Проверка датчика распредвала: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Как проверить датчик распредвала: Основные неисправности

Ремонт автомобиля

Автор Avtoexspert На чтение 3 мин Просмотров 99 Опубликовано 27.09.2022

Проверка датчика распредвала позволяет узнать о правильной работе двигателя с последовательным (фазированным) впрыском. Существует несколько основных способов проверки датчика и с каждым из них может справится любой автолюбитель.

Содержание

1. Функции датчика распредвала
2. Датчик распредвала: признаки неисправности
3. Где находится датчик распредвала?
4. Замена распределительного вала
5. Пример замены датчика на ВАЗ 2112 — видео

Функции датчика распредвала

Датчик положения распределительного вала отвечает за передачу информации в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) о текущем положении распределительного вала.

Благодаря этому бортовой компьютер автомобиля получает сигнал о том, работает ли блок питания автомобиля в данный момент или находится в режиме ожидания.

На основании полученных данных блок управления может правильно оптимизировать и регулировать количество и время подачи топлива, а также, регулировать свечи зажигания в бензиновых агрегатах. Для двигателей с искровым зажиганием датчик положения распределительного вала также помогает минимизировать проблему со стуком.

Датчик распредвала: признаки неисправности

Датчик ДПРВ характеризуется тем, что в случае неисправности или повреждения он не может быть отремонтирован и не пригоден для повторного использования.

К сожалению, проблемы с этими датчиками не редкость. Обычно причиной любых проблем являются механические повреждения датчика или сигнального колеса, а также появление внутреннего короткого замыкания.

Если датчик поврежден:

• Загорается лампа двигателя в бортовом компьютере;
• Есть проблемы с зажиганием;
• Машина делает рывки во время движения;
• Блок привода гаснет во время движения;
• Машина медленнее ускоряется;
• Коробка передач может блокироваться;
• Слишком обогащенная смесь подается в цилиндры;
• Увеличение расхода топлива.

Неисправный датчик положения распределительного вала отправляет ошибочные или искаженные данные на компьютер, что приводит перечисленным выше проблемам.

Когда датчик полностью отключится, двигатель не будет знать, работает ли вообще шатун или кулачок.

Если компьютер не получает информацию о том, что инжекторам нужно топливо, то весь четырехтактный процесс не произойдёт. Двигатель без доступа к топливу просто отключится во время движения.

Где находится датчик распредвала?

Как проверить датчик распредвала когда на разных двигателях он расположен в разных местах? Обычно на восьми и 16-ти клапанных двигателях датчик крепится в торце ГБЦ и доступ к нему не является проблемой.

На отечественных автомобилях вроде ВАЗа расположение почти аналогично. На восьми клапанных моторах ДПРВ крепится с правой стороны головки блока цилиндров (если стоять перед капотом).

В то же время на 16-ти клапанных авто датчик крепится с левой стороны двигателя.

Замена распределительного вала

Зачастую конструкция и характеристики ДПРВ на иномарках и автомобилях отечественного производства аналогичны и возможно установить вместо оригинальных датчиков российские.

Следует проверить одинакова ли длина катушки на оригинального и российского производителя. В идеале стоит проконсультироваться со специалистами, чтобы быть на 100% уверенными.

Во время установки ДПРВ не перепутайте отверстие под болт крепления и катушку индуктивности, они разные по размеру, но все же стоит быть внимательными.

Следует очистить посадочное место датчика салфеткой или матерчатой тряпкой, вставить датчик и закрепить болт на 10-13 Ньютон-метра. Следует быть осторожным чтобы не перетянуть болт, и не повредить корпус датчика.

Пример замены датчика на ВАЗ 2112 — видео

Как проверить датчик положения распредвала тестером: признаки неисправности

Иногда может произойти так, что во время езды двигатель внезапно выключается. Одной из причин, приведших к этому может стать поломка датчика распредвала. При этом ухудшается качество рулевого управления, снижается эффективность тормозной системы. В такой ситуации остается свернуть на обочину и затормозить. Однако те, кто контролировал исправность этого датчика, могут избежать
возникновения такой ситуации.

