Проверка нагрузочной вилкой аккумулятора: таблица показаний, принцип работы, как сделать (схема), видео

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея в автомобиле используется для запуска двигателя. Поддерживать её в работоспособном состоянии помогает своевременная и объективная проверка, во время которой используется необходимое диагностическое оборудование. К подобным приборам относится нагрузочная вилка. Воспользоваться ею можно как самостоятельно в гараже, так и на профессиональных автосервисах.

Содержание

  1. Что такое нагрузочная вилка, для чего она предназначена
  2. В каких случаях АКБ проверяется с помощью нагрузочной вилки
  3. Распространённые виды и типы нагрузочных вилок
  4. Особенности проверки: что нужно учесть
  5. Как пользоваться нагрузочной вилкой – краткая инструкция
  6. Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора
  7. Батарея не держит нагрузку: что делать

Что такое нагрузочная вилка, для чего она предназначена

Периодическая проверка автомобильного аккумулятора современной нагрузочной вилкой актуальная для легковых машин с бортовой двенадцативольтной системой. Данный измерительный прибор служит надёжным помощником большинству автомобилистов. Приобрести его можно практически в любом крупном автомагазине.

В состав диагностического аппарата входят такие элементы:

  • мощный нагрузочный резистор;
  • вольтметр цифровой или стрелочный;
  • два щупа.

Снаружи прибор удерживаем за одну ручку. Она выступает из металлического кожуха. На верхней части располагается вольтметр. В качестве резисторов во многих моделях используются спирали (одна или несколько).

Принцип работы устройства достаточно прост. К положительному контакту батареи подключаем через зажим «крокодил» изолированный провод большого сечения. Выходной контакт из вилки соединяем с клеммой «минус» на АКБ, которая имеет дополнительный защитный кожух на большинстве современных батарей.

С тыльной стороны измерителя установлен зажим, помогающий подключить измеритель. Внутри корпуса могут быть накручены на резьбу гайки, которые нужны, чтобы подключать сопротивление в виде спиралей.

В каких случаях АКБ проверяется с помощью нагрузочной вилки

Благодаря НВ автомобилисты имеют объективную информацию о состоянии батареи. Данный прибор актуален для тех, кто эксплуатирует источник питания, купленный несколько лет назад. Встроенный вольтметр высокого класса точности предоставит максимально точную информацию – как об уровне заряда, так и о ёмкости.

Распространённые виды и типы нагрузочных вилок

Интернет-магазины, торгующие автомобильным оборудованием, предлагают множество конструкций приборов для диагностики АКБ. Они отличаются внешне по дизайну, по уровню измеряемого напряжения, точности замеров и пр.

Необходимо знать, что нагрузочная вилка, применяемая для проверки кислотных АКБ, отличается от аналога, используемого для контроля напряжения щелочных батарей.

В паспорте прибора должно быть указано значение силы тока, допустимое для измерения НГ. В большинстве случаев ампераж варьируется в пределах от 1 до 12 А. За счёт подобной гибкости удастся проконтролировать не только батарею в целом, но и отдельные банки, если это позволяет сделать конструкция источника питания. Рекомендуем ознакомиться с популярными моделями:

  • Э 107 УХЛ 4. Актуальна для многих автомобильных аккумуляторов. В конструкции предусмотрен вольтметр со шкалой до 20 В. Нагрузка сопротивления лимитирована 0,1 Ом. При таких параметрах прибор может эксплуатироваться в диапазоне до 100 А.
  • НВ-Б. Аппарат является универсальным, так как может тестировать батареи как кислотного, так и щелочного типа. Применяется для интервала напряжения 0–3 В. Подойдёт для замеров отдельных банок, а не батареи.
  • HB-01. Применяется для автомобильных аккумуляторов с рабочим напряжением до 15 В. Отличается высокой точностью показаний, так как погрешность не превышает 2,5% при возможной нагрузке до 200 А. Измерения можно проводить в температурном диапазоне от -30 до +600 С.
  • BH-01. Измеритель работает с источниками питания до 15 В. Замеры рекомендуется проводить при положительной окружающей температуре. Между тестированиями необходимо делать паузы не менее 15 секунд.
  • Орион НВ-03. Данная модель обладает более современным жидкокристаллическим дисплеем, в отличие от встроенных стрелочных вольтметров в некоторые нагрузочные вилки. В наборе присутствуют две разные по сопротивлению нагрузки. Агрегат способен работать с напряжением до 16 В и силой тока до 200 А.
  • HB-04. Устройство рассчитано на применение как для легковушек с питание до 12 В, так и для более мощной техники с батареями до 24 В. Класс точности прибора обеспечивает минимальную погрешность не более 0,5%. Также дополнительным преимуществом служит возможность мониторинга отдельных банок на 2 В.

Особенности проверки: что нужно учесть

За счёт того, что в большинстве автомобильных аккумуляторов имеется небольшая ёмкость, то для их проверки используются вилки с одной спиралью (невысокой нагрузкой). Когда требуется проверить АКБ для грузовика или автобуса, то в конструкцию добавляют дополнительную спираль.

Результат, который даёт проверка вашего аккумулятора нагрузочной вилкой, сравнивают с таблицей, в которой указаны текущие значения заряда АКБ.

ВольтажПримерный уровень заряда
12,6–12,9100%
12,3–12,675%
12,1–12,350%
11,8–12,125%
11,5–11,80%

После проверки батареи и отдельных банок без подключенных потребителей переходим к мониторингу напряжения АКБ под нагрузкой. Этот вариант тестирования проводится, если текущее напряжение составляет 12,6–12,9 В. Также рекомендуем ознакомиться с инструкцией, которую подготовила компания-производитель источника питания.

Во время подсоединения контактов нагрузочной вилки к клеммам АКБ будет происходить искрение, так как в этот момент начинает протекать ток большой силы.

Как пользоваться нагрузочной вилкой – краткая инструкция

Перед тем как самостоятельно проверить автомобильный аккумулятор приобретённой нагрузочной вилкой, рекомендуем ознакомиться с алгоритмом действий на примере популярного прибора Орион НВ-01. Последовательность состоит из таких шагов:

  • на первом этапе проводят замеры на холостом ходу, откинув от цепи нагрузочные спирали;
  • зажим типа «крокодил» крепим на минусовую клемму;
  • измерительным щупом с отметкой «В» касаемся плюсовой клеммы АКБ;
  • фиксируем текущие показания вольтметра и сверяем их со значениями из таблицы.

Второй этап замеров должен проходить с подключённой нагрузкой в виде спиралей сопротивления. Узнаем, как пользоваться нагрузочной вилкой в подобных обстоятельствах:

  • подключаем щуп с маркировкой «Н» на плюсовую клемму;
  • удерживаем в контакте около 5–8 секунд;
  • быстро разъединяем соединение, чтобы не допустить перегрева и возгорания;
  • фиксируем значение вольтметра и проводим сверку с табличными значениями.

Правильно будет использовать таблицу для проверок под нагрузкой.

ВольтажПримерный уровень заряда
более 10,2100%
9,675%
950%
8,425%
менее 7,80%

Выводы о состоянии аккумулятора делаем на основании полученных параметров. В некоторых случаях уровень заряда окажется ниже нормативных значений. Результатом этого может являться короткое замыкание в банках. Когда замеры при нагрузке существенно отличаются от ненагруженного состояния, то высок риск того, что уже повреждены пластины, а результатом является невозможность выдачи больших токов.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

Многие атрибуты автомобилисты изготавливают из подручных средств в гаражных условиях. Так как сделать нагрузочную вилку можно самостоятельно, то рассмотрим наиболее популярный её вариант.

В качестве нагрузки используется спираль от перегоревшего нагревательного прибора на пару киловатт. Это будет нихромовый провод с большим сопротивлением. По формуле U=I*R вычисляем, что на практике спираль даст R=0,12 Ом. Десяток параллельно соединённых проволок нагревателя даст нужные параметры в 1,2 Ом.

Переключаем мультиметр в режим Омметра и отмеряем нужную длину проволоки, не забывая о запасе в пару сантиметров. Скручиваем всё в тугой жгут и надеваем поверх керамическую изоляцию. Для корпуса используем строительный профиль П-образный. К «крокодилу» паяем соединительную изолированную медную многожильную проволоку.

Выходной щуп от нагрузки должен быть медным с диаметром 5–6 мм. Вольтметр подбираем цифровой с кнопкой. Его сажаем на герметик и выводим под него окошко. Ручку желательно изолировать.

Батарея не держит нагрузку: что делать

Для пуска двигателя внутреннего сгорания в легковушке минимальным является значение для АКБ на уровне 12,5 В. Более низкие показатели дадут высокую вероятность отказа вращения стартера. При условии регулярной эксплуатации батарея должна быть практически безотказной первые три года с момента её установки.

При простое аккумулятор от машины должен держать заряд минимум месяц (при первоначальном полном заряде).

Рекомендуем контролировать состояние клемм АКБ. Они должны плотно взаимодействовать с подключёнными контактами от генератора. В противном случае будет образовываться окисление, блокирующее прохождение тока. Также для обслуживаемых батарей требуется отслеживать уровень электролита, который может испаряться при закипании.

Когда уровень жидкости в банках падает ниже критического, то заряд не будет держаться, а батарея быстро выйдет из строя. Необходим долив электролита или дистиллята.

Также могут осыпаться пластины из-за сульфатации свинца. Они создают внутри замыкание, поэтому такую батарею нужно менять.

Нагрузочная вилка НВ 04 для 12В и 24В АКБ

Подходит для определения работоспособности как тяговых, так и автомобильных аккумуляторных батарей. Имеет встроенный ЖК-дисплей с крупными цифрами.

Цифровой ЖК дисплей напряжения.
Для 12 В и 24 В аккумуляторов.
Проверка одной «банки» АКБ.
Две спирали. Емкость АКБ до 240 А/ч.

Описание нагрузочной вилки Орион НВ 04

Нагрузочная вилка Орион НВ 04 предназначена для определения исправности тяговых и автомобильных АКБ, а также степени их заряженности. Работает орион нв 04 с аккумуляторами номинальное напряжение которых составляет как 12 Вольт, так и 24 Вольта.

Вилка нв 04, при помощи высокоточного вольтметра, может использоваться и для проверки исправности генератора автомобиля.

Отличительной особенностью НВ 04 от подобных устройств является возможность отдельной проверки одного элемента (банки) аккумуляторной батареи.

Нагрузочная вилка НВ 04 имеет две спирали и подходит для проверки как тяговых, так и автомобильных АКБ. Проверка нагрузочной вилкой происходит следующим образом:

  • При проверке 24В аккумуляторов подключается спираль «24 В», ток нагрузки при этом равен 100 А.
  • Если нужно проверить 12В АКБ, то подключается также спираль
    «24 В»    , но ток нагрузки при этом составляет 50 А.
  • При проверке одного элемента (банки) аккумулятора подключается спираль «2 В», в этом режиме ток нагрузки составляет 100 А.

Нагрузочная вилка нв имеет цифровой жидкокристаллический дисплей большого размера, за счет чего облегчается считывание показаний вольтметра.

Корпус нагрузочной вилки для аккумулятора защищен коррозиестойким покрытием, который отлично защищает прибор от воздействия внешней среды. За счет этого нагрузочная вилка может быть использована в любых условиях.

Важным удобством нагрузочной вилки орион является легкая коммутация спиралей, которая заметно упрощает её эксплуатацию. А возможность определения степени заряда АКБ делает НВ 04 еще более востребованным.

Нагрузочная вилка НВ-04 имеет индикацию напряжения при тестировании каждую секунду, с возможностью сохранения данных.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой при наличии таймера позволяет выставить время измерений.

Процедура проверки аккумулятора

Мы рекомендуем орион нв 04 купить, так как с её помощью можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка нагрузочной вилкой для акб должна быть кратковременной.

Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.

Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.

Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.

Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора:

  • в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора,
  • в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке,
  • в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке,
  • в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.

При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

Нагрузочную вилку НВ 04 купить можно в нашем интернет-магазине по Официальной цене. Мы поддерживаем Гарантию производителя, т.к. являемся Официальными дилерами. Доставка по России с гарантией.

Технические характеристики:

  • Спираль №1: номинальное напряжение АКБ — 24В, 12В.
  • Спираль №2: номинальное напряжение АКБ — 2 В.
  • Емкость тестируемых АКБ: 15-240 А/ч.
  • Диапазон вольтметра: 0-32 В.
  • Точность: 0,5%.

Номинальное сопротивление:

  • спираль «24 В»: 0,2 Ом ± 5%.
  • спираль «2 В»: 0,02 Ом ± 5%.

Ток нагрузки:

  • при Uном. 2 В, 24 В — 100 А.
  • приUном. 12 В — 50 А.
  • Рабочий диапазон температур: –30°С – +60°С.

Время измерения:

  • спирали подключены: не более 9 сек.
  • спирали отключены: не ограничено.

 Гарантия:

Гарантия на ОРИОН НВ-04 составляет 12 месяцев.
Гарантия начинается со дня получения товара заказчиком.
Все гарантийные обязательства samara-electro-stavr.ru полностью соблюдаются.

Внимание в случае попытки самостоятельного вмешательства в конструкцию прибора для решения проблемы, прибор автоматически снимается с гарантии, в данном случае ремонт прибора идет платный.

Вопросы и отзывы о товаре

Добавить

Денис Владимирович

г. Иркутск

20.04.2021 00:59

Скажите какой функционал данного прибора?

Самара-Ставр

Денис Владимирович, данная нагрузочная вилка для аккумулятора может определять исправность тяговых и автомобильных АКБ, в том числе и их степень зарядки. Им можно проверять генератор автомобиля на работоспособность, а также, что не мало важно НВ04 может проверять отдельно каждый элемент аккумулятора. Работает с 12В и 24В АКБ. Есть в наличии. Гарантия производителя. Доставка по России.

Оставьте свой отзыв

Ваш комментарий будет опубликован после проверки администратором сайта

Что-то пошло не так, попробуйте еще раз

Краткое руководство по тестированию разряда

Аккумуляторы служат основным источником питания на подстанции в случае отключения переменного тока. Они питают критические нагрузки и оборудование, такое как реле, индикаторные лампы, устройства управления автоматическими выключателями, моторные приводы, SCADA, регистраторы событий и т. д. Поскольку аккумулятор действительно подвергается испытанию только во время отключения, важно контролировать состояние аккумулятора на регулярно в рамках профилактического обслуживания, чтобы на них можно было положиться в случае отказа переменного тока. Тестирование емкости или тестирование на разрядку — это эффективный способ отслеживать состояние батареи и, таким образом, обеспечивать ее надежность.

ТРЕБОВАНИЯ NERC/FERC

Североамериканская корпорация по обеспечению надежности электроснабжения (NERC), сертифицированная Федеральной комиссией по регулированию энергетики (FERC) в качестве Организации по обеспечению надежности электроснабжения (ERO) в 2006 г., разрабатывает и обеспечивает соблюдение стандартов надежности для всей электроэнергетики. владельцы системы (BPS). Чтобы обеспечить надежную систему защиты, NERC охватывает процедуры обслуживания стационарных аккумуляторов в стандарте PRC-005-6.

Помимо прочего, в PRC-005-6 указано, что испытания сопротивления или проверки емкости должны выполняться через определенные промежутки времени, которые зависят от типа батареи.

Таблица 1: Максимальный интервал технического обслуживания в зависимости от типа батареи

Что такое емкость?

Емкость – это способность батареи обеспечивать нагрузку в течение определенного времени. Измеряется в Ар. Аккумулятор определенной емкости (Ач) должен обеспечивать определенный ток (А) в течение определенного времени (ч). С помощью теста разряда или теста емкости можно измерить емкость аккумулятора. Тест емкости может определить, сможет ли батарея хорошо выполнять свои функции в случае отключения электроэнергии.

Что такое проверка емкости?

При проверке емкости батарея подвергается имитации отключения. Ток потребляется от батареи контролируемым образом, а разряд батареи контролируется. По мере выполнения теста напряжение батареи начинает постепенно падать до конечного значения. Время, необходимое батарее для достижения конечного напряжения, используется для определения емкости батареи. На рис. 1 показана типичная кривая разряда аккумулятора.

Рисунок 1: Кривая разряда батареи для группы батарей VRLA 48 В

Проверка емкости может проводиться различными способами: разряд постоянным током, разряд постоянной мощностью, разряд постоянным сопротивлением, профиль нагрузки и т. д. Разряд постоянным током Метод является наиболее популярным и широко применяемым. При выполнении теста с использованием этого метода тестовый ток поддерживается постоянным на протяжении всего теста.

Почему тестирование емкости не рекомендуется?

Несмотря на то, что испытание на разряд является настоящим испытанием аккумулятора и дает ценную информацию, люди, как правило, неохотно проводят испытания на разряд, в первую очередь потому, что это трудоемко и требует много времени. Это также один из тех тестов, который нужно сделать правильно в первый раз в этот день. Если при запуске теста допущена ошибка, тест не может быть перезапущен немедленно, поскольку предыдущая попытка может повлиять на данные о разрядке батареи. Надлежащее планирование и подготовка обеспечат отсутствие заминок и правильное и легкое проведение теста на выписку.

Безопасность превыше всего

Прежде чем перейти к шагам, которые можно предпринять для обеспечения плавного разряда, важно рассмотреть аспект безопасности. Тестер должен быть хорошо оснащен для безопасного проведения теста (рис. 2). СИЗ включает защитные очки, лицевые щитки, кислотостойкие перчатки и защитный фартук. Наличие водоема для промывания глаз и кожи после контакта с электролитом, огнетушителя класса С и должным образом изолированных инструментов обеспечит безопасность персонала, проводящего испытания.

Рис. 2: Использование правильных средств индивидуальной защиты обеспечивает безопасность тестирующего персонала

ШАГИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ НА РАЗРЯД

Важно иметь предварительную информацию о группе аккумуляторов, подлежащих тестированию. После того, как производитель и модель станут известны, лист спецификаций разряда можно будет получить в Интернете. Параметры испытаний можно определить из листа спецификаций разряда. На рис. 3 показана таблица характеристик разряда образца для испытания постоянным током.

Рисунок 3: Испытательный ток 19 А требуется для 5-часового испытания на разряд постоянным током до напряжения на конце элемента 1,75 В на шт.

Из этой таблицы можно определить испытательный ток для определенной продолжительности испытания. Как видно, более короткие испытания требуют более высоких токов. Предпочтительно выбирать продолжительность, наиболее близкую к рабочему циклу батареи. Продолжительность должна поддерживаться постоянной во время последующих испытаний на разряд батареи, чтобы обеспечить точное определение тенденции емкости батареи.

После определения испытательного тока следующим шагом является определение возможностей испытательного оборудования. Разрядное испытательное оборудование или нагрузочные тестеры бывают разных форм и размеров. Массивные способны потреблять большое количество тока и могут работать с широким спектром аккумуляторных батарей, но не являются портативными. Портативные могут иметь ограниченную мощность. Таким образом, часть планирования включает выполнение расчетов для определения того, какое испытательное оборудование требуется, или будет ли существующее испытательное оборудование работать для испытания на разряд при определенном токе. На Рисунке 4 показана мощность системы тестирования разряда батареи.

Рис. 4: Кривая мощности системы тестирования разряда батареи

Как видно из кривой, максимальный ток падает с увеличением напряжения цепи. Следовательно, напряжение струны является важным фактором при принятии решения о том, какой прибор можно использовать для конкретного испытания.

