Проверка и обслуживание аккумуляторной батареи: Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Содержание

Проверка и обслуживание кислотных аккумуляторных батарей

Маркировка аккумуляторных батарей читается так. Например, 6СТ54 цифра 6 показывает, что в батарее 6 аккумуляторов (банок), включенных последовательно, буквы СТ означают, что аккумуляторная батарея стартерная, а цифра 54 показывает номинальную емкость в амперчасах. При полной маркировке аккумуляторов вводятся дополнительные буквы, например, ¦—3СТ70ПДС; 3СТ70ПМСЗ.

Они указывают на материал, из которого изготовлены баки и сепараторы. Так, П — асфальтопеновый с кислотоупорной вставкой, Э — эбонит, материал сепараторов, М — мипласт, Д —дерево, Р— мипор, С — стекловойлок, МС — мипласт, комбинированный со стекловойлоком, ДС — дерево, комбинированное со стекловойлоком. Буква 3 обозначает, что батарея сухозаряжена.

Нужно иметь в виду, что аккумуляторные батареи работают в тяжелых режимах, а своевременное проведение технического обслуживания, их правильная эксплуатация имеют большое значение. Так, запуск двигателя стартером следует производить коротким включе. нием на 4—5 с. Перед повторным включением стартера следует сделать перерыв на 30—35 с. Это необходимо для восстановления емкости батареи. Длительное пользование стартером требует расхода тока большой силы. Происходит резкое и неравномерное расширение активной массы пластин. Она разрыхляется и сползает, а пластины коробятся.

Разрушаются пластины также при зарядке аккумуляторов большим током. Перезарядка повышает температуру и плотность электролита. При движении от сильной тряски активная масса положительных пластин разрушается. Высыпавшаяся масса скапливается на дне бака и замыкает пластины. Признак короткого замыкания — быстрый саморазряд и закипание электролита при зарядке аккумуляторной батареи.

Чтобы продлить срок службы аккумуляторной батареи, при каждом ТО1 необходимо очищать от грязи, пыли и электролита, иначе может произойти короткое замыкание между выводными штырями аккумуляторной батареи. Очищать батареи следует ветошью, смоченной в 10процентном растворе аммиака (нашатырном спирте) или соды.

Затем батареи насухо вытирают чистой ветошью.

Следует проверить крепление батареи в гнезде. Под ней должна находиться подкладка из войлока или резины. Гайки крепления следует затягивать равномерно. Затягивать их излишне не рекомендуется, поскольку могут появиться трещины в баке аккумуляторной батареи.

Необходимо систематически проверять пробки аккумуляторов и состояние вентиляционных отверстий, уровень электролита в банках, крепления наконечников на выводных штырях, наличие окислов на них.

При втором техническом обслуживании проверяют плотность электролита в каждом из аккумуляторов и степень заряда элементов батареи.

Высоту уровня электролита проверяют стеклянной трубкой диаметром 3—5 мм с двумя рисками на расстоянии 10—15 мм от конца. Когда выворачивают пробку заливного отверстия аккумулятора, трубку опускают до упора в пластины. Зажимают ее верхнее отверстие пальцем, вынимают. Высота столбика в трубке электролита должна соответствовать высоте уровня электролита над верхним краем пластин, которая равна 10—15 мм. Как исключение, высоту уровня электролита можно проверить чистой деревянной палочкой.

Если уровень электролита находится ниже указанных величин, необходимо долить дистиллированную воду. Доливать в аккумуляторы электролит можно только в том случае, когда понижение уровня произошло изза его вытекания или расплескивания. Уровень электролита рекомендуется проверять в аккумуляторах летом через 5—6 дней, зимой через 10—15 дней.

Проверка плотности электролита производится с помощью денсиметра. Состоит он из стеклянной трубки; внутри находится ареометр со шкалой. Для набора электролита служит резиновая груша. Выворачивают пробки отверстий для залива электролита в аккумуляторы, сжимают резиновую грушу и погружают эбонитовый наконечник в электролит. Затем отпускают грушу, выжидают, пока уровень перестанет повышаться и ареометр не всплывет. Деление, до которого погружается ареометр, показывает плотность электролита.

Отсчет следует делать по нижнему краю вогнутой поверхности электролита. Если доливали воду, то сразу проверять не следует плотность электролита. Плотность электролита для заряженных аккумуляторных батарей на всех аккумуляторах (банках) должна быть одинаковой (смотреть статью под номером32).

В зависимости от температуры электролита плотность его меняется. Если температура электролита выше или ниже 15°С, то в полученное значение плотности необходимо внести температурную поправку, которая приведена в таблице 33. При температуре электролита более 15еС поправку нужно прибавлять к показаниям ареометра, при температуре электролита менее 15°С — вычесть, т. е. на каждые 15°С наблюдаются изменения 0,01. К примеру, плотность электролита при проверке оказалась равной 1,26. Температура электролита равна —15°С. Поправка при температуре —15°С составляет —0,02. Следовательно, приведенная к 15°С плотность равна 1,26—0,02=1,24.

Проверка напряжения батареи производится по плотности электролита один раз в месяц. Более точный результат проверки получают при пользовании нагрузочной вилкой модели ЛЭ2. Время выдержки —5—6 с. Если окажется, что аккумуляторная батарея разряжена более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой, то ее нужно снять с автомобиля и поставить на зарядку.

Если проверяют батарею емкостью 40—65 амперчасов, включают большее сопротивление (0,018—0,020 Ом), которое находится между ножками нагрузочной вилки. Если производится проверка батареи емкостью 70—100 амперчасов, включается меньшее сопротивление (0,010—0,012 Ом). А при проверке батареи емкостью более 100 амперчасов следует включить одновременно оба сопротивления и по показаниям вольтметра судить о степени заряженности аккумуляторной батареи.

Приготавливать электролит следует только в кислотоупорной посуде (в эбонитовых, фаянсовых, керамических сосудах). Готовить электролит в стеклянной посуде нельзя, так как при разогреве раствора она может дать трещину.

Для приготовления электролита в посуду наливают дистиллированную воду, затем, непрерывно помешивая стеклянной палочкой воду, в нее вливают тонкой струей серную кислоту. Потребное коли чество серной кислоты для приготовления электролита приведено в таблице 34.

Приготавливая электролит, нужно помнить, что нельзя вливать воду в кислоту, так как вода, соприкасаясь с кислотой, быстро разлагается, вскипает и разбрызгивается. Это может привести к несчастному случаю. После приготовления электролит оставляют на 16— 20 часов, чтобы он остыл, а осадки выпали на дно. После отстоя осветленную чистую посуду, проверяют плотность, а если

часть сливают в нужно — доводят до нормы.

Обслуживание аккумуляторной батареи

просмотров 5 128 Google+

В зависимости от конструкции аккумуляторная батарея требует обслуживания. Для необслуживаемых батарей это обслуживание сводится к заряду аккумуляторной батареи при разряде. Самые распространённые мало-обслуживаемые батареи также требуют подзарядки при неисправности генератора, после устранения неисправности.

Кроме того требуется проверка уровня электролита который должен быть не в пределах 10 – 15 мм. от защитной сетки. При низком уровне электролита необходимо добавить дистиллированную воду до нужного уровня. Верхняя часть батарей должна быть чистой, появившаяся на крышке мокрота удаляется при помощи раствора соды.

Обслуживание аккумуляторной батареи сезонное.

При сезонном обслуживание аккумуляторной батареи, которое проводится два раза в год, батарею необходимо снять с автомобиля и проверить её состояние. Корпус необходимо очистить от пыли и грязи. проверит плотность, при необходимости откорректировать. В зависимости от сезона и температуры окружающего воздуха плотность устанавливается согласно таблице ниже.

Регулировка плотности электролита.

Перед проверкой необходимо зарядить аккумуляторную батарею. При обслуживание аккумуляторной батареи необходимо проверить состояние аккумуляторной батареи. При повышенной плотности необходимо добавить дистиллированной воды, а при низкой плотности добавить электролит плотностью 1. 40. Ни в коем случае нельзя добавлять кислоту в аккумулятор.

При обслуживании полностью обслуживаемых батарей они вскрываются, из банок удаляется шлам. Неисправные пластины, покоробленные или осыпавшиеся меняют.

При консервации автомобиля, если не предвидятся поездки длительное время, аккумулятор с машины необходимо снять, зарядить и поставить на хранение в прохладное место. При низких температурах химические процессы в аккумуляторе замедляются, в противоположность при хранении в тёплом месте. Если батарея хранится более трёх месяцев, её следует периодически подзаряжать, а лучше всего выполнить несколько циклов заряд — разряд.

климатический район (среднемесячная температура января)	время года	плотность электролита приведённая к 25 гр.С при состоянии батареи
климатический район (среднемесячная температура января)	время года	заряжена 100%	заряжена 25%	заряжена 50%	заряжена 75%	разряжена
очень холодный (от -50 до -30)	зима/лето	1,30/1,26	1,26/1,22	1,22/1,18	1,18/1,14	1,14/1,10
холодный (от-30 до -15)	круглый год	1,28	1,24	1,20	1,16	1,12
умеренный (от -15 до -8)	круглый год	1,26	1,22	1,18	1,14	1,10
жаркий (от -15 до +4)	круглый год	1,24	1,20	1,16	1,12	1,08
тёплый влажный (от 0 до +4)	круглый год	1,22	1,18	1,14	1,10	1,06

При заливке электролита в аккумуляторную батарею необходимо учитывать увеличение плотности при заряде.

климатическая зона	время года	плотность электролита, приведённая к температуре 25гр С
климатическая зона	время года	заливаемого	заряженной батареи
очень холодная	зима/лето	1,29/1,25	1,31/1,27
холодная	круглый год	1,27	1,29
умеренная	круглый год	1,23	1,25
жаркая	круглый год	1,23	1,25
тёплая влажная	круглый год	1,21	1,23

admin 15/05/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Проверка технического состояния аккумуляторной батареи

1. Внешним осмотром определяют чистоту поверхности крышек и наличие трещин в стенках бака, крышках и мастике, а также степень окисления выводных штырей.

2. Покачиванием штырей определяют люфт их в свинцовых втулках крышек.

3. При вывернутых пробках наблюдают выделение пузырьков газов из электролита. Наличие пузырьков свидетельствует об образовании местных токов в активной массе пластин при попадании на активную массу посторонних металлов или их окислов (меди, железа, цинка и др.), проникших в электролит с грязью или при применении химически нечистой серной кислоты и не дистиллированной воды.

Батарея, имеющая саморазряд, подвергается разряду силой тока 0,1 емкости до 1,1в на аккумулятор, затем выливают электролит и наливают чистый той же плотности.

