Признаки неисправности шкива коленвала: Демпфер – ресурс до замены :: carway.info

Демпфер – ресурс до замены :: carway.info

Шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, он же демпфер коленвала – подлежит профилактической замене. При этом менять штатный демпферный шкив на обычный цельный категорически не рекомендуется. Это, как и несвоевременная замена шкива, может стать причиной критической поломки.

Современные ДВС в нижнем диапазоне оборотов показывают высокие значения крутящего момента. Вследствие чего возрастают нагрузки на детали двигателя. А сами эти детали эти все легче и изящнее – с точки зрения экономии топлива чем меньше масса вращающихся частей, тем ниже затраты энергии. В результате усиливается крутильная деформация коленвала. И кроме того повышается риск возникновения резонансных явлений.

Шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, появившийся в ответ на перечисленные вызовы, имеет двойную функцию. Во-первых, он защищает поликлиновый ремень от рывков, неизбежных на валу, приводимом в движение поршнями. А во-вторых он гасит возникающие в самом коленчатом валу резонансные колебания. Ведь вал все время изгибается, и при определенных оборотах начинает вибрировать в такт с ходом поршней.

Демпфер крутильных колебаний – это составной шкив, собранный из нескольких, обычно трех, частей. Внутренняя часть – ступица шкива, и его наружная часть – собственно шкив, соединены упругим элементом. Встречаются конструкции и более сложные, предназначенные для автомобилей с системой «стоп-старт» или дизельных двигателей с высокой степенью форсирования.

Варианты шкивов с демпфером для разных двигателей

Одинарный шкив-демпфер из трех частей: две их металлов (сталь или алюминий) и резиновый элемент между ними. Широко используется на дизельных и бензиновых двигателях. Пример: NTN-SNR DPF358.24

Шкив для «стоп-старт» со сложной конструкцией демпфера – способен выдержать очень большое количество пусков мотора. Пример NTN-SNR NTN-SNR DPF359.09.

Двойной шкив-демпфер для нагруженных дизелей – технически самый сложный. Включает 7-8 металлических частей и две резиновых вставки. Пример: NTN-SNR DPF359.03

Миллиард деформаций за срок службы

Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации каждый раз при воспламенении топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. А это – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, что такие нагрузки сказываются на структуре демпфирующей вставки, какой бы упругой она ни была, поэтому демпферный шкив коленвала нуждается в регулярной проверке и превентивной замене при первых признаках неудовлетворительного состояния.

Проблема в том, что даже многие механики недооценивают значение демпфера шкива, полагая, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор системы кондиционирования, насосы гидроусилителя и системы охлаждения. Опыт говорит нам, что в прежних моделях автомобилей все это приводилось через обычные цельные шкивы и прекрасно работало. Неудивительно, что форумах автолюбителей и даже механиков часто можно увидеть совет заменить шкив коленвала с демпфером на монолитный. Однако, советующие явно не сознают, какими последствиями это может обернуться.

Новая опасность — не демпфирующий шкив-обманка

С другой стороны, большинство специалистов уже понимают, что использование только предусмотренных конструкцией компонентов в современных двигателях – залог уверенности в нрезультате. Поэтому бизнес «дешевых запчастей» пошел в своей изобретательности еще дальше – теперь рынку предлагается «вечный шкив-демпфер». Утверждается что это не нуждающийся в замене компонент, который при этом полностью выполняет свою функцию.

Деталь-обманка выполнена с таким расчетом, чтобы по внешнему виду не отличаться от настоящего шкива-демпфера. Весь фокус в том, что все ее металлические части – одно целое, а иллюзия составной конструкции создается резиновым кольцам, вставленным в пазы сплошного металлического шкива.

Естественно, что такой тип псевдо-демпфера требованиям автопроизводителя не соответствует. Мало того, что данный шкив ничего не демпфирует, так он еще и весит больше, что создает риск разрушения компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, а также ускоряет износ шеек и приводит к другим серьезным поломкам.

Специалисты компании NTN-SNR, выпускающий широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации.

Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера

Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения.

Признаки износа и повреждения демпферного шкива коленвала:

• Трещины в резине
• Оплавление резины (из-за утечки масла)
• Деформация резины
• Трещины на ступице или в области закручивания
• Разделение различных частей демпфера

Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.

