Проверка датчика abs: Как проверить датчик ABS автомобиля

Как проверить датчик абс на работоспособность

Датчик ABS в антиблокировочной системе тормозов предназначен для фиксации разницы скорости вращения колес. Рассмотрим, как проверить датчик АБС. Правильная диагностика поможет найти причину, из-за которой на приборной панели загорелась индикация неисправности помощника в торможении.

Разновидности конструкции

Для расчета угловой скорости вращения колеса могут использоваться 2 типа устройства датчиков АБС:

• на основе индуктивного элемента. Еще их называют пассивными, так чувствительный элемент не нуждается во внешнем питании, а сам принцип работы основывается на эффекте электромагнитной индукции. Несмотря на простоту конструкции и надежность, на современных автомобилях такие устройства встречаются все реже. Главный недостаток конструкции – на низкой скорости движения авто невозможно адекватно рассчитать скорость вращения колес;
• датчики на основе эффекта Холла. Их еще называют активными, так как чувствительный элемент нуждается в питании – опорном напряжении. Вырабатываемый такими датчиками скорости сигнал позволяют ЭБУ точнее рассчитать скорость вращения колес.

Устройство, принцип работы индуктивных датчиков ABS

Благодаря принципу действия электромагнитной индукции, прохождение вблизи железного сердечника зубьев гребенки, установленной на корпусе ШРУСа, провоцирует скачки напряжения. Благодаря вращению колеса, на выводах датчика АБС фиксируется синусоидальное колебание напряжения; частота переменного напряжения прямо пропорциональная угловой скорости вращения колеса.

Блок управления антиблокировочной системой тормозов регистрирует и сравнивает аналоговые сигналы со всех чувствительных элементов, что позволяет рассчитать разницу угловых скоростей вращения колес.

Метод проверки мультиметром

Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить датчик АБС пассивного действия можно с помощью даже самого дешевого универсального измерителя. Соответствие возможных неисправностей и методы их диагностики:

• обрыв цепи обмотки катушки. Переведите мультиметр в режим прозвонки диодов. Если прибор покажет бесконечное сопротивление, значит, в цепи присутствует обрыв;
• отпаивание контактов обмотки катушки. Характер поломки такой же, как и при обрыве;
• короткое замыкание. Для проверки переведите мультиметр в режим измерения сопротивления – омметр, диапазон измерений – до 20 кОм. Предварительно измерьте сопротивление заранее исправного датчика либо узнайте нормативное значение из технической документации. Обычно сопротивление исправных элементов колеблется от 0,7 до 2,5 кОм. При этом важно учитывать, что сопротивление исправных датчиков на передней и задней осях может значительно отличаться.

Если датчик АБС снят с автомобиля, то сымитировать вращение задающего диска можно любым предметом из магнитного металла.

Из-за агрессивности среды установки, датчики АБС на мотоциклах могут иметь вместо постоянного магнита электромагнит, что обязательно нужно учитывать при проверке без демонтажа (должно быть включено зажигание).

Как облегчить поиски

Чтобы не осуществлять проверку тестером на каждом из колес по отдельности, снимите разъем блока управления АБС. На видео показано, что разобравшись в распиновке, вы сможете быстро найти, в какой из цепей короткое замыкание либо обрыв.

Применение эффекта Холла

Принцип работы датчика Холла базируется на эффекте возникновения поперечной разницы потенциалов при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле. Изменение магнитного поля при прохождении зубчатого колеса вблизи чувствительного элемента провоцирует возникновение скачков напряжение прямоугольной формы. Частота импульсов позволяет блоку управления ABS рассчитать фактическую скорость вращения колес.

Метод диагностики

Поскольку принцип работы датчика АБС основывается на эффекте Холла, его самостоятельная проверка схожа с диагностикой датчика скорости, использующегося в работе спидометра, ДПКВ. Полноценную проверку корректности сигнала можно осуществить только осциллографом, но для простейшей диагностики подойдет и обычный мультиметр.

Для проверки необходимо перевести тестер в режим измерения постоянного напряжения. Подключите измерительные щупы к сигнальным контактам датчика, предварительно подав питание через дополнительное сопротивление (резистор номиналом от 480 Ом до 1.2 кОм) и подключив контакт «массы» к неокрашенной части кузова автомобиля. Если элемент полностью неисправен, вращающийся вместе со ШРУСом маркерный диск не спровоцирует смену высокого и низкого уровня напряжения.

Автономная проверка

Для работы чувствительному элементу необходимо опорное питание, поэтому без внешнего источника ЭДС, способного выдать 9-12 В, проверить датчик АБС мультиметром не получится. Также в цепь необходимо будет включить дополнительный резистор (в случае с тормозной системой Opel Vectra C, как показано на видео, достаточно будет элемента с номиналом 680 Ом). Распиновку разъема можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто.

Поскольку чувствительный элемент будет снят с автомобиля, имитировать вращение маркерного диска можно перемещением магнита вблизи чувствительного элемента.

Общие рекомендации по диагностике системы ABS

При обрыве цепи самодиагностика системы АБС обязательно зафиксирует факт уменьшения сопротивления в цепи датчиков и зажжет лампочку неисправности ABS на приборной панели. Некоторые системы способны не только регистрировать факт ошибки, но и вычислять, на каком из колес произошла поломка. Поэтому при возможности первым делом имеет смысл провести компьютерную диагностику. На многих автомобилях при поломке более 1 датчика система зажигает не только лампочку неисправности ABS, но и индикацию включения стояночного тормоза, после чего АБС выключается.

Перед началом диагностики мультиметром убедитесь, что воздушный зазор между датчиком и задающим диском выставлен правильно, а сами полости маркерного диска не имеют плотных грязевых, коррозийных отложений.

Будьте крайне аккуратны при демонтаже датчика. Часто они прикипают, но удары либо иное применение грубой силы может привести к повреждению пластикового корпуса. При установке следите за тем, чтобы между задающим диском и чувствительным элементом был корректный воздушный зазор.

Для чего нужен датчик ABS и как выявить его поломку

Главная функция антиблокировочной системы (АБС) – не допустить «скольжение» машины с заблокированными тормозами колесами. Для этого система следит за вращением всех колес и попеременно усиливает или ослабляет давление во всей тормозной системе в том случае, если водитель предпримет попытку резко остановиться. В каждом колесе, в ступичном узле установлен специальный датчик. Он передает данные о скорости вращения колеса на блок управления антиблокировочной системы. Неполадка данного элемента может привести к отказу всей системы. Поэтому важно знать, как можно проверить работоспособность датчика АБС в полевой обстановке.

Принцип действия

В момент резкого торможения, когда водитель по инерции давит на педаль тормоза не отпуская, вместо постоянной блокировки колес, антиблокировочная система попеременно то блокирует, то возобновляет их вращение. Эта система торможения гораздо эффективнее, чем полная блокировка колес. А алгоритм работы системы такой:

• Современная многоканальная система управления АБС отслеживает скорость вращения всех колес через вмонтированные датчики. Электроника включается в случае экстренного торможения. Когда колеса блокируются, блок управления на короткий промежуток времени ослабляет давление тормозного диска и вращение продолжается. Такой цикл продолжается до полной остановки автомобиля.
• Если же какой-либо из датчиков неисправен, система не сможет отслеживать и сравнивать скорость вращения колес. В этом случае АБС не будет выполнять свою основную функцию.
• В основу функционирования современных датчиков заложено правило электромагнитной индукции. В момент время вращения колеса вдоль датчика прокручивается другое колесо – зубчатое, закрепленное на тормозном диске. Датчик отслеживает, какой элемент движется мимо него: выступающие зубцы и впадины. В результате на катушке датчика формируется электрический сигнал. В зависимости от его частоты блок управления АБС принимает решение о включении в работу.
• В тот момент, когда колесо блокируется, ЭБУ получает сигнал с датчика о фиксированной величине электрического сопротивления между зубчатым колесом и самим датчиком. В случае, если этот элемент управления неисправен, АБС перестает функционировать.

Показатели поломки датчиков

О необходимости проверки датчиков АБС могут говорить следующие моменты:

• на панели горит лампочка, говорящая о неполадке в АБС;
• отсутствует «отдача» со стороны педали, в момент торможения;
• во время экстренного торможения автомобиль продолжает «скольжение» по дороге и рискует уйти в занос.

Если один или более датчиков вышли из строя, на приборной панели, дополнительно с индикатором поломки АБС, будет гореть лампочка, говорящая о включенном ручном тормозе.

Также может отображаться информация об ошибке в работе тормозной системы. При этом автомобиль можно использовать дальше и без системы АБС. А в случае экстренного торможения, как раньше делали водители с хорошим стажем, резко и прерывисто нажимать педаль, имитируя работу электроники.

Как выявить неисправность?

Для проверки датчика АБС потребуется ровная площадка. Также захватите баллонный ключ и домкрат. Для измерения электрического сопротивления на самом датчике понадобится мультиметр, с режимом омметра.

Для того чтобы протестировать мультиметром датчик АБС, необходимо будет выполнить дальнейшие указания:

1. Установите транспортное средство на ровную поверхность и заблокируйте колеса противооткатными упорами. Коробка в нейтральном положении, ручной тормоз выключен.
2. Поднимаем домкратом любое колесо и снимаем его. К датчику на диске будет идти моток проводов. Нужно найти место фиксации, и разъединить провода. Лучше прочистить клеммы технической жидкостью.
3. На включенном мультиметре выставьте измерение сопротивления. На отсоединенном датчике величина значения, в зависимости от машины, будет от 500 до 1400 Ом.
4. Далее необходимо вращать колесный диск и наблюдать за данными мультиметра. Показатель сопротивления должен будет изменяться.
5. После этого выставьте на приборе измерение напряжения и включите зажигание. При измерении, со стороны блока управления, должен присутствовать постоянный ток.
6. Данную процедуру повторить на каждом колесе.
7. На разных марках машин крепление проводов может быть в разных местах. Чтобы обнаружить его, нужно проверить связку проводов вручную.

Оценка итогов проверки

Причина неисправности в антиблокировочной системе может быть не только в датчиках. Проблема может быть и в самой проводке, соединяющей элементы системы с блоком управления. Именно поэтому проводятся три измерения и по их результатам можно сделать следующие выводы:

Если показания сопротивления мультиметра на датчике АБС находятся на нулевом значении или же зашкаливают, вероятнее всего неполадки в самом элементе. Также может быть нарушение изоляции датчика или проблемы с разъемом.

При первом варианте необходимо снять датчик, и проверить провода на перегиб или разрыв. Можно еще раз проверить сопротивление, чтобы определить в каком проводнике неполадка. В общем и целом, лучше купить и поставить новую деталь.

Если сопротивление находится в указанных пределах, но при вращении колесного диска оно не изменяется, то тут может быть два варианта: деформация зубчатого колеса или опять же неполадка датчика.

Тут нужно будет проверить само зубчатое колесо на наличие повреждений, перед этим прочистив его. Если деталь неисправна, то рекомендация такая же, что и ранее. Покупка и установка новой детали.

Если с сопротивлением всё в порядке, но отсутствует напряжение, вероятно неполадка в проводке, идущей от блока управления.

