Признаки пробитой прокладки гбц ваз 2114: Пробило прокладку ГБЦ: признаки, причины, как определить

Прокладка ГБЦ — что это такое, признаки пробитой прокладки

Чтобы мотор удобно было ремонтировать, да и вообще можно было собрать все детали в единый агрегат, двигатель делают из нескольких частей. В его устройство входит блок цилиндров, головка блока цилиндров и клапанная крышка. С нижней части мотора установлен поддон.

Когда детали соединяют между собой (внутри некоторых образуется разного рода давление), между ними устанавливается прокладочный материал. Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочей среды – будь то воздух или жидкость.

Одна из поломок двигателя – прогорание прокладки между блоком и головкой. Почему возникает такая неисправность и как ее устранить? Разберемся с этими и сопутствующими вопросами.

Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

В корпусе мотора сделано много технических отверстий (по ним подается масло для смазки или отводится после обработки всех механизмов обратно в поддон), в том числе и сами цилиндры. Сверху на него надевается головка. В ней сделаны отверстия для клапанов, а также крепления для газораспределительного механизма. Сверху конструкция закрывается клапанной крышкой.

Прокладка гбц находится между блоком и головкой. В ней сделаны все необходимые отверстия: технические, для крепления и для цилиндров. Размеры и количество этих элементов зависит от модификации мотора. Здесь же имеются отверстия для циркуляции тосола по рубашке мотора, который обеспечивает охлаждение двс.

Прокладки изготавливаются из паронита или металла. Но бывают также асбестовые аналоги или из эластичного полимера. Некоторые автомобилисты используют вместо прокладки термостойкий силиконовый герметик, однако это не рекомендуется делать, так как излишки вещества после сборки мотора можно удалить только снаружи. Если силикон частично перекроет какое-либо отверстие (а это исключить крайне сложно), то это может отрицательно повлиять на работу двигателя.

Данную деталь можно легко найти в любом магазине автозапчастей. Стоимость ее невысокая, а вот работа по ее замене будет стоить хозяину авто немаленькой суммы. Конечно, это тоже зависит от модели двигателя.

Высокая стоимость работ обуславливается тем, что замену прокладки можно выполнить только после разборки агрегата. После сборки нужно настраивать ГРМ и выставлять его фазы.

Вот основные функции прокладки ГБЦ:

• Удерживает газ, образовавшийся после воспламенения ВТС, от выхода за пределы корпуса мотора. Благодаря этому цилиндр сохраняет компрессию, когда смесь топлива и воздуха сжимается или происходит расширение после воспламенения;
• Предотвращает попадание моторного масла в полость с антифризом;
• Предотвращает утечку моторного масла или тосола.

Данный элемент относится к категории расходных материалов, так как со временем он приходит в негодность. Так как в цилиндрах создается большое давление, то износившийся материал может пробить, или прогореть. Допускать такое нельзя, а если это произошло, необходимо в кратчайшие сроки заменить деталь. Если проигнорировать необходимость в ремонте, можно испортить двс.

Как понять, что прокладка ГБЦ пробита?

Не нужно проводить сложную диагностику, чтобы распознать прогар прокладки. На это указывает конкретный признак (а иногда их несколько), который соответствует именно этой поломки. Но вначале рассмотрим, по какой причине портятся прокладочные элементы.

Причины поломки

Самая первая причина преждевременного износа материала – ошибки во время сборки агрегата. На некоторых участках стенки прокладочного материала тонкие, из-за чего его легко порвать. Качество изделия – не менее важный фактор, определяющий частоту его замены.

Главный враг прокладочного материала головки – грязь. По этой причине во время замены очень важно следить за тем,  чтобы между блоком и головкой не попали посторонние предметы (даже песчинки). Также немаловажным фактором является качество соединяющихся поверхностей. Ни торец блока, ни головки не должны иметь дефекта в виде сколов или шероховатостей.

Еще одна причина быстрого прогорания прокладки – неправильная фиксация ГБЦ. Болт крепления нужно затягивать до определенной степени, а все крепежи следует устанавливать в своей последовательности. В какой последовательности, и с каким усилием должна выполняться затяжка болтов, сообщает производитель в технической литературе к автомобилю или инструкции к ремкомплекту, в котором находится прокладка.

Иногда перегрев мотора приводит к тому, что плоскость прокладки деформируется. Из-за этого материал быстрее прогорит и появится один из перечисленных ниже признаков.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Один из самых известных симптомов – в процессе работы двигателя громкие хлопки из конкретного цилиндра (или нескольких). Вот еще несколько признаков, указывающих на проблему с прокладочным материалом:

• Троение двс. Это может происходить (если исправны топливная и система зажигания), когда образовалась брешь между цилиндрами. Диагностируется эта неисправность замером компрессии. Однако низкое давление и троение являются также симптомами более серьезной «болезни» мотора. О причинах троения рассказано здесь, а о замерах давления обсуждалось здесь;
• Намного реже – появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае произошел прогар участка, где проходит охлаждающая магистраль рубашки;
• Перегрев мотора. Это случается, если прогорают канты уплотнения цилиндров. Из-за этого выхлопные газы слишком сильно нагревают ОЖ, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндров;
• Масло в системе охлаждения. В первом случае владелец авто заметит в расширительном бачке пятна смазки (их размеры зависят от степени прогара). Во втором – в масле будет образовываться эмульсия. Ее легко заметить, если достать щуп после работы мотора. На его поверхности будет видна белая пена;
• Прогар между цилиндрами может проявляться затрудненным холодным пуском силового агрегата, но после прогрева его стабильность возвращается;
• Появление масляных потеков на месте стыка блока и головки;
• Густой и белый выхлоп и стабильное снижение уровня антифриза без внешних протечек.

Что делать, если пробило прокладку ГБЦ

В данном случае единственным решением проблемы будет замена прогоревшего элемента на новый. Стоимость нового прокладочного материала зависит от производителя и особенности изделия, но в среднем владельцу авто прокладка обойдется приблизительно в три доллара. Хотя разброс цен – от 3 и до 40 долларов.

Однако больше всего уйдет средств на выполнение работы, а также на другие расходники. Так, когда выкручивается крепежный болт, второй раз его уже нельзя использовать – только менять на новый. Стоимость комплекта – еще около 10 у.е.

Далее – необходимо проверить качество торцевой поверхности головки и блока. При необходимости (а такое часто происходит) эти поверхности шлифуются. На оплату этой работы уйдет тоже порядка десяти долларов, а прокладку уже нужно будет покупать ремонтную (учитывается слой шлифовки). И того уже ушло около 25 долларов (по бюджетным расценкам), но толком еще ничего не сделано.

В зависимости от конструктивных особенностей мотора снятие головки может сопровождаться дополнительными работами по демонтажу. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящее оборудование, это нужно доверить специалисту. В зависимости от региона на весь процесс уйдет порядка 50 долларов помимо стоимости расходников.

После замены прокладочного материала некоторое время следует ездить, присматриваясь к работе ДВС. Если не появляются признаки прогоревшей прокладки, то деньги потрачены не зря.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Схема демонтажа старой прокладки может быть разной, так как существует много модификаций моторов. В некоторых моделях необходимо сначала снять большинство деталей или блоков навесного оборудования. Также нужно отметить положение распредвала ГРМ, прежде чем снять ремень привода.

Сам демонтаж головки тоже должен производиться по определенной схеме. Так, крепежные болты должны по очереди ослабляться, а только потом полностью откручиваться. Такими действиями мастер обеспечивает равномерное снятие напряжения.