Жалобы, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера:

• необычные вибрации в салоне
• свист приводного ремня
• необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.

При подозрении на неисправность демпферного шкива коленвала, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться рекомендованным специалистами NTN-SNR методом динамической инспекции шкива.
I. После остывания заглушенного двигателя нарисуйте полоску от края к центру демпфера.

II. Запустите двигатель и задействуйте различное электрооборудование (включите кондиционер, используйте усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае, демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.

При замене демпферов оберегайте деталь от контакта с маслами, кислотами и щелочами во избежание повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних механических воздействий и влаги.

Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект Hazet для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня. 

Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива – крепежные болты необходимо менять, особенно в случае, когда при их затяжке применяется доворот.

ВАЖНО!
Использование соответствующих инструментов является обязательным. NTN-SNR рекомендует комплект HAZET для демонтажа демпфера, включающий три специальных элемента для работы в ограниченном пространстве.
 

Шкив коленвала: проверка состояния, признаки неисправностей

При рассмотрении компонентов двигателя, которые играют решающую роль в его работе, следует обратить особое внимание на шкив коленвала. Какие бывают типы шкивов, почему они могут выйти из строя, и на что обращать внимание при установке, вы можете найти в нашей статье. При работающем двигателе зажигание одного цилиндра вызывает немедленное вращение коленчатого вала. В то же время он замедляется, потому что следующий цилиндр сжимает смесь воздуха и топлива, необходимую для дальнейшего воспламенения.

Постоянное ускорение и замедление коленчатого вала создает крутящие напряжения и вибрации и преобразует вал в гармонический осциллятор. В ситуациях, когда эти силы действуют на коленчатый вал и связанные с ним компоненты, необходимо их гасить. Если нагрузка слишком велика, вал или связанные с ним компоненты могут быть повреждены или даже сломаны.

Минимизация вибрации в некоторых двигателях

Одним из решений минимизации вибрации в некоторых двигателях может быть увеличение массы коленчатого вала в сборе. С другой стороны, этот подход увеличивает вращательную массу коленчатого вала и общий вес транспортного средства, что нежелательно. Второй способ, наиболее популярный – использовать шкив коленвала.

Гаситель крутильных колебаний в основном состоит из двух частей: инерционной массы и компонента, поглощающего энергию. Инерционная масса состоит из двух компонентов – внешнего кольца, которое может иметь канавки для вспомогательного ремня, и внутренней ступицы, которая соединена с коленчатым валом для передачи привода на ремень. Между этими двумя элементами находится упругая масса (резина или эластомер), которая поглощает вибрации и неравномерность хода, возникающие внутри двигателя, и действует как боксерский мешок для коленчатого вала.

Типы гибких шкивов

Существует два разных типа гибких шкивов, которые технически следует называть гибким гасителем крутильных колебаний.

Один из них – это обычный стандартный шкив, в котором между двумя металлическими частями находится элемент, рассеивающий энергию. Он представляет собой резину или смесь эластомеров. Это резиновое кольцо обеспечивает относительное перемещение двух металлических частей, так что их можно наклонять на 1-2° для поглощения вибрации коленчатого вала.

Другой – комплексный гаситель крутильных колебаний (TVDC). Он состоит из двух элементов: гармонического балансира и виброизолятора. Гармонический балансир похож на стандартный TVD без ременных канавок. Он поглощает колебания коленчатого вала. Второй элемент – это виброизолятор, который поглощает и изолирует колебания, создаваемые вспомогательным ремнем. Когда элемент рассеивания энергии изгибается, движение преобразуется в тепло.

На первый взгляд, демпфер гармоник может показаться простым, но согласование этой детали с конкретным двигателем в диапазоне скоростей – очень сложный вопрос.

Самым сложным и эффективным TVDC является шкив Visco. В части, которая является гармоническим балансиром, силиконовое масло очень вязкое, а не резиновый элемент. Кольцо инерционной массы плавает внутри камеры, свободно погруженное в силиконовое масло. Здесь используется явление демпфирования вязкости.

Первые признаки повреждения или неисправности

Первым признаком неисправности может быть вибрация двигателя.

Вибрация двигателя

Если вы чувствуете странную вибрацию от двигателя, а на блоке управления не отображается ошибка, проверьте шкив и его крепление.

