Как работает пневмоподвеска автомобиля?
Грузовые автомобили уже давно ездят «по воздуху», теперь и ваш автомобиль может обладать такими способностями. Пневматическая подвеска уже давно используется в мире автомобильных грузоперевозок, но в последнее десятилетие или около того эта система перебралась в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, производительные автомобили и даже вполне обычные транспортные средства теперь используют пневмоподвеску. Как работает эта система? Давайте разбираться.
Современная система пневматической подвески постоянно обновляется. С точки зрения комфорта и безопасности, подвеска вашего автомобиля является неотъемлемой частью того, как этот автомобиль движется. Амортизаторы и пружины помогают поглощать и направлять мощность дороги, и при этом справляются с колебанием колес, тряской и отскоками.
Тем не менее, каждый раз, когда вы добавляете или уменьшаете вес автомобиля, ускоряете его или замедляете, поворачиваете вправо или влево, все эти действия бросают вызов способностям амортизаторов и пружин.
Традиционные амортизаторы и пружины «запрограммированы» только на фиксированный набор ситуаций.
пневматические рессоры
Пневматическая подвеска замещает стандартные пружины на пневматические рессоры. Эти рессоры представляют собой простые жесткие резиновые и пластиковые подушки, накаченные до определенного давления и высоты, с целью имитации пружин. Но на этом все сходство заканчивается. С добавлением встроенного воздушного компрессора, датчиков и электронных систем управления, современные системы пневматической подвески обеспечивают несколько преимуществ по сравнению с цельнометаллическими, обычными пружинами, в том числе почти мгновенную настройку и способность к адаптации управляемости в разных ситуациях и при разных нагрузках.
Компоненты пневмоподвески необходимые для ее работы
Ранние версии систем пневматической подвески были относительно простыми и работали не хитро. Воздушные подушки заменяли традиционные пружины. Подушки накачивались до необходимого давления и высоты с помощью автономного насоса через клапаны в подушках. Изменения в технологиях и их использовании добавили в систему больше компонентов, она стала более контролируемой, но и более сложной.
Сегодняшние пневматические подвески состоят практически из стандартного набора компонентов, которые могут немного варьироваться в зависимости от производителя. В основном, различия заключаются в легкости установи и контролировании системы.
С течением времени материал, используемый для производства подушек, изменился. Это композитный материал из резины и полиуретана, что обеспечивает структурную целостность, герметичную конструкцию, прочность против истирания дорожным мусором и песком, а также устойчивость к соли и химической коррозии.
Подушки бывают трех основных форм:
1. Мешок с двойной спиралью. Этот мешок имеет форму песочных часов. Данная конструкция предоставляет больше боковой гибкости, чем другие конструкции.
2. Конические втулки. Данный вид подушек выполняет те же функции, что и все остальные, но предназначен для установки в ограниченном пространстве и предлагает большую регулируемость высоты езды.
3. Роликовые втулки. Они также выполняют специфические задачи. Различия между двумя последними подушками заключаются в высоте езды и управлении
Большинство современных систем пневматической подвески идут в комплекте со встроенным компрессором. Компрессор – это электрический насос, который подает воздух в подушки через воздушные линии. Обычно компрессор устанавливают на раме транспортного средства или в багажнике. Подавляющее большинство компрессоров идут в комплекте с осушителями. Компрессор работает с помощью воздуха, который он забирает из окружающей среды, а этот воздух очень часто бывает влажным, а влага может нанести непоправимый ущерб замкнутой системе. Осушитель использует специальное вещество, чтобы поглотить как можно больше влаги из воздуха, прежде чем он отправится в систему.
Простые компрессионные системы полагаются только на сам компрессор для того, чтобы поддерживать, увеличивать или уменьшать давление в подушках. В более продвинутых системах для таких целей используется специальный воздушный бак. Компрессоры могут быть активированы как механически, так и автоматически. Управление компрессором может осуществляться водителем, электроникой или комбинаций обоих.
Соленоиды, клапаны и линии
Конечно, пневмоподвеска состоит из большего количества частей, чем просто подушка. Давайте поговорим о тех компонентах, которые заставляют пневматическую подвеску работать.
