как притереть шуруповертом, дрелью, машинкой
После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов.
Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.
Для чего нужно притирать клапаны
Новые клапаны притираются для лучшего прилегания к посадочному месту. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, вследствие чего герметичность прилегания тарелки клапана к седлу нарушается.
Это приводит к нарушению работы топливной системы. Когда выпускной коллектор утрачивает свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждения посадочного седла и другие неприятности. Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов проводится их притирка — как следствие, клапаны и седла хорошо прилегают один к одному.
Когда пора задуматься о притирке
Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки — с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.
Как проверить притирку:
- Производится демонтаж ГБЦ.
- Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
- Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких‐либо деформаций и механических повреждений.
- Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
- Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.
При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.
Стандартный набор инструментов для притирки
Самым важным инструментом является абразивная, или алмазная паста. Ее необходимо наносить на кромку клапана — паста создаст эффект наждачки и позволит быстрее притереть тарелку к седлу.
По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов — от крупнозернистого до мелкозернистого. Крупноабразивная используется для первичной притирки. Финишная притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты — тогда головка компонента будет плотно установлена на посадочное место.
Пасты различаются и по цене — от недорогих для личного использования до фирменных составов для профессиональной притирки. Провести самостоятельную обработку можно составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью процесса притирки.
Следующим шагом будет выбор инструмента для работы. Притирка может осуществляться посредством:
- Электродрели.
- Деревянного приспособления с присосками.
- Пневматического инструмента.
- Специальной пневмомашинки для пристукивания.
У мастером‐любителей наибольшей популярностью пользуется электродрель для притирки — из‐за своих доступности и универсальности. В ремонтных мастерских может быть использован специальный станок для шлифовки фаски.
Обработка седел и их восстановление требуют применения особого инструмента. Это шарошка для удаления выработки — приспособление, сделанное по форме посадки клапана. Шарошка надевается на дрель, так как сверло обычно имеет некрупные размеры.
Инструмент используется в том случае, если головки клапанов повреждены вследствие прогара.
Также потребуется рассухариватель, чтобы снять «сухари» — детали, соединяющие тарелки пружины с клапаном.
Как правильно притереть клапаны: основные методы
Существует четыре основных метода обработки.
Способ 1.
Притирка клапанов дрельюДля проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.
Процесс имеет несколько особенностей:
- Притирка осуществляется на малых оборотах — рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
- В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс — отпустить курок электродрели.
- В процессе притирки нельзя прикладывать усилия — это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
- Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов — сначала крупнозернистой пастой, затем средне‐, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.
Важна практика — если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.
Метод 2. С помощью ручного инструмента
Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс — минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много — до получаса на каждый клапан.
Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)
Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.
Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта.
Инструмент контролирует весь процесс — угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели — на один клапан уходит всего пара минут.
Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)
Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента — технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.
Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.
Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.
Как проверить работоспособность
После того как клапаны были притерты, следует проверить качество притирки. Существует несколько вариантов.
Самый простой и распространенный способ проверки — это положить ГБЦ на ровную поверхность тарелками кверху и налить в камеру сгорания бензин или керосин.
Клапан должен удерживать жидкость собственным весом. Засухаривать компонент в этом случае не нужно.
Второй метод аналогичен первому, только клапаны необходимо засухарить, перед тем, как наливать керосин.
Проверка качества притирки третьим способом проводится несколько иначе. Клапаны засухаривают, ГБЦ укладывают на бок, в камеры наливают керосин/бензин. Правильно притертый компонент будет удерживать жидкость только усилием пружины.
Сделать притирку самостоятельно не так уж и трудно – главное, правильно рассчитать усилие при работе с дрелью и частоту вращений. Если же вы опасаетесь нанести вред топливной системе автомобиля, обратитесь к квалифицированным мастерам автосервиса DDCAR. Вам не придётся переживать по поводу того, что вашему любимому «железному коню» будет причинён непоправимый ущерб!
Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты
Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.
Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.
Про нагар
После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.
В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.
Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.
Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.
Так, данные работы проводят:
- При подгорании клапана или седла;
- При прогорании тарелки клапана;
- При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.
Требуемый инструмент
Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.
На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.
Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.
Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:
- Набор ключей и головок;
- Приспособление для разсухаривания клапанов;
- Приспособление для выполнения притирки;
- Пасты для притирки;
- Ветоши;
- Керосин.
Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки
Пройдемся по приспособлениям для клапанов.
Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.
Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.
Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.
Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.
Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.
При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.
Теперь о приспособлении для притирки.
Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.
Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.
С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.
1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.
Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.
Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.
Пасты.
Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.
Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.
Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.
Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.
Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.
Процесс притирки
Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.
Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.
После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.
Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.
Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.
После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.
Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.
Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.
Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.
Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.
На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.
Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.
Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.
Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.
В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.
После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.
Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.
Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.
Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.
Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.
Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.
Проверка качества притирки
После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.
Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.
Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.
Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.
В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.
Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.
Также читайте по каким причинам на двигателях гнет клапана.
Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.
Притирка клапанов своими руками: методы, выбор пасты
Диагностика и ремонт21 июля 2019
Чтобы притереть клапана, не обязательно ставить свою машину на долгий ремонт в автомастерскую, и надеется, что, мастера сделают всё на «отлично», а не спустя рукава.