Двигатель на холостом ходу

Шкив разработан для работы в широком диапазоне скоростей. Некоторые из них больше всего работают на холостом ходу. Если шкив поврежден, двигатель может работать на холостом ходу. Это вызвано чрезмерным перемещением демпфирующей части.

Неисправность синхронизации двигателя

Если соединение с резиновым кольцом ненадежно или металлическое кольцо отделяется от резинового кольца, метки синхронизации могут сместиться. Это можно определить, сравнив метки газораспределения на клапанном механизме. Если на шкиве нет отметки о положении коленчатого вала, ее можно нанести на ступицу и наружное кольцо. Несоосность этих меток можно легко проверить с помощью стробоскопа.

 Изношенные края ремня

Наружное кольцо может отклоняться в осевом направлении, так что канавки больше не находятся на одном уровне с другими компонентами приводной системы. Канавки шкивов могут быть изношены неравномерно.

Повреждение коробки передач

Если шкив больше не может поглощать вибрации, разрушающие силы начинают передаваться непосредственно на трансмиссию. Вибрация может привести к повреждению первичного вала, подшипников, шестерен и других компонентов. В крайнем случае, могут быть повреждены шестерни дифференциала.

Неисправность генератора или сервонасоса

Обычный шкив может вращаться только относительно 1 или 2°, что нагружает другие взаимодействующие части, такие как натяжитель ремня или шкив генератора. Подрессоренные шкивы могут поворачиваться друг относительно друга на 10°, поглощая еще большие нагрузки, вызванные работой двигателя.

Ослабьте соединение шкива

Если соединение между шкивом и коленчатым валом неплотное, это не означает, что шкив неисправен. Причиной может быть изношенный шлиц или коленчатый вал.

Появился свистящий звук

Неисправный шкив может издавать свистящий звук при вращении, который нельзя устранить путем корректировки натяжения ремня. Другие компоненты, приводящие в движение тот же ремень, также могут издавать этот звук.

Слишком сильное движение натяжителя или “хлопанье” ремня

Если гибкий гаситель колебаний перестает работать должным образом, колебания передаются на натяжитель. Это проявляется в вибрации рычага натяжителя. Тот же эффект возникает при повреждении шкивов генератора.

Часть ручки отсоединилась или ручка сломалась

Сценарий следующий: в двигателе катастрофический отказ коленчатого вала, подшипника или шатуна. Был установлен новый двигатель и старый шкив. Новый двигатель скоро выйдет из строя. Перед повторной установкой всегда проверяйте старый шкив.

Почему ломаются шкивы?

Шкив коленвала может ломаться в таких случаях.

Проблемы с двигателем

Возможно, что шкивы будут повреждены из-за проблем с зажиганием, поскольку силы, действующие на кривошип, изменились. Проблема также может возникнуть на балансирном валу.

Нагрев

Эластомерные компоненты шкива преобразуют вибрации в тепло. Во время этого процесса температура внутри эластомера начинает повышаться, и процесс вулканизации начинается снова. Чрезмерная вибрация может быть вызвана плохим впрыском эластомера. Если тепло не может быть отведено, резина со временем вулканизируется.

Утечка масла

Естественный враг демпфера гармоник – масло и другие жидкости. Демпфирующий элемент на шкиве коленчатого вала изготовлен из натурального каучука (NR) или EPDM. Неисправное уплотнение коленчатого вала может испачкать резиновые или эластомерные части демпфера маслом и повредить его. Кроме того, такие детали, как протекающая крышка клапана, сервонасос или масло компрессора кондиционера, могут вызвать набухание, усадку или растрескивание резины. Жидкости также могут ослабить связь между металлом и резиной.

Растрескивание

Наружное или внутреннее кольцо инерционной массы может сломаться и вызвать отделение кольца от шкива. Это случается редко, но с некоторыми автомобилями все же возможно. В этом случае могут быть серьезно повреждены многие окружающие компоненты, например, радиатор.

Ухудшение свойств резины

Внутри шкив коленвала может медленно разлагаться из-за изгиба и тепла. У большинства автомобилей шкивы служат на весь срок службы автомобиля. Резина на шкиве не должна иметь трещин, пузырей или усадок.