Иногда старая шпилька во время демонтажа ломается. Чтобы ее выкрутить, можно взять небольшую трубку с меньшим диаметром и приварить к застрявшей части болта в блоке. На торец трубки для удобства можно приварить гайку. Далее ключом удаляется оставшийся кусок фиксатора.

Соединяемые поверхности элементов аккуратно зачищаются от остатков старого материала. Далее проверяется, нет ли дефектов на месте установки новой прокладки, вкручиваются новые шпильки, устанавливается новая прокладка, надевается на шпильки головка блока и надевается крышка. Затяжка фиксаторов должна производиться исключительно при помощи динамометрического ключа исключительно по схеме, которую предоставил производитель.

Немного о последствиях неправильно выполненной работы:

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Раньше автомеханики рекомендовали протягивать (или сильнее зажимать ГБЦ) через 1000 километров пробега. В случае с современным материалом необходимость в такой процедуре исключена.

Тома сервисной литературы указывают на необходимость регулировать клапана и проверять состояние ремня ГРМ, но о проверке момента затяжки не сообщается.

Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком, и применяется распространенная схема затяжки ключом (2*5*9, причем последний момент доводится на 90 градусов), то дополнительная подтяжка болтов не требуется.

Одна из схем последовательности затяжки болтов

Существует еще одна схема: вначале все шпильки подтягиваются с усилием на 2 кг, затем все – на 8 килограмм. Далее динамометрический ключ выставляется на усилие в 11,5 кило и подтягиваются на 90 градусов. В завершении – нужно добавить усилие от 12,5 и угол поворота – 90 гр.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

В заключение – немного о двух типах прокладок: паронитовый или металлический. Ключевой фактор, от которого зависит выбор – рекомендации производителя авто. Если завод-изготовитель указывает, что должна использоваться металлический материал, то игнорировать это нельзя. То же касается паронитового аналога.

Вот некоторые особенности обоих вариантов прокладок:

Материал:	Для какого двигателя:	Характеристики:
Металл	Турбированный или форсированный	Обладает особой прочностью;Недостаток – нуждается в особо аккуратной установке. Если даже немного она сместится – прогар обеспечен практически сразу же после установки.
Паронит	Обычный не форсированный и атмосферный	Более гибкий материал по сравнению с металлическим аналогом, поэтому плотнее прилегает к поверхностям;Недостаток – при высоких температурах (перегрев мотора или использование в турбированном агрегате) быстро деформируется.

Если прокладка была установлена неправильно, то об этом станет известно сразу же – только мотор заведется, она либо прогорит, либо поршни будут цеплять металлический уплотнитель. В некоторых случаях ДВС вообще не заведется.

Вопросы и ответы:

Как понять, что нужно менять прокладку ГБЦ? Из-под ГБЦ выходят выхлопные газы, простреливает между цилиндрами, выхлоп попадает в ОЖ, появился антифриз в цилиндре или масло в антифризе, ДВС быстро нагревается.

Можно ли ездить на авто с пробитой прокладкой ГБЦ? Если масло смешивается с ОЖ, то ни в коем случае нельзя. Если ОЖ вылетает в трубу, то впоследствии придется менять кольца, колпачки и т.д. из-за их сильного износа.

Для чего прокладка ГБЦ? Она не дает маслу попасть в охлаждающую рубашку и ОЖ в масляные каналы. Также она уплотняет соединение ГБЦ и блока, чтобы выхлопные газы отводились в трубу.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Почему прогорела прокладка ГБЦ?

Требования и к материалам прокладок, и к технологиям их производства весьма высоки и повышаются вместе с ростом мощности двигателей.

Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок — в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров. Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое (полость цилиндра), водяное (каналы системы охлаждения) и масляное (каналы масляной системы). Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности. Но и внешняя негерметичность тоже не подарок.

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. Не менее важно отметить, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны. Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности.

Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри него. И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина.

Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с вовремя не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже — с нарушениями процесса сгорания (детонация быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре , калильное зажигание). Напротив, после ремонта двигателя по статистике в более чем 80% случаев прокладка повреждается из-за неправильной затяжки болтов (в том числе из-за несоблюдения момента и порядка затяжки).

Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.

Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.

Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания — обугленной.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения — возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.

Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом.

Но подобные ошибки сегодня — скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?

Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом.

А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20-25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).

Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше.

И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться.

То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.

Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой.

Известно, что в зависимости от материала и конструкции прокладки могут «слабнуть» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет».

Повторную затяжку требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если это не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности.

К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что эти явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ.

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания.

Механические проблемы. Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно — все равно рано или поздно «потечет».

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения. Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными — в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна.

Понятно, что деформированную плоскость надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других — шлифуют, а в третьих — притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?

Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей. Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

Прокладка гбц какую фирму выбрать

Критерии выбора прокладок ГБЦ

Основные требования к прокладкам ГБЦ. Для фиксации головки к блоку используются болты или шпильки. Но как бы точно не были притерты прилегающие поверхности этих двух частей мотора, без прокладки не обойтись. Ключевыми параметрами уплотнительного элемента являются:

Виды прокладок ГБЦ.

Сегодня на рынке предлагается несколько видов прокладок ГБЦ.

Толщина прокладки ГБЦ.

Открыв каталог любого производителя, можно обнаружить, что для одного и того же двигателя предлагается несколько прокладок с разной толщиной. Окончательный выбор зависит от того, какая толщина металла снималась во время шлифовки головки и/или блока цилиндров. Поэтому перед заказом запчасти необходимо проконсультироваться со шлифовщиком или мастером по ремонту моторов.

Мы отобрали в обзор 10 лучших производителей прокладок ГБЦ. Все они реализуются в торговой сети нашей страны. При распределении мест редакция журнала учитывала мнение экспертного сообщества и отзывы автомобилистов.

Прокладки гбц на примере продукции elring klinger

Современные прокладки ГБЦ изготавливают по многослойной технологии.

Нагрузки, которые несет прокладка невероятно велики — кроме огромного перепада температу, прокладка ГБЦ подвержена постоянной циклической деформации за счет давления в рабочем объеме камеры сгорания, ведь она удерживает те же газы, которые толкая поршень приводят в движение автомобиль. На сегодняшний день лучше всего справляются со своими функциями именно многослойные прокладки.

Всего 3 компании в мире владеют технологией создания многослойных прокладок ГБЦ: Elring, Victor Reinz и Goetze (Federal Mogul). При этом наиболее выгодную позицию на рынке занимает немецкий концерн Elring Klinger.

Поставляю свою продукцию на конвейеры почти всех производителей коммерческого автотранспорта (DAF, Freightliner, International, Iveco, John Deer, Mack. Man, Mercedes-Benz, Renault и др.

), компания не просто производит прокладки, но и разрабатывает их по техническому заданию автопроизводителей (являясь автором многослойной технологии), а также постоянно совершенствует свои изделия, позволяя прокладкам работать во все более жестких условиях.

Заводы концерна расположены по всему миру, в странах, в которых сосредоточено автомобильное производство. На сегодняшний день заводы представлены в ФРГ, Великобритании, Швейцарии, Италии, Франции, Испании, Канаде, США, Мексике, Бразилии, Индии, Китае, Южной Корее, Японии, Южной Африке.

Кроме того недавно концерном была завершена сделка по приобритению заводов концерна Freudenberg Group (известна на нашем рынке по бренду Corteco), специализирующихся на выпуске прокладок ГБЦ.

