Прочная нить в автомобильной покрышке: Нить в покрышке, 4 (четыре) буквы

Содержание

Нить Для Покрышек 4 Буквы

Решение этого кроссворда состоит из 4 букв длиной и начинается с буквы К

Ниже вы найдете правильный ответ на Нить для покрышек 4 буквы, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Среда, 6 Ноября 2019 Г.

КОРД

предыдущий следующий

другие решения

КОРД

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

Корд

Тренировочная веревка для лошадиного бега по кругу
Крученая нить особой прочности из х/б или искусственного волокна

Корд

Крученая нить особой прочности из хлопчатобумажного или искусственного волокна 4 буквы
Крученая нить, используемая при изготовлении автопокрышек 4 буквы
Крученая прочная нить 4 буквы
Марка легковых автомобилей сша, выпускавшихся в 1929-37 годах 4 буквы

Нить В Шине 4 Буквы

Решение этого кроссворда состоит из 4 букв длиной и начинается с буквы К

Ниже вы найдете правильный ответ на Нить в шине 4 буквы, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Суббота, 19 Октября 2019 Г.

КОРД

предыдущий следующий

другие решения

КОРД

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

Корд

Тренировочная веревка для лошадиного бега по кругу
Крученая нить особой прочности из х/б или искусственного волокна

Корд

Крученая нить особой прочности из хлопчатобумажного или искусственного волокна 4 буквы
Крученая нить, используемая при изготовлении автопокрышек 4 буквы
Крученая прочная нить 4 буквы
Марка легковых автомобилей сша, выпускавшихся в 1929-37 годах 4 буквы

Боковой порез шины.

Можно ли ездить? Как и где ремонтировать?

На чтение 5 мин. Просмотров 82k. Опубликовано 26.11.2018 Обновлено 10.02.2022

Конструкция покрышки автомобиля довольно сложна. С ремонтом прокола шин в области протектора может справиться даже новичок. А боковой порез шины – повреждение более сложное. За ремонт бокового пореза возьмется далеко не каждый автосервис. Так стоит ли тратить силы, время и деньги на ремонт? И как отремонтировать колесо своими руками?

Содержание

Возможен ли ремонт бокового пореза шины?
Как устроена шина
Чем опасен порез шины
Какой порез можно ремонтировать?
Ремонт бокового пореза шины
Инструменты и материалы
Ремонтируем боковой порез шины своими руками.
Ремонт на СТО
Минусы ремонта боковых порезов шин

Возможен ли ремонт бокового пореза шины?

Про качество автомобильных дорог в России не говорил только ленивый. Неудивительно, что при таких условиях очень часто возникают проколы и порезы автомобильных шин.

Но порез боковой поверхности шины встречается не так часто, ведь для его возникновения нужны совсем “экстремальные” условия. Еще случаются “войны” за парковку, когда соседи, не поделив парковочное место, прорезают “обидчику” колеса. Что же делать в такой ситуации?

Конечно, придется заменить порезанную шину. Но есть способ восстановления при помощи специальных заплаток. Такой метод выручит, если под рукой не оказалось запаски, а до мастерской далеко добираться.

Но надо понимать, что мера эта временная, потому как полноценно эксплуатировать такое колесо опасно.

Как устроена шина

Конструктив современной покрышки – довольно сложная система, внутри которой присутствует два вида каркаса прочности:

Каркас из металла – изготавливается из тончайших металлических проволочных нитей;
Каркас из прочных капроновых нитей.

Существуют 2 вида автомобильных шинных изделий:

радиальные – кордовые нити не перекрещиваются, расположены поперек от одного борта к другому;
диагональные – кордовые нити располагаются по диагонали от одного борта к другому, перекрещиваясь послойно.

В настоящее время массово выпускаются радиальные, а диагональные отходят на второй план.

При производстве покрышек силовой каркас из металла и капрона заливается слоем резины, что придает прочность конструкции. Корд из проволоки и нитей прочно держится резиновым слоем, и колесо может выдерживать большие нагрузки и не лопаться.

Чем опасен порез шины

При порезе с боковой стороны проволока и нити корда рвутся или разрезаются, и прочность всего колеса теряется. Даже при заклеивании пореза эти нити не восстанавливаются. И любое препятствие в виде ямы или бордюра может привести к печальным последствиям. Колесо просто лопнет от нагрузки, и машина потеряет управление.

Боковой прокол не так опасен, и после качественного ремонта вполне возможно использовать такое колесо.

Какой порез можно ремонтировать?

Не каждый порез боковой поверхности шины подлежит ремонту. Ремонтопригодные виды порезов:

Порез вдоль нитей каркаса, если он не превышает 5 сантиметров.
Порез поперек нитей каркаса, если он больше 3 сантиметров.

Нельзя восстанавливать и использовать шины, порез на которых расположен менее, чем в 4-х см от края.

Для шин грузовиков требования более строгие – при повреждении более 10 нитей корда покрышка не ремонтируется, а отправляется в утиль.

Ремонт бокового пореза шины

Порез бескамерной шины сбоку ремонтировать гораздо сложнее, чем обычный прокол. Причина кроется в том, что боковая поверхность колеса больше подвержена нагрузкам и деформациям из-за меньшей толщины материала. Наиболее заметно это на низкокачественном дорожном покрытии.

Инструменты и материалы

Чтобы сделать ремонт боковых порезов шин самостоятельно, понадобятся:

сырая резина;
наждачная бумага мелкой зернистости;
строительный фен или старый утюг с металлической подошвой;
спирт или очищенный бензин для обезжиривания;
заплатка из резины с клеевым слоем, желательно армированная (с нитями корда).

Ремонтируем боковой порез шины своими руками.

Рассмотрим самый доступный метод восстановления. Порядок действий:

Обточите наждачной бумагой края поврежденного участка, придав ему чашеобразную форму.
Обезжирьте поверхность спиртовым раствором или очищенным бензином.
Заполните полость сырой резиной и вулканизируйте ее при помощи фена или утюга. Поверхность должна стать матовой.
Зачистите место под заплатку наждачкой.
Приклейте заплатку.
Отбалансируйте колесо.

Восстановленная таким образом покрышка не предназначена для эксплуатации в сложных условиях. Использовать ее постоянно тоже не рекомендуется. Лучший вариант – использование в качестве запаски.

Если же с вашей шиной случился боковой прокол, то после ремонта можете смело ее использовать дальше.

Ремонт на СТО

На станции техобслуживания выполняется более сложный и качественный ремонт. Последовательность работ выглядит так:

Демонтируют колесо и оценивают степень повреждения.
Выравнивают край поврежденного участка с помощью бокорезов.
Зачищают поверхность и наносят специальную цементную смесь.
Сырую резину нарезают узкими лентами, растягивают и закладывают в полость пореза.
Вулканизируют резину спецоборудованием.
Зачищают поврежденный участок, обезжиривают его и наносят цемент.
После высыхания цемента приклеивают заплатку и обрабатывают ее края герметиком.
Устанавливают шину на диск и балансируют колесо на специальном оборудовании.

Не подвергайте отремонтированную покрышку большим нагрузкам – это может быть опасно. Используйте ее в экстренной ситуации или как запаску, чтобы доехать до шинного магазина или мастерской.

Минусы ремонта боковых порезов шин

Поврежденная таким образом шина подлежит замене. Но в крайних ситуациях возможно использовать отремонтированную шину с заплаткой. Главное, помнить, что нагрузки губительны для такого колеса. Это создает опасность для всех участников дорожного движения.
Разберем негативные последствия ремонта:

Колесо теряет баланс, который сложно компенсировать даже процедурой балансировки грузиками. От дисбаланса ухудшается рулевое управление.
Такой метод восстановления ненадежен. Заплатка деформируется под воздействием высокой нагрузки, начинает отклеиваться со временем. Шина хуже сохраняет давление, и ее приходится часто подкачивать.
Отремонтированный боковой порез колеса – мина замедленного действия. В любой момент такая шина может лопнуть, подвергая опасности всех окружающих.

Ремонт или замена? Ремонт боковых порезов шин – не панацея. Каждый автовладелец должен решать самостоятельно, как поступать с поврежденной сбоку покрышкой. Необходимо учитывать все риски, если уж вы решили ее использовать, то советуем это делать исключительно в качестве запаски.

виды, материалы и размеры шин

Одним из важнейших элементов велосипеда, значимость которого многие райдеры недооценивают при выборе, являются покрышки. Ведь именно они обеспечивают безопасность передвижения, хороший зацеп и комфорт при езде по различным поверхностям, в том числе по снегу или льду (если купить зимние покрышки для велосипеда). Чем лучше и качественней будет велопокрышки, тем безопасней будет ваша езда. Хорошая шина обеспечит вам отличное сцепление с дорожным покрытием, и сможет прослужить вам долгие годы. Но как выбрать качественные и в тоже время недорогие покрышки, какие шины подойдут конкретно под ваш велосипед и стоит ли гнаться за известными фирмами производителями? И так как эта тема интересует множество любителей двухколесного транспорта, мы решили выяснить, во что же лучше «обуть» ваш байк. В данной статье мы ответим на данные вопросы и плюс к этому расскажем вам, что означает маркировка на велопокрышке, какими они бывают, виды велосипедных шин, их размеры и из каких материалов они производятся.

Содержание статьи

1 Виды покрышек для велосипеда
2 Конструкция велосипедных покрышек
3 Материалы
4 Размеры покрышек и их маркировка
5 Популярные марки велосипедных шин
6 Советы по выбору и эксплуатации
7 Видео по теме
8 Заключение

Виды покрышек для велосипеда

Производители предлагают огромный выбор изделий под различными маркировками, разобраться в который несведущему человеку очень тяжело. Если необходимо купить покрышку на велосипед, то следует выполнить два основных требования — покрышка должна подходить по размерам ободу колеса и соответствовать по характеристикам для выбранного способа передвижения. Последнее не менее важно, чем размер шины для байка. Ведь неправильно подобранный вид велопокрышки может привести к абсолютно другому поведению велосипеда при езде. Это важно как на первоначальном этапе для обеспечения безопасности, быстрому обучению, так и в стадии совершенствования своего мастерства.

Каждый из видов покрышек может быть выполнен в различных вариантах, с использованием особых технологий и материалов. Хорошая шина может быть, как с камерой, так и без нее. Фиксируются они также несколькими способами. Спортивные, шоссейные покрышки часто приклеиваются к ободу для надежности, поскольку они не широкие и могут легко выскочить из металлического паза колеса, либо прокручиваться в нем при сильных нагрузках. Большинство же шин удерживаются за счет давления и увеличения их геометрических размеров.

Могут различаться шины для переднего и заднего колеса. Если для управления необходим плотный контакт с грунтом, то сзади нужно обеспечить максимальную эффективность крутящего момента. По этой причине переднее колесо может иметь гладкую середину с агрессивными шипами по бокам, заднее — оптимальный размер шипов для удержания велосипеда, а с помощью протектора с направленными насечками обеспечить его быстрый разгон и движение.

Разделяют продукцию на следующие виды:

Слики

В переводе с английского термин означает «гладкие». На покрышке либо вообще отсутствует протектор, либо он имеет небольшую высоту. Шины обеспечивают максимальный контакт с гладким, ровным дорожным покрытием, имеют небольшой вес. Предназначены для передвижения по подготовленным трассам и в основном устанавливаются на шоссейные велосипеды. Позволяют развивать максимальную скорость по ровной гладкой поверхности. Использовать их для прогулок по бездорожью, для выполнения сложных элементов фристайла, трюков нельзя. Такие шины, за счет отсутствия протектора обладают минимальным сопротивлением трения качения, что значительно облегчает педалирование. Покупать сликовые шины для байка стоит только в том случае, если ваш маршрут на сто процентов состоит из чистого асфальтируемого покрытия. Любой выезд на бездорожье чреват не только плохой управляемостью велика, но и повышенными шансами пробить колесо за счет меньшего пятна контакта, а соответственно повышенному давлению на покрышку.

Полуслики

Средняя часть покрышки имеет слабовыраженный протектор с водовыталкивающими канавками, а бока оснащены шипами-грунтозацепами, которые помогают при поворотах, обеспечивают надежный контакт с неровным, бугристым покрытием. Продукция относится к категории универсальных покрышек, подходящих как для езды по асфальтовым трассам, так и при передвижении по естественному грунту. При продаже велосипед часто комплектуют именно такими шинами. Так что, если ваш маршрут проходит как по асфальтированным догам, так и по легкому бездорожью, полусликовые покрышки для велосипеда будут лучшим выбором для вас.

Шипованные (грязевые) покрышки

Вид разделяют на несколько категорий по форме и размерам протектора. Покрышка с небольшими шипами подойдет для поездок по обустроенным грунтовым дорогам. Езда по бездорожью предполагает установку изделий с мощным, агрессивным протектором. Специальное исполнение шин предлагается для передвижения по песку, снегу. Но стоит отметить, что велосипедные покрышки с большим протектором совершенно не подходят для езды по городу. Они тяжелее полусликовых, и за счет высокого протектора будут создавать дополнительное сопротивление при езде.

Зимние

Как и для автомобиля, в ассортименте для велосипеда есть зимние покрышки. Они очень мягкие с агрессивным протектором, а для езды по льду в них часто устанавливаются металлические шипы. Из-за своих особенностей они отлично показывают себя зимой, а вот летом очень быстрой придут в негодность. Поэтому на зимний и летний сезон в обязательном порядке придется покупать два разных комплекта шин.

