Проходимости: Проверка проходимости маточных труб: ГСГ, продувание, УЗИ и рентген маточных труб

Содержание

Исследование проходимости слуховой трубы

К справочнику

Исследование проходимости слуховой трубы занимает важное место в диагностике заболеваний среднего уха.

Рейтинг статьи

4.67 (Проголосовало: 3)

Исследование проходимости слуховой трубы занимает важное место в диагностике заболеваний среднего уха как у детей, так и у взрослых. Широкая слуховая труба создает благоприятные условия для проникновения инфекции из носоглотки в барабанную полость.

Часто средний отит, сопровождающийся стойким снижением слуха, оказывается следствием патологических изменений, происходящих в носоглотке.

К последним можно отнести:

  • гипертрофию глоточной миндалины;
  • увеличение задних концов носовых раковин;
  • воспалительные процессы, протекающие в острой и хронической формах.

Наряду с закрытием просвета слуховой трубы встречается нарушение клиренса мерцательного эпителия.

К наиболее распространенным методам исследования проходимости слуховой трубы причисляются:

Опыт Тойнби

Названный в честь английского отоларинголога J. Toynbee этот метод позволяет определить проходимость трубы на участке от барабанного к глоточному отверстию. Пациент во время исследования должен сглотнуть слюну, закрыв при этом рот и зажав пальцами ноздри. О наличии проходимости свидетельствует характерный треск в ухе, который объясняется незначительным втяжением барабанной перепонки во время процедуры.

Опыт Вальсальвы

Еще один метод исследования – опыт Вальсальвы, который носит имя болонского врача A. Valsalva, занимавшегося изучением строения и функционирования человеческого уха. В своих исследованиях он описал все особенности евстахиевой трубы и разработал способ, позволяющий протестировать ее проходимость. Для проведения диагностики пациента просят сделать сильный выдох, предварительно закрыв рот и зажав ноздри.

При этом воздух попадает в слуховые трубы. Если проходимость не нарушена, то опыт завершается возникновением тех же ощущений, что и в предыдущем способе.

Продувание по Политцеру

Не менее значимым исследованием проходимости нужно считать продувание по Политцеру. Метод назван именем австрийского отоларинголога A. Politzer. Для проведения исследования используют специальный баллон. Этот аппарат представляет собой резиновую грушу с трубкой, которая оснащена наконечником в форме оливы. Последний вводится в преддверие носа, вторая ноздря закрывается. В этом положении обследуемый произносит слова, при артикуляции которых мягкое небо поднимается кверху, отделяя таким образом носоглотку от ротоглотки. Врач при этом энергично сдавливает баллон, выпуская из него воздух, который в свою очередь попадает в носоглотку и евстахиевы трубы. Проходимость диагностируется по аналогии с предыдущими опытами. В тех случаях, когда показано одностороннее исследование, баллон Политцера заменяется ушным катетером.

Ушная манометрия

В отличие от описанных методов, результативность которых зависит от субъективных ощущений пациента, объективную регистрацию проходимости слуховых труб обеспечивает ушная манометрия. Процедура предполагает герметичное введение резинового колпачка со стеклянной трубкой, на которую нанесены деления, в наружный слуховой проход. В ней содержится окрашенная капля спирта, приходящая в движение при удачном продувании.

Ушной манометр

  1. Металлическая трубка (соединяет наружный слуховой проход с манометром).
  2. Коленчатая трубка (соединяет водную капсулу и баллон).
  3. Обтуратор слухового прохода.
  4. Стеклянная трубка с каплей спирта.
  5. Резиновый соединитель.
  6. Баллон для раздувания воздухом.
  7. Второй соединитель.
  8. Зажим.
  9. Капля спирта.

В отоларингологии также применяются другие способы исследования проходимости слуховых труб, в частности, пневмофонометрия, пневмотубометрия, звуковая манометрия и пр.

Контрастная рентгенография

Сложные с диагностической точки зрения случаи требуют проведения контрастной рентгенографии. Суть метода в ретроградном введении контрастного вещества через глоточное устье посредством катетера в слуховую трубу с последующим облучением. При выявлении перфорации барабанной перепонки местом доступа может быть барабанная полость. Полученные в ходе опыта данные также используются для выявления показаний и определения типа тимпанопластики

Своевременное обращение к врачу поможет сохранить Ваше здоровье.
Не откладывайте лечение, звоните прямо сейчас. Мы работаем круглосуточно в Москве.

тел.: 8 (499) 501-15-53 (круглосуточно)

Специалисты

  • оториноларинголог, ринохирург

    стаж: 15 лет

    эксперт по лор-патологиям

  • оториноларинголог, ринохирург

    стаж: 12 лет

    эксперт по лор-патологиям

  • оториноларинголог, ринохирург

    стаж: 13 лет

    кандидат медицинских наук

Все специалисты

Услуги

Все услуги

Полезные статьи

Все статьи

Измерения проходимости: Теория

Иллюстрированное руководство по практическому применению некоторых данных, которые можно почерпнуть в технической характеристике автомобиля

Дмитрий Филонов

Item 1 of 12

1 / 12

О проходимости мы вдруг вспоминаем, когда начинаем готовиться к вылазке в места, не облагороженные «твердыми дорожными покрытиями». Или когда собираемся покупать автомобиль, способный нас в такие места доставлять. Но вместо того, чтобы мучить себя и знакомых вопросами на тему «какая у этой машины проходимость», постарайтесь разобраться в теме — это не так уж и сложно. И тогда на большинство вопросов вы сможете ответить себе сами.

Что такое проходимость

Практически каждый учебник по теории движения колесных или гусеничных машин (автомобилей, тракторов, специальной техники), не говоря уж о водительских учебных пособиях досаафовских времен, дает свое определение проходимости. Впрочем, все они очень похожи и отличаются лишь деталями. И практически в любом из этих определений фигурируют понятия «ухудшенные дорожные условия», «бездорожье» или еще что-нибудь подобное.