Ошибки разборки

Всегда используйте правильную процедуру и инструменты для снятия шкива с автомобиля. Для замены ремня ГРМ необходимо снять шкив коленвала на большинстве автомобилей. Самая важная вещь, которую следует помнить – это то, что вы никогда не должны толкать внешнее кольцо или пытаться удалить его молотком.

Ошибки сборки

Никогда не используйте молоток при установке шкива. Это может повредить внутренние компоненты. Всегда используйте подходящий инструмент для установки шкива. Неподходящие инструменты могут повредить его или коленчатый вал. Наиболее частая ошибка сборки – повторное использование болтов для закрепления шкива на торце коленчатого вала. Существует риск того, что повторно используемый винт не будет передавать соответствующий крутящий момент, необходимый для правильной установки компонентов.

Проблемы с трансмиссией

Маховик, пластины пружины или гидротрансформаторы расположены с другой стороны коленчатого вала. Если эти детали не соответствуют спецификациям, они могут вызвать дисбаланс коленчатого вала, который шкив не сможет компенсировать. Спросите владельца, не производился ли в последнее время какой-либо ремонт трансмиссии. Вероятно, использовались неподходящие детали или были неправильно установлены.

Плохой пояс

Слишком большое натяжение ремня может вызвать нагрузку не только на шкив коленвала, но и на компоненты вспомогательного ременного привода. Чрезмерное напряжение может не только вызвать дополнительные нагрузки, но и передать непропорционально большое количество тепловой энергии на шкив коленвала, что может вызвать нагрев эластомера до его плавления.

Шкив коленвала – диагностика

Визуальный осмотр шкива коленчатого вала следует проводить каждые 60 000 км или при замене клинового ремня. Специалисты подскажут, как проще всего проверить шкив. Сначала сделайте отметку на шкиве, которая будет проходить от внешнего края внутрь, когда двигатель холодный и выключен.

Затем запустите двигатель и включите все функции, которые используют клиноременную передачу для своих функций (усилитель руля путем поворота рулевого колеса, генератор переменного тока путем включения всего электрического оборудования, компрессор кондиционера путем его запуска). Затем заглушите двигатель и проверьте метку на шкиве. Он должен вернуться в исходное положение. В противном случае, если он смещается, шкив необходимо заменить, потому что он перестал работать.

Проблемы со шкивом коленчатого вала, износ и выход из строя

Важнейшая деталь обслуживания, которую нельзя игнорировать

Итак, что такое шкив коленчатого вала

Вспомогательная система двигателя не та, которая на первый взгляд кажется сложной или важный. В конце концов, это несколько колес с ремнем. Однако, хотя на первый взгляд это может быть просто, эта система отвечает за то, чтобы несколько компонентов двигателя общались друг с другом; от коленчатого вала до распределительного вала, от водяного насоса до генератора переменного тока, несколько ключевых компонентов от верхней до нижней части двигателя полагаются на этот ключевой подвижный компонент, чтобы оставаться синхронизированными друг с другом, что делает шкив коленчатого вала, возможно, одной из самых важных частей автомобиля. двигатель.

Шкив коленчатого вала выполняет две очень простые, но очень важные задачи:

> Управление синхронизацией между коленчатым валом и другими компонентами двигателя. Без этого важного звена поршни не могли бы привести в соответствие с распределительными валами, толкателями и клапанами, и двигатель развалился бы на части

> Поглощение вибрации, исходящей от коленчатого вала. Без демпфирующего резинового слоя, содержащегося внутри TVD, вибрация передавалась бы на остальную часть двигателя, вызывая постоянный преждевременный износ и, в конечном итоге, выход двигателя из строя

Хорошо, это важная часть.

Но почему он должен быть заменен?

Замена шкива коленчатого вала перед его возможным выходом из строя может не только помочь вашему автомобилю работать более эффективно, но и сэкономить невероятную сумму денег на ремонте. При выходе из строя шкива коленчатого вала (или ремня ГРМ из-за плохо обслуживаемого шкива коленчатого вала) полностью сбрасывается синхронизация двигателя. Даже вращение или перемещение на несколько миллиметров может вызвать проблемы в такой точной системе.

В лучшем случае вы будете рассматривать счет за перенастройку газораспределения вашего двигателя экспертом-механиком, чтобы привести все компоненты в гармонию.

