Расположение полюсных выводов аккумулятора: Определение полярности аккумуляторных батарей — АрхШина

Определение полярности аккумуляторных батарей — АрхШина

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов). Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке 1.

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

1. Если плюс справа (кстати, он должен быть несколько толще минуса), то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0».

2. Если плюс слева, то это прямая полярность.

Ее могут называть также «стандартная, «1». Как на рис. 2

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники. Это относится к аккумуляторным батареям емкостью более 110 Ач. Определение полярности аккумуляторов, используемых в грузовых автомобилях показано на рис. 3

«3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.

«4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса.

Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

1. Снять аккумулятор с автомобиля.

2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.

3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.

4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.

5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.

6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.

7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.

8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Как определить полярность аккумулятора автомобиля — Аккумуляторы WESTA

Полярность – расположение на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими элементами.

Так как полюса всего два – положительный и отрицательный, то и вариантов расположения их немного – прямое и обратное.

Мы рассмотрим по отношению к чему принято определять расположение клемм, что будет если случайно перепутать полюса, когда специально делается переполюсовка.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Расположение клемм на аккумуляторе происходит всегда в определенной последовательности, по стандарту стран производителей. Клеммы всего две, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобным для обслуживания оказалось вынести клеммы на крышку.

При этом они бывают поднятыми или утопленными, отличая европейский и азиатский тип.

Клеммы удобно располагать на крышке с двух сторон. Прямая и обратная полярность отличают аккумуляторы только переменой места полюсов. Если прямым считают положение, когда ты читаешь надписи на лицевой стороне, а правая рука касается правой плюсовой кнопки. Обратное положение- та же рука касается отрицательной кнопки.

Это важно учитывать, покупая аккумулятор взамен старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется наращивать один провод, укорачивать другой.

Как определить – полярность аккумулятора прямая или обратная

У каждого аккумулятора есть лицевая сторона, снабженная маркетинговыми и информационными наклейками. Если поставить аккумулятор лицом к себе, клеммы располагаются по правую и левую руку.

«Прямая» полярность в маркировке иногда отмечается цифрой 1. Это российская компоновка аккумуляторов. Если аккумулятор стоит лицом, плюсовая кнопка под левой рукой, красная или с рифленым плюсом. Правая — отрицательная

«Обратная» полярность в классификациях отмечается цифрой «0». Чтобы определиться, нужно поставить аккумулятор лицом к себе. Левая рука ляжет на отрицательную клемму, а правая – на положительную.

Прямая и обратная полярность обозначают различие во внутренней схеме контактов банок на ту или другую сторону. Практически это значит, при замене аккумулятора владелец может перепутать полюса при подключении к шинам авто.

Разница между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Ничем другим, кроме расположения полюсов, прямые и обратные схемы соединения банок в батарею не отличаются. Но при установке в гнездо не того аккумулятора могут возникнуть проблемы. Их будет еще больше, если не подойдут провода или перепутаете полярность.

Полярность грузовых аккумуляторов

Конечно, лучше поставить аккумулятор правильной полярности, но места под капотом больше, провода длиннее, поэтому правильно подсоединить можно любой аккумулятор. Важно не перепутать полюса при сборке схемы. В связи с тем что аккумуляторы для грузовиков габаритнее, вариантов подсоединения в них больше — полюса располагаются по вертикали, горизонтали и диагонали, меняясь местами.

 Как определить полярность аккумулятора

На грузовых авто установлены емкие и тяжелые аккумуляторы. У них точно также как определяется прямая и обратная полярность. Справа положительный полюс – прямая полярность, отрицательный – обратная.

Только смотреть нужно не с лица, а со стороны, где ближе выводы. И обратная полярность в грузовом авто маркируется цифрой «3», а прямая цифрой «4». Если контакты расположились по диагонали – они маркируются цифрой «2».

Есть еще виды расположения полюсов с маркировкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность аккумулятора

Обратная полярность значит предусмотрена вариативность посадки – относительное расположение полюсов аккумуляторов даже у одного производителя может быть прямым и обратным.

Это позволяет эффективнее использовать подкапотное пространство, делая удобную компоновку. Тем важнее выбрать точно такой же аккумулятор.

Если полярность обратная, независимо, в грузовой или легковой машине, катод будет всегда находиться под правой рукой, при условии, что аккумулятор стоит правильно.

Смена полярности аккумулятора

Смена полярности аккумулятора может произойти случайно или преднамеренно. Если вы перепутали клеммы при прикуривании – материальные издержки как донору, так и акцептору обеспечены.

Если случайно произвели смену полярности в своем авто, то в лучшем случае сгорит главный предохранитель, в худшем – диодный мост. Чем быстрее заметили косяк – тем меньше потери.

Смена полярности, как переполюсовка применяется для возвращения работоспособности сульфатированному АКБ. Аккумулятор с аппетитом ест сульфат свинца, очищая пластины. Но переполюсовка – работа аккумулятора вопреки правилам. Вынужденная мера должна быть временной. Гораздо лучше использовать при десульфатации двойную смену полярности.

Видео

Полярность прямая, обратная – вроде бы ясно все. Но случаются эксцессы. Предлагаем видео по теме.

Полярность аккумулятора прямая или обратная — как определить?

Если вы впервые покупаете аккумуляторную батарею для своего автомобиля, вас может поставить в тупик вопрос продавца о полярности аккумулятора. Что это вообще такое — полярность? Как ее определить? Что будет, если купить АКБ с не той полярностью? На эти вопросы попытаемся ответить в нашей сегодняшней статье на портале Vodi.su.

Прямая и обратная полярность АКБ

Как известно, аккумуляторная батарея устанавливается в свое строго определенное посадочное место под капотом, которое еще называют гнездом. В верхней части АКБ имеются два токовывода — плюсовой и минусовой, к каждому из них подключается соответствующий провод.

Чтобы автолюбители случайно не перепутали клеммы, длина провода позволяет дотянуть его только до соответствующего токовывода на аккумуляторе.

Более того, плюсовая клемма толще минусовой, это видно даже на глаз, соответственно, ошибиться при подключении АКБ практически невозможно.

Таким образом, полярность — это одна из характеристик АКБ, которая указывает на расположение токовыводящих электродов. Она бывает нескольких видов, но наибольшее распространение получили только две из них:

• прямая, «российская», «левый плюс»;
• обратная «европейская», «правый плюс».

То есть АКБ с прямой полярностью применяются в основном на машинах отечественного производства, разработанных в России. На иномарки же покупают аккумуляторы с обратной евро полярностью.

Как определить полярность АКБ?

Самый простой способ — это внимательно посмотреть на наклейку на передней части и разобрать маркировку:

• если вы видите обозначение типа: 12V 64 Ah 590A (EN), то это европейская полярность;
• если в скобках EN нет, значит мы имеем дело с обычной батареей с левым плюсом.

Стоит отметить, что полярность указывается обычно только на тех АКБ, которые продаются в России и бывших республиках СССР, на Западе же все аккумуляторы идут с европейской полярностью, поэтому она отдельно не указывается.

Правда, в тех же США, Франции, да и в России в том числе, можно увидеть в маркировке обозначения типа «J», «JS», «Asia», но они не имеют к полярности никакого отношения, а лишь говорят, что перед нами АКБ с более тонкими клеммами специально для японских или корейских авто.

Если по маркировке определить полярность не удается, есть другой способ:

• ставим АКБ к себе передней стороной, то есть той, где расположена наклейка;
• если плюсовая клемма слева, то это прямая полярность;
• если плюс справа — европейская.

Если же вы выбираете АКБ типа 6СТ-140 Ач и выше, то он имеет форму вытянутого прямоугольника и токовыводы расположены на одной из его узких сторон. В таком случае разверните его клеммами от себя: «+» справа означает европейскую полярность, «+» слева — российскую.

Ну, и если предположить, что АКБ старая и на ней невозможно разобрать какие-либо отметки, то понять, где плюс, а где минус, можно измерив толщину клемм штангенциркулем:

• толщина плюсовой составит 19,5 мм;
• минусовой — 17,9.

В азиатских батареях толщина плюса 12,7 мм, а минуса — 11,1 миллиметра.

Можно ли ставить АКБ с другой полярностью?

Ответ на этот вопрос простой — можно. Но провода нужно подключать правильно. Из собственного опыта скажем, что на большинстве авто, с которыми имели дело, плюсового провода хватает без проблем. Минусовой же придется наращивать. Для этого придется снять изоляцию и дополнительный кусок провода присоединить с помощью клеммы.

На многих же более современных авто свободного пространства под капотом практически нет, поэтому с наращиванием провода могут возникнуть проблемы, его попросту негде будет разместить. В таком случае новый АКБ без повреждений можно вернуть в магазин в течение 14 суток. Ну, или с кем-то поменяться.

Если перепутать клеммы при подключении

Последствия могут быть самые разные. Самое легкое последствие — перегорят предохранители, защищающие бортовую сеть от короткого замыкания. Самое страшное — пожар, который возникнет из-за плавления оплетки провода и искрообразования. Стоит отметить, что для начала пожара нужно, чтобы АКБ находился в неправильно подключенном состоянии длительное время.

«Переполюсовка АКБ» — интересное явление, благодаря которому вашей машине может ничего не грозить, полюса АКБ при неправильном подключении попросту поменяются местами. Однако, для этого нужно, чтобы батарея была новая или хотя бы в хорошем состоянии. Тем не менее переполюсовка вредна для самой АКБ, так как пластины будут быстро осыпаться и этот аккумулятор у вас никто не примет по гарантии.

Если вы следите за техническим состоянием авто, то краткосрочное неправильное подключение АКБ не приведет к каким-то катастрофическим последствиям, так как ЭБУ, генератор, все остальные системы защищены предохранителями.

Гораздо более серьезные проблемы могут возникнуть, если перепутать клеммы при прикуривании другого автомобиля — короткое замыкание и перегорание предохранителей, причем в обеих машинах.



(2

Определение полярности аккумулятора: прямая, обратная, как проверить

Автомобильные аккумуляторы рассчитаны на напряжение – 12 В и постоянный ток. Они подключаются с помощью клемм, одна из которых имеет плюсовой заряд, а другая – минусовой.

Плюс подключается к электрической система авто, а минус соединяют с кузовом (массой). Полярность – это взаимное размещение клемм. Неправильное подключение АКБ грозит поломкой электрооборудования.

Но проблема в том, что выводы на разных батареях и расположены может быть по-разному.

Разница между прямой и обратной полярностью

Различают следующие виды полярности аккумуляторов:

• прямая – используется в РФ;
• обратная – обратная полярность аккумулятора характерна для машин европейской сборки, причём авто, собираемые в странах СНГ, чаще комплектуются прямополярными АКБ.

По компоновке элементов различают четыре типа полярности: по 2 вида для грузовиков и легковушек, хотя встречаются и ещё несколько, менее распространённых.

Аккумулятор прямой полярности отличается от АКБ обратной полярности размещением токовыводов. Но различий в принципе работы нет. Технические характеристики могут быть совершенно идентичными.

Есть ещё модели азиатского типа и американского. В некоторых источниках они указываются как дополнительные виды. Однако это неверно, потому что различия относятся к типоразмеру. АКБ азиатского производства больше высоту, но меньше в ширину.

Кроме того, клеммы у таких приборов тоньше. Аккумуляторы американского производства чаще имеют выводы на боковой стороне, которые сделаны под крепление болтом. Причём азиатские модели относятся к обратнополярным, а американские – к прямополярным.

Подробнее разобраться, что такое обратная и прямая полярность автомобильного аккумулятора, поможет анализ разных вариантов АКБ.

Как определить полярность аккумулятора

Способ определения будет частично отличаться для легковых и грузовых автомобилей.

Легковые автомобили

Чтобы определить, какая полярность аккумулятора – прямая или обратная, нужно развернуть прибор выводящими элементами к себе, этикетка будет располагаться перед глазами.

Прямополярной считается батарея, если слева направо размещён сначала «+», потом «–».

Такие аккумуляторы маркируются цифрой «1» и устанавливают преимущественно на отечественные авто и на отдельные машины зарубежного производства.

У обратнополярных АКБ все наоборот: сначала идёт «минус», затем «плюс». Такая батарея маркируется цифрой «0». Но, несмотря на разницу, не понять, какая полярность у аккумулятора, можно только по незнанию или в спешке.

Грузовые автомобили

Чтобы узнать полярность аккумулятора для грузовой машины, нужно посмотреть на клеммы, развернув прибор этой стороной к себе. Выводы часто расположены на короткой стороне. Если плюсовой вывод находится слева, а минусовой – справа, то это обратнополярная АКБ, и она обозначается цифрой «3».

• Минус, размещающийся справа, и плюс слева определяют прямополярный аккумулятор для грузового автомобиля, который обозначается цифрой «4».
• В редких случаях встречаются ещё другие варианты компоновки батареи:
• «2» – выводы расположены по диагонали.
• «6» – стороны батареи одинаковые ширины, и выводы расположены с одной стороны, слева направо «-», затем «+».
• «9» – токовыводящие элементы размещены по центру коротких сторон.

Дополнительные способы определения полярности

Определение полярности аккумулятора возможно и по внешнему виду отдельных элементов. У прямополярной АКБ:

• плюсовая клемма больше минусовой;
• клеммные выводы в целом толще.

Толщина клемм (мм.)

Прямополярный	Обратнополярный
Плюс	19,5	12,7
Минус	17,9	11,1

Затруднений с определением не должно возникать ещё и по той причине, что производитель выбивает на корпусе рядом с клеммами или непосредственно на клеммах «+» и «–».

