Проверка и регулировка тнвд на стенде: Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления на стенде — Студопедия

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления на стенде — Студопедия

Поделись  

Цель рабаты:

Изучить порядок регулировки ТНВД на стенде СДТА -1.

План работы:

1. Изучить методические пособие по проведению лабораторной работы

2. Изучить технику безопасности при проведении лабораторной работы.

3. Проверить и отрегулировать топливный насос высокого давления на стенде СДТА — 1

Оборудование:

1. ТНВД двигателя КАМАЗ — 740

2. Стенд для регулировки и проверки ТНВД СДТА — 1.

Ход работы:

Диагностирование ТНВД проводится при ТО — 2, в целях сокращения времени простоя автомобиля в ТО и ТР Вместо неисправных узлов, устанавливается исправные узлы из оборотного фонда, а снятые с автомобиля отправляются в цех диагностики и ремонта аппаратуры. Для диагностики и регулировки применяется стенд СДТА — 1. Изучить устройство СДТА — 1 и технику безопасности при работе на нем. ТНВД соединить с приводом стенда, ла стенде имеется блок мензурок с установленными над ними исправными и отрегулированными форсунками

№ докум.

Подпись

ПКУПТ 6.432.190625.11.21

Стенд снабжен различными приборами (манометрами, тахометрами, счетчиком оборотов и т д) После установки ТНВД на стенд подсоединить трубопроводы, включить на некоторое время привод стенда (до прекращения выделения пузырьков затянуть все соединения с определенным усилием.

1.Проверить работу ТНВД на момент начала подачи топлива секциями ТНВД Эта проверка проводиться без муфты опережения впрыска, по началу движения жидкости в стеклянной трубке моментоскопа, установленного на штуцере первой секции вместо трубопровода высокого давления При этом вал ТНВД вращается по часовой стрелке, отмечая угол поворота до момента начала подачи топлива При этом первая секция насоса должна начинать подавать топливо за 40 — 41 градус до оси симметрии профиля кулачка Запаздывание начала получи топлива отдельными секциями происходит вследствие износа кулачка и торцевых поверхности толкателей.

Самому в целях компенсации износа плунжеров необходимо произвести регулировку на момент начала подачи топлива В соответствии с результатами проверили, ТНВД двигателя КАМАЗ — 740 заменяется сама пятка. На втором этапе диагностики ТНВД проверить значение я равномерность подачи топлива по сексом Перед проверкой необходимо прогреть топливо ло 25 — ЗО градусов Затем проверить герметичность нагнетательных клапанов секций Она проверяется при положении рейки выключением соответствующей подачи Создать давление 0,15 — 0,2 МПа

Клапаны не должны пропускать топливо в течение 2 — х минут, в случае течи клапаны необходимо заменить. Последней подготовительной операцией являлся проверка, а в случае необходимости регулировка давления на входе в ТНВД, создаваемое подкачивающим насосом Для двигателя КАМАЗ — 740 оно равняется 0,05 — 0.1 МПа Проверку значения подачи топлива проводить при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 1290 — 1310 об/мин.

Цикловую подачу топлива регулировать поворотом корпусов секций при ослабленных гайках и отвернутых на 3-4 оборота гайках крепления топливного высокого давления.
При повороте против часовой стрелки подача топлива увеличивается.
Допускается неравномерность подачи не более 5%.

Заключение:
После проведения проверки и регулировки ТНВД, двигатель автомобиля КАМАЗ-740 находится в исправном состоянии.



13. Проверка и регулировка тнвд на стенде

ТНВД проверяют и регулируют на следующие параметры: Момент насоса подачи топлива; Равномерность подачи топлива отдельными секциями насоса; производительность.

Проверка и регулировка насосав производится на стенде СТАР-12. Который состоит из механизма привода, системы подачи топлива, мтробоскопа, измерительной стойки с мерными мензурками, механизма измерения числа оборотов вала стенда, регулятора температуры и крепление для насоса.

1)Отсоединяем от 1й секии топливопровод и присоединить к нему моментоскоп. Заполнить моментоскоп на ½ топливом. Включить стенд и вручную вращать вал стенда по часавой стрелке идо момента движения топлива. Заметить деления градуированного диска против стрелки на корпусе стенда и провернуть вал стенда в обратном порядке до начала движения топлива и снова заметить деления. Средняя точка между делениями на градуированном диске будет соответствовать оси симметрии профиля кулочка. 2) На производительность: Запускаем стенд и устонавливаем скорость вращения вала 80 об мин, далее включаем подачу топлива за 100 оборотов в мерные мензурки, и замеряем количество. Величина пусковой подачи должна быть в пределах 22-24 см кубических за каждый ход плунжера.

14. Проверка и регулировка форсунок

Форсунки проверяют и регилируют на следующие показатели: герметичность сопряжения, давление начала подьёма иглы распылителя, качество распыления. Испытания проводят на приборе КП – 1609А.

Испытание на герметичность: Герметичность форсунки оценивается продолжительностью снижения давления в секциях на определённую величину в системе прибор-форсунка. Устанавливаем форсунку на прибор, и со скоростью 60-70 качков в минуту нагнетаем топливо, завинчиваем регулировочный винт форсунки и устанавливаем давление начала впрыска = 29,42Мпа и наблюдаем за стрелкой манометра. Когда давление достигнет 280кгс/см включаем секундомер. При давлении 230 Мпа секунд. останавливают и время подения давления должно быть не более 17 сек.

Регулировка: В установленную на приборе форсунку подают топливо. В момент начала выхода топлива из распылителя монометр покажет величину давления начала впрыска. Давление регулируют регулировочным винтом на форсунке нормальная величина =175 кгс/см

17. Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии

Сцепление. Средний срок службы сцепления в автомобиле составляет 100 000-120 000 км пробега. Износ сцепления зависит от нагрузки. В основном сцепление на современных отечественных автомобилях и иномарках не требует технического обслуживания, за исключением регулирования хода педали сцепления и зазора сцепления. На некоторых современных автомобилях зазор регулируется автоматически. По мере износа педаль приподнимается вверх, по направлению к водителю.

Карданная передача При эксплуатации автомобиля через каждые 20 000-30 000 км (один раз в 2 года) пробега нужно смазывать шлицевое соединение вала со стороны эластичной муфты. Его смазывают через резьбовое отверстие. Смазка удерживается при помощи резинового сальника. «фенол-1». Кроме этого при техническом обслуживании карданной передачи необходимо подтягивать болты крепления карданных шарниров, а также следить за тем, чтобы в шарнирах и в шлицевом соединении не возникало свободного хода, поскольку даже небольшое ослабление крепления фланцев, эластичной промежуточной опоры или эластичной муфты может вызвать биение карданного вала.

Проверять на наличие подтёков!!! Уровень масла в автоматической коробке передач нужно проверять раз в год, но не реже, чем через 15 000 км пробега. Замену масла нужно производить раз в три года, но не позднее, чем через 40 000-45 000 км пробега автомобиля.

Техническое обслуживание ТНВД моделей 173-30, 173.6-20

Перед началом регулировки промыть масляную полость ТНВД и регулятора чистым дизельным топливом и залить свежим маслом, используемым для двигателя, до уровня сливного отверстия

На время проверки заглушить пробку сливного отверстия.

Осмотр и регулировка топливного насоса должны выполняться квалифицированным персоналом в условиях мастерской.

Перечень оборудования для контроля топливных насосов: стенды Motorpal, Hansman или КИ-15711 с мощностью привода не менее 11 кВт:

• – стендовое оборудование и приспособления должны соответствовать требованиям ГОСТ 10758;
• – весы среднего класса точности по ГОСТ 29329;
• — устройство управления подъемом толкателя Т9590-27;
• — устройство контроля начала действия регулятора Т9597-111.

Стенд должен быть оборудован дополнительной системой подачи фильтрованного масла в топливный насос с регулируемым давлением до 0,4 МПа (4 кгс/см ² ) и систему подачи сжатого воздуха с устройством плавного регулирования давления от 0 до 0,15 МПа (от 0 до 1,5 кгс/см ² ).

Испытания насосов следует проводить на фильтрованном дизельном топливе марки Л по ГОСТ 305-82 или калиброванной (технологической) жидкости, состоящей из ее смеси с индустриальным маслом по ГОСТ 20799-88, авиационным маслом по ГОСТ 21743 -76 или керосин осветительный по ТУ 38.401-58-10-90, имеющий вязкость 5-6 мм ² /с (сСт) при температуре (20±5)°С.

Допускается применение смеси рабочих жидкостей, состоящей из 40 % РЖ-3 ТУ 38.101.964 и 60 % РЖ-8 ТУ 38.101.883, имеющей вязкость 5-6 мм ² /с (сСт ) при температуре (20±5)°С.

Температура топлива, измеренная на выходе из штуцера стенда с топливопроводом к испытуемому насосу, при контроле величины и неравномерности цикловых подач должна быть (32±2)°С.

Перед установкой насоса на стенд проверьте отсутствие осевого люфта распределительного вала. При наличии люфта обеспечить натяг 0,01-0,07 мм, после регулировки люфта распределительного вала 0,03-0,09мм путем установки прокладок, контролируемых усилием 90-100 Н (9-10 кгс), а затем снять две прокладки толщиной 0,05 мм.

При затяжке болтов крышки распределительный вал должен свободно вращаться в подшипниках.

Проверку и регулировку топливного насоса производить стендовым комплектом форсунок модели 26-03С с рабочим сечением мкф = 0,244 мм ² .

Допускается проверка и регулировка топливного насоса при исправном комплекте форсунок. Каждая форсунка должна быть отнесена к соответствующей секции топливного насоса и впоследствии установлена ​​в цилиндре двигателя, который подключен к этой секции.

Для стендового комплекта топливопроводов высокого давления следует использовать трубы длиной 415±3 мм, разница в пропускной способности топливопроводов, входящих в состав стендового комплекта, не должна превышать 0,5 мм ³ /цикл.

Определить пропускную способность топливопровода на одну секцию высокого давления, с одной форсункой и на один стендовый пеногаситель.

Перед проверкой и регулировкой необходимо убедиться в герметичности системы низкого давления и масляной полости ТНВД, для чего:

Заглушить отверстие перепускного клапана, выходное отверстие топливоподкачивающего насоса, штуцеры ТНВД, винт подачи масла корректора наддува, отверстие забора топлива электрофакельного устройства, установить крышку стойки.

К пробке слива масла в корпусе ТНВД герметично присоединить трубку внутренним объемом не более 25 см ³ (внутренний диаметр не более 8 мм).

Опустите свободный конец трубки в емкость с топливом на глубину не более 20 мм.

Подайте сжатый воздух на вход топлива ТНВД и на вход топлива топливоподкачивающего насоса.

ТНВД считается годным, если при равномерном (в течение 10-20 с) повышении давления в системе от 0 до 0,5 МПа (от 0 до 5 кгс/см ² ) не наблюдаются пузырьки воздуха в сосуд с топливом.

Подсоедините сжатый воздух к пробке слива масла и погрузите ТНВД в емкость с дизельным топливом.

ТНВД считается герметичным, если при давлении 0,01-0,015 МПа (0,1-0,15 кгс/см ² ) пузырьков воздуха через соединения ТНВД в течение 20 с не наблюдается, кроме следующих соединений: стопорный винт рейки — корпус ТНВД, ось рычага корректора наддува — корпус мембраны.

При проверке ТНВД контролируется:

• – начало подачи топлива секциями ТНВД;
• — количество и неравномерность подачи топлива.

Начало подачи топлива насосными секциями определяется величиной подъема толкателя, углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, положением рейки соответствующее номинальному расходу, т.е. положение, при котором рейка выступает от торца насоса на (11 ± 1) мм.

Начало подачи топлива первой секцией насоса должно соответствовать подъему толкателя 5,2 ± 0,05 мм.

Измерить подъем толкателя индикатором (рис. 2).

В момент начала подачи топлива в первую секцию метки на указателе начала впрыска топлива и на гасителе крутильных колебаний должны совпадать. Несовпадение меток не должно превышать 0,5°.

Секции насоса должны поставляться в следующем порядке (в градусах поворота распределительного вала):

• Секция №1 — 0° Секция №4 — 180°
• Секция №3 — 45° Секция №5 — 225°
• Секция №6 — 90° Секция №7 — 270°
• Секция №2 — 135° Секция №8 — 315°

Отклонение углов кулачкового вала, соответствующих началу впрыска топлива секциями насоса, относительно геометрического начала впрыска топлива первой секцией насоса, должно быть ± 30 минут, не более.

Регулировка начала подачи топлива осуществляется прокладками, устанавливаемыми под фланцы корпуса секции, причем их количество и толщина должны быть одинаковыми с обеих сторон, а самая толстая прокладка должна быть сверху.

При увеличении толщины прокладок подача топлива начинается позже, при уменьшении толщины подача топлива начинается раньше.

Во избежание повреждения насоса минимальная толщина прокладок должна быть не менее 0,6 мм.

1. Проверить давление в начале открытия выпускных клапанов, которое должно быть 0,06±0,04 МПа (0,6±0,4 кгс/см ² ).

Давление начала открытия нагнетательных клапанов следует контролировать в момент начала вытекания топлива из топливопровода с внутренним диаметром (2 ± 0,05) мм с постепенным увеличением давления на входе к топливному насосу и положение рейки, соответствующее отключенной подаче топлива.

2. Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос. Давление должно быть 0,175±0,025 МПа (1,75±0,25 кгс/см ² ) при номинальной частоте вращения распределительного вала и рычаге управления против болта ограничения максимальной скорости.

При необходимости отвинтить пробку перепускного клапана и отрегулировать давление открытия с помощью шайб.

3. Проверьте запас хода стойки. Под запасом хода стойки понимается свободный ход стойки (люфт) в сторону отключения питания при 450-600 мин ^-1 и при упирании рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной скорости.

При отсутствии запаса хода рейки необходимо вывернуть винт регулировки мощности до упора, а затем винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1…1,3 мм и застопорить.

Выступание винта бугеля за наружный торец крышки регулятора не допускается

4. Проверить начало отключения пусковой подачи топлива на 230-250 мин ^-1 при упирании рычага управления в болт ограничения минимальной скорости в начале движения рейки.

Если вам нужно увеличить скорость, снимите пружинный крюк с рычага рейки и ввинтите его в пружину. Для снижения скорости крюк выворачивается. После этого наденьте крюк на рычаг рейки.

5. Проверить значение средней пусковой подачи топлива, которая должна быть в пределах 210-240 мм ³ /цикл при частоте вращения распределительного вала насоса 80±10 мин ^-1 .

Регулируется болтом регулировки стартовой подачи 10 (рис. 1). При выворачивании болта из рейки стартовая подача уменьшается, при ввинчивании — увеличивается.

6. При упирании рычага управления в болт ограничения максимальной скорости проверить скорость распредвала насоса, соответствующую началу выталкивания рейки, определяемую по моменту начала движения рейки в сторону выключения.

Начало выброса рельса должно происходить при скорости 1080-1100 мин ^-1 .

Регулировка должна производиться с помощью болта ограничения максимальной скорости.

7. Проверить частоту вращения, соответствующую окончанию выброса рейки, определяемую по моменту прекращения подачи топлива форсунками.

Окончание выключения должно происходить при скорости на 60-120 мин ^-1 больше, чем скорость начала выталкивания стойки.

Регулировка с помощью винта двуплечего рычага.

При ввинчивании скорость окончания выталкивания стойки уменьшается, при вывинчивании увеличивается. При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и регулировка.

8. Проверить и при необходимости отрегулировать на стенде комплект форсунок модели 26-03С, при упирании рычага управления регулятором на болт ограничения максимальной скорости, среднюю цикловую подачу топлива, приращение средней цикловой подачи и неравномерность подачи топлива. поставка по секциям, которая должна быть:

Частота вращения кулачок вал, мин-1	Средний цикл подача топлива секции насоса, мм3/цикл	неровность подача топлива насосные секции, % не более
1030±10	152 – 158	5
900±10	кв – (2 – 8)	–
650±10	кв – (5 – 11)	8
500±10	152 – 162	–

q — средняя цикловая подача топлива насосом в номинальном режиме.

При проверке насоса на стенде контроля допускается дополнительное отклонение среднего циклового расхода ±1%.

Значение средней цикловой подачи рассчитывается как сумма подачи всех секций, деленная на количество секций.

Неравномерность подачи топлива по секциям рассчитывается по формуле:

• — q _c ^max – максимальная цикловая подача топлива по секциям, мм ³ /цикл;
• — q _c ^min – минимальная цикловая подача топлива по секциям, мм ³ /цикл.

8.1. Регулируют значение средней цикловой подачи в номинальном режиме винтом номинальной подачи: при вращении винта по часовой стрелке подача уменьшается, против часовой стрелки увеличивается.

Равномерность цикловой подачи топлива каждой секцией насоса отрегулировать поворотом корпуса секции относительно корпуса насоса, предварительно ослабив гайки крепления фланцев.

Поворот секции по часовой стрелке увеличивает подачу цикла, против часовой стрелки уменьшает. После регулировки надежно затяните фланцевые гайки.

• 8.2. Приращение средней цикловой подачи на скорости 800 мин ^-1 регулируется корпусом отрицательного корректора. Надежно зафиксируйте корпус после регулировки.
• 8.3. Приращение средней цикловой подачи на скорости 650 мин ^-1 , соответствующее максимальному крутящему моменту и 500 мин ^-1 , регулируют гайкой отрицательного корректора.

При затягивании гайки приращение подачи уменьшается, при отворачивании — увеличивается. Надежно зафиксируйте гайку после регулировки.

Проверить топливные насосы по пунктам 1-8 при отсутствии давления воздуха и масла в корректоре наддува.

9. Проверить работу корректора наддува, для этого:

• 9.1. Промойте сетчатый фильтр штуцера 15 в чистом бензине (рис. 3) и тщательно продуйте его сжатым воздухом.
• 9.2. Прочистить калибровочное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром (0,5-0,7) мм.
• 9.3. Проверьте герметичность полости мембраны. Для этого подайте воздух под давлением 0,06±0,01 МПа (0,6±0,1 кгс/см ² ) в отверстие на крышке корпуса мембраны.

При полном закрытии приточного воздуховода падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см ² ).

• 9.4. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальной скорости установить скорость 650 мин ^-1 и подать масло в корректор под давлением 0,275±0,025 МПа (2,75±0,25 кгс/см ² ).

Для включения корректора наддува один раз перекройте подачу топлива скобой кулисы, затем переведите скобу в положение «отключена подача».

• 9.5. Проверить величину цикловой подачи топлива при различных давлениях воздуха в полость мембраны, которая должна быть:

Средняя цикловая подача топлива секциями насосов, мм 3 /цикл при давлении воздуха в полости диафрагмы корректора, МПа (кгс/см2
0,05–0,1 (0,5–1,0)	0,035±0,001 (0,35±0,01)	0 – 0,02 (0 – 0,2)
q – (5 – 11)* )	(140 – 146)* )	(132 – 138)* )

q — средняя цикловая подача топлива насосом в номинальном режиме.

Циклические подачи, отмеченные знаком (*), должны быть обеспечены при давлении масла на входе в корректор 0,275±0,025 МПа (2,75±0,25 кгс/см ² ).

При снижении давления масла до 0,15 МПа (1,5 кгс/см ² ) допускается изменение фактической цикловой подачи на 3 мм ³ / _цикла.

При изменении давления воздуха на входе в корректор от 0,06 МПа (0,6 кгс/см ² ) до 0,14 МПа (1,4 кгс/см ² ) цикловая подача топлива должна быть постоянной и соответствовать величине, отмеченной знаком ( *) и изменение его значения не должно превышать ± 2 мм ³ / _цикл .

Если измеренные значения цикловых подач отличаются от указанных, необходимо произвести повторную настройку корректора.

Регулировка количества цикловой подачи топлива при избыточном давлении воздуха на мембрану равном 0 МПа (кгс/см ² ) производится регулировочным болтом 21 (рис. 3).

При ввинчивании болта подача увеличивается, при вывинчивании уменьшается. После регулировки зафиксируйте болт гайкой.

Величина цикловой подачи топлива при промежуточных давлениях воздуха на мембрану регулируется корпусом пружины 10 (рис. 3).

При ввинчивании корпуса пружины количество подачи топлива уменьшается, при выворачивании увеличивается. После регулировки зафиксируйте корпус пружины гайкой.

Перед заменой изношенной диафрагмы (при необходимости) измерьте выступ штока от нижнего конца гайки на диафрагме со штоком в сборе.

После этого заменить мембрану и собрать ее штоком с таким же выступом штока с точностью до 0,1 мм, при этом утопление конца золотника 12 относительно конца поршня 13 должно быть 0,2- 0,9мм при отсутствии зазора между концевым поршнем и корпусом корректора.

При установке буст-корректора после демонтажа (при необходимости) на регулятор переведите рейку насоса в крайнее выключенное положение с помощью кронштейна кулисы и установите буст-корректор в корпус регулятора, затем освободите кронштейн.

Проверить регулировку корректора наддува на наличие отключения подачи топлива регулятором.

10. Винтом регулировки мощности, при упирании рычага управления в болт ограничения максимальной скорости, ограничьте номинальные цикловые подачи, которые должны быть:

Частота вращения распределительного вала насоса, мин ^-1

Среднецикловая подача топлива секциями насоса, мм ³ / _цикл 1030±10 136 – 142

Надежно зафиксировать винт регулировки мощности.

Проверка запаса хода рейки при упирании рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной скорости и на скорости до 500 мин ^-1 .

Запас хода рельса должен быть не менее 0,5 мм.

11. Проверить отключение циклической подачи скобой звена при повороте на 40-45° от исходного положения.

Подача топлива от форсунок всех секций ТНВД при любых оборотах и ​​любом положении рычага управления регулятором должна быть полностью отключена.

Установите крышки на топливный насос и регулятор и закройте их.

Наденьте пломбу на болт регулировки максимальной скорости.

На блок двигателя установить топливный насос в вертикальном положении, равномерно затянуть болты крепления, не допуская засорения насоса.

Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кгсм). Подсоедините топливопроводы после фиксации топливного насоса.

Ремонт и тестирование инжекторных насосов

Услуги инжекторных насосов дизельного топлива

Oregon Fuel Injection восстанавливает инжекторные насосы на нашем ремонтном предприятии. Мы являемся авторизованным сервисным дилером основных производителей оборудования для впрыска топлива по всему миру. Мы обеспечиваем тестирование и ремонт, а также большой выбор восстановленных ТНВД на полке, готовых к отправке. Oregon Fuel Injection использует новейшие инструменты и информацию, предоставленные нам производителем оригинального оборудования для впрыска топлива (FIE). Когда насос покидает наше предприятие, мы хотим, чтобы он был лучше, чем оригинал.

Мы являемся авторизованным сервисным дилером основных производителей оборудования для впрыска топлива по всему миру. Наш персонал имеет сертификаты об обучении, датированные 1982 годом. Заводское обучение от Bosch, Delphi, Stanadyne, Zexel и других.

• Дилер по обслуживанию дизельных двигателей Bosch и сервисный центр Bosch Diesel
• Дилер по обслуживанию дизельных двигателей Stanadyne (Roosa Master)
• Дилер по обслуживанию дизельных двигателей Delphi (Lucas CAV)
• Дилер по обслуживанию дизельных двигателей Denso (Nippondenso)
• Дилер по обслуживанию дизельных двигателей Zexel (Diesel Kiki)
• Дилер по обслуживанию дизельных двигателей Ambac (американский Bosch)
• Дилер по обслуживанию дизельных двигателей Yanmar

Некоторые услуги, которые мы предоставляем, указаны ниже , Duramax, Cummins, Case, New Holland, Iveco и другие.

Ремонт и испытание ТНВД VP44 и VP30 на дому для Dodge, Cummins, Perkins, John Deere, New Holland, SISU и Iveco, а также восстановленные агрегаты на складе.

Восстановление и испытание ТНВД серии Delphi DP210 и DP310, включая настройку фаз газораспределения.

Обновите насосы и следуйте бюллетеням по техническому обслуживанию производителей, чтобы увеличить срок службы, уменьшить пульсации, остановки, затрудненный запуск, низкую мощность и многое другое.

Все уплотнения и прокладки заменяются, а нормально изнашиваемые детали заменяются или переделываются в 100 % случаев.

Прочие «твердые детали» проверяются и при необходимости заменяются (мы хотим, чтобы они прослужили намного дольше гарантийного срока).

Сертифицированный технический персонал ADS с 1974 года

Oregon Fuel Injection с 1974 года оказывает авторизованные заводом услуги по ремонту систем впрыска дизельного топлива. Мы являемся членом Ассоциации специалистов по дизельному топливу (ADS) более 40 лет, и наши сотрудники обучены и сертифицированы на заводе. техники. Мы стремимся предоставлять наилучший сервис и лучшее обслуживание восстановленных насосов на рынке.

У нас есть 10 различных испытательных стендов для испытаний насосов Inline, Rotary, PT и Common Rail CP3.