Помимо блока нагрузки, можно использовать дополнительное оборудование для контроля напряжения отдельных ячеек. Мониторинг разряда отдельных ячеек, безусловно, полезен, поскольку он может помочь точно определить неисправные ячейки в цепочке. Это полезно для определения того, нужно ли заменить всю строку из-за плохого теста или замена нескольких ячеек в строке решит проблему. На рис. 5 показана установка для испытаний на разряд с использованием системы для испытаний на разряд аккумуляторов вместе с аксессуарами для измерения напряжения отдельных элементов.

Рис. 5: Устройства, подключенные ко всем ячейкам в цепочке, предоставляют значения напряжения отдельных ячеек в режиме реального времени.

Измерения напряжения ячейки должны выполняться между контактами одинаковой полярности на соседних ячейках, чтобы учитывать падение напряжения на межэлементном соединении. Недостатком этого является то, что ячейка, подключенная к более длинному межсотовому соединению (например, межъярусному кабелю), может иметь более низкое напряжение ячейки, чем другие (рис. 6), из-за более высокого падения напряжения на этом более длинном соединении.

 

Рис. 6. Измерение напряжения элемента во время испытания на разрядку

Должна быть предусмотрена резервная группа батарей для питания критических нагрузок во время испытаний группы батарей. На рис. 7 показана группа резервных батарей, используемая во время испытания на разряд.

Рис. 7: Система постоянного тока, питаемая от группы резервных батарей во время проверки на разрядку

Предварительное тестирование состояния батареи также важно. Он должен находиться в плавающем состоянии в течение определенного времени (3 дня для свинцово-кислотных аккумуляторов) перед испытанием.

Перед началом теста можно выполнить определенные измерения. Непрерывность струны можно проверить, измерив импеданс и сопротивление перемычки. Это хорошая практика, поскольку проверяется не только качество электрического пути, но и данные об импедансе, полученные для отдельных элементов, также могут быть сопоставлены с данными разряда отдельных элементов, полученными в результате испытания емкости. Высокие значения сопротивления ленты могут указывать на ослабленные соединения, которые можно подтянуть и затянуть, чтобы избежать проблем с нагревом во время испытания на разряд. Необходимо измерить ток поплавка для цепи и записать напряжения поплавков на отдельных ячейках. Запишите температуру около 10% клеток в строке. Температура батареи влияет на ее производительность. Следовательно, температура батареи регистрируется и используется для применения поправочного коэффициента при расчете емкости.

Кабельные соединения между тестером нагрузки и комплектом батарей должны быть хорошего качества, чтобы избежать проблем с нагревом во время сильноточных разрядов. Кабели должны быть короткими, но в то же время тестер нагрузки должен находиться на безопасном расстоянии от аккумуляторной батареи. Отдельные провода для измерения напряжения могут быть подключены к клеммам батареи, как показано на рис. 8, для более точного измерения за счет исключения падения напряжения на токовых выводах. Помещение должно хорошо проветриваться, чтобы тепло, рассеиваемое резисторами в тестере нагрузки, не влияло на температуру окружающей среды.

Рисунок 8: Точное измерение напряжения на клеммах батареи с помощью отдельных проводов датчика напряжения

Шунтирование неисправных элементов в свинцово-кислотных батареях V или меньше). Допускается максимум один период простоя продолжительностью шесть минут или 10% от продолжительности теста, в зависимости от того, что короче, и тестировщик решает, в какой момент его пройти. Продолжительность остается короткой, потому что ячейки начинают восстанавливаться, как только они отключаются от нагрузки. Слишком долгое ожидание перед возобновлением разряда может значительно повлиять на кривую разряда батареи и привести к ошибочному измерению гораздо более высокого процента емкости. Из-за этой короткой продолжительности важно иметь инструменты поблизости, чтобы быстро обойти клетки. Конечное напряжение батареи необходимо скорректировать для нового количества элементов в цепочке.

Если все вышеперечисленные меры приняты, испытание на разряд может быть проведено гладко. Тест заканчивается, когда батарея достигает конечного напряжения.