А вот тут все немного сложнее. Проверить электрическую цепь можно только прозвоном этого участка. Делается это следующим образом:

Для начала нужно найти блок управления клапанами гидравлики. В разных моделях он расположен, соответственно, в разных местах. Поэтому лучше ознакомиться с документацией на конкретный автомобиль. Далее нужно снять с системы управления колодку и почистить клеммы. Далее смотрим распиновку проводов или запоминаем их цветовую разметку. После этого ставим замыкающую перемычку на колодке. Там, где располагается колесо. Цепь можно прозвонить тем же мультиметром.

Когда документы на машину по тем или иным причинам недоступны, можно отыскать блок управления другим способом. Нужно пройти по тормозным трубкам до гидравлического блока. Последний будет либо соединен с контроллером, либо расположен рядом с ним.

Если неполадка все же заключается в обрыве цепи, то место дефекта придется искать по всей линии. В этом случае лучше поручить работу специалисту, так как там много нюансов и сложностей.

Проверка без мультиметра

Если мультиметр отсутствует, то датчик АБС можно проверить и другим простым способом. Но он подойдет не во всех случаях. Его можно использовать, только если неполадка в одном элементе. Проверка выполняется следующим образом:

Необходимо отсоединить разъем на датчике одного из колес. После этого нужно завести машину и немного проехать вперед.

Если в процессе езды загорелся второй индикатор, говорящий о неполадках с тормозной системой, то отсоединенный датчик в порядке. Подключаем его и повторяем всю процедуру на оставшихся колесах.

Тут важно понимать, что если вышел из строя один датчик, то загорится лампочка, показывающая неисправность автоматической блокировочной системы. Если неисправны два датчика и более, то загорится лампочка поломки ручного тормоза. Если же второй индикатор на приборной панели не светится, значит, был отключен сломанный датчик.

Данный вид диагностики позволяет лишь определить местонахождение проблемы, но не дает представления о ее характере. Для выявления точного характера неисправности можно использовать описанный выше метод с проверкой мультиметром.

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

• Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
• Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
• Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
• При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
2. Осмотрим и проверим:
   • целостность разъёмов;
   • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
   • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
   • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

• ниже минимального порога − датчик неисправен;
• приближается к нулю − короткое замыкание;
• нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
• бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

• одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
• отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
• сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Проверка датчика ABS Чери Тиго

Даже в базовой комплектации Chery Tiggo предусмотрена антиблокировочная система ABS (Anti-Lock Brake System). Но вместе с защитой водитель получает еще один узел, который время от времени требует к себе внимания. Как показывает практика, ABS начинает капризничать к 50 000 – 70 000 (км) пробега. Благо, сегодня нет дефицита на запчасти Чери Тиго.

Любопытно, что ABS считается одной из самых надежных функциональных систем данного авто. Ведь в антиблокировке нет трущихся пар, которые подвержены механическому износу. Чаще всего приходят в негодность соединительные провода и разъемы. Управляющая электроника, как и соединительная проводка, подвержена:

1. Короткому замыканию (КЗ)
2. Обрыву контактов
3. Повреждению контактов

Антиблокировочная система Chery Tiggo оснащена алгоритмом многоступенчатой проверки. В процессе проверки прозваниваются все датчики и контакты. Первая проверка осуществляется при запуске двигателя. Вторая проверка происходит при достижении автомобилем скорости 5 (км/ч). Третья самодиагностика проводится на скорости 50 (км/ч).

О неправильной работе ABS оповещает аварийный сигнализатор Check Engine. На приборной панели высвечивается символ ABS и восклицательный знак. Машина с неисправной системой антиблокировки колес представляет на дороге достаточно высокую опасность.

​

Как проверить новый датчик ABS

Автор видеоролика показал, как можно быстро и легко проверить работоспособность датчика системы антиблокировки. Для проверки датчика ABS потребуется автомобильный мультиизмеритель.

Нужно прозвонить цепь датчика. Если во время прозвонки провести рядом с датчиком металлическим стержнем отвертки, то сопротивление тут же измениться.

Специалисты настоятельно рекомендуют производить проверку новых датчиков ABS для Chery Tiggo. Такое вполне может быть, что датчик изначально неисправен. В проверке особенно нуждаются бюджетные датчики ABS из числа сертифицированных аналогов.

Как проверить систему ABS на автомобиле Chery Tiggo

Перед устранением неисправности Anti-Lock Brake System необходимо провести тщательную диагностику антиблокировочной системы. Главным инструментом диагностики является автомобильный мультитестер, которым необходимо будет прозвонить проводку.

• Останавливаемся на смотровой яме и глушим транспорт. Смотровая яма понадобится, чтобы получилось удобно подобраться к разъемам ABS на задних колесах.
• Открываем капот и отсоединяем минусовой провод АКБ.
• Отсоединяем колодку управления ABS. Исполнительное и управляющее устройство антиблокировочной системы находится под капотом, напротив переднего пассажирского места. Для извлечения колодки необходимо вначале поднять белый фиксатор.

​

• Прозваниваем датчики по пиновым разъемам на колодке управления ABS. Схема прозвонки указана на рисунке ниже. Сопротивление каждого из датчиков должно находиться на отметке 1,2-1,4 (кОм).

​

Если окажется, что на каком-то из датчиков сигнала нет вообще, то скорее всего произошел обрыв провода. На обрыв проводки приходится практически 50% всех поломок антиблокировочной системы. Дополнительно виновником отсутствия сигнала может быть выход из строя самого датчика ABS. Как было сказано выше, в датчиках антиблокировочной системы отсутствуют трущиеся пары, по этой причине сенсоры ABS очень редко выходят из строя.

Нередко в процессе диагностики выясняется, что вместо положенных 1,2-1,4 (кОм) цепь имеет куда меньшее сопротивление. В этом случае нужно искать поврежденный провод, который коротит на массу.

Но бывает и такое, что управляющая колодка ABS банально наполняется водой, что и является причиной короткого замыкания системы антиблокировки. В подобных случаях необходимо просто извлечь колодку и хорошенько почистить все разъемы от влаги. Чистить разъемы лучше всего при помощи сжатого воздуха. Не лишней будет и сушка соединения при помощи фена. Финальным этапом чистки должна быть обработка разъемов и контактов специальным спреем, который предотвращает окислением и препятствует появлению конденсата на электроконтактной группе.

Альтернативный способ диагностики ABS

Вместо прозвона управляющей колодки можно проверить качество сигнала в разъемах каждого из датчиков ABS.

• Проводка передних датчиков выведена в районе крыльев, за фарами.

​

• На задних колесах провода подключаются непосредственно к датчику ABS.

​

• Поочередно размыкаем проводные колодки датчиков ABS.

​

• Прозванием проводку каждого датчика.

Дополнительная информация

Характерной особенностью автомобилей Chery Tiggo, особенно ранних годов выпуска, является сложность самостоятельной расшифровки ошибок аварийного индикатора Check Engine. То есть при появлении ошибки антиблокировочной системы ABS  без посещения сертифицированного СТО не получится узнать, где искать проблемное место. Ошибки Check Engine для многих моделей Чери Тиго можно считать только фирменным сканером, который попросту недоступен для широкого круга потребителей.

По этой причине водителям данного авто и приходится «методом тыка» искать неполадки в работе ABS.

Еще нужно отдельно заметить, что помимо основных элементов Anti-Lock Brake System на работу антиблокировочной системы ABS оказывают влияние и предохранители. Системы антиблокировки обслуживает сразу несколько групп предохранителей. Основные предохранители ABS расположены рядом с аккумуляторным блоком. Чтобы добраться до предохранителей, необходимо открыть защитную крышку, которая держится на болтике.

​

Если какой-то из предохранителей перегорел, то для восстановления работы ABS придется заменить вышедшую из строя защиту.

Еще один блок предохранителей, обслуживающий ABS, находится под жабо, со стороны дворника напротив водительского места.

Большая часть поломок антиблокировочной системы возникает по причине небрежного обращения с проводкой, особенно в процессе чистки и мойки. Ни в коем случае нельзя заливать проводку ABS водой при помощи мойки высокого давления. А если намечается езда по лужам или под дождем, то обязательно и непременно необходимо использовать защиту картера и подкрылки. Дополнительно нужно периодически вручную, очень деликатно, чистить сами датчики ABS от металлической стружки и намагниченной пыли.

Проверка и ремонт датчика АБС: видео, как проверить тестером и мультиметром, снять и прозвонить » Авто центр ру

Датчик АБС является неотъемлемым элементом любой антиблокировочной системы. Если этот контроллер по каким-то причинам выходит из строя, это может доставить серьезные неудобства автовладельцу. Подробнее о диагностике устройства, а также неисправностях вы сможете узнать из этого материала.

[ Скрыть]

Описание датчика АБС

Как определить работоспособность устройства своими руками, как проверить сопротивление переднего правого или левого датчика АБС тестером? Для начала предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно этого контроллера.

Предназначение и функции

Как сказано выше, датчик частоты вращения колеса является неотъемлемой составляющей любой системы АБС. Предназначение антиблокировочной системы заключается в предотвращении блокировки колес машины при торможении и сохранении устойчивости авто. Основным назначением контроллера является передача данных о вращении колес на блок управления, в соответствии с чем управляющий модель вычисляет степень скольжения колес.

Место расположения

Где находится девайс? Само устройство, вне зависимости от модели авто и устройства антиблокировочной системы, располагается на ступице колеса.

Принцип работы

Теперь поговорим о том, как работает устройство. От тормозного цилиндра передается давление, которое используется для образования нажимного усилия в суппортах. Из-за этого усилия тормозные колодки максимально прижимаются к дискам, причем уровень давления всегда одинаковый вне зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза. Именно благодаря контроллерам отслеживается скорость вращения колес, после чего эти данные передаются на управляющий модуль. Последний, в свою очередь, сравнивает эти показатели и передает соответствующие сигналы на клапаны гидравлического модуля, который регулирует давление.

Когда происходит аварийное торможение, данные клапаны функционируют с более высокой частотой, при этом раздается нехарактерный стрекот, это свидетельствует о блокировке колес. В данном случае уровень давления в одном либо нескольких контурах моментально увеличивается и снижается. В конечном итоге колодки осуществляют сжатие и отпускание тормозных дисков, что способствует прерывистому торможению (автор видео — Денис Щукин).

Способы проверки регулятора

Теперь перейдем к вопросу проверки девайса своими руками. Перед тем, как снять и проверить контроллер необходимо произвести диагностику состояния электроцепи — повреждение проводки считается одной из наиболее распространенных проблем. Так что вам необходимо знать, как прозвонить устройство и проверить сопротивление мультиметром. Прибор для диагностики необходимо подключить к контактам контроллера, после чего просто проверить значение сопротивления. Данная величина должна находиться в установленных пределах, которые должны быть указаны в сервисном мануале к автомобилю.

Если диагностика показала, что сопротивление не соответствует нормированному или это значение стремится к нулю, то вероятнее всего, в электроцепи имеется короткое замыкание.

Если сам контроллер функционирует в нормальном режиме без перебоев, то мультиметр должен выдать следующие значения:

• сопротивление на переднем контроллере должно варьироваться в районе 7-25 Ом;
• на заднем устройстве это значение должно составить примерно 6-24 Ом;
• величина сопротивления изоляции должна быть не менее 20 кОм.