Содержание по статье

1. Что такое датчик положения распределительного вала
2. Назначение датчика положения распредвала
3. Используемые типы датчиков
4. Принцип работы датчика положения распредвала
5. Признаки выхода из строя ДПРВ
6. Как проверить датчик положения распредвала мультиметром
7. Схема проверки

Что такое датчик положения распределительного вала

В цилиндрах двигателей происходит сгорание топлива, в результате которого возникает сила, которая вращает коленчатый вал. Большинство современных двигателей являются четырехтактными. На протяжении цикла работы в строго определенные моменты времени открываются впускные или выпускные клапаны. Через первые внутрь цилиндра поступает топливо, посредством вторых выпускается отработанная смесь.

Поскольку одновременно работают четыре цилиндра, их рабочие такты чередуются. При этом необходимо, чтобы в каждом из них впускные и выпускные клапаны открывались именно тогда, когда необходимо.

В двигателе эта задача выполняется на основе вращения распределительного вала. Он синхронизирован с коленчатым при помощи передаточного ремня. На нем имеются утолщения, направленные в определенную сторону. При повороте распредвала с их помощью оказывается давление на клапан и он проходит немного внутрь, открывая отверстие. Когда утолщение проворачивается клапан становится обратно, закрывая его.

Важно заметить, что с движением распредвала синхронизируется не только открытие и закрытие клапанов, но и подача искры зажигания в нужный момент. Для того, чтобы его определить, необходимо, чтобы электронный блок управления получил данные от рассматриваемого датчика и дал команду подать искру зажигания.

Выше была описана работа бензинового двигателя. В дизельном вместо подачи искры производится впрыскивание топлива, которое загорается при сильном сжатии. В таком случае датчик определяет время для впрыскивания.

Обычно для впускного и выпускного клапанов применяются отдельные распределительные валы.

Назначение датчика положения распредвала

Этот датчик подает сигнал в управляющий блок в тот момент, когда в цилиндре происходит предельное сжатие смеси воздуха и топлива. После возгорания начинается рабочая фаза. Для определения
указанного момента для каждого из четырех цилиндров предназначен датчик положения распределительного вала. С его помощью устройство управления может узнавать о том, что вал повернулся на определенный угол, который соответствует началу рабочей фазы.

Используемые типы датчиков

Применяются следующие типы устройств:

• магнитного типа;
• действующий на основе применения эффекта Холла.

Важно заметить, что их тип и количество зависят от марки машины. На некоторых из них могут применяться большее количество таких устройств. На некоторых автомобилях может присутствовать больше одного распредвала, причем для каждого из них необходим такой датчик. Проверять необходимо все его экземпляры.

В некоторых автомобилях применяется система, предназначенная для управления фазами работы цилиндров двигателя. При этом контролируются:

• Время для открытия или закрытия клапанов.
• Длительность периода, в течение которого клапаны открыты.
• Насколько сильно они сдвигаются при этом.

В этом случае показания датчика используются для применения этой системы управления.

Принцип работы датчика положения распредвала

Датчик Холла действует следующим образом. Он основывается на том, магнитное поле при изменении своих характеристик влияет на движение электронов. В его работе используется прохождение тока через транзистор.

Для этого на распределительном валу находится зуб (его называют репером), который при вращении влияет на магнитное поле датчика. Резкое изменение напряжения в этот момент является сигналом, который отсылается в электронный блок управления.

На распределительном валу устанавливается специальный задающий диск. Там обычно располагаются несколько зубьев для подачи сигналов, относящихся к различным рабочим цилиндрам. Расположение выступов на диске нужно не только для определения нужного момента времени, но и для того, чтобы электронный блок управления мог определить, к какому именно цилиндру относится данный сигнал. Один из вариантов реализации состоит в том, что на диске размещают 7 зубьев, делая один пропуск.

Для присоединения магнитного датчика используется два провода. Здесь устройством переменный ток. Внутренняя часть представляет собой катушку в виде проводов намотанных на магнитный сердечник.