Эту процедуру можно проделать самостоятельно при наличии желания и необходимого инструмента. Более того, большинство настоящих автолюбителей, предпочитают делать ремонт и настройку механизмов (агрегатов) своими руками. Это гарантирует качество работ и доставляет моральное удовлетворение водителю.
Что такое притирка клапанов и для чего она нужна?
В большинстве отечественных автомобилей, особенно старого образца, 1970–1991 годов, стоят четырёхцилиндровые, восьми клапанные двигатели. То есть, на каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной, впускающий в камеру сгорания горючую смесь, и выпускной, выбрасывающий отработанные выхлопные газы в коллектор.
Клапан автомобиля, похож на гвоздь с широкой шляпкой, которой он и затыкает отверстие в камере сгорания. Шляпка или правильнее – тарелка клапана плотно прилегает своим краем (фаской) к седлу – кромке отверстия, в которое он установлен. Чем чище и ровнее края тарелки и седла, тем лучше клапан закрывает отверстие, а значит мощность двигателя, без потерь, направляется на движение поршней.
Со временем, края тарелки и седла покрываются копотью и нагаром, что нарушает герметичность камеры сгорания. Это отрицательно сказывается на мощности и экономичности двигателя, увеличивается расход масла.
Если не чистить регулярно клапана, то раскалённые выхлопные газы, рано или поздно расплавляют саму тарелку, приводя клапана в негодность, а следовательно и весь двигатель.
Так как процедура снятия головки двигателя довольно трудоёмкая, имеет смысл объединять работы, проводимые с её узлами и деталями. Например, при замене прокладки головки двигателя, можно заодно поменять маслосъёмные кольца на поршнях и почистить клапана.
Необходимость чистки определить визуально трудно, но есть простой способ понять насколько это необходимо. Нужно налить в камеры сгорания, прямо на тарелки клапанов, керосин или бензин и оставить их так на 12 часов. Если жидкость за это время вытекла, то это означает что она просочилась между тарелкой и седлом, а значит чистка и притирка необходимы.
В целом же, считается, что клапана нужно чистить и притирать каждые 50000 км пробега. Но и эта цифра неточная, так как играет роль манера использования двигателя, ведь он может работать при сильных, спортивных нагрузках, а может и в щадящем режиме на хорошем, чистом топливе.
Что необходимо для притирки?
Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.
Способы притирки
Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.
Ручные фрезы
Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями – влево, вправо.
На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.
Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.
Станки
Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей – от легковых до большегрузов.
Верстак и трубка с Т-образной ручкой
Трубка с Т-образной ручкой – ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле.
Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.
Использование дрели
Использование электрической дрели – самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку – на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.
Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.
Какую притирочную пасту использовать?
На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом.
На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.
Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.
Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.
В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.
Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201».
Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.
Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.
Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.
Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.
Проверка качества притирки
Как уже упоминалось, только профессионал сможет на глаз понять, насколько качественна была проведена притирка клапанов. Но даже они, проверяют притирку тарелки с седлом с помощью керосина, бензина или просто солярки.
Для этого головка цилиндров устанавливается строго горизонтально на ровной поверхности, а в цилиндры наливается жидкость. Если через 12 часов в одном из цилиндров уровень керосина значительно уменьшился, придётся повторить притирку обоих клапанов ещё раз. Если клапанов в цилиндре 4, то есть 2 впускных и 2 выпускных, то притирку надо будут повторить на всех 4.
Есть мнение, что притирку клапанов, нужно делать не только после 50000-60000 км пробега, но и на новых автомобилях. Понятно, что процедура не требуется на бюджетных седанах или других обычных машинах. Но она обязательна, на спортивных болидах, так как там, играет роль, каждый кПа компрессии, каждая лошадиная сила. Так что, при подготовке спортивного автомобиля к гонкам, без притирки клапанов не обойтись. И вот тут проверка заключается не только в визуальном или керосиновым тесте, но и на гоночном треке.
Притирка клапанов —
Функционируют клапана в предельных режимах: высокий температурный режим, огромные нагрузки.
Со временем формируются микровпадины, прочие механические неровности. Также клапаны изнашиваются в виду использования некачественного топлива. Предстоит осуществить притирку элементов. Данной процедуре подвергают клапана, износ которых незначительный.
Функционируют клапана в предельных режимах: высокий температурный режим, огромные нагрузки. Со временем формируются микровпадины, прочие механические неровности. Также клапаны изнашиваются в виду использования некачественного топлива. Предстоит осуществить притирку элементов. Данной процедуре подвергают клапана, износ которых незначительный.
Если контактная поверхность изношена, присутствуют точки выкрашивания металла, значит, клапан больше нагревается. Охлаждение происходит в виду плотного прилегания данного аксессуара на седло ГБЦ. Порой агрегат расходует масло, тогда мгновенно наступает «смерть клапана». В этом случае масло на тарелке клапана оседает, оно быстро выгорает. При оформлении тюнинга подобный этап необходим – при данном подходе повышается компрессия, теплообмен двигателя улучшается.
Предстоит вовремя оценить изношенность клапанов. Продемонстрирует об этом белый дым, поступающий из глушителя, а также пониженная компрессия. Чтобы нагляднее оценить необходимость притирки, керосин зальем в камеру сгорания (ГБЦ снята). Жидкость просачивается в любые мелкие щели, она в камере не останется. Чтобы произошла качественная притирка, керосин в камере должен быть 2 минуты.