Большинство современных авто оборудуются системами самодиагностики. В данном случае проверку можно запустить на контрольной панели-приборке — где будут выданы определенные комбинации ошибок. Чтобы определить поломку, все коды необходимо расшифровать. Комбинации неисправностей различаются в зависимости от авто, поэтому при выполнении данной процедуры под рукой следует иметь сервисную книжку к машине.

Фотогалерея «Диагностика датчика своими руками»

Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неполадки могут произойти в работе контроллеров:

1. На приборной панели загорелся индикатор Чек Энджин, также может гореть контрольная лампа системы АБС. В большинстве случаев причина такой проблемы связана с неполадками в работе управляющего модуля либо повреждениях электропроводки. При повреждениях электроцепи на управляющий модуль не смогут подаваться сигналы от контроллеров. Поврежденные провода в любом случае необходимо заменить, если проблема заключается в блоке управления, то он подлежит ремонту.
2. Возможно такое, что система АБС успешно проводит самодиагностику, а затем произвольно отключается. При такой проблеме неисправность может крыться в повреждении проводки, окислении контактов контроллера или некачественном подключении девайса к цепи. Также причина может крыться в замыкании датчика на массу. Необходимо проверить саму проводку, качество подключения (отключить и включить датчик заново, при этом зачистив контакты), а также очистить массу.
3. Датчик вышел из строя. Ремонту этот девайс не подлежит, поэтому когда он ломается, то его необходимо менять. Ничего сложного в этом нет, нужно просто снять само колесо, отключить разъем и демонтировать контроллер, а затем установить вместо него новый девайс.
4. Повреждение обмотки на самом датчике. Некоторые автовладельцы практикуют ремонт устройств при такой неполадке путем перемотки проволоки. Как показывает практика, такой ремонт иногда целесообразен, в частности, если девайс еще не отработал свой срок службы.

Видео «Снятие и ремонт датчика АБС»

Как своими руками демонтировать, а затем перемотать проволоку на датчику антиблокировочной системы — узнайте из ролика, размещенного ниже (автор — канал БортЖурнал Рено Меган).

Как самому проверить датчик АБС

Содержание

• Принцип работы датчика ABS
• Признаки неисправности устройства
• Как выполнить диагностику системы АБС
  • Проверка тестером (мультиметром)
  • Осциллограф
  • Проверка датчика без приборов
• Как устранить обнаруженные неисправности

Эффективность работы тормозной системы автомобиля во многом зависит от навыков водителя, от его профессиональных умений. Но, существенным подспорьем в данном случае служат и различные вспомогательные системы, и узлы, позволяющие создать все необходимые условия для безопасного вождения.

Особую роль в данном случае играет электронный механизм, препятствующий блокировке колес – антиблокировочная система. На самом деле, спектр действия представленной системы выходит далеко за рамки своего прямого назначения, что наилучшим образом отражается на управляемости транспортного средства в различных эксплуатационных режимах.

Одним из важнейших компонентов указанной системы является датчик АБС. От его исправной работы зависит эффективность всего процесса торможения. Познакомимся с ним поближе.

Принцип работы датчика ABS

Любое диагностическое мероприятие не будет результативным, если у водителя нет представления о принципах работы исследуемого узла или элемента системы. Поэтому, перед этапом, предусматривающим оперативное вмешательство в работу данного устройства, прежде всего, следует изучить принцип его работы.

Что же представляет из себя датчик АБС?

Начнём с того, что это нехитрое устройство можно обнаружить на каждой из 4 ступиц автомобиля. В его герметичном пластиковом корпусе располагается соленоид.

Другим важным элементом датчика служит так называемое импульсное кольцо. Внутренняя сторона кольца выполнена в виде зубчатой нарезки. Оно монтируется с тыльной стороны тормозного диска и вращается вместе с колесом автомобиля. На конце сердечника соленоида располагается датчик.

Принципиальные особенности работы указанной системы основаны на считывании электрического сигнала, поступающего от дросселя непосредственно к считывающему устройству управляющего блока. Итак, как только колесу передаётся определённый крутящий момент, внутри электромагнита начинает возникать магнитное поле, значение которого возрастает пропорционально увеличению скорости вращения импульсного кольца.

Как только вращение колеса достигнет минимального кол-ва оборотов, импульсный сигнал от представленного датчика начинает поступать в процессорное устройство. Импульсный характер сигнала возникает благодаря зубчатому венцу импульсного кольца.

От частоты сигнала, регистрируемого в приёмном устройстве зависит последующая работа гидроблока системы АБС. Исполнительными элементами гидравлического распределителя тормозных усилий являются соленоиды, гидравлический насос и клапанные механизмы.

В зависимости от интенсивности поступающего в гидроблок сигнала, в работу вступают клапанные механизмы, управляемые соленоидами. В том случае, когда возникает блокировка колеса, гидроблок, учитывая соответствующий сигнал снижает давление в данном тормозном контуре.

В данный момент в работу вступает гидравлический насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в бачок ГТЦ через открытый перепускной клапан. Как только водитель снижает усилие на педаль, перепускной клапан закрывается, а насос в свою очередь перестаёт работать.

В этот момент открывается основной клапан, и давление в данном тормозном контуре нормализуется.

Смотрите это видео на YouTube

Представленная модификация периферийного элемента АБС является наиболее распространённой и применяется на большинстве отечественных и зарубежных автомобилях.

В силу относительной простоты данной конструкции, элементы системы отличаются высокой стойкостью к механическому износу и хорошими эксплуатационными показателями.

Если деталь и выходить из строя, то стоит она не так дорого, чтобы проводить манипуляции описанные ниже. Проще купить и заменить датчик на новый.

Признаки неисправности устройства

Несмотря на то, что представленное устройство, как правило, рассчитано на бесперебойную работу в течение длительной эксплуатации, в процессе их функционирования могут возникнуть разного рода сбои и неполадки.

Для визуального отслеживания работы системы служит аварийная лампа на щитке приборов автомобиля. Именно он в первую очередь указывает на разного рода нарушения системы, вызванные целым рядом факторов.

Поводом для беспокойства в данном случае может стать то, что контрольная лампа не гаснет длительное время после того как ключ повернут в положение КЗ, или же отсутствует оповещение в процессе движения.

Проблемы, которые послужили причиной подобного поведения датчика могут быть самыми разнообразными.

Рассмотрим ряд признаков, которые в дальнейшем помогут выявить причину сбоя того или иного узла системы:

• лампочка АБС на панели приборов горит длительное время или не гаснет вовсе;
• чрезмерное усилие при нажатии на педаль тормоза;
• педаль тормоза перестаёт откликаться на её нажатие;
• блокирование колёс при резком нажатии на педаль тормоза.

Системы АБС более ранних версий, как правило, не оснащались специализированной индикацией работы системы. В данном случае её роль выполняла контрольная лампа проверки двигателя.

Как выполнить диагностику системы АБС

Диагностические меры, предусматривающие проверку системы АБС, как правило производятся при помощи специального оборудования. Одним из них является так называемый диагностический адаптер. Для его подключения заводом-изготовителем предусмотрен специальный диагностический разъём.

Проверка системы начинается при включении зажигания. Суть такой проверки сводится к тому, что с помощью адаптера удаётся выявить наличие той или иной ошибки системы. Каждой ошибке присвоен определённый код, который позволяет судить о неисправности конкретного узла или элемента системы.

Однако стоит заметить, что в большинстве случаев диагностические адаптеры бюджетного сегмента сканируют не всю систему, а только двигатель. Поэтому рекомендуем использовать сканер с комплексной диагностикой.

К примеру можем отнести модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. Имея на борту 32 битный чип данный сканер способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS и т.д.) и в тоже время имеет достаточно демократичную цену.

Данный мультимарочный сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска, показывает работу всех имеющихся датчиков в реальном времени, VIN код автомобиля, его пробег, версию ЭБУ, и т.д.

Устройство способно производить замеры работы различных систем на стабильность в течении определенных отрезков времени и сохранять полученные данные в любых устройствах на базе iOS, Android или Windows.

Диагностика и профилактические меры, позволяющие судить о работоспособности элементов системы производятся в специализированных сервисных центрах. Тем не менее, с этой задачей можно справиться и в гаражных условиях.

Так, всё что потребуется для диагностики датчика АБС составляет минимальный набор оснастки, включающей в себя: паяльник, мультиметр, термоусадку и ремонтные разъёмы.

Проверка датчика ABS

Смотрите это видео на YouTube

Алгоритм проверки состоит из следующих этапов:

• поддамкрачивание колеса;
• демонтаж блока управления и выводов контроллера;
• подключение ремонтных разъёмов к датчикам;
• замер сопротивления мультиметром

Если датчик не вышел из строя, омметр покажет сопротивление около 1 кОм. Это значение соответствует рабочим показателям датчика в состоянии покоя. При вращении колеса показания должны меняться. Это будет указывать на его исправность. Если же изменений в показаниях не наблюдается, датчик вышел из строя.

Стоит отметить, что в силу различных модификаций датчиков, их рабочие параметры могут варьироваться. Поэтому, прежде чем приговаривать датчик, нужно прежде всего ознакомиться с его рабочим диапазоном и только потом делать выводы о его исправности.

Кроме этого, при появлении сбоев в работе АБС необходимо убедиться в отсутствии повреждений подводных проводов. В случае обнаружения обрыва, провода следует «посадить на пайку».

Не стоит также забывать и том, что ремонтные пины нужно подключать в соответствии с полярностью. Несмотря на то, что в большинстве случаев при неправильном подключении срабатывает защита, делать этого не стоит. Для облегчения задачи, лучше всего предварительно пометить соответствующие провода маркером или изоляционной лентой.

Проверка тестером (мультиметром)

Работоспособность датчика можно диагностировать и при помощи вольтметра. Вся последовательность операций полностью копирует указанный выше алгоритм, с одним единственным отличием. Для получения требуемого результата, необходимо создать условия, при котором колесо будет делать обороты с частотой равной 1 об/с.

На выводах исправного датчика разность потенциалов составит порядка 0,3 – 1,2 В. По мере увеличения частоты вращения колеса, напряжение должно взрастать. Именно этот факт будет указывать на рабочее состояние датчика АБС.

Проверка функционирования датчика АБС на этом не ограничивается. Есть еще парочка действенных приемов, которые помогут устранить различные неисправности системы АБС.

Осциллограф

Кроме всего прочего, для диагностики перебоев в работе датчика АБС можно воспользоваться осциллографом. Стоит отметить, что применение представленного устройства требует определённых навыков. Если Вы заядлый радиолюбитель, для Вас не составит труда прибегнуть к подобной диагностике. Но для простого обывателя, это может вызвать ряд трудностей. Начнём с того, что данный прибор обойдётся Вам не дешево.

Помимо всего прочего, его применение по большей части оправдано в условиях специализированного сервиса. Тем не менее, если этот диковинный прибор каким-то чудом завалялся у Вас в гараже, он станет хорошим подспорьем для проведения различных диагностических мероприятий.