Признаки выхода из строя ДПРВ

Рано или поздно нужно ожидать того, что устройство износится. Это приведет к его поломке. Поэтому важно знать, как проверить датчик распредвала.

Наиболее частой причиной этого является неисправность обмотки или элемента, на котором она установлена.

Другие возможные причины:

• повреждение разметочного диска, установленного на распределительном валу;
• неисправность разъема;
• нарушение работы внутренней цепи устройства.

Вот что происходит при нарушении его работы:

1. Одним из признаков может быть блокировка работы мотора на одной из передач. Перейти с нее при непрерывно работающем двигателе никак не получается. Однако при полном выключении и дальнейшем включении двигателя проблема на некоторое время перестает появляться.
2. В других случаях поломка приводит к тому, что движение автомобиля происходит в виде рывков. Одновременно при этом теряется скорость.
3. Двигатель может начать периодически глохнуть.
4. Нужно отметить, что в машине наряду с датчиком положения распределительного вала предусмотрен аналогичный для коленчатого вала. При поломке рассматриваемого устройства автомобиль иногда может использовать датчик коленчатого вала. При этом возможно проведение запуска двигателя.
5. Иногда неисправность выражается в появлении осечек при зажигании.
6. При разгоне машины чувствуются толчки.
7. В процессе выхлопа явно слышны хлопки.
8. Иногда искра при зажигании исчезает полностью. Обычно в результате этого наступает невозможность провести запуск двигателя.

В автомобиле, оснащенном встроенной системой диагностики при поломке датчика на дисплей будет подан сигнал Check Engine. При этом в электронной памяти будет зафиксирован конкретный код ошибки.

Проверка тестером на исправность

В данной ситуации эффективной мерой будет проведение полной диагностике двигателя автомобиля. Для этой цели к диагностическому разъему потребуется подсоединить специальное оборудование для проведения проверки. С этого начинается проверка датчика положения распредвала.

Код, который определяется, выдается в виде: «PNNNN CMP». Здесь NNNN означает цифровой код, при помощи которого возможно провести идентификацию ошибки. Таким образом возможно получить следующую информацию:

• сообщение 0340 говорит о полном отсутствии сигнала, получаемого от датчика;
• код 0341 сигнализирует о неправильной фазе газораспределения;
• в случае поступления 0342 речь идет о слишком низком уровне получаемого от этого устройства сигнале;
• при 0343 наоборот — он выше, чем должен быть;
• если ошибка соответствует 0344, то это признак того, что получаемый сигнал будет с перебоями.

Согласно полученному коду можно предпринять соответствующие действия по ремонту.

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть различным, в зависимости от марки транспортного средства. В большинстве случаев это устройство можно разыскать рядом с головкой блока цилиндров двигателя.

Для осмотра датчик откручивают и снимают фишку

Схема проверки

Важно понимать, что наличие диагностического сообщения о поломке датчика может означать, что неисправен не он, а: разъем, соединительные провода, работающие с ним устройства.

Вот как можно проверить датчик распредвала мультиметром:

1. Нужно найти этот датчик и отсоединить его. Сначала необходимо произвести осмотр на предмет обнаружения повреждений или ржавчины. Важно убедиться, что на проводах отсутствуют следы расплавления или обрывы.
2. Необходимо убедиться, что провода не прикасаются ни к свечам, ни к катушкам зажигания. В этом случае могут возникать помехи, заглушающие сигнал датчика.
3. Необходимо для проверки использовать мультиметр. С его помощью проверяют сигнал на проводах, подсоединенных к датчику. Если он магнитный, то измерять придется переменное напряжение.
4. Нужно попросить другого человека повернуть зажигание и не производить при этом запуска двигателя. Один из проводов тестера соединяют с «землей», другие — с проводом датчика. Если нет напряжения, то имеет место полная неисправность этого компонента.
5. Далее проводят запуск двигателя и соединяют провода мультиметра с проводами датчика. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве транспортного средства.

Для трех проводного датчика проверка делается аналогичным образом. Однако нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.