Кроме того, маркируются цветами, соответственно, «+» – красный, «–» – синий или чёрный:

• защитные колпачки на клеммных проводах;
• наклеммные колпачки.

На сам аккумулятор может быть нанесена маркировка в виде букв «L» или «R». Первая указывает на обратную полярность, вторая – на прямую.

Обратите внимание! В случае затруднений производители предлагают воспользоваться онлайн каталогом для подбора оптимальной модели аккумулятора.

Если никаких обозначений на аккумуляторе нет, то полярность определяют с помощью:

• мультиметра – в режиме измерения постоянного напряжения тока (U) чёрный щуп подсоединяют к предполагаемому минусу, а красный – к плюсу. Если проверяющий угадал расположение полюсов, то прибор покажет напряжение «12 В». Если полярность не совпала, то напряжение будет « -12 В»;
• слабого раствора кислоты, например, лимонной. К выводам аккумулятора нужно подсоединить медные провода, одним концом прикрутить по одному проводу к выводам, а другим опустить их в раствор. Важно, чтобы провода не соприкасались. Там, где будет минусовой провод, образуются пузырьки воздуха;
• сырого картофеля. Также используются медные провода, только их нужно воткнуть в разрезанную пополам картофелину на расстоянии 5-10 мм друг от друга. Там, где «+», картофель позеленеет;
• осмотра клемм. Кроме того, что плюсовой вывод толще, чем минусовой, у б/у АКБ есть ещё одно отличие – плюсовая клемма имеет белый или зелёный налёт – оксидное загрязнение.

Что будет, если перепутать полярность

Чаще путаница происходит при подзарядке АКБ, но неопытные водители неправильно подключают аккумулятор и к бортовой сети.

При этом наблюдается искрение, и все элементы подвергаются серьёзной опасности. Перегоревший предохранитель – самое малое, чем грозит ошибка.

Сначала проверяют все предохранители, начиная с распределительных элементов под капотом. Перегоревшие заменяют, подбирая по амперажу.

Вот что будет, если перепутать полярность аккумулятора. Наряду с перегоревшим предохранителем, возможно повреждение:

• подсветки и электроники приборной панели;
• сигнализации;
• проводов;
• бортового компьютера – электроника очень чувствительна к смене полярности, и если двигатель начинает вращаться в обратном направлении, то электроника выходит из строя;
• АКБ;
• блока управления двигателем – мотор перестаёт заводиться либо осложняется управление. В блоке управления может быть установлена защита – так называемый стабилитрон. Его параллельно подключают к питающей шине. Если он пробит и нет запасной детали, можно выполнить подключение напрямую, убрав стабилитрон;
• генератора – из строя выходят 1 и 2 диод выпрямительного моста. пробой образуется из-за того, что через соединение проходит максимальный ток и он возрастает, поскольку сопротивление диодов нулевое. В результате растёт вероятность воспламенения проводки и повреждения других элементов бортовой сети.

После замены предохранителей необходимо проверить исправность генератора. Двигатель заводят и дают ему проработать на холостых оборотах 10-15 минут, затем определяют температуру генератора. Если он перегрелся, значит, вышел из строя диодный мост. После того, проверяют остальные элементы электрической системы.

Диодный мостик генератора

Важно! Особенно фатальна ошибка на машинах японского производства.

Однако перепутать прямую или обратную полярность АКБ сложно, и вот по каким причинам:

• зафиксировать минусовой провод на плюсовом выводе не получается, потому что он слишком толстый;
• плюсовой провод слишком короткий.

Однако некоторым всё-таки удается поставить аккумулятор неправильно. Первый сигнал при этом – сильное искрение, что свидетельствует о коротком замыкании в цепи.

Гораздо чаще путают полярность при зарядке аккумулятора. Если оплошность была замечена сразу, нужно проверить работоспособность АКБ и подключить зарядку правильно.

Если же аккумулятор успел зарядиться и работает, устанавливать его на автомобиль нельзя, потому что его полярность изменилась.

Чтобы избежать поломки бортовой системы автомобиля, необходимо полностью разрядить аккумулятор, а потом зарядить его правильно.

Можно ли установить другой полярности

Автомобилистов, которые по неопытности приобрели неподходящий аккумулятор, интересует можно ли как-то поставить его в автомобиль. Теоретически можно. Естественно просто подключить аккумулятор как обычно не получится. Придётся перевернуть АКБ и тянуть провод к соответствующему выводу.

Провод иногда коротковат, поэтому его нужно будет наращивать. Кое-как к этому делу не подойти, поскольку нужно тщательно подобрать провод, рассчитав необходимое сечение. И такое подключение уже будет халтурой.

Вместо рискованного мероприятия по подключению аккумулятора с неправильной полярностью, опытные водители рекомендуют продать прибор и купить тот, который нужно.

Чтобы избежать неправильного подключения АКБ, опытные водители советуют новичкам покупать точно такой же аккумулятор, что и был установлен. Однако этот способ не спасает от неправильной установки на подзарядку, поэтому будьте внимательны при покупке и установке батареи.

Полярность аккумулятора – обратная или прямая. Как определить полярность?

Аккумулятор (АКБ) – основной источник электрического тока в автомобиле, основными характеристиками которого являются номинальная емкость и ток холодного запуска, подаваемый на стартер. Однако есть еще одна характеристика, которая очень важна при выборе модели аккумуляторной батареи  — его полярность, т.е.

расположение внешних токовыводов (токовыводящих элементов «+» и «-») на лицевых панелях аккумулятора. Дело в том, что современный модельный ряд аккумуляторов представлен моделями отечественного и европейского производства и двумя основными вариантами полярности – прямой и обратной (прочие варианты встречаются крайне редко и в РФ не используются).

В чем различие между ними, и почему важно выбирать АКБ с правильной полярностью, соответствующей техническим требованиям автомобиля? Следует понимать, что разная полярность аккумуляторов никак не отражается на их производительности – батареи с прямой и обратной полярностью работают совершенно идентично.

Разница только в геометрии токовыводов (лево-право) и ограничениях по применению — аккумуляторы с прямой полярностью используются в автомобилях отечественного производства, а обратная полярность характерна для батарей европейских и американских авто.  Эти различия следует обязательно учитывать при подключении АКБ к клеммам стартера на автомобиле.

Прямая полярность

Российская (прямая) полярность аккумулятора маркируется цифрой «1» и подходит для большинства автомобилей отечественного автопрома (кроме некоторых моделей последнего поколения и экспортных комплектаций). В таких аккумуляторах на лицевой панели плюсовая клемма  находится слева, а минусовая — справа. Чтобы исключить ошибки при подключении, на корпусе аккумулятора обычно токовыводы помечены значками «+» и «-».

Обратная полярность

Европейская (обратная) полярность – это практически полный модельный ряд европейских, японских, корейских и американских автомобилей. АКБ с обратной полярностью маркируются значком «0». В них плюсовая клемма будет на лицевой панели справа, а минусовая – слева.

Существуют еще аккумуляторы с диагональным расположением токовыводов (маркируются значком «2»), а также европейские АКБ для грузовиков с обратной боковой полярностью («3»), и отечественные АКБ для грузовиков («4») с прямой боковой полярностью. Чтобы не ошибиться при их подключении, следует внимательно следить за цифровой маркировкой моделей батарей.

Почему это важно? Купить по ошибке аккумулятор с неподходящей для автомобиля полярностью или неправильно подключить к АКБ клеммы может иногда даже опытный водитель: внешне и по техническим характеристикам батареи с прямой и обратной полярностью могут ничем не отличаться.  В тоже время, неправильное подключение полярностей опасно для автомобиля множеством неприятных последствий: быстрой разрядкой аккумулятора, коротким замыканием (горят предохранители), воспламенением электропроводки, разрушением самого аккумулятора, выходом из строя ЭБУ (бортового компьютера) или генератора, перегоранием предохранителей АКБ, системы освещения авто, сигнализации и печки. При неправильном подключении аккумулятора к зарядному устройству, сгорит зарядное устройство, а при подзарядке одного АКБ от другого («прикуривание») – могут сгореть обе батареи и даже оба автомобиля. 

Самостоятельное определение полярности 

Если номерная маркировка аккумуляторов и символы токовыводов («+» и «-») отсутствуют на корпусе батареи, воспользуйтесь тестером (мультиметр или вольтметр), который точно определит полярность токовыводов аккумулятора. Прибор, подключенный к токовыводам щупами, покажет наличие положительного напряжения при правильном подключении, и отрицательное — при неправильном. Кроме того, на большинстве моделей АКБ положительный контакт чаще всего помечен красным цветом (обычно такая маркировка практически не стирается), а его размер обычно больше, чем у отрицательного токовывода. Следует помнить, что для некоторых моделей аккумуляторов американского производства эти методы определения полярности не действуют: сама батарея просто не имеет штырей токовыводов (вместо них выемки под контакты).  

Использование аккумуляторов с неподходящей полярностью

Если вы по ошибке купили аккумулятор с полярностью, которая не соответствует техническим требованиям вашего автомобиля, то теоретически такой АКБ можно использовать (хотя и нежелательно), развернув его другой стороной в гнезде под капотом.  Но вы рискуете столкнуться с тем, что вам не хватает длины одного из клеммных кабелей, который придется наращивать пусковыми проводами. 

Специалисты не рекомендуют делать этого, так как можно ошибиться в расчете сечения кабеля и сжечь всю электрику на автомобиле. Проще поменять АКБ у продавца, а еще лучше – заранее разобраться с полярностью авто и при покупке сразу заказывать ту батарею, которая рекомендована производителем авто. 

09.09.2016

К другим статьям

Как определить полярность аккумулятора авто

Предположим, что вы решили поменять свой аккумулятор, то в первую очередь стоит обратить внимание на некоторые важные особенности: стартерный ток, ёмкость батареи, размер и полярность. В сегодняшней статье мы расскажем, как определить полярность аккумулятора.

Полярность — это важная характеристика АКБ, значение которой определяет местонахождение клемм на его корпусе.

Любая машина имеет особую длину кабелей, которая подходит лишь под определенный вид батарей.

Если вы попытаетесь установить на ваш автомобиль аккумулятор с неверной полярностью, то рискуете столкнуться большим количеством трудностей.

Либо вам придется как-то удлинять кабели, чтобы АКБ смог нормально функционировать с вашей машиной, либо он просто не сможет вместиться в кузов вашего автомобиля.

Если вы захотели узнать полярность аккумулятора, поверните его к себе так, чтобы клеммы располагались ближе к вам, и взгляните на местоположение токовыводов вашего АКБ.

Обратная полярность

Клеммы на аккумуляторах с обратной полярностью располагаются следующим образом: положительный токовывод находится справа, а отрицательный слева. Другое название АКБ с такой полярностью европейские. Данные батареи маркируются цифрой «0».

Прямая полярность

Если ваш аккумулятор обладает прямой полярностью, то его положительный токовывод будет находиться слева, а отрицательный справа. Такой вид батарей ещё называют «российским». АКБ с такой полярностью маркируют цифрой «1».

Многие автолюбители могли слышать про «американскую» и «азиатскую» полярность аккумуляторов. На самом деле, это всего лишь миф, так как такие АКБ просто имеют иное строение.

По своим типоразмерам азиатские аккумуляторы отличаются от европейского. Они уже и длиннее привычных нам АКБ, а также не имеют «ступеньки» на верхней части своего корпуса, из-за чего не всегда смогут правильно встать в двигатель наших, европейский машин.

Американские батареи, в свою очередь, имеют клеммы на боковой части корпуса. Для крепления таких батарей понадобятся специальные болты. Также существуют особые виды таких АКБ, клеммы которых располагаются как сбоку, так и сверху корпуса.

Аккумуляторы грузовых автомобилей

Особенность «грузовых» АКБ в том, что их клеммы располагаются на одной из коротких частей корпуса. Для определения полярности такой батарей, поверните её клеммами от себя.

Если положительный токовывод располагается слева, а отрицательный справа, то это европейская, или же обратная полярность. Но она, в свою очередь, маркируется цифрой «3».

По аналогии, если положительный токовывод находится справа, а отрицательный слева это российская или прямая полярность. Она обозначается цифрой «4».

Также существуют виды АКБ с компоновкой, клеммы которых располагаются по диагонали. Они обозначаются цифрой «2».

Как определить полярность при отсутствии маркировки?

Бывают такие случаи, когда нужно понять, какой полярности аккумулятор, а маркировки на клеммах либо стёрты, либо отсутствуют. С такой проблемой столкнуться достаточно сложно, но, тем не менее, знать это полезно.

• Для начала измерьте диаметр токовыводов. Положительный токовывод всегда будет иметь больший размер, чем отрицательный. В зависимости от страны производителя диаметр может варьироваться от 20 до 11 миллиметров.
• Также можно использовать раствор лимонной кислоты. Присоедините к клеммам медные провода, а их концы опустите в раствор таким образом, чтобы они не соприкасались друг с другом. После этого начнётся бурное газовыделение от одного из проводов. Контакт, к которому присоединён этот провод будет отрицательным.
• Для определения можно использовать сырую картофелину. В её срез воткните медные провода на расстоянии примерно 7 мм. Небольшая площадь вокруг положительного контакта должна позеленеть.

Теперь вы знаете, как определить полярность аккумулятора. Не стесняйтесь задавать вопросы нашим консультантам по телефону или в нашем магазине. Все контакты вы можете найти на шапке сайта. Удачного вождения!

