Прочная нить в автомобильной покрышке: Нить в покрышке, 4 (четыре) буквы

Содержание

Крученая нить в покрышке колеса

Последняя бука буква «д»

Ответ на вопрос «Крученая нить в шине «, 4 буквы:
корд

Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова корд

Ткань для верхней одежды

Прочная крученая нить

Прочная нить в автопокрышке

Мера дров, единица объёма в Англии

Крученая нить особой прочности из х/б или искусственного волокна

Английская мера объёма

Нить в покрышке

Составная часть автомобильной покрышки

Примеры употребления слова корд в литературе.

Самое сложное было заставить его двигаться после того, как сгорели всепогодные шины с радиальным кордом.

Граф смотрел на Корделию из-под полуопущенных век: — Вообще-то, по правилам, обучение выездке начинается на корде.

Но планы едва не рухнули: приехал отец, и то, с чем он приехал, способно было охладить пыл Шарлотты Корде, превратить Якобинский клуб в общество цветоводов, и если бы речь отца прозвучала многими годами раньше на марксистском сборище в Минске, то социал-демократы не раздухарились бы на создание партии, а веселой гурьбой завалились в шинок, напрочь забыв о классовой борьбе и гегемонистских устремлениях.

Его контора находится во дворце, в котором раньше жил мой дядя Корд, джонг Корвы.

Мантар без промедления отвел меня во дворец, который ранее занимал прежний джонг, Корд, а теперь там были расквартированы Мефис и его лейтенанты.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Вопрос: Нить в шине, 4 буквы, на К начинается, на Д заканчивается

Слово из 4 буквы: Первая буква — К, вторая буква — О, третья буква — Р, четвертая буква — Д

Полный ответ на кроссворд: КОРД

Что значит слово КОРД в словарях:

  • Английская мера объема
  • Верёвка
  • Верёвка, шнур
  • Волокна, армирующие шину
  • Кручёная нить — основа шнуров
  • Вопрос: Кручёная нить в покрышке — ответ: КОРД
  • Нить в шине
  • Нить для покрышек
  • Прочная кручёная нить
  • Прочная нить в автопокрышке
  • Прочный шнур в автопокрышке
  • Разновидность вельвета с широкими рубчиками
  • Скелет покрышки
  • Сорт шерстяной ткани
  • Ткань в рубчик
  • Ткань для автокресел
  • Ткань для верхней одежды
  • Шерстяная ткань с продольн. рубчиками
  • Шерстяная ткань с рубчиками
  • Шнур в покрышке
  • кручёная нить

Кручёная нить — основа шнуров

Боковой порез шины. Можно ли ездить? Как и где ремонтировать?

На чтение 5 мин. Просмотров 77.8k. Опубликовано Обновлено

Конструкция покрышки автомобиля довольно сложна. С ремонтом прокола шин в области протектора может справиться даже новичок. А боковой порез шины – повреждение более сложное. За ремонт бокового пореза возьмется далеко не каждый автосервис. Так стоит ли тратить силы, время и деньги на ремонт? И как отремонтировать колесо своими руками?

Возможен ли ремонт бокового пореза шины?

Про качество автомобильных дорог в России не говорил только ленивый. Неудивительно, что при таких условиях очень часто возникают проколы и порезы автомобильных шин.

Но порез боковой поверхности шины встречается не так часто, ведь для его возникновения нужны совсем “экстремальные” условия. Еще случаются “войны” за парковку, когда соседи, не поделив парковочное место, прорезают “обидчику” колеса. Что же делать в такой ситуации?

Конечно, придется заменить порезанную шину. Но есть способ восстановления при помощи специальных заплаток. Такой метод выручит, если под рукой не оказалось запаски, а до мастерской далеко добираться.

Но надо понимать, что мера эта временная, потому как полноценно эксплуатировать такое колесо опасно.

Как устроена шина

Конструктив современной покрышки – довольно сложная система, внутри которой присутствует два вида каркаса прочности:

  • Каркас из металла – изготавливается из тончайших металлических проволочных нитей;
  • Каркас из прочных капроновых нитей.

Существуют 2 вида автомобильных шинных изделий:

  • радиальные – кордовые нити не перекрещиваются, расположены поперек от одного борта к другому;
  • диагональные – кордовые нити располагаются по диагонали от одного борта к другому, перекрещиваясь послойно.

В настоящее время массово выпускаются радиальные, а диагональные отходят на второй план.

При производстве покрышек силовой каркас из металла и капрона заливается слоем резины, что придает прочность конструкции. Корд из проволоки и нитей прочно держится резиновым слоем, и колесо может выдерживать большие нагрузки и не лопаться.

Чем опасен порез шины

При порезе с боковой стороны проволока и нити корда рвутся или разрезаются, и прочность всего колеса теряется. Даже при заклеивании пореза эти нити не восстанавливаются. И любое препятствие в виде ямы или бордюра может привести к печальным последствиям. Колесо просто лопнет от нагрузки, и машина потеряет управление.

Боковой прокол не так опасен, и после качественного ремонта вполне возможно использовать такое колесо.

Какой порез можно ремонтировать?

Не каждый порез боковой поверхности шины подлежит ремонту. Ремонтопригодные виды порезов:

  • Порез вдоль нитей каркаса, если он не превышает 5 сантиметров.
  • Порез поперек нитей каркаса, если он больше 3 сантиметров.

Нельзя восстанавливать и использовать шины, порез на которых расположен менее, чем в 4-х см от края.

Для шин грузовиков требования более строгие – при повреждении более 10 нитей корда покрышка не ремонтируется, а отправляется в утиль.

Ремонт бокового пореза шины

Порез бескамерной шины сбоку ремонтировать гораздо сложнее, чем обычный прокол. Причина кроется в том, что боковая поверхность колеса больше подвержена нагрузкам и деформациям из-за меньшей толщины материала. Наиболее заметно это на низкокачественном дорожном покрытии.

Инструменты и материалы

Чтобы сделать ремонт боковых порезов шин самостоятельно, понадобятся:

  • сырая резина;
  • наждачная бумага мелкой зернистости;
  • строительный фен или старый утюг с металлической подошвой;
  • спирт или очищенный бензин для обезжиривания;
  • заплатка из резины с клеевым слоем, желательно армированная (с нитями корда).

Ремонтируем боковой порез шины своими руками.

Рассмотрим самый доступный метод восстановления. Порядок действий:

  1. Обточите наждачной бумагой края поврежденного участка, придав ему чашеобразную форму.
  2. Обезжирьте поверхность спиртовым раствором или очищенным бензином.
  3. Заполните полость сырой резиной и вулканизируйте ее при помощи фена или утюга. Поверхность должна стать матовой.
  4. Зачистите место под заплатку наждачкой.
  5. Приклейте заплатку.
  6. Отбалансируйте колесо.

Восстановленная таким образом покрышка не предназначена для эксплуатации в сложных условиях. Использовать ее постоянно тоже не рекомендуется. Лучший вариант – использование в качестве запаски.

Если же с вашей шиной случился боковой прокол, то после ремонта можете смело ее использовать дальше.

Ремонт на СТО

На станции техобслуживания выполняется более сложный и качественный ремонт. Последовательность работ выглядит так:

  1. Демонтируют колесо и оценивают степень повреждения.
  2. Выравнивают край поврежденного участка с помощью бокорезов.
  3. Зачищают поверхность и наносят специальную цементную смесь.
  4. Сырую резину нарезают узкими лентами, растягивают и закладывают в полость пореза.
  5. Вулканизируют резину спецоборудованием.
  6. Зачищают поврежденный участок, обезжиривают его и наносят цемент.
  7. После высыхания цемента приклеивают заплатку и обрабатывают ее края герметиком.
  8. Устанавливают шину на диск и балансируют колесо на специальном оборудовании.

Не подвергайте отремонтированную покрышку большим нагрузкам – это может быть опасно. Используйте ее в экстренной ситуации или как запаску, чтобы доехать до шинного магазина или мастерской.

Минусы ремонта боковых порезов шин

Поврежденная таким образом шина подлежит замене. Но в крайних ситуациях возможно использовать отремонтированную шину с заплаткой. Главное, помнить, что нагрузки губительны для такого колеса. Это создает опасность для всех участников дорожного движения.
Разберем негативные последствия ремонта:

  • Колесо теряет баланс, который сложно компенсировать даже процедурой балансировки грузиками. От дисбаланса ухудшается рулевое управление.
  • Такой метод восстановления ненадежен. Заплатка деформируется под воздействием высокой нагрузки, начинает отклеиваться со временем. Шина хуже сохраняет давление, и ее приходится часто подкачивать.
  • Отремонтированный боковой порез колеса – мина замедленного действия. В любой момент такая шина может лопнуть, подвергая опасности всех окружающих.

Ремонт или замена? Ремонт боковых порезов шин – не панацея. Каждый автовладелец должен решать самостоятельно, как поступать с поврежденной сбоку покрышкой. Необходимо учитывать все риски, если уж вы решили ее использовать, то советуем это делать исключительно в качестве запаски.

Современная шинная продукция, шины оптом в москве.

Эксплуатация шин автомобиля предусматривает постоянный контроль за состоянием их протектора. Помимо различных повреждений, необходимо регулярно проверять глубину и качество рисунка протектора. При этом современные модели шин обычно снабжены специальными индикаторами. У всех производителей они разные, но суть одна — они точно фиксируют степень износа. Изношенный протектор напрямую влияет на безопасность движения на автомобиле. Несмотря на то, что рисунки протектора, ламели, поперечные и продольные канавки у каждой автошины свои, а автолюбители со стажем могут определить принадлежность автопокрышки конкретному производителю по рисунку протектора, не стоит забывать и о том, что остаточная глубина протектора не должна быть меньше 1,6 миллиметра. +

Срок службы автопокрышки зависит от качества резины и от технологии изготовления. В основе конструкция шин у всех производителей одинакова. Она представляет собой резиновую оболочку и кордный слой, материалом которого служат полимерные или капроновые волокна, и слой стальной проволоки (металлокорд). Именно полимерные волокна и металлические нити являются силовой частью покрышки. Каждая стальная нить расположена отдельно одна от другой, а связывающим звеном между ними является резина.


Любой шинный концерн или бренд при помощи своих инновационных разработок и научных изысканий определяет самостоятельно количество стальных нитей в покрышке, толщину волокнистого слоя и состав ингредиентов резиновой смеси.

Конечно, покрышки не производят единичными изделиями, а продают автошины оптом, так как для удовлетворения растущего спроса на автопокрышки требуется огромное количество резины. Изготавливают резину в основном из синтетического каучука с добавлением определенных органических и неорганических веществ. У каждого производителя свои запатентованные рецепты смеси, и этим готовый продукт также отличается друг от друга. Для производства зимних покрышек производители используют натуральный каучук, что делает их продукцию излишне дорогой. Однако при этом сок каучукового дерева делает готовое изделие высокоэластичным, прочным и способным сохранять свои эксплуатационные качества при высоких и низких температурах.

Естественный износ, или смена времени года, заставляют автолюбителей менять шины. При этом на рынке присутствует огромное количество компаний выпускающих автошины, которые отличаются друг от друга различными факторами, в том числе, техническими характеристиками, ценой, особенностями сборки. Многие известные фирмы через свои дистрибьюторские центры продают шины оптом для последующей реализации в специализированных магазинах и в торговых точках.

Шины оптом в Москве можно также приобрести, воспользовавшись услугами, которые предоставляют компании, имеющие свои ресурсы в Сети. На сайте Интернет — магазина 4tochki размещены имеющиеся в продаже образцы с описанием основных преимуществ товара и его особенностей. Выбрав для себя приоритетного производителя, и ознакомившись с выпускаемой им продукцией на страницах сайта, заказывайте автошины оптом или звоните менеджерам по указанному телефону. Мелкие или крупные партии качественных шин избавят от необходимости тратить время на поиски точек специализированных продаж в мегаполисе. Покрышки оптом можно заказать заранее, не дожидаясь, начала летнего или зимнего сезона, в любое время, с различными способами оплаты.

виды, материалы и размеры шин

Одним из важнейших элементов велосипеда, значимость которого многие райдеры недооценивают при выборе, являются покрышки. Ведь именно они обеспечивают безопасность передвижения, хороший зацеп и комфорт при езде по различным поверхностям, в том числе по снегу или льду (если купить зимние покрышки для велосипеда). Чем лучше и качественней будет велопокрышки, тем безопасней будет ваша езда. Хорошая шина обеспечит вам отличное сцепление с дорожным покрытием, и сможет прослужить вам долгие годы. Но как выбрать качественные и в тоже время недорогие покрышки, какие шины подойдут конкретно под ваш велосипед и стоит ли гнаться за известными фирмами производителями? И так как эта тема интересует множество любителей двухколесного транспорта, мы решили выяснить, во что же лучше «обуть» ваш байк. В данной статье мы ответим на данные вопросы и плюс к этому расскажем вам, что означает маркировка на велопокрышке, какими они бывают, виды велосипедных шин, их размеры и из каких материалов они производятся.

Содержание статьи

Виды покрышек для велосипеда

Производители предлагают огромный выбор изделий под различными маркировками, разобраться в который несведущему человеку очень тяжело. Если необходимо купить покрышку на велосипед, то следует выполнить два основных требования — покрышка должна подходить по размерам ободу колеса и соответствовать по характеристикам для выбранного способа передвижения. Последнее не менее важно, чем размер шины для байка. Ведь неправильно подобранный вид велопокрышки может привести к абсолютно другому поведению велосипеда при езде. Это важно как на первоначальном этапе для обеспечения безопасности, быстрому обучению, так и в стадии совершенствования своего мастерства.

Каждый из видов покрышек может быть выполнен в различных вариантах, с использованием особых технологий и материалов. Хорошая шина может быть, как с камерой, так и без нее. Фиксируются они также несколькими способами. Спортивные, шоссейные покрышки часто приклеиваются к ободу для надежности, поскольку они не широкие и могут легко выскочить из металлического паза колеса, либо прокручиваться в нем при сильных нагрузках. Большинство же шин удерживаются за счет давления и увеличения их геометрических размеров.

Могут различаться шины для переднего и заднего колеса. Если для управления необходим плотный контакт с грунтом, то сзади нужно обеспечить максимальную эффективность крутящего момента. По этой причине переднее колесо может иметь гладкую середину с агрессивными шипами по бокам, заднее — оптимальный размер шипов для удержания велосипеда, а с помощью протектора с направленными насечками обеспечить его быстрый разгон и движение.

Разделяют продукцию на следующие виды:

Слики

В переводе с английского термин означает «гладкие». На покрышке либо вообще отсутствует протектор, либо он имеет небольшую высоту. Шины обеспечивают максимальный контакт с гладким, ровным дорожным покрытием, имеют небольшой вес. Предназначены для передвижения по подготовленным трассам и в основном устанавливаются на шоссейные велосипеды. Позволяют развивать максимальную скорость по ровной гладкой поверхности. Использовать их для прогулок по бездорожью, для выполнения сложных элементов фристайла, трюков нельзя. Такие шины, за счет отсутствия протектора обладают минимальным сопротивлением трения качения, что значительно облегчает педалирование. Покупать сликовые шины для байка стоит только в том случае, если ваш маршрут на сто процентов состоит из чистого асфальтируемого покрытия. Любой выезд на бездорожье чреват не только плохой управляемостью велика, но и повышенными шансами пробить колесо за счет меньшего пятна контакта, а соответственно повышенному давлению на покрышку.