Есть множество абразивных порошков. Лучше притирку клапанов выполнять с применением нескольких типов порошка. Процедуру начинаем с наиболее зернистого, а завершаем — мелкозернистым. «Мелким песочком» пробовать не стоит – на поверхности останутся задиры.
Предварительно оцениваем зазор у клапана и втулки. При завышенных параметрах меняем втулку. Помните, в момент притирки произойдет перекос, работа пройдет не качественно. Завершив операцию, регулируем в клапанном механизме зазоры. Иначе давление тарелки данного клапана станет неполным.
Обрабатываем стержень клапана маслом чистым. Поверхность тарелки насыщаем абразивным порошком и маслом.
Переходим постепенно на порошок мелкозернистый, на завершающей стадии — на масло чистое.
Вручную совершаем притирку, дрелью не пользуемся. Происходит поворот клапана до 90 гр. с усилием, он смещается в сторону. В итоге клапан совершит полный оборот за десятки вращений. Это исключит неравномерное притирание.
Операцию выполняем пока на контактной поверхности не отразится ровный серый цвет. Есть приспособления, которые привлекают к подобному мероприятию. Достаточно взять обычный кусок шланга резинового. Надеваем элемент на конец клапана.
Для хорошей притирки клапанов и других деталей двигателя после капитального ремонта применяется Универсальная добавка к маслам INDIGO.
Притирка клапанов ЗМЗ-402
Притирка клапанов ЗМЗ-402 поэтапно с иллюстрациями
Берем торцовый ключ на 22 или подходящий отрезок трубы
С торца трубки или ключа вставляем кусок ветоши (чтобы сухари не вылетели при демонтаже)
Резкими несильными ударами молотка рассухариваем пружины (это наиболее простой и надежный способ)
Можно конечно воспользоваться специальным рычажным съемником
Вынимаем пружины и клапана (раскладываем их по порядку, чтобы не перепутать)
С помощью пассатижей аккуратно, с прокручиванием вынимаем маслосъемные колпачки
Надо быть внимательным при демонтаже маслосъемных колпачков, направляющие втулки клапанов очень хрупкие.
Неосторожными движениями можно их повредить!
Находим подходящий кусок шланга, в который с натягом вставляется клапан.
С другой стороны шланга вставляем сверло и зажимаем патрон электродрели
Наносим притирочную пасту на гнездо клапана и сам клапан
Притирочную пасту можно сделать самому.
Берем из под наждака песчаную смесь и смешиваем с маслом.
Включаем электродрель на малые обороты и возвратно поступательными движениями притираем клапан.
В процессе притирки надо протирать клапан и смотреть привалочные плоскости клапана и гнезда.
На клапане и гнезде должна быть чистая полоска. Что свидетельствует о правильной притирке
После притирки клапанов промываем и продуваем головку.
Новые маслосъемные колпачки перед установкой смазываем чистым моторным маслом.
Для предотвращения деформации маслосъемного колпачка, надеваем на клапан тонкую пластмассовую трубку или обворачиваем куском скотча.
Надеваем колпачок на клапан и с помощью подходящей алюминиевой трубки или съемника легкими ударами молотка осаживаем колпачки на втулки клапанов.
С помощью металлической линейки проверяем посадку маслосъемных колпачков
Вставляем пружины и засухариваем клапана с помощью рычажного съемника
Переворачиваем головку и заливаем керосин в камеры сгорания для контроля герметичности клапанов.
Достаточно 5 -10 минут, чтобы определить качество притирки клапанов.
Притирка клапанов — Полезные статьи
Клапана в двигателе внутреннего сгорания служат для регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Эффективность их работы зависит от плотности прилегания каждого клапана, соответственно, это позволяет предотвратить утечку газов и обеспечивает необходимую компрессию. Кроме того, правильное сопряжение клапана влияет на работу двигателя, поскольку при неплотном прилегании, через отверстие могут проходить отработанные газы, что вызывает прогар клапанов и оплавление седел.
В момент сгорания топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя, и перегреву больше всего подвержены клапана. Их правильная геометрия, позволит предотвратить негативные последствия.
Правильную форму седлу и клапану можно придать вручную или же на специальном станке, который обеспечивает более высокую точность. Притирку клапанов нужно проводить при их замене или при текущем ремонте.
Станок для притирки клапанов
С помощью специального оборудования можно получить максимально точное сопряжения, которое достигается благодаря жесткой центровке. В результате работы получается точный нарезанный профиль, высокого качества. После притирки на станке больше не требуется проводить другие работы, достаточно промыть и собрать головку.
Ручные фрезы
При отсутствии специального оборудования притирка клапанов проводится с помощью ручных фрез, которые отличаются по диаметру, соответственно используются для разных типов двигателей.
Абразивная паста
Притирка клапанов с помощью абразивной пасты проводится в том случае, когда плоскость клапана и седла совпадают и необходимо только устранить некоторые неровности. На кромку клапана наносится притирочная паста, в местах сопряжения, затем клапан ставиться на свое посадочное место. После чего его нужно прижимать и одновременно вращать вокруг оси, это позволит стереть неровности на поверхности. После притирки все абразивные частицы необходимо смыть.