Как проверить 3-проводной кулачковый датчик с помощью мультиметра — Руководство для профессионалов

В этой статье рассказывается, как проверить 3-проводной кулачковый датчик с помощью мультиметра. Плохой датчик распредвала может привести к потере мощности двигателя, плохому пробегу, заглоханию и медленному ускорению. Таким образом, датчик распредвала следует проверить мультиметром и другими датчиками.

Датчики распредвала и коленчатого вала сообщают положение и вращение коленчатого вала с ЭБУ, который используется для зажигания. Затем ECU использует информацию для правильного впрыска топлива и зажигания свечей зажигания в нужное время.

Производительность двигателя снижается, если неисправный датчик распредвала регистрирует неточные измерения и отправляет их в ЭБУ. Неисправная проводка датчика кулачка повлияет на способность датчиков работать с другими датчиками.

В этом посте вы узнаете, как проверить трехпроводной датчик распредвала с помощью мультиметра.

Содержание

Что такое 3-проводной кулачковый датчик?

Распределительный вал совершает вращательное движение и определяет открытие и закрытие клапана. Это облегчает поступление топлива и выпуск топлива из каждого цилиндра. Поэтому очень важно иметь идеальное время движения распределительного вала.

При использовании двигателя с 3-проводным датчиком CMP по-разному уравновешивает датчик. Устройство с половинным эффектом в основном используется с трехпроводным кулачком. Когда через него протекает малый ток, это может привести к срабатыванию контракта при прохождении топлива через катушку.

Небольшой ток, протекающий от клеммы 1 к клемме 2, позволяет большему току течь от клеммы 1 к клемме 2. Малый ток не действует при использовании транзистора на эффекте Холла.

Зажигание сильноточного тракта в основном происходит от магнитного поля. Магнит соединен с вращающейся частью на нижней стороне датчика. Этот магнит создает магнитное поле.

Как проверить трехпроводной кулачковый датчик с помощью мультиметра

Чтобы проверить трехпроводной кулачковый датчик с помощью мультиметра, установите мультиметр в положение «Ом» и подсоедините измерительный кабель к клемме датчика. Если мультиметр показывает бесконечное сопротивление, значит, датчик разомкнут, и его необходимо заменить. На некоторых моделях сопротивление между 200 и 9Отображается 00 Ом.

Датчик исправен, если показания сопротивления находятся в диапазоне от 200 до 1000 Ом. Короткое замыкание происходит, когда показание равно 0 Ом, и прерывание происходит, когда отображается показание в МОм.

Чтобы проверить датчик коленчатого вала, вы должны настроить мультиметр на постоянное напряжение и использовать его для сбора сигналов, эталонов и заземляющих проводов. Когда отображаемые показания не сбалансированы с ручными показаниями автомобиля, ваш датчик трещин должен быть лучше.

3-проводной датчик содержит 3 провода. Внутри есть два силовых провода, а еще один — подводящий провод. Силовые провода подключаются к блоку питания, а остальные провода подключаются к той же нагрузке.

Для проверки 3-проводного датчика распредвала:

1. Найдите разъем датчика распредвала и определите провода.
2. Установите мультиметр на DC напряжение и измерьте напряжение питание , сигнал и заземление провода в разъёме.
3. Теперь установите мультиметр на Ом и измерьте сопротивление на клеммах разъема.
4. Кроме того, проверьте провод заземления датчика и сравните все показания мультиметра с идеальным диапазоном, указанным в руководстве.

Пошаговое  руководство по проверке 3-проводного датчика распредвала:

Шаг 1. Найдите датчик и соединительные провода

Датчик положения распределительного вала обычно располагается на головке блока цилиндров двигателя. Однако расположение датчика может варьироваться от модели к марке.

Как следует из названия, 3-проводной разъем датчика распредвала имеет 3 провода: заземление, питание (питание) и сигнальный провод. Мы должны проверить напряжение и сопротивление проводов датчика распредвала, чтобы оценить его исправность.