Полуслики

Средняя часть покрышки имеет слабовыраженный протектор с водовыталкивающими канавками, а бока оснащены шипами-грунтозацепами, которые помогают при поворотах, обеспечивают надежный контакт с неровным, бугристым покрытием. Продукция относится к категории универсальных покрышек, подходящих как для езды по асфальтовым трассам, так и при передвижении по естественному грунту. При продаже велосипед часто комплектуют именно такими шинами. Так что, если ваш маршрут проходит как по асфальтированным догам, так и по легкому бездорожью, полусликовые покрышки для велосипеда будут лучшим выбором для вас.

Шипованные (грязевые) покрышки

Вид разделяют на несколько категорий по форме и размерам протектора. Покрышка с небольшими шипами подойдет для поездок по обустроенным грунтовым дорогам. Езда по бездорожью предполагает установку изделий с мощным, агрессивным протектором. Специальное исполнение шин предлагается для передвижения по песку, снегу. Но стоит отметить, что велосипедные покрышки с большим протектором совершенно не подходят для езды по городу. Они тяжелее полусликовых, и за счет высокого протектора будут создавать дополнительное сопротивление при езде.

Зимние

Как и для автомобиля, в ассортименте для велосипеда есть зимние покрышки. Они очень мягкие с агрессивным протектором, а для езды по льду в них часто устанавливаются металлические шипы. Из-за своих особенностей они отлично показывают себя зимой, а вот летом очень быстрой придут в негодность. Поэтому на зимний и летний сезон в обязательном порядке придется покупать два разных комплекта шин.

По способу установки покрышки могут быть клинчерные, трубчатые и бескамерные.

Клинчерные – это любые покрышки с бортами, благодаря которым они фиксируются на ободе. Данный вид велошин может устанавливаться как на классические, с гладкими боковинами, так и на обода со специальными зацепами-замками, при этом замок на ободе и ответная часть на покрышке должны совпадать. Также встречаются клинчерные однотрубные велопокрышки, имеющие специальный выступ для фиксации на ободе.

На дорогие шоссейные велосипеды устанавливаются трубчатые покрышки, которые клеятся к ободу. Очень легкие и прочные. Последнее обеспечивается высокой плотностью заполнения кордовых нитей (до 320 TPI), что также значительно снижает риски прокола.

 

Пользуются популярностью и бескамерные покрышки для велосипеда, но перед их выбором и установкой на конкретную модель велика стоит проконсультироваться со специалистом. Это обусловлено тем, что для монтажа нужен специальный обод с высоким бортом. Не рекомендуется приобретать их для стандартных колес. Борта такого типа покрышек проклеиваются для дополнительной герметизации. Хотя в эксплуатации они достаточно практичны, имеют немного меньший вес по сравнению с обычными, плюс к этому ремонтировать их можно не снимая с обода. Так же качественные бескамерные покрышки для велосипеда достаточно устойчивы к проколам.

Бескамерные шины с заполнением вспененным эластичным пластиком используются главным образом при производстве покрышек для любительских и детских велосипедов.

Можно встретить на рынке различные варианты цветных шин для велосипеда, однако на качество и технические характеристики данное разнообразие никак не влияет. Дизайнерское решение, подкрепленное технологическими возможностями, не более того. Но если у вас есть желание подчеркнуть свою индивидуальность, выделиться среди остальных велосипедистов, или вам не нравиться стандартный черный цвет ваших шин, то выбор цветных покрышек для велосипеда — это ваш вариант.

Конструкция велосипедных покрышек

Эволюция производства произошла в последние 20-30 лет. Не так давно такого выбора изделий этого класса в магазинах не было. Сегодня стало технологически возможным производить шины целевого назначения, оптимально отвечающими поставленным задачам. Несмотря на некоторые особенности базовые элементы покрышек следующие:

  1. Каркас. Основа покрышки. Придает ей форму, удерживает армирование шины;
  2. Протектор. Важная часть покрышки, придающая нужные характеристики для того или иного способа передвижения;
  3. Борта. Места шины, соприкасающиеся с ободом. Большая нагрузка в этих местах предполагает усиление дополнительными материалами, чтобы не увеличивать массу изделия утолщением корпуса;
  4. Корд. Силовой каркас покрышки. Сегодня в подавляющем большинстве моделей используются синтетические нити. Особый способ плетения каркаса придает прочность и сопротивление проколам. Измеряется в TPI, количестве стежков на дюйм. Если в обычных шинах это значение может составлять 24-67 единиц, то шоссейные велосипедные покрышки имеют в два раза больше переплетений, до 130. В профессиональных гоночных моделях количество стежков может доходить до 320 на дюйм;
  5. Бортировочный трос. Удерживает шину от растяжения при нагрузке. Расположен в месте соприкосновения с ободом. Изготавливается из стальных, либо кевларовых нитей. Во втором случае покрышку называют фолдинговой (складывающейся). Она более практична, удобна при транспортировке, монтаже, но стоит чувствительно дороже.

Материалы

В качестве эластичной основы при изготовлении покрышек могут использоваться натуральный или искусственный каучук, а также композиционные материалы. Природное сырье более износостойкое, но трудности при производстве и естественные ограничения в объемах делают стоимость продукции существенно выше. Синтетические материалы дешевле. Прогресс в технологиях производства велопокрышек позволяет некоторым искусственным материалам вплотную приблизится к качественным показателям натурального каучука, а по некоторым позициям даже выигрывать.

Огромное значение имеет эластичность резины или компаунда. Для широких туристических и зимних шин, которые в основном используются на горных велосипедах, производители используют мягкие составы. Эластичные покрышки гарантируют хороший контакт колеса с дорожным покрытием. Шины для скоростных шоссейных велосипедов выпускаются из более плотных, жестких материалов. Они имеют меньшую ширину, большее давление и соответственно меньшую площадь соприкосновения, что дает меньшее сопротивление при езде. Поэтому спортивные шины делают легкими, прочными, жесткими. Они идеально подходят для состязаний, но некомфортны и небезопасны для прогулочных маршрутов по неподготовленным трассам.

Что касается «скелета» велошины, то он может быть выполнен из синтетических, кевларовых или стальных нитей (что в последнее время стало редкостью). Покрышки со стальным кордом самые дешевые и тяжелые среди всех. В основном используются на старом типе покрышек для велосипеда. К минусам также можно отнести вероятность прокола камеры в случае износа корда (тонкие металлически нити начинают вылазить из каркаса покрышки и прокалывать камеру). Синтетический корд – золотая середина между сталью и кевларом. Легкие, и с адекватным ценником, но менее прочные чем кевларовые. Покрышки с кевларовыми нитями в отличие от синтетических имеют значительно большую прочность, поэтому лучшие марки покрышек делаются с их применением. Единственный минус материала — его стоимость. Окупаются эти шины долговечностью, малым весом, прочностью, удобством хранения и транспортировки. Кевлар используется и в качестве корда в корпусе изделия, и как бортировочный трос. Определиться с выбором какая же шина лучше, с кевларовым кордом или синтетическим достаточно сложно. Если позволяет бюджет или планируете принимать участие в велогонках, то скорее всего стоит взять кевларовые, а для обычных покатушек вполне сойдет и синтетическая нить.

Размеры покрышек и их маркировка

При выборе шины следует обратить особое внимание на маркировку. Единый международный стандарт утвержден европейской технической организацией по шинам и ободьям ETRO. Обозначается он аббревиатурой ISO и имеет два числа, первое из которых означает ширину покрышки, а второе посадочный диаметр обода. Чаще всего обозначения производитель наносит на боковую часть шины. Однако, часто там не увидишь стандартной маркировки. Размер указан в дюймах и их долях, и не всегда соответствует реальным габаритам изделия. В этом случае необходимо при покупке показать продавцу изделие, либо в крайнем случае переписать цифробуквенное значение.

Стандартными считаются 4 вида ободьев: 406 мм, 507мм, 559 мм и 622 мм, хотя их на самом деле гораздо больше.

Однако покрышки бывают 6 видов. Разночтения вызваны способом измерения. Шины меряют по внешнему диаметру. Они бывают 20 (применяются в основном для детских или BMX велосипедов), 24, 26, 27.5, 28 и 29 дюймов. Иными словами — это аналог показателя профильности при обозначении автомобильных покрышек. Целевое назначение предполагает различные габариты изделий при одинаковом посадочном месте. Так для шоссейных велосипедов характерна низкопрофильная резина. Передвижение по пересеченной местности будет безопаснее и эффективнее на больших шинах с низким давлением в них. Традиционные обозначения 27.5, 28, 29 дюймов предназначены для обода 622 мм в стандарте ISO.

Вторым определяющим значением является ширина покрышки. Некоторые спортивные модели для традиционных дисциплин имеют значение менее 2 см. Велосипеды горные, туристические могут оснащаться шинами шириной более 5 см. Ну а самые широкие покрышки у фэт-байков. Зачастую ширина покрышки также указывается в дюймах как диаметр (например, 26×2.1, где первая цифра — это диаметр, а вторая ширина). При покупке следует обратить внимание на торговый артикул на боковине. По нему можно получить более полную информацию на сайте производителя или в документах на товар у продавца. Например, не всегда указывается на самом изделии мягкость резины, состав и некоторые другие характеристики. Они могут быть важны для решения конкретных задач, либо для покупки резины, оптимальной для начала занятий и обучения желающих освоить навык езды на велосипеде. Им нужна более мягкая и эластичная покрышка. Какая марка конкретно будет выбрана, не столь важно.

Ну и третий параметр – максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.

Следует обратить внимание, что почти все модели велосипедных покрышек имеют указание направления вращения колеса. Ставить их необходимо по стрелке, которая обычно наносится на боковой поверхности корпуса.

Популярные марки велосипедных шин

При огромном выборе продукции на рынке, среди производителей есть несомненные лидеры, изделия которых лидируют по количеству продаж. К ним относятся следующие бренды:

  • Schwalbe. Немецкая компания, известная продукцией для велосипедов, мототехники и инвалидных колясок. Деятельность ведется с 1922 года. Лидер продаж. Славится производством надежных, долговечных покрышек. Собственная научно-техническая база в Кельне (Германия) позволяет внедрять уникальные разработки. Непосредственное производство вынесено в Индонезию и Вьетнам. Многие ведущие производители велосипедов комплектуют базовые модели именно этими шинами;
  • Kenda. Компания, специализирующаяся на производстве шин с 1962 года. Многие специалисты считают, что под этим брендом выпускается наиболее широкий ассортимент изделий, отвечающий большинству запросов покупателей. Привлекает хорошее соотношение цены и качества продукции;
  • Continental. Ведущий производитель автомобильных покрышек, пользующихся заслуженным уважением во всех уголках мира. Не менее популярны и изделия для велосипедов. Традиционное немецкое качество и инновационные технологии стали главным достоинством продукции;
  • Maxxis. Тайванский производитель качественной резины. Ассортимент не большой, но представленные модели отличаются надежностью, долговечностью. Недорогая, но очень хорошая резина;
  • Michelin. Фирма производитель резинотехнических изделий, известный прежде всего благодаря гонкам формулы 1. Достойная продукция по достаточно умеренным ценам. Выбор не очень большой, но все покрышки характеризуются положительными оценками специалистов и любителей;
  • Nokian. Хорошо знакомый по продукции для автомобилей финский бренд. Ценятся зимние шины за их отличные пользовательские качества. Однако некоторые нарекания вызывают гоночные, туристические версии;
  • Hutchinson. Американский бренд продукции премиум класса. Дорогие, но очень качественные изделия. Нередко название можно встретить на велосипедах, участвующих в профессиональных спортивных гонках.

Кроме перечисленных компаний можно увидеть и десятки других брендов, с той или иной степенью популярности и качества изделий. Некоторые из них вполне достойны приобретения. Не придется переплачивать за громкое имя.

Советы по выбору и эксплуатации

Прежде чем покупать покрышки нужно определиться с целями. На это влияет и уровень подготовки, и место для езды, и даже модель велосипеда. Брать дорогие, профессиональные шины не всегда разумно. Их эксплуатация подразумевает хорошую подготовку спортсмена и качественную специальную технику. Для новичка на обычном велосипеде отлично подойдут полуслики, шириной 35-40 мм. Универсальность изделия позволит быстро освоить основные приемы управления велосипедом. Хорошее сцепление на любом покрытие даст возможность кататься по дорогам, в парках, на специальных площадках.

Профессиональным спортсменам советы не нужны. Многолетний опыт и знания позволяют им точно определять, что им нужно. Но вот ориентироваться на их выбор любителям не стоит. То, что хорошо для специалиста может быть неприемлемо для любителя. Например, шины-однотрубки, использующиеся для шоссейных гонок сложны в установке, необходим навык и опыт для реализации их потенциальных возможностей. Достигается это многолетней практикой.

Если предполагается туристическая поездка по сложному, каменистому грунту, или в лесной зоне, где можно нарваться на неожиданные преграды, корни деревьев, то следует предпочтение отдать широкой шипованной резине с высоким профилем. Покупать сверхплотную покрышку профессионального качества для кросс-кантри новичку не следует. Она практически не подвержена проколам, имеет отличную цепкость, но абсолютна некомфортна для прогулок.

Когда есть желание продолжать занятия в зимний период, нужно приобрести шины со специализированным протектором. Выпускаются они в двух видах: с металлическими шипами и без них. Во втором случает сцепление обеспечивается формой протектора и особыми свойствами резины. Цена на зимние шины выше, чем на обычные аналоги. В зависимости от региона период эксплуатации может быть от 2-3 месяцев до полугода. Затем следую снова менять резину на летнюю. Каждый пользователь сам решает имеет ли смысл этим заниматься. Иногда отпугивает спортсменов не цена, а не комфортность и небезопасность тренировок в морозные период.

Ценовая категория достаточно большая, но стоимость не главный показатель необходимого на данном этапе качества. Нет смысла переплачивать за бренд или покупать изделия со специальными качествами, использовать которые не получится. Сегодня специализированные салоны имеют в штате менеджера или консультанта, с которым можно посоветоваться перед приобретением изделия. Можно воспользоваться советом бывалых пользователей из числа друзей. Лучшим вариантом будет тестирование. Если есть возможность попробовать проехать на различных типах резины, это даст возможность определить нужное качество, полагаясь на индивидуальные возможности и предпочтения потенциального покупателя.

Еще один нюанс следует учитывать жителям городов, по которым предполагается передвигаться. Отличные технические характеристики натурального каучука могут свестись на ноль при длительном воздействии продуктов нефтехимии, дорожных реагентов. Искусственный каучук и композит устойчивы к действию этих агрессивных сред, а покрышки из этих материалов могут прослужить очень долго без потери качеств.

Если вы покупаете покрышку для велосипеда оффлайн, в веломагазине, то обязательно проверьте качество резины, особенно если она от неизвестного производителя. Для этого можно сильно нажать и провести по боковине велошины пальцем. Если покрышка качественная, то палец останется чистым, без черных следов. Так же можно проверить эластичность велосипедной покрышки. Для этого потяните за оставшийся после отливки волосок. Он должен немного растягиваться. Ну и в общем осмотрите шину визуально на предмет дефектов литья.

Антипрокольную ленту для покрышек велосипеда можно часто встретить в продаже на Алиэкспрессе или в интернет магазинах. Это полоса из упругой, жесткой резины, которая вставляется между покрышкой и камерой велосипеда. Почитав отзывы на данный товар можно сделать выводы, что его покупка не целесообразна. Мало того, что антипрокольный слой увеличивает вес велосипеда, так еще он может повредить камеру, если зажует последнюю. Использование хороших, качественных покрышек, с нестертым протектором и так довольно таки неплохо защищает от проколов, а при дальних поездках мы вам все равно рекомендуем возить с собой запасную камеру и латки. Поэтому покупка антипрокольного слоя в принципе и не нужна. Ну, а так решать вам.

Видео по теме

Ниже мы добавили пару видео по теме как выбрать велосипедные покрышки и определиться с их размером.