Но, согласитесь, сами эти понятия весьма относительны: водитель боевой разведывательно-дозорной машины и владелец легкового автомобиля могут вкладывать в них совершенно разный смысл. Равно как житель Германии и житель российской глубинки. Или, скажем, такой пример. Является ли «ухудшенными дорожными условиями» то, что у нас считается «лежачим полицейским» — асфальтовый горб высотой 20 см, нашлепнутый (вопреки всяким нормативам!) на гладкий асфальт городской улицы? Ведь его преодоление для многих импортных автомобилей заканчивается вполне конкретными повреждениями!

По здравому размышлению мы решили остановиться на самом общем определении, почерпнутом из толкового словаря и пригодном для всех случаев: «Проходимость — это свойство транспортного средства преодолевать препятствия пути». Естественно, под препятствиями понимаются не только всевозможные неровности, но также и снег, и грязь, и различные «водные преграды», и все остальное, что препятствует свободному движению по местности.

Само собой, понятие проходимости применимо к абсолютно любому автомобилю. Так и хочется добавить: просто у одних она лучше, у других — хуже. Но как раз этого мы делать не будем, потому что на самом деле проходимость — понятие настолько многоплановое, что вот так, двумя словами, расставить все на свои места попросту невозможно. Например, оказавшись молодцом на пересеченной местности, автомобиль может увязнуть в жидкой грязи. Или, скажем, имея полный привод и мощный двигатель, встанет на крутом подъеме из-за того, что топливо в баке отлило от заборной трубы. И таких вполне реальных ситуаций можно себе представить очень много. Как и всевозможных терминов и показателей, характеризующих проходимость автомобиля.

Мы рассмотрим основные из них, а в комментариях постараемся разъяснить их смысл. Надеемся, что фотографии, которые мы сделали при помощи наших друзей из Клуба внедорожных приключений «Зубр 4×4» и автомобиля Jeep Cherokee Renegade, помогут вам разобраться, какое отношение эти показатели имеют к реальной жизни. И как, читая технические характеристики, можно примерно оценить, способен ли выбранный автомобиль доставить вас к любимому месту отдыха (рыбалки, охоты).

Основные термины

Когда машина не справляется с препятствиями, мы говорим о потере проходимости. Полная потеря проходимости (застревание) — это когда автомобиль двигаться дальше не может. Частичная — это когда он все еще движется, но со значительным снижением скорости и (или) значительным ростом расхода топлива.

Произойти это может по разным причинам.

Прежде всего, для преодоления препятствий автомобилю может просто не хватить тягового усилия. Возможности двигателя и трансмиссии небеспредельны, но даже если теоретически их с избытком, это еще не все. Ведь производимый ими крутящий момент превращается в тяговое усилие колесом, «отталкивающимся» от поверхности дороги. И если сцепление колеса с дорогой будет недостаточным, то вся работа мотора пойдет впустую — колеса будут лишь буксовать.

Ну и совсем нетрудно себе представить, как колеса проваливаются или закапываются в рыхлый грунт (снег, песок) и машина просто-напросто «садится на брюхо». Или как задевает различными своими частями за те препятствия, которые приходится преодолевать.

Заметим, что трудности, которые автомобиль встречает на своем пути, можно поделить на две группы. Во-первых, это всевозможные неровности, как естественного, так и искусственного происхождения: бугры, рытвины, валуны, бордюры, окопы, канавы и прочие изобретения природы и человека. Во-вторых, это места, где состояние опорной поверхности не очень-то позволяет ее таковой считать: снег, грязь, песок, болото и т. п. Соответственно, проходимость принято делить на профильную и опорную. И каждая подразумевает свои общепринятые показатели, позволяющие оценить «способности» автомобиля. А некоторые показатели имеют отношение и к той, и к другой. Итак…

Дорожный просвет — расстояние между низшей точкой автомобиля и дорогой

Наиболее известный показатель проходимости. Один из основных геометрических параметров, указываемых в характеристике автомобиля. На самом же деле, дает представление о допустимой для автомобиля глубине дорожной колеи, а также характеризует способность машины преодолевать отдельные кочки, камни, пни и другие неровности, «пропускаемые» под днищем, «между колес». Дело в том, что самая низкая точка автомобиля редко находится в середине колесной базы, а чаще приближена к передним или задним колесам. У большинства автомобилей с независимой подвеской такими местами являются поддон картера двигателя, картер трансмиссии или закрывающие их защитные элементы. У автомобилей с зависимой подвеской — балка одного из мостов или картер соответствующей главной передачи. Так что и не думайте только по дорожному просвету судить о возможности преодоления бугров, канав, переломов местности и прочих крупных неровностей.

Продольный и поперечный радиусы проходимости

Вот они-то как раз и характеризуют способность автомобиля преодолевать рвы, короткие крутые мосты, бугры, кюветы, большие кочки и другие подобные неровности. В зарубежной литературе этих показателей вы не найдете — они используются у нас. Обратите внимание, высота преодолеваемого бугра может быть значительно больше, чем дорожный просвет.

Ramp Brakeover Angle — угол перелома «рампы» (на самом деле, «ramp» переводится еще и как «наклонная плоскость», «аппарель», «эстакада»)

А этот показатель пришел к нам из-за рубежа. Судя по названию, изначально показывал, какой максимальный угол перелома автомобиль может преодолеть, въезжая куда-либо по наклонным аппарелям. Например, на смотровую эстакаду или железнодорожную платформу. В наше время повсеместно используется для внедорожной техники как показатель способности преодолевать переломы местности. В некотором смысле подобен нашему продольному радиусу проходимости.

Угол въезда и угол съезда — они же углы переднего и заднего свеса, они же передний и задний углы проходимости

Чем больше величина переднего и заднего углов проходимости, тем выше проходимость автомобиля при переезде через канавы, выступы, кюветы, бугры и другие подобные препятствия. Впрочем, во многих случаях важнее даже не абсолютные цифровые значения, а форма деталей, образующих свес.

Нетрудно заметить, что все перечисленные выше показатели так или иначе связаны с геометрическими параметрами автомобиля, его основными размерами: колесной базой, передним и задним свесами, колеей. Чем меньше база, чем меньше свесы, чем меньше колея, тем выше профильная проходимость. Впрочем, некоторые параметры автомобиля и сами напрямую служат показателями проходимости — на примере дорожного просвета мы в этом уже убедились. А еще нам могут пригодиться…

Колея

Дело не только в том, что ее полезно знать, если вы собираетесь въехать по аппарелям на паром или перебраться через речку по временной переправе. Для автомобиля высокой проходимости крайне важно, чтобы колея передних и задних колес была одинакова — тогда он будет встречать меньшее сопротивление при движении по деформируемому грунту (снегу, грязи и т. п.). Ведь задние колеса будут катиться уже по «протоптанной дорожке»!