Однако в худшем случае вам предстоит замена дорогостоящих компонентов двигателя с дополнительными затратами на полную разборку двигателя. Если вы рассматриваете самый худший случай, ваш двигатель может быть полностью списан, поскольку благодаря таким компаниям, как Ivor Searle, покупка и установка качественно восстановленного двигателя может быть намного дешевле, чем ремонт критически поврежденного.

«Пример разделения резины и сердечника на оригинальной детали»

Эти сценарии звучат не очень хорошо. Когда это должно быть заменено?

Всякий раз, когда возникают проблемы с двигателем транспортного средства, есть очень четкие признаки даже для тех, кто ничего не смыслит в автомобилях. Шкивы коленчатого вала не являются исключением из этого правила, и когда они очень недовольны, они сообщат вам об этом.

Такие симптомы, как потеря или изменение характеристик автомобиля, стук или повышенная вибрация в моторном отсеке и даже металлический стук из-за рассинхронизации деталей двигателя, очень хорошо видны, когда двигатель работает на холостом ходу или под нагрузкой во время эксплуатации. На этом этапе вы смотрите на шкив коленчатого вала, который вот-вот выйдет из строя, и при первой же возможности его должен осмотреть профессиональный механик.

Однако следует отметить, что из-за чрезвычайно важной роли шкива коленчатого вала в двигателе он никогда не должен доходить до состояния чрезмерного износа или полного отказа; до тех пор, пока вы следите за своей историей обслуживания, и ваш инспекционный гараж знает, как правильно проводить ежегодное обслуживание.

«Проблема здесь в том, что шкив коленчатого вала нельзя просто осмотреть с одной стороны, как многие могут подумать, его физически необходимо снять с двигателя, чтобы можно было осмотреть обе стороны на предмет износа и повреждений. Без этой важной проверки проблемы с деталью могут остаться незамеченными и привести к поломке вашего автомобиля».

«Результат того, что оригинальная деталь не была проверена / плохо обслуживалась»

Также очень важно отметить, что натяжные болты / винты, если шкив коленчатого вала крепится к двигателю с помощью натяжных болтов, также нуждаются в замене. во время сервисной проверки или полной замены детали. Растягивающие болты, по самому своему названию, «растяжимы» и расширяются и сжимаются под огромным давлением работающего двигателя, что-то вроде движения пружины. Сочетание этой уникальной природы и того, что они изготовлены из высокопрочной стали, означает, что они способны значительно превзойти стандартные механические болты, которые просто не выдерживают нагрузки.

Однако из-за своей природы натяжные болты необходимо заменять. Поскольку они расширяются и сжимаются, как и предполагалось, они могут деформироваться или деформироваться, а установка этих болтов обратно на двигатель может привести к преждевременному износу шкива коленчатого вала или даже к срезанию болтов. Еще одним фактором, способствующим отказу крепления, является то, что они применяются с очень высоким и очень точным крутящим моментом для текучести, и это само по себе, хотя и не влияет на первую посадку, также вызовет проблемы. При повторном использовании этих болтов они могут со временем ослабнуть и в конечном итоге сломаться под нагрузкой.

Замена шкива коленчатого вала в месте замены ремня ГРМ также может иметь большое значение. Существует множество причин, по которым ремень может начать изнашиваться и выходить из строя, и наиболее очевидной из них является неисправность шкива коленчатого вала. Но эта неисправность может работать в обратном направлении, поскольку неисправный ремень действительно может повредить шкив коленчатого вала. Резиновый демпфирующий слой внутри TVD может изнашиваться по мере выхода из строя самого ремня. Наденьте новый ремень на изношенный шкив коленчатого вала, и вы увидите преждевременный выход из строя вашего нового ремня.

Почему эти детали изнашиваются и выходят из строя?

В лучшем случае деформация болта под нагрузкой двигателя со временем начнет вызывать все более громкий шум, и неисправность будет усугубляться. На данный момент вы смотрите на минимальное повреждение остальной части двигателя, и, вероятно, не будет дальнейших проблем, если изношенные детали будут заменены немедленно.