Заключение

Какой же можно подвести итог. Во-первых, если вы решили купить покрышку для своего велосипеда, то следует учитывать размер вашего обода, местность, где вы будете кататься и стиль вождения. Для города лучше выбирать слики (если у вас шоссейник) или полусликовые покрышки (если вы изредка выезжаете на грунтовку), а вот для бездорожья лучше всего себя покажут грязевые шины для MTB. Так же следует определиться с шириной покрышки, чем она шире, тем лучше зацеп и управление, но тяжелее крутить педали. Для обычных велопокатушек нет смысла брать дорогущие покрышки из натурального каучука, и кевларового корда (но и металлический корд брать не стоит). Оптимальным вариантом будет искусственный компаунд с синтетическими нитями. Ну и выбирайте шины для велосипеда от известных фирм производителей, которые зарекомендовали себя качеством. Ну и последнее, если не уверены, какая именно покрышка подойдет для вашего байка, не стесняйтесь спрашивать об этом консультанта-продавца. Ведь лучше сразу купить то что нужно, чем потом возвращать товар обратно в магазин.

Классификация автошин.. Статьи компании «Про100Шины»

ШИНА ― это резиновый или металлический (на телегах) обруч, оболочка на ободе колеса. Автомобильная шина представляет собой упругую оболочку, которая взаимодействует с дорогой, частично смягчая удары и поглощая толчки от дорожных неровностей.

Шина в сечении показана на рисунке: 1 ― борта, 2 ― бортовая проволока, 3 ― каркас, 4 ― брекер, 5 ― боковина, 6 ― протектор.

Шины бывают:

  • по конструкции ― сплошные, эластик, пневматические и безопасные (последние достижения в шинах)
  • по типу камеры ― камерные, бескамерные и гоночного велосипеда
  • по типу корда ― со стальным каркасом и нейлоновым (капроновым) кордом
  • по расположению корда ― диагональные, опоясанные диагональные и радиальные (типа «R»)
  • по профилю ― арочные, низкопрофильные, обычного профиля (тороидные) и широкопрофильные
  • по давлению ― сверхнизкого (пневматик), низкого, среднего, высокого (аэростатные) и регулируемого давления
  • по сезону применения ― летние, зимние (шипованные и нешипованные) и всесезонные
  • по типу протектора ― универсальные, дорожные, повышенной проходимости, дождевые, псевдослики (слики), микст (2) и типа «RС»
  • в последнее время появились так называемые умные шины и шины с кольцевым контейнером

Сплошная шина ― шина, состоящая целиком из резины. Применялась на первых автомобилях. Сейчас применяется только в крупногабаритных производственно-бытовых устройствах и детских велосипедах. Сплошная резиновая шина с воздушными полостями, облегчающими ее. Не боится проколов и применяется для спортивных автомобилей

Пневматическая шина ― шина, эластичность в которой создается за счет сжатого воздуха, заключенного в герметичной полости.

Безопасная шина ― шина, не боящаяся проколов и позволяющая передвигаться при отсутствии в ней давления воздуха. В настоящее время в конструировании таких шин наблюдается два направления:

  1. предлагается конструкция пневматической шины, которая позволяет проехать без ущерба 100 км при потере давления;
  2. предлагается совершенно новая (не пневматическая) конструкция

Камерная шина ― пневматическая шина, имеющая покрышку, камеру, а у шин грузовых автомобилей ― еще и ободную ленту. Маркируется как «tube type».

  1. специальная прорезиненная ткань с прочной основой из крученых нитей хлопка, вискозы, капрона или стальной проволоки, образующая каркас шины;
  2. крученая прочная нить, используемая при изготовлении покрышек автомобильных шин.

Диагональная шина ― пневматическая шина с углом наклона нитей корда в каркасе и брекере 30-40 град к плоскости, проходящей через ось шины. Нити корда перекрещиваются, имеется равновесная конструкция профиля шины

Опоясанная диагональная шина ― диагональная шина, имеющая угол расположения нитей корда в брекере более 60 град к плоскости, проходящей через ось шины.

Радиальный тип шины ― пневматическая шина с радиальным расположением нитей корда, обладающая большой эластичностью и грузоподъемностью; указывается в обозначении шины «R».

Профиль шины — поперечное сечение шины транспортного средства.

Высота профиля шины ― величина, равная половине разности между диаметром шины и номинальным диаметром обода.

Ширина профиля шины ― линейное расстояние между наружными боковинами накачанной шины без учета выступов, образуемых маркировкой.

Ширина беговой дорожки ― первое число в маркировке шины, ширина части протектора покрышки, непосредственно контактирующей с дорогой

Серия шины ― второе число в маркировке шины ― условное обозначение группы шин, имеющих одинаковое номинальное отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах; например: 70-я серия ― высота профиля составляет 70 % от ширины профиля. Если ширина ― 175 мм, то, следовательно, высота – 122.5 мм. В некоторых типоразмерах номер серии отсутствует, например, 185 R14 C 102 Q. Такие шины называют полнопрофильными, а отношение высоты к ширине в таком случае составляет 80 % и более процентов.

Маркировка типоразмера автомобильной шины ― система буквенно-цифрового обозначения шин, например, 175/70 R13 82 T ― наносится на боковине автопокрышки: 175 ― ширина беговой дорожки; 70 ― серия шины; R – радиальная; 13 – диаметр обода в дюймах; 82 ― индекс или коэффициент нагрузки; Т ― индекс скорости. В некоторых типоразмерах имеются дополнительные буквенные обозначения: 185 R14 C 102 Q, индексом С обозначаются так называемые «усиленные» шины с большим коэффициентом нагрузки. Встречаются и другие обозначения, но крайне редко. Помимо типоразмера на боковине покрышки обязательно указывается наименование фирмы-производителя, допустим, WQ-102 ROSAVA. Встречаются и другие надписи, например, сезонность. Если сезонность не указана, то эта шина предназначена для использования только в летних условиях.

Арочная шина — шина с крупными грунтозацепами, имеющая профиль в виде арки с отношением высоты профиля к его ширине 0,4-0,5.

Низкопрофильная шина ― пневматическая шина, имеющая отношение высоты профиля к его ширине 0,7-0,9. Применяется обычно на легковых автомобилях.

Шина обычного профиля ― пневматическая шина, имеющая отношение высоты профиля к его ширине 0,9-1,0. Обычно с нерегулируемым давлением. Устанавливается на дорожные автомобили.

Шина с кольцевым контейнером ― пневматическая шина с контейнером, в котором содержится герметизирующий отверстие состав, который при проколе камеры и падении давления в ней не только герметизирует отверстие, но за счет испарения восстанавливает в ней давление.

Шина с нейлоновым (капроновым) кордом — пневматическая шина, в которой корд выполнен из нейлона (капрона). Такая шина легче на одну треть, не боится боковых ударов (не бывает грыж) и не дает «волос» при износе, которые могут проколоть камеру. Например, Я-370. Впервые появились в 1958 г. пневматическая шина с внутренним давлением воздуха около 0,05-0,08 Мпа.

Шина со стальным каркасом ― радиальная шина, в которой корд выполнен из металлических нитей.

Шина низкого давления ― пневматическая шина с внутренним давлением воздуха около 0,1-0,4.

Шина среднего давления ― пневматическая шина с внутренним давлением воздуха около 0,4-0,6 Мпа.

Шина сверхнизкого давления ― пневматическая шина с внутренним давлением воздуха около 0,05-0,08 Мпа.

Шина высокого давления ― пневматическая шина с внутренним давлением воздуха около 0,6-0,7 МПа и выше.

Шина регулируемого давления ― пневматическая шина, в которой в зависимости от условий эксплуатации можно изменять давление.

Шина типа «RС» ― радиальная шина со съемным протектором обычно в виде колец.

 

Летняя шина ― пневматическая шина с летним рисунком протектора для работы на сухих или мокрых твердых дорогах

Зимняя шина ― пневматическая шина с зимним рисунком протектора для работы на снежных, мокрых, грязных и рыхлых дорогах. Маркируется M+S, winter.

Всесезонная шина ― пневматическая шина с рисунком протектора для работы, как зимой, так и летом. Маркируется как all season, As.

Универсальная шина ― пневматическая шина с универсальным рисунком протектора для эксплуатации на грунтовых дорогах и дорогах с усовершенствованным покрытием.

Дорожная шина ― пневматическая шина с дорожным рисунком протектора, обеспечивающим хорошее сцепление с поверхностью дороги на больших скоростях.

Шина повышенной проходимости ― пневматическая шина с рисунком протектора повышенной проходимости, позволяющим автомобилю двигаться на мокром черноземе, влажной луговине и снежном поле.

Дождевые шины ― пневматические шины, устраняющие эффект аквапланирования, особенно в сильный дождь. Рисунок протектора спроектирован таким образом, чтобы, во-первых, обеспечивалось выдавливание воды из зоны контакта шины с дорогой, а, во-вторых, ламели обеспечивали вакуумное присасывание покрышки к дороге. Впервые появились в 1956 году. Маркируются как «aqua, rain, water».

Микст

  1. разное покрытие под правым и левым колесами (например: лед ― асфальт)
  2. резина для смешанного применения в гонках, например, для сухого и мокрого асфальта.

Умная шина ― шина, которая способна сообщать о своем состоянии водителю, также как и остальные системы автомобиля при помощи выведенных на панель управления датчиков. В простейшем случае ― шина с установленным на ниппеле специальным индикатором давления.

Шина с кольцевым контейнером ― пневматическая шина с контейнером, в котором содержится герметизирующий отверстие состав, который при проколе камеры и падении давления в ней не только герметизирует отверстие, но за счет испарения восстанавливает в ней давление.

Шинные ткани — Энциклопедия по машиностроению XXL

Шерсть—Кривые растяжения и изменение прочности 325 — Свойства 324, 328 Шинные резины 164 Шинные ткани 341  [c.543]

Уменьшение этого давления снижает тяговое сопротивление, но вследствие значительного прогибания шины ткань её быстро изнашивается.  [c.102]

Специальная шинная ткань, пропитанная латексом, без шва 13  [c.65]

Кордные ткани, используемые как основа для покрышек автомобильных, самолетных и велосипедных пневматических шин, прорезиненных приводных ремней и т. п., вырабатываются из хлопковой и синтетической пряжи. Они обладают высокой прочностью по основе и небольшой по утку, назначение  [c.258]


Для больших передач, например во фрикционных прессах (фиг. 93), применяется обтягивание маховика лентой из кожи, феродо или прорезиненной ткани. Применяются следующие способы крепления ленты 1) лента изготовляется в виде замкнутого кольца и надевается на обод, как шина 2) лента крепится к ободу болтами, что несколько увеличивает дебаланс, но зато позволяет менять отдель-  [c.406]

При изготовлении клиновых ремней в ремонтно-механических цехах целесообразно использовать не новый материал, а отходы производства шинных заводов. Для этого отходы чефера и корда должны собираться непосредственно в раскройном цехе и упаковываться в прокладочную ткань во избежание порчи их (слипания в куски).  [c.402]

Наддув две газообразном топливе 43/06)) Надземные ж. д. моторные вагоны С 13/04)) Надрезание поверхностей вообще В 26 D 3/08 Надувные (затворы для тары В 65 D 39/12 парашюты и спасательные лодки на летательных аппаратах В 64 D 25/14-25/16 шины транспортных средств В 60 С (5/00-5/24 ремонт 21/00) элементы В 64 (крыльев летательных аппаратов С 3/30, 3/46 фюзеляжей самолетов и т. п. С 1/34)) Наждачная бумага В 32 В 29/00 Наждачные (абразивные бруски и круги В 24 D ткани В 32 В 3/00)  [c.117]

Пневматическая шина является наиболее ответственной частью колеса. Она состоит из покрышки и камеры. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю ее полость образует камера. На некоторых легковых автомобилях применяют бескамерные шины. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод колеса. Бескамерные шины легче, меньше нагреваются, но более трудоемки при обслуживании. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая на производство покрышек, состоит из каучука, к которому добавляют серу, сажу, смолу, мел, переработанную старую резину, другие примеси и наполнители.  [c.104]

Шины изготовляются из вулканизованной резины (из натурального каучука) с прокладками из хлопчатобумажной или вискозной ткани. Прочность шины, а значит, и величина передаваемого муфтой крутящего момента определяются (при данной форме сечения шины) главным образом числом и расположением прокладок. Число их (в зависимости от величины нагрузки) выбирается в пределах от 2 до 12. Основа ткани прокладок располагается под некоторым углом к направлению враш,ения муфты с таким расчетом, чтобы нити основы работали на растяжение. Для обеспечения возможности передачи момента в обоих направлениях прокладки размещаются крестообразно одна над другой. От механических повреждений прокладки защищаются наружным слоем резины, толщина которой значительно больше, чем внутреннего. Размеры шин должны задаваться такими, чтобы окружная сила, соответствующая наибольшему табличному крутящему моменту при кратковременных перегрузках составляла от 4 до разрушающего усилия.  [c.141]


Для облегчения сборки и разборки муфт без осевого перемещения валов шины имеют один поперечный разрез, причем во избежание впиты-вания влаги тканью поверхности разреза вулканизуются.  [c.142]

Хлопчатобумажные шинные корд-ткани выпускаются по ГОСТ 768-41, ТУ 1266 45, ТУ 1299-45, ТУ 1436-47 и ТУ МРП. Технические сукна выпускаются для оснащения машин целлюлозного и бумажного производства, маслобойной промышленности и для других целей.  [c.333]

Автомобильные шины изготовляют из резины, специальной ткани и стальной проволоки.  [c.329]

Для шин применяются также специальные ткани корд— прорезиненная ткань, в которой нити расположены  [c.329]

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (НК, СК), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка состоит из протектора 1, подушечного слоя (брекера) 2, каркаса 3, боковин 4 и бортов 5 с сердечниками 6. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1—1,5 мм. Число слоев корда является четным для равнопрочности конструкции и составляет обычно 4—6 для шин легковых и 6—14 для шин грузовых автомобилей и автобусов. С увеличением числа слоев корда повышается прочность шины, но одновременно увеличивается ее вес и возрастает сопротивление качению.  [c.214]

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (натурального, синтетического), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка со-  [c.171]

При переломах костей следует обеспечить неподвижность поврежденной части тела наложением шин, для изготовления которых можно использовать плотный картон, фанеру или другой подручный материал. Под шину необходимо подложить вату или мягкую ткань, после чего осторожно прибинтовать шину к конечности.  [c.287]

Основу покрышки составляет каркас, выполненный из нескольких слоев специальной прорезиненной ткани— корда. В последнее время все более широкое применение получает капроновый корд, обладающий высокой прочностью. В зависимости от строения каркаса шины делятся на два типа обычные и типа Р.  [c.196]

В комплект шины (рис. 24) входят покрышка /, камера 2, ободная лента 3. Покрышка 1 представляет собой резинотканевую массу. Основой покрышки является корд из хлопковой ткани и искусственного шелка. Сейчас для шин автогрейдеров используют нейлоновый корд, обеспечивающий высокую прочность покрышки.  [c.42]

Снижение давления воздуха в шинах относительно нормы, например 15%, приводит к увеличению расхода топлива на 5—8%. Если же пневматики перекачаны, то сокращается площадь соприкосновения покрышки с ВПП. В результате увеличиваются удельное давление и износ протектора, возникает разрыв нитей ткани каркаса.  [c.161]

В результате все возрастающей скорости движения и грузоподъемности автотранспорта предъявляются все более высокие требования к прочности, тепло- и атмосферостойкости кордовых тканей и резин, применяемых в производстве шин, к прочности, простоте формования и сборки материалов, применяемых в производстве кузовов.  [c.8]