Выбор полярности аккумулятора для автомобиля. Как правильно определить полярность аккумулятора для автомобиля?

В статье рассмотрена полярность аккумулятора, виды, чем они отличаются, как их определять. Такую информацию знать необходимо, чтобы не путать полярности, делать всё правильно.

Аккумулятор – обязательный источник электрической энергии сети авто. Химические реакции — основание работы элемента, и владельцу требуется вмешиваться в механизм. Основное обслуживание – зарядка, своевременное пополнение до нормального уровня дистиллированной воды.

Для установки прибора в машину соединяются выводы батареи и проводки с клеммами. Трудность возникает, когда новая батарея имеет «плюс», «минус» на других местах (по сравнению со старой АКБ), а проводка имеет недостаточную длину, чтобы достать выводы.

Играет роль полярность – места расположения внешних элементов, выводящих ток, на крышке лицевой стороны или сверху аккумулятора (местонахождение клемм). Основная разница – где-то «плюс» располагается с правой стороны, а где-то – с левой.

Во время подбора новой АКБ на автомобиль выбирается правильная полярность батареи, чтобы не возникло проблем с подключением. Популярны 2 типа:

1. Прямой тип полярности;
2. Обратный тип полярности.

Прямая полярность

Имеет маркировку номером «1», буквой «L». Она относится к отечественной разработке. Определяется тем, что плюсовые клеммы размещаются на левой стороне, минусовые – на правой. Такая полярность называется «российской», «стандартной» – батареи такого типа стоят на машинах отечественного, азиатского производства.

Обратная полярность

Разработка европейского типа – для европейских, американских автомобилей. Маркируется «0», «R». Если сравнить прямую полярность, наоборот, – положительная клемма находится справа, а минусовая слева.

Определение полярности

Определяют тип батареи при помощи специальной маркировки (рассмотренной выше), которую обозначают производители для облегчения. Если таковой не имеется, на клеммах (или возле них) располагаются значки плюс «+» и минус «–». Если знаков нет, клеммы изготовляются производителем разных размеров. Плюсовой элемент обычно больше.

АКБ на легковой автомобиль поворачиваем к себе этикеткой на боковой стороне. Ориентироваться можно по выводам – размещаются они на ближней стороне. Обращаем внимание на расположение «плюса» и «минуса». Если «+» слева — это прямая полярность, если справа – обратная.

Перед выбором аккумулятора в магазине необходимо удостоверится, какая полярность подходит автомобилю по расположению проводов с клеммами. Иначе определения типа батарей пройдут впустую.

Грузовики, автобусы, строительные машины и спецтехника имеют другую маркировку и обстановку клемм в батарее. В данной АКБ маркировка прямой полярности обозначается как «4» («стандартная»). Плюс находится справа. Используется для грузовиков российского производства. Маркировкой «3» обозначается обратный тип («евро»). Плюс располагается слева. Этот тип используется европейскими грузовиками.

Неподходящая полярность

Аккумуляторы разных типов имеют мало отличий. Могут быть идентичными корпусом, по силе тока, количеству банок, этикетке. Неопытные, невнимательные водители могут совершить ошибку в выборе. Такое может произойти при спонтанной покупке. Необходимо быть внимательным, покупать продукт неспешно. Попросите помощь продавца.

Если ошибочно приобретен неподходящий агрегат, автомобилю необходимо купить правильный аккумулятор. Неправильно подобранную АКБ:

• Вернуть по гарантии;
• Продать, объяснив причину.

Некоторые владельцы авто считают, что разницы нет в типах аккумуляторов, часто совершая неправильный выбор. Считают, что аккумулятор другой полярности нужно перевернуть, недостающие провода удлинить, заменить длинными, батарею разрядить до нуля, перезаряжая нужным размещением полюсов. Но это неоправданные хлопоты, и результат будет недолговечным и ненадежным.

Полярность указывается специально для определённых типов автомобилей. Установлены конкретные посадочные места, где батарея закрепляется. Длина проводов бортовой сети строго определённая и подводятся из назначенных мест. Разработана установка так, чтобы избежать путаницы.

Неправильная состыковка может нанести вред автомобилю. Это может провоцировать перегорание электронных приборов автомобиля, возникновение замыкания, пожара.

Возможно, не все приборы сгорят – те, что работают и при смене полюсов без её влияния. К этому списку относят лампу и электродвигатель. Остальное может сгореть.

Чтобы этого не допустить, батарею нужно выбирать правильно, а не подключать установку, не подходящую автомобилю.

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Полярность аккумулятора — что это и как ее определить?

Одним из источников питания электроэнергией бортовой сети автомобиля является аккумулятор (он же просто батарея или АКБ). Работа этого элемента основана на химических реакциях, но водителю не обязательно знать все нюансы в его конструкции и принципы функционирования, тем более, что конструкция батареи такова, что или требует минимального вмешательства, либо вообще его не требует.

Для большинства автовладельцев – это всего лишь пластиковая герметичная коробка с ручкой (корпус батареи), с двумя выводами на верхней крышке к которым подключается «плюсовой» и «минусовой» провода.

В ряде моделей могут дополнительно иметься пробки, для проведения обслуживания аккумулятора, а также сигнальное окошко, по которому можно узнать, что требуется вмешательства (долить воды или зарядить аккумулятор).

Всё, что остается водителю -это правильно подключить провода с клеммами к выводам батареи и все. Но часто возникает достаточно интересная проблема – на старом АКБ провода запросто доходили до выводов и накидывание клемм не составляло труда. А после приобретения новой батареи оказывается, что у нее «плюс» и «минус» поменяны местами и проводка не достают до своих выводов.

Все дело оказывается в таком термине, как полярность. Но в отличие от физических понятий полярности в аккумуляторе все значительно проще. Этот термин в аккумуляторе определяет расположение токовыводящих элементов (тех самых выводов, к которым подключаются провода бортовой сети) на крышке корпуса.

Видео: Определение полярности автомобильного аккумулятора

• data-full-width-responsive=»true»>
• И при подборе нового аккумулятора важно правильно выбрать его полярность, чтобы подключение к бортовой сети авто не создало проблем. Самыми распространенными являются два типа полярности:
• У них дополнительно есть еще ряд обозначений, которые будут упомянуты ниже.

Вообще определить, какая полярность у АКБ – очень просто. Но не зная, какая батарея нужна для вашего авто, определение полярности не поможет.

Поэтому очень важно перед поездкой на рынок за новым аккумулятором просмотреть расположение проводов с клеммами на автомобиль.

Теперь о самом термине и как его определять.

Прямая полярность используется на всех ВАЗах, поскольку АКБ с таким расположением выводов – разработка еще советских конструкторов, поэтому этот тип выводов часто еще называется «российским».

Дополнительно в такую полярность еще обозначают цифрой «1». У аккумуляторов с таким типом полярности «плюсовой» вывод располагается слева, а «минусовой» — справа.

Обратная полярность – полная противоположность прямой, то есть, выводы у них поменяны местами («плюсовой» — справа, «минусовой» — слева). Используется такой тип на многих зарубежных авто, но не всех. Поэтому эту полярность еще называют «европейской», также она еще обозначается цифрой «0».

Существуют еще несколько видов полярности, но они особого распространения не получили. К примеру в США используется их собственная полярность – «американская», которая отличается тем, что выводы у них установлены не на верхней крышке корпуса, а на боковой поверхности.

Как определить полярность аккумулятора и чем грозит спутывание полярности

Рассмотрим, как же определить, какой тип полярности имеет аккумуляторная батарея. И здесь все просто, нужно всего лишь повернуть батарею «лицом» к себе.

Ориентироваться можно по этикетке на боковой поверхности, поскольку она клеится на лицевой части, или по самим выводам. Батарею нужно повернуть так, чтобы они располагались с ближней стороны, то есть, повернута к вам.

А после этого и нужно смотреть, с какой стороны расположены выводы. Если «плюсовой» — слева, то это прямая полярность, если справа – обратная.

А теперь о том, чем грозит неправильный выбор по полярности, и какие проблемы это может создать. Полярность указывается неспроста. Дело в том, что у каждого автомобиля имеется специальное посадочное место для АКБ, где он и закрепляется. При этом провода с бортовой сети подводятся каждый со своей стороны и длина их – определенная.

Все это направлено на то, чтобы случайно не перепутать их перед подключением. Но неправильно подключить АКБ все же возможно из-за все той же полярности. Для примера, на ВАЗ установлена батарея прямой полярности, а владелец при покупке нового не обратил внимание и купил «европейский» аккумулятор.

При попытках установить его на авто, «плюс» оказывается с другой стороны, поэтому и получатся «переплюсовка», которая может нанести значительный вред.

Неправильное подключение приводит к перегоранию электронных приборов бортовой сети авто и может стать причиной пожара. Интересно, что не все электроприборы сгорят, поскольку ряд из них особо не восприимчивы к изменению полюсов.

К примеру, обычной лампе накаливания разницы нет, как сделано подключение, она гореть будет. Что касается электродвигателей, то при смене полюсов они всего лишь начинают крутить в другую сторону.

А вот электронные приборы сгорят, поскольку для них «переплюсовка» недопустима.

Сразу скажем, что производители аккумуляторов тоже принимают участие в том, чтобы предотвратить возможное неправильное подключение. И делают они это путем использования разных по размеру выводов. Диаметр «плюсового» вывода больше, чем «минусового».

Клеммы, которые подсоединяются к проводам, тоже отличаются по размерам отверстий. Поэтому надеть и закрепить, к примеру, «минусовую» клемму на «плюсовой» вывод не получиться (если не воспользоваться молотком).

Дополнительно производители наносят на корпус тиснения, указывающие, какой это вывод.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Какой аккумулятор подходит на Приору

Несмотря на все предусмотрительности, проблемы с установкой АКБ из-за его полярности все же возникают достаточно часто. Чтобы их избежать, необходимо не только определить полярность батареи, но еще и посмотреть, как она расположена в посадочном месте. И это очень важно.

Все потому, что достаточно развернуть аккумулятор на 180 градусов, чтобы получить правильное положение выводов на АКБ. К примеру, на автомобиле используется батарея прямой полярности и установлена она «лицом», если смотреть на нее (этикеткой вперед).

Если же взять «обратный» аккумулятор и развернуть его на 180 градусов, то выводы окажутся как надо, но при этом АКБ будет обращена тыльной стороной.

А поскольку провода имеют определенную длину, то они могут просто не доставать до выводов или им что-то будет мешать.

Напоследок рассмотрим, что же предпринять, если в наличии имеется аккумулятор с неподходящей полярностью, а достать другой не представляется возможным. Здесь важно постараться расположить батарею так, чтобы «плюсовой» провод доставал до своего вывода на аккумуляторе и его можно было закрепить. Для этого можно разворачивать батарею, постараться ее сместить в сторону и т. д.

А вот с «минусовым» проводом разобраться будет значительно легче. Ведь он является массой и подключен к кузову авто. Поэтому его запросто можно нарастить. То есть, берем отрезок провода большого сечения (больше – лучше) необходимой длины. Откручиваем «родной» провод, а на его место закрепляем подготовленный. Затем перекидываем клемму и подключаем его к АКБ.

А вот «плюсовой» провод нарастить или заменить не получится поэтому и важно сделать все, чтобы подключить его к батарее «как есть», без внесения доработок, тем более, что сделать это практически нереально. Ведь обычная скрутка для наращивания длины является небезопасной.

Определение полярности АКБ

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

1. Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».
2. Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

• «3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.
• «4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

1. Снять аккумулятор с автомобиля.
2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.
3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.
4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.
5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.
6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.
7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.
8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Критерии выбора автомобильного аккумулятора — akb159.ru

Критерии выбора автомобильного аккумулятора

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой аккумуляторной батареи, необходимо определиться с параметрами, которым она должна соответствовать, чтобы нормально функционировать в сочетании с другим электрооборудованием автомобиля. Основные из этих параметров следующие:

• электрическая (номинальная) емкость, А/ч;

• значение пускового тока (тока стартерного разряда при регламентированном напряжении на полюсных выводах в режиме пуска двигателя автомобиля), А;

• размеры корпуса АКБ;

• масса АКБ.

Разберемся с этими значениями более детально.

Для режима пуска автомобильного двигателя от АКБ требуется как необходимый запас энергии — достаточная электрическая емкость, так и высокая мощность при разряде. Разработчики и основные потребители АКБ установили для различных режимов разряда нормативные величины токов и напряжений, измеряемых на полюсных клеммах. Нормативные документы на АКБ, как правило, регламентируют два наиболее важных режима разряда: режим определения емкости батареи и стартерный режим при отрицательной температуре.

Электрическая емкость

Электрическая емкость характеризует количество электричества, которое способна отдать АКБ при длительном режиме разряда или способность аккумулятора давать определенный ток в течение определенного времени. Например, емкость 40 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 40 часов (или в 2 ампера в течение 20 часов и т.д.). Электрическая емкость батареи определяется либо при 20-часовом разряде, либо в режиме резервной емкости.

Номинальная электрическая емкость — емкость 20-часового разряда АКБ. Именно ее пока регламентируют в большинстве нормативных документов европейских производителей, в российском ГОСТ 959-91 и указывают на этикетке АКБ. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°C током, равным 0,05 C20 (0,05 от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20-часовом режиме разряда). Например, для АКБ емкостью 60 А·ч ток разряда составляет 3 А, а для АКБ, емкостью 90 А·ч — 4,5 А. При определении номинальной емкости разряд прекращается при напряжении 10,5 В на 12-вольтовой батарее.