Минус притирки руками очень влияет на качество и надежность, довольно часто после такой обработки, через 10-20 тысяч км необходимо снова проводить ремонт. Обработка на профессиональном оборудовании в нашем сервисе обеспечивает высокое качество выполнения работы, вы будите уверенны в своем автомобиле.
Как притереть клапана: лечим двигатель сами
В автомобиле бывают неисправности. Во многих случаях их можно устранить самостоятельно.
Одна из таких проблем, которая не представляет особой трудности для автовладельца – это замена или притирка клапанов. Процесс притирки клапанов головки цилиндров – самый ответственный момент в ходе ремонта ГБЦ. Нам необходимо разобраться что необходимо, чтобы заняться притиркой клапанов самостоятельно.
1. Зачем необходима притирка клапанов
Многие автолюбители, покупая авто в салоне, либо на вторичном рынке, пытаются «познакомиться» с компрессией, пытаясь ее проверить. Это правильно, поскольку хороший водитель всегда должен знать состояние двигателя, поинтересовавшись его основными узлами.
Следует обратить внимание на следующий показатель: чем выше бывает уровень компрессии, тем четче должна работать шатунно-поршневая группа. Работа этого показателя зависит от двух основных факторов – состояния головки и качества притирки клапанов.
Насколько плотнее клапан прижать к гнезду, тем меньше будет зазор, и естественно, лучше уровень компрессии.
Правда, существуют проблемы со сжатием. Они обычно возникают на этапе капитального ремонта, то есть тогда, когда заменили большую часть деталей. Самый лучший выход из ситуации — пусть эту проблему дорабатывают специалисты.
Освоив секреты притирки клапанов и хорошо понимая технологию работы, затруднения должны не закаться такими сложными. Важно ко всеиму подготовиться, выделив часть своего времени и проявив максимальное внимание. Основная цель притирки клапана – их идеальное прилегание к седлам на головке, то есть на блоке цилиндров.
2. Как правильно притереть клапана
Существует сразу несколько способов притирки тарелок клапанов. Они разные. Самый доступный и очень простой – это ручной. Однако, ручная притирка – трудоёмкий процесс работы. Необходимо иметь специальное приспособление в виде трубки, на одном конце которого Т-образная рукоятка. Стержень клапана входит в отверстие с противоположной стороны. Притирают клапан вручную обычно те люди, кто планирует самостоятельно заняться ремонтом двигателя.
Чтобы удержать клапан в боковой стенке трубки, необходимо выполнить отверстие. Поэтому нарезают резьбу, вкручивая болт, которым потом нужно будет зажать стержень. Другой важный компонент процесса — притирочная паста. Она представляет собой смесь смазочных материалов с мелким абразивом. Наносят ее периодически на притираемые поверхности. Что касается порядка притирки клапанов ручным способом, пошаговые действия следующие:
— в разобраном виде головку блока цилиндров укладывают на верстак, закрепляя;
— на штатное место ставят клапан, закрепляя на его конце приспособление. Сидеть он должен очень прочно;
— на клапан, место контакта с седлом, наносят по всей окружности маленькое количество пасты;
— присобление удерживают за рукоятку, потягивая клапан на себя. Это необходимо повторять до тех пор, пока не закроется просвет, одновременно выполняя круговые движения то влево, то вправо, насколько вам позволяют возможности вашего кистевого сустава;
— выполнив нескольких таких движений, клапан проворачивают на 180 градусов, открывая, обновляя пасту и повторяя притирку;
— притирать необходимо до тех пор, пока на седле и тарелке не появится однородная матовая полоса.
Ее ширина должна быть не менее 1,5 мм.
Ручная притирка немного утомительна, но зато самостоятельна. Она помогает сэкономить существенную суму в ходе оплаты услуг моториста. Кстати, это наиболее правильный способ притирки, поскольку он позволяет контролировать ее качество, и в принципе, производится постоянно. Работая таким образом, человек через тактильные ощущения способен проконтролировать правильность прижима, таким образом не допуская ударов и скачков.
3. Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации
Желая ускорить процесс притирки клапанов, существует способ, который позволит существенно уменьшить физический труд, сократив время работы. В этих целях необходимо иметь механическую либо электрическую дрель. Главное, чтобы она отвечала всем определённым критериям, то есть, имела возможность регулировать количество оборотов патрона и в наличии было реверсное вращение. Притирка клапанов с использованием средств механики более актуальна.
Используя дрель, притирку можно выполнить сразу двумя способами: сверху либо со стороны камеры сгорания. Более детально рассмотрим притирку клапана обеими способами.
Первый способ:
1. В целях работы нужно изготовить металлические пятаки на размер меньше нежели диаметр тарелки клапана. В центре этого пятака деляется прорезь. Она похожа на ту, что на головках винтов под отвёртку;
2. Дальше расплавляется битум с целью приклеить пятаки на тарелку клапана;
3. Укладываем ГБЦ камерами сгорания вверх, вставляя клапан и смазывая пастой место притирки;
4. Металлический стержень, расплющенный на конце, так же, как и конец веревки, вставляется в патрон дрели;
5. Конец стержня вставляют в разрез пятака, дальше притирают клапан, при этом вращают его дрелью. Обороты маленькие;
6. Проворачивая приблизительно 10 раз в одном направлении, нужно обновить пасту, притирая в обратном направлении;
7.