Линии доставляют сжатый воздух в подушки. Данные линии абсолютно аналогичны общим линиям воздуха высокого давления и проходят вдоль всей рамы транспортного средства. Хотя большинство линий сделаны из композита резины и полиуретана, они могут быть легко заменены стальными, которые предлагают более опрятный внешний вид и более прочную конструкцию.
клапаны
Клапаны являются шлюзами для воздуха, через которые он попадает в различные части системы. В современной системе пневмоподвески клапаны играют решающую роль в изоляции и контролировании потоков воздуха, того, куда он направляется и как. Системы пневматической подвески ранних поколений были двунаправленными установками. По сути, каждая левая и правая подушки были связаны линией с общим воздухом. В то время, когда транспортное средство поворачивало, воздух одной из подушек выталкивался и переходил по линии в другую подушку, которая еще больше увеличивалась в размерах. Это приводило к серьезным кренам кузова и подрывало репутацию пневмоподвески. В современных системах используется ряд клапанов, которые контролируют потоки воздуха по линиям и благодаря которым автомобиль обладает улучшенной управляемостью.
соленоиды и клапаны
Соленоиды являются составляющей частью систем электронного управления, которые используются для заполнения и вентиляции подушек. Поскольку система подстраивается под различные условия вождения, она дает команду каждому соленоиду открыться или закрыться, изменяя при этом оббьем воздуха в каждой из подушек.
Все электронные системы управляются с помощью электронного модуля управления. Программное обеспечение может быть очень простым, практически цифровой версией переключателя вкл/выкл, или же это может быть более сложное программное обеспечение, которое обеспечивает мониторинг давления в подушках и высоту посадки автомобиля в режиме реального времени. Модуль получает всю необходимую информацию от различных датчиков, например, датчики дорожного просвета. Именно в электронной части системы пневмоподвески и происходят все инновации, и, скорее всего, такая тенденция сохранится и в будущем. Как правило, эти системы электронного управления остаются в стороне от бортовых модулей управления транспортного средства.
Системы пневматической подвески очень сложные, но если они установлены и настроены правильно, то только с их помощью можно достичь впечатляющего внешнего вида и отличной производительности.
Ошибка 404 — Pnevma
Категории
- Audi
- A6 (C5, 4B), Allroad, Avant 2000-2006
- A6 (C6, 4F), Allroad, Avant 2004-2011
- A6 (4G, C7), Allroad, Avant 2011-2018
- A7 Sportback 2010-2018
- A8 (D3, 4E) 2002-2011
- A8 (D4, 4H) 2010-2017
- A8 (D5, 4N) 2017 —
- Q7 2006-2015
- Q7 4M 2015 —
- Mercedes
- C-Class (W205)
- CL-Class (C215)
- CL-Class (C216)
- CLS-Class (W219)
- CLS-Class (C218)
- CLS-Class (C257)
- GL-Class (W164)
- GL-Class (X166)
- GLS-Class (X166)
- GLC-Class (X253)
- Е-Class (S211, W211)
- E-Class (S213, W213)
- ML-Class (W164)
- ML-Class (W166)
- GLE-Class (W166)
- GLE-Class Coupe (C292)
- S-Class (W220)
- S-Class (W221)
- S-Class (W222)
- S-Class (C217)
- R-Class (W251)
- V-Class Vito (638, 628/2) 1996-2003
- Viano, Vito (W639)
- Maybach
- Volkswagen (VW)
- Phaeton
- Touareg I 2002-2010
- Touareg II NF 2010-2018
- Touareg III CR7 2018 —
- Porsche
- Panamera
- Cayenne 955/957 2002-2010
- Cayenne II 958 2010-2017
- Macan 2014-2017
- Bentley
- Bentayga
- Continental / Flying Spur
- Mulsanne
- BMW
- 5er (E39 Touring) 1995-2003
- 5er (E61 Touring) 2002-2010
- 5er (F11 Touring) 2010-2016
- 5er GT (F07) 2009-2017
- 6er GT (G32) 2017-2020
- 7er (E65/E66) 2001-2008
- 7er (F01/F02/F04) 2008-2015
- 7er (G11/G12) 2015 —
- X5 (E53) 1999-2007
- X5 (E70) 2007-2013
- X5 (F15, F85) 2013-2018
- X5 (G05) 2018-
- X6 (E71, E72) 2008-2014
- X6 (F16, F86) 2014-2019
- X6 (G06) 2019-
- Rolls-Royce
- Phantom
- Ghost
- Cullinan
- Land-Rover
- Discovery 2 (L318) 1998-2004