При изготовлении покрышек для авиационных и автомобильных шин и некоторых других каркасированных тканью изделий (мягких резиновых авиационных баков, стеклотекстолитов и т. п.) применяют корд-ткани гарнитурного переплетения, но особой структуры. Основа кордткани состоит из толстых крученых нитей, например №37/5/3 с числом их на 100 juju от 46 до 128, а уток из обыкновенной некрученой пряжи № 40 с числом нитей лишь 8—30 на 100 мм. При работе кордткани вся нагрузка воспринимается ее прочной основой, а уток служит лишь для связи нитей основы. Свойства шинных тканей приведены в табл. 64.  [c.341]

Для автомобильных и самолетных шин ткань имеет основу из хлопчатобумажных или капроновых нитей и уток — из хлопчатобумажных. Вместо хлопчатобумажной ткани часто используют вискозную, более тонкую, при равной прочности на разрыв, что уменьшает толщину каркаса покрышек и благоприятно сказывается на увеличении срока службы их. Кроме того, термостойкость вискозной кордной ткани выше хлопчатобумажная ткань при температуре 115—120° С теряет 30—35% первоначальной крепости, а вискозная только 10—12%. Для автомобильных и самолетных покрышек применяют ткани корд , а для велосипедных — ве-лотред .  [c.258]


Резина. Свойства резины зависят от ее состава, технологии изготовления и режима вулканизации. По этим признакам резины делятся на резины из натурального и синтетического каучука, саженаполненные и бессажные, формованные и т. д. В зависимости от назначения они подразделяются на мягкие — для изготовления пневматических шин, жесткие — для изготовления электротехнических изделий (эбонит), пористые — для изготовления амортизаторов. Армирование резины тканями повышает ее механические свойства.  [c.216]

При серебрении ме1ких деталей в корзине или в барабане (из винипласта полиэтилена полипропилена) контакт осуществляет ся при помощи медных или латунных шин расположенных внутри барабана или корзины Алюминий в процессе работы растворяется, в результате чего образуются гидраты окиси алюминия Во избежание загрязнения раствора образующимися гидратами алюминий помещают в мешок из хлопчатобумажной или капроновой ткани В процессе работы в растворе образуется небольшое количество свободного цианида для связывания которого необходимо помещать в раствор свежеприготовленное хлористое серебро (в бязевом мешке) Раствор контактно химического серебрения довольно ста бйлен  [c.84]

Яркий пример этого — волокно PRD-49 фирмы Du Pont, свойства которого приведены в табл. 1. Волокно, по-видимому, совместимо с наиболее распространенными матрицами и может весьма успешно применяться в авиации взамен алюминия или стеклопластиков. Волокно PRD-49 является запантентованной разработкой на основе одного из гетероциклических ароматических полимеров и выпускается в нескольких основных модификациях для применения в шинной и кабельной промышленности и в композиционных материалах. В последнем случае используется модификация тип III , поставляемая в виде пряжи и тканей. Волокно PRD-49 было использовано в обтекателе самолета D -10 (см. главу 13), а также в нескольких самолетах Локхид L-1011 .  [c.47]

Чефер — суровая хлопчатобумажная ткань (ГОСТ 642—68). Ткань чефер предназначена для изготовления крыльев и усилительных ленточек борта покрышек пневматических шин, прорезиненных рукавов и пропитанных прокладок. Чефер выпускают шириной 107—186 см, вес 1 м 385, 440 и 475 г, разрывная нагрузка полоски ЙХ200 мм по основе и утку 100—130 кГ, удлинение при разрыве по основе 26% и по утку 11—13%, толщина 1,0—1,1 мм.  [c.258]

Кордные ткани используют как основу для покрышек пневматических шин п клиповых прорезиненных приводных ремней. Сюда относятся ткапп, вырабатываемые пз пряжп хлопковых и химических волокон. Этн ткани обладают высокой прочностью по основе п небольшой по утку, назначение которого — предохранять нити основы (корда) от рассыпания во время нрорезпнп-вания.  [c.371]

При изготовлении покрышек пневматических шин применяются в качестве каркаса ткани хлопчатобумажные шинные — корд (по ГОСТ 786-41) и велотред (по ГОСТ 769-41). Эти ткани состоят в основе из толстых хлопчатобумажных нитей двойного кручения с чрезвычайно редким переплетением тонкой пряжей по утку. Вследствие специфической структуры корда и велотреда в непрорезиненном виде их основные нити стремятся образовать жгут, так как нити утка не сообщают ткани жёст-  [c.359]

Ткани хлопчатобумажные шинные, корд (по ГОСТ 768-41) н велотред (по ГОСТ 769-41)  [c.369]

Прорезиненные бельтинг, корд и чефер используются для изготовления покрышек автол[ашин. Поэтому для изготовления манжет и уплотняющих колец из прорезиненных тканей в мастерских при ремонтных цехах обычно используют отходы производства шинных заводов и заводов резиновых изделий.  [c.395]

Изготовление манжет и уплотнительных колец из прорезиненных тканей. Для изготовления манжет и уплотнительных колец применяют прорезиненный бельтинг, корд и чефер, представляющие собой техническую хлопчатобумажную плотную ткань. Можно также использовать отходы производства шинных заводов и заводов резиновых изделий, применяющих прорезиненный бельтинг, корд и чефер для изготовления покрышек автомашин и других изделий. Манжеты и уплотнительные кольца изготовляют следующим образом. Из листового прорезиненного ба ьтинга или чефера вырезают кружки или кольца таких размеров, которые обеспечивают получение требуемой манжеты. Нагревают пресс-форму до температуры 140— 150°, и нарезанные заготовки укладывают на матрицу или пуансон в количестве, соответствующем толщине изготовляемой манжеты с учетом припуска на опрессовку. Поверхности заготовок, прилегающие к стенкам пресс-формы, припудривают графитом во избежание прилипания их к пресс-форме. На собранные заготовки накладывают соответственно пуансон или матрицу, и устанавливают пресс-форму между нагретыми плитами пресса.  [c.101]

В шинном производстве изготовление листовых заготовок, промазка тканей и обрезинивание полиамидного, вискозного и ме-таллокорда осуществляются на специализированных поточных каландровых линиях.  [c.128]

Основным элементом шины является каркас F ro из1 отавливают из кордной ткани- текстиля, синтетических волокон, стальной проволоки, стекловолокна и пр. Стоимость каркаса составляет примерно 60 % стоимости шипы, а протектора 5 -7 %. Долговечность каркаса в 2—  [c.204]

Продольно-резательные машины. Такие машины предназначены для продольного раскроя широких полос ткани на более узкие полосы или ленты. Они применяются в шинном, резинообувном и ремневом производстве.  [c.37]

Карбоксилатные каучуки — синтетические полимеры, продукты сополи-меризации бутадиена с непредельными карбоновыми кислотами, главным образом метакриловой [-СН2-СН=СН-СН2] -[-СН2-С(СНз)-(СООН)-] . Резины из карбоксилатньБ каучуков прочны, теплостойки, отличаются высокой адгезией к различным материалам. Применяются в составе клеев для крепления резины к металлу, в виде латекса — для пропитки шинного корда, отделки кожи, бумаги, тканей.  [c.63]

Для изготовления тонких листовых резиновых заготовок (0,5…2,5 мм), обрезинивания корда (как текстильного, так и металлокорда), промазки или обкладки тканей резиновой смесью, а также дублирования многослойных резинотканевых заготовок в производстве резинотехнических изделий и шинном производстве широко применяют каландры. В зависимости от операций, выполняемых на каландрах, их можно разделить на следующие типы лис-товальные для изготовления листов резиновой смеси, а также обрезинивания шинного корда и тканей (частота вращения всех валков этих каландров одинаковая) промазочные для промазки или втирания резиновой смеси в ткань (валки этих каландров имеют разные частоты  [c.726]


ТКАНЬ КОРДНАЯ — технич. ткань полотняного переплетения, основу к-рой образует плотво расположенная прочная двукруточная нить (корд), а уток — редкая однокруточная пряжа. Применяется для изготовления каркасов покрышек пневма-тич. шин, приводных клиновых ремней и др. резиновых технич. изделий. Т. к. вырабатывается из хлопка и химич. волокон. По основе Т. к. обладает высокой плотностью, по утку — небольшой. Наз-пачение утка — предохранять кордные нити от рассыпания во время прорезинивания. Кордные нити должны иметь высокую разрывную прочность, эластичность.  [c.344]

Э. может применяться в пропз-ве шинного корда, для изготовления электроизоляц, материалов, фильтровальных тканей, тентов, парусов, парашютной пряжи, стиральных мешков, рыболовных сетей, канатов, шнуров и т. д. Применение Э. для товаров народного потребления см. Волокно полиамидное.  [c.481]

Ткани из натурального шелка вырабатывают различным переплетением. Они разделяются по строению на несколько подгрупп креповые, полотняные, сатиновые, фасонные. Особенно разнообразен ассортимент креповых тканей. К ним относятся креп-шифон, креп-жоржет, креп-де-шин, креп-паризьен, фай-дешин и др.  [c.48]

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в осноё-ном из продольных нитей диаметром 0,6—0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, перлоно-вый, нейлоновый и металлический. Наиболее дешевым из всех является хлопчатобумажный корд, но он имеет наименьшую прочность, которая к тому же существенно уменьшается при нагреве шины. Прочность капронового корда приблизительно в 2 раза больше, чем хлопчатобумажного, а перлонового и нейлонового кордов еще выше. Наиболее прочным является металлический корд, нити которого скручены из высококачественной стальной проволоки диаметром 0,15 мм. По сравнению с хлопчатобумажным кордом прочность металлического корда выше более чем в 10 раз, и она не снижается при нагреве шины. Шины из такого корда имеют небольшое число слоев (1—4), меньшие вес и потери на качение, они более долговечны и допускают нагрузку на 20—30% больше номинальной. Нити корда располагают под некоторым углом р к плоскости, проведенной через ось колеса. Угол наклона нитей зависит от типа и назначения шин. Он составляет приблизительно 50—52° у обычных шин, 56—58° у арочных шин и пневмокатков, 0 у шин типа Р И РС.  [c.215]

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0,6 — 0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости ог типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, пер-JЮHoвый, нейлоновый и металлический. Наиболее дешевым из всех является хлопчатобумажный корд, но он имеет наименьшую прочность, которая к тому же существенно уменьшается при нагреве шины. Прочность капронового корда пpибJшэитeльнo в 2 раза выше, чем хлопчатобумажного, а перлонового и нейлонового кордов еще выше. На-  [c.172]

Обод колеса должен быть окраШен. При неокрашенном ободе возникают особо трудные условия демонтажа шины вследствие приваривания ее бортов к ободу колеса. Приваривание происходит за счет образования на неокрашенной или плохо окрашенной поверхности слоя ржавчины, которая при больших удельных давлениях и нагреве в течение некоторого времени (6—12 месяцев) создает с резиной или тканью прочные соединения. Для отрыва приварившихся покрышек от обода колеса требуются очень большие усилия, иногда до 20 т (опытные данные НИИАТ). Даже многие из известных конструкций стендов оказываются непригодными для демонтажа сильно приварившихся покрышек и их демонтируют вручную, часто повреждая при этом каркас, а ккогда покрышку вообще срезают ножом или срубают ее с обода зубилом. Для таких покрышек требуется специальный демонтажный стенд, например стенд ГАРО, модель 2422 стенд передвижной с электро-гидравлическим приводом, развивающим усилие до 20 г.  [c.196]

Обмотка возбуждения стартеров выполняется из медной шины, которая свертывается в спираль вместе с полоской из прессшпана или литероида. Ширина полоски изоляции равна ширине медной шины. Число витков в каждой катушке в зависимости от типа стартера бывает в пределах от 5 до 10 (табл. 18). После намотки такой катушки производят ее онлетку тесьмой из хлопчатобумажной ткани, придают ей нужную форму под прессом и пропитывают лаком. При разборке и сборке индуктора стартера используется то же оборудование, что и для генераторов. Места соединения катушек между собою, а также медных канатиков, соединяющих щетки, требуют надежной пайки, так как стартер работает при больших токах и величина переходного сопротивления имеет большое значение.  [c.300]


«процесс пошел…» — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/СМОТРИМ В КОРЕНЬ

«ПРОЦЕСС ПОШЕЛ…»

ОТЧЕГО ШИНЫ «ИДУТ ВИНТОМ»

ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ИВАНОВ

Из письма читателя: «Заграничные шины дороговаты, зато наши почти „с новья“ становятся кривыми. В чем причина?»

Как только не объясняли шинники сей печальный факт — в том числе со страниц ЗР! Но все «комментарии специалистов» обычно сводились к одному: виноват владелец автомобиля — неосторожно ездит по неровным дорогам, перегружает машину, не следит за углами установки колес, давлением в шинах, балансировкой…

Добросовестный автомобилист, прочитав или услышав подобное, удивляется: «За давлением слежу, машину не перегружаю, сход-развал и балансировка в порядке… Что касается „неосторожности“, то даже хлипких железных дисков не гнул! И все равно кривым покрышкам счет потерял. Иные и 25 тысяч не выхаживали — протектор еще хоть куда, а ездить невозможно. Кстати, господа шинники, а почему такое почти не случается с продукцией ваших зарубежных конкурентов?»

Давайте прежде всего вспомним, почему шина — в отличие, например, от камеры — сохраняет размеры и форму, даже если перекачана? Да потому, что, как знают все, она сделана не только из резины! Почти нерастяжимый кордный каркас во многом определяет прочность, износостойкость, механические потери при качении и ряд других важных свойств покрышки.

Современная радиальная шина (рис. 1) своим названием обязана тому, что кордные нити основного (от борта до борта) каркаса 1 расположены в радиальных плоскостях и не пересекаются, как в прежних, диагональных. Этот корд, как правило, текстильный.

Коронную зону шины, испытывающую повышенные нагрузки, дополнительно подкрепляет силовое кольцо — металлокордный брекер 2. Его кордные нити — тросики, свитые из нескольких стальных проволочек, с латунным покрытием для лучшей адгезии, уложены не радиально, а под некоторым углом к плоскости вращения колеса в несколько слоев. Конструкция напоминает сетку. Ее ширина почти соответствует протектору, концы нитей свободны — ни к чему не привязаны. Но после вулканизации брекер практически нерастяжим, хотя достаточно гибок. Это позволяет шине нормально катиться. Такие шины меньше потребляют на это энергии (то есть… топлива), автомобиль с ними более управляем, их протектор дольше сохраняется и т.д. Но все эти плюсы легко перечеркиваются одним минусом. Стоит порваться связям между кордом и резиной — и брекер искривляется. Шина, скажут, пошла винтом. И тогда даже при еще очень приличном протекторе ничего не остается, как с нею расстаться.

НАЧАЛО КОНЦА

Разрушение шины больно бьет автовладельца по карману. Заметив, что на небольшой скорости машину стало покачивать, опытный автомобилист загрустит. Остановится, осмотрит колеса. Вот она причина: одну из шин словно скособочило!

Обратимся к примеру. Ажурное колесо велосипеда (рис. 2) с тонкими спицами тем не менее имеет достаточную прочность и стабильную форму… только при определенных условиях, когда все спицы одной длины и поровну нагружены (рис. 2а). (Более сложные схемы здесь не рассматриваем.) Если хотя бы одна-две спицы лопнули — симметричное равновесие сил нарушается (рис. 2б). Нагрузки начнут перераспределяться, исправные спицы подтягивают ступицу к себе, колесо меняет форму… пока не наступит новое равновесие сил. Но теперь спицы вблизи лопнувших сильно перегружены. И в свою очередь могут разорваться. Колесо деформируется еще больше.