Что немаловажно, по заявлению представителей концерна Elring Klinger, на российиский рынок запчастей в основном поставляются прокладки производства заводов ФРГ, а продукция заводов в Китае, Индии, Бразилии и Мексики остается исключительно на внутренних рынках этих стран.

Прокладки поставляемые на конвейеры и на рынок запчастей абсолютно идентичны и производятся на одних и тех же линиях, единственным отличием их является маркировка: на оригинальных прокладках вместо логотипа Elring выбивается аббревиатура EK (Elring Klinger).

Также перед многими владельцами автомобилей и механиками стоит выбор: предпочесть прокладки обрезиненные или с медным уплотнением? На самом деле омеднение является более старой технологией и обрезиненные прокладки справляются со своей работой ничуть ни хуже, а за счет отсутствия меди являются более дешевыми.

Совет

Единственный случай, когда омедненные прокладки показывают себя лучше — небольшие шероховатости в рельефе головки: медь является более мягкой, чем резина, поэтому уплотняется немного лучше.

Но вместе с тем, в отличии от эластомеров, медь подвержена неупругой деформации, то есть она не возвращает свою форму после снятия напряжения, а значит омедненные прокладки являются одноразовыми.

Примером усовершенствования уже существующих прокладок являются прокладки на старые двигатели автомобилей Mercedes-Benz (OM400) и MAN(D28xx).

Для этих двигателей новые модификации прокладок гораздо более надежны: вместо обычной стали их решено было изготавливать из высококачественной нержавеющей стали. Старые прокладки для MB доступны по номеру 896.510 (р/к 812.544), новые — 412.180 (р/к 812.545).

Для двигателей MAN номера прокладок: старая 451.690, новая — 829.722. Кстати, инженеры завода не рекоммендуют устанавливать прокладки для MB на автомобили MAN и наоборот, несмотря на то, что они практически идентичны внешне.

Различить их можно по наличии выемок в углу прокладки: на MB выемка есть, на MAN ее нет. Две выемки имеют ремонтные прокладки для MB (толщина 0,1 мм, каталожный номер 748.110).

Также с 2003 года были усовершенствованы прокладки на MB Actros. В отличии от старой модификации (номер 862.562) были усилены профиль окантующего пояса и усиливающие внутренние элементы (номер 052.480).

А с 2005 года произошли изменения в самом двигателе: увеличение проточек под каналы в головке двигателя подтолкнули концерн Elring Klinger создать прокладки с более толстыми эластомерными вставками (номер 066.720), однако на предыдущие модификации двигателей такие прокладки устанавливать нельзя.

Обратите внимание

Аналогичные прокладки в данный момент разрабатываются для новых двигателей а/м марки Scania.

Кроме того, концерн рекомендует производить замену болтов ГБЦ при каждой замене прокладок, для достижения наилучших свойств соединения головка-блок.

Для удобства, в каждую прокладку ГБЦ вкладывается документация по порядку и моментам затяжки болтов ГБЦ, чтобы во время монтажа они были под рукой.

Эта процедура может быть весьма нетривиальной: например на одной из прокладок после трехкратного доворота болтов, обязательна должен быть произведен их отпуск на 90°.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Какие витамины лучше всего принимать осенью женщинам

Так что при монтаже всегда следует обращать внимание на прилагаемые заводом-изготовителем инструкции.

Однако кроме прокладок, группа Elring Klinger производит большую номенклатуру продукции: пластиковые поддоны и клапанные крышки (в частности, на конвейер MB), сажевые фильтры, радиальные уплотнения валов, элементы батарей для электромобилей, тефлоновую продукцию для медицинской промышленности (где требуется высочайшая надежность, что может подтвердить качество продукции концерна), автомобильные герметики. О герметиках Elring Вы можете прочесть здесь.

Рейтинг прокладок ГБЦ

Место в рейтинге определяется голосами автовладельцев. Лучшие производители выбираются по соотношению голосов, а Популярные по разнице.

У комплектов цепи ГРМ FEBI только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У автоламп FENOX только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У сайлентблоков Akitaka только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У антифриза OEM Hyundai появился первый отзыв!

У радара-детектора Playme только 60 голосов! Рекомендуете?

У подушки двигателя Boge только 15 голосов! Рекомендуете?

На радиаторы охлаждения AVA написанно уже 50 отзывов.

На видеорегистраторы teXet написанно уже 25 отзывов.

В авторейтинге тормозных дисков для Kia Rio участвует уже 5 производителей!

В рейтинге лучшие фаркопы только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В авторейтинге подкрылков для Honda Civic участвует уже 10 производителей!

В авторейтинге шаровых опор для Nissan Presage участвует уже 10 производителей!

У рейлингов LUX уже 100 голосов!

В рейтинге лучшие радиаторы кондиционера учавствует уже 20 производителей!

В рейтинге лучшие радиаторы печки учавствует уже 60 производителей!

В рейтинге лучшие ГБО только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ПРОТИВ литых дисков КиК на странице рейтинга

В рейтинге лучшие комплекты сцепления учавствует уже 60 производителей!

В рейтинге лучшие жидкие стёкла только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ЗА моторное масло OEM Toyota для Toyota Land Cruiser Prado на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА моторное масло Mobil для Toyota Land Cruiser Prado на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА моторное масло IDEMITSU для Toyota Land Cruiser Prado на странице авторейтинга.

6 апреля 2021, 19:39

Проголосовал ПРОТИВ антифризов FELIX на странице рейтинга

6 апреля 2021, 14:52

Проголосовал ЗА расширительный бачок Metalcaucho на странице рейтинга

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов

В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Сравнение металлических и паронитовых изделий

Если рассматривать, какая прокладка лучше – металлическая или паронитовая – однозначный ответ дать сложно. И тот, и другой вариант обеспечивают герметичное соединение при высоких давлениях и температурах. В то же время у изделий из металла есть недостаток – изменение линейных размеров при перепадах температур.

В отличие от паронитовых, с металлическими сложнее обеспечить герметичность соединения. Необходимо применять большие усилия – соответственно, возрастают и нагрузки на крепеж. Важен правильный выбор металлических прокладок – в зависимости от рабочей среды, ее химических характеристик. Помимо стальных, выпускаются также из алюминия, никеля, меди, свинца, некоторых сплавов.

Итог – в большинстве случаев приобретение паронитовых прокладок будет оптимальным решением. Они универсальны, обладают высокими эксплуатационными характеристиками.

Кроме того, по стоимости паронитовое изделие будет дешевле, чем металлическое.
х teee

Замена прокладки ГБЦ — цена в Москве, стоимость замены прокладки головки блока цилиндров на YouDo

Зарегистрированными на Юду специалистами выполняется недорогая замена прокладки головки блока цилиндров – цены и условия сотрудничества уточняйте у мастеров. Заявки на замену прокладок ГБЦ принимаются круглосуточно и без выходных.

Мастера выезжают в любую точку Москвы и Московской области для обслуживания и ремонта любого автомобиля, включая ГАЗ и ВАЗ. Если конструктивные особенности вашего авто не позволяют сделать ремонт на вашей территории, ТС будет эвакуировано в автосервис или на СТО.

Когда нужно вызвать мастера для установки нового уплотнителя ГБЦ?

Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя требуется при эксплуатационном износе уплотнителя. Признаки того, что нужно вызвать мастера по замене прокладок ГБЦ, следующие:

• белый налет на щупе измерения уровня масла
• густой пар из выхлопной трубы
• брызги из глушителя
• наличие пузырьков в расширительном бачке при работе двигателя
• резкий выход газов из-под головки
• течь масла из-под прокладки
• снижение тяги двигателя

Если вам нужна профессиональная замена прокладки головки блока цилиндров в Москве, обращайтесь за помощью к частному мастеру.

Технология установки нового уплотнителя ГБЦ

Замену прокладок блока цилиндров рекомендуется делать на СТО или в автосервисе, где есть профессиональное оборудование и инструменты. Конструкция отечественных авто (ГАЗ, ВАЗ) допускает замену прокладок и другой ремонт автомобилей (бензонасоса, глушителя, насоса, впускного и выпускного клапанов, тормозных колодок, заднего и переднего привода, корпуса термостата) своими руками. Технология установки новой прокладки ГБЦ следующая:

• снимается защитный кожух
• снимается ремень и цепи ГРМ
• сливается антифриз
• откручиваются болты
• выполняется демонтаж старой прокладки и ГБЦ
• очищается посадочное место под новую прокладку
• мастер устанавливает новый уплотнитель
• выполняется затяжка болтов
• монтируются головки блока

Снятие и установка нового уплотнителя не займет много времени, если замена будет производиться опытным мастером. Через день после установки уплотнителя рекомендуется еще раз сделать затяжку болтов.

Дополнительные услуги автомастеров

Если вам нужна замена строй прокладки ГБЦ на новую, закажите услуги частных мастеров, зарегистрированных на Юду. Специалисты выполняют весь спектр работ по ремонту автомобилей, включая следующие:

• установка бензонасоса
• монтаж впускного и выпускного клапана
• диагностика заднего и переднего привода
• установка масляного фильтра
• чистка масляного фильтра
• установка новой цепи ГРМ и приемной трубки
• ремонт выхлопной трубы
• ремонт замка зажигания
• ремонт поддона
• правка поддона (выпрямление вмятин)
• ремонт термостата
• установка новых тормозных колодок
• очистка бензинового насоса
• установка новой крышки на 40 литровый бензобак

Все работы по ремонту авто специалисты делают с гарантией качества конечного результата.

Сколько стоит ремонт авто?

Если вам требуется срочная замена прокладки головки блока цилиндров – цены и условия сотрудничества уточняйте у исполнителей Юду. Примерная стоимость ремонта авто указана в прайс-листе. Окончательную цену вам назовут сами мастера и она может отличаться от тарифов в прайсе. Стоимость рассчитывается с учетом следующих факторов:

• тип прокладок (асбестовая, безасбестовая, металлическая)
• стоимость новых запчастей и расходных материалов
• необходимость проведения дополнительных работ (ремонт замка зажигания, клапанного механизма, установка крышки на 40 литровый бензобак, нового корпуса ГБЦ, приемной трубы)

Заполняйте заявку на Юду и дождитесь ответов от специалистов. Выбирайте мастера, которым замена прокладки головки блока цилиндров будет выполнена на оптимальных для вас условиях.

Пробило прокладку ГБЦ. Причины и последствия.

Пробило прокладку ГБЦ, раз вы здесь, вероятнее всего с вашей машиной это уже случилось, если нет, возьмите на заметку. Итак, прогорела прокладка ГБЦ или продуло прокладку головки блока цилиндров по сути не важно, суть одна, ремонт неизбежен.

Причем болячка эта свойственна большинству двигателей, но вот как бывает, хозяева одинаковых машин могут по разному ответить на вопросы об опыте замены прокладки ГБЦ, у одного такого опыта может не быть вовсе, а другой уже может рассказать пару историй, как он ездил в сервис или менял сам.

Здесь давайте постараемся разобраться почему пробивает прокладку ГБЦ и что сделать, чтобы этого больше не происходило.
Как я уже говорил выше, пробить прокладку может практически на любом двигателе, неважно дизельный он или бензиновый, камазовский или москвичевский, к слову камазовский мотор в данном отношении заслуживает отдельного внимания, но о нем чуть позже.

Признаки пробитой прокладки:

• Самый явный и неоспоримый признак пробитой прокладки ГБЦ — это прострел наружу, то есть из под головки наружу вырываются газы. Не заметить сложно, будет очень громко.
• Еще бывает вариант прострела между цилиндрами, допустим между вторым и третьим, снаружи такой прострел точно определить трудно, нужно мерить компрессию, по любому двигатель будет троить, и радуйтесь если причина троению двигателя и отсутствию компрессии в двух цилиндрах всего лишь пробитая прокладка ГБЦ, а не что нибудь пострашнее.
• Выхлопные газы в радиаторе, тоже как один из возможных признаков пробитой прокладки, но не всегда. Бывает что газики проходят через какую нибудь маленькую трещину где то в головке или на стенке гильзы. В большинстве случаев двигатель будет работать вполне стабильно, единственно будет понемногу пропадать охлаждающая жидкость и выхлопная парить, а так в принципе ничего страшного, правда в дальнейшем, скорее всего, такой незначительный дефект разростется в полноценный прострел.
• Течи масла и воды наружу. Тут однозначно сказать о причинах трудно, если головка не искривлена, значит прокладка просто меняется и все.

Для начала перечислю причины, которые способствуют появлению нашей проблемы:

Первое и самое главное, и еще раз, и снова не устану повторять, причина всех бед в двигателе — это перегрев. От него все беды, и прострел прокладки ГБЦ в числе главных. Посмотрим как тут развиваются события:
Если прокладка железо-асбестовая, она может не выдержать высоких температур, которые образуются при сильном перегреве, и начнет прогорать, после чего прогоревшая часть потеряет свою прочность, и получит риск быть выдутой.
Еще одно из последствий перегрева — искривление плоскости ГБЦ, это свойственно в основном алюминиевым головкам, чугунные такими расстройствами не страдают, по крайней мере мне не встречались, они любят давать трещины. Искривление во первых нужно обнаружить, и если оно есть, головку нужно шлифовать, не нужно шлифовать головку просто так для профилактики если она ровная. Подробнее читайте по ссылке.

Второе, болты крепления ГБЦ и правильность их затяжки. Очень важно затянуть головку именно с должным усилием, не перетянув и затянув не слабо. Если головку перетянуть, появляется риск отрыва головы болта, в результате теряется прижимное усилие от одного болта и головка уже не прижата как положено, к слову довольно частое явление. Если такое случилось и с вами, но прокладку не пробило, можно попробовать выкрутить отломанную часть болта из блока и поставить вместо него другой.
Как это сделать? Понадобится сварка и железная трубка чуть меньше диаметра болта. Приставляем трубку к отломанному болту и обвариваем изнутри, на макушку можно приварить гайку, в большинстве случаев оторванные болты ГБЦ выкручиваются без особых усилий. Если же головка затянута слабо, то тут сами понимаете, вероятность прострела тоже увеличивается, поэтому при монтаже ГБЦ нужно раздобыть динамометрический ключ и узнать значения усилия для затяжки ГБЦ именно вашего автомобиля.

Третье — качество самой прокладки, если она говно то что можно от нее ожидать? Прогорит и будет прострелена, потому что сделана из непонятно чего, непонятно кем, непонятно где, может ваш сосед Рустам штампует их у себя гараже и злостно посмеивается, в предвкушении новых прострелов у жмотов, купивших его псевдо изделие за копейки. Помните, что хорошие запчасти не бывают дешевыми, лучше переплатить 30%, но купить качество, чем эти проценты сэкономить купив откровенно некачественную прокладку, и через месяц биться об стену снова устраняя прострел.