РАСЧЕТ ЕМКОСТИ

Продолжительность разряда используется для расчета емкости в конце теста. Емкость можно рассчитать двумя способами.

Метод корректировки времени

Этот метод используется для испытаний продолжительностью более часа:

где:

t a – Фактическое время разряда

t с – Заданное время разряда

K t – Температурный поправочный коэффициент час.

где:

X a – Фактическая скорость сброса

X t – Заданная скорость сброса, соответствующая фактическому времени сброса

K c – Температурный поправочный коэффициент

Полученная таким образом емкость в процентах может использоваться для классификации батареи как плохой или хорошей.

Приемочное испытание

Разгрузочное испытание, проводимое сразу после установки или ввода в эксплуатацию колонны, называется приемочным испытанием. Для свинцово-кислотных аккумуляторов измеренная емкость в процентах должна составлять не менее 90% от номинальной емкости, чтобы аккумулятор мог пройти испытание. Результаты, полученные в результате этого теста, могут быть использованы в качестве основы для будущих измерений.

После этого через регулярные промежутки времени можно проводить тесты производительности для отслеживания работоспособности комплекта батарей. Комплект аккумуляторов можно заменить, если процентная емкость станет слишком низкой (80% от номинальной емкости для свинцово-кислотных аккумуляторов).

Сервисные тесты или модифицированные тесты производительности также могут быть выполнены для проверки способности батареи в конкретных приложениях.

В промежутке времени между последовательными разрядными испытаниями можно проводить онлайн-тестирование в виде измерений импеданса через равные промежутки времени. Любые существенные отклонения, наблюдаемые при измерении импеданса, могут быть затем исследованы путем проведения разрядного испытания. Аккумуляторы рассчитаны на сотни циклов зарядки/разрядки, поэтому несколько тестов на разрядку, проводимых в рамках технического обслуживания, не влияют на срок службы аккумулятора. Тест на разрядку дает окончательный ответ и выносит окончательный вердикт о состоянии батареи.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хорошая программа технического обслуживания аккумуляторов включает проверку разряда среди других мероприятий по техническому обслуживанию. Тестирование на разряд является лучшим инструментом для оценки состояния батареи, и хорошее понимание процедуры тестирования может привести к правильному проведению теста и, таким образом, к получению точных результатов.

Дополнительные сведения о техническом обслуживании и тестировании различных типов аккумуляторов, используемых в стационарных устройствах, приведены в следующих документах:

• Стандарт IEEE. 450–2020, Рекомендованная практика IEEE по техническому обслуживанию, тестированию и замене вентилируемых свинцово-кислотных аккумуляторов для стационарных устройств.

• Стандарт IEEE. 1188–2005, Рекомендованная практика IEEE по техническому обслуживанию, тестированию и замене свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием (VRLA) для стационарных приложений.

• Стандарт IEEE. 1106–2015. Рекомендуемая практика IEEE по установке, техническому обслуживанию, тестированию и замене никель-кадмиевых батарей с вентиляцией для стационарных приложений.

• Руководство по тестированию батарей мегомметра. Онлайн: https://bit.ly/3FjnRna.

Санкет Болар — инженер по эксплуатации подстанций в компании Megger. С самого начала своей профессиональной карьеры Санкет принимал непосредственное участие в испытаниях и оценке состояния силовых трансформаторов, работающих в Siemens Ltd (Индия). Санкет стал частью Megger, работая над своей степенью магистра в рамках образовательной программы стажировки. По окончании учебы он присоединился к Megger в качестве инженера по применению, охватывающего широкий спектр продуктов для подстанций, от трансформаторов до приложений для обеспечения качества электроэнергии. Санкет окончил Университет Мумбаи, Индия, со степенью бакалавра в области электротехники и получил степень магистра в области электротехники со специализацией в области энергосистем в Университете штата Северная Каролина. Он является членом IEEE.

AUTK-1016 Автомобильный автомобильный тестер нагрузки аккумуляторной батареи Checker 6V & 12V

Home