Расположение педалей на механике: Предназначение и расположение педалей в машине

Содержание

Зачем на автомобиле третья педаль

Предназначение и расположение педалей в машине

 На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.

Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы.

И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

 

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении.

В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя.

Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его.

Обратите внимание

Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно.

Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались.

Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», — с «левым» рулём.

Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

 
На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ».

Важно

В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте.

Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей.

Как говорится, «в технике мелочей нет».
 

Какие педали есть в автомобиле, и каков порядок их расположения

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

  • Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
  • Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
  • Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.
  • В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

    При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

    • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
    • требуется во время парковки;
    • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
    • основной режим;
    • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
    • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

    Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

    Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

    Функциональные особенности

    Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

    Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

    В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

    Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

    Сцепление

    Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

    Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

    Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

    Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

    • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
    • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
    • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
    • кольцо отходит от маховика;
    • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
    • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
    • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

    Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

    При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

  • Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  • Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
  • Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
  • Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
  • Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
  • При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
  • Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
  • Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.
  • Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

    Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

    Тормоз

    Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

    Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

    Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

    Совет

    Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

    Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

    Газ

    Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

    Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива.

    Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания.

    Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

    Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

    В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

    На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

    Обратите внимание

    Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

    Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку.

    А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется.

    Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

    Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

    Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии.

    В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо.

    Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

    Педали и АКПП

    Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

    Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

    Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы.

    Важно

    Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль.

    Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

    Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

    Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль.

    Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор.

    Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

    Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

    При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

  • Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
  • Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
  • Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
  • Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
  • Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
  • Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
  • Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.
  • Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

    Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей.

    Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении.

    Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

    Совет

    Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

    Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный.

    Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными.

    Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

    Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок.

    Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации.

    С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

    При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

    Зачем в автомате третья педаль

    Наш отзыв о колясках Wingoffly

    Мы с подругой купили это чудо китайского производства. И хотим поделиться своим обзором-отзывом. Много текста и фото под катом. Читать полностью… Ольга

    ДР Тима

    17 декабря Тиму исполнилось 3 года. Отметили хорошо, правд довольно своеобразно. Начать нужно с того, что сейчас обычное время подъема с утра у нас сдвинулось на 12 дня. И у меня тоже.

    Пару дней назад, благодаря тому, что Тим лег спать раньше обычного на ночь, он проснулся около 6.30. Я вроде тоже выспалась и была очень счастлива, что так получилось. В итоге часа через 4 мы с ним уснули сидя на диване, к этому времени я уже усиленно зевала.

    Проспали… Читать полностью… ОЛИК

    Будущий шумахер:))

    Обратите внимание

     Вот так наше любимое занятие- сидеть в машине за рулем..
    Сегодня опробоваол и новенькую бабушкину машину…. а я в шоке- после автомата механика-ужас.. Хотя там и кондер и магнитола с флешкой  и куча прибамбасов…

     Съездили на дачу- с меня 7 потов сошло- пока переключишь скорость и  тапками нащупываешь третью педаль….. Как быстро привыкаем к хорошему:)))
      Читать полностью…

    Елена

    заметки автоледи (опус первый)

    или все, что я узнала об автомобиле за первые полгода езды на нем. именно езды, потому что водить я начала гораздо позже. итак для начала словарь автотерминов: Читать полностью…

    Выбор товаров

    Обсудите вашу тему в сообществе, узнайте мнение активных пользователей Бэбиблога

    Перейти в сообщество Homaaxel

    Маленькие заметки о европейских дорогах

    Иногда я читаю отзывы начинающих автопутешественников. Они полны трагизма. Прочитав такие отзывы, другие начинающие путешественники могут подумать, что автопутешествия – это сложно и неудобно. Интернет полон информации.

    Тысячи людей из года в год путешествуют на автомобилях (и еще львиная доля пользуется домами на колесах). Напишу для тех, кто поедет из Центральной части России через Беларусь в Европу. В современные телефоны устанавливается программа IGO и в нее закачиваются карты.

    Какие закачивать – самые новые или годичной давности – смотрите сами. Бывало… Читать полностью… Катерин Пална

    Беларусь, май, жизнь!

    “Такая красная страна, как наша двадцать лет назад…

    ” звучит в моей голове, когда я вспоминаю нашу поезду в Беларусь на первомай )) Хотя, конечно, это не совсем правда, Беларусь вполне европейская страна, чистая, гостеприимная, уютная, но честно говоря, такая родная! Хоть я и была там впервые, ощущение осталось такое же, которое испытываешь, приезжая к дальним родственникам, которых давно не видел, и по которым очень сильно соскучился! Читать полностью… Марина

    Статья про исправление ходьбы носками внутрь

    Единственная вменяемая статья, из тех, которые мне встречались по этому вопросу… Читать полностью… Malika Umarova

    Список на рождение ребенка.

    Начала задумываться над тем, чтобы начать покупать необходимые малышу вещички)))
    АльхамдулиЛлах1, крупные покупки в прошлом: кроватка, манеж, коляска осталась в наследство от предыдущего ребенка, но вот по мелочам (((((( Перелопатила весь интернет и нашла несколько списков необходимых вещей. Составила один. Может чего то не хватает, либо кому то наоборот поможет)))) Читать полностью… Лола

    Роберт Шаллер 70 ПРАВИЛ ЗАЩИТНОГО ВОЖДЕНИЯ

    Девочки! может кому будет полезно))) Мне сегодня инструктор посоветовала почитать))
    Роберт Шаллер
    70 ПРАВИЛ ЗАЩИТНОГО ВОЖДЕНИЯ Правило 1: Будь внимателен!
    “Я его не видел!” – это одно из самых популярных оправданий после столкновения.

    Был ли другой автомобиль невидим? В сущности, все аварии – результат невнимательности одного или обоих водителей. Невнимательность может быть вызвана сонливостью, усталостью, разговором, “гипнозом автострады” и т. п. Читать полностью… Елена

    Автошкола Аргос (ул.Байкальская, д.

    Важно

    28 к.3). Обучение в школе, сдача экзаменов на Лобненской.

    Наконец, наконец я пошла в автошколу))По отзывам из интернета, по удобному расположению выбрала автошколу Аргос, ту, которая в Гольяново, на Байкальской улице..

    Записалась я туда еще в конце февраля, заплатила сразу за теорию, выдали мне литературу, скачала на мобильник экзам.билеты, начала готовиться.Занятия примерно назначили на 11марта, но в итоге начали 18 числа. Занимаемся по пн и ср, с 10 до 12ч (это теория).

    Читать полностью… Светлана

    Моя любимая книга (боюсь потерять,сохраню)

    Константин Сергиенко
    Дни поздней осени
    (Дневник Маши Молчановой) ОТ АВТОРА       Не знаю, в какой мере могу назвать себя автором. Эта книга появилась на свет не без моего участия, но большая часть строк принадлежит не моему перу. Читать полностью… Аааааа

    Центральный детский мир

    «Детский мир» построен в 1957 году — там, где раньше располагался Лубянский пассаж.

    Первоначально планировалось просто достроить к нему несколько этажей, но потом стало очевидно, что придется начинать с фундамента.

    По рассказам старожилов, в самом пассаже был отличный кабак, где собирались студенты и пили пиво с вареными раками. Читать полностью… Хельга

    Для поднятия настроения ?

    Инструкция по вождению для девушек1. Так, ну во-первых, я надеюсь, что ты уже оделась и накрасилась, иначе точно никуда не успеешь. 2. Нет, нет!! Свои шикарные итальянские туфли на высоком каблуке лучше оставь дома. 3. Хорошо, молчу, но хотябы возьми сменную обувь. 4. Так отлично, вставь ключ в замок и открой дверь. 5. С водительской стороны. 6. Дверь возле руля. 7. Вон видишь такое колесико – это и есть руль. 8. Переобуйся. 9. Во-первых тапочки на каблуки ты не оденешь… Читать полностью…

    Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалей

    Многие люди, устав пользоваться общественным транспортом, начинают видеть необходимость в собственной машине. Но вот незадача – новичкам порой так страшно садиться за руль, что они начинают забывать, как расположены педали в машине.

    Содержание статьи

    Это известно нам еще со школьной скамьи – преподаватели по ОБЖ и прочим социальным дисциплинам рассказывают нам, где находится сцепление, газ и тормоз. Ведь в жизни бывают экстренные ситуации, когда нужно срочно сесть за руль, даже если опыта вождения не имеется.

    Наиболее сложным аспектом вождения является координированная работа рук и ног в процессе управления легковым автомобилем.

    Совет

    Здесь многое зависит не только от технических характеристик самой машины, но и от типа управления коробкой передач. Все мы хорошо знаем, что он бывает автоматическим и механическим.

    Некоторые новички полагают, что водить «автомат» может даже обезьяна – мол, сел себе и крути «баранку», а автомобиль все сделает за тебя – и педали переключит, и оптимальную скорость выберет. Но это не совсем так. «Автомат», как и «механика», требует определенного подхода к управлению. И здесь также важна слаженная работа рук и ног в процессе передвижения на транспорте.

    Эргономичность и простота в управлении – главные критерии, на которые должны опираться новички в выборе автомобиля. Нельзя приобретать машину без изучения ее основных характеристик и нюансов управления ею.

    Особенно остро этот вопрос стоит перед теми, кто не имел никакого опыта вождения и совершенно не знаком со всеми перечисленными аспектами машины.

    Если вы имели опыт вождения только в автошколе, рекомендуем вам обратиться к знатокам и «бывалым», чтобы выбрать действительно подходящего вам «железного коня».

    Педали есть в любом автомобиле, независимо от того, каким типом коробки передач он оснащен. Мы предлагаем вам ознакомиться с классическим строением педалей, а также факторами, за которые отвечает каждая из них (начало движения, переключение передачи и торможение).

    • Педаль газа. Этой педалью оснащена любая машина. Она находится справа и приводится в действие правой ногой. Отвечает за начало движения и ускорение. Нажимая ее, мы подаем автомобилю сигнал о том, что система должна увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Отпуская педаль, мы даем обратную «установку», т.е. оповещаем механизм о снижении или прекращении подачи топлива. Грубо говоря, педаль газа – это нечто вроде рычага крана, который можно открыть или закрыть;
    • Педаль тормоза. Также имеется во всяком автомобиле и располагается слева. Однако она, так же, как и педаль газа, приводится в действие исключительно правой ногой (на это стоит обратить пристальное внимание в процессе обучения!). В автомобилях, укомплектованных автоматической коробкой передач, эта педаль расположена посредине, справа от сцепления и слева от педали газа. Приводя ее в действие, мы подаем машине сигнал о плавном или резком (в экстренных ситуациях) снижении скорости движения. Тормоз – это главная деталь каждого автомобиля! Она важнее сцепления, кулисы переключения передач, и даже газа! Дело в том, что тронуться с места, начать движение, переключить передачу или разогнать скорость – это не так важно. А вот остановиться вы обязаны в любом случае, когда есть такая необходимость или желание. Причем в некоторых ситуациях на дороге это бывает нужно сделать экстренно;
    • Педаль сцепления. Эта деталь имеется только в машинах с механической коробкой передач. Она располагается слева (тормоз в «механике» посередине), и приводится в действие исключительно левой ногой. Она служит для переключения крутящего момента на колеса, тем самым приводя в движение автомобиль. Выжимается до упора, а затем плавно отпускается. Производя эту манипуляцию, вы заставляете автомобиль трогаться с места. Делать это нужно максимально плавно. Также при помощи этой педали вы можете переключать скорости на кулисе переключения передач.

    Таково классическое строение педалей в автомобиле, оснащенном механической коробкой передач. Водить такого «железного коня» довольно сложно. Во всяком случае, сложнее, чем «автомат». Однако водители со стажем считают ее «основой основ», и говорят, что свой путь в управлении машиной нужно начинать именно с таких азов.