Ширина и высота

Представьте, что вам предстоит ездить по узким горным дорогам, проезжать под низкими мостами или забираться на автомобиле в лесную глушь, протискиваясь между деревьями и под нависающими ветвями. И вы поймете, почему ширина и высота тоже служат показателями проходимости, пусть и не самыми важными.

Многие параметры, определяющие проходимость, невозможно измерить на стоящем автомобиле или определить по чертежу внешнего вида — их выясняют из конструкторской документации или в результате испытаний. Но в характеристиках машин высокой проходимости вы их найдете, в силу их важности именно как показателей проходимости.

Наибольший угол преодолеваемого подъема

Имеется в виду отнюдь не короткий въезд на небольшую горку, куда вы влетели с разгона. Протяженность «зачетного» подъема должна быть не меньше двух длин автомобиля, а преодолевается он со стартом с места непосредственно от подножья. При этом, обратите внимание, не должны нарушаться условия нормальной работы агрегатов автомобиля. В переводе на нормальный язык это означает, что их конструкция должна быть приспособлена и к тому, что вы на этом подъеме задержитесь надолго. То есть топливо, масло, охлаждающая жидкость должны по-прежнему без перебоев поступать куда надо и в нужных количествах, мотор не должен перегреваться, подшипники должны выдерживать соответствующую нагрузку, из аккумулятора не должен выливаться электролит и т. д.

Наибольший угол преодолеваемого косогора

Предельный ровный косогор, по которому автомобиль может двигаться без бокового скольжения более чем на ширину профиля шины и уж тем более без опрокидывания. Опять же не должны нарушаться условия нормальной работы агрегатов.

Ход подвески — угол перекоса мостов

У подвески различают ход сжатия, ход отбоя и полный ход. Ход сжатия — это расстояние между нормальным («нулевым») положением колеса и крайним верхним, когда упругий элемент (скажем, пружина) сжат до предела. Ход отбоя — расстояние между «нулевым» и крайним нижним положением. Полный ход подвески — расстояние между двумя крайними положениями, сумма хода сжатия и хода отбоя.

Чем больше ходы подвески, тем дольше колеса сохраняют сцепление с опорной поверхностью при движении по пересеченной местности. Понятно, что если колесо потеряло контакт с дорогой (говорят — «вывешено»), оно уже не может создавать тяговое усилие. Ну а если в приводе не предусмотрена блокировка дифференциалов, то вывешивание одного из ведущих колес означает полную потерю проходимости.

Для автомобилей с передней и задней зависимой подвеской в качестве подобного показателя иногда используют максимальный угол перекоса мостов.

Глубина преодолеваемого брода

Чтобы автомобиль мог уверенно преодолеть достаточно глубокий брод, конструктор должен предусмотреть многое. Подкапотное электрооборудование не должно заливаться водой, а значит, его надо поднять как можно выше. То же самое касается патрубка забора воздуха в двигатель. Еще вода не должна попадать в картеры двигателя, коробки передач, мостов, а ведь в них обычно предусматривают устройства вентиляции (сапуны). Салон тоже должен быть загерметизирован, хотя бы до уровня дверных замков. И еще много всего.

Условия эксплуатации специальных машин (скажем, боевых) часто подразумевают и специальные требования по проходимости. Так что не удивляйтесь, увидев где-нибудь такие характеристики…

Высота преодолеваемой стенки (эскарпа)

Приближая этот показатель к более привычным для нас «легковым» условиям, разумнее сократить амбиции до «преодолеваемой ступеньки». Кстати, автомобиль, имеющий привод на все колеса и «обутый» в подходящие шины, мог бы преодолеть гораздо более высокую ступеньку, чем это ему позволяют низкий бампер и всевозможные аэродинамические элементы.

Ширина преодолеваемого рва (траншеи)

Ну уж об этом имеет смысл говорить только в применении к многоосным машинам.

Если же речь идет о преодолении водных преград автомобилями-амфибиями, то здесь уместнее говорить о плавучести, остойчивости, ходкости и прочих свойствах судов. Так что вернемся на сушу и поедем в грязь.

С мягкими, деформируемыми, грунтами тоже не все так просто. Ведь значительная часть вырабатываемой двигателем энергии тратится здесь на образование колеи, а перед колесом при движении образуется вал из грунта (так называемый бульдозерный эффект). Сопротивление качению колеса велико, и для его преодоления необходим запас тяги.

Однако помимо способностей силового агрегата, большую роль будут играть сцепные свойства шин, ведь сцепление колеса с мягким грунтом намного хуже, а буксование — это уже частичная, а то и полная потеря проходимости. Так что обратите внимание на тип шин и рисунок протектора.

Конечно, крайне важна схема привода. Скажем, обязательно должны быть предусмотрены блокировки дифференциалов, иначе буксование одного или нескольких колес приведет к полной остановке машины.

Очень важный показатель опорной проходимости — давление на грунт. Согласитесь, по глубокому снегу гораздо проще идти на лыжах, чем в ботинках, проваливаясь по колено при каждом шаге. Простая физика — чем больше площадь контакта шины с опорной поверхностью, тем меньше давление на грунт, тем меньше он деформируется. Так что широкие шины в данном случае приветствуются. И уж совсем хорошо, если машина оснащена системой централизованного регулирования давления в шинах. Она позволяет водителю, не выходя из кабины, поворотом регулятора снижать давление в шинах при движении по песку, снегу, заболоченному лугу. Как известно, приспущенная шина под весом автомобиля расплющивается сильнее, чем накачанная нормальным давлением. А значит, площадь ее контакта с опорной поверхностью увеличивается — и довольно значительно! Соответственно, давление на грунт во столько же раз снижается. А как только под колесами окажется твердая земля, водитель снова поднимет давление в шинах до нормального.