Примерно то же происходит, если лопается корд. Или отслаивается от резины и «ползет». Такая шина для эксплуатации непригодна. Она становится источником неустранимой тряски (наивные пытаются ее «балансировать», не учитывая, что колесо неправильной формы, даже отбалансированное, все равно трясет!), искривление прогрессирует, шина разрушается все быстрее, и это может закончиться взрывом на ходу! (Как правило, измотанный тряской автолюбитель выбрасывает шину гораздо раньше.)

ФАКТОРЫ РИСКА

Многие и не подозревают, что металлокордную шину часто губит один-единственный прокол, если в отверстие попадет грязная, соленая вода. Как правило, такое бывает у тех, кто предпочитает колеса с камерами. Привыкли действовать так: заклеить камеру и о покрышке не думать — ну что ей сделается! Кстати, даже текстильный корд может по-своему «гнить». А металлический — тем более. Нередко уже через год о проволочках возле места прокола напоминает только ржавчина. («Вскрыв» такую шину и аккуратно срезав протектор до корда, в этом легко убедиться.) Брекер, который лишился части корда, искривится обязательно — причины мы уже назвали. Мораль простая: любой прокол шины желательно герметизировать, хотя, конечно, это — лишние хлопоты.

Еще один фактор риска — давление воздуха. Следить за ним — в интересах хозяина. Пониженное (чаще всего колеса приспущены у лодыря!) не только увеличивает расход топлива, снижает скорость и т.п., но и ускоряет износ шин, в частности, корда каркаса и брекера, который в смятой шине (рис. 3) дополнительно «заламывается» и сильнее страдает от усталости. Кроме того, при работе недокачанной шины выделяется гораздо больше тепла — на ее деформацию (и на внутреннее трение между слоями резины) тратится дополнительная энергия. Шина интенсивно нагревается, а когда температура внутри, между слоями «зашкалит» за 120°С и поползет дальше, необратимых повреждений не избежать. Прочность корда, особенно текстильного, резко снижается, разрушаются связи, шина расслаивается.

Следующий враг металлокордного брекера — сильный удар, сконцентрированный на малой площади. Если на полном ходу наехать на острый камень, плюсы металлокорда становятся минусами: высокий модуль упругости стали не позволяет проволочкам на мгновение чуть-чуть растянуться, сгладить удар. А ослабленные коррозией или износом, они могут попросту лопнуть.

Кстати, о каком износе идет речь? Из «убитой» шины, с торчащими из-под протектора проволочками, выньте пассатижами одну. И приглядитесь. На тонкий «буравчик» похожа! Изношена трением о соседние. Посчитаем, сколько оборотов делает «жигулевское» колесо на километре пути? Около 600. А за 10 тысяч?.. Счет пошел на миллионы? Вот сколько раз, как минимум, проволочка сдвигалась, терлась о соседние! О неровностях дороги, увеличивающих этот счет, и не говорим…

Значит, как и автомобиль в целом, «пожилая» шина слабее новой и нуждается в более бережном отношении. То, что новой нипочем, двухгодовалую — даже с хорошим, вроде бы, протектором — запросто доконает. И о скрытой коррозии не стоит забывать: некоторые повреждения шины — в виде глубоких порезов — оголяют корд, но владелец о них и не знает, так как сквозной дырки нет.

Одним словом, тому, кто не избалован лишними деньгами, стоит внимательно относиться к сюрпризам наших дорог. Выехал на разбитое покрытие — сразу сбавь скорость. Увидел россыпь бутылочных осколков — постарайся не наехать. А наехал — проверь шины: целы ли, не торчат ли из протектора куски стекла? Вовремя удалить их — это порой спасти шину.

Рис. 1. Радиальная

шина с металлокордным

брекером: 1 — каркас;

2 — брекер.

Рис. 2. «Поведение» спиц в велосипедном колесе: а — исправное; б — с лопнувшими спицами.

Рис. 3. При качении приспущенной шины увеличивается деформация и риск усталостных повреждений корда.

Шина

Performance | Что такое Siping Siping


Что такое сайпинг и как это делается?

Прорези — это процесс прорезания тонких прорезей на поверхности шины для улучшения сцепления с дорогой при движении по снегу, влажным или обледенелым дорогам. Ламели также могут помочь справиться с нагревом шин, когда дорога слишком горячая.

Siping делается путем размещения ваших шин (новых или бывших в употреблении) на специально разработанной машине, которая вращает ваши шины, делая небольшие, почти невидимые надрезы под углом 90 градусов в протекторе.На самом деле легче определить, прорезалась ли шина, по улучшению управляемости автомобиля, чем по визуальному осмотру.

Независимые исследования показали, что ламельные шины помогают быстрее остановить автомобиль. Узнайте, как ламели улучшат сцепление с дорогой, из видео «Улучшите сцепление с дорогой с помощью ламелей» или прочтите ниже.

Нужно ли прошивать шины?

Ламели для шин улучшают сцепление и торможение, обеспечивают более плавную езду и продлевают срок службы шин.Лампинг никоим образом не снижает производительность шины. Протектор шины сохраняет свою прочность благодаря запатентованному процессу спиральной резки. Это оставляет нетронутыми неразрезанные области, известные как стяжки, сохраняя прочность протектора.

Лучшее сцепление

Поверхность вашей шины состоит из множества меньших поверхностей, называемых протекторными блоками. Эти поверхности особенно важны, когда речь идет об обледенелых или мокрых дорожных условиях. Блоки протектора получают свою силу сцепления от многочисленных острых окружающих краев.Прорези обеспечивают еще больше таких захватывающих краев.


Улучшенное торможение

Исследования показали, что наиболее эффективное торможение происходит непосредственно перед потерей сцепления с дорогой. Ламели расширяют окно, разрешенное для максимальной мощности торможения, помогая существующему протектору.


Более плавная езда

Ваши шины должны поглощать удары от поверхности дороги. Когда эта поверхность более грубая или шероховатая, вашим шинам приходится выполнять еще больше работы.Ламели придают шинам микрогибкость, что обеспечивает более плавную езду. Это, в свою очередь, снижает износ каркаса шины (протектора, борта, боковины, плеча и слоя) и продлевает срок службы шины.


Увеличенный срок службы шин

Выделение тепла является распространенной причиной быстрого износа шин и даже их выхода из строя. Хотя это тепло является естественным результатом трения, его избыток может быть отрицательным.

Ламели уменьшают выделение тепла от трения и его воздействие на шину, позволяя шине остыть.Ламели изолируют тепло в небольшие «загоны» и позволяют воздуху проходить между ними, тем самым рассеивая тепло и естественным образом охлаждая шину.


Почему мои шины не поставляются производителем?

Во-первых, используемый нами процесс прорезывания был бы слишком дорогим и трудоемким для производителей. Кроме того, типичные заводские ламели оставляют небольшие пустые зазоры в протекторе шины. Процесс Les Schwab создает кромки захвата без зазоров и без удаления резины, позволяя отдельным ламелям поддерживать друг друга.


Узнать больше

Что это за металлические нити торчат из шины моей машины?

Металлические «нити», торчащие из шин вашего автомобиля, называются стальными ремнями и придают шине прочность на изгиб. Прочность на изгиб необходима для того, чтобы автомобиль мог проходить повороты, не ломаясь.

В настоящее время в шинах используются два основных типа стальных лент: стальные круглые ремни (также известные как проволочные ремни) и стальные спирали.

Оба этих ремня состоят из бесчисленных стальных проволок, скрученных вместе и спиралевидно обвивающих шину.Когда вы посмотрите на шины в поперечном сечении, вы увидите, насколько они прочны — эти гибкие ленты состоят из нескольких слоев, которые усиливают друг друга, чтобы удерживать шину вместе. Ремни из стальной проволоки образуются путем намотки петель из стального корда на дугообразную оправку.

Затем спирали вводятся в резиновую смесь во время производства, поэтому ремень никогда не виден снаружи шины.

Стальные ремни могут прослужить до 80 000 километров (50 000 миль) и более; однако их прочность будет уменьшаться по мере разрушения резины вокруг них.Ремни из стального корда со временем утомляются и рвутся, как правило, на поворотах.

Когда это происходит, шина становится небезопасной для движения и должна быть заменена как можно скорее. Стальные спиральные ремни не так быстро устают, как ремни из стального корда, и обеспечивают более высокую безопасность, чем их круглые аналоги.

Спирали изготавливаются путем наматывания стальной проволоки на цилиндрическую оправку, а затем введения спиралей в резиновую смесь во время изготовления шины.

Можно ли ездить на шине с торчащими проводами?

Вы можете ездить на шинах с видимым стальным брекером, если по всей поверхности протектора шины остается глубина протектора не менее 25,4 мм (1 дюйм).

Это означает, что если глубина протектора какой-либо из ваших шин составляет менее 25,4 мм (1 дюйм), ее необходимо немедленно заменить.

Поскольку стальные брекеры обычно не видны, когда шина правильно накачана и обслуживается, это означает, что проволока или ремень, просвечивающие сквозь протектор шины, указывают на недостаточное давление в шине в сочетании с нормальным износом и возрастом.Другими словами, ваши шины не поддерживают надлежащее давление в шинах.

Иначе они не портились бы так быстро. Вы по-прежнему можете ездить на шине с видимым стальным брекером, но остановитесь и проверьте все четыре шины, если загорится сигнальная лампа и вы почувствуете необычную вибрацию. Если на двух шинах видны следы стальных брекеров, замените все четыре шины.

Если во время движения вы заметили необычную вибрацию из-за спущенной шины или другой проблемы с автомобилем, вы можете проверить глубину протектора с помощью копейки.Поместите голову Линкольна вниз головой между протекторами шин.

Как долго вы можете ездить на шине с торчащей резьбой?

В зависимости от глубины протектора вы можете какое-то время ездить на шинах с видимым стальным брекером. Если по всей шине остается глубина протектора не менее 25,4 миллиметра (1 дюйм), вы можете проехать до 80 километров или 50 миль, прежде чем потребуется заменить шины. Однако ездить на шине с видимым стальным брекером небезопасно.

Металлические брекеры в ваших шинах предназначены для удержания протектора и шины вместе в случае прокола.Если ремни в вашей шине видны сквозь протектор, у вас недостаточно накачанная шина или другая проблема с вашим автомобилем, которую необходимо немедленно проверить. В целях безопасности никогда не ездите на шинах с видимым стальным брекером.

Езда на шине с видимым стальным кордом может привести к неравномерному износу протектора и ухудшению управляемости автомобиля. Кроме того, опасно ездить на шинах с видимым стальным брекером, так как они с большей вероятностью разорвутся из своего нормального положения в каркасе.Это может привести к быстрой потере воздуха и возможному выходу шины из строя.

Если вы заметили, что стальные брекеры просвечивают через вашу шину, будь то две или все четыре шины, вы должны немедленно заменить шины. Шины с видимым стальным брекером могут внезапно выйти из строя и стать причиной аварии, если их не заменить.

3 Риски, которым вы подвергаетесь, если решите ехать с металлической нитью, торчащей из шины вашего автомобиля

Езда с металлической нитью, торчащей из шины, представляет опасность для жизни других автомобилистов, а для вас тем более.Было бы лучше, если бы вы никогда не ездили на шине, которая была скомпрометирована таким образом.

Вождение автомобиля с контактом металлической нити с дорогой сопряжено с тремя рисками: опасность прокола, отрыв протектора и разрыв.

Опасность прокола

Езда на шине с видимым стальным брекером повышает риск прокола. Когда металлические нити соприкасаются с дорогой, они могут привести к тому, что шина спустится или лопнет гораздо быстрее.

Небольшой кусочек мусора, который обычно не соприкасается с шиной, теперь может застрять в протекторе и вызвать спущенную шину.

Разделение протектора

Когда металлические брекеры в ваших шинах просвечивают через протектор, у вас недостаточное давление в шинах или другая проблема с вашим автомобилем, которую необходимо немедленно проверить. Было бы полезно, если бы вы никогда не ездили на шинах с видимым стальным брекером для вашей безопасности, потому что это может привести к отделению протектора.

Езда на шине с видимым стальным кордом может привести к неравномерному износу протектора и ухудшению управляемости автомобиля. Кроме того, опасно ездить на шинах с видимым стальным брекером, так как они с большей вероятностью разорвутся из своего нормального положения в каркасе. Это может привести к быстрой потере воздуха и возможному выходу шины из строя.

Выбросы

Езда на шине с видимым стальным брекером может привести к тому, что металлические брекеры растянутся и порвутся со своего нормального положения в каркасе.Это может привести к взрыву во время вождения автомобиля.

Внезапная потеря воздуха может привести к потере контроля над автомобилем и попаданию в аварию, которая может привести к травме или смерти. Выбросы также создают разлетающиеся обломки, которые могут привести к повреждению имущества, травмам и даже смерти.

Почему из шины выходит металл?

Основной причиной того, что металлическая нить видна сквозь резиновый протектор вашей шины, является низкое давление в шинах автомобиля.

Обычно это небольшой разрыв шины, из-за которого выходит воздух и видны металлические нити. Второй наиболее распространенной причиной появления нитей на резине может быть то, что вы ездите на изношенных или лысых шинах, что означает, что на шине не осталось протектора.

Это нанесет значительный ущерб не только вашей машине, но и машинам других людей, если вы их ударите.

Еще одна причина появления нитей заключается в том, что металлический ремень (также известный как стальной корд) оборвался, в результате чего он растянулся и изогнулся под давлением.Это также может привести к преждевременному износу шины и, возможно, выходу ее из строя.

Подведение итогов

В заключение, если на шинах вашего автомобиля есть металлическая нить, вам следует заменить их. Более вероятно, что резьба видна из-за разрыва шины, что может привести к ее выходу из строя и, возможно, к взрыву во время движения.

Было бы абсолютным позором, если бы кто-то погиб или получил травму из-за такой мелочи, как низкое давление в шинах.

Как всегда, в случае сомнений лучше всего обратиться к профессионалу для проверки шин! Безопасного вождения.

Как механики NASCAR избегают поперечной резьбы и чрезмерного крутящего момента на проушинах шин?

Механики NASCAR необходимы для любой команды гонщиков NASCAR, и они усердно работают, чтобы машины и гонщики оставались в добром здравии во время гонок. Но как именно они это делают? Продолжайте читать, чтобы узнать!


Роль механиков

Механики NASCAR играют важную роль в обслуживании автомобиля. Помимо подготовки автомобиля и его двигателя к гонке, механики играют неотъемлемую роль в замене шин, проверке двигателя и заправке топлива во время пит-стопа гонщика.Гонщики съезжают с трассы и заезжают на пит-стоп от четырех до дюжины раз за гонку, в зависимости от продолжительности гонки и того, как машина ведет себя во время гонки. Одной из ключевых составляющих пит-стопа является замена шин. Поскольку во время гонки автомобили проезжают сотни миль, износ шин происходит часто, поэтому важно, чтобы механики эффективно и своевременно заменяли автомобильные шины. Однако, поскольку механики пытаются завершить замену шины быстро, может возникнуть большая вероятность того, что они перетянут проушины шины или может произойти перекрёстная резьба болтов.

Что такое многопоточность?

Гайки и болты представляют собой клинья вокруг цилиндра, которые скрепляют части колеса. Диаметр гайки и болта и шаг резьбы должны совпадать и навинчиваться под прямым углом, иначе они перекрещиваются. Поперечная резьба не может удерживать надлежащий крутящий момент, необходимый для привода автомобиля NASCAR, иначе они могут создавать дополнительный шум и вибрацию в шинах. Перекрёстные потоки обычно возникают одним из трёх способов.