    Только если вы освоите «механику», вам будет по плечу любая другая машина. Если же вы начнете сразу с «автомата», вам, бесспорно, будет легче.

    Но действительно высококлассным водителем вы стать не сможете. Более того, переучиваться с «автомата» на «механику» очень сложно, и эта адаптация может приравниваться к обучению «с чистого листа».

    Обратите внимание

    Садясь за руль «механики», важно знать, как правильно управлять такой машиной, чтобы не глушить двигатель и не срываться с места резко.

    Итак, когда вы сели за руль, заведите автомобиль и выжмите сцепление до упора. Затем плавно отпустите его до верхней отметки и переключите коробку передач.

    Начинать движение нужно исключительно с первой передачи! Вместе с подъемом сцепления, легонько давите на газ.

    По мере передвижения, вы должны переключать передачи строго в определенном порядке по возрастанию или убыванию (это важно, чтобы не допустить сбоя двигателя – «сердца» вашей машины). Разумеется, речь идет о движении в нормальной обстановке, и на аварийные ситуации, когда нужно резкое торможение, это правило не распространяется.

    Посмотрите на кулису переключения передач. Это устройство с рычагом, традиционно расположенное между двумя передними сидениями. На ней есть буквы и цифры, каждая из которых несет определенную смысловую нагрузку. Цифры от 1 до 6 означают нумерацию передач в зависимости от выбранной скорости, а латинская буква «R» — управление задним ходом.

    В «автомате» букв имеется больше. Например, буква «Р» означает приведение автомобиля в режим парктроника и следующий за ним режим стоянки. Буква «N» служит для перемещения вашего «железного коня» на небольшие расстояния.

    Режим «L» помогает преодолеть трудную дорогу (например, бездорожье или трассу с ямами) на малой скорости. Нумерация означает то же, что в и «механике». Как располагаются педали в машине «автомат», мы уже выяснили – их всего две: слева – тормоз, а справа – газ.

    Сейчас для вас в свободном доступе любые машины, на разный вкус. Даже праворульные! И не стоит думать, что они созданы только для Токио или Лондона – в России их тоже используют, причем используют нормально.

    Важно

    Разумеется, эти автомобили больше подходят для городов с левосторонним движением, однако многие люди успешно управляют ими и здесь, где его нет, и не предвидится. Это не так просто, но некоторые находят собственные выгоды в приобретении такой машины.

    Как же расположены педали в праворульной машине? Многие новички думают, что в них «отзеркален» не только руль, но и кнопки управления. Но это не так. Педали располагаются в том же хронологическом порядке, что в обычном для нас леворульном автомобиле. Единственная разница кроется, собственно говоря, в положении водителя.

    И вот мы подошли к главному вопросу, который является поводом для жарких споров среди автомобилистов разного пола, возраста и водительского стажа. Что же лучше – МКПП или АКПП?

    Механика является лучшим выбором как для новичков, так и для опытных водителей. Почему? Потому что только автомобиль, оснащенный МКПП, дает водителю возможность держать управление в «своих руках», в прямом смысле этого выражения. В этом случае вы управляете автомобилем и контролируете каждое его движение, а не наоборот.

    Также «механика» примечательна своей износостойкостью (такие машины реже выходят из строя и подлежат быстрому и качественному ремонту). Управлять ею тяжелее, но надежнее. Все заметки в хрониках ДТП с фразой «водитель не справился с управлением» почти всегда говорят о том, что он вел «автомат». К тому же, «механика» не ограничивает скоростные возможности, в отличие от «автомата».

    Машина, оснащенная АКПП, более «уязвима» и чаще подвергается поломкам. Ее ремонт довольно кропотлив и трудоемок, отчего, соответственно, дороже стоит. Да и сама машина с АКПП в разы превосходит по стоимости «механику». Водить ее значительно легче, особенно неискушенным любителем, однако в этом случае вся «ответственность» за движение ложится на нее, а не на вас.

    Какой автомобиль выбрать – решать вам. Главное – научиться его адекватному управлению. Удачи на дорогах!

    Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

    Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

    Содержание

    • Какие педали и где расположены?
    • Как ими управлять?

    Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

    Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов.

    Так будет намного легче освоить МКПП.

    Три верных друга

    Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ.

    Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей.

    Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

    В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

    • плавное трогание с места;
    • отключение мотора от КПП;
    • переключение передач.

    Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

    Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

    Работа с педалями

    Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

    Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

    Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

  • Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
  • Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.
  • Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

    Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру.

    Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление.

    По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

    Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

    Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

    Расположение педалей в машине (газ, тормоз, сцепление): с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

    Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

    Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

    Педали в машине

    Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет.

    На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

    Расположение

    Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

    С механической коробкой передач

    В автомобиле с механикой имеются три педали:

  • Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  • Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  • Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.
  • Узнайте, как работает электронная педаль газа.

    С коробкой-автомат

    В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

    Как работают педали

    Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания.

    Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.
    С автоматикой всё гораздо проще.

    Совет

    Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике.

    Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

    Как расположить ноги на педалях

    Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

    Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

    Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

    Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

    Принцип действия кулисы переключения передач

    Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так.

    Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису.

    В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

    На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие.

    Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные.

    Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

    Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

    Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической.

    И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче.

    Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

    Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

    Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой.

    Обратите внимание

    Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

    Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

    Авто: как расположены педали в машине на механике – Авто Мото Спец

    Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления.

    Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки авто достаточной практики (не считая уроков вождения).

    Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач.

    Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ

    Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ. Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью.

    И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины. Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

    Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

    Как расположены педали на механике

    Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей. Нажимается она левой ногой.

    В середине располагается педаль тормоза. Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля.

    С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

    Как переключать скорости на МКПП. Видеозапись процесса:

    Посмотрите на рычаг справа от водительского кресла. На его рукоятке нанесены численные и буквенные обозначения. К примеру: 1, 2, 3, 4, 5, 6, R. Каждый символ несет свою смысловую нагрузку. Цифра обозначает номер передачи от первой до шестой, буква R- задний ход.

    Начинать езду нужно с первой передачи. Выжимаем сцепление, пока держим, ставим нужную передачу и аккуратно убрав ногу со сцепления, нажимаем на газ. Переключать передачи нужно в строго определенном порядке, по возрастанию или убыванию, чтобы не допустить сбоя двигателя.

    Переходим к устройству автомата

    В машине с автоматической коробкой передач педалей всего две: газ и тормоз

    Здесь все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход.

    P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

    В отличие от механики, автомат больше подвержен поломкам, ограничивает скоростные возможности, да и стоит дороже.

    Важно

    Однако у него есть и свои плюсы: не нужно прилагать к управлению столько усилий, да и выучиться на нем будет быстрее.

    Только нужно иметь в виду: пересаживаться с автомата на механику будет потруднее, чем наоборот, так как для управления механикой нужно иметь хорошую реакцию и быстро соображать.

    Как расположены педали в автомобиле с механической коробкой

    Главная » Разное » Как расположены педали в автомобиле с механической коробкой

    с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото — Рамблер/авто

    Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

    Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

    Педали в машине

    Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

    Расположение

    Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

    Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

    С механической коробкой передач

    В автомобиле с механикой имеются три педали:

    Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

    Узнайте, как работает электронная педаль газа.

    С коробкой-автомат

    В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

    Как работают педали

    Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.

    С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

    Как расположить ноги на педалях

    Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

    Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

    Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.

    Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

    Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

    Принцип действия кулисы переключения передач

    Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

    В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

    Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

    На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

    Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

    Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

    Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

    Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

    Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

    Как управлять рычагом переключения передач (автомобиль с ручным управлением) за 9 простых шагов
    Выполните следующие шаги для управления рычагом переключения передач
    1. Нажмите левую ногу на педаль сцепления до пола (рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении).
    2. Повернуть ключ зажигания. Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.
    3. Нажмите на тормоз или центральную педаль правой ногой.
    4. Установите переключатель передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче.
    5. Снимите правую ногу с педали тормоза . Если вы находитесь на ровной поверхности, автомобиль должен двигаться очень мало.
    6. Медленно начинайте оказывать меньшее давление на сцепление левой ногой. В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед.
    7. Когда вы осторожно отпустите сцепление, начнет очень осторожно нажимать на акселератор правой ногой.
    8. После того, как вы полностью отпустите сцепление, теперь вы должны нажимать на акселератор только правой ногой. Поздравляю — вы едете на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу.
    9. Чтобы переключиться на вторую передачу, снимите правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление левой ногой. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель.Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.

    Некоторые люди называют это изучением того, как водить палку или как водить ручное управление. Как ни крути, оба одинаковы. Многие водители никогда не учатся водить машину с механической коробкой передач или переключением передач. Способность управлять переключением палки позволит вам управлять любым типом транспортного средства, независимо от того, является ли оно автоматическим или ручным. Когда вы впервые узнаете, как управлять этим типом транспортного средства, лучше всего найти большую парковку или пустую улицу, на которой можно практиковаться.Для многих водителей обучение вождению переключения передач похоже на обучение катанию на велосипеде; сначала задача кажется невозможной, но после приобретения навыка вы никогда не будете бороться снова. Следующие указания обеспечат основные ориентиры для ваших первых нескольких попыток вождения автомобиля с механической коробкой передач.

    9 простых шагов для управления рычагом переключения передач

    1. 1

      Общие сведения о педалях

      Прежде чем приступить к переключению рукояти, вам необходимо понять, чем этот тип автомобилей отличается от автомобилей с автоматической коробкой передач. Сидя на месте водителя, взгляните на три педали у своих ног.


      Педали сцепления, газ и тормоз в автомобиле с механической коробкой передач

      Первая педаль слева — это сцепление. Эта педаль появляется только на автомобилях с механической коробкой передач. Средняя педаль — это тормоз. Правая педаль — это акселератор. Вы будете использовать левую ногу для сцепления и правую ногу для тормоза и акселератора.
      Когда вы нажимаете на сцепление или опускаете левую ногу на педаль сцепления, вы отключаете узел.Когда вы поднимаете ногу с педали сцепления, трение в сборе начинает двигаться, заставляя ваш автомобиль двигаться вперед.

    2. 2

      Основные сведения о переключателе передач

      Перед тем, как завести автомобиль, взгляните на переключатель передач. Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют переключатель передач в центре пассажирского и водительского сидений.


      Типичный 5-ступенчатый ручной переключатель передач

      Первая передача обычно расположена в верхнем левом углу, а остальные четыре или пять передач вращаются сверху вниз, слева направо.Места передачи будут четко обозначены на большинстве автомобилей с переключением передач. Если переключение передач расположено в центре, автомобиль будет находиться в нейтральном положении, и в этот момент вы сможете легко перемещать переключатель передач вперед и назад.

    3. 3

      Запустите автомобиль

      Чтобы начать сдвиг рукояти, сначала нажмите левую ногу до упора на сцепление до пола. Убедитесь, что переключатель передач находится в нейтральном положении, затем поверните ключ зажигания.Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.

    4. 4

      Нажмите на сцепление

      Чтобы подготовиться к вождению автомобиля с ручным управлением, нажмите сцепление левой ногой и тормозом или центральной педалью правой ногой.

    5. 5

      Поставить автомобиль на первую передачу

      Затем установить рычаг переключения передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче .Опять же, это должно быть положение дальше всего слева и в верхней половине коробки передач.

    6. 6

      Отпустите тормоз

      Снимите правую ногу с педали тормоза. Если вы находитесь на ровной поверхности, которая идеально подходит для вашей первой попытки, транспортное средство должно двигаться очень мало.