Прежде как установить клапан, на его стержень необходимо надеть пружину, задача которой – поднять его. Сопротивление пружины незначительное;
Снимают пятак в том случае, если клапан нагреть;
Смыть остатки битума реально растворителем либо бензином.
Второй способ по технологии ничем не отличается от притирки вручную. Разница в том, что вращение производится тоже дрелью. Поэтому, в патрон дрели вставляют стрежень, диаметр которого идентичен диаметру стержня клапана. Следующий этап – необходимо подобрать отрезок резиновой трубки, длина которого приблизительно 10 см. Это такой отрезок, который надевают на стержень на патроне, либо на клапан. Чтобы было надёжно, концы трубки принято обжимать хомутами.
4. Несколько секретов правильной притирки клапанов
Процесс притирки клапанов – это несложный процес и его абсолютно не сложно усвоить. Вопросы исчезают на том этапе, когда на тарелке первого клапана появляется заветная полоса. За помощью можно обратиться к специалистам, полезно посмотреть видеоролик в интернете о том, как притереть клапана.
Важно обратить внимание на следующие аспекты работы:
решив взяться за ремонт ГБЦ, в частности, пытаясь заняться притиркой клапанов, необходимо неукоснительно соблюдать следующие правила: — каждый клапан имеет своё место, поэтому нельзя их менять местами после притирки;
— необходимо использовать в работе различные по абразивности пасты: как самые мелкие, так и самые крупные;
— обязательно тщательно после притирки промываются клапаны для удаления абразивных частиц и головка.
Прежде как установить головку блока, необходимо проверить собранные клапаны на герметичность. С этой целью в каналы необходимо залить немного керосина, так, чтобы тот не просочился в камеру сгорания.
Татьяна Сокот специально для Auto.today
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Что такое притирка клапанов и как это делается
Притирка клапанов — это процесс, который обеспечивает идеальную посадку впускных и выпускных клапанов в цилиндрах двигателя на их седлах. Обычно притирка выполняется после проведения капитального ремонта двигателя или при замене старых клапанов на новые.
Клапаны с притиркой обеспечивают максимальную герметичность в камере сгорания, обеспечивая нормальную работу двигателя и его технические характеристики, высокий уровень сжатия и КПД двигателя.
Если клапаны не притерты, то часть энергии сгоревших газов будет потеряна, и это не даст двигателю достаточной мощности.
Некоторые современные автомобили оснащены системой автоматического управления, отвечающей за форму клапана. Он просто шлифует клапан, поэтому нет необходимости в ручной доводке.
Притирку клапанов можно выполнить без посещения автомастерской, однако для этого требуются некоторые навыки механика, и если вы не такой человек, то вам следует обратиться к механику.
Для этого процесса требуются некоторые инструменты, такие как притирочная паста, устройство для снятия клапанов и другие инструменты, которые мы обсудим далее в этой статье.
Какие инструменты требуются для притирки клапана?
Перед этой процедурой сначала необходимо снять головку блока цилиндров, поэтому вам также понадобится инструмент для снятия головки блока цилиндров. Для этого вы можете использовать обычную отвертку или ключи для навесных замков, но вам также понадобится динамометрический ключ, чтобы вернуть головку блока цилиндров на место, потому что вам нужно будет затянуть болты головки блока цилиндров, и это возможно с помощью динамометрического ключа.
Для притирки клапана вам потребуются следующие вещи:
Дрель или электрическая отвертка . Поскольку притирка выполняется в обоих направлениях вращения, вы можете использовать дрель, которая может вращаться в обоих направлениях, или электрическую отвертку, которая делает то же самое.
- Паста для шлифовки клапанов . Вы можете купить эту готовую пасту в автомобильных магазинах. Если у вас есть навыки, вы можете составить эту композицию самостоятельно.
- Держатель ручного клапана .Вы можете найти этот инструмент при покупке специальной пасты для заточки клапанов, часто они продаются вместе или вы можете купить их отдельно
- Шланг и пружина . Пружина должна иметь небольшую жесткость, ее диаметр на 2 или 3 миллиметра больше диаметра стержня клапана. Так же и шланг, поэтому его можно надеть на штангу. Вы также можете использовать небольшой зажим, чтобы закрепить его. Вам также понадобится короткий металлический шток с диаметром, похожим на шток поршня, чтобы он поместился в резиновом шланге.
- Керосин .Требуется для проверки притирки и чистки.
- Сухая ткань . Протереть обработанные поверхности.
- Растворитель . Для очистки рабочих поверхностей
Для очистки рабочих поверхностейКак выполняется притирка клапана?
Обычно существует два способа притирки клапана. Один из способов — это ручная притирка, которая требует определенных навыков, а второй метод — это так называемая «механизированная» притирка, которую можно выполнять с помощью дрели или электрической отвертки, о которой мы поговорим позже.
Независимо от того, какой метод вы выберете, первым делом вам необходимо снять головку блока цилиндров, а затем снять клапаны с головки блока цилиндров. После этого нужно очистить клапаны от нагара.
Для этого лучше использовать специальные чистящие средства, а также абразивную поверхность, чтобы правильно удалить жир и грязь с поверхности.
Притирочные клапаны с использованием сверла
Притирка клапанов с помощью сверла — лучший способ сэкономить время и силы.