По способу установки покрышки могут быть клинчерные, трубчатые и бескамерные.

Клинчерные – это любые покрышки с бортами, благодаря которым они фиксируются на ободе. Данный вид велошин может устанавливаться как на классические, с гладкими боковинами, так и на обода со специальными зацепами-замками, при этом замок на ободе и ответная часть на покрышке должны совпадать. Также встречаются клинчерные однотрубные велопокрышки, имеющие специальный выступ для фиксации на ободе.

На дорогие шоссейные велосипеды устанавливаются трубчатые покрышки, которые клеятся к ободу. Очень легкие и прочные. Последнее обеспечивается высокой плотностью заполнения кордовых нитей (до 320 TPI), что также значительно снижает риски прокола.

Пользуются популярностью и бескамерные покрышки для велосипеда, но перед их выбором и установкой на конкретную модель велика стоит проконсультироваться со специалистом. Это обусловлено тем, что для монтажа нужен специальный обод с высоким бортом. Не рекомендуется приобретать их для стандартных колес. Борта такого типа покрышек проклеиваются для дополнительной герметизации. Хотя в эксплуатации они достаточно практичны, имеют немного меньший вес по сравнению с обычными, плюс к этому ремонтировать их можно не снимая с обода. Так же качественные бескамерные покрышки для велосипеда достаточно устойчивы к проколам.

Бескамерные шины с заполнением вспененным эластичным пластиком используются главным образом при производстве покрышек для любительских и детских велосипедов.

Можно встретить на рынке различные варианты цветных шин для велосипеда, однако на качество и технические характеристики данное разнообразие никак не влияет. Дизайнерское решение, подкрепленное технологическими возможностями, не более того. Но если у вас есть желание подчеркнуть свою индивидуальность, выделиться среди остальных велосипедистов, или вам не нравиться стандартный черный цвет ваших шин, то выбор цветных покрышек для велосипеда — это ваш вариант.

Конструкция велосипедных покрышек

Эволюция производства произошла в последние 20-30 лет. Не так давно такого выбора изделий этого класса в магазинах не было. Сегодня стало технологически возможным производить шины целевого назначения, оптимально отвечающими поставленным задачам. Несмотря на некоторые особенности базовые элементы покрышек следующие:

Каркас. Основа покрышки. Придает ей форму, удерживает армирование шины;
Протектор. Важная часть покрышки, придающая нужные характеристики для того или иного способа передвижения;
Борта. Места шины, соприкасающиеся с ободом. Большая нагрузка в этих местах предполагает усиление дополнительными материалами, чтобы не увеличивать массу изделия утолщением корпуса;
Корд. Силовой каркас покрышки. Сегодня в подавляющем большинстве моделей используются синтетические нити. Особый способ плетения каркаса придает прочность и сопротивление проколам. Измеряется в TPI, количестве стежков на дюйм. Если в обычных шинах это значение может составлять 24-67 единиц, то шоссейные велосипедные покрышки имеют в два раза больше переплетений, до 130. В профессиональных гоночных моделях количество стежков может доходить до 320 на дюйм;
Бортировочный трос. Удерживает шину от растяжения при нагрузке. Расположен в месте соприкосновения с ободом. Изготавливается из стальных, либо кевларовых нитей. Во втором случае покрышку называют фолдинговой (складывающейся). Она более практична, удобна при транспортировке, монтаже, но стоит чувствительно дороже.

Материалы

В качестве эластичной основы при изготовлении покрышек могут использоваться натуральный или искусственный каучук, а также композиционные материалы. Природное сырье более износостойкое, но трудности при производстве и естественные ограничения в объемах делают стоимость продукции существенно выше. Синтетические материалы дешевле. Прогресс в технологиях производства велопокрышек позволяет некоторым искусственным материалам вплотную приблизится к качественным показателям натурального каучука, а по некоторым позициям даже выигрывать.

Огромное значение имеет эластичность резины или компаунда. Для широких туристических и зимних шин, которые в основном используются на горных велосипедах, производители используют мягкие составы. Эластичные покрышки гарантируют хороший контакт колеса с дорожным покрытием. Шины для скоростных шоссейных велосипедов выпускаются из более плотных, жестких материалов. Они имеют меньшую ширину, большее давление и соответственно меньшую площадь соприкосновения, что дает меньшее сопротивление при езде. Поэтому спортивные шины делают легкими, прочными, жесткими. Они идеально подходят для состязаний, но некомфортны и небезопасны для прогулочных маршрутов по неподготовленным трассам.

Что касается «скелета» велошины, то он может быть выполнен из синтетических, кевларовых или стальных нитей (что в последнее время стало редкостью). Покрышки со стальным кордом самые дешевые и тяжелые среди всех. В основном используются на старом типе покрышек для велосипеда. К минусам также можно отнести вероятность прокола камеры в случае износа корда (тонкие металлически нити начинают вылазить из каркаса покрышки и прокалывать камеру). Синтетический корд – золотая середина между сталью и кевларом. Легкие, и с адекватным ценником, но менее прочные чем кевларовые. Покрышки с кевларовыми нитями в отличие от синтетических имеют значительно большую прочность, поэтому лучшие марки покрышек делаются с их применением. Единственный минус материала — его стоимость. Окупаются эти шины долговечностью, малым весом, прочностью, удобством хранения и транспортировки. Кевлар используется и в качестве корда в корпусе изделия, и как бортировочный трос. Определиться с выбором какая же шина лучше, с кевларовым кордом или синтетическим достаточно сложно. Если позволяет бюджет или планируете принимать участие в велогонках, то скорее всего стоит взять кевларовые, а для обычных покатушек вполне сойдет и синтетическая нить.

Размеры покрышек и их маркировка

При выборе шины следует обратить особое внимание на маркировку. Единый международный стандарт утвержден европейской технической организацией по шинам и ободьям ETRO. Обозначается он аббревиатурой ISO и имеет два числа, первое из которых означает ширину покрышки, а второе посадочный диаметр обода. Чаще всего обозначения производитель наносит на боковую часть шины. Однако, часто там не увидишь стандартной маркировки. Размер указан в дюймах и их долях, и не всегда соответствует реальным габаритам изделия. В этом случае необходимо при покупке показать продавцу изделие, либо в крайнем случае переписать цифробуквенное значение.

Стандартными считаются 4 вида ободьев: 406 мм, 507мм, 559 мм и 622 мм, хотя их на самом деле гораздо больше.

Однако покрышки бывают 6 видов. Разночтения вызваны способом измерения. Шины меряют по внешнему диаметру. Они бывают 20 (применяются в основном для детских или BMX велосипедов), 24, 26, 27.5, 28 и 29 дюймов. Иными словами — это аналог показателя профильности при обозначении автомобильных покрышек. Целевое назначение предполагает различные габариты изделий при одинаковом посадочном месте. Так для шоссейных велосипедов характерна низкопрофильная резина. Передвижение по пересеченной местности будет безопаснее и эффективнее на больших шинах с низким давлением в них. Традиционные обозначения 27.5, 28, 29 дюймов предназначены для обода 622 мм в стандарте ISO.

Вторым определяющим значением является ширина покрышки. Некоторые спортивные модели для традиционных дисциплин имеют значение менее 2 см. Велосипеды горные, туристические могут оснащаться шинами шириной более 5 см. Ну а самые широкие покрышки у фэт-байков. Зачастую ширина покрышки также указывается в дюймах как диаметр (например, 26×2.1, где первая цифра — это диаметр, а вторая ширина). При покупке следует обратить внимание на торговый артикул на боковине. По нему можно получить более полную информацию на сайте производителя или в документах на товар у продавца. Например, не всегда указывается на самом изделии мягкость резины, состав и некоторые другие характеристики. Они могут быть важны для решения конкретных задач, либо для покупки резины, оптимальной для начала занятий и обучения желающих освоить навык езды на велосипеде. Им нужна более мягкая и эластичная покрышка. Какая марка конкретно будет выбрана, не столь важно.

Ну и третий параметр – максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.

Следует обратить внимание, что почти все модели велосипедных покрышек имеют указание направления вращения колеса. Ставить их необходимо по стрелке, которая обычно наносится на боковой поверхности корпуса.

Советы по выбору и эксплуатации

Прежде чем покупать покрышки нужно определиться с целями. На это влияет и уровень подготовки, и место для езды, и даже модель велосипеда. Брать дорогие, профессиональные шины не всегда разумно. Их эксплуатация подразумевает хорошую подготовку спортсмена и качественную специальную технику. Для новичка на обычном велосипеде отлично подойдут полуслики, шириной 35-40 мм. Универсальность изделия позволит быстро освоить основные приемы управления велосипедом. Хорошее сцепление на любом покрытие даст возможность кататься по дорогам, в парках, на специальных площадках.

Профессиональным спортсменам советы не нужны. Многолетний опыт и знания позволяют им точно определять, что им нужно. Но вот ориентироваться на их выбор любителям не стоит. То, что хорошо для специалиста может быть неприемлемо для любителя. Например, шины-однотрубки, использующиеся для шоссейных гонок сложны в установке, необходим навык и опыт для реализации их потенциальных возможностей. Достигается это многолетней практикой.

Если предполагается туристическая поездка по сложному, каменистому грунту, или в лесной зоне, где можно нарваться на неожиданные преграды, корни деревьев, то следует предпочтение отдать широкой шипованной резине с высоким профилем. Покупать сверхплотную покрышку профессионального качества для кросс-кантри новичку не следует. Она практически не подвержена проколам, имеет отличную цепкость, но абсолютна некомфортна для прогулок.

Когда есть желание продолжать занятия в зимний период, нужно приобрести шины со специализированным протектором. Выпускаются они в двух видах: с металлическими шипами и без них. Во втором случает сцепление обеспечивается формой протектора и особыми свойствами резины. Цена на зимние шины выше, чем на обычные аналоги. В зависимости от региона период эксплуатации может быть от 2-3 месяцев до полугода. Затем следую снова менять резину на летнюю. Каждый пользователь сам решает имеет ли смысл этим заниматься. Иногда отпугивает спортсменов не цена, а не комфортность и небезопасность тренировок в морозные период.

Ценовая категория достаточно большая, но стоимость не главный показатель необходимого на данном этапе качества. Нет смысла переплачивать за бренд или покупать изделия со специальными качествами, использовать которые не получится. Сегодня специализированные салоны имеют в штате менеджера или консультанта, с которым можно посоветоваться перед приобретением изделия. Можно воспользоваться советом бывалых пользователей из числа друзей. Лучшим вариантом будет тестирование. Если есть возможность попробовать проехать на различных типах резины, это даст возможность определить нужное качество, полагаясь на индивидуальные возможности и предпочтения потенциального покупателя.

Еще один нюанс следует учитывать жителям городов, по которым предполагается передвигаться. Отличные технические характеристики натурального каучука могут свестись на ноль при длительном воздействии продуктов нефтехимии, дорожных реагентов. Искусственный каучук и композит устойчивы к действию этих агрессивных сред, а покрышки из этих материалов могут прослужить очень долго без потери качеств.

Если вы покупаете покрышку для велосипеда оффлайн, в веломагазине, то обязательно проверьте качество резины, особенно если она от неизвестного производителя. Для этого можно сильно нажать и провести по боковине велошины пальцем. Если покрышка качественная, то палец останется чистым, без черных следов. Так же можно проверить эластичность велосипедной покрышки. Для этого потяните за оставшийся после отливки волосок. Он должен немного растягиваться. Ну и в общем осмотрите шину визуально на предмет дефектов литья.

Антипрокольную ленту для покрышек велосипеда можно часто встретить в продаже на Алиэкспрессе или в интернет магазинах. Это полоса из упругой, жесткой резины, которая вставляется между покрышкой и камерой велосипеда. Почитав отзывы на данный товар можно сделать выводы, что его покупка не целесообразна. Мало того, что антипрокольный слой увеличивает вес велосипеда, так еще он может повредить камеру, если зажует последнюю. Использование хороших, качественных покрышек, с нестертым протектором и так довольно таки неплохо защищает от проколов, а при дальних поездках мы вам все равно рекомендуем возить с собой запасную камеру и латки. Поэтому покупка антипрокольного слоя в принципе и не нужна. Ну, а так решать вам.

Видео по теме

Ниже мы добавили пару видео по теме как выбрать велосипедные покрышки и определиться с их размером.

Заключение

Какой же можно подвести итог. Во-первых, если вы решили купить покрышку для своего велосипеда, то следует учитывать размер вашего обода, местность, где вы будете кататься и стиль вождения. Для города лучше выбирать слики (если у вас шоссейник) или полусликовые покрышки (если вы изредка выезжаете на грунтовку), а вот для бездорожья лучше всего себя покажут грязевые шины для MTB. Так же следует определиться с шириной покрышки, чем она шире, тем лучше зацеп и управление, но тяжелее крутить педали. Для обычных велопокатушек нет смысла брать дорогущие покрышки из натурального каучука, и кевларового корда (но и металлический корд брать не стоит). Оптимальным вариантом будет искусственный компаунд с синтетическими нитями. Ну и выбирайте шины для велосипеда от известных фирм производителей, которые зарекомендовали себя качеством. Ну и последнее, если не уверены, какая именно покрышка подойдет для вашего байка, не стесняйтесь спрашивать об этом консультанта-продавца. Ведь лучше сразу купить то что нужно, чем потом возвращать товар обратно в магазин.