Во-первых, может быть несоответствие шага резьбы между колесом и гайкой или болтом.Несоответствующие части нарежут новую и повреждающую резьбу в болте. Во-вторых, поперечная резьба может произойти из-за того, что механик вставил болт под неправильным углом. Гайка или болт должны навинчиваться вдоль оси вращения, иначе новая резьба будет нарезана на обеих частях, что может привести к серьезному повреждению. Наконец, мусор, такой как ржавчина или грязь, в дополнение к сильному удару или истиранию, может помешать и повредить колесо.

Как предотвратить перекручивание резьбы на выступах шины

Существует множество способов предотвращения перекручивания резьбы в зависимости от ситуации.Наиболее распространенные профилактические меры включают тщательную очистку резьбы с помощью проволочной щетки и аэрозольного растворителя, а затем высушивание наконечников. Это предотвратит попадание мусора и ржавчины между резьбами. Кроме того, исправление потоков с помощью специальных инструментов, таких как файл потоков, может предотвратить несовпадение шаблонов потоков.

Затем важно определить, когда следует заменить гайку или болт, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение колес. Также важно, чтобы механик правильно выровнял болты перед их засверливанием.Это можно сделать с помощью пробойника или дюбель-штифтов. Кроме того, опытные механики рекомендуют завинчивать все болты вручную до тех пор, пока они не будут заподлицо, потому что чрезмерное или недостаточное затягивание одного болта может привести к неправильной конфигурации всего колеса.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент — это мера силы, которая может заставить объект вращаться вокруг своей оси. С точки зрения NASCAR, крутящий момент — это сила, которая удерживает гайки и болты на месте, чтобы удерживать автомобиль вместе, что жизненно важно во время гонки.

Последствия превышения крутящего момента

Большинство механиков используют колено для затягивания гаек и болтов на колесе, но важно, чтобы затяжка крепежа находилась в определенном диапазоне.Если крепеж слишком тугой, существует риск того, что шина может быть сжата, согнута или повреждена. Кроме того, стержень болта может быть оторван или резьба на болте может быть сорвана, что приведет к нулевому усилию зажима.

Как предотвратить чрезмерный крутящий момент на проушинах шин

Чтобы сохранить шины гонщика NASCAR во время гонки, гайки и болты автомобиля должны быть тщательно затянуты. Чтобы предотвратить ослабление колеса, которое может привести к столкновению или другим проблемам с техническим обслуживанием, механики иногда перетягивают гайки и болты на колесе.Однако неправильное использование инструментов, таких как ударный пистолет, который завинчивает гайки и болты на место, также может привести к аналогичной опасной ситуации. Перетянутые гайки и болты могут привести к их необратимому повреждению. Слишком большое усилие со стороны механика NASCAR может сорвать резьбовые соединения с колеса и привести к тому, что сам болт может треснуть и сломаться.

Рекомендуется калибровать динамометрический ключ, чтобы обеспечить точное измерение крутящего момента и избежать чрезмерного затягивания болта. Несмотря на то, что на пит-стопах NASCAR механики стараются как можно быстрее отремонтировать шины и вернуть гонщика на трассу (в среднем пит-стоп NASCAR длится от пятнадцати до шестнадцати секунд), важно, чтобы механики не торопились. завинчивая болты, чтобы они не были перетянуты.

Часто задаваемые вопросы

Какие инструменты использует механика NASCAR для предотвращения превышения крутящего момента?

Многие механики NASCAR используют так называемый ударный гайковерт или «громовую пушку», чтобы быстро и эффективно завинтить гайки и болты на колесе. Стандартная команда пит-стопов использует пневматические удары диаметром ½ дюйма, поскольку они легче, быстрее и электричнее. Обычно для питания ударного гайковерта используется азотный компрессор, потому что он более стабилен в самых разных условиях, а это означает, что меньше шансов, что ударный гайковерт выйдет из строя.

Сколько гаек обычно кладут на колесо?

На протяжении большей части истории NASCAR водители обычно использовали подход с пятью гайками, когда дело доходит до их шин. Однако в 2021 году вице-президент NASCAR по инновациям Джон Пробст говорит, что автомобили NASCAR перейдут на одинарную гайку для крепления шин и колесных узлов, потому что долговечность новых колес снижается на 30% с пятью гайками. Поскольку новая гайка останется в гнезде, практика приклеивания пяти гаек к колесу станет устаревшей.

Как часто механик меняет шины во время гонки?

Скорость и частота механических пит-стопов — это разница между первым, пятым и, может быть, даже последним местом. Гонщики NASCAR съезжают с трассы и попадают в пит-стоп до дюжины раз за гонку, в зависимости от продолжительности гонки и того, как машина движется во время гонки. Каждый раз, когда проводится пит-стоп, механики меняют шины автомобиля, что они обычно делают в темпе где-то между пятнадцатью и шестнадцатью секундами, но элита делает это менее чем за двенадцать секунд.

Сколько резьбы нужно для крепления NASCAR?

Наконечники NASCAR должны быть прочными, цельными для тяжелых условий эксплуатации диаметром ⅝ дюйма с 18 витками резьбы на дюйм. Однако сама гайка должна иметь толщину не менее одного дюйма и не менее 0,65 дюйма. Предыдущие команды пит-стопов в прошлом были пойманы на запиливании зажимных гаек, поэтому требуется меньшее количество ниток, что позволяет механикам надевать выступы гораздо быстрее.

Пять признаков того, что вашему автомобилю нужны новые шины

Так как это единственные части вашего автомобиля, которые соприкасаются с дорожным покрытием, состояние ваших шин является ключом к безопасности и производительности вашего автомобиля.С нашей сложной и разнообразной местностью и погодой крайне важно заменить шины, когда они изнашиваются. В этой статье мы обсудим 5 признаков того, что пора заменить шины:

1) Протектор шины находится ниже головы Линкольна

Важно регулярно проверять протектор шин. Как только протектор шины упадет до 1/16 дюйма или ниже, вам следует немедленно заменить шины. Простой способ проверить протектор шины — вставить в него монетку. Если голова Линкольна видна, вам следует посетить местного механика и как можно скорее заменить шины.

2) Видны провода шин

Если протектор шины достаточно изношен, могут стать видны провода или «корды» внутри внутреннего слоя. Если видны корды, это может свидетельствовать о неравномерном износе, вызванном плохой развал-схождением или разбалансировкой шины. В любом случае, если вы видите корды, ваша шина не будет работать должным образом и может лопнуть.

 

3) В вашем автомобиле возникает вибрация

Если в вашем автомобиле появляется вибрация, это может быть признаком того, что вам нужны новые шины.Если шина не отбалансирована должным образом, она может изнашиваться неравномерно, вызывая вибрацию. Кроме того, в шинах нередко образуются воздушные карманы или пузыри, которые в конечном итоге могут привести к полному отказу шины.

4) На ваших шинах видны трещины и признаки сухой гнили

В стареющих шинах, особенно на редко эксплуатируемых транспортных средствах, подверженных воздействию солнечных лучей и погодных условий, могут образоваться трещины и щели из-за сухой гнили. Эти трещины могут привести к выходу из строя шины, особенно при движении на высокой скорости.Важно как можно скорее заменить сгнившие шины.

5) Вы столкнулись с плохой управляемостью автомобиля

Никто не знает вашу машину так, как вы, поэтому, если вам кажется, что с управляемостью вашего автомобиля что-то не так, важно проверить шины. Плохое обращение включает в себя:

  • Частое аквапланирование
  • Увеличенный тормозной путь
  • Меньшие угловые скорости
  • Шины проскальзывают при ускорении
  • Транспортное средство «тянет» влево или вправо
  • Вибрации

С новыми шинами вы почувствуете, что у вас совершенно новый автомобиль.Важно заменить их, как только рекомендует производитель. В нашей следующей статье мы обсудим некоторые преимущества новых шин. А пока, если у вас есть вопросы или вы хотите узнать больше о том, как мы можем помочь сохранить ваши шины в отличной форме, свяжитесь с нами.

Соединение протектора | Опасность вождения на забитых шинах

Я слышал, что ездить с забитой шиной не очень безопасно. Это правда? Почему ремонт или замена поврежденной шины лучше, чем замена шины? Чем опасна езда на забитой шине?

Мы все были там раньше.Вы просыпаетесь или идете к своей машине после работы, только чтобы посмотреть вниз и увидеть спущенную шину и торчащий гвоздь. У вас нет времени, чтобы отвезти свой автомобиль в автосервис, и вам нужен быстрый ремонт. Это маленький гвоздь, поэтому вы заткнете шину и продолжите свою жизнь.

Вы хотели, чтобы заглушка была лишь временным решением, пока вы не замените шину. Затем случается жизнь, и проходит несколько дней, прежде чем вы сможете купить новую шину. Эти несколько дней превращаются в месяцы, которые могут быстро превратиться в год.Вы можете начать спрашивать себя, действительно ли безопасно ездить на забитой шине.

Оказывается, установка заглушки может серьезно повлиять на срок службы и целостность вашей шины. Это если вообще безопасно затыкать шину. Вот что вам нужно знать о забитых шинах и о том, насколько безопасно ездить на них.

Вы можете подключить шину только при определенных обстоятельствах

Первое, что вы должны учитывать при затыкании шины, это безопасность установки заглушки.Есть определенные случаи, когда безопасно использовать вилку. Вне этих сценариев вождение с забитой шиной может быть опасным для вас и других водителей.

В зависимости от размера прокола, степени повреждения и протектора шины, вы не сможете отремонтировать шину с помощью заглушки. Размер отверстия должен быть не больше 0,25 дюйма и должен располагаться на протекторе вашей шины. Если прокол находится на плече или боковине, шину необходимо заменить.

Угол прокола также сильно влияет на эффективность пробки. В идеале гвоздь или предмет, проколовший шину, вошел прямо внутрь. Это сделало бы ремонт довольно простым. Однако, если шина была проколота под углом, заглушке будет трудно полностью закрыть проколотую область. Обратите внимание на то, как выглядит гвоздь или шуруп, и под каким углом он вошел в шину.

Возраст и качество вашей шины также являются важным фактором, влияющим на возможность ее забивания.Если протектор на вашей шине изношен менее чем на 2/32 дюйма, то ваш протектор слишком сильно изношен, чтобы его можно было заткнуть. Если вам интересно, как вы можете это измерить, 2/32 дюйма — это величина, измеренная классическим пенни-тестом. Убедитесь, что ваша шина прошла тест на копейки, прежде чем вы даже подумаете о ее подключении. Если он не пройдет тест, то, вероятно, в любом случае пришло время для нового комплекта шин.

Если вы задаетесь вопросом, можно ли отремонтировать вашу шину, это может быть признаком того, что пора двигаться дальше.Шиномонтажник, сертифицированный TIA, может осмотреть вашу шину и сообщить вам наверняка, насколько она безопасна.

Неправильный ремонт может привести к аннулированию гарантии на шину

Еще одна вещь, о которой следует подумать, когда дело доходит до езды на забитой шине, это то, как ваш ремонт может повлиять на гарантию производителя на вашу шину. Неправильный ремонт и техническое обслуживание — верный путь к аннулированию гарантии. Подумайте дважды, когда в следующий раз вы решите выбрать подход «сделай сам» при следующем ремонте шин.

Когда дело доходит до безопасности вашего автомобиля, всегда лучше доверить это специалистам.Отдав шину на ремонт сертифицированному специалисту, вы можете быть уверены, что ремонт выполнен должным образом, а гарантия производителя по-прежнему «действительна».

Вилка может принести больше вреда, чем пользы

Самая большая проблема при езде на забитой шине заключается в том, что у вас все еще есть дырка в шине! Хотя это может быть временным решением, важно признать, что в вашей шине все еще есть структурный сбой, который необходимо устранить.

Имеет смысл только то, что забитая шина не может выдерживать такой же уровень нагрузки и деформации, как шина в хорошем состоянии.Это особенно верно, когда вы начинаете развивать более высокие скорости на шоссе. Производитель не будет поддерживать рейтинг скорости шины после ее ремонта. Итак, если вы планируете участвовать в гонках, бездорожье или просто хотите ехать быстро, забитая шина не подойдет.

Со временем этот маленький прокол может медленно увеличиваться. Это приводит к большей потере воздуха, а также увеличивает ваши шансы на выброс на дороге. Кроме того, сама вилка может выйти из строя во время вождения, и вы вернетесь к тому, с чего начали.

Лучше заменить шину

В случае прокола шины гвоздем или шурупом лучше всего заменить шину. Заглушка или заплатка для вашей шины может помочь вам продержаться до тех пор, пока вы не замените ее, но важно помнить, что заглушка предназначена для временного исправления.

Хотя может показаться заманчивым посмотреть, как далеко вы можете продвинуться с ремонтом за пять долларов, последствия выхода из строя забитой шины будут намного хуже, чем если бы вы заменили шину в первую очередь.

Если вы только что купили шину или недавно купили комплект дорогих шин, это может быть неприятно. Если это так, и вы надеетесь, что шину можно спасти, возможно, стоит отдать ее на осмотр профессионалу.

Специалисты Tread Connection, сертифицированные TIA, знают, как правильно диагностировать, проверять и ремонтировать спущенные шины. Когда вы работаете с Tread Connection для ремонта прокола, шина будет снята с колеса и тщательно осмотрена внутри и снаружи.Это помогает нам убедиться в том, что его можно безопасно отремонтировать.

Если шину можно отремонтировать, наша команда позаботится об этом за вас. В случае, если ваша шина не может быть безопасно отремонтирована, наша команда порекомендует замену из нашего широкого ассортимента шин, чтобы найти ту, которая соответствует вашим потребностям и вашему бюджету.

Контактное соединение протектора для новых шин по вашему расписанию

Никогда не стоит рисковать, когда речь идет о безопасности вас и вашего автомобиля. Не пытайтесь понять, как долго вы сможете проехать на этой забитой шине.Проверьте и отремонтируйте вашу шину сертифицированными TIA экспертами по шинам в Tread Connection.

Мы привозим к вам шиномонтаж и можем отремонтировать вашу квартиру или заменить шину у вас дома и в удобное для вас время. Запишитесь на шиномонтаж с помощью Tread Connection уже сегодня!

 

 

 

Почему и когда следует менять шины

Знаете ли вы, когда менять шины? Хорошая новость заключается в том, что оценить состояние ваших шин не так сложно, как вы думаете.В большинстве случаев, чтобы выяснить, когда пришло время заменить шину, требуется только быстрый взгляд зорким глазом и, возможно, помощь медной копейки. Вам необходимо знать, на какие части шин следует обратить внимание и каковы ключевые индикаторы замены шин. В этом руководстве мы предоставим вам всю информацию, необходимую для точной оценки ваших шин, определения необходимости их замены и времени, а также несколько советов по выбору новых!

Вот три основных вопроса, связанных с заменой шин:

  1. Когда следует заменить шины?
  2. Почему следует заменить шины?
  3. Какие факторы следует учитывать при выборе новых шин для замены?

В этом руководстве по замене шин мы ответим на эти и другие вопросы, чтобы вы могли быть уверены, что заменяете свои шины на лучший выбор для ваших потребностей вождения, местного климата и безопасности автомобиля.

Когда следует заменить шины?

Самый частый вопрос, который задают люди: « Как часто нужно менять шины? »

Как правило, на замену шин влияют два различных фактора: износ и возраст.

Износ шин: Все шины рано или поздно начинают изнашиваться. То, как изнашивается шина, может указывать на проблему с развал-схождением или давлением в шинах. Протектор шины должен изнашиваться равномерно по всей шине, а не внутри или снаружи шины.Износ ваших шин будет происходить независимо от того, насколько вы хороший водитель, хотя он может ускориться, если вы не будете должным образом заботиться о шинах.