Ультразвуковое исследование на проходимость маточных труб в «ЦПСиР»

Рентгенография — метод  исследования, при котором получают фиксированное изображение исследуемого объекта (рентгенограмму). Наряду с рентгеноскопией является основным методом рентгенологического исследования. С ее помощью могут быть изучены практически все области тела человека. В одних случаях это происходит за счет естественной контрастности ряда органов и структур, вследствие чего можно получить рентгенограммы костей и суставов, сердца, легких, диафрагмы; в других случаях Р. выполняют в условиях искусственного контрастирования, например при урографии, гистеросальпингографии (исследование  проходимости маточных труб).

Рентгенография  проводится на самом современном цифровом оборудовании, главными отличиями от пленочных рентгенографических технологий являются способность производить цифровую обработку рентгеновского изображения и сразу выводить на экран монитора или записывающее устройство с записью изображения, например, на бумаге или диске.

Гистеросальпингография (ГСГ)

Данная процедура не требует обезболивания, так как относится к малоболезненным процедурам, проводиться под местной анестезией, спазмолитиками. Специальной подготовки к проведению процедуры не требуется.Только лечащий врач может Вам порекомендовать дополнительно принимать какие-либо препараты с учетом индивидуальных особенностей. Перед процедурой рекомендуется принять лёгкий завтрак. Данное исследование может проводиться и в первой и во второй фазе менструального цикла.При ГСГ производится серия снимков,  с последующей оценкой квалифицированными специалистами. Если планируется беременность, то после ГСГ необходимо подождать следующего менструального цикла.

Госпитализация в гинекологическое отделение(халат, сменная обувь, впитывающая пеленка),  10.00, выписка с результатами до 17.00.

Платно запись  в регистратуре Центра. При наличии анализов без записи, по пятницам в 10. 00 на платном гинекологическом отделении.Стоимость 8.000р.

Бюджет запись в приёмном покое, рабочие дни с 9.00 до 12.00

Противопоказаниями к проведению ГСГ являются:

  • общие инфекционные процессы: ангина, грипп, ринит, фурункулез, тромбофлебит
  • гипертиреоз
  • недостаточность сердечно-сосудистой системы
  • воспалительные процессы придатков и матки

Гистеросальпингография не проводится при отклонениях в анализе мочи и крови. Повышенная чувствительность, аллергия к йоду – абсолютное противопоказание для ГСГ.

Для проведения ГСГ проводится осмотр гинеколога, УЗИ, берутся мазки, проводится исследование на гепатиты, ВИЧ, сифилис, клинический анализ крови, мочи,ФЛГ. 

Ультразвуковая гистеросальпингоскопия — УЗГСС

Ультразвуковая гистеросальпингоскопия (УЗГСС) — это ультразвуковое исследование на проходимость маточных труб с использованием эхографически контрастного  препарата(Соновью). Доктор контролирует заполнение полости матки и прохождение контрастного вещества через  маточные трубы с последующей фиксацией полученных изображений на диск.

Запись(приём) в поликлинике Центра.Стоимость 10.000р.

Цены на услуги

Лучевая диагностика
Наименование услугиКод услугиСтоимость
Рентгенография черепа в прямой проекцииА 06.03.0601500
Гистеросальпингография ( ГСГ )А06.20.0018000
Рентгенография костей лицевого скелетаА 06.03.0561500
Маммография 2х молочных желез (без выдачи на руки пациенту изображения)А 06.20.0041000
Рентгенография придаточных пазух носаА 06.08.0031500
Рентгенография ключицыА 06. 03.0221500
Рентгенография лопаткиА 06.03.0261500
Рентгенография плечевого сустава (в 2 проекциях)А 06.04.0101500
Рентгенография плеча (в 2 проекциях)А 06.03.0281500
Рентгенография локтевого сустава (в 2 проекциях)А 06.04.0031500
Рентгенография костей предплечья (в 2 проекциях)А 06.03.0291500
Рентгенография лучезапястного сустава (в 2 проекциях)А 06.04.0041500
Рентгенография кисти (в 2 проекциях)А 06.03.0321500
Рентгенография легких (в 2 проекциях)А 06.09.0071500
Рентгенография ребраА 06.03.0231500
Рентгенография костей тазаА 06.03.0411500
Рентгенография крестца и копчика (в 2 проекциях)А 06.03.0171500
Рентгенография бедренной кости (в 2 проекциях)А 06. 03.0431500
Рентгенография коленного сустава (в 2 проекциях)А 06.04.0051500
Рентгенография костей голени (в 2 проекциях)А 06.03.0461500
Рентгенография голеностопного сустава (в 2 проекциях)А 06.04.0121500
Рентгенография стопы (в 2 проекциях)А 06.03.0531500
Рентгенография грудиныА 06.03.0241500
Рентгенография грудного отдела позвоночника (в 2-х проекциях)А 06.03.0201500
Рентгенография шейного отдела позвоночника (в 2-х проекциях)А 06.03.0101500
Рентгенография пояснично-крестцового отдела позвоночника (в 2-х проекциях)А 06.03.0161500
Рентгенография (обзорная) брюшной полости и органов малого тазаА 06.30.0041500
Рентгеновское исследование шейного отдела позвоночника с выполнением функциональных пробА 06. 03.0191500
Маммография 1 молочной железы (с изображением на диск)А 06.20.0041200
Маммография 2 молочных желез (с изображением на диск)А 06.20.0041500
Маммография 1 молочной железы (с изображением на пленку)А 06.20.0042000
Маммография 2 молочных желез (с изображением на пленку)А 06.20.0042500
Рентгенография черепа в боковой проекцииА06.03.0591500

Отделения

Наши специалисты

Что такое геометрическая проходимость автомобиля

  • Главная
  • Статьи
  • Что такое геометрическая проходимость автомобиля

Автор: Алексей Кокорин

Владельцы серьезных внедорожников ругают современные кроссоверы за низкую проходимость – в том числе и геометрическую. И зачастую, надо сказать, вполне заслуженно. Что же такое геометрическая проходимость, и на что она влияет?

 

1. Что такое геометрическая проходимость?

Геометрическая проходимость – это совокупность геометрических параметров автомобиля, влияющих на его способность преодолевать препятствия.