Класифікація автошин.. Статті компанії «Про100Шины»

ШИНА ― це гумовий або металевий (на возах) обруч, оболонка на ободі колеса. Автомобільна шина являє собою пружну оболонку, що взаємодіє з дорогою, частково пом’якшуючи удари і поглинаючи поштовхи від дорожніх нерівностей.

Шина в перерізі показана на малюнку: 1 ― борти, 2 ― бортова дріт, 3 ― каркас, 4 ― брекер, 5 ― боковина, 6 ― протектор.

Шини бувають:

по конструкції ― суцільні, еластик, пневматичні та безпечні (останні досягнення в шинах)
за типом камери ― камерні, безкамерні та гоночного велосипеда
за типом корду ― зі сталевим каркасом і нейлоновим (капроновим) кордом
по розташуванню корду ― діагональні, підперезані діагональні і радіальні (типу «R»)
за профілем ― арочні, низькопрофільні, звичайного профілю (тороідні) і широкопрофільні
по тиску ― наднизького (пневматик), низького, середнього, високого (аэростатные) і регульованого тиску
по сезону застосування ― літні, зимові (шиповані і нешиповані) і всесезонні
за типом протектора ― універсальні, дорожні, підвищеної прохідності, дощові, псевдослики (сліки), мікст (2) і типу «RС»
останнім часом з’явилися так звані розумні шини і шини з кільцевим контейнером

Суцільна шина ― шина, що складається цілком з гуми. Застосовувалася на перших автомобілях. Зараз застосовується лише у великогабаритних виробничо-побутових пристроях і дитячих велосипедах. Суцільна гумова шина з повітряними порожнинами, що полегшують її. Не боїться проколів і застосовується для спортивних автомобілів

Пневматична шина ― шина, еластичність якої створюється за рахунок стисненого повітря, укладеного в герметичній порожнині.

Безпечна шина ― шина, що не боїться проколів і дозволяє пересуватися при відсутності в ній тиску повітря. В даний час в конструюванні таких шин спостерігається два напрямки:

пропонується конструкція пневматичної шини, яка дозволяє проїхати без шкоди 100 км при втраті тиску;
пропонується абсолютно нова (не пневматична) конструкція

Камерна шина ― пневматична шина, що має покришку, камеру, а у шин вантажних автомобілів ― ще і ободних стрічку. Маркується як «tube type».

спеціальна прогумована тканина з міцною основою із кручених ниток бавовни, віскози, капрону чи сталевого дроту, утворює каркас шини;
кручена міцна нитка, що використовується при виготовленні покришок автомобільних шин.

Діагональна шина ― пневматична шина з кутом нахилу ниток корду в каркасі і брекері 30-40 град до площини, що проходить через вісь шини. Нитки корду перехрещуються, є рівноважна конструкція профілю шини

Оперезана діагональна шина діагональна шина, має кут розташування ниток корду в брекері більше 60 град до площини, що проходить через вісь шини.

Радіальний тип шини ― пневматична шина з радіальним розташуванням ниток корду, що володіє великою еластичністю і вантажопідйомністю; вказується в позначенні шини «R».

Профіль шини — поперечний переріз шини транспортного засобу.

Висота профілю шини ― величина, що дорівнює половині різниці між діаметром шини і номінальним діаметром обода.

Ширина профілю шини ― лінійне відстань між зовнішніми боковинами накачаної шини без урахування виступів, утворених маркуванням.

Ширина бігової доріжки ― перше число у маркуванні шини, ширина частини протектора шини, що безпосередньо контактує з дорогою

Серія шини ― друге число у маркуванні шини ― умовне позначення групи шин, що мають однакову номінальне відношення висоти профілю до його ширини, виражене у відсотках; наприклад: 70-я серія ― висота профілю складає 70 % від ширини профілю. Якщо ширина ― 175 мм, то, отже, висота – 122.5 мм. У деяких типорозмірах номер серії відсутня, наприклад, 185 R14 C 102 Q. Такі шини називають полнопрофильными, а відношення висоти до ширини в такому разі становить 80 % і більше відсотків.

Маркування типорозміру автомобільної шини ― система буквено-цифрового позначення шин, наприклад, 175/70 R13 82 T ― наноситься на боковині автопокришки: 175 ― ширина бігової доріжки; 70 ― серія шини; R – радіальна; 13 – діаметр обода в дюймах; 82 ― індекс чи коефіцієнт навантаження; Т ― індекс швидкості. У деяких типорозмірах є додаткові буквені позначення: 185 R14 C 102 Q, З індексом позначаються так звані «посилені» шини з великим коефіцієнтом навантаження. Зустрічаються й інші позначення, але вкрай рідко. Крім типорозміру на боковині покришки обов’язково вказується найменування фірми-виробника, припустимо, WQ-102 ROSAVA. Зустрічаються й інші написи, наприклад, сезонність. Якщо сезонність не вказана, то ця шина призначена для використання тільки в літніх умовах.

Арочна шина — шина з великими грунтозацепами, що має профіль у вигляді арки з відношенням висоти профілю до його ширини 0,4-0,5.

Низькопрофільна шина ― пневматична шина, що має відношення висоти профілю до його ширини 0,7-0,9. Застосовується зазвичай на легкових автомобілях.

Шини звичайного профілю ― пневматична шина, що має відношення висоти профілю до його ширини 0,9-1,0. Зазвичай за нерегульованим тиском. Встановлюється на дорожні автомобілі.

Шина з кільцевим контейнером ― пневматична шина з контейнером, в якому міститься герметизуючий отвір склад, який при проколі камери і падінні тиску в ній не тільки герметизує отвір, але за рахунок випаровування відновлює в ній тиск.

Шина з нейлоновим (капроновим) кордом — пневматична шина, в якій корд виконаний з нейлону (капрону). Така шина легше на одну третину, не боїться бічних ударів (не буває гриж) і не дає «волосся» при зносі, які можуть проколоти камеру. Наприклад, Я-370. Вперше з’явилися в 1958 р. пневматична шина з внутрішнім тиском повітря близько 0,05-0,08 Мпа.

Шина зі сталевим каркасом ― радіальна шина, в якій корд виконаний з металевих ниток.

Шина низького тиску ― пневматична шина з внутрішнім тиском повітря близько 0,1-0,4.

Шина середнього тиску ― пневматична шина з внутрішнім тиском повітря близько 0,4-0,6 Мпа.

Шина наднизького тиску ― пневматична шина з внутрішнім тиском повітря близько 0,05-0,08 Мпа.

Шина високого тиску ― пневматична шина з внутрішнім тиском повітря близько 0,6-0,7 МПа і вище.

Шина регульованого тиску ― пневматична шина, в якій в залежності від умов експлуатації можна змінювати тиск.

Шина типу «RС» ― радіальна шина зі знімним протектором зазвичай у вигляді кілець.

Літня шина ― пневматична шина з річним малюнком протектора для роботи на сухих чи мокрих твердих дорогах

Зимова шина ― пневматична шина з зимовим малюнком протектора для роботи на снігових, мокрих, брудних і пухких дорогах. Маркується M+S, winter.

Всесезонна шина ― пневматична шина з малюнком протектора для роботи, як взимку, так і влітку. Маркується як all season, As.

Універсальна шина ― пневматична шина з універсальним рисунком протектора для експлуатації на ґрунтових дорогах і дорогах з удосконаленим покриттям.

Дорожня шина ― пневматична шина з дорожнім рисунком протектора, що забезпечує хороше зчеплення з поверхнею дороги на великих швидкостях.

Шина підвищеної прохідності ― пневматична шина з малюнком протектора підвищеної прохідності, що дозволяє автомобілю рухатися на мокрому чорноземі, вологою луговине і сніжному полі.

Дождевые шины ― пневматические шины, устраняющие эффект аквапланирования, особенно в сильный дождь. Рисунок протектора спроектирован таким образом, чтобы, во-первых, обеспечивалось выдавливание воды из зоны контакта шины с дорогой, а, во-вторых, ламели обеспечивали вакуумное присасывание покрышки к дороге. Впервые появились в 1956 году. Маркируются как «aqua, rain, water».

Микст

разное покрытие под правым и левым колесами (например: лед ― асфальт)
резина для смешанного применения в гонках, например, для сухого и мокрого асфальта.

Розумна шина ― шина, яка здатна повідомляти про свій стан водія, також як і інші системи автомобіля за допомогою виведених на панель управління датчиків. В найпростішому випадку ― шина з встановленим на ніпелі спеціальним індикатором тиску.

Новая шина Nokian Hakka Green 2 легко вращается и обладает высокой прочностью / Nokian Tyres

Ср Сентябрь 16 03:39 2015 в категории О продуктах

Новая летняя шина с показателями АA по европейской классификации для сложных климатических условий

Первая шина из семейства летних шин Nokian Hakka, созданного для сложных климатических условий, полностью обновлена. Новая шина Nokian Hakka Green 2 предлагает сбалансированную управляемость на мокрых дорогах, минимальное потребление топлива и большую ходимость.

В шине применена новая технология – технология Nokian Tyres Coanda, основанная на эффекте Коанда. Новая технология направляет и ускоряет отвод воды между шиной и дорогой. Инновация эффективно предотвращает аквапланирование. Эффект Коанда успешно применяется в других отраслях, например, при конструировании крыльев самолетов и автомобилей Formula 1. Резиновая смесь Nokian Hakka Green Hybrid, разработанная для суровых северных дорог, в сочетании с оптимизированной конструкцией и решениями в рисунке протектора, обеспечивает отличную износостойкость с первых дней весны до холодной осенней погоды. Износостойкость новой шины Nokian Hakka Green 2 на 15% выше, чем у шины-предшественницы.

В ассортименте типоразмеров новой шины Nokian Hakka Green 2 представлены шины от 13 до 16 дюймов и предназначенные для маленьких и средних семейных автомобилей (B и C сегменты). Самые распространенные индексы скорости – T (190 км/ч) и H (210 км/ч). В ассортимент также включены пять типоразмеров (включая популярный размер 205/55 R16) с наивысшим показателем А по сцеплению на мокрой дороге и сопротивлению качению по европейской маркировке шин.

Ключевыми рынками для шин семейства Nokian Hakka являются Финляндия, страны Скандинавии, Россия, Беларусь, Казахстан. Шины будут доступны конечным потребителям уже весной 2016 года.

Надежная безопасность – новая резиновая смесь Nokian Hakka Green Hybrid

Резиновая смесь Nokian Hakka Green Hybrid– это ключевой элемент безопасности новой шины, обладающей повышенной износостойкостью и экологичностью. Частицы силики в резиновой смеси протектора образуют плотную сетку, которая адаптируется к внешним условиям, повышая сцепление на мокрой дороге и комфорт вождения. Сосновое и рапсовое масла, добавленные в резиновую смесь, уменьшают сопротивление качению и позволяют шине вращаться легче. Мелкие частицы сажи, которая также используется в шинах для лесной и горнодобывающей промышленности, придают завершающий штрих прочной и долговечной резиновой смеси.

«Мы потратили несколько лет на разработку и исследования материалов и конструкционных решений, что помогло нам переосмыслить ДНК наших летних шин семейства Nokian Hakka. Водители смогут ощутить это в повседневном вождении. Больше безопасности на мокрых дорогах, больше ощущения стабильности в экстремальных условиях и надежности даже при активном использовании», – говорит Ярно Ахвеламми (Jarno Ahvenlammi), менеджер по разработке продукции Nokian Tyres.

В результате почти пяти лет разработок и разнообразных испытаний в Финляндии, Германии, Испании и США, шины NokianHakkaGreen 2 обладают характеристиками безопасности и управляемости, заслуживающими похвалы. Сцепление на мокром асфальте и топливная эффективность новых шин в соответствии с европейской классификацией относятся к наивысшим классам А и В.

Тормозной путь новых шин Nokian Hakka Green 2 на мокром асфальте со скорости 80 км/ч до 18м короче (длина четырех автомобилей), чем у более слабых летних шин – разница между шинами с маркировкой А и F. Для тех водителей, которые ценят экологичность и особо низкое потребление топлива, шины Nokian Hakka Green 2 предлагают экономию топлива в размере 0,6л на 100км (разница между классами Aи G).

Прочная конструкция повышает износостойкость

Крепкий стальной брекер новой шины Nokian Hakka Green 2 состоит из стальной проволоки, покрытой латунью. Каждая проволока состоит из двух нитей, переплетенных вместе. Диаметр каждой нити составляет всего 0,25 мм, но при этом нить обладает достаточным запасом прочности, чтобы передвигать пассажирский автомобиль. Прочность стальной проволоки увеличена более чем на 15% по сравнению с шиной-предшественницей, победительницей сравнительных тестов – шиной Nokian Hakka Green.

Еще более гибкая, еще более прочная конструкция стального брекера предлагает многочисленные преимущества в сочетании с резиновой смесью Nokian Hakka Green Hybrid и современным асимметричным рисунком протектора. Стабильная управляемость позволяет перестраиваться из полосы в полосу легко и контролируемо. Легкость вращения шины можно оценить благодаря снижению расхода топлива по счету на заправке. Повышенная защита от проколов и порезов обеспечивает дополнительную ходимость. Результаты испытаний в таксопарках, проведенных в Финляндии и странах Скандинавии, показали, что износостойкость новой шины Nokian Hakka Green 2 до 15% выше, чем у шины-предшественницы.

Предотвращение аквапланирование – Перьевые канавки и эффект Коанда

По результатам исследования летних шин в странах Скандинавии (NokianTyres 2015), водители выделили безопасность и хорошую управляемость в любых условиях как самые важные характеристики шин. Также важными характеристиками стали хорошее сцепление и комфорт при вождении.