Осциллограф создаёт визуализацию электрического сигнала. Амплитуда и частота сигнала отображается на специальном экране, что даёт четкую картину работы того или иного элемента системы.

В данном случае принцип проверки исправности датчика АБС будет основываться на сравнительном анализе полученных результатов. Итак, вся процедура на начальном этапе аналогична той, что проводилась ранее с мультиметром, только вместо тестера к выводам датчика следует подключить осциллограф.

Диагностическая процедура выглядит следующим образом:

• вращать вывешенное колесо с неизменной частотой порядка 2-3 об/с;
• зафиксировать значение амплитуды колебаний на табло осциллографа.

Как только показания с одного датчика сняты, необходимо провести все те же действия с датчиком, установленным на противоположной стороне одной и той же оси.

Полученные результаты следует сопоставить, и сделать соответствующие выводы:

• при относительно равных показаниях, датчики можно считать исправными;
• отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды говорит о работоспособности датчика;
• поддержание стабильной амплитуды с пиковым значением, не превышающим 0,5 В при указанных оборотах – датчик служит верой и правдой.

Хорошей альтернативой дорогостоящему прибору может стать специальное приложение, с помощью которого можно проводить все диагностические мероприятия при помощи обыкновенного ноутбука.

Проверка датчика без приборов

Диагностику датчика АБС можно производить и без помощи всевозможных регистрирующих устройств. Для этого понадобится всего-навсего гаечный ключ или плоская отвертка.

Суть проверки заключается в том, что, при касании металлическим предметом сердечника электромагнита, он должен притягиваться к нему. В таком случае можно судить об исправности датчика. В противном случае, есть все основания полагать, что датчик приказал долго жить.        

Как устранить обнаруженные неисправности

Как только диагностические меры увенчались успехом, и проблема найдена, возникает необходимость устранения неисправного элемента системы. Если дело касается датчика АБС или импульсного кольца, говорить о восстановлении их работоспособности не приходится.

В данном случае они как правило подлежат замене. Исключением может стать тот случай, когда рабочая поверхность датчика попросту загрязнилась в ходе длительной эксплуатации. Для этого будет достаточно очистить его от окислов и частиц грязи. В качестве чистящих средств желательно воспользоваться обычным мыльным раствором. Использование химических препаратов крайне нежелательно.

Если причиной сбоя явился блок управления, его реанимация в ряде случаев может вызвать серьезные затруднения. Тем не менее, его всегда можно вскрыть и при визуальном осмотре оценить масштабы катастрофы. Демонтаж крышки необходимо производить аккуратно, во избежание повреждения рабочих элементов.

Нередко случается так, что в результате вибрации контакты одного из выводов попросту утратили жесткость. Чтобы вновь припаять их к плате не нужно иметь семь пядей во лбу. Для этого достаточно обзавестись хорошим импульсным паяльником или же паяльной станцией.

Про техобслуживание тормозной системы.Устройство и ремонт датчика ABS

Смотрите это видео на YouTube

При проведении пайки, важно помнить, что керамический изолятор блока очень чувствителен к перегреву. Поэтому в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы на него не оказывалось повышенного термического воздействия.

Главная » Полезные советы автомобилистам » Как самому проверить датчик АБС

2022-06-15

Диагностика датчика скорости вращения колеса для измерителей и осциллографов — UnderhoodService

для пассивного датчика скорости вращения колеса составляет от 1000 до 2500 Ом. Это нормальный диапазон для всех пассивных датчиков. Спецификация для активных датчиков составляет от 1000 до 2500 Ом.

НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Когда измеритель настроен на напряжение переменного тока, прокрутите колесо вручную. Датчик должен производить от 0,5 до 1 вольт переменного тока. Чем быстрее вращается колесо, тем большее напряжение вырабатывается.

НАПРЯЖЕНИЕ СМЕЩЕНИЯ ПАССИВНОЕ 

ДАТЧИКИ

Некоторые автомобили подают напряжение постоянного тока на датчик через заземляющий провод. Сигнал будет расти на сигнале постоянного тока. Это сделано для того, чтобы датчик можно было проверить системой ABS без движения автомобиля. Эти типы транспортных средств будут устанавливать коды WSS в момент включения ключа. Вы можете очистить код WSS, и в тот момент, когда ключ будет включен, код немедленно вернется.

 

ЭБУ АБС проверяет напряжение, поступающее от датчика. Высокое сопротивление или обрыв цепи можно сразу обнаружить. Часто в этих системах проблема заключается не в датчике, а в напряжении смещения, проходящем через жгут проводов и разъемы.

 

Если сигнал рассматривать в осциллографе, напряжение поднимется над землей или нулевой линией. На этом автомобиле имеется смещение 2,5 вольта. Чтобы измерить это, подсоедините заземляющий провод к заземлению аккумулятора, а положительный провод подключите к сигнальному проводу. Когда колесо не вращается, вы можете наблюдать, как на цепь подается постоянное напряжение.

 

При отсоединенном датчике подсоедините положительный провод к сигнальному проводу, а отрицательный провод к другой стороне, которая является массой для модуля ABS. Это напряжение поступает непосредственно от модуля ABS и составляет от 1,5 до 5 вольт. Это напряжение смещения от модуля ABS. Любое напряжение, выходящее за пределы спецификации производителя, может указывать на проблему со жгутом проводов.

НЕЖЕЛАТЕЛЬНАЯ АКТИВАЦИЯ АБС В ПАССИВНОМ WSS

Вы никогда не должны недооценивать немного ржавчины под WSS. Небольшая ржавчина между WSS и поворотным кулаком или втулкой может нарушить воздушный зазор между WSS и тональным кольцом.

 

Вы хотите очистить поверхность от ржавчины и отполировать. Никогда не шлифуйте поверхность. Это может вызвать дополнительные проблемы. Если устранение коррозии не решает проблему, следует посмотреть на колесо тона. Тон-кольца или колеса устанавливаются на полуоси, ШРУСы и ступицы. Большинство тоновых колес прижимаются к этим компонентам.

 

Коррозия может проникнуть между компонентами и повредить тональное кольцо. Зубцы звукового кольца пульсируют датчиком и генерируют переменное напряжение в датчике. Если зуб отсутствует или смещен, это может вызвать нежелательную активацию ABS.

Другие электрические выходы могут вызывать помехи в проводах WSS. Провода системы зажигания, шины зарядки и последовательных данных могут вызывать помехи, которые могут привести к ложному срабатыванию. Некоторые OEM-производители даже выпустили TSB, предписывающие техническим специалистам перенаправить или даже экранировать поврежденные провода.

АКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ СКОРОСТИ КОЛЕС

Активный WSS использует два провода и выглядит как пассивные датчики скорости вращения колеса. Активные WSS используются на большинстве новых автомобилей, потому что они более точны на более низких скоростях и могут определять 0 миль в час. Кроме того, активные датчики могут даже определить, движется ли автомобиль задним ходом.

 

Активные WSS выводят цифровой сигнал. Сигнал представляет собой прямоугольный сигнал постоянного тока (DC). Сигналы отличаются от сигналов датчика положения распредвала или коленчатого вала.

 

Колесо тона на большинстве активных датчиков установлено в смазочном уплотнении подшипника или внутри узла унифицированной ступицы. Колесо тонов активного датчика имеет магнитные зубцы с чередующимися северным и южным полюсами. Зубцов на этих кольцах не видно. Единственный способ обнаружения на некоторых подшипниках состоит в том, чтобы провести небольшой компонент из черного (магнитно притягивающегося) металла через кольца. Некоторые производители подшипников предлагают специальный инструмент, но в крайнем случае подойдет скрепка.

 

Конец активного WSS обычно представляет собой плоский кончик лезвия, который устанавливается рядом с тональным кольцом. Наконечник датчика обычно находится внутри ступицы или поворотного кулака.

ТЕСТИРОВАНИЕ

Подобно пассивным СВС, данные с СВС можно просматривать с помощью сканирующего прибора. Сканирующий прибор можно использовать для графического отображения WSS. Вы должны искать чистый сигнал от каждого датчика. Все сигналы должны отслеживаться одинаково. Когда автомобиль остановлен, все они должны равномерно опускаться.

 

Активные датчики скорости вращения колеса имеют два провода. Один провод обеспечивает 12 вольт для питания датчика. Второй провод сигнальный. Сигнальный провод изменяет частоту волн по мере прохождения магнитов звукового кольца. Это обеспечивает очень точный датчик на низких скоростях.

ПОНИМАНИЕ РАЗНИЦЫ

Если вы отсоедините датчик и прощупаете жгут проводов с проводом заземления, подключенным к массе аккумулятора, и положительным проводом к жгуту проводов, вы увидите напряжение 11,30 при выключенном двигателе.

 

Если вы прощупаете сигнальный провод, вы увидите напряжение 0,03 вольта. Вы можете спутать это показание с пассивным датчиком напряжения смещения, но значения значительно отличаются.

 

При запуске автомобиля напряжение питания меняется с 11,30 В на 13,69 В, что соответствует напряжению системы зарядки. Но сигнальный провод остается на 0,03 вольта. Когда датчик подключен к жгуту проводов, напряжение падает до 12,07 вольт, а ток проходит через датчик. Это напряжение не меняется, если автомобиль движется; это просто блок питания.

При подключении черного вывода к массе аккумулятора и обратного красного вывода к сигнальной линии можно наблюдать волновую картину, генерируемую датчиком.

 

Что необычно, так это уровни напряжения прямоугольной формы. Волна идет от 0,6 до 1,2 вольта. Прямоугольная волна имеет высоту всего 0,6 вольта и никогда не соединяется с землей или нулем. Кроме того, он никогда не показывает напряжение батареи. Это очень маленькая прямоугольная волна от активного датчика.

Если бы вы провели обратное тестирование подключенного датчика, подключив положительный вывод к сигнальному проводу, а отрицательный вывод — к другому проводу, подключенному к источнику питания датчика, вы все равно увидели бы прямоугольную форму волны. Этот сигнал будет переключаться между 12 и 12,7 вольт. Это по-прежнему прямоугольная волна 0,6 В, как показано выше.

ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ

ACTIVE WSS НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОВЕРЕНА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ.

Если вы измерите активный датчик с помощью измерителя, он даст показания около 3,5 миллионов Ом. Если провода перепутаны, вы получите бесконечные показания, указывающие на разомкнутую цепь. Второе чтение указывало бы на мертвый пассивный WSS или нормальный активный WSS. Это делает результаты сомнительными.

 

Со стороны жгута можно определить, является ли датчик пассивным, пассивным с напряжением смещения или активным. Пассивные системы не имеют напряжения. Системы напряжения смещения имеют от 1,5 до 5 вольт. Активные системы имеют от 12 до 12,7 вольт.

ПРОВЕРКА АМПЕРОМЕТРА

Амперметр можно использовать для проверки активных цепей скорости колеса. Амперметр должен быть установлен последовательно в сигнальной линии. На самом деле настроить это может быть сложно с помощью перемычек. И тест напряжения выше может быть быстрее. Амперметр должен показывать от 7 до 14 мА.

CURVEBALL: HONDA, ACURA И BMW

На некоторых новых автомобилях при отключении датчика питание или смещение отключаются. Если датчик был подключен и ключ был зациклен, он появится снова. В этих случаях обратная проверка датчика будет лучшим способом его проверки.

