Работа системы охлаждения двигателя видео: Как правильно очистить систему охлаждения двигателя

все причины перегрева и кипения двигателя. устранение причин перегрева двигателя ваз нива.

Система охлаждения двигателя служит для поддержания нормального теплового режима работы двигателей путем интенсивного отвода тепла от горячих деталей двигателя и передачи этого тепла окружающей среде.

Отводимое тепло состоит из части выделяющегося в цилиндрах двигателя тепла, не превращающейся в работу и не уносимой с выхлопными газами, и из тепла работы трения, возникающего при движении деталей двигателя.

Важно следовать спецификациям производителя транспортного средства для спецификаций жидкостей, интервалов замены, соотношений смеси и возможностей смешивания с помощью средств защиты от замерзания. Жидкость для охлаждающей жидкости не может попасть в грунтовые воды и не пропускаться через маслоотделители.

Его следует собирать и утилизировать отдельно. Принципы работы системы охлаждения. Система охлаждения вызывает определенное количество тепла от цилиндра и головки цилиндров, передавая его окружающему воздуху. Потребность в системе охлаждения определяется тем, что части двигателя, которые находятся в непосредственном контакте с дымовыми газами, становятся очень горячими. Если эти части не охлаждают из-за перегрева, масляная пленка на цилиндрах может быть сожжена, детали двигателя могут сильно разжижаться, а движущиеся части могут вызывать грипп.

Большая часть тепла отводится в окружающую среду системой охлаждения, меньшая часть – системой смазки и непосредственно от наружных поверхностей двигателя.

Принудительный отвод тепла необходим потому, что при высоких температурах газов в цилиндрах двигателя (во время процесса горения 1800–2400 °С, средняя температура газов за рабочий цикл при полной нагрузке 600–1000 °С) естественная отдача тепла в окружающую среду оказывается недостаточной.

Эффективность системы охлаждения также должна быть видна с точки зрения производительности двигателя. В случае чрезмерного охлаждения и длины цилиндров преждевременный износ деталей поршневого цилиндра из-за разбавления масляной пленки тяжелыми топливными фракциями, конденсированными на цилиндре или через впускную линию.

Строительство системы охлаждения. Конструкция системы охлаждения основана на некоторых фундаментальных принципах, а именно функционировании, чтобы оценить некоторые явления, которые сопровождают процесс эвакуации тепла и избежать некоторых функциональных нарушений или дефектов, вызванных различными природными явлениями.

Нарушение правильного отвода тепла вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, выгорание масла и перегрев деталей двигателя. Последнее приводит к резкому падению прочности материала деталей и даже их обгоранию (например, выпускных клапанов). При сильном перегреве двигателя нормальные зазоры между его деталями нарушаются, что обычно приводит к повышенному износу, заеданию и даже поломке. Перегрев двигателя вреден и потому, что вызывает уменьшение коэффициента наполнения, а в бензиновых двигателях, кроме того, – детонационное сгорание и самовоспламенение рабочей смеси.

Система охлаждения должна быть полностью слита, или после слива не допускается оставлять нижние заполненные жидкостью мешки. В противном случае существует опасность замерзания жидкости в этих помещениях с неприятными последствиями, такими как, например, растрескивание соответствующей рубашки.

Расположение цепи подачи жидкого насоса должно обеспечить прием охлаждаемой жидкости, чтобы избежать всасывания паров, производимых в блоках и цилиндрах головки цилиндров, которые уменьшают поток насоса и долговечность. Другим аспектом, который следует подчеркнуть в отношении конструкции системы охлаждения, является регулирование температуры.

Чрезмерное охлаждение двигателя также нежелательно, так как оно влечет за собой конденсацию частиц топлива на стенках цилиндров, ухудшение смесеобразования и воспламеняемости рабочей смеси, уменьшение скорости ее сгорания и, как следствие, уменьшение мощности и экономичности двигателя.

Классификация систем охлаждения

В настоящее время большинство автомобилей используют термостат для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости в охлаждающих покрытиях двигателя. Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости и передает его на вентилятор с вентилятором. Чтобы обеспечить отвод тепла от цилиндров и головки блока цилиндров, радиатор должен иметь большую поверхность охлаждения. Он состоит из верхнего коллекторного резервуара 2 нижнего коллекторного резервуара 7 и центральной охлаждающей части 5. Коллекторные бассейны снабжены соединениями 8 и 9, которые соединяются шлангами с соединениями двигателя.

В автомобильных и тракторных двигателях, в зависимости от рабочего тела, применяют системы жидкостного и воздушного охлаждения. Наибольшее распространение получило жидкостное охлаждение.

При жидкостном охлаждении циркулирующая в системе охлаждения двигателя жидкость воспринимает тепло от стенок цилиндров и камер сгорания и передает затем это тепло при помощи радиатора окружающей среде.

При верхнем соединении внутренняя часть выполнена в виде формы козырька для направления потока жидкости на все трубки радиатора, чтобы увеличить коэффициент использования. В верхнем бассейне наполнитель 1 снабжен предохранительным клапаном. Внутри резервуара или на крепежной манжете шины установлена ​​трубка 4, посредством которой сообщение.

Эта трубка простирается под радиатором. Центральная охлаждающая часть, как правило, изготовлена ​​из труб и пластин, труб или лент. Радиатор и его элементы конструкции. Чтобы увеличить прочность радиатора на обеих боковых поверхностях, прикреплены жесткие стальные пластины.

По принципу отвода тепла в окружающую среду системы охлаждения могут быть замкнутыми и незамкнутыми (проточными) .

Жидкостные системы охлаждения автотракторных двигателей имеют замкнутую систему охлаждения, т. е. постоянное количество жидкости циркулирует в системе. В проточной системе охлаждения нагретая жидкость после прохождения через нее выбрасывается в окружающую среду, а новая забирается для подачи в двигатель. Применение таких систем ограничивается судовыми и стационарными двигателями.

Радиатор монтируется на раме 3 винтами боковых жестких пластин. С рамой 3 или другой подходящей формой радиатор устанавливается на раме транспортного средства перед двигателем. Крепление выполняется с помощью винтов с резиновой опорой 6, которая обеспечивает эластичность, необходимую для защиты радиатора.

Как правило, с помощью центробежного насоса. Схема работы водяного насоса. Водяной насос установлен на одном валу с вентилятором и расположена на передней панели, над блоком цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала через ременную передачу.

Воздушные системы охлаждения являются незамкнутыми. Охлаждающий воздух после прохождения через систему охлаждения выводится в окружающую среду.

Классификация систем охлаждения приведена на рис. 3.1.

По способу осуществления циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:

принудительными, в которых циркуляция обеспечивается специальным насосом, расположенным на двигателе (или в силовой установке), или давлением, под которым жидкость подводится в силовую установку из внешней среды;

Основными элементами насоса являются: корпус 3 с всасывающим каналом 2, вал 8 с фланцем 9, установленным на двух подшипниках 10, ротора 4, прикрепленных к концу вала и уплотнения. 3 из корпуса насоса закрыт на передней крышке или установлен непосредственно на блоке цилиндров.

Охлаждающая жидкость всасывается через канал 2 в корпус и достигают каналы, образованные лопастями ротора 4, откуда она центрифугирует в течение одного выпускного канала. Поток жидкости через место прохождения вала к корпусу подшипника предотвращается путем предоставления уплотнительного устройства, изготовленное из резиновых уплотнений 14 с металлическими коробками 15 герметично закреплены на вал и уплотнительной пластину 13 выступа с кассетой периферийные 15 вводить специальные выемки в ступице ротора 4.

термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы гравитационных сил, возникающих в результате различной плотности жидкости, нагретой около поверхностей деталей двигателя и охлаждаемой в охладителе;

комбинированными , в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров, поршни) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Эта воздухонепроницаемой пластины прессованного с помощью пружины 16 на передней поверхности корпуса насоса выпрямленного. Уплотнительное устройство крепится к ступице ротора при помощи упругого кольца 12 вращается вместе с ротором. Подшипники опоры 10 вал, на котором закреплены в корпусе насоса и вал осевых стопорных колец предусмотрены, и в конце — уплотнительные прокладки. Между вала подшипники установлены на распорной втулке 6.

Конструкция водяного насоса и вентилятора. Система привода вентилятора состоит из шкива с прочностью ткани с резиновым покрытием. Расчет отработанного тепла в системе охлаждения является предположением о том, что тепловой режим находится в неподвижном состоянии, то есть все тепло передается от дымового газа к двигателю берется из горячих частей охлаждающей жидкости, расположеннымы на промывочном воздух раковины. Аппроксимация сделана, что все тепло, эквивалентное трение работа равна теплоте, рассеиваемой поверхности деталей в окружающей среде, отходящем тепле плюс масле.

Рис. 3.1. Классификация систем охлаждения

Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми.

Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой при помощи пароотводной трубки.

В большинстве автомобильных и тракторных двигателей в настоящее время применяют закрытые системы охлаждения, т. е. системы, разобщенные от окружающей среды установленным в пробке радиатора паровоздушным клапаном.

Тепло охлаждающей жидкости взятой зависит от целого ряда факторов, таких как тип камеры сгорания, материал головки цилиндра, направление и скорость жидкости и т.д. и определить взаимосвязь. Р — доля отходящего тепла в охлаждающей жидкости вокруг тепла.

Пе — эффективная мощность двигателя. Контроль температуры станции принимается радиатор равно, что он передал воздух. Охлаждение площади поверхности определяются соотношение. У — коэффициент бусин. Г — плотность воздуха при температуре и давлении окружающей среды.

Передняя поверхность радиатора, необходимый определяются по формуле. Выбор вентилятора должен иметь в виду, что поток воздуха пропорциональна скорости и мощности, необходимой для привода вентилятора пропорциональна третьей степени его скорости. Зная скорость потока и давление, вычислить мощность, необходимую для работы и размеров вентилятора.

Давление и соответственно допустимая температура охлаждающей жидкости (100–105 °С) в этих системах выше, чем в открытых системах (90–95 °С), вследствие чего разность между температурами жидкости и просасываемого через радиатор воздуха и теплоотдача радиатора увеличиваются. Это позволяет уменьшить размеры радиатора и затрату мощности на привод вентилятора и водяного насоса. В закрытых системах почти отсутствует испарение воды через пароотводный патрубок и закипание ее при работе двигателя в высокогорных условиях.

Водяной насос рассчитывается первый расход хладагента определяются по формуле. Т ли — температура жидкости на входе в двигатель. Р — тепло эвакуировать. Система охлаждения предназначена для обеспечения теплового режима, соответствующего хорошей производительности двигателя, с высокой эффективностью.

Из-за природы жидкости системы охлаждения могут быть: воздухом и жидкостью. Жидкая установка может быть с естественной циркуляцией, которая больше не используется в автомобилях и с принудительной циркуляцией. Установка под давлением — это установка, в которой жидкость циркулирует под давлением в замкнутом контуре и не входит в контакт с атмосферой, кроме как через клапан расширительной камеры.

Жидкостная система охлаждения

На рис. 3.2 показана схема жидкостной системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Рубашка охлаждения блока цилиндров 2 и головки блока 3, радиатор и патрубки через заливную горловину заполнены охлаждающей жидкостью. Жидкость омывает стенки цилиндров и камер сгорания работающего двигателя и, нагреваясь, охлаждает их. Центробежный насос 1 нагнетает жидкость в рубашку блока цилиндров, из которой нагретая жидкость поступает в рубашку головки блока и затем по верхнему патрубку вытесняется в радиатор. Охлажденная в радиаторе жидкость по нижнему патрубку возвращается к насосу.

Система воздушного охлаждения используется в мотоциклетных двигателях, где холодный воздух проникает в цилиндры и ребра головки цилиндров из-за скорости движения. Для автомобильных двигателей система воздушного охлаждения используется через вентилятор, который вводит сжатый воздух через ребра цилиндров и головки цилиндров, которые предусмотрены.

Вентилятор играет роль подачи воздушного потока над цилиндрами и головкой цилиндров. Его расход в 4-5 раз выше, чем у системы охлаждения вентилятора. Некоторые двигатели имеют вентиляторы с переменным шагом, автоматически устанавливаемые термостатом, в зависимости от температуры двигателя.

Рис. 3.2. Схема жидкостной системы охлаждения

Циркуляция жидкости в зависимости от теплового состояния двигателя изменяется с помощью термостата 4. При температуре охлаждающей жидкости ниже 70–75 °С основной клапан термостата закрыт. В этом случае жидкость не поступает в радиатор 5 , а циркулирует по малому контуру через патрубок 6, что способствует быстрому прогреву двигателя до оптимального теплового режима. При нагревании термочувствительного элемента термостата до 70–75 °С основной клапан термостата начинает открываться и пропускать воду в радиатор, где она охлаждается. Полностью термостат открывается при 83–90 °С. С этого момента вода циркулирует по радиаторному, т. е. большому, контуру. Температурный режим двигателя регулируется также с помощью поворотныхжалюзей, путем изменения воздушного потока, создаваемого вентилятором 7 и проходящего через радиатор.

Цилиндры и чиллеры двигателя с воздушным охлаждением снабжены комбинированным или прикрепленным литым корпусом, который предназначен для увеличения поверхности охлаждения. Преимущества системы воздушного охлаждения: ускорение прогрева двигателя при пуске, упрощенная конструкция головки блока цилиндров и двигателя, исключение недостатков осаждения камней, упрощение технического обслуживания, отсутствие мороза; меньший износ цилиндра в результате более быстрого нагрева после пуска, более низкая стоимость.

Недостатки: невозможность точного управления охлаждением; недостаточное охлаждение горячих зон из-за низкой теплопроводности воздуха по сравнению с водой; сильный шум вентилятора; При равной мощности двигатель с двигателем с воздушным охлаждением более длинный из-за ребер на цилиндрах и поэтому тяжелее.

В последние годы наиболее эффективным и рациональным способом автоматического регулирования температурного режима двигателя является изменение производительности самого вентилятора.

Элементы жидкостной системы

Термостат предназначен для обеспечения автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя.

Воздух направляется под давлением в вентилятор 1 в корпусе 2, который приводит его к цилиндрам 3 и цилиндру 4 между их ребрами, обеспечивая равномерное охлаждение. Вентилятор обучается трапециевидным ремнем, который также передает движение генератору энергии.

Установка для жидкостного охлаждения. Тот факт, что термосифонное охлаждение не обеспечивает хорошего охлаждения и требует слишком большого количества воды, использует принудительное, замкнутое или разомкнутое контурное охлаждение. Установка под давлением позволяет использовать меньший радиатор, и испарение жидкости удаляется с помощью расширительного бака.

Для быстрого прогрева двигателя при его пуске устанавливают термостат в выходном патрубке рубашки головки блока цилиндров. Он поддерживает желательную температуру охлажда-ющей жидкости путем изменения интенсивности ее циркуляции через радиатор.

На рис. 3.3 представлен термостат сильфонного типа. Он состоит из корпуса 2, гофрированного цилиндра (сильфона), клапана 1 и штока, соединяющего сильфон с клапаном. Сильфон изготовлен из тонкой латуни и заполнен легкоиспаряющейся жидкостью (например, эфиром или смесью этилового спирта и воды). Расположенные в корпусе термостата окна 3 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости могут или оставаться открытыми, или быть закрытыми клапанами.

Фактически, принудительная циркуляция обычно улучшает условия работы двигателя из-за низкой разности температур между входом воды и тем, что выходит из охлаждающих слоев двигателя. Затем насос 7 всасывает жидкость из радиатора через соединение 6 насоса и рециркулирует его через охлаждающие катушки в блоке и головке цилиндров. Принимая во внимание изменение объема жидкости из-за разности температур, осуществляется расширительным сосудом 10 через соединение 9; штекер 11 с двойным клапаном обеспечивает связь с атмосферой.

Проверка нормальной работы системы охлаждения осуществляется с помощью встроенной лампы, которая выходит с оптимальной температурой или с помощью датчика, установленного на головке двигателя датчиком 12. Главный контур охлаждения масла, блока цилиндров и головки блока цилиндров.