Резервная емкость. Этот параметр, особенно почитаемый в Америке, показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор). Или это запас емкости аккумулятора, измеренный в минутах при разряде током в 25 А для батарей любой емкости при температуре 27°C. Для АКБ номинальной емкостью 55 А·ч резервная емкость может составлять 85-90 минут. Это значит, что при выходе из строя генератора, автомобиль сможет двигаться еще примерно 1,5 часа за счет энергии АКБ.

Мощность аккумулятора

Пусковая мощность — величина максимальной выходной мощности, которую аккумулятор может выдавать в течение 30 секунд при температуре минус 18 градусов С. Этот показатель характеризует способность аккумулятора запускать холодный двигатель. Как известно из электротехники, мощность характеризуется произведением разрядного тока на среднее напряжение в цепи.

P = I · U, к — ток стартерного разряда при температуре −18°C; U — среднее арифметическое значение разрядного напряжения, измеренного через равные промежутки времени.

У свинцовых батарей с ростом разрядного тока при стартерном режиме разряда (режиме разряда батареи при пуске двигателя стартером) величина среднего напряжения заметно уменьшается. Поэтому, учитывая постоянство пускового тока, чем большая мощность затрачивается батареей при пуске двигателя, тем ниже будет напряжение на ее выводах, то есть, тем медленнее двигатель будет вращаться стартером. Получается, что чем выше мощность АКБ, тем быстрее стартер будет «крутить» двигатель, то легче осуществить его запуск. Для сравнения мощностей батарей достаточно сравнить их пусковой ток (больше ток — больше мощность), приведенный к единой методике испытаний (EN, SAE, DIN, IEC, ГОСТ и др.).

Стартерный разряд (за рубежом — короткий разряд) заявленным производителем током, проводится с определенной продолжительностью (непрерывно или в прерывистом режиме) до напряжения 6 В. При этом, в нормативных документах указывают промежуточные интервалы от начала разряда (5 сек., 10 сек. или 30 сек.), в течение которых контролируют величину напряжения АКБ в процессе разряда. Запас энергии батареи, характеризуемый временем стартерного разряда, показывает, как долго она сможет обеспечивать попытки запуска двигателя. Попросту говоря, чем больше емкость АКБ, тем больше в запасе у автовладельца попыток запустить двигатель.

Первоначально выбор АКБ производят разработчики пусковой системы двигателя автомобиля. При этом в расчете применяют разрядные характеристики АКБ при состоянии заряженности 75% на 3-ей попытке стартерного разряда. Температурные условия пуска двигателя задает разработчик автомобиля. Как правило, температура пуска карбюраторного двигателя на товарных маслах принимается −20° С, а для дизельных двигателей до −15°C…−17°C. Для последних при более низких температурах предполагается применение средств облегчения пуска (аэрозоль, подогрев топлива, масла, воздуха и т.д.). Подобные же средства облегчения в зимних условиях могут применяться и для пуска карбюраторных двигателей (легковых, грузовых) автомобилей. Выбранную разработчиком по разрядным характеристикам стартерную АКБ после лабораторных и эксплуатационных испытаний записывают в технический паспорт автомобиля. По этому документу автовладельцы, как правило, осуществляют замену вышедшей старой АКБ на новую.

На современных стартерных батареях указывают несколько показателей в различных режимах их определения. Не каждый автолюбитель может понять, в чем различие тока разряда по DIN (Германия) или ТУ (Россия) от тока разряда по SAE (США) или EN (Стандарт Евросоюза). Внешне очевидно, что значение тока по SAE или EN (Европейский союз) существенно больше, чем по ТУ (ГОСТ 959-91) или DIN. При разряде этими токами на полюсных выводах АКБ предполагают разные по величине напряжения. При температуре электролита −18°C разряд токами по SAE и EN предполагает напряжение на полюсных выводах АКБ 7,2 В на 30-й секунде и 7,5 В на 10-й секунде соответственно, а при токах по DIN и ТУ (ГОСТ 959-91) напряжение при разряде должно быть не менее 9,0 В на 30-й секунде. С учетом этих показателей выбор АКБ может быть успешным, если иметь ввиду, что соотношение разрядного тока по SAE и EN к току по DIN и ТУ равно 1,7 (IEN = 1,7 · IDIN). Если на конкретной АКБ указан ток по одному из стандартов, то через этот коэффициент можно определить значение тока разряда по другому стандарту.

Пояснение к критериям выбора

Пусковой ток новой батареи должен быть не ниже, чем у старой (заменяемой). При этом не следует брать новую АКБ с меньшей электрической емкостью (А·ч). Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, АКБ в ночное время «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может быть более 40-50%, что приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды АКБ приведут к сокращению ее ресурса. Таким образом, выбирая АКБ, автовладелец должен учитывать величину пускового тока, значение электрической (номинальной) емкости, расположение полюсных выводов (полярность прямая, когда клемма «минус» справа; полярность обратная, когда клемма «плюс» справа), габаритные размеры (в основном по длине) и способ крепления АКБ. Паспортные показатели АКБ являют собой ее потенциальные возможности. Однако, выбирая АКБ, необходимо помнить, что в процессе эксплуатации ее состояние во многом зависит от режима и условий работы автомобиля.

Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? Справиться ли генератор с ее зарядом? Справится, если АКБ не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от АКБ любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1-3 попытки пуска по 5-10 сек.), которое не превышает 4-8% от ее номинальной емкости. Это же количество (А·ч) генератор должен вернуть в АКБ после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих АКБ будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.

Выбор АКБ по габаритным размерам и полярности определяется отличительными особенностями автомобиля (площадка под АКБ, длина проводов). Не всегда можно установить АКБ с прямой полярностью на место АКБ с реверсной (обратной) полярностью (расположение полюсных выводов) из-за недостаточной длины проводов. Кроме того, выступающие над поверхностью крышки АКБ полюсные выводы могут не дать закрыть крышку капота.

Поделиться ссылкой:

Похожее

2.3. Устройство стартерных аккумуляторных батарей

Стартерные аккумуляторные батареи состоят из отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью перемычек.

Каждый аккумулятор состоит из чередующихся отрицательных и положительных электродов, разделенных сепараторами и собранных в блок.

Блоки электродов каждого аккумулятора помещаются либо в отдельных ячейках моноблока, либо в отдельных баках из эбонита, устанавливаемых в деревянном ящике или в стеклопластиковом корпусе. Каждый аккумулятор закрывается отдельной крышкой, которая при сборке аккумуляторной батареи герметизируется с помощью специальной заливочной битумной мастики.

Для танковых аккумуляторных батарей кроме заливочной мастики для уплотнения крышек применяются резиновые уплотнительные прокладки (рамки).

Различные типы аккумуляторных батарей имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много принципиально общего. Устройство танковой аккумуляторной батареи показано на рис. 4, а устройство автомобильной аккумуляторной батареи — на рис. 5.

4. Устройство танковой аккумуляторной батареи

Устройство танковой аккумуляторной батареи крышка батареи отверстие для крепления крышки болт крепления защитного кожуха защитный кожух выступ для крепления крышки ящик батареи ручка щиток для крепления защитного кожуха предохранительный винипластовый щиток полюсные электроды батареи пробка заливного отверстия перемычка захват для крепления крышки батареи крышка аккумулятора гайка стяжной ленты борн предохранительный щиток мостик борна стяжная лента отрицательный электрод призма сепаратор положительный электрод

5. Устройство автомобильной аккумуляторной батареи

Устройство автомобильной аккумуляторной батареи моноблок электрод положительный сепаратор электрод отрицательный мостик щиток предохранительный борн свинцовая втулка отражатель крышка аккумулятора перемычка пробка вентиляционная полюсный вывод заливочная мастика шламовое пространство опорная призма

Электрод каждой полярности состоит из токоотвода и активной массы. Токоотводы электродов стартерных аккумуляторов отливают из свинцово-сурьмянистого сплава.

Для токоотводов положительных электродов некоторых типов батарей применяется свинцово-сурьмянистый сплав с небольшой добавкой мышьяка, что увеличивает коррозионную стойкость токоотводов. При изготовлении электродов ячейки токоотводов заполняются специальной пастой, которая после электрохимической обработки (формирования) превращается в пористую активную массу.

Электроды одной полярности о определенным зазором свариваются между собой в полублоки посредством свинцового мостика, к которому приваривается борн (рис. 6).

6. Блок электродов аккумуляторной батареи

а — положительный полублок б — отрицательный полублок блок в сборе электрод свинцовый мостик борн

Полублоки положительных и отрицательных электродов собираются в блок электродов так, что положительные и отрицательные электроды чередуются. В собранном аккумуляторе крайние электроды, как правило, являются отрицательными. Поэтому полублок отрицательных электродов имеет на один электрод больше, чем полублок положительных электродов.

Блок электродов опирается выступами («ножками») электродов на опорные призмы, имеющиеся на дне каждой ячейки моноблока или отдельного эбонитового бака. Таким образом, между нижними кромками электродов и дном имеется свободное пространство, необходимое для накапливания шлама (осадка, образующегося с течением времени из активной массы). Тем самым предотвращаются короткие замыкания разноименных электродов выпадающим шламом.

При сборке блока положительные и отрицательные электроды отделяются друг от друга микропористыми прокладками, которые называются сепараторами.

Сепараторы предохраняют разноименные электроды от коротких замыканий и обеспечивают необходимый запас электролита между электродами.

Сепараторы изготавливаются в виде тонких листов из мипора (микропористого эбонита на основе натурального каучука) или из мипласта (микропористого полихлорвинила) и имеют с одной стороны гладкую, а с другой ребристую поверхность (рис. 7). Ребристая поверхность сепаратора обращена к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита.

7. Сепаратор

Размеры сепараторов несколько больше, чем размеры электродов, что предотвращает замыкания между кромками разноименных электродов. Для повышения срока службы положительных электродов в некоторых типах автомобильных и мотоциклетных батарей применяются комбинированные сепараторы — мипор или мипласт со стекловолокном. При этом сепаратор стекловолокном устанавливается к положительному электроду. Прилегая плотно к его поверхности, он предохраняет активную массу от оплывания.

Для предохранения верхних кромок сепараторов от механических повреждений (при измерении температуры, плотности и уровня электролита) сверху над сепараторами устанавливается перфорированный предохранительный щиток.

Каждый аккумулятор закрывается крышкой (рис. 8), изготовленной из эбонита или пластмассы. В двух крайних отверстиях для выводных борнов блоков электродов запрессованы свинцовые втулки, которые затем свариваются с борнами и перемычками, что создает надежное уплотнение. Среднее отверстие для заливки электролита закрывается резиновой пробкой, имеющей вентиляционное отверстие для выхода газа. Однако применяются также крышки (рис. 9) с автоматическим ограничением уровня электролита и отдельными вентиляционными отверстиями. Такие крышки закрываются глухой пробкой (без вентиляционного отверстия).

8. Крышка аккумулятора

Крышка аккумулятора корпус отверстие для полюсного вывода пробка в разрезе пробка заливного отверстия с вентиляционным каналом уплотнительная резиновая шайба отражательный диск пробки свинцовая втулка

9. Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита

Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита корпус отверстие для полюсного вывода пробка в разрезе вентиляционный штуцер пробка заливного отверстия уплотнительная шайба резиновая втулка свинцовая втулка

Для автомобильных аккумуляторных батарей, устанавливаемых на машинах, преодолевающих глубокие броды, применяются гидростатические пробки (рис. 10), предотвращающие попадание забортной воды в аккумуляторы.

10. Гидростатическая пробка

Гидростатическая пробка корпус заглушка воздушная подушка отверстие для выхода газов крышка аккумулятора

При сборке батарей на заводе под пробки заливных отверстий подкладываются уплотнительные резиновые диски, создающие герметичность, необходимую при хранении батарей в сухом виде. У некоторых типов батарей герметичность обеспечивается за счет применения полиэтиленовых пробок с глухими выступами (рис. 11) на месте вентиляционного отверстия или с помощью заклейки вентиляционного отверстия пленкой.

При приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние глухие выступы над вентиляционными отверстиями срезаются, уплотнительные резиновые диски и пленки удаляются.

11. Полиэтиленовая пробка с глухим выступом

Полиэтиленовая пробка с глухим выступом корпус заглушка воздушная подушка отверстие для выхода газов крышка аккумулятора

Выводные борны отдельных аккумуляторов последовательно соединяются между собой посредством перемычек (рис. 12) способом сварки. Борны, перемычки и выводы танковых, а также автомобильных (ЗСТ-215, 6СТ-182, 6СТ-190) батарей, рассчитанных на большие величины стартерных токов, имеют внутренние медные вкладыши, снижающие падение напряжения на перемычках. К выводным борнам крайних аккумуляторов навариваются полюсные выводы. В зависимости от назначения батарей применяются полюсные выводы в виде конусов или в виде проушин с отверстиями под болт.

12. Перемычки

Полюсные выводы батарей обозначаются знаками «+» (положительный) и «—» (отрицательный), такие же знаки ставятся на стенках моноблока (ящика) у полюсных выводов.