Как проверить датчик ABS с помощью мультиметра (ШАГ ЗА ШАГОМ)

Датчики антиблокировочной тормозной системы (ABS) — это компоненты современных автомобилей, которые работают с ECU для управления интенсивностью торможения, когда вы пытаетесь останови свою машину.

Это датчики, прикрепленные к колесам через жгут проводов, которые отслеживают скорость вращения колес, а также используют эти данные для определения блокировки колес.

Торможение с помощью АБС также работает быстрее, чем ручной тормоз. Это означает, что они полезны в более суровых условиях, например, когда вы едете по мокрым или обледенелым дорогам.

Проблема с датчиком означает очевидную опасность для вашей жизни, а загорание лампочки ABS или системы контроля тяги требует очень срочного внимания.

Как диагностировать датчик на наличие проблем?

В нашем руководстве вы узнаете все, что вам нужно знать о проверке датчика ABS.

Давайте приступим.

Инструменты, необходимые для проверки датчика ABS

Для всех упомянутых здесь проверок вам потребуется

• Мультиметр
• Набор гаечных ключей
• Автомобильный домкрат
• Сканер OBD

Мультиметр помогает нам проводить различные виды диагностики датчика и поэтому является наиболее важным инструментом.

Как проверить датчик ABS с помощью мультиметра

Поднимите автомобиль с помощью автомобильного домкрата, отсоедините кабель датчика ABS, установите мультиметр на диапазон 20 кОм и поместите щупы на клеммы датчика. Вы ожидаете получить соответствующие показания между 800 и 2000 Ом, если ABS находится в хорошем состоянии.  

Мы углубимся в этот процесс тестирования, а также покажем вам, как диагностировать неисправность, проверяя показания напряжения переменного тока датчика.

1. Поднимите автомобиль домкратом

В целях безопасности вы переводите трансмиссию автомобиля в режим парковки, а также активируете аварийный тормоз, чтобы он не двигался, пока вы находитесь под ним.

Теперь, чтобы иметь доступ к датчику для удобной диагностики по нему, нужно еще и поднять машину, где датчик находится.

В зависимости от вашего автомобиля датчик обычно расположен сзади одной из ступиц колес, но вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать его точное расположение.

Вы также хотите знать, как выглядит конкретный датчик ABS на вашем автомобиле, чтобы не перепутать его с другими датчиками.

Подложите коврик под автомобиль, чтобы ваша одежда оставалась чистой во время проведения этих тестов.

2. Установите мультиметр на диапазон 20 кОм

Установите прибор в режим настройки Ом, обозначенный символом омега (Ω).

Вы увидите группу цифр в разделе Ом измерителя, которая представляет диапазон измерения (200, 2k, 20k, 200k, 2м и 200м).

Ожидаемое сопротивление датчика ABS требует, чтобы вы поместили измеритель в диапазон 20 кОм, чтобы получить наиболее подходящие показания.

3. Отсоедините кабель ABS

Теперь вы отсоедините антиблокировочную тормозную систему от кабеля датчика, чтобы открыть клеммы для проверки.

Здесь вы просто и осторожно разъединяете жгуты проводов в местах их соединения и переключаете внимание на жгут проводов со стороны колеса.

4. Разместите щупы на клеммах ABS

Поскольку полярность не имеет значения при измерении Ом, вы размещаете щупы измерительного прибора на любой из клемм датчика.

5. Оценить результаты

Теперь вы проверяете показания счетчика. Ожидается, что датчики ABS будут иметь сопротивление от 800 Ом до 2000 Ом.

Глядя на модель датчика вашего автомобиля, вы определяете правильные характеристики, чтобы оценить, получаете ли вы правильное значение или нет.

Поскольку измеритель находится в диапазоне 20 кОм, он показывает постоянное значение от 0,8 до 2,0, если датчик находится в хорошем состоянии.

Значение за пределами этого диапазона или колеблющееся значение означает, что датчик неисправен и нуждается в замене.

Если вы также получаете показание «O.L» или «1», это означает, что датчик имеет короткое замыкание, обрыв или чрезмерное сопротивление жгута проводов, и вам необходимо заменить его.

Проверка напряжения переменного тока ABS

Проверка напряжения датчика ABS помогает нам выяснить, правильно ли работает датчик при реальном использовании.

Когда автомобиль находится в режиме парковки, активирован аварийный тормоз и автомобиль поднят, выполните следующие действия.

1. Установите мультиметр на 200 Диапазон напряжения переменного тока

Напряжение переменного тока представлено на мультиметре как «V~» или «VAC» и обычно имеет два диапазона; 200В~ и 600В~.

Установите мультиметр в положение 200 В~, чтобы получить наиболее подходящие результаты проверки.

2. Поместите щупы на клеммы ABS

Так же, как и при тесте на сопротивление, вы подключаете измерительные провода к клеммам ABS.

К счастью, клеммы ABS не имеют полярности, поэтому вы просто подключаете провода к любой из клемм, не беспокоясь о неточных показаниях.

3. Вращающаяся ступица колеса

Теперь, чтобы имитировать движение автомобиля, вы вращаете ступицу колеса, к которой подключена ABS. Это генерирует напряжение, а количество генерируемого вольта зависит от скорости вращения колеса.

Вы хотите убедиться, что вращаете колесо с постоянной скоростью, чтобы получать постоянное значение от счетчика.

В нашем тесте вы делаете оборот каждые две секунды. Таким образом, вы не взволнованы вращением колеса.

4. Проверка мультиметра

Ожидается, что в этой точке мультиметр покажет значение напряжения. Для нашей скорости вращения соответствующее значение напряжения переменного тока составляет около 0,25 В (250 милливольт).

Если показания счетчика не отображаются, попробуйте вставить жгут проводов датчика в то место, где он входит в ступицу колеса. Если вы по-прежнему не получаете показания при проверке мультиметра, значит ABS вышла из строя и нуждается в замене.

Отсутствие напряжения или несоответствующее значение напряжения также может быть вызвано проблемой самой ступицы колеса. Чтобы диагностировать это, замените ABS новым датчиком и снова запустите точное испытание напряжения.

Если вы по-прежнему не получаете надлежащее значение напряжения, проблема связана со ступицей колеса, и ее необходимо заменить.

Диагностика с помощью сканера OBD

Сканер OBD предлагает более простое решение для выявления проблем с датчиком ABS, хотя они не так точны, как тесты мультиметра.

Вы вставляете сканер в слот для считывателя под приборной панелью и ищите коды ошибок, связанные с ABS.

Все коды ошибок, начинающиеся с буквы «С», указывают на проблему с датчиком. Например, код ошибки C0060 указывает на проблему с левой передней ABS, а C0070 указывает на проблему с правой передней ABS.

Обратитесь к этому полному списку кодов ошибок ABS и их значениям, чтобы узнать, чего ожидать.

Заключение

Датчик ABS является довольно простым компонентом для проверки, а также предлагает различные способы диагностики проблем в наших автомобилях.

Однако при любом тесте, который вы хотите провести, убедитесь, что вы применяете правильные меры безопасности и устанавливаете мультиметр на соответствующий диапазон, чтобы получить правильные результаты.

Как упоминалось в нашей статье, помните, что от работоспособности вашей АБС во многом зависит ваша безопасность на дороге, поэтому любой неисправный компонент следует заменить непосредственно перед началом эксплуатации автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Сколько Ом должен иметь датчик ABS?

Ожидается, что исправный датчик ABS будет выдерживать сопротивление от 800 Ом до 200 Ом в зависимости от автомобиля или модели датчика. Значение за пределами этого означает короткое замыкание или недостаточное сопротивление.

Как узнать, что датчик ABS неисправен?

Неисправный датчик ABS показывает такие признаки, как загорание индикатора ABS или контроля тяги на приборной панели, увеличение времени остановки автомобиля или опасную нестабильность при торможении в условиях дождя или льда.

• ОБ АВТОРЕ

Автор

Алекс Кляйн — инженер-электрик с более чем 15-летним опытом работы. Он является ведущим YouTube-канала Электроуниверситета, у которого тысячи подписчиков.

Диагностика датчиков скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы

Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель

авторства Ларри Карли, 2019 г. AA1Car.com

Когда датчик скорости колеса (WSS) выходит из строя или возникла проблема в цепи проводки датчика он обычно отключает систему ABS и вызывает загорание сигнальной лампы ABS. Потеря сигнала скорости вращения колеса является серьезной проблемой, поскольку модулю ABS необходимы точные данные от всех его датчиков, чтобы определить, блокируется ли колесо. Без этой жизненно важной информации система ABS не может работать.

Датчики скорости вращения колеса создают выходное напряжение переменного тока (AC), частота и амплитуда которого изменяется в зависимости от скорости вращения колеса. Чем быстрее вращается колесо, тем больше частота и амплитуда выходного сигнала датчика. На силу сигнала может влиять сопротивление в датчике, сопротивление в проводке и разъемах, металлический мусор на конце датчика и воздушный зазор между датчиком и тональным кольцом, установленным на оси, ступице, тормозном диске, барабан или ШРУС.

Узкий воздушный зазор обычно необходим для создания сильного сигнала в магнитных обмотках датчика. Воздушные зазоры обычно составляют от 0,016 дюйма до 0,050 дюйма (от 0,40 до 1,3 мм) в зависимости от применения. Если горит контрольная лампа АБС и вы нашли код датчика скорости вращения колеса (и датчик регулируется), проблема может быть не чем иным, как слишком большим воздушным зазором. Используйте латунный или немагнитный щуп, чтобы установить зазор в соответствии с рекомендованными заводскими характеристиками.

Изменения воздушного зазора также могут вызывать колебания выходного сигнала датчика. Это может быть вызвано плохими подшипниками ступиц или отсутствующими, сломанными или сколотыми зубьями на тональном кольце. Даже незначительное повреждение тонального кольца, которое почти невозможно увидеть, иногда может вызвать проблему. Один поставщик оборудования изготавливает испытательный стенд с магнитным датчиком и осциллографом для проверки тональных колец на восстановленных переднеприводных полуосях. Установка имитирует сигнал, выдаваемый датчиком скорости вращения колеса. Испытания показали, что изменение высоты одного зуба всего на 0,010 дюйма может вызвать заметное колебание выходного сигнала датчика!

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА

Одним из способов проверки подозрительного датчика скорости вращения колеса является измерение его выходного напряжения. Один из способов сделать это — подключить коммутационную коробку к жгуту проводов модуля ABS и подключить измерительные провода от цифрового вольтомметра (DVOM) к соответствующим контактам для цепи WSS.

Хороший датчик скорости вращения колеса обычно дает показания напряжения переменного тока (AC) от 50 до 700 МВ, когда колесо вращается вручную со скоростью примерно один оборот в секунду. Точные характеристики напряжения датчика см. в руководстве по ремонту.

Низкое значение напряжения или его отсутствие требует прямого измерения сопротивления в цепи WSS (при выключенном зажигании). Это следует делать через коммутационную коробку, чтобы проверить всю цепь. Хороший датчик скорости вращения колеса и его цепь обычно имеют сопротивление от 800 до 1400 Ом (характеристики различаются, поэтому точные значения см. в руководстве).