Ну теперь как и было обещано о камазах. Прокладки ГБЦ у камазовского мотора как таковой можно сказать и нет. Для герметизации камеры сгорания используется стык железа к железу. Стальное уплотнительное кольцо вставляется в алюминиевую головку, и прижимается к гильзе огромным усилием четырех болтов. Благодаря такому решению, прострелы из под ГБЦ камаза довольно большая редкость. Разве что оторвется один из болтов, или же мотор нагреют до такой степени, что алюминий головок станет пластичным, и под давлением болтов стальные кольца продавят в нем несколько микрон, которых хватит для прострела.
С чего я это взял? Был у нас такой случай, нагрели еврик на уборке водилы алкаши, в итоге пока до базы доехали, прострелено было 4 цилиндра. Когда я разобрал тот мотор то удивился очень, обычно стальные кольца из головок вытаскиваются с трудом, а тут они сами повываливались. И что еще удивительно, не поплавился ни один из поршней, тогда то меня посетил светлый луч надежды, неужели россияне научились что то делать качественно.
Что касается той резины, которую называют прокладка ГБЦ двигателя КАМАЗ, так по моему это три уплотнительных кольца, и силиконовый пыльник. Правда в последнее время появились прокладки на твердой основе, качество которых меня очень порадовало.

И напоследок, если вы знаете что у вас пробило прокладку ГБЦ, не откладывайте ремонт и не вздумайте ездить, разве что только до автосервиса. Если что то забыл или возникли вопросы просьба писать в комментарии.

Признаки сломанной прокладки ГБЦ ВАЗ

Одной из основных частей любого двигателя является блок цилиндров. Поломка его головки грозит капитальным ремонтом энергоблока. Причем признаки сломанной прокладки ГБЦ (Калина не исключение) могут появиться через 100 тысяч километров пробега. Категорически запрещено ездить с такой неисправностью. Но как определить этот сбой? Сегодня мы узнаем, что делать, если сломалась прокладка ГБЦ, каковы признаки и причины этого явления.

Почему это происходит?

Есть несколько наиболее частых причин возникновения этой неисправности. Первый — это перегрев силового агрегата. Часто это происходит из-за некачественного антифриза. Водитель просто не успевает уследить за повышением температуры, как следствие — происходит перегрев. Также нельзя ездить на старом тосоле. Такую охлаждающую жидкость нужно менять каждые 2 года. Со временем он теряет свои свойства, выпадает в осадок, ухудшается теплоотдача.

В редких случаях во время настройки мощности происходит перегрев двигателя.Это может быть установка турбонагнетателя или увеличение камеры сгорания путем расточки блока. В результате двигатель работает при повышенных нагрузках и нуждается в лучшем теплоотводе. Еще один признак сломанной прокладки ГБЦ на ВАЗ-2110 — некачественный или низкооктановый бензин. Вызывает детонацию, которая помимо перегрева сильно сказывается на ресурсе деталей ЧШМ.

Какие прокладки подвержены выходу из строя?

На данный момент существует несколько типов прокладок:

Как показывает практика, оба типа элементов подвержены поломке.Часто этот материал выгорает при перегреве. Снижается прочность прокладки. Она теряет герметичность. Причем поломка не всегда происходит с явными трещинами, когда прокладка ломается пополам. Бывает, что пробой происходит из-за небольших дырок, которые образуются в материале изделия. Чтобы не попасть в капремонт, нужно знать признаки сломанной прокладки ГБЦ. ВАЗ-2109 это или иномарка — не беда. Ехать с такой неисправностью не стоит.Ниже мы рассмотрим, как определить поломку прокладки ГБЦ.

Косвенные знаки

Первое, на что следует обратить внимание, — это поведение машины на ходу. Если он стал менее динамичным или увеличился расход топлива, знайте, что это признаки сломанной прокладки ГБЦ. При этой неисправности охлаждающая жидкость начинает поступать в камеру сгорания. Сам антифриз в расширительном бачке становится меньше. Посмотри на его покой.

Пена на датчике

Проверьте оставшийся уровень масла в двигателе.Если на щупе есть характерные пузыри, как на фото, это говорит о неисправности в двигателе.

Также может находиться под крышкой маслозаливной горловины. Почему это происходит? Поскольку у нас пробой прокладки, антифриз начинает проникать в масляную «рубашку» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Бывает, что оба компонента смешиваются из-за трещины в блоке (говорят «светодиодная ГБЦ»). При этом вся сама прокладка.

Это происходит при попытке резко охладить двигатель.Если на него пролить воду, это может спровоцировать деформацию блока.

Выхлоп

Как еще определить, что прокладка ГБЦ ВАЗ-2115 сломана? Симптомы включают присутствие белого дыма из глушителя при работающем двигателе. По мере прогрева двигателя он не исчезает. Это свидетельствует о наличии конденсата в газах.

А поскольку антифриз содержит определенный процент дистиллированной воды, он выходит через выхлопную систему.Если есть такие признаки сломанной прокладки ГБЦ (ВАЗ-2107 — не исключение), нужно срочно проанализировать «головку» двигателя и осмотреть состояние уплотнительного элемента.

Масло в расширительном бачке

Поскольку при такой неисправности смешиваются обе жидкости, возможно попадание масла в расширительный бачок. Сам антифриз маслянистый. Но если внутри бачка есть характерные пятна моторного масла, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. Иногда эта жидкость будет пузыриться при запуске двигателя.Это значит, что в расширительный бачок попало не только масло, но и выхлопные газы. Срочно поискать место, откуда пошло смешение.

Место установки прокладки

В некоторых случаях газы выходят из камеры сгорания в место соединения головки с агрегатом. Отсюда тоже течет масло. Но это связано с неправильной затяжкой болтов. Если данный агрегат ранее ремонтировался, поинтересуйтесь у мастеров, в какой момент затягивали болты. У каждой машины своя норма. Если затянуть «на глазок», скоро сломается прокладка ГБЦ.Признаки (в том числе ВАЗ-2114) — сильная утечка масла на стыке обоих узлов двигателя. Болты на блоке затягиваются динамометрическим ключом. В конце статьи мы расскажем, в какой момент нужно подтянуть головку блока.

Компрессометр в помощь

Очевидными признаками поломки прокладки ГБЦ является снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если в первом цилиндре этот показатель 10 (на дизелях этот показатель в 2-2,5 раза выше), а на втором — всего 6, то внутри поломка.В этом случае масло не будет вытекать через зазоры.

Поломка произошла между самими цилиндрами. Определить такую ​​поломку сложнее всего. Но явные признаки сломанной прокладки ГБЦ в этом случае — повышенный расход топлива и заметное падение тяги. При этих симптомах рекомендуется проверить уровень компрессии. Выполняется с помощью устройства, изображенного на фото ниже.

Этот элемент называется компрессометром.Как это использовать? Устройство ввинчивается на место одной из свечей зажигания. Проверка начинается по порядку — с первого по четвертый цилиндр. Как мы уже говорили ранее, нормальный показатель не должен быть ниже 10. Проверив уровень сжатия в одном цилиндре, переходим ко второму. Скручиваем свечу обратно в предыдущую и надеваем высоковольтный провод идущий от катушки зажигания. Не должно быть сильного скачка ценностей. Кстати, если это старый двигатель, не исключены задиры в камере сгорания.Из-за этого компрессионные и маслосъемные кольца не прилегают плотно. Решить эту проблему можно хонингованием стенок цилиндров.