Танковые аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и 6СТ-140Р собираются из шести отдельных аккумуляторов, помещенных в общий деревянный корпус (ящик). Танковые батареи 12СТ-70М, 12СТ-70 и 12СТ-85Р собираются из двенадцати аккумуляторов. Каждые четыре аккумулятора собраны в четырехкамерный бак и три таких бака помещены в деревянный ящик или корпус из стеклопластика. Для повышения прочности деревянный ящик стянут двумя стальными лентами, проходящими между эбонитовыми баками батареи. Батареи 12СТ-85Р собраны в корпусе из стеклопластика (рис. 13). Полюсные выводы батарей в виде проушин с отверстиями под болт выведены на переднюю стенку корпуса и привернуты к нему двумя винтами. Полюсные выводы закрываются защитным кожухом, который крепится болтом к передней стенке корпуса батареи. Деревянные ящики батарей покрываются кислотостойким лаком БТ-783. Батареи закрываются деревянной прессованной крышкой (в батарее 12СТ-85Р крышка из стеклопластика).

13. Танковая аккумуляторная батарея 12СТ-85Р в корпусе из пресс-материала ДСВ-К-1 (стеклопластика)

Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 14… 25) собираются в моноблоках из эбонита или пластмассы с внутренними перегородками, образующими ячейки для каждого аккумулятора.

Мотоциклетные батареи (рис. 26 и 27) собираются в моноблоках из эбонита, полиэтилена и холодостойкого полипропилена.

26. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 3МТ-8. Общий вид

27. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 6МТС-9. Общий вид

Все аккумуляторные батареи большой емкости, имеющие массу более 30 кг, снабжены ручками для удобства переноски, снятия и установки на машину.

Для обеспечения работоспособности системы электрического пуска дизельных двигателей колесных машин и гусеничных транспортеров-тягачей при низких температурах окружающего воздуха разработана стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. По габаритным и присоединительным размерам батарея на колесных машинах и гусеничных тягачах взаимозаменяема с серийными батареями 6СТЭН-140М, 6СТЭ-128 и 12СТ-70. Общий вид и устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН показаны на рис. 28 и 29.

28. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. Общий вид

Батарея собрана на тонких унифицированных электродах с увеличенным количеством активной массы. В сплав, из которого изготовлены токоотводы электродов, введена добавка мышьяка, позволившая увеличить срок их службы.

29. Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом полюсный вывод болт крепления защитного кожуха пробка аккумуляторная перемычка крышка батареи моноблок щиток предохранительный крышка аккумулятора реле температурное электрод положительный сепаратор электрод отрицательный призма вставная электронагреватель ЭНА-100 ручка крышка коммутационной панели выводы электронагревателя ЭНА-100 вывод температурного реле защитный кожух

В активную массу отрицательных электродов введен эффективный расширитель, позволивший повысить отдачу батареи в стартерном режиме разряда при низких температурах. В состав активной массы отрицательного электрода введен также ингибитор окисления свинца, что обеспечивает сохранение сухозаряженности батареи в течение одного года.

Для сокращения потерь энергии уменьшены зазоры между сепараторами и электродами, использованы сепараторы из мипора с высокой пористостью, перемычки и борны армированы медными вкладышами.

Моноблок батареи выполнен из полиэтилена низкого давления с наполнителем.

Каждый аккумулятор батареи 6СТ-190ТРН оборудован отдельным нагревательным элементом типа ЭНА-100 (электрический нагреватель аккумуляторный номинальной мощностью 100 Вт). Нагревательный элемент выполнен из графитированного шнура на основе вискозного кордного волокна в изоляции из фторопласта.

Нагреватели расположены в придонном пространстве под блоком электродов (рис. 30).

30. Электронагреватель ЭНА-100

Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом выводы электронагревателя крышка аккумулятора блок электродов призма вставная электронагреватель ЭНА-100

Система обогрева батарей имеет два основных эксплуатационных режима:

1. форсированный разогрев батареи до температуры, при которой осуществляется надежный пуск стартером;
2. длительный подогрев с целью поддержания температуры батареи на уровне, обеспечивающем достаточную эффективность зарядно-разрядных процессов.

Номинальная мощность системы обогрева батареи составляет 600 Вт в режиме форсированного разогрева и 125 Вт в режиме длительного подогрева.

Управление режимами обогрева осуществляется с помощью несложного коммутационного устройства, устанавливаемого вне батареи.

Для предотвращения перегрева батареи внутри нее встроено температурное реле, отключающее нагревательные элементы от источника питания при достижении температуры электролита 15±5 °С.

Питание системы обогрева аккумуляторных батарей предусматривается в движении от собственной генераторной установки машины, а на стоянке — от внешнего источника электроэнергии постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 28.0 В.

Особенности эксплуатации системы внутреннего электрообогрева аккумуляторных батарей 6СТ-190ТРН и основные рекомендации по применению режимов электрообогрева в условиях эксплуатации батарей на машинах приведены в других статьях раздела.

Тяговый аккумулятор | Эксплуатация тяговых батарей

Эксплуатация и обслуживание тяговых батарей

---

После покупки тяговой батареи (см. каталог тяговых батарей) очень важно правильно ее эксплуатировать. Уход за тяговой батарей прост. Необходимо в соответствии с инструкцией в определенные сроки производить ряд операций, которые помогут увеличить срок службы тягового аккумулятора и предотвратить его преждевременную разрядку.

Установка тяговой батареи

Удостоверьтесь, что на корпусе нет механических повреждений. Устанавливая тяговую батарею на погрузчик, штабелер или уборочную технику, убедитесь, что отсек для установки батареи очищен и высушен. Для беспрепятственного выхода газов, образующихся при эксплуатации тяговых батарей, нужно следить, чтобы вентиляционные отверстия отсека не были закрыты или засорены. Расположение аккумуляторов должно быть последовательное. Устанавливая аккумуляторы в отсек, необходимо строго соблюдать их расположение, чтобы обеспечить правильный порядок их соединения перемычками. После установки всех перемычек и подсоединения проводов от машины соединения следует покрыть смазкой для защиты от коррозии.

Эксплуатация тяговых батарей

Если не соблюдать условия эксплуатации тяговых батарей, срок их службы значительно сокращается. У заранее подготовленных и заряженных тяговых батарей разрядка в нормальном режиме происходит при следующих условиях: максимально допустимая температура электролита 50С, крайнее разрядное напряжение аккумулятора до 1,7 В, плотность электролита в разряженном состоянии 1,13- 1,12 г/см3. Частые и глубокие разрядки ведут за собой глубокую сульфацию аккумуляторных пластин, а это самая большая проблема при зарядке батарей. Нельзя оставлять тяговую батарею свыше 12 часов в разряженном состоянии. Если возможно, в начале эксплуатации новой батареи (первые 10 цикла «заряд — разряд») разряд не должен быть более 80% от номинальной ёмкости. Если соблюдается это условие и во время регулярной эксплуатации, оно со своей стороны обеспечит лёгкое заряжение батареи и долгую жизнь. Если появляются признаки ранней зарядки, это свидетельствует о плохом техническом состоянии батареи, и ей необходимо квалифицированное обслуживание. Периодически тяговые батареи подвергают выравнивающему заряду. При его помощи, компенсируются все пропуски, допущенные во время зарядки аккумуляторной батареи в периоде эксплуатации. Если аккумуляторную батарею не эксплуатируют регулярно, с его помощью компенсируются утраты от саморазряда, которые неизбежны. В двухсекционных батареях с четырьмя полюсными выводами уровень заряда может быть разным, поэтому следует проверить все аккумуляторы в батарее.

Обслуживание тяговых батарей

Техническое обслуживание тяговых батарей должно осуществляться техническим специалистом. Необходимо выполнять периодические действия по обслуживанию — зарядка, выравнивающий заряд, чистка, поддержка уровня электролита и т.д.

• Аккумуляторная батарея для погрузчиков и штабелёров  должна быть чистой и сухой, её поверхность очищается и обязательно подсушивается.
• Не допускается наличие жидкости в металлическом сундуке. Для этой цели периодически осуществляется проверка, и жидкость выкачивается с помощью пластмассовой трубки, находящейся в батарее.
• Батарею для погрузчиков и штабелеров надо заряжать подходящим токовыпрямителем. Во время зарядки вентиляционные крышки должны быть открытыми, а во время работы тяговой батареи — закрытыми.
• Необходимо ежедневно контролировать уровень электролита в аккумуляторах, чтобы не допустить вскипания и доливать воду примерно 1 раз в неделю. В аккумуляторы запрещается доливать электролит!
• Полюсные выводы аккумуляторов для погрузчиков и штабелеров должны быть чистыми и сухими. После чистки, открытые металлические части полюсных выводов надо смазать техническим вазелином.
• Грязь и пыль, которые скапливаются на поверхности элементов аккумуляторной батареи во время работы, необходимо удалять.
• Чтобы избежать повреждений и несчастных случаев, не следует оставлять металлические предметы на аккумуляторную батарею.
До истечения гарантийного срока, ответственность за неисправность тяговой батареи несет производитель.
Как заряжать тяговые батареи?

При установке зарядного устройства вблизи погрузчика, можно зарядить аккумуляторную батарею не снимая с погрузчика. Рассмотрим последовательно действия при зарядке аккумуляторной батареи.

1. Отключить батарею от погрузчика (электрокара).
2. Почистить тяговую батарею от грязи и подсушить её. Открыть колпачки всех аккумуляторов.
3. Проверить состояние «контролируемых» аккумуляторов и записать данные в журнал батареи. Для контроля выбирают 4-5 аккумулятора, которые периодически меняют. При нумерации аккумуляторов необходимо соблюдать следующее правило: N 1 — это аккумулятор с «+» Далее необходимо проверить уровень электролита каждого аккумулятора и если он выводом батареи, следующий последовательно связанный — N 2 и т.д. Последний аккумулятор должен быть с «-» выводом.
4. Далее необходимо проверить уровень электролита каждого аккумулятора и если он низкий, долить «чистой воды» до уровня 10-15 мм над предохранительной решёткой.
5. Почистить и подсушить батарею.
6. Связать аккумуляторную батарею с зарядным устройством, соблюдая требование: положительный вывод батареи — с положительным выводом токовыпрямителя. Отрицательный вывод батареи — с отрицательным выводом токовыпрямителя.

Аккумуляторная батарея должна заряжаться до появления газоотделения во всех аккумуляторах и напряжения 2,4 V на каждый аккумулятор. Во время зарядки вентиляционные крышки должны быть открытыми.

Тяговую батарею можно считать нормально заряженной, если в процессе зарядки восстановились 120% от ёмкости. Перезарядка тяговой батареи приводят к ее разрушению.

Срок службы тяговых батарей

Срок службы тяговых аккумуляторных батарей зависит от нескольких факторов: методов зарядов, глубины разрядов, температуры, обслуживания аккумуляторов и обращения с ними. При правильной эксплуатации срок службы тяговой аккумуляторной батареи может составлять от 4 до 5 лет. Это примерно 1500 циклов заряда-разряда.

Если емкость батареи ниже 80% от первоначального значения, то такая батарея считается вышедшей из строя.

Хранение тяговых батарей На срок службы влияет условия и срок хранения аккумуляторной батареи перед эксплуатацией

Сухозаряженная и без электролита (не залитая) тяговая аккумуляторная батарея должна храниться в заводской упаковке, сухом проветриваемом помещении при температуре от 0˚С до +35˚С в защищённом от прямых солнечных лучей месте. Перед установкой тяговых батарей на хранение следует плотно закрывать пробками отверстия элементов. Хранить сухозаряженную батарею желательно не более 12 месяцев с момента изготовления. По истечении этого срока, тяговые батареи пригодны для работы, но время их первоначальной зарядки увеличивается.

Залитые заряженные тяговые аккумуляторные батареи рекомендуется хранить при температуре воздуха от 0˚С до +20 ˚С не более 9 месяцев. Чем выше температура электролита, тем интенсивнее саморазряжаются аккумуляторные батареи в процессе хранения. При хранении залитые батареи требуют ежемесячных подзарядов и постоянного ежемесячного контроля плотности электролита, что увеличивает трудоемкость обслуживания при хранении. Несоблюдение этого условия может привести к сульфации нового аккумулятора и выходу его из строя.

Каталог электрооборудования

Тип оборудования

АккумуляторЛампаСигнал звуковойПредохранитель

Производитель

4maxAc delcoAfaAlaskaAlphaLINEAmericanAtlasAtomanAutopartBannerBarenBatrexBergaBlack HorseBlizzaroBmwBolkBoschCeneCentraDekaDelkorDelta batteryDetaDockerEDConEnergizerEuropartEuroreparExideFQFastFiammFlagmanFordForseFurukawaGSGanzGeneral motorsGigawattGinnesHagenHerts bergHyundai/KiaInci akuIpsaIskra energyJokerMagneti MarelliMapcoMaxgearMazdaMedalistMercedes benzMetacoMollMonbatMorattiMutluNISSANNippon piecesNiroOdysseyOpelOptimaPatronPe automotivePorscheRDriveRed energyRenaultSaabSakuraSalutSebangSoliteSpaceSpeedMateStarksbatStartexStelsSznajderTabTenaxTitanToplaTornadoTotachiToyotaTrustTudorTyumen batbearTyumen battery UAZUnibatVagVartaVdoVemoVesnaVismarVolatVoltVoltmasterVolvoWestaYamahaYuasaZubrАвтоспутникАкТехАкомАлькорТюменский медведьТюменский медведь silverЯмал

Напряжение, В

Емкость батареи, А/ч

Расположение полюсных выводов

Клеммы

Крепление аккумулятора

B00B00|B01B01B03B04B07B09B11B13B1Korean

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Ток холодной прокрутки EN, A

Серия аккумулятора

Выбор автомобильного стартерного аккумулятора — Аккумуляторный центр «12Volt»

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой аккумуляторной батареи, необходимо определиться с параметрами, которым она должна соответствовать, чтобы нормально функционировать в сочетании с другим электрооборудованием автомобиля.