4. Проверяют уровень, плотность и загрязненность электролита высыпавшейся активной массой пластин. Плотность электролита в аккумуляторах проверяемой батареи не должна отличаться более чем на 0,01.

При измерении плотности электролита необходимо измерить его температуру и при подсчете плотности учитывать температурную поправку, равную 0,0007 на 1° С Если температура электролита была выше 15° С, то к показанию ареометра поправку прибавляют; при температуре ниже 15° С поправку вычитают.

В заряженных аккумуляторах батареи плотность электролита, приведенная к 15° С, не должна превышать величин — 1,31 (зимой) и 1,27 (летом) для районов с температурой зимой ниже —40° С; 1,29 в течение всего года для районов с температурой зимой до —40° С; 1,27 в течение всего года для районов с температурой до —30° С; 1,25 для южных районов в течение всего года.

Повышение плотности электролита выше указанных величин ускоряет коррозию решеток положительных пластин и снижает прочность активной массы (особенно положительных пластин), что сокращает срок службы и ускоряет сульфатацию пластин.

5. Замыкание пластин определяют измерением э.д.с. каждого аккумулятора при помощи вольтметра. Если замеренная э. д.с. будет меньше величины э.д.с., подсчитанной по плотности электролита (Е = d + 0,84), то в аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание пластин выкрошившейся активной массой, которая оседает на поверхности и в порах сепараторов.

Такой аккумулятор нужно промыть дистиллированной водой. В случае полного короткого замыкания пластин показание вольтметра будет равно нулю.

6. Степень разряженности батареи определяют по плотности электролита и измерением напряжения каждого аккумулятора нагрузочной вилкой.

Уменьшение плотности электролита на 0,01 соответствует разряду аккумулятора на 6%.

Напряжение, регистрируемое вольтметром, при включенном нагрузочном сопротивлении вилки замеряют в конце пятой секунды. У полностью заряженного аккумулятора напряжение будет 1,8—1,7 в; разряженного на 25% —1,7—1,6 в; разряженного на 50% — 1,6—1,5 в.

7. Определение емкости батареи. К зажимам заряженной батареи с нормальной плотностью электролита подключают реостат с последовательно включенным ему амперметром и устанавливают силу тока, равную 0,1 емкости батареи. Разряд производят до тех пор, пока на зажимах одного из аккумуляторов напряжение не понизится до 1,7 в; Напряжение каждого аккумулятора измеряют вольтметром.

Ёмкость батареи (Q) определяется умножением силы разрядного тока (I) на время (t) разряда в часах Q = It.

Во время разряда батареи измеряют температуру электролита. Если температура электролита была меньше 30° С, то для определения фактической емкости нужно к полученной емкости прибавить поправку, равную 1% номинальной емкости на каждый градус уменьшения температуры.

Пример. Батарея 3СТ-70 при температуре электролита +20° С разряжалась силой тока 7а в течение 9 ч. Разрядная емкость равна Q = It; Q = 7а х 9 ч = 63 а-ч. Фактическая же емкость этой батареи, приведенная к 30° С, будет больше на 10%, т. е. на 6,3 а-ч. Таким образом, фактическая емкость батареи будет равна 63 + 6,3 = 69,3 а-ч.

Контрольно-тренировочные циклы. В случае, если емкость батареи будет меньше 80%, производят несколько циклов заряда и разряда батареи силой тока, равной 0,1 номинальной емкости, определяя при каждом разряде фактическую емкость. Этот процесс называют контрольно-тренировочным циклом, необходимым для устранения сульфатации пластин и некоторого разрыхления активной массы, что способствует увеличению емкости батареи.

Правила длительного хранения аккумуляторных батарей. Батареи с электролитом лучше всего хранить в заряженном состоянии при температуре не выше 0° С и не ниже —30° С. При минусовой температуре будет малый саморазряд аккумуляторов и незначительная коррозия решеток положительных пластин.

Перед постановкой на хранение батарею полностью заряжают и доводят плотность электролита до 1,27 (южные районы 1,25), а уровень электролита на 10—12 мм выше уровня пластин. Насухо протирают поверхность батареи, а штыри смазывают техническим вазелином.

В период хранения следует ежемесячно проверять плотность электролита; в случае понижения плотности ниже 1,23 — батарею подзаряжать нормальной силой тока, равной 0,1 емкости батареи. При положительной температуре хранения батарею необходимо ежемесячно подзаряжать нормальной силой тока.

Подготовка к эксплуатации новых аккумуляторных батарей с сухозаряженными пластинами. Заливают в аккумуляторы электролит плотностью на 0,02 меньше той, которая должна быть по окончании заряда, до уровня на 10-15 мм выше предохранительного щитка. Через 3 ч батарею подзаряжают нормальной силой тока. В конце заряда измеряют плотность электролита и в случае необходимости доливают в аккумуляторы дистиллированную воду или электролит плотностью 1,4. Следующий замер плотности электролита производят через 30—40 мин при продолжающемся заряде.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

В процессе эксплуатации залогом безотказной работы аккумуляторной батареи является уход за ней.

Для поддержания батареи в исправном состоянии должно постоянно производиться профилактическое техническое обслуживание. Обслуживание аккумуляторных батарей должно производиться технически компетентным лицом, имеющим навыки и допуск к работе с аккумуляторами. Сотрудники, обслуживающие аккумуляторы, должны быть одеты в средства индивидуальной защиты (костюм кислотостойкий, резиновые сапоги, прорезиненный фартук, резиновые перчатки, защитные очки, респиратор). А также должны иметь инструменты и материалы для проверки и обслуживания батарей.

Ежедневно контролируется уровень электролита. При низком уровне электролита необходимо долить дистиллированную воду (НЕ ДОЛИВАТЬ В АККУМУЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРОЛИТ), за исключением случаев уменьшения электролита из-за его выплескивания. На каждую батарею ведется журнал, в который вписываются данные контрольных измерений.

При техническом обслуживании необходимо очищать батарею от пыли и грязи. Необходимо протирать поверхность батарей 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой сухой ветошью, просушить. Чистить аккумуляторы можно только после отключения их от зарядного устройства. При чистке аккумуляторов пробки должны быть закрыты. Поверхность батареи всегда должна быть сухой. Периодически необходимо зачищать полюсные выводы и клеммы проводов и смазывать их техническим вазелином.

Не реже 1 раза в месяц проверяется степень заряженности батареи по плотности электролита, одновременно замеряя его температуру, чтобы учесть температурную поправку. Также проверяется работоспособность аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки без нагрузки и под нагрузкой.

Во время технического осмотра проверяется напряжение и ток подзаряда батареи, наличие выделения пузырьков газа из аккумуляторов при их заряде.

Не реже одного раза в месяц проводить проверку затяжек болтов. Нельзя приближаться с открытым огнем или зажженной сигаретой к месту проведения работ. Так как электролит является химически агрессивным веществом, не допускайте попадания электролита в глаза или открытые участки тела.

Обслуживание аккумуляторной батареи | Обслуживание и ремонт автомобиля

Срок службы и исправность аккумуляторной батареи во многом зависят от своевременного и правильного ухода за ней. В процессе работы аккумуляторной батареи происходит разложение и испарение воды, в результате чего понижается уровень электролита. Уровень электролита проверяют раз в 8-10 дней, а летом, при высокой температуре, раз в 5-6 дней с помощью градуированной стеклянной трубочки, внутренний диаметр которой равен 3-5 мм. Трубку опускают в элемент через наливное отверстие до упора в верхнюю кромку пластин или щитка. Верхний конец трубки плотно закрывают пальцем и вынимают ее из элемента. Высота столбика электролита, оставшегося в трубке, покажет высоту уровня электролита над пластинами. Уровень электролита под пластинами или щитком должен быть равен 10-15 мм.

Уровень электролита доводят до нормы, доливая дистиллированную воду.

Если уровень понизился из-за утечки или выплескивания электролита, то доливают электролит соответствующей плотности.

Проверка аккумуляторной батареи
Обозначения на рисунке:
а — проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой;
б — проверка плотности электролита;
в — груша;
1 — аккумуляторная батарея;
2 — нагрузочное сопротивление;
3 — вольтметр;
4 — нагрузочная вилка;
5 — ареометр.

Для измерения плотности электролита после доливки его водой предварительно подвергают батарею непродолжительной зарядке или дают ей постоять без зарядки 1-2 часа для выравнивания плотности электролита во всех аккумуляторах. Плотность электролита проверяют ареометром, представляющим собой стеклянную трубку, внутри которой помещается собственно ареометр со шкалой плотности от 1 до 1,32. Конец трубки ареометра опускают в отверстие крышки аккумулятора до упора в предохранительную сетку, предварительно сжав грушу, затем ее постепенно освобождают и вынимают конец трубки, держа ее над отверстием. Отсчет ведут по нижнему краю мениска.

При повышении температуры плотность электролита уменьшается, а при понижении — увеличивается. Поэтому при замере плотности необходимо также измерить температуру электролита и сделать соответствующую поправку. За нормальную температуру электролита принимается +15°. При температуре электролита выше +15° поправка прибавляется к замеренной плотности, а при температуре ниже +15° поправка вычитается.

При промежуточных значениях температур следует брать промежуточные значения поправок.

Если разность плотности в аккумуляторах превышает 0,01, то ее необходимо выровнять, доливая электролит плотностью 1,4 или дистиллированную воду.

Работоспособность аккумуляторной батареи характеризуется не только степенью ее заряженности, но и способностью поддерживать постоянное напряжение на клеммах при больших нагрузках. Это свойство оценивается с помощью нагрузочной вилки.

Перед проверкой батареи нагрузочной вилкой необходимо завернуть пробки наливных отверстий во избежание взрыва газов, скопившихся внутри аккумулятора. Затем поставить и сильно прижать к зажиму аккумулятора сначала один стержень вилки, потом другой стержень ко второму зажиму батареи и наблюдать за показаниями вольтметра в течение 3-5 секунд. Держать вилку под током более 5 секунд запрещается.

Показания нагрузочной вилки должны соответствовать следующим данным:

полностью заряжен – 1,7-1,8;
разряжен на 25% — 1,6-1,7;
разряжен на 50% — 1,5-1,6;
разряжен на 75% — 1,4-1,5;
разряжен на 100% — 1,3-1,2.

Если напряжение отдельных аккумуляторов неодинаково и отличается более чем на 0,2В, аккумуляторную батарею следует отправить на зарядку и проверку ее исправности.

Нельзя проверять аккумуляторную батарею или отдельные элементы ее замыканием клемм накоротко металлическими предметами. Короткое замыкание разрушает пластины, а появляющиеся искры могут вызвать воспламенение газов, которые выделяются из батареи.

Другие статьи по теме:

с вашего сайта.