Возраст шины: Старение шины происходит, когда компоненты шины, включая резину, со временем начинают изменяться. Это может произойти из-за воздействия окружающей среды и условий хранения, а также из-за того, что шина использовалась во время движения или из-за того, что шина простояла без использования.

Источник изображения: FIHSMV

Конечно, если вы не специалист по шинам, может быть трудно точно определить, когда износ и возраст шины указывают на то, что она больше не является безопасной для вождения и ее необходимо заменить.Если вам интересно, « Как я узнаю, что срок годности моих шин истек? «Лучше спросить» Сколько лет моим шинам и когда их менять? ”Чтобы ответить на этот вопрос, пора научиться читать шины!

На каждой шине есть указание, в котором указано, когда она была изготовлена, вплоть до недели и года. Это может помочь вам ответить на вопрос: как часто следует менять шины, даже если вы не являетесь экспертом в этом вопросе.

Согласно отраслевым стандартам, шины для легковых и грузовых автомобилей/внедорожников следует заменять в среднем в возрасте от 6 до 10 лет.Время во многом зависит от того, как использовались шины, и от экстремальных погодных условий, которым они подвергались. То, как транспортное средство хранилось, также может повлиять на необходимость замены шины. Если ваша шина прошла пенни-тест, и при визуальном осмотре не обнаружено трещин или повреждений, но шине уже 6-10 лет, разумнее всего обратиться в шиномонтаж, чтобы определить, нужно ли подумайте о их замене.

Почему вы должны заменить свои шины

Знание того, как часто следует заменять шины, означает не только хороший уход за автомобилем и предотвращение дорогостоящих ошибок.Шины являются чрезвычайно важной частью безопасности вашего автомобиля.

Изношенные или старые шины могут привести к различным проблемам, в том числе:

  • Ухудшение сцепления с дорогой из-за износа протектора
  • Прорывы, которые оставляют вас в затруднительном положении или даже приводят к аварии
  • Трудности при остановке и эффективном торможении

Кроме того, неравномерное схождение колес и проблемы с балансировкой не только приведут к неравномерному и преждевременному износу шин, но и могут привести к дорогостоящим проблемам для вашего автомобиля, в результате чего в будущем вам придется иметь дело с огромным счетом за ремонт автомобиля.

Ежегодно на дорогах происходит около 11 000 аварий, связанных с шинами. Не пренебрегайте обслуживанием шин, как это делают только «автомобилисты». Каждый водитель на дороге должен заботиться о здоровье и безопасности своих пассажиров и транспортных средств.

Какие факторы могут привести к повреждению шин?

Многие спрашивают: « Сколько в среднем служат шины

Проблема в том, что на этот вопрос нет однозначного ответа из-за множества факторов, которые могут привести к необходимости замены шины.Эти факторы включают:

  • Конструкция шин от производителя (некоторые шины рассчитаны на 70 000 миль, а другие — на 40 000 миль, поэтому их срок службы будет сильно различаться)
  • Отсутствие внимания к основному обслуживанию шин (проверка давления воздуха, перестановка шин, выравнивание, видимый износ и т. д.)
  • Использование неподходящих шин для разных сезонов и местностей.
  • Выбоины, препятствия, бордюры, острые предметы и лежачие полицейские
  • Климатические условия (сильная жара или сильный холод могут ускорить износ)
  • Чрезмерное торможение или ускорение
  • Вождение в течение длительного времени на высоких скоростях

Каждый водитель сталкивается с разными условиями и по-разному заботится о своем автомобиле.Суть в том, что вам нужно знать о своих привычках вождения, окружающей среде и шинах, чтобы при необходимости заменить шины.

признаков того, что ваши шины нуждаются в замене

Следующие советы покажут вам, как определить, изношены ли шины и нужно ли их скоро заменить. Хотя с шинами всегда лучше обратиться за профессиональной помощью, эти признаки указывают на то, что вам следует начать поиск новых шин для вашего автомобиля.

  • Износ протектора. Глубина протектора шины измеряется в 32-х долях дюйма. Новые шины имеют размер протектора от 9/32 до 11/32 дюйма. Шина считается небезопасной, если протектор изношен до 2/32 дюйма.
    Глубину протектора для замены шин можно определить с помощью метода пенни-теста или измерителя глубины протектора.
    Многие спрашивают нас « Точный ли пенни-тест для шин?
    В большинстве случаев пенни-тест очень надежен. Мы призываем людей использовать его в качестве отправной точки.
  • Пузыри и выпуклости .Выпуклость на вашей шине обычно указывает на то, что жесткий внутренний каркас шины был поврежден, что позволяет давлению воздуха достигать гибких внешних слоев шины. Любые шины с выпуклостями или пузырями на боковинах должны быть немедленно заменены, даже если состояние протектора приемлемое.
  • Вибрация . Если ваши шины изношены неравномерно, вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса во время движения. Вибрация также может быть вызвана неправильным выравниванием, поэтому важно, чтобы специалист по шинам определил причину вибрации.
  • Порезы или трещины на боковой стенке . Возраст шин является частой причиной растрескивания боковины шины. Все шины подвергаются различным суровым условиям, в результате чего резина в шинах со временем естественным образом деградирует. Представьте себе старую резиновую ленту, которая хрупкая и легко рвется. Тот же эффект происходит с шинами, даже если шины не используются и хранятся в месте, где может произойти растрескивание. Как правило, растрескивание вызывается солнечным светом, чрезмерной жарой, дорожными поверхностно-активными веществами и воздействием озона.Порезы, с другой стороны, обычно вызываются силой — например, ударом о камень или что-то острое.
  • Вбитые гвозди или камни . Очевидно, что если что-то застряло в шине, проблему необходимо решать немедленно. Даже если отверстие не вызывает чрезмерной утечки, игнорирование отверстия от чего-то вроде гвоздя может впоследствии привести к проблемам для водителя. Влага может просачиваться в шину, вызывая ржавчину стальных деталей. Застрявшие предметы могут ослабить поверхность шины и привести к опасным разрывам, если своевременно не устранить их.
  • Видимые повреждения . Аномальный износ может указывать на смещение колес, неправильное давление в шинах, необходимость перестановки шин или, возможно, на все вышеперечисленное.
  • Поврежденные крышки клапанов . Если колпачок нельзя затянуть достаточно, он будет постоянно ослабляться. Если он будет слишком тугим, резьба на стержне может сорваться. Поврежденный колпачок клапана может привести к утечке воздуха, а также к попаданию грязи, влаги и мусора в шину.

Как выбрать новые шины для замены

После того, как вы выясните, когда менять шины, вы обнаружите, что выбор сменных шин — это довольно сложный процесс.Вам нужно начать с оценки ваших привычек вождения, типов местности и сезонов, в которые вы будете ездить, чтобы определить, какие шины вам нужны. Вы также должны оценить, насколько хорошо, по вашему мнению, ваши нынешние шины работают с точки зрения долговечности, управляемости, плавности хода, шума и любой другой категории, которую вы заметили.

После этого вы сможете сопоставить свой стиль вождения с идеальным типом шин. Чтобы ускорить ваше исследование, вот несколько самых популярных категорий шин, сезонных областей применения и функций, которые делают их идеальными для конкретных потребностей водителей.

Категории:
  • Шоссе/туринговые шины: Шоссеные и туристические шины предназначены для грузовых и легковых автомобилей, которые передвигаются преимущественно по дорогам с твердым покрытием. Эти шины предназначены для обеспечения большого пробега, плавного хода и длительного срока службы.
  • Спортивные шины: Эти шины созданы для того, чтобы обеспечить грузовым автомобилям баланс стиля и производительности. Разработанные для отличной управляемости и бесшумной езды, спортивные шины, как правило, шире и имеют низкий профиль для движения по асфальту.
  • Вездеходные шины: Это самые универсальные шины на рынке. Они обеспечивают отличное сцепление на любых дорогах, от главных городских улиц и автомагистралей до проселочных дорог. Эти шины можно использовать только на грузовиках и внедорожниках.
  • Шины для бездорожья: Эти шины специально созданы для максимального сцепления в условиях бездорожья. На них можно ездить ежедневно, но часто они имеют более грубую и шумную езду и, как правило, сокращают расход топлива.
  • Шины Run Flat: Они сконструированы таким образом, чтобы можно было проехать небольшое расстояние после падения давления в шинах.Они обычно встречаются на роскошных автомобилях, кроссоверах и внедорожниках.
  • Зимние/зимние шины: Шины, специально разработанные для использования только зимой. Они сохраняют гибкость при отрицательных температурах и имеют специально разработанный рисунок протектора и смеси для максимального сцепления и безопасности на зимних дорогах
Сезоны:
  • Всесезонные шины : обеспечивают универсальные характеристики в различных условиях, включая мокрую дорогу или даже снег. На них можно ездить как летом, так и зимой.
  • Всесезонные шины:  Это новая категория шин, которые производители создают и отличаются более высокими зимними характеристиками, чем большинство всесезонных шин. Они могут использоваться круглый год и обеспечивают отличное сцепление и производительность в любую погоду.
  • Шины для снега/зимы : Шины, специально разработанные для использования только зимой. Они сохраняют эластичность при отрицательных температурах и имеют специально разработанные рисунки протектора и смеси для максимального сцепления и безопасности на зимних дорогах. В некоторых штатах или округах в определенные периоды года требуется переход на зимние шины.
  • Летние шины : У этих шин нулевое сцепление с дорогой в холодную погоду, но они обладают хорошим сцеплением на мокрой и сухой дороге, а также превосходной управляемостью и характеристиками. Люди в суровых зимних условиях обычно переходят на летние шины, снимая зимние шины в теплое время года.

Прежде чем решить, какая шина вам нужна, подумайте о том, какой стиль вождения вы предпочитаете. Если вы ездите в основном по шоссе и городским улицам, вам может понадобиться шоссейная или туристическая шина. С другой стороны, если вы обычно ездите по проселочным дорогам и нуждаетесь в возможности движения по асфальту, лучшим выбором может быть вездеход.

Если вы столкнулись с суровой зимней погодой в определенные периоды года, вам, вероятно, потребуется перейти на шину, которая может выдержать такие условия.

Сначала выберите категорию шин, соответствующую вашим потребностям вождения, а затем определитесь с сезоном, который лучше всего подходит для климата, в котором вы живете.

Как оцениваются шины: Единые стандарты оценки качества шин (UTQG)

NHTSA оценило более 2400 линеек шин. Вы можете использовать официальный веб-сайт NHTSA, чтобы узнать подробности о конкретных шинах.

Беговая одежда

Степень износа протектора показывает, насколько хорошо шина сравнивается с другими шинами в конкретном тесте. Шина с классом 3000 изнашивается в три раза дольше, чем шина с классом 100. Однако следует помнить, что разные стили вождения, дорожные условия и уровень обслуживания также могут влиять на износ протектора.

Тяга

Это относится к способности шины останавливаться на различных типах поверхностей, включая асфальт и бетон. AA — это лучшая оценка, которую может получить шина, за ней следуют A, B и C.

Температура

Температурный класс указывает на устойчивость шины к нагреву. A — самый высокий рейтинг, за которым следует B, а затем C.

Новые и подержанные шины

Некоторые люди, стремясь заранее сэкономить на стоимости замены шин, используют старые (бывшие в употреблении) шины в качестве замены. Однако это может быть рискованной стратегией, даже если изначально она позволяет сэкономить деньги.

Вот некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться при покупке подержанных шин в качестве замены.

  • Нет гарантии, что шины будут признаны безопасными для перепродажи.
  • Не все повреждения старых шин видны, поэтому на глаз их не осмотреть.
  • Тормозные способности шины могут ухудшиться, что приведет к опасному заносу.
  • Выбросы могут быть более вероятными с бывшей в употреблении шиной.

Замена запасных шин

И последнее, но не менее важное: люди, как правило, не обращают внимания на свои запчасти, поскольку решают, когда заменить шины.Поскольку запаска используется мало, люди предполагают, что она не изнашивается и не нуждается в замене.

Однако даже запасные шины необходимо менять через определенное время. Обязательно проверьте дату производства запасной части, прежде чем принять решение не заменять ее. Если вы не знаете, как проверить дату вашей шины, обратитесь к нашему сообщению о коде даты DOT.

Не забывайте обращать внимание и на видимые виды возраста. Тот факт, что шина фактически не использовалась, не обязательно означает, что она остается защищенной от трещин или порезов, а также от других проблем, которые приходят с возрастом, включая:

  • Поврежденная резина – трещины и порезы на боковинах
  • Потеря гибкости и сцепления с дорогой
  • Нарушенная структурная целостность

Независимо от того, эксплуатировалась ли шина или нет, срок ее службы зависит от условий хранения и обращения с ней.Если вы знаете, что будете парковать свой автомобиль в течение определенного периода времени, рекомендуется защитить шины от солнца и отрицательных температур, периодически перемещать автомобиль, чтобы предотвратить появление плоских участков, и даже поддомкратить автомобиль, чтобы предотвратить повреждение. Если вы храните зимние или летние шины, лучше всего хранить их в прохладном, сухом месте, вдали от солнца и других погодных условий.

Часто задаваемые вопросы о замене шин

Подводя итог, вот список наиболее часто задаваемых вопросов, а также несколько кратких ответов, которые помогут вам выбрать правильное направление при замене шин.

Как часто нужно менять шины?

Хотя этот ответ зависит от ряда факторов, включая тип автомобиля, ваш стиль вождения и т. д., существует средняя оценка того, как часто вам следует менять шину. В целом, большинство транспортных средств проезжают около 15 000 миль в год, что соответствует примерно 45 000 миль каждые три года. Если вы примете во внимание гарантийный пробег шин и количество автомобилей, которые вы проедете в течение года (более 15 тысяч миль), это даст вам хорошее представление о том, как часто вам нужно будет заменять шины.

Какие шины изнашиваются первыми?

Это тема для многих дискуссий. Однако вы обнаружите, что большинство автомобилей, независимо от того, переднеприводные они или полноприводные, изнашивают передние шины быстрее, чем задние. Передние колеса отвечают за рулевое управление, ускорение и торможение, а задние колеса обычно просто следуют за ним. Большинство транспортных средств также имеют большую часть своего веса на передней части транспортного средства, в результате чего передние шины выдерживают большую нагрузку, чем задние шины.Поскольку износ передних и задних колес может быть разным, ответом на вопрос, какие шины изнашиваются быстрее, обычно являются передние шины.

В полноприводных автомобилях необходимо заменять сразу все четыре шины. У вас нет возможности заменить сразу два.

Зачем нужно переставлять шины?

Поскольку шины изнашиваются неравномерно спереди назад, регулярная ротация позволит вам дольше использовать комплект шин за счет более равномерного износа протектора. Передние шины изнашивают внешние края быстрее, поэтому вращение позволяет вам всегда иметь наибольший протектор на внешней стороне шины.Отсутствие вращения приведет к износу одного комплекта шин и, вероятно, его потребуется заменить раньше, чем другой комплект.

Как часто следует переставлять шины?

Перво-наперво: проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли в нем рекомендуемая схема чередования. Шины следует переставлять примерно каждые шесть месяцев или каждые 6000–8000 миль. Хорошим практическим правилом является перестановка шин каждый раз, когда вы меняете масло.

Точный ли пенни-тест для шин?

Поместив монетку в канавки шины, вы сможете определить, требуется ли ее замена в ближайшее время.Если вы видите макушку Линкольна, ваши шины, скорее всего, неглубокие и изношены. Используйте это как указание на то, когда вы должны обратиться к специалисту по шинам для изучения ситуации.

Можно ли использовать шины разных марок? Их нужно менять парами?

Если вы заменяете только одну пару шин на своем автомобиле, эти новые шины будут иметь большую глубину протектора. Обязательно установите новые шины на заднюю ось для лучшей управляемости при движении по мокрым и зимним дорогам.