Основные из этих параметров следующие:
электрическая (номинальная) емкость, А/ч;
значение пускового тока (тока стартерного разряда при регламентированном напряжении на полюсных выводах в режиме пуска двигателя автомобиля), А;
размеры корпуса аккумуляторной батареи;
масса аккумуляторной батареи.
Разберемся с этими значениями более детально.
Для режима пуска автомобильного двигателя от аккумуляторной батареи требуется как необходимый запас энергии — достаточная электрическая емкость, так и высокая мощность при разряде. Разработчики и основные потребители аккумуляторов установили для различных режимов разряда нормативные величины токов и напряжений, измеряемых на полюсных клеммах. Нормативные документы на аккумулятор, как правило, регламентируют два наиболее важных режима разряда: режим определения емкости батареи и стартерный режим при отрицательной температуре.

Электрическая емкость

Электрическая емкость характеризует количество электричества, которое способна отдать аккумуляторная батарея при длительном режиме разряда. Электрическая емкость батареи определяется либо при 20-часовом разряде, либо в режиме резервной емкости.

Номинальная электрическая емкость — емкость 20-часового разряда аккумуляторной батареи. Именно.её пока регламентируют в большинстве нормативных документов европейских производителей, в российском ГОСТ 959–2002, вступающим в действие с июля 2003 года, и указывают на этикетке аккумуляторной батареи. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°С током, равным 0,05С20 (0,05 от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20-часовом режиме разряда). Например, для аккумуляторной батареи емкостью 60 А/ч ток разряда составляет 3, А, а для аккумулятора, емкостью 90 А/ч — 4,5 А. При определении номинальной емкости разряд прекращается при напряжении 10,5 В на 12-вольтовой батарее.

Резервная емкость — это запас емкости аккумулятора, измеренный в минутах при разряде током в 25, А для батарей любой емкости при температуре 27°С. Она приблизительно соответствует времени движения автомобиля при выходе из строя его генератора. Для аккумулятора номинальной емкостью 55 А/ч резервная емкость составляет 85–90 мин. Это значит, что при выходе из строя генератора, автомобиль сможет двигаться ещё примерно 1,5 часа за счет энергии аккумулятора, полностью заряженной на момент поломки.
Мощность аккумулятора

Как известно из электротехники, мощность характеризуется произведением разрядного тока на среднее напряжение в цепи за конкретный промежуток времени.

Р=IxU
I — ток при разряде;
U — среднее арифметическое значение разрядного напряжения, измеренного через равные промежутки времени.

У свинцовых батарей с ростом разрядного тока при стартерном режиме разряда (режиме разряда батареи при пуске двигателя стартером) величина среднего напряжения заметно уменьшается. Поэтому, учитывая постоянство пускового тока, чем большая мощность затрачивается батареей при пуске двигателя, тем ниже будет напряжение на её выводах, тем медленнее двигатель будет вращаться стартером. Чем выше мощность аккумулятора, тем быстрее стартер будет «крутить» двигатель, тем легче осуществить его запуск. Для сравнения мощностей батарей достаточно сравнить их пусковой ток (больше ток — больше мощность), приведенный к единой методике испытаний (ЕN, SАЕ, IЕС, ГОСТ и др.).

Стартерный разряд (за рубежом — короткий разряд) заявленным производителем током, проводится с определенной продолжительностью (непрерывно или в прерывистом режиме) до установленного напряжения. При этом, в нормативных документах указывают промежуточные интервалы от начала разряда (5,10 или 30 сек.), в течение которых контролируют величину напряжения аккумуляторной батареи в процессе разряда. Запас энергии батареи, характеризуемый временем стартерного разряда, показывает, как долго она сможет обеспечивать попытки запуска двигателя. Попросту говоря, чем больше емкость аккумуляторной батареи, тем больше в запасе у автовладельца попыток запустить двигатель.

Первоначально выбор аккумулятора производят разработчики пусковой системы двигателя автомобиля. При этом в расчете применяют разрядные характеристики аккумулятора при состоянии заряженности 75% на 3-ей попытке стартерного разряда. Температурные условия пуска двигателя задает разработчик автомобиля. Как правило, температура пуска карбюраторного двигателя на товарных маслах принимается −20°С, а для дизельных двигателей до −15° −17°С. Для последних при более низких температурах предполагается применение средств облегчения пуска (аэрозоль, подогрев топлива, масла, воздуха и т. д.). Подобные же средства облегчения в зимних условиях могут применяться и для пуска карбюраторных двигателей (легковых, грузовых) автомобилей. Выбранную разработчиком по разрядным характеристикам стартерную аккумуляторную батарею после лабораторных и эксплуатационных испытаний записывают в технический паспорт автомобиля. По этому документу автовладельцы, как правило, осуществляют замену вышедшей из строя старой аккумуляторной батареи на новую.

На современных стартерных батареях разных производителей указывают показатели в различных режимах их определения. Не каждый автолюбитель может понять, в чем различие тока разряда по DIN (Германия) или ТУ (Россия) от тока разряда по SАЕ (США) или ЕN (стандарт Евросоюза). Внешне очевидно, что значение тока по SАЕ, ЕN (Европейский союз) или по новому ГОСТ 959–2002 существенно больше, чем по ТУ (ГОСТ 959–91) или устаревшему DIN-43539 ч. 2. При разряде этими токами на полюсных выводах аккумуляторной батареи предполагают разные по величине напряжения.

При температуре электролита −18°С разряд токами по SАЕ и ЕN предполагает напряжение на полюсных выводах аккумуляторной батареи 7,2 В на 30-й секунде (SАЕ) или 7,5 В на 10-й секунде (ЕN или ГОСТ 959–2002), а при токах по 01 М и ТУ (ГОСТ 959–91) напряжение при разряде должно быть не менее 9,0 В на 30-й секунде.

С учетом этих показателей выбор аккумуляторной батареи может быть успешным, если иметь в виду, что соотношение разрядного тока по SАЕ и ЕN к току по DIN и ТУ равно 1,7. Если на конкретной аккумуляторной батареи указан ток по одному из стандартов, то через этот коэффициент можно определить значение тока разряда по другому стандарту.
Пояснения к некоторым критериям выбора

Пусковой ток новой батареи должен быть не ниже, чем у старой (заменяемой). При этом не следует брать новую аккумуляторную батарею с меньшей электрической емкостью (А/ч). Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, аккумулятор в темное время «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может быть более 40–50%, что приведет к снижению работоспособности аккумулятора в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды аккумулятора приведут к сокращению его ресурса. Таким образом, выбирая аккумулятор, надо учитывать величину пускового тока, значение электрической (номинальной) емкости, расположение полюсных выводов (полярность прямая, когда клемма «минус» справа; полярность обратная, когда клемма «плюс» справа), габаритные размеры (в основном подлине) и способ крепления аккумулятора. Паспортные показатели аккумулятор характеризуют его потенциальные возможности. Однако, выбирая аккумулятор, необходимо помнить, что в процессе эксплуатации её состояние во многом зависит от режима и условий работы автомобиля.

Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? Справится ли генератор с её зарядом? Справится, если аккумулятор не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от аккумулятора любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1–3 попытки пуска по 5–10 сек.). Это же количество (А/ч) генератор должен вернуть в аккумулятор после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих аккумуляторах будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке аккумулятора большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.

Выбор аккумулятора по габаритным размерам и полярности определяется отличительными особенностями автомобиля (площадка под аккумулятор, длина проводов). Не всегда можно установить аккумулятор с прямой полярностью на место АКБ с реверсной (обратной) полярностью из-за недостаточной длины проводов. Кроме того, выступающие над поверхностью крышки аккумулятора полюсные выводы могут не дать закрыть крышку капота.

Клеммы батареи

| Стив Д’Антонио Морской консалтинг

От редактора

В прошлом месяце я упомянул тревожные тенденции в области приобретения и консолидации в морской отрасли и чистый результат сокращения поддержки и обслуживания клиентов. К сожалению, я только что столкнулся с еще одним примером, одним из ведущих производителей лучших в морской индустрии креплений для двигателей, которые я рекомендую регулярно. Они были приобретены оборонным подрядчиком, и страница прогулочного катера на их сайте практически пуста, она включает краткий список продуктов без каких-либо подробностей.Однако информации о продукции военного назначения очень много. Неудивительно, что ссылки «свяжитесь с нами» больше нет. Я могу только надеяться, что они продолжат предлагать этот продукт очень высокого качества для того, что сейчас, без сомнения, является для них небольшим рынком. Я буду продолжать сообщать об этих случаях, как хороших, так и плохих, по мере их появления.

В прошлом месяце я также отметил, что у производителей продукции, как независимых, так и объединенных, есть способы сохранить и даже расширить свою клиентскую базу, предоставляя первоклассную поддержку и обслуживание.Я много изучал, писал и читал лекции по этой теме, а также разработал серию рекомендаций по оказанию первоклассного обслуживания клиентов. Они взяты из лекции, которую я читаю специалистам в морской индустрии по этой теме, некоторые из которых приводятся ниже. Однако они не расположены в определенном порядке, мне было бы любопытно узнать, как читатели оценивают их и какими из них они могут поделиться.

1. Будьте отзывчивы: предоставьте клиентам средства связи с вами, выходящие за рамки раздражающей формы «свяжитесь с нами».Сообщите клиентам и потенциальным клиентам имена и адреса электронной почты ключевых специалистов службы поддержки. Ответы по электронной почте и телефону должны быть получены в течение 24 часов.
2. Кто вы: Расскажите клиентам и потенциальным клиентам, кто вы и чем вы занимаетесь, включите на свой веб-сайт страницу «о нас», описывающую миссию и цели компании, а также опыт ключевых сотрудников. Оставьте деловые модные словечки, сделайте их реальными и искренними. Включите адреса электронной почты и номера телефонов.
3. Техническая поддержка безраздельно: компании, к которым я стремлюсь, предоставляют мне и моим клиентам превосходную техническую поддержку, быстро и точно отвечая на вопросы и аварийные ситуации.Они всегда вежливы и профессиональны. Убедитесь, что у вас есть люди в штате, которые знают все о ваших продуктах, включая способы отказа, и убедитесь, что их коммуникативные навыки на высшем уровне, как устные, так и письменные, и, конечно же, они должны быть терпеливыми.
4. Позвоните мне: в случае спора или проблемы с продуктом, особенно если он кажется, что покупатель глубоко недоволен, звоните, а не пишите по электронной почте.
5. Документация: убедитесь, что ваша документация по продукту точна и легко доступна, легко доступна на вашем веб-сайте, инструкции по установке и эксплуатации должны быть легко найдены и в формате PDF.
6. Прошу прощения: будьте готовы принести полные и искренние извинения, если покупатель недоволен по любой причине , и особенно если вы подвели его или ее, если продукт не сработал *.
7. Последующие действия: Следите за всеми сообщениями, электронной почтой и устно, если вы согласны вернуться к клиенту с запрошенной информацией, не заставляйте его или ее спрашивать дважды.

* Чтобы узнать больше об искусстве извинения, посетите https: // stevedmarineconsulting.com / wp-content / uploads / 2014/03 / parting_shot_im_sorry.pdf

В электронном журнале Marine Systems Excellence в этом месяце рассматривается тема клемм аккумуляторных батарей. Надеюсь, вы найдете это и интересным, и полезным.

С праздником и всего наилучшего в Новом году от сотрудников SDMC Inc.

Батарейные клеммы

Текст и фотографии Стива Д’Антонио

Copyright 2015 SDMC, Inc

Комбинация, подверженная отказам, литая шпилька и барашковая гайка.Следует избегать того и другого, особенно при использовании тяжелых кабелей.

Существует множество способов подключения кабелей аккумуляторных батарей к батарейным блокам. Некоторые из них прочные и долговечные, другие — нет. Независимо от того, насколько хорошо спроектированы и надежны судовые аккумуляторные батареи и электрическая система постоянного тока; если интерфейс между ними ненадежен, пострадает надежность.

Батарейные стойки (металлическая часть, которая является неотъемлемой частью батареи) часто определяют способ подключения.Особенно распространены цилиндрические, свинцовые, автомобильные стойки. Хотя сами по себе в них нет ничего плохого, для их использования требуется адаптер, который позволяет подключать кольцевой зажим кабеля, что в определенной степени является неизбежным злом. Перемешивание чего-либо между кабелем и аккумулятором может привести к увеличению сопротивления, возникновению дуги, тепловыделению и отказу. Стоит отметить, что источники воспламенения, такие как искры, рядом с батареями, особенно залитые батареи, могут привести к водородным взрывам.Поэтому крайне важно, чтобы соединения батареи были надежными, исключающими дугу и всегда обеспечивали путь с низким сопротивлением для протекания тока.

Клеммы этого типа выгодны тем, что исключают необходимость в адаптере или отдельно поставляемом крепежном элементе.

Существует несколько типов адаптеров для автомобильных стоек, обеспечивающих широкий диапазон качества. Адаптеры должны полагаться на сжатие крепежа для поддержания электрической и физической целостности. Один стиль, который делает именно это, часто называют «военным аккумуляторным терминалом».Затягивание зажимов и креплений электрических соединений сжимает узел, повышая его безопасность. Более распространенная и гораздо менее надежная конструкция основана на шпильке, залитой в сравнительно мягкую свинцовую конструкцию терминала. Эта конструкция склонна к выходу из строя при нагрузке от жестких, тяжелых или нескольких аккумуляторных кабелей или в случае перегрева клеммы.