Однако другие отказы, хотя и не только очень дорогостоящие, могут быть фатальными для двигателя и нескольких его ключевых компонентов. TVD (демпфер крутильных колебаний) имеет резиновый слой, который предотвращает передачу полного вибрационного напряжения коленчатого вала на остальную часть двигателя. Этот резиновый слой со временем разрушается и может даже разделить TVD на две независимые части. Это разделение означает, что синхронизация двигателя полностью не синхронизирована и, в крайних случаях, может привести к повреждению поршней или распределительных валов и даже самой головки блока цилиндров. Если затронуты эти компоненты двигателя, вы можете столкнуться с полным отказом двигателя.

Почему GT Automotive?

GT Automotive с 2009 года участвует во многих аспектах автомобильных компонентов, включая запчасти и услуги как оригинального, так и послепродажного обслуживания. Мы гордимся нашей родословной оригинального оборудования и, имея 40-летний опыт сотрудников, мы верим, что наш уровень качества оригинального оборудования касается каждого из наших продуктовых линеек. Если мы не считаем, что он соответствует основным стандартам оригинального оборудования, мы не продаем его. Это так просто!

Мы можем гарантировать этот уровень качества для всего нашего ассортимента шкивов коленчатого вала, поскольку у нас есть только одно производственное предприятие, мы не срезаем углы и не используем несколько источников для обслуживания вторичного рынка. Если у нас его нет, мы с радостью подождем 6 месяцев для производства, потому что мы знаем, что наше производственное предприятие может обеспечить уровень качества, производительности и обслуживания, с которым мы знакомы и которым очень гордимся.

На самом деле, мы настолько уверены в наших деталях, что предлагаем беспрекословную гарантию производителя на весь ассортимент в течение 12 месяцев или 12 000 миль. Нам не нужна бесполезная 5-летняя гарантия; наши продукты не требуют этого, и нашим клиентам это просто не нужно. По нашему опыту, если шкив коленчатого вала из нашего ассортимента выходит из строя, это почти всегда происходит из-за проблем с установкой и приводит к преждевременному выходу из строя в течение первых 12 месяцев после установки. Гарантия предоставляется исключительно для спокойствия и понимания того, что деталь поставляется с командой специалистов по послепродажному обслуживанию на вашей стороне, если мы когда-либо понадобятся.

Краткое описание некоторых наших популярных приложений

Свяжитесь с нами для получения более подробной информации. Кроме того, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить доступ к полному каталогу.

ГТ1314061	ГТ1304073К	ГТ1358072
Ситроен Джемпер Пежо Боксер Форд Турнео Кастом 2.2 TDCi Форд Транзит Кастом 2.2 TDCi Форд Транзит 2.2 TDCi	БМВ 1 серии BMW 2 серии БМВ 3 серии БМВ 4 серии БМВ 5 серии	Ауди А4 Ауди А5 Ауди А6 Ауди А7 Ауди А8	Ауди К5 Ауди Q7 Фитон TOUAREG

Доступные прямые и из всех хороших независимых дистрибьюторов и закупорителей в рамках нашего ключевого партнера.0059

Дополнительные ресурсы

5 Признаки неисправного шкива коленчатого вала [и стоимость замены]

С таким количеством рабочих деталей на двигателе и вокруг него иногда бывает трудно определить, какая часть выходит из строя, так как многие симптомы связаны с несколькими компонентами. Это тот случай, когда у вас плохой шкив коленчатого вала или плохой гармонический балансир коленчатого вала.

Мы рассматриваем признаки неисправного шкива коленчатого вала, его расположение, функции и стоимость замены. Вот краткий обзор признаков, которые нужно искать.

Признаки неисправного шкива коленчатого вала

Наиболее распространенными симптомами неисправного шкива коленчатого вала являются вибрация двигателя и неравномерный холостой ход двигателя. Это также может привести к повреждению генератора, насоса гидроусилителя руля или неисправности трансмиссии, если вам не повезет.

Вот более подробный список признаков неисправного или неисправного шкива коленчатого вала, на которые следует обратить внимание:

1. Вибрация двигателя

Наиболее заметным признаком неисправности шкива коленчатого вала является вибрация двигателя. Это будет первым признаком, который вы заметите, пока вы обращаете на него внимание.

Шкив коленчатого вала часто оснащается гармоническим балансиром. Этот компонент поглощает вибрацию двигателя, позволяя плавно ускоряться. Однако при выходе из строя балансира вибрации перестают поглощаться.

Этот дефект вызывает ощутимую тряску, которая усиливается по мере увеличения скорости.

2. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Когда вы сидите в припаркованном автомобиле, вам знаком звук холостого хода. Когда что-то кажется неправильным, это может быть связано со шкивом коленчатого вала.

Неравномерные обороты двигателя часто возникают при неисправном шкиве коленчатого вала, поскольку демпфер подвергается большему давлению, особенно на холостом ходу. Вы можете заметить, что обороты двигателя колеблются повсюду.

3. Обесточенный генератор

В то время как генератор заряжает аккумулятор и приводит в действие вспомогательное оборудование, шкив коленчатого вала отвечает за подачу питания на этот компонент. Если шкив коленчатого вала выходит из строя, генератор больше не вращается и не вырабатывает мощность.

Вы заметите признаки того, что у вас разряжен автомобильный аккумулятор. Огни могут мерцать, и вы не сможете завести автомобиль в течение длительного времени, так как аккумулятор не может быть заряжен.

СВЯЗАННЫЕ С: 8 причин включения индикатора автомобильного аккумулятора во время движения

4. Выход из строя насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля также получает питание от шкива коленчатого вала. Этот жизненно важный компонент перекачивает гидравлическую жидкость в систему, чтобы рулевое управление работало так, как должно.

При выходе из строя гидроусилителя руля потребуется гораздо больше усилий для управления автомобилем. Вы можете подумать, что в системе мало жидкости, но простая проверка покажет, что это не так.

5. Поврежденная трансмиссия или внутренние детали двигателя

Длительная вибрация двигателя может привести к повреждению трансмиссии или внутренних деталей двигателя. Это может привести к износу подшипников коленчатого вала, если вам не повезет, а в трансмиссии вашего автомобиля есть много деталей, которые не предназначены для того, чтобы выдерживать такого рода вибрации. Шестерни, входной вал и подшипники подвержены повреждениям.

Когда трансмиссия начинает выходить из строя, вы можете заметить проблемы с переключением передач, скулящие звуки и утечку жидкости. Это не то, с чем вы хотите иметь дело только потому, что у вас был плохой шкив коленчатого вала.

Шкив коленчатого вала Назначение

Двигатель автомобиля работает за счет мощности, поступающей от топлива. Затем эта мощность передается другим компонентам с помощью различных электрических и механических систем. Одной из таких механических систем является шкив коленчатого вала, который отвечает за распределение мощности.

Шкив коленчатого вала приводит в действие все компоненты, соединенные с коленчатым валом. В то время как коленчатый вал приводит в движение колеса автомобиля, шкив передает мощность другим частям, таким как генератор переменного тока и насос гидроусилителя руля.

Шкив коленчатого вала имеет внутренний демпфер, отвечающий за снижение вибрации, проходящей вдоль ремней шкива. Если их не остановить, эти вибрации могут привести к повреждению подключенных систем.

В то время как порванный или дефектный ремень шкива коленчатого вала заменить просто, сломанный демпфер требует замены шкива коленчатого вала.

Итак, из-за чего выходит из строя шкив коленчатого вала? Несмотря на то, что деталь рассчитана на весь срок службы вашего двигателя, она может легко выйти из строя. Большинство моделей имеют резиновое изоляционное кольцо, которое разрушается при воздействии высоких температур, что происходит естественным образом из-за двигателя. Кроме того, если на шкив попадает охлаждающая жидкость или масло, это может привести к его загрязнению и ускорению износа.

Расположение шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала, также известный как гармонический балансир, находится на конце коленчатого вала. Это устройство в форме колеса с канавками, которые соединяются непосредственно с коленчатым валом.

В то время как коленчатый вал отвечает за преобразование прямолинейного или линейного движения поршней, шкив коленчатого вала соединяется с несколькими другими компонентами с помощью вспомогательных ремней.

Стоимость замены шкива коленчатого вала

Стоимость замены шкива коленчатого вала составляет от 350 до 400 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Вы можете потратить от 200 до 240 долларов на новый шкив коленчатого вала, плюс около 150 долларов на работу.

Если вы купите шкив коленчатого вала на вторичном рынке, вы сможете сэкономить немного денег. Кроме того, роскошные автомобили в целом могут стоить немного дороже.