какой ремонт и сервис требуется автомобильной АКБ

Беспроблемность эксплуатации аккумулятора автомобиля во многом будет зависеть от правильности ухода за АКБ. Автовладельцу необходимо обеспечить своевременное и правильное обслуживание аккумуляторных батарей, поскольку это поможет ему исключить какие-либо проблемы с транспортом. Такая машина будет заводиться даже в самый сильный мороз, а сам аккумулятор прослужит максимально долго, не доставляя каких-либо хлопот автовладельцу.

Устройство аккумулятора

На современных автомобилях используются аккумуляторы различных типов. Они могут отличаться своей конструкцией, принципом работы, показателями емкости и напряжения. У распространённых свинцово-кислотных моделей имеются пластины из свинца, которые залиты электролитом. Корпус АКБ выполняется из прочного герметичного пластика, не подверженного воздействию кислот, и отличается максимальной долговечностью.

Конструкция аккумулятора у легковых автомобилей подразумевает наличие шести герметичных активных пластин с изоляцией из пластмассового сепаратора. Электроды выполнены из устойчивых к кислотам свинцовых сплавов, что и позволяет гарантировать низкий уровень саморазрядки. В продаже также можно найти комбинированные и гибридные батареи, которые отличаются простотой конструкции и имеют доступную стоимость.

Разновидности АКБ

На сегодняшний день в автомобилях используется несколько разновидностей аккумуляторов, которые обеспечивают беспроблемный пуск двигателя. Такие аккумуляторы могут отличаться конструкцией, показателем мощности и стоимостью:

Сурьмянистые модели подразумевают частое вскипание электролита, что потребует от автовладельца постоянного пополнения жидкости, которую требуется дополнительно разводить дистиллированной водой. Несмотря на простую конструкцию и необходимость постоянного контроля уровня электролита, такие аккумуляторы пользуются популярностью на рынке, что объясняется их доступной стоимостью и отличными эксплуатационными характеристиками.
Малосурмянистые разновидности — это модификация простейшей батареи, которая позволяет снизить расход электролита, что существенно упрощает уход за АКБ. Отсутствие сурьмянистой основы у такой модификации избавляет автовладельца от необходимости постоянного контроля и восполнения электролита. Однако при эксплуатации таких кальциевых батарей могут возникать определенные проблемы с зарядкой. Соответственно, потребуется на регулярной основе проверять заряд и выполнять подзарядку батареи.
Гелевые аккумуляторы появились на рынке относительно недавно и быстро стали пользоваться популярностью у покупателей. Вместо жидкого электролита внутри корпуса таких батарей находится плотная гелевая масса. В качестве изоляторов применяется специальный пористый материал из активных элементов. Эксплуатация таких батарей не представляет сложности, а сам аккумулятор с легкостью выдерживает длительную работу. У него не наблюдается осыпание пластин и отсутствует потеря эксплуатационных характеристик при длительной вибрации.

Любой аккумулятор требует соответствующей подзарядки, правильной эксплуатации и обслуживания АКБ. Только так можно будет обеспечить беспроблемность эксплуатации техники, а автовладелец будет всегда уверен в своей машине, которая заведется даже в самый сильный мороз.

Правильный выбор

Залогом беспроблемной эксплуатации аккумулятора станет правильный выбор батареи. Необходимо позаботиться о том, чтобы показатели емкости и номинального пускового тока полностью соответствовали характеристикам автомобиля. Корпус батареи не должен иметь механических повреждений, не допускается наличие на клеммах кальциевого налета.

Также не рекомендуется экономить и приобретать АКБ на рынке, поскольку там получить необходимую гарантию будет невозможно. Лучше всего покупать батареи в специализированных магазинах, где автовладелец будет полностью уверен в оригинальности той или иной модели аккумулятора и при этом получит на эксплуатацию необходимую гарантию качества.

Аккумуляторы сегодня продаются уже полностью заряженными, поэтому после покупки какой-либо дополнительной подзарядки АКБ не потребует. А вот если показатель напряжения у нового аккумулятора ниже 12 В, это может свидетельствовать о браке и наличии каких-либо проблем с батареей. От покупки АКБ с низким начальным зарядом следует отказаться.

Нелишним будет дополнительно приобрести пуско-зарядное устройство. Предпочтение следует отдавать импульсным моделям, которые позволяют не только быстро заряжать батарею, но и обеспечивают тонкую корректировку напряжения, позволяя безопасно подзаряжать АКБ. В будущем такое устройство станет гарантией беспроблемной эксплуатации аккумулятора и всего автомобиля.

Регулярность технического обслуживания

Автовладельцам рекомендуется производить осмотр и сервис аккумулятора раз в три-четыре месяца. Также необходимо проводить дополнительный осмотр и проверку батареи с наступлением холодов, когда на неё приходится повышенная нагрузка. Техническое обслуживание АКБ автомобиля подразумевает выполнение следующей работы:

Проверка напряжения на клеммах.
Осмотр корпуса на наличие механических повреждений.
Проверка электролита через мерное окошко.
Дополнительная подзарядка батареи.

Если автовладелец пренебрегает необходимостью регулярного технического обслуживания аккумулятора, в конечном счёте происходит разряжение батареи и появляется окисление на клеммах. Также может упасть уровень электролита, что приведет к выходу из строя свинцовых пластин. В итоге автомобиль откажется заводиться и придется менять аккумуляторную батарею.

Правила безопасности

При выполнении ремонта и обслуживания АКБ необходимо следовать соответствующим правилам и мерам безопасности. При осмотре аккумулятор не рекомендуется переворачивать и класть на бок. Работа выполняется в резиновых перчатках, дополнительно можно использовать защитные очки. Особенно аккуратно следует работать с электролитом и кислотой, которые, попав на кожу, могут вызвать раздражение и аллергию.

Правильная зарядка

Раз в год потребуется демонтировать аккумулятор и в условиях гаража или дома провести его подзарядку соответствующим пусковым устройством. Можно использовать как покупные пуско-зарядные устройства, так и изготовленные своими руками выпрямители. Современные зарядные устройства отличаются простотой в использовании, поэтому с самостоятельной зарядкой батареи справится каждый автовладелец.

Большинство модификаций зарядных устройств имеет полностью автоматический режим, что существенно упрощает подзарядку, а вся работа контролируется автоматикой. При использовании самостоятельно изготовленных выпрямителей необходимо по мере набора ёмкости уменьшать рабочий ток, что предупредит закипание электролита.

Контроль напряжения на клеммах

Автовладельцу необходимо с регулярностью раз в 2—3 месяца проверять напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Этот показатель должен находиться в пределах интервала 12,6—12,9 В. Если отмечается падение заряда ниже 12 В, необходима дополнительная подзарядка АКБ. Для проверки напряжения используют мультиметры или нагрузочные вилки.

Текущий ремонт

В процессе эксплуатации аккумулятора автовладелец может столкнуться с необходимостью ремонта АКБ. Признаками поломки батареи являются:

проблемы с пуском двигателя;
существенное падение напряжения на клеммах;
появление выраженного кальциевого налета на клеммах;
падение уровня электролита;
повышенная сульфатизация.

При появлении проблем с контактными клеммами и наличии на них налета следует зачистить контакты мелкозернистой наждачкой и сильней затянуть фиксирующие зажимы на высоковольтных проводах.

Если отмечается снижение напряжения, следует подзарядить батарею, одновременно проверив уровень электролита. Если после такой зарядки АКБ также продолжает терять заряд, аккумулятор следует заменить.

При падении уровня электролита следует через соответствующие заливные отверстия долить в аккумулятор чистый дистиллят. Использовать для повышения уровня электролита обычную воду из-под крана запрещается. Чистый дистиллят можно купить в специализированных магазинах автозапчастей.

Корпус батареи необходимо осмотреть на наличие повреждений. Если пластик пробит и через него вытекает электролит, ремонт аккумулятора невозможен. В этом случае его необходимо заменить. Именно поэтому следует обращаться с батареей предельно аккуратно, не допуская ее механических повреждений.

Десульфатация батареи

Под сульфатацией аккумулятора принято понимать естественный процесс, при котором из-за химической реакции свинец в пластинах начинает выпадать в осадок, что приводит к проблемам с емкостью АКБ. Существуют эффективные методы десульфатации, которые подразумевают несколько циклов заряда и разряда батареи. Для такой десульфатации аккумулятор снимают с автомобиля и в домашних условиях проводят его полную подзарядку. После этого нагрузочной вилкой или другими аналогичными приспособлениями полностью разряжают батарею и снова выполняют ее подзарядку.

Проверка плотности электролита

Проблемы с аккумулятором могут возникать по причине недостаточного уровня электролита и потери жидкостью своей плотности. Для проверки показателей плотности электролита следует использовать ареометры, которые можно приобрести в магазинах автозапчастей. При наличии расхождений с оптимальными показателями плотности следует долить в АКБ дистиллят или кислоту, что позволит улучшить характеристики электролита.

Залогом беспроблемной эксплуатации автомобильного аккумулятора станет техническое обслуживание аккумуляторной батареи автомобиля. Автовладельцу необходимо на регулярной основе выполнять проверку напряжения на клеммах, контролировать уровень электролита и осматривать корпус на наличие механических повреждений. Такой уход не представляет какой-либо сложности, а автовладелец будет полностью уверен в своём автомобиле.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Срок службы аккумуляторной батареи при надлежащем уходе за ней составляет примерно 3-4 года, или 75 000-100 000 км пробега автомобиля. В некоторых случаях при малых годовых пробегах срок службы аккумуляторной батареи может увеличиться до 6 лет. Однако если не соблюдать правила эксплуатации и хранения, срок службы аккумуляторной батареи может составлять менее трех лет. Особенно сильно на снижение срока эксплуатации влияют загрязнение электролита, работа и хранение аккумуляторной батареи при низком уровне электролита и повышенной его температуре, нарушение режима заряда батареи на автомобиле, заливка электрода повышенной плотности. Вышеперечисленные причины приводят к следующим неисправностям: повышенному саморазряду, к короткому замыканию разноименных пластин, а также к сульфатации пластин. Кроме этого все эти неисправности приводят к снижению емкости батареи, падению ее напряжения и ЭДС под нагрузкой. Характерным признаком неисправности аккумуляторной батареи является замедленное вращение коленчатого вала стартером при запуске двигателя, а также ослабленный звуковой сигнал или тусклый свет фар. Кроме этого в процессе эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление полюсных штырей и наконечников проводов. Очень часто эта неисправность становится причиной нарушения нормальной работы стартера при запуске двигателя. Также в процессе эксплуатации аккумуляторной батареи возможно появление трещин, которые приводят к протеканию электролита и определяются при визуальном осмотре. Однако необходимо помнить, что нарушение нормальной работы стартера может быть вызвано не только неисправностями аккумуляторной батареи, но также и неисправностью стартера и элементов системы пуска двигателя.

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может являться следствием следующих причин: внутреннее короткое замыкание; загрязнение поверхности батареи; применение при доливке недистиллированной воды, которая содержит соли и щелочи; попадание внутрь аккумулятора частиц, которые способствуют образованию гальванических пар. Саморазряд батареи является неизбежным процессом, который возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Эти токи появляются за счет образования между окислами активной массы и решеткой пластин ЭДС. Кроме этого следует учитывать, что при длительном хранении происходит отслаивание электролита в аккумуляторе и плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к возникновению разности потенциалов и образованию уравнительных токов на поверхности пластин. В среднем саморазряд нормальной исправной аккумуляторной батареи при нормальных условиях эксплуатации и хранения составляет 0,2-0,3% в сутки.
Короткое замыкание разноименных пластин происходит из-за разрушения сепаратора, коробления пластин, а также в результате выпадения пластин из активной массы, что, в свою очередь, может произойти в результате частого перезаряда батареи на автомобиле и в результате повышенной вибрации из-за ослабления креплений. Короткое замыкание чаще всего сопровождается снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи, а также «кипением» в ней электролита. Если произошло короткое замыкание пластин внутри аккумуляторной батареи, то она подлежит замене.

Сульфатация пластин представляет собой образование на них крупнозернистого сернокислого свинца в виде белого налета. Основными причинами сульфатации являются: длительное хранение батареи без подзарядки; слишком большая плотность электролита; разряд батареи до величины ЭДС меньше 10,5 В; оголение пластин из-за понижения уровня электролита; длительная работа стартера при пуске двигателя. При образовании на пластинах налета значительно увеличивается сопротивление аккумуляторов. Кроме этого крупные кристаллы сульфата свинца могут закрыть поры активной массы, тем самым создавая препятствие проникновению электролита и формированию активной массы при заряде. Благодаря этому происходит уменьшение активной поверхности пластины и снижение емкости батареи. Признаками сульфатации пластин являются быстрое повышение напряжения и температуры электролита при заряде батареи, а также незначительное повышение его плотности; быстрая разрядка батареи при эксплуатации из-за малой емкости.
Незначительная степень сульфатации может быть устранена при помощи проведения восстановительного заряда батареи. При значительной степени сульфатации аккумуляторную батарею невозможно восстановить, и она должна быть заменена на новую.

Окисление полюсных штырей аккумуляторной батареи приводит к повышению сопротивления во внешней цепи, а также может привести к прекращению протекания электрического тока. Для устранения этой неисправности нужно снять со штырей клеммы, зачистить их до металлического блеска, а затем поставить их на исходное место. После зачистки наружные поверхности клемм нужно смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другой кислотостойкой консистентной смазкой.

Подтекание электролита через трещины в корпусе аккумуляторной батареи обнаруживается при визуальном осмотре. Трещины чаще всего появляются из-за неаккуратного демонтажа клемм проводов, а также в результате механических повреждений корпуса. Небольшие трещины можно заплавить полиэтиленом. При значительных повреждениях аккумуляторная батарея подлежит замене. При временной эксплуатации поврежденной батареи в неисправный отсек нужно периодически добавлять электролит.

Для обеспечения наибольшей полноты и наиболее продолжительного срока службы подзарядку аккумуляторной батареи рекомендуется производить с применением специальных зарядных устройств при постоянной величине зарядного тока 0,05 С20. Заряд батареи считается полным, если напряжение на ее концах остается постоянным в течение 2 часов, при этом в каждом аккумуляторе аккумуляторной батареи должно наблюдаться газовыделение — «кипение». Плотность электролита во всех аккумуляторах не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. Если разница в плотности электролита превышает допустимые значения, то ее необходимо откорректировать.

Для восстановления снизившейся в результате сульфатации или в результате загрязнения электролита емкости батареи проводят восстановительный цикл заряда-разряда батареи. Для этого из разряженной током батареи необходимо слить старый электролит, потом промыть ее дистиллированной водой. После этого в батарею заливают новый электролит пониженной плотности 1,1 г/см3 и заряжают малым током, равным 0,02 С20. После зарядки из батареи сливают электролит пониженной плотности и заливают электролит нормальной плотности, затем батарею полностью заряжают током 0,05 С20. Для полного слива электролита, а также при промывке батареи дистиллированной водой ее необходимо держать в перевернутом вниз отверстиями положении в течение 5-10 минут.

Такой восстановительный цикл рекомендуется совмещать с контрольным циклом заряда-разряда, изменяя при этом ее фактическую мощность. Эта процедура позволяет точно определить техническое состояние батареи, а также избежать излишней потери времени на проведение восстановительного заряда в том случае, если батарея окажется неисправной.

Во время зарядки аккумуляторной батареи происходит выделение вредных для человека газов, поэтому заряжать аккумулятор нужно в отдельном, хорошо проветриваемом помещении. Кроме этого при зарядке аккумуляторной батареи нельзя допускать вблизи нее появления огня или искр (например при проведении сварочных работ).

Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистоте, поскольку загрязнение ее поверхности приводит к повышенному саморазряду. В процессе технического обслуживания следует протирать поверхность аккумуляторной батареи 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после протирания батарею нужно вытереть сухой ветошью. В процессе заряда в результате химической реакции выделяются газы, которые сильно увеличивают давление внутри батареи. Поэтому необходимо своевременно прочищать тонкой проволокой вентиляционные отверстия в пробках. Кроме этого при работе батареи образуется гремучий газ, который представляет собой смесь кислорода и водорода, поэтому нельзя осматривать батарею вблизи источников огня.

Необходимо проверять уровень электролита, а также его плотность. Для более точного определения состояния и пригодности батареи к дальнейшему использованию необходимо производить ее полную проверку. Для длительного хранения аккумуляторную батарею нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0 °С и не ниже -30 °С. Через каждые три месяца необходимо проверять заряд батареи и плотность электролита. При необходимости аккумуляторную батарею подзаряжают. При хранении батареи на автомобиле необходимо отсоединить провод от полюсного штыря. Не допускается замерзание электролита, поскольку оно приводит к появлению трещин в баке и выходу из строя аккумуляторов батареи.
При наличии на выводах аккумуляторной батареи зеленоватого или белого налета необходимо отсоединить клеммы, удалить налет влажной тряпкой, при помощи металлической щетки или шлифовальной шкурки зачистить контакты до металлического блеска и после установки клемм на исходное положение нанести на них тонкий слой смазки ВТВ-1 или другой кислотостойкой консистентной смазки. При снятии клемм не нужно прилагать больших усилий и наносить удары, так как это может привести к повреждению выводов и к появлению трещин на крышке батареи. Для того чтобы легко снять клемму, необходимо отпустить стяжной болт крепления и раздвинуть ее щечки при помощи отвертки.

Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов

Руководство по визуальному осмотру

Знаете ли вы, что 85% отказов ИБП и систем питания происходят из-за отказов аккумуляторов или неправильного обращения с ними? ¹

Вот пять основных целей, которым служит надлежащее обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов:

Продлевает срок службы аккумулятора
Обеспечивает соответствие требованиям конструкции
Определяет потенциальный отказ и прогнозирует необходимость замены
Гарантирует аккумулятор находится в безопасном рабочем состоянии
Обеспечивает спокойствие

Кроме того, основные стандарты IEEE и NERC для обслуживания батарей требуют некоторой формы визуального осмотра, при этом IEEE 1188 для батарей VRLA и IEEE 450 для батарей VLA требует визуального осмотра ежемесячно.

Вот 15 этапов, с помощью которых каждый процесс обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов начинается с важного и эффективного визуального осмотра аккумулятора.

Проверьте маркировку

Убедитесь, что модель батареи и код данных производства элемента / блока видны, а нумерация элементов правильная и правильная.

2. Ищите пыль, коррозию, воду или электролит.

Убедитесь, что верхняя крышка батареи чистая, без скопления пыли или материала, которые могут вызвать короткое замыкание.

3. Проверьте штифты и уплотнения

Проверьте точки соединения на предмет деформации, роста, трещин, нагрева или просачивания электролита.

4. Осмотрите межэлементные соединения.

Проверьте наличие признаков коррозии, обесцвечивания, ослабления или чрезмерного затягивания.

5. Проверьте крышки на предмет трещин.

Трещины вокруг положительной стойки могут указывать на положительный рост пластины, но трещины вокруг обеих стоек могут указывать на дефект материала покрытия.

6. Ищите обесцвечивание штифта

Осмотрите штырьки аккумулятора на предмет обесцвечивания, которое может указывать на неисправность штифта или слабое соединение.

7. Проверьте контейнеры

Обратите внимание на признаки трещин, трещин, утечек, вздутия или повреждений в целом — даже на дне.

Шаги с 8 по 15 относятся только к батареям VLA.

8. Проверьте уровни электролита

Убедитесь, что уровень выше «низкого» и ниже «высокого» отметок, а жидкость прозрачна с небольшими пузырьками.

9. Осмотрите пластины на предмет чрезмерного роста пластины

При использовании свинцово-кальциевых батарей VLA некоторый рост является естественным; однако со временем это должно происходить постепенно.

10. Ищите сульфатирование

Наличие ярких кристаллов сульфата свинца на отрицательных пластинах указывает на то, что аккумулятор недостаточно заряжен.

11. Ищите гидратацию

Молочно-белое обесцвечивание полупрозрачного контейнера указывает на наличие гидрата свинца, что свидетельствует о том, что аккумулятор не заряжался после разряда.

12. Проверьте разделитель на наличие разрывов

Это может указывать на потенциальную проблему, например, на короткое замыкание ячейки.

13. Ищите деревья

Обозначенный по образованию блестящей губчатой свинца, это термин, обозначающий рост дендритов в пластинчатом осадке.

14. Проверьте, нет ли отслаивания активного материала.

Проверьте батарею, особенно ее нижнюю часть, на наличие материала, который может в конечном итоге вызвать короткое замыкание между пластинами.

15. Определите загрязнение медью

Розоватое обесцвечивание отрицательной перемычки и пластин указывает на то, что медь, обычно из штырей, попала в батарею, что свидетельствует о необходимости замены.

Профилактическое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов всегда следует рассматривать как приоритетную задачу, которую должен решать и выполнять хорошо осведомленный персонал, имеющий надлежащую подготовку, средства безопасности и средства защиты. ²

Для получения дополнительной информации об обслуживании аккумуляторов и визуальных проверках аккумулятора, пожалуйста, просмотрите наш недавний веб-семинар по этой теме.

[CTA BUTTON] СЛУШАТЬ ВЕБИНАР

¹ Источник. B-Tech, Inc.

² Источник. IEEE Std 1188 ™ -2005

Техническое обслуживание авиационных аккумуляторных батарей, характеристики аккумуляторов и зарядных устройств, осмотр, системы вентиляции, методы установки и устранение неисправностей

Следующая информация предназначена для ознакомления пользователя с характеристиками наиболее распространенных типов аккумуляторных батарей и зарядных устройств для самолетов. [Рис. 1] Продукты могут отличаться от этих описаний из-за различий в применении доступных технологий.Проконсультируйтесь с производителем для получения конкретных данных о производительности.

Рис. 1. Зарядное устройство

ПРИМЕЧАНИЕ. Никогда не подключайте свинцово-кислотный аккумулятор к зарядному устройству, если он не обслуживается должным образом.

Свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные вентилируемые батареи имеют номинальное напряжение ячейки два вольта. Батареи сконструированы таким образом, что отдельные элементы нельзя удалить. Периодическое добавление воды необходимо для восполнения потерь воды из-за перезарядки при нормальной эксплуатации.Полностью разряженные батареи могут не подзаряжаться. Свинцово-кислотные герметичные батареи во многих отношениях аналогичны свинцово-кислотным вентилируемым батареям, но не требуют добавления воды.

Свинцово-кислотный аккумулятор экономичен и имеет широкое применение, но он тяжелее аналогичного аккумулятора другого типа. Батарея способна к высокой скорости разряда и работать при низких температурах. Однако поддержание высокой скорости разряда в течение определенного периода времени обычно приводит к деформации пластин ячеек, в результате чего происходит короткое замыкание батареи.Его электролит имеет умеренный удельный вес, а степень заряда можно проверить с помощью ареометра.

Свинцово-кислотные батареи обычно заряжаются от регулируемых источников постоянного напряжения. Это позволяет максимально накапливать заряд на ранней стадии подзарядки.

Никель-кадмиевые батареи

NiCd вентилируемые батареи имеют номинальное напряжение элемента 1,2 В. Периодическое добавление дистиллированной воды необходимо для восполнения потерь воды из-за перезарядки при нормальной эксплуатации. Причиной отказа обычно является короткое замыкание или ослабление ячейки. После замены неисправного элемента на исправный срок службы батареи можно продлить на 5 и более лет. Полная разрядка не опасна для этого типа аккумулятора.

Герметичные никель-кадмиевые батареи во многих отношениях похожи на никель-кадмиевые вентилируемые батареи, но обычно не требуют добавления воды. Полная разрядка аккумулятора (до нуля вольт) может вызвать необратимое повреждение одной или нескольких ячеек, что в конечном итоге приведет к выходу аккумулятора из строя из-за низкой емкости.

Состояние заряда никель-кадмиевой батареи нельзя определить путем измерения удельного веса электролита гидроксида калия.Удельный вес электролита не меняется в зависимости от степени заряда. Единственный точный способ определить уровень заряда никель-кадмиевой батареи — это измерить разряд с помощью зарядного устройства для никель-кадмиевых аккумуляторов и следовать инструкциям производителя. После того, как аккумулятор будет полностью заряжен и будет стоять не менее 2 часов, уровень жидкости можно при необходимости отрегулировать, используя дистиллированную или деминерализованную воду. Поскольку уровень жидкости зависит от уровня заряда, никогда не следует добавлять воду, пока аккумулятор установлен в летательном аппарате.Переполнение аккумулятора приводит к выбросу электролита во время зарядки. Это вызывает коррозионное воздействие на звенья ячейки, саморазряд батареи, уменьшение плотности электролита, возможную закупорку вентиляционных отверстий элемента и, в конечном итоге, разрыв элемента.

Зарядные устройства постоянного тока обычно используются для никель-кадмиевых аккумуляторов, поскольку напряжение на никель-кадмиевых элементах имеет отрицательный температурный коэффициент. При использовании источника заряда с постоянным напряжением никель-кадмиевая батарея, имеющая закороченный элемент, может перегреться из-за чрезмерного перезаряда и подвергнуться тепловому разгону, разрушив батарею и создав возможную угрозу безопасности самолета.Иногда для никель-кадмиевых аккумуляторов предусмотрены зарядные устройства импульсного тока.

ВНИМАНИЕ: Важно использовать правильные процедуры зарядки для тестируемых и обслуживаемых аккумуляторов. Эти режимы зарядки для циклов восстановления и зарядки определяются производителем самолета и должны строго соблюдаться.

Инспекция авиационной батареи

Осмотр аккумуляторной батареи ВС состоит из следующих пунктов:

Осмотрите емкость и трубопроводы поддона аккумуляторной батареи на предмет состояния и безопасности.
Осмотрите клеммы аккумулятора и быстро отсоедините вилки и контакты на предмет коррозии, точечной коррозии, искрения и ожогов. При необходимости очистите.
Проверьте сливные и вентиляционные линии аккумуляторной батареи на предмет ограничений, износа и безопасности.
Регулярные предполетные и послеполетные процедуры проверки должны включать наблюдение на предмет физических повреждений, ослабленных соединений и потери электролита.

Системы вентиляции

Современные самолеты оснащены аккумуляторными системами вентиляции.Система вентиляции удаляет газы и кислотные пары из аккумуляторной батареи, чтобы снизить опасность возгорания и исключить повреждение деталей планера. Воздух переносится из воздухозаборника вне самолета через вентиляционную трубку внутрь аккумуляторного отсека. После прохождения через верхнюю часть батареи воздух, газы из батареи и кислотные пары переносятся по другой трубке в отстойник батареи. Этот отстойник представляет собой стеклянную или пластиковую банку емкостью не менее одной пинты. В банке лежит войлочная прокладка толщиной около 1 дюйма, пропитанная 5-процентным раствором бикарбоната соды и воды.Трубка, по которой дымы попадают в отстойник, проходит внутрь емкости примерно на 1⁄4 дюйма от войлочной прокладки. Забортная выпускная трубка ведет от верхней части поддона к точке за пределами самолета. Выпускное отверстие для этой трубки спроектировано таким образом, чтобы на трубке всегда оказывалось отрицательное давление, когда самолет находится в полете. Это помогает обеспечить непрерывный поток воздуха через верхнюю часть батареи через отстойник и за пределы самолета. Пары кислоты, попадающие в отстойник, нейтрализуются действием раствора соды, что предотвращает коррозию металлической обшивки самолета или повреждение поверхности ткани.

Обслуживание батарей, тестирование и замена батарей

Батареи ИБП — это химические накопители энергии, которые со временем изнашиваются. Их расчетный срок службы определяется оптимальными условиями на месте и ожидаемым числом циклов заряда-разряда. Батарея с расчетным сроком службы 10 лет, вероятно, потребует замены к 7 году, однако бюджетные расценки выдаются через 5 лет или раньше в зависимости от состояния. Хотя многие ИБП и системы резервного питания автоматически проверяют свои батареи, ничто не сравнится с визуальным осмотром и тестированием на месте.
В рамках профилактических посещений для технического обслуживания проводится тестирование разряда на месте для оценки и составления отчета о фактических характеристиках аккумуляторной батареи. Это тестирование можно приобрести как разовую услугу.
Во время технического обслуживания весь аккумуляторный блок будет подвергнут пятиэтапному процессу, чтобы обеспечить оптимальную работу во время сбоя питания. Пятиэтапный процесс ухода за аккумулятором включает:
1. Визуально: проверьте различные условия в зависимости от типа батареи:
— Батареи VRLA — проверьте на предмет деформации, вызванной ростом пластины / полюса, утечкой или коррозией.- NiCads — проверьте на утечку и коррозию.
— Залитые элементы — проверьте цвет пластины, уровень осадка, уровень электролита, утечки и коррозию.
2. Измерения: проведите измерения постоянного напряжения поплавка — цепочки и отдельных ячеек.
3. Механический: очистите все батареи, проверьте минимальный крутящий момент на всех соединениях, долейте электролиты, где это возможно (не герметичные свинцово-кислотные батареи).
4. Электрические испытания: испытание на разряд всей аккумуляторной батареи, обычно с нагрузкой на месте с записью напряжения и тока.
5. Проверка окружающей среды: проверьте пригодность местной окружающей среды с точки зрения температуры окружающей среды, любой заметной влажности и других факторов окружающей среды.
Наконец, выдается отчет об объекте с рекомендациями по будущему мониторингу системы или замене батареи.

Тестирование и замена батарей
Компания Constant Power Services может выполнить замену аккумуляторных батарей на основе продукта типа «подобное за подобное» или батареи для конкретной нагрузки, рассчитанной как более рентабельная или позволяющая лучше использовать доступную площадь пола.В нынешних экономических условиях, когда цена на свинец очень нестабильна, такой перерасчет и тщательный выбор еще более важны. Тесные рабочие отношения с несколькими поставщиками аккумуляторов обеспечивают конкурентоспособные цены практически на любой аккумуляторный блок. При обновлении и замене аккумуляторов можно использовать существующие стойки и ячейки или, в качестве альтернативы, мы можем поставить новые. Мы гарантируем, что все старые батареи будут удалены с объекта и безопасно утилизированы в соответствии с применимыми правилами.
Constant Power Services Ltd работает со всеми основными производителями аккумуляторов и может выполнять замену аккумуляторов в ИБП сторонних производителей с внешней изоляцией аккумуляторов.

Утилизация батарей ИБП
Компания Constant Power Services Ltd зарегистрирована в Агентстве по охране окружающей среды.
Пожалуйста, посетите наши страницы аккредитации.

Тестирование банка нагрузки
Constant Power Services Ltd предоставляет нагрузочные испытания на месте, когда требуется полная проверка системы. Нагрузочное тестирование предоставляется в качестве опции для стандартных процедур ввода в эксплуатацию и технического обслуживания. Тестирование банка нагрузки помогает выявить потенциальные области, вызывающие озабоченность, в контролируемых условиях тестирования. С помощью этой услуги технический специалист может быстро определить, правильно ли подключен ИБП и / или способен ли он поддерживать критическую нагрузку. Тестирование банка нагрузки также может использоваться как часть обширного тестирования батареи.

Для получения более подробной информации позвоните или напишите в нашу сервисную службу.

Визуальный осмотр аккумуляторной батареи и проверка работоспособности стартеров и генераторов

Следующая общая информация собрана в качестве руководства для проверки и тестирования батарей.Обратитесь к руководству по обслуживанию соответствующего производителя оригинального оборудования для получения конкретной информации, касающейся процедур проверки и тестирования аккумуляторной батареи, а также мер безопасности для вашего автомобиля. Перед выполнением любой диагностики или ремонта электрической системы убедитесь, что уровень заряда батареи:

Визуальный осмотр.
Полностью заряжен.
Производительность проверена.

Визуальный осмотр

Перед проведением теста производительности необходимо проверить аккумулятор на предмет визуальных дефектов и настроек.

Убедитесь, что аккумулятор подходящего размера и типа для применения в автомобиле. Сравните каждую из следующих характеристик со спецификациями производителя транспортного средства:
- Номинальный ток холодного пуска (CCA) Примечание. Номинальный ток пуска (CA) отличается от номинального тока CCA.
- Физический размер и способ монтажа.
- Ориентация столба
Убедитесь, что у батареи нет незакрепленных штырей, а на корпусе нет трещин, выпуклостей и признаков утечки жидкости.
Убедитесь, что на поверхности батареи нет грязи и влаги.
Убедитесь, что соединения аккумулятора чистые и не подвержены коррозии. Это включает в себя заземляющие соединения рамы и кузова, а также соединения на стартере, соленоиде стартера и генераторе.
Убедитесь, что кабели аккумулятора имеют правильный размер.
Убедитесь, что кабели аккумуляторной батареи не изношены, а изоляция не повреждена.
Убедитесь, что кабели аккумулятора гибкие и свободно изгибаются.Щелчки или потрескивание при сгибании кабелей указывают на коррозию. Заменить кабели.
Проверьте раствор электролита, если к аккумулятору есть доступ. Добавьте достаточно дистиллированной воды, чтобы поддерживать уровень электролита чуть ниже заливной трубки.
Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен, а крепежные детали не затянуты слишком сильно.

Таблица 1.

Температура	Напряжение
70 ° F (21 ° C)	9.60
60 ° F (16 ° C)	9,50
10 ° C (50 ° F)	9,40
4 ° C (40 ° F)	9,30
30 ° F (-1 ° C)	9,10
20 ° F (-7 ° C)	8,90
10 ° F (-12 ° C)	8.70
0 ° F (-17,8 ° C)	8,50

Тестирование производительности и зарядка

Перед тем, как приступить к тестированию производительности аккумулятора, необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить, соответствует ли физическое состояние аккумулятора нормальному функционированию.

Если раствор электролита был отрегулирован во время визуального осмотра, зарядите аккумулятор в течение 15 минут при токе от 15 до 25 ампер.
Зарядите аккумулятор, чтобы получить напряжение не менее 12,6 В (полная зарядка). После зарядки аккумулятора приложите нагрузку 150 А на 10–15 секунд, чтобы удалить любой поверхностный заряд. Проверить напряжение холостого хода. Если напряжение 12,6 В или выше не измеряется, замените аккумулятор и продолжайте оценку системы зарядки.
Если напряжение холостого хода составляет 12,6 В или выше, проверьте аккумулятор под нагрузкой. Хорошая батарея будет способна производить половину своего рейтинга CCA в течение 15 секунд и поддерживать показание напряжения 9.6 вольт (отрегулировано на 70º F) или выше (таблица 1). Выполните нагрузочный тест дважды, подождите примерно 30 секунд между тестами.
Проверить аккумулятор на наличие паразитных нагрузок. Чрезмерная паразитная нагрузка может разрядить аккумулятор за короткий промежуток времени. Следует исследовать токи, превышающие 0,35 ампер. Технические характеристики паразитной нагрузки для вашего автомобиля см. В руководстве по обслуживанию производителя оригинального оборудования.

Мы обрабатываем ваш запрос.Остынь на секунду.

Carquest Batteries — Основные правила ухода за батареями и обслуживания

Мы утилизируем использованные батареи!


МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Предупреждение по предложению 65 штата Калифорния № 65 : Батареи, клеммы и соответствующие аксессуары содержат свинец и соединения свинца, а также другие химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты и вред репродуктивной системе. После работы вымыть руки! Предупреждение : Соблюдайте все инструкции по технике безопасности при обращении с аккумуляторами! Всегда надевайте защитные очки и маску для лица при работе с батареями или рядом с ними. Все батареи выделяют взрывоопасный газообразный водород. Всегда держите искры, пламя и сигареты подальше от батарей. Не подключайте и не отключайте «токоведущие» цепи. Во избежание образования искр всегда выключайте зарядное и испытательное оборудование перед установкой или снятием зажимов. Всегда отключайте заземленный кабель первым и подключайте его последним, чтобы предотвратить опасные искры. Выполняйте все работы в хорошо вентилируемом помещении. Никогда не наклоняйтесь прямо над аккумулятором во время его повышения, тестирования или зарядки. Берегите глаза! Батареи содержат агрессивную серную кислоту, которая может повредить одежду и обжечь кожу. Нейтрализуйте пролитую кислоту пастой из пищевой соды и воды или большого количества воды. Осторожно!

АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ Перед любым тестированием визуально осмотрите аккумулятор. Искать: Треснувший или сломанный корпус или крышка Ослабленные кабельные соединения Негерметичное уплотнение между корпусом и крышкой Коррозия Поврежденные или протекающие клеммы Нейтрализуйте любую коррозию с помощью пищевой соды / пасты для воды или спрея для очистки аккумулятора. Соскребите или смахните остатки и промойте пораженное место чистой водой. После визуального осмотра проверьте уровень заряда аккумулятора с помощью вольтметра. Перед нагрузочным тестом необходимо подзарядить слабую батарею. (См. Таблицу зарядки в разделе «Советы по зарядке».) При полной зарядке выполните нагрузочный тест. Берегите глаза!

АКТИВАЦИЯ СУХОГО ЗАРЯДА Заполните каждую ячейку до нужного уровня серной кислотой для аккумуляторных батарей с концентрацией 1.265 удельный вес. Аккумулятор и кислота во время заправки должны иметь температуру от 60 ° F до 100 ° F (от 16 ° C до 38 ° C). Ускоренно заряжайте аккумуляторы 12 В при токе 15 А до тех пор, пока удельный вес не станет 1,250 или выше, а температура электролита не станет не менее 60 ° F (15,5 ° C). ОБЕИХ УСЛОВИЯ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ. (Ускорьте зарядку аккумуляторных батарей 6 В и 12 В до 30 ампер.) Если происходит сильное выделение газа или извергание, уменьшите скорость заряда. После зарядки проверьте уровень электролита. При необходимости добавьте дополнительный электролит, чтобы довести все уровни до дна вентиляционных колодцев.НЕ ПЕРЕЛЕЙ. Если аккумулятор требует доливки во время эксплуатации, добавьте дистиллированную воду … НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ КИСЛОТУ.

БЕЗОПАСНАЯ УСТАНОВКА Перед снятием старой батареи пометьте положительный (+) и отрицательный (-) кабели для правильного подключения к новой батарее. Всегда сначала отсоединяйте кабель заземления [обычно отрицательный (-)], чтобы избежать искрения вокруг аккумулятора.Затем отсоедините положительный (+) кабель и осторожно извлеките старую батарею. Очистить и осмотреть. При необходимости перекрасите или замените лоток, прижимные и / или аккумуляторные кабели. Концы кабеля должны быть чистыми и не подверженными коррозии. Кабель не должен быть изношенным или оголенным. Надеть антикоррозийные шайбы на клеммы аккумуляторной батареи. Установите новую батарею в то же положение, что и старую, и затяните прижим. Убедитесь, что клеммы будут очищать капот, крыло, крышку ящика и т. Д., Чтобы избежать повреждения автомобиля и / или взрыва. Сначала подключите положительный (+) кабель. Подключайте заземляющий кабель в последнюю очередь. При боковом подключении клемм используйте специальный динамометрический инструмент для боковых клемм, чтобы затянуть кабели боковых клемм, чтобы избежать повреждений. Никогда не перетягивайте и не забивайте кабели на клеммах. Покройте клеммы и кабельные соединения спреем для защиты от коррозии.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ Регулятор напряжения следует проверять каждые 10 000 миль или каждый раз при замене масла.Следует немедленно проверить, если батарея горячая на ощупь, если электролит пузырится или извергается из вентиляционных отверстий, если показания ареометра ниже 1,225 или выше 1,300, или если напряжение холостого хода ниже 12,4 В или выше 12,9 В. О перезарядке свидетельствует чрезмерное потребление воды и / или выброс электролита из вентиляционных отверстий. Недостаточная зарядка проявляется в медленном проворачивании коленчатого вала или приглушении света на холостом ходу.

ТЕСТИРОВАНИЕ НАГРУЗКИ Сначала выполните испытание напряжения холостого хода, затем испытание регулируемой нагрузкой.Нагрузочный тест — лучший способ определить, обеспечивает ли батарея адекватные электрические характеристики. Убедитесь, что ваш тестер переменной нагрузки работает правильно. Невозможно выполнить нагрузочный тест разряженной батареи . Если напряжение ниже 12,4, обязательно полностью зарядите его, прежде чем продолжить. См. Важную информацию в таблице зарядки в разделе «Советы по зарядке». Во избежание искрения и образования взрывоопасных газов перед подключением убедитесь, что тестер нагрузки ВЫКЛЮЧЕН и аккумулятор отключен.Используйте программу энергосбережения компьютера, чтобы сохранить электронную память автомобиля при отключенном аккумуляторе. Подсоедините положительный (+) зажим тестера к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи. Затем подключите отрицательный (-) зажим тестера к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. Всегда защищай глаза. Установите тестер на половину номинального значения холодного проворачивания 0 ° F батареи и приложите нагрузку в течение 15 секунд. (Если рейтинг CCA неизвестен, используйте 1/2 минимального требования CCA для оригинального аккумулятора автомобиля.) Оцените внутреннюю температуру аккумулятора с точностью до 10 ° F. Приложите нагрузку на 15 секунд. Отметьте напряжение через 15 секунд при включенной нагрузке и немедленно отключите нагрузку. Значение, по крайней мере, равное значению из приведенной ниже таблицы, указывает на исправную батарею. Если аккумулятор не соответствует требуемому напряжению и не был заряжен на шаге 1, полностью зарядите аккумулятор и повторите тест. Если он по-прежнему не соответствует требованиям, замените аккумулятор.

ТЕСТИРОВАНИЕ ПРОВОДИМОСТИ Проводимость использует реакцию батареи на очень слабый сигнал в попытке предсказать эффекты гораздо большего тока.Проверка проводимости неэффективна для разряженной батареи. Если известно, что аккумулятор разряжен или тестер сообщает оператору о необходимости зарядить перед повторным тестированием, аккумулятор необходимо полностью зарядить. Может не потребоваться выключать или включать тестер проводимости. Если выключен, необходимо сразу включить при подключении к аккумулятору. Большинство из них выключатся автоматически, если игнорировать их достаточно долго. У некоторых нет собственной батареи, и они получают всю свою энергию от проверяемой батареи. Подсоедините положительный (+) зажим тестера к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи. Затем подключите отрицательный (-) зажим тестера к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет более одной пары клемм (например, верхние стойки и боковые клеммы), всегда выполняйте тестирование клемм, которые используются в автомобиле. Используйте подходящие зарядные адаптеры для аккумуляторов со шпильками или боковыми клеммами. Никогда не подсоединяйте тестер к болту или шпильке . Включите при необходимости. Введите запрошенную информацию.Обязательно проводите различие между рейтингом CCA и рейтингом CA или MCA. Если рейтинг недоступен, используйте минимальный O.E. аккумулятор CCA требования транспортного средства. Если тестер говорит о необходимости заменить аккумулятор, который был протестирован в автомобиле, повторите тестирование после отсоединения кабелей и очистки штырей.

ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА Батареи бывают двух типов… недоступные необслуживаемые типы и доступные обслуживаемые типы со съемными вентиляционными колпачками . Перед добавлением воды в обслуживаемую батарею снимите показания напряжения холостого хода и / или показания ареометра одной ячейки. Каждый раз используйте другую ячейку. Если показания ниже 75%, зарядите аккумулятор. Если уровень электролита слишком низкий, чтобы его можно было измерить ареометром, добавьте воды и снимите показания ареометра на следующий день, после того, как автомобиль проехал и вода могла смешаться.Проверьте уровни электролита во всех ячейках. При необходимости добавляйте только чистую питьевую воду без запаха, чтобы довести уровень жидкости до индикатора уровня или на 1/2 дюйма (13 мм) выше верхней части сепараторов. Предпочтительна дистиллированная вода, особенно если вода в вашем районе имеет высокое содержание железа. . Не переполняйте элементы. . Избыточный электролит может вытекать из переполненного элемента и вызывать коррозию соседних металлических деталей, снижать производительность и сокращать срок службы. В холодную погоду не заполняйте элементы водой и не дайте постоять при работающем двигателе или вождение автомобиля достаточно долго, чтобы вода смешалась с кислотой.В противном случае может произойти замерзание, а аккумулятор может треснуть или взорваться. Необслуживаемые, недоступные батареи не требуют добавления воды. Тем не менее, объем электролита над пластинами может в конечном итоге истощиться из-за аномальных условий, таких как высокая температура или неправильная настройка регулятора. Используйте вольтметр, чтобы проверить состояние заряда. См. Таблицу в разделе «СОВЕТЫ ПО ЗАРЯДКЕ», чтобы определить необходимость зарядки. НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ПРОМЫВКУ АККУМУЛЯТОРНОЙ КРЫШКИ! Открытие может привести к серьезным травмам и аннулированию гарантии.

ЗАРЯДНЫЕ СОВЕТЫ Во избежание взрыва аккумулятора никогда не пытайтесь заряжать замерзший аккумулятор. Перед зарядкой дайте ему нагреться до комнатной температуры. Предупреждение : Гелевые батареи и аккумуляторы AGM (Absorbed Glass Mat) требуют зарядного устройства с ограничением напряжения. Зарядка гелевой или AGM-батареи на обычном магазинном зарядном устройстве — даже один раз — может значительно сократить срок ее службы. (ПРИМЕЧАНИЕ: ПАРАМЕТРЫ ЗАРЯДКИ ГЕЛЕМ ОТ 13,8 ДО 14,1 Вольт при 68 ГРАДУСАХ!) Важно :: Никогда не перезаряжайте батареи. Чрезмерная зарядка сокращает срок службы батареи. Перед зарядкой прочтите инструкции производителя по правильному подключению и использованию зарядного устройства. Выключите зарядное устройство перед подключением, чтобы избежать возникновения опасных искр. Берегите глаза! Предупреждение : Если электролит доступен, перед началом зарядки убедитесь, что пластины закрыты. В конце заправки добавьте дистиллированную воду по мере необходимости, чтобы довести уровни до нужной высоты. Если добавлена вода, заряжайте еще 30 минут для перемешивания. Если уровень электролита низкий, но аккумулятор недоступен, выведите аккумулятор из эксплуатации. Максимальная скорость заряда в амперах должна составлять не более 1/3 минутного номинала резервной емкости аккумулятора.Если во время зарядки напряжение на клеммах превышает 16,0 В, уменьшите скорость зарядки. Продолжайте зарядку и уменьшайте скорость по мере необходимости до тех пор, пока двухчасовой период не перестанет увеличивать напряжение или уменьшать ток. Если происходит сильное выделение газа или выброс электролита, или если корпус аккумулятора кажется горячим на ощупь, временно уменьшите зарядку или остановите ее. ВАЖНО! Всегда используйте зарядное устройство с автоматическим определением температуры и регулируемым напряжением! Установите зарядное устройство на 13.8 — 14,1 В при 68 Ф для GEL или 14,4 — 14,6 В при 68 Ф для AGM. Не превышайте 14,1 вольт для лари или 14,6 вольт для AGM.

БОКОВЫЕ КЛЕММЫ ЗАРЯДКИ Боковые клеммы для зарядки следует использовать для обеспечения наилучших результатов тестирования и зарядки аккумуляторных батарей с боковыми клеммами. Зарядные посты обеспечат контакт между проводами заподлицо.Обязательно затяните зарядную стойку до упора и фиксации. Это позволит пропускать сильный ток от зарядного поста к клемме аккумулятора. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ удлинители болтов аккумулятора или болты аккумулятора для тестирования или зарядки аккумуляторов. Они не обеспечивают необходимый контакт между выводами и могут снизить силу тока холодного пуска (CCA) и состояние заряда. Если значение напряжения холостого хода (вольтметр) ниже 12, аккумуляторные батареи следует заряжать форсированным двигателем.4 вольта. См. Диаграмму зарядки.


СОВЕТЫ ПО ХРАНЕНИЮ АККУМУЛЯТОРА Батареи следует хранить в прохладном, сухом месте в вертикальном положении. Никогда не складывайте батареи друг на друга, если они не упакованы в картонные коробки. Не штабелируйте более 3 шт. (высокий 2, если тип батареи тяжелый коммерческий). Проверяйте влажные батареи каждые 4-6 месяцев и при необходимости подзаряжайте. Всегда проверяйте и при необходимости заряжайте перед установкой. (См. Разделы «Советы по зарядке».)

ПОКУПКА МОЩНОСТИ Не забывайте про токи прокрутки … Не месяцы гарантии! Всегда покупайте аккумулятор с достаточной пусковой мощностью и резервной емкостью для выполнения работы.Считайте, что мощность, рекомендованная производителем транспортного средства, является минимальной. Транспортному средству с большим количеством электрических аксессуаров, таких как бортовые компьютеры, кондиционер, двусторонняя радиосвязь и т. Д., Потребуется более мощный аккумулятор для оптимальной производительности. Наряду с электрическими принадлежностями, температура также влияет на производительность аккумулятора. Транспортным средствам, эксплуатируемым в чрезвычайно холодном климате, потребуется аккумулятор с номиналом значительно выше оригинального. рекомендация. Точно так же автомобили, эксплуатируемые в жарком климате, не нуждаются в чрезвычайно высоких рейтингах CCA. Помните, что в холодном климате у вас не может быть слишком большой аккумулятор! Температура сильно влияет на способность аккумулятора запускать двигатель. Холод не только лишает батареи энергии, но и делает моторное масло более жестким, что затрудняет запуск двигателей. И нагрев может повредить батареи, вызывая быстрый износ внутренних компонентов, а также затрудняет запуск двигателей.

НАЧАЛО ПЕРЕДАЧИ Процедуру, рекомендованную производителем, см. В руководстве пользователя. Всегда закрывайте глаза и лицо … Никогда не наклоняйтесь прямо над аккумулятором во время тестирования, запуска от внешнего источника или выполнения другого технического обслуживания. Убедитесь, что вентиляционные колпачки плотно прилегают и выровнены. Поместите влажную тряпку на вентиляционные крышки обеих батарей. Убедитесь, что автомобили не касаются друг друга. Подсоедините один конец положительного (+) кабеля усилителя к положительной (+) клемме разряженной батареи , подключенной к стартеру или соленоиду. Подсоедините другой конец положительного (+) кабеля усилителя к положительной (+) клемме вспомогательной аккумуляторной батареи . Подключите один конец отрицательного (-) кабеля усилителя к отрицательной (-) клемме вспомогательной аккумуляторной батареи , заземленной. Завершите подключение, подключив другой конец отрицательного (-) кабеля усилителя к блоку двигателя остановившегося автомобиля — как можно дальше от аккумуляторной батареи … Вдали от ДВИЖУЩИХСЯ ВЕНТИЛЯТОР И ГАЗОПРОВОДЫ. Заведите оба автомобиля и отсоедините кабели в обратном порядке.Выбросьте тряпки.

Как выполнить полную проверку автомобильного аккумулятора

Регулярная проверка автомобильного аккумулятора — важная часть поддержания безопасности и работоспособности вашего автомобиля. Осмотр автомобильного аккумулятора позволит вам убедиться, что аккумулятор может заводить ваш автомобиль и держать заряд.Когда вы замечаете, что кабели треснуты или клеммы корродированы, самое время отремонтировать аккумулятор вашего автомобиля у механика.

Понимание того, как выглядит ваш автомобильный аккумулятор и как он работает, является важной частью проведения эффективной проверки автомобильного аккумулятора. Ваш автомобильный аккумулятор будет выглядеть так же, как и другие автомобильные аккумуляторы, и заключен в футляр, который разработан для минимизации воздействия вибрации и увеличения срока службы аккумулятора. Сверху на крышке корпуса расположены две клеммы аккумулятора.

Внутри корпуса находится аккумуляторная кислота, изготовленная из серной кислоты и воды.Кроме того, есть положительная и отрицательная пластины, разделенные полиэтиленовой пластиной, называемой полиэтиленовым сепаратором. Пластины уложены друг на друга в элементы, а прикрепленная к нему лента соединяет элементы с клеммой, обеспечивая эффективное электрическое соединение.

Никогда не рекомендуется открывать аккумуляторный отсек, но понимание того, что внутри него, может помочь вам понять, что вы ищете, когда вы закончите осмотр автомобильного аккумулятора.

Многие люди считают, что автомобили с большей вероятностью умрут в холодную погоду, но это не совсем так.В то время как холодная погода действительно подвергает батарею различным стрессам, сильная жара и климат пустыни тоже. Фактически, высокая температура сокращает срок службы батареи быстрее, чем холодная погода.

Самая распространенная причина выхода батарей из строя в Phoenix — чрезмерное нагревание, которое вызывает испарение жидкости внутри батареи и вызывает повреждение изнутри. Кроме того, пыль и грязь в двигателе могут вызвать коррозию клемм. Наконец, очень сухой воздух может привести к высыханию и растрескиванию кабелей аккумуляторной батареи, что приведет к проблемам в соединении между аккумулятором и автомобилем.

