Пробить автомобиль: Автокод — проверка авто по вин коду и гос номеру

Переиздание
Приключения в западной части Нью-Йорка История:
Производители колес и моторов:
The Pierce-Arrow Motor Car Co. By Roger Squier
(онлайн, сентябрь 2017 г.)

Джордж Н. Пирс , основатель компании, начал бизнес в Буффало в 1872 или 1873 году, когда он основал фирму Heinz, Pierce and Munschauer . для производства клеток для птиц, жестяных изделий, сидений для унитазов, ванн, воды фильтры и стиральные машины. В 1887 году он организовал новую фирму George N. Pierce Co. по производству детских трехколесных велосипедов, а в 1891 сделал велосипеды своим основным продуктом.

В 1898 году, осознав важность автомобиля, компания снова была реорганизована и начала экспериментировать с бензиновые двигатели . В 1900 году, пока продолжались эти эксперименты, компания выпустила шесть паровых машин , но вскоре отказался от проекта из-за множества возникших проблем с паровой машиной. В 1901 году инженерный факультет при Руководство Дэвида Фергюссона сосредоточилось на бензиновых двигателях Pierce Motorette , и в течение года компания продала их двадцать пять штук. Механическую эволюцию этого автомобиля можно кратко обрисовать.

Первая модель была оснащена двигателем De Dion с одним цилиндром 23/4. двигатель мощностью л.с., импортированный из Франции и способный развивать максимальную скорость около 25 миль в час. Он был продан за 850 долларов. За тридцать лет это примитивная «безлошадная повозка» превратилась в двенадцатицилиндровый, 150 мощный лимузин, таункар или малолитражка, способная двигаться со скоростью 80 миль в час.

В 1903 году было выпущено четыре модели. Три имели один цилиндр вертикальный Пирс моторы, в зависимости от. от 3 до 8 лошадиных сил. Самая роскошная была мотор De Dion мощностью 15 л.с., кузов типа «тонно» с задним вход, три скорости вперед и назад. Это была первая модель это не было похоже на багги.

Колесо рулевое с рулем справа, появилось в 1904 г. , а также как переключение передач на рулевой колонке. Пирс сохранил это право ручной руль до 1920 года, намного позже, чем остальная часть отрасли бросил его. В 1905 году рама была изготовлена ​​из штампованной стали, а Вход в тонно был перенесен сзади на бок. Мотор теперь имел четыре цилиндра. Произведен ряд механических улучшений. В 1907 году появилось магнето и к комфорту добавились амортизаторы поездка. Шестицилиндровая модель этого года с двигателем мощностью 65 лошадиных сил, весил 4150 фунтов.

В 1909 году общие линии автомобиля были более плавными с меньшим количеством выступающие части. Был представлен малолитражный катер. Колесная база в среднем около 130 дюймов. В модели 1910 года кузов и двигатель стали более агрегат с капотом и кузовом на одной линии. Через год передние двери были добавлены. Дополнениями 1912 года были электрический рожок, съемные ободки, и система электрического освещения. В 1913 году электрический генератор появился. 1914 год был годом, когда фары были прикреплены к крылья, один из вкладов Пирс-Эрроу в отрасль, и введена напорная топливная система, а также электростартер. В 1918 педаль акселератора упростила вождение. Модель 1921 года была обтекаемой формы с наклонным лобовым стеклом и имел кузов из листового алюминия толщиной .

В течение следующих пятнадцати лет, когда вся отрасль развивалась в направление большей эффективности, комфорта и мощности, машиностроение уточнения продолжались. Стиль тела прошел через многие изменения, которые позволили Pierce-Arrow сохранить репутацию одного из самые красивые машины америки.

Автомобиль Pierce-Arrow был испытан в дороге и доставлен к дилеру. Большой количество их было продано через ежегодную брошюру, с покупатель выбирает эксклюзивные аксессуары, такие как унитаз или письменный стол, выбор типа и цвета обивки и т.д. Один известный автомобиль, построенный для азиатского правителя, имел позолоченный радиатор. с золотым колпаком, инкрустированным драгоценными камнями. Другим печально известным был использовался бутлегером во время запрета на продажу спиртных напитков из Канады в буйвол. Эта двенадцатицилиндровая модель могла работать на четырех цилиндрах, поэтому предприимчивый владелец использовал восемь бездействующих цилиндров в качестве контейнеров для виски.

Владельцами и должностными лицами первой компании, выросшей из велосипедной компании в 1902 году, были: Джордж Н. Пирс, президент; Генри Ма г., вице-президент и генеральный директор; Чарльз Клифтон , казначей; Лоуренс Х. Гарднер , секретарь; и Уильям Б. Хойт , юрисконсульт. Другими владельцами были Уильям Х. Гарднер и Джордж К. Бирдж .