Если говорить о полной геометрической проходимости, то она складывается из нескольких групп параметров, которые можно условно обозначить как базовые и внедорожные.

Базовые параметры – это собственно габаритные размеры автомобиля: длина, ширина, высота и размер колесной базы. От них зависят как непосредственные показатели проходимости, так и геометрические внедорожные параметры.

2. Каковы базовые параметры, влияющие на геометрическую проходимость?

Как уже было сказано выше, геометрическую проходимость во многом определяют именно параметры автомобиля: общая длина и длина колесной базы, высота и ширина автомобиля, а также ширина колеи и длина переднего и заднего свесов. Длина, ширина и высота машины в объяснении не нуждаются, а об остальных можно сказать пару слов. Так, длина колесной базы – это расстояние между осями передних и задних колес, ширина колеи – это расстояние между центрами колес одной оси в пятне контакта с поверхностью, передний свес – это расстояние между осью передних колес и крайней передней точкой автомобиля, а задний свес – соответственно, расстояние между осью задних колес и крайней задней точкой автомобиля.

3. Каковы основные параметры геометрической проходимости?

Обычно, говоря о геометрической проходимости, рассматривают пять основных параметров:

  • клиренс, или дорожный просвет автомобиля;
  • угол въезда;
  • угол съезда;
  • угол рампы, или продольный угол проходимости;
  • угол опрокидывания.

Кратко поясним каждую из этих величин. Клиренс, или дорожный просвет – это расстояние от самого нижнего элемента автомобиля до поверхности земли. По ГОСТ это расстояние измеряется в центральной части автомобиля, но зачастую наиболее низкорасположенный элемент может быть смещен относительно центра: к примеру, им может являться резонатор глушителя или кронштейн амортизатора. Поэтому обычно клиренсом считают именно расстояние от этой нижней точки до горизонтальной поверхности, на которой стоит автомобиль.

Угол въезда – это угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта передних колес и нижней точкой передней части автомобиля. Иными словами, это максимальный угол рампы, на которую может въехать автомобиль, не коснувшись ее передней частью кузова. Несложно догадаться, что он зависит от клиренса и длины переднего свеса: чем больше клиренс и меньше передний свес, тем выше будет угол въезда.

Угол съезда – это то же самое, но для задней части кузова: угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта задних колес и нижней точкой задней части автомобиля. Иными словами, это максимальный угол рампы, на которую может въехать автомобиль при движении задним ходом, не коснувшись ее задней частью кузова. Он, очевидно, зависит от клиренса и длины заднего свеса: чем больше клиренс и меньше задний свес, тем больше будет угол съезда.

Угол рампы, или продольный угол проходимости – это максимальный угол, который может преодолеть автомобиль, не касаясь поверхности днищем. Он, в свою очередь, зависит от сочетания клиренса и длины колесной базы: чем больше клиренс и короче база, чем больше будет угол рампы. Его изменение, к примеру, можно наглядно увидеть в трехдверной и пятидверной версиях Lada 4X4: углы въезда и съезда у них одинаковы, а вот угол рампы у трехдверки больше, потому что у нее короче колесная база.

Угол опрокидывания, или угол поперечной статической устойчивости – это максимальный угол поворота автомобиля вокруг продольной оси, при котором он может не опрокинуться набок. Он зависит от сочетания ширины и высоты автомобиля, ширины его колеи, а также его центра тяжести: чем больше ширина автомобиля и его колеи, меньше высота и ниже центр тяжести, тем выше угол опрокидывания.

Кроме этих основных параметров геометрической проходимости есть и еще некоторые, определенно относящиеся к геометрии, но не связанные напрямую с габаритами автомобиля. Это максимальный преодолеваемый уклон, глубина преодолеваемого брода, ходы подвески и артикуляция подвески.

Максимальный преодолеваемый уклон – это предельный угол относительно горизонта той поверхности, по которой способен двигаться автомобиль без посторонней помощи, то есть, предельная крутизна уклона, на который может въехать автомобиль.

Глубина преодолеваемого брода – это максимальная глубина водного препятствия, которое автомобиль может преодолеть без негативных последствий для его технической части. Глубина брода прежде всего ограничена высотой расположения точки забора воздуха двигателем: если вода поднимется до нее, то проникнет во впускной тракт и далее в цилиндры, что может спровоцировать гидроудар и серьезную поломку мотора. У обычных автомобилей точка воздухозабора расположена под капотом, что ограничивает максимальную высоту преодолеваемого брода. Специально подготовленные же внедорожники оснащаются шноркелем – патрубком, выводящим точку забора воздуха на уровень крыши, что позволяет преодолевать более глубокие броды без риска гидроудара.

Ход подвески – это максимальное расстояние, которое может проделать колесо в вертикальном направлении от точки максимального сжатия подвески до момента ее полной разгрузки на грани отрыва от поверхности. Чтобы оценить этот параметр, автомобиль можно загнать одним из передних колес на препятствие такой высоты, чтобы заднее колесо на той же стороне оторвалось от поверхности – это называется диагональное вывешивание, поскольку второе переднее колесо в этом случае тоже будет на грани отрыва от земли. Ну а расстояние по вертикальной оси между высотой подъема переднего и заднего колеса на одной стороне автомобиля в таком положении – это и есть артикуляция подвески. Ходы подвесок колес и артикуляция оказывают косвенное влияние на показатели геометрической проходимости.

4. Является ли геометрическая проходимость приоритетно важной характеристикой проходимости автомобиля в целом?

Выше мы обозначили и объяснили практически все параметры, характеризующие геометрическую проходимость автомобиля. На практике же, в «бытовом» понимании и беглом сравнении под геометрической проходимостью обычно понимают четыре из них: клиренс, а также углы въезда, съезда и рампы. Для описания возможностей своих кроссоверов и внедорожников автопроизводители используют именно эти цифры – и по большому счету, они вполне исчерпывающе характеризуют эксплуатационные показатели машины.

Однако ключевые слова здесь – «эксплуатационные показатели»: цифры геометрической проходимости – далеко не единственное, что определяет реальную проходимость. На нее в не меньшей степени влияют тип привода (а если привод полный – то тип его технической реализации, наличие межосевой и межколесных блокировок, а также характеристики используемых покрышек. И как показывает практика, именно последние становятся главным ограничением внедорожных способностей современных серийных автомобилей.

популярные вопросы

 

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но… 1785 6 1 02.10.2022

Статьи / Тесты Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 1640 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 664 1 2 30.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12083 7 126 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10728 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. .. 7650 25 30 10.08.2022

Способ восстановления проходимости маточной трубы при трубной беременности в ампулярном отделе

Несмотря на серьезные достижения в диагностике и лечении гинекологических заболеваний, проблема внематочной (эктопическая) беременности сохраняет свою актуальность. До настоящего времени внематочная беременность занимает одно из ведущих мест в структуре материнской смертности [1—6], стоит на первом месте как причина внутрибрюшного кровотечения и втором месте в структуре острых гинекологических заболеваний [2, 7, 8]. Среди срочных гинекологических операций оперативные вмешательства по поводу внематочной беременности занимают одно из первых мест и составляют около 50% [2, 5, 9].

За последние годы отмечается тенденция к увеличению частоты внематочной беременности [10—15]. Эктопическая беременность не относится к учитываемым репродуктивным потерям, однако до настоящего времени продолжает оставаться одной из основных проблем репродуктологии, имеющим отношение к последующей фертильности женщины. После перенесенной внематочной беременности у многих развивается спаечный процесс в малом тазу, у 60—80% — бесплодие, у 20—30% — повторная внематочная беременность [16—19]. Несмотря на имеющийся прогресс в диагностике и методах хирургического лечения внематочной беременности, не удается достигнуть снижения частоты данной патологии и связанных с ней осложнений [20].

Многочисленными исследованиями [21] установлено, что изменения в стенке маточной трубы в месте имплантации плодного яйца, а также связанные с проведением всех известных органосохраняющих методик на маточной трубе формируют в процессе регенерации рубец. Формирование послеоперационного рубца, как правило, является причиной развития стриктуры маточной трубы в месте вмешательства. Подобный исход органосохраняющих методик привел к предложению тактики second-look операции, а именно проведения повторных лапароскопических вмешательств на маточной трубе с целью восстановления ее проходимости.

Общепринятым методом лечения эктопической беременности является хирургический [22—25]. В течение последних двух десятилетий применяются преимущественно методики минимально инвазивной хирургии [8, 26].

Основным вопросом является эффективность восстановления фертильности после сальпингэктомии и сальпинготомии [22, 27, 28].

Цель настоящего исследования — описание нового метода органосохраняющего оперативного лечения пациенток с трубной беременностью для повышения эффективности операции и восстановления фертильности.

Материал и методы

Для повышения эффективности оперативного лечения при внематочной беременности был разработан и внедрен новый метод органосохраняющей операции, а именно: резекция части ампулярного отдела маточной трубы с плодным яйцом, сальпингонеостоматопластика как способ восстановления проходимости маточной трубы при трубной беременности в ампулярном отделе [29].

Метод оперативного лечения был признан допустимым, доказательным и рекомендован для выполнения комитетом по этике и доказательности медицинских научных исследований ФГБОУ ВО «Кемеровский государственный медицинский университет» Минздрава России. Получен патент РФ № 2604773 21.11.16 [29].

Описание метода оперативного лечения. После уточнения локализации плодного яйца, размеров и состояния пораженной маточной трубы последнюю захватывают атравматичными щипцами на 1—2 см выше проксимальной границы расположения плодного яйца и приподнимают вверх для визуализации мезосальпинкса. Ближе к стенке маточной трубы производят биполярную коагуляцию мезосальпинкса до проксимальной части расположения плодовместилища (до проксимальной части резецируемого участка ампулярного отдела маточной трубы), который пересекают [29].

При помощи ножниц без коагуляции пересекают маточную трубу проксимальнее плодовместилища. После резекции маточной трубы общая длина ее оставшегося участка должна быть не менее 5—6 см. В сомкнутом состоянии в просвет оставшейся части маточной трубы вводят атравматический зажим, бранши инструмента раскрывают и захватывают слизистую оболочку маточной трубы. Зажим выводят, одновременно выворачивая слизистую оболочку кнаружи. На расстоянии 0,5—0,7 см от края устья трубы по его периметру производят точечную биполярную коагуляцию брюшины. Участки эндокоагуляции должны отстоять друг от друга на расстоянии 0,7—1,0 см. Вследствие эндокоагуляции наружные слои стенки трубы сокращаются, и края резецированного участка маточной трубы выворачиваются наружу, что препятствует их склеиванию в послеоперационном периоде. Кровоточащие сосуды точечно коагулируют при помощи биполярной коагуляции. Вместо коагуляции можно накладывать швы [29].

Проведен ретроспективный анализ медицинской документации за 10 лет. Проанализированы отдаленные результаты у прооперированных пациенток с трубной беременностью, а именно наличие проходимости маточных труб и наступление внутриматочной беременности. Полученные данные подвергнуты клинико-статистической оценке.

Полостных операций всего проведено 88 (9,8%) — по причине наличия противопоказаний к проведению лапароскопии. Эндоскопические операции выполнены 807 (90,2%) пациенткам, из них сальпингэктомии проведены в 621 (76,9%) наблюдении, органосохраняющие операции в объеме сальпингостомии, удаления плодного яйца — в 128 (15,9%). В течение 3 лет 58 (6,5%) пациенткам с прогрессирующей и прервавшейся трубной беременностью в ампулярном отделе было проведено оперативное лечение в объеме лапароскопии, резекции части ампулярного отдела маточной трубы с плодным яйцом, сальпингонеостоматопластики. Условиями проведения данной операции являлись следующие: желание пациентки сохранить репродуктивную функцию, расположение плодного яйца в ампулярном отделе маточной трубы и длина культи маточной трубы после резекции не менее 5 см [29].

В зависимости от метода органосохраняющего оперативного лечения пациентки были разделены на две группы (основная и группа сравнения).

Основная группа (n=58) — пациентки, которым была выполнена органосохраняющая операция в объеме лапароскопии, резекции части ампулярного отдела маточной трубы вместе с плодным яйцом, сальпингонеостоматопластики.

Группа сравнения (n=128) — пациентки, которым была выполнена органосохраняющая операция в объеме лапароскопии, сальпингостомии, удаления плодного яйца.

Основная группа и группа сравнения были сопоставимы по медико-социальной характеристике.

Статистическая обработка была проведена с помощью пакета прикладных программ Statistica 6.0. Значения представлены в виде средней арифметической и ее стандартной ошибки (M±m). Сравнение количественных данных двух независимых выборок проводилось с использованием теста U Манна—Уитни. Сравнение количественных данных внутри групп проводилось с помощью непараметрического критерия Вилкоксона. Сравнение отдаленных результатов между основной группой и группой сравнения проводилось с помощью непараметрического метода критерия χ2 Пирсона. Критический уровень значимости при проверке статистических гипотез был принят на уровне p<0,05.

Результаты

Средний возраст в основной группе составил 28,64±3,39 года, в группе сравнения — 28,7±5,08 года (p>0,05). В обеих группах преобладали пациентки с высшим образованием — 73 и 52% (p>0,05). Большинство пациенток обеих групп были замужем — 95 и 85% (p>0,05), работающие составили 82 и 76% (p>0,05).

В обеих группах из соматической патологии чаще наблюдались заболевания мочевыделительной системы — 9 и 5% (p>0,05), заболевания желудочно-кишечного тракта — 14 и 7% (p>0,05).

Клинические характеристики менструальной функции в обеих группах не имели различий.

У пациенток основной группы и группы сравнения в анамнезе были роды — соответственно 50 и 43% (p>0,05). В основной группе в 100% наблюдений — самопроизвольные, а в группе сравнения в 85% наблюдений — самопроизвольные и в 15% — путем кесарева сечения (p>0,05).

Акушерский анамнез пациенток 2 групп был отягощен внутриматочными вмешательствами. У 50% женщин основной группы и у 69% в группе сравнения в анамнезе имелось прерывание беременности медицинским абортом — 82 и 70% соответственно (p>0,05) и самопроизвольным абортом — 18 и 30% (p>0,05).

Гинекологический анамнез пациенток группы сравнения значимо чаще был отягощен воспалительными заболеваниями органов малого таза — 0 и 23% (p<0,05).

В обеих группах пациентки перенесли операции на органах малого таза — 36,4 и 28,1% (p>0,05). По поводу трубной беременности прооперированы 8,6 и 15,6% (p>0,05), из них с удалением маточной трубы — 6,9 и 14% (p>0,05).

Пациентки обеих групп не использовали методы контрацепции.

В основной группе достоверно чаще, чем в группе сравнения, было выявлено плодное яйцо в маточной трубе по данным ультразвукового исследования — соответственно 64 и 35% (p<0,05). Пациентки основной группы чаще, чем группы сревнения, поступали с прервавшейся трубной беременностью — 91 и 78% (p>0,05), а пациентки группы сравнения — с прогрессирующей трубной беременностью — 9 и 22% (p>0,05). Локализация плодного яйца в маточной трубе у пациенток обеих групп чаще наблюдалась в ампулярном отделе.

По данным лапароскопии, у пациенток основной группы размеры плодного яйца были достоверно больше — 2,59±0,65 и 2,08±0,63 мм (p<0,05).

Отдаленные результаты реализации репродуктивной функции у пациенток с органосохраняющими операциями на маточных трубах (1-я основная группа — лапароскопия, резекция ампулярного отдела маточной трубы с плодным яйцом, сальпингонеостоматопластика и 2-я группа — лапароскопия, сальпингостомия, удаление плодного яйца) представлены в таблице. Отдаленные результаты органосохраняющего оперативного лечения при трубной беременности у пациенток обследованных групп Примечание. * — критерий χ2 Пирсона с поправкой Йетса; ** — точный критерий Фишера.

При метросальпингографии получены статистически значимые различия. В основной группе маточные трубы оказались проходимы в 34 наблюдениях, а в группе сравнения в 20: 58,6 и 15,6% (p<0,01). Проходимость маточных труб в основной группе была в 1,7 раза выше по сравнению с пациентками группы сравнения.

Количество непроходимых маточных труб по результатам метросальпингографии в сравниваемых группах не имело статистически значимых отличий.

В основной группе потребовалось проведение повторной лапароскопии, сальпингэктомии по поводу сактосальпинкса оперированной маточной трубы в 5 наблюдениях, а в группе сравнения выполнено 89 повторных реконструктивных лапароскопий для восстановления проходимости маточных труб — 8,6 и 70% (p<0,01).

По данным настоящего исследования, выявлена статистическая взаимосвязь между методом органосохраняющего оперативного лечения и наступлением маточной беременности. Частота наступления внутриматочной беременности у пациенток сравниваемых групп имела статистически значимые отличия: в основной группе — 17 наблюдений, в группе сравнения — 16: 29,3 и 12,5% (p<0,05). Процент наступления маточной беременности в основной группе был в 2 раза выше, чем в группе сравнения.

Обсуждение

Проблема оптимизации методов оперативного лечения внематочной беременности с использованием современных технологий представляется актуальной.

Органосохраняющие операции на маточной трубе в ампулярном отделе возможны в виде сальпинготомии с последующим зашиванием стенки маточной трубы после удаления плодного яйца или сальпингостомии, когда разрез стенки маточной трубы не зашивается после удаления плодного яйца, и рана заживает вторичным натяжением [21, 30—32]. Проведено исследование предполагаемых репродуктивных результатов у 143 женщин, подвергшихся лапароскопической сальпингэктомии (55,9%) и лапароскопической сальпинготомии (36,4%). Процент внутриматочной беременности при сравнении этих двух групп был практически одинаков, однако в случае сальпинготомии отмечалась большая склонность к последующей внематочной беременности: 60% внутриматочной против 54% внематочной; повторная внематочная беременность — 8% против 18% [33].

В исследованиях F. Mol и соавт. [34] в группе из 135 женщин общий коэффициент наступления беременности за 3 года составил 62% после сальпинготомии и 38% после сальпингэктомии. Во втором исследовании F. Mol и соавт. [35] не было никакого существенного различия по сравнению с первым.

N. Bangsgaard и соавт. [36] при обследовании 276 женщин, подвергшихся сальпинготомии или сальпингэктомии, отметили, что общий коэффициент наступления беременности за семилетний период составил 89% после сальпинготомии и 66% после сальпингэктомии.

В двух последних рандомизированных исследованиях не обнаружено существенных различий наступления внутриматочной беременности между пациентками, перенесшими сальпингэктомию и сальпинготомию: 64 и 70% [37], и частотой повторной внематочной беременности: 5 и 8% соответственно [35, 38]. Стойкий трофобласт после сальпинготомии был обнаружен в 15 раз чаще, чем после сальпингэктомии [35, 38].

Эти результаты показывают, что с сальпинготомией может быть связан более высокий коэффициент последующей внутриматочной беременности, однако это преимущество может оказаться небольшим. Применение консервативных хирургических методов подвергает женщин риску трубного кровотечения непосредственно в послеоперационном периоде и дальнейшему развитию оставшегося трофобласта.

При истмической локализации плодного яйца проводят сальпинготомию или резекцию сегмента трубы с плодным яйцом с наложением анастомоза конец в конец [8]. В последние годы резекцию сегмента маточной трубы выполняют крайне редко. К концу первого года после операции пациенткам была проведена метросальпингография, до 85% наблюдений маточные трубы становились непроходимыми, по данным разных исследований [31, 32, 38].

При локализации плодного яйца в фимбриальном отделе проводят его выдавливание (довольно травматичная манипуляция) или аспирацию при помощи аквапуратора. Число наблюдений развития послеоперационных спаек после выдавливания плодного яйца было ниже (8,1%), чем после линейной сальпинготомии (25%) [8].

Несмотря на все усилия врачей сохранить маточные трубы при внематочной беременности, при применении микрохирургических и эндоскопических методик отмечаются очень низкие показатели восстановления анатомо-функциональных возможностей маточной трубы [32].

X. Cheng и соавт. [6] для сравнения результатов естественной фертильности после сальпинготомии и сальпингэктомии у женщин с трубной беременностью проанализировали данные двух рандомизированных контролируемых испытаний и 8 когортных исследований, в общей сложности 1229 пациенток. Метаанализ показал отсутствие статистически значимых различий в наступлении внутриматочной беременности и повторной внематочной беременности между группами с сальпинготомией и сальпингэктомией. Прогрессирование внематочной беременности встречалось чаще в группе сальпинготомии, чем сальпингэктомии. К аналогичному выводу пришли F. Mol и соавт. [35].

Результаты проведенных исследований X. Cheng и соавт. [6] показали, что сохранение трубы после сальпинготомии не обеспечивает повышенную фертильность. Отсутствие эффекта во многом объясняется тем, что транспортная функция трубы повреждена за счет механического повреждения, труба сжигается биполярной электрической коагуляцией во время операции. Кроме того, в результате повреждения маточной трубы во время операции повышается секреция цитокинов, простагландинов и лейкоцитов. Хемотаксические факторы тканей будут оказывать негативное действие на рефлекс в капиллярах лимфатической системы, что приводит к послеоперационной адгезии и формированию гидросальпинкса [6].

По результатам Кокрановского обзора [38], лапароскопическая сальпинготомия значительно менее успешна, чем лапаротомное вмешательство, в устранении трубной эктопической беременности вследствие значительно большего уровня персистирующего трофобласта при лапароскопической технике. Долгосрочное наблюдение не показывает отличия в уровне внутриматочных беременностей, однако нет значительной тенденции к снижению уровня повторных внематочных беременностей.

Все известные методы имеют ряд недостатков, а именно ограничение условий для проведения органосохраняющих операций (прогрессирующая беременность, объем кровопотери, размеры плодного яйца не более 4 см, спаечный процесс в органах малого таза, значительные морфологические изменения стенки трубы, целостность стенки маточной трубы, оперативные вмешательства на маточных трубах в анамнезе), а также продолжающееся кровотечение из маточной трубы при консервативных операциях, персистенция хориона (необходимость релапароскопии), формирование трубно-перитонеального свища, электрохирургическое повреждение маточной трубы. Формирование рубца на маточной трубе после сальпинготомии и резекции участка маточной трубы требует повторного оперативного вмешательства для проведения сальпингостоматопластики и создания анастомоза соответственно. Вместе с тем эффективность этих операций невысока и составляет от 15 до 40% по данным различных исследований [21, 31, 38].

Предлагаемая операция не имеет таких противопоказаний, как другие известные методы органосохраняющих операций при трубной беременности (линейная сальпинготомия, сальпингостомия, резекция участка маточной трубы, выдавливание плодного яйца) — размеры плодного яйца не более 4 см, спаечный процесс в органах малого таза, значительные морфологические изменения стенки трубы, целостность стенки маточной трубы, оперативные вмешательства на маточных трубах в анамнезе, объем кровопотери [29].

Выводы

1. Условием проведения органосохраняющей операции новым методом является желание пациентки сохранить репродуктивную функцию.

2. Проведение органосохраняющей операции предложенным методом возможно при условии расположения плодного яйца в ампулярном отделе и сохранения длины маточной трубы не менее 5 см после резекции части ампулярного отдела.

3. Новый метод оперативного лечения не имеет противопоказаний, существующих у других известных методов органосохраняющих операций при трубной беременности.

4. Новый метод оперативного лечения не требует проведения отсроченного оперативного вмешательства для восстановления проходимости маточных труб — операции second-look.

5. Эффективность данной операции, а именно, проходимость маточных труб достоверно выше, чем при традиционном органосохраняющем методе (сальпингостомия).

6. Резекция части ампулярного отдела маточной трубы, сальпингонеостоматопластика при трубной беременности достоверно повышают частоту наступления маточной беременности в сравнении с другой органосохраняющей операцией — сальпингостомией.

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

*e-mail: alex-nf2010@yandex;
ORCID: http://orcid.org/0000-0001-7691-2338

Определение

в кембриджском словаре английского языка

Более того, устройство позволяет хранить данные в цифровом виде, что позволяет медсестрам документировать и публиковать данные о проходимости вен пациента на протяжении всего его или ее пребывания в больнице.

Из Fast Company