Проваливается педаль тормоза причины: Почему проваливается педаль тормоза: выясняем причины и устраняем неисправности

Содержание

пропали тормоза, жидкость не уходит, причины

Иногда случается так, что педаль тормоза становится мягкой и податливой. Первое и вполне логичное подозрение, которое возникает у автовладельца – течь жидкости. Однако далеко не всегда причиной неэффективной работы тормозной системы выступает её разгерметизация. Что делать, если проваливается педаль тормоза, а тормозная жидкость не уходит?

Поиск причины проваливания педали

Самой распространенной причиной, на долю которой приходится до 70%!случаев проваливания педали тормоза при работающем двигателе, является завоздушивание системы, то есть попадание атмосферного воздуха в трубопроводы и магистрали, по которым движется тормозная жидкость. Это, в свою очередь, может быть вызвано влиянием следующих факторов:

Низкий уровень жидкости в компенсаторном бачке – при падении уровня тормозной жидкости ниже отметки минимума разряжение, создаваемое элементами системы, начинает тянуть внутрь воздух.

Сильный механический износ колодок и рабочих поверхностей при уровне жидкости, близком к минимуму – в комплексе эти явления приводят к завоздушиванию из-за слишком глубокого хода поршней в тормозных цилиндрах.
Неправильный выбор тормозной жидкости – несоответствие класса жидкости условиям работы и конструктивным особенностям системы может вызвать разрушение уплотнителей и манжет, образование вязких сгустков – «тромбов».
Закипание жидкости – возникает при сильном перегреве системы, например, при длительной агрессивной езде в жаркое время года. Вызывает неожиданное и сильное проваливание педали из-за изменения физических свойств вещества.
Разгерметизация – возникновение пробоев, обрывов, неплотностей в элементах системы и местах и контакта, через которые наружу вытекает тормозная жидкость, а внутрь попадает воздух.

Кроме того, зачастую проваливание педали связано с разрывом диафрагмы вакуумного усилителя. Такую неисправность легко диагностировать – она проявляется только при работающем ДВС, а уровень тормозной жидкости во время проваливания педали не изменяется. Объясняется это тем, что разорванная диафрагма не в состоянии создать требуемое разрежение в камере усилителя даже при полном ходе педали.

Если педаль проваливается не полностью, а движется рывками, проходя некоторые участки легко, а некоторые – со значительным усилием, можно сделать вывод о неправильной установке или плохой фиксации колодок или суппорта. Однако не забывайте, что первые две-три сотни километров пробега после их установки это может быть связано еще и с естественной приработкой деталей.

Решение проблемы

Если с вашей машиной случилась такая поломка, главное решать ее комплексно. Бывает, неисправности связаны сразу с несколькими причинами. Если проблема в том, что педаль просто заржавела – ее нужно заменить. Легко исправить ситуацию, заменив тормозную жидкость на более качественную. Кстати, обновлять жидкость придется в любом случае – чтобы “обновить” всю систему. Иначе со временем педаль при нажатии точно начнет проваливаться.

При появлении трещин в насосах тормоз тоже может начать сбоить. Причем, даже микроповреждения могут быть причиной такой поломки. Так что если хотите, чтобы тормоз функционировал и не подвел посреди дороги – заменить придется все, что перестало работать. У меня оказалось достаточным провести одну замену. На этом вопрос, почему провалилась педаль тормоза, был закрыт. Чтобы убедится, достаточно было лишь завести движок. Никаких посторонних звуков. И если раньше возврат после нажатия был слишком медленный, сейчас все работает идеально.

Тормоз провалился на полном ходу: что делать?

Сначала попробуйте несколько раз резко нажать на педаль: возможно, ее работоспособность частично восстановится. Далее оцените ситуацию и наметьте место, куда можно постепенно свернуть. Потом затяните ручник (не делайте это слишком резко) и начните переключаться (если у вас механическая КПП) на более низкую передачу. При этом в момент положения рычага на «нейтрали» нажимайте на акселератор (делайте «перегазовку»), чтобы «подготовить» шестерни КПП к внештатной работе. В крайнем случае, выбирайте из двух «зол» меньшее – лучше наехать на какое-либо препятствие у дороги (хороший вариант – придорожные кусты), чем столкнуться с автомобилем.

Вакуумный усилитель – симптомы неисправности

Почти на всех автомобилях установлен вакуумный усилитель. Он позволяет уменьшить усилие, прилагаемое водителем к педали, и в то же время повышает усилие, передаваемое жидкостью. Работает он только после завода двигателя. Причиной плохой работы часто является износ или повреждение диафрагмы вакуумника. При этом в камере не создается разрежение. Требуется посмотреть на уровень ТЖ: если он нормальный, проверяем работу усилителя. При несвоевременном доливе вакуумник сначала дает сбои, потом повреждается диафрагма.

Сначала проверяем при неработающем двигателе: выжимаем педаль, удерживаем в нажатом состоянии. Если она начинает понемногу проваливаться, причина в ГТЦ: пропускают манжеты или изношена рабочая поверхность цилиндра. Не отпуская педаль, заводим двигатель. Она должна плавно и немного провалиться и остановиться. Если все именно так, то с вакуумником порядок. Если педаль проваливается при работающем двигателе – причина в усилителе, виноват ГТЦ. При движении с поврежденной диафрагмой скорость при торможении практически не снижается. Требуется немедленно заменить диафрагму на новую.

Когда вакуумник умирает, при торможении машина, особенно в морозы, стремится заглохнуть, отчетливо слышен шум уходящего воздуха.

Вышел из строя главный тормозной цилиндр

Если манжеты поршня износились, то жидкость будет протекать в полость за ним. А это как раз и приведёт к проваливающейся педали и почти отсутствующим тормозам. При этом жидкость в бачке будет оставаться на месте.

Выход из этой ситуации только один: ремонт или замена тормозного цилиндра. Ремонт этого элемента системы сейчас практикуется очень редко и доступен не для всех авто. К тому же ремкоплекты из набора манжет не всегда решают проблему. Иногда коррозией повреждаются поверхность цилиндра, что исключает возможность ремонта.

Устройство тормозной системы

Прежде, чем приступить к рассмотрению проблемы, нужно разобраться в основах устройства и функционирования тормозной системы. На большинстве современных автомобилей устанавливаются барабанные и/или дисковые тормозные механизмы с гидравлическим приводом, который состоит из:

педали тормоза – управляющий орган, передающий команду водителя системе;
вакуумного усилителя – необходим для повышения эффективности торможения путем увеличения давления в системе;
главного тормозного цилиндра – обеспечивает разделение тормозных контуров и направление усилий к каждому колесу;
рабочих колесных цилиндров – воздействуют непосредственно на механические элементы (суппорт или разжимной кулак), обеспечивая торможение колеса;
трубопроводов и магистралей – связывают все элементы воедино, служат направляющими для движения тормозной жидкости.

В роли рабочего органа, отвечающего непосредственно за торможение, выступают колодки, воздействующие на тормозной диск или барабан.

Диагностика – что включает?

Если проблема еще не слишком очевидна: вроде что-то не так, но и функция торможения работает, можно начать с самодиагностики. Очень часто провал случается из-за того, что на колодки и диски оказывается недостаточное давление. Это может быть связано с перебоями в поступлении тормозной жидкости. Заведите двигатель, понажимайте педали и прислушайтесь – посторонние звуки – наиболее очевидный знак.

Самое главное – это не только вовремя заметить, что провалилась педаль тормоза. Второй важный аспект – проведение грамотной диагностики. Советую обращаться только на проверенные СТО и не экономить на полной диагностике.

Вспомните, сколько времени прошло с того момента, как тормоз стал заметно уходить вниз, когда в последний раз меняли жидкость. Возможно, ее уже недостаточно – попробуйте долить. Если же это не помогло, придется выяснять на СТО, почему провалилась педаль тормоза. Иначе такой тормоз в один момент может просто отказать. Качественная диагностика будет включать полную проверку всей тормозной системы. Особое внимание нужно уделить главному тормозному цилиндру – если проблема в нем, увы, потребуется замена. Также хороший мастер проверит герметичность насосов, давление в системе, состояние дисков, колодок. Качественная диагностика займет минимум 5-6 часов и будет стоить денег: но что-что, а система торможения в авто должна быть на высоте.

Как прокачать тормоза на автомобилях ВАЗ

Это процедура, выполняемая после ремонта, замены отдельных элементов системы или при замене жидкости. Прокачку нужно производить вдвоем. Но сначала сверьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в которой должна быть указана очередность действий с колесами. Если такого пункта нет, начинают прокачку с заднего правого и левого, потом точно также с передними. Еще потребуется подготовить:

тонкий шланг или пластиковую трубку, по диаметру подходящие под штуцер прокачки;
подходящую небольшую прозрачную ёмкость 0,5-1 л;
ключ для отворачивания штуцера.

Далее поставьте машину на смотровую яму, чтобы можно было добраться до каждого колеса изнутри. Попросите помощника усесться за руль. Дальнейшие действия:

Залейте в бачок тормозной жидкости до максимального уровня.
Очистите штуцер, наденьте на него накидной ключ и вставьте трубку, один конец которой опустите в емкость, куда налита тормозная жидкость.
Попросите помощника несколько раз надавить на педаль и держать ее в нажатом положении.
Открутите штуцер и, удерживая его ключом, следите за характером выливающейся жидкости. Если есть пузырьки, закрутите штуцер и дайте команду помощнику на повторение операции.
Прокачку нужно проводить до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки.

Как прокачать тормоза без помощника, показано на видео ниже.

Если воздух выходит, несмотря на многократное повторение процедуры, причину стоит искать в разгерметизации системы.