- Возьмите подготовленный металлический стержень и наденьте на него резиновый шланг того же диаметра. Чтобы лучше закрепить, можно использовать струбцину.
- Присоедините к металлическому стержню в патроне дрели или электрической отвертки.
- Наденьте пружину на шток клапана и установите его в седло.
- Вытащите клапан из головки блока цилиндров и нанесите притирочную пасту по периметру его пластины.
- Вставьте шток клапана в резиновый шланг и, при необходимости, используйте зажим того же диаметра для лучшего закрепления.
- Используйте дрель на малой скорости и начните притирку клапана в седле, перемещая сверло вперед и назад, здесь поможет установленная пружина. После этого поверните сверло в обратном направлении, пока на корпусе клапана не появится матовая полоса.
- После притирки протереть вентиль от остатков пасты, желательно растворителем. Удалять пасту необходимо не только с тарелки клапана, но и с его седла. Не меняйте местами клапаны, так как притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.
Большинство современных двигателей не нуждаются в притирке клапанов, потому что они сделаны из алюминия, а в случае повреждения деталей двигателя риск замены клапана выше.
Как проверить притирку клапана?
После притирки клапанов самый надежный способ узнать, правильно ли они притерты, — это проверить прохождение газов через клапаны под нагрузкой. Для этого необходимо перевернуть головку блока цилиндров так, чтобы отверстия для клапанов находились сверху, а отверстия для коллектора были сбоку.
Затем добавьте небольшое количество топлива в выходную полость клапана. Используя воздушный компрессор, добавьте немного воздуха в отверстия впускного и выпускного коллектора. Если притирка прошла успешно, то из-под клапанов, даже если они находятся под давлением сжатого воздуха, образования пузырьков воздуха из-под клапанов не должно быть.
Если вы видите пузырьки воздуха, выходящие из-под клапанов, это означает, что герметичность отсутствует и притирка выполнена неправильно.
Описанный выше метод чрезвычайно эффективен и может использоваться в любом двигателе.
Заключение
Притирка клапана может производиться без посещения автомастерской, но только при наличии навыков и необходимого для этого инструмента. Если вы сомневаетесь и думаете, что это неправильно, не делайте этого.
Ниже также есть пояснительное видео для дальнейшего понимания.
Притирка выпускного клапана — Tennessee Aircraft Services, Inc.
Притирка выпускного клапанаБенджамину Франклину приписывают утверждение: «Унция профилактики стоит фунта лечения.«Это высказывание можно легко применить к обслуживанию самолетов. Мы проводим определенные проверки в надежде устранить любые проблемы, прежде чем они доставят нам неприятности в полете. Мы можем заменить аксессуар в заранее определенное время, что, по нашему мнению, устранит любую вероятность того, что эта часть выйдет из строя в полете. Конечно, замена детали — это недорогая профилактика по сравнению с риском отказа в полете или стоимостью ремонта повреждений, которые могут возникнуть. Хотя замена деталей — это один из способов избежать катастрофы, он не особенно эффективен и может вызвать больше проблем, чем избежать.
Лучшим подходом является проверка, где это необходимо, и мониторинг всех индикаторов в поисках свидетельств того, что необходимо предпринять какие-то действия. Когда доступны варианты действий, наименее навязчивый обычно оказывается лучшим.
ПроблемаПредположим, что анализ масла показал чрезмерно высокое содержание определенных металлов износа, что указывало на выход из строя распределительного вала и было подтверждено визуальным осмотром через выступы подъемника. Предположим, что после этого ужасного открытия нам представили два варианта: 1) снять двигатель с самолета, разделить половинки корпуса и заменить распредвал на новый или 2) просто снять подъемники для доступа к кулачку и произвести какой-то чудесный ремонт с распредвалом все еще в положении.Вариант 2 кажется очевидным выбором.
Второй пример — негерметичный выпускной клапан. Допустим, обычная проверка компрессии цилиндра выявила низкую компрессию в одном цилиндре. Мы прикладываем ухо к выхлопной трубе и слышим, как выходит воздух, и таким образом определяем, что клапан протекает. Чтобы быть уверенными в наших выводах, мы используем бороскоп или видеоскоп, чтобы посмотреть на клапан, вызывающий нарушение. Возможно, визуальный осмотр не показывает никаких признаков горения или теплового повреждения клапана, и мы обнаруживаем только мусор на седле клапана, который мешает хорошей герметизации.Типичный способ — снять цилиндр и отправить его в моторный цех для ремонта. Разве не было бы круто, если бы мы могли просто залезть в этот цилиндр и очистить клапан и седло клапана, не снимая цилиндр? … Ой, подождите, мы можем сделать это!
РемонтВ «старые времена» новый цилиндр был очень дорогим, и отправить цилиндр в ремонт было не намного лучше. Многие небольшие мастерские по ремонту самолетов будут иметь необходимое оборудование для выполнения основного ремонта цилиндров собственными силами.Это будет включать в себя шлифовальный станок для клапанов и набор хомутов для «облицовки» седел клапанов. Замена направляющих клапанов довольно проста и часто также выполняется в полевых условиях. Я до сих пор время от времени занимаюсь этим ремонтом дома и использую то же оборудование, которое мой отец научил меня использовать сорок лет назад. Небольшая, но очень важная заключительная деталь установки этих деталей — притирка клапана.