Адаптеры аккумуляторных клемм компрессионного типа, часто называемые «военными клеммами», прочны и практически безотказны.Хотя этот вывод является примерным, порядок, в котором устанавливаются его кольцевые выводы, неверен, самый большой кольцевой вывод всегда должен устанавливаться первым.

Батареи, предназначенные для морского и промышленного применения, часто оснащены так называемым флажковым выводом. Выводы флагов представляют собой выступы в виде лезвий, которые заменяют автомобильный столб. Они могут быть медными, обычно на AGM-батареях, или свинцовыми. Преимущественно отверстие в флажке позволяет напрямую закрепить кольцевой вывод болтами без необходимости использования переходника.

Литые адаптеры для клемм аккумуляторных батарей просто не подходят для тяжелых морских аккумуляторных кабелей.

Если аккумулятор AGM или гелевый, чрезмерное напряжение флажка жесткими или плохо закрепленными кабелями может привести к утечке из корпуса, что значительно сократит срок службы аккумулятора этого типа. Этот тип батарей иногда называют «свинцово-кислотными с герметичными клапанами» или SVRLA. Корпус изготовлен с внутренним давлением около 1,5 фунтов на квадратный дюйм, что улучшает процесс зарядки, однако это также означает, что любое нарушение по существу приводит к высвобождению как давления, так и водяного пара, ни один из которых не может быть восстановлен, когда это происходит.

Хотя это часто отклоняется как обычная коррозия клемм батареи, когда батареи SVRLA демонстрируют этот тип белого порошкообразного накопления рядом с клеммами, это почти всегда указывает на нарушение герметичности корпуса. Когда это происходит, дни батареи нумеруются. Чрезмерная боковая нагрузка и нагрузка на клеммы аккумулятора могут усугубить эту проблему.

Вариантом темы сообщения с флагом является сообщение с цепочкой. Смутно напоминает автомобильный столб; однако он часто изготавливается из медного сплава, а не из свинца, и включает в себя вертикальную резьбу и крепеж, позволяющий прямое присоединение кольцевых выводов.

Клеммы аккумуляторной батареи с флажками исключают необходимость в переходниках. Однако в этом случае установка имеет ряд недостатков, самый главный из которых — провод без кольцевого зажима. Кроме того, крепеж из нержавеющей стали используется как часть пути прохождения тока, чего следует старательно избегать.

Этот вариант терминала флагштока явно не соответствовал поставленной задаче; Паутинка между вертикальным флажком и батарейным постом просто неадекватна.

Какой бы тип терминала ни использовался, следование нескольким рекомендациям повысит надежность и снизит вероятность возникновения вышеупомянутой дуги и возгорания / взрыва. Отверстие в кольцевом выводе должно соответствовать размеру крепежа, к которому он прикреплен, без использования шайб, и шайбы никогда не должны быть размещены на пути тока, то есть между кольцевым выводом кабеля и выводом батареи. Кроме того, ни при каких обстоятельствах нельзя использовать барашковые гайки для закрепления клемм аккумулятора, независимо от того, оснащены ли ими наконечники адаптера или сами батареи; если они есть, их следует выбросить и заменить шестигранными гайками.

На этом изображении отчетливо видны рычаги, расположенные на ушке адаптера клеммной колодки аккумулятора, а также на стойке аккумулятора.

Шайбы, особенно шайбы из нержавеющей стали, обладают сравнительно высоким сопротивлением току, что приводит к нагреву, расширению и, в конечном итоге, ослаблению соединений и повторному возникновению дуги. Нет ничего необычного в том, что установленные таким образом стиральные машины стали пурпурными из-за сильного нагрева.

Отверстия в кольцевых клеммах должны соответствовать крепежу, используемому для их фиксации; это необходимо для соблюдения ABYC.Мало того, что показанная здесь кольцевая клемма имеет неправильный размер, шайба из нержавеющей стали была вставлена ​​в токопровод между ней и выводом батареи.

Хотя правила ABYC ограничивают до четырех количество кольцевых клемм, которые могут быть размещены на одной стойке, что касается батарей, я более консервативен, я бы предпочел видеть не более двух. Чем больше соединений на одной стойке, тем больше вероятность плохих соединений и повышенного сопротивления, особенно в этой подверженной коррозии среде, и тем больше нагрузки на столб.Установка шины рядом с батареей — одно из средств уменьшения количества соединений на данной опоре или клемме. Убедитесь, что все положительные клеммы и шины полностью изолированы, чтобы предотвратить короткое замыкание.

Площадь контакта этой латунной шины, которая используется для соединения этого штыря с другой батареей, слишком мала. Заманчиво из-за своей негибкости использование обычных шин для соединения батарей часто далеко не идеально.Если используются шины, они должны быть только из меди.

Наконец, использование проводящей пасты, такой как Thomas and Betts Kopr-Shield, на границе между различными соединениями имеет отличный смысл, поскольку она исключает воздух и влагу, снижая вероятность коррозии. После завершения соединений нанесение на них защитного покрытия, такого как CRC Battery Terminal Protector, еще больше повысит надежность и безопасность.

Замена аккумулятора — шаг за шагом

Когда аккумулятор автомобиля разряжен, пора его заменить.Какие шаги нужно продумать и почему с современными автомобилями все намного сложнее?

Автомобильные аккумуляторы обычно располагаются под капотом. Однако в современных автомобилях стартерную батарею можно установить и в других местах автомобиля. В наши дни только около 58% аккумуляторов устанавливаются под капотом. Около 40% находится в багажнике, а в остальных автомобилях аккумулятор находится даже в пассажирском салоне. Так как же заменить батарею?

Какой аккумулятор мне нужен?

Перед заменой батареи необходимо купить новую батарею.Здесь актуальны рекомендации производителя транспортного средства. Следующие критерии актуальны для выбора аккумулятора:

Размер группы батарей

Размер группы аккумуляторов описывает стандартный размер автомобильного аккумулятора, но часто в транспортном средстве могут быть установлены аккумуляторы нескольких размеров. Например, стартерная батарея для дизельного автомобиля обычно больше, чем у аналогичного автомобиля с бензиновым двигателем. Аналогичная ситуация возникает, если автомобиль доступен с разными типами двигателей.Здесь также крепление для батареи обычно рассчитано на установку батарей различного размера.

Электрическое напряжение

За некоторыми исключениями, в автомобильном секторе сейчас используются только аккумуляторные батареи на 12 В. Напротив, для некоторых старинных автомобилей требуются специальные батареи на 6 В. В этом случае нельзя установить аккумулятор на 12 В, так как электрические компоненты будут повреждены более высоким напряжением.

Большие коммерческие автомобили обычно имеют систему 24 В.Для этого последовательно подключаются две батареи на 12 В.

Ток холодного пуска

Высокий ток холодного пуска (CCA) обеспечивает хороший пуск и особенно важен в холодную зимнюю погоду. Значение на этикетке определено стандартизированной процедурой испытаний (в Европе — EN 50342-1) при температуре -18 ° C.

Вместимость

Второе важное значение на этикетке описывает емкость аккумулятора (Ач).Емкость определяется с помощью стандартной процедуры тестирования и описывает, сколько заряда может быть снято с аккумулятора до того, как он полностью разрядится.

В то время как ток холодного пуска был в первую очередь важен для обычных транспортных средств, в современных транспортных средствах с большим количеством электрических компонентов и систем старт-стоп значение емкости становится все более важным. Узнайте больше о лучшей замене аккумуляторной батареи для старт-стопного автомобиля.

Для небольшого автомобиля с небольшим количеством электрических компонентов достаточно аккумулятора на 40–45 Ач.Автомобили премиум-класса и спорткары оснащены аккумуляторами емкостью до 110 Ач. Зарядная емкость автомобильного аккумулятора уменьшается с возрастом и зависит от таких факторов, как температура и влажность окружающей среды.

Как работает обычный автомобильный аккумулятор.

Как найти лучший аккумулятор для моего автомобиля?

Из-за широкого ассортимента стартерных аккумуляторов с различными технологиями и классами мощности выбор часто бывает затруднен.Партнерский портал VARTA для наших партнерских мастерских и поиск аккумуляторов VARTA для клиентов упрощают выбор подходящего аккумулятора.

Как установить новую батарею?

При установке нового аккумулятора необходимо соблюдать инструкции производителя транспортного средства. Также обратите внимание на информацию производителя аккумуляторов в буклете для безопасного обращения с аккумуляторами. Чтобы предотвратить обратную полярность, перед извлечением старой батареи следует отметить расположение положительной и отрицательной клемм.Конечно, двигатель тоже нужно заглушить и вынуть ключ.

1. Перед началом работ с аккумулятором наденьте защитные очки. Избегайте прямого контакта с любой возможной вытекшей кислотой из аккумуляторной батареи.
2. Сначала снимите заземляющий кабель. Это надежно предотвращает короткое замыкание между плюсовой клеммой и кузовом автомобиля.
3. Проверить батарейный отсек на предмет коррозии. Также внимательно осмотрите кронштейны на предмет ржавчины и повреждений. Очистите аккумуляторный отсек и при необходимости отремонтируйте.Коррозия в области аккумулятора может указывать на утечку кислоты из аккумулятора. В этом случае мастерская должна выяснить причину этого.
4. Удалите поверхностную ржавчину и грязь с зажимов клемм аккумулятора, так как это вызывает повышенное сопротивление контактов и, как следствие, значительные неисправности или преждевременный выход аккумулятора из строя.
5. Позаботьтесь о том, чтобы клеммные зажимы были надежно закреплены, чтобы исключить прерывание контакта из-за вибрации. При подсоединении клеммных зажимов также необходимо следить за тем, чтобы клеммы аккумуляторной батареи не были повреждены скручиванием или другими механическими воздействиями.
6. Позаботьтесь о том, чтобы аккумулятор был правильно установлен при установке. Затяните хомуты динамометрическим ключом. Правильный крутящий момент можно найти в руководстве к автомобилю.
7. Перед подключением еще раз проверьте правильность полярности кабелей. Сначала подключите красный кабель к положительной клемме, а затем подключите черный заземляющий кабель к отрицательной клемме.

После замены аккумулятора может потребоваться повторная калибровка внутренних систем автомобиля, таких как подушки безопасности, датчики и другие функции обеспечения комфорта.Особенно это актуально для более современных автомобилей, которые оснащены множеством технических систем или систем старт-стоп. Для таких автомобилей рекомендуется поручить замену аккумулятора профессиональному гаражу.

Как утилизировать старую батарею?

Автомобильные аккумуляторы являются опасными отходами и не выбрасываются в бытовой мусор. Утилизация батарей регулируется законом. Автосервисы и центры утилизации старых аккумуляторов принимают. Знаете ли вы, что 99% аккумулятора можно переработать, и около 80% нового аккумулятора состоит из переработанного материала? Эта система рециркуляции предотвращает загрязнение окружающей среды.

Какой размер клеммы аккумулятора — введение и применение_Greenway аккумулятор

Знаете ли вы, что клеммы аккумулятора автомобиля меняются в размерах? Аккумуляторные организации собрали их в соответствии с этими размерами. В зависимости от типа транспортных средств, которые вы использовали, большинство аккумуляторов имеют разные размеры клемм.

Несмотря на то, что для большинства автомобилей и транспортных средств существует стандартный размер, есть и другие автомобили. Состояние аккумулятора в автомобиле дополнительно определяет весы, которые вы будете использовать для аккумулятора.Обе боковые клеммы являются сравнительными, однако клеммы на верхних стойках не эквивалентны. Для батарей верхних столбов положительные штыри более широкие и более заметные.

Батареи нескольких размеров доступны с клеммами в широком диапазоне настроек, однако есть две основные конструкции:

● Положительная клемма в левом углу и отрицательная клемма в правом углу

● Отрицательный вывод в левом углу и положительный вывод в правом углу.

Клеммы для цинковых батарей:

Эти типы терминалов были разработаны для естественных заказов, например, Proposition 65 и RoHS.Клеммы цинковых батарей представляют интерес по сравнению с клеммами свинцовых батарей амальгамного типа. Эти интересные моменты включают в себя увеличенную электропроводность, противодействие расширенному потреблению и снижение затрат на вытеснение свинца.

Клеммы батарей ИБП:

Батареи, предназначенные для использования внутри удобного источника бесперебойного питания (ИБП), обычно используют вкладки Faston, регулярно с соединительной перемычкой между ними и внутренними разъемами батареи ИБП. В более крупных внешних аккумуляторных блоках используется ряд разъемов, в том числе многополюсная схема Anderson Powerpole MultiPole (используемая Tripp Lite), которые имеют закрашенный код и ключ для явных напряжений.Например, исключительно огромные батареи, представленные в аккумуляторных комнатах, можно найти в центрах обработки данных, которые используют метательные соединения от терминалов ячеек до транспортных шин или адаптируемых соединений.

Клеммы батарей SLA:

В наиболее известных размерах фиксированных свинцово-коррозионных батарей (SLA) используются вкладки Faston, однако в некоторых батареях большего размера используются клеммы L, в то время как в некоторых конкретных конструкциях используются другие, временами ограничительные, клеммы, например, более надежные аккумуляторы для видеокамер Panasonic ( используется для плечевых видеокамер VHS).

Клеммы морских батарей:

Судовые батареи состоят из 2 клемм, натянутой клеммы 3/8 дюйма — 16 для положительной клеммы и клеммы 5/16 дюймов — 18 для отрицательной клеммы.

Клеммы для сухих батарей:

Большинство сухих батарей (батарейки AA) выступают в одну сторону (положительный полюс) и ровное основание (отрицательное). Они сочетаются с металлическими полосками или пружинами в аккумуляторном отсеке.

