Пружины клапанные: Пружина клапана осуществляет закрытие клапана и возвращения его в седло. Неисправные пружины клапанов ВАЗ могут вызвать дребезжащий звук в двигателе

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ КЛАПАН ВЕСНА

Цилиндрические пружинные клапаны GSC с силовым разделением являются наиболее экономичным способом контроля работы вашего клапанного механизма с большинством кулачковых профилей S1 или S2 GSC. Цилиндрические клапанные пружины являются отличным вариантом для ежедневных приводных горячих прутков, которым требуется минимальное давление пружины для высокой надежности пробега, не вызывая нагрузки на ваш кошелек.В сочетании с легкими держателями, изготовленными из того же высококачественного титана 5 класса, что и наши расы, только варианты, качество и производительность не приносятся в жертву. В двигателях с плоским толкателем давление пружины может играть роль в долговечности рабочего кулачка при использовании во время уличных работ, где неизбежны длительные периоды холостого хода и движение с низкими оборотами. В этих случаях более низкое давление пружины помогает минимизировать напряжение при одновременном полном контроле движения клапана при открытии дроссельной заслонки.

ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ КЛАПАН ВЕСНА

GSC Двойные пружинные блоки уменьшают колебания, используя две разные частотные пружины, небольшую внутреннюю пружину с большой внешней пружиной разных скоростей. Посадка с натягом между этими пружинами демпфирует гармоники, добавляя при этом давление пружины, необходимое для управления перемещением клапана с помощью агрессивных кулачков, даже при повышенных оборотах и ​​высоких оборотах.Двойные пружины также добавляют страховочную сетку из-за наличия избыточной пружины, чтобы держать клапан закрытым в случае отказа, что потенциально уменьшает повреждение поршня и клапанного механизма. Снижение веса достигается благодаря высококачественным титановым держателям 5 класса, обработанным на станке с ЧПУ, в то время как Nano-peen отделка пружинной проволоки обеспечивает наименьшую возможную усталостную потерю из любого комплекта двойной пружины, доступного на рынке.

УЛИЦА КЛАПАН ВЕСНА

GSC Ультразвуковые пружины GSC предлагают усовершенствованную конструкцию с использованием прогрессивно намотанных витков из овальной проволоки высокого качества в сочетании с верхними витками меньшего диаметра, которые повышают частоту пружин и контроль в условиях высокого наддува и высоких оборотов даже при использовании кованых кулачковых кулачковых заготовок GSC с большим подъемом.Форма улья более устойчива, чем стандартные одинарные или двойные цилиндрические пружины. Конструкция улья более чем способна удовлетворить требования к производительности, которые ранее соответствовали только настройке двойной пружины. Небольшие легкие титановые фиксаторы уменьшают массу клапанного механизма, обеспечивая более быстрое ускорение клапана, вызванное агрессивными профилями распределительного вала.

ВЕРХНЯЯ КОНЕЧНАЯ КЛАПАН

То, что отличает коническую пружину от цилиндрической или ульевой, это гармоническая устойчивость.Двойные цилиндрические клапанные пружины часто поворачивались, когда требуется дополнительная стабильность, но к недостаткам относятся добавленный вес, а также увеличение износа клапанного механизма из-за натяжения внутренней и внешней пружин. Конические пружины — отличная альтернатива дорогим двойным пружинным агрегатам, но они также имеют ограничения по конструкции.

Коническая пружина имеет катушки переменного диаметра и прогрессивную скорость, которая вызывает эффект самопоглощения. Если одна катушка достигает своей гармонической частоты, соседние катушки ослабляют резонирующую катушку.Этот эффект резко уменьшает колебания пружины при высоких оборотах. Каждая коническая пружина GSC предлагает обработку поверхности Super Finished в сочетании с передовыми, запатентованными процедурами термообработки, что позволяет создать наиболее надежную высокопроизводительную пружину, доступную для вторичного рынка.

APR Клапанная пружинная система

APR рада представить систему пружин клапанов APR.

Система пружин клапанов APR представляет собой высокоэффективное, легкое обновление, предназначенное для повышения управляемости клапанов и искоренения поплавка клапанов, характерного для многих применений. Конструктивные требования APR предусматривают комбинацию пружины клапана, фиксатора и седла пружины, которая не перебивает и не защелкивает клапаны OEM и не разрушает седло алюминиевой пружины, сохраняя при этом исключительное управление клапаном.Результатом является усовершенствованная конструкция, которая на 28% легче и на 20% жестче, чем высокопроизводительная установка OEM Golf R, и доказано, что она устраняет самое слабое звено комплекта клапанов OEM. Мы называем это производительность без компромиссов!

Ключевые моменты:

• Увеличьте клапан управления поездом
• Снижение веса на 71% по сравнению с оригинальными держателями Golf R
• Снижение веса на 19% по сравнению с оригинальными пружинами Golf R
• Повышение жесткости на 20% по сравнению с пружинами OEM Golf R
• Искореняет TSI K04 «выпуск поплавков»
• Поддерживает приложения с более высокой скоростью вращения
• Весовой улей с пружинным дизайном
• ASTM A877A OTSC пружинные стальные пружины
• 6AL4V Американский титановый фиксатор
• 4140 термообработанные пружинные седла из хромированной молли стали с черным оксидным покрытием
• 29 грамм на весну
• 2 грамма на фиксатор
• Совместим с оригинальными клапанами
• Пружинные сиденья включены для защиты от эрозии алюминия в головке

Клапанные пружины

Снижение веса, а не необходимая жесткость абсолютно необходимы для повышения управляемости клапана.Клапанная пружина APR использует конструкцию улья, которая позволяет уменьшить массу не только самой пружины, но и благодаря использованию меньшего титанового фиксатора. Пружины имеют овальную проволочную конструкцию, которая обеспечивает равномерное распределение напряжений, что обеспечивает лучший контроль при высоких оборотах благодаря сопротивлению вредных гармоник, вызывающих срабатывание поплавка клапана. Облегченная конструкция также обеспечивает точное управление клапанами, не требуя чрезмерно жесткой пружины, которая, как было доказано, защелкивает клапаны OEM вдвое.Вес каждой пружины клапана составляет 29 грамм, что на 19% меньше веса по сравнению с пружиной OEM Golf R. Результатом является высокотехнологичный дизайн, который просто подключи и играй!

Клапанные пружинные фиксаторы

Благодаря использованию конструкции улья инженеры APR смогли спроектировать и поставить фиксатор пружины клапана, который меньше, чем запас, чтобы максимально уменьшить вес. Стремясь обеспечить максимальную экономию веса, дополнительно на 71% по сравнению с держателями OEM Golf R, использовался американский титан 6AL4V из-за его высокой удельной прочности весом всего 2 грамма каждый.Благодаря исключительной экономии веса достигаются исключительные характеристики управления клапаном, при этом требуется лишь небольшое увеличение жесткости на 20% по сравнению с пружиной OEM Golf R.

Пружинные седла клапана

Часто упускается из виду модернизированный узел клапанов, это седло пружины клапана. Заводские головки изготовлены из алюминия, и, к сожалению, повышенное давление пружины со временем может привести к деформации или разрушению сопряженной поверхности, поскольку они сопрягаются непосредственно с голой головкой.Чтобы этого не случилось, инженеры APR разработали седла пружин клапанов из 4140 термически обработанной хромовой моллированной стали с черным оксидным покрытием. Седла пружины достаточно прочны, чтобы противостоять давлению пружин и обеспечивают сопрягаемую поверхность, которая равномерно распределяет нагрузку пружины по большей площади, чем сама пружина, что позволяет увеличить коэффициент пружины без негативных побочных эффектов для алюминиевой головки.

Поплавковый клапан слива,

Нередко бывает, что поплавок клапана с оригинальными пружинами клапана даже ниже предела числа оборотов OEM.Известно, что в некоторых применениях, таких как 2.0 TSI, противодавление турбонагнетателя K04 приводит к открытию выпускных клапанов. Это было замечено на автомобилях с чрезмерно слабыми оригинальными пружинами клапанов и некоторых автомобилях с большими пробегами, которые со временем просто теряли свою жесткость.

Эта проблема сопровождает пропуски зажигания обычно выше 5000 об / мин. В некоторых крайних случаях клапаны открываются принудительно, и транспортное средство прекращает ускорение. Краткий журнал данных о массовом расходе воздуха на впуске и давлении наддува при широко открытой дроссельной заслонке покажет внезапное повышение давления наддува с немедленной потерей потока воздуха, когда давление из открытых клапанов будет выталкиваться обратно во впускной коллектор.

В других случаях всплывание клапана может начаться сразу после предела оборотов OEM. В то время как для чрезвычайно высоких оборотов часто требуются другие компоненты, такие как клапаны более высокой прочности, система пружин клапанов APR устранит поплавок намного выше ограничений оборотов, установленных другими компонентами.