Правильное соединение между клапаном и его седлом позволяет многое. Конечно, выпускной и впускной клапаны должны хорошо уплотняться, чтобы обеспечить хорошее сжатие и сгорание в цилиндре во время работы двигателя.Клапаны также должны иметь хороший контакт с седлом для передачи тепла.
Картинка не очень хорошая, но притирка штифта показывает хороший контакт клапана и седла по всему периметру.
Поверхность контакта между впускным клапаном и его седлом довольно узкая, может быть, 1/16 дюйма. Этого достаточно для образования уплотнения, но он не избавляет от значительной части тепла, выделяемого при сгорании. К счастью для впускного клапана, каждый раз, когда он открывается, его омывает смесь холодного бензина и воздуха.Это не только сохраняет впускной клапан прохладным, но и чистым. Проблемы с впускными клапанами возникают очень редко. Несчастный выпускной клапан живет совсем другой жизнью.
Выпускной клапан выдерживает высокую температуру сгорания, когда все эти неприятные, огненные, перегретые, содержащие мусор газы проносятся по нему, выходя из двигателя. Есть два основных источника охлаждения клапана. Один из них — это контакт между штоком клапана и направляющей клапана, а второй — контакт клапана с седлом клапана.Для лучшей передачи тепла площадь поверхности контакта между выпускным клапаном и седлом примерно вдвое больше, чем у впускного седла. Даже в этом случае продолжительность контакта очень мала, поэтому очень важен прочный и полный контакт.
Мусор, выходящий из камеры сгорания, представляет собой настоящую проблему, когда он зажат между выпускным клапаном и седлом. Этот мусор может застрять на месте, что не позволяет полностью закрыть клапан. В течение определенного периода времени созданный зазор позволяет достаточно горячим газам выходить во время сгорания, что может привести к размыванию следа в месте на клапане или седле.Со временем это пятно выдерживает гораздо больше тепла, чем может выдержать, и клапан «горит». Есть и другие причины сгоревших клапанов, но это одна из тех, которые мы легко видим и стараемся предотвратить.
Что нам действительно нужно, так это очистить клапан и седло до того, как произойдет повреждение. Низкое сжатие часто начинается в диапазоне от 700 до 1100 часов в зависимости от того, как работает двигатель. Если бы клапан можно было должным образом очистить, можно было бы получить еще около 500 часов хорошей работы двигателя, прежде чем проблема повторится.
Почти слишком поздно для этого места. Вы можете увидеть, где началась эрозия.
ПроцессНачнем с того, что некоторые называют трюком с веревкой. Обычно это связано с выполнением сервисного бюллетеня по проверке биения клапана на двигателях Lycoming, но цель та же самая: освободить клапан от его возвратных пружин, чтобы он мог свободно двигаться.
Свечи зажигания снимаются, и коленчатый вал вращается, чтобы поместить поршень в нижнюю часть его хода и продвинуться к такту сжатия.Кусок веревки проталкивается в камеру сгорания через одно из отверстий для свечей зажигания, чтобы почти заполнить камеру. Затем коленчатый вал поворачивается, чтобы подвести поршень к верхней части цилиндра, который будет удерживать клапан в закрытом состоянии. При закрытом клапане можно снять держатели клапана, а затем и пружины клапана. Давление поршня можно сбросить и трос снять.
На этом этапе клапан должен легко поворачиваться и выдвигаться и выдвигаться вручную. Если он не сдвинется с места, у нас возникнет другая проблема.Жесткий клапан означает, что в направляющей скопился осадок, уменьшивший ее диаметр. Клапан можно снять, а направляющую развернуть, чтобы удалить осадок. Эту проблему нужно решать сразу, но это тема для отдельной статьи.
Коромысло снято, трос на месте, поршень создает противодавление, поэтому пружины клапана можно сжать для снятия шпонки.
Отрезок резинового шланга можно надеть на конец штока клапана в качестве ручки для следующей операции. Клапан вставлен в цилиндр достаточно глубоко, чтобы нанести небольшое количество шлифовальной пасты для клапана через одно из отверстий для свечей зажигания.Затем клапан отводят назад, пока он не коснется седла. Удерживая давление на клапане, он вращается вперед и назад, пока грубый звук измельчения не станет плавным.
Ткань протягивается в камеру, чтобы очистить смесь от сопрягаемых поверхностей клапана и седла для проверки. Правильно законченный продукт будет тусклым, но законченным и ровным по всей длине вокруг обеих частей. Ширина этой поверхности должна быть около 1/8 дюйма. Если по-прежнему остаются значительные участки, на которые не была нанесена новая поверхность, шлифовку можно повторить.
Резиновый шланг на штоке клапана для манипулирования им при притирке.
Нет жестких правил относительно того, сколько нужно шлифовать. В идеальном мире первая попытка счищает весь мусор, чтобы выявить идеальную сопрягаемую поверхность. В реальном мире, где я живу, в сиденье будет много маленьких ямок. Второе, более агрессивное усилие шлифования может быть выполнено с другим применением шлифовальной пасты. Чтобы ускорить процесс, конец резинового шланга можно вставить в сверло с медленным вращением.
