Рабочая температура масла: что означают цифры, таблица вязкости по температуре, кинематическая вязкость

что означают цифры, таблица вязкости по температуре, кинематическая вязкость

Выбор моторного масла – серьезная задача для каждого автолюбителя. И главный параметр, по которому должен осуществляться подбор — это вязкость масла. Вязкость масла характеризует степень густоты моторной жидкости и ее способность сохранять свои свойства при температурных перепадах.

Попробуем разобраться, в каких единицах должна измеряться вязкость, какие функции она выполняет и почему она играет огромную роль в работе всей двигательной системы.

Для чего используется масло?

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает непрерывное взаимодействие его конструктивных элементов. Представим на секунду, что мотор работает «на сухую». Что с ним произойдет? Во-первых, сила трения повысит температуру внутри устройства. Во-вторых, произойдет деформация и износ деталей. И, наконец, все это приведет к полной остановке ДВС и невозможности его дальнейшего использования.  Правильно подобранное моторное масло выполняет следующие функции:

Работа моторного масла

• защищает мотор от перегрева,
• предотвращает быстрый износ механизмов,
• препятствует образованию коррозии,
• выводит нагар, сажу и продукты сгорания топлива за пределы двигательной системы,
• способствует увеличению ресурса силового агрегата.

Таким образом, нормальное функционирование моторного отдела без смазывающей жидкости невозможно.

Важно! Заливать в мотор транспортного средства нужно только то масло, вязкость которого соответствует требованиям автопроизводителей. В этом случае коэффициент полезного действия будет максимальным, а износ рабочих узлов – минимальным. Доверять мнениям продавцов-консультантов, друзей и специалистов автосервисов, если они расходятся с инструкцией к автомобилю, не стоит. Ведь только производитель может знать наверняка, чем стоит заправлять мотор.

Индекс вязкости масла

Понятие вязкости масел подразумевает способность жидкости к тягучести. Определяется она с помощью индекса вязкости. Индекс вязкости масла – это величина, показывающая степень тягучести масляной жидкости при температурных изменениях. Смазки, имеющих высокую степень вязкости, обладают следующими свойствами:

Вязкость масла

• при холодном запуске двигателя защитная пленка имеет сильную текучесть, что обеспечивает быстрое и равномерное распределение смазки по всей рабочей поверхности;
• нагрев двигателя вызывает увеличение вязкости пленки. Такое свойство позволяет удерживать защитную пленку на поверхностях движущихся деталей.

Т.е. масла с высоким значением индекса вязкости легко адаптируются под температурные перегрузки, в то время как низкий индекс вязкости моторного масла свидетельствует о меньших способностях. Такие вещества имеют более жидкое состояние и образуют на деталях тонкую защитную пленку. В условиях отрицательных температур моторная жидкость с низким индексом вязкости затруднит пуск силового агрегата, а при высокотемпературных режимах не сможет предотвратить большую силу трения.

Расчет индекса вязкости осуществляется по ГОСТу 25371-82. Рассчитать его можно с помощью онлайн-сервисов сети Интернет.

Кинематическая и динамическая вязкости

Степень тягучести моторного материала определяется двумя показателями — кинематической и динамической вязкостями.

Моторное масло

Кинематическая вязкость масла — показатель, отображающий его текучесть при нормальных (+40 градусов Цельсия) и высоких (+100 градусов Цельсия) температурах. Методика измерения данной величины основывается на использовании капиллярного вискозиметра. При помощи прибора измеряется время, требуемое для истечения масляной жидкостипри заданных температурах. Измеряется кинематическая вязкость в мм²/с.

Динамическая вязкость масла также вычисляется опытным путем. Она показывает силу сопротивления масляной жидкости, возникающий во время движения двух слоев масла, удаленных друг от друга на расстоянии 1 сантиметра и движущихся со скоростью 1 см/с. Единицы измерения данной величины — Паскаль-секунды.

Определение вязкости масла должно проходить в разных температурных условиях, т.к. жидкость не стабильна и изменяет свои свойства при низких и высоких температурах.

Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Таблица вязкости моторных масел по температуре

Расшифровка обозначения моторного масла

Как отмечалось ранее, вязкость — это основной параметр защитной жидкости, характеризующий ее способность обеспечивать работоспособность автомобиля в различных климатических условиях.

Согласно международной системе классификации SAE, моторные смазки могут быть трех видов: зимние, летние и всесезонные.

Схема изучения этикетки автомасла

Масло, предназначенное для зимнего использования, маркируется цифрой и буквой W, например, 5W, 10W, 15W. Первый символ маркировки указывает на диапазон отрицательных рабочих температур. Буква W — от английского слова «Winter» — зима — информирует покупателя о возможности использования смазки в суровых низкотемпературных условиях. Она имеет большую текучесть, чем летний аналог, для того, чтобы обеспечить легкий запуск при низких температурах. Жидкая пленка мгновенно обволакивает холодные элементы и облегчает их прокрутку.

Предел отрицательных температур, при которых масло сохраняет работоспособность следующий: для 0W — (-40) градусов Цельсия, для 5W — (-35) градусов, для 10W — (-25) градусов, для 15W — (-35) градусов.

Летняя жидкость имеет высокую вязкость, позволяющую пленке крепче «держаться» на рабочих элементах.

В условиях слишком высоких температур такое масло равномерно растекается по рабочей поверхности деталей и защищает их от сильного износа. Обозначается такое масло цифрами, например, 20,30,40 и т.д. Данная цифра характеризует высокотемпературный предел, в котором жидкость сохраняет свои свойства.

Важно! Что означают цифры? Цифры летнего параметра ни в коем случае не означают максимальную температуру, при которой возможна работа автомобиля. Они  — условные, и к градусной шкале отношения не имеют.

Масло с вязкостью 30 нормально функционирует при температуре окружающей среды до +30 градусов по Цельсию, 40 — до +45 градусов, 50 — до +50 градусов.

Распознать универсальное масло просто: его маркировка включает две цифры и букву W между ними, например, 5w30. Его использование подразумевает любые климатические условиях, будь то суровая зима или жаркое лето. В обоих случаях, масло будет подстраиваться под изменения и сохранять работоспособность всей двигательной системы.

Кстати, климатический диапазон универсального масла определяется просто. Например, для 5W30 он варьируются в пределах от минус 35 до +30 градусов Цельсия.

Всесезонные масла удобны в использовании, поэтому на прилавках автомагазинов они встречаются чаще летних и зимних вариантов.

Для того чтобы иметь более полное представление о том, какая вязкость моторного масла уместна в вашем регионе, ниже представлена таблица, показывающая диапазон рабочих температур для каждого типа смазывающей жидкости.

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Стандарт API

Разобравшись, что означают цифры в вязкости масла перейдем к следующему стандарту. Классификация моторного масла по вязкости затрагивает также стандарт API. В зависимости от типа двигателя, обозначение API начинается с буквы S или C. S подразумевает бензиновые моторы, С — дизельные. Вторая буква классификации указывает на класс качества моторного масла. И чем дальше эта буква находится от начала алфавита, тем лучше качество защитной жидкости.

Для бензиновых двигательных систем существую следующие обозначения:

Стандарт API

• SC –год выпуска до 1964 г.
• SD –год выпуска с 1964 по 1968 гг.
• SE –год выпуска с 1969 по 1972 гг.
• SF –год выпуска с 1973 по 1988 гг.
• SG –год выпуска с 1989 по 1994 гг.
• SH –год выпуска с 1995 по 1996 гг.
• SJ –год выпуска с 1997 по 2000 гг.
• SL –год выпуска с 2001 по 2003 г.
• SM –год выпуска после 2004 г.
• SN –авто, оборудованные современной системой нейтрализации выхлопных газов.

Для дизельных:

• CB –год выпуска до 1961 г.
• CC –год выпускадо 1983 г.
• CD –год выпускадо 1990 г.
• CE –год выпускадо 1990 г., (турбированный мотор).
• CF –год выпускас 1990 г., (турбированный мотор).
• CG-4 –год выпускас 1994 г., (турбированный мотор).
• CH-4 –год выпускас 1998 г.
• CI-4 – современные авто (турбированный мотор).
• CI-4 plus – значительно выше класс.

Что одному двигателю хорошо, то другому грозит ремонтом

Моторное масло

Многие автовладельцы уверены, что выбирать стоит более вязкие масла, ведь они — залог долговечной работы двигателя. Это серьезное заблуждение. Да, специалисты заливают под капоты гоночных болидов масло с большой степенью тягучести для достижения максимального ресурса силового агрегата. Но обычные легковые машины оборудованы другой системой, которая попросту захлебнется при чрезмерной густоте защитной пленки.

О том, какую вязкость масла допустимо использовать в двигателе той или иной машины, описано в любом руководстве по эксплуатации.

Ведь до запуска массовых продаж моделей, автопроизводители проводили большое количество тестов, учитывая возможные режимы езды и эксплуатацию технического средства в различных климатических условиях. Благодаря анализу поведения мотора и его способности поддерживать стабильную работу в тех или иных условиях, инженеры устанавливали допустимые параметры моторной смазки. Отклонение от них может спровоцировать снижение мощности двигательной системы, ее перегрев, увеличение расхода топлива и многое другое.

Моторное масло в двигателе

Почему класс вязкости так важен в работе механизмов? Представьте на минуту мотор изнутри: между цилиндрами и поршнем есть зазор, величина которого должна допускать возможное расширение деталей от высокотемпературных перепадов. Но для максимального коэффициента полезного действия этот зазор должен иметь минимальное значение, предотвращая попадание в двигательную систему выхлопных газов, образующихся во время горения топливной смеси. Для того, чтобы корпус поршня не нагревался от соприкосновения с цилиндрами, и используется моторная смазка.

Уровень вязкости масла должен обеспечивать работоспособность каждого элемента двигательной системы. Производители силовых агрегатов должны добиться оптимального соотношения минимального зазора между трущимися деталями и масляной пленой, предотвращая преждевременный износ элементов и повышая рабочий ресурс двигателя. Согласитесь, доверять официальным представителям автомобильной марки безопаснее, зная, каким путем эти знания были получены, чем верить «опытным» автомобилистам, полагающимся на интуицию.

Что происходит в момент запуска двигателя?

Если ваш «железный друг» простоял всю ночь на морозе, то наутро показатель вязкости залитого в него масла будет в несколько раз выше расчетной рабочей величины. Соответственно, толщина защитной пленки будет превышать зазоры между элементами. В момент запуска холодного мотора происходит падение его мощности и повышение температуры внутри него. Таким образом, возникает прогрев мотора.

Важно! Во время прогрева нельзя давать ему повышенную нагрузку. Слишком густой смазочный состав затруднит движение основных механизмов и приведет к сокращению срока эксплуатации автомобиля.

Вязкость моторного масла в рабочих температурах

После того, как двигатель прогрелся, активируется система охлаждения. Один цикл работы двигателя выглядит следующим образом:

1. Нажим на педаль газа повышает обороты мотора и увеличивает нагрузку на него, в результате чего увеличивается сила трения деталей (т.к. слишком вяжущая жидкость еще не успела попасть в междетальные зазоры),
2. температура масла повышается,
3. степень его вязкости снижается (увеличивается текучесть),
4. толщина масляного слоя уменьшается (просачивается в междетальные зазоры),
5. сила трения снижается,
6. температура масляной пленки снижается (частично с помощью охлаждающей системы).

По такому принципу работает любая двигательная система.

Вязкость моторных масел при температуре — 20 градусов

Зависимость вязкости масла от рабочей температуры очевидна. Так же, как очевидно то, что высокий уровень защиты мотора не должен снижаться в течение всего периода эксплуатации. Малейшее отклонение от нормы может привести к исчезновению моторной пленки, что в свою очередь негативно отразится на «беззащитной» детали.

Каждый двигатель внутреннего сгорания, хоть и имеет схожую конструкцию, но обладает уникальным набором потребительских свойств: мощностью, экономичностью, экологичностью и величиной крутящего момента. Объясняются эти различия разницей моторных зазоров и рабочих температур.

Для того, чтобы максимально точно подобрать масло для транспортного средства, были разработаны международные классификации моторных жидкостей.

Предусмотренная стандартом SAE классификация информирует автовладельцев об усредненном диапазоне рабочих температур. Более четкие представления о возможности использования смазочной жидкости в определенных автомобилях дают классификации API, ACEA и т.д.

Последствия заливки масла повышенной вязкости

Бывают случаи, когда автовладельцы, не знают, как определить требуемую вязкость моторного масла для своего автомобиля, и заливают то, которое советуют продавцы. Что случится, если тягучесть окажется выше требуемой?

Сравнение вязкости моторных масел

Если в хорошо прогретом двигателе «плещется» масло с завышенной тягучестью, то для мотора опасности не возникает (при нормальных оборотах). В этом случае, просто повысится температура внутри агрегата, что приведет к снижению вязкости смазки. Т.е. ситуация придет в норму. Но! Регулярное повторение данной схемы заметно снизит моторесурс.

Если резко «дать газу», вызвав увеличение оборотов, степень вязкости жидкости не будет соответствовать температуре. Это приведет к превышению максимально допустимой температуры в моторном отсеке. Перегрев вызовет повышение силы трения и снижение износостойкости деталей. Кстати, само масло также потеряет свои свойства за достаточно короткий промежуток времени.

О том, что вязкость масла не подошла транспортному средству, моментально узнать вы не сможете.

Первые «симптомы» появятся лишь через 100-150 тысяч км пробега. И главным показателем станет увеличение зазоров между деталями. Однако, определенно связать завышенную вязкость и быстрое снижение ресурса мотора не смогут даже опытные специалисты. Именно по этой причине официальные автомастерские зачастую пренебрегают требованиями производителей транспортных средств. К тому же им выгодно производить ремонт силовых агрегатов автомобилей, у которых уже закончился срок гарантийного обслуживания. Вот почему выбор степени вязкости масла — сложная задача для каждого автолюбителя.

Слишком низкая вязкость: опасна ли она?

Моторное масло

Погубить бензиновые и дизельные двигатели может низкая степень вязкости. Этот факт объясняется тем, что при повышенных рабочих температурах и нагрузках на мотор текучесть обволакивающей пленки повышается, в результате чего не без того жидкая защита попросту «обнажает» детали. Результат: повышение силы трения, увеличение расхода ГСМ, деформация механизмов. Долгая эксплуатация автомобиля с залитой низковязкостной жидкостью невозможна — его заклинит практически сразу.

Некоторые современные модели моторов предполагают использование так называемых «энергосберегающих» масел, имеющих пониженную вязкость. Но использовать их можно только если имеются специальные допуски автопроизводителей: ACEA A1, B1 и ACEA A5, B5.

Стабилизаторы густоты масла

Из-за постоянных температурных перегрузок вязкость масла постепенно начинает уменьшается. И помочь восстановить ее могут специальные стабилизаторы. Их допустимо использовать в двигателях любого типа, износ которых достиг среднего или высокого уровня.

Стабилизаторы позволяют:

Стабилизаторы

• увеличивать вязкость защитной пленки,
• снижать количество нагара и отложений на цилиндрах мотора,
• сокращать выброс вредных веществ в атмосферу,
• восстанавливать защитный масляный слой,
• достигать «бесшумности» в работе двигателя,
• предотвращать процессы окисления внутри корпуса мотора.

Использование стабилизаторов позволяет не только увеличить срок между «масляными» заменами, но и восстановить утраченные полезные свойства защитного слоя.