При этом меняют кольца. Но делать это нужно с профессиональными мастерами. Эта услуга стоит около пяти тысяч рублей. В результате степень сжатия на бензиновом автомобиле может быть увеличена до 12-13 кг / см ² . И это без капитального ремонта двигателя.

О стоимости

Цена новой прокладки от 500 до 3 тысяч рублей в зависимости от страны-производителя автомобиля.Конечно, для отечественной машины она будет ниже. Купить эту прокладку можно в любом автомобильном магазине города. Но не экономьте и покупайте самое дешевое. Сейчас на рынке много подделок. Внимательно посмотрите на качество товара. В случае сомнений выберите другого производителя. Часто некачественные прокладки выгорают в течение месяца после эксплуатации.

Замена

Если признаки повреждения подтвердятся после снятия «головки», перфорированный элемент заменяется. Блок цилиндров — одна из важнейших частей двигателя.Поэтому при покупке прокладки специалисты советуют приобрести набор новых крепежных болтов. При откручивании старые уже не будут соответствовать этим требованиям. Новые болты стоят не больше тысячи рублей. Если у вас 16-клапанный двигатель, а длина элементов составляет не менее 95 миллиметров, вы можете ограничиться просто покупкой прокладки. Для замены вам также понадобится динамометрический ключ. Перед установкой новой прокладки убедитесь в целостности блока цилиндров. Если ему нужна дополнительная шлифовка, покупается утолщенная деталь.Он должен компенсировать удаленный металлический слой при шлифовании.

Важно очистить сопрягаемую поверхность агрегата и головки от масляных пятен и грязи. Их наличие может вызвать повторную поломку. При замене необходимо слить все технические жидкости.

Torque

После установки детали затяните болты динамометрическим ключом. Затяжка производится от центра. Сначала идет нижний, а затем верхний центральный болт. Затяжка выполняется в четыре этапа. Сначала болты затягиваются с усилием 2 килограмма на сантиметр (для автомобилей ВАЗ-2108-21099).Затем их тянут по второму кругу с усилием 8 кгс * м (тоже из центра). После этого каждый болт закручивается на 90 градусов. Затем они снова затягиваются, также на 90 градусов.

Результаты замены

После установки новой прокладки необходимо залить все слитые жидкости и проверить правильность работы двигателя. Автомобиль должен работать плавно и стабильно, без белого дыма из выхлопа. Возобновляется разгонная динамика, снижается расход топлива.Через некоторое время проверьте щуп и антифриз в расширительном бачке. Не должно быть пузырей или отложений. Если все сделано правильно, деталь прослужит несколько сотен тысяч километров.

Вывод

Итак, мы разобрались, как своими руками определить поломку прокладки ГБЦ. Этот элемент рассчитан на весь срок службы двигателя и не является расходным материалом. Поэтому, если не нарушать температурный режим и не заливать низкооктановый бензин, риск попасть в такой ремонт близок к нулю.Кстати, на дизельных грузовиках установлено стальное уплотнительное кольцо (пример — российский КамАЗ). Это достаточно надежное решение, так как металл соприкасается с металлом. Это кольцо закреплено на четырех зажимных болтах. Поэтому поломка прокладки ГБЦ на автомобиле КамАЗ исключена на 99 процентов, чего нельзя сказать об обычных легковых автомобилях, которых на дорогах нашей Родины миллионы.

Прокладка ГБЦ — что это такое, признаки перфорированной прокладки

Чтобы мотор был легким в ремонте, а вообще можно было собрать все детали в единый блок, двигатель состоит из нескольких частей.В его устройство входят блок цилиндров, ГБЦ и клапанная крышка. Внизу мотора установлен поддон.

При соединении деталей между собой (внутри некоторых возникают разного рода давления) между ними закладывается амортизирующий материал. Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочего тела — будь то воздух или жидкость.

Одна из поломок двигателя — прогорание прокладки между блоком и головкой. Почему возникает эта неисправность и как ее исправить? Давайте разберемся с этими и связанными с ними вопросами.

Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

В корпусе мотора проделано множество технических отверстий (через них масло подается для смазки или удаляется после обработки всех механизмов обратно в поддон), в том числе и сами цилиндры. Сверху надевается голова. В нем проделаны отверстия для клапанов, а также крепеж для газораспределительного механизма. Сверху конструкция закрывается клапанной крышкой.

Прокладка ГБЦ находится между блоком и головкой.В нем проделываются все необходимые отверстия: технические, для крепления и под баллоны. Размер и количество этих элементов зависит от модификации двигателя. Также имеются отверстия для циркуляции антифриза по рубашке мотора, что обеспечивает охлаждение ДВС.

Прокладки изготавливаются из паронита или металла. Но есть и аналоги из асбеста или эластичного полимера. Некоторые автолюбители вместо прокладки используют термостойкий силиконовый герметик, но это делать не рекомендуется, так как лишнее вещество после сборки мотора удастся удалить только снаружи.Если силикон частично перекрывает дыру (а это исключить крайне сложно), то это может негативно сказаться на работе двигателя.

Эту запчасть легко найти в любом магазине автозапчастей. Стоимость его невысока, но работы по его замене обойдутся владельцу машины в довольно большую сумму. Конечно, это тоже зависит от модели двигателя.

Высокая стоимость работ связана с тем, что замену прокладки можно производить только после разборки агрегата.После сборки нужно отрегулировать ГРМ и выставить его фазы.

Вот основные функции прокладки ГБЦ:

• Не дает газу, образующемуся после зажигания VTS, выходить из корпуса двигателя. Благодаря этому цилиндр поддерживает сжатие, когда смесь топлива и воздуха сжимается или расширяется после воспламенения;
• Предотвращает попадание моторного масла в полость антифриза;
• Предотвращает утечку моторного масла или антифриза.

Этот товар относится к категории расходных материалов, так как со временем приходит в негодность.Поскольку в цилиндрах создается большое давление, изношенный материал может проткнуть или выгореть. Этого нельзя допускать, и если это произошло, необходимо как можно скорее заменить деталь. Если игнорировать необходимость ремонта, можно выйти из строя ДВС.

Как понять, что прокладка ГБЦ сломана?

Для распознавания прогорания прокладки не нужно проводить комплексную диагностику. На это указывает определенный знак (а их иногда несколько), который соответствует именно данной поломке.Но сначала давайте разберемся, почему портятся проставки.

Причины поломки

Самая первая причина преждевременного износа материала — ошибки при сборке агрегата. В некоторых местах стенки амортизирующего материала тонкие, поэтому его легко рвать. Качество товара — не менее важный фактор, определяющий периодичность его замены.

Главный враг материала прокладки головки блока цилиндров — грязь. По этой причине при замене очень важно следить за тем, чтобы посторонние предметы (даже песчинки) не попали между блоком и головкой.Также немаловажным фактором является качество соединяемых поверхностей. Ни торец блока, ни головка не должны иметь дефекта в виде сколов или шероховатостей.

Еще одна причина быстрого прогорания прокладки — неправильная фиксация ГБЦ. Крепежный болт должен быть затянут до определенной степени, и все крепежные элементы должны быть установлены последовательно. В какой последовательности и с каким усилием следует затягивать болты, производитель сообщает в технической литературе к автомобилю или инструкции к ремкомплекту, в котором находится прокладка.