Мы можем идентифицировать сигнальные и находящиеся под напряжением провода разъема, проверяя напряжение от земли к каждому проводу, например, от земли к питанию и от земли к сигнальным проводам.

Установите мультиметр на постоянное напряжение, чтобы определить провода в разъеме датчика распредвала (поскольку батарея обеспечивает постоянный ток).

Подсоедините черный щуп мультиметра к проводу заземления в центре разъема, а красные щупы — к остальным проводам.

Провод, который показывает около 12 вольт, является проводом питания, а тот, который показывает около 5 вольт, является сигнальным проводом.

• Провод питания или провод под напряжением пропускает ток через батарею и должен иметь напряжение, равное напряжению батареи, например 12 вольт .
• Сигнальный провод обменивается информацией с ECU и должен иметь около 4,8-5 вольт.
• Провод заземления замыкает цепь и идет к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Шаг 2: Проверьте напряжение датчика кулачка

Датчик кулачка должен быть подключен к автомобильному аккумулятору или активному источнику питания для проверки напряжения.

Как упоминалось выше, установите мультиметр на DC Voltage . Подсоедините черный щуп мультиметра к проводу заземления (в центре разъема), а красный щуп — к другим проводам.

Провод под напряжением разъема датчика распредвала должен иметь около 12 вольт (соответствует напряжению аккумулятора), а провод питания должен иметь около 5 В .

После идентификации проводов в разъеме датчика распредвала проверьте, находится ли их напряжение в идеальном диапазоне, например, 12 В (максимум) для провода питания и 5 вольт для сигнального провода. Если напряжение проводов ниже идеального диапазона, то провода разъема датчика банки повреждены.

После проверки напряжения подсоедините черные щупы к клемме заземляющего провода, а красный щуп к сигнальному проводу (с клеммой 5 В ). Возьмите металл и пропустите его через датчик, и вы увидите, что показания мультиметра упадут до 0 В .

При удалении металла с датчика показания напряжения возвращаются к норме. Это указывает на то, что ваш датчик правильно воспринимает движение.

Также проверьте состояние провода заземления разъема датчика распредвала, подсоединив черный щуп к проводу заземления, а красный щуп к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Если с заземляющим проводом все в порядке, мультиметр должен показать точное напряжение вашей батареи. Например , если ваш аккумулятор заряжен до 12.6 вольт , то тонкий провод заземления должен иметь такое же напряжение как и аккумулятор.

Если показание ниже напряжения батареи, это означает, что провод заземления поврежден и имеет место утечка тока.

Шаг 3: Проверьте сопротивление датчика распредвала

Чтобы рассчитать сопротивление датчика распредвала, установите мультиметр на значение в омах ( Ом ) (знак). Выберите диапазон, например 1000 Ом или выше.

Подсоедините щупы мультиметра к клеммам разъема датчика распредвала. Вы можете подключать щупы в любой последовательности, так как сопротивление является ненаправленным .

В идеале показание датчика положения распределительного вала в Ом должно быть ниже 1000 Ом . Проверьте показания сопротивления на мультиметре и сравните их с рекомендуемым диапазоном для вашей модели датчика распредвала.

Обратитесь к руководству производителя, чтобы проверить диапазоны напряжения и сопротивления.

Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Признаки неисправности датчика приведены здесь:

Значок двигателя на приборной панели указывает на наличие проблемы с двигателем. Если этот индикатор загорается, проблема связана с компонентом двигателя.

Когда контролируешь, что шестерня застряла в корпусе при попытке передачи одной в другую, то показывает, что проблема в датчике коленвала.

Зажигание топлива повреждается, когда момент впрыска топлива и объем не слишком хороши.

Неисправный коленчатый вал приводит к неправильной работе впрыска топлива.

Заключение

3-проводной датчик положения распределительного вала можно проверить, измерив напряжение и сопротивление с помощью мультиметра. Идеальное напряжение для силового провода 9 В.0038 12 В, и сигнал 5 В. Также проверьте отсутствие повреждений проводов разъема. Сопротивление на клеммах разъема должно быть ниже 1000 Ом.