- Discovery 3 (L319) 2004-2009
- Discovery 4 (L319) 2009-2016
- Range Rover (L322) 2003-2009
- Range Rover (L322) 2010-2012
- Range Rover (L405) 2013
- Range Rover Sport (L320) 2005-2009
- Range Rover Sport (L320) 2010-2013
- Range Rover Sport (L494) 2014
- Range Rover Evoque (L538)
- Tesla
- Model X
- Model S
- Jaguar
- XJ (X350) 2003-2009
- XJ (X351) 2009 —
- Jeep
- Grand Cherokee WK2
- Dodge
- Ram 1500
- Toyota
- Land Cruiser Prado 120
- Land Cruiser Prado 150
- 4Runner
- Harrier
- Lexus
- GX470
- GX460
- LS460
- LS600
- RX 300/330/350
- Hyundai
- Genesis 2008-2013
- Equus/Centennial 2009-2013
- Infiniti
- QX56
- Nissan
- Armada
- Acura
- MDX (2G)
- ZDX
- KIA
- Mohave (Borrego) 2008
- Citroen
- C4 Picasso
- Ford
- Expedition 1997-2002
- Expedition 2003-2006
- Expedition 2007-2012
- Lincoln
- Navigator 1998-2002
- Navigator 2003-2006
- Navigator 2007-2012
- Hummer
- h3 Series 2003-2009
- Maserati
- Levante
- Покупка б/у пневмостоек, амортизаторов
Извините, запрошеной Вами страницы не существует
Для поиска товара введите его наименование
Поиск в каталоге:
На главную
Корзина
0 товара товаров товар 0 (пустая)
Нет товаров
Доставка
0
Всего
0
Оформить
Пневматическая подвеска: как это работает и в чем преимущества?
Пневматическая подвеска? Нет, этот Audi A8 имеет электромеханическую систему.
Пневматическая подвеска доступна и/или иногда входит в стандартную комплектацию элитных роскошных моделей. Но как именно работает эта технология?
Прежде чем мы углубимся в это, давайте обсудим компонент, в первую очередь отвечающий за плавность хода: амортизатор.
ДЕМПФЕРЫ И ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА
Демпфер представляет собой заполненную маслом трубку со штоком и поршнем и служит для гашения любых колебательных движений.
Оба эти компонента физически ограничены только одной настройкой, которую инженеры определили как лучший компромисс между комфортом и управляемостью.
Замена стальной винтовой пружины воздушной подушкой (это то, чем по существу является пневматическая подвеска) обеспечивает полезную степень регулируемости.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ
Вместо пружины находится сильфон (обычно из резины), наполненный воздухом. Под нагрузкой сильфон сжимается, вызывая уменьшение объема и увеличение давления.
Если накачивается больше воздуха, сильфон восстанавливает свой нормальный объем или, что более важно, свою нормальную высоту. Для пневматической пружины повышенное давление означает повышенную жесткость, необходимую для дополнительного веса.
При этом клиренс автомобиля остается постоянным.
Пневматическая подвеска теперь используется во многих престижных седанах, внедорожниках и универсалах. Некоторые из них имеют пневмоподвеску только сзади.
Преимущество этого заключается в том, что даже когда багажник (или грузовой отсек) полностью загружен, автомобиль остается на одном уровне.
Наполненные воздухом пневмобаллоны или пневматическая подвеска поддерживают ряд компонентов, отсутствующих в обычной системе подвески со стальными рессорами.
Одним из них является компрессор с электрическим или ременным приводом для подачи воздуха в меха при необходимости. Что «инструктирует» компрессор, так это датчик уровня.
РАННИЕ СИСТЕМЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ
В Mercedes-Benz 300SEL 6. 3 1968 года рычаг между кузовом и рычагом подвески непосредственно управляет клапаном, который либо наполняет, либо выпускает воздух из пневморессор.
Звучит сложнее, чем есть на самом деле — установка на самом деле проста и надежна. Он был довольно надежным и требовал капитального ремонта только после 100 000 км или около того.
Новейшие системы пневматической подвески, такие как те, что используются во флагманских лимузинах Range Rover и Rolls-Royce Phantom, основаны на большом количестве электронного оборудования и твердотельном контроллере (или ECU).