В 1906 году автомобильный бизнес был перенесен в современный завод по адресу 1685. Элмвуд-авеню площадью 1 500 000 квадратных футов. На пике на этом заводе работало более 10 000 рабочих.

В 1908 году название фирмы было изменено на Pierce-Arrow Motor Car Co. В том же году г-н Пирс покинул компанию. Мистер Бирге, успешный производителя обоев, сменил его на посту президента и руководил дела компании до 1916 года, когда он ушел в отставку, и полковник Клифтон был избран на должность.

Полковник Клифтон был щедрым, способным человеком, честным и дальновидным. Это было тот, кто в 1904 году привез в Буффало две французские машины, чтобы стилизовать Пирс-Эрроу вслед за ними построил первый в мире автомобиль типа «тонно». Америка. За лидерство в отрасли он был назначен президентом Национальной ассоциации автопроизводителей в течение одиннадцати лет. Г-н Мэй руководил разработкой автомобиля и управлением завод. Двое Гарднеров, отец и сын, оба играли важную роль. взносы в качестве офицеров, а также г-на Хойта, с которым консультировались во всех юридические вопросы.

В 1910 году компания представила тележку с червячной передачей, которая была расширена в линейку из четырех моделей: 2-тонная, 3-2-тонная, 5-тонная и тракторная. Этот грузовик играл жизненно важную роль в перемещении войск и припасов во время Второй мировой войны. Война I и увенчалась полным успехом. Он окончательно исчез из рынке, в основном из-за отсутствия интереса у офицеров, которые были привержены разработке лучшего автомобиля в страна.

В 1916 году, когда компания зарабатывала около 5 000 000 долларов в год и продав большое количество легковых и грузовых автомобилей, г-н Бирге решил вывести и расширить собственность путем преобразования в акционерное общество с акциями, котирующимися на Нью-Йоркская фондовая биржа . Соответственно, его владельцы продали его банковской фирме за 16 500 000 долларов.

Для компании начались тяжелые времена. В 1919 году Новый Йоркские интересы передали управление Goethals & Co., знаменитая фирма инженеров-технологов, которая послала Джона С. Джея-младшего президент. Полковник Клифтон стал председателем правления. В попытке модернизировать производство, г-н Джей уволил большинство ключевых людей завод. Генри Мэй, генеральный менеджер, выразил неодобрение уход в отставку. В других областях новое руководство также не преуспело. 1920 была непопулярна, и многие были возвращены на ремонт. Один год позже мистера Джея заменил Джордж Микстер. В 1921 г. тяжелая экономическая депрессия, потеря 8 000 000 долларов привела к расторжение контракта с Goethals & Co. В 1922 г. на спасение компании полковник Клифтон сделал Майрона Э. Форбса президентом.

На какое-то время компания исправилась, но на пути стояли огромные препятствия. это. дорожка. Тяжелая депрессия, последовавшая за крахом фондового рынка 1929 г. сократил доходы большого процента зажиточных. Кроме того, гигантские корпорации «Форд», «Дженерал Моторс» и «Крайслер», как они стали более мощными и эффективными, заставляли большинство более слабые компании уходят из бизнеса. Кадиллак, Крайслер и Линкольн автомобили были конкурентами Pierce-Arrow.

Более того, изделия ручной работы становились все менее и менее способными конкурировать с массовым производством. Полный Пирс-Эрроу был все еще построен на одном заводе с точностью до 2/10 части операций. 1000 дюйма, что эквивалентно 1/10 толщины человеческий волос. Вначале такие операции были возможны только вручную, но теперь крупногабаритные штамповочные машины и другие устройства позволила конкурирующим компаниям выпускать более дешевые автомобили, что дало удовлетворительная работа в нормальных условиях. Новый дороги с гладким покрытием избавили от необходимости иметь вес и длину для обеспечить комфортную езду.

В 1928 году Studebaker Corporation приобрела контроль над компанией за $2 000 000 и попытался оживить свой бизнес, представив меньшую автомобиль Series 80. Этот относительно компактный Pierce-Arrow имел 130-дюймовый колесная база и шестицилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. пять пассажиров седан продан за 3895 долларов.

Studebaker также нанял эксперта по эффективности для установки модифицированного сборочная линия; но завод, имевший несколько этажей, не был подходит для типа сборочной линии, разработанной Ford и General Моторы. Первые два года под управлением Studebaker были процветающий. Но, в 1932, сама корпорация Studebaker была размещена в конкурсном производстве.

Группа Buffalo купила контроль над компанией за 1 000 000 долларов в 1933 году, намереваясь произвести автомобиль меньшего размера, и почти спас ситуацию. А Однако предполагаемый банковский кредит был задержан из-за падающих акций.