Разновидности специальных смазок, применяемых на производствах

Смазка веретенного машинного вида обладает низковязкостными свойствами. Использование такой защиты рационально на моторах, имеющих слабую нагрузку и работающих на больших скоростях. Чаще всего, применяется такая смазка в текстильном производстве.

Турбинная смазка. Ее главная особенность заключается защите всех работающих механизмов от окисления и преждевременного износа. Оптимальная вязкость турбинного масла позволяет использовать его в турбокомпрессорных приводах, газовых, паровых и гидравлических турбинах.

Гидравлический насос

ВМГЗ или всесезонное гидравлическое загущенное масло. Такая жидкость идеально подходит для техники, используемой в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Предназначено такое масло двигателям внутреннего сгорания, оборудованным гидравлическими приводами. ВМГЗ не подразделяется на летние и зимние масла, потому что его применение подразумевает только низкотемпературный климат.

В качестве сырья для гидромасла выступают маловязкие компоненты, содержащие минеральную основу. Для того, чтобы масло достигло нужной консистенции, в него добавляют специальные присадки.

Вязкость гидравлического масла представлена в таблице ниже.

Таблица вязкости гидравлических масел

ОйлРайт — еще одна смазка, применяемая для консервации и обработки механизмов. Она имеет водостойкую графитовую основу и сохраняет свои свойства в диапазоне температур от минус 20 градусов Цельсия до плюс 70 градусов Цельсия.

Выводы

Однозначного ответа на вопрос: «какая вязкость моторного масла самая хорошая?» нет и не может быть. Все дело в том, что нужная степень тягучести для каждого механизма — будь то ткацкий станок или мотор гоночного болида — своя, и определить ее «наобум» нельзя. Требуемые параметры смазывающих жидкостей вычисляются производителями опытным путем, поэтому при выборе жидкости для своего транспортного средства в первую очередь руководствуетесь указаниями разработчика. А уже после этого вы можете обратиться к таблице вязкости моторных масел по температуре.

Таблица вязкости масел моторных по температуре, расшифровка значений

Хотел бы сразу дать кое какую ремарку в начале статьи: когда только создавался мой двигатель – еще отсутствовали современные масла с высоким показателем вязкости, так что компании — производители не имели возможности их кому-то «советовать» — в то время отсутствовали не только новые марки машинного масла, отсутствовали также и технологии изготовления моторов, которые рассчитаны на новые виды масел, поэтому уже сейчас следует начинать искать квалифицированного ремонтника для капремонта двигателя.

Данная статья создана для сомневающихся и автолюбителей, которым просто хочется знать, почему все устроено таким образом.

Что представляет собой вязкость?

Учитывайте, что основная задача автомобильного масла – это недопущение создания сухого трения внутренних элементов в моторе (имеются ввиду цилиндры и так далее), а также для гарантирования минимального показателя трения при высокой герметичности. Понятное дело, что создать субстанцию, которая могла бы обладать нужным для этого характеристиками, и имела бы постоянные показатели свойств температуры практически нереально, а разница температуры смазки в моторе сильно различается.

Необходимо также заметить, что показатель вязкость масла сильно зависит от температуры двигателя. Та температура, которую многие водители видят на приборной панели своего автомобиля, и которую обычно называют температурой мотора – в реальности является температурой используемой охлаждающей жидкости (она на самом деле стабильна в разогретом моторе и составляет примерно 90 градусов). Значение температуры смазки в моторе при этом сильно меняется и может достигать 100 градусов.

Наиболее ценным свойством автосмазки является ее вязкость. На обычном языке, который будет понятен автолюбителю, можно сказать таким образом: вязкость смазки – это ее возможность сохраняться на поверхности рабочих элементов мотора и сохранять стабильный показатель текучести. Совсем не трудно для понимания.

• 5W. Расшифруем код показателя вязкости смазки для автомобильного двигателя. Он обозначает низкотемпературный показатель вязкости, что холодный пуск мотора может производиться при температуре не менее -35 градусов (другими словами от значения перед литерой W стоит убрать 40). Это наименьшая температура автосмазки, при которой насос мотора способен перекачать смазку по патрубкам в цилиндры, при этом не спровоцировав их сухого трения и возникновения в связи с этим внештатных ситуаций.

Если вы попробуете убрать от данной цифры 35 (в нашем случае показатель будет -30°С), вы увидите значение наименьшей температуры «проворачиваемости» мотора.

Легко понять, что со снижением температуры в двигателе смазка меняет свои свойства и становится гуще, поэтому насосу труднее его перекачивать к цилиндрам, а стартеру труднее прокрутить мотор на морозе. Однако это усредненный показатель и настоящая картина будет значительно зависеть от мотора, вот почему при выборе масла с нужным показателем вязкости важно не пренебрегать советами производителя своего автомобиля.

Гораздо полезнее знать второе число – это показатель высокотемпературной вязкости (в нашем случае показатель является 30). Этот показатель не получится так легко, как первое значение перевести на ясный для автовладельца язык, поскольку это общий-собирательный показатель, который указывает на значение наименьшей и наибольшей вязкости смазки при значении рабочей температуры между 100 и 140°С.

Учитывайте также, что чем более высокое значение данного числа, тем будет выше уровень вязкости автомобильной смазки на максимальных рабочих температурах. Насколько это вредно/полезно для вашего двигателя – об этом может сказать лишь сам производитель авто.

Таблица значений вязкости автомобильной смазки

Что на самом деле более вредно для мотора, высокая или низкая вязкость?

• Сразу стоит отметить в уже который раз: показатель вязкости моторной смазки должен соотноситься с нормами автомобильного производителя. И это не зависит от возраста двигателя, от пройденного расстояния, от размера кошелька или «уважаемого» мнения мастеров из сервис-службы.
• Самая простая для владельцев авто пара трения в моторе – это цилиндр и поршень, вот почему мы возьмем именно эту пару для проведения своей интеллектуальной оценки.
• Вязкость масла – важный параметр, который на емкости прописывают литерами SAE. Уже много лет как прошло то время, когда по показателю вязкости можно было понять какое это масло, полусинтетика или чистая синтетика. Автолюбители с опытом, наверное, ещё вспомнят, когда в магазинах продавалось масло SAE. В те времена все было понятно и доступно даже для новичков: 15w-40 – это минеральная смазка, 10w-40 уже относится к категории полусинтетических смазок с большим количеством присадок, а 5w-40 – чистая синтетическая смазка.
• В 2019 году все обстоит совсем иначе. На рынке можно поискать и приобрести полусинтетику со значением 15w-40 либо получить чистую синтетику на 10w-40.

Что на самом деле могут значить данные буквы и цифры? Попробуем понять

• По современной классификации SAE моторные смазки стоит подразделять на зимние (это емкости, которые имеют на этикетке значение “w”), на летние и многосезонный вариант.
• Классические нормы вязкости смазки обозначаются таким способом
• Зимние масла имеют такую маркировку (она зависит от температуры): SAE 0w, 5w (и другие).
• Летние имеют свои обозначения.

Также стоит отметить многосезонные смазки — они выпускаются в смешенной спецификации, другими словами они объединили в себе различные параметры вязкости и имеют разделение тире: SAE 0w-30, 0w-40 (и другие).

Как думаю, уже поняли читатели, почти все упомянутые смазки для двигателей, имеющиеся к настоящему моменту в продаже, можно считать универсальными.

В обозначении показателя вязкости по SAE цифры гласят:

• Первая (она обозначает собой зимнее применение), к примеру, 0w – говорит нам о наименьшей температуре холодного запуска двигателя. Что это может значить? Чем меньшей будет данная цифра, тем на более холодный режим работы рассчитана смазка.
• Вторая (она обозначает собой летнее применение) говорит нам о возможности использования смазки в установленных значениях (имеются ввиду значения температуры)

Существует такое ложное заблуждение, что летний параметр вязкости смазки двигателя – его цифры обозначают температуру наименьшей температуры воздуха, при которой вероятна работа мотора. К примеру, масло с показателем вязкости 5w-30 обычно производится для температуры + 30 градусов. Но это вранье! Ничего подобного быть не может и данные цифры не относятся к температуре. Учитывайте, что летнее значение – это только условные цифры, которые не имеют отношения к температуре воздуха.

Таблицу масел согласно значению SAE вы можете увидеть выше

Показатель вязкости смазки при рабочих значениях температур

Что случается, когда мотор, и, естественно, автомобильная смазка, нагрелись до нужного показателя? В это время включается в работу механизм охлаждения мотора.

Далее все действует по схеме: при высокой нагрузке либо при высоких оборотах мотора уровень трения возрастает = таким образом увеличивается и температура масла = после этого наступает второй этап и значение вязкости смазки снижается = падает толщина маслянистой пленки = кф внутреннего трения составных частей мотора также падает до минимального значения= снижается температура смазки (в этом помогает механизм охлаждения), либо в конце концов, ее рост значительно уменьшается.

Круг замыкается и двигатель начинает свою работу.

Отсюда следует, что в реальности, стабильность мотора зависит не столько от полного значения вязкости, сколько от скорости ее изменения.

Есть ли разница в рабочих температурах моторов различных объемов?

Да, разница имеется и она достаточно велика, особенно если мы говорим про новые типы моторов. По этой причине имеются различные допуски автомобильных производителей для смазок, а также разные классы качества (самый понятный пример – обозначение смазок по ACEA).

Отсюда можно сделать вывод, что даже различные типы масел, на бутылках которых есть обозначение, например, 5W-30, на самом деле могут иметь различную вязкость на уровне температуры воздуха 120, либо скажем 145 градусов. И данная динамика, в списке остальных параметров, может обозначаться в тех литерах и цифрах на емкости с маслом.

При этом, стоит в какой раз отметить: динамика вязкости смазки не может быть положительной или отрицательной – динамика должна быть подходящей, другими словами, соответствовать технической структуре каждого отдельного двигателя.

Выводы

• По современной классификации SAE моторные смазки стоит подразделять на зимние (это емкости, которые имеют на этикетке значение “w”), на летние и многосезонный вариант.
• Классические нормы вязкости смазки обозначаются таким способом: зимние масла имеют такую маркировку (она зависит от температуры): SAE 0w, 5w (и другие).
• Со снижением температуры в двигателе смазка меняет свои свойства и становится гуще, поэтому насосу труднее его перекачивать к цилиндрам, а стартеру труднее прокрутить мотор на морозе. Вот почему при выборе масла с нужным показателем вязкости важно не пренебрегать советами производителя своего автомобиля.
• Вязкость масла – параметр, который прописывают литерами SAE.
• Показатель вязкости моторной смазки должен соотноситься с нормами автомобильного производителя.

Температура кипения моторного масла, его застывания и вспышки. Зависимость вязкости смазки от ее температуры

Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки — высокая температура и мощное давление. Однимиз основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется качество смазочной жидкости:

1. Температура вспышки и застывания.
2. Вязкость.

Температура кипения моторного масла должна находиться в установленном диапазоне. Это возможно только при соответствии смазочного продукта заявленным характеристикам — масло должно быть высокого качества. Повышение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

Что означает высокая температура масла

При определении характеристик смазочной жидкости рассматриваются два важных показателя высокой температуры:

• допустимая;
• температура кипения.

Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

Чем короче этот временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с основной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей деталей работающего движка. При выполнении этого условия износ мотора не будет увеличиваться даже при его сильном нагреве.

Завышенный коэффициент кипения опасен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы. Температура возгорания моторного масла равна 250°С. При этом смазка разжижается, низкий показатель вязкости свидетельствует о некачественном смазывании и порче всей механической части двигателя.

Недопустимо повышение температуры смазки в работающем двигателе более, чем на два градуса за одну минуту.

Если смазочный материал горит одновременно с топливом, понижается концентрация масла, выхлоп приобретает характерный цвет и запах. Расход смазки резко возрастает. Водителю приходится постоянно заливать новые порции.

Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла приводит к повышенному износу силового агрегата.

Вспышка масла

Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Этот эффект возникает, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это приводит к их воспламенению. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

Если температура вспышки резко снизилась, это означает, что в двигателе есть серьезные неисправности. К ним относятся:

• неполадки в системе впрыска;
• нарушение подачи топлива;
• выход из строя карбюратора.

Чтобы узнать температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в специальном тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, проведенного над тиглем с раскаленным маслом.

При его нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это вызывает быстрое воспламенение моторного масла, похожее на пожар. Независимо от его вида (синтетическое или минеральное), качественное масло не только вспыхивает, оно продолжает гореть.

Температура застывания масла

При застывании смазочное вещество становится малоподвижным, его тягучесть полностью исчезает. Смазка застывает вследствие кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре резко изменяет свои свойства. Оно обретает твердость и теряет пластичность.

Смазочный материал должен обладать оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами вспышки и застывания.

Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазывающих свойств и потере работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

Смазочные материалы необходимы для снижения сил трения между поверхностями рабочих деталей и узлов силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

1. Исключение трения между деталями.
2. Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной системы.

Показатель вязкости смазки является важным параметром. Он находится в прямой зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей вследствие повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем силового агрегата необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

Определение вязкости по маркировке

На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по системе САЕ. Обозначение вязкости состоит из числовых и буквенных символов, например, 5W40.

Здесь английская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно. В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, использующая конкретный товар.

Влияние низких температур на стабильность запуска движка

Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды трудно запускать двигатель «на холодную». Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный результат (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло позволит осуществить быстрый запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

Быстрый запуск холодного двигателя внутреннего сгорания также зависит от следующих показателей:

• тип двигателя;
• техническое состояние движка;
• исправность топливной системы и аккумулятора;
• качество горючего.

Чем опасна высокая температура в двигателе

Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает потребность в постоянном его доливании.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Старение смазочного материала происходит вследствие окислительных процессов, происходящих в его основе.В результате химических реакций выделяются негативные отложения:

1. Нагар.
2. Осадки шлама.
3. Лаки.

Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

Нагаром называются твердые вещества, которые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют также элементы свинца, железа и прочие механические частички. Нагарные скопления могут стать причиной детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов происходит их запекание. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

При лаковом покрытии ухудшается теплопередача поршней и цилиндров, что может вызвать их опасный перегрев. Сильнее всего от лаков страдают поршневые канавки и кольца, которые залегают в них из-за коксования. Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят плохое качество смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

Заключение

Опытные автовладельцы рекомендуют новичкам бережно относиться к своему транспортному средству:

1. Не допускать длительных поездок на большой скорости.
2. Отслеживать температуру машинного масла.
3. В рекомендованный срок производить замену смазочного продукта.
4. Использовать только проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего именно для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

Рабочая температура масла в двигателе, какой бывает, от чего зависит

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется огромное количество тепла. Рабочая температура масла в двигателе может достигать значения 300 градусов по Цельсию. В связи с этим температурные показатели смазки в моторе могут варьироваться по мере перехода между узлами двигателя.

Рабочая температура масла в двигателе, какой она бывает

Функциональность смазочных жидкостей

Всем автовладельцам известно, что двигательная система автомобиля напичкана различными деталями и механизмами. Их основания тесно переплетаются между собой, то есть контактируют. Возникшее трение между узлами – путь к чрезмерному износу, а это не есть хорошо. Ко всему этому, на трение расходуется большая часть коэффициента полезного действия, и он трансформируется в теплоту.

Повышенные температуры в системе способствуют расширению металлов, из которых произведены основные детали силового агрегата. Этот аспект приводит к тому, что между поверхностями механизмов начинает сокращаться зазор, который вскоре может совсем исчезнуть. Как результат – заклинит движок. Такая ситуация произойдет, если работа двигателя будет происходить без смазывающего состава.

Моторное масло необходимо для нормального функционирования ДВС, так как выполняет важные функции. Оно позволяет избежать уменьшения зазора между механизмами ДВС, создавая маслянистую пленку на поверхностях узлов, способствует повышению КПД мотора и снижает риск быстрого износа деталей. Кроме этого, масло:

• Выполняет функцию охладителя, тем самым отводя тепло от рабочих поверхностей.
• Способствует быстрому удалению вредных продуктов распада горючего.
• Защищает металлические поверхности двигателя от неблагоприятного коррозионного воздействия.
• Выступает в качестве диспергатора. То есть может избавлять загрязненную систему от мелких нерастворимых веществ, добавляя их в свою структуру. Ненужные частицы находятся во взвешенном состоянии и легко вымываются, оседая на фильтре.
• Сохраняет вязкость посредством использования загущающих составов при разных температурах, а это крайне важно для оптимальной работы силового агрегата, так как увеличивают значение индекса вязкости продукта.
• Оберегает мотор от нежелательного процесса, а именно вспенивания технической жидкости. Чтобы не произошла подобная ситуация, к смазочной смеси добавляют антипенные добавки.

Входящие в состав масла депрессорные присадки позволяют завести мотор автомобиля при низких температурах, тем самым обеспечивая смазочный материал хорошей текучестью.

Как устроена система смазки

Хорошо сконструированные масляные системы создают разную передачу смазывающей смеси. Этот фактор зависит от функциональных возможностей механизмов. К наиболее нужным узлам она подается под определенным давлением, а к ненагруженным механизмам масло поступает естественной течью или посредством разбрызгивания. Подобные смазывающие материалы называются комбинированными составами.

Чтобы создать постоянное давление масла в ДВС, используют маслоподкачивающий насос. Возникающее давление позволяет ему передвигаться от картера движка к системе фильтрации, где оно очищается и переходит к вкладышам, обеспечивая движение коленвала, далее поступает к поршневым кольцам и распределительному цилиндру.

Как итог, масло начинает отводить тепло от поршневых элементов, сгущая зазор между кольцами и цилиндрами двигателя. Оно проникает в это место с помощью форсунок, после чего стремится в обратном направлении, к поддону картера. Цикл повторяется постоянно.

Как меняется температура масла в двигателе

В период движения по магистралям двигателя смазка претерпевает серьезные изменения, так как находится под действием высокой температуры. Металлические поверхности цилиндров способны нагреваться до 300°С. Двигаясь по магистрали, смазка может угорать и испаряться. Чтобы нефтяные пары не воспламенялись, применяют небольшую хитрость, а именно используют те углеводороды, у которых высокая температура воспламенения и они неактивны в стандартных рабочих условиях. Данная особенность определяется параметром, называемой температурой вспышки.

Как же определяется это значение? Чтобы узнать этот параметр, масло устанавливают в тигель. Далее резервуар нагревают до воспламенения. Так определяется температурный показатель. На практике это значение составляет 220 гр. Все-таки этот параметр не является критичным и некоторые производители автомасляной продукции не указывают информацию о температуре возгорания.

Вязкостные особенности смазочных материалов

От вязкости зависит стабильность масляных смесей и их качественные характеристики при работе. Вязкость – важный параметр, так как в рабочем интервале температур она изменяется, от низких значений до высоких режимов.

В соответствии с американским классификатором SAE автомобильные смазки подразделяются на зимние, летние варианты, а также всесезонные разновидности. Важным показателем считается степень вязкости в морозный период года и температура кристаллизации продукта. К примеру, смазка 0W30 свободно запустит мотор автомобиля в минус 40, а 5W30 осуществит то же самое до 35 мороза.

Необходимо знать, что перегрев смазочных смесей опасен. Повышенный нагрев способствует разрушению качественных показателей состава, то есть продукт не сможет обволакивать детали двигателя масляной пленкой, потеряет вязкость и сгорает вместе с горючим. В результате этого появляются нежелательные загрязнения и угар масла. Поэтому следует периодически следить за уровнем технической смеси. На практике возникают ситуации, когда неправильно подобранное по вязкости масло приводит к повышенному расходу, до 1 литра на 200 км пути.

Применять расходную жидкость необходимо в соответствии с вязкостью, рекомендованной производителем. Это значение можно легко найти в сервисной книжке, которая прилагается к любому автотранспорту.

от чего зависит и какая норма

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) таков, что результатом его работы является большое выделение тепла. Жар внутри мотора, особенно в его цилиндропоршневой группе, достигает 300°С и выше, если рассматривать дизельные двигатели. Поэтому температура масла в двигателе достигает больших колебаний по мере того, как смазочная жидкость перемещается по системе смазки внутри ДВС.

Основные функции моторных масел

Автомобильный мотор имеет множество узлов и деталей. Их поверхности постоянно соприкасаются, создавая между собой трение. Результат этого явления – повышенный износ. Кроме того, на трение тратится значительная часть КПД двигателя, который преобразуется в тепло.

Высокие температуры провоцируют расширение материалов, из которых изготовлены детали. Расширительные процессы сопровождаются уменьшением зазора между соприкасающимися поверхностями. Наступит момент, когда этот зазор попросту исчезнет, и ДВС заклинит – вот что произойдёт, если агрегат будет работать без моторного масла.

Моторное масло выполняет важнейшую функцию, без которой агрегат просто не сможет работать. Оно снижает коэффициент трения, образуя тонкую масляную плёнку между соприкасающимися поверхностями. Кроме того, смазка увеличивает КПД движка и уменьшает износ деталей, способствует меньшему выделению тепла, а также эффективно отводит его от трущихся поверхностей. Кроме этих функций реализуются и другие:

Рабочая жидкость может также управлять посредством давления на гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, гидравлические натяжители ремня газораспределительного механизма (ГРМ), системы регулировки фаз газораспределения.

Устройство системы смазки

Наиболее удачные смазочные системы обеспечивают разную подачу смазки, зависящую от функциональных особенностей деталей. К самым ответственным узлам и деталям масло приходит под давлением. Менее нагруженные участки получают его путём разбрызгивания или естественной течи. Такие смазочные системы принято называть комбинированными.

Для обеспечения давления рабочей жидкости внутри магистрали применяется масляный насос. Испытывая такое давление, смазывающая жидкость из картера двигателя подаётся к масляному фильтру. Там она очищается и поступает к подшипникам, обеспечивающим вращение коленчатого вала. Дальше – к пальцам поршней, распределительному валу, коромыслам клапанов. Если есть турбина, масло потребуется её валу, на котором она вращается. Кроме того, происходит отвод тепла от внутренней поверхности поршней. Смазка уплотняет зазор между маслосъёмными, а также компрессионными кольцами поршней и цилиндрами мотора, не даёт им «залегать». Жидкость попадает туда, разбрызгиваясь из форсунок в нижней части цилиндропоршневого блока.

Далее смазка возвращается обратно к поддону картера. По дороге она разбрызгивается кривошипно-шатунным механизмом, создавая туман. Он смазывает все детали, которые обволакивает. Из тумана смазка конденсируется, возвращаясь к исходному состоянию и положению. Таким образом, цикл повторяется вновь и вновь.

Диапазон изменения температуры масляного состава

Рабочая температура масла изменяется в широких пределах – от окружающего воздуха до 180 градусов при прохождении цилиндропоршневой группы. При этом металлические поверхности поршней и цилиндров нагреваются до 300°С. Циркулируя по двигателю, масляный состав имеет свойство испаряться и угорать. Для того чтобы пары углеводородов не воспламенились внутри мотора, необходимо, чтобы их температура горения была выше той, до которой они обычно нагреваются. Эта способность определяется таким важным параметром, как температура вспышки масла.

Чтобы определить этот параметр, маслопомещают внутрь тигля. Затем его нагревают до тех пор, пока испарения не начнут вспыхивать от пламени. Температура тут же замеряется. Обычно она составляет от 220°С и выше. Этого достаточно, чтобы пары рабочей жидкости не загорались внутри мотора. Такой параметр не является критичным, поэтому производители не указывают на канистрах, какова температура воспламенения масла.

Кстати, дизельные пары вспыхивают при гораздо более низкой температуре, составляющей порядка 55–60°С. Имея эффективное водяное охлаждение, удаётся снизить верхнюю температурную границу работы масляного состава до 105–115°С, что является довольно существенным показателем.

Вязкостно-температурные характеристики

От вязкостных характеристик смазочных материалов зависит стабильность и эффективность их работы. Вязкость, а также индекс вязкости, одни из важнейших показателей, так как они изменяются при переходе от очень низких (-40°С) до высоких рабочих температурных режимов силового агрегата.

Согласно классификатору американского Общества автомобильных инженеров SAE, моторные масла бывают зимними (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), летними (20, 30, 40, 50, 60), а также всесезонными, которые принято использовать повсеместно – например, 5W30 или 10W40. На диаграмме представлены температурные диапазоны использования тех или иных продуктов. Очень важным показателем является уровень вязкости в холодное время, а также температура застывания масла. То есть, например, смазка 0W30 позволит запустить двигатель при -40°С, обеспечивая его нормальную проворачиваемость. 5W30 сделает то же самое до -35°С и так далее.

Очень опасен для мотора перегрев смазочных материалов. Если состав будет нагреваться до +125°С и выше, он потеряет свою вязкость и не сможет образовывать масляную плёнку. Поэтому будет проникать в камеру сгорания сквозь кольца поршней, сгорая там вместе с топливом. Так образуются сажевые отложения, смазка угорает. Вот почему периодически требуется проверка уровня масляного состава. Бывает так, что несоответствие вязкости приводит к расходу смазочной жидкости до 1 литра на 100–200 километров пробега.

Очень важно использовать рабочие жидкости с той вязкостью, которую рекомендует производитель. Данный параметр можно определить по сервисной книжке, выдаваемой к каждому автомобилю.

На что влияет рабочая температура масла?

При работе автомобильного двигателя выделяется много тепла, которое должно как-то рассеиваться. Высокая температура, возникающая в цилиндропоршневой группе, поднимается до 300 градусов по Цельсию и более. В связи с этим рабочая температура масла в блоке тоже достаточно высока, но от нее зависят характеристики смазочной жидкости.

В каком диапазоне меняется температура?

Датчик температуры масла

Рабочая температура масла в двигателе внутреннего сгорания меняется в большом диапазоне, а на максимуме она достигает примерно 180 градусов. Что касается металлических деталей (поршни, поверхности цилиндров), они разогреваются до 300 градусов. При циркуляции внутри мотора смазочная жидкость угорает и испаряется. Чтобы пары не воспламенялись, их температура должна быть выше той, до которой они разогреваются. Данная способность зависит от такой характеристики, как температура вспышки моторного масла.

Для ее определения на практике нужно поместить масло в тигель и начать разогревать до тех пор, пока не начтут воспламеняться испарения. Температуру в этот момент замеряют (обычно она достигает 220 градусов или более). Как правило, этого оказывается достаточно для того, чтобы пары не вспыхивали внутри двигателя. Данный параметр масла не критичен, поэтому производители редко указывают его на этикетках канистр.

Следует отметить, что дизельные пары воспламеняются при значительно более низкой температуре – 55-60 градусов. При эффективном водяном охлаждении верхняя граница рабочей температуры масла в двигателе снижается до 100-115 градусов по Цельсию.

к содержанию ↑

Зависимость вязкости от температуры

Вязкость разных масел

При холодном запуске мотора внутренние поверхности должны эффективно смазываться. Вязкость  масла зависит от температуры окружающего воздуха, поэтому универсальные смазочные жидкости, продаваемые в магазинах, не способны обеспечить эффективную и четкую работу мотора в любое время года.

Нужно учитывать не только окружающую температуру, но и другие факторы. Немаловажную роль играет пробег автомобиля. Более жидкое масло при холодном пуске обуславливает эффективное смазывание металлических поверхностей, но при длительной работе мотора это свойство снижается.

Что касается слишком вязких масел, они вызывают повышенный износ двигателя при запуске, хотя после достижения рабочей температуры масло будет эффективно смазывать трущиеся детали.

Каждый автомобилист должен знать, что двигатели с водяным охлаждением оптимально работают, когда температура жидкости в системе охлаждения составляет 90 градусов. В этом случае температурный диапазон моторных масел составит 90-105 градусов. Важно не превышать верхний предел, иначе смазка перестанет создавать равномерную пленку на металлических поверхностях, которая защищает детали от трения.

Следует отметить, что элементы мотора автомобиля сконструированы с учетом того, что они будут расширяться при нагреве. В связи с этим масло не должно нагреваться сильнее, чем должно.

к содержанию ↑

Низкая температура масла в двигателе

Температурные диапазоны

Какая температура масла в двигателе должна быть мы разобрались, но рассмотрим, что будет если она сильно снизится. В данном случае двигатель будет работать с недостаточной эффективностью: внутренние детали расширятся недостаточно и между ними не возникнет нужный зазор.

Также в смазке будут возникать кислоты. В непрогретом моторе конденсируется влага, которая стекает в масло и перемешивается с продуктами сгорания. Появляющиеся кислоты разрушают легкие металлы. В связи с этим температура масла в двигателе должна быть нормальной, а не пониженной.

Кроме того, слишком холодное масло отличается густотой, поэтому ему трудно проходить через систему фильтрации. Масло будет обходить фильтрующий элемент через клапан в фильтре, а это ускорит износ деталей мотора. Также могут образоваться протечки жидкости.

Существует такой параметр, как температура застывания моторного масла. Застывшим называется масло, переставшее быть подвижным и тягучим. Резкое повышение вязкости и кристаллизации парафина — вот что происходит при застывании. Зависит эта температура от параметров вязкости, а понять это можно из таблицы.

к содержанию ↑

Верхняя граница температуры масла

Повышенная температура моторного масла еще более опасна, чем недостаточная. Если она сильно возрастет, внутренние детали будут работать в так называемом режиме гидродинамической смазки. Возрастание температуры спровоцирует снижение вязкости. В результате этого жидкая смазка не будет нормально смазывать детали, зазоры уменьшатся и мотор будет изнашиваться.

Температура кипения масла моторного составляет примерно 250 градусов по Цельсию.

Когда масло нагревается до 125 градусов и более, оно идет мимо поршневых колец и сгорает с топливом. При выхлопе смазка незаметна из-за низкой концентрации, но вы обнаружите проблему по повышенному расходу масла. Его нужно будет доливать чаще, чем обычно.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

540 RAT — Технические факты, а не мифы

Дата 20 июня 2013 г., указанная выше, — это дата первого запуска этого блога, НЕ — дата включения информации. Он регулярно обновляется последней информацией, о чем свидетельствует дата, указанная несколькими абзацами ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данные испытаний защиты моторного масла от износа, включенные в этот блог, взяты из технических испытаний производительности многих различных моторных масел, которые показывают их сравнение друг с другом. Акцент делается на самих моторных маслах.Таким образом, полученные сравнительные данные применимы к ЛЮБОМ двигателю, в котором используются указанные здесь масла, независимо от того, используется ли двигатель для гонок, ежедневного вождения, покупки продуктов, плавания или любой другой деятельности

*****

У меня здесь нет повестки дня. Я ничего не продаю. Я не беру плату за просмотр данных инженерных испытаний, найденных здесь, в моем блоге. Я не беру с людей плату за тесты масла, которые я для них провожу. Я не зарабатываю ни цента на моем блоге. Я не отвечаю перед советом директоров.Я не отвечаю инвесторам / акционерам. Я не работаю ни в одной нефтяной компании. Я не работаю в каких-либо дополнительных компаниях по производству добавок. Я не принимаю спонсоров. Я не принимаю Рекламу (любая реклама, с которой вы сталкиваетесь в этом блоге, не имеет ко мне никакого отношения. Они размещаются там поставщиком услуг блога, и я не контролирую их). Это позволяет мне быть на 100% НЕЗАВИСИМЫМ и НЕЗАВИСИМЫМ без внешнего влияния.

Я веду этот блог в свободное время, когда у меня есть возможность. Я просто делюсь своими данными инженерных испытаний в качестве любезности с другими головками Gear.Я не высказываю «мнения» о моторном масле, как это делает большинство в Интернете. Я не высказываю «теорию» о моторном масле, как это делает большинство в Интернете. Я просто публикую ФАКТЫ, которые мне доказывает наука физики и химии. И мои данные испытаний ТОЧНО СООТВЕТСТВУЮТ реальному опыту. В этом блоге ниже приводится ряд примеров.

Для меня не имеет значения, сколько умов я меняю. Мне не нужно никого ни в чем убеждать. Люди могут принять мои данные инженерных испытаний и использовать их в своих интересах, или они могут игнорировать их и продолжать только гадать, как на самом деле работают моторные масла.Но бесчисленное количество умных людей во всем мире без труда понимают ценность моих революционных данных о тестах, которые просто невозможно найти где-либо еще. Итак, я предлагаю вам прочитать весь мой блог и решить для себя, что вы думаете о данных инженерных испытаний, включенных здесь.

*****

Прежде чем мы перейдем к технологии моторных масел, давайте кратко коснемся небольшой справочной информации. Так люди будут лучше понимать, кто я и откуда. Вот мои учетные данные:

Инженер-механик

U.S. Патентообладатель — на механическое устройство, разработанное для военных реактивных самолетов. И еще два патента находятся на рассмотрении, на революционные механические конструкции как для военных, так и для коммерческих самолетов.

Член SAE (Сообщество автомобильных инженеров)

Член ASME (Американское общество инженеров-механиков)

Головка шестерни на всю жизнь, механик, хотроддер, дрэг-рейсер и производитель двигателей

Я работаю профессиональным инженером-механиком, и инженером-механиком я зарабатываю себе на жизнь.Инженер-механик, несомненно, является наиболее квалифицированным инженером для тестирования моторного масла, разработанного инженерами-химиками, на способность защиты от износа между механическими компонентами под нагрузкой. Но, как вы увидите ниже, следующая статья не предназначена для того, чтобы быть главой из учебника инженерного дела. И целевая аудитория — это не другие инженеры. Нет формул, уравнений, диаграмм или графиков. Целевая аудитория включает механиков, автомобильных энтузиастов, редукторов, хотродеров, гонщиков и производителей двигателей.Итак, он написан обычным повседневным разговорным языком, а не излишне техническим жаргоном. Таким образом, это будет легче всего понять самой широкой аудитории. И некоторые ключевые моменты будут время от времени «намеренно» повторяться по мере развития представленной здесь информации, чтобы подчеркнуть эти моменты.

.

********************
.
** У этого блога сейчас более 770 000 «просмотров» по ​​всему миру !! ПРЕВОСХОДЯТ НЕВЕРОЯТНЫЕ ТРИ КВАРТАЛА ИЗ МИЛЛИОНА ПРОСМОТРОВ ВЕХА ясно показывает, насколько популярным стал этот блог во всем мире.Повсюду умные люди, понимают ценность и хорошо используют ФАКТЫ о моторном масле, которые можно найти только здесь. Приведенные здесь тестовые данные точно соответствуют реальному опыту, и ряд резервных примеров предоставлен в теле этого блога. Приведенные здесь данные инженерных тестов были созданы специалистами по физике и химии, которые участвовали в моем тестировании. В моем блоге нет мнений, теории, домыслов и эмоций. Наука — вот что дает здесь ФАКТЫ, даже если критикам это не нравится.Наука — НАСТОЯЩАЯ СДЕЛКА, и ей все равно, нравится это людям или нет.

Эти критики пытались дискредитировать мои данные инженерных испытаний, но они потерпели неудачу, как вы можете видеть из непрерывного удивительного роста и успеха этого блога. Они думают, что знают больше, чем наука доказывает нам. Как вы думаете, кто выиграет спор против науки? Эти критики игнорируют ФАКТЫ, и вместо этого они делают эмоциональные всплески, полагаясь на ложные убеждения и мнения, пытаясь изменить понимание людей о моторном масле.Но все их неудачные попытки показывают, насколько они ошибочны, а умные люди просто игнорируют их. Это потеря для критиков, потому что они продолжают верить и следовать неверной информации, в то время как остальные из нас используют ФАКТЫ и извлекают из них выгоду. Итак, у меня есть вопрос к этим критикам: «Что они когда-либо писали о моторном масле, которое было прочитано ЗА ТРИ ЧЕТВЕРТИ МИЛЛИОНА РАЗ? ”
.
Количество просмотров этого блога обычно увеличивается примерно на 10 000 просмотров в месяц.А иногда количество просмотров за один день превышает 1000 просмотров. Наибольшее количество просмотров за один день было 29 марта 2018 г., когда было зафиксировано 1092 просмотра. Это заменило предыдущий рекорд от 18 января 2018 года, когда было зарегистрировано 1061 просмотр. А 5 января 2019 года было зафиксировано 1048 просмотров. Конечно, простое перечисление количества просмотров само по себе не означает проверки данных теста (проверка показана на протяжении всего блога). Но указание количества просмотров действительно показывает, что огромное количество людей во всем мире осознают ценность, понимают важность и используют приведенные здесь ФАКТЫ данных испытаний моторного масла, которые нельзя найти больше нигде.В результате они публикуют и обмениваются ссылками на этот блог по всему миру.

.
!! ИНФОРМАЦИЯ В БЛОГЕ ОБНОВЛЯЕТСЯ 9 января 2021 года !!
.
• «РАЗДЕЛ 2 — Выбор вязкости моторного масла», часть РЕЗЮМЕ была изменена на следующую формулировку:

Современные заводские бензиновые двигатели уже разработаны и требуют более жидких масел. Таким образом, этим владельцам НЕ нужно беспокоиться о переходе на более жидкие масла. Однако требуемые масла тоньше 5W30 на самом деле слишком жидкие.

И, как и большинство других вещей в жизни, для большинства двигателей существует «оптимальная» вязкость моторного масла. И есть тоньше оптимума, а также толще оптимума.

Слишком густые масла уже обсуждались. Что касается супертонких масел, имейте в виду, что моторное масло 5W20 появилось только для того, чтобы «возможно» немного помочь улучшить C.A.F.E. Auto Makers. (Средняя корпоративная экономия топлива). Это никак не помогло двигателям механически.

Практически любой двигатель, требующий 5W20, также может безопасно использовать 5W30.Фактически, двигатели, требующие 5W20, лучше защищены и производят меньше механического шума с 5W30.

• Техническая статья «57. Высокотехнологичный автомобильный воск НЕ так хорош, как ожидалось », был изменен в конце на следующую формулировку:

Если вас интересуют керамические покрытия вместо воска, лично я не использовал керамические покрытия на своих автомобилях и не планирую этого делать. Причина в том, что в моем исследовании керамических покрытий я наткнулся на отчеты, в которых говорилось, что при их использовании результаты не всегда бывают хорошими.И что после нанесения керамические покрытия якобы нелегко удалить из-за того, что они цепляются за краску. Так что, возможно, вы пожалеете об их использовании. Однако многим просто нравятся керамические покрытия. Очевидно, разница в том, насколько хорошо они применяются. У тех, кто делает это самостоятельно, могут возникнуть проблемы, а у профессионалов — нет. Многие профессиональные мастера предпочитают керамические покрытия. Но нанять профессионалов для нанесения керамического покрытия на ваш автомобиль может оказаться очень дорогостоящим.Итак, решайте сами, считаете ли вы, что керамические покрытия вам подходят.

Ранее 1 января были внесены следующие обновления:

• Счетчик просмотров выше был обновлен. Этот блог сейчас имеет более 770 000 «просмотров» по ​​всему миру !! Превзойдя невероятные три четверти миллиона просмотров, ясно показывает, насколько популярным стал этот блог во всем мире.

.
• Техническая статья «23. Мультивязкостные моторные масла — это не совсем то, что некоторые думают », был изменен следующим образом:

ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК И ПРОГРЕВ ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ:
Износ двигателя в основном происходит во время холодного запуска до того, как поток холодного густого масла достигнет всех компонентов, когда присутствует только остаточное масло (чем дольше двигатель находится в режиме ожидания и чем гуще вязкость масла, тем больше это вызывает беспокойство), и во время прогрева, когда масло еще гуще и не течет так свободно, как при нормальной высокой рабочей температуре.Таким образом, более быстро растекающееся более жидкое масло поможет снизить износ двигателя при холодном запуске и прогреве. Холодный и прогреваемый двигатель должен работать спокойно, пока не достигнет нормальной рабочей температуры. 0W30 и 5W30 — идеальная вязкость для большинства стандартных бензиновых двигателей с водяным охлаждением или модифицированных бензиновых двигателей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, то есть когда моторное масло достигнет своей гораздо более низкой рабочей вязкости в горячем состоянии, износ двигателя практически отсутствует. Конечно, это предполагает, что вы используете моторное масло, которое достаточно хорошо подходит для вашего конкретного применения и способа его использования.

А ранее 24 декабря также были внесены следующие обновления:

.
• Техническая статья «56. Значение PSI — НЕ единственное, что нужно учитывать при выборе лучшего моторного масла », — добавлено в блог.

• Техническая статья «57. Высокотехнологичный автомобильный воск НЕ так хорош, как ожидалось », — добавлено в блог.

• Техническая статья «55. Данные испытаний автомобильного и мотоциклетного трансмиссионного масла / трансмиссионного масла », был пересмотрен с добавлением ЧРЕЗВЫЧАЙНО впечатляющей синтетической трансмиссионной смазки для тяжелых передач Amsoil 75W-140.

.
.

*******************
.
ПРИМЕЧАНИЕ. Все масла, использованные в тестировании, были приобретены в США, если не указано иное.
.
********************

.
КАК ПОИСК В ЭТОМ БЛОГЕ:
Нажмите клавишу F3 или нажмите « ctrl F ». Введите то, что вы ищете, в окне НАЙТИ вверху, и оно покажет количество найденных совпадений вверху. Он выделит эти совпадения желтым цветом и перенесет вас прямо к первому совпадению.
.
*********************

.
КОММЕНТАРИЙ К РАЗДЕЛУ «Q & A» ВЫШЕ:

В разделе вопросов и ответов этого блога люди могут напрямую связываться со мной со своими вопросами, и я отвечу на них, как только смогу. Я получил и ответил на сотни вопросов.

Я могу видеть количество просмотров того, сколько людей ежедневно читают этот раздел вопросов и ответов, которое часто составляет около сотни человек (однако ежедневное количество просмотров основной части самого этого блога во много раз выше этого) .Однако ни один из ежедневных подсчетов просмотров этого блога не виден широкой публике.

И имейте в виду, что этот блог автоматически блокирует и удаляет все неприятные сообщения, содержащие определенные ключевые слова. Итак, я не могу понять, что было сказано в каком-либо неприятном сообщении. Я могу только видеть, «сколько» неприятных сообщений было заблокировано и удалено.

Итак, если люди хотят связаться со мной в разделе вопросов и ответов, они должны отправлять нормальные приличные вопросы или сообщения, чтобы я мог их видеть.
.
********************

.
КРАТКАЯ СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Обзор типов двигателей и основная рекомендация по моторному маслу:

— В двигателях с подшипниками скольжения используются системы смазки под высоким давлением. Эти двигатели, если они хорошо спроектированы, НЕ требуют густого масла, если они создают достаточное давление ГОРЯЧЕГО масла с более жидкими маслами. Эта рекомендация обычно предназначена для заводских или самодельных двигателей Hot Rod и Racing, где производители НЕПРАВИЛЬНО полагают, что им необходимо использовать густые моторные масла. Но факт в том, что эти двигатели НАМНОГО лучше работают с более жидким моторным маслом.И может потребоваться масляный насос большого объема для достижения надлежащего баланса между зазорами подшипников и давлением горячего масла. Более жидкое масло и масляный насос большого объема НАМНОГО ПРЕВОСХОДЯТ по сравнению с густым маслом и масляным насосом стандартного объема. Современные заводские двигатели уже рассчитаны на использование более жидких масел, поэтому этим владельцам не нужно делать ничего, кроме той вязкости, которая уже требуется для этих двигателей.

— В двигателях с шарикоподшипниками используются системы смазки низкого давления. И следует использовать вязкость, рекомендованную производителем.Разжиженные масла могут снизить и без того низкое давление масла до недопустимо низкого уровня.

— Двигатели с водяным охлаждением способны контролировать температуру масла в нормальных условиях эксплуатации, что позволяет использовать более жидкие масла, если следовать приведенным выше рекомендациям.

— Двигатели с воздушным охлаждением не могут надежно контролировать температуру своего масла, поэтому следует использовать масло с рейтингом вязкости HOT 50 или 60.

— Все бензиновые двигатели могут использовать превосходные автомобильные масла для бензиновых двигателей, если используется приемлемая вязкость.И в случае мотоциклов с мокрым сцеплением, если их сцепления находятся в хорошем состоянии.

— В дизельных двигателях следует использовать дизельное топливо с вязкостью, рекомендованной производителем.
.
.
********************

.

СОЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ГРАНИЧНАЯ СМАЗКА:

.
Мне, вероятно, следует воспользоваться здесь моментом, чтобы затронуть проблему, с которой некоторые из вас, возможно, столкнулись и задались вопросом. Критик этого блога в социальных сетях, как и все критики этого блога, о которых я знаю, совершенно не вправе комментировать фактические данные инженерных тестов моего блога, которые определяются физикой и химией, участвовавшими в тестировании.Однако этот критик утверждает, что все, что имеет значение, «граничная смазка», а не мои данные испытаний. Для тех, кто не знаком с этим, вот определение:

.
«Режим, известный как« граничная смазка », возникает, когда обычный состав гидродинамической пленки жидкости из-за увлечения жидкости недостаточен для полного разделения смазанных трущихся поверхностей. В таких условиях обнаружено, что поверхности часто продолжают быть разделенными очень тонкой защитной пленкой, образованной адсорбцией или реакцией компонентов смазки на твердых поверхностях.Точная природа и свойства граничных смазочных пленок давно стали предметом дискуссий и исследований ».

.

Это условие, которое действует непосредственно перед заедом деталей, если оно не было выполнено. И здесь могут сыграть роль цинк или другие противоизносные компоненты моторного масла, работающие против износа. Но этот критик настолько смехотворно не осведомлен, что даже не понимает, что мои инженерные испытания полностью и автоматически всегда включали способность граничной смазки каждого масла.Поскольку граничная смазка «ЯВЛЯЕТСЯ» частью испытания моторного масла, которое я выполняю.
.
Мои испытания определяют предельную точку разрушения каждого масла, также называемую его максимальной «прочностью пленки / нагрузочной способностью / значением сопротивления сдвигу», которое происходит одновременно с достижением предела граничной смазки. Итак, чтобы выразить все это простыми словами, если вы обратитесь к моим результатам испытаний конечной точки разрушения каждого масла, такой как предел прочности пленки, предел несущей способности, предел сопротивления сдвигу или предел граничной смазки, все они эффективно означают то же самое и представляют то же значение psi, которое я публикую в моем рейтинге защиты от износа.И споры о каких-либо практических различиях между ними — просто ненужная глупая семантика. Но этот критик настолько невежественен, что полностью упускает из виду суть, что он аргументирует «ЗА» то, что все время делало мое тестирование. Он полностью одобряет мое тестирование, хотя думает, что возражает против него.
.
По только что указанным причинам я не говорю о граничной смазке в этом блоге. Как я уже сказал выше, этот блог не предназначен для того, чтобы быть главой из учебника по инженерии.Он предназначен для предоставления читателю полезной информации. Итак, что действительно важно для нас, так это определение фактической точки отказа каждого масла / максимального предела способности защиты от износа, что является именно той информацией, которую предоставляют данные моих инженерных испытаний. Таким образом, мы знаем, насколько способно каждое масло, и это то, что мы сравниваем. Обладая этой информацией, читатели моего блога могут принять осознанное решение о покупке в следующий раз, когда они купят моторное масло для своего двигателя. Спросите этого критика, какие конкретные данные, по его мнению, он может предоставить для вас в магазине автозапчастей, и он не ответит вам.

.

Еще один пример того, что этот критик не понимает, о чем он говорит, — это его фальшивое заявление о том, что мои данные испытаний могут применяться только к двигателям старой школы, таким как традиционные двигатели с плоским толкателем, но не к новым современным двигателям. Он не знает, что с конвейера сходят совершенно новые, крупные торговые марки, современные современные двигатели с двойными верхними распредвалами (DOHC), с выступами, которые давят прямо на ковши, которые сжимают пружины клапанов. Не все новые современные двигатели являются двигателями полностью роликового типа.Итак, эти совершенно новые двигатели и двигатели старой школы с плоским толкателем имеют точно такой же тип интерфейса трения кулачка.

.

Кроме того, он не понимает утверждения: «Большая часть износа двигателя происходит во время холодного пуска до того, как поток масла достигает всех критических внутренних компонентов». Это абсолютно ФАКТИЧЕСКОЕ утверждение, которое я делаю время от времени. Это определенно относится ко всем хотродам и гоночным автомобилям, которые часто могут сидеть неделями или даже дольше, независимо от того, является ли двигатель СТАРЫМ или СОВРЕМЕННЫМ.В этом случае большая часть масла вылилась из важных внутренних компонентов двигателя и вышла из масляных каналов.

В результате на этих деталях остается лишь сомнительное количество масляной пленки, чтобы предотвратить износ во время холодного запуска, пока масло не начнет течь снова. И, конечно же, наличие масляной пленки от высоко оцененного, превосходно работающего моторного масла с низкой вязкостью при низких температурах, такого как 0WXX или 5WXX, из моего рейтингового списка защиты от износа, значительно помогает снизить износ в критических условиях холодного запуска.А заливка двигателя маслом перед зажиганием обеспечивает еще лучшую защиту от износа. Хотродеры и гонщики — это те, для кого изначально был начат этот блог, и они до сих пор составляют огромную часть читателей этого блога. Так что это, безусловно, стоит повторять время от времени.

Но ежедневных водителей не беспокоит износ при холодном пуске, потому что на критических компонентах и ​​в масляных каналах остается достаточно масла после ежедневной работы двигателя. И в дополнение к этому, этот критик даже не знает, что как только любой двигатель запускается и работает с полным потоком масла, независимо от того, СТАРАЯ ШКОЛА или СОВРЕМЕННАЯ, пока он запускается легко, при этом ему позволяют полностью разогрева, который обеспечивает достаточную смазку даже при пониженном расходе масла из-за того, что масло холодное и густое, в течение этого времени износ практически не будет.См. Мою техническую статью «23. Мультивязкие моторные масла — это не совсем то, что некоторые думают », а« 31. Вся правда о температуре моторного масла и способности защиты от износа », чтобы узнать больше.

.
Это всего лишь пара примеров, показывающих, что мои тестовые данные «фактически» применимы как к старым, так и к современным двигателям, что бы ни говорил критик. Я приглашаю вас сравнить мой полный блог с любой ерундой, которую он извергает в социальных сетях. А затем решите для себя, кто предоставляет ФАКТИЧЕСКУЮ информацию, которую вы действительно можете использовать в любом движке, от легкого до дикого.
.
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ:

Мой совет: игнорируйте любых критиков моего блога, потому что они всегда были неправы, и им нельзя доверять. Они не инженеры, у них нет учетных данных, у них нет глубокого реального опыта работы с двигателями, и они никогда не тестировали себя. Таким образом, они делают всевозможные неверные выводы и предположения о моторном масле, поскольку понятия не имеют, что делают. Они читают несколько неубедительных статей в Интернете и считают себя экспертами.Но они совершенно не подозревают, что некоторая техническая информация, которую они читают о моторном масле, носит настолько теоретический характер, что даже не имеет значения в реальном мире. Итак, они даже не знают того, чего не знают.

Если у нормальных приличных читателей блога есть законный вопрос, они могут задать мне в разделе вопросов и ответов вверху этого блога. И я отвечу на их вопрос как можно скорее.

Но, это не моя работа — обучать критиков быть кабинетным инженером в нескольких абзацах, когда все, что они действительно хотят сделать, — это спорить обо всем.У меня нет времени на такую ​​ерунду. Если критики не могут принять информацию, которой я делюсь здесь, они могут вернуться к тому, чтобы просто «угадать», как работают моторные масла, и сделать «неправильные» выводы и предположения о других технических аспектах моторного масла. Это будет их потеря, а не моя.

.
Этот блог предоставит вам самые лучшие, наиболее полные, ФАКТИЧЕСКИЕ данные испытаний моторных масел, которые вы когда-либо найдете. Я призываю кого угодно и где угодно ДОКАЗАТЬ, что мои данные инженерных испытаний неверны.Достаточно сказано. Теперь поговорим о Технических ФАКТАХ, ради которых вы пришли сюда.

.
***************************
.
Вот отзыв, который мне прислал в феврале 2019 года один из читателей моего блога:

540 РАТ,

Около 14 месяцев назад я подумал о некоторых рекомендациях по маслу, касающихся нового гидравлического плоского кулачка для моего маленького блока Chevy. Я обещал сообщить вам о своих результатах. Я использовал смесь 0W40 Mobil 1 European в моем двигателе, как рекомендовалось. Я сделал предварительную смазку двигателя и т.д., а также смазал новый распределительный вал (Howard’s).Я зажег его и никогда не делал бессмысленных 30 минут 2500 оборотов в минуту, чтобы сломать кулачок, согласно вашей рекомендации. У меня 5000 миль на двигателе, и я просто разобрал его, чтобы осмотреть (я построил 383, чтобы заменить мою маленькую 327), и сделал микрофон для кулачков. Вы были правы! Я так нервничал, но у меня никогда не было проблем с камерой.

Для ясности, я устанавливал несколько кулачков в прошлом и не знал, что происходит в процессе их разрушения. Я вырос в гоночной мастерской, и там производители двигателей собирали один, бросали в машину и проехали 200 кругов на WOT.Я никогда не протирал камеру и никогда не беспокоился об этом, пока не увидел это в Интернете. Любой, кто читает это, должен подумать об использовании масла с высоким psi, которое проверяет 540 RAT, и расслабиться. Честно говоря, Howard’s паркует все кулачки, и это должно помочь в износе, но все кулачки до этой камеры были от Comp и Lunati, и они НЕ были паркованы.

Спасибо, что заговорили со мной в 2017 году, смеется. Мне нужно было какое-то заверение, и вы его предоставили. СЛУШАЙТЕ ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА!

Еще раз спасибо, М. П.

.

*******************
.
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ВВЕДЕНИЕ:
.

Абсолютно САМАЯ важная способность любого моторного масла — ПРЕДОТВРАЩАТЬ ИЗНОС !!! И эта способность определяется составом запатентованного пакета присадок, который включает противоизносные компоненты, работающие в условиях экстремального давления. Все остальное, что делает моторное масло, приходит ПОСЛЕ этого. А все остальное, что делает моторное масло, — это «дополнительная поддержка», предотвращающая износ. Например, предотвращая образование кислоты, в конечном итоге предотвращает износ.Предотвращает образование отложений, поддерживает поток масла и смазку, предотвращая износ. Предотвращает накопление шлама, поддерживает поток масла и смазку, предотвращая износ. Сведение к минимуму пузырьков воздуха / пены, сохраняет масло в основном жидким маслом, которое требуется для надлежащей смазки, предотвращения износа и т.д.

Вот два основных решения, которые вам необходимо принять в отношении моторного масла, которое вы используете в своем двигателе, в порядке их важности:

1. Самое важное решение НОМЕР ОДИН — выбрать масло из моего рейтингового списка защиты от износа, приведенного ниже в блоге, которое обеспечивает тот уровень защиты от износа, который вам удобен для вашего конкретного двигателя.Чем выше значение psi, тем лучше защита от износа. Гоночные двигатели и высокопроизводительные уличные двигатели, которые нагружают масло почти до предела, особенно традиционные американские двигатели V-8 с плоским толкателем и толкателем, лучше всего защищены маслами высокого качества. Обычные водители с низкой производительностью, которые лишь слегка загружают свое масло, могут достаточно хорошо справиться с маслами с низким рейтингом, если абсолютный максимальный срок службы двигателя не является критическим.

В отношении традиционных американских двигателей V-8 с плоским толкателем и толкателем, в частности:

Стандартные или слегка модифицированные версии этих двигателей лучше всего защищены маслами, обеспечивающими прочность пленки / способность выдерживать нагрузку / сопротивление сдвигу не менее 90 000 фунтов на квадратный дюйм.

Гоночные и дорожные версии этих двигателей лучше всего защищены маслами, обеспечивающими прочность пленки / несущую способность / сопротивление сдвигу 100 000 psi или выше.

ПРИМЕЧАНИЕ. На рынке есть синтетические масла, которые работают очень хорошо, а другие синтетические масла — нет. На рынке есть обычные масла, которые работают очень хорошо, в то время как другие обычные масла — нет. Мой рейтинг защиты от износа показывает, какое масло какое.

2.ЧИСЛО ВТОРО самое важное решение — решить, когда менять масло, которое вы используете, независимо от того, какое это масло. См. Техническую статью «25. Рекомендуемый интервал замены масла — для автомобилей «И» мотоциклов », ниже в этом блоге все подробности по этому поводу.

**********

Моторное масло существует в ДВУХ формах внутри двигателя, что требует защиты от износа. Они следующие:

1. «Жидкое масло», которое можно определить как масло, достаточно густое, чтобы капать, течь, литься или течь.

2. «Масляная пленка» может быть определена как слой масла, слишком тонкий для того, чтобы капать, течь, литься или течь.

Пример масла в «жидкой» форме находится в зазоре штока и коренного подшипника, где несжимаемый гидродинамический жидкий масляный клин образуется между шейками коленчатого вала и его вкладышами подшипников, когда масло втягивается вращающимся коленчатым валом. Давление масла не разделяет детали. Давление масла служит только для подачи масла, которое втягивается между частями.

Дело в том, что жидкости не могут быть сжаты, чтобы позволить металл-металл контактировать, поэтому детали хранятся отдельно, и не может произойти износ или повреждение.В жидкой форме не имеет значения, какая у масла вязкость, какой оно марки, насколько оно горячее и сколько стоит. Поскольку в несжимаемой жидкой форме все моторные масла обеспечивают одинаковую непревзойденную защиту от износа.

Простая «масляная пленка» — это последняя линия защиты от контакта металла с металлом и последующего износа и / или повреждений, которые могут последовать. Примером масляной пленки является масляная пленка между кулачковыми толкателями без роликов и кулачками традиционных американских двигателей V-8 с толкателем, или в двигателях DOHC между кулачками и толкателями без роликов, которые они могут использовать.Но это наиболее важно для двигателей с толкателем, которые обычно используют большие одинарные впускные и одиночные выпускные клапаны с жесткими пружинами клапанов, по сравнению с двигателями DOHC, которые часто используют два меньших впускных и два меньших выпускных клапана с более легкими и меньшими пружинами клапана. В этих местах невозможно сформировать несжимаемый гидродинамический клин жидкого масла из-за конфигурации широко открытых частей. А присутствующее масло просто отодвигается, оставляя только масляную пленку между частями с очень тонким, сильно нагруженным «линейным контактом» между частями.

Поскольку «все жидкие масла» несжимаемы и, таким образом, обеспечивают непревзойденную защиту от износа, нет ничего, что можно было бы проверять для сравнения различных масел в жидкой форме. Мои инженерные испытания оценивают гораздо более критическую прочность масляной пленки / способность выдерживать нагрузку / сопротивление сдвигу, что, как упоминалось выше, является последней линией защиты перед тем, как произойдет контакт металла с металлом.

Никакой надежной исчерпывающей информации для этого сравнения возможностей не было, пока я не начал динамическое испытание моторного масла под нагрузкой при типичной рабочей температуре.Я провожу эти технические испытания защиты от износа, чтобы выяснить, где находятся «пределы» прочности пленки моторного масла, несущей способности, сопротивления сдвигу для каждого отдельного моторного масла. Вот что мы сравниваем. Чем выше предел, указанный в PSI, тем лучше защита от износа.

«Прочность пленки, несущая способность, сопротивление сдвигу» — это показатель, при котором способность моторного масла защищать моторное масло от износа ШИРОКО РАЗЛИЧАЕТСЯ в зависимости от патентованной формулы данного масла. И именно на уровне прочности пленки масла можно оценивать и сравнивать с учетом различных характеристик защиты от износа.Здесь хорошие масла отделяются от не очень хороших.

Только динамическое испытание на износ под нагрузкой и при нормальной рабочей температуре может показать, насколько разные моторные масла действительно сравниваются с точки зрения защиты от износа. Итак, именно это я и делаю, чтобы узнать факты. И поэтому просто смотреть на спецификации масла бесполезно. Спецификации не могут показать вам способность масла защищать от износа, потому что инженерные испытания и реальный опыт снова и снова доказывают, что уровень цинка НЕ ​​имеет значения.Это всего лишь МИФ, который повторялся миллион раз, пока люди просто не предположили, что это правда, а это не так. Только значение psi из моих данных испытаний на самом деле покажет нам, как моторные масла действительно работают в отношении защиты от износа.

Мои данные испытаний ТОЧНО соответствуют опыту сильного перегрева в реальном мире, опыту на треке из реального мира, опыту обкатки плоского толкателя в реальном мире и опыту на улице High Performance Street. Нет ничего лучше этого для проверки тестовых данных.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ:

В ЭТОМ БЛОГЕ СОДЕРЖИТСЯ САМЫЕ ПОЛНЫЕ, НЕЗАВИСИМЫЕ, НЕОБХОДИМЫЕ, ТОЧНЫЕ И ФАКТИЧЕСКИЕ, ДАННЫЕ ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАЩИТЫ ОТ ИЗНОСА МОТОРНОГО МАСЛА, КОТОРЫЕ ВЫ КОГДА-ЛИБО НАЙДЕТЕ.ПРИВЕДЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ И НАДЕЖДАЕТ ВО ВСЕМ МИРЕ. Многие люди назвали эту информацию «изюминкой» информации о моторных маслах, что абсолютно верно, потому что это настоящая сделка.

Все данные по сравнению моторных масел см. В моем рейтинге защиты от износа ниже в этом блоге.

Но может возникнуть некоторая путаница для людей, которые на самом деле не читают весь мой блог. Мои данные испытаний защиты от износа в основном предназначены для двигателей High Performance и Racing, которые способны доводить моторные масла до предела своих возможностей.Таким образом, знание того, насколько действительно эффективны различные масла, может иметь решающее значение. Это, конечно, также для людей, которые просто хотят знать, какие масла обеспечат наилучшую защиту от износа для их двигателей, даже если они технически не доводят свое моторное масло до предела.

Однако для обычных транспортных средств, используемых для повседневного вождения, используемое масло далеко не так важно, как для двигателей High Performance и Racing. Таким образом, обычное транспортное средство с ежедневным водителем может нормально работать в течение всего срока службы двигателя, скажем, на низкоэффективном моторном масле 60 000 psi.Но для высокопроизводительного или гоночного двигателя может потребоваться моторное масло с высокими рабочими характеристиками 90 000 psi или выше, чтобы избежать износа и / или повреждения. Это просто зависит от того, насколько сильно двигатель нагружает моторное масло.

ПРИМЕЧАНИЕ. Внимательно ознакомьтесь с моим рейтингом защиты от износа в отношении масла, которое вы можете рассмотреть для своего применения. Потому что некоторые нефтяные компании вносят изменения в свою нефть, делая ее хуже, чем раньше, очевидно, для поддержания или увеличения прибыли. Поэтому всегда ищите самые свежие данные испытаний масел, в которых опубликованы как старые, так и новые данные.В таких случаях я всегда указываю, какие масла старше и больше не доступны. Возможно, вы больше не можете безопасно использовать масло, которое раньше подходило для ваших нужд.

И чем лучше работает масло, тем выше резервная способность защиты от износа, также называемая запасом прочности, что означает способность сверх того, что фактически требуется. Если в какой-то момент у вас возникнет проблема, скажем, компонент двигателя начинает выходить из строя, или уровень масла становится низким, или есть состояние перегрева, или вы резко увеличиваете уровень мощности и т. Д. И т. Д., Тогда может возникнуть дополнительная резервная защита от износа. сохраните свой двигатель.Таким образом, люди должны сами решить, с какой защитой от износа они чувствуют себя комфортно для каждой конкретной конструкции двигателя. И поскольку вам все равно нужно покупать масло, почему бы не выбрать более эффективное моторное масло, пока вы его используете?
.
Дополнительная техническая информация о моторном масле:
.
Температура масла во всем работающем двигателе не одинакова, самые высокие температуры масла обычно наблюдаются в несжимаемом «жидком» масляном клине, образующемся при втягивании масла в зазор штока и коренных подшипников.Это потому, что масло в этих местах сильно нагружается во время рабочего такта, и в то же время подвергается сдвигу. Масло в этих местах может быть на 50-90 градусов выше температуры поддона.
.
В течение очень короткого промежутка времени, в течение которого масло протекает через шток и коренные подшипники, большинство масел на мгновение достигают и превышают точки теплового разрушения. И чем холоднее начинается масло, тем ниже максимальная температура, которую оно там достигает. Именно здесь масла с более высокой температурой начала термического разрушения дают некоторые преимущества.Поскольку чем реже масло достигает точки разрушения и чем ниже максимальная температура, достигаемая выше этой точки, тем дольше его работоспособность будет оставаться вблизи нового уровня масла. Это означает, что масла с более высокими точками начала термического разрушения могут дольше находиться между заменами масла из-за термического износа. Тем не менее, масла с более скромными точками термического разрушения также могут использоваться без проблем, если соблюдаются разумные интервалы замены масла, чтобы избежать значительного термического износа.
.
Масло на стенках цилиндра не подвергается воздействию температур горения сгорания, как некоторые думают, потому что почти все масло сошло со стенок цилиндра масляными кольцами и отсутствует во время сгорания. Если бы во время сгорания на стенках цилиндров оставалось какое-либо значительное количество масла, из выхлопных труб исходил бы синий дым.
.
Когда поршень находится в ВМТ, стенки цилиндра покрыты маслом от всех разбрызгиваний масла и разлетающихся внутри картера.Но по мере того, как поршень движется вниз, юбка поршня соскабливает излишки масла, а нижнее масляное кольцо составного масляного кольца соскребает дополнительное масло со стенок цилиндра, как ракель соскребает воду с лобового стекла. Таким образом, между юбкой поршня и стенкой цилиндра имеется слой жидкого масла (его толщина зависит от зазора между поршнем и цилиндром), а не просто масляная пленка, как вы могли бы видеть между толкателем без роликового плоского толкателя и его кулачком. мочка. И любое масло, которое не соскребает нижнее маслосъемное кольцо, соскребает верхнее маслосъемное кольцо составного масляного кольца, направляя его через расширитель / расширитель масляного кольца и через масляные отверстия в поршне.

.

Натяжение пружины поршневого кольца к стенкам цилиндра НЕ является тем, что защищает кольца от сгорания, как думает большинство людей. Невозможно, чтобы всего лишь несколько фунтов натяжения кольцевой пружины могли удерживать кольца в надлежащем контакте со стенками цилиндра во время высокого давления сгорания. Дело в том, что кольца удерживаются в контакте со стенками цилиндра во время сгорания, прежде всего благодаря огромному давлению сгорания, которое обычно намного превышает 1000 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от конкретного двигателя.Натяжение пружины колец удерживает кольца в контакте со стенками цилиндра в достаточной степени, чтобы направить высокое давление сгорания через боковой зазор кольца вверху, а затем за кольцами на задний зазор их внутреннего диаметра. И именно эта сила «позади колец» прижимает кольца к стенке цилиндра с достаточной силой, чтобы ограничить давление сгорания во время рабочего хода (у некоторых гоночных поршней есть отверстия для газа за кольцами только для этой цели). Вот почему очень важны правильный боковой зазор кольца и задний зазор, а также свободное движение кольца в канавках поршневых колец.Чтобы обеспечить свободное движение колец и убедиться, что они не склеиваются и не застревают в канавках поршневых колец, важно использовать качественное топливо и менять масло через разумные промежутки времени.
.
И помните, стенки цилиндров непосредственно контактируют с охлаждающей жидкостью на их внешней поверхности. Таким образом, цилиндры являются наиболее непосредственно охлаждаемыми частями двигателя, а это означает, что масляная сторона стенок цилиндров не настолько горячая, как многие думают.
.

ИДЕАЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР МАСЛА

.
Идеальный диапазон температуры масляного картера составляет от 215 * F до 250 * F. Если температура вашего картера выше указанного диапазона, вам следует добавить маслоохладитель или модернизировать масляный радиатор, если он у вас уже есть. Этот диапазон достаточно высок, чтобы быстро испариться обычная конденсация, которая всегда образуется при запуске холодного двигателя, прежде чем вода разбавит масло. Кроме того, он достаточно горячий, чтобы НЕ способствовать образованию осадка, например, при более низких температурах ниже точки кипения воды.
.
И этого диапазона достаточно, чтобы делать три вещи:
.
1. Оно достаточно прохладное, чтобы поддерживать способность масла защищать от износа на самом высоком уровне, достижимом для этого масла.
.
2. Он достаточно крут, чтобы обеспечить критическое охлаждение компонентов двигателя, которые, конечно же, охлаждаются маслом напрямую. Помните, что компоненты двигателя имеют лишь косвенное водяное охлаждение.
.
3. Он достаточно прохладный, чтобы поддерживать температуру большинства масел ниже точки начала термического разрушения.
.
Но моторные масла НЕ перестают работать, когда достигают точки начала термического разрушения.Однако не рекомендуется использовать масло выше точки термического разрушения в течение продолжительных периодов времени. Потому что с течением времени это будет ухудшать его возможности все больше и больше.

.

.

**************
.
В последние годы в традиционных американских двигателях с плоскими толкателями было слишком много протертых кулачков и разрушенных подъемников, даже несмотря на то, что обычно использовались различные детали хорошо известных торговых марок. В этих неудачах участвовали люди, использующие различные масла с высоким содержанием цинка, различные масла с высоким содержанием цинка для обкатки, различные дизельные масла и различные масла с добавленными к маслу цинковыми присадками.Они считали, что любая смесь масла с высоким содержанием цинка — это все, что им нужно для защиты от износа во время обкатки двигателя с плоским толкателем и после обкатки. Но все эти неудачи снова и снова доказывали, что их вера в высокое содержание цинка было не чем иным, как МИФом, как показали мои данные испытаний.

.
Высокий уровень цинка / фосфора не гарантирует достаточной защиты от износа. И что еще хуже, чрезмерно высокие уровни цинка / фосфора могут фактически «вызвать» ПОВРЕЖДЕНИЕ вашего двигателя, а не «предотвратить» его.Испытания в области моторных масел показали, что моторные масла с содержанием ZDDP более 1400 ppm увеличивают долговременный износ. Также было обнаружено, что моторные масла с содержанием ZDDP более 2000 ppm начали разрушать границы зерен в чугуне, что приводило к растрескиванию распредвала (точечной коррозии и отслаиванию). Значение ZDDP — это просто среднее значение цинка и фосфора, округленное в меньшую сторону до ближайших 100 ppm (частей на миллион) .

.
Из тех сбоев, когда я смог узнать, какие конкретно масла использовались, выяснилось, что это были масла, с которыми я уже проводил свои инженерные испытания способности защиты от износа.И все эти масла обеспечивали только плохую защиту от износа, а это означает, что если бы они посмотрели на мои данные испытаний перед использованием этих масел, они бы знали заранее, что их двигатели будут подвергаться значительному риску выхода из строя с этими маслами. Так и случилось.
.
Ряд людей, у которых были эти неудачи, а у некоторых были неоднократные неудачи, связались со мной и спросили, что они могут сделать, чтобы предотвратить эту неудачу в будущем. Я говорю им, чтобы они забыли всю эту чепуху с высоким содержанием цинка и посмотрели мой рейтинг защиты от износа.И выбрать любое масло высокого рейтинга, независимо от того, сколько в нем цинка, потому что количество цинка просто НЕ имеет значения. Единственное, что имеет значение для защиты от износа, — это значение psi, которое может выдать каждое масло в ходе моих испытаний. Чем выше значение psi, тем лучше защита от износа. Я рекомендую использовать ТОЖЕ ТОЛЬКО высоко оцененное масло для обкатки и после обкатки. Это так просто.
.
КОГДА ЛЮДИ ПОЛУЧИЛИ ЭТУ СОВЕТУ, НИ ОДИН ЧЕЛОВЕК КОГДА-ЛИБО НЕ ВОЗВРАЩИЛСЯ, ЧТОБЫ СООБЩИТЬ, ЧТО МОЙ РЕЙТИНГ-СПИСОК НЕ РАБОТАЕТ ДЛЯ НИХ.Поскольку мой рейтинговый список работал в каждом случае, чтобы предотвратить протертые плоские кулачки и толкатели, он также может помочь вам обеспечить наилучшую защиту от износа для вашего двигателя. Мои тестовые данные — настоящие, они точно соответствуют реальному опыту, и это лучшие и наиболее полные данные сравнения моторных масел, которые вы когда-либо могли найти.
.
А для тех, кто смог использовать различные масла с высоким содержанием цинка, не испытывая проблем с двигателями с плоским толкателем, это означает лишь то, что используемое ими масло имело достаточную защиту от износа для нагрузок, которые их двигатели испытывали в то время.Это не значит, что они обязательно использовали отличное масло. И он не предоставляет никакой информации о том, какой запас защиты от износа обеспечивает их масло, или как их масло сравнивается с другими маслами на рынке.
.
Но есть масла с высоким содержанием цинка, которые действительно обеспечивают отличную защиту от износа. И вы можете увидеть, какие они, посмотрев на мой рейтинг ниже.
.
**********

.

ПРОСМОТР ИНСТИТУТА КАЧЕСТВА НЕФТИ АМЕРИКИ (PQIA) ИЛИ ОТПРАВКА ОБРАЗЦОВ МАСЛА В ТИПОВЫЕ МАСЛЯНЫЕ ЛАБОРАТОРИИ, КАК ALS TRIBOLOGY ИЛИ «BLACKSTONE LABS» НЕДОСТАТОЧНО

Многие люди не понимают, что просмотр информации PQIA или отправка образцов масла в типичную лабораторию моторных масел НЕ дает нам всего, что нам нужно знать о том, насколько хорошо моторное масло работает.Некоторые люди думают, что если они посмотрят PQIA в Интернете или получат лабораторную распечатку своего моторного масла, они знают все, что им нужно знать. Но это просто НЕ правда. Вот почему.

На информацию

PQIA может быть интересно взглянуть, но она на самом деле не предоставляет какой-либо действительно важной или значимой информации, кроме того, о чем нам уже говорят сертификаты API «уважаемых брендов». Дело в том, что API уже сделал все это за вас, предоставив соответствующую сертификацию различным маслам.Если характеристики масла были достаточно низкими, чтобы стать проблемой, оно не соответствовало бы требованиям конкретной сертификации API, на которую оно рассматривалось. Итак, все, что нужно сделать конечному пользователю, — это взглянуть на бутылку «уважаемой марки» для получения сертификата, имеющегося у масла, и менять масло через разумные интервалы, которые для большинства уличных транспортных средств в идеале составляют 5000 миль. Это обеспечит двигателю необходимую защиту с точки зрения нейтрализации кислоты и предотвращения образования отложений и / или отложений.Но, глядя на PQIA, вы вообще НЕ получите никакой информации о том, насколько хорошо данное моторное масло может обеспечить защиту от износа, а это самое важное, что делает любое моторное масло.

Распечатки

из лаборатории моторного масла будут содержать только такую ​​информацию, как количество металлов, количество загрязняющих веществ, количество компонентов пакета присадок в масле и его рейтинг вязкости в сантистоксах (сСт) при 100 * C (212 * F). И стоимость этого теста обычно составляет около 30 долларов США за отправленный образец.

По словам инженера Royal Purple по моторному маслу, с которым я разговаривал несколько лет назад, он сказал, что только люди, не относящиеся к индустрии моторных масел, используют непрофессиональную терминологию, называя испытания новых масел в лаборатории, анализ первичного масла (VOA) и лабораторию отработанного масла. тесты, анализ отработанного масла (UOA).Ссылки VOA и UOA обычно используются в обсуждениях на Интернет-форумах моторных масел, даже если они не являются законными названиями. Тем не менее, для того, чтобы большинство людей последовало за мной, я на мгновение продолжу использовать эту неправильную терминологию.

Для VOA вы НЕ получите никакой информации об абсолютно самом важном, что моторное масло делает для вашего двигателя, а именно о ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ИЗНОСА. Все остальное, что моторное масло делает для вашего двигателя, приходит ПОСЛЕ этого. В этой лабораторной распечатке нет ничего, что могло бы сказать вам, насколько хорошо это масло предотвращает износ.А смотреть на уровни цинка и фосфора совершенно бесполезно, потому что, как вы увидите ниже, эти уровни НЕ предсказывают способность масла защищать от износа, даже несмотря на то, что бесчисленное количество людей были промыты мозгами, чтобы поверить в это. Поэтому вы все еще не знаете, подходит ли это масло для выполнения работы номер один для вашего двигателя. Итак, вам остается гадать, верить рекламной шумихе или болтовне в Интернете, какое масло выбрать для вашего двигателя. Другими словами, вы зря потратили 30 долларов.00 за лабораторный тест, плюс стоимость доставки и ваше время — все впустую.

Если у вас есть лабораторная распечатка, когда масло было совершенно новым, а затем вы получаете UOA того же самого масла, вы можете сравнить эти две распечатки, чтобы увидеть, как масло менялось в течение этого конкретного интервала замены. Это определенно имеет определенную ценность для индикации состояния двигателя, того, какая часть заводского пакета присадок была израсходована, и т. Д. Но это все еще не дает какой-либо значимой прямой информации о том, как это моторное масло сравнивается с другими моторными маслами в условия защиты от износа.И если вы обнаружите дополнительное количество металла в отработанном масле, которое может вызывать беспокойство, уже слишком поздно, потому что вы смотрите на результаты постфактум. Износ и / или повреждение уже началось. Это все равно, что закрыть дверь сарая после того, как лошадь уже вышла. И вы все равно не узнаете, появился ли лишний металл из-за плохого выбора моторных масел или из-за механической проблемы.

Итак, вам нужно что-то НАМНОГО ЛУЧШЕ, чем просмотр информации PQIA или распечатки лаборатории моторных масел, чтобы выбрать лучшее моторное масло для вашего двигателя, если вы заинтересованы в наилучшей защите от износа для него.

—————

Что-то НАМНОГО ЛУЧШЕ — это независимые и непредвзятые инженерные испытания, которые я провожу при типичной РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА, чтобы установить способность защиты моторного масла от износа.

Моторные масла получают из базовых масел, которые представляют собой общую масляную основу, модифицированную пакетом присадок для получения смазочного материала с желаемыми свойствами. Базовое масло без пакета присадок будет работать довольно плохо. Базовые масла классифицируются API (Американским институтом нефти) и попадают в одну из следующих категорий:

.
• Группы I и II — обычные минеральные масла, полученные из сырой нефти.

.

• Группа III — это обычное минеральное масло высокой степени очистки, полученное методом гидрокрекинга. Эту группу масел разрешено называть синтетическим маслом в Северной Америке.

.

• Группа IV — это настоящие синтетические масла, известные как ПАО (Полиальфаолефин).
.
• Группа V — синтетические базовые масла, кроме ПАО, которые включают сложные эфиры и другие соединения.
.
Люди в Интернет-дискуссиях бесконечно спорят о достоинствах или недостатках этих нефтяных групп, пытаясь определить, какой тип масла лучше всего использовать. Но они даже не понимают, что базовое масло НЕ определяет способность масла защищать от износа. Износ масла pr

Регулятор температуры циркулирующего масла — Скачать бесплатно PDF

ГИБРИДНЫЙ ВОДОНАГРЕВАТЕЛЬ SIOUX

Гибридный водонагреватель SIOUX для бетонной промышленности ГИБРИДНЫЙ ВОДОНАГРЕВАТЕЛЬ SIOUX Подана заявка на получение патента Максимизация преимуществ змеевиков и технологий обогрева с прямым нагревом Более высокая температура нагнетания Истинная высокая эффективность

Дополнительная информация

Прейскурант PROTECTO 401

Прейскурант на 1 января 2015 г. Сертификация прайс-листа Protecto 401 и общая сертификация установки Все намотки из ковкого чугуна, производимые компанией, производятся в соответствии с действующим стандартом ANSI / AWWA-C115 / A21.15

Дополнительная информация

Руководство для потолочного кондиционера

www.surna.com 303.993.5271 Руководство для потолочного кондиционера Модели: CMAh22, CMAh28, CMAh34, CMAh40, CMAh46, CMAh58, CMAH60 Редакция: сентябрь 2014 г. Содержание Информация о гарантии 4 Ограниченная гарантия

Дополнительная информация

Прейскурант на 1 января 2015 г.

Прейскурант на 1 января 2015 г. Сертификация прайс-листа с цементной футеровкой и общая сертификация монтажа Все намотки из ковкого чугуна, производимые компанией, производятся в соответствии с действующим ANSI / AWWA-C115 / A21.15

Дополнительная информация

Обзор плана пожарного насоса, март 2010 г.

Обзор плана пожарного насоса март 2010 Дата рассмотрения: // Номер разрешения: Компания / Название здания: Адрес проекта: Имя проектировщика: Телефон проектировщика: Подрядчик: Телефон подрядчика: Класс занятости:

Дополнительная информация

NFPA 14 3.3.5 4.2.3.2

NFPA 14 3.3.5 3.3.5 Высотное здание. Здание, в котором пол жилого этажа превышает 55 футов (17 м) и 75 футов (23 м) над нижним уровнем доступа пожарных машин. 4.2.3.2 4.2.3.2

Дополнительная информация

ЧИЛЛЕРЫ MUELLER FALLING FILM CHILLERS

ОХЛАДИТЕЛИ ДЛЯ ПАДАЮЩЕЙ ПЛЕНКИ MUELLER MUELLER ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛЮБОЙ ЖИДКОСТИ В ТЕЧЕНИЕ 2 F ЕЕ ТОЧКИ ЗАМЕРЗАНИЯ. Основное применение чиллера с падающей пленкой Mueller — охлаждение пищевых продуктов

. Дополнительная информация

КОНДИЦИОНЕРЫ LOBOY 16

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ: КОНДИЦИОНЕРЫ LOBOY 16 McLean Midwest Corp.dba: McLean Cooling Technology 11611 Business Park Blvd. Н. Чамплин, Миннесота 55316 Тел .: 763-323-8200 Факс: 763-576-3200 www.mcleancoolingtech.com

Дополнительная информация

Электрический котел

Электрический проточный котел EHC предлагает самый полный ассортимент электрических котлов на рынке, и благодаря нашим обширным знаниям и техническому опыту мы разработали проточный электрический котел Slim Jim

. Дополнительная информация

Медицинские воздушные системы: свиток

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Спиральная система подачи воздуха Chemetron на салазках предназначена для подачи медицинского воздуха для дыхания в больницы и медицинские учреждения.Эта система соответствует требованиям NFPA 99 для дыхания уровня 1

. Дополнительная информация

Электрический водонагреватель

Руководство по эксплуатации и установке электрического водонагревателя (ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ И ПОЛИТИКА ЗАМЕНЫ БАКОВ) При установке необходимо принять во внимание следующую информацию и сохранить ее для использования в будущем.

Дополнительная информация

ГИДРОСТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ НАСОСЫ

НАСОСЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ГИДРОСТАТИЧЕСКИХ НАСОСОВ.Также для опрессовки небольших напорных резервуаров, спринклерных систем, котлов и солнечных систем. Легкий и легкий

Дополнительная информация

ЗАПОЛНЕНИЕ И ПРОДУВКА СИСТЕМЫ

ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ВОДЯНОГО НАГРЕВАТЕЛЯ ИЛИ КОНДЕНСАТОРНОГО КОТЛА (Городская вода) Совет по безопасности: перед началом работы отключите питание котла и циркуляционного насоса. ЗАПОЛНЕНИЕ И ПРОДУВКА Этап 1: Закройте изоляцию возвратного коллектора

Дополнительная информация

УСЛОВИЯ И ПОЛОЖЕНИЯ

СРОКИ И УСЛОВИЯ 1.Определения. Покупатель означает физическое лицо, корпорацию или другое юридическое лицо, покупающее Продукты у Продавца. Продукты означают все товары и материалы, которые должны быть предоставлены в соответствии с настоящим Подтверждением продажи.

Дополнительная информация

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ БАКОВ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ГОРЯЧЕЙ ВОДЫ HEAT-FLO МОДЕЛИ 30-ST, 40-ST, 40L-ST, 60-ST, 60L-ST, 80-ST, 115-ST, 80-ST-C, 115-ST-C ДЛЯ УСТАНОВКИ ОДНОГО БАКА Для

Дополнительная информация

G234X-55 Обычный газовый котел

Техническая документация Обзор котла C Технические характеристики США Должны быть предоставлены и установлены напольные водогрейные котлы Buderus G234X-55, подходящие для природного

. Дополнительная информация

HotLok проходит через заглушку

Номера деталей для прохода через заглушку HotLok 1U — 10112 2U — 10113 Содержание Инструменты, необходимые для установки Стр. 2 Размеры и требования к стойке Стр. 2 Процедуры установки Стр. 3 Демонтаж

Дополнительная информация

ДОГОВОР ПОКУПКИ

НАСТОЯЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ (Соглашение) заключено сегодня, 20хх., Между его основным местом деятельности, именуемым в дальнейшем Покупателем, и его главным офисом, именуемым в дальнейшем

. Дополнительная информация

Технические данные.Установка

Технические услуги: Тел: (800) 81-91 / Факс: (800) 791-5500 Коллектор стояка модели 51 (1) от 1 до 6 дюймов (от DN40 до DN150) для спринклерных систем NFPA 1 Общее описание Рисунок 51 ( 1) Коллекторы стояка

Дополнительная информация

ЭКОНОМИЗАТОР FLASH TANK

РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТУ ЭКОНОМИЗАТОРА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО БАКА Обзор Промежуточный бак используется для рекуперации энергии продувки в виде пара мгновенного испарения и продувки.Это можно использовать только с деаэратором или другим устройством под давлением.

Дополнительная информация

Проточные воздухонагреватели с резьбой

Воздухонагреватели с резьбовым подключением ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЛИТЕЛЬНОГО СЛУЖБЫ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ. Безопасность ОПАСНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ ТОКОМ! Только квалифицированный персонал должен устанавливать этот обогреватель и соответствующие органы управления. Подписаться

Дополнительная информация

ОСУШИТЕЛИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ХОЛОДИЛЬНОГО ВОЗДУХА

ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА РЕШЕНИЯ ДЛЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА ХОЛОДИЛЬНЫЕ ОСУШИТЕЛИ СЖАТОГО ВОЗДУХА С ИСТИННО-ЦИКЛИЧЕСКИМ РЕЖИМОМ 75 2400 куб. Футов в минуту Модели производительности ТЕПЛООБМЕННИКИ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ www.zeks.com Сжатый

Дополнительная информация

Коммерческий электрический водонагреватель

Коммерческий электрический водонагреватель MODEL SE Емкость 6-120 галлонов, до 58 кВт при всех трехфазных напряжениях, более 6 кВт при всех однофазных напряжениях Особенности конструкции для тяжелых условий эксплуатации Гидростонная цементная футеровка

Дополнительная информация

SolarEdge Technologies Ltd.

SolarEdge Technologies Ltd.ОБЩИЕ УСЛОВИЯ 1. Общие положения. Этот документ, озаглавленный «Общие положения и условия» (далее — Соглашение), является неотъемлемой частью предложения

. Дополнительная информация

РЕМОНТНЫЕ УСЛУГИ И РАСХОДЫ НА ОБРАБОТКУ.

УСЛОВИЯ И УСЛОВИЯ РЕМОНТА УСЛУГИ BLACKBERRY PLAYBOOK НАСТОЯЩИЕ УСЛОВИЯ РЕМОНТА УСЛУГИ BLACKBERRY PLAYBOOK (НАСТОЯЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ) ФОРМИРУЮТ ЮРИДИЧЕСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ВАМИ ИНДИВИДУАЛЬНО ИЛИ ЕСЛИ ВЫ УПОЛНОМОЧЕНЫ

Дополнительная информация

Водохранилища Челси Уэтлайн

Обзор резервуаров Chelsea Wetline: будут ли мои компоненты работать вместе? Продержатся ли они изо дня в день? Эти опасения можно устранить, заказав полную систему «мокрой линии» Chelsea.

Дополнительная информация

Потребляемая мощность (кВт)

Серия OS Описание серии Системы LIT OS применяются для обеззараживания сточных вод. Модели этой серии разработаны на базе высокоэффективных амальгамных ламп низкого давления и имеют все комплектующие

Дополнительная информация

УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ

УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ 1.Соглашение. Все продажи, производимые Sterling Machinery, Inc., корпорацией из Арканзаса (Продавец), покупателю Товаров Продавца (Покупатель) регулируются следующими положениями

Дополнительная информация

MAC-120HE-01 Чиллер с воздушным охлаждением

MAC-120HE-01 Чиллер с воздушным охлаждением Чиллер с воздушным охлаждением 10 тонн / 120 000 БТЕЧ 208 / 230-1-50 / 60 1 Руководство по ОВКВ Технические характеристики чиллера с воздушным охлаждением Номинальный размер: 10 тонн Multiaqua Номер модели: MAC-120HE-01

Дополнительная информация

Отопление, кондиционирование, охлаждение

Описание серии Конструкция Высокоэффективный, одноступенчатый, линейный центробежный насос низкого давления Поставляется с ЕС-двигателем и электронной адаптацией режима работы Доступен в конструкции с сухим ротором, механический вал

Дополнительная информация

Электрический водонагреватель без резервуара

Электрический водонагреватель без резервуара ИНСТРУКЦИЯ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕЗБАКОВЫЕ ВОДОНАГРЕВАТЕЛИ x AHS5D x AHS21D x AHS7D x AHS24D x AHS9D x AHS27D x AHS11D x AHS14D x AHS16D x AHS18D ПРОСЬБА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ

Дополнительная информация

Коммерческие газовые водонагреватели

CYCLONE Mxi МОДУЛИРУЮЩАЯ МОДУЛИРУЮЩАЯ ГОРЕЛКА ВЫВОДИТ ЦИКЛОН НА ВЫСШИЕ УРОВНИ ЭФФЕКТИВНОСТИ Полная линейка A.Конденсаторные водонагреватели O. Smith Cyclone Mxi рассчитаны на многолетнюю надежность

Дополнительная информация

Кондиционер серии T Модель T62

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Кондиционер серии T Модель T62, защищающая электронику. Превосходя ожидания. McLean Cooling Technology 11611 Business Park Blvd N Champlin, MN 55316 USA Тел. 763-323-8200 Факс 763-576-3200

Дополнительная информация

Коммерческая газовая печь с восходящим потоком

Коммерческая газовая печь с восходящим потоком, модель G24-200 80% A.F.U.E. Входной нагревательный элемент на 200000 БТЕ. 7,5 или 10 тонн дополнительного охлаждения. ХАРАКТЕРИСТИКИ GUK, сертифицированные A.G.A./C.G.A. Лаборатории. Окрашенный толстый калибр

Дополнительная информация

ПЫЛЕУБОРНИК 70 ГАЛЛОНОВ, 2 л.с.

ПЫЛЕУЛОВИТЕЛЬ 70 ГАЛЛОНОВ, 2 ИНСТРУКЦИИ ПО СБОРКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ, модель 45378, 3491 Mission Oaks Blvd., Camarillo, CA 93011 Посетите наш веб-сайт по адресу http://www.harborfreight.com Copyright 2001 by Harbor Freight

Дополнительная информация

Высокотемпературные смазочные материалы

При выборе смазки для конкретной области применения необходимо учитывать множество факторов.Высокий приоритет — вероятная рабочая температура компонента; некоторые приложения работают циклически между максимальной и минимальной температурой, другие более стабильны и работают при довольно стабильной номинальной температуре.

Во всех случаях необходимо учитывать номинальную, максимальную и минимальную рабочую температуру, чтобы определить наиболее подходящий смазочный материал.

Проще говоря, и масла, и смазки испаряются или разлагаются при повышенных температурах, некоторые типы больше, чем другие.Синтетика обычно более термически стабильна и устойчива к экстремальным температурам, однако для всех смазочных материалов хорошее практическое правило состоит в том, что на каждые 10-15 ° C повышения температуры обычно приходится половина срока службы смазки.

Еще одним фактором, который следует учитывать, является вязкость, а также индекс вязкости (VI) смазочного материала. Вязкость — это, в основном, «густота» жидкости при заданной температуре (обычно 40 ° C) и измеряется в сантистоксах (сСт). Индекс вязкости — это показатель того, как вязкость изменяется в зависимости от температуры.Жидкости становятся гуще при более низких температурах и тоньше при более высоких температурах, идеальная смазка обеспечивает более стабильную вязкость в широком диапазоне температур, высокий индекс вязкости.

Ключом к выбору смазочного материала с правильной вязкостью является знание рабочей температуры, а затем вязкость может быть выбрана для получения адекватной смазочной пленки при этой температуре.

Минеральные масла менее устойчивы к деградации, чем синтетические масла, однако также можно использовать присадки для повышения вязкости и стойкости к окислению.

Когда мы рассматриваем консистентную смазку, необходимо учитывать свойства базового масла, но мы также должны быть осторожны при выборе идеального загустителя и присадок. Некоторые мыла более термически стабильны, чем другие, некоторые тают при относительно низких температурах, делая продукт бесполезным, некоторые несовместимы с определенными материалами, а некоторые более устойчивы к вымыванию водой, необходимо учитывать множество факторов.

Что такое высокая температура?

Очевидно, что то, что мы считаем высокой температурой, является относительным и варьируется от отрасли к отрасли, от области применения к области применения, однако простое руководство выглядит следующим образом:

Типичный диапазон рабочих температур различных синтетических масел показан на прилагаемом Загрузка PDF (см. Вкладку загрузки выше).Из этих базовых масел можно образовывать консистентные смазки для обеспечения аналогичных рабочих температур.

Обычно, чем выше требования к рабочей температуре, тем дороже продукт, однако мы должны учитывать экономическую эффективность. Использование подходящей смазки для конкретной области применения может снизить затраты на повторное смазывание, сократить время простоя оборудования, продлить срок службы продукта и снизить износ и количество отказов, что приведет к повышению производительности и экономии.

IKV Lubricants специализируется на высокотемпературных смазочных материалах, консистентных смазках и сухих пленочных покрытиях.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации о продукте, наиболее подходящем для ваших требований.

IKV Group специализируется на высокотемпературных смазочных материалах, консистентных смазках и покрытиях с сухой пленкой. К ним относятся сложноэфирные масла, фторированные жидкости, консистентные смазки и сухие пленочные покрытия. См. Ниже несколько примеров.

IKV TRIBOFOOD CHN 310 MT — это высокотемпературное, полностью синтетическое масло для хлебопекарных цепочек, широко используемое в печах для тортильи, производстве хлеба наан и других хлебобулочных изделиях, для которых требуются смазочные материалы, сертифицированные NSF h2.

Наша линейка синтетических, сложноэфирных масел для цепей хлебобулочных изделий IKV TRIBOCHAIN ​​ идеально подходит для цепей хлебопекарных предприятий, работающих при экстремальных температурах, где минимальное количество лака и повторной смазки в сочетании с длительным сроком службы цепи является целью. Эти масла можно наносить автоматически или наносить кистью вручную. Мы также поставляем эти продукты в форме аэрозолей.

IKV TRIBOCHAIN ​​100 HT — специальное синтетическое эфирное масло с чрезвычайно низкой скоростью испарения даже при работе при температурах от 200 ° C до 260 ° C.Его отличная стойкость к окислению и чрезвычайно хорошо сбалансированный пакет присадок делают его очень стабильным в широком диапазоне температур и помогает избежать образования остатков лака при высоких температурах.

IKV TRIBOCHAIN ​​100 HT обеспечивает отличную защиту от износа и экстремального давления. Оно было разработано специально для смазки цепей и подшипников, которые непрерывно работают при температурах от 170 ° C до 280 ° C. Его также можно использовать в качестве высокотемпературного масла для циркуляции или масел с полной потерей до 280 ° C, и его можно наносить вручную или автоматически, путем распыления, дозирования, чистки, протирания или капельного масленки.

Типичные области применения:

• цепи и направляющие для текстильных рам
• цепи и ролики для прессов непрерывного действия ДСП
• цепи и подшипники, расположенные в печах, духовках и сушилках
• цепи и ролики в высокотемпературных хлебопекарных печах

IKV TRIBOCHAIN ​​ 150 HT — специальное синтетическое эфирное масло, которое не образует остатков коксования при воздействии высоких температур.

IKV TRIBOCHAIN ​​250 HT также является специальным синтетическим эфирным маслом с чрезвычайно низкой скоростью испарения, которое может использоваться при температурах до 280 ° C в качестве высокотемпературного масла для циркуляционных масел или масел с полной потерей нефти.

IKV TRIBOCHAIN ​​320 HTN — полностью синтетическое масло с вязкой структурой и чрезвычайно низкой скоростью испарения даже при непрерывной работе при температурах от 200 ° C до 260 ° C.

Для цепей с очень высокими температурами мы рекомендуем IKV TRIBOGRAF 1417 , черную жидкость , содержащую присадки, специально подобранные для защиты от коррозии и развития бактерий.Полуколлоидная суспензия в воде, содержащая твердые смазочные материалы на основе чистого синтетического графита, рекомендуется для смазывания цепей, подверженных температурам от 300 ° C до 500 ° C.

IKV TRIBOGRAF 1417 может использоваться в ковке с разбавлением до 3% в зависимости от сложности компонентов, его можно разбавлять водой в различных пропорциях в зависимости от требуемой консистенции, а затем наносить автоматически. системы смазки или наносится вручную с помощью распылителя или кисти.После испарения воды IKV TRIBOGRAF 1417 оставляет хорошо видимую пленку сухой твердой смазки.

IKV TRIBOPASTE HT-1 — это смазочная паста, состоящая из чистых черных твердых смазочных материалов в синтетическом масле, которые обеспечивают смазку механических деталей при работе в условиях граничной смазки до 1000 ° C. При температуре выше 200 ° C базовое масло будет постепенно испаряться, оставляя пленку сухих твердых смазочных материалов. Эта паста не воспламеняется при контакте с горячими поверхностями, поскольку она обладает высокой термической стабильностью и отличными адгезионными свойствами, что позволяет проводить длительные интервалы перед восстановлением смазочной пленки.

IKV TRIBOPASTE HT-1 идеально подходит для высокотемпературной смазки цепей, смазывания резьбы болтов и винтов, подвергающихся воздействию высоких температур, а также для смазки шейек и подшипников, работающих на малых скоростях и имеющих высокий функциональный зазор. Продукт также хорошо подходит для первоначальной смазки опорных колец вращающихся печей.

Наш IKV TRIBOCHAIN ​​250 HT Spray основан на высокотемпературном базовом масле и коллоидном ди-сульфиде молибдена.Нанесение распылением обеспечивает отличное проникновение до пальцев и щеток роликовых цепей.

IKV MOLYFILM — это смазка с сухой пленкой, содержащая дисульфид молибдена (MoS2), для температур до 450 ° C. Он обеспечивает смазочную пленку с превосходной износостойкостью, обладает высокой адгезией и идеально подходит для работы с большими нагрузками и перепадами температуры. Он обеспечивает плавное скольжение и сводит к минимуму коэффициент трения.

Фторированные масла и консистентные смазки IKV обеспечивают высочайшие смазочные характеристики в широком диапазоне отраслей и областей применения, где обычные и другие синтетические смазочные материалы не могут выжить.

IKV FLUOR MPA 2H — негорючая белая смазка, созданная на основе термостойкого фторированного масла, теломеров тетрафторэтилена и антикоррозионной присадки. Смазка обеспечивает необыкновенное сочетание свойств, в том числе:

• Превосходная стойкость к окислению
• Превосходная термостойкость
• Превосходные смазывающие свойства
• Совместимость с металлами, пластиками и эластомерами
• Радиационная стойкость
• Исключительная химическая инертность и устойчивость к химическому разложению

IKV FLUOR MPA 2H подходит для смазки подшипников или шарниров, подверженных экстремальным температурам и агрессивной атмосфере, способной разрушать обычные смазочные материалы.Он специально разработан для смазки подшипников в сушильных, стабилизационных или полимеризационных печах и технологическом оборудовании в стекольной, текстильной, пластиковой, лакокрасочной, химической, ядерной, роботизированной и упаковочной промышленности.

IKV FLUOR MPA 2H также идеально подходит для смазки электрических переключателей или имеет диэлектрический износ

нт и доступен в баках, картриджах, барабанах или в форме аэрозольного спрея для простоты применения.

Полезный диапазон температур: от -30 до 300 ° C.

ZAROX TYA 511 — негорючая белая смазка класса 1 по NLGI, разработанная на основе масла перфторалкилполиэфирного типа, микронизированного загустителя из ПТФЭ и антикоррозионной присадки (не нитрата натрия). Он полностью инертен как физически, так и химически в присутствии агрессивных жидкостей или газов (кроме фторированных растворителей), а также теплового или ионизирующего излучения. ZAROX TYA 511 совместим со всеми широко используемыми эластомерами, уплотнениями, прокладками, пластмассами и металлами.Приложения включают:

• Смазка подшипников — подшипники скольжения или шарниры, подверженные воздействию высоких температур или агрессивных условий
• Печи для отверждения стекла, текстиля, пластиковой пленки, красок, химических, ядерных материалов, гофрокартона и печей
• Скользящие электрические контакты или в качестве диэлектрического агента — смазка в тонкой пленке

Полезный температурный диапазон: от -30 до 300 ° C

ZAROX TYA 512 — пластичная смазка из ПФПЭ / ПТФЭ, которая была разработана специально для смазывания подшипников и компонентов при высоких температурах и суровых условиях.В его основе лежит термостойкое масло PFPE с очень высокой вязкостью, загущенное высококачественным PTFE и специальным ингибитором коррозии. Продукт не токсичен и включает только ингредиенты, одобренные NSF h2, как того требует пищевая промышленность.

Смазки PFPE / PTFE стали отраслевым стандартом для смазывания критически важных высокотемпературных подшипников. Длительный срок службы и исключительная стабильность этих пластичных смазок обеспечивает максимальный срок службы при длительных интервалах замены смазки. ZAROX TYA 512 может значительно увеличить интервалы замены смазки по сравнению с обычными пластичными смазками и доступен в широком диапазоне упаковок и размеров.Самая популярная упаковка — картридж со смазкой на 800 г, но также доступны ведра по 10 и 35 кг.

ZAROX TYA 512 был специально разработан для смазки подшипников, работающих при экстремально высоких температурах и тяжелых нагрузках. Продукт также идеально подходит для применений, требующих химической стойкости или устойчивости к растворителям, кислотам или радиации. Он полностью совместим со всеми пластиками и эластомерными уплотнительными материалами.

IKV FILMSEC 1084 — это сухая пленка, предназначенная для долговечной обработки поверхности с использованием основных функций пластинчатого гексагонального графита.В нормальных условиях наносится очень легкий слой, создающий пленку толщиной менее 20 мкм (микрон). Толстый слой будет сохнуть намного дольше и может вызвать растекание продукта, уменьшая его прилипание. При фрикционном контакте продукт превращается в устойчивый и прочный лист защиты.

IKV FILMSEC 1084 поставляется в виде аэрозоля и может наноситься таким же образом, как и краска для распыления. Обрабатываемые поверхности перед нанесением необходимо полностью обезжирить и очистить, так как присутствие силиконовых продуктов даже в небольших количествах может вызвать проблемы с приклеиванием.

IKV FILMSEC 1084 можно наносить на все поверхности, совместимые с этанолом. Для улучшения адгезии поверхности материалов можно придать шероховатость пескоструйной очистке или пескоструйной очистке или химическим способом с использованием соответствующего продукта.

Рабочая температура:> 1000 ° C.

См. Ассортимент гелей / гелей IKV с бентоновым загустителем. Бентон представляет собой абсорбирующий филлосиликат алюминия, по сути, мелкую глину, используемую в качестве неплавкого загустителя.Бентон имеет высокую температуру каплепадения — до 300 ° C и используется в качестве загустителя для придания консистентным смазкам / гелям хорошей водостойкости, а также хорошей механической стабильности работы.

Гели Bentone имеют низкую чувствительность к колебаниям температуры и, следовательно, обеспечивают большую динамическую вязкость и температурную стабильность. Ассортимент смазочных материалов включает: —

IKV TRIBOSTAR MGI 462, минеральное масло высокой вязкости с бентоновым загустителем. Он не плавится и не становится жидким при высоких температурах, обладает хорошими антикоррозийными свойствами и хорошей устойчивостью к высоким нагрузкам.Он совместим с большинством качественных уплотнений и поэтому идеально подходит для подшипников, ползунов и шестерен, работающих при высоких температурах.

IKV TRIBOSTAR MGI 462 BM — масло средней и высокой вязкости с бентоновым загустителем. Он усилен дисульфидом молибдена (MoS2) в качестве граничной смазки и противозадирной присадкой. Он не плавится и идеален при высоких температурах.

IKV TRIBOSTAR PGI 42 — ПАО с бентоновым загустителем.Он идеально подходит для подшипников, подверженных воздействию высоких температур или высоких скоростей вращения, где требуется слабое сопротивление крутящему моменту.

IKV TRIBOSTAR PGI 102 содержит синтетическое базовое масло средней вязкости с бентоновым загустителем, обеспечивающее отличную защиту от коррозии, устойчивость к высоким нагрузкам и хорошую механическую стабильность.

IKV TRIBOSTAR EGI 102 GM — синтетический эфир с бентоновым загустителем для подшипников, подверженных очень высоким температурам и большим нагрузкам.

Смазка

CFI Notebook.net Меню

• Начните здесь
• Блокнот Блокнот
  • Летная подготовка
  • Эксплуатация воздушных судов
  • Аэродинамика и характеристики
  • Маневры и процедуры
  • Эксплуатация авиационных систем
  • Погода и атмосфера
  • Национальная система воздушного пространства
  • Авионика и инструменты
  • Публикации и ссылки
  • Авиационная медицина и человеческий фактор
  • Навигация и планирование полетов
  • Правила и положения
  • Опасности полета и безопасность
  • Управление воздушным движением
• Планы урока Планы урока
  • Основы преподавания
  • Частный пилот самолета
  • Рейтинг прибора
  • Самолет коммерческого пилота
  • Беспилотные авиационные системы
• Принадлежности для пилотов

• Главная »
• ноутбук»
• Эксплуатация авиационных систем »
• смазка

Введение:

• Смазочные системы
• В зависимости от самолета масло также питает другие системы и аксессуары

Системы смазки:

• Две системы:
  • Система мокрого картера
  • Система с сухим картером
• Разницу в системах можно запомнить, как будто двигатель выключен
• Если бы в двигателе не было масла, это была бы система с сухим или сухим картером, где использовался отдельный бак; но если двигатель будет влажным от масла, тогда это будет система с мокрым картером, при этом поддон является неотъемлемой частью двигателя
• Крышка маслозаливной горловины и масляный щуп обычно доступны через панель в капоте двигателя [Рис.