Если цепь датчика имеет слишком большое сопротивление, считывание обрыва или короткое замыкание (мало сопротивления или его отсутствие), измерьте сопротивление на самом датчике. Если показания самого датчика соответствуют техническим характеристикам, проблема заключается в проводке или разъемах. Если нет, то вы определили неисправный датчик, который необходимо заменить.

ПРОВЕРКА ОБЛАСТИ

Это не то, что может сделать самостоятельный мастер, но динамическая проверка выходного сигнала датчика с помощью осциллографа является одним из лучших способов анализа работы датчика скорости колеса. Форма волны на осциллографе может выявить проблемы, которые невозможно обнаружить другими средствами. Поврежденный зубец на тональном кольце, например, может не вызвать заметного изменения выходного напряжения датчика, если вы считываете выходной сигнал с помощью DVOM или аналогового вольтметра. Но это может исказить форму волны настолько, чтобы нарушить работу системы ABS и установить код неисправности.

Соединение прицела может осуществляться либо через коммутационную коробку, либо напрямую к датчику скорости вращения колеса. «Хорошая» картина прицела должна показывать синусоидальную форму переменного тока, которая изменяется как по частоте, так и по амплитуде в зависимости от скорости вращения колеса. Более быстрое вращение колеса должно привести к увеличению частоты и амплитуды.

Если изображение прицела сглажено (уменьшена амплитуда) или неравномерно, это обычно указывает на слабый сигнал, вызванный слишком большим воздушным зазором между кончиком датчика и его кольцом, или скоплением металлического мусора на конце датчика. датчик. Слабый сигнал также может быть вызван внутренним сопротивлением в датчике или его проводке, а также ослаблением или коррозией разъемов проводки.

Поврежденные или отсутствующие зубцы на кольце датчика будут отображаться в виде плоских точек или пробелов на синусоидальной волне. Изогнутая ось или ступица создают волнообразный рисунок, который меняется по мере изменения силы сигнала датчика при каждом обороте.

Что-то еще, что можно обнаружить с помощью осциллографа, — это несоответствие деталей. Если тормозной диск, ШРУС или ось были недавно заменены, а новая деталь не имела нужного количества зубьев на кольце датчика, это приведет к тому, что датчик будет считывать показания быстрее или медленнее по сравнению с другими и установит код неисправности. . Сравнение шаблонов датчиков из стороны в сторону выявит проблему такого рода.

АКТИВНЫЕ ДАТЧИКИ СКОРОСТИ КОЛЕС

На некоторых автомобилях последних моделей (таких как Jeep, Chrysler и другие) используются датчики скорости вращения колес другого типа. Активные датчики скорости вращения колеса (также называемые датчиками магнитного сопротивления или датчиками MRE) используют датчик Холла для генерации цифрового сигнала скорости с прямоугольной формой волны. Этот тип датчика может генерировать более точный сигнал скорости вращения колеса на низких скоростях (до 1 мили в час), чем магнитный WSS. Он также может сказать, вращается ли колесо вперед или назад.

При использовании датчика этого типа блок управления кузовным оборудованием или модуль ABS обеспечивает опорное напряжение для питания датчика. Внутри датчика находится пара датчиков, которые обнаруживают изменения магнитного поля магнитного кольца на подшипнике колеса. Кольцо имеет постоянные магниты, которые чередуют северный и южный полюса. Когда колесо вращается, изменяющееся магнитное поле создает небольшой электрический ток в полюсных наконечниках датчика. Затем внутренняя электроника датчика преобразует напряжение в цифровой выходной сигнал, который возвращается в модуль управления. Напряжение, сила тока и частота обратного сигнала пропорциональны скорости вращения колеса.

Поиск и устранение неисправностей активного датчика скорости вращения колеса

Некоторые из этих датчиков имеют три провода, а другие только два. На трехпроводных датчиках один провод для питания, один для заземления и один для обратного сигнала. На двухпроводных датчиках один — питание, а другой — земля. Обратный сигнал возвращается к модулю по проводу питания. В устройствах Jeep и Chrysler с двухпроводными датчиками обратный сигнал представляет собой прямоугольный сигнал силой от 7 до 14 мА. Вы должны увидеть сигнал, МЕДЛЕННО вращая колесо, одновременно проверяя обратную цепь с помощью щупа. мультиметр настроен на чтение миллиампер или цифровой прицел. Отсутствие сигнала означает неисправность датчика или неисправность проводки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Активные датчики скорости вращения колес нельзя точно проверить путем измерения сопротивления на клеммах датчика. Вы должны искать хороший обратный сигнал от датчика, когда он получает питание от модуля управления или 12-вольтовой батареи, а также во время вращения колеса.

Если у вас есть сканер, который может считывать коды ABS (а не только коды двигателя/трансмиссии), вы также можете проверить наличие кодов датчиков скорости вращения колес на вашем автомобиле. Сканер, который также может отображать показания скорости от каждого датчика во время вождения, также может помочь вам точно определить, какой датчик неисправен. Все датчики должны показывать одинаковые показания при движении прямо. Если один показывает другую скорость (быстрее или медленнее, чем другие), в цепи этого датчика есть проблема (либо неисправный датчик, неисправное магнитное кольцо датчика, либо неисправность проводки). Датчик может неправильно считывать скорость вращения колеса, если магнитное кольцо на колесном подшипнике треснуло или повреждено.

---

Другие статьи об антиблокировочной системе тормозов:

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Таблица применения системы ABS (по году выпуска, марке и модели)

Антиблокировочная система тормозов Honda

Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10, антиблокировочная система тормозов

GM Delphi DBC-7, антиблокировочная система тормозов

Jeep Bendix 9, антиблокировочная система тормозов

Kelsey-Hayes RWAL, антиблокировочная система тормозов, 9 задних колес0003

Антиблокировочная система тормозов Kelsey-Hayes 4WAL

Антиблокировочная система тормозов Teves Mark 20

Электронный контроль устойчивости Тормоза

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Индуктивное измерение датчика ABS

Download measurement

Type:	ABS sensor inductive
Power supply:	—
Signal type:	Amplitude and frequency varying
Signal level:	0. 4 V до 8 В

Работа индуктивного датчика АБС

Датчик антиблокировочной тормозной системы (ABS) используется для определения скорости вращения колеса. для предотвращения блокировки колес при торможении. Индуктивный датчик ABS состоит из постоянного магнита с катушкой вокруг него. Сила магнитного поля изменяется, когда объект, чувствительный к магнетизму, проходит мимо. через магнитное поле магнита. Это изменение магнитного поля индуцирует напряжение в катушке. Полярность индуцированного напряжения зависит от направления движущегося объекта, отдаляются или приближаются к датчику. Этот датчик не нуждается в источнике питания.

Рисунок 1: Схематическое изображение индуктивного датчика ABS

В большинстве случаев объектом воздействия на магнитное поле является диск или кольцо с равномерно распределенные зубья, установленные на карданном валу. Когда карданный вал вращается, зубья проходят датчик и шаблон, в котором их размещение видно по сигналу датчика АБС. Каждый период сигнала представляет собой зубец, проходящий через датчик. Частота и амплитуда сигнала зависят от скорости вращения карданного вала и количество зубьев на диске или кольце.

Сигнал индуктивного датчика АБС контролируется специальным ЭБУ системы АБС, CAB (Контроллер антиблокировочной системы тормозов). ЭБУ использует сигнал датчика ABS двумя способами. Когда колесо вращается достаточно быстро, чтобы сигнал датчика ABS превышал определенный порог, ЭБУ определяет скорость вращения колеса, используя нарастающий и спадающий фронты сигнала. Когда одно колесо явно имеет меньшую скорость, чем другие колеса, или тормозит быстрее, чем мог бы автомобиль, ECU снижает тормозное давление для этого конкретного колеса. Это приведет к увеличению скорости вращения колес и предотвратит занос. При необходимости тормозное давление непрерывно регулируется несколько раз в секунду, пока автомобиль не почти прекращается, и напряжение сигнала падает ниже порогового значения.

Подключение лабораторного эндоскопа

Правильность работы индуктивного датчика ABS можно проверить, измерив следующие напряжения сигналов: см. рисунок 2:

Канал	Зонд	Напряжение	Диапазон
1		Сигнал на положительной стороне датчика	2 В 1
		Сигнал на отрицательной стороне датчика

Рисунок 2: Схема измерения Рисунок 3: Измерение работающего индуктивного датчика ABS

Лабораторный прицел подключается к индуктивному датчику ABS через измерительный провод TP-C1812B и обратный датчик TP-BP85. Лабораторная область установлена ​​в нормальный режим области действия с бесконечным временем ожидания триггера. Когда однократное измерение запускается с этими настройками, измерение производится при вращении колеса (от руки).

1. При вращении руля вручную напряжение сигнала ниже, чем у управляемого автомобиля. Когда датчик измеряется на движущемся автомобиле, диапазон должен быть установлен на 8 В с помощью кнопки диапазона. .

Измерение

На рис. 4 показана осциллограмма индуктивного датчика ABS, измеренная при вращении колеса вручную. Этот сигнал можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного объема или в качестве эталонного сигнала.

Скачать измерение индуктивного датчика ABS

Рисунок 4: Лабораторное измерение индуктивного датчика ABS

Канал 1 (красный) показывает сигнал индуктивного датчика ABS. Сигнал начинается с низкой амплитуды и частоты, потому что колесо вращается очень медленно. На полпути во время измерения колесо вращается со скоростью, которая поддерживается во время остальные измерения.

Амплитуда сигнала меняется в зависимости от скорости вращения колеса: при большей скорости вращения амплитуда увеличивается. Показанный пример сигнала имеет максимальную амплитуду 0,5 В. Это довольно мало, потому что колесо крутится вручную на низкой скорости. Во время движения напряжение будет выше, но этого достаточно для проверки датчика ABS. Точная амплитуда сигнала не важна, так как ЭБУ использует нарастание и спад. края для определения скорости вращения колеса.

Диагностика

Значения сигналов могут различаться на разных типах антиблокировочных систем и датчиков ABS. Обратитесь в ATIS за информацией о конкретных антиблокировочных тормозных системах и датчиках ABS.

Следующие отклонения сигнала могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), датчик ослаблен, датчик неисправен
• Зашумленный сигнал:
  Причина: сигнальные провода повреждены, плохой контакт в клеммах разъема, датчик ослаблен, датчик неисправен
• Сигнал показывает смещение:
  Причина: осциллограф не настроен на связь по переменному току:
• Сигнал имеет неверный шаблон:
  Причина: зубчатое кольцо или диск повреждены

Связанные

Продукты

Automotive Test Scope ATS5004D

Измерение HEAD TP-C1812B

Autpemostic

AITOMSTAIM

.

0002

ATIS

СВЯЗАННЫЕ

СТАТЬИ

Kia Carnival Проблема ABS

Сигнальная лампа ABS на Kia Carnival всегда загорается, когда скорость превышает 130 км в час. Колесный датчик АБС меняли дважды, проблема не решилась. Только путем измерения автомобильным осциллографом стало ясно, что механическая неисправность вызывает загорание. продолжать.