Шестивольтовые батарейки для ламп обычно выделяют две петлевые пружинные клеммы конической формы, предназначенные для сопряжения с плоскими контактными пластинами в аккумуляторном отсеке.

Какие клеммы для аккумуляторов наиболее распространены?

1) F1 клемма аккумулятора Faston:

Клемма аккумулятора F1 обычно используется в аккумуляторных батареях, используемых для домашних систем предупреждения, игрушечных транспортных средствах, локаторах рыбы и многих различных предметах. Ситуация с клеммой F1 может меняться между различными типами и размерами батарей. Размер клеммы F1 варьируется от 3/16 ″ (0,187 ″) до 4,75 мм в ширину. Его также называют TAB 187.

2) F2 клемма аккумулятора Faston:

Обычно он построен на батареях, которые используются в системах ИБП.Размер клеммы F2 составляет от 1/4 ″ (0,25 ″) до 6,35 мм в ширину. Терминал F2 также известен как TAB 250.

3) Поляризованный терминал Faston:

У этой батареи две разные клеммы. Положительный вывод F2 и отрицательный вывод F1. Подлинный тому пример — аккумулятор HR1224W.

4) SP Терминал:

Клемма на этой батарее — пружина. Отрицательная и положительная клеммы полностью разложены. Такой терминал встречается в прожекторах и лампах.

5) Терминал WL:

Эта батарея обычно используется в устройствах с осторожностью и клинических устройствах.

6) Терминал ПК:

PC — это сокращение от «Контакты давления». Клемма на батарее ПК по большей части является второстепенной, а не наверху, как у других клемм. Эта батарея обычно используется в медицинских гаджетах. Корпус терминальной батареи ПК — ПК12В2.3ПК.

7) Терминал TH:

Это один из двух самых обычных разъемов для игрушечных батарей.

8) Терминал TS:

Другой вид игрушечного разъема аккумулятора.

9) U Терминал:

Терминал

U представляет Universal Automotive Post. Этот тип батареи имеет батарейный столб с гайкой и винтовыми соединителями.

10) NB Терминал:

NB обозначает гайку и болт. Это типичная клемма аккумуляторной батареи, примером которой является аккумулятор 12В 18Ач — TLV12180. Есть несколько ассортиментов терминала NB, NB1, NB2, NB3, NB4. Самая известная — NB.Это нормализованный терминал, доступный на многих батареях.

11) B, Терминал T6:

Шпилька с привинченной вставкой 6 мм. Обратите внимание, что ширина клеммы составляет 16 мм.

12) Терминал T8:

Резьбовая вставка, шпилька 6 мм. На выводе T8 размер шпильки составляет дополнительно 6 мм, однако ширина дополнения составляет 20 мм.

13) Терминал T11:

Шпилька с резьбой 8 мм. Шпилька 8 мм на T11. Терминал имеет ширину 20 мм.

14) Терминал T12:

Резьбовая вставка, шпилька 5 мм.На клемме T12 ширина составляет 12 мм, а шпилька — 5 мм.

У литиевых батарей разные размеры клемм?

ДА, литиевая батарея зависит от ее размера. В зависимости от производителя батареи размеры и типы клемм батареи различаются.

Клеммы аккумуляторов бывают самых разных форм и размеров. Это связано с тем, что каждое приложение уникально, независимо от того, нужна ли вам литиевая батарея или свинцово-коррозионная батарея для вашего телекоммуникационного предприятия, усилитель мощности, понтон, грузовик для гольфа, скребок для пола, защитные конструкции или инвалидная коляска.

Для чего используются клеммы аккумулятора разных размеров?

Как описано выше, батареи разных размеров предназначены для поддержки различных устройств. Каждый тип и размер имеют свою особую конфигурацию. Благодаря своим производственным свойствам они могут выдерживать разное количество напряжений.

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

Новый терминал батареи

, выполненный в виде болта и клина

Сводка пресс-релиза:

Yazaki недавно разработал многонаправленный аккумуляторный терминал, который выполнен в виде болта и клина для вертикального крепления к аккумулятору.Конструкция также преобразует вертикальную силу в горизонтальную, что позволяет распределять зажимное давление между клеммой и клеммой аккумулятора. Клемма аккумулятора обеспечивает ориентировочную среднюю стоимость на 50 процентов и снижение веса на 40 процентов по сравнению с другими доступными клеммами благодаря своей конструкции и уменьшению количества необходимых компонентов.

---

Оригинальный пресс-релиз:

Yazaki меняет направление на клеммах батареи

Новая разнонаправленная клемма аккумулятора упрощает подключение и способствует максимальной производительности аккумулятора

КАНТОН, штат Мичиган., 15 января 2019 г. / PRNewswire / — Компания Yazaki разработала новый кабельный наконечник, который упрощает подключение аккумуляторной батареи автомобиля, обеспечивая при этом надежное электрическое соединение. Вдохновленный древней японской архитектурой и строительными технологиями, многонаправленный терминал батареи Yazaki использует инновационную конструкцию болта и клина для вертикального крепления к батарее. Запатентованная конструкция эффективно преобразует вертикальную силу в горизонтальную, равномерно распределяя зажимное давление между клеммой и стойкой аккумулятора.

Новый кабельный терминал предлагает:

• Значительная стоимость и снижение веса в среднем на 40 процентов по сравнению с текущими рыночными вариантами.
• Наиболее эффективное соединение для передачи энергии, способствующее максимальной производительности аккумулятора.
• Стандартизированный процесс крепления, обеспечивающий свободу выбора конструкции и компоновки аккумуляторных батарей в соответствии с мировыми стандартами аккумуляторов и оптимизацией защиты пешеходов.
• Более простой, безопасный и эффективный монтаж аккумуляторов, производимых производителем оригинального оборудования (OEM), а также обслуживание и замена аккумуляторов.

«Наш нисходящий подход к креплению клемм потенциально может стандартизировать клеммы аккумуляторных батарей», — сказал Дэвид Шеффлер, руководитель отдела инженерии Yazaki North America. «Будь то стандарт аккумуляторов EN (европейский нормальный), BCI (международный совет по батареям) или JIS (японский промышленный стандарт), наш разнонаправленный терминал не нуждается в изменении для соответствия компоновке и конструкции аккумулятора. Кроме того, это просто делает установку батарей более безопасной и легкой ».

Традиционные клеммы крепятся к стойке с помощью горизонтального болта, требующего доступа инструмента к боковой стороне клеммы аккумулятора, что делает установку громоздкой и неэффективной.Другие клеммы аккумулятора с вертикальным креплением концентрируют силу на области зажима, а не равномерно распределяют давление между клеммой и стойкой аккумулятора. Это приводит к возникновению коррозии и повышенному электрическому сопротивлению, что со временем снижает производительность аккумулятора.

«Ядзаки занялся разработкой клеммы батареи, которая преобразовывала бы направленную вниз силу в горизонтальную силу, равномерно распределяя зажимное давление вокруг цилиндрической стойки батареи, чтобы установить стабильное и надежное электрическое соединение», — сказал Шеффлер.«Результатом является инновационная конструкция, которая фактически максимизирует электрическое усилие зажима, устраняет проблемы с прокладкой проводов, вызванные расположением аккумуляторной батареи в автомобиле, и повышает эффективность сборки и эргономику».

В конструкции используется комбинация болта, кронштейна и пластинчатой ​​гайки для передачи усилия на корпус клеммы. Уменьшение количества компонентов и возможность прессовать терминал обеспечивает примерно 50-процентную стоимость и 40-процентное снижение веса по сравнению с другими доступными терминалами.

«Решение Yazaki обеспечивает стабильное, надежное и высокопроизводительное электрическое соединение, — сказал Шеффлер. «И все это при одновременном снижении стоимости и веса, повышении производительности аккумулятора, а также гибкости дизайна и компоновки».

Разнонаправленный аккумуляторный терминал Yazaki стал финалистом премии Automotive News PACE (вклад ведущих автомобильных поставщиков в совершенство) 2019 года. Победители будут объявлены 8 апреля 2019 года в Музыкальном центре Макса М. и Марджори С. Фишер в Детройте.

Мультимедийные ресурсы разнонаправленного терминала аккумулятора

Yazaki можно загрузить здесь: http://bit.ly/YazakiNewBatteryTerminalRelease.

О компании Yazaki
Корпорация Yazaki является мировым лидером в области исследований, разработок и поставок электропитания, данных и дисплеев для автомобильных приложений. Yazaki производит жгуты проводов, устройства для распределения и управления электроэнергией, соединители, информационные дисплеи для водителей, продукты для гибридных и электрических транспортных средств, а также датчики.По всему миру в компании работает 306 118 человек в 46 странах. Yazaki занимается защитой окружающей среды более 75 лет. Компания продолжает это стремление и сегодня, разрабатывая передовые электрические компоненты для гибридных электромобилей, содействуя утилизации и эффективному использованию ресурсов. Для получения дополнительной информации о Yazaki и ее видении экологичного будущего посетите www.yazaki-na.com .

Больше от датчиков, мониторов и преобразователей

Учебное пособие по физике: Требования схемы

Предположим, вам дали небольшую лампочку, электрохимический элемент и оголенный медный провод, и вас попросили найти четыре различных расположения трех элементов, которые приведут к образованию электрической цепи, которая зажгла бы лампочку.Какие четыре схемы приведут к успешному зажиганию лампочки? И что еще более важно, что общего у каждой из четырех схем, что привело бы нас к пониманию двух требований к электрической цепи?

Само по себе упражнение является стоящим занятием, и если оно не выполнялось раньше, следует попробовать его, прежде чем читать дальше. Как и во многих лабораторных занятиях, в фактическом участии в работе есть сила, которую нельзя заменить простым чтением о ней.Когда это упражнение выполняется в классе физики, есть множество наблюдений, которые можно сделать, наблюдая за классом, полным студентов, стремящихся найти четыре схемы. Часто используются следующие меры, которые не приводят к включению лампочки.

После нескольких минут попыток, нескольких здоровых смешков и периодических возгласов о том, насколько сильно нагревается провод, нескольким ученикам удается зажечь лампочку. В отличие от вышеупомянутых попыток, первая успешная попытка характеризуется созданием полной проводящей петли от положительной клеммы к отрицательной клемме, при этом как батарея, так и лампочка являются частью петли.Как показано на схеме справа, основание лампочки подключается к положительному выводу элемента, а провод проходит от ребристых сторон лампы до отрицательного вывода элемента. Создается полная проводящая петля, в которую входит лампочка. Существует цепь, и заряд течет по всему проводящему пути, зажигая при этом лампочку. Сравните расположение элемента, лампы и провода справа с неудачным расположением, показанным выше.При попытке A провод не возвращается к отрицательному выводу ячейки. При попытке B провод действительно образует петлю, но не возвращается к отрицательному выводу ячейки. В попытке C нет полного цикла. Попытка D похожа на попытку B в том, что есть петля, но не от положительной клеммы к отрицательной. И при попытке E возникает петля, и она идет от положительного вывода к отрицательному; это цепь, но лампочка в нее не входит. ВНИМАНИЕ: При попытке E ваши пальцы нагреваются, когда вы держите оголенный провод, и заряд начинает течь с высокой скоростью между положительной и отрицательной клеммами.

Анатомия лампочки

Как только одна группа студентов успешно зажигает лампочку, многие другие лабораторные группы быстро следуют ее примеру. Но тогда возникает вопрос, какими еще способами можно расположить элемент, лампочку и оголенный провод, чтобы зажечь лампочку. Часто короткий урок анатомии лампочки побуждает лабораторные группы быстро найти одну или несколько оставшихся схем.

Лампочка — это относительно простое устройство, состоящее из нити накала, которая опирается на два провода или каким-то образом прикреплена к ним.Провода и нить накала — это проводящие материалы, которые позволяют заряду проходить через них. Один провод подключается к ребристым сторонам лампочек. Другой провод подключается к нижнему цоколю лампочки. Ребристый край и нижнее основание разделены изоляционным материалом, который предотвращает прямой поток заряда между нижним основанием и ребристым краем. Единственный путь, по которому заряд может пройти от ребристого края к нижнему основанию или наоборот, — это путь, который включает провода и нить накала.Заряд может входить в ребристый край, проходить через нить и выходить из нижнего основания; или он может войти в нижнее основание, пройти сквозь нить и выйти из ребристого края. Таким образом, есть две возможные точки входа и две соответствующие точки выхода.

Успешный способ зажечь лампочку, как показано выше, заключался в размещении нижнего основания лампы на положительной клемме и соединении ребристого края с отрицательной клеммой с помощью провода.Любой заряд, который попадает в лампочку в нижнем основании, выходит из лампы в том месте, где провод соприкасается с ребристым краем. Тем не менее, нижнее основание не обязательно должно быть той частью лампы, которая касается положительного полюса. Лампа загорится так же легко, если ребристый край поместить поверх положительной клеммы, а нижнее основание соединить с отрицательной клеммой с помощью провода. Последние две схемы, которые приводят к включению лампочки, включают размещение лампы на отрицательном выводе ячейки, либо путем контакта с ребристым краем, либо с нижним основанием.Затем провод должен соединить другую часть лампы с положительной клеммой элемента.

Требование замкнутого проводящего пути

Есть два требования, которые должны быть выполнены, чтобы установить электрическую цепь. Первое наглядно продемонстрировано вышеупомянутой деятельностью. Должен быть замкнутый проводящий путь, который простирