Работа тормозной системы автомобиля: назначение, устройство и принцип работы

Принцип работы тормозной системы автомобиля: наглядная схема устройства

В статье мы расскажем про принцип работы тормозной системы автомобиля, а также рассмотрим на схеме все механизмы, которые участвуют в торможении транспортного средства

 ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ: НАГЛЯДНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА

Добрый день, представляем Вашему вниманию актуальную статью для любого автолюбителя на тему: принцип работы тормозной системы автомобиля. В статье мы также затронем все элементы и механизмы, которые участвуют в торможении транспортного средства. 

Любой современный автомобиль уже нельзя представить без эффективной системы торможения. Тормозная система автомобиля — это одна из ключевых составляющих безопасности любого транспортного средства. Тормозные системы отличны одна от другой, так как каждый автомобиль отличается множеством нюансов, таких как его масса, объем двигателя, тип транспортного средства и многое другое.

1.  Общее понятие об устройстве тормозной системы

Тормозная система любого автомобиля состоит из следующих элементов, обеспечивающих ее эффективность:

— основные механизмы: дают возможность автомобилю делать замедление, который двигается со скоростью, не более 90 километров, при создании усилия на педаль тормоза не менее 55 килограмм и создают показатель нагрузки на систему, в размере 6,0 метра в секунду.

— дополнительные механизмы: дают возможность автомобилю делать замедление, который двигается со скоростью, не более 60 километров, при создании усилия на педаль тормоза не менее 35 килограмм и создают показатель нагрузки на систему, в размере 2,5 метра в секунду.

— стояночные механизмы: дают возможность автомобилю находится в не движимом состоянии, как правило работают вместе с аварийной системой торможения.

В легковых автомобилях тормозные системы, которые устанавливаются на заводах изготовителях, той или иной марки, как правило состоят из тормозных элементов и гидропривода. Когда происходит нажатие на педаль тормоза в таком элементе, как гидропривод происходит повышение давления тормозной жидкости, в следствии чего осуществляется включение тормозных элементов на колесах транспортного средства.

2. Элементы тормозной системы автомобиля

1. Первоначально давайте поймем, что входит в гидропривод тормозной системы автомобиля, так как он является ключевым звеном во всем устройстве:

— главный тормозной цилиндр, как правило с воздушно-вакуумным усилителем;

— индикатор давления в тормозных механизмах задней части автомобиля;

— тормозной трубопровод, который объединяет всю систему торможения автомобиля в единое целое.

2. Главный цилиндр тормоза, который служит для превращения усилия, которое происходит на тормозную педаль в необходимое давление тормозной жидкости, а также ее рассредоточение по тормозному трубопроводу. Поэтому всегда проверяйте и вовремя меняйте тормозную жидкость, которая находится в соответственном подкапотном бачке.

3. Механизм регуляции, который снижает избыточное давление задних тормозных устройств. Данный механизм обеспечивает, чтоб задняя часть автомобиля, при экстренном торможении не уходила в неуправляемый занос, так как правило задние механизмы намертво блокируют тормозной диск и машина становится не управляемой. Механизм регуляции позволяет делать блокировку задних колес позже обычного, поэтому в современных системах торможения этот элемент обеспечивает устойчивость автомобиля при любых обстоятельствах.

4. Тормозной трубопровод, который разделяется на основной и вспомогательный. При полностью исправной системе, как правило работает задний и передний. 

Существует 3 вида деления тормозных трубопровода:

— два + два, механизма тормоза, которые подключены параллельно, т.е передние и задние;

— два + два, механизма тормоза, которые подключены по диагонали, т.е правый задний + левый передний;

— четыре + два, механизма тормоза, т. е в один тормозной трубопровод подключаются элементы всех 4 колес, а в другой, как правило два передних колеса.

5. С начала 2000-х годов почти на все легковые автомобили в сам тормозной диск начали устанавливать систему антиблокировки тормозных элементов. Сама по себе антиблокировочная система — это взаимодействие модулей и блока управления автомобиля.

Когда происходит экстренное торможение автомобиля, блок управления делает молниеносный анализ, который поступает от всевозможных датчиков. Информацию собирается следующая: скорость транспортного средства, скорость вращения колес под углом, а также крен автомобиля и сигналы от модулятора, который контролирует рабочее давление тормозной жидкости в трубопроводе, при этом не позволяя заклиниться.

Система АБС позволяет избегать крена, заноса и полной блокировки колес автомобиля при экстренном торможении, что позволяет не терять контроль над ситуацией.

3. Механизмы тормозной системы автомобиля

Автомобильные тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые.

Как правило, барабанными механизмами комплектуется задняя ось с колесами. Барабанный механизм работает по принципу «сапога», т.е в самом устройстве расположен элемент, похожий на мужской сапог, который осуществляет сжимание колодок для торможения колеса. Теплоотвод, который расположен в механизме помогает охлаждать элементы тормозного барабана.

Дисковые механизмы идут всегда с тормозным суппортом и бывают подвижные и неподвижные. Как правило, в 90% случаях на автомобилях устанавливают дисковые тормоза с подвижным суппортом. Их преимущество заключается в равномерном износе колодок.

Если сравнивать барабанные и дисковые тормоза по эффективности, то однозначно можно сказать, что дисковые механизмы имеют больше преимуществ, таких как: возможность работать с высокими температурами, в суровых климатических условиях и много другое.

На скоростные автомобили, как правило завод изготовитель устанавливает дисковые вентилируемые тормозные механизмы и увеличивают толщину самой рабочей поверхности, для того, чтобы обеспечивалась постоянная циркуляция воздуха для их быстрого охлаждения. Когда такой диск приходит во вращение, то вокруг диска образуется центробежная сила, которая принуждает воздух поступать от центра оси к его краям, а горячий воздух удаляется через дырочки наружу, тем самым происходит быстрое охлаждение.

4. Аварийная система торможения

Данная система подключается в работу, при разгерметизации тормозного трубопровода, если начинает подтекать тормозная жидкость. Дело в том, что в любой современной машине в бачке, где залита тормозная жидкость идет разделение на 2 отсека, если в одном из них начинает быстро уходить тормозная жидкость, то индикатор передает эту информацию в доли секунды в блок управления и срабатывает аварийное торможение. 

5. Стояночный тормоз

Почти любая стояночная тормозная система состоит из механического привода и тросов. Установка такого тормоза производится на задние колеса. Сам механизм рычага соединяется тросом с толщиной в 8 миллиметров с задними механизмами торможения на колесах. В колесах располагается само устройство, которое приводит в процесс стандартные и дополнительные колодки стояночного тормоза.

Тормозная система современного автомобиля постоянно дорабатывается и усовершенствуется изготовителями, благодаря чему ежегодно количество дорожно-транспортных происшествий сокращается, а также снижается количество жертв. Эффективная тормозная система любого автомобиля — это залог нашей безопасности и надежности автомобиля.

Видео: «Принцип работы тормозной системы автомобиля»

В заключении, нашей статьи, отметим то, что какая бы у Вас не была установлена тормозная система в автомобиле, обязательно хотя 1 раз в два года необходимо делать полную замену тормозной жидкости, а также тормозных колодок в соответствии с регламентом, который указан в документации к эксплуатации Вашего транспортного средства.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

В тормозной системе важна исправная работа всех узлов

Шум при торможении возникает не только из-за тормозных колодок, хотя это одна из распространенных причин. Шум при торможении возникает за счет вибраций и резонанса разных деталей тормозной системы, подвески и рулевого управления. Кроме того, если скрип появился после длительной эксплуатации, на некоторых колодках начинают издавать звук специальные индикаторы износа, сигнализирующие о необходимости замены колодок.

Думать, что звуки издают плохие, некачественные колодки, неверно. Тормозная система работает подобно оркестру. Вибрации при работе тормозов неизбежны, при этом по отдельности компонентов системы может быть и не слышно. Но, когда в разных местах понемногу накапливается износ, начинают вибрировать и вступают в резонанс сразу несколько деталей, тормозная система начинает «звучать» в полную силу. Это могут быть колодки, диск, тяги, сайлент-блоки, стойки стабилизатора и даже амортизатор. Поэтому при возникновении шума необходим осмотр всех компонентов. Более того, если поставить одну и ту же колодку на разные автомобили, на одном она может вести себя идеально, а на другом – вступать в резонанс с остальными деталями.

Часто шум исходит от тормозного диска, так как он имеет очень большую площадь и выступает в качестве своего рода динамика. Однако всегда нужно рассматривать тормозную систему, или тормозную машинку, как ее называют в автосервисах, в комплексе.

Причем проблему с шумом можно решить заменой тормозных колодок и дисков только после полной проверки всего тормозного механизма. Если поставить новую деталь на неисправный механизм, она не будет хорошо работать.

Кстати, причиной шума могут стать и перетянутые колесные гайки. В результате перетяжки «поведет» диск, появятся биения. Именно поэтому сразу точно назвать причину звуков нельзя.

Осмотр тормозной системы необходимо проводить минимум два раза в год. Целесообразно проводить профилактический осмотр при сезонной смене колес. И, конечно, стоит обратиться в сервис, если при торможении появились шумы или другие проблемы.

Продукция Bosch для первичных поставок и для рынка послегарантийного обслуживания по качеству или требованиям к продукции ничем не отличается. При разработке дисковых колодок одной из задач Bosch является обеспечение уровня шума ниже 70 дБ. Поэтому только правильный подбор материалов и очень точная настройка характеристик могут обеспечить требуемый комфорт при высокой производительности колодок. С помощью акустических испытаний на специальных динамических стендах в исследовательском центре в г. Карлсруэ (Германия) определяется индивидуальная настройка для каждой тормозной системы, обеспечивающая максимальный уровень характеристик. Для моделирования реалистичных условий эксплуатации в различных климатических поясах по всему миру температура вокруг испытательных стендов может регулироваться от –40 до +60°C.

Также регулярного внимания требует тормозная жидкость. Снижение уровня жидкости в бачке является признаком износа колодок и дисков либо может говорить о других проблемах в системе. Кроме основной своей функции, тормозная жидкость также защищает детали системы от коррозии, поэтому требует периодической замены.

Интервал замены тормозной жидкости указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля или мотоцикла и обычно составляет от 1 до 3 лет, в зависимости от ее типа. Однако объективно оценить свойства тормозной жидкости поможет измерение температуры кипения. Сделать это можно только при помощи специального тестера, например тестера Bosch BFT-100.

Даже если замены дисков или колодок не требуется, сервисные процедуры продлят их ресурс. Минимум, который необходимо сделать автомеханику при обслуживании тормозной системы, – демонтировать суппорт, проверить состояние всех компонентов, а также удалить грязь и нанести в нужные места смазку. Кроме проверки тормозов, необходимо также проверить детали подвески и рулевого управления (колодки, диск, тяги, сайлент-блоки, стойки стабилизатора, амортизатор и т. п.).

Очень часто шумы возникают как раз потому, что профилактическое обслуживание тормозной системы не производилось.

Вопреки активному применению как автолюбителями, так и специалистами автосервисов, использовать при обслуживании тормозной системы медные или любые другие металлосодержащие смазки не рекомендуется. При эксплуатации между разными металлами возникает электрохимическая реакция, в результате чего детали начинают окисляться, появляется коррозия. Это приводит к тому, что колесные диски «прикипают» к ступице или тормозному диску, теряют подвижность колодки и суппорт в направляющих. Кроме того, возникающие в процессе электрохимической реакции микротоки могут негативно влиять на работу электронных тормозных систем ABS/ESP. Поэтому во избежание проблем рекомендуется использовать специальную смазку для механизмов тормозных систем.

Добавим, что, если дополнительные компоненты тормозной системы для крепления колодок, уменьшения шумов и вибраций находятся в хорошем состоянии, можно оставить их. Однако со временем направляющие изнашиваются, на поверхности появляется коррозия, а пружины и пластины теряют свои характеристики. Так как стоимость этих компонентов невысока, время от времени или при необходимости следует заменять их новыми.

Говоря о возможности использования на всех автомобилях керамических колодок, предназначенных для спортивных машин, отметим, что фрикционные материалы не универсальны. Инженеры Bosch рекомендуют основываться на свойствах компонентов и характеристиках базовых оригинальных спецификаций. Каждая система разработана для достижения постановленных ей задач и требований. Если на автомобиле с тормозами, разработанными для работы с традиционными колодками, установить керамические, то их стремительный износ с высоким уровнем пыли от тормозных механизмов приведет к повреждениям и сбоям в работе системы. И, наоборот, если изначально применяемые керамические колодки заменить на традиционные, то недостатки в виде шумов и чрезмерного износа диска обеспечены. При замене всегда лучше придерживаться принципа оригинальной конструкции.

Лучший путь повышения эффективности торможения – установить колодки и диски высокого качества. Дополнительно к этому, качественно проведенные обслуживание и ремонтные работы могут восстановить тормозную систему автомобиля до первоначальных «оригинальных» значений, обеспечивающих эффективность торможения, отвечающую жестким требованиям автопроизводителей.

Тормозная система и различные детали, необходимые для нее, важны

Тормоза являются одним из важнейших компонентов автомобиля. Тормозная система всегда важна, несмотря ни на что. С момента появления автомобиля автопроизводители использовали множество различных типов тормозов. Сегодня мы говорим об истории автомобильных тормозов, начиная с 1800-х годов. Читайте дальше, чтобы узнать, как тормоза превратились в современные системы, которые мы имеем сегодня.

Деревянные тормозные блоки

Первые паровые автомобили (и конные повозки) использовали тормоза из деревянных блоков. Эта рудиментарная система использовала, как следует из названия, деревянные блоки и рычаг. Рычаг прижал деревянный брусок прямо к колесу автомобиля со стальным ободом. Это создавало трение, и это приводило к остановке автомобиля. Тормоза с деревянными блоками работали, пока автомобиль двигался со скоростью от 10 до 20 миль в час, но не быстрее.

Тормоза с деревянными блоками работали только на автомобилях со стальными дисками. Однако в 189 г.0-х годов автопроизводители стали переходить на резиновые покрышки. Тормоза с деревянными блоками устарели, и производителям понадобилась новая тормозная система.

Механические барабанные тормоза

В 1899 году инженеру Готлибу Даймлеру пришла в голову идея. Он рассудил, что барабан, обернутый кабелем, может остановить движущееся транспортное средство, если его соединить с базовой рамой автомобиля. Луи Рено воспользовался этой идеей и изобрел первый механический барабанный тормоз. Созданные в 1902 году тормоза Renault считаются основой для современных тормозов.

Расширяющиеся внутренние тормозные колодки

Модель Renault была значительным усовершенствованием, но имелся конструктивный недостаток. Механические барабанные тормоза были внешними, а это означало, что они подвергались воздействию экстремальных температур, дождевой воды и грязи. Это привело к их неисправности. Чтобы решить эту проблему, были разработаны расширяющиеся внутренние колодочные тормоза. Поскольку эта система была размещена внутри металлического барабана, она была защищена от природных элементов. Внутри барабана тормозные колодки были расширены поршнями. Когда это происходило, они терлись о внутреннюю часть металлического барабана. Это создавало трение, которое замедляло и в конечном итоге останавливало движение колес.

Торможение Гидравлические тормоза

Проблема с расширяющимися внутренними колодочными тормозами заключалась в том, что для их работы требовалось большое усилие. К счастью, в 1918 году Малкольм Лугхед изобрел гидравлические тормоза. Его четырехколесная система использовала тормозную жидкость для передачи гидравлического усилия от педали к тормозной колодке. Поскольку водителям

не нужно было прилагать столько усилий с гидравлическими тормозами, они стали популярными. К концу 1920-х годов многие крупные автопроизводители перешли на гидравлические тормоза.

Дисковые тормоза

К сожалению, ранние гидравлические тормозные системы часто протекали. Одна утечка может привести к выходу из строя всей системы. Кроме того, по мере увеличения скорости и массы автомобилей гидравлические тормоза становились менее эффективными при распределении тепла. В результате производители автомобилей начали использовать дисковые тормоза с гидравлическими функциями. Дисковые тормоза появились давно. Они были изобретены еще в 1902 году Уильямом Ланчестером. Они не пользовались популярностью до середины 20 века, когда их установили с гидравликой.

Антиблокировочная система тормозов

Первые антиблокировочные тормоза были изобретены в 1920-х годах и первоначально использовались в самолетах. К 1950-м и 60-м годам автомобильные компании начали использовать их в качестве меры безопасности. Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку тормозных систем во время использования. Если датчики скорости обнаруживают блокировку, гидравлические клапаны снимают давление с колеса. Это предотвращает вращение автомобиля и дает водителю больше контроля. К 1970-м годам антиблокировочная система тормозов была популярной и доступной функцией безопасности. В наши дни они входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей.

Вам нужно проверить тормоза? Наши опытные технические специалисты Dale Feste Automotive всегда готовы помочь. Вы можете записаться на прием онлайн или позвонить нам по телефону ​(952) 938-9808​. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

 

Все, что вам нужно знать о замене тормозов

Многие работы по техническому обслуживанию автомобилей относительно просты, если у вас есть подходящие инструменты. К сожалению, замена тормозов не входит в число этих работ. Тормозная система вашего автомобиля очень сложна, и вы можете обнаружить основную проблему в вашей системе, которая нуждается в ремонте. Сегодня мы поговорим об общем процессе замены тормозов. Понимание этих шагов поможет вам решить, хотите ли вы решить эту проблему самостоятельно или обратитесь за помощью к эксперту.

Шаги по замене тормозной системы

В целом, автомеханики следуют одному и тому же процессу при замене тормозов:

1. Ослабьте проушины​: начните с активации аварийного тормоза. Затем с помощью гаечного ключа ослабьте выступы, стараясь не отсоединить их полностью.
2. Поднимите автомобиль​: установите автомобильный домкрат под лонжерон рамы автомобиля. Убедитесь, что подставки для домкрата размещены под автомобилем, чтобы он мог на них опираться. Затем проверьте устойчивость автомобиля и снимите колеса.
3. Выдвиньте суппорт​: после отсоединения болтов выдвиньте суппорт. Если суппорт застрял, его можно вытащить плоской отверткой. Положите суппорт на подвеску, чтобы не напрягать тормозные магистрали.
4. Снимите держатель суппорта​: Снимите держатель суппорта, отсоединив болты, удерживающие его на месте.
5. Снимите ротор: проверьте, есть ли у вашего ротора вращающийся винт. Если это так, удалите его. Как только вы это сделаете, выньте ротор. Этот шаг может быть сложным, особенно если в вашей системе накопилась ржавчина или мусор.
6. Установка нового ротора​: Сотрите ржавчину с поверхности втулки проволочной щеткой. Используйте обезжириватель, чтобы удалить остатки масла с нового ротора, а затем установите его.
7. Сборка держателя суппорта​: установите на место держатель суппорта, закрепив его новыми болтами.
8. Сожмите суппорт​: во избежание разрыва линии убедитесь, что крышка снята с тормозного бачка. Затем сожмите суппорт, совместив его поршень с корпусом. С-образный зажим и старая тормозная колодка являются полезными инструментами для этого.
9. Установка суппорта и тормозных колодок​: вставив тормозные колодки в держатель суппорта, неплотно закрепите болты суппорта. Затем убедитесь, что суппорт может двигаться без заклинивания. Сделав это, затяните болты суппорта.
10. Повторно прикрепите колеса​: прикрепите проушины, и когда автомобиль снова опустится на землю, затяните их с помощью динамометрического ключа.
11. Повторите, прокачайте и обкатайте: выполните следующие действия для остальных колес вашего автомобиля. Затем нажмите педаль тормоза примерно 3 раза, пока не почувствуете давление в системе. После этого вы готовы к запуску вашей новой системы. Слушая свой автомобиль, проделайте несколько циклов разгона и постепенного торможения. Поначалу слышать какие-то странные звуки — это нормально. Однако в конечном итоге они исчезнут, если ваша система установлена ​​​​правильно.

Должен ли я сам заменить тормоза?

Замена тормозов редко бывает простой задачей. Если вы не разбираетесь в устранении неполадок с тормозами, лучше доверить эту работу профессионалу. Таким образом, вы можете быть спокойны, зная, что ваши тормоза в надежных руках.

Ваш автомобиль нуждается в замене тормозов? Наши опытные технические специалисты Dale Feste Automotive будут рады помочь вам. Позвоните нам по телефону ​(952) 938-9808 или запишитесь на прием онлайн​. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам.

Тормозная система автомобиля, которым вы управляете

Нет никаких сомнений в том, что одной из важнейших систем вашего автомобиля являются тормоза. Со временем автопроизводители экспериментировали с множеством различных типов тормозных систем. Сегодня мы обсуждаем эволюцию тормозов. К тому времени, когда мы закончим, я думаю, вы лучше оцените, насколько хорошо работают наши тормоза в наши дни. Давайте углубимся.

Тормоза с деревянными блоками

В первых автомобилях использовалась тормозная система с деревянными блоками. Он состоял из деревянных блоков и рычага. Когда рычаг нажимал на деревянные блоки, они вклинивались в колесо со стальным ободом. Это создавало трение, из-за которого колеса замедлялись до полной остановки. Тормоза с деревянными блоками имели некоторые ограничения. Во-первых, они останавливали только те автомобили, которые двигались со скоростью менее 20 миль в час. Если бы машина ехала быстрее, тормоза с деревянными блоками не сработали бы. Кроме того, они работали только на автомобилях со стальными дисками. Когда производители перешли со стальных дисков на резиновые шины в модели 1890s деревянные блочные тормоза вышли из употребления.

Автомобилестроение Механические барабанные тормоза

Поскольку тормоза с деревянными блоками устарели с резиновыми шинами, автопроизводителям нужно было найти другую систему для использования. В 1899 году инженеру Готлибу Даймлеру пришла в голову идея. Он предположил, что барабан, обмотанный кабелем, может остановить движущееся транспортное средство, если он будет прикреплен к несущей раме. В 1902 году Луи Рено использовал эту концепцию для создания первого механического барабанного тормоза. Это считается основой тормозных систем, которые мы используем сегодня.

Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

Механические барабанные тормоза имели серьезный конструктивный недостаток. Поскольку они находились снаружи автомобиля, они подвергались воздействию грязи, воды и колебаний температуры. В результате эти тормоза нуждались в тоннах обслуживания. В итоге была разработана внутренняя система. Поскольку эта новая система была защищена от природных элементов, она не давала сбоев и работала намного дольше, чем внешние тормоза.

Эти расширяющиеся внутренние колодочные тормоза были размещены внутри металлического барабана, который был соединен с колесом. Когда поршни расширяли тормозные колодки, они задевали внутреннюю часть барабана. Это создавало трение, которое замедляло движущуюся машину до полной остановки.

Гидравлические тормоза

В 1918 году Малкольм Лоххед изобрел гидравлические тормоза. До этого момента торможение автомобиля требовало от водителя больших физических усилий. Гидравлические тормоза значительно упростили этот процесс. Эта четырехколесная система использовала тормозную жидкость для передачи гидравлического усилия от педали к тормозным колодкам. Поскольку эти тормоза были намного проще в использовании, к концу 1920-х годов они стали чрезвычайно популярными.

Дисковые тормоза

Гидравлические тормоза требовали тщательного обслуживания, поскольку они часто протекали. Поскольку все четыре тормоза были подключены, одна утечка могла привести к выходу из строя всех тормозов. В 1950-х годов автопроизводители перешли на дисковые тормоза с гидравлическими функциями. Несмотря на то, что дисковые тормоза существовали с начала 1900-х годов, до этого момента они не пользовались популярностью.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов впервые была использована в самолетах еще в 1920-х и 30-х годах. В 1950-х и 60-х годах их начали использовать и автопроизводители. Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес во время движения. Когда датчики скорости обнаруживают блокировку, гидравлические клапаны уменьшают давление тормоза на одно из колес. Это предотвращает раскручивание автомобиля и дает водителям больше контроля. К 19В 70-х годах антиблокировочная система тормозов стала популярной и доступной функцией безопасности.

Ваш автомобиль нуждается в ремонте тормозов? Наши опытные технические специалисты Lloyd’s Automotive всегда готовы помочь. Позвоните нам по телефону (651) 228-1316, чтобы записаться на прием сегодня. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

 

 

 

Главный цилиндр, его история и механика для автомобильной промышленности

Главный цилиндр — одна из тех частей автомобиля, которая всегда игнорируется. Люди не отдают ему того уважения, которого он заслуживает. Если вы немного знаете об этом, вы поймете, почему некоторые автолюбители называют его сердцем своего автомобиля. Сегодня мы говорим обо всем, что касается главного цилиндра, так что оставайтесь с нами и наслаждайтесь поездкой.

Что такое главный цилиндр автомобиля?

Прежде всего, что это такое? Главный цилиндр представляет собой трубку, которая передает гидравлическую силу от педали тормоза к роторам. Ваша нога, нажимающая на тормоз, создает силу. Эта сила проходит через цилиндр к тормозным магистралям. Тормозные магистрали передают усилие на ваши суппорты, которые зажимают ваши роторы. Это то, что не дает вашим колесам пробуксовывать, останавливая ваш автомобиль.

Давайте поговорим о том, почему нам нравится думать о главном цилиндре автомобиля как о сердце вашего автомобиля. Если подумать, они оба служат одной и той же цели. Их работа состоит в том, чтобы откачивать жидкость и транспортировать ее в другое место. Если ваш главный цилиндр — это сердце, подумайте о тормозной жидкости как о крови. Тормозная жидкость откачивается через тормозные магистрали. Думайте о тормозных магистралях как об артериях. Сходство этих двух систем показывает, насколько важен ваш главный цилиндр. Без него тормозная жидкость не могла попасть туда, куда нужно.

Механика, которую нужно знать

Давайте углубимся в механику. Когда ваша нога нажимает на тормоз, толкатель вдавливается в герметичный двухкамерный главный цилиндр. Внутри главного цилиндра находится пружина и два поршня. Думайте о поршнях как о плунжерах. Они перемещают тормозную жидкость по цилиндру в каждой камере. По мере того, как поршни движутся вперед, создается гидравлическое давление. Это давление передается на суппорты и заставляет их зажимать роторы. Когда это происходит, ваши колеса перестают вращаться, и ваш автомобиль останавливается.

Автомобильная гидравлическая тормозная система должна быть полностью герметизирована, чтобы воздух не мог попасть внутрь. Резервуар с тормозной жидкостью расположен на верхней части главного цилиндра, чтобы обеспечить герметичность главного цилиндра. Когда вы убираете ногу с педали тормоза, происходят две вещи. Во-первых, пружина в главном цилиндре возвращает педаль на место. Во-вторых, тормозная жидкость возвращается по тормозным магистралям в бачок.

Как появился главный цилиндр автомобиля?

Давайте поговорим об истории авто. Тормозные системы не всегда были такими продвинутыми. На самом деле с ними были большие проблемы. Первая гидравлическая система была изобретена в 1918 году Малкольмом Лугидом. Поскольку он использовал только один цилиндр, тормоза на всех четырех колесах были связаны. Это означало, что одна утечка могла привести к выходу из строя всех ваших тормозов. Расскажите об опасном. Несмотря на это, изобретение Лугида стало популярным, и Chrysler в конце концов подхватил его. Они внесли некоторые улучшения и переименовали их в гидравлические тормоза Chrysler-Lockheed. Они использовались с 1924 до 1962 года.

В 1960 году компания Wagner Electric предложила решение, позволяющее сделать гидравлические тормозные системы намного более безопасными. Вместо одного цилиндра они создали двухцилиндровую систему, которую мы используем сегодня. С двумя цилиндрами есть две тормозные магистрали. Каждая из этих тормозных магистралей подключена к двум из четырех колес вашего автомобиля. Таким образом, даже если в одной из тормозных магистралей есть неисправность или утечка, ваши тормоза не отключатся полностью. Фактически, в 1967 году правительство издало федеральный указ, в котором говорилось, что все автомобили имеют двойные тормозные цилиндры. По оценкам, эта инновация в области безопасности предотвращает около 40 000 автомобильных аварий каждый год.

Теперь вы знаете немного больше о цилиндре и о том, как он появился. Размышление о том, как далеко продвинулся цилиндр, вероятно, заставляет вас ценить его немного больше. Есть вопросы о главном цилиндре? У Lloyd’s Automotive есть ответы. Позвоните нам по телефону (651) 228-1316, чтобы записаться на прием сегодня. Наши опытные технические специалисты всегда готовы помочь.

 

 

Никогда не игнорируйте эти 7 признаков проблем с автомобильными тормозами

Вы никогда не должны пренебрегать обслуживанием своего автомобиля, особенно когда речь идет о тормозах. Если вы обратите внимание, вы увидите, что ваша машина на самом деле довольно хорошо сообщает вам, когда что-то не так. Сегодня мы обсудим 7 наиболее распространенных признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с тормозами.

1. Загорание стоп-сигнала на приборной панели

Наиболее очевидным признаком неисправности тормозной системы является загорание стоп-сигнала на приборной панели. Когда система диагностики вашего автомобиля обнаруживает проблему с тормозами, она включает стоп-сигнал. Есть несколько причин, почему это происходит. Чтобы получить четкое представление о том, что происходит, лучше всего проверить тормозную систему у профессионала.

2. Увод в сторону при торможении

Отклонение в сторону – еще один признак неисправности тормозов. Обычно это влияет на два передних тормоза вашего автомобиля. Это может указывать на изношенный тормозной шланг, смещенный ротор или проблему с суппортом. В результате одна сторона вашей тормозной системы пытается компенсировать другую сторону. Это заставляет вашу машину тормозить неравномерно, и вы почувствуете тягу в одном направлении.

3. Мягкое или губчатое ощущение тормоза или утечка жидкости

Когда в вашей тормозной системе есть влага, вы знаете, что у вас есть проблема. Это приведет к тому, что ваши тормоза будут иметь мягкое или губчатое ощущение, когда вы нажимаете на педаль. Часто избыток влаги в системе возникает из-за утечки гидравлической жидкости. Поскольку ваши тормоза зависят от гидравлической силы, утечка может привести к неисправности всей вашей системы.

4. Запах гари во время вождения

Если вы чувствуете запах гари в двигателе, всегда останавливайтесь. Горящий химический запах может указывать на перегрев тормозов. Если это произойдет, то ваша тормозная жидкость достигла точки кипения. Это может привести к полной неисправности системы. Если вы считаете, что ваши тормоза перегреваются, прекратите движение и дайте автомобилю достаточно времени, чтобы остыть.

5. Скрип от педали тормоза

Если вы слышите скрежет при торможении, это может указывать на несколько различных проблем. Возможно, ваш ротор задевает индикатор износа тормозных колодок, что может привести к серьезному повреждению. Также возможно, что у вас внутри суппорта застрял камешек. Это относительно незначительная проблема. Ржавые детали тормозной системы также могут вызывать скрежет. Независимо от проблемы, профессиональная диагностика может легко добраться до сути вещей.

6. Визг при торможении

Индикатор износа тормозных колодок предупреждает об износе тормозных колодок или суппортов. Эти металлические индикаторы касаются ротора и издают ужасно высокий звук. Индикаторы тормозных колодок — явный признак проблем с тормозами.

7. Колебание или вибрация

Неравномерный ротор может вызвать ощущение биения или вибрации во время движения. Со временем на поверхности роторов появляются вариации. Из-за этих различий в толщине вы будете испытывать колебания, когда нажимаете на тормоза. Проблема с вашими суппортами также может вызвать вибрацию в вашем автомобиле. Если поршень суппорта покрыт ржавчиной или другим мусором, он не сможет втянуться.

Информация об этих распространенных предупреждающих знаках может помочь вам действовать на опережение, когда дело доходит до ремонта и технического обслуживания. Независимо от проблемы, наши опытные технические специалисты Lloyd’s Automotive всегда готовы помочь. Позвоните нам по телефону (651) 228-1316, чтобы записаться на прием сегодня. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

 

Что нужно знать каждому автовладельцу о замене тормозов

Замена тормозов — непростая работа. На самом деле, это почти всегда сложнее, чем кажется. Это потому, что ваши тормоза представляют собой взаимосвязанную систему. Обнаружение одной проблемы может повлиять на работу других частей. Тем не менее, есть общий процесс замены тормозной системы, о котором мы сегодня и поговорим. Знание этого может помочь вам решить, подходит ли вам эта работа или вы предпочитаете обратиться за профессиональной помощью.

Шаги по замене тормозной системы

При замене тормозов специалисты выполняют следующие общие шаги:

1. Ослабьте проушины: После включения аварийного тормоза ослабьте проушины, повернув ключ против часовой стрелки. Не снимайте ушки; просто расслабьте их.
2. Поднимите автомобиль:​ Установите домкрат под лонжероны рамы вашего автомобиля. Убедитесь, что ваш автомобиль может стоять на подставках, и убедитесь, что вес автомобиля не может сместиться. Как только вы убедитесь, что он стабилен, снимите колеса.
3. Выдвиньте суппорт: Отверните болты и снимите суппорт. Если он застрял, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить его. Как только он выйдет, установите суппорт на подвеску, чтобы не было нагрузки на тормозные магистрали.
4. Снимите держатель суппорта: Отверните болты и снимите держатель суппорта.
5. Снимите ротор: Найдите вращающийся винт на роторе. Если вы видите один, его необходимо удалить, прежде чем вынимать ротор. Снятие самого ротора иногда может оказаться сложной задачей. Это особенно верно, если он ржавый или старый.
6. Установка нового ротора: Перед установкой удалите поверхностную ржавчину со ступицы проволочной щеткой. Затем используйте обезжириватель, чтобы протереть новый ротор. Это удалит лишний жирный остаток. Сделав это, вы готовы установить новый ротор.
7. Сборка суппорта:​ Закрепите суппорт новыми болтами.
8. Сожмите суппорт: убедитесь, что крышка снята с бачка, чтобы не лопнуть линию, а затем сожмите суппорт. Используйте старую тормозную колодку и зажим, чтобы протолкнуть поршень суппорта вниз, чтобы он совпал с корпусом суппорта.
9. Установка суппорта и тормозных колодок: Поместите тормозные колодки в держатель суппорта и закрепите болтами. Убедившись, что суппорт может двигаться без заеданий, затяните болты.
10. Установите колеса:​ Закрепите проушины. Как только ваш автомобиль снова окажется на земле, затяните их динамометрическим ключом.
11. Повторить, прокачать и обкатать: выполните эти шаги для всех ваших колес. Затем нажмите на педаль тормоза, чтобы вернуть давление в систему. Это должно занять около 3 нажатий педали. Как только у вас возникнет давление, прокатитесь на машине, чтобы обкатать новые тормоза. Пройдите несколько раундов ускорения и постепенного замедления.