Иногда перегрев мотора приводит к тому, что плоскость прокладки деформируется. Из-за этого материал быстрее выгорит и появится один из следующих признаков.

Признаки пробития прокладки ГБЦ

Один из самых известных симптомов — громкие удары из определенного цилиндра (или нескольких) во время работы двигателя. Вот еще несколько признаков, указывающих на проблему с амортизирующим материалом:

• Конструкция двигателя Это может произойти (если топливная система и система зажигания находятся в хорошем рабочем состоянии), когда между цилиндрами образовался зазор.Эта неисправность диагностируется путем измерения компрессии. Однако низкое давление и тройное действие также являются симптомами более серьезного моторного «заболевания». Причины триплета указаны здесь , , а измерения давления обсуждались здесь ;
• Намного реже — появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае произошло выгорание в зоне прохождения линии охлаждения рубашки;
• Перегрев мотора. Это происходит при выгорании кромок уплотнения цилиндра.Из-за этого выхлопные газы слишком сильно нагревают охлаждающую жидкость, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндра;
• Масло в системе охлаждения. В первом случае автовладелец заметит жирные пятна в расширительном бачке (их размер зависит от степени выгорания). Во втором в масле образуется эмульсия. Это легко увидеть, если вынуть щуп после запуска двигателя. На его поверхности будет видна белая пена;
• Прогорание между цилиндрами может проявляться сложным холодным запуском силового агрегата, но после прогрева его устойчивость возвращается;
• Появление потеков масла на стыке блока и головки;
• Густой белый выхлоп и стабильное уменьшение антифриза без внешних утечек.

Что делать, если сломалась прокладка ГБЦ

В этом случае единственное решение проблемы — замена перегоревшего элемента на новый. Стоимость нового амортизирующего материала зависит от производителя и особенностей изделия, но в среднем владельцу авто обойдется примерно в три доллара. Хотя диапазон цен составляет от 3 до 40 долларов.

Однако больше всего средств будет потрачено на выполнение работ, а также на другие расходные материалы.Так вот, когда крепежный болт откручен, второй раз использовать его уже нельзя — просто поменяйте на новый. Стоимость набора примерно на 10 долларов дороже.

Далее нужно проверить качество торцевой поверхности головки и блока. При необходимости (а это часто бывает) эти поверхности шлифуются. На оплату этой работы тоже уйдет около десяти долларов, а прокладку уже нужно будет покупать ремонтную (учитывается шлифовальный слой). И на это уже потрачено около 25 долларов (по бюджетным ценам), но на самом деле еще ничего не сделано.

В зависимости от конструктивных особенностей мотора снятие головки может сопровождаться дополнительными демонтажными работами. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящую технику, ее необходимо доверить специалисту. В зависимости от региона на весь процесс уйдет около 50 долларов помимо стоимости расходных материалов.

После замены амортизирующего материала следует некоторое время проехать, внимательно наблюдая за работой двигателя внутреннего сгорания.Если признаков перегоревшей прокладки нет, значит, деньги потрачены не зря.

Как правильно поменять прокладку ГБЦ

Схема демонтажа старой прокладки может быть разной, так как существует множество модификаций моторов. На некоторых моделях сначала необходимо снять большинство деталей или навесного оборудования. Перед снятием приводного ремня также следует отметить положение распределительного вала газораспределительного механизма.

Демонтаж самой головки тоже нужно проводить по определенной схеме.Итак, крепежные болты следует откручивать по очереди, а уже потом полностью откручивать. Такими действиями мастер обеспечивает равномерное снятие напряжения.

Иногда при разборке ломается старая шпилька. Для его откручивания можно взять небольшую трубку меньшего диаметра и приварить ее к застрявшей части болта в блоке. Для удобства к концу трубки можно приварить гайку. Далее с ключа снимается оставшаяся часть фиксатора.

Поверхности соединяемых элементов тщательно очищаются от остатков старого материала.Далее проверяется наличие дефектов на месте установки новой прокладки, вкручиваются новые штифты, устанавливается новая прокладка, на штифты надевается головка блока и надевается крышка. Крепежные детали необходимо затягивать исключительно динамометрическим ключом, исключительно по схеме, предоставленной производителем.

Немного о последствиях неправильной работы:

Нужно ли растягивать ГБЦ после замены прокладки

Раньше автомеханики рекомендовали растягивать (или сильнее зажимать ГБЦ) через 1000 км пробега.В случае с современным материалом необходимость в такой процедуре исключена.

В объемах сервисной литературы указывается на необходимость регулировки клапанов и проверки состояния ремня ГРМ, но о проверке момента затяжки не сообщается.

Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком, а используется обычная схема затяжки гаечным ключом (2 * 5 * 9, а последний момент доведен до 90 градусов), то дополнительной затяжки болтов не требуется.

Одна из последовательностей затяжки болтов

Есть другая схема: сначала все шпильки натягиваются с усилием 2 кг, затем все — с усилием 8 кг.Затем динамометрический ключ устанавливается на усилие 11,5 килограмм и поднимается на 90 градусов. В конце — нужно добавить силу 12,5 и угол поворота — 90 г.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

В заключение немного о двух типах прокладок: паронитовых или металлических. Ключевым фактором, от которого зависит выбор, являются рекомендации производителя автомобиля. Если производитель указывает, что должен использоваться металлический материал, это нельзя игнорировать.То же касается и аналога паронита.

Некоторые особенности обоих вариантов прокладок:

Материал:	Для какого двигателя:	Характеристики:
Металл	С турбонаддувом или с принудительной подачей	Обладает особой прочностью; Недостаток — требует особо аккуратного монтажа. Даже если он немного сдвинется, выгорание обеспечено практически сразу после установки.
Paramite	Нормальный не принудительный и атмосферный	Более гибкий материал по сравнению с металлическим аналогом, поэтому он более плотно прилегает к поверхностям; Недостаток — при высоких температурах (перегрев двигателя или использование в турбированном агрегате) быстро деформируется.

Если прокладка была установлена ​​неправильно, то это станет известно сразу — как только двигатель запустится, он либо сгорит, либо поршни будут цепляться за металлическое уплотнение. В некоторых случаях ДВС вообще не запускается.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Признаки поломки прокладки ГБЦ ВАЗ

Одной из основных частей любого двигателя является блок цилиндров. Поломка его головы грозит капитальным ремонтом силового агрегата. Причем признаки поломки прокладки ГБЦ («Калина» не исключение) могут появиться даже через 100 тысяч километров пробега.Ездить с такой неисправностью категорически невозможно. Но как определить этот ущерб? Сегодня мы узнаем, что делать, если пробила прокладка ГБЦ, каковы признаки и причины этого явления.

Почему это происходит?

Существует несколько распространенных причин возникновения этой ошибки. Первый — это перегрев силового агрегата. Часто это происходит из-за плохого антифриза. Водитель просто не успевает за повышением температуры, как следствие — происходит перегрев.Также нельзя ездить на старом Тосоле. Такую охлаждающую жидкость нужно менять каждые 2 года. Со временем он теряет свои свойства, выпадает в осадок и ухудшается теплоотдача.

В редких случаях при настройке мощности происходит перегрев двигателя. Это может быть установка турбонагнетателя или увеличение камеры сгорания за счет расточного блока. В результате двигатель работает при повышенных нагрузках и нуждается в лучшем теплоотводе. Еще один признак перфорированной прокладки ГБЦ на ВАЗ-2110 — некачественный или низкооктановый бензин.Это вызывает детонацию, которая, помимо перегрева, сильно влияет на срок службы деталей CMR.

Какие колодки подвержены поломке?

На данный момент существует несколько видов прокладок:

Как показывает практика, поломке подвержены оба типа элементов. Часто этот материал горит при перегреве. Снижается прочность прокладки. Теряет герметичность. И не всегда поломка возникает при явных трещинах, когда прокладка рвется пополам. Бывает, что поломка происходит из-за образовавшихся в материале изделия небольших отверстий.Чтобы не попасть на капремонт, нужно знать признаки сломанной прокладки ГБЦ. ВАЗ-2109 или иномарка — значения не имеет. Ездить с такой неисправностью не стоит. Ниже мы рассмотрим, как определить поломку прокладки ГБЦ.

Косвенные знаки

Первое, на что стоит обратить внимание, — это поведение машины на ходу. Если он стал менее динамичным или увеличился расход топлива, знайте, это признаки сломанной прокладки ГБЦ.При данной неисправности охлаждающая жидкость начинает попадать в камеру сгорания. Сам антифриз в расширительном бачке становится меньше. Проверьте остальное.

Пена на щупе

Проверить уровень моторного масла. Если на щупе есть характерные пузыри, как на фото, это говорит о неисправности в двигателе.

Также может находиться под крышкой маслозаливной горловины. Почему это происходит? Так как у нас пробой прокладки, антифриз начинает проникать в масляную «рубашку» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями.Бывает, что оба компонента смешиваются из-за трещин в блоке (говорят «привела ГБЦ»). При этом сама прокладка целая.

Это происходит при попытке резко охладить двигатель. Если на него пролить воду, это может вызвать деформацию блока.

Выхлоп

А как еще определить, что прокладка ГБЦ ВАЗ-2115 сломана? Симптомы — наличие белого дыма из глушителя при работающем двигателе. По мере прогрева двигателя он не исчезает.Это свидетельствует о наличии конденсата в газах.

А поскольку антифриз содержит определенный процент дистиллированной воды, он выходит через выхлопную систему. Если наблюдаются такие признаки пробитой прокладки ГБЦ (ВАЗ-2107 не исключение), необходимо срочно провести разбор «головки» двигателя и проверить состояние уплотнительного элемента.

Масло в расширительном бачке

Так как в случае такой неисправности обе жидкости смешиваются, возможно попадание масла в расширительный бачок.Сам антифриз маслянистый. Но если внутри бачка есть характерные пятна моторного масла, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. Иногда эта жидкость пузырится, если двигатель работает. Это означает, что в расширительный бачок попало не только масло, но и выхлопные газы. Срочно нужно искать место, где произошло перемешивание.

Место установки прокладки

В некоторых случаях на стыке головки с блоком газы вытягиваются из камеры сгорания наружу.Отсюда течет масло. Но это связано с неправильной затяжкой болтов. Если раньше этот участок ремонтировали, поинтересуйтесь у мастеров, с каким моментом затягивали болты. Для каждой машины своя норма. Если затянуть «на глаз», прокладка ГБЦ скоро выйдет из строя. Приметы (в том числе ВАЗ-2114) — сильная утечка масла на стыке обоих узлов двигателя. Болты на блоке затягиваются динамометрическим ключом. В конце статьи мы расскажем, как затянуть головку блока.

Компрессометр в помощь

Явные признаки поломки прокладки ГБЦ — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если в первом цилиндре этот показатель 10 (на дизелях этот показатель в 2-2,5 раза выше), а на втором — всего 6, то внутри поломка. В этом случае масло не будет вытекать через зазоры.

Произошла поломка между самими цилиндрами. Такую поломку определить труднее всего.Но явные признаки сломанной прокладки ГБЦ в этом случае — повышенный расход топлива и заметное падение тяги. При таких симптомах рекомендуется проверить уровень компрессии. Выполняется с помощью устройства, изображенного на фото ниже.

Этот элемент называется компрессометром. Как это использовать? Устройство вкручивается вместо одной из свечей зажигания. Начинаем тестирование по порядку — с первого по четвертый цилиндр. Как мы уже говорили ранее, нормальная ставка не должна быть ниже 10.Проверив степень сжатия в одном цилиндре, переходим ко второму. В предыдущей спине скручиваем свечу и надеваем высоковольтный провод идущий от катушки зажигания. Сильного пробега в ценностях быть не должно. Кстати, если это старый мотор, то можно задиры в камеру сгорания. Из-за этого болтаются компрессионное и маслосъемное кольца. Решить эту проблему можно хонингованием стенок цилиндров.

Заодно меняю кольца. Но делать это должны профессиональные мастера.Стоит эта услуга около пяти тысяч рублей. В результате степень сжатия на бензиновом автомобиле может быть увеличена до 12-13 кг / см ² . И это без капремонта двигателя.

О стоимости

Цена новой прокладки колеблется от 500 до 3 тысяч рублей в зависимости от страны-производителя автомобиля. Конечно, для отечественных автомобилей она будет ниже. Купить эту прокладку можно в любом автомобильном магазине в городе. Но не экономьте и покупайте самое дешевое.Сейчас на рынке много подделок. Внимательно посмотрите на качество товара. В случае сомнений выберите другого производителя. Часто некачественные прокладки прогорают через месяц после эксплуатации.

Замена

Если после снятия «головки» подтвердились признаки поломки, перфорированный элемент заменяется. Блок цилиндров — одна из важнейших частей двигателя. Поэтому при покупке прокладок специалисты советуют приобрести набор новых крепежных болтов. Старые при скручивании уже не будут соответствовать требованиям.Новые болты стоят не больше тысячи рублей. Если у вас 16-клапанный двигатель и длина элементов не менее 95 миллиметров, вы можете ограничиться покупкой прокладки. Для замены вам также понадобится динамометрический ключ. Перед установкой новой прокладки необходимо убедиться в целостности блока цилиндров. Если ему нужна дополнительная шлифовка, приобретается предмет повышенной толщины. Он должен компенсировать слой удаляемого металла при шлифовании.

Важно очистить сопрягаемую поверхность блока и головки от масляных пятен и грязи.Их присутствие может вызвать повторный отбор проб. При замене необходимо слить все технические жидкости.

Момент

После установки детали необходимо затянуть болты динамометрическим ключом. Затяжка производится от центра. Сначала идет нижний, а затем верхний центральный болт. Задержка выполняется в четыре этапа. Сначала болты закручиваются с усилием 2 килограмма на сантиметр (для автомобилей ВАЗ-2108-21099). Затем тянут по второму кругу с силой 8 кгс * м (тоже из центра).После этого каждый болт закручивается на 90 градусов. Далее подтягиваются, тоже на 90 градусов.

Результаты замены

После установки новой прокладки необходимо залить все жидкости и проверить работу двигателя. Автомобиль должен работать плавно и стабильно, без белого дыма из выхлопа. Возобновляется динамика разгона, снижается расход топлива. Через некоторое время проверьте щуп и антифриз в расширительном бачке. Не должно быть пузырей и отложений.Если все сделано правильно, деталь прослужит несколько сотен тысяч километров.

Заключение

Итак, мы разобрались, как определить поломку прокладки ГБЦ. Этот элемент рассчитан на весь срок службы двигателя и не является расходным материалом. Поэтому, если не нарушать температурный режим и не заливать низкооктановый бензин, риск попасть на такой ремонт приближается к нулю. Кстати, на дизельных грузовиках (например, российский КАМАЗ) устанавливается стальное уплотнительное кольцо.