Проверка аккумулятора автомобиля: все легкодоступные способы
работаем 24/7 | круглосуточно и без выходных
БлогПроверка аккумулятора автомобиля: все легкодоступные способы
Аккумулятор – источник питания для электроники автомобиля. От аккумуляторной батареи электроэнергия поступает к стартеру для запуска двигателя. Если АКБ разряжена, в условиях пониженной температуры на улице, то водителю будет трудно завести машину. Аккумулятор частично выполняет функции генератора, когда второй не справляется с нагрузкой. Проверка аккумулятора автомобиля – стандартная процедура техобслуживания, которую проводят не реже 1 раза в 3 месяца.
Изменения в работе АКБ – повод сделать внеплановую диагностику. Разряжающаяся батарея справляется со своими задачами хуже. Неприятности (например, остановка двигателя и невозможность запустить его заново), связанные с понижением уровня заряда, могут настигнуть внезапно. И тогда придется искать способы запустить мотор. Заподозрить пониженный уровень зарядки можно по признакам:
- На запуск двигателя требуется больше времени (при нормальной работе АКБ – не больше 3-5 секунд), независимо от времени года.
- При повороте ключа отчетливо слышно пощелкивание в реле стартера.
- Индикатор на приборной панели показывает, что батарея нуждается в подзарядке. Обычно индикатор в виде лампочки красного цвета загорается, когда происходит запуск мотора. Затем лампочка потухает. Индикатор может гореть не выключаясь.
Любые изменения вида корпуса (повреждение, вздутие) указывают, что нужна проверка работы аккумулятора. Если электролит внутри АКБ нагревается, в результате химической реакции образуется газ, который давит на стенки изнутри. Резкое понижение температуры приводит к затвердеванию электролита с малой плотностью, который деформирует корпус.
Проверка работы мультиметром
Проверку аккумулятора легкового автомобиля можно выполнить самому, если у вас есть мультиметр – многофункциональный электроизмерительный прибор. Минимальный набор опций мультиметра – измерение напряжения (вольтметр), силы тока (амперметр) и сопротивления (омметр). Красный щуп прибора прикладывают к плюсовой клемме батареи, черный щуп – к минусовой клемме.
При нормальной зарядке АКБ прибор показывает напряжение около 12,6-12,7 В. Такие показатели появляются, когда автомобиль не движется, мотор не работает. Если значение напряжения превышает 13 В, в батарее присутствует поверхностное напряжение, которое препятствует получению точных данных. В такой ситуации выжидают 2-3 часа, затем повторно измеряют напряжение.
Расшифровка показателей:
- 12,7 В – полный заряд.
- 12,6 В – уровень заряда, необходимый для нормальной работы.
- Меньше 12,5 В – требуется подзарядка.
Когда цифры на дисплее прибора меньше 11,9 В, батарея нуждается в срочной подзарядке. При помощи мультиметра можно определить уровень зарядки аккумулятора, но невозможно получить сведения о качестве его работы.
Проверка нагрузочной вилкой
Узнать, как работает батарея, поможет специальный прибор – нагрузочная вилка. Используя вилку, вы поймете, почему агрегат работает неэффективно, несмотря на нормальный уровень заряда. Прибор имитирует ситуацию запуска двигателя, что помогает оценить работоспособность АКБ.
Для проверки аккумулятора автомобиля подсоединяют пюсовой и минусовой зажимы к аналогичным клеммам.
Контакт поддерживается не больше 5 секунд, затем вилка отключается. Под нагрузкой показатели напряжения в нормальной батарее составляют не меньше 10.34 В. Если это значение меньше, батарею нужно зарядить. При выполнении теста напряжение падает, затем поднимается. Если тестирование показывает, что уровень напряжения постоянно падает, АКБ не выдерживает нагрузку, работает неисправно. Такой аккумулятор нужно менять.
Проверка работы зарядным устройством или ареометром
Метод используют, когда нужно срочно выяснить состояние батареи без нагрузочной вилки или мультиметра. К плюсовой и минусовой клеммам батареи подсоединяют соответствующие зажимы зарядного устройства, не подключенного к электрической сети. Тестирование ареометром делают, открутив заливные пробки. В ареометр набирают немного электролита, чтобы определить его плотность. У заряженного АКБ показатели плотности составляют около 1,27 г/см3.
Если проверка АКБ автомобиля показала наличие неисправностей, лучше обратиться в автосервис, где выполнят диагностику и выявят их причины. В случае неисправности батарее рекомендуем выбрать качественную замену в каталоге АКБ.
01.04.2021
Ждем Вас за покупками!
Сайт использует файлы Cookie (куки-файлы)
Продолжая использовать сайт Вы соглашаетесь на сбор данных о Вашем посещении сайта.
Как проверить аккумулятор автомобиля | АвтобурУм
Денис [den10031996]
06.03.2021, Просмотров: 675
Как правило, о существовании аккумулятора автомобилисты вспоминают только тогда, когда автомобиль начинается запускаться затруднительно и зимой при низких температурах. На самом деле проверить и обслужить АКБ не так уж и сложно, занимает это немного времени, а прочитав эту статью, для вас это станет как “попить чай”.
Итак, основная задача при проверке батареи- выяснить, на каком уровне находится емкость, и обеспечит ли в данный период акумулятор необходимым напряжением.
Обычно мы определяем напряжение и силу тока, а если АКБ обслуживаемого типа, то еще и плотность электролита. Измерения аккумулятора вы можете производить неограниченное количество раз. Остальные характеристики и параметры невозможно измерить напрямую, для этого существуют технологии, которую разрабатывает завод-изготовитель конкретного АКБ.
Стоит отметить, что лучший способ проверки аккумулятора — довести его до полного разряда, нагружая по максимум и при этом фиксировать время падения напряжения и другие косвенные показатели. Но если временем не располагаете, будем прибегать к стандартным способам.
Непосредственно о способах проверки
Подключение нагрузки
Для тестирования необходимо косвенно или второстепенно нагрузить батарею. Здесь вы можете воспользоваться вольтметром или мультиметром, в это время осуществлять проверку под нагрузкой, между подходами давать АКБ отдохнуть. Полученные данные сверьте с заявленными характеристики завода-изготовителя.
Измерение нагрузочной вилкой
Нагрузочная вилка устроена довольно просто и найти ее можно в каждом 3 гараже.
Внутри нагрузочной вилки установлен вольтметр, а в качестве устройства для нагрузки вмонтирован резистор. На выходе имеется щупы для контакта с клеммами АКБ. Пользоваться нагрузочной вилкой просто: вы просто проверяете напряжение АКБ без нагрузки и под нагрузкой, которую обеспечивает встроенный резистор. Полученные данные сравниваете с характеристики АКБ.
Внешний осмотр аккумулятора
Такая проверка может производиться всегда, потому что от вас требуется открыть капот или багажник и оценить внешнее состояние батареи. Если АКБ находится под капотом, то он постоянно подвергается загрязнению, контактированию с влагой и масляными каплями, а также потекам электролита. А если к этому добавить окисление клемм, то получаем систематический быстрый разряд, а это приводит к скорейшей и обильной сульфатации пластин, в конечном итоге получаем неисправный АКБ.
Чтобы очистить АКБ, достаточно самостоятельно приготовить щелочной раствор (чайная ложка соды на стакан воды). Для зачистки клемм воспользуйтесь мелкозернистой наждачной бумагой, а после воспользуйтесь жиром для клемм.
Также следите за тем, чтобы АКБ был хорошо закреплен, ибо пластиковый корпус зимой чаще подвержен повреждению.
Проверяем уровень электролита
Проверка осуществляется при помощи уровневой трубки, при этом учтите, что уровень электролита над пластинами должен быть в пределах 11мм. Для проверки погрузите стеклянную трубку с делениями в аккумулятор пока она не соприкоснется с сепаратором, после зажмите верхний конец пальцем и достаньте трубку. Верхний уровень в трубке соответствует уровню электролита в АКБ. Чаще всего низкий уровень свидетельствует о выкипании электролита, при этом выровнять уровень можно дистиллированной водой. Если уверены, что низкий уровень это следствие утечки — то добавляйте электролит. После проверяете уровень заряда АКБ, заряжаете его до максимума а производите следующие замеры.
Проверяем плотность
Для определения плотности используем ареометр. Это устройство представляет собой пластиковую или стеклянную колбу с резиновым наконечником и грушей с другой стороны, а внутри колбы находится градусник.
Для проверки погружаем ареометр в отверстие банки аккумулятора, зажимаем грушу, набираем жидкость и вынимаем ареометр. Значение плотности сверяем с таблицей, которую я разместил ниже.
Как часто нужно проверять АКБ?
Вы можете еженедельно проверять аккумулятор зрительно, желательно протирать чистой тряпочкой, благодаря чему продлите жизнь батарее. Что касается более глубоких проверок, по части проверки плотности и напряжения, то я рекомендую производить проверку раз в полгода, непосредственно в середине осени и в начале весны.
Тестирование нагрузки аккумулятора | Critical Power Services, Inc.
Частота нагрузочных испытаний:
Чтобы определить частоту нагрузочных испытаний, необходимо задать несколько вопросов… Насколько критична система батарей? Что он поддерживает? Требует ли моя страховая компания регулярной проверки определенных систем резервных батарей? Требуют ли государственные или местные правила частого тестирования? Один из этих вопросов даст вам ответ.
Помимо этого, относительно новая система затопленных ячеек со здоровыми показателями профилактического обслуживания, периодичность тестирования от 3 до 5 лет может быть подходящей. Если срок службы аккумуляторной системы приближается к концу, а показатели PM менее постоянны, целесообразно проводить более частые нагрузочные тесты. Ежегодные испытания под нагрузкой также подходят для любой аккумуляторной системы VRLA (герметичной или с регулируемым клапаном) возрастом 2 года и старше из-за ее менее предсказуемого характера.
Верно, что нагрузочное тестирование потребляет дополнительную часть срока службы батареи. Однако его полезность для выявления проблем и обеспечения надежности намного перевешивает это небольшое ухудшение, если все сделано правильно. Все разряды батареи, независимо от продолжительности, накапливаются в течение срока службы батареи. Постепенная деградация в результате нагрузочного тестирования и связанные с этим затраты не идут ни в какое сравнение со стоимостью полного отказа системы.
Объем тестирования под нагрузкой:
Во время тестирования аккумуляторная система будет отключена от системы. Контрольные провода будут прикреплены к каждому столбу батареи в тестируемом сегменте, а также к кабелям подключения основной батареи. Это позволяет техническому специалисту контролировать напряжение как системы, так и отдельных аккумуляторов во время теста. Примечание. Если вам необходимо поддерживать резервную батарею во время теста, мы можем предоставить для этой цели временную систему батарей.
Обратите внимание, что проверка под нагрузкой и профилактическое техническое обслуживание, включая измерение импеданса соединения, предшествуют испытанию под нагрузкой. Это позволит избежать потенциальных проблем, которые могут привести к проблемам безопасности или производительности во время теста.
Все нагрузочные тесты выполняются в соответствии с применимыми стандартами IEEE.
Рекомендуемые параметры:
Параметры, при которых проводится тест, а также его продолжительность зависят от нескольких факторов.
Одним из сценариев может быть тестирование при фактической нагрузке плюс 20% в течение требуемой продолжительности, необходимой для поддержки нагрузки. В качестве альтернативы аккумулятор можно тестировать при полной номинальной нагрузке, пока он не достигнет точки отсечки низкого напряжения, которая обычно составляет 1,67 или 1,75 В на элемент.
Сделаны выводы:
Во время нагрузочного теста техник будет контролировать общую систему, напряжение отдельных элементов и следить за резкими падениями напряжения. Тест не только выявляет проблемные ячейки, но и показывает, как ваша батарея будет работать в случае необходимости.
Периодические профилактические проверки также важны для выявления более очевидных проблем или тенденций, которые могут предсказать проблемы. Тем не менее, они не заменяют реальной индикации производительности нагрузочного теста.
Система без батарей слишком мала или слишком велика. У нас есть доступ ко многим типам и размерам блоков нагрузки, которые подойдут для вашей аккумуляторной системы.
Глубокое погружение — влияние SoC на тестирование аккумуляторов
В этом месяце мы начинаем новую серию под названием ГЛУБОКОЕ ПОГРУЖЕНИЕ , в которой мы рассматриваем конкретный аспект продукта и то, как он используется в реальных приложениях. Мы выберем темы на основе того, что нас спрашивают по различным каналам связи (телефон, электронная почта, социальные сети и т. д.). В этом первом выпуске мы рассмотрим вопрос о том, как состояние заряда батареи (SoC) влияет на тестирование и как различные методологии тестирования по-разному решают проблемы с состоянием заряда.
Во-первых, что мы подразумеваем под состоянием заряда? Это относится к тому, насколько полностью заряжена данная батарея, по шкале от 0% (холодный заряд) до 100% (полностью заряжен). В первую очередь это значение определяется напряжением разомкнутой цепи (OCV) аккумулятора, где ~ 12,8 В обычно эквивалентно полностью заряженной 12-вольтовой (номинальной) пусковой батарее автомобиля.
Итак, как состояние заряда может повлиять на тест батареи? В зависимости от используемого метода тестирования ответ таков: SoC может оказать существенное влияние на точность тестирования. В этой статье мы сосредоточимся на двух методах тестирования: инвазивном нагрузочном тестировании и цифровом тестировании. Инвазивное нагрузочное тестирование относится к методам тестирования и оборудованию, которые создают определенную нагрузку на батарею в течение определенного периода времени. Примеры инвазивных тестеров нагрузки включают тестеры с фиксированной нагрузкой (пресловутая терка для сыра, такая как наша модель 1852) и тестеры с переменной нагрузкой (тестер с угольной кучкой, такая как наша модель 1876). Цифровое тестирование относится к электронным тестерам, которые могут или не могут нагружать батарею (подсказка: 
Есть много вещей, которые отличают инвазивное нагрузочное тестирование и цифровое тестирование, но ключевое отличие заключается в том, как они работают с разряженными батареями. При использовании инвазивного нагрузочного тестера очень важно, чтобы тестируемая батарея была заряжена на уровне 85% или выше (SoC). Попытка протестировать аккумулятор ниже этого уровня заряда приведет к неточному тесту и ненадежным результатам (вероятно, вы получите неудачный тест, даже если аккумулятор действительно находится в хорошем состоянии). В такой ситуации важно сначала зарядить аккумулятор, а затем выполнить тест.
И наоборот, цифровые тестеры могут точно оценивать разряженные батареи, устраняя необходимость в большинстве случаев сначала заряжать батарею. ( Примечание: мы обычно рекомендуем перед тестированием убедиться, что SoC проверяемой батареи превышает 50%, чтобы обеспечить точные результаты при использовании тестера SOLAR серии BA.) Это потенциально может сэкономить много времени в сервисной среде.