Если вы нашли этот пост полезным, поделитесь им с другими и поделитесь своим мнением в разделе комментариев.

Связанные руководства:

• Как проверить датчик Холла с помощью мультиметра
• Как проверить датчик детонации с помощью мультиметра
• Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

BMW E46 Датчик распредвала Тестирование | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)

Применимые модели:

• BMW 323Ci Coupe/Conv (1990-036)
• BMW 323i седан/универсал (1999-00)
• BMW 325Ci купе/кабриолет (2001-06)
• BMW 325i/xi седан/универсал (2001-06)
• BMW 328Ci купе (1999-00)
• BMW 328i Седан (1999-00)
• BMW 330Ci купе/кабриолет (2001-06)
• BMW 330i/xi Седан (2001-06)

Системы управления двигателем с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) в автомобилях BMW E46 используют модуль управления двигателем (ECM) для управления впрыском топлива, зажиганием и другими важными функциями трансмиссии.

Контроллер ЭСУД последовательно запускает топливные форсунки, которые впрыскивают топливо во впускные отверстия, а затем, через доли секунды, запускает катушки зажигания, чтобы зажечь свечи зажигания. Эта последовательность событий синхронизируется с использованием информации о положении коленчатого вала. Используя сигнал датчика коленчатого вала, ECM «узнает», какой цилиндр готов к впуску топлива, а затем к зажиганию.

Однако в дополнение к сигналу положения коленчатого вала контроллеру ЭСУД требуется сигнал, чтобы отличить положение верхней мертвой точки (ВМТ) перекрытия клапанов коленчатого вала от положения ВМТ непосредственно перед рабочим тактом. Этот сигнал обеспечивают датчики положения распределительных валов, которые помогают синхронизировать впрыск топлива и зажигание. Кроме того, датчики распределительных валов служат в качестве устройств обратной связи для управления системой VANOS (изменение фаз газораспределения).

Датчик положения распределительного вала используется для синхронизации впрыска топлива и в качестве устройства обратной связи для управления системой VANOS (изменение фаз газораспределения). В этой технической статье мы покажем вам, как проверить датчики положения распредвала BMW E46. Датчик выпускного распредвала будет показан на фотографиях; проверка датчика впуска аналогична. Неисправный датчик распределительного вала установит код неисправности и, возможно, создаст проблемы с управляемостью двигателя, такие как неровный холостой ход, остановка двигателя и пропуски зажигания.

Во время тестов вы увидите, что покажет работающий датчик. Если ваши показания не совпадают, замените датчик.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры предоставляемых нами гаек и болтов могут отличаться от имеющихся у вас, поэтому приготовьте головки и ключи разных размеров.

Защитите глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом отсоедините аккумуляторную батарею. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и надлежащим образом утилизируйте любые отходы жидкости.

Утилизируйте детали, упаковку и жидкости, когда это возможно. Не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача не в ваших силах.

Модели транспортных средств меняются и эволюционируют по мере взросления, поэтому транспортное средство, показанное на наших иллюстрациях, может немного отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите дополнить статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.

Датчик положения распределительного вала используется для синхронизации впрыска топлива и в качестве устройства обратной связи для управления системой VANOS (изменение фаз газораспределения). Эта техническая статья покажет, как проверить датчики положения распредвала BMW E46. Датчик выпускного распредвала будет показан на фотографиях; проверка датчика впуска аналогична. Неисправный датчик распределительного вала установит код неисправности и, возможно, создаст проблемы с управляемостью двигателя, такие как неровный холостой ход, остановка двигателя и пропуски зажигания.

Во время тестов вы увидите, что покажет работающий датчик. Если показания не совпадают, замените датчик.

Горячий наконечник

Протестируйте заведомо исправный датчик, чтобы установить базовый уровень для ваших тестов.

Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт по рукоделию

Ник Черула, эксперт по рукоделию

//

Фотографии проекта

Рисунок 1 Используя диагностический прибор, считайте коды неисправностей, чтобы определить, какой датчик распределительного вала вы должны проверить. Показанный здесь датчик впускного распредвала выдает код неисправности. фигура 2 Вы можете проверить, работает ли ваш распределительный вал в настоящее время, с помощью сканера. Если вы просматриваете данные VANOS в реальном времени, вы увидите значения угла распредвала (зеленая стрелка). Когда датчик работает правильно, этот угол будет изменяться при повышении и понижении оборотов двигателя. Если это не меняется, это указывает на неисправность. Этот тест лучше всего выполнять, когда у вас есть код датчика распредвала, так как другие неисправности системы DME могут привести к тому, что угол распредвала не изменится. Тестирование с помощью DVOM (датчик установлен) Рисунок 3 Датчик выпускного распределительного вала расположен в правой передней части головки блока цилиндров (зеленая стрелка). Рисунок 4 Отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала, нажав на фиксатор и потянув его. Рисунок 5 Вращайте двигатель по часовой стрелке вручную, используя головку на 22 мм и храповик на болте шкива коленчатого вала. Контролируйте DVOM, чтобы напряжение колебалось от 5 вольт до нуля вольт при вращении двигателя. Если напряжение остается на уровне 5 вольт или 0 вольт при вращении двигателя и не колеблется, датчик неисправен. Напряжение датчика должно изменяться один раз за оборот двигателя (0–5 вольт за полный оборот двигателя). Тестирование с помощью DVOM (датчик снят) Вы также можете протестировать датчик, сняв его с двигателя. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Снимите датчик с двигателя. См. нашу техническую статью о замене датчика распредвала. Подключите черный провод DVOM к отрицательному аккумулятору, поместите DVOM на напряжение постоянного тока. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема. Подсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала, отогните уплотнительный чехол электрического разъема (зеленая стрелка). Вставьте обратный щуп в клемму 2, среднюю клемму. Затем подключите красный провод вашего DVOM к обратному зонду. Удерживая датчик, перемещайте ключ по наконечнику. Монитор ДВОМ; напряжение должно колебаться так же, как и при вращении двигателя вручную. Рисунок 6 Клемма 1 — напряжение питания датчика (зеленая стрелка). Клемма 2 — опорное напряжение датчика/сигнальный провод (желтая стрелка). Клемма 3 является массой для датчика DME (фиолетовая стрелка). Цвет проводки и расположение клемм DME могут различаться. Проверьте свою модель по электрической схеме.

Включите ключ, но не запускайте двигатель.

Подключите черный провод DVOM к отрицательному аккумулятору. Поместите DVOM на напряжение постоянного тока. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема.

Pin 1	Pin 2	Pin 3
Battery volts	5 volts (or 12, depending on year)	Ground (0.1 volts)

Подсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала. Отогните защитный чехол электрического разъема (зеленая стрелка).

Рисунок 7 Вставьте обратный щуп в клемму 2, среднюю клемму. Затем подключите красный провод вашего DVOM к обратному зонду (зеленая стрелка). Рисунок 8 Вращайте двигатель по часовой стрелке вручную, используя головку на 22 мм и храповик на болте шкива коленчатого вала. Контролируйте DVOM, чтобы напряжение колебалось от 5 вольт до нуля вольт при вращении двигателя. Если напряжение остается на уровне 5 вольт или 0 вольт при вращении двигателя и не колеблется, датчик неисправен. Напряжение датчика должно изменяться дважды за один оборот двигателя (0–5 вольт, затем снова 0–5 вольт за полный оборот двигателя). Тестирование с помощью DVOM (датчик снят) Вы также можете протестировать датчик, сняв его с двигателя. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Снимите датчик с двигателя. См. нашу техническую статью о замене датчика распредвала. Подключите черный провод DVOM к отрицательному аккумулятору, поместите DVOM на напряжение постоянного тока. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема. Подсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала, отогните уплотнительный чехол электрического разъема (зеленая стрелка). Вставьте обратный щуп в клемму 2, среднюю клемму. Затем подключите красный провод вашего DVOM к обратному зонду.