Клапан и седло изготовлены из очень твердых материалов, поэтому вам не нужно слишком беспокоиться о том, чтобы переборщить с этим процессом. При выполнении начальных надрезов под 45 градусов на седлах и клапанах при снятом с двигателя цилиндре используются большие электроинструменты с кругами для шлифования камня. Небольшая зернистость между частями будет относительно медленным процессом. Тем не менее рекомендуется частый визуальный осмотр деталей во время эксплуатации.
После окончательной очистки и осмотра можно провести предварительную проверку компрессии.Установите на место одну из свечей зажигания, подайте сжатый воздух с помощью стандартного тестера дифференциального сжатия и удерживайте клапан в закрытом положении. Будет отмечено значительное улучшение. Обычно мы видим 68/80 или выше. Другая утечка обычно происходит через поршневые кольца.
Теперь трюк с тросом повторяется, чтобы удерживать заново отремонтированный клапан на месте, в то время как пружины и держатели устанавливаются заново. Затем переустановка коромысла, толкателя и связанных деталей выполняется в порядке, обратном снятию.Как только все будет на месте, можно выполнить окончательную проверку сжатия, чтобы увидеть, насколько хорошо все детали вместе.
ПочемуВ этой процедуре нет ничего волшебного или нового. Для многих молодых механиков или тех, кто не знаком с работой двигателя, неизвестно, что им может быть неудобно выполнять. Это гораздо менее навязчиво, чем удаление цилиндра, и выполняет именно ту работу, которая требуется; Не больше, не меньше.
Умение и опыт заключаются в том, чтобы знать, когда выполнять эту процедуру.Если выполнить слишком рано, это просто лишние ненужные расходы. Если сделать это слишком поздно, это неэффективно и будет пустой тратой времени. Осмотр сопрягаемых поверхностей выпускного клапана с помощью бороскопа каждый год или не более 100 часов — лучший способ определить, когда профилактическая шлифовка клапана является рентабельной. Мы считаем, что обеспечение здоровья, богатства и мудрости помогает делать работу, пока требуется лишь унция профилактики.
Copyright © Paul New 2011. Все права защищены.
Практическое руководство. Клапаны для ручной притирки
Прецизионная притирка | Полировка | Очистка | Материалография
Одна сторона блока нахлеста серого цвета. Это железо Kemet, используемое с алмазным компаундом Kemet 14 микрон для притирки.
Другая сторона блока нахлеста коричневого цвета. Это Kemet XP, который используется с 3-микронным алмазным компаундом Kemet для окончательной полировки.
Примечание : Важно, чтобы 14 микрон Kemet Diamond Compound не соприкасался с коричневой лицевой стороной прихвата (Kemet XP).В этом случае тщательно очистите Kemet XP перед заправкой поверхности Kemet XP алмазным компаундом Kemet 3 микрона.
- Выберите подходящий прихлест для клапана.
- Убедитесь, что колени, детали и руки чистые.
- Сначала нанесите небольшое количество 14 микрон Kemet Diamond Compound на серую сторону прихатывающего блока (Kemet Iron).
- Притирайте клапан примерно 1 мин.
- Остановите и начисто протрите поверхность клапана. По внешнему виду определите, поможет ли дальнейшая притирка легко устранить износ и повреждения.
- Если дальнейшая притирка не удалась, перейдите на бумагу из карбида кремния Bramet. Поскольку они являются самоклеящимися, их можно наклеивать на чистую поверхность внахлестку. Мы предлагаем приклеить их к серой стороне блока прихвата (Kemet Iron). Выберите подходящий размер зерна карбида кремния Bramet и смажьте его (водой с мылом или чистым керосином). Обработайте слои с помощью тончайшей зернистости 320. Не забывайте чистить между каждым сортом.
- Вернитесь к серому прилегающему блоку (Kemet Iron) и 14 микронному составу Kemet Diamond.Продолжайте притирку, пока поверхность клапана не очистится и поверхность не станет однородной.
- Очистите притирку и клапан.
- Нанесите небольшое количество 3 микрон Kemet Diamond Compound на коричневую сторону прихвата (Kemet XP).
- Отполируйте поверхность клапана, чтобы добиться финишной обработки, при которой можно получить световую полосу.
- Очистите и проверьте клапан.
- Очистите и замените притирки, компаунды и абразивные материалы в алюминиевом корпусе.
Примечание: Поскольку предохранительные клапаны являются опасным продуктом при неправильном обслуживании, всегда обращайтесь к исходным техническим характеристикам и руководствам производителя по использованию и обслуживанию.Kemet не несет ответственности за неисправность каких-либо клапанов.
После продолжительного использования накладки Kemet могут изнашиваться. Доступна услуга ремонта.
Состав:
15 Притирочные / полировальные блоки, двусторонние (размеры отверстий от D до T2).
1 x аппликатор алмазного компаунда Kemet 3 микрона.
1 аппликатор алмазного компаунда Kemet 14 микрон.
Самоклеющаяся бумага Bramet из карбида кремния. Зернистость 60, 120, 180, 320.
В алюминиевом корпусе (вес около 11.5 кг).
Уведомление о файлах cookie
Этот сайт использует файлы cookie для обеспечения наилучшего взаимодействия. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на их использование. Узнайте больше о нашей политике конфиденциальности.
Kemet International Ltd, Parkwood Trading Estate, Maidstone, Kent ME15 9NJ UK Тел: +44 (0) 1622 755287
Номер BSI Q05919