В идеале необходимо заменить две шины на новые, соответствующие друг другу. Однако самое главное – установить шины со схожими эксплуатационными характеристиками. Например, вы никогда не должны ставить две высокопроизводительные шины с двумя туристическими шинами.

Как правило, шины лучше заменять парами (как спереди, так и сзади). Хотя заменить все четыре сразу проще всего, если вам нужно сэкономить, вы можете делать это по одной паре за раз. Если вы задаетесь вопросом «могу ли я заменить только одну шину?», ответ обычно отрицательный.Разница в глубине протектора и стойке может снизить производительность вашего автомобиля.

Должны ли все четыре шины быть одной марки?

Большинство продавцов шин, скорее всего, порекомендуют вам избегать смешивания шин из разных категорий. Они могут быть разных марок при условии, что внутренняя конструкция и размер одинаковы, но обратите особое внимание на положение шин и убедитесь, что они точно соответствуют друг другу

Вы должны заменить шины на шины той же марки, что и на автомобиле?

Нет! Просто убедитесь, что все шины одинаково подобраны и подходят для вашего автомобиля и ваших привычек вождения.

Как долго служат шины?

Трудно дать однозначный ответ на этот вопрос. Как правило, срок службы большинства шин составляет от трех до пяти лет. Это когда автомобиль ежегодно проезжает от 12 000 до 15 000 миль.

Что вы можете сделать, чтобы ваши шины служили дольше?

Лучшее, что можно сделать, чтобы ваши шины служили как можно дольше:

  • Ежемесячно проверяйте давление в шинах и регулируйте давление в соответствии с рекомендациями вашего автомобиля
  • Меняйте шины каждые 6000–8000 миль.
  • Проверяйте развал-схождение дважды в год
Что вы делаете после покупки новых шин?

После того, как вы установили новые шины, не торопитесь в дороге некоторое время, чтобы обкатать шины. Новые шины могут ощущаться иначе, чем шины, которые вы заменили, так как они, вероятно, работают лучше, чем изношенные шины, и имеют самые последние технология.

Кроме того, если вы изменили категорию шин, вы можете сильно измениться в ощущениях от вождения. Например, переход с шоссейных шин на вседорожные может изменить шероховатость и шум вождения, а также расход топлива.

В заключение

Принятие решения о замене шин является важным решением как для безопасности вашего автомобиля, так и для безопасности окружающих. Используйте приведенное выше руководство, чтобы направить вас в правильном направлении и помочь точно определить, когда вам следует перейти на новые шины.

Кроме того, важно решить, что заменить. Вы можете увеличить (а также уменьшить) комфорт, топливную экономичность, шум, износ протектора или другие аспекты в зависимости от решений, которые вы принимаете с новыми шинами.

Что это вызывает и как с этим бороться

Прорыв боковины шины может произойти из-за:

  • Недостаточного давления
  • Перегрузки
  • Износа шины (особенно неравномерного)
  • Повреждения
  • Возраста
  • Производственного брака.

Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте, ежегодно из-за шин происходит около 33 000 аварий. По крайней мере 2000 из них связаны с выбросом боковины, поэтому очень важно знать, почему может возникнуть проблема.

Причины разрыва боковины шины

Недостаточное давление

Источник изображения: www.herbchambersmercedesbenz.com

Недостаточное давление воздуха может стать проблемой из-за небрежности водителя или повреждения. Любая шина со временем теряет воздух — обычно 1-2 фунта на квадратный дюйм в месяц. При падении температуры на каждые 10°F снижается примерно 1 фунт на кв. дюйм. Если шина имеет повреждения, потеря воздуха может быть значительно больше, что приведет к более быстрому падению давления. Большинство легковых шин имеют стандартное давление около 30-35 фунтов на квадратный дюйм, и если недостаточное давление достигает более 25%, может произойти разрыв боковины шины.

Боковые стенки недостаточно накачанных шин изгибаются больше, так как давления недостаточно, чтобы удерживать груз автомобиля, пассажиров и т. д. Это вызывает накопление тепла в дополнение к существующей высокой температуре, которую шина обычно может безопасно рассеять. Это особенно опасно на высоких скоростях и в теплое время года. И если температура станет слишком высокой для шины, она может выйти из строя в любой момент.

Если вы столкнулись с такой проблемой, внутренний вкладыш может помочь вам определить причину.Если на подкладке отсутствуют кусочки сгоревшей резины, скорее всего, разрыв боковины шины произошел из-за недостаточного накачивания. В этом случае производители шин и страховые компании могут отказать в возмещении ущерба или заменить шину бесплатно.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах отслеживает количество воздуха в шинах и предупреждает, когда оно достигает рекомендуемого предела. Все автомобили, выпущенные после 2007 года, должны иметь встроенную систему TPMS.Цель системы — предупредить водителей о проблеме и помочь избежать аварий из-за поломки шин.

Источник изображения: www.autoserviceprofessional.com

Однако, согласно опросу, каждый десятый автовладелец заявил, что просто проигнорировал сигнальную лампу. Более того, 42% водителей вообще не могут идентифицировать проблему или понять сигнал.

Перегрузка

При вождении перегруженного автомобиля шины могут перегреться и взорваться. Автомобиль также становится менее устойчивым, поэтому может быть более проблематично выехать из-за разрыва боковины шины.Езда на высоких скоростях с перегрузкой только увеличивает нагрев шины, поэтому авария может стать неизбежной. Проблема чаще встречается у внедорожников и пикапов, так как они могут перевозить тяжелые грузы.

Чтобы узнать больше, посмотрите на дверь вашего автомобиля, чтобы найти информационную табличку, и найдите максимальную нагрузку и давление воздуха. Упомянутый груз может быть безопасным для перевозки только в том случае, если вы максимально накачаете свои шоссейные шины в холодном состоянии. Нельзя превышать максимальную грузоподъемность ваших транспортных средств и шин, так как шины могут не выдержать такой массы.

Источник изображения: bridgestone.com.sg

В идеале шины должны иметь такую ​​же грузоподъемность, как указано на табличке транспортного средства. Информация об индексе нагрузки шины отлита на ее боковине как часть кода шины . Расшифруйте код с помощью таблицы и обратите внимание, что цифры показывают емкость одной шины. Итак, чтобы узнать, какую массу могут перевозить ваши шины, умножьте полученное число на 4.

Источник изображения: www.discounttire.com

ПРИМЕЧАНИЕ: Не думайте, что эти числа являются нормой.Это максимальный предел шин, и каждый лишний килограмм может стать причиной разрыва боковины шины.

Износ шин

Езда на лысых шинах заставляет их нагреваться быстрее, а наличие корда означает, что шины могут развалиться в любую минуту. Они более уязвимы к повреждениям, и любой дорожный бордюр может вызвать быструю потерю воздуха и привести к выбросу.

Официальная минимальная глубина протектора в большинстве штатов США составляет 2/32 дюйма, и в комментариях говорится, что это уже слишком мелко. После того, как глубина достигает 4/32 дюйма, даже небольшая выбоина или гвоздь могут привести к разрыву боковины шины.

Неравномерный износ

Хотя многие водители замечают, что их протектор полностью изнашивается, обнаружить неравномерный износ бывает труднее. Однако любой рисунок износа может привести к обнажению корда, в то время как остальная часть протектора может оставаться в хорошем состоянии.

Основные нестандартные модели протектора:

  • Одно плечо/кромка.
    Шина больше изнашивается с одной стороны, что означает проблемы с развал-схождением.
  • С двумя плечами.
    Шина больше изнашивается с обеих сторон, что означает недостаточное давление.
  • Центр.
    Износ более заметен в центре, что означает, что шина перекачана.
  • Баночки.
    Износ расположен неравномерно по всей шине, что означает дисбаланс или проблемы с подвеской.
  • Оперение.
    Одна сторона ребра острее другой, что означает проблемы с развал-схождением. Источник изображения: freeasestudyguides.com следы износа могут остаться.В конце концов, в шине может образоваться дыра, через которую она может терять воздух, что приведет к разрыву боковины шины.

    Повреждения

    Повреждения могут возникнуть из-за дорожных опасностей или неправильной установки/обслуживания. Обычно при повреждении шины теряют воздух быстрее, что приводит к разрывам, отрыву протектора или брекера и т. д. К дорожным опасностям относятся выбоины, мусор и бордюры, которые могут оставить порез или прокол в шине. Повреждение может быть немедленным, в результате чего шина спустится или взорвется, или может быть длительным.Последний расширится и, в конечном итоге, полностью спустит шину, что приведет к разрыву боковины шины.

    Что могут означать некоторые повреждения:

    • Если вы видите выпуклость на боковине шины, проверьте внутреннюю сторону. Вы можете найти разрез, который выпускает воздух между слоями, из-за которого образовался волдырь.
    • Если вы видите дыру в протекторе, это может быть из-за плохой дороги (большие дыры) или мусора (мелкие). Оба довольно опасны, так как могут обнажить внутренние слои.
    • Если вы видите глубокий порез, возможно, шина наехала на острые обломки.Такое повреждение приведет к постоянной потере воздуха и может привести к немедленному разрыву боковины шины, если она расширится.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Низкопрофильные шины особенно уязвимы к повреждениям на дороге, поскольку их боковины короче и не могут поглощать такие сильные удары.

    Что касается повреждений из-за неправильной установки или обслуживания, то к ним относятся неравномерный износ и растрескивание борта. Износ может стать неравномерным из-за дисбаланса шин или небрежного вращения. Повреждение борта обычно является признаком неправильного монтажа – отсутствия смазки при установке шины на обод.

    Возраст

    По данным шинных компаний, шина безопасна в течение 6-10 лет с даты изготовления. Резина начинает портиться с того момента, как она подвергается воздействию кислорода и тепла. Из-за разрушения резина теряет свою гибкость и становится более хрупкой. Его связь с внутренними слоями может ослабнуть, а его уязвимость возрастет. Он не может выдержать столько тепла, сколько обычно, что увеличивает риск. Таким образом, даже если в шине осталось много протектора, но она старая, риск разрыва боковины шины многократно возрастает.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что процесс окисления применим ко всем шинам, поэтому они стареют, даже если не используются .

    Изучение возраста шин
    Код даты на боковине шины.

    Дату изготовления шины можно узнать по ее DOT-коду. Последние четыре цифры обозначают неделю и год изготовления. Итак, шина с кодом даты 1612 была выпущена в период 16 недели 2012 года. Поскольку ей уже 5 лет, ее владелец должен ежегодно проводить полный осмотр ее состояния.Вы можете узнать больше о кодах даты шин из в этой статье .

    Дефекты

    Основным дефектом, который может привести к разрыву боковины шины, является несоответствующий индекс скорости. Отсутствие надлежащего тестирования перед выпуском может оставить шину с более низким рейтингом скорости. Он также может работать неадекватно при нагрузке, что приводит к перегреву.

    Кроме того, взрыву могут способствовать следующие производственные дефекты:

    • Неправильный баланс состава или примеси/влага, попадающие в шину во время производства.Они могут привести к радиальному разрыву шины от борта к протектору. Разрыв может выглядеть как разрыв боковины шины, что может привести к аварии.
    • Разрыв соединения между брекерным слоем и протектором. Основным возникающим повреждением является вздутие вдоль протектора. В конечном итоге он может порваться и вызвать выброс.
    • Шина неадекватно перегревается и образует пузыри между слоями шины. Это может привести к выпадению кусков резины из протектора шины. Если вы видите его корды в отверстии, которое осталось от кусков, считайте шину опасной.
    • Дефекты, подобные следующим, могут привести к расслоению протектора и выходу шины из строя:
      • Влага или инородные тела (грязь от рук рабочего)
      • Устаревшее обезжиривающее покрытие (слой между слоями)
      • Некачественные растворители используется для восстановления старого протектора
      • Отсутствие нейлоновых накладок (дополнительный ремень безопасности между стальными ремнями и протектором)
      • Ненадлежащий окончательный осмотр шины.
    • Ошибки в конструкции или компрометация резиновых смесей.Это может привести к отслоению шины от обода, а затем к полному сдуванию.

    Если вы уверены, что прокол боковины шины произошел из-за небрежности производителя или дефекта шины, вы можете обратиться к юристу, чтобы получить помощь в доказательстве того, что вы получили неподходящую шину.

    Что делать в случае разрыва боковины шины

    В случае разрыва боковины шины выполните следующие действия:

    1. Поддерживайте скорость для сохранения импульса автомобиля, нажимая на педаль акселератора или удерживая на ней такое же давление.
    2. Компенсация нестабильности, вызванной лопнувшей шиной. Противодействуйте тяге, чтобы удерживать автомобиль на прямой полосе.
    3. Когда вы стабилизируете автомобиль, снизьте скорость и сверните на обочину.
    4. Включите аварийную сигнализацию.

    ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, что данные действия настоятельно рекомендуются, и были проведены тесты, доказавшие их эффективность. Однако нет никакой гарантии, что этот алгоритм обязательно поможет вам избежать аварии.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Самое главное после разрыва боковины шины – не нажать на тормоз, как только вы почувствуете взрыв. Это дестабилизирует транспортное средство и может привести к серьезным последствиям.

    Кроме того, подготовьтесь к возможным отказам шин:

    • Устраните отвлекающие факторы во время вождения.
    • Не ездите с перегрузкой и на максимальной скорости, зная, что у вас повреждена шина.
    • Старайтесь не паниковать, если вы слышите сильный звук и чувствуете, что автомобиль начинает замедляться.

    Что нужно делать, чтобы избежать разрыва боковины шины

    Есть несколько моментов, которые следует включить в процедуру технического обслуживания шин и автомобиля:

    • Проверяйте давление в шинах один раз в месяц.
      Если у вас есть автомобиль с системой TPMS, используйте ее, чтобы поддерживать рекомендуемое давление. Если нет, проверяйте давление манометром каждый месяц и накачивайте шину, когда она холодная. Рекомендации по дверному косяку автомобиля относятся к холодным шинам, то есть они находятся в стационарном положении и не нагреваются.Также при проверке обратите внимание на проколы, которые могут вызвать утечку воздуха и привести к более быстрому разрыву боковины шины. Мыльная вода может помочь вам обнаружить утечки, так как она образует пузыри там, где они есть.
    • Соотнесите допустимую нагрузку на шины и скоростные характеристики с рекомендациями для автомобиля.
      Проверьте, совпадают ли коды на ваших шинах с кодами на дверном косяке или других частях автомобиля. Шины с более высокими индексами нагрузки и индексами скорости лучше усилены и могут выдерживать более суровые условия с точки зрения температуры.
    • Избегайте серьезных дорожных опасностей.
      Даже армированные шины могут быть повреждены, если вы не избежите попадания в большую выбоину. Если их не видно снаружи шины, это не значит, что их нет. Внутреннее повреждение также может стать причиной разрыва боковины шины.
    • Попросите техника осмотреть ваши шины.
      Профессионал может заметить то, что вы могли упустить. Развивающийся неравномерный износ или небольшой прокол могут вызвать более серьезные проблемы. Шины могут нуждаться в повторной балансировке, перестановке или ремонте, чтобы предотвратить проблемы в будущем.
    • Не используйте старые и изношенные шины.
      Риск несчастного случая, связанного с шиной, возрастает по мере старения и износа шины. При полной глубине протектора частота аварий, связанных с шинами, составляет 2,4%, по сравнению с изношенными нашими шинами с частотой аварий 26%. Специалисты рекомендуют покупать новые шины, когда старый комплект достигает глубины протектора 4/32 дюйма, а краш-рейтинг составляет около 8%.

    Когда происходит наибольшее количество выбросов?

    Прорыв боковины шины чаще всего происходит с середины мая по октябрь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.