Возьмите за привычку выключать радио, дворники, медиаплееры и другие устройства, когда автомобиль не используется. Это поможет продлить срок службы батареи. Однако даже при тщательном уходе и регулярном осмотре автомобильного аккумулятора аккумулятор не прослужит вечно. Обязательно замените его, если увидите признаки износа или поломки.

Выполнение полной проверки автомобильного аккумулятора занимает всего несколько минут, но душевное спокойствие, которое вы получаете, зная, что аккумулятор работает нормально, бесценно.Вот шаги для выполнения полной проверки автомобильного аккумулятора:

Осмотрите аккумуляторный отсек. Убедитесь, что на нем нет коррозии, и сотрите пыль и грязь. Если вы видите трещины или просачивание в верхней части батарейного отсека, пора заменить батарею.
Осмотрите кронштейны. Если они сильно корродированы, их необходимо заменить. Убедитесь, что они крепко держат аккумулятор. У вибрирующей батареи срок службы намного короче, и она может повредить другие компоненты.
Проверьте клеммы и стойки аккумуляторной батареи на предмет коррозии.Возможно, вам удастся провести очистку от коррозии у специалиста, и вам не придется сразу заменять батарею.
Затяните ослабленные кабели.
Убедитесь, что ремень вентилятора не ослаблен. Ослабленный ремень вентилятора может препятствовать перезарядке аккумулятора. Замените ремень вентилятора, если он изношен или потрескался.
Наблюдайте и прислушивайтесь к предупреждающим признакам разряда аккумулятора, например, к тусклому свету на холостом ходу или щелчку при включении зажигания.

Регулярно проводя полную проверку автомобильного аккумулятора, вы можете продлить срок его службы.Мало того, вы также заранее заметите, если возникнут проблемы или если батарею необходимо заменить. Это снизит вероятность дорогостоящей буксировки и ремонта.

Если вы хотите убедиться, что аккумулятор работает нормально, или у вас есть дополнительные вопросы об осмотре автомобильного аккумулятора, вам помогут Hi-Tech Car Care. Мы позаботимся о том, чтобы ваш аккумулятор был в порядке и ваш автомобиль работал бесперебойно. Позвоните по телефону 602-224-0941, чтобы записаться на прием сегодня!

Уход и обслуживание аккумуляторов

Меры предосторожности

Предупреждение: соблюдайте все инструкции по технике безопасности при обращении с аккумуляторами! Всегда надевайте защитные очки и защитную маску при работе с батареями

или рядом с ними.

Все батареи выделяют взрывоопасный газообразный водород.Всегда держите искры, пламя и сигареты подальше от батарей. Не подключайте и не отключайте «токоведущие» цепи. Во избежание образования искр всегда выключайте зарядное и испытательное оборудование перед установкой или снятием зажимов.

Всегда отсоединяйте заземленный кабель в первую очередь и подключайте его в последнюю очередь, чтобы предотвратить опасное искрение.

Выполняйте все работы в хорошо проветриваемом помещении. Никогда не наклоняйтесь прямо над аккумулятором во время его повышения, тестирования или зарядки. Берегите глаза!

Батареи содержат агрессивную серную кислоту, которая может повредить одежду и обжечь кожу.Нейтрализуйте пролитую кислоту пастой из пищевой соды и воды или большого количества воды. Будь осторожен!

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Используйте соответствующие средства защиты глаз.
Соблюдайте меры безопасности:
Перед любым тестированием визуально осмотрите аккумулятор. Ищите:

1. Треснувший или сломанный корпус или крышка
2. Ослабленные кабельные соединения
3. Негерметичное уплотнение корпуса-крышки
4. Коррозия
5.Поврежденные или негерметичные клеммы

Нейтрализуйте коррозию пастой для питьевой соды / воды или спреем для чистки аккумуляторных батарей. Соскребите или смахните остатки и промойте пораженное место чистой водой. После визуального осмотра проверьте уровень заряда аккумулятора с помощью вольтметра.

БЕЗОПАСНАЯ УСТАНОВКА

Используйте соответствующие средства защиты глаз!
Соблюдайте меры предосторожности:

1. Перед извлечением старой батареи пометьте положительный (+) и отрицательный (-) кабели для правильного подключения к новой батарее.
2. Всегда сначала отсоединяйте кабель заземления [обычно отрицательный (-)], чтобы избежать искрения вокруг аккумулятора. Затем отсоедините положительный (+) кабель и осторожно извлеките старую батарею.
3. Очистите и осмотрите. При необходимости перекрасите или замените лоток, прижимные и / или аккумуляторные кабели. Концы кабеля должны быть чистыми и не подверженными коррозии. Кабель не должен быть изношенным или оголенным.
4. Надеть антикоррозийные шайбы на клеммы аккумуляторной батареи. Установите новую батарею в то же положение, что и старую, и затяните прижим.Убедитесь, что клеммы будут очищать капот, крыло, крышку ящика и т. Д., Чтобы избежать повреждения автомобиля и / или взрыва.
5. Сначала подключите положительный (+) кабель. Подключайте заземляющий кабель в последнюю очередь. При боковом подключении клемм используйте специальный динамометрический инструмент для боковых клемм, чтобы затянуть кабели боковых клемм, чтобы избежать повреждений. Никогда не перетягивайте и не забивайте кабели на клеммах.
6. Покройте клеммы и кабельные соединения спреем для защиты от коррозии.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ

Регулятор напряжения следует проверять каждые 10 000 миль или каждый раз при замене масла.Следует немедленно проверить, не нагревается ли аккумулятор на ощупь, нет ли пузырей или брызг электролита из вентиляционных отверстий, или если напряжение холостого хода ниже 12,4 В или выше 12,9 В. О перезарядке свидетельствует чрезмерное потребление воды и / или выброс электролита из вентиляционных отверстий. Недостаточная зарядка проявляется в медленном проворачивании коленчатого вала или приглушении света на холостом ходу.

ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ОПЛАТЫ

Необслуживаемые, недоступные батареи разработаны таким образом, чтобы исключить необходимость добавления воды.Тем не менее, объем электролита над пластинами может в конечном итоге истощиться из-за аномальных условий, таких как высокая температура или неправильная настройка регулятора. Используйте вольтметр, чтобы проверить состояние заряда. Не открывайте аккумуляторную крышку! Открытие может привести к серьезным травмам и аннулированию гарантии.

СОВЕТЫ ДЛЯ ЗАРЯДКИ

Используйте соответствующие средства защиты глаз!
Соблюдайте меры предосторожности:

1. Во избежание взрыва аккумулятора никогда не пытайтесь заряжать замерзший аккумулятор.Перед зарядкой дайте ему нагреться до комнатной температуры.
2. Предупреждение. Аккумуляторы AGM (Absorbed Glass Mat) требуют зарядного устройства с ограничением по напряжению. Зарядка AGM-аккумулятора обычным магазинным зарядным устройством — даже один раз — может значительно сократить срок его службы.
3. Важно: никогда не перезаряжайте батареи. Чрезмерная зарядка сокращает срок службы батареи.
4. Перед зарядкой прочтите инструкции производителя по правильному подключению и использованию зарядного устройства.
5.Выключите зарядное устройство перед подключением, чтобы избежать возникновения опасных искр. Берегите глаза!
6. Максимальный ток заряда в амперах должен составлять не более 1/3 минутного номинала резервной емкости аккумулятора. Если во время зарядки напряжение на клеммах превышает 16,0 В, уменьшите скорость зарядки.
7. Продолжайте зарядку и уменьшайте скорость по мере необходимости до тех пор, пока в течение двух часов не перестанет увеличиваться напряжение или уменьшаться сила тока.
8. Если происходит сильное выделение газа или выброс электролита, или корпус аккумулятора кажется горячим на ощупь, временно уменьшите зарядку или остановите ее.

Боковые клеммы для зарядки следует использовать для обеспечения наилучших результатов тестирования и зарядки аккумуляторных батарей с боковыми клеммами. Зарядные посты обеспечат контакт между проводами заподлицо. Обязательно затяните зарядную стойку до упора и фиксации. Это позволит пропускать сильный ток от зарядного поста к клемме аккумулятора.

НАЧАЛО Прыжки

Рекомендуемые производителем процедуры см. В руководстве пользователя.
Всегда закрывайте глаза и лицо… Никогда не наклоняйтесь прямо над аккумулятором во время тестирования, запуска от внешнего источника или выполнения другого технического обслуживания.Убедитесь, что автомобили не касаются друг друга.

Проверка и обслуживание кислотных аккумуляторных батарей

Обслуживание аккумуляторной батареи

Обслуживание аккумуляторной батареи сезонное.

Регулировка плотности электролита.

Проверка технического состояния аккумуляторной батареи

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

Обслуживание аккумуляторной батареи | Обслуживание и ремонт автомобиля

Другие статьи по теме:

какой ремонт и сервис требуется автомобильной АКБ

Устройство аккумулятора

Разновидности АКБ

Правильный выбор

Регулярность технического обслуживания

Правила безопасности

Правильная зарядка

Контроль напряжения на клеммах

Текущий ремонт

Десульфатация батареи

Проверка плотности электролита

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Руководство по визуальному осмотру

Свинцово-кислотные батареи

Никель-кадмиевые батареи

Инспекция авиационной батареи

Системы вентиляции

Обслуживание батарей, тестирование и замена батарей

Визуальный осмотр аккумуляторной батареи и проверка работоспособности стартеров и генераторов

Визуальный осмотр

Тестирование производительности и зарядка

Мы обрабатываем ваш запрос.Остынь на секунду.

Carquest Batteries — Основные правила ухода за батареями и обслуживания

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ

АКТИВАЦИЯ СУХОГО ЗАРЯДА

БЕЗОПАСНАЯ УСТАНОВКА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ

ТЕСТИРОВАНИЕ НАГРУЗКИ

ТЕСТИРОВАНИЕ ПРОВОДИМОСТИ

ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА

ЗАРЯДНЫЕ СОВЕТЫ

БОКОВЫЕ КЛЕММЫ ЗАРЯДКИ

СОВЕТЫ ПО ХРАНЕНИЮ АККУМУЛЯТОРА

ПОКУПКА МОЩНОСТИ

НАЧАЛО ПЕРЕДАЧИ

Как выполнить полную проверку автомобильного аккумулятора

Уход и обслуживание аккумуляторов

Меры предосторожности

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БЕЗОПАСНАЯ УСТАНОВКА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ

ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ОПЛАТЫ

СОВЕТЫ ДЛЯ ЗАРЯДКИ

НАЧАЛО Прыжки

Добавить комментарий Отменить ответ