    7. 7

      Отпустите сцепление и нажмите на дроссель

      Медленно начинает меньше давить на сцепление левой ногой .В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед. Когда вы осторожно отпустите сцепление, начните нажимать на акселератор правой ногой. Это тонкое движение. Не ускоряйте свое транспортное средство чрезмерно. Помните, что первая передача предназначена только для скоростей до пятнадцати миль в час.

    8. 8

      Знайте, когда переключать передачи

      В какой-то момент вы полностью отпустите сцепление и будете нажимать на педаль акселератора только правой ногой.Вы будете ездить на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу. В зависимости от вашего автомобиля вы можете использовать звук двигателя, ваш датчик оборотов и / или вашу скорость, чтобы рассчитать, когда вам нужно переключить передачи.


      Когда автомобиль достигает новой скорости, вам нужно переключиться на одну передачу

    9. 9

      Переключение на вторую передачу и повторить

      Снять правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление с твоя левая нога. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель. Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.


    Переключение с понижением

    При уменьшении скорости и переключении с понижением, процесс такой же, как и выше для ускорения , но при переходе от более высокой передачи к более низкой. Вы можете испытывать более высокие обороты при переключении на пониженную передачу, поэтому убедитесь, что вы используете больше педали акселератора.Если вы не наберете достаточного ускорения, автомобиль будет тормозить быстрее.

    Движение задним ходом

    Когда вам нужно повернуть задний ход, часто вам не нужно нажимать педаль газа. Если вы это сделаете, это будет немного. При полной остановке установите автомобиль задним ходом, и медленно отпустит сцепление другой ногой на тормозе, чтобы управлять автомобилем.

    Парковка

    Автомобили с ручным управлением не имеют «парковочной» передачи, поэтому важно, чтобы каждый раз включал аварийный стояночный тормоз .Вы также захотите включить автомобиль, а не в нейтральное положение, чтобы у вас были и экстренный тормоз, и шестерни, удерживающие ваш автомобиль от движения или вращения.

    Старт на холме

    Холмы могут быть сложны в освоении, так как вы, вероятно, откатитесь назад и рискуете ударить машину позади себя. Чтобы легко запустить ручной автомобиль на холме, положитесь на стояночный тормоз . Расположите колесо в нужном направлении и отпустите сцепление на дросселе, как обычно.Как только вы почувствуете, как машина борется с вашим стояночным тормозом, отпустите тормоз и включите сцепление .

    Перед тренировкой в ​​автомобиле ознакомьтесь со следующей инструкцией по переключению рукояток:

    При парковке рукоятки переключателя убедитесь, что вы оставили рычаг переключения передач в первом положении и включите сцепление до выключения зажигания. С небольшой практикой и некоторыми советами от опытных водителей смены палки, вы станете экспертом в кратчайшие сроки.

    Как легко настроить педаль сцепления на автомобиле

    Обновлено

    Ежегодно на дороге появляется меньше автомобилей с механической коробкой передач. В то время как все больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с переключением передач, многие предпочитают ручные коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевый уход / ремонт.

    Педаль сцепления — то, с чего все начинается. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения.Некоторый уровень навыков необходим, чтобы управлять переключением палки и управлять сцеплением. В качестве вознаграждения водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что обеспечивает более приятные ощущения от вождения.

    Потенциальным недостатком транспортного средства с механической коробкой передач со сцеплением является то, что иногда становится необходимой регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность того, что потребуется заменить всю сборку сцепления в целом, если неисправность станет слишком серьезной.

    Для эффективной работы сцепления необходим достаточный запас хода в соединении между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом).Если недостаточно свободного хода, проскальзывает сцепление.

    Слишком большая игра с другой стороны может привести к тому, что автомобиль будет ползти вперед, когда педаль сцепления нажата, и автомобиль включен.

    Когда дело доходит до регулировки сцепления на транспортном средстве, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу. Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, так как существуют различные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировки сцепления.

    Вот два основных способа регулировки педали сцепления в автомобиле.

    См. Также: Вождение с обеими ногами — хорошо? Плохой? Нелегальная?

    Саморегулирующаяся регулировка сцепления

    Теоретически, саморегулирующаяся муфта должна регулироваться для правильного количества свободного хода. Но иногда это нуждается в небольшой помощи. Поскольку он использует гидравлическую педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, будет легче выполнить, независимо от уровня опыта технического специалиста.

    При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее вверх и на себя.

    Затем вы можете проверить и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое муфта должна опускаться, прежде чем переключать передачи.

    Если этот тип регулировки сцепления не обеспечивает желаемых результатов для владельца транспортного средства, то рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства или механик попытались вручную отрегулировать сцепление.

    Ручная регулировка сцепления

    Первым шагом, который необходимо выполнить при ручной регулировке сцепления, является выключение двигателя и включение аварийного тормоза. Вы захотите расположиться так, чтобы ваша голова была частично под приборной панелью.

    Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной регулировки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче выполнять регулировку педали, но почти каждый может выполнить свою работу.

    Большинство автомобилей имеют трос сцепления с резьбовым штоком, который имеет как контргайку, так и регулировочную гайку, которая определяет степень свободного хода педали сцепления. Вы хотите найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

    Для регулировки просто потяните трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Далее медленно потяните трос сцепления снова. Вы почувствуете момент, когда вилка сцепления зацепится. Именно здесь следует отрегулировать трос сцепления.

    Поддерживая давление на трос сцепления, чтобы он находился именно в этом положении, затяните контргайку и регулировочную гайку, чтобы трос удерживался в этом положении. Теперь ваша педаль сцепления должна быть в оптимальном положении.

    Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

    . Как тормозить в автомобиле с ручным управлением: правильные методы

    Управлять автомобилем с механической коробкой передач не так просто, как с его автоматическим аналогом. Перед тем, как отправиться в путь, вы должны научиться искусству вождения смещения палки. Учитывая это, одним из навыков, которые вам необходимо освоить, является знание , как тормозить на механической машине .

    Большинство учеников остаются в замешательстве, потому что у ручных машин есть три педали для торможения. Это довольно сложно и требует большой практики, чтобы научиться правильно использовать тормоза, сцепление и акселератор.

    Как тормозить в ручном автомобиле?

    Педаль сцепления является компонентом, который делает торможение в автомобиле с ручным приводом более сложным, чем в автоматическом. Педаль тормоза выполняет функцию потери скорости, а акселератор — наоборот. С другой стороны, сцепление отсоединяет двигатель от колес. Вы должны знать, на какую педаль нажимать, после чего в разных сценариях вождения, чтобы научиться как тормозить на механической машине .

    Автомобиль с ручным управлением имеет три педали тормоза.
    1. Замедление до нормальной остановки с высокой скорости

    Вождение автомобиля на скорости 70 км / ч или более означает, что он находится на высшей передаче. Вы не можете остановить двигатель на той же передаче, пока он не замедлится, снизив скорость до 40 км / ч. Что вам нужно сделать, это включить тормоз без сцепления, пока скорость не упадет. Затем переключите передачу на четвертую передачу и отпустите сцепление. Продолжайте нажимать на тормоз, пока авто не разгонится до низкой скорости (скажем, 20 км / ч), а затем включите сцепление, чтобы полностью остановить автомобиль.

    Если вы едете на низкой скорости, просто нажимайте педаль тормоза, пока автомобиль не разгонится до 25 или 20 км / ч, а затем включите сцепление, чтобы остановить его.

    2. Аварийный останов

    Самое важное правило экстренного или панического торможения — не касаться сцепления. Вы должны использовать оптимальное торможение двигателем, несмотря на риск остановки двигателя. Не понижайте передачу, даже если вы едете на очень высокой скорости.

    СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

    3.Остановка в раллийной трассе

    Сначала вы должны нажать на тормоз при попытке остановить автомобиль на трассе. Включите сцепление и понижающую передачу, когда автомобиль находится на холостом ходу. После окончания переключения снова включите сцепление.

    4. Остановка на светофоре

    Большинство водителей в этом случае предпочитают экономить топливо торможению двигателем. Таким образом, вы можете нажать педаль сцепления и тормоза одновременно. Если автомобиль оснащен технологией отсечки топлива при замедлении (DFCO), нет необходимости использовать сцепление.

    Никогда не нажимайте сцепление первым, останавливая автомобиль с ручным управлением.

    >> Купите высококачественный подержанный автомобиль в лучшем случае у официальных дилеров Японии здесь

    5. При движении вниз по склону

    Ученики-новички по-прежнему не знают, что такое , как тормозить в механической машине при движении под уклон, потому что существует множество теорий. Ну, самый простой способ сделать это — переключить передачу на уровень выше, чем тот, который вы использовали во время подъема в гору.Затем нажмите педаль тормоза, не касаясь сцепления.

    Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как остановить автомобиль с ручным управлением в деталях:

    Последние слова

    Не забудьте использовать сцепление перед торможением в любой ситуации вождения. Вы должны задействовать педаль сцепления только при переключении передач, и автомобиль близок к тупику. В противном случае отказ от сцепления поможет лучше контролировать колеса, позволяя использовать сопротивление двигателя для торможения и экономить топливо.

    ,

    Педали в машине | АВТОСТУК.РУ

    Любой автомобиль сегодня оснащен педалями, не зависимо от применяемой коробки передач. Разница будет лишь в их числе. Существующие сегодня механические коробки, автоматы, роботы и вариаторы, отличаются конструкцией и способом перехода от одной передачи к другой. Но без педалей ни одна из них обойтись пока не может. Педали автомобиля облегчают управление.

    Расположение

    Располагаются педали в одинаковом порядке. Не зависимо от того механическая трансмиссия или автоматическая. Автоматы, роботы и вариаторы имеют две педали, вместо трех. Потому что, нет нужды в отключении сцепления.

    Интересный факт: в автомобилях с правым рулем, которые гоняют по Японии и Великобритании, и иногда встречаются и у нас, положение педалей совпадает с привычными нам леворульными машинами. А не в зеркальном отображении, как некоторые могли представить.

    Машина с МКПП

    Автомобили, оснащенные механикой имеют три педали. Расположение педалей механика имеет следующее.

    1. Сцепление. Сцеплением управляет крайняя слева педаль. Выключение сцепления, облегчает переключение между ступенями и снижает нагрузку на детали коробки.
    1. Тормоз. Педаль в середине, вызывает торможение автомобиля, и называется тормоз. Нажатие на нее, задействует тормозную систему машины, препятствуя вращению колес. При этом скорость снижается, вплоть до остановки.
    1. Газ. Крайняя педаль с правой стороны, это газ. Нажатие на нее вызывает усиленную работу мотора и разгон машины. Скорость разгона напрямую зависит от усилия нажатия. Рекомендуется давить на нее постепенно, плавно.

    Машина с автоматикой

    Педали в машине автомат всего две, потому что, отключение сцепления не требуется. Передачи переключаются автоматически.

    1. Тормоз. Крайняя слева педаль будет тормозом. Она крупнее, чем в машине с механикой.
    1. Газ. Педаль справа — газ.

    Расположение педалей автомат такое же, как у механики.

    Работа педалей механики

    В автомобиле, имеющем механическую КПП, выключают ручной тормоз. Затем заводят двигатель. Для этого, ключ зажигания поворачивают в замке до упора. После этого нажимают сцепление, и переключаются на первую передачу.

    После чего отпускают сцепление, и машина начинает двигаться. Далее, плавно выжимается газ, и по мере разгона переключаются передачи, после нажатия сцепления.

    Передачи необходимо переключать как при разгоне, так и при снижении скорости. Переключаются ступени по порядку, чтобы не ломать коробку и не сбивать с ритма двигатель.

    Газ, тормоз, сцепление – должны работать как одна команда, иначе появятся рывки, дерганье автомобиля, а мотор будет глохнуть. При неправильном или не последовательном переключении ступеней хрустит коробка.

    Работа педалей автоматики

    Управление автоматикой намного проще. Постоянно выключать сцепление нет необходимости, передачи сами переключаются в нужной последовательности, специальными муфтами.

    Рычаг включает только режим «D», для движения вперед. Либо «R», для заднего хода автомобиля. Еще могут присутствовать режимы «P» — для длительной парковки и «N» — соответствующий нейтральной передаче у механики.

    Нажатие газа, после запуска мотора, вызывает движение авто в нужном направлении. Воздействие на тормозную педаль передается тормозной системе и системам, обеспечивающим безопасность, например ABS. Устройство торможения гораздо сложнее, чем на механике.

    Какой ногой нажимать

    Залог безопасной езды – правильное нажатие педалей, той ногой, которой следует это делать.

    Важное правило: Нажимать на педаль сцепления всегда надо левой ногой, а торможения и газа только правой.

    Если условно поделить стопу ноги на три сегмента, это позволит точнее объяснить правило:
    1. передняя часть ступни, как наиболее чувствительная, нажимает газ;
    1. средняя часть, более твердая и сильная, на тормоз или сцепление;
    1. пятка не используется, эта часть наименее чувствительная, и работать ей крайне неудобно.

    Внимание: важным элементом управления педалями является обувь. Для управления машиной, нужна удобная обувь, в которой вы хорошо «чувствуете» педали. Обувь плотная и свободно сидящая на ноге.

    Мягкая подошва некоторых кроссовок, снижает это ощущение, что не позволяет нажимать педали с необходимым усилием и повышает риск попадания в аварию.

    Нельзя управлять машиной в туфлях с длинными каблуками (это касается женщин). Причиной аварии может быть попадание каблука под педаль тормоза, что не позволяет выжать ее до конца.

    Есть любители поспорить о возможности нажатия тормоза левой ногой в авто, оснащенных автоматикой, ведь педали две. Тут вопрос удобства и привычки водителя. Привыкшему тормозить правой, переучиваться будет сложно, лучше оставить как есть, чтоб педали не перепутать.

    Нажатие двух педалей

    Случаются такие осечки и у любителей, и у профессиональных шоферов-нажимают одновременно газ и тормоз. Какие при этом возможны последствия:

    • при одновременном нажатии газа и тормоза на механике, ломает сначала диски сцепления (накладки сгорают и рассыпаются, металл синеет и теряет прочность), затем шестерни коробки;
    • для автомата – вообще смертельно, гидротрансформатор сгорает почти сразу;
    • некоторые современные автоматы и роботизированные коробки имеют защиту от подобных нажатий. Реагируют на такую ситуацию, как на тормоз;
    • подобная реакция предусмотрена для гоночных машин. Это позволяет гонщикам тормозить, не отпуская педали газ.

    Вывод

    Залог безопасной езды, это знание расположения педалей и умение их правильно нажимать, в зависимости от ситуации. Важна так же обувь. Перепутанные педали, или нажатые одновременно, могут обойтись потерей не только денег, но и жизни. А от того, какой ногой вам удобнее жать на педали, ничего не зависит, жмите как вам удобнее.

    Автор публикации

    10 Комментарии: 1Публикации: 37Регистрация: 06-09-2020

    Как переключать передачи на механике правильно

    Если вам необходимо притормозить на сухом дорожном покрытии, не нужно для этого переходить от высоких передач к низким. Лучше понизить обороты до минимальных для той же передачи, на которой и осуществлялось движение.

    В гололед и дождь ситуация несколько другая

    Поскольку дорожное покрытие скользкое, то стабильное положение автомобиля приобретает особую важность. Вам следует полностью сконцентрироваться на дороге, а для повышения устойчивости авто, снабженного механической коробкой, переключиться на более низкую передачу, тем самым снизив скорость

    Это позволит проконтролировать угол возможного заноса и вовремя среагировать при возникновении аварийной ситуации.

    Помните и тот факт, что для торможения на скользкой дороге вначале следует сбавить обороты, потом отпустить сцепление, осуществить переход на низкую передачу и только после выполнения всех этих действий вновь выжать сцепление. Такой способ называется “торможение двигателем”, он не допустит блокировку колес, но замедление движения авто произойдет постепенно. Здесь большую роль играет тщательное соблюдение дистанции между вашей и следующей впереди машиной, и, конечно, скоростной режим.

    Плавное вхождение в повороты также способствует безопасности при езде на автомобиле, оборудованном механической или ручной коробкой передач, ведь такой способ может предотвратить занос транспортного средства на скользком дорожном покрытии. В случае, когда ваше авто забуксовало в снегу или на льду, стоит прибегнуть к так называемому методу “раскачивания”. Для этого движение вперед сопроводите включением первой передачи, а при движении назад включите, соответственно, заднюю.

    Конечно, для новичка эти рекомендации поначалу покажутся сложными и трудновыполнимыми, но регулярные попытки осуществлять их позволят со временем придать вашей манере езды больше легкости и безопасности.

    Проще всего управлять машиной, конечно же, с автоматической трансмиссией. И все-таки, если вам только предстоит пройти курс “молодого водителя” и получить права, лучше учиться езде на авто, снабженном механической (ручной) коробкой передач. Почему? Ответ очевиден: научившись справляться с более сложным вариантом управления, вы сможете чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Кстати, во многих зарубежных странах водителю, который прошел обучение и сдал экзамен по вождению авто с коробкой-автомат, строго воспрещается садиться за руль машины с механической трансмиссией. Вывод: не существует легких путей, особенно если это касается искусства управления любым транспортным средством.

    Абсолютно каждый водитель и большинство людей не имеющие собственного средства передвижения, прекрасно знают расположение педалей в автомобиле. Обусловлено это тем, что в современных машинах последовательность и набор педалей всегда одинаковы, так проще ориентироваться новичкам, недавно севшим за руль, а опытные водители вовсе нажимают на педали по привычке, не задумываясь об этом процессе.

    Экскурс в историю

    Первый мало-мальски похожий механизм на нынешний, был в автомобиле под названием Ford T. Эта машина начала первой в истории сходить с конвейера серийно, положив начало всему автостроению и состоянию Генри Форда.

    В этой старушке управление разительно отличалось от предшественников, и несомненно водители того времени были не слабо удивлены таким нововведениям. Например, заводилось данное авто не ключом, а при нажатии кнопки. Педалей стало три, при этом крайняя слева отвечала за сцепление во время переключения передач, средняя педаль была предназначена для движения машины назад, а крайняя справа помогала машине остановиться. “Поддать газу” можно было, только подергав за рычаг, расположенный на месте нынешнего рычага коробки передач.

    Современное расположение педалей

    Как уже говорилось выше, на всех автомобилях современного образца, имеет место быть установленный стандарт расположения педалей. Различие тут наблюдается только в четком разделении на коробку автомат и механику, где в первом случае присутствуют всего две педали (газ и тормоз), а во втором добавляется еще одна – сцепление.

    Никаких других вариаций сейчас быть не может, иначе машина не пройдет проверку, и производителю откажут в лицензии на продажу.

    Как упоминалось выше, в коробке автомат левая педаль отвечает за торможение, правая – это газ. Сцепления тут нет в принципе, с его задачами и функция справляется компьютер, так что в машинах с большим объемом двигателя, которые развивают больше скорости, устанавливается только автомат, он лучше справляется со своей задачей.

    Что касается механической коробки передач, то тут имеют место быть три педали:

    • Крайняя слева – сцепление;
    • Средняя – тормоз;
    • Крайняя справа – газ (акселератор).

    Расположение может быть исключительно в такой последовательности, отличаться могут только расстояние между педалями, их высота над полом и ширина поверхности нажатия.

    Такие всемирные стандарты имеют ряд преимуществ:

    • При покупке новой машины, водителю не надо привыкать к чему-то новому;
    • Можно не задумываясь сесть за руль любого другого авто и поехать;
    • Повышение уровня безопасности на дорогах, все из-за того же отсутствия привыкания;
    • Идентичная система управления транспортом разных категорий, нужны только соответствующие права и навыки езды.

    Современные технологии позволяют внедрить в устоявшуюся систему что-то новое, ведь у гигантов автомобилестроения уже имеются некоторые новые наработки, которые позволят еще больше упростить управление автомобилей. Однако, отказываться от привычных вещей мы человечество пока не спешит, ведь нынешнее расположение педалей позволяет использовать служебный транспорт, покупать всевозможные новые авто, менять машины без труда, не обременяя себя какими-либо проблемами.

    Правильно использование педалей

    Существуют установленные правила, или скорее рекомендации по тому, какой ногой нажимать на соответствующую педаль, советы эти раздельные для коробки автомат и для механики.

    Пользуясь “автоматом”, т.е. только двумя педалями, в работе у водителя должна находиться только одна нога, правая, которая будит приводить в работу газ и тормоз. В это время левая нога спокойно стоит на специальном пьедестале, прорезиненной или пластиковой подножке.

    Если говорить о коробке автомат, то в работу должны включаться обе ноги, где правая контролирует педали тормоза и газа, а левая находится только на сцеплении. Эти советы придуманы не просто так, они помогают водителю не отвлекаться от дороги, а также оптимизируют его действия.

    Вывод

    Как видно из всего написанного выше, нынешние устоявшиеся принципы управление автомобилем, будь то легковая машина, джип, автобус или тяжелая фура, следуют установленным стандартам. Это дает современному человеку больше свободы действий, ведь не нужно обременять себя нововведениями и беспокоится о том, что вы не сможете отправиться в путь или купить какую-либо машину, из-за того, что не представляете как ей управлять.

    autodont.ru

    Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

    Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

    Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

    Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

    Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

    Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

    Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

    Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

    Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

    Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

    Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

    Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

    Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

    Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

    Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

    С помощью механической коробки передач реализуется переключение передач. Водитель задействует рычаг в салоне автомобиля, что оказывает влияние на то, как скорость вращения силового агрегата передается колесам. Сама коробка передач – механический узел, что обусловливает ее название.

    Работа этого механизма делает возможным:

    • замену передач;
    • удержание выбранной передачи;
    • невозможность одновременного включения более 1 передачи.

    Непосредственный выбор передаточного числа осуществляет водитель, то есть этот процесс не автоматизирован. Также МКПП обеспечивает два таких режима, как задний ход и нейтральный, когда двигатель и колеса разобщаются.

    Если вы пропустили курс лекций в автошколе, ну или вам про это не рассказывали, ссылаясь на то, что все равно вы купите автомат, давайте пробежимся по этому моменту. Поначалу тут работают всего 2 правила, которые нужно помнить.

    Если автомобиль отказывается разгоняться, а обороты двигателя ниже некуда, и автомобиль практически хочет заглохнуть – вы включили слишком высокую передачу. Например – третью вместо первой. Переключитесь ниже.Если же ситуация обратная, и двигатель буквально кричит – повысьте передачу. И коробку разгрузите, и двигателю отдохнуть дадите.

    Если же вы более опытный водитель, и можете переключать глаза от дороги на приборы (а, поверьте, есть и такие товарищи, которым сложно это делать), то смотрите на тахометр. Как только двигатель выходит на 3000 оборотов – переключаемся выше. И наоборот: падаем к тысяче – переключаемся ниже. Ориентироваться по скорости может быть бесполезно, потому как у каждого автомобиля своя скорость переключения. Кому-то достаточно переключаться каждые 25 км/ч, а у кого-то и первая может на 60 заканчиваться. Лучше по-старинке.

    Шаг 6

    Переключение с понижающей передачи на понижающую скорость автомобиля. Нажмите на сцепление, переместите рычаг на следующую низшую передачу, затем плавно отпустите сцепление. Плавность — один из ключевых аспектов вождения руководства, которое сделает это более приятным занятием.

    Остановите автомобиль, нажав на тормоз и одновременно нажав на сцепление, чтобы автомобиль не остановился, когда остановится. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, когда автомобиль работает на холостом ходу со знаком остановки или светом. Реверс регулируется так же, как передние передачи на шести скоростях, но это намного более короткая передача, которая используется только на очень коротких дистанциях, когда автомобиль припаркован.

    Неопытным водителям следует запомнить некоторые тонкости вождения автомобиля с механической коробкой передач.

    Чтобы не заглохнуть и понимать, как переключать передачи, нужно обязательно тренироваться. Для этого автомобиль необязателен. Присядьте на стул, вытяните ноги вперед так, будто вы находитесь в машине, и с упором на пятки поочередно поднимайте одну, а вторую опускайте, и наоборот. Ваши ноги должны двигаться одновременно. Тренировка должна выглядеть следующим образом: исходное положение — левая полностью стоит на полу, а правая поднята, но упирается пяткой. Теперь ваши ноги должны начать движение одновременно. Правая постепенно опускается, а левая — поднимается. Ноги должны занять обратное положение относительно исходного. После правую поднимаете, а левую опускаете. По окончании упражнения ноги должны занять исходное положение. Повторите движения несколько раз. После таких тренировок вы уже вряд ли заглохнете, сев за руль автомобиля.

    Обратить внимание необходимо на несколько нюансов, а именно на включение пониженной и повышенной передач. Последняя включается после проезда перекрестка и завершения обгона

    А пониженную передачу имеет смысл включить перед поворотами, пересечениями дорог и при обгоне. Данные действия позволят водителю иметь в запасе мощность для неожиданного маневра.

    Теперь рассмотрим нейтральную скорость и спуск. Любой инструктор скажет, что при движении автомобиля с горы никогда не стоит включать эту скорость. Но у многих так и чешутся ручки да ножки использовать её при спуске. Они мотивируют эти действия экономией. Но её здесь нет и в помине. Это пережиток советских времен. А также эти действия недопустимы на мокром или скользком покрытии дороги. Ведь это грозит безопасности вашей и других участников дорожного движения.

    Нюанс, о котором знают опытные водители при езде в гору, — правильный выбор передачи. Автомобилисты, подъехав к подъему, переключают скорость на одну передачу ниже. После двигаются в гору на разгоне. Когда автомобиль не тянет, не начинайте газовать, а переключитесь на более низкую передачу. Выученная на «отлично» теория вождения для начинающих является тем базисом, который необходим любому будущему автомобилисту. Все остальные навыки приобретаются только на практике.

    Как быстро научиться водить машину с помощью такого симулятора, и зачем он нужен? Считается, что молодым людям, выросшим на компьютерных играх, легче освоить вождение с помощью онлайн-симулятора. Но так ли это на самом деле?

    Вокруг этого тренажера не утихают споры. Одни считают, что онлайн-симуляторы для обучения вождения ненадежные и учиться нужно в реальных условиях. Другие утверждают, что они повышают навыки вождения и улучшают реакцию. На самом деле онлайн игра-симулятор не сделает из новичка профессионального водителя, и с этим мало кто не согласится. В первую очередь – это обучающая программа, способная подготовить человека психологически к выездам на дорогу в реальном автомобиле. Тем более что современные программы полностью повторяют живой мир – города с их дорогами, светофорами и перекрестками. Это помогает выработать динамический стереотип вождения, а также наработать необходимые навыки и рефлексы.

    Сев за руль вы захотите тронуться с места. Сперва, вы должны проверить включена ли нейтральная скорость, завести машину, выжать сцепление и переключиться на первую передачу. Если вы хотите ехать назад, то включайте заднюю передачу. Для того, что бы придать обороты двигателю, отпускайте медленно сцепление и начинайте давить на газ. Когда вы начнете ехать, обороты двигателя будут падать, и машина может остановиться. Что бы это не произошло, удерживайте педаль газа, а когда обороты двигателя увеличатся, отпустите сцепление. При этом, старайтесь делать все четко и быстро, иначе вы можете ухудшить работу механизма сцепления.

    Узнайте, как правильно использовать педаль сустейна

    Нажать и отпустить педаль сустейна… « что может быть проще ?», — скажет большинство из вас.

    Должен признаться, я думал так же… пока не начал преподавать! За последние несколько лет я столкнулся со многими случаями напряжения и боли, связанными с педалями – большинство из них были вызваны неправильной техникой педалирования.

    Почему это происходит ’, спросите вы, ‘ когда физическая сторона педалирования кажется такой простой ’?

    Дело в том, что все мы учимся по-разному.Некоторые новички используют педаль правильно, даже не задумываясь об этом (они действуют инстинктивно, и они случаются , чтобы сделать это правильно), в то время как другие делают небольшие неосознанные ошибки, которые могут привести к усталости и даже RSI голеностопного сустава (повторяющаяся травма от перенапряжения). ).

    К сожалению, если его не лечить, этот небольшой дисбаланс может вызвать БОЛЬШИЕ проблемы, влияющие на всю вашу практику. В конце концов, кто может сосредоточиться на качестве звука, выразительных эффектах (или даже базовых приемах рук/пальцев), когда каждое движение педалей «сопровождается» неприятными ощущениями?

    Решение? Осведомленность! Вам просто нужно помнить о нескольких простых (но очень эффективных) биомеханических принципах, которые вы можете узнать, посмотрев видео ниже!

    Как правильно пользоваться педалью сустейна:
    Биомеханика здоровой техники педалирования на фортепиано.

    Лучшее видео:
    00:02 . Введение .
    01:16 . Правильная осанка и расстояние от фортепиано. Держите колено под углом 90 градусов (или слегка тупым).
    01:46 . Держите пятку на земле, когда вы нажимаете и отпускаете педаль. Поставьте подушечку стопы на самую широкую часть педали.
    02:15 . Мышцы участвуют в педалировании. Нажимать/отпускать педаль правильно, без лишнего напряжения.Формирование здоровой привычки крутить педали.
    03:40 . Избегайте резких движений и шума при использовании педали.
    04:08 . Механизм педали можно отрегулировать (вашим тюнером!).
    04:30 . Что делать, если вы испытываете усталость, напряжение или боль в ноге/лодыжке/стопе во время вращения педалей. Три основные причины дискомфорта и боли.
    07:04 . Перепросмотр.
    08:21 . Заключение . Все приемы, которые мы используем во время игры, должны служить нашим выразительным целям !

    Рекомендуемое учебное пособие:
    Использование педалей фортепиано – Искусство, скрывающееся за механизмом .

    Вы хотите поднять свои навыки игры на фортепиано на совершенно новый уровень мастерства? Присоединяйтесь к моей программе обучения игре на фортепиано на PianoCareerAcademy.com и получите мгновенный доступ к многим сотням эксклюзивных подробных учебных пособий для ВСЕХ уровней (включая пошаговые курсы и интерактивные проекты), которые помогут вам приобрести совершенно новый взгляд на наше удивительное искусство!

    Пусть вам всегда будет хорошо крутить педали,
    Ильинка

    П.С.Следуйте за мной в Facebook, Twitter или LinkedIn (а теперь и в Pinterest!), чтобы получать мгновенные обновления, поддержку и мотивацию!

    Если вам понравился этот урок игры на фортепиано, вот несколько других тем для обучения и практики игры на фортепиано, которые вам понравятся:

    Развитие блестящей техники игры на фортепиано – целостный профессиональный подход

    Преимущества изучения классической музыки, которые изменят жизнь

    Как избежать травм фортепиано | Избавьтесь от напряжения и боли в руках, руках и спине

     

    Парковый инструмент | Установка и снятие педалей

    В этой статье обсуждается правильная процедура установки и снятия велосипедных педалей.

    1

    Начало работы

    Какие инструменты мне нужны?
    • Гаечный ключ:
    • Смазка для резьбы:
      • Полилюб PPL-1 или противозадирный состав ASC-1
      • Легкая смазка для шарниров и пружин корпуса: CL-1 Chain Lube

    Часто необходимо снять педали, чтобы упаковать велосипед для отправки.Также иногда необходимо снимать педали для замены и обслуживать подшипники педалей. Важно помнить, что резьба педали отличается от левой и правой стороны. Правая боковая педаль имеет правую резьбу (снимается против часовой стрелки, устанавливается по часовой стрелке). Левая боковая педаль имеет левую резьбу (снимается по часовой стрелке, устанавливается против часовой стрелки). Многие педали имеют штампы «L» и «R» для левой и правой. Кроме того, будет казаться, что резьба наклонена вверх в направлении ее затягивания.Левая резьба наклонена вверх влево, а правая резьба наклонена вверх вправо, как показано ниже.

    Слева: левая резьба на левой педали. Справа: правая резьба на правой педали. 2

    Снятие педали

    1. Установите велосипед на ремонтную стойку и переместите цепь на наибольшую переднюю звезду. Это помогает защитить от порезов зубцами звездочки.
    2. Поворачивайте велосипед до тех пор, пока правая педаль не будет легкодоступна.
    3. Попробуйте разные положения ключа, пока ключ и кривошип не образуют угол 90 градусов или меньше, как показано ниже. Правильное механическое преимущество имеет решающее значение для педалей, которые часто слишком тугие.
    Слева: плохое механическое преимущество; Справа: хорошее механическое преимущество
    1. Если возможно, возьмите противоположную рукоятку за второй рычаг. Поверните ключ против часовой стрелки, чтобы снять правую педаль, или поверните рукоятку так, чтобы педаль крутилась вперед. Соблюдайте осторожность, чтобы не натереть кожу. Продолжайте поворачивать ключ против часовой стрелки и полностью снимите педаль с кривошипа.
    2. Поверните велосипед так, чтобы левая педаль стала легко доступной.
    3. Поместите ключ для педалей для получения хорошего механического преимущества на левую педаль и возьмитесь за правую рукоятку для второго рычага.
    4. Поверните ключ для педалей по часовой стрелке, чтобы снять левую педаль, или поверните рукоятку так, чтобы педаль вращалась вперед. Полностью снимите левую педаль с кривошипа.

    В некоторых моделях педалей не используется ключ для педалей. Эти педали обычно имеют 8-миллиметровый шестигранник на задней стороне резьбы педали.Используйте шестигранный ключ на 8 мм в этом фитинге, чтобы снять и зафиксировать педали. При вращении педалей помните, что ключ находится на обратной стороне педали. Направление резьбы педали не изменилось, но внешний вид ключа, вращающегося «по часовой стрелке» или «против часовой стрелки», будет отличаться. Посмотрите на гаечный ключ с ориентации педалей, стоя с правой стороны велосипеда для правой педали и с левой стороны велосипеда для левой педали. Поверните ключ соответственно.

    Поверните велосипед, чтобы получить доступ к внутренней части кривошипа.Выберите положение, которое даст вам хорошее механическое преимущество, и закрепите педали.

    3

    Установка педали

    Начните с идентификации правой и левой педалей. Ищите маркировку «L» и «R» на оси или лыске под ключ. Если маркировки «L» и «R» не видны, используйте направление резьбы педали для идентификации педалей. Педали с левой резьбой (резьба с наклоном вверх влево) идут к левому кривошипу.Педали с правой резьбой (резьба с наклоном вверх вправо) идут к правому кривошипу. Смотрите изображение вверху, если сомневаетесь.

    1. Обильно смажьте резьбу обеих педалей.
    2. Используя пальцы на лысках под ключ, ввинтите правую педаль в правый кривошип. Используйте гаечный ключ, чтобы плотно прижать педаль.
    3. Поместите ключ на лыски для получения хорошего механического преимущества. Держите ключ одной рукой, а другой держите противоположную рукоятку. (Поверните велосипед назад, чтобы установить и левый, и правый.)
    4. Используя противоположный рычаг в качестве второго рычага, затяните педаль.Повторите процесс для левой педали, но для установки затяните педаль против часовой стрелки. Типичный крутящий момент для резьбы педали составляет около 360 дюйм-фунтов. С гаечным ключом длиной в фут это усилие около 30 фунтов.

    Если педаль с трудом ввинчивается в рычаг или если резьба кривошипа повреждена, может быть возможен некоторый ремонт с помощью метчика. Для педалей 9/16″ x 20 tpi используйте набор метчиков TAP-6. Для педалей 1/2″ x 20 tpi используйте набор метчиков TAP-3. Метчики выровняют поврежденную резьбу, но не восстановят просто снятый металл.Если резьбы не осталось, обратитесь к профессиональному механику для установки комплекта втулок педали.

    4

    Подшипники педали и оборудование

    Подшипник педали может быть исправен в зависимости от производителя и модели педали. В некоторых педалях используется регулируемая система шарикоподшипников чашечного типа, и их можно чистить, смазывать и регулировать. Сервисные инструменты являются собственностью каждого бренда. Некоторые модели педалей не предназначены для обслуживания, и на них просто ездят до тех пор, пока педаль не изнашивается.Обслуживание подшипника педали обычно лучше доверить профессиональным механикам.

    Корпуса педалей часто изготавливаются с помощью небольших винтов и болтов. Эти винты скрепляют клетку и монтажные пластины. Время от времени проверяйте, затянуты ли эти застежки и шипы на вашей обуви для верховой езды. Кроме того, смажьте точки поворота на педальных системах без зажимов.

    Классические городские педали MOTO с уникальной деревянной рамой

    Запатентованная механика. Сделано в Германия
    Наша классическая педаль — это наш оригинальный и самый лучший вариант для ежедневных поездок по городу.Он воплощает в себе давние принципы хорошего, долговечного дизайна. Такой же умный, как и красивый, он оснащен исключительно нашей самой легкой осью из хромированной стали, обработанной на станке с ЧПУ и полой. Под листами высококачественной грубой ленты для дополнительного сцепления в любой обуви и погодных условиях находятся две ультратонкие педальные платформы из стекловолокна. Мощная простая конструкция дополнительно стабилизирована и украшена красивыми герметичными и лакированными деревянными рамами, которые позволяют ноге естественно раскачиваться при нажатии на педаль.

    1. Выберите педаль
    2. Установите педаль с помощью шестигранного ключа на 8 мм
    3. Наслаждайтесь беззаботной ездой в обуви или без обуви


    8 Награды 8

    • Полая ось из хромистой стали, обработанная на станке с ЧПУ и азотированная, устойчивая к коррозии, с уменьшенным трением и весом.
    • Платформа педали из композита GFK с ударопрочной конструкцией, предназначенная для удаления грязи и мусора из подшипников.
    •Стальные оцинкованные крепежные детали, устойчивые к коррозии, облегчающие техническое обслуживание.
    • Погодостойкая лента с крупным зерном для оптимального сцепления со всей повседневной обувью.
    • Сертифицированная FSC, обработанная на станках с ЧПУ и запечатанная деревянная рама для придания устойчивости и стиля.
    • Регулируемая ширина между осями и платформами для педалей для индивидуального комфорта.

    Характеристики
    Общий профиль: 15 мм
    Вес: 346 г на пару
    Резьба педали: 9/16“
    Комплектация: 2 педали, шестигранный ключ 3 мм


     

    Классическая педаль

    Цветная педаль

    Педаль Reflex

    Полая ось из хромированной стали, обработанная на станке с ЧПУ и азотно-цементированная    
    Массивная ось из нержавеющей стали  
    Винты из нержавеющей стали / самоконтрящиеся гайки
    Сменная поверхность Griptape
    Регулировка ширины педали  
    Деревянная рама, изготовленная на станке с ЧПУ и запечатанная  
    Сменные световозвращающие полосы 3M    
    Вес 346г 370 г 336 г

    ✔ Бесплатная доставка по Германии от 50€
    ✔ Бесплатная доставка по всему миру от 85€

    Доставка

     

     

    Запатентованная механика. Сделано в Германия
    Наша классическая педаль — это наш оригинальный и самый лучший вариант для ежедневных поездок по городу.Он воплощает в себе давние принципы хорошего, долговечного дизайна. Такой же умный, как и красивый, он оснащен исключительно нашей самой легкой осью из хромированной стали, обработанной на станке с ЧПУ и полой. Под листами высококачественной грубой ленты для дополнительного сцепления в любой обуви и погодных условиях находятся две ультратонкие педальные платформы из стекловолокна. Мощная простая конструкция дополнительно стабилизирована и украшена красивыми герметичными и лакированными деревянными рамами, которые позволяют ноге естественно раскачиваться при нажатии на педаль.

    1. Выберите педаль
    2. Установите педаль с помощью шестигранного ключа на 8 мм
    3. Наслаждайтесь беззаботной ездой в обуви или без обуви


    8 Награды 8

    • Полая ось из хромистой стали, обработанная на станке с ЧПУ и азотированная, устойчивая к коррозии, с уменьшенным трением и весом.
    • Платформа педали из композита GFK с ударопрочной конструкцией, предназначенная для удаления грязи и мусора из подшипников.
    •Стальные оцинкованные крепежные детали, устойчивые к коррозии, облегчающие техническое обслуживание.
    • Погодостойкая лента с крупным зерном для оптимального сцепления со всей повседневной обувью.
    • Сертифицированная FSC, обработанная на станках с ЧПУ и запечатанная деревянная рама для придания устойчивости и стиля.
    • Регулируемая ширина между осями и платформами для педалей для индивидуального комфорта.

    Характеристики
    Общий профиль: 15 мм
    Вес: 346 г на пару
    Резьба педали: 9/16“
    Комплектация: 2 педали, шестигранный ключ 3 мм


     

    Классическая педаль

    Цветная педаль

    Педаль Reflex

    Полая ось из хромированной стали, обработанная на станке с ЧПУ и азотно-цементированная    
    Массивная ось из нержавеющей стали  
    Винты из нержавеющей стали / самоконтрящиеся гайки
    Сменная поверхность Griptape
    Регулировка ширины педали  
    Деревянная рама, изготовленная на станке с ЧПУ и запечатанная  
    Сменные световозвращающие полосы 3M    
    Вес 346г 370 г 336 г

    ✔ Бесплатная доставка по Германии от 50€
    ✔ Бесплатная доставка по всему миру от 85€

    Доставка

     

     

    Запатентованная механика. Сделано в Германия
    Наша классическая педаль — это наш оригинальный и самый лучший вариант для ежедневных поездок по городу.Он воплощает в себе давние принципы хорошего, долговечного дизайна. Такой же умный, как и красивый, он оснащен исключительно нашей самой легкой осью из хромированной стали, обработанной на станке с ЧПУ и полой. Под листами высококачественной грубой ленты для дополнительного сцепления в любой обуви и погодных условиях находятся две ультратонкие педальные платформы из стекловолокна. Мощная простая конструкция дополнительно стабилизирована и украшена красивыми герметичными и лакированными деревянными рамами, которые позволяют ноге естественно раскачиваться при нажатии на педаль.

    1. Выберите педаль
    2. Установите педаль с помощью шестигранного ключа на 8 мм
    3. Наслаждайтесь беззаботной ездой в обуви или без обуви


    8 Награды 8

    • Полая ось из хромистой стали, обработанная на станке с ЧПУ и азотированная, устойчивая к коррозии, с уменьшенным трением и весом.
    • Платформа педали из композита GFK с ударопрочной конструкцией, предназначенная для удаления грязи и мусора из подшипников.
    •Стальные оцинкованные крепежные детали, устойчивые к коррозии, облегчающие техническое обслуживание.
    • Погодостойкая лента с крупным зерном для оптимального сцепления со всей повседневной обувью.
    • Сертифицированная FSC, обработанная на станках с ЧПУ и запечатанная деревянная рама для придания устойчивости и стиля.
    • Регулируемая ширина между осями и платформами для педалей для индивидуального комфорта.

    Характеристики
    Общий профиль: 15 мм
    Вес: 346 г на пару
    Резьба педали: 9/16“
    Комплектация: 2 педали, шестигранный ключ 3 мм


     

    Классическая педаль

    Цветная педаль

    Педаль Reflex

    Полая ось из хромированной стали, обработанная на станке с ЧПУ и азотно-цементированная    
    Массивная ось из нержавеющей стали  
    Винты из нержавеющей стали / самоконтрящиеся гайки
    Сменная поверхность Griptape
    Регулировка ширины педали  
    Деревянная рама, изготовленная на станке с ЧПУ и запечатанная  
    Сменные световозвращающие полосы 3M    
    Вес 346г 370 г 336 г

    ✔ Бесплатная доставка по Германии от 50€
    ✔ Бесплатная доставка по всему миру от 85€

    Доставка

     

     

    Запатентованная механика. Сделано в Германия
    Наша классическая педаль — это наш оригинальный и самый лучший вариант для ежедневных поездок по городу.Он воплощает в себе давние принципы хорошего, долговечного дизайна. Такой же умный, как и красивый, он оснащен исключительно нашей самой легкой осью из хромированной стали, обработанной на станке с ЧПУ и полой. Под листами высококачественной грубой ленты для дополнительного сцепления в любой обуви и погодных условиях находятся две ультратонкие педальные платформы из стекловолокна. Мощная простая конструкция дополнительно стабилизирована и украшена красивыми герметичными и лакированными деревянными рамами, которые позволяют ноге естественно раскачиваться при нажатии на педаль.

    1. Выберите педаль
    2. Установите педаль с помощью шестигранного ключа на 8 мм
    3. Наслаждайтесь беззаботной ездой в обуви или без обуви


    8 Награды 8

    • Полая ось из хромистой стали, обработанная на станке с ЧПУ и азотированная, устойчивая к коррозии, с уменьшенным трением и весом.
    • Платформа педали из композита GFK с ударопрочной конструкцией, предназначенная для удаления грязи и мусора из подшипников.
    •Стальные оцинкованные крепежные детали, устойчивые к коррозии, облегчающие техническое обслуживание.
    • Погодостойкая лента с крупным зерном для оптимального сцепления со всей повседневной обувью.
    • Сертифицированная FSC, обработанная на станках с ЧПУ и запечатанная деревянная рама для придания устойчивости и стиля.
    • Регулируемая ширина между осями и платформами для педалей для индивидуального комфорта.

    Характеристики
    Общий профиль: 15 мм
    Вес: 346 г на пару
    Резьба педали: 9/16“
    Комплектация: 2 педали, шестигранный ключ 3 мм


     

    Классическая педаль

    Цветная педаль

    Педаль Reflex

    Полая ось из хромированной стали, обработанная на станке с ЧПУ и азотно-цементированная    
    Массивная ось из нержавеющей стали  
    Винты из нержавеющей стали / самоконтрящиеся гайки
    Сменная поверхность Griptape
    Регулировка ширины педали  
    Деревянная рама, изготовленная на станке с ЧПУ и запечатанная  
    Сменные световозвращающие полосы 3M    
    Вес 346г 370 г 336 г

    ✔ Бесплатная доставка по Германии от 50€
    ✔ Бесплатная доставка по всему миру от 85€

    Доставка

     

     

    Хватит крутить педали: миф о движении вверх

    Колеса у вас круглые.Ваша кассета круглая. Ваши звезды, вероятно, тоже круглые. Поэтому имеет смысл, чтобы ход педали был круглым. Или это так?

    Дункан, давний клиент The Body Mechanic, недавно закончил гонку на 50 км на горном велосипеде в Сиднее в то же время, что и два года назад, что оказалось почти таким же, как и годом ранее.

    Чем это примечательно? Не из-за того, что Дункану далеко за 40. И не из-за того, что это было достигнуто, несмотря на значительные дегенеративные изменения в нижней части спины или его 18-месячную историю хронических проблем с подколенными сухожилиями.

    Причина, по которой это стоит упомянуть, заключается в том, что три месяца назад Дункан отказался от педалей с клипсами и шипов в пользу плоских педалей для всех восьми своих велосипедов. Мало того, что его подколенное сухожилие и симптомы в нижней части спины значительно улучшились во время езды, Дункан отмечает: «На самом деле я лучше лазаю без шипов, вероятно, потому, что я не измотан, когда добираюсь до конца подъема!

    «Кроме того, — добавляет он, — я мог намного быстрее проходить повороты на участках пожарной дороги, так как мог шагать ногой там, где гонщики по пересеченной местности размывались и съезжали с дороги.

    Наверняка здесь какая-то ошибка. Это противоречит логике, не так ли? Как Дункан может быть более свежим на базе и подниматься так же хорошо (если не лучше), когда он потерял все преимущества восходящего «тяга» через заднюю часть хода педали? Что это означает для множества гонщиков, которых учили отстегивать одну ногу от педали, работая то левой, то только правой ногой, пытаясь отточить и усовершенствовать плавный ход педали?

    Некоторые измерители мощности показывают, в каком месте хода педали находится мощность.Даже при попытке при движении вверх вырабатывается очень небольшая мощность BikeRadar

    В 1997 году французские исследователи поместили датчики силы на педали группы велосипедистов, измеряя силу, прикладываемую к педали через каждые два градуса хода педали. Они обнаружили, что ход вниз создает «положительный крутящий момент», а «отрицательный крутящий момент» создается за счет задней части хода педали («подъем»). Однако неожиданный результат был, когда они удалили туклипсы велосипедиста… и результаты остались прежними*.

    Но разве это сюрприз? Когда вы в последний раз катались на велосипеде в плоской обуви или в крейсере / фиксе, ваша нога продолжала отрываться от педали в задней части хода? Действительно ли ваши шипы позволяют вам добавить больше мощности за счет задней части хода или просто заставляют вас чувствовать, что у вас есть лучший контакт с вашим велосипедом?

    Думайте о «плавном» ходе педали не как о круге, а как о скоординированном переходе мощности от одной ноги к другой. Наиболее эффективными велосипедистами, как правило, являются те, кто остается стабильным в седле, быстро переключая мощность от гребка вниз одной ногой к другой, особенно если они могут делать это с высокой частотой вращения педалей.На самом деле, если вы сосредотачиваетесь на определенных фазах хода педали во время езды (подъем, подтягивание в нижней части хода), скорее всего, вы непреднамеренно препятствуете движению вниз другой ноги.

    При этом ниже приведены мои рекомендации по эффективному ходу педали.

    Выполняйте каденцию

    Педалирование с высокой частотой вращения педалей — это естественное решение, и практика этого поможет вам стать лучшим велосипедистом David Rome / Immediate Media

    Посвятите, по крайней мере, некоторые из ваших «сеансов» верховой езды работе с высокой частотой вращения педалей.Это часто полезно делать в начале ваших усилий / сеанса, так как навык, который вы изучаете, поможет вашему ходу педали оставаться плавным и эффективным при любой частоте вращения педалей.

    Упражнения для ног

    Если у вас запланирована интенсивная езда, включите в разминку несколько интервалов с высоким каденсом или даже выполняйте упражнения на скорость ног во время долгой езды (например, интервалы 3×3 минуты при 105 об/мин с интервалом в минуту). .

    Выполняйте упражнения на маленькой звездочке, ориентируясь на скорость ног, а не на скорость велосипеда.Вы обнаружите, что ваши ноги согрелись, но не устали, и вы также заметите, что ваше дыхание и частота сердечных сокращений учащаются, но быстро восстанавливаются.

    Сохраняйте стабильность

    Сохраняйте устойчивое положение таза при вращении педалей. Вы обнаружите, что ваши первые попытки работать с высокой частотой заставят вас подпрыгивать вверх и вниз в седле (конечно, достаточно, чтобы затруднить разговор с вашими приятелями!).

    Выполните следующие несколько интервалов скорости ног в том же ритме (например, 105 об/мин), но старайтесь оставаться более прочно в седле, чтобы ваш таз служил основой для ваших ног.Это позволит вам поддерживать натяжение цепи на протяжении всего хода, устраняя «удары» в верхней и нижней части хода («мертвые зоны»), когда ваша цепь теряет контакт со втулкой. Помимо повышения эффективности педалирования, это также облегчит разговор!

    Распрямиться

    Мартин рекомендует раз в неделю использовать плоские педали. Так что, если вы время от времени ездите на работу, рассмотрите возможность поездок на работу на плоской подошве David Rome / Immediate Media

    .

    Ездить на велосипеде с плоскими педалями не реже одного раза в неделю.Избавившись от способности подтягиваться через заднюю часть хода, вам нужно будет поддерживать плавность педалирования. Это будет гораздо лучшей тренировочной стратегией на велосипеде с редуктором, позволяющей вам поддерживать высокую частоту вращения педалей, что является неотъемлемой частью улучшения вашего плавного хода.

    Пока вы находитесь на равнине, найдите время, чтобы попрактиковаться в навыках, для которых вы слишком нервничаете. Научитесь стоять на гусенице или экстренном торможении.

    Прекрати

    Мартин предлагает вам бросить упражнения на одной ноге.Если, конечно, вас не заставят Tim De Waele

    Просто прекратите выполнять упражнения с педалями на одной ноге. Это то, что противоречит советам многих тренеров, но я верю в это.

    Серия сообщений Body Mechanic на BikeRadar охватывает различные темы, от подбора велосипеда до предотвращения травм и того, как выбор компонентов на самом деле влияет на вас. The Body Mechanic — это расположенная в Сиднее мастерская по физиотерапии, подгонке и ремонту велосипедов, основанная в 2008 году физиотерапевтом и бывшим чемпионом элитного штата Новый Южный Уэльс по шоссейному велоспорту Блэром Мартином.

    *Ссылка: Colson, E., «Power to your Pedals», BA Magazine, 100–101, август 2002 г.

    ПедалСелл

    На 70 % мощнее динамо-втулки

    Заряжайте свои устройства, крутя педали на велосипеде.

    70 % больше мощности , чем динамо-втулка

    «PedalCell для вашей старой бутылочной динамо-машины то же, что SpaceX для братьев Райт — они смутно связаны, но одна из них уведет вас намного дальше.»

    Bikerumor.com

    «Все в системе зарядки PedalCell, в частности, оптимизировано для совместной работы — от генератора до схемы зарядки»

    Али Денхэм , CyclingAbout.com

    ПРОСТОЕ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ ТРЕБУЕТ РОЗЕТКИ

    Управляйте своей поездкой.Заряжайте основные USB-устройства, которые обеспечат вашу безопасность и возможность подключения без остановки для подзарядки.

    Подходит почти для всех велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

    Управляйте своей поездкой. Питание основных USB-устройств, которые обеспечат вашу безопасность и возможность оставаться на связи.

    Совместим с 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

    Подходит для вашей буровой установки

    Варианты установки спереди + сзади.Крепится сзади или поверх большинства кофров и багажников.

    СОЗДАН, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ

    Разработано, изготовлено и отправлено из Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс , после трех строгих проверок качества. Корпус PedalCell из алюминия и нейлона из стекловолокна имеет 11 влагонепроницаемых уплотнений, устойчивых к грязи, дождю и снегу.

    БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

    USB-устройств требуют надежного источника энергии.Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

    ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

    PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

    НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

    Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребности в зарядке устройства.

    СОЗДАН, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ

    Разработано, изготовлено и отправлено из Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс , после трех строгих проверок качества. Корпус PedalCell из алюминия и нейлона из стекловолокна имеет 11 влагонепроницаемых уплотнений, устойчивых к грязи, дождю и снегу.

    БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

    USB-устройств требуют надежного источника энергии. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

    ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

    PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

    НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

    Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребности в зарядке устройства.

    ДЛЯ ВНЕШНЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

    Корпус из автомобильных материалов с 11 влагонепроницаемыми уплотнениями, которые работают при более высоких и низких температурах, чем любой аккумулятор.

    БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

    USB-устройств требуют надежного источника энергии. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

    ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

    PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

    НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

    Хорошо продуманная механика + электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя гонщикам зафиксировать максимальную выходную мощность на уровне 3 Вт при использовании только приоритетного USB-порта.

    Используется в 2-недельной гонке без поддержки с ливнями и грязными дорогами — очень универсальный, без забот.»

    Жуан | Лиссабон, Португалия

    ИЮЛЬ 2021

    Незаметное сопротивление и одинаковая мощность при езде по асфальту или грязи.»

    Якоб | Валбю, Дания

    МАЙ 2021

    Превосходит выходную мощность динамо-втулки, особенно на низких скоростях.»

    road.cc | Хайлендс, Великобритания

    ИЮНЬ 2021

    • Выходная мощность, 15 км/ч

    • Цена

    • Эффективность, 15 км/ч

    «Мне нравится быстрая скорость зарядки PedalCell.Он отлично работает и на медленных скоростях.»

    Хэнк | Тусон, Аризона

    2 апр 2017, 12:21

    «PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного сопротивления или сопротивления».

    Майкл | Майо, Ирландия

    15 сен 2017, 14:42

    «Я ценю, как легко я могу перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.»

    Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

    15 сен 2017, 14:42

    С наддувом CadenceX . Запатентованная конструкция PedalCell без батареи обеспечивает стабильную мощность при изменении скорости благодаря CadenceX. 1 Технология использует суперконденсаторы; накопитель энергии с более широким диапазоном температур, 20-кратным сроком службы и более высокой эффективностью зарядки, чем аккумуляторы.PedalCell превосходит по долговечности и производительности любой USB-аккумулятор на открытом воздухе.

    1 Патент США № 10727688, на рассмотрении в ЕС, Калифорнии, Австралии

    Интегрировано с самого начала. Традиционные динамо-генераторы для велосипедов разработаны с учетом старых стандартов для питания осветительных приборов. Мы разработали механику, электронику и программное обеспечение PedalCell с нуля для питания современных USB-устройств .Этот процесс позволил нам достичь до 3-кратной большей мощности при более высокой эффективности , чем динамо-машины.

    Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может быть отсоединен, когда не используется.

    Умный концентратор питания*

    • Запатентованная технология CadenceX

    • 1X USB-C с приоритетом безопасности (600 мА, 5 В)

    • Мощное устройство 1X USB-C (2.4А, 5В)

    Перетаскивание  Адаптивный в зависимости от скорости и мощности устройства

    Вес  1 фунт (490 г)**

    Корпус  Стойкий к атмосферным воздействиям 30 % стекловолокна, нейлона и алюминия

    Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~2-3 тыс. миль

    Развязка для максимальной скорости свыше 40 миль в час

    Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднем сиденье/цепи некоторых велосипедов***

    *Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

    **540 г с ремешком и кабелем

    ***Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвесок с перевернутой вилкой. Просмотрите страницу установки для информации.

    Что включено

    1X: Генератор

    1X: Умный концентратор питания

    1X: кабель 1 м

    1x: адаптер USB-C/A

    2 шт.: крепеж M5 (30 мм и 40 мм)

    1x: шестигранный ключ 4 мм

    2 шт.: монтажные прокладки

    Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может быть отсоединен, когда не используется.

    Умный концентратор питания*

    • Запатентованная технология CadenceX

    • 1X USB-C с приоритетом безопасности (600 мА, 5 В)

    • 1 устройство повышенной мощности USB-C (2,4 А, 5 В)

    Перетаскивание  Адаптивный в зависимости от скорости и мощности устройства

    Вес  1 фунт (490 г)**

    Корпус  Стойкий к атмосферным воздействиям 30 % стекловолокна, нейлона и алюминия

    Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~2-3 тыс. миль

    Развязка для максимальной скорости свыше 40 миль в час

    Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой.Может быть установлен на заднем сиденье/цепи некоторых велосипедов***

    *Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

    **540 г с ремешком и кабелем

    ***Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвесок с перевернутой вилкой. Просмотрите страницу установки для информации.

    Что включено

    1X: Генератор

    1X: Умный концентратор питания

    1X: кабель 1 м

    1x: адаптер USB-C/A

    2 шт.: крепеж M5 (30 мм и 40 мм)

    1x: шестигранный ключ 4 мм

    2 шт.: монтажные прокладки

    Заряжайте свои устройства, крутя педали на велосипеде.

    Заряжайте свои устройства, крутя педали на велосипеде.

    70 % больше мощности , чем динамо-втулка

    «Все в системе зарядки PedalCell, в частности, оптимизировано для совместной работы — от генератора до схемы зарядки»

    Али Денхэм , ВелоспортОколо.ком

    «PedalCell для вашей старой бутылочной динамо-машины то же, что SpaceX для братьев Райт — они смутно связаны, но одна из них уведет вас намного, намного дальше».

    Bikerumor.com

    ПРОСТОЕ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ ТРЕБУЕТ РОЗЕТКИ

    ПРОСТОЕ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ ТРЕБУЕТ РОЗЕТКИ

    Управляйте своей поездкой.Питание основных USB-устройств, которые обеспечат вашу безопасность и возможность оставаться на связи.

    Совместим с 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

    Управляйте своей поездкой. Заряжайте основные USB-устройства, которые обеспечат вашу безопасность и возможность подключения без остановки для подзарядки.

    Подходит почти для всех велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

    ДЛЯ ВНЕШНЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

    Корпус из автомобильных материалов с 11 влагонепроницаемыми уплотнениями, которые работают при более высоких и низких температурах, чем любой аккумулятор.

    БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

    USB-устройств требуют надежного источника энергии. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

    ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

    PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

    НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

    Хорошо продуманная механика + электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя гонщикам зафиксировать максимальную выходную мощность на уровне 3 Вт при использовании только приоритетного USB-порта.

    «Мне нравится быстрая скорость зарядки PedalCell. Он отлично работает и на более медленных скоростях.»

    Хэнк | Тусон, Аризона

    2 апр 2017, 12:21

    «PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного сопротивления или сопротивления».

    Майкл | Майо, Ирландия

    15 сен 2017, 14:42

    «Я ценю, как легко я могу перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.»

    Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

    15 сен 2017, 14:42

    • Выходная мощность, 15 км/ч

    • Эффективность, 15 км/ч

    • Стоимость за $

    Варианты установки спереди + сзади.Крепится сзади или поверх большинства кофров и багажников.

    Управляйте своей поездкой. Питание основных USB-устройств, которые обеспечат вашу безопасность и возможность оставаться на связи.

    Совместим с 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

    ДЛЯ ВНЕШНЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

    Корпус из автомобильных материалов с 11 влагонепроницаемыми уплотнениями, которые работают при более высоких и низких температурах, чем любой аккумулятор.

    БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

    USB-устройств требуют надежного источника энергии. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

    ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

    PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

    НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

    Хорошо продуманная механика + электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя гонщикам зафиксировать максимальную выходную мощность на уровне 3 Вт при использовании только приоритетного USB-порта.

    СОЗДАН, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ

    Разработано, изготовлено и отправлено из Чикаго, штат Иллинойс, штат Иллинойс , после трех строгих проверок качества. Корпус PedalCell из алюминия и нейлона из стекловолокна имеет 11 влагонепроницаемых уплотнений, устойчивых к грязи, дождю и снегу.

    БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

    USB-устройств требуют надежного источника энергии. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство велосипедных динамо-генераторов, и ее можно безопасно использовать независимо от скорости движения.

    ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

    PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

    НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

    Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребности в зарядке устройства.

    «Мне нравится быстрая скорость зарядки PedalCell.Он отлично работает и на медленных скоростях.»

    Хэнк | Тусон, Аризона

    2 апр 2017, 12:21

    «PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного сопротивления или сопротивления».

    Майкл | Майо, Ирландия

    15 сен 2017, 14:42

    «Я ценю, как легко я могу перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.»

    Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

    15 сен 2017, 14:42

    • Выходная мощность, 15 км/ч

    • Эффективность, 15 км/ч

    • Стоимость за $

    Используется в 2-недельной гонке без поддержки — очень универсальный, без забот»

    Жуан | Лиссабон, Португалия

    ИЮЛЬ 2021

    Незаметное сопротивление и постоянный заряд при езде по асфальту или грязи.»

    Якоб | Валбю, Дания

    МАЙ 2021

    Превосходит выходную мощность динамо-втулки, особенно на низких скоростях.»

    road.cc | Хайлендс, Великобритания

    ИЮНЬ 2021

    Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может быть отсоединен, когда не используется.

    Умный концентратор питания*

    • Запатентованная технология CadenceX

    • 1X USB-C с приоритетом безопасности (600 мА, 5 В)

    • 1 устройство повышенной мощности USB-C (2,4 А, 5 В)

    Перетаскивание  Адаптивный в зависимости от скорости и мощности устройства

    Вес  1 фунт (490 г)**

    Корпус  Стойкий к атмосферным воздействиям 30 % стекловолокна, нейлона и алюминия

    Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~2-3 тыс. миль

    Развязка для максимальной скорости свыше 40 миль в час

    Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой.Может быть установлен на заднем сиденье/цепи некоторых велосипедов***

    *Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

    **540 г с ремешком и кабелем

    ***Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвесок с перевернутой вилкой. Просмотрите страницу установки для информации.

    Что включено

    1X: Генератор

    1X: Умный концентратор питания

    1X: кабель 1 м

    1x: адаптер USB-C/A

    2 шт.: крепеж M5 (30 мм и 40 мм)

    1x: шестигранный ключ 4 мм

    2 шт.: монтажные прокладки

    С наддувом CadenceX . Запатентованная конструкция PedalCell без батареи обеспечивает стабильную мощность при изменении скорости благодаря CadenceX. 1 Технология использует суперконденсаторы; накопитель энергии с более широким диапазоном температур, 20-кратным сроком службы и более высокой эффективностью зарядки, чем аккумуляторы. PedalCell превосходит по долговечности и производительности любой USB-аккумулятор на открытом воздухе.

    1 Патент США № 10727688, на рассмотрении в ЕС, Калифорнии, Австралии

    Интегрировано с самого начала. Традиционные динамо-генераторы для велосипедов разработаны с учетом старых стандартов для питания осветительных приборов.Мы разработали механику, электронику и программное обеспечение PedalCell с нуля для питания современных USB-устройств . Этот процесс позволил нам достичь до 3-кратной большей мощности при более высокой эффективности , чем динамо-машины.

    Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может быть отсоединен, когда не используется.

    Умный концентратор питания*

    • Запатентованная технология CadenceX

    • 1X USB-C с приоритетом безопасности (600 мА, 5 В)

    • Мощное устройство 1X USB-C (2.4А, 5В)

    Перетаскивание  Адаптивный в зависимости от скорости и мощности устройства

    Вес  1 фунт (490 г)**

    Корпус  Стойкий к атмосферным воздействиям 30 % стекловолокна, нейлона и алюминия

    Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~2-3 тыс. миль

    Развязка для максимальной скорости свыше 40 миль в час

    Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднем сиденье/цепи некоторых велосипедов***

    *Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

    **540 г с ремешком и кабелем

    ***Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвесок с перевернутой вилкой. Просмотрите страницу установки для информации.

    Что включено

    1X: Генератор

    1X: Умный концентратор питания

    1X: кабель 1 м

    1x: адаптер USB-C/A

    2 шт.: крепеж M5 (30 мм и 40 мм)

    1x: шестигранный ключ 4 мм

    2 шт.: монтажные прокладки

    Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

    Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления в автомобиле

    Обновлено 20 ноября 2020 г.

    С каждым годом на дорогах становится все меньше автомобилей с механической коробкой передач.Даже этот новый спортивный автомобиль за 50 тысяч долларов, скорее всего, поставляется только с коробкой передач для слякоти или, возможно, с коробкой передач с двойным сцеплением.

    В то время как все больше водителей предпочитают автоматы, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с ручным переключением передач, многие по-прежнему предпочитают механические коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевое техническое обслуживание/ремонт.

    Все начинается с педали сцепления. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время движения. Некоторый уровень навыков необходим, чтобы управлять рычагом переключения передач и управлять сцеплением.В качестве награды водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что позволяет получать больше удовольствия от вождения.

    Потенциальным недостатком автомобиля с механической коробкой передач и сцеплением является то, что иногда требуется регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность того, что придется полностью заменить весь узел сцепления, если неисправность станет слишком серьезной.

    Для эффективной работы сцепления необходим достаточный зазор в соединении между педалью сцепления и вилкой сцепления (или рычагом выключения).Если свободного хода недостаточно, сцепление будет проскальзывать.

    С другой стороны, слишком большой зазор может привести к тому, что автомобиль будет ползти вперед, когда педаль сцепления нажата и автомобиль находится на передаче.

    Когда дело доходит до регулировки сцепления на автомобиле, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу. Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, так как существуют разные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировки сцепления.

    Вот два основных способа регулировки педали сцепления в вашем автомобиле.

    См. также: Ездить обеими ногами – хорошо? Плохой? Незаконно?

    Ручная регулировка сцепления

    Первым шагом при ручной регулировке сцепления является выключение двигателя и включение аварийного тормоза. Вам нужно расположиться так, чтобы ваша голова была частично под приборной панелью.

    Это обеспечит необходимую видимость и доступ для ручной регулировки.Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче выполнять регулировку педали, но почти каждый может справиться с этой работой.

    Связанный: 6 причин, по которым ваша механическая коробка передач плохо переключается

    Большинство автомобилей оснащены тросом сцепления с резьбовым стержнем, имеющим как контргайку, так и регулировочную гайку, которые определяют величину свободного хода педали сцепления. Вам нужно найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

    Для регулировки просто потяните трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните трос сцепления. Вы почувствуете точку, в которой вилка сцепления входит в зацепление. Здесь нужно отрегулировать трос сцепления.

    Продолжая нажимать на трос сцепления, чтобы он находился точно в этом положении, затяните контргайку и регулировочную гайку, чтобы трос удерживался в этом положении. Теперь ваша педаль сцепления должна находиться в оптимальном положении.

    Вот хорошее видео о процессе регулировки сцепления:

    Регулировка саморегулирующегося сцепления

    Теоретически, саморегулирующееся сцепление должно самонастраиваться на нужный свободный ход.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.