ECU: что это такое и что он делает в моей машине?
ПОДВЕСКА И ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Комфорт при езде и управляемость имеют неловкую обратную зависимость. Более низкие и жесткие пружины, которые улучшают способность автомобиля проходить повороты, не могут одновременно улучшать его комфорт в крейсерском режиме.
На самом деле модификации подвески в некоторых случаях могут привести к ухудшению как плавности хода, так и управляемости. Редко, если вообще когда-либо, эти две динамические характеристики могут быть улучшены одновременно.
Двумя наиболее важными компонентами подвески являются пружина и демпфер. В наиболее распространенной конструкции пружина изготовлена из стержня из пружинной стали, сформированного в спиральную спираль — отсюда и название «винтовая пружина».
В результате коррекция уровня и дорожного просвета выполняется за гораздо более короткое время, а регулировка на ходу выполняется непрерывно.
Подвеска автомобиля слишком жесткая: в чем может быть причина?
ПРЕИМУЩЕСТВА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ
Одним из основных преимуществ пневматической подвески является ее способность поддерживать постоянный дорожный просвет автомобиля. Это потому, что он может контролировать объем воздуха в мехах. Таким образом, несмотря на различную нагрузку пассажиров или багажа, геометрия колес автомобиля (развал, кастор, схождение/развал) не изменяется. Это улучшает комфорт вождения и общую управляемость.
Регулировка высоты дорожного просвета также доступна на некоторых моделях, обычно на внедорожниках. Для бездорожья выбор повышенной высоты дорожного просвета посылает сигнал компрессору накачивать больше воздуха в пневмобаллоны.
И наоборот, выпуск воздуха снижает транспортное средство, что повышает аэродинамическую эффективность на высоких скоростях. Зависимая от скорости управляемость обычно является частью современной системы пневматической подвески.
По сравнению со стальными спиральными пружинами пневматическая подвеска обеспечивает гораздо более высокий комфорт при движении. Кроме того, функция самовыравнивания обеспечивает стабильное управление независимо от количества людей/груза на борту.
4 способа продлить срок службы подвески вашего автомобиля
Адаптивная подвеска: что это такое и как она работает?
Подвеска с торсионной балкой: почему она есть на многих автомобилях?
Может ли установка бордюра повредить мою подвеску?
Плюсы и минусы системы пневматической подвески – AccuAir Suspension
Пневматическая подвеска – одна из самых популярных модификаций, которую автолюбители делают, чтобы выделить свой автомобиль. Возможность регулировки положения автомобиля одним нажатием кнопки позволяет легко установить автомобиль так низко, как вы хотите. Есть много вопросов, связанных с пневматической подвеской, так как в каждый комплект входит множество компонентов. Сегодня мы рассмотрим, что такое система пневматической подвески, преимущества пневматической подвески, а также плюсы и минусы пневматической подвески.
Нас часто спрашивают: «Пневматическая подвеска того стоит?» Да! Регулируемая подвеска, комфорт и великолепный новый вид вашего автомобиля того стоят.
Что такое система пневматической подвески?
Система пневматической подвески — это система подвески, которая заменяет заводские амортизаторы и стойки пневматическими амортизаторами, позволяющими регулировать высоту дорожного просвета. Пневматическая подвеска доступна с завода на некоторых автомобилях, но мы можем обсудить это в следующем посте. Ради этой статьи мы сосредоточимся на системах пневматической подвески вторичного рынка.
Системы пневматической подвески состоят из воздушного компрессора, воздушного ресивера, коллектора, воздухопроводов и пневматических стоек. Есть также несколько мелких деталей, но это будут основные компоненты. Эти компоненты работают вместе, чтобы втягивать воздух, повышать его давление и направлять его в каждую воздушную стойку. Пневматическая стойка представляет собой стойку, оснащенную камерой, которая надувается воздухом, чтобы поднять автомобиль, и сдувается, чтобы опустить его. Этими системами пневматической подвески можно управлять с помощью приложения для смартфона или с помощью проводного/беспроводного контроллера, в зависимости от конкретной настройки.
Для чего используется пневматическая подвеска?