Датчик ABS Холла

Лабораторным прибором измеряется напряжение сигнала двухпроводного датчика ABS на эффекте Холла при вращении колеса вручную. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает двухпроводной датчик ABS на эффекте Холла, различные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами.

Отказ от ответственности

Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены.

Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной. однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности.

Предупреждение о безопасности:

• Перед измерением убедитесь, что источники опасно высокого напряжения отключены или защищены от прикосновения. Опасными считаются напряжения свыше 30 В переменного тока (среднеквадратичное значение), 42 В переменного тока пикового значения или 60 В постоянного тока.
• Соблюдайте чистоту на рабочем месте при выполнении измерений.
• Это измерение и процедуры являются примерами / рекомендациями по измерению и не являются предписанными протоколами.
• Инженеры TiePie не могут предвидеть действия по обеспечению безопасности, которые необходимо предпринять для защиты людей и оборудования. Перед началом измерения проверьте, какие меры безопасности необходимо применить.

Эксплуатация и тестирование датчика скорости вращения колеса

17 апреля 2018 г.

Датчики скорости вращения колеса на современных автомобилях можно рассматривать как «нервные окончания» в сложной системе последовательной связи, которая предоставляет входные данные не только для тормозной системы ABS, но и для контроля тяги, контроля устойчивости и других систем. Поскольку эти системы используют тормозную систему ABS для выполнения жизненно важных функций управления транспортным средством, датчики скорости вращения колес являются жизненно важными компонентами, и мы, как опытные специалисты, обязаны понять, как работают эти датчики, прежде чем пытаться диагностировать проблемы, влияющие на их работу. операция.

Имея это в виду, в данном руководстве кратко обсуждаются различные типы используемых сегодня колесных датчиков, как они работают и как эффективно диагностировать проблемы с датчиками скорости вращения колес, начиная с этого вопроса:

Что такое датчик скорости вращения колеса?

Как следует из названия, датчики скорости вращения колес — это датчики, измеряющие скорость вращения колес транспортного средства. В то время как данные о скорости вращения колес в основном используются системой ABS для обеспечения равномерного и безопасного торможения независимо от дорожного покрытия, данные о скорости вращения колес также передаются системе контроля тяги, которая может выборочно применять тормозные усилия к пробуксовывающим колесам, чтобы предотвратить пробуксовку колес на скользкой дороге. поверхности. Точно так же система контроля устойчивости использует данные о скорости вращения колес (вместе с входными данными от бокового акселерометра) для выборочного применения тормозных усилий к одному или нескольким колесам, чтобы предотвратить развитие чрезмерных боковых сил, которые могут вызвать опасные заносы и часто полную потерю направления движения. контроль в некоторых случаях.

Обратите внимание, что система управления двигателем также использует данные о скорости вращения колес, чтобы предотвратить или ограничить нажатие педали газа водителем в некоторых обстоятельствах, в то время как модуль управления автоматической коробкой передач использует данные датчиков скорости вращения колес, чтобы предотвратить переключения передач, которые могут усугубить проблемы с тягой или способствовать потеря управляемости по направлению.

Как работают датчики скорости вращения колес?

Проще говоря, все датчики скорости вращения колес генерируют свои сигналы либо посредством постоянного магнитного поля, которое прерывается пусковым механизмом при вращении колеса, либо путем создания магнитного поля, которое также прерывается пусковым механизмом при вращении колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Спусковой механизм известен под разными названиями, включая триггерное колесо, тональное кольцо, тональное колесо, импульсное кольцо, неохотное кольцо и некоторые другие. Поэтому, чтобы избежать путаницы и недоразумений, в этом руководстве термин «неохотное кольцо» будет использоваться только в отношении зубчатого кольца, которое прерывает магнитные поля датчиков скорости вращения колеса. Однако следует отметить, что в некоторых транспортных средствах, например, во многих приложениях General Motors и Toyota, используются кольца, в которые встроены настоящие магниты. В этих случаях северный/южный полюса встроенных магнитов чередуются в кольце, которое обычно встроено в подшипник колеса.

На практике, вне зависимости от типа используемого спускового механизма, сегодня используются только два типа датчиков скорости вращения колеса. Один тип широко известен как «пассивные» датчики, а второй тип широко известен как «активные» датчики. Два типа датчиков не являются взаимозаменяемыми, и, поскольку они работают по-разному, их нужно тестировать по-разному, поэтому давайте начнем с

Пассивные датчики скорости вращения колеса

Пассивные датчики всегда являются двухпроводными датчиками и называются «пассивными». ” потому что они содержат постоянные магниты, которые служат чувствительным элементом. Наконечник датчика, который содержит магнит, помещается в непосредственной близости от зубьев на колесе неохотного устройства, чтобы позволить зубцам на кольце неохотного устройства прерывать магнитное поле, когда зубья вращаются вокруг наконечника датчика. На практике сигнал генерируется аналогично тому, как работает генератор, когда вращающиеся магнитные силовые линии пересекают стационарное магнитное поле. Обратите внимание, что пассивные датчики известны своей неточностью при очень низких скоростях движения.

Тем не менее, результирующий сигнал в виде переменного тока передается обратно в ЭБУ через модуль управления ABS по специальной сигнальной цепи. Другой провод на датчике представляет собой массу, которая чаще всего подается от ЭБУ, а иногда и от модуля управления АБС.

Активные датчики скорости вращения колес

Активные датчики скорости вращения колес всегда являются трехпроводными датчиками и называются «активными», потому что они содержат электромагниты, которые должны питаться током (опорным напряжением), который подается от ЭБУ. На активных датчиках один провод несет опорное напряжение, которое служит источником питания датчиков, один провод представляет собой выделенную сигнальную цепь, которая передает сигнал обратно в ECU через модуль управления ABS в виде постоянного тока, а остальные провод — это земля, которая также чаще всего питается от ЭБУ.

Обратите внимание, что, хотя фактические сигналы также генерируются, когда зубья на кольце сопротивления перемещаются мимо чувствительного элемента, активные датчики скорости вращения колеса также содержат твердотельный модуль, который преобразует сигнал в цифровую прямоугольную форму волны. Как правило, активные датчики скорости вращения колес очень точны при любой скорости движения, а в некоторых приложениях эти датчики могут обнаруживать обратное вращение.

Так в чем же на самом деле разница?

Самая большая разница между пассивными и активными датчиками скорости вращения колес заключается в характере сигнала, генерируемого датчиками каждого типа. Ниже приведены примеры типичных сигналов, генерируемых датчиками каждого типа.

Форма волны пассивного датчика скорости колеса

В случае пассивных датчиков сигнал и результирующая форма волны являются синусоидальными, в которых как амплитуда, так и частота изменяются с увеличением скорости. В этом сигнале «пики» и «впадины» представляют чередующиеся состояния высокой/низкой энергии в более широком сигнале.

Осциллограмма активного датчика скорости вращения колеса

При активных датчиках скорости вращения амплитуда (высота) осциллограммы не изменяется; только частота сигнала изменяется с увеличением скорости. В этом сигнале квадратные «пики» и «впадины» представляют сигналы «ВКЛ.» и «ВЫКЛ.».

Следует отметить, что приведенные выше примеры предназначены только для иллюстративных целей. Реальная амплитуда и частота сигнала, отображаемая на осциллографе во время тестирования, зависит от скорости вращения колеса, количества и расстояния между зубьями на кольце неохотного магнита, а также ширины воздушного зазора между магнитом датчика и магнитом. неохотное кольцо. Обратите внимание, что общее состояние как датчика, так и рефлекторного кольца, а также целостность соответствующего жгута проводов также являются критическими факторами, которые следует учитывать при диагностике проблем с датчиком скорости вращения колеса.

Что нужно для проверки датчиков скорости вращения колес

Проверка датчиков скорости вращения колес не сложнее, чем проверка других подобных датчиков. Однако следует иметь в виду, что, поскольку датчики скорости вращения колес имеют решающее значение для безопасной эксплуатации транспортного средства, важно иметь доступ ко всей соответствующей технической информации, такой как значения сопротивления, которые ДОЛЖНЫ быть проверены как на точность, так и на актуальность для соответствующего транспортного средства. Кроме того, для обеспечения успешного ремонта вы ДОЛЖНЫ иметь доступ к следующему:

• Осциллограф или высококачественный сканирующий прибор, который может одновременно отслеживать потоки данных в режиме реального времени и работать как осциллограф
• Схема подключения, на которой показаны все разъемы и соединения в цепях управления, сигнала и массы датчиков скорости вращения колес
• Схемы контактов, на которых четко обозначены все контакты/клеммы на разъемах ЭБУ и блока управления АБС. Это особенно важно в случае активных датчиков скорости вращения колес, так как вам потребуется проверить наличие опорного напряжения и заземления на разъемах этих модулей
• Подходящие адаптеры обратного датчика для вашего цифрового мультиметра: неиспользование подходящих адаптеров может (и часто приводит) к повреждению клемм в многоконтактных разъемах

Как проверить датчики скорости вращения колес

Как и при всех диагностических процедурах, вы можете сэкономить много времени и усилий, выполнив надлежащий визуальный осмотр датчика. Несмотря на суровые условия, в которых работают датчики скорости вращения колес из-за их расположения, многие проблемы с этими датчиками часто можно решить, не затрачивая много времени и энергии, поэтому, следуя описанным ниже предварительным проверкам, вы часто можете относительно легко найти и устранить проблему независимо типа задействованных датчиков.

Получите как можно больше информации от вашего клиента

Это особенно важно, если вы имеете дело с периодически возникающей проблемой, а информация, которую вы получаете, иногда бесценна для диагностики. Например, спросите у клиента, загораются ли АБС или другие сигнальные лампы только при движении по неровной дороге или только в сырую погоду. Если загораются сигнальные лампы или ухудшается эффективность торможения на неровной или шероховатой поверхности дороги, подозревайте плохой контакт в одном или нескольких разъемах. Если проблемы возникают только во влажных или дождливых условиях, подозревайте короткое замыкание, вызванное попаданием воды в разъемы.

Проверка колесных подшипников

Чрезмерный свободный ход в колесных подшипниках может серьезно повлиять на работу датчиков скорости колеса, поскольку люфт в подшипнике может отодвинуть упорное кольцо от чувствительного магнита. Это особенно актуально в тех случаях, когда рефлекторное кольцо или магнитный энкодер расположены внутри подшипника. В этих случаях лучше всего заменить неисправный колесный подшипник (подшипники) перед продолжением диагностической процедуры.

Проверьте размер шин и накачивание

Если проблема возникла сразу или вскоре после замены шины, убедитесь, что все шины на автомобиле одного типа/диаметра и что все они накачаны до нужного давления. Поскольку различия в диаметрах колес вызывают различия в скорости вращения колес, ЭБУ интерпретирует это как неисправность одного или нескольких датчиков скорости вращения колеса.