Отказали тормоза – как остановить автомобиль и устранить неисправность

Когда проблемы с тормозами появляются во время движения, следует удержаться от паники. Существуют определенные приемы, позволяющие остановить автомобиль. Прежде всего, вспоминаем о ручном тормозе, который следует всегда держать в исправном состоянии. Если скорость до 40 км/час, им можно полностью остановить машину. На большой скорости дергать его резко недопустимо, особенно, если дорога мокрая, заснеженная, обледенелая.

Тормозить при механической КПП следует постепенным переходом на пониженные передачи с перегазировкой.

После остановки проводим проверку. Если в бачке нет ТЖ, производилась замена деталей с разгерметизацией или видны места утечки, после долива и ремонта требуется прокачать тормоза и устранить попавший воздух. Понадобится прозрачная трубочка с диаметром, который позволит надеть ее на штуцер, и емкость для старой жидкости. Чтобы открутить штуцеры, применяется ключ на 8 или 10. Вместо обычного рожкового лучше пользоваться специальным, с большим количеством граней, потому что открутить штуцер иногда очень сложно.

Доливаем жидкость в бачок до нужного уровня. Поддомкрачиваем автомобиль, снимаем колесо. Одеваем на штуцер трубку, другой конец опускаем в емкость с небольшим количеством ТЖ. Помощник делает несколько качков педалью и удерживает ее. Немного откручиваем штуцер, чтобы пошла жидкость. Сначала в ней будет много воздушных пузырьков, которые хорошо видны в прозрачной трубке. Закручиваем штуцер и повторяем процедуру. Делаем так до тех пор, пока не потечет чистая жидкость без пузырьков.

Переходим к следующему колесу. При любой схеме начинать следует с самого дальнего от ГТЦ колеса и постепенно переходить ближе. Не забываем постоянно следить за уровнем ТЖ.

Чтобы не возникли неприятные неожиданности с тормозами, не следует забывать о контроле уровня жидкости в бачке, своевременной замене изношенных деталей.

Проваливается педаль тормоза при работающем двигателе

Исправность тормозной системы на любом автомобиле по понятным причинам имеет первостепенное значение, так как общая безопасность езды напрямую зависит от эффективности работы тормозов. С учетом вышесказанного любые отклонения от нормы (даже незначительные) в работе данного узла являются поводом к немедленному выявлению причины неисправности. В этой статье мы поговорим о том, что делать, если проваливается педаль тормоза при работающем двигателе, неполадки возникли после замены тормозной жидкости с прокачкой тормозов или других элементов тормозной системы и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах «плавающих» оборотов на холостом ходу, а также о способах определения неисправности.

Содержание статьи

Тормозная система автомобиля: виды, общее устройство и принцип работы

Для лучшего понимания того, почему при нажатии педаль тормоза проваливается, необходимо рассмотреть общий принцип работы и устройство системы тормозов. Указанная система обычно является гидравлической, а проблемные места зачастую общие на многих моделях авто. Работают тормоза по принципу того, что в замкнутом объеме находится несжимаемая тормозная жидкость.

Отметим, что на машинах ранее также использовалась механическая тормозная система с тросами и другими приводными элементами, но от такого устройства инженеры давно отказались. Дело в том, что хотя по надежности механика не уступала, но и превосходила гидравлику, производительность и плавность работы такого решения оказалась недостаточной с учетом стремительного развития автоиндустрии, увеличения мощности устанавливаемых ДВС и т.д. Механические тормоза попросту перестали справляться с растущими скоростными режимами и эффективно, а также безопасно замедлять автомобиль.

Еще существует пневматическая тормозная система, которая используется на специальном транспорте (грузовики, большие автобусы, различная техника). Пневмотормоза по эффективности не хуже гидравлики, но сама система получается слишком тяжелой и объемной для установки на компактных легковых автомобилях. Вот и получается, что гидравлическая тормозная система стала повсеместно устанавливаться на гражданские и коммерческие авто, а также на многие другие виды колесного транспорта.

Гидравлические тормоза в своем устройстве имеют следующие элементы:

ГТЦ (главный тормозной цилиндр)
РТЦ (рабочие тормозные цилиндры)
Гидравлические магистрали
Компенсаторное устройство
Тормозные диски и тормозные колодки

Рабочей жидкостью для системы тормозов является тормозная жидкость, которая обладает определенными свойствами. В момент, когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие передается в ГТЦ, который заполнен рабочей тормозной жидкостью. В устройстве ГТЦ имеется поршень, который осуществляет давление на жидкость. Через рабочую жидкость усилие передается на РТЦ, которые установлены в области размещения каждого из колес автомобиля. В результате тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам или тормозным барабанам. Если усилие максимально, тогда колодки полностью блокируют вращение колеса. Добавим, что в зависимости от типа установленных тормозов, последние делятся на барабанные или дисковые. Также встречается комбинация, когда передние колеса имеют дисковые тормоза, в то время как задние оснащаются барабанными.

Главным преимуществом гидравлики является плавное и прогнозируемое усилие, колодки прижимаются к тормозным дискам равномерно. Что касается усилия на самой педали тормоза, то оно пропорционально усилию, которое сжимает колодки. Получается, водитель может четко дозировать приложенное усилие, тем самым определяя степень блокировки колес и интенсивность торможения. После отпускания педали тормоза возвратные пружины, которые присутствуют в месте установки колодок, разводят их, то есть позволяют колодкам занять исходное положение. Параллельно происходит вытеснение тормозной жидкости обратно в главный тормозной цилиндр. Так выглядит общий принцип работы всей системы. Параллельно в устройстве современных авто присутствуют дополнительные элементы: вакуумный усилитель тормозов, компенсатор тормозного усилия, система ABS и т.д.

Теперь несколько слов о тормозном контуре. Данное решение позволяет снизить риски полного отказа тормозной системы в том случае, если тормозной механизм на одном из колес окажется неисправным. Для гидравлики это очень важно, так как течь одного из РТЦ является распространенной неисправностью. Существует несколько схем многоконтурных тормозов, по которым реализованы контуры тормозных систем. Давайте рассмотрим некоторые из них. Осевая схема позволяет разделить тормозную систему на контуры для передней и задней оси. Если рабочий тормозной цилиндр потечет на одной оси, тогда другая сможет работать в нормальном режиме. Также встречается схема, когда схема распределения тормозного усилия выполнена по диагонали относительно задних и передних колес. Также встречаются решения, которые объединяют колеса передней оси и одно заднее колесо, дополнительно устанавливаются поршни РТЦ (двухпоршневые и многопоршневые тормоза) и т.п.

Почему пропали тормоза и педаль проваливается: симптомы, причины и что делать водителю

Рассмотрев общее устройство гидравлической системы тормозов можно понять, почему педаль тормоза проваливается в пол или же при нажатии на тормоз педаль медленно проваливается. Причин для такой неисправности может быть несколько. Достаточно часто диагностику необходимо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке. Указанный компенсаторный бачок имеет любая гидравлическая система. В бачке имеются метки «мин» и «макс», по которым определяется нормальное количество жидкости в системе.

Дело в том, что хотя тормозная жидкость является несжимаемой, объем жидкости в системе меняется. Это происходит по причине того, что тормозные колодки имеют свойство стираться в процессе эксплуатации. В результате поршни РТЦ выдвигаются дальше для сдвига колодок, для этого нужно большее количество жидкости в системе. По этой причине определяется минимальный уровень рабочей жидкости в бачке. Когда количество ТЖ опустится ниже минимума, тогда в контур системы тормозов попадет воздух, то есть происходит завоздушивание.

Получается, если проваливается педаль тормоза, причины такой неисправности часто могут заключаться в критическом снижении уровня жидкости или попадании воздуха. Педаль тормоза при нажатии уходит в пол до упора, тормоза не срабатывают полностью или почти не работают. Для предотвращения возможных последствий уровень тормозной жидкости в компенсаторном бачке нужно проверять визуально, не дожидаясь момента, когда на панели приборов в салоне загорится аварийная лампа.

Также следует добавить, что завоздушивание тормозной системы возможно и по другим причинам. Если неожиданно проваливается педаль тормоза абс или же педаль падает в пол на машинах без антиблокировочной системы, при этом проверка уровня жидкости в бачке ничего не дает (уровень в норме), тогда виновником может быть перегрев тормозов. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда имеет место интенсивное и частое оттормаживание на высоких скоростях, постоянная и продолжительная езда на малой скорости с нажатой педалью тормоза (например, спуски на горных серпантинах). Чаще ухудшение работы системы в таких режимах происходит в совокупности с высокой наружной температурой окружающего воздуха.

Другими словами, тормозная жидкость в подобных условиях закипает, тормоза перегреты. В результате педаль тормоза проваливается, так как интенсивное выделение воздуха во время кипения ТЖ нарушает работу гидравлической системы независимо от схемы реализации контуров. С учетом вышесказанного нужно избегать резкого, постоянного и интенсивного торможения в жару на автомобилях, которые не подготовлены заранее к таким условиям эксплуатации. По этой же причине рекомендуется модернизировать и дорабатывать тормозную систему на авто, двигатель которых был серьезно форсирован для езды в агрессивном режиме. Чтобы избежать перегрева тормозов, нужно устанавливать вентилируемые тормозные диски, использовать специальную тормозную жидкость, которая предполагает работу в условиях высокого нагрева.

Что касается долива, необходимо использовать рекомендуемый производителем ТС тип тормозной жидкости. Смешивание различных видов жидкостей, а также продукции разных изготовитель крайне не рекомендуется. Например, если допускается использование DOT4, тогда нужно лить такую жидкость, причем использовать продукт одного бренда. Игнорирование данного правила может привести к тому, что уплотнители в тормозной системе придут в негодность, магистрали могут закупориваться и т.д.

Параллельно с этим на каждом ТО следует проверять износ тормозных колодок и тормозных дисков/барабанов на каждой оси. Старайтесь не ездить на сильно изношенных колодках, так как износ и нагрев дисков/барабанов также увеличивается. В том случае, если изношены сами тормозные диски, тогда их следует заменить или проточить для удаления выработки. Менять и протачивать элементы следует парой, то есть на каждой оси.

После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза

Достаточно частым явлением после определенных работ, связанных с тормозной системой, является то, что после замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза. Также неисправность может проявляться после замены колодок, дисков, барабанов. Водители достаточно часто сталкиваются с тем, что прокачал тормоза, а педаль проваливается. Давайте разбираться.

Начнем с того, что после замены колодок/дисков, замены жидкости и прокачки тормозов система может давать сбои некоторое время. К этому нужно быть готовым заранее, то есть сразу нельзя эксплуатировать автомобиль в привычном режиме. Дело в том, что новые тормозные диски и тормозные колодки должны притереться. Пока притирка не закончена, машина после нажатия на тормоз может дергаться, педаль тормоза начинает вибрировать, при торможении легкие вибрации могут передаваться на рулевое колесо. Добавим, что общая притирка новых колодок и дисков занимает от 250 до 400 км. пробега. Если же симптомы не прекратились, тогда следует проверять качество деталей и правильность установки элементов.

Частой причиной проблем с тормозами, когда педаль тормоза медленно проваливается, является поврежденный или поведенный тормозной суппорт, который присутствует в конструкции системы тормоза. Смещение вертикальной оси суппорта по отношению к оси тормозного диска не позволяет системе работать нормально. Также суппорт может быть исправен, но плохо закреплен. В подобных случаях тормозные колодки попросту не способны нормально притереться к диску.

Дело в том, что новая колодка в случае проблем с суппортом прижимается к диску не по всей площади антифрикционной накладки. В результате части накладки быстро и сильно изнашиваются, а система тормозов работает малоэффективно. Педаль тормоза при нажатии медленно уходит все ниже и ниже при нажатии. По этой причине во время замены колодок нужно проверять состояние суппорта, его отношение по оси к диску. Это необходимо в том случае, когда меняются только колодки, колодки и диски, а также сразу колодки, диски и суппорта.

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Наиболее распространенными причинами того, что на заведенном авто провалилась педаль тормоза, является воздух в системе, неполадки ГТЦ, низкий уровень ТЖ, критический износ колодок/дисков, перегрев тормозов и т.п. Также отметим, в случае появления симптомов, когда педаль тормоза не проваливается, но остается очень тугой после запуска и сильно снижается эффективность тормозов, тогда следует проверить вакуумный усилитель тормозов. Дополнительно на его неполадки указывает то, что обороты мотора плавают при нажатии на тормоз, хотя жидкость не уходит в бачке тормозной системы, а также на заглушенном моторе педаль тормоза всегда остается упругой, а не после нескольких нажатий.

Вернемся к так называемому «вакуумнику». Данное устройство помогает водителю, уменьшая прилагаемое усилие на педали тормоза во время торможения. Частой причиной неполадок является повреждение вакуумной диафрагмы усилителя тормозов. Указанный пневмоусилитель тормозов работает только тогда, когда двигатель заведен. Повреждения или износ диафрагмы не позволяют добиться разрежения в камере усилителя, в результате чего педаль тормоза плохо нажимается после запуска ДВС. Это легко поверить путем нажатия на тормоз тогда, когда двигатель не заведен. Через 2-3 качка педаль должна стать упругой. После мотор запускается. Если педаль не становится немного мягче, тогда нужна диагностика вакуумного усилителя.

Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит

На практике, достаточно часто автовладельцы сталкиваются с тем, что при первом нажатии проваливается педаль тормоза. При этом поверхностный смотр шлангов и цилиндров не выявляет утечки, не происходит заметного изменения уровня тормозной жидкости в бачке и т.д. Обратите внимание, чтобы педаль тормоза начала проваливаться при нажатии, достаточно утечки всего нескольких капель тормозной жидкости.

Если имеет место протечка, тормозная система неизбежно завоздушивается. Получается, если педаль тормоза проваливается, но жидкость не уходит, это еще не значит, что система герметична. Две-три капли ТЖ не повлияют на уровень в бачке, саму утечку бывает сложно обнаружить, однако тормоза не будут работать нормально.

Еще отметим, что тормозная жидкость может течь через главный тормозной цилиндр, при этом утечку удается выявить только путем отсоединения этого цилиндра от вакуумного усилителя тормозов. Часто бывает так, что наполнение цилиндра не полное.

После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза

Еще одной распространенной неполадкой является такая неисправность, когда после прокачки тормозов педаль проваливается. Другими словами, владелец только что заменил тормозную жидкость и прокачал тормоза на машине, а педаль проваливается. Прежде всего, это может означать то, что воздух остался в системе.

Зачастую, систему прокачивают вдвоем (один человек работает с педалью, а другой открывает и закрывает штуцера прокачки). Так вот, проблемы с тормозами появляются в том случае, если тот, кто нажимал на педаль, отпустил ее рано, при этом помощник не успел закрыть штуцер прокачки.

Еще добавим, что если кроме замены тормозной жидкости также выполнялся ремонт/замена суппортов, параллельно менялись тормозные колодки, при этом педаль тормоза проваливается (обычно при первом нажатии), так происходит в результате «приработки» деталей.

Поршни рабочих цилиндров занимают такое положение, чтобы зазоры между колодками и тормозными дисками/тормозными барабанами были минимальными. При этом обратный ход поршня блокируется тем или иным способом (зависит от особенностей конструкции).

Когда же все детали займут рабочее положение, педаль тормоза перестанет проваливаться. Если же педаль тормоза проваливается после ремонта, тогда высока вероятность того, что при сборке допущены ошибки, система не достаточно качественно прокачана, имеются утечки тормозной жидкости и т.д.

После резкого торможения пропали тормоза

Бывает так, что педаль тормоза проваливается при резком нажатии. Как правило, это может произойти по причине того, что произошла утечка тормозной жидкости. Причиной может быть обрыв тормозных шлангов, трубок, поломка тормозных цилиндров (главного или рабочего). Педаль тормоза также резко проваливается, когда имеет место сильный износ дисков или тормозных барабанов, тормозных колодок. В этом случае поршень рабочего цилиндра выталкивается наружу.

Еще одной причиной может быть перегрев тормозной жидкости при сильно активном торможении (перегрев тормозов). Это происходит по причине сильных нагрузок на тормозную систему (активное торможение) одновременно с тем, что жидкость в системе потеряла свои свойства, «натянула» влаги и т.д. Именно с учетом того, что ТЖ имеет ограниченный срок службы, ее надо менять не реже, чем один раз в два года (лучше раз в год).

Также каждые 6 месяцев необходимо осматривать тормозные шланги и трубопроводы. Если замечены трещины, шланги нужно менять. При этом для замены следует приобретать «свежие» шланги по дате выпуска. Обычно, если изделию больше 24 месяцев с момента выпуска, тогда от приобретения подобной запчасти лучше отказаться. Дело в том, что резина рассыхается и трескается сама по себе от времени.

Что в итоге

Как видно, причин проваливающейся педали тормоза может быть много. Если вы не уверены в своих силах и навыках, тогда следует воздержаться от попыток самостоятельно устранить неисправность и немедленно обратиться к опытным специалистам. Нужно помнить, что тормозную жидкость рекомендуется своевременно менять, так как максимальный срок службы составляет не более 24 месяцев. Также признаком необходимости замены становится помутнение и почернение, появление характерного запаха. Отметим, что тормозная жидкость имеет свойство накапливать в себе воду, что значительно ухудшает со временем ее свойства и служит дополнительным поводом для замены.

Напоследок хотелось бы отметить, что в случае неожиданного возникновения проблем с тормозами не следует паниковать. Можно воспользоваться определенными приемами, которые позволяют снизить скорость и остановить автомобиль без использования педали тормоза. Прежде всего, не стоит забывать о стояночном тормозе. Так называемый «ручник» вполне может замедлить или даже остановить машину в том случае, если автомобиль двигался с небольшой скоростью (20-40 км/ч). При этом резко дергать ручной тормоз неподготовленному водителю на средней и высокой скорости не стоит (особенно на мокрой, обледенелой или заснеженной дороге), так как автомобиль может занести, раскрутить, выбросить с дороги, вынести на встречную полосу движения и т.д.

В подобной ситуации лучше тормозить при помощи поэтапного понижения передачи с повышенной на пониженную с перегазовкой на авто, которое оборудовано «механикой» (ручная КПП). В отдельных случаях можно применить способ контактного аварийного торможения, когда автомобиль намеренно сталкивается с каким-либо препятствием и замедляется после такого контакта или нескольких контактов. Данная техника позволяет остановиться с минимальными рисками для водителя неисправного ТС и других участников дорожного движения.

пропали тормоза, жидкость не уходит, причины

Неисправности тормозной системы – одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий. Поэтому крайне важно своевременно обращать внимание на перебои в ее работе, быстро диагностировать и устранять поломки. Одним из главных индикаторов, указывающих на проблему, является проваливание педали тормоза при работающем двигателе. Мы расскажем, какие факторы могут вызывать этот симптом и что нужно делать, чтобы устранить неисправность.

Устройство тормозной системы

педали тормоза – управляющий орган, передающий команду водителя системе;
вакуумного усилителя – необходим для повышения эффективности торможения путем увеличения давления в системе;
главного тормозного цилиндра – обеспечивает разделение тормозных контуров и направление усилий к каждому колесу;
рабочих колесных цилиндров – воздействуют непосредственно на механические элементы (суппорт или разжимной кулак), обеспечивая торможение колеса;
трубопроводов и магистралей – связывают все элементы воедино, служат направляющими для движения тормозной жидкости.

Поиск причины проваливания педали

Самой распространенной причиной, на долю которой приходится до 70% случаев проваливания педали тормоза при работающем двигателе, является завоздушивание системы, то есть попадание атмосферного воздуха в трубопроводы и магистрали, по которым движется тормозная жидкость. Это, в свою очередь, может быть вызвано влиянием следующих факторов:

Низкий уровень жидкости в компенсаторном бачке – при падении уровня тормозной жидкости ниже отметки минимума разряжение, создаваемое элементами системы, начинает тянуть внутрь воздух.
Сильный механический износ колодок и рабочих поверхностей при уровне жидкости, близком к минимуму – в комплексе эти явления приводят к завоздушиванию из-за слишком глубокого хода поршней в тормозных цилиндрах.
Неправильный выбор тормозной жидкости – несоответствие класса жидкости условиям работы и конструктивным особенностям системы может вызвать разрушение уплотнителей и манжет, образование вязких сгустков – «тромбов».
Закипание жидкости – возникает при сильном перегреве системы, например, при длительной агрессивной езде в жаркое время года. Вызывает неожиданное и сильное проваливание педали из-за изменения физических свойств вещества.
Разгерметизация – возникновение пробоев, обрывов, неплотностей в элементах системы и местах и контакта, через которые наружу вытекает тормозная жидкость, а внутрь попадает воздух.

Устранение проблемы

Мы рекомендуем всегда проверять исправность тормозной системы перед выездом, особенно на старых автомобилях или в том случае, если ремонт тормозов уже осуществлялся. Однако если проваливание педали все же произошло во время движения, в первую очередь необходимо остановить автомобиль. Для это можно воспользоваться ручным тормозом (не переусердствуйте, чтобы избежать заноса), а также, в случае установки механической КПП, затормозить двигателем – переключать передачи на пониженные с перегазовкой. Главное – сохранять спокойствие, действовать внимательно и осторожно.

Теперь поговорим о ремонте. Если Вы обнаружили, что в систему попал воздух, нужно точно установить причину этого. При отсутствии разгерметизации, можно ограничиться прокачкой тормозов для удаления воздушных пробок, в противном случае потребуется более сложный ремонт. Прокачку можно выполнить и в домашних условиях, однако если у Вас нет опыта подобных работ, лучше обратитесь к квалифицированным специалистам. Кроме того, если имело место закипание системы, следует задуматься об изменения стиля езды, установке вентилируемых дисков, применении высокотемпературной тормозной жидкости.

Если проблема кроется в разрыве диафрагмы усилителя, обычно достаточно заменить ее на новую. Это довольно простой и дешевый вид ремонта. Другое дело – проблемы в колесных тормозных механизмах. Их установка должна проводиться с точным соблюдением соосности и зазоров, а результат работы следует тщательно контролировать.

Проваливается педаль тормоза, тормозная жидкость не уходит: причины

Провал педали с одновременным ухудшением эффективности тормозов часто ассоциируют с разрывом тормозного шланга. Бывает и такое. При этом гидравлическая жидкость тормозов выплёскивается наружу и уровень её в бачке главного тормозного цилиндра (ГТЦ) падает до нулевого. Поскольку тормозная система современного автомобиля дублирована, то повторное нажатие активирует второй контур и автомобиль остановится, хотя и с меньшим замедлением. Но бывают ситуации, когда уровень жидкости не снижается, а педаль настолько мягкая, что прожимается практически до пола, не вызывая торможения. Рассмотрим возможные источники такого поведения самой влияющей на безопасность системы автомобиля. Проваливается педаль тормоза, а тормозная жидкость не уходит.

Частичное разрушение армированного шланга

Гибкие шланги, соединяющие колёсные тормозные механизмы с расположенной на кузове гидросистемой, на самом деле обладают гибкостью не во всех направлениях. При создании внутри них высокого давления, а оно в тормозной системе может достигать 200 атмосфер, они проявляют значительную жёсткость на расширение. Обеспечивается это прочной армирующей оболочкой из текстильного корда, расположенной между двумя резиновыми слоями.

При разрыве корда вследствие заводского брака или естественного старения внутренняя резиновая оболочка, как правило, сохраняется в целости. Наружная к этому времени уже обычно покрыта сеткой мелких и значительных трещин. В любом случае, жёсткость шланга утрачивается, и он начинает изменять свой внутренний диаметр под воздействием рабочего давления. А значит, и объём тоже. Для компенсации этого изменения поршню главного цилиндра приходится двигаться дальше вперёд, педаль проваливается. Шланг не разрушается окончательно только потому, что ход педали имеет естественный предел. Тормозной контур фактически не работает. Проваливается педаль тормоза, при этом тормозная жидкость не уходит.

Для предотвращения подобных отказов тормозные шланги надо безжалостно менять при появлении внешних трещин. В них проникает влага и грязь, зимой там образуется лёд, что неизбежно разрушает армирующую оболочку. Надо помнить, что наружная резина шланга несёт именно защитную функцию, как только она растрескивается – шланг утрачивает все свои свойства.

Жидкость превратилась в газировку

Рабочее тело тормозной гидравлики способно передавать усилие только в том случае, когда оно сохраняет свою несжимаемость. Таким свойством обладают жидкости и твёрдые тела, но никак не газы. Появление любого из них внутри системы обеспечивает её отказ. Причины, по которым проваливается педаль тормоза, могут быть разными.

Уплотнения системы выполнены из материала, преграждающего путь как жидкостям, так и газам. Но на определённом этапе их старения возможна стадия, когда жидкость они ещё с трудом, но удерживают, а воздух начинает проходить почти беспрепятственно. В результате при любом торможении движущиеся части уподобляются насосу, накачивающему в область гидравлики забортный воздух. Он накапливается и частично растворяется в жидкости. Несжимаемость рабочего тела исчезает, ход штока рабочего цилиндра увеличивается.

Помимо внешнего проникновения паразитного газа, возможно его образование и из самой жидкости. Она обладает свойством гигроскопичности, то есть способна хорошо растворять водяные пары из атмосферы. Температура кипения воды значительно ниже, чем у исходного состава, над которым специально работали инженеры, повышая его температурный порог. Образовавшийся водяной пар является газом, поэтому наступают уже описанные выше явления. Причём произойдёт это в критический момент, когда тормоза интенсивно работают, что сопровождается нагревом.

Возможны и более прозаические причины завоздушивания тормозов. Это ошибки при их ремонте и плохая прокачка. Что и проявится при первой попытке экстренно затормозить.

Лечение ситуации сводится к соблюдению элементарных правил ухода за тормозами. Жидкость надо вовремя менять, как прописано в инструкции к автомобилю, и не применять дешёвые суррогаты. К ремонту тормозов не следует допускать малоопытный персонал, который плохо представляет себе технологический процесс.

Следует помнить, что достичь идеальной жёсткости при срабатывании системы невозможно. Всегда существует определённая конечная упругость её элементов. С этим даже связан один из методов проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов, когда после жёсткого упора при выключенном зажигании, всё же немного, но проваливается педаль тормоза при работающем двигателе.

Дефекты главного цилиндра

Поршни ГТЦ снабжены манжетными уплотнениями. При этом каждое из них способно изнашиваться самостоятельно. Возможна ситуация, когда одна из манжет уже не в состоянии удержать давление, а все прочие работают нормально. Или вследствие коррозии образуются выемки на зеркале ГТЦ. Тогда жидкость, даже не имея выхода наружу, будет перепускаться между поршнем и цилиндром. Внешнее проявление дефекта сходно с прочими описанными. Отличием станет полная бесполезность повторных нажатий.

Износ тормозных механизмов

Для обеспечения минимального хода педали каждая пара рабочего цилиндра и колодки снабжена механикой самоподвода. Как только водитель нажимает на педаль, колодки должны немедленно начинать своё давление на диски или барабаны. Для этого им следует находиться на минимальном расстоянии от поверхности трения. Этого не происходит сразу после ремонтных вмешательств, поэтому многие чувствовали, как проваливается педаль тормоза после замены колодок. Второе торможение возвращает всё в норму.

Но материал дисков, колодок и барабанов склонен к износу. Зазоры растут, при этом свободный ход должен возрастать. Избежать этого позволяют устройства, которые после подхода колодки до контакта и отпускания педали допускают её возвращение не туда, где она была, а на строго нормированное минимальное расстояние. Это упругие уплотнения на поршнях суппортов дискового тормоза или разрезное пружинное кольцо в рабочем цилиндре тормоза барабанного.

Ничто не вечно, механизмам самоподвода тоже свойственен износ, а также усталость материала. Со временем они начинают плохо выполнять свои функции, что приводит к значительному удалению колодок. А чтобы вернуть их на место, нужно отправить в цилиндр дополнительную порцию жидкости, проваливается педаль тормоза, тормозная жидкость не уходит.

Опасные биения

Диски и барабаны должны быть почти идеально геометрически ровными. Но температурные перепады, износ и несовершенство материала делают своё дело. В результате на каждый оборот колеса расстояние от колодки до поверхности трения циклически изменяется. Колодка касается окружности, что отодвигает её назад, увеличивая расстояние рабочего хода. Тот же эффект, что и при отсутствии самоподводящего механизма. Причём водитель может и не ведать, что колодки уже расположены не на расстоянии десятой доли миллиметра от диска, как положено, а отошли от него на несколько миллиметров. Нажав на педаль, он совершенно неожиданно получит все впечатления от отказа тормозов. Хорошо ещё, если у него хватит нервов и времени сделать повторное нажатие. Для этого надо отпустить педаль, что психологически не всегда легко.

Кривые диски проявляют себя вибрацией на педали при торможении с высокой скорости. Надо понимать, что дело тут не в дискомфорте, а в опасной предпосылке к отказу тормозов. Такие диски надо немедленно заменить, не дожидаясь неприятностей.

Можно дополнить, что биение диска будет происходить не только при его искривлении, но и при появлении нештатного люфта в ступичных подшипниках. Их тоже стоит регулярно проверять и заменять не только при появлении гула.

Видео: Проваливается педаль тормозов. Возможная причина!

Вам также будет интересно почитать:Как работает АБС на автомобиле
Смазки для направляющих суппортов: какая лучше

Почему проваливается педаль тормоза

Из данного материала вы узнаете, почему проваливается педаль тормоза, как узнать причину в различных частных случаях и как починить неисправность.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Если на автомобиле проваливается педаль тормоза, причин может быть несколько:

утечка тормозной жидкости
выход из строя главного тормозного цилиндра
наличие воздуха в гидравлической системе тормозов
необходимость замены тормозной жидкости
неправильно выполненная прокачка тормозов или замена тормозной жидкости
непрокачанная педаль тормоза сразу после замены колодок
при работающем двигателе – включение вакуумного усилителя тормозов
работа антиблокировочной системы тормозов

Утечка тормозной жидкости

Первое, что нужно проверить, если педаль тормоза проваливается при нажатии – уровень тормозной жидкости в бачке и возможные утечки по всему гидравлическому контуру системы. Обычно течь проявляется в местах резьбовых соединений тормозных шлангов и трубок друг с другом либо с суппортом. В таком случае может помочь протяжка соединения. Если течь открылась в результате механического повреждения трубки или шланга, деталь подлежит замене.

Неисправность главного тормозного цилиндра

При полном отсутствии утечек тормозной жидкости симптом, свидетельствующий о возможном выходе из строя узла ГТЦ – педаль медленно проваливается при ее удержании в нажатом состоянии, только после второго или третьего качка может встать жестко. Неисправность главного тормозного цилиндра является результатом износа уплотнительных элементов поршня и неспособности поддерживать высокое давление в гидравлической системе для эффективного срабатывания тормозных механизмов. Жидкость таким образом перепускается обратно в бачок. Проблему решает замена узла или его переборка с использованием ремонтного комплекта.

Воздух в гидросистеме

Почему проваливается педаль тормоза при наличии воздуха в замкнутом контуре системы: в отличии от жидкости, которая несжимаема, воздух сжимается достаточно хорошо. Усилие от нажатия на педаль в первую очередь приводит к воздействию на объем газа и не приводит к повышению давления в системе. Максимальная эффективность работы тормозов при таком условии невозможна. Способ устранения неполадки – прокачка тормозной системы.

Большое количество воды в тормозной жидкости

Одно из свойств тормозной жидкости – ее гигроскопичность, то есть способность накапливать влагу. При большом ее количестве температура закипания жидкости значительно снижается. При интенсивном пользовании тормозами перегрев приводит к заметному снижению эффективности их работы. По этой причине тормозная жидкость нуждается в периодической замене на новую.

Как показатель – визуально она темнеет, также существуют специальные приборы для определения процента влаги. Регламент техобслуживания большинства автомобилей предусматривает обязательную замену рабочей жидкости тормозов каждые 40 000 км пробега или раз в 4 года.

Неправильно выполненная замена жидкости или прокачка тормозов

Если прокачал тормоза, а педаль проваливается все равно, это говорит о несоблюдении технологии процедуры. Последовательность действий различается для автомобилей с правым и левым рулем, а также каждая отдельная модель авто может иметь свои особенности. В этом случае нужно проверить правильность выполнения, либо обратиться в специализированный сервисный центр.

Многие специалисты предпочитают использовать для прокачки специальное насосное оборудование. Оно позволяет создать более высокое давление в системе и сделать работу гидравлики максимально эффективной. После прокачки тормозов обычным способом, нажимая на педаль, тормоза часто оказываются вялыми и требуют повторения процедуры.

Прокачка педали тормоза после установки новых колодок

Данная процедура должна выполняться на месте сразу после окончания работ по замене колодок. Поскольку новые колодки имеют значительно большую высоту фрикционного материала по сравнению со стертыми старыми, чтобы их установить на место, приходится утапливать поршень суппорта. Для того, чтобы он прижал колодку к диску и обеспечил их контакт, потребуется прокачать педаль. Педаль при этом несколько раз провалится в пол, а после станет жесткой.

Работа вакуумника и ABS

В ряде случаев, если педаль тормоза иногда проваливается, это может быть вызвано штатной работой компонентов тормозной системы или сопряженных с ней систем активной безопасности.

Если нажатая педаль несколько проваливается непосредственно при запуске двигателя, это нормально и объясняется включением вакуумного усилителя тормозов. Он функционирует только при работающем двигателе. При этом водителю нужно прилагать значительно меньше усилий к педали для торможения.

Срабатывание системы АБС на скользкой дороге также предполагает кратковременные провалы и толчки педали тормоза, препятствуя прилагаемому на педаль усилию и обеспечивая тем самым проскальзывание тормозных дисков. Колеса автомобиля не блокируются, сохраняется управляемость.

Если неполадка тормозной системы носит непостоянный характер и проявляется лишь изредка, в этом и заключается ее основная опасность при управлении автомобилем – в нужный момент тормоза могут не сработать. Для выявления истинной причины, почему проваливается педаль тормоза, может потребоваться детальная диагностика тормозов с проверкой работоспособности всех компонентов системы.

почему это происходит и что с этим делать? ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Корректную работу тормозной системы сложно переоценить, и пусть вас не вводят в заблуждения крылатые пословицы о том, что смелым тормоза ни к чему… Чушь! Учитывая скорость и возможности современных автомобилей, а также загруженность трассы, садиться за руль машины без тормозов — равносильно самоубийству.

Неисправности тормозной системы выявить несложно, важно, чтобы это произошло до того, как вы покинете гараж или парковку, в противном случае, аварии не избежать. Проявляются проблемы с тормозами по-разному, это может быть неэффективное торможение, биение при нажатии на педаль тормоза или провал педали тормоза. О последнем явлении мы сегодня и поговорим. Поехали.

Перед тем, как начать движение, необходимо проверить тормоза. Для этого достаточно несколько раз нажать на педаль тормоза, если при этом вы не почувствовали определенную упругость, а вместо этого ощутили, что проваливается педаль — тормозная система не в порядке и ехать ни в коем случае нельзя! То же самое касается ситуации, когда педаль тормоза не возвращается в исходное положение.

Итак, почему же это происходит и по каким причинам проваливается педаль тормоза?

Тормозная система относится к замкнутому типу и тормозная жидкость (ТЖ) в ней не подвержена сжатию. В итоге, при нажатии на педаль, усилие передается на колодки, которые и выполняют торможение, прижимаясь к тормозному диску. Если же в системе что-то не так, торможения не происходит. Жидкость при нажатии на педаль либо уходит из системы под давлением, либо завоздушивается по причине разгерметизации. Однако, и в том и другом случае тормозная система недееспособна и эксплуатировать авто с такой неисправностью запрещено.

Теперь более подробно о причинах провала педали тормоза

Тормозная жидкость. Низкое качество тормозной жидкости или частичное разбавление конденсатом, которое со временем происходит, влияет на свойства ТЖ. Конденсат или, проще говоря, вода подвержена сжатию, в результате при нажатии на педаль она может проваливаться.

Кроме того, из-за несоответствия ТЖ требованиям качества, тормозная система, точнее ее магистрали, могут постепенно разрушаться агрессивным составом такой “тормозухи”. В результате происходит утечка жидкости (при нажатии) или подсос воздуха (во время возврата педали в исходное положение), а при нажатии на педаль тормоза она проваливается.

Подсос воздуха. Подсос воздуха не только может ухудшить характеристики ТЖ, но и, ко всему прочему, он способен образовать в тормозных магистралях воздушные пробки. Эти пробки могут сжиматься под давлением, в отличие от жидкости, которая, как я говорил выше, не сжимается под давлением. В итоге получается, что при нажатии на педаль тормоза, она проваливается, так как воздух сжимается. Несмотря на провал педали тормоза, колодки практически не смещаются и торможение не происходит, т. к. в системе не образуется необходимого давления для движения тормозного поршня. Поэтому сколько бы водитель не давил «в пол» педаль тормоза, эффективного торможения не произойдет.

Кстати, следует отметить, что воздух в тормозной системе — это не всегда признак не герметичности системы, нередко завоздушивание происходит во время замены ТЖ при неправильной прокачке тормозов.

Неполадки главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Одной из самых распространенных поломок ГТЦ является деформация (разбухание или разрушение) резиновых уплотнителей. Это явление происходит из-за ряда причин, среди которых влияние агрессивного состава некачественной ТЖ и, безусловно, естественный износ (старение, дубение, разбухание) резиновых деталей. Любая неплотность приводит к тому, что в системе появляется щель, через которую в тормозную систему беспрепятственно может проникнуть воздух, а также произойти утечка самой “тормозухи”.

Решение этой проблемы довольно простое, на первый взгляд — необходимо заменить все резиновые уплотнители, исключив тем самым возможность дальнейшей утечки ТЖ или подсоса воздуха. Однако, это только на первый взгляд, на самом деле данная работа довольно неприятная с технической точки зрения и требует определенных навыков и терпения. То есть вам придется не только заменить все резиночки и сальники, но и к тому же произвести полноценную замену тормозной жидкости, после чего прокачать всю систему для того, чтобы удалить воздух из системы.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Неисправности данного узла, как правило, проявляются в виде шипения при нажатии на педаль тормоза, такое явление свидетельствует о негерметичности ВУТ. Происходит разгерметизация по разным причинам, это может быть нарушения в работе клапана или диафрагмы, а также уплотнителей вакуумного усилителя.

Решение проблемы неисправности вакуумного усилителя подразумевает замену вышедших из строя элементов. Резиновые уплотнители и сальники, как я уже говорил выше, со временем могут приходить в негодность по причинам описанным выше. В результате происходит нарушение работы ВУТ, которое требует немедленного вмешательства. Также из строя нередко выходят патрубки, а на диафрагме усилителя появляются трещины, после чего узел прекращает правильно функционировать.

Нарушение зазоров в тормозной системе. Из-за неправильно отрегулированных зазоров между ГТЦ и педалью, возможны провалы педали тормоза или ее неэффективная работа. При правильном зазоре после нажатия на педаль она сначала движется плавно, а после начинает постепенно появляться сопротивление. Увеличенный зазор проявляется в виде резкого провала уже на первых секундах нажатия на педаль, и лишь в конце движения педали начинает возникать кое-какое сопротивление и то не всегда. При таком положении вещей, как вы понимаете, об эффективном торможении не может быть и речи.

Если у вас наблюдаются провалы педали тормоза при нажатии, и вы не в состоянии обнаружить поломку или ваши поиски не дали результата, обратитесь за помощью к специалистам. Замечу, что в случае неисправности тормозной системы ехать на СТО своим ходом — ЗАПРЕЩЕНО! Вызовите специалистов на дом или воспользуйтесь услугами эвакуатора. Помните, от исправной и эффективной работы тормозов зависит ваша жизнь, а также жизни других участников дорожного движения! У меня все, спасибо за внимание! Жду ваших комментариев на тему провалов педали тормоза, также буду признателен если вы поделитесь своей историей решения данной проблемы.

Источник: avtopulsar.ru

Проваливается педаль тормоза, тормозная жидкость не уходит

Воздух в системе

Пожалуй, самая распространённая причина провалов педали тормоза – наличие воздушных пробок. Тормозная жидкость относится к абсолютно несжимаемым средам. Воздух же легко сжимается. И если в тормозной системе образуются газовые пробки, то при нажатии на педаль они просто сжимаются. А усилие от главного тормозного цилиндра передаются на суппорты или рабочие цилиндры лишь частично.

Это явление можно сравнить с попыткой передвинуть какой-либо тяжёлый предмет, воздействуя на него не напрямую, а через мягкую пружину. Пружина будет до определённого момента сжиматься, а предмет двигаться не будет. Так и с завоздушенной тормозной системой: жмёте на педаль – колодки не двигаются.

Причин этому несколько. Самая распространённая – это старая, давно не меняная жидкость. Тормозная жидкость гигроскопична, то есть способна накапливать влагу из воздуха. Когда процент воды в жидкости превышает 3,5% от общего объёма – её необходимо заменить. Так как при нажатии на педаль тормоза она может закипеть, что и приведёт к образованию пробок.

Вторая причина – это микропоры в регуляторе тормозных усилий, сочленениях магистралей или на исполнительных узлах (суппортах и цилиндрах). Вопреки расхожему мнению, такие поры в некоторых случаях способны всасывать воздух из окружающей среды, но не выпускать тормозную жидкость. Что и приводит к замешательству.

Выход из этой ситуации прост: нужно заменить жидкость, если она устарела, или прокачать систему. Для каждого отдельно взятого автомобиля своя методика прокачки тормозов. В основном для этой процедуры нужны два человека. Первый жмёт на педаль, второй открывает поочерёдно штуцеры на цилиндрах (суппортах) и спускает тормозную жидкость, выгоняя газовые пробки из системы. Есть методики прокачки самотёком, в которых напарник не нужен.

Вышел из строя главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр, если откинуть систему клапанов и деление на контуры, работает по принципу обычного гидрообъемного привода. Примерно как шприц. Давим на шток – поршень толкает жидкость и подаёт её под давлением в систему. Если манжеты поршня износились, то жидкость будет протекать в полость за ним. А это как раз и приведёт к проваливающейся педали и почти отсутствующим тормозам. При этом жидкость в бачке будет оставаться на месте.

Критически износ деталей системы

Ещё одной причиной проваливающейся педали тормоза может быть критический износ колодок, барабанов и дисков. Дело в том, что суппорты и тормозные цилиндры обладают ограниченным ходом поршня. И при износе колодок и цилиндров для создания контактного давления между колодкой и диском (барабаном) поршням приходится выдвигаться всё дальше. А это требует все большего объёма жидкости.

После отпускания педали поршни частично возвращаются в исходное положение. И чтобы с первого раза заставить их выдвинуться на увеличившееся расстояние, надавить на колодки и прижать их с усилием к барабану или диску, одного нажатия педали бывает недостаточно. Объёма главного тормозного цилиндра попросту не хватает, чтобы полностью заполнить систему и привести её в рабочее состояние. Педаль с первого нажатия мягка. Но если нажать второй или третий раз – она, вероятнее всего, станет упругой, и тормоза сработают нормально.

В этом случае нужно проверить состояние исполнительных элементов и заменить их, если обнаружится критический износ.

Также часто причиной проваливающейся педали выступают задние тормозные колодки. На многих авто нет механизма их автоматического подвода по мере износа. И расстояние между колодками и барабаном регулируется за счёт подтяжки тросов стояночного тормоза или подведения эксцентриков. А в свободном состоянии колодки возвращаются в исходное положение пружиной.

И получается, что колодки изношены, барабаны тоже. Расстояние между этими элементами становится недопустимо большим. И чтобы преодолеть это расстояние, до соприкосновения колодок с рабочей поверхностью барабанов, потребуется закачать в систему немало жидкости. Одно нажатие педали тормоза физически не позволит это сделать. И возникает ощущение холостого хода педали, её провала.

Выход здесь один: подвести задние колодки. При этом нужно обязательно оценить степень выработки. На некоторых моделях авто случается такая оказия: колодки и барабаны настолько вырабатываются, что поршни цилиндров попросту вываливаются от чрезмерного выдвижения. А это вызовет резкий и полный отказ тормозной системы.

90000 How to Fix a Brake Pedal Going to the Floor in Under 45 Minutes 90001 90002 We are a team of ASE certified mechanics that have created this guide to show you why your brake pedal goes to the floor and what you can do to fix it. 90003 90004 What Goes Wrong? 90005 90002 The brake system in your car is a sealed hydraulic system and relies on close tolerances between the brake pads and rotors or the brake shoes and drums. Also, if a leak occurs in the system it will be unable to build pressure due to the lack of fluid causing the brake peddle to travel to the floor which can be followed by the brake system warning light turning on.This guide addresses the following problems: 90003 90008 90009 Brake pedal drops all the way to the floor 90010 90009 Brake pedal slowly fades 90010 90009 Brake pedal can be pumped up 90010 90009 Brake pedal can not be pumped up 90010 90017 90004 Getting Started 90005 90002 Before beginning your work and inspections place the vehicle on level ground with the parking brake set. Use a basic set of tools while wearing protective eye wear and gloves.Problems are presented in order of popularity. The car may need to be jacked up while using jack stands. 90003 90002 SPONSORED LINKS 90003 90002 90025 90003 90027 Step 1 90028 90002 90030 Check the Brake Fluid Level: 90031 Anytime you have a brake pedal that goes to the floor raise the hood and locate the brake master cylinder’s reservoir. Using a flashlight check the level of the fluid or just remove the lid of the reservoir and look inside.If the fluid is full then continue onto «Brake Fluid is Full «down further in this guide. If the reservoir is empty then either the front or rear brake pads need to be replaced or their is a leak somewhere in the brake system. 90003 90002 90034 90003 90027 Step 2 90028 90002 90030 Inspect for Brake System Leaks: 90031 Using a flashlight check the rear of the master cylinder where it bolts to the brake booster. If the master is leaking you will be able to see brake fluid dripping from the front of the brake booster and rear of the master.If a leak is observed the brake master cylinder must be replaced. 90003 90002 90043 90043 90003 90002 SPONSORED LINKS 90003 90002 Next, use a flashlight check the backside of each tire and look for leakage which will be obvious. Also check the brake line flex hoses. Here is what a brake line will looks like before it starts leaking. If the hose is wet fluid is leaking and the hose must be replaced. 90003 90002 90051 90051 90003 90004 Watch the Video! 90005 90002 90057 90058 90003 90002 If the backside of the tire is wet with fluid either you have a brake caliper that is leaking and must be replaced or a wheel cylinder that has gone bad and needs replacing.Both of these problems allow a fluid leak through their brake fluid seals. The lack of brake fluid in the system causes the brakes to be on the floor. 90003 90002 90063 90063 90003 90002 SPONSORED LINKS 90003 90004 Watch the Video! 90005 90002 90071 90058 90003 90004 Brake Fluid is Full 90005 90002 If the brake fluid is full and the pedal still drops you have a different set of problems which are listed below. At this point the brake warning light may or may not be on.90003 90027 Step 1 90028 90002 90030 A Bad Brake Master Cylinder: 90031 A master cylinder had two sets of internal seals which naturally wear from usage and when they fail cause the fluid which is normally pressurized inside the master to bypass backward into the brake master’s fluid reservoir or leak out from the rear of the unit. This failure can create an intermittent brake pedal fade. Pumping the brakes can cause these seals to expand and may help the brake master start working again.When this failure occurs, the brake master cylinder must be replaced with a new unit. 90003 90002 90085 90085 90003 90027 Step 2 90028 90002 90030 Bleed the Brake System: 90031 Air in brake system can cause the system not to pressurize or pump up. Air can enter the system from any components that utilize a rubber seal such as the: brake master, caliper or wheel cylinder. This conditioner can occur even though the seals are not leaking externally.This is because these seals are made to withhold fluid while being pressurized. The problem occurs when the brake pedal is released at which time suction is introduced to the system while the pedal is returning to its normal position. At this time air can be pulled into the system in small quantities which causes the brake pedal to be near the floor. Bleed the brake system while checking for air in the form of bubbles being released from the bleeder screws and replace the brake components which air is observed from.90003 90002 90095 90095 90003 90002 SPONSORED LINKS 90003 90004 Watch the Video! 90005 90002 90103 90058 90003 90027 Step 3 90028 90002 90030 Check the Brake Shoe Wear and Adjustment: 90031 When your car’s rear brake shoes wear down due to normal usage the self adjuster which is positioned between the shoes should expand repositioning the shoes closer to the brake drum. If this mechanism fails to adjust the shoes outward or if the shoes become worn beyond their limits it will cause an extended air gap between the shoe and the drum.This air gap will cause the brake pedal to travel downward beyond its normal throw. In either case the brake shoes will need to be replaced or adjusted. 90003 90002 90113 90113 90003 90027 Step 4 90028 90002 The final reason for a brake pedal to go to the floor is failing axle bearing. Axle bearings hold the brake rotor true without play while they both rotate. If this bearing goes bad it will allow the brake rotor it move back and fourth which pushes the caliper piston back into the caliper creating an air gap.This problem typically occurs after driving for sometime or after turning a hard corner. The pedal will go to the floor as the caliper fills with fluid to close the gap. In this case it will take two or more brake pedal pumps to regain its normal operation. If you have exhausted all other problems check the axle bearings for play and replace any that are needed. 90003 90002 90121 90121 90003 90004 Watch the Video! 90005 90002 90127 90058 90003 90004 Got Any Questions? 90005 90002 If you have any questions about a brake pedal that goes to the floor please visit our forum.If you need car repair advice, please ask our community of mechanics is happy to help you and it is always 100% free. 90003 90002 SPONSORED LINKS 90003 90002 Article published 2018-03-27 90003 .90000 Symptoms of a Bad or Failing Power Brake Booster 90001 90002 The purpose of a brake booster is to provide power assistance to the braking system, meaning you do not have to put a lot of force on the brakes for them to actually engage. The brake booster is located between the brake pedal and master cylinder and uses a vacuum to overcome the fluid pressure in the brake system. If your brakes are not working properly, the vehicle should not be driven. The brake booster is an essential part of the braking system, so keep an eye out for the following 3 symptoms so you can have them repaired right away: 90003 90004 1.Hard brake pedal 90005 90002 The primary indicator of a bad brake booster is an extremely difficult-to-push brake pedal. This issue may occur gradually or appear all at once. In addition, the brake pedal will not return to its original position after being pressed. As soon as you notice your brake pedal is hard to engage, contact a professional mechanic to have your brake booster replaced. It is critical that brake booster faults are repaired quickly — the car is not safe to drive with a failed brake booster.90003 90004 2. Longer stopping distance 90005 90002 Along with a hard brake pedal, you may notice it takes the vehicle longer to actually stop. This is because you are not getting the actual power boost needed to properly stop the vehicle. A longer stopping distance can be hazardous in all types of weather because it can make your car unpredictable. This issue should be looked at by a mechanic as soon as you notice it. 90003 90004 3. Engine stalls when brakes are applied 90005 90002 When the brake booster is failing it can draw excess vacuum from the engine.This occurs when the diaphragm inside the brake booster fails and allows air to bypass the seal. The brakes are then pressed, the engine feels like it will stall, and the idle can drop. In addition to the decreased brake performance, a stalling engine can cause serious issues. 90003 90004 Test the Booster 90005 90002 Since most vehicles use a vacuum system, the brake booster can be tested at your home. Observe the following 3 steps: 90003 90020 90021 90002 With the engine off, pump the brakes — about five or six times is sufficient.This depletes the stored vacuum. 90003 90024 90021 90002 Turn the engine on while pushing down lightly on the brake pedal. If your brake booster is working normally, the pedal will fall away a little, but then become firm. 90003 90024 90021 90002 If your brake booster is not working correctly, nothing will happen, or the brake pedal will push back against your foot once the engine starts. This could be a sign of a brake booster problem or an issue with the vacuum hose. 90003 90024 90033 90002 If you notice the brake pedal is difficult to push, higher than normal, and your vehicle takes longer to stop, have a mechanic inspect it to be safe on the road.If needed, the mechanic will replace your brake booster in a timely manner so you can safely drive your vehicle again. 90003 .90000 How to Handle Brake Failure Like a Boss 90001 90002 Your chemistry teacher failing you is scary, but your car brakes failing you is even scarier. So how do you prepare for brake failure? Well, exactly the same way you would prepare for a chemistry test — study, practice and if you do not know the answer, always pick choice C. Let’s learn about vehicle brake systems so that you’re ready to deal with brake failure if it happens to you. 90003 90004 Identifying Brake Failure 90005 90002 Staying ahead of brake failure is super important.Knowing what kind of braking performance is normal and what is not can help you identify problems early and fix them before you end up in a dangerous situation. Your brake system has a lot of moving parts you need to keep an eye on. Parts like a disc or brake rotor, caliper, brake pads, brake fluid, wheel bearings, brake drums, hubs, wheel cylinders and more. Here’s what you need to look out for when your brakes brake, erm, break. 90003 90008 90009 90010 Screeching, rubbing or grinding noises: 90011 these are common signs that your brake pads need to be replaced because the lining is wearing down.Ignoring these signs could lead to more expensive repairs from damaged parts down the road (pun intended). 90012 90009 90010 Rumbling or shaking in your brake pedal or steering wheel: 90011 this is a sign that something is wrong with your rotors and that there is some metal on metal acting going on. Get to the shop asap to avoid further damage. 90012 90009 90010 A burning smell coming from your tires 90011: this could be a sign of multiple issues. Typically it means two things are rubbing together that should not be rubbing together causing unwanted friction.Get your car into the shop asap. 90012 90009 90010 Your brake warning light is on 90011: you car is talking to you. Listen! 90012 90009 90010 Loss of stopping power when pushing the brake pedal: 90011 this can be caused by something called brake fade. Brake fade is caused by a buildup of heat and can affect both drum brake systems and disc braking systems causing your brakes to fail. 90012 90009 90010 Brake fluid on your tires: 90011 This means you have a leak in your brake line. Leaks in brake linings are no joke and will cause your brake fluid to slowly leak from your car.Your brake system relies on this fluid to operate, to be sure to get this fixed right away if you notice leaking fluid. 90012 90033 90004 Brake-ing It Down 90005 90002 When brakes do their job right, it’s magical. How does pushing that little pedal make your 4,000-lb vehicle traveling at 75 mph come to a complete stop? Read on, curious learner. 90003 90002 90039 Wait for it … 90003 90004 Hydraulic Pressure 90005 90002 «Under Pressure» is not only a catchy song by Queen and David Bowie, it’s also what happens when your foot hits the brake pedal.You see, you have a hydraulic brake, meaning when you press down on it, the force is multiplied by a hydraulic fluid (also called brake fluid) composed of mineral oil or water. Your car’s hydraulic fluid level needs to be in check in order for your brakes to work, so we’ll go over how to check it later in this article. 90003 90002 90046 Science. 90003 90004 Friction 90005 90002 Hydraulic brakes are not the only «magic» that make cars stop. Friction plays an equally important role in the mechanics of your car brake.In fact, your brake contains parts that are composed of an anti-heat friction material, which helps create resistance and slow down your car. Let’s go over in more detail how hydraulic pressure and friction work together within your brake system. 90003 90002 90053 Stranger than friction. 90003 90004 Brake Types 90005 90002 Most cars have two types of brakes: drum brakes and disc brakes. Hydraulic pressure and friction are at work in both types, but the mechanics of drum and disc brakes are slightly different.90003 90002 In drum brakes, hydraulic fluid moves from the brake pedal to a set of «brake shoes,» which are composed of that friction material we mentioned earlier. The brake shoes then press up against the brake drum and bring your car wheels to a halt. 90003 90002 90062 Diagram from HowStuffWorks.com 90003 90002 In disc brakes, brake fluid moves from the brake pedal to a brake caliper. The caliper contains two pads situated on either side of a brake rotor. When the brake pedal is activated, those pads get pressed together by a caliper piston.90065 Scrrrrrrttt 90066 … and stop. 90003 90002 90069 Diagram from HowStuffWorks.com 90003 90002 Disc brakes are considered to be better than drum brakes because they are less likely to get overheated, which can cause brake problems or brake failure. Typically, cars have disc brakes in the front and drum brakes in the back. In this way, your brake system is much like a mullet: business in the front, party in the back. 90003 90002 Phew. That was a lot of information about brakes. Now let’s take a break, shift gears and talk about what to do in the event of brake failure.90003 90004 Can not Stop, Will not Stop 90005 90002 Brakes not braking? Step by step here’s what to do: 90003 90079 90009 If you drive a standard car, downshift to a lower gear. If you drive an automatic car, the gears will lower as you decelerate. 90012 90009 If you have regular brakes, pump the brake pedal fast and hard to build up hydraulic brake fluid pressure. Hey, we talked about that earlier! If you have antilock brakes, push the brake all the way down and hold. 90012 90009 Use your secret weapon: the emergency brake.Gradually apply the parking brake and be prepared for your car to skid. 90012 90009 If all else fails, steer into a safe direction (like away from other cars) until your car rolls to a complete stop. If you’re driving super fast on the highway, that might mean you have to create friction between your car and the guardrail to slow down. 90012 90009 Make sure you honk your horn and flash your warning lights to let other cars know that your brakes are not working! Above all, try to stay calm and remember your defensive driving techniques.You can do this. 90012 90090 90004 Troubled Waters 90005 90002 You’ve learned that your brakes need hydraulic fluid to work properly. Here’s how to check and make sure your brake fluid levels are enough to quench your car’s thirst. Gotta keep that baby hydrated. 90003 90079 90009 Open up your car hood and locate the master cylinder. The top part of the master cylinder is a brake fluid reservoir that looks like this: 90097 Do not drink this, please. 90012 90009 Check the fluid level in the reservoir by making sure it’s between the marks labeled «max» and «min.»90012 90009 You can also check the color of your fluid. It should be brown, so if it looks black, that could mean you need to change it. 90012 90009 Add brake fluid if necessary or visit the nearest auto mechanic. 90012 90090 90002 The easiest way to prevent brake failure is to keep up your vehicle maintenance. Make sure you get an annual vehicle safety inspection and visit an auto shop if something feels «off» with your car. Regularly keep up with other preventative car maintenance like changing your oil, getting your tires rotated and replacing your windshield wipers and air filters.Make sure your car is nice and healthy so that you stay safe! 90003 .90000 Five Common Brake Problems in Cars 90001 90002 Brake problems can be daunting if you do not know what’s causing them. Fear of the unknown causes anxiety. You have questions like: Will my brakes fail? Are they safe? Can I drive my car? 90003 Should 90004 I drive my car? 90005 90002 Here are five of the most common brake problems I run into, starting with the most serious. It’s good to understand what the cause of your problem might be before a mechanic starts talking about the need to replace this or that.If you do not find your issue here, check out my article on brake noises, look through the comments at the end, or leave a comment yourself telling your story. 90005 90008 The Five Most Common Brake Problems 90009 90010 90011 Soft brake pedal 90012 90011 Car pulls to one side 90012 90011 Steering wheel shakes when brakes are applied 90012 90011 Brake pedal pulses up and down 90012 90011 Whole car shakes when brakes are applied 90012 90021 90002 Continue scrolling to learn more about these common issues and their solutions.90005 90024 Parts of the Brake System 90025 90002 In case these terms are new to you, real quick, I’ll tell you that to stop the car, the master cylinder sends out fluid through tubes under pressure to drive a pincher (a «caliper») that presses a «pad» or «shoe» against a metal disc ( «rotor») or drum. Most modern brakes have rotors; older ones have drums, especially in the rear. 90005 90008 1. Soft Brake Pedal 90009 90002 A soft brake pedal is a MAJOR brake issue. If your brake pedal feels squishy, »like stepping on a plum,» and will not stop on the way down unless you pump it, or the brake pedal sinks to the floor with little or no resistance, you have a dangerous situation and should NOT drive any further! If you do, it could be a matter of minutes until you smash into something.90005 90002 When the brake pedal gets soft or sinks to the floor, it’s generally due to a leak in the braking system, most commonly the master cylinder leaking internally or externally. 90005 90002 The first thing you should do is check your brake fluid-look in your owner’s manual to see how. 90005 90002 A master cylinder may fail in two ways: internally or externally. If the brake fluid reservoir is full and there are no signs of leaks, the problem is usually an internal problem that you can not identify just by looking at the master cylinder.Do not drive the car in any case; there is something wrong with your brakes if the pedal is soft. 90005 90002 It’s worth grabbing a flashlight and looking to see whether the master cylinder is leaking visibly. If it is, you should be able see the fluid on the carpet under your dash, just over your brake pedal. The pictures below show the master cylinder under the brake pedal. 90005 90002 90041 Note: 90042 The only fix I recommend for a faulty master cylinder is to replace it with a new one.You should not waste your valuable time trying to rebuild it. It’s a vital component in your car; leave it to the pros. You would not pack your own parachute on your first jump, would you? 90005 90008 2. Car Pulls to One Side When Braking 90009 90002 A car that pulls to one side can be annoying and also dangerous. This braking problem can be caused by several different things, even the tires (see below), but the most common cause is a frozen caliper. Over time, a caliper can freeze up gradually, a process that can go unnoticed for a long period of time.90005 90002 One way a caliper can freeze up is by the piston on the caliper being stuck in its bore. If the dust boot that protects the piston from the elements gets torn, water and debris will penetrate the metal in the caliper and cause rust and corrosion. If the piston is stuck, and the fluid pressure can not push it back into the bore easily, the pressure on the pads will be uneven and the car will pull. To fix this problem you will need to replace the caliper. 90005 90002 Another possibility is that the pistons got bent, during a brake job or a car accident, and can not move freely anymore, causing the caliper to bind and limiting the amount of pressure to the pads.90005 90002 The caliper can also freeze up if the caliper slide pins have lost lubrication because they have not been maintained properly. If the slide pins are your problem, they need to be cleaned and lubricated or replaced. You can buy an overhaul kit for calipers, but they are hard to find and your caliper may not be worth bringing back to life. Buying a new caliper may cost more but you will make up the cost with the time you save. Been there, done that! 90005 90024 Other Causes of a Pull to One Side When Braking 90025 90002 A faulty proportioning valve or master cylinder could also cause a pull to one side when braking; this is unusual but it does happen.Most braking systems work on a diagonal braking design for safety reasons; that is, the left front and right rear brakes work together and so do the right front and left rear. That way, if there is a leak in one part of the system, it should only affect one front brake and one rear brake. If this is what is going on, you need to identify and replace the faulty part. 90005 90002 A pull when braking may also have nothing to do with brakes. Bad front tires, or broken belts in a front tire, could cause it.Any pull caused by unevenly worn tires will be amplified when you step on the brakes. The tires ‘contact surfaces expand when you brake, thus putting more pressure on the bad tire and causing the pull to worsen. Replacing your tires will fix this, or you could try rotating your front tires to the rear of the vehicle. 90005 90008 3. Steering Wheel Shakes When Brakes Are Applied 90009 90002 This is a very common brake issue on all makes and models: when you’re driving at highway speeds and you apply your brakes, the steering wheel shakes.90005 90002 There are many possible causes of this shaking, including the front rotors being warped, hot spots (slight irregularities) on your rotors caused by excessive heat, or pad impressions. If your car sits for long periods without moving, moisture from rain or high humidity causes your rotors to rust, except for the patch of rotor surface where the pads rest. This patch of uneven rotor surface is called a pad impression and will cause the brakes to pulsate. 90005 90002 This brake pulsation can be fixed very easily by having your rotors resurfaced (which is cheaper) or replaced (more expensive).You can resurface the rotors if they are still thick enough. Every rotor has a «minimum spec» for thickness, usually stamped on the rotor near the hub where the lug nuts are. The rotor needs to be measured at the thinnest point with a micrometer or vernier caliper to determine whether it can be resurfaced or not. 90005 90002 An intermittent noise when braking lightly, as in the video below, could also be related to an uneven surface on the rotors. 90005 90008 4. Brake Pedal Pulses Up and Down When Applying Brakes 90009 90002 If every time you apply your brakes, your brake pedal pulses up and down, the problem is usually caused by the rotors being warped or out of true.As rotors age, they go through the heating and cooling process thousands of times, so it’s inevitable for them to lose their shape or trueness. If you do a lot of highway driving and you happen to be hard on your brakes, you will probably run into this problem many times in the life of your car. 90005 90002 The fix for this brake problem is simple: resurfacing the rotors, if they are still thick enough (see section 3 above), or replacing them if they are not. If you do either of these processes, and your brake pads are more than half worn, it’s worth it to just replace the pads at the same time for the peace of mind it will give you; pads wear out frequently (they are a consumable item) and you might as well deal with them while in the neighborhood.90005 90008 5. Whole Car Shakes When Brakes Are Applied 90009 90002 If your whole car shakes when your brakes are applied, it could be just your rear brakes. As a rule of thumb, shaking caused by a problem in the front end of the car will be felt in the steering wheel, while shaking in the rear will seem to affect the whole car. 90005 90002 To determine if your rear brakes are the problem, you need to test them in isolation. One way to test your rear drum brakes is to apply the parking brake slightly while driving, because the parking brake uses the drum brakes in the rear.You can do this test if your emergency brake handle is near the center console and it is the style that you pull up with your hand. 90005 90002 90041 Note 90042: I do not recommend pulling up on the emergency brake handle at high speeds, it can cause your rear brakes to lock up and send the vehicle into a spin causing death or serious injury! 90005 90002 To do this test, drive your car in a remote location with no traffic at a speed of about 30 miles an hour. Push and hold the release button on the end of the emergency brake handle; this is so the emergency brake does not lock into place and can be released easily.Meanwhile, pull up on the handle just enough to feel the rear brakes grab slightly. If your rear drums are the cause of the brake pulsation, you will feel the pulsation at this time, and the car will shake when the emergency brake is applied. 90005 90002 If this is your problem, then the fix is to resurface the rear drums or replace them. Again, you will have to measure the drums to determine if they can be resurfaced or not. 90005 90002 If you have rear disc brakes, this procedure may not work because some makes and models have a separate emergency brake, which is connected not to the rear rotor and caliper, but to a special drum inside the rear rotors with a separate braking system.If you have this type of rear braking system, it is almost impossible to isolate the rear brakes. 90005 90008 Closing Thoughts 90009 90002 Hopefully this information will help you (and your mechanic) decide where to start when fixing your problem. When you are in a crisis situation like a brake problem, some mechanics will take advantage of the customer and over-sell the work that really needs to be done. There are only about nine evil mechanics in the world, they just move around a lot! 90005 .

пропали тормоза, жидкость не уходит, причины

Поиск причины проваливания педали

Решение проблемы

Тормоз провалился на полном ходу: что делать?

Вакуумный усилитель – симптомы неисправности

Вышел из строя главный тормозной цилиндр

Устройство тормозной системы

Диагностика – что включает?

Как прокачать тормоза на автомобилях ВАЗ

Отказали тормоза – как остановить автомобиль и устранить неисправность

Тормозная система автомобиля: виды, общее устройство и принцип работы

Почему пропали тормоза и педаль проваливается: симптомы, причины и что делать водителю

После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит

После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза

После резкого торможения пропали тормоза

Что в итоге

пропали тормоза, жидкость не уходит, причины

Устройство тормозной системы

Поиск причины проваливания педали

Устранение проблемы

Частичное разрушение армированного шланга

Жидкость превратилась в газировку

Дефекты главного цилиндра

Износ тормозных механизмов

Опасные биения

Почему проваливается педаль тормоза

Утечка тормозной жидкости

Неисправность главного тормозного цилиндра

Воздух в гидросистеме

Большое количество воды в тормозной жидкости

Неправильно выполненная замена жидкости или прокачка тормозов

Прокачка педали тормоза после установки новых колодок

Работа вакуумника и ABS

Теперь более подробно о причинах провала педали тормоза

Воздух в системе

Вышел из строя главный тормозной цилиндр

Критически износ деталей системы

Добавить комментарий Отменить ответ