Пневматическая подвеска используется для самых разных целей, в зависимости от того, чего хочет добиться конечный пользователь. Благодаря своей универсальности система пневматической подвески может использоваться по-разному.
Регулируемый дорожный просвет для выставочных целей — Одним из наиболее распространенных применений пневматической подвески является проветривание вашего автомобиля. Это означает, что владелец транспортного средства просто хочет, чтобы его автомобиль занял определенную позицию, но не хочет постоянно двигаться на этой высоте. Пневматическая подвеска делает это очень легко благодаря возможности регулировки на лету.
Предотвращение оседания грузовика при буксировке/перевозке . Еще одно популярное применение пневматической подвески – предотвращение оседания задней части грузовика во время буксировки или перевозки. Грузовики могут быть оснащены воздушными амортизаторами в задней части, которые надуваются, когда грузовик имеет большой груз. Это помогает поддерживать уровень вашего грузовика, снижая нагрузку на такие компоненты, как карданный вал, а также способствует экономии топлива и сопротивлению ветру.
Подъем/опускание автомобиля для специальных целей . Последнее, но не менее важное, это использование пневматической подвески для конкретных целей. Если вам нужна регулируемая подвеска с электронным управлением для преодоления препятствий или для загрузки чего-либо в ваш автомобиль, система пневматической подвески может стать отличным дополнением, облегчающим жизнь.
Подходит ли пневматическая подвеска для повседневной езды?
В AccuAir нам часто задают вопрос: «Подойдет ли пневматическая подвеска для повседневной езды?» Простой ответ — да. Было доказано, что пневматическая подвеска является отличным дополнением к автомобилям для ежедневного вождения, если она установлена и обслуживается правильно. Если вы не обслуживаете свою систему пневматической подвески или неправильно ее установили, у вас могут возникнуть проблемы, из-за которых работа пневматической подвески может показаться сложной. Профессионально установленная система отлично подойдет для ежедневной езды.
С учетом сказанного следует принять во внимание несколько вещей. В зимние месяцы вы должны убедиться, что в вашем воздушном резервуаре нет воды или конденсата. Водосборник для вашего аквариума может решить эту проблему и гарантировать, что ничего не замерзнет. Вам также необходимо будет регулярно проверять все ваши компоненты и воздуховоды, чтобы убедиться, что они не имеют каких-либо дефектов. Это действительно важно для внешних монтируемых элементов, таких как воздухопроводы и воздушные амортизаторы.
Каковы преимущества систем пневматической подвески?
Установка системы пневматической подвески дает множество преимуществ. Вот почему вы видите, что эти комплекты устанавливаются все чаще и чаще. Давайте взглянем на некоторые плюсы систем пневматической подвески.
Регулировка подвески — Наиболее очевидным преимуществом систем пневматической подвески является возможность быстрой регулировки высоты вашего автомобиля одним нажатием кнопки. Это основная причина, по которой люди добавляют пневматическую подвеску в свои автомобили. Это позволяет добиться идеального внешнего вида вашего автомобиля, которого невозможно добиться с помощью традиционной подвески.
Качество езды — Замена амортизаторов, стоек и цилиндрических пружин на пневматическую подвеску позволяет улучшить качество езды благодаря конструкции пневматического амортизатора. Пневматические амортизаторы обеспечивают комфортную и мягкую езду, которая на много лиг опережает заводскую настройку подвески.
Меньший износ других компонентов — Использование пневматической подвески для вашего грузовика или прицепа может помочь уменьшить износ других компонентов. Когда грузовик загружен из-за буксировки или буксировки, может возникнуть нагрузка на карданные шарниры и карданный вал из-за смещения угла шестерни. С помощью пневматических амортизаторов вы можете наполнить амортизаторы воздухом и вернуть грузовик в ровное положение.
Каковы недостатки систем пневматической подвески?
Несмотря на то, что системы пневматической подвески имеют ряд значительных преимуществ, они также имеют свои недостатки. Давайте рассмотрим некоторые недостатки систем пневматической подвески.
Стоимость — Самым большим недостатком пневматической подвески является начальная стоимость комплекта и стоимость установки. Это станет важным решающим фактором для многих, кто сомневается в выборе пневматической подвески, но инвестиции определенно того стоят!
Долговечность — Долговечность пневматической подвески станет еще одним недостатком по сравнению с пружинно-амортизаторной установкой.