Сцепление на мокром асфальте новой шины Nokian Hakka Green 2 было доработано с помощью новой резиновой смеси. Протектор шины имеет более открытый рисунок, чем это было раньше. Это вместе с полированными основными канавками эффективно защищает от опасностей дождливой погоды. Агрессивные перьевые канавки Blade Grooves, расширяющиеся в сторону внутреннего плеча шины, пересекают массивные ребра в центральной части протектора. Перьевые канавки эффективно собирают воду и направляют ее в продольные канавки.

Технология Nokian Tyres Coanda усиливает отвод воды из продольных канавок и эффективно предотвращает аквапланирование. Изогнутая часть на шашках протектора, напоминающая пандус, во внутренней плечевой зоне шины, направляет и ускоряет поток воды из продольных канавок в поперечные канавки. Эффект Коанда основан на свойстве потока изменять направление в зависимости от формы поверхности. Эффект Коанда также используется для улучшения аэродинамических свойств в крыльях самолетов и автомобилях Formula 1.

Канавки Trumpet Groovesв плечевых частях шины также вмещают воду и ускоряют отвод воды из поперечных канавок. Это в два раза повышает эффективность борьбы с эффектом аквапланирования. Отличный уровень защиты от аквапланирования сохраняется в процессе износа шины.

Максимальный комфорт – Технология Silent Sidewall

Новая технология SilentS idewall максимизирует комфорт во время движения. Специальная резиновая смесь между боковиной шины и протектором активно отфильтровывает звуки и вибрацию стального корда, вызванную дорожным покрытием, тем самым предотвращая передачу неприятных звуковых эффектов через боковину шины на диск и далее в салон автомобиля. Эта инновация существенно снижает уровень шума в автомобиле.

Уже знакомая нам инновация Silent Groove Design также используется для контроля шума внутри и снаружи автомобиля. Полукруглые полости на продольных ребрах снижают сопротивление воздуха, при этом уменьшается потребление топлива и увеличивается пробег.

Базовая безопасность: Индикатор износа протектора и инфо-участок

Шины в хорошем состоянии существенно снижают вероятность аквапланирования. Для облегчения контроля над состоянием шин в помощь водителям компания Nokian Tyresразработала две важные инновации в области безопасности: Индикатор износа протектора и индикатор аквапланирования.

Индикатор износа протектора (DSI) на центральном ребре протектора показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. Цифры стираются по одной по мере износа шины. Индикатор аквапланирования в виде капли предупреждает о повышенном риске аквапланирования. Символ капли исчезает, когда остаточная глубина протектора становится меньше 4мм.

На боковине шины Nokian Hakka Green 2 есть специальный информационный участок, на котором можно сделать отметку о рекомендуемом давлении и положении шины на автомобиле, а также указать момент затяжки болтов для легкосплавных дисков.

Шины Nokian Hakka – уникальная концепция для сложных климатических условий

Семейство летних шин Nokian Hakka предназначено для стран со сложными климатическими условиями. Неровные и грубые дороги и быстро меняющиеся погодные условия требуют от шин соответствующих характеристик. При разработке резиновых смесей и конструкции летних шин Nokian Hakka учитывается сложная переменчивая летняя погода. Летние шины Nokian Hakka ведут себя предсказуемо в широком диапазоне температур, выдерживают износ и плохие дорожные условия.

На летние шины Nokian Hakka и зимние шины Nokian Hakkapeliitta распространяется уникальная программа «Расширенная Гарантия». При покупке шин в торговых точках, которые являютсяУчастниками Расширенной гарантии, конечный потребитель получает Расширенную гарантию – возможность бесплатно отремонтировать или заменить шину на новую в случае повреждения шины.

Основные инновации:

Контролируемая безопасность

Технология Nokian Tyres Coanda. Эффективное предотвращение аквапланирования. Изогнутая конструкция на шашках протектора, напоминающая пандус, во внутренней плечевой зоне шины, направляет и ускоряет поток воды из продольных канавок в поперечные канавки. Отличные свойства защиты от аквапланирования сохраняются даже, когда шина изнашивается. Для уменьшения подвижности шашек протектора между ними находятся оптимизированные поддерживающие опоры. Опоры улучшают управляемость и обеспечивают комфортный уровень шума и более равномерный износ рисунка протектора.

Перьевые канавки Blade grooves. Безопасность на мокрых дорогах. Агрессивные перьевые канавки пересекают ребра в центральной части протектора, эффективно аккумулируют воду и направляют ее в продольные канавки.

Расширяющиеся канавки Trumpet grooves. Предотвращение аквапланирования. Полости канавок Trumpet grooves оптимизированы для прокачивания потока воды, они аккумулируют воду из пятна контакта шины с дорогой, ускоряют отток воды из главных канавок к поперечным канавкам и максимизируют сцепление даже на мокрых от дождя дорогах.

Новый рисунок протектора. Больше безопасности. Внешнее плечо шины, состоящее из шашек протектора, прочно связанных между собой, обеспечивает прочный контакт с дорогой. Таким образом достигается ощущение более точного и стабильного вождения и низкий уровень шума. Открытый рисунок протектора и новые инновации на внутреннем плече шины повышают сцепление на мокром асфальте.

Больше километров, экологичное вождение

Резиновая смесь протектора Nokian Hakka Green Hybrid. Больше надежности, безопасности, комфорта и меньше расход топлива. Сочетание резиновой смеси IntelligentGreenSilica, экологически чистого масла сосны и рапсового масла, мелких частиц сажи, используемой в шинах для горнодобывающей промышленности, адаптируется к дороге, температуре и стилю вождения. Новая резиновая смесь протектора остается стабильной в широком диапазоне температур и выдерживает нагрузки неровных грубых дорог.

* Смесь Intelligent GreenSilica сочетает сбалансированные характеристики безопасности и экологичности. Частицы силики формируют более плотную сетку, чем раньше, с силаном и полимерами, позволяя шине адаптироваться к текущим условиям и обеспечивая дополнительное сцепление на мокрой поверхности и комфорт при вождении. Сцепление на мокрой дороге остается надежным в любых условиях северного лета, от самых жарких дней до поздней холодной осени.

* Комбинация соснового и рапсового масел Green Hybrid Oil эффективно снижает температуру резиновой смеси за счет уменьшения трения, вызываемого межмолекулярным движением. При этом повышаются характеристики сопротивления качению. Низкое сопротивление качению означает низкий расход топлива, что также приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу. Новая комбинация масел также снижает выработку тепла и повышает долговечность шины.

* Частицы сажи формируют большое количество сильных связей, которые повышают прочность резиновой смеси на разрыв и обеспечивают защиту от проколов и порезов. В резиновой смеси используются более мелкие частицы сажи, чем раньше, за счет чего повышается площадь связей и, в свою очередь, надежность шины.

Новая конструкция стального корда. Больше километров пробега. Стабильная управляемость позволяет легко контролировать перемещение из ряда в ряд даже на колейных дорогах. Улучшенная защита от проколов и порезов обеспечивает дополнительные километры пробега. Новый стальной корд также снижает объем впустую потраченной энергии, что можно легко заметить по счету с заправочной станции.

Комфорт

ТехнологияSilent Sidewall Design. Больше комфорта. Специальная резиновая смесь между боковиной шины и протектором активно отфильтровывает звуки и вибрацию стального корда, вызванную дорожным покрытием, тем самым предотвращая передачу неприятных звуковых эффектов через боковину шины на диск и далее в салон автомобиля.

Технология Silent Groove Design. Еще больше комфорта. Полукруглые полости на продольных ребрах снижают сопротивление воздуха, при этом уменьшается потребление топлива и увеличивается пробег. Технология также уменьшает сопротивление воздуха и охлаждает поверхность шины, что повышает износостойкость.

Новыешины Nokian Hakka Green 2 – Естественная безопасность

Бескомпромиссноесцеплениенамокромасфальте
Комфортная, сбалансированнаяуправляемость
Очень низкий уровень потребления топлива
Прочная безопасность – крепкая конструкция и отличная износостойкость

Фотографии: www.nokiantyres.ru/letnie-shiny/nokian-hakka-green-2/

Видео: Новые шины Nokian Hakka Green 2 – Естественная безопасность https://www.youtube.com/watch?v=1S2dP3_0NbM

Видео: Nokian Hakka Green 2 – Что может сделать всего лишь одна стальная проволока? https://www. youtube.com/watch?v=aUqByygQI5U

Видео: Летние шины Nokian Tyres – испытания на пределе возможностей www.youtube.com/watch?v=8q7M6yOUxeY

Дополнительная информация:

Пресс-служба Nokian Tyres в России, Казахстане, Беларуси
Карина Соколова, специалист по связям с общественностью
+7921-426-0109
karina.sokolova(at)nokiantyres.com
www.nokiantyres.ru

Что это за металлические нити торчат из шины моей машины?

Металлические «нити», торчащие из шин вашего автомобиля, называются стальными ремнями и придают шине прочность на изгиб. Прочность на изгиб необходима для того, чтобы автомобиль мог проходить повороты, не ломаясь.

В настоящее время в шинах используются два основных типа стальных лент: стальные круглые ремни (также известные как проволочные ремни) и стальные спирали.

Оба этих ремня состоят из бесчисленных стальных проволок, скрученных вместе и спиралевидно обвивающих шину. Когда вы посмотрите на шины в поперечном сечении, вы увидите, насколько они прочны — эти гибкие ленты состоят из нескольких слоев, которые усиливают друг друга, чтобы удерживать шину вместе. Ремни из стальной проволоки образуются путем намотки петель из стального корда на дугообразную оправку.

Затем спирали вводятся в резиновую смесь во время производства, поэтому ремень никогда не виден снаружи шины.

Стальные ремни могут прослужить до 80 000 километров (50 000 миль) и более; однако их прочность будет уменьшаться по мере разрушения резины вокруг них. Ремни из стального корда со временем утомляются и рвутся, как правило, на поворотах.

В этом случае шина становится небезопасной для движения и должна быть заменена как можно скорее. Стальные спиральные ремни не так быстро устают, как ремни из стального корда, и обеспечивают более высокую безопасность, чем их круглые аналоги.

Спирали изготавливаются путем наматывания стальной проволоки на цилиндрическую оправку и последующего введения спиралей в резиновую смесь при изготовлении шины.

Можно ли ездить на шине с торчащими проводами?

Вы можете ездить на шинах с видимым стальным брекерным материалом, если по всей поверхности протектора шины остается глубина протектора не менее 25,4 мм (1 дюйм).

Это означает, что если глубина протектора какой-либо из ваших шин составляет менее 25,4 мм (1 дюйм), ее необходимо немедленно заменить.

Поскольку стальные брекеры обычно не видны, когда шина правильно накачана и обслуживается, это означает, что проволока или ремень, просвечивающие сквозь протектор шины, указывают на недостаточное давление в шине в сочетании с нормальным износом и возрастом. Другими словами, ваши шины не поддерживают надлежащее давление в шинах.

Иначе они не портились бы так быстро. Вы по-прежнему можете ездить на шине с видимым стальным брекером, но остановитесь и проверьте все четыре шины, если загорится сигнальная лампа и вы почувствуете необычную вибрацию. Если на двух шинах видны следы стальных брекеров, замените все четыре шины.

Если во время движения вы заметите необычную вибрацию из-за спущенной шины или другой проблемы с автомобилем, вы можете проверить глубину протектора с помощью копейки. Поместите голову Линкольна вниз головой между протекторами шин.

Как долго вы можете ездить на шине с торчащей резьбой?

В зависимости от глубины протектора вы можете некоторое время ездить на шинах с видимым стальным брекером. Если по всей шине остается глубина протектора не менее 25,4 миллиметра (1 дюйм), вы можете проехать до 80 километров или 50 миль, прежде чем потребуется заменить шины. Однако ездить на шине с видимым стальным брекером небезопасно.

Металлические брекеры в ваших шинах предназначены для удержания протектора и шины вместе в случае прокола. Если ремни в вашей шине видны сквозь протектор, у вас недостаточно накачанная шина или другая проблема с вашим автомобилем, которую необходимо немедленно проверить. В целях безопасности никогда не ездите на шинах с видимым стальным брекером.

Езда на шине с видимым стальным кордом может вызвать неравномерный износ протектора и отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. Кроме того, опасно ездить на шинах с видимым стальным брекером, так как они с большей вероятностью разорвутся из своего нормального положения в каркасе. Это может привести к быстрой потере воздуха и возможному выходу шины из строя.

Если вы заметили, что стальные брекеры просвечивают через вашу шину, будь то две или все четыре шины, вы должны немедленно заменить шины. Шины с видимым стальным брекером могут внезапно выйти из строя и стать причиной аварии, если их не заменить.

3 Риски, которым вы подвергаетесь, если решите ехать с металлической нитью, торчащей из шины вашего автомобиля

Езда с металлической нитью, торчащей из вашей шины, представляет опасность для жизни других автомобилистов и еще более опасна для вас . Было бы лучше, если бы вы никогда не ездили на шине, которая была скомпрометирована таким образом.

Вождение автомобиля с контактом металлической резьбы с дорогой сопряжено с тремя рисками: опасность прокола, отрыв протектора и разрыв.

Опасность прокола

Езда на шине с видимым стальным кордом повышает риск прокола. Когда металлические нити соприкасаются с дорогой, они могут привести к тому, что шина спустится или лопнет намного быстрее.

Небольшой кусочек мусора, который обычно не соприкасается с шиной, теперь может застрять в протекторе и вызвать спущенную шину.

Отделение протектора

Когда металлические брекеры в ваших шинах просвечивают через протектор, у вас недостаточное давление в шинах или другая проблема с вашим автомобилем, которую необходимо немедленно проверить. Было бы полезно, если бы вы никогда не ездили на шинах с видимым стальным брекером для вашей безопасности, потому что это может привести к отделению протектора.

Выбросы

Езда на шине с видимым стальным брекером может привести к растяжению металлических брекеров и их разрыву относительно их нормального положения в каркасе. Это может привести к взрыву во время вождения автомобиля.

Внезапная потеря воздуха может привести к потере контроля над автомобилем и попаданию в аварию, которая может привести к травме или смерти. Выбросы также создают разлетающиеся обломки, которые могут привести к повреждению имущества, травмам и даже смерти.

Почему из шины выходит металл?

Основной причиной того, что металлическая нить видна сквозь резиновый протектор шины, является низкое давление в шинах автомобиля.

Обычно это небольшой разрыв шины, из-за которого выходит воздух и видны металлические нити. Второй наиболее распространенной причиной появления нитей на резине может быть то, что вы ездите на изношенных или лысых шинах, то есть на шине не осталось протектора.

Это может нанести значительный ущерб не только вашей машине, но и машинам других людей, если вы их ударите.

Другая причина появления нитей заключается в том, что металлический ремень (также известный как стальной корд) оборвался, в результате чего он растянулся и изогнулся под давлением. Это также может привести к преждевременному износу шины и, возможно, выходу ее из строя.

Обертывание

В заключение, если на шинах вашего автомобиля видны металлические нити, их следует заменить. Более вероятно, что резьба видна из-за разрыва шины, что может привести к ее выходу из строя и, возможно, к взрыву во время движения.

Было бы абсолютным позором, если бы кто-то погиб или получил травму из-за такой мелочи, как низкое давление в шинах.

Как всегда, в случае сомнений лучше всего обратиться к профессионалу для проверки шин! Безопасного вождения.

Что такое индекс слойности шин? Здесь мы объясним это ясно

Как определяется грузоподъемность шины?

Начнем с того, что напомним себе, что не шина несет нагрузку, а воздух внутри нее. Шина — это просто контейнер для воздуха. Итак, если вам нужно нести больше груза, вам нужно больше воздуха. Вы можете добиться этого с большей воздушной камерой или нагнетая больше молекул воздуха в воздушную камеру того же размера, которую вы обычно используете для коммерческой шины с более низкой грузоподъемностью. Другими словами, вы можете использовать шину большего размера или шину, работающую при более высоком давлении в шинах. В любом случае шина должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать большую нагрузку. Традиционными способами определения этого являются «Рейтинг слоя», «Диапазон нагрузки» и «Индекс нагрузки».

Что подразумевается под «рейтингом слоя»?

На заре диагональных шин прочность каркаса увеличивалась путем добавления слоя за слоем хлопчатобумажной ткани. Слои располагали нитью в каждом слое под углом друг к другу. Это добавляло прочности, потому что напряжения распределялись по слоям ткани. Ply Rating используется для обозначения количества слоев хлопка.

Номинал слоя	Диапазон нагрузки	Почему нет нечетных чисел? Поскольку у вас должно быть как минимум два слоя, чтобы иметь «смещенное» расположение, у шин с диагональным слоем всегда было четное количество слоев. Хлопок все еще используется? Хлопок давно ушел. Одним из основных усовершенствований стало изготовление нитей из нейлона. Нейлон настолько прочнее, что, если вы достаточно взрослые, вы можете помнить, что видели на своих шинах штамп со словами «2-слойный/4-слойный рейтинг». Это означало, что там было только два нейлоновых слоя, но они были настолько прочными, что шина была эквивалентна шине, сделанной из четырех хлопковых слоев. И это примерно тогда, когда все начало усложняться. Как так? Материалы слоев продолжали улучшаться, особенно с введением материалов стальных слоев и радиальной конструкции, что делало старый номер слоя все менее и менее значимым. И это привело к более новому обозначению, которое мы используем сегодня, под названием «Диапазон нагрузки». На диаграмме вы можете увидеть, как сегодняшние диапазоны нагрузки соответствуют старой системе рейтинга слоев. А почему нет диапазона нагрузки «I» или «K»?
2	А
4	B
6	C
8	D
10	E
12	F
14	G
16	H
18	J
20	L

Во избежание путаницы. «I» может, в зависимости от шрифта, выглядеть как цифра «1», а «K» — очень распространенное сокращение от «kilo», означающего «тысяча».

Что на самом деле означает диапазон нагрузки?

Диапазон нагрузки указывает максимальную нагрузку, рекомендуемую для шины. Это зависит от размера шины и давления в шине: шина большего размера может удерживать больше воздуха и может быть рассчитана на более высокую нагрузку. Кроме того, данный размер шины при более высоком давлении воздуха приводит к более высокой номинальной нагрузке.

Грузоподъемность для некоторых одинарных шин в диапазоне нагрузки «G»

Размер	Максимальная одиночная нагрузка (фунты)	Давление накачки (psi)
295/75R22.5	6175	110
285/75R24.5	6175	110
11R22.5	6175	105
11R24. 5	6610	105
12R22.5	6610	105
12R24.5	7160	105

And here are the same tire sizes, but in a higher load рейтинг:

Load Capacities for Some “H” Load Range Single Tires

Size	Maximum Single Load (lbs.)	Inflation Pressure (psi)
295/75R22.5	6610	120
285/75R24.5	6780	120
11R22.5	6610	120
11R24.5	7160	120
12R22.5	7390	120
12R24.5	7830	120

’s 9004 какая разница между размерами нагрузки одинаковые шины?

Это больше не количество слоев. Например, большинство радиальных грузовых шин имеют в общей сложности пять слоев. Под протектором находится один стальной слой корпуса и четыре ремня. Что сегодня отличается, так это прочность стальных тросов в этих слоях или количество тросов на дюйм. Теперь мы находимся в точке, когда мы больше не добавляем все больше и больше слоев, а вместо этого регулируем прочность всего каркаса для достижения желаемой грузоподъемности.

Будет ли шина с более высоким диапазоном нагрузки служить дольше?

Может быть, а может и нет. Что обычно определяет срок службы шины, так это скорость износа протектора и равномерность износа протектора. Или сколько восстановлений протектора вы можете получить из его корпуса. Пока шина имеет достаточную грузоподъемность для максимальной нагрузки, которую вы будете на нее воздействовать, покупка дополнительной грузоподъемности может не увеличить срок службы шины.

Все дело в гайках

Если есть что-то, с чем специалисты по шинам имеют дело не только с шинами, так это с гайками. Для работы с гайками и болтами с проушиной требуется немало знаний и техники. Это относительно небольшие детали, на которые действуют чрезвычайно большие силы, и они абсолютно необходимы для удержания колеса на автомобиле вашего клиента, эти знания и техника очень важны.

Итак, мы начнем с основ ползать, прежде чем идти.

Techniques

Я злюсь, когда вижу, как шиномонтажник надевает гайку на шпильку, делает пол-оборота, а затем защелкивает ее на шпильке с помощью ударного гайковерта. На самом деле я уволил техника за то, что не смог понять, почему это плохая идея.

Настоятельно рекомендуется повернуть гайку или болт вручную не менее чем на 10 оборотов, прежде чем надевать на них гаечный ключ, чтобы убедиться, что резьба не перекручена и что на резьбе нет препятствий. Я лично выступаю за затягивание гаек вручную до упора, прежде чем прикладывать к ним динамометрический ключ. Это гарантирует не только правильную нарезку резьбы, но и правильное центрирование гаек в проушинах колеса.

Если вы работали какое-то время на этой работе, вы уже знаете технику «звездного» приложения крутящего момента к одной зажимной гайке (см. иллюстрацию на этой странице), а затем к той, что находится прямо напротив нее, но это достаточно важно. выдержать повторение. Затягивание зажимных гаек таким образом обеспечивает их правильное центрирование. Затяните одну гайку, затем перекрестите центр колеса для следующей гайки и так далее.

Для схемы с 5 болтами вам придется затягивать гайки в классической схеме звезды. Для 4 болтов это перекрестный рисунок. Уверяю вас — как я уверял многих технических специалистов на протяжении многих лет — это действительно невероятно важно, чтобы вы поступали именно так.

Типы зажимных гаек

В большинстве случаев при работе с зажимными гайками используются только те, которые поставляются с колесами. Однако для замены колес часто требуются другие проушины, и именно здесь становится важным определить, подходят ли они для колеса.

Коническая – Самый распространенный тип гайки с проушинами, конические проушины, как следует из их названия, имеют коническую форму и предназначены для установки в соответствующее коническое отверстие проушины. Конусность 60 градусов по-прежнему является наиболее распространенным стилем. С коническими проушинами, как правило, легко работать, и они почти каждый раз правильно центрируются.

Квартира – Их все еще достаточно, чтобы расстраиваться. Плоские гайки имеют монтажную поверхность, которая просто выступает на 90 градусов от шпильки и выглядит как большая шайба. У большинства также есть небольшой цилиндр, который входит в проушину колеса для центрирования, что делает их несколько сложными в обращении. Если проушина не отцентрована правильно, шток может зацепиться за плоскую монтажную поверхность, а не попасть в отверстие, и если вы не обратите внимание, может показаться, что гайка затянута, хотя на самом деле это не так. Лучший способ избежать этого — вручную затянуть все зажимные гайки, чтобы обеспечить правильную посадку, прежде чем применять окончательный крутящий момент.

Шарик – Кольцевые гайки шарикового типа имеют скорее круглую, чем конусообразную форму. К счастью, на вооружении осталось относительно немного таких типов, так как их очень трудно отличить от конических стилей. Если их перепутать, это может привести к серьезным и, как правило, непоправимым повреждениям сопрягаемых поверхностей колеса. Однако гайки с шаровыми наконечниками все еще можно найти на некоторых автомобилях Mercedes, Audi, VW и Honda.

Тюнер — Многие колеса послепродажного обслуживания рассчитаны на гайки чрезвычайно малого диаметра, обычно известные как проушины тюнера. В прежние времена проушины тюнера были открыты в центре и предназначались для крепления массивного шестигранного ключа для установки и снятия. Большинство из них больше не производятся таким образом, поскольку открытая конструкция обеспечивает широко открытый путь для воздуха и влаги к шпилькам и резьбе, вызывая серьезные проблемы с коррозией. Если вы видите такой набор, рекомендуется порекомендовать покупателю заменить их на набор новых проушин шлицевого привода.

Spline Drive — Эти проушины имеют множество узких канавок на головке и даже по бокам, в которые можно вставить специальный низкопрофильный ключ, который можно просто надеть на проушины и в проушины. Некоторые клиенты склонны думать, что проушины шлицевого привода похожи на колесные замки и защитят их колеса от кражи. Это даже немного не так. Ключ шлицевого привода никогда не бывает уникальным, и его легко можно найти в любом магазине автозапчастей. Использование шлицевых выступов для защиты от кражи вовсе не является защитой.

Болты с проушинами — В то время как у большинства автомобилей шпильки с проушинами выходят из пластины ротора, в некоторых автомобилях, особенно BMW, болты с проушиной ввинчиваются в пластину ротора. Большинство специалистов по шинам презирают это, поскольку это означает, что вы не можете просто повесить колесо в сборе на шпильки, пока накручиваете гайки. Вместо этого вы должны прижимать тяжелую сборку к пластине ротора, вкручивая болты через колесо в ротор, процесс, который требует примерно 3½ рук и большого количества ругательств.

Есть более простой способ. Сядьте перед пластиной ротора, поставив ноги прямо под автомобиль и согнув колени. Сбалансируйте шину и колесо в сборе между обеими голенями, позволяя им опираться на ротор. Используя свои ноги в качестве рычага, вы можете контролировать высоту узла колеса и совмещать отверстия выступов с отверстиями в пластине ротора. Это оставляет обе руки свободными для закручивания болтов. Существуют также инструменты в форме вилки, предназначенные для того же, но я никогда не видел, чтобы они работали так же хорошо, как пара хороших голеней.

Момент затяжки

Надлежащий момент затяжки является наиболее важной частью установки и чаще всего выполняется неправильно. Я не могу сосчитать, сколько раз я видел или обучал шинного мастера, который думал, что затяжка гайки означает использование ударного гайковерта и удерживание курка до тех пор, пока он не перестанет вращаться. Или, что еще хуже, кто-то, кто думает, что может контролировать величину крутящего момента ударного гайковерта, «ослабляя курок».

Я никогда не встречал человека, который мог бы надежно и неоднократно затягивать гайки с заданным усилием (выражаемым в футах/фунтах) с помощью ударного гайковерта. Вот почему правильно откалиброванные ручные динамометрические ключи являются обязательными.

Большинству современных автомобилей требуется крутящий момент от 60 ft/lbs до 120 ft/lbs, чтобы должным образом затянуть гайки. Крутящий момент, превышающий требуемый, может повредить резьбу и даже деформировать тормозные диски.

Ударный гайковерт среднего размера выдает крутящий момент от 300 до 450 футов/фунтов при каждом ударе молотка. Растушевка триггера никоим образом не уменьшит выходной сигнал. Единственный способ уменьшить крутящий момент ударного гайковерта — использовать динамометрические стержни.

Эти металлические удлинители с цветовой маркировкой надеваются на конец динамометрического ключа, а на другом конце принимают гнездо. Тормозные стержни выкованы в виде спирали, как пружина, так что при достижении надлежащего крутящего момента металл начинает изгибаться под нагрузкой и поглощает дополнительный крутящий момент, создаваемый ударным гайковертом.

Многие люди скажут вам, что динамометрические стержни неточны и что динамометрический ключ — единственный правильный способ установить крепеж и обеспечить правильный крутящий момент. Некоторые говорят мне, что они начинают с динамометрических стержней, а затем перепроверяют с помощью ручного динамометрического ключа.

Здесь есть две проблемы. Прежде всего, любая из этих процедур занимает огромное количество времени — слишком много для большинства загруженных магазинов. Во-вторых, динамометрические стержни, как правило, имеют точность в пределах +/- 3% от заданного значения крутящего момента, что вполне приемлемо для надевания гаек без чрезмерного или недостаточного затягивания. Большинство ручных динамометрических ключей щелчкового типа имеют точность +/- 4%.

Тем не менее, с некоторыми колесами — с очень дорогой отделкой — любые электроинструменты — плохая идея. В этом случае используйте хороший, чистый ручной динамометрический ключ.

Смазка

Существует много споров о том, следует ли смазывать резьбу наконечников. Некоторые клянутся использованием какой-либо противозадирной смазки для резьбы, будь то литиевая смазка, WD-40, моторное масло или тефлоновый спрей. Идея состоит в том, чтобы предотвратить ржавчину и упростить снятие проушин, когда придет время. Другие в ужасе отшатываются, говоря, что смазка резьбы приведет к чрезмерному затягиванию гаек или что смазка заставит гайки ослабнуть.

Производители, инженеры и другие отраслевые эксперты единогласно выступают против использования смазки. С другой стороны, некоторые покупатели, любители своими руками и самозваные эксперты интернет-форумов утверждают, что использовали смазку для резьбы с незапамятных времен без каких-либо проблем.

Мое личное мнение более тонкое. Я не одобряю смазку резьбы в целом, если только она не сильно заржавела. Большинство болтов и шпилек покрыты веществом, предназначенным для предотвращения ржавчины, но некоторые марки и модели кажутся более уязвимыми для ржавчины, чем другие (я смотрю на вас, Volvo).

В этом случае я могу нанести небольшое количество смазки для предотвращения дальнейшей коррозии, но только после тщательной очистки резьбы от ржавчины проволочной щеткой. Однако в большинстве случаев я бы просто следил за чистотой резьбы и не беспокоился о смазке.

Если вы наносите смазку, делайте это аккуратно и только на резьбу. Никогда не допускайте попадания смазки на сопрягаемые поверхности гайки или проушину колеса.

Большая часть «прилипания», вызванного правильным крутящим моментом, возникает не из-за резьбы, а из-за контакта между сопрягаемыми поверхностями. Даже тонкая пленка масла между этими поверхностями может создать гидравлический барьер, препятствующий приложению надлежащего крутящего момента. Это также может облегчить самопроизвольное ослабление гайки.

В любом случае всегда лучше, чтобы клиент вернулся через две недели, чтобы проверить затяжку гаек, если использовалась какая-либо смазка.

Ну вот и подошла к концу проповедь этого месяца. Теперь иди туда и сходи с ума!

Эта статья была опубликована в выпуске Tire Review за апрель 2014 года. Вы можете прочитать весь выпуск на своем телефоне или планшете, загрузив приложение Tire Review.

8 Признаки повреждения выбоинами

Выбоины могут быть как разочарованием, так и беспокойством. На первый взгляд, они практически не представляют угрозы как для нашей безопасности, так и для безопасности наших автомобилей. Все, что вы почувствуете при столкновении, небольшом ударе, легком отклонении или даже временном снижении сцепления с рулем. Если вам повезет, вы можете пострадать от этих незначительных нарушений. Тем не менее, для тех, кому не так повезло, крайне важно немедленно устранить повреждения выбоины на своем автомобиле. Повреждение выбоины может варьироваться от трещины на колесе, прокола шины или даже погнутого обода. Более серьезное повреждение может привести к неисправности подвески или повреждению амортизаторов. Если такие повреждения не будут своевременно проверены и устранены, они могут привести к полномасштабным проблемам в будущем.

8 Признаки повреждения выбоиной

Чтобы помочь вам избежать таких неблагоприятных сценариев, у нас есть подробные предупреждающие знаки, указывающие на повреждение выбоиной.

1. Выпуклость и пузыри в шинах

При столкновении с выбоиной внутренний слой шины может быть поврежден, что приведет к вздутию. Выпуклость возникает в результате защемления края шины о край выбоины. Затем воздух может выйти в эту выпуклость, создавая на шине пузыревидную выпуклость.

Это предрасполагает вас к полному взрыву, если не принять своевременные меры. Кроме того, это серьезно угрожает как вашей безопасности, так и безопасности других водителей на дороге.

В некоторых редких случаях нить может отклеиться от шины. Это особенно характерно для спортивных автомобилей с тонкими низкопрофильными шинами. Такие автомобили имеют пониженную способность поглощать удары, что делает их более подверженными повреждениям в выбоинах.

2. Изогнутые диски

Поскольку большинство колесных дисков изготовлены из алюминия, сильные удары в выбоины могут привести к их изгибу. Не позволяйте погнутым дискам пройти как незначительные косметические проблемы. На самом деле, их также можно рассматривать как указатель на невидимые выбоины. Выраженные вмятины на любом ободе автомобильной шины вполне могут представлять угрозу для вашей безопасности.

3. Спущенная шина

Низкое давление в шине или полностью спущенная шина — это одна из проблем, которую нельзя упускать из виду. Они являются одними из наиболее распространенных признаков того, что ваш автомобиль пострадал от выбоины.

В полностью спущенном состоянии повреждение может быть передано на колесо, на котором установлена шина. Если вы столкнулись со спущенной шиной, рекомендуется снизить скорость до 20 миль в час, съехать на обочину и немедленно обратиться за помощью.

4. Подвеска автомобиля

В то время как повреждение шины и обода являются видимыми признаками, повреждение подвески автомобиля менее очевидно. К признакам повреждения подвески относятся:

Неспособность удерживать автомобиль в устойчивом положении

Подпрыгивающие или скользящие движения при прохождении поворотов, ускорении или даже прилипании к центру полосы движения могут указывать на проблему с подвеской. Боковое отклонение, раскачивание или перекатывание могут сопровождаться странными подпрыгивающими движениями.

Низкая посадка сзади или спереди

Винтовые пружины или амортизаторы являются ключевыми компонентами, поглощающими удары при ударе. Если ваш автомобиль стоит ниже спереди или сзади, подвеска вашего автомобиля может быть скомпрометирована.

Передняя часть подводного плавания при торможении

При правильном применении тормоза должны постепенно замедлять движение автомобиля, прежде чем он плавно остановится. Однако, если передняя часть изгибается при торможении, это может быть признаком неисправности передней подвески.

5. Трясущийся или вибрирующий руль

Рулевые колеса состоят из ряда взаимосвязанных компонентов, которые работают вместе. Если ваше рулевое колесо трясется или вибрирует при ударе о выбоину, скорее всего, это поврежденный компонент. Другие проблемы могут включать несоосность колес, ощущение смещения руля от центра или увод в одну сторону дороги.

6. Утечка жидкости

В редких случаях выбоины могут привести к образованию вмятин на масляном поддоне и других низко расположенных деталях, заполненных жидкостью. Вмятины могут быть достаточно глубокими, чтобы создавать пути для периодических или постоянных утечек жидкости. Такие проблемы должны быть проверены и устранены как можно скорее.

7. Странные звуки выхлопа

Новые странные звуки указывают на повреждение автомобиля выбоинами. При ударе части выхлопной системы могут оторваться, погнуться или засориться. Такой компромисс в системе приводит к тому, что выхлоп издает странные звуки, которые легко различить.

8. Развал-схождение

Когда колеса попадают в выбоину, все или некоторые колеса могут выйти из строя. Такое смещение затрудняет движение автомобиля по прямой. Вместо того, чтобы двигаться прямо, ваш автомобиль будет постоянно тянуть в одном направлении.

Еще одной проблемой, которая может привести к смещению колес, может быть неравномерный износ шин. Несоосность колес не только сокращает срок службы, но и увеличивает риск несчастных случаев.

Другие распространенные признаки несоосности колес включают предупреждающие знаки на приборной панели, приседание задней части при ускорении и автомобиль, демонстрирующий «дно» на насосах.

Как свести к минимуму ущерб от выбоин

Хотя полностью предотвратить повреждения от выбоин может быть сложно, ущерб, который они наносят вашему автомобилю, можно уменьшить, следуя следующим советам;

Всегда следите за тем, чтобы ваши шины были правильно накачаны и находились в хорошем состоянии.
Будьте осторожны при движении по незнакомым дорогам.
Не отвлекайтесь во время вождения.
Двигайтесь медленно, крепко удерживая руль, когда проезжаете выбоины, если вы не можете полностью их объехать.

Заключение

Независимо от степени повреждения выбоиной, следует искать немедленные средства правовой защиты. В свою очередь, это поможет свести к минимуму вероятность того, что повреждение выбоины перерастет в более серьезные проблемы. Если не отремонтировать, выбоина может дорого обойтись как с точки зрения ремонта, так и даже с точки зрения вашей жизни.

Нажмите здесь, чтобы сообщить о выбоине в Омахе

Автомастерские Great Plains в Омахе и Каунсил-Блаффс | Лучшие автомастерские Омаха и Каунсил-Блаффс, Айова

В кузовных мастерских Great Plains в Омахе и Каунсил-Блафс мы стремимся предоставить вам непревзойденный уровень обслуживания. Как компания, которая находится в семейном владении и работает более 26 лет, мы стремимся относиться к нашим клиентам так же, как относились бы к членам нашей собственной семьи. Мы будем держать вас в курсе на протяжении всего процесса ремонта и позаботимся о том, чтобы вы остались довольны, когда работа будет завершена. Наши механики и техники, сертифицированные ASE, гарантируют, что работа будет выполнена правильно и в срок, от оценки и детализации до ремонта после аварии и покраски.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ КУЗОВА

Наше мастерство не имеет себе равных, когда речь идет о полном ремонте кузова автомобиля. Кроме того, у нас есть многолетний опыт ремонта алюминиевых автомобилей.

БЕСКРАСОЧНЫЙ РЕМОНТ Вмятин

От повреждений градом до вмятин на дверях и всего остального — доверьте местным специалистам удаление незначительных вмятин и приведение вашего автомобиля в состояние выставочного зала.

ПОДБОР КРАСКИ И РЕМОНТ

Наша компьютеризированная система смешивания, экологически безопасная технология окраски на водной основе и камеры для покраски/обжига с нисходящей тягой гарантируют отличные результаты покраски.

РЕМОНТ РАМЫ

Наша компьютеризированная лазерная измерительная система и стенд для крепления Celette вернут конструкцию и раму вашего автомобиля к заводским характеристикам.

АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ НА МЕСТЕ

Компания Enterprise Rent-A-Car удобно расположена в обоих офисах в Омахе. Вы будете в пути к месту назначения в кратчайшие сроки.

ДИАГНОСТИКА

У нас есть новейшие технологии диагностического тестирования. Это помогает нам эффективно определить правильный путь для ремонта кузова вашего автомобиля.

БУКСИРОВКА

Мы предлагаем профессиональные круглосуточные услуги буксировки во всех трех точках. Мы быстро реагируем и управляем вашим автомобилем безопасно и надежно.

ОБНОВЛЕНИЯ ТЕКСТОВ

Будьте в курсе событий, связанных с кузовным ремонтом, с помощью нашей удобной системы обмена текстовыми сообщениями. Обновления в режиме реального времени сделают ваш день беззаботным.

СТРАХОВЫЕ ПЕРЕГОВОРЫ

У нас хорошие отношения со всеми крупными страховыми компаниями, и мы можем помочь в переговорах по вашему требованию к вашему удовлетворению.

Почему и когда следует менять шины

Знаете ли вы, когда менять шины? Хорошая новость заключается в том, что оценить состояние ваших шин не так сложно, как вы думаете. В большинстве случаев, чтобы выяснить, когда пришло время заменить шину, требуется только быстрый взгляд зорким глазом и, возможно, помощь медной копейки. Вам необходимо знать, на какие части шин следует обратить внимание и каковы ключевые индикаторы замены шин. В этом руководстве мы предоставим вам всю информацию, необходимую для точной оценки ваших шин, определения необходимости их замены и когда, а также несколько советов по выбору новых!

Вот три основных вопроса, связанных с заменой шин:

Когда следует менять шины?
Почему следует заменить шины?
Какие факторы следует учитывать при выборе новых шин для замены?

В этом руководстве по замене шин мы ответим на эти и другие вопросы, чтобы вы могли быть уверены, что заменяете свои шины на лучший выбор для ваших потребностей вождения, местного климата и безопасности автомобиля.

Когда следует заменить шины?

Самый частый вопрос, который задают люди: « Как часто нужно менять шины? “

Обычно на замену шин влияют два различных фактора: износ и возраст.

Износ шин: Все шины рано или поздно начинают изнашиваться. То, как изнашивается шина, может указывать на проблему с развал-схождением или давлением в шинах. Протектор шины должен изнашиваться равномерно по всей шине, а не внутри или снаружи шины. Износ ваших шин будет происходить независимо от того, насколько вы хороший водитель, хотя он может ускориться, если вы не будете должным образом заботиться о шинах.

Возраст шины: Старение шины происходит, когда компоненты шины, включая резину, со временем начинают изменяться. Это может произойти из-за воздействия окружающей среды и условий хранения, а также из-за того, что шина использовалась во время движения или из-за того, что шина простояла без использования.

Источник изображения: FIHSMV

Конечно, если вы не специалист по шинам, может быть трудно точно определить, когда износ и возраст шины указывают на то, что шина больше не является безопасной для вождения и ее необходимо заменить. Если вам интересно, » Как я узнаю, что срок годности моих шин истек? «Лучше спросить» Сколько лет моим шинам и когда их менять? ”Чтобы ответить на этот вопрос, пора научиться читать шины!

Каждая шина имеет указание, в котором указано, когда она была изготовлена, вплоть до недели и года. Это может помочь вам ответить на вопрос: как часто следует менять шины, даже если вы не являетесь экспертом в этом вопросе.

Согласно отраслевым стандартам, шины для легковых и грузовых автомобилей/внедорожников следует заменять в среднем в возрасте от 6 до 10 лет. Время во многом зависит от того, как использовались шины, и от экстремальных погодных условий, которым они подвергались. То, как транспортное средство хранилось, также может повлиять на необходимость замены шины. Если ваша шина прошла пенни-тест, и при визуальном осмотре не обнаружено трещин или повреждений, но шине 6-10 лет, разумнее всего обратиться в шиномонтаж, чтобы определить, нужно ли вам подумайте о их замене.

Почему следует заменять шины

Знание того, как часто следует заменять шины, означает не только хороший уход за автомобилем и предотвращение дорогостоящих ошибок. Шины являются чрезвычайно важной частью безопасности вашего автомобиля.

Изношенные или старые шины могут привести к целому ряду проблем, включая:

Ухудшение сцепления с дорогой из-за изношенного протектора
Прорывы, которые оставляют вас в затруднительном положении или даже приводят к аварии
Трудности при остановке и эффективном торможении

Кроме того, неравномерное развал-схождение и проблемы с балансировкой не только приведут к неравномерному и преждевременному износу шин, но и могут привести к дорогостоящим проблемам для вашего автомобиля, в результате чего в будущем вам придется иметь дело с огромным счетом за ремонт автомобиля.

Ежегодно на дорогах происходит около 11 000 аварий, связанных с шинами. Не пренебрегайте обслуживанием шин, как это делают только «автомобилисты». Каждый водитель на дороге должен заботиться о здоровье и безопасности своих пассажиров и транспортных средств.

Какие факторы могут привести к повреждению шин?

Многие спрашивают: « Сколько в среднем служат шины ?»

Проблема в том, что на этот вопрос нет однозначного ответа из-за множества факторов, которые могут привести к необходимости замены шины. К этим факторам относятся:

Конструкция шин от производителя (некоторые шины рассчитаны на 70 000 миль, а другие — на 40 000 миль, поэтому их срок службы будет очень разным)
Отсутствие внимания к основному обслуживанию шин (проверка давления воздуха, перестановка шин, выравнивание, видимый износ и т. д.)
Использование неподходящих шин для разных сезонов и местностей.
Выбоины, препятствия, бордюры, острые предметы и лежачие полицейские
Климатические условия (очень жарко или очень холодно могут ускорить износ)
Чрезмерное торможение или ускорение
Вождение в течение длительного времени на высоких скоростях

Каждый водитель сталкивается с разными условиями и по-разному заботится о своем автомобиле. Суть в том, что вам нужно знать о своих привычках вождения, окружающей среде и шинах, чтобы при необходимости заменить шины.

Признаки того, что ваши шины нуждаются в замене

Следующие советы покажут вам, как определить, что шины изношены и скоро должны быть заменены. Хотя с шинами всегда лучше обратиться за профессиональной помощью, эти признаки указывают на то, что вам следует начать поиск новых шин для вашего автомобиля.

Износ протектора. Глубина протектора шины измеряется в 32-х долях дюйма. Новые шины имеют размер протектора от 9/32 до 11/32 дюйма. Шина считается небезопасной, если протектор изношен до 2/32 дюйма.
Глубину протектора для замены шин можно определить с помощью метода пенни-теста или измерителя глубины протектора.
Многие спрашивают нас « Точный ли пенни-тест для шин? “
По большей части пенни-тест очень надежен. Мы призываем людей использовать его в качестве отправной точки.
Пузыри и выпуклости . Выпуклость на вашей шине обычно указывает на то, что жесткий внутренний каркас шины был поврежден, что позволяет давлению воздуха достигать гибких внешних слоев шины. Любые шины с выпуклостями или пузырями на боковинах должны быть немедленно заменены, даже если состояние протектора приемлемое.
Вибрация . Если ваши шины изношены неравномерно, вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса во время движения. Вибрация также может быть вызвана неправильным выравниванием, поэтому важно, чтобы специалист по шинам определил причину вибрации.
Боковые порезы или трещины . Возраст шин является частой причиной растрескивания боковины шины. Все шины подвергаются различным суровым условиям, в результате чего резина в шинах со временем естественным образом деградирует. Представьте себе старую резиновую ленту, которая хрупкая и легко рвется. Тот же эффект происходит с шинами, даже если шины не используются и хранятся в месте, где может произойти растрескивание. Как правило, растрескивание вызывается солнечным светом, чрезмерной жарой, дорожными поверхностно-активными веществами и воздействием озона. Порезы, с другой стороны, обычно вызываются силой — например, ударом о камень или что-то острое.
Вбитые гвозди или камни . Очевидно, что если что-то застряло в шине, проблему необходимо решать немедленно. Даже если отверстие не вызывает чрезмерной утечки, игнорирование отверстия от чего-то вроде гвоздя может впоследствии привести к проблемам для водителя. Влага может просачиваться в шину, вызывая ржавчину стальных деталей. Застрявшие предметы могут ослабить поверхность шины и привести к опасным разрывам, если своевременно не устранить их.
Видимые повреждения . Аномальный износ может указывать на смещение колес, неправильное давление в шинах, необходимость перестановки шин или, возможно, на все вышеперечисленное.
Поврежденные крышки клапанов . Если колпачок нельзя затянуть достаточно, он будет постоянно ослабляться. Если он будет слишком тугим, резьба на стержне может сорваться. Поврежденный колпачок клапана может привести к утечке воздуха, а также к попаданию грязи, влаги и мусора в шину.

Как выбрать новые шины для замены

После того, как вы выясните, когда менять шины, вы обнаружите, что выбор сменных шин — это довольно сложный процесс. Вам нужно начать с оценки ваших привычек вождения, типов местности и сезонов, в которые вы будете ездить, чтобы определить, какие шины вам нужны. Вы также должны оценить, насколько хорошо, по вашему мнению, ваши нынешние шины работают с точки зрения долговечности, управляемости, плавности хода, шума и любой другой категории, которую вы заметили.

После этого вы сможете сопоставить свой стиль вождения с идеальным типом шин. Чтобы ускорить ваше исследование, вот несколько самых популярных категорий шин, сезонных областей применения и функций, которые делают их идеальными для конкретных потребностей водителей.

Сезоны:

Всесезонные шины : обеспечивают универсальные характеристики в различных условиях, включая мокрую дорогу или даже снег. На них можно ездить как летом, так и зимой.
Всесезонные шины: Это новая категория шин, которые производители создают и отличаются более высокими зимними характеристиками, чем большинство всесезонных шин. Они могут использоваться круглый год и обеспечивают отличное сцепление и производительность в любую погоду.
Шины для снега/зимы : Шины, специально разработанные для использования только зимой. Они сохраняют гибкость при отрицательных температурах и имеют специально разработанный рисунок протектора и состав смеси для максимального сцепления и безопасности на зимних дорогах. В некоторых штатах или округах в определенные периоды года требуется переход на зимние шины.
Летние шины : У этих шин нулевое сцепление с дорогой в холодную погоду, но они обладают хорошим сцеплением на мокрой и сухой дороге, а также превосходной управляемостью и характеристиками. Люди в суровых зимних условиях обычно переходят на летние шины, снимая зимние шины в теплое время года.

Прежде чем решить, какая шина вам нужна, подумайте о том, какой стиль вождения вы предпочитаете. Если вы ездите в основном по шоссе и городским улицам, вам может понадобиться шоссейная или туристическая шина. С другой стороны, если вы обычно ездите по проселочным дорогам и нуждаетесь в возможности движения по асфальту, лучшим выбором может быть вездеход.

Если вы столкнулись с суровой зимней погодой в определенные периоды года, вам, вероятно, потребуется перейти на шину, которая может выдержать такие условия.

Сначала выберите категорию шин, соответствующую вашим потребностям вождения, а затем выберите сезон, который лучше всего подходит для вашего климата.

Как оцениваются шины: Единые стандарты оценки качества шин (UTQG)

NHTSA оценило более 2400 линеек шин. Вы можете использовать официальный веб-сайт NHTSA, чтобы узнать подробности о конкретных шинах.

Износ протектора

Степень износа протектора показывает, насколько хорошо шина сравнивается с другими шинами в конкретном тесте. Шина с классом 3000 изнашивается в три раза дольше, чем шина с классом 100. Однако следует помнить, что разные стили вождения, дорожные условия и уровень обслуживания также могут влиять на износ протектора.

Сцепление

Это относится к способности шины останавливаться на различных типах поверхностей, включая асфальт и бетон. AA — лучший рейтинг, который может получить шина, за которым следуют A, B и C.

Температура

Температурный рейтинг указывает на устойчивость шины к нагреву. A – наивысшая оценка, за ней следует B, а затем C.

Новые по сравнению с бывшими в употреблении шинами

Некоторые люди, стремясь заранее сэкономить на стоимости замены шин, обращаются к старым (бывшим в употреблении) шинам в качестве замены. Однако это может быть рискованной стратегией, даже если изначально она позволяет сэкономить деньги.

Вот некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться при покупке подержанных шин в качестве замены.

Нет гарантии, что шины будут признаны безопасными для перепродажи.
Не все повреждения старых шин видны, поэтому на глаз их не осмотреть.
Тормозные способности шины могут ухудшиться, что приведет к опасному заносу.
Выбросы могут быть более вероятными при использовании бывшей в употреблении шины.

Замена запасных шин

И последнее, но не менее важное: люди, как правило, не обращают внимания на свои запчасти, когда решают, когда заменить шины. Поскольку запаска используется мало, люди предполагают, что она не изнашивается и не нуждается в замене.

Однако даже запасные шины необходимо менять через определенное время. Обязательно проверьте дату производства запасной части, прежде чем принять решение не заменять ее. Если вы не знаете, как проверить дату вашей шины, обратитесь к нашему сообщению о коде даты DOT.

Не забывайте обращать внимание и на видимые виды возраста. Тот факт, что шина фактически не использовалась, не обязательно означает, что она остается защищенной от трещин или порезов, а также от других проблем, которые приходят с возрастом, включая:

Деградация резины – трещины и порезы на боковинах
Потеря гибкости и сцепления с дорогой
Нарушенная структурная целостность

Независимо от того, использовалась шина или нет, срок ее службы зависит от условий хранения и обращения с ней. Если вы знаете, что будете парковать свой автомобиль в течение определенного периода времени, рекомендуется защитить шины от солнца и отрицательных температур, периодически перемещать автомобиль, чтобы предотвратить появление плоских участков, и даже поддомкратить автомобиль, чтобы предотвратить повреждение. Если вы храните зимние или летние шины, лучше всего хранить их в прохладном, сухом месте, вдали от солнца и других погодных условий.

Часто задаваемые вопросы о замене шин

В заключение приведем список наиболее часто задаваемых вопросов, а также несколько кратких ответов, которые помогут вам выбрать правильное направление при замене шин.

Как часто нужно менять шины?

Хотя этот ответ зависит от ряда факторов, включая тип автомобиля, ваш стиль вождения и т. д., существует средняя оценка того, как часто вам следует менять шину. В целом, большинство транспортных средств проезжают около 15 000 миль в год, что соответствует примерно 45 000 миль каждые три года. Если вы примете во внимание гарантийный пробег шин и количество автомобилей, которые вы проедете в течение года (более 15 тысяч миль), это даст вам хорошее представление о том, как часто вам нужно будет заменять шины.

Какие шины изнашиваются первыми?

Это тема для многих дискуссий. Однако вы обнаружите, что большинство автомобилей, независимо от того, переднеприводные они или полноприводные, изнашивают передние шины быстрее, чем задние. Передние колеса отвечают за рулевое управление, ускорение и торможение, а задние колеса обычно просто следуют за ним. Большинство транспортных средств также имеют большую часть своего веса на передней части автомобиля, в результате чего передние шины выдерживают большую нагрузку, чем задние шины. Поскольку износ передних и задних колес может быть разным, ответ на вопрос, какие шины изнашиваются быстрее , обычно это передние шины.

В полноприводных автомобилях необходимо заменять сразу все четыре шины. У вас нет возможности заменить сразу два.

Зачем нужно переставлять шины?

Поскольку шины изнашиваются неравномерно спереди назад, регулярная ротация позволит вам дольше использовать комплект шин за счет более равномерного износа протектора. Передние шины изнашивают внешние края быстрее, поэтому вращение позволяет вам всегда иметь наибольший протектор на внешней стороне шины. Отсутствие вращения приведет к износу одного комплекта шин и, вероятно, его потребуется заменить раньше, чем другой комплект.

Как часто следует переставлять шины?

Прежде всего: проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли в нем рекомендуемая схема чередования. Шины следует переставлять примерно каждые шесть месяцев или каждые 6000–8000 миль. Хорошим практическим правилом является перестановка шин каждый раз, когда вы меняете масло.

Точна ли копеечная проверка шин?

Поместив монетку в канавки шины, вы сможете определить, требуется ли ее замена в ближайшее время. Если вы видите макушку Линкольна, ваши шины, скорее всего, неглубокие и изношены. Используйте это как указание на то, когда вы должны обратиться к специалисту по шинам для изучения ситуации.

Можно ли использовать шины разных марок? Их нужно менять парами?

Если вы заменяете только одну пару шин на своем автомобиле, эти новые шины будут иметь большую глубину протектора. Обязательно установите новые шины на заднюю ось для лучшей управляемости при движении по мокрым и зимним дорогам.

В идеале необходимо заменить две шины на новые, соответствующие друг другу. Однако самое главное – установить шины со схожими эксплуатационными характеристиками. Например, вы никогда не должны ставить две высокопроизводительные шины с двумя туристическими шинами.

Как правило, шины лучше менять парами (как спереди, так и сзади). Хотя заменить все четыре сразу проще всего, если вам нужно сэкономить, вы можете делать это по одной паре за раз. Если вы задаетесь вопросом «могу ли я заменить только одну шину?», ответ обычно отрицательный. Разница в глубине протектора и стойке может снизить производительность вашего автомобиля.

Все четыре шины должны быть одной марки?

Большинство продавцов шин, вероятно, порекомендуют вам избегать смешивания шин из разных категорий. Они могут быть разных марок при условии, что внутренняя конструкция и размер одинаковы, но обратите особое внимание на положение шин и убедитесь, что они точно соответствуют друг другу

Вы должны заменить шины той же марки, что и автомобиль?

Нет! Просто убедитесь, что все шины одинаково подобраны и подходят для вашего автомобиля и ваших привычек вождения.

Сколько служат шины?

Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Как правило, срок службы большинства шин составляет от трех до пяти лет. Это когда автомобиль ежегодно проезжает от 12 000 до 15 000 миль.

Что можно сделать, чтобы ваши шины служили дольше?

Чтобы ваши шины служили как можно дольше, лучше всего:

Ежемесячно проверять давление в шинах и регулировать его в соответствии с рекомендованным для вашего автомобиля давлением
Меняйте шины каждые 6000–8000 миль.
Проверяйте развал-схождение два раза в год

Что вы делаете после покупки новых шин?

После того, как вы установили новые шины, не торопитесь в дороге некоторое время, чтобы обкатать шины. Новые шины могут ощущаться иначе, чем шины, которые вы заменили, поскольку они, вероятно, работают лучше, чем изношенные шины, и имеют новейшая технология.

Кроме того, если вы изменили категорию шин, вы можете сильно измениться в ощущениях от вождения. Например, переход с шоссейных шин на вседорожные может изменить шероховатость и шум вождения, а также расход топлива.

В заключение

Решение о замене шин является важным решением как для безопасности вашего автомобиля, так и для безопасности окружающих. Используйте приведенное выше руководство, чтобы направить вас в правильном направлении и помочь точно определить, когда вам следует перейти на новые шины.

Кроме того, важно решить, что заменить. Вы можете увеличить (а также уменьшить) комфорт, топливную экономичность, шум, износ протектора или другие аспекты в зависимости от решений, которые вы принимаете с новыми шинами.

Как механики NASCAR избегают поперечной резьбы и чрезмерного крутящего момента на проушинах шин?

Главная>Спорт>NASCAR>Автомобили NASCAR

PreviousNext

Механики NASCAR необходимы для любой команды гонщиков NASCAR, и они усердно работают, чтобы машины и гонщики оставались в добром здравии во время гонок. Но как именно они это делают? Продолжайте читать, чтобы узнать!

Содержание

Роль механики
Что такое многопоточность?
Как предотвратить перекручивание резьбы на выступах шины
Что такое крутящий момент?
Как предотвратить чрезмерный крутящий момент на наконечниках шин
Часто задаваемые вопросы

Роль механиков

Механики NASCAR играют важную роль в содержании и обслуживании автомобиля. Помимо подготовки автомобиля и его двигателя к гонке, механики играют неотъемлемую роль в замене шин, проверке двигателя и заправке топлива во время пит-стопа гонщика. Гонщики съезжают с трассы и делают пит-стоп от четырех до дюжины раз за гонку в зависимости от продолжительности гонки и того, как машина ведет себя во время гонки. Одной из ключевых составляющих пит-стопа является замена шин. Поскольку во время гонки автомобили проезжают сотни миль, часто происходит износ шин, поэтому важно, чтобы механики эффективно и своевременно заменяли автомобильные шины. Тем не менее, , поскольку механики пытаются быстро завершить замену шины, есть вероятность, что они могут перетянуть проушины шины или перекрутить болты.

Что такое многопоточность?

Гайки и болты представляют собой клинья вокруг цилиндра, скрепляющие части колеса. Диаметр гайки и болта, а также шаг резьбы должны совпадать и соединяться под прямым углом, иначе резьба будет пересекаться. Поперечная резьба не может удерживать надлежащий крутящий момент, необходимый для привода автомобиля NASCAR, или может создавать дополнительный шум и вибрацию в шинах. Перекрёстные потоки обычно возникают одним из трёх способов.

Во-первых, может быть несоответствие шага резьбы между колесом и гайкой или болтом. Несоответствующие части нарежут новую и повреждающую резьбу в болте. Во-вторых, поперечная резьба может произойти из-за того, что механик вставил болт под неправильным углом. Гайку или болт необходимо нарезать вдоль оси вращения, иначе новая резьба будет нарезана на обеих частях, что может привести к серьезному повреждению. Наконец, мусор, такой как ржавчина или грязь, в дополнение к сильному удару или истиранию, может повредить колесо.

Как предотвратить перекручивание резьбы на выступах шины

Существует множество способов предотвращения перекручивания резьбы в зависимости от ситуации. Наиболее распространенные профилактические меры включают тщательную очистку резьбы с помощью проволочной щетки и спрея с растворителем, а затем высушивание наконечников. Это предотвратит попадание мусора и ржавчины между резьбами. Исправление потоков с помощью специальных инструментов, таких как файл потоков, может предотвратить несоответствие шаблонов потоков.

Важно понимать, когда следует заменить гайку или болт, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение колес. Также важно, чтобы механик правильно выровнял болты перед их засверливанием. Это можно сделать с помощью пробойника или установочных штифтов.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент — это мера силы, которая может заставить объект вращаться вокруг своей оси. В NASCAR крутящий момент — это сила, которая удерживает гайки и болты на месте, чтобы удерживать автомобиль вместе, что жизненно важно во время гонки.

Последствия превышения крутящего момента

Большинство механиков используют колено для затягивания гаек и болтов на колесе, но важно, чтобы затяжка крепежа находилась в определенном диапазоне. Если зажимная гайка слишком сильно затянута, существует риск того, что ступица может быть сжата, погнута или повреждена. Кроме того, стержень болта может быть оторван или резьба на болте может быть сорвана, что приведет к нулевому усилию зажима.

Как предотвратить чрезмерный крутящий момент на проушинах шин

Чтобы сохранить шины гонщика NASCAR во время гонки, гайки и болты автомобиля должны быть тщательно затянуты. Чтобы предотвратить ослабление колеса, которое может привести к столкновению или другим проблемам с техническим обслуживанием, механики иногда перетягивают гайки и болты на колесе. Перетянутые гайки и болты могут привести к их необратимому повреждению. Слишком большое усилие со стороны механика NASCAR может сорвать резьбовые соединения с колеса и привести к тому, что сам болт может треснуть и сломаться.

Рекомендуется использовать калиброванный динамометрический ключ, чтобы обеспечить точное измерение крутящего момента и избежать чрезмерного затягивания болта. Несмотря на то, что на пит-стопах механики NASCAR стараются как можно быстрее отремонтировать шины и вернуть гонщика на трассу, в среднем пит-стоп NASCAR длится около 10 секунд9. 0877 важно, чтобы механики затягивали болты не торопясь, чтобы они не были перетянуты .

Часто задаваемые вопросы

Какие инструменты использует механика NASCAR для предотвращения превышения крутящего момента?

Механики NASCAR используют так называемый ударный гайковерт или «громовой пистолет», чтобы быстро и эффективно завинтить гайки и болты на колесе. Стандартные бригады пит-стопов используют пневматические ударные гайковерты, оснащенные стопорными кольцами, чтобы удерживать зажимные гайки на месте во время замены колеса. Обычно для питания ударного гайковерта используется азотный компрессор, потому что он более стабилен в самых разных условиях, а это означает, что меньше шансов, что ударный гайковерт выйдет из строя.

Сколько гаек обычно кладут на колесо?

На протяжении большей части истории NASCAR гонщики обычно использовали гайку с пятью выступами, когда дело доходит до их шин. Однако в 2021 году вице-президент NASCAR по инновациям Джон Пробст объявил, что автомобили NASCAR перейдут на гайку с одной проушиной для крепления шин и колесных узлов, поскольку долговечность новых колес снижается на 30% с пятью гайками. Начиная с 2022 года в автомобилях серии Cup используются колеса с одной проушиной. Поскольку новая гайка будет оставаться в гнезде, практика приклеивания пяти гаек к колесу станет устаревшей.

Как часто механик меняет шины во время гонки?

Скорость и частота механических пит-стопов — это разница между первым, пятым и, может быть, даже последним местом. гонщиков NASCAR съезжают с трассы и попадают на пит-стоп до дюжины раз за гонку, в зависимости от продолжительности гонки и того, как машина ведет себя во время гонки. Во время большинства пит-стопов механики меняют шины автомобиля, что они делают в темпе около 10 секунд, но элита делает это менее чем за девять секунд.

Сколько резьбы нужно для крепления NASCAR?

Ушко NASCAR требует шести витков, чтобы надежно удерживать колесо на ступице. Гайки с одним выступом, используемые на автомобилях 7-го поколения, намного больше, чем гайки старого типа, которые до сих пор используются в младших сериях NASCAR.

Нить Для Покрышек 4 Буквы

ответ на кроссворд и сканворд

связанные кроссворды

похожие кроссворды

Нить В Шине 4 Буквы

ответ на кроссворд и сканворд

связанные кроссворды

похожие кроссворды

Боковой порез шины.

Возможен ли ремонт бокового пореза шины?

Как устроена шина

Чем опасен порез шины

Какой порез можно ремонтировать?

Ремонт бокового пореза шины

Инструменты и материалы

Ремонтируем боковой порез шины своими руками.

Ремонт на СТО

Минусы ремонта боковых порезов шин

виды, материалы и размеры шин

Виды покрышек для велосипеда

Слики

Полуслики

Шипованные (грязевые) покрышки

Зимние

Конструкция велосипедных покрышек

Материалы

Размеры покрышек и их маркировка

Популярные марки велосипедных шин

Советы по выбору и эксплуатации

Видео по теме

Заключение

Класифікація автошин.. Статті компанії «Про100Шины»

Новая шина Nokian Hakka Green 2 легко вращается и обладает высокой прочностью / Nokian Tyres

Ср Сентябрь 16 03:39 2015 в категории О продуктах

Надежная безопасность – новая резиновая смесь Nokian Hakka Green Hybrid

Прочная конструкция повышает износостойкость

Предотвращение аквапланирование – Перьевые канавки и эффект Коанда

Максимальный комфорт – Технология Silent Sidewall

Базовая безопасность: Индикатор износа протектора и инфо-участок

Шины Nokian Hakka – уникальная концепция для сложных климатических условий

Контролируемая безопасность

Больше километров, экологичное вождение

Комфорт

Новыешины Nokian Hakka Green 2 – Естественная безопасность

Что это за металлические нити торчат из шины моей машины?

Можно ли ездить на шине с торчащими проводами?

Как долго вы можете ездить на шине с торчащей резьбой?

3 Риски, которым вы подвергаетесь, если решите ехать с металлической нитью, торчащей из шины вашего автомобиля

Опасность прокола

Отделение протектора

Выбросы

Почему из шины выходит металл?

Обертывание

Что такое индекс слойности шин? Здесь мы объясним это ясно

Как определяется грузоподъемность шины?

Что подразумевается под «рейтингом слоя»?

Что на самом деле означает диапазон нагрузки?

Грузоподъемность для некоторых одинарных шин в диапазоне нагрузки «G»

Load Capacities for Some “H” Load Range Single Tires

Будет ли шина с более высоким диапазоном нагрузки служить дольше?

Все дело в гайках

Techniques

Типы зажимных гаек

Момент затяжки

Смазка

Эта статья была опубликована в выпуске Tire Review за апрель 2014 года. Вы можете прочитать весь выпуск на своем телефоне или планшете, загрузив приложение Tire Review.

8 Признаки повреждения выбоинами

8 Признаки повреждения выбоиной

1. Выпуклость и пузыри в шинах

2. Изогнутые диски

3. Спущенная шина

4. Подвеска автомобиля

Неспособность удерживать автомобиль в устойчивом положении

Низкая посадка сзади или спереди

Передняя часть подводного плавания при торможении

5. Трясущийся или вибрирующий руль

6. Утечка жидкости

7. Странные звуки выхлопа

8. Развал-схождение

Как свести к минимуму ущерб от выбоин