Осмотрите датчики скорости вращения колес и проводку на наличие повреждений

Установите автомобиль на домкраты и при необходимости снимите колесо (колеса), чтобы облегчить осмотр неисправного датчика (датчиков). Снимите поврежденный датчик и осмотрите его на предмет любых признаков физического повреждения, например повреждений от ударов, трещин, коррозии или чего-либо еще, что выглядит необычным. При обнаружении любого такого повреждения замените датчик, как само собой разумеющееся. Кроме того, осмотрите всю связанную проводку, к которой имеется непосредственный доступ, на наличие признаков истирания, трения или чего-либо еще, что могло вызвать короткое замыкание или обрыв цепи. При необходимости отремонтируйте или замените проводку.

Осмотрите упорное кольцо

Поскольку большинство упорных колец находится на ШРУСах, часто бывает, что ШРУСы с неподходящими упорными кольцами устанавливаются в качестве замены. Чтобы убедиться, что это (или не так) дело на пострадавшем автомобиле, может потребоваться снять приводные валы, чтобы физически сравнить тормозные кольца, поскольку любые различия будут распознаны ЭБУ и / или блоком управления ABS как дефекты датчиков.

Однако, если ни один ШРУС не заменялся, проверьте кольцо редуктора на пострадавшем датчике на наличие признаков повреждения, но имейте в виду, что даже незначительное повреждение всего одного зуба может привести к тому, что датчик будет генерировать ложные или ошибочные сигналы. Кроме того, осмотрите рефлекторное кольцо на наличие признаков грязи или другого мусора между зубьями, так как это также может привести к ложному, неправдоподобному, ошибочному сигналу, а иногда и к его отсутствию. При необходимости удалите все загрязнения с кольца релюктора.

Проверка внутреннего сопротивления датчика

Имейте в виду, что не существует единого значения сопротивления, подходящего для всех датчиков скорости вращения колес во всех приложениях. Сравните полученное показание с указанным производителем значением и замените датчик, если полученное показание отличается от указанного значения более чем на один процент или максимум на два процента.

Убедитесь, что датчик действительно работает

Отсоедините неисправный датчик и подключите красный провод мультиметра к сигнальному проводу в разъеме, а черный провод к подходящему заземлению. Если датчик работает, мультиметр будет отображать напряжение при вращении колеса вручную. Имейте в виду, однако, что это скажет вам только о том, что датчик работает, но не скажет вам, насколько хорошо датчик работает или работает ли он все время.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя этот тест можно выполнить на пассивных датчиках, он не работает на активных датчиках. Лучший способ проверить активный датчик — подключить провода осциллографа к сигнальному проводу и подходящему заземлению.

Проверка всей проводки

Несмотря на то, что процедуры тестирования различаются у разных производителей, общая диагностическая процедура обычно выполняется в следующем порядке:0154

 Если в автомобиле используются активные датчики скорости вращения колес, проверьте наличие опорного напряжения на разъеме ЭБУ, проверяя контакт ПРАВИЛЬНЫЙ, и убедитесь, что правильный ток действительно достигает разъема датчика. При необходимости отремонтируйте или замените проводку

Проверьте целостность сигнального провода и провода заземления. При необходимости отремонтируйте или замените проводку, если обнаружены обрывы или короткие замыкания

Проверьте сопротивление и отсутствие обрывов цепи между всеми разъемами между датчиком частоты вращения неисправного колеса и ЭБУ и/или модулем управления АБС. Замените любой разъем, который находится в менее чем идеальном состоянии

Не забудьте энергично «пошевелить» всю проверяемую проводку, так как это часто выявляет место прерывистой потери непрерывности в разъемах и/или стыковых соединениях  

Если ничего не помогает

Если вышеуказанные проверки не помогли решить проблему, необходимо провести пробную поездку автомобиля с помощью сканирующего прибора (с осциллографом), подключенного к разъему канала даты. Это самый надежный способ обнаружения таких проблем, как периодические потери связи, которые обычно вызываются вибрацией во время движения автомобиля. Проблемы такого типа, как правило, невозможно обнаружить, вращая колеса автомобиля вручную. Вот на что обратить внимание —

•  Убедиться, что напряжение генерируемого сигнала соответствует заданным значениям в широком диапазоне скоростей движения
•  Ищите изменения амплитуды и частоты сигнала; это может быть вызвано потерей земли при определенных обстоятельствах, частичным выходом из строя датчика скорости вращения колеса в результате перегрева при многократном торможении или повреждением/засорением тормозных колец
•  Сравните форму сигнала от затронутого датчика с сигналом датчика на другом колесе на той же оси; если два сигнала значительно различаются, возможно, в системе шины CAN все еще есть проблемы с проводкой, которые остались незамеченными во время первоначальной проверки и тестирования соответствующей проводки. Однако обратите внимание, что в некоторых приложениях формы сигналов датчиков скорости вращения колес на передней оси могут отличаться от сигналов на задней оси; поэтому для целей сравнения или тестирования следует использовать только датчики одной оси

Понимание ваших датчиков: датчик ABS

Как это работает

Инструкции

Для техников

Для мастеров-любителей

Хотя традиционные тормозные компоненты, возможно, не сильно изменились, добавление электронного управления сделало тормозные системы намного более безопасными и умными, чем когда-либо прежде. Такие технологии, как антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система стабилизации и система помощи при экстренном торможении, стали обычным явлением. Однако ни один из них не был бы возможен без одного небольшого, но важного устройства; ABS или датчик скорости вращения колеса. А поскольку неисправный датчик может негативно повлиять на работу этих систем, знание того, что делает этот датчик, почему и как он выходит из строя, а также как диагностировать и заменить неисправный датчик, имеет решающее значение.

Что и как делает датчик ABS?

Короче говоря, датчик ABS отслеживает скорость и вращение колеса, чтобы оптимизировать управление тормозами и тягой через ABS. Обычно устанавливаемый на руле, он состоит из двух компонентов: тормозного колеса или тонального кольца, расположенного на оси, которое вращается вместе с колесом, и либо магнитного датчика, либо датчика Холла, который отправляет данные в модуль управления ABS. Данные о скорости вращения колес используются для определения того, когда активировать АБС и какое давление она должна безопасно прикладывать, чтобы остановить автомобиль без блокировки тормозов. Информация о скорости вращения колес также передается другим системам (двигателю, трансмиссии, навигации и системам управления шасси) по линиям передачи данных от блока управления ABS.

Почему датчики ABS выходят из строя?

Независимая установка колеса релюктора или тонального кольца может легко загрязниться или повредиться. Точно так же на датчике может собираться пыль. И то, и другое может привести к неустойчивому сигналу или даже к отсутствию сигнала. Другие распространенные причины неисправности включают: 

• Разрыв проводки/обмотки датчика из-за чрезмерной вибрации
• Внутренние короткие замыкания
• Увеличенный зазор ступичного подшипника
• Повреждение при замене других компонентов тормозной системы

На что обратить внимание при неисправности датчика ABS?

Неисправный датчик ABS повлияет на ряд важных функций торможения и будет иметь ряд явных предупреждающих знаков, включая:

• Индикатор ABS: обычно это первый признак неисправности системы ABS. датчик или модуль управления.
• Индикатор контроля тяги: поскольку датчик ABS также передает данные в систему контроля тяги, проблемы могут включать и этот индикатор.
• Снижение тормозной способности при резком торможении: автомобилю может потребоваться больше времени для остановки или потеря сцепления с дорогой и управляемость при резком торможении.
• Меньшая устойчивость на мокрой или обледенелой дороге: водитель может испытывать снижение сцепления с дорогой и проскальзывание шин при движении по мокрой или обледенелой дороге.

Поиск и устранение неисправностей датчика ABS

Чтобы определить источник неисправности любого датчика, выполните следующие действия:

• Подсоедините диагностический прибор, запишите коды неисправностей и проверьте параметры оперативных данных для датчика ABS.
• Используйте мультиметр и осциллограф для проверки напряжения питания и сигналов с помощью — выполните измерение на разъеме датчика, чтобы проверить всю линию между блоком управления и датчиком.
• Осмотрите разъемы и проводку датчиков, чтобы убедиться, что они правильно расположены и закреплены, а также на наличие признаков повреждения или загрязнения.
• Проверьте датчик и импульсное кольцо на наличие повреждений.
• При наличии грязи очистите контактную поверхность проволочной щеткой.

Общие коды неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

• C0060 : Неисправность цепи соленоида 1 левого переднего ABS
• C0065 : Неисправность цепи соленоида 2 переднего левого ABS
• C0070 : Неисправность цепи соленоида 1 переднего правого ABS
• C0075 : Неисправность цепи соленоида 2 правого переднего ABS
• C0080 : Левый задний соленоид 1 ABS, неисправность цепи
• C0085 : Неисправность цепи соленоида 2 задней левой АБС
• C0090 : Неисправность цепи соленоида 1 ABS заднего правого
• C0095 : Неисправность цепи 2 соленоида ABS заднего правого

Как заменить неисправный датчик ABS

После того, как вы определили, что датчик ABS неисправен, выполните следующие простые шаги для замены датчика наилучшей практикой:

• Для начала ослабьте колесные гайки перед тем, как поднять автомобиль домкратом (пока не откручивайте колесные гайки). Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о правильных точках домкрата, и убедитесь, что автомобиль поднят и надежно закреплен.
• Снимите колеса и отойдите в сторону, чтобы получить доступ к тормозной системе.
• Вам также может понадобиться снять тормозные колодки и диски, чтобы увидеть и получить доступ к датчику ABS. Посмотрите наше видео на YouTube, чтобы узнать, как это сделать.
• Получив доступ, снимите болт, которым датчик крепится к ступице, и зажимы, которыми проводка датчика крепится к шасси/кузову автомобиля.
• Затем отключите датчик.
• Очистите область вокруг датчика наждачной бумагой.
• Работаем в обратном порядке, пришло время установить новый датчик ABS. Начните с подключения датчика, а затем протяните жгут проводов назад, чтобы он был прикреплен к кузову/шасси. Затем вставьте его в ступицу.
• Если вам пришлось снять колодки и диски, переустановите их и затяните в соответствии со спецификациями
• Установите колеса, затяните и опустите автомобиль на землю.
• Затем затяните колеса в соответствии со спецификацией производителя.
• Снова подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и повторно проверьте наличие новых кодов неисправностей. Выйдите из диагностического ПО и выключите зажигание.
• Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

Связанные ресурсы

Как это работает

Инструкции

Для техников

Для домашних мастеров

Датчик дифференциального давления дизельного сажевого фильтра (DPF) измеряет противодавление выхлопных газов и сигнализирует, когда модуль управления силовой передачей (PCM) должен начать регенерацию.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Как это работает

Инструкции

Для техников

Для мастеров-любителей

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), обычно используемый в двигателях с впрыском топлива, является одним из датчиков, которые модуль управления двигателем (ECM) использует для расчета впрыска топлива.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Как это работает

Как это сделать

Для техников

Для домашних мастеров

Кислородный датчик, также известный как кислородный датчик, делает то, что следует из его названия — он измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Хотя это может показаться довольно скромным…

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Как это работает

Инструкции

Для техников

Для домашних мастеров

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик MAF, расходомер воздуха или иногда просто MAF. Хотя у него может быть много имен, он отвечает только за одно, но…

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Как это работает

Инструкции

Для техников

Для домашних мастеров

Благодаря постоянно строгим нормам по выбросам датчики температуры выхлопных газов становятся все более популярными в современных автомобилях.