При температуре охлаждающей жидкости, омывающей сильфон, ниже 70 °С клапан 1 закрыт, а окна 3 открыты. Вследствие этого охлаждающая жидкость в радиатор не поступает, а циркулирует внутри рубашки двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 70 °С сильфон под давлением паров испаряющейся в нем жидкости удлиняется и начинает открывать клапан 1 и постепенно прикрывать окна клапанами 3. При температуре охлаждающей жидкости выше 80–85 °С клапан 1 полностью открывается, окна же полностью закрываются, вследствие чего вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. В настоящее время данный тип термостатов применяется очень редко.

Рис. 3.3. Термостат сильфонного типа

Сейчас в двигателях устанавливают термостаты, в которых заслонка 1 открывается при расширении твердого наполнителя – церезина (рис. 3.4). Это вещество расширяется при повышении температуры и открывает заслонку 1 , обеспечивая поступление охлаждающей жидкости в радиатор.

Рис. 3.4. Термостат с твердым наполнителем

Радиатор является теплорассеивающим устройством, предназначенным для передачи тепла охлаждающей жидкости окружающему воздуху.

Радиаторы автомобильных и тракторных двигателей состоят из верхнего и нижнего резервуаров, соединенных между собой большим количеством тонких трубок.

Для усиления передачи тепла от охлаждающей жидкости воздуху поток жидкости в радиаторе направляют через ряд обдуваемых воздухом узких трубок или каналов. Радиаторы изготовляют из материалов, хорошо проводящих и отдающих тепло (латуни и алюминия).

В зависимости от конструкции охлаждающей решетки радиаторы делят на трубчатые, пластинчатые и сотовые.

В настоящее время наибольшее распространение получили трубчатые радиаторы . Охлаждающая решетка таких радиаторов (рис. 3.5а) состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, проходящих через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему резервуарам радиатора. Наличие пластин улучшает теплопередачу и повышает жесткость радиатора. Трубки овального (плоского) сечения предпочтительнее, так как при одинаковом сечении струи поверхность охлаждения их больше, чем поверхность охлаждения круглых трубок; кроме того, при замерзании воды в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.

Рис. 3.5. Радиаторы

В пластинчатых радиаторах охлаждающая решетка (рис. 3.5б) устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, образованном каждой парой спаянных между собой по краям пластин. Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами. Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются сравнительно редко.

Сотовый радиатор относится к радиаторам с воздушными трубками (рис. 3.5в). В решетке сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи водой или охлаждающей жидкостью. Чтобы сделать возможной спайку концов трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму правильного шестиугольника.

Достоинством сотовых радиаторов является большая, чем в радиаторах других типов, поверхность охлаждения. Из-за ряда недостатков, большинство из которых те же, что и у пластинчатых радиаторов, сотовые радиаторы в настоящее время встречаются крайне редко.

В пробке заливной горловины радиатора установлен паровой клапан 2 и воздушный клапан 1 , которые служат для поддержания давления в заданных пределах (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Пробка радиатора

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Как правило, в системах охлаждения устанавливают малогабаритные одноступенчатые центробежные насосы низкого давления производительностью до 13 м 3 /ч, создающие давление 0.05–0.2 МПа. Такие насосы конструктивно просты, надежны и обеспечивают высокую производительность (рис. 3.7).

Корпус и крыльчатку насосов отливают из магниевых, алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме того, – из пластмасс. В водяных насосах автомобильных двигателей обыкновенно применяют полузакрытые крыльчатки, т. е. крыльчатки с одним диском.

Крыльчатки центробежных водяных насосов часто монтируют на одном валике с вентилятором. В этом случае насос устанавливают в верхней передней части двигателя, приводится он в движение от коленчатого вала при помощи клиноременной передачи.

Рис. 3.7. Водяной насос

Ременную передачу можно применять и при установке центробежного насоса отдельно от вентилятора. В некоторых двигателях грузовых автомобилей и тракторов привод водяного насоса осуществляется от коленчатого вала шестеренчатой передачей. Вал центробежного водяного насоса устанавливают обычно на подшипниках качения и снабжают для уплотнения рабочей поверхности простыми или саморегулирующимися сальниками.

Вентилятор в жидкостных системах охлаждения устанавливают для создания искусственного потока воздуха, проходящего через радиатор. Вентиляторы автомобильных и тракторных двигателей делят на два типа: а) со штампованными из листовой стали лопастями, прикрепленными к ступице; б) с лопастями, которые отлиты за одно целое со ступицей.

Число лопастей вентилятора изменяется в пределах четырех – шести. Увеличение числа лопастей выше шести нецелесообразно, так как производительность вентилятора при этом увеличивается крайне незначительно. Лопасти вентилятора можно выполнять плоскими и выпуклыми.

» » Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип действия, неисправности

Автомобильную систему охлаждения двигателя требуется периодически проверять. Многие значительные неисправности авто имеют причиной пер ев двигателя. Значение температуры сжигаемой топливовоздушной смеси достигает нескольких тысяч градусов. Соответственно, образуется большое количество тепла, которое требуется отвести, дабы не пер еть мотор, что может привести к серьёзным проблемам.

Проблемы перегрева двигателя

Неэффективная работа системы охлаждения может привести к превышению рабочей температуры поршней, уменьшению теплового зазора между поршнем и стенками цилиндра вплоть до нуля. Это вызывает задевания корпусом поршня стенок цилиндра, образование царапин, задиров. Также при перегреве моторное масло теряет смазывающие свойства, нарушается масляная плёнка. Двигатель из-за этого может заклинить.

Перегрев системы охлаждения и двигателя сопровождается разным из-за различных материалов расширением ГБЦ, блока и болтов крепления, что приводит к искривлению установочной поверхности головки, вытягиванию болтов, растрескиванию сёдел клапанов. Понятно, что после подобных изменений отремонтировать двигатель сложно, а иногда и невозможно.

Охлаждающие жидкости двигателя

Исправно работающая система охлаждения должна не допускать перегрева, однако для нормального функционирования системы требуется использование качественной охлаждающей жидкости. Незамерзающие при низких температурах технические жидкости называются антифризами (от англ. antifreeze). Сегодня антифризы производятся, как правило, на основе моноэтиленгликоля, представляющего собой густую жидкость с температурой кипения около 200 °C.

Задачей охлаждающей жидкости является не только охлаждение мотора, но и теплопередача для отопления салона, подогрева топлива зимой. Охлаждающая жидкость автомобиля должна удовлетворять следующим требованиям:

• не замерзать во всей области рабочих температур двигателя;
• иметь высокие значения теплоёмкости и теплопроводности;
• не образовывать пену;
• не разъедать пластик и резину патрубков;
• не повреждать уплотнения;
• смазывать, защищать от коррозии детали системы охлаждения и двигателя;
• не откладывать накипь и другие отложения разного рода на внутренних стенках рабочей поверхности системы охлаждения

Принято различать понятия «тосол» и «антифриз». Считается, что тосол — это готовый продукт, а антифриз — концентрат. Хотя, конечно, по составу это одно и то же, просто с разным названием.

Автомобильные антифризы окрашиваются в заметные, яркие цвета:

• зелёный,
• оранжевый, или оттенки красного
• голубой (синий),
• бирюзовый

Делается это ради безопасности, ведь антифриз весьма ядовит. По мере использования жидкость теряет необходимые свойства — постепенно утрачиваются смазывающие и антикоррозийные параметры, повышается склонность к образованию пены.

Важно: Срок службы антифризов находится в пределах 2–7 лет.

После заводки авто совместно с двигателем начинает своё вращение насос системы охлаждения (называется также помпа, водяной насос)если конечно нет электронного подключения помпы. Во вращение помпа приводится ремнём газораспределительного механизма (ГРМ) или при помощи ремня навесного оборудования — это зависит от конструкции двигателя конкретной модели. Крыльчатка водяного насоса, вращаясь, прокачивает охлаждающую жидкость через систему. Для быстрого выхода на рабочую температуру в системе охлаждения автомобиля предусмотрен малый контур, то есть жидкость циркулирует только внутри двигателя, закрыт, антифриз не подаётся в радиатор.

Как только двигатель прогреется до определённой температуры, открывается, пропуская тосол или антифриз по большому контуру системы охлаждения. Жидкость проходит через радиатор, где охлаждается. Радиатор охлаждается наружным воздухом, свободно проходящим через решётку радиатора, или принудительно обдувается вентилятором. После охлаждения в радиаторе антифриз подаётся в систему охлаждения двигателя, забирает часть его тепла и снова направляется по большому кругу.

В радиатор установлен датчик включения вентилятора, который при достижении определённой температуры включает принудительный обдув или меняет скорость вентилятора. При изменении скорости вращения меняется количество проходящего через соты радиатора воздуха, соответственно эффективность охлаждения жидкости регулируется. По мере охлаждения жидкости в радиаторе вентилятор выключается. Если тосол становится холоднее значения срабатывания , большой контур перекрывается, — циркуляция снова происходит по малому кругу.

В некоторых системах охлаждения применяются несколько датчиков температуры, место расположения датчиков:

• на радиаторе системы охлаждения,
• на головке блока цилиндров,
• непосредственно на корпусе термостата.

Подобная схема работы является базовой, однако производители постоянно усовершенствуют системы охлаждения. В некоторых машинах отсутствуют датчики включения вентилятора, который запускается сигналом с блока управления двигателя в зависимости от показаний датчика температуры. Термостаты также могут управляться «мозгами» мотора, открывая и переключая контуры не автоматически, а по управляющему сигналу. В некоторых моделях на патрубках, ведущих к отопителю, установлены электромагнитные клапаны, регулирующие подачу ОЖ в радиатор печки. При неисправности эти клапаны могут стать причиной проблем системы охлаждения.

Одно из усовершенствований системы охлаждения является электронно регулируемая помпа, точнее привод помпы, который в зависимости от температуры двигателя подключает помпу или отключает ее, тем самым способствует более эффективной терморегулировки и быстрому прогреву системы охлаждения автомобиля.

Диагностика неисправностей систем охлаждения

Перегрев двигателя — это такой режим работы, который обусловлен закипанием охлаждающей жидкости. Однако проблемой является не один лишь перегрев. Эксплуатация мотора при постоянно пониженной температуре также является вредной, так как рабочая температура должна поддерживаться на определённом уровне. Холодный двигатель потребляет больше топлива, работает не с лучшей эффективностью, подвержен повышенным нагрузкам из-за повышенной вязкости системы смазки.

Поломки термостата, вентилятора, термореле и датчиков нарушает правильное функционирование охлаждающей системы. Если признаки нарушения температурного режима обнаружены вовремя и возникновения фатальных неисправностей не произошло, то ремонт, скорее всего, не будет слишком длительным и дорогим. Поэтому всеми специалистами рекомендуется следить за температурными режимами работы мотора.

Диагностику проблем и неисправностей следует начинать на холодном двигателе. Для начала нужно проверить правильность сочленения патрубков и трубок, сборку других элементов системы охлаждения, особенно если авто ремонтировалось незадолго до возникновения проблемы. Возможно, это смешно, однако известно много примеров, когда охлаждение не работает правильно из-за погрешностей сборки.

Некоторые из этих случаев:

• после переборки мотора шланг вентиляции картера соединён с расширительным бачком ОЖ;
• установлен «неродной» вентилятор охлаждения, из-за неправильного положения лопастей которого воздух направляется не в том направлении;
• лопасти крыльчатки вентилятора свободно проворачиваются на валу;
• разъёмы датчика или вентилятора окислены, шатаются или повреждены.

Нелишним будет также провести внешний осмотр радиатора, возможно, он загрязнён, забиты соты. Иногда негативно может сказываться слишком плотная защита двигателя, преграждающая путь воздуху снизу. Небольшая авария, приведшая только к поломке бампера, может привести к перегреву — в бампере бывают сформированы специальные направляющие, по которым проходит воздух к двигателю (VW Passat B5 ).

После визуального осмотра системы охлаждения нужно проверить уровень антифриза, исправность клапанов пробки радиатора или бачка, герметичность шлангов и патрубков. Имеет смысл определиться, что залито в систему — антифриз или просто вода.

Если первые шаги помогли вычислить какие-либо неисправности системы охлаждения двигателя, их необходимо устранить или учитывать при постановке «диагноза». Доливая жидкость, нужно не забывать, что далеко не в каждом автомобиле можно просто добавить антифриз, и всё. К примеру, у некоторых BMW при доливке ОЖ следует включать зажигание, а регулировки печки поставить на максимум, для того, чтобы открылись электромагнитные клапаны отопителя.

При появлении подозрений на воздух, попавший в систему охлаждения, нужно вывернуть специальные пробки, предназначенные для выпуска воздуха. Они располагаются, как правило, в самой высокой точке системы. Если в машине есть расширительный бачок, можно проверить, циркулирует ли жидкость. Если при планомерном прогреве двигателя внутрь салона из воздуховодов отопителя поступает холодный воздух, это первейший признак воздушного «пузыря» в системе.

Если термостат заведомо исправен, после прогрева радиатора нижний его патрубок и верхний должны иметь примерно одинаковую температуру. Большая разница температур этих патрубков свидетельствует о плохой циркуляции антифриза через радиатор.

Через определённый промежуток времени после открытия термостата, по мере достижения температуры срабатывания, должен включиться вентилятор охлаждения радиатора. Если система содержит не электрический вентилятор, следует проверить датчик замыкания электромагнитной муфты или функционирование вязкостной муфты. Признаком неисправности вязкостной муфты можно считать возможность остановки и удержания вентилятора рукой. Обязательно соблюдать осторожность! Попытку остановки осуществлять мягким предметом, для исключения вероятности травмы руки или повреждения крыльчатки. Воздушный поток в правильном случае должен быть направлен на двигатель.

Давление в охлаждающей системе автомобиля увеличивается пропорционально прогреву двигателя и плавно падает по мере его остывания. Если верхний патрубок, подходящий к радиатору, раздувает от повышения частоты вращения двигателя, то имеет смысл удостовериться, что в систему не попадает часть газов из мотора. Такое бывает, если прокладку ГБЦ пробило между каналом охлаждения и цилиндром или при повреждении самой головки блока. Одним из признаков этой проблемы выступает масляная плёнка в расширительном бачке. Также о газах сигнализируют пузырьки, появляющиеся в антифризе во время работы двигателя.

Примеров того, как неправильно работающая система охлаждения приводила к серьёзным, вплоть до замены двигателя, проблемам для владельца, множество. Основным выводом следует сделать одно — в работе автомобиля нет мелочей и неважных неисправностей. Нужно замечать все изменения, анализировать их, делать правильные выводы. Если же владелец авто не разбирается в этом, следует регулярно обслуживать машину у хороших специалистов.

Уходит антифриз из расширительного бачка – причины и способы их устранения Газораспределительный механизм двигателя — принцип действия

устройство и работа системы охлаждения двигателя

5 лет назад

Добро пожаловать!
Охлаждающая жидкость – по своей сути она играет очень важную роль в системе охлаждения вашего двигателя, потому что если её не будет, то автомобиль длительное время и вовсе не сможет проработать без его остановки. А благодаря охлаждающей жидкости, двигатель у автомобиля постоянно охлаждается, тем самым жизнь двигателя вашего автомобиля продлевается.

Но со временем жидкость приходит в негодность, в связи с чем её необходимо будет заменить. Сегодня как раз таки мы и рассмотрим процесс замены охлаждающей жидкости, на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!
Для замены вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых вам нужно будет взять с собой гаечный ключ «на 13», а так же нужно будет запастись пустой ёмкостью литров «на 10», и ещё рекомендуется взять с собой чистую тряпку!

Краткое содержание:

Вопрос?
А какую вы предпочитаете заливать охлаждающую жидкость в двигатель вашего автомобиля, и почему? (Ответ пишите в комментариях)

Когда нужно менять охлаждающую жидкость?
Она подлежит замене, при:

• Прохождении автомобилем «60 тыс. км» или при прохождении 2-х лет со дня заливки. (В зависимости от того, что наступит раньше)
• А так же жидкость следует заменить, если она поменяла свой собственный цвет на какой либо другой. (В большинстве случаев она меняет свой цвет на рыжеватый)

Как заменить охлаждающую жидкость на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Сливание:
1) Для начала загоните автомобиль на яму.

Примечание!
Машина должна стоять ровно, или же, перед должен быть выше зада, но не наоборот!

3) Следом переместите до упора вправо, рычаг который открывает подачу теплого воздуха в салон автомобиля, у «ВАЗ 2106» такой рычаг расположен сверху и на фото он обозначен буквой «А».

5) Затем отверните пробку наливной горловины радиатора, которая на расположенном фото ниже так же указана стрелкой.

6) Теперь отверните пробку сливного отверстия, которая находится на блоке цилиндров.

Примечание!
После того как вы отвернете пробку сливного отверстия, которая находится на блоке цилиндров, сразу же подставьте под это отверстие бутылку, и слейте в нее всю отработанную жидкость!

7) После чего отверните пробку сливного отверстия радиатора, и слейте всю отработанную жидкость из радиатора в бутылку.

8) Следом отстегните ремень который крепит расширительный бачок, и после чего приподнимите бачок вверх, вследствие чего из него и из шланга который к нему подсоединён сольётся остаток охлаждающей жидкость, который будет стекать через сливное отверстие радиатора.

Заливание:
1) Сперва установите бачок радиатора на место, а так же заверните пробку сливного отверстия блока цилиндров и пробку сливного отверстия радиатора.

2) Затем залейте новую охлаждающую жидкость, в радиатор.

3) Следом залейте новую жидкость, в расширительный бачок радиатора.

Примечание!
Новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок заливайте, чуть выше отметки MIN на 3-4 см!

5) Теперь закрутите пробку радиатора и пробку расширительного бачка на место.

6) После чего заведите машину и дайте ей поработать около 4-5 мин на холостом ходу, после 4-5 минутной работы заглушите автомобиль и долейте охлаждающую жидкости в расширительный бачок и радиатор до необходимого уровня.

Важно!

1. Заменять охлаждающую жидкость, нужно только на холодном двигателе!
2. Жидкость очень токсична, поэтому заменять её только стоит на улице или же в хорошо проветриваемом помещении!
3. После того как пройдет около трех дней после замены, проверьте уровень жидкости, по возможности доведите его до необходимой нормы!

Дополнительный видео-ролик:
Не понимаете где находятся расширительный бачок? А так же не понимаете где располагается пробка сливного отверстия на блоке цилиндров? Ответы на все эти вопросы смотрите на ролике, который находится чуть ниже:

• 1. Трубна отвода жидкости от радиатора отопителя в насос охлаждающей жидкости.
• 2. Шланг отвода охлаждающей жидкости от впускной трубы.
• 3. Шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.
• 4. Шланг подвода жидкости в радиатор отопителя.
• 5. Перепускной шланг термостата.
• 6. Выпускной патрубок рубашки охлаждения.
• 7. Подводящий шланг радиатора.
• 8. Расширительный бачок.
• 9. Пробка бачка.
• 10. Шланг от радиатора к расширительному бачку.
• 11. Пробка радиатора.
• 12. Выпускной (паровой) клапан пробки.
• 13. Впускной клапан пробки.
• 14. Верхний бачок радиатора.
• 15. Заливная горловина радиатора.
• 16. Трубка радиатора.
• 17. Охлаждающие пластины радиатора.
• 18. Кожух вентилятора.
• 19. Вентилятор.
• 20. Шкив привода насоса охлаждающей жидкости.
• 21. Резиновая опора.
• 22. Окно со стороны блока цилиндров для подачи охлаждающей жидкости.
• 23. Обойма сальника.
• 24. Подшипник валика насоса охлаждающей жидкости.
• 25. Крышка насоса.
• 26. Ступица шкива вентилятора.
• 27. Валик насоса.
• 28. Стопорный винт.
• 29. Манжета сальника.
• 30. Корпус насоса.
• 31. Крыльчатка насоса.
• 32. Приемный патрубок насоса.
• 33. Нижний бачок радиатора.
• 34. Отводящий шланг радиатора.
• 35. Ремень радиатора.
• 36. Насос охлаждающей жидкости.
• 37. Шланг подачи охлаждающей жидкости в насос.
• 38. Термостат.
• 39. Резиновая вставка.
• 40. Входной патрубок (от радиатора).
• 41. Основной клапан.
• 42. Перепускной клапан.
• 43. Корпус термостата.
• 44. Патрубок перепускного шланга.
• 45. Патрубок шланга для подачи охлаждающей жидкости в насос.
• 46. Крышка термостата.
• 47. Поршень рабочего элемента.
• 48. I.Схема работы термостата.
• 49. II.Температура жидкости меньше 80 С.
• 50. III.Температура жидкости 80 — 94 С.
• 51. IV.Температура жидкости больше 94 С.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Вместимость системы 9, 85 л, включая систему отопления салона кузова. Система охлаждения состоит из следующих элементов: насоса 36 охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка 8, трубопроводов и шлангов, вентилятора 19, рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров. При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 36 и подается вновь в рубашки охлаждения. В системе охлаждения используется специальная жидкость ТОСОЛ А-40 — водный раствор антифриза Тосол-А (концентрированного этиленгликоля с антикоррозионными и антивспенивающими присадками плотностью 1, 12-1, 14 г/см2). ТОСОЛ А-40 голубого цвета плотностью 1, 078-1, 085 г/см2, имеет температуру замерзания минус 40 С. Проверка уровня охлаждающей жидкости осуществляется на холодном двигателе (при температуре плюс 15-20 С) по уровню жидкости в расширительном бачке 8, который должен быть на 3- 4 мм выше метки «MIN». Плотность жидкости проверяется ареометром при техническом обслуживании автомобиля. При повышении плотности жидкости и пониженном уровне доливается дистиллированная вода. При нормальной плотности доливается жидкость той марки, которая находится в системе охлаждения. При пониженной плотности охлаждающей жидкости и необходимости эксплуатации автомобиля в холодное время года жидкость заменяется новой. Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов. При нормальном температурном режиме работы двигателя стрелка указателя стоит у начала красного поля шкалы в пределах 80-100 С. Переход стрелки в красную зону указывает на повышенный тепловой режим двигателя, который может быть вызван неполадками в системе охлаждения (ослабление ремня привода насоса, недостаточное количество охлаждающей жидкости или неисправности термостата), а также тяжелыми дорожными условиями. Слив жидкости из системы осуществляется через сливные отверстия, закрываемые пробками: одна в левом углу нижнего бачка 33 радиатора, другая в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля. К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4 через кран радиатора отопителя, а по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом 36. Насос охлаждающей жидкости центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым ремнем привода генератора. Насос крепится к блоку цилиндров с правой стороны через уплотнительную прокладку болтами с моментом затяжки 22-27 Им (2.2-2.7 кгсм). Корпус 30 и крышка 25 насоса отлиты из алюминиевого сплава. В крышке в подшипнике 24, который стопорится винтом 28. установлен валик 27. Подшипник 24 двухрядный. неразборный, без внутренней обоймы. Подшипник заполнен смазкой при сборке и в дальнайцом не смазывается. На валик 27 с одной стороны напрессована крыльчатка 31, а с другой ступица 26 шкива привода насоса. Торец крыльчатки. соприкасающийся с уплотнительным кольцом, закален токами высокой частоты на глубину 3 мм. Уплотнительное кольцо прижимается к крыльчатке пружиной через резиновую манжету 29. Сальник неразборный, состоит из наружной латунной обоймы 23, резиновой манжеты и пружины. Сальник запрессован в крышку 25 насоса. Корпус насоса имеет приемный патрубок 32 и окно 22 в сторону блока цилиндров для подачи насосом охлаждающей жидкости. При нормальном натяжении клинового ремня привода насоса прогиб ремня под усилием 100 Н (10 кгс) должен быть в переделах 10-15 мм. Вентилятор Вентилятор 19 представляет четырехлопастную крыльчатку, изготовленную из пластмассы, которая крепится болтами к ступице 26 шкива привода насоса. Лопасти вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Для лучшей эффективности работы вентилятор находится в кожухе 18. который крепится болтами к кронштейнам радиатора. Радиатор и расширительный бачок. Радиатор с верхним 14 и нижним 33 бачками, с двумя рядами латунных вертикальных трубок 16 и лужеными охлаждающими пластинами 17 крепится четырьмя болтами к передку кузова и опирается на резиновые опоры 21. Заливная горловина 15 радиатора закрывается пробкой И и соединяется шлангом 10 с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 8. Пробка радиатора имеет впускной клапан 13 и выпускной 12, через которые радиатор соединяется шлангом с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0, 5-1, 1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении двигателя. При закипании жидкости или резком увеличении температуры из-за небольшой пропускной способности впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему охлаждения с расширительным бачком. При увеличении давления при нагревании жидкости до 50 кПа открывается выпускной клапан 12. и часть охлаждающей жидкости отводится в расширительный бачок. Расширительный бачок закрыт пробкой, которая имеет резиновый клапан, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. С 1988 года на двигатели автомобилей ВАЗ2105, -2104 стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми сердцевинами, изготовленными из двух рядов горизонтальных круглых алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих пластин. Радиатор двухходовой с пластмассовыми бачками и патрубками для подсоединения шлангов. Один из бачков имеет перегородку. Радиатор разборный, сердцевина крепится к бачкам через уплотнительные резиновые прокладки. Для повышения эффективности охлаждения жидкости алюминиевые охлаждающие пластины штампуются с насечкой, а в часть трубок вставляются пластмассовые турбулизаторы в виде штопоров. Все это обеспечивает турбулентное движение воздуха и жидкости в трубках. Необходимо помнить, что не рекомендуется с алюминиевыми радиаторами использование воды в системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости, чтобы исключить коррозию алюминиевых трубок. Термостат и работа системы охлаждения Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим работы двигателя. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85- 95 «С. Термостат 38 состоит из корпуса 43 и крышки 46, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана 41. Термостат имеет входной патрубок 40 для впуска охлажденной жидкости от радиатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуска жидкости из головки цилиндров в термостат и патрубок 45 для подачи охлаждающей жидкости в насос 36. Основной клапан установлен в.стакан термоэлемента, в котором завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 47, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками и резиновой вставкой помещен термочувствительный твердый наполнитель. Основной клапан 41 прижимается пружиной к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан 42. поджимаемый пружиной. Термостат в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения и перепускает жидкость через радиатор или минуя его. На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 С основной клапан закрыт, перепускной открыт. При этом жидкость циркулирует по шлангу 5 через перепускной клапан 42 в насос 36, минуя радиатор (по малому кругу). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Если температура жидкости повышается выше 94 С. термочувствительный наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку 39 и выдавливает поршень 47, перемещая основной клапан 41 до полного открытия. Перепускной клапан 42 полностью закрывается. Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: из рубашки охлаждения по шлангу 7 в радиатор и далее по шлангу 34 через основной клапан поступает в насос, которым вновь направляется в рубашку охлаждения. В пределах температур 80-94 С клапаны термостата находятся в промежуточных положениях, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому и большому кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости, чем достигается наилучший тепловой режим работы двигателя. Температура начала открытия основного клапана термостата должна находится в пределах 77-86 С, ход клапана не менее 6 мм. Проверку начала открытия основного клапана выполняют в баке с водой. Начальная температура воды должна быть 73-75UC. Температуру воды постепенно увеличивают на 1 С в минуту. За температуру начала открытия клапана принимают температуру, при которой ход основного клапана составит 0, 1 мм. Простейшую проверку работы термостата можно провести на ощупь непосредственно на автомобиле. При исправном термостате после пуска холодного двигателя нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости на щитке приборов находится примерно на расстоянии 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 80-95 С.

Система охлаждения (СО) двигателей автомобилей ВАЗ 2105, 2107 предназначена для поддержания их необходимой рабочей температуры. На изображении выше представлена ее схема.

Основные элементы системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Рубашка охлаждения двигателя

Полости вокруг цилиндров двигателя, в головке блока и впускном коллекторе по которым циркулирует охлаждающая жидкость (ОЖ), отводя от них избыточное тепло.

— Помпа (водяной насос)

Предназначена для обеспечения принудительной циркуляции жидкости по системе охлаждения. Представляет собой вал с крыльчаткой, вращающийся на подшипнике в алюминиевом корпусе. Приводится в движение ременным приводом от шкива генератора и коленчатого вала. Рекомендуется периодически проверять натяжение ремня, так как при его проскальзывании помпа не может обеспечить эффективную циркуляцию ОЖ и двигатель будет . Прогиб ремня под усилием 10 кгс должен находиться в пределах 10-15 мм.

— Радиатор

Предназначен для охлаждения жидкости при движении автомобиля. Состоит из двух бачков и двух рядов трубок соединяющих бачки. Имеет пробку с впускным и выпускным клапанами на заливной горловине. Выпускной клапан открывается при сильном нагреве жидкости и повышении давления в системе. При этом часть жидкости через него выбрасывается в расширительный бачок.

— Расширительный бачок

Предназначен для отвода из основной системы сильно нагретой и находящейся под давлением охлаждающей жидкости. Имеет пробку на заливной горловине. В пробке клапан, открывающийся при превышении давления в системе.

— Термостат

Термостат предназначен для поддержания нормального температурного режима двигателя путем соединения или разобщения малого и большого кругов системы охлаждения. На холодном двигателе ОЖ циркулирует по малому кругу (помпа, головка блока, блок цилиндров, печка, верхняя часть термостата). Температура ее быстро повышается. После прогрева ОЖ до 80 гр. срабатывает термоэлемент термостата, открывая его перепускной клапан. Жидкость начинает поступать через нижнюю часть термостата в радиатор (большой круг), где несколько охлаждается. От исправности термостата зависит нормальная и эффективная работа системы охлаждения двигателя вцелом.

— Вентилятор системы охлаждения

С четырехлопастной крыльчаткой объединенной с электродвигателем. Установлен на радиаторе. Предназначен для принудительного охлаждения жидкости, проходящий через радиатор. Включается при срабатывании термодатчика (ТМ-108), установленного в нижнем бачке радиатора, слева. Замыкающего свои контакты при температуре охлаждающей жидкости выше 89-95 гр., размыкающего при 84-90 гр.

— Печка (радиатор отопителя салона)

Предназначена для обогрева салона автомобиля. Входит в состав малого круга системы охлаждения, поэтому прогревается в первую очередь. Имеет кран, перекрывающий циркулирующую через нее жидкость. Кран управляется рычагом из салона автомобиля.

— Патрубки и шланги

Предназначены для обеспечения циркуляции ОЖ по системе.

Для контроля водителем за температурным состоянием двигателя на панели приборов имеется стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, соединенный с датчиком температуры ввернутым в головку блока цилиндров двигателя.

Примечания и дополнения

— Рабочая температура двигателя, поддерживаемая его системой охлаждения, находится в пределах 80-94 гр.

— На холодном двигателе необходимо всегда проверять уровень охлаждающей жидкости. От ее объема напрямую зависит температурный режим двигателя и соответственно правильность его работы. При температуре воздуха 18-20 гр. уровень охлаждающей жидкости должен находиться на 4 см выше метки MIN в расширительном бачке.

— Периодичность замены охлаждающей жидкости на двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107 составляет 30.000 км пробега.

Детали системы охлаждения карбюраторного двигателя: 1

— радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к крану отопителя; 4 — трубка отвода охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров; 5 — перепускной шланг; 6 — расширительный бачок; 7 — соединительный шланг расширительного бачка; 8 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору; 9 — пробка радиатора; 10 — электровентилятор радиатора; 11 — радиатор системы охлаждения; 12 — датчик включения электровентилятора; 13 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — шланг подвода охлаждающей жидкости к насосу; 16 — термостат; 17 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 18 — шланг отвода охлаждающей жидкости от впускного трубопровода; 19 — кран отопителя; 20 — трубка отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя

Система охлаждения поддерживает оптимальный тепловой режим двигателя путем регулируемого отвода тепла от наиболее нагревающихся деталей. Система охлаждения двигателя — жидкостная, герметичного типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

К системе охлаждения подключен радиатор отопителя салона автомобиля. Нагретая охлаждающая жидкость из головки блока цилиндров поступает по шлангу через открытый кран в радиатор отопителя, а затем (через трубку отвода жидкости) — в насос охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости -центробежный, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиноременной передачей. Насос состоит из корпуса и крышки, изготовленных из алюминиевого сплава. Крышка крепится гайками к четырем шпилькам, ввернутыми в корпус насоса. Между корпусом и крышкой установлена уплотнительная прокладка. Валик насоса вращается в двухрядном закрытом подшипнике. Ha передний конец валика напрессован фланец шкива привода насоса, а на задний — чугунная или пластмассовая крыльчатка.

Радиатор — вертикальный, трубчато-пластинчатый, с двумя пластмассовыми бачками и алюминиевой сердцевиной. Радиатор установлен на двух резиновых подушках и крепится к кузову двумя болтами. Заливная горловина радиатора закрывается герметично пробкой и соединяется шлангом с расширительным бачком. Пробка радиатора имеет выпускной (паровой) клапан, поджимаемый пружиной к посадочному пояску заливной горловины, и впускной клапан, через который радиатор соединен с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к седлу и имеет зазор 0,5-1,1 мм, что обеспечивает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагреве или охлаждении. При резком увеличении температуры или закипании жидкости впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему с расширительным бачком. Когда, вследствие дальнейшего нагрева жидкости, происходит увеличение давления до 50 кПа, открывается выпускной клапан и часть жидкости начинает поступать в расширительный бачок. Расширительный бачок закрыт пробкой с резиновым клапаном, поддерживающим давление в бачке, близкое к атмосферному.

Электровентилятор установлен за радиатором. Для уменьшения шума при работе лопасти крыльчатки вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и шаг. Электровентилятор карбюраторного двигателя включается от датчика, ввернутого в нижнюю часть правого бачка радиатора. Ha автомобилях ранних выпусков с постоянной принудительной вентиляцией датчик включения вентилятора и электровентилятор не устанавливались. Крыльчатка вентилятора крепилась к шкиву насоса охлаждающей жидкости и вращалась постоянно при работающем двигателе. Ha впрысковом двигателе электровентилятор управляется командами ЭБУ (через реле). Исходными данными для этих команд служит сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного в отводящем патрубке системы охлаждения.

Термостат системы охлаждения служит для поддержания требуемого теплового режима работы двигателя и ускорения его прогрева. При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С основной клапан термостата закрыт, а перепускной — открыт. Жидкость циркулирует из рубашки охлаждения блока цилиндров через перепускной клапан термостата к насосу, который снова подает жидкость в рубашку охлаждения, минуя радиатор (малый круг). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Температура начала открытия основного клапана термостата должна находиться в интервале 80,6-81,5°С. Полный ход основного клапана должен составлять не менее 6 мм. При нагреве жидкости выше 94°С основной клапан термостата полностью открывается, а перепускной закрывается. Жидкость поступает из рубашки охлаждения через подводящий шланг к радиатору. От радиатора жидкость по отводящему шлангу проходит через основной клапан термостата к насосу, который вновь подает жидкость в рубашку охлаждения (большой круг). B интервале температур 80-94°С клапаны термостата находятся в промежуточном положении и жидкость циркулирует как по малому, так и по большому кругу. Независимо от положения клапанов термостата, при открытом кране отопителя жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя. Кроме того, жидкость постоянно циркулирует через узел подогрева впускного трубопровода или корпуса дроссельной заслонки (на впрысковом двигателе).

Детали системы охлаждения впрыскового двигателя

: 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к крану отопителя; 4 — шланг отвода охлаждающей жидкости от узла подогрева корпуса дроссельной заслонки; 5 — датчик (системы управления) температуры охлаждающей жидкости; 6 — шланг подвода охлаждающей жидкости к узлу подогрева корпуса дроссельной заслонки; 7 — расширительный бачок; 8 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору; 9 — соединительный шланг расширительного бачка; 10 — пробка радиатора; 11 — радиатор системы охлаждения; 12 — электровентилятор радиатора; 13 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — шланг подвода охлаждающей жидкости к насосу; 16 — термостат; 17 — перепускной шланг; 18 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 19 — трубка отвода охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров; 20 — кран отопителя; 21 — трубка отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя

Эта статья опубликована, прежде всего, по просьбе посетителя нашего сайта по имени Владимир , который недавно стал счастливым обладателем автомобиля марки ВАЗ-2107 .И у него, конечно же сразу появились вопросы, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием своего автомобиля , ответы на которые он решил найти в Интернете (в частности на данном сайте). Ну а помочь человеку, желающему грамотно провести ремонт автомобиля своими руками , святое дело! Вопрос прозвучал — Как заменить охлаждающую жидкость в автомобиле ВАЗ-2107? С ответом на него Вы сможете ознакомиться, нажав на ссылку — читать полностью.… Думаю, что данная статья будет полезна и владельцам других автомобилей марки ВАЗ . Так как процесс замены антифриза или тосола в автомобиле ВАЗ 2107 почти ничем не отличается от процесса замены охлаждающей жидкости в других автомобилях марки ВАЗ семейства Жигули (таких как ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106) .

Вначале, давайте определимся с количеством и видом охлаждающей жидкости , которую будем заливать в автомобиль. Что касается количества, то здесь все просто — по инструкции необходимо 9.85 литра, значит, покупаем 10 литров охлаждающей жидкости . Но вот с видом охлаждающей жидкости определиться, быстро не получится. Что заливать? Тосол или антифриз ? Единого мнения нет. Что касается меня, то я могу посоветовать использовать антифриз . Его можно купить уже готовым к использованию или концентрат и развести его с дистиллированной водой в пропорции 50 на 50. Не буду объяснять, почему антифриз , при желании, на сайте Вы сможете ознакомиться с материалом, в котором описаны . Да и воспользовавшись поиском в Google, Вы сможет найти массу полезной информации на эту тему.

Что касается инструмента.… Здесь будет достаточно накидного ключа на «13» , отвертки и емкости для слива старой охлаждающей жидкости (возможно, еще пригодится рожковый ключ на «30»).

Порядок замены охлаждающей жидкости в автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули:

Перед тем как начинать сливать старую охлаждающую жидкость , необходимо в салоне автомобиля, рычаг управления краном отопления поставить в крайнее правое положение (кран открыт). Откручиваем пробку расширительного бачка и пробку заливной горловины радиатора. Нижнем углу радиатора находим пробку сливного отверстия (фото 2), откручиваем ее и сливаем жидкость в заранее приготовленную емкость. На радиаторах старого образца, такой пробки нет. Вместо нее, ключом на «30», придется откручивать датчик включения вентилятора (фото 3). Также и на блоке двигателя, находим и ключом на «13» откручиваем сливную пробку (фото 1).

После того, как жидкость слита, закручиваем пробки сливных отверстий на место. И во избежание образования воздушной пробки в систему, отверткой распускаем хомут, и снимает резиновый шланг со штуцера впускного коллектора (фото 4).

Все, можно заливать антифриз . Как только со штуцера начнет вытекать жидкость можно надевать на него шланг и закручивать хомут. После, полностью заполняем радиатор и закручиваем пробку. Дальше, заливаем антифриз в расширительный бачок (фото 5), оптимальный уровень — 3-4 см выше метки «MIN».

Запускаем двигатель и прогреваем, до рабочей температуры. После чего, глушим и еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости . В случае необходимости доливаем антифриз .

Если система охлаждения автомобиля загрязнена, то ее следует промыть водой или специальными средствами. Порядок промывки такой же, как и при замене жидкости — сливаем, заливаем и разводушиваем, заводим двигатель на несколько минут и сливаем. И так несколько раз, пока не увидите, что с радиатора и блока двигателя вытекает чистая вода.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Как промыть систему охлаждения двигателя

Зачастую процесс очистки радиатора двигателя ограничивается периодической доливкой тосола, который разбавляет грязь в радиаторе, но не удаляет ее полностью. Эффективность охлаждения двигателя снижается, расход тосола увеличивается, а польза от дозаправки им сводится к нулю.

Сама конструкция радиатора такова, что загрязнение скапливается не только снаружи, но и внутри. Это может быть элементарная ржавчина, моторное масло, накипь и продукты разложения старого тосола. Загрязненная система охлаждения не в состоянии полноценно справиться со своей работой, она может стать причиной поломки самого двигателя.

В статье мы разберем чем и как промыть систему охлаждения двигателя, какие средства подойдут лучше.

Как осуществить процедуру

Сливаем старый антифриз

Любые эксперименты, без понимания принципов работы, могут привести к еще более серьезным поломкам. Мы попытаемся озвучить самые популярные и проверенные приемы по очистке радиатора двигателя от загрязнений.

Для проведения данной процедуры оптимальным будет летнее время. Прежде чем приступить к работе, не забудьте надеть резиновые перчатки. Руки вам еще пригодятся. Сначала оцениваем степень загрязнения. Для этого полностью сливаем антифриз с радиатора. В старом тосоле может присутствовать накипь, ржавчина и прочая грязь. Именно их количество и цвет тосола позволят определить, на сколько загрязнена ваша система охлаждения. После того как вам стало понятно текущее состояние радиатора, можно приступить непосредственно к очистке.

Промывка радиатора дистиллированной водой

Средства для очистки системы охлаждения

Если внешний вид слитого тосола удовлетворительный, то радиатор достаточно промыть кипяченной или дистиллированной водой. Сама процедура выглядит следующим образом: в систему охлаждения заливается вода, после чего мотор заводится и работает на холостых оборотах примерно полчаса. После этого двигатель необходимо заглушить и слить воду. Это надо повторить несколько раз, пока жидкость в сливном бачке не станет чистой.

Очистка радиатора подкисленной водой

Заливаем состав в отверстие радиатора

Если в слитом антифризе большое количество накипи, то в вашей системе появился осадок, который в самый неподходящий момент может вывести радиатор из строя, засорив циркуляционные трубки системы. Чистая вода в таком случае вам не поможет. Чтобы устранить проблему, вам понадобится слабокислый раствор на основе молочной кислоты, каустика или обыкновенного уксуса.

Прежде чем промыть систему охлаждения двигателя, необходимо приготовить именно слабокислый раствор кислоты, иначе могут пострадать резиновые прокладки или пластиковые детали радиатора.

Время работы подобной чистящей жидкости составляет от трех до восьми часов. Процедура аналогична промывке водой, то есть потребуется периодический запуск двигателя. Разница между этими двумя способами лишь в том, что прогретый раствор подкисленной воды остается в радиаторе на три часа, после чего сливается, и процедура повторяется вновь. После проведения очистки систему охлаждения промывают дистиллированной водой.

Промывка радиатора спецсредствами

Промывка спецсредством

Чистящие средства состоят из особых компонентов в различной доле концентрации. Процесс использования подобных химических реагентов мало отличается от вышесказанных способов и традиционно оканчивается промывкой дистиллированной водой.

Очистка радиатора снаружи

Очищаем радиатор сверху

Помимо внутреннего загрязнения, причиной выхода из строя системы охлаждения двигателя может стать засорение пластин радиатора пухом, пылью или насекомыми. Поэтому внешняя часть системы охлаждения требует не меньшего внимания. Чем промыть систему охлаждения двигателя в таком случае. Самый распространенный способ очистки: продувание и промывание под сильным напором воды. Самое главное не переусердствовать.

В качестве напутствия

Моем струей воды

Не забывайте, что только своевременный уход за вашим радиатором позволит проработать мотору автомобиля значительно дольше предполагаемого срока. Если вы не уверены в своих силах, не экономьте на важном, обратитесь в специализированный сервис. Там вам обязательно помогут за вполне адекватную цену, так как спрос на данную услугу растет с каждым днем.

Видео: как устроена система охлаждения двигателя

почему появляются пузыри воздуха (причины) в системе охлаждения, а также диагностика и способы устранения

Корректная работа двигателей внутреннего сгорания современных автомобилей напрямую зависит от их постоянного охлаждения. Для этого используется воздушная и жидкостная система, функционирование последней из которых осуществляется за счет циркуляции антифриза.

Таким образом удается сдерживать температуру нагрева ДВС в пределах 90 градусов по Цельсию. В некоторых случаях вследствие тех или иных причин охладительная жидкость начинает кипеть, вследствие чего возникают течи.

Для того чтобы это не происходило, важно понимать, почему появляются газы в расширительном бачке транспортного средства и как с этим можно бороться.

Причины пузырей воздуха

К основным возможным причинам возникновения бурления в расширительном бачке автомобиля специалисты относятся такие проблемы, как:

1. Недостаточный уровень объема антифриза. Если его объем недостаточный, осуществляется значительный перегрев. Он приводит к закипанию жидкости, что характеризуется в свою очередь возникновением пузырьков воздуха в системе охлаждения. Причина недостаточного уровня антифриза может заключаться либо в длительном его использовании без замены, либо же в недоливе.
2. Неисправность термостата. Именно этот прибор отвечает за регуляцию температурных показателей антифриза. Если ОЖ чрезмерно нагревается, открывается клапан, выпускающий жидкость из малого круга охладительной системы в большой. Здесь же она проходит сквозь радиатор, что существенно снижает ее температуру. Если термостат заклинило в зарытом положении, то весь объем антифриз двигается по малому кругу системы охлаждения, сильно при этом нагреваясь. Вследствие этого появляется воздух с пузырьками в расширительном бачке.
3. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения. Это происходит преимущественно вследствие двух основных причин. К ним относит прогорание прокладки ГБЦ или возникновение трещины в головке. Такие проблемы возникают из-за механических или химических повреждений. К тому же определенную роль в этом плане может сыграть чрезмерное термическое влияние на данные детали.
4. Некачественный антифриз. Как правило, это касается довольно дешевых материалов. Их цена зачастую обусловлена наличием в составе веществ, способных загрязнять систему охлаждения и водяную помпу. Вследствие этого и закипает антифриз, так как водяной насос теряет свою производительность. К тому же последний в таких условиях быстро ржавеет.
5. Поломка вентилятора. Он запускаются после того, как температура антифриза в охладительной системе достигает 90 градусов по Цельсию. Если устройство не работает, может возникнуть перегрев, приводящий к бурлению жидкости.
6. Воздушная пробка. Они возникают либо вследствие замены антифриза, либо при осуществлении подсоса.

Важно! Таким образом, появление бурления в расширительном бачке автомобиля (бензин или дизель) может быть связанно с довольно большим количеством разнообразных факторов.

Диагностика неисправности

Для того чтобы устранить кипение антифриза или тосола в расширительном бачке транспортного средства, первоначально необходимо осуществить диагностику возникшей проблемы.

Для этого нужно выполнить следующий перечень действий:

1. Сначала следует проверить уровень объема антифриза или тосола в охладительной системе.
2. Дальше необходимо удостовериться в корректной работе термостата. Для этого нужно заглушить мотор, открыть капот, проверить температуру патрубков между собой. Если она существенно отличается, значит проблема именно в поломке термостата.
3. Нужно осмотреть целостность прокладки и головок блока цилиндров.
4. Если решение проблемы не найдено, стоит проверить исправность водяной помпы и вентилятора. Если они неисправны, двигатель внутреннего сгорания транспортного средства работает сравнительно тихо.
5. Также нужно осуществить диагностику герметичности всех элементов системы охлаждения. Они могут быть каким-либо образом повреждены.

В конце при отсутствии явной причины повышения температуры антифриза нужно его слить, очистить систему и наполнить новой качественной охладительной жидкостью. При этом необходимо выполнять работу максимально осторожно, чтобы не появились воздушные пробки.

Способы устранения

Решение проблемы с появлением газов в расширительном бачке автомобиля напрямую зависит от того, что стало ее причиной:

1. В случае недостаточности антифриза в системе охлаждения транспортного средства, его необходимо долить. Для этого нужно использовать именно тот материал, который уже присутствует машине. Если его нет, старую жидкость нужно слить, заполнив весь объем системы новым охладителем.
2. Если возникла поломка термостата, независимо от того, с чем она связана, необходимо полностью менять это устройство. Осуществить ремонт его какой-либо детали невозможно.
3. Если в трубопроводе системы охлаждения произошло засорение, необходимо в обязательном порядке осуществить его промывку или же полную замену. Провести данную работу возможно на станции технического обслуживания.
4. Если в системе охлаждения постоянно возникают воздушные пробки, необходимо заехать автомобилем на возвышенность таким образом, чтобы его передняя часть оказалась выше задней. После этого следует открутить пробки с радиатора и расширительного бачка и завести двигатель внутреннего сгорания. Дайте машине поработать 10-20 минут с прогазовкой и доливкой ОЖ. Как пузырьки исчезнут, значит система очистилась от воздуха.
5. Если повреждена прокладка ГБЦ или головка, нужно поменять эти элементы на новые, не имеющие каких-либо недостатков.

Важно! В случае использования некачественного антифриза, необходимо в обязательном порядке его слить, залив надежную охладительную жидкость, способную обеспечивать корректную работу двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

Полезное видео

На видео наглядно показано, как идут пузыри в расширительном бачке Mitsubishi Pajero III:

Заключение

Важно помнить, что последствия появления газов в расширительном бачке автомобиля могут быть весьма неблагоприятными. Поэтому при возникновении такой проблемы медлить с процессом диагностики не стоит.

Если уверенности в самостоятельном решении неисправности нет, тогда лучше обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобиля.

Загрузка…

Система охлаждения Чери Амулет — Видео по ремонту автомобилей на сайте Азия Центр

Характер функционирования автомобильного двигателя внутреннего сгорания является таковым, что ему в обязательном порядке требуется принудительное охлаждение.

Это вызвано тем, что в кривошипно-шатунном механизме агрегата постоянно происходят движения поршней по гильзам цилиндров.

Они вызывают нагревание стенок, как одного устройства, так и другого. Кроме того, происходит трение и других деталей.

И наконец, самое главное – это горение топливной смеси в камерах сгорания, отход и движение горячих газов.

Всё это вместе связанное неизбежно вызывает нагревание двигателя до высоких температур.

И если не осуществлять его охлаждение, то очень быстро такой силовой агрегат может выйти со строя.  

Автомобиль Чери Амулет, производства одного из автомобильных гигантов Поднебесной Chery Automobile, за все годы его выпуска комплектовался двигателями объёмом 1,5 и 1,6 литра.

Это надёжные в общей сложности моторы, которые также имеют свою систему охлаждения и вентиляции.

Однако, для того, чтобы эта система функционировала так, как это было задумано её изобретателями, любой владелец автомобиля должен знать её устройство и работу, а также особенности эксплуатации.

Только тогда можно знать, когда и как правильно осуществлять замену расходников этой системы, а также знать особенности её обслуживания и диагностики.

Изучаем и диагностируем самостоятельно систему охлаждения Chery Amulet

В настоящей статье мы расскажем об общем устройстве и принципе действия системы охлаждения двигателя Чери Амулет.  

• Кроме того, мы расскажем, как избежать ряда самых распространённых неисправностей этой системы, а также научиться самостоятельно её проверять и диагностировать.
• На автомобиле Чери Амулет установлена простая герметичного типа система охлаждения двигателя.

• Как и у многих автомобилей, на нашем авто данная система имеет два контура, другими словами это малый и большой круг.
• В состав малого круга системы входит расширительный бачок.

• Его основной задачей является прокачивание по всей системе, и по малому кругу в частности, охлаждающей жидкости – тосола.
• Также в малый круг входит корпус термостата, в котором расположен специальный клапан или термостат.

• Клапан термостата при нагревании охлаждающей жидкости открывается, пропуская жидкость в патрубок, а при остывании наоборот – закрывается, препятствуя тем самым прохождению жидкости.
• Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу двигателя Чери Амулет осуществляется следующим образом:
• Помпа или водяной насос продавливает охлаждающую жидкость с левой стороны двигателя, если смотреть на машину спереди, на право в корпус термостата.

• Дальше по тонком шланге жидкость попадает в расширительный бачок автомобиля.

• Кроме того, от термостата отходит также труба несколько большего диаметра, по которой охлаждающая жидкость попадает и на радиатор печки или отопителя салона.
• Там, пройдя через радиатор, жидкость возвращается к термостату и по шланге снова возвращается к помпе.
• И после этого снова возвращается, и проходит по новому кругу. Он и называется, как раз малым кругом.
• В процессе такой циркуляции тосол постепенно нагревается, поскольку двигатель в это время работает.
• И когда температура тосола достигает определённого уровня, он уже не в состоянии охладить двигатель.
• А мы помним, что клапан термостата при нагревании открывается. Поэтому термостат также нагревается и его клапан открывается.
• В результате охлаждающая жидкость устремляется по более толстому патрубку.

• А этот патрубок ведёт к основному радиатору принудительного или естественного охлаждения двигателя.
• Здесь в процессе движения жидкость охлаждается под воздействием потоков свежего воздуха, обдувающих радиатор.
• В том случае, когда автомобиль не двигается, такую функцию выполняет вентилятор, принудительно охлаждая жидкость в радиаторе.
• С основного радиатора тосол по патрубку возвращается снова к помпе. В результате мы получаем большой круг охлаждения двигателя. Тосол в этот момент циркулирует по малому и по большому кругу.
• Когда жидкость в результате прохождения по большому кругу охлаждается в достаточной степени, клапан термостата снова срабатывает и закрывает доступ охлаждающей жидкости к большому кругу.
• Она в итоге снова циркулирует только по малому кругу. Дальше всё повторяется снова.
• Таким вот образом и функционирует система охлаждения двигателя. В неё входит 8 литров охлаждающей жидкости.
• Сегодня, в качестве такой жидкости используют антифриз или тосол, что в принципе одно и тоже.
• И в современных двигателях используют не просто антифриз, а с определёнными присадками.
• Делается это для того, чтобы избежать внутренних окислений во всех устройствах системы.
• Поэтому, в инструкции каждого автомобиля указано, какой тип антифриза необходимо использовать конкретно в этом авто, с каким пакетом присадок.
• Теперь, что касается закрытого или герметичного типа системы охлаждения.
• Вполне понятно, что есть автолюбители, которые не знают, почему используется именно такой тип.
• Дело в том, что в герметичной системе легче создавать определённое давление, поскольку при нагревании жидкость имеет свойство расширяться.
• А это в свою очередь повышает температуру её закипания.
• Поэтому не запускайте двигатель при открытой крышке расширительного бачка Чери Амулет, поскольку охлаждающая жидкость в системе закипит намного быстрее.
• Здесь же сразу объясняется частично и роль расширительного бачка в системе.
• Как правило, он примерно наполовину заполнен всегда жидкостью.
• При нагревании последняя расширяется и в системе создается давление.
• Именно поэтому жидкость находит в расширительном бачке свободное место и уровень её там повышается.
• Это в свою очередь предотвращает порыв шланг и патрубков.
• Однако, вторая половина расширительного бачка не может быть пустой. В ней находится воздух.
• Именно он и создаёт давление в системе, когда уровень жидкости повышается.
• Но в таком случае в определённый момент может всё же произойти разрыв бачка или других слабых частей системы.
• Чтобы этого не произошло, в расширительном бачке крышка его имеет специальный клапан.

• Этот клапан двойного действия и представляет собой мембрану, которую снизу поджимает сильная пружина, а сверху намного слабее пружина.
• В результате, когда давление в бачке поднимается, оно давит на мембрану клапана снизу.
• Преодолевает усилие удерживающей её в закрытом положении пружины, и клапан открывается.
• В этот момент происходит сброс воздуха в атмосферу.
• Именно благодаря этому никаких порывов системы не происходит, поскольку с уходом воздуха в системе падает давление.
• Когда же антифриз остывает, он сжимается, и уровень его в бачке соответственно падает.
• Большая пружина снова давит на мембрану и закрывает клапан.
• И в этот момент там или в других патрубках может возникнуть вакуум, вернее нехватка воздуха в системе.
• Тогда стенки многих шланг и патрубков могут просто сжаться. Точно такой эффект происходит в пустой пластиковой и закрытой бутылке.
• Но, этого не происходит, скажете вы. И будете правы.
• Предотвратить этот нежелательный эффект помогает маленькая пружина в крышке расширительного бачка.
• Когда охлаждающая жидкость остывает, давление в системе падает и уровень её в бачке соответственно понижается.
• Большая пружина перестаёт давить на клапан крышки и в этот момент начинает работать маленькая пружина, которая открывает клапан в обратную сторону.
• Это даёт возможность захватить в бачок новую порцию воздуха из подкапотного пространства автомобиля.
• Всё бы ничего, если бы не одно «но». В системе охлаждения двигателя Чери Амулет есть один недостаток связан с конструкцией расширительного бачка.
• Дело в том, что он сам по себе рассчитан всего на 1,5 литра примерно. Кроме того, внутри этого бачка встроен ещё один бачок.

• В одном находится антифриз, а в другом – воздух. В результате расстояние между минимальным уровнем и максимальным очень небольшое. В новом двигателе этого вполне достаточно, а стоит в системе собраться даже небольшого количества осадка и грязи, как расширительный бачок начинает «выплёвывать» антифриз.
• Такому эффекту способствует ещё и конструкция самой крышки.
• Она вкручивается внутрь бачка, и мембрана клапана находится внутри корпуса.
• Небольшой объём его приводит к тому, что при нагревании антифриза уровень в бачке быстро достигает пробки и её мембрана практически всегда пребывает в горячей жидкости. Такая ситуация способствует тому, что очень быстро мембрана теряет свою эластичность.
• А поэтому она плохо удерживает клапан и наружу вместо воздуха чаще выплёскивается горячий антифриз.
• Такое положение явно не может устроить тех, кто часто и много эксплуатирует автомобиль Чери Амулет.
• К таковым относимся и мы.
• А поэтому приняли решение заменить оригинальный расширительный бачок на его аналог, но большего размера.

• Кроме того, у этого бачка нет никаких перегородок, а крышка расположена на небольшом горлышке, что находится сверху корпуса. Сам же клапан крышки этой рассчитан на уровень давления несколько больший, чем в оригинальном устройстве.
• Главное, при подборе аналогового бачка – это его качество изготовления.
• Но, как оказалось, в этих двух бачках имеется существенная разница в устройстве контроля за уровнем жидкости.
• Так в родном оригинальном бачке два провода от разъёма идут через весь бачок сверху и до низа.
• Охлаждающая жидкость является проводником электрического тока, а значит имеет сопротивление.
• Два контакта, которые находятся в этой жидкости между собой не замыкаются, и лампочка на панели приборов не горит.
• Но, как только уровень жидкости падает ниже допустимого, контакты между собой в результате замыкаются, поскольку сопротивления между ними отсутствует, и лампочка в салоне загорается.

• Многие думают, что это сигнал водителю о перегреве двигателя.
• На самом деле эта лампочка сигнализирует о том, что уровень охлаждающей жидкости упал ниже допустимого и нужно принимать меры.
• Конструкторы задумали такой принцип работы с той целью, чтобы можно было предупредить своевременно водителя о том, что в его двигателе мало охлаждающей жидкости.
• Тем самым предотвратить возможный перегрев силового агрегата.
• В бачке, который мы установили, а это бачок от автомобиля ВАЗ, система устроена совсем наоборот.
• Она устроена по принципу поплавка. То есть, на конце датчика имеется поплавок, который при наличии жидкости в бачке поднимается вверх. А там установлен магнит, через который замыкаются контакты и на панели приборов горит лампочка, сигнализирующая о том, что у вас всё в порядке в системе охлаждения, уровень жидкости в ней нормальный.
• Но, как только этот уровень понижается ниже допустимого уровня, поплавок соответственно падает и магнит вверху не срабатывает.
• А поэтому контакты датчика размыкаются и лампочка на панели приборов гаснет. То есть, когда лампочка горит – это хорошо, всё в порядке. Если же она погасла – в системе охлаждения автомобиля проблемы.
• На первый взгляд система вроде бы, как несколько непривычная. Но, с другой стороны очень даже удобная.
• Дело в том, что с оригинального бачка полностью слить жидкость практически невозможно в силу особенностей его конструкции. Следовательно, даже если уровень жидкости в системе и упадёт ниже допустимого, то лампочка в салоне всё равно будет гореть.
• В таком случае очень легко допустить перегрев двигателя. В аналоговом же бачке такое положение невозможно.
• Просто там поплавок упал и лампочка погасла. А причина может быть не только в понижении уровня жидкости, но и в повреждении проводки, например, или сама лампочка может перегореть.
• В любом случае вы будете искать причину, почему она погасла.
• Другими словами, вся система охлаждения данного автомобиля устроена достаточно умно, но вот недостаток конструкции её расширительного бачка всё это портит.
• Поскольку оповещение о неполадках здесь очень плохое из-за него. Но, оказывается, что такого типа бачок установлен далеко не на одной данной модели.
• А владельцы других, более дорогих авто, просто каждый год меняют такой бачок и устанавливают новый.
• В результате система оповещения у них функционирует практически нормально.
• Мы же пошли по другому пути и просто заменили его на другой, с более качественной конструкцией.
• Умные и внимательные владельцы могут нам на это всё возразить, обращая наше внимание на то, что на приборной доске любого авто, Чери Амулет не исключение, расположен ещё и манометр датчика температуры.
• Так вот, его стрелка нам всегда покажет критическую температуру, перейдя к красному, а затем и в сам красный сектор.
• В других автомобилях это может быть и так, только не на данном.
• Убедиться в этом нам пришлось после замены датчика температуры, который установлен за корпусом термостата.

• А суть в том, что в основной своей массе эти датчики реализуются поддельными.
• В оригинальном датчике установлен дорогостоящий радиоэлемент, с помощью которого и происходит измерение температуры охлаждающей жидкости.
• Кроме того, в этом датчике имеется три контакта, один из которых – это масса, второй идёт на манометр, расположенный на панели приборов, а третий подводится к блоку управления или «мозгам».
• И там, и там по идее должны быть одни и те же показатели температуры антифриза.
• Но, вся проблема и состоит в том, что добиться этого практически невозможно.
• В результате на манометре у вас одна температура, а блок управления получаем свою информацию.
• Вот эта информация и является самой главной.
• Дело в том, что блок управления, получив сигнал от датчика температуры, корректирует работу всех остальных устройств и систем автомобиля (зажигание, состав топливной смеси и пр.).
• Другими словами, от получаемого показателя температуры полностью зависит дальнейшая работа двигателя. 
• Но, в датчиках, которые реализуются, причём практически у всех, этого радиоэлемента просто нет.
• Вместо него между контактами датчика установлена тонкая металлическая нить. Скорее всего, она изготовлена из вольфрама.
• Запаяна она в смолу и по своему составу при замыкании контактов датчика, показывает примерно среднее положение стрелки на манометре. Именно поэтому вы никогда не сможете по этому манометру точно определить, какая же температура у вас в действительности охлаждающей жидкости и не кипит ли ещё двигатель.
• Единственным спасением и выходом из этого положения будет приобретение этого датчика только в официальных дилеров и по каталожному VIN-номеру.
• Только таким способом вы сможете уберечь себя от приобретения заведомой подделки.
• В добавок ко всему выше сказанному, в системе охлаждения данного автомобиля конструкторы допустили ещё один обидный промах.
• А всё дело в том, что пластмассовая часть основного радиатора, та, где к нему подходит патрубок от термостата, расположена точно напротив зазора между левой фарой и краем фальшрешётки радиатора.

• На первый взгляд, вроде бы в этом нет ничего особенного. Но, мы также ранее так считали ровно до одного случая.
• В пути у нас во время движения стрелка манометра датчика температуры располагалась в средней трети его шкалы и всё вроде бы работало в штатном режиме.
• Но, когда мы включили печку для обогрева салона, то из неё вместо горячего воздуха стал поступать всё более и более холодный воздух.
• И только потом, уже в гараже, мы обнаружили, что патрубок в пластмассовой части радиатора был разорван.
• Тосол, понятное дело, весь вытек, двигатель перегрелся. Но, лампочка уровня жидкости нам по вполне понятным причинам ничего не показала.
• А вот манометр датчика не сработал по той причине, что в указанный зазор между решёткой и фарой во время движения поступал холодный воздух.
• Он обдувал часть патрубка, термостат и сам корпус датчика.
• В системе охлаждения жидкость циркулировала лишь по малому кругу, клапан термостата двигателя Чери Амулет после её закипания открылся.
• Но, поскольку холодный воздух попадал во время движения именно в патрубок и по нему проходил к датчику температуры, тот естественно не срабатывал.
• Он показывал на манометре вполне нормальную температуру.
• В результате клапан термостата у нас практически расплавился, а двигатель получил перегрев.
• Поэтому замена расширителя оказалась самым оптимальным решением, что дало возможность избавиться от всех негативных моментов и возникновения возможных неприятных последствий.
• Ну и теперь, как можно самостоятельно проверить исправность системы охлаждения вашего двигателя.
• Прежде всего, нужно знать, что она никогда не проверяется при открытой крышке расширительного бачка.
• Тот, кто это делает, а такие фокусы бывают и на СТО, пытается вас обмануть, чтобы содрать побольше денег, либо на самом деле не является профессионалом в этом вопросе.
• Значит, саму проверку начинаем с запуска двигателя при закрытой крышке расширителя. Перед этим проверяем уровень антифриза в бачке.
• Он должен быть средним, поскольку до максимального уровня старайтесь никогда не заливать.
• Кроме того, нужно знать, что стрелка манометра датчика температуры начинает сдвигаться со своего места при температуре жидкости 45 градусов.
• Поэтому запустили двигатель, подождали пока он прогреется.
• Это можно проверить рукой, попробовав сам корпус двигателя.
• Затем, многие автолюбители пробуют рукой нагревание патрубка, идущего от термостата к большому радиатору.

• При этом пробуют в месте недалеко от термостата.
• Как правило, этот патрубок становится горячим ещё в тот момент, когда сам силовой агрегат прогрет ещё недостаточно сильно.
• И здесь допускается одна из основных ошибок.
• Обнаружив такое положение многие делают вывод, что вышел со строя термостат и начинают его менять.
• На самом деле это совсем не так, поскольку патрубок нагревается от корпуса термостата.
• А последний нагревается от двигателя, к которому он примыкает.
• А проверять нужно совсем не по этому признаку.
• Дайте прогреться двигателю примерно до 70-80 градусов по показаниям стрелки манометра датчика.
• После этого проверьте рукой корпус самого радиатора сверху.

• При этом, будьте осторожны и не суйте руки в вырез для вентиляторов, поскольку они могут в любой момент включиться.
• Пробуем радиатор сверху и с правого угла, если смотреть на автомобиль спереди, корпус может быть тёплым, но не горячим.
• Кроме того, попробуйте корпус радиатора ещё посредине и в противоположном углу. Чем дальше, тем он должен быть холоднее.
• И самое главное проверьте радиатор снизу за его решёткой.

• Здесь он должен быть холодным. Нагреваться радиатор начнёт после достижения жидкостью температуры 87 градусов.
• При этой температуре откроется клапан термостата, жидкость пойдёт по большому кругу, попадёт в радиатор и соответственно он начнёт нагреваться.
• Если же двигатель ещё не нагрелся до нужного уровня, а радиатор уже тёплый, то это может свидетельствовать только о том, что термостат Чери Амулет неисправен.
• Если же температура жидкости уже свыше 87 градусов, антифриз практически закипает и выплёскивается из расширительного бачка, а радиатор в это время холодный, то это говорит о том, что термостат заклинил и его клапан попросту не открывается.
• При этом могут включиться и вентиляторы, но тосол всё равно будет циркулировать только по малому кругу.
• Мало того, с помощью системы охлаждения можно проверить также пробита ли прокладка ГБЦ или нет.
• При этом, правильно делать это при закрытой крышке расширительного бачка. Удобно это делать, когда корпус бачка прозрачный.
• Тогда можно, подсветив фонариком или просто так увидеть, бурлит ли в нём жидкость при увеличении оборотов или при открытии дроссельной заслонки.
• При этом не нужно ждать, чтобы двигатель хорошо прогрелся, достаточно прогреть его совсем немного.
• Если же жидкость при открытии дросселя находится в спокойном состоянии в бачке, значит прокладка не пробита.
• Если вы прочитали эту статью, то теперь можете самостоятельно проверять систему охлаждения двигателя своего авто.
• Не нужно для этого ехать к механику или доверять это делать лицам с сомнительными знаниями в этой области. 
• Кроме того, вы можете самостоятельно выполнять и диагностику этой системы.
• Для этого достаточно приобрести в магазине адаптер Bluetooth ELM327 версии 1,5 с помощью которого можно без особых проблем подключится к машине практически через любой имеющийся у вас гаджет и выполнить самостоятельно диагностику.
• Сам адаптер стоит совсем недорого, но купив его, вы сэкономите кучу денег, плюс ко всему будете всегда спокойны за систему охлаждения силового агрегата своего авто.
• На этом наш рассказ о самостоятельном изучении, ремонте, проверке и диагностике системы охлаждения двигателя Чери Амулет окончен.

Ремонт системы охлаждения в цехе В

Обслуживание системы охлаждения на плантации, Флорида

Система охлаждения вашего автомобиля представляет собой теплообменник, который передает тепло от теплой охлаждающей жидкости, проходящей через нее, к воздуху, нагнетаемому вентилятором. Система охлаждения обычно изготавливается из легкого алюминия, который сплющивают в листы и изгибают в виде трубы. Если ваша система охлаждения перестает работать или изнашивается, это может создать дискомфортное вождение.Если вы чувствуете, что ваш автомобиль или грузовик перегревается, вы можете прийти в магазин V на Плантации для обслуживания системы охлаждения сегодня.

Как работает система охлаждения?

Владелец V Shop Роджер Макинтайр нанимает для своего магазина только лучшее, а наши технические специалисты хорошо знакомы с системой охлаждения вашего автомобиля. Если вы ищете ремонт системы охлаждения для вашего Volvo, Toyota, Ford или Honda (или любой другой марки автомобиля), большинство систем охлаждения работают одинаково.Теплая охлаждающая жидкость или антифриз поступает в алюминиевую систему охлаждения и охлаждает жидкость. Вентилятор автомобиля помогает охладить горячую охлаждающую жидкость и помогает ей попасть в двигатель. Этот цикл повторяется во время движения, чтобы двигатель не перегревался. Системы охлаждения в некоторых случаях состоят из турбулизатора или ребра, увеличивающего турбулентность охлаждающей жидкости, проходящей через систему охлаждения. Создание турбулентности означает, что в трубу будет попадать еще больше охлаждающей жидкости, что устраняет еще больше тепла и намного быстрее охлаждает жидкость.

По мере старения системы охлаждения в охлаждающей жидкости накапливаются минеральные отложения, которые могут препятствовать циркуляции жидкости в системе. Это создаст давление в системе охлаждения вашего автомобиля, что может повредить водяной насос, трубки и термостат. Если вы какое-то время не приносили свой автомобиль для обслуживания, вы также можете прийти в магазин V для технического обслуживания, электрической диагностики и т. Д. При необходимости мы также можем заменить ваш водяной насос или термостат.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в обслуживании системы охлаждения?

Вот некоторые признаки того, что вашему автомобилю может потребоваться обслуживание системы охлаждения:

Указатель уровня температуры показывает «горячий» — Если указатель температуры на приборной панели постоянно нагревается, в вашем автомобиле либо заканчивается охлаждающая жидкость, либо имеется проблема с системой охлаждения.

Изменение цвета или коррозия системы охлаждения — Если ваша система охлаждения протекает, теплая охлаждающая жидкость может вырваться наружу и попасть на детали двигателя. Жидкость будет пузыриться и испаряться, оставляя некоторое изменение цвета, которое может привести к коррозии. Если вы заметили обесцвечивание деталей вашего автомобиля, не стесняйтесь отнести его в магазин V на плантации. Мы проведем полный осмотр вашего автомобиля и сообщим, нужны ли какие-либо дополнительные услуги, такие как электрическая диагностика и техническое обслуживание.

Утечка охлаждающей жидкости — Если вы видите интенсивную зеленую, иногда желтую или розовую жидкость, капающую из вашего автомобиля или грузовика, вероятно, проблема с вашей системой охлаждения.

Перегрев — Если пар выходит из-под капота, ваш автомобиль перегревается, что, скорее всего, указывает на проблему с системой охлаждения.

Если вы заметили несколько из этих признаков, необходимо немедленно доставить свой автомобиль или грузовик для обслуживания системы охлаждения.Если вы живете в Броварде, вы можете прийти в магазин V Shop.

Ваша мастерская по ремонту систем охлаждения

Здесь, в магазине V Shop на Плантации, Флорида, 33313, мы являемся экспертами во всем, что касается ремонта автомобилей, и можем отремонтировать вашу систему охлаждения эффективно и с минимальными затратами.

причин, по которым вам следует вести с нами дела:

• Прозрачность
• Честность
• Целостность
• Мы эксперты
• лет опыта

Мы ремонтируем автомобили с 1995 года и уделяем первоочередное внимание качественному обслуживанию клиентов.Наша миссия — превзойти ваши ожидания, завоевав ваше доверие и предоставив самые надежные, честные и вежливые услуги, доступные сегодня на рынке. Если вы находитесь на плантации или в окрестностях, позвоните нам по телефону 954-587-3291 или зайдите на сайт https://thevshopfl.com/, чтобы записаться на прием! Магазин V — альтернатива для вашего дилерского центра для всех ваших потребностей в уходе за автомобилем.

Ремонт радиатора в Миллерсвилле | Экологические Авто Сервисы

Ваш источник точного ремонта радиатора

Правильная работа двигателя зависит от радиатора и системы охлаждения.Эта система отвечает за поддержание температуры двигателя в заданном диапазоне. Слишком холодный двигатель может привести к снижению расхода топлива и увеличению выбросов. С другой стороны, слишком горячий двигатель может быть поврежден.

Когда дело доходит до здоровья и долговечности вашего автомобиля, правильная работа системы охлаждения имеет жизненно важное значение. Вот почему жители Миллерсвилля с 1994 года обращаются в экологическую автомобильную службу для ремонта радиаторов. Зайдите сегодня и убедитесь сами!

Эксперт по ремонту радиаторов с использованием надежных деталей

Довериться мастерской по ремонту радиаторов — значит доверить им жизнь вашего двигателя.Вам нужен только качественный ремонт радиатора. В Environmental Automotive Services вы получите именно это. Наши технические специалисты, сертифицированные ASE, уже несколько десятилетий проводят ремонт радиаторов и обладают знаниями, чтобы правильно отремонтировать ваш автомобиль.
Если вашему Ford Expedition требуется новый сердечник обогревателя или вашему Chevy Suburban требуется водяной насос, мы справимся.

Экспертный ремонт начинается с полного осмотра. Вот почему наши специалисты проводят полную диагностику вашего автомобиля перед ремонтом.После постановки диагноза один из наших дружелюбных консультантов сообщит вам о любом рекомендуемом ремонте. Как всегда, при ремонте радиаторов мы используем только лучшие запчасти OEM и OEM. Как только мы поработаем над вашим автомобилем, вы удивитесь, зачем вы вообще куда-то ездили!

Преимущество экологических автомобильных услуг

• Утверждено Better Business Bureau
• Технические специалисты, сертифицированные ASE
• Законная альтернатива дилерам по обслуживанию и ремонту автомобилей в Миллерсвилле
• Новейшие технологии диагностики и ремонта
• Специалисты по поиску и устранению неисправностей в электрооборудовании
• Эксперты по гибридным технологиям
• Семейное владение и управление

Trust Environmental Automotive Services для всех ваших потребностей в ремонте радиаторов.Позвоните нам или воспользуйтесь онлайн-формой записи, чтобы назначить визит сегодня!

Решение проблем с системой охлаждения | EricTheCarGuy

Что делать при перегреве двигателя 18 апреля

Теперь поговорим немного о том, как решить проблему перегрева.

Причина №1 перегрева — воздух в системе охлаждения. Я говорю это на основании 20-летнего опыта работы техником. Существует множество причин попадания воздуха в систему охлаждения, и ее обнаружение будет ключом к окончательному решению проблемы.

Обзор рекомендуемых инструментов и расходных материалов для этой сборки

Что я чаще всего вижу, когда дело касается воздуха в системе охлаждения, так это перегрев, который происходит после того, как на автомобиле была проделана большая часть работы, связанной с открытием системы охлаждения. Некоторые общие симптомы наличия воздуха в системе охлаждения включают:

• Вы или в гараже только что закончили замену прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса, впускной прокладки, радиатора, сердечника нагревателя или шланга охлаждающей жидкости, и теперь, когда работа выполнена, у вас есть состояние перегрева.
• У вас есть состояние, при котором автомобиль начинает перегреваться, а затем внезапно становится нормальным.
• У вас проблемы с равномерным нагревом от вентиляционных отверстий.
• Ваш холостой ход колеблется вверх и вниз и не выровняется.

Все это классические симптомы наличия воздуха в системе охлаждения. Что происходит, когда где-то в системе застревает воздушный карман, который не позволяет охлаждающей жидкости течь должным образом. Когда это происходит, создается паровой карман, не пропускающий охлаждающую жидкость; отсюда и перегрев.Когда воздушный карман перемещается и все начинает остывать, все возвращается в норму на некоторое время, пока воздух снова не скапливается. Процесс продолжается до тех пор, пока вы не удалите воздух из системы.

Каждый раз, открывая систему охлаждения для обслуживания, необходимо удалять воздух из системы. Если вы этого не сделаете, вы получите воздушную яму и симптомы, описанные выше.

Удалить воздух из системы охлаждения довольно просто. С ней обращаются по-разному, в зависимости от того, есть ли у вас система с переливным или расширительным баком.Сначала я расскажу о системе, в которой не используется расширительный бачок, а есть только переливной баллон.

Я сделал это видео некоторое время назад о процедуре удаления воздуха из системы охлаждения на Honda Accord 90-х годов. Этот двигатель имеет выпускной клапан. Не на всех автомобилях это есть, и это нормально. Для удаления воздуха из системы вам не нужен спускной клапан. Процедуры обслуживания различаются в зависимости от марки и модели, но, по моему опыту, спускной клапан предназначен для облегчения заполнения системы, а не обязательно для удаления воздуха из системы.

Вы можете приобрести воронку без пролива на сайте JBToolSales.com

* Помните, что для этого вам не нужен спускной клапан. Если у вас нет спускного клапана, не волнуйтесь; просто выполните все остальные шаги, описанные в видео, и вы сможете удалить воздух из системы.

Вы заметите на видео, что я открываю выпускное отверстие при первом заполнении системы, а когда это делается, я закрываю его и больше не открываю после этого.Если бы я не открывал спускной клапан при заполнении системы, заполнение заняло бы больше времени, и вы бы заметили, что воздух будет проходить мимо поступающей охлаждающей жидкости, пузырясь при заполнении системы. «Буп, буп… буп». Вместо этого вы слышите шипение воздуха, выходящего из выпускного клапана, когда он вытесняется поступающей охлаждающей жидкостью.

Если у вас нет спускного клапана, а вы хотели бы иметь его, вы можете снять одну из небольших линий охлаждающей жидкости, идущих к регулирующему клапану холостого хода, или другой небольшой шланг, ведущий к верхней части двигателя.Ключ здесь — найти линию, расположенную высоко на двигателе. Это усилит эффект. Удаление небольшой линии охлаждающей жидкости будет иметь тот же эффект, что и открытый спускной клапан.

Если в системе есть расширительный бачок, делаешь немного иначе. Вместо использования герметичной воронки, как я делал в видео, используйте сам расширительный бачок в качестве воронки. Во-первых, не заполняйте его полностью; это позволит охлаждающей жидкости расшириться во время процесса выпуска воздуха.

Уровень охлаждающей жидкости будет повышаться по мере нагрева двигателя, поэтому будьте готовы к этому и надевайте защитные очки.Все остальное сделайте так же.

Единственная разница в продувке воздуха в системе расширительного бачка заключается в том, что у вас есть расширительный бачок вместо крышки радиатора на радиаторе. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как я справился с удалением воздуха из системы охлаждения на автомобиле с расширительным бачком.

Важное примечание о процедуре удаления воздуха: если двигатель во время процедуры начинает перегреваться и охлаждающая жидкость начинает пузыриться повсюду, остановитесь.Заглушите двигатель и дайте ему постоять около 10 минут. Вы заметите, что за это время уровень охлаждающей жидкости может внезапно упасть. Это потому, что термостат открылся и теперь пропускает охлаждающую жидкость. Затем вы можете возобновить процедуру, как показано в видео.

Наконец, если у вас есть автомобиль, в котором не используются электрические вентиляторы, может быть трудно определить, когда воздух был удален из системы. Для этого я обычно запускаю двигатель примерно на 10 минут и проверяю мощность нагревателя.Если тепло стабильно и у меня хорошая циркуляция в системе, я прекращаю работу и двигаюсь дальше. Вот видео, которое показывает эту процедуру.

Инструментов / расходных материалов для этой сборки:

Регулируемое эластичное оголовье Регулируется на 90 градусов для использования в любом месте Простое включение / выключение, просто поверните Сверхъяркие светодиоды, не нуждающиеся в замене Пружина …

Полный комплект для проверки герметичности сгорания — включает жидкость — больше нечего покупать, когда жидкость меняет цвет с СИНИЙ на ЖЕЛТЫЙ…

Самый эффективный способ добавления красителя для кондиционера. Совместимость с R-134a, R-1234yf и другими хладагентами. Идеально для крупных магазинов. Услуги вверх …

Инфракрасный термометр отлично подходит для проверки температуры вентиляционных отверстий обогревателя, кондиционеров, двигателей, глушителей, шин, тормозов и т. Д. Он измеряет …

Испытания автомобильных систем охлаждения под давлением до 30 фунтов на кв. Дюйм. В комплект входят: Насос с манометром для шланга 12 дюймов и переходник для крышки…

— Универсальный скребок для тяжелых условий эксплуатации для удаления покрытых лаком прокладок, краски, жира и углерода — Лезвие из кованой легированной стали с острым зубилом …

РЕЗЬБОВАЯ РЕЗЬБА: 5/8 ”-11 ИДЕАЛЬНО ДЛЯ очистки и удаления окалины, брызг и сильной коррозии в тяжелых условиях …

N / A Imported Используется в основном для легкой очистки перед покраской. Является особенно хорошим полировальным средством. В комплект входит три листа в упаковке….

показать больше

Как работают системы автоматического охлаждения — Техническая статья

Жарко и хочется еще больше. Это потому, что основная функция двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля — это выработка тепловой энергии в эффективную мощность. Но все это тепло нельзя использовать в качестве движущей силы. Обычно около 25 процентов расходуется на мощность, около 45 процентов тепла уходит с выхлопом и потерями на трение, в то время как оставшиеся 30 процентов передаются компонентам двигателя.Тепло, которое поглощается двигателем, должно отводиться, иначе двигатель перегреется и выйдет из строя. Таким образом, чтобы защитить двигатель от перегрева, система охлаждения регулирует температуру двигателя в надлежащем рабочем диапазоне. Тем не менее, достаточный воздушный поток, правильная скорость потока воды и правильная установка угла опережения зажигания имеют решающее значение для холодного двигателя.

В этом месяце в разделе «Как это работает» мы обсудим внутреннюю работу системы охлаждения двигателя и, конечно же, наше обсуждение будет основано на двигателе Chevy с водяным охлаждением.Мы рассмотрим все, от вентиляторов до радиаторов, кожухов, водяной рубашки и многого другого. Когда мы закончим, у вас будет много интересных идей, как уберечь свой Chevy от красных.

Водяное охлаждение
Поскольку современные высокопроизводительные двигатели вырабатывают больше мощности и, следовательно, тепла, для поддержания надлежащей рабочей температуры крайне необходимы улучшенные системы охлаждения. Внутри двигателя Chevy водяные рубашки окружают двигатель, а головки цилиндров служат для его охлаждения. В эти водяные рубашки охлаждающая жидкость подается по верхнему и нижнему шлангам, соединенным от радиатора к двигателю.Вода и / или охлаждающая жидкость, нагретые в двигателе, постоянно заставляются водяным насосом циркулировать через двигатель и выходить в радиатор. Охлаждающая жидкость в радиаторе, в свою очередь, охлаждается вентилятором (вентиляторами), а также воздухом, проходящим через радиатор во время движения автомобиля. Внутри сердцевины радиатора расположены ряды (обычно от двух до четырех), которые позволяют воде течь в одном направлении, внутрь и наружу, в то время как внешний воздух, проходящий через ребра радиатора, охлаждает воду за счет передачи температуры.

Термостат
Термостат — важный компонент любого двигателя, особенно высокопроизводительного.Он закрывается, когда температура воды низкая (холодная), чтобы предотвратить циркуляцию воды в двигателе, и открывается, когда температура воды высокая (обычно выше 180 градусов), чтобы обеспечить циркуляцию через систему. Без термостата вода просто циркулировала бы слишком быстро и, возможно, даже снизила бы мощность отчасти из-за того, что для привода водяного насоса требуется больше лошадиных сил, когда ограничение термостата будет снято. Термостаты помогают обеспечить быстрый прогрев, а также помогают двигателю избежать образования кислоты в масле, одновременно снижая износ двигателя.В большинстве новых двигателей GM, выпускавшихся до конца 80-х годов, использовались термостаты на 195 градусов, установленные на выходной стороне двигателя. В автомобилях GM, выпускаемых с начала 90-х годов, обычно используются термостаты на 180 градусов (от 80 до 82 градусов C), которые устанавливаются на стороне впуска воды водяного насоса из нижнего шланга радиатора. Это связано с тем, что вода, поступающая из нижнего шланга радиатора, обычно имеет постоянно стабильную и более низкую температуру и не вызывает столь частые колебания работы термостата.

Пробка радиатора напорного типа
Пробка радиатора напорного типа служат не только для удержания воды в радиаторе. На автомобилях последних моделей крышка радиатора напорного типа часто находится на бачке с охлаждающей жидкостью, а не на радиаторе. Если оставить систему охлаждения открытой для атмосферы, температура воды никогда не поднимется выше 212 градусов, потому что она выкипит из радиатора и превратится в пар. Но поскольку крышка радиатора поддерживает давление в системе, точка кипения повышается, и система закрывается.Таким образом, давление в системе и добавление антифриза (содержащего этиленгликоль) повышают температуру кипения; в то время как при низких температурах ниже 32 градусов антифриз понижает точку замерзания (в зависимости от смеси и производительности системы).

Большинство современных крышек радиаторов напорного типа содержат предохранительные и вакуумные клапаны. Предохранительный клапан позволяет сбросить давление (положительное) в системе охлаждения, если оно поднимается выше заданного значения, например 16 фунтов. Когда двигатель нагревается и температура повышается, избыточное давление толкает предохранительный клапан и сдувает через переливной шланг.Когда двигатель остывает, вакуумный клапан в крышке служит для пропуска воздуха в радиатор, открываясь, когда внутреннее давление падает ниже атмосферного (отрицательного) после выключения двигателя.

Радиаторы с поперечным потоком и с нисходящим потоком
Радиаторы с поперечным потоком имеют ряды радиаторов, расположенные горизонтально, так что вода проходит через радиатор, а в радиаторах с нисходящим потоком ряды расположены вертикально, так что вода течет вниз. Радиатор с поперечным потоком обычно более эффективен, чем с нисходящим потоком, по той простой причине, что колпачок давления расположен на стороне низкого давления (напротив выхода или верхнего расположения шланга).Такое расположение крышки обеспечивает устойчивую работу на высоких оборотах без вытеснения жидкости через крышку. Кроме того, соображения подкапотного пространства обычно позволяют более короткому и широкому радиатору с поперечным потоком использовать большую сердцевину с увеличенной площадью поверхности, что обеспечивает более эффективное и действенное охлаждение.

Pump You Up
Водяной насос служит для принудительного протекания воды через систему охлаждения. Скорость вращения водяного насоса (при заданных оборотах двигателя) зависит от размера как коленчатого вала, так и шкива водяного насоса.Чем меньше шкив водяного насоса, тем быстрее вращается крыльчатка внутри водяного насоса. Если водяной насос вращается слишком быстро, возникают потери на охлаждение, потому что вода проходит через систему слишком быстро. На типичном двигателе LS1 (или на большинстве аналогичных ему двигателей) водяной насос потребляет от 12 до 15 л.с. при 6000 об / мин. Большинство современных водяных насосов имеют избыточную скорость примерно на 10-40 процентов выше частоты вращения коленчатого вала. Хорошая конструкция водяного насоса уравновешивает расход и давление с лучшим размером рабочего колеса. Итак, по сути, даже ваш водяной насос настроен на работу.

Fan Fair
По сравнению с вентиляторами с приводом от двигателя, электрические вентиляторы обладают преимуществами снижения лобового сопротивления двигателя и позволяют обычно устанавливать вентилятор в нескольких местах. Электровентиляторы, установленные перед радиатором, называются выталкивающими вентиляторами, а за радиатором — вытяжными вентиляторами. Толкающие вентиляторы обычно препятствуют воздушному потоку, блокируя части сердечника радиатора, в отличие от вытяжного вентилятора, который протягивает воздух через радиатор и обычно примерно на 15 процентов эффективнее.Поэтому, если позволяет пространство, обычно лучше установить вентилятор со стороны двигателя радиатора, чтобы он работал как съемник, где он может втягивать больше воздушного потока.

Shape Up
Форма лопастей вентилятора изменит его производительность. Вентилятор с прямыми лопастями, как правило, является наиболее эффективным из возможных, но зачастую и самым шумным. Более тихий вентилятор с изогнутыми лопастями будет перемещать примерно на 10 процентов меньше воздуха, чем вентилятор с прямыми лопастями аналогичного размера.

До 80-х годов, когда производители начали устанавливать электрические вентиляторы на большинство новых автомобилей, механические (с приводом от двигателя) вентиляторы, которые крепились болтами непосредственно к передней части водяного насоса, были нормой.Вентиляторы с приводом от двигателя могут хорошо работать во многих сферах применения, но они требуют больших затрат мощности.

Чтобы минимизировать потери мощности, уже несколько десятилетий устанавливаются механические вентиляторы с приводом от муфты. Большинство муфт вентилятора обычно включаются при температуре воздуха около 170 градусов (температура двигателя 185 градусов), работают при 60-80 процентах оборотов двигателя и обычно снижают температуру двигателя примерно на 20 градусов.

Предлагается два типа, и оба работают на основе теории гидравлического привода. Один из них теплового типа, который обычно используют производители автомобилей, а другой — недорогой и низкопроизводительный тип, называемый нетепловым.Более совершенные тепловые муфты вентилятора изменяют скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Отличительной особенностью термической муфты вентилятора является биметаллическая термостатическая катушка, расположенная в передней части муфты. Эта катушка улавливает тепло под капотом и соответственно активирует сцепление. Работа (в включенном состоянии) обеспечивает максимальное охлаждение, в то время как отключенная работа обеспечивает экономию топлива и снижение шума.

Нетермические муфты (также называемые центробежными) являются недорогой заменяемой деталью.Несмотря на то, что они сравнительно недороги, нетепловые муфты всегда включены, обеспечивая меньшую экономию топлива и энергии, чем тепловая муфта вентилятора.

Как и все другие аспекты высокопроизводительного автомобиля, компоненты вашей системы охлаждения должны быть согласованы со всем остальным. Количество мощности, производимой вашим двигателем, частота вращения трансмиссии, передаточное число задней оси, объем двигателя, угол опережения зажигания и многое другое — все это важные факторы при создании, устранении неисправностей или обслуживании системы охлаждения.CHP

Посмотреть все 19 фотоВаш радиатор представляет собой теплообменник. В него втекает горячая вода или охлаждающая жидкость, и тепло отводится по мере прохождения более холодного воздуха через сердечник, таким образом охлаждая жидкость, которая в конечном итоге возвращается в двигатель для повторного нагрева.

Удивительная причина, по которой двигатели NASCAR работают так сильноВот причина этого, почему команды запускают ледяную воду через свои двигатели, и другие интересные факты о системах охлаждения двигателей NASCAR.

Стивен Пападакис, владелец Papadakis Racing и участник нашего прошлогоднего рассказа о ранней культуре уличных гонок в Лос-Анджелесе, также ведет отличный канал на YouTube, который предоставляет всевозможные идеи о технологиях гоночных автомобилей. В своем последнем видео «7 фактов, которые вы не знали о технологии NASCAR Cup» он раскрывает горячие и горячие детали системы охлаждения NASCAR:

В этом относительно коротком видео есть много хорошего, в том числе обзор NASCAR. системы кондиционирования воздуха и посмотреть, как специальные машины сканируют внешние профили гоночных автомобилей.Кроме того, есть забавный факт о боковых юбках, а именно то, что они на самом деле предназначены для замены, поскольку они царапают гусеницу в попытке оптимизировать аэродинамику.

Но самое интересное — это разговоры о системах охлаждения. Пападакис объясняет, что двигатели NASCAR работают при температуре около 290 по Фаренгейту, что примерно на 90F выше, чем у двигателя стандартного дорожного автомобиля. Это уменьшает необходимый воздушный поток через радиатор и позволяет командам заклеивать большие части решеток лентой. Это хорошо для аэродинамики, поскольку встречная лента, на которую попадает воздух, обтекает автомобиль и может способствовать созданию прижимной силы, тогда как воздух, который должен попасть в решетку радиатора, отскакивает от моторного отсека и добавляет так называемое «охлаждающее сопротивление».

Чтобы вода (и да, это буквально вода, а не охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, как в вашей машине) не закипала при таких высоких температурах, команды запускают системы охлаждения двигателей при повышенном давлении (поскольку жидкость кипит

G / O Media может получить комиссию

Скидка 15%

Автомобильный держатель на присоске Vicseed

Он может удерживать шину, ради Пита
Это сверхпрочное крепление на присоске может храните гораздо больше, чем ваш телефон, именно там, где вы хотите.Но мы рекомендуем использовать его для вашего телефона. Очевидно.

В видео также объясняется, что во время квалификации команды полностью закрывают решетки радиатора, чтобы максимально увеличить скорость автомобиля. В этом состоянии сопротивление охлаждения сведено к минимуму, а прижимная сила больше, однако, как и следовало ожидать, двигатели также быстро нагреваются. Поэтому после нескольких кругов, чтобы отвести тепло от двигателей, команды подключают свои машины к внешнему «охлаждающему устройству», которое пропускает ледяную воду непосредственно через систему охлаждения двигателя.NASCAR сделал небольшой видеоролик об этой установке здесь:

Пападакис также упоминает, что даже во время гонки у команд есть лента на решетках, расположенная таким образом, что заданные области могут быть удалены, чтобы обеспечить дополнительный поток к радиатору. Эти кусочки ленты, которые можно стратегически удалить, называются «отрывками».

Все это настолько увлекательно, что я решил позвонить разработчику двигателей NASCAR доктору Энди Рэндольфу. Он технический директор компании ECR Engines, которая разрабатывает двигатели для команды Richard Childress Racing, и до этого он уже много раз разговаривал с Ялопником; он знает свое дело.

«Между сообществом двигателей и сообществом авиастроителей идет постоянная борьба, — сказал он мне. «Из соображений сопротивления [аэродромы] предпочитают, чтобы воздух не проходил через радиатор», — сказал он. «Очевидно, что из соображений охлаждения двигателя мы предпочитаем, чтобы через радиатор проходило много воздуха». Он упомянул, что — это , способ получить лучшее из обоих миров, и это называется модулем канального охлаждения, который в основном забирает воздух, прошедший через радиатор, и выводит его через отверстия в капоте.

Команды использовали эту установку, которая обеспечивает пониженное лобовое сопротивление, но по-прежнему высокий объемный поток через радиатор, на гонке серии All-Star Cup на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway в начале этого месяца (см. Ниже), и Рэндольф сказал, что есть некоторые обсуждения по поводу принятия технология на сезон 2020 года. (Матч всех звезд, как правило, является испытательным полигоном для гоночных технологий до их принятия).

Изображение: Chuck Burton / AP

Однако это не идеальная система, поскольку горячий воздух после радиатора попадает в воздухозаборник, расположенный в основании лобового стекла.Доктор Рэндольф объясняет:

… часть горячего воздуха из радиатора, выходящего из каналов капота, впоследствии попала в двигатель через капот. Температура воздуха на впуске во время гонки была около 130F, что вызывало другие проблемы с долговечностью двигателя. Перемещение места впуска воздуха — довольно серьезное мероприятие, учитывая существующие конструкции воздухоочистителя, впускного коллектора и нижней части капота. В следующем сезоне необходимо либо сдвинуть воздуховоды за борт, чтобы они не попали в кожух, либо место забора воздуха необходимо будет переместить.

Что касается нынешней настройки, которая стимулирует компромиссы системы охлаждения в пользу снижения сопротивления, Рэндольф признает, что это «проблема надежности» и что проектировать двигатель, способный выдерживать такие повышенные температуры и давления, дорого. В электронном письме он описал, насколько сильно эти условия подвергаются нагрузке на компоненты двигателя, сказав:

К компонентам, страдающим от высоких температур, относятся штоковые подшипники (масло с большей вероятностью образует кавитацию, когда оно нагревается), поршни (алюминий размягчается в среднем при эксплуатации). повышается температура), седла клапана (износ / эрозия седла пропорциональны рабочей температуре) и головки цилиндров (срок службы сокращается из-за размягчения алюминия).Смазка становится проблематичной, так как толщина масляной пленки уменьшается с температурой, и фактически само масло начинает диссоциировать при температуре выше 350F (двигатели пахнут серой при разборке из-за диссоциации масла). Ухудшается округлость отверстия, изменяется сила зажима болта (часть увеличивается, часть уменьшается), увеличивается вероятность детонации и / или преждевременного воспламенения. Много плохого.

По словам Рэндольфа, его команда использует специальные покрытия, сплавы и уплотнительные материалы, чтобы повысить долговечность двигателя. В системе охлаждения вместо резиновых шлангов используются высокотемпературные уплотнительные кольца и резьбовые соединения.Но, конечно, все это увеличивает стоимость.

Мне было любопытно узнать, дает ли работа этого двигателя при более высоких температурах какое-либо улучшение термодинамической эффективности, и доктор Рэндольф объяснил это мне, сказав, что технически ответ — да, но более высокие температуры фактически снижают общую мощность из-за увеличения температура на впуске:

Да, есть небольшое преимущество в эффективности, поскольку потери тепла в жидкости уменьшаются. Однако есть также потеря мощности, потому что повышенные температуры конструкции вызывают повышение температуры всасываемого воздуха, когда он проходит через впускной коллектор и отверстия в головке блока цилиндров.Уменьшение плотности воздуха при высокой температуре приводит к уменьшению индуктируемой массы и пониженной мощности. Так что да, двигатель немного более эффективен при выработке мощности, но он вырабатывает меньше мощности из-за меньшего массового расхода. Расход топлива соответственно уменьшается по мере уменьшения массового расхода (обратная связь с обратной связью поддерживает постоянное соотношение воздух / топливо).

Бывший инженер GM Powertrain также рассказал о блоке охлаждения (выше показан блок, сделанный Nitro Manufacturing. ), и как это может в сочетании с повышенной температурой двигателя вызвать всевозможные проблемы.«Быстрые изменения различных металлов в двигателях … расширение и сжатие, — сказал он мне, — вносят свой вклад в« большую нагрузку на прокладку головки блока цилиндров »и« на стыках между шейками и подшипниками ». Он упомянул, что алюминиевые поршни в чугунных отверстиях также могут вызывать беспокойство.

В качестве примера он объяснил, что холодная вода из охлаждающего устройства может обтекать чугунный блок, в то время как алюминиевые поршни могут быть где-то близко к температуре масла в конце горячего прогона, так что примерно От 320 до 330 по Фаренгейту.Эта огромная разница температур и, в частности, резко различающаяся степень термического сжатия сопрягаемых компонентов подвергает различные компоненты риску истирания или даже заедания. По этой причине, по словам Рэндольфа, повреждение двигателя, которое может привести к преждевременному отказу двигателя в дальнейшем, часто происходит во время использования этого блока охлаждения.

«Это своего рода отвратительный звук, когда они подключают его к блоку охлаждения», — сказал мне Рэндольф, описывая громкий треск между головкой и блоком при срезании прокладки.Он рассказал мне об этом более подробно по электронной почте, сказав:

Прокладка головки содержит несколько слоев, которые могут сдвигать друг друга. Между прокладкой и головкой или прокладкой и блоком также может происходить относительное движение без разрыва прокладки. Все это плохо! Прокладка продолжает герметизировать, потому что по мере того, как двигатель нагревается, а блок и головка расширяются (головка больше, чем блок, потому что она алюминиевая), болты эффективно затягиваются. Другими словами, алюминиевая колонна болта в головке расширяется больше, чем стальная шпилька при нагревании, что приводит к увеличению крутящего момента крепежа и, следовательно, зажимной нагрузки.Проблемы с уплотнением особенно высоки, когда система холодная.

Рэндольф говорит, что в двигателях его команды используются предохранительные клапаны на 100 фунтов на квадратный дюйм, которые доводят точку кипения до примерно 335 F, хотя он говорит, что температура двигателя обычно ниже, и не устанавливается термостатом (поскольку нет один в этих двигателях), но просто потоком воздуха в автомобиле. «Степень охлаждения определяется количеством квадратных дюймов отверстия решетки», — сказал мне эксперт по двигателям NASCAR.

Этот воздушный поток можно изменить с помощью тесьмы, о которой упоминал Пападакис.Рэндольф сказал мне, что это обычно узкие горизонтальные или вертикальные полосы, которые можно снять, чтобы добиться заданного снижения температуры, если машина станет слишком горячей. «Если мы работаем на 300 ° C, мы обычно вносим изменения, чтобы сделать его холоднее», — сказал он мне, сказав, что 280 ° F является более приемлемой устойчивой температурой.

Конечно, двигатель не всегда работает при идеальной температуре. Например, во время предупредительного круга, когда автомобили едут медленно, температура двигателя повышается из-за потери воздушного потока.В пит-стопах тоже бывает скачок температуры.

Именно в этих двух условиях, сказал мне Рэндольф, двигатель NASCAR имеет тенденцию испытывать самые высокие температуры, но бывают и другие случаи, когда система охлаждения двигателя с ограничением воздушного потока может быть подвергнута испытаниям.

Изображение: Butch Dill / AP

Дайтона и Талладега могут быть жесткими, особенно когда машины сгруппированы близко друг к другу. Автомобиль, находящийся позади другого, может испытывать меньшее сопротивление, но это также означает меньший приток воздуха к радиатору, и если автомобиль проводит достаточно времени, сидя на хвосте другого автомобиля, это может вызвать проблемы.«Это так жарко, что вам нужно выйти из строя и по сути отказаться от своей должности, чтобы избежать катастрофических инцидентов», — сказал Рэндольф.

Тем не менее, несмотря на стоимость и сложность, установка может работать хорошо. «Пока вы можете поддерживать воду в жидкой форме, — сказал мне Рэндольф, — вы можете нормально охлаждать». Но следует избегать кипения, так как паровые карманы могут вызвать серьезные проблемы, такие как растрескивание, плавление и деформация. Кроме того, седла выпускных клапанов и седла свечей зажигания могут быть настолько горячими, что могут вызвать преждевременное зажигание.И это ухудшенное сгорание может значительно сократить срок службы двигателя.

Это увлекательный материал, хотя явно невероятно напряженный для разработчиков двигателей NASCAR, которым постоянно ставится задача обходиться все меньшим и меньшим потоком воздуха. Просто чтобы набрать немного больше скорости.

Поправка: Это, конечно, повышенная температура на впуске, которая приводит к снижению мощности, а не к снижению температуры на впуске.

Как работает система охлаждения вашего автомобиля. Узнайте о радиаторе, водяном насосе и сердечнике отопителя.

Система охлаждения

Двигатель вашего автомобиля выделяет много тепла, и сдерживание этого тепла является важной задачей системы охлаждения. Начиная с радиатора, мы углубимся в систему охлаждения и посмотрим, что вы можете сделать, чтобы она работала эффективно.

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от двигателя, чтобы двигатель работал в оптимальном температурном диапазоне. Система охлаждения состоит из следующих частей…

Водяной насос: Водяной насос приводится в действие ремнем вентилятора или ремнем ГРМ на некоторых новых автомобилях. Насос перекачивает охлаждающую жидкость из радиатора через двигатель обратно в радиатор. Насос имеет вал со шкивом на одном конце и ротор насоса на другом конце. Когда шкив вращается ремнем, ротор перемещает охлаждающую жидкость.

Радиатор: Радиатор представляет собой серию тонких каналов, через которые проходит охлаждающая жидкость и охлаждается проходящим через нее воздухом.Важно поддерживать охлаждающую жидкость в хорошем состоянии, чтобы каналы в радиаторе оставались открытыми. Следуйте рекомендациям производителя по замене охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать радиатор в хорошем состоянии.

Термостат: Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости через двигатель. Когда ваш двигатель холодный, он фактически работает с меньшей эффективностью. Таким образом, пока двигатель не прогреется до идеальной температуры, термостат не дает течь охлаждающей жидкости. Ваш термостат может выйти из строя как в открытом, так и в закрытом состоянии.Когда он выходит из строя в открытом положении, ваш двигатель может работать слишком холодно, и у вас будет плохой расход топлива. Если термостат выйдет из строя в закрытом положении, ваш двигатель будет перегреваться, так как охлаждающая жидкость не будет проходить через двигатель.

Шланги: Шланги переносят охлаждающую жидкость от радиатора к водяному насосу и от двигателя к радиатору. Шланги обычно изготавливаются из резины и со временем изнашиваются. Шланг должен быть гибким и не загнивать (проверьте шланг на наличие мелких трещин)

Охлаждающая жидкость: Охлаждающая жидкость обычно представляет собой смесь воды и этиленгликоля.Охлаждающая жидкость, которую часто называют антифризом, служит многим целям. Как следует из общего названия, охлаждающая жидкость предотвращает замерзание, но также обеспечивает смазку водяного насоса, повышает температуру кипения воды и предотвращает образование ржавчины и накипи в вашей системе охлаждения. Охлаждающую жидкость необходимо менять регулярно, ознакомьтесь с рекомендуемым графиком в руководстве по эксплуатации. Уровень pH имеет решающее значение для предотвращения превращения охлаждающей жидкости в жидкость, поедающую металл. Когда вы проверяете охлаждающую жидкость на точку замерзания, также проверяйте уровень pH и убедитесь, что охлаждающая жидкость не стала кислой.

Общие проблемы:

Давайте рассмотрим типичные проблемы автомобилей с системой охлаждения.

• Обрыв шланга. Шланги изнашиваются и могут протекать. Как только охлаждающая жидкость покидает систему, она больше не может охлаждать двигатель и перегревается.
• Обрыв ремня вентилятора. Водяной насос приводится в движение двигателем через ремень. При обрыве ремня водяной насос не сможет вращаться, и охлаждающая жидкость не будет циркулировать через двигатель.Это также приведет к перегреву двигателя.
• Неисправная крышка радиатора . Крышка радиатора предназначена для удержания определенного давления в системе охлаждающей жидкости. Большинство крышек выдерживают 8 — 12 фунтов на квадратный дюйм. Это давление поднимает точку, в которой хладагент закипит, и поддерживает стабильную систему. Если ваша кепка не удерживает давление, то в жаркие дни автомобиль может перегреться, поскольку в системе никогда не создается давление.
• Неисправность водяного насоса. Чаще всего вы слышите визг и можете увидеть утечку охлаждающей жидкости из передней части насоса или под автомобилем.Ранними признаками являются небольшие пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после ночной парковки и сильный запах охлаждающей жидкости во время вождения.
• Прокладка головки. .. из вашей выхлопной трубы выходит большое количество белого дыма? Может быть прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров плотно прилегает к блоку цилиндров, а также герметизирует каналы охлаждающей жидкости. Когда эта прокладка выходит из строя, охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр, и он превратится в пар при запуске двигателя. Прокладки головки блока цилиндров чаще всего выходят из строя после того, как двигатель перегрелся.В очень горячем состоянии головка блока цилиндров может деформироваться, что приведет к выходу прокладки из строя.

Профилактическое обслуживание:

• Регулярно проверяйте все ремни и шланги. (при замене масла добрый час)
• Обращайте внимание на утечки охлаждающей жидкости под автомобилем, они могут быть признаком грядущих неприятностей.
• Меняйте охлаждающую жидкость каждые 2–3 года в зависимости от рекомендаций производителя. Вы можете проверить температуру замерзания охлаждающей жидкости с помощью тестера антифриза, доступного в любом магазине автозапчастей.
• Осмотрите крышку радиатора на предмет износа резинового уплотнения. Замените, если считаете, что он изношен. 5-10 долларов — дешевая страховка.
• Промывайте систему охлаждающей жидкости каждые 5 лет. Он удаляет всю коррозию, которая образовалась в системе.

Что обсудить со своим механиком:

• Сообщите механику, если возникнут проблемы с перегревом. Перегрев на холостом ходу указывает на другую проблему, чем перегрев на скоростях шоссе.
• Спросите своего механика, стоит ли менять ремень или цепь ГРМ, пока он заменяет ваш водяной насос. Ремень газораспределительного механизма часто вращает водяной насос, поэтому его все равно приходится снимать, чтобы получить доступ к водяному насосу.

ВНИМАНИЕ: Никогда не открывайте радиатор при горячем двигателе. Давление в системе может вызвать выплескивание горячей охлаждающей жидкости и ожоги.

Куда дальше?

Замена радиатора

в Лексингтоне, Южная Каролина

Что такое радиатор? Радиаторы

предназначены для защиты двигателя от перегрева.Радиатор — это теплообменник, который обычно используется в двигателях внутреннего сгорания. Система работает путем охлаждения охлаждающей жидкости двигателя, проходящей через радиатор. Охлаждающая жидкость двигателя нагревается при прохождении через двигатель, но двигатель никогда не перегревается из-за охлаждения охлаждающей жидкости в радиаторе. Поэтому радиатор является жизненно важным компонентом двигателя вашего автомобиля. Если его не отремонтировать или не заменить, это может вызвать серьезные проблемы с двигателем. Если ваш автомобиль перегревается, приезжайте в Kestner Automotive — Lexington в Лексингтоне, где наши специалисты тщательно изучат ваш радиатор и устранят проблему.

Признаки необходимости ремонта радиатора:

Наши специалисты обладают знаниями во всем, что касается ремонта и обслуживания радиаторов. Важно доставить свой автомобиль к нам, если вы столкнулись с одним из следующих факторов, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля:

• Указатель температуры на приборной панели показывает, что температура вашего двигателя выше нормы. Показания температуры выше среднего — это возможный индикатор того, что с вашим радиатором что-то не так.
• Если вы заметили, что ваш двигатель перегревается, на что обычно указывает пар, выходящий из капота, то ваш радиатор нуждается в ремонте. Если из вытяжки выходит пар, это явный признак того, что систему охлаждения необходимо отремонтировать.
• Если под радиатором протекает охлаждающая жидкость, это признак того, что радиатор необходимо как можно скорее отремонтировать. Охлаждающая жидкость обычно яркого цвета.

Радиатор в вашем Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet или любой другой модели аналогичен тем, что чем больше миль вы пробегаете на своем автомобиле, тем выше риск того, что радиатор нуждается в обслуживании.Несмотря на то, что ваш автомобиль спроектирован так, чтобы быть надежным и защищать двигатель от перегрева, регулярный износ или повреждение могут привести к ненадежному охлаждению двигателя системой охлаждения. Приезжайте в Kestner Automotive — Лексингтон в Лексингтоне, если вы испытываете какие-либо из этих симптомов с вашим автомобилем.

Ваш специализированный магазин по ремонту и замене радиаторов в Лексингтоне, SC

У нас в Kestner Automotive — Lexington в Лексингтоне есть команда технических специалистов, способных отремонтировать или заменить радиатор в вашем автомобиле.С 2002 года наша команда работает над тем, чтобы уделять первоочередное внимание высокому качеству обслуживания клиентов в Бейтсбурге-Лисвилле, Южная Каролина, Гилберте, Южная Каролина, Лексингтоне, Южная Каролина, Колумбия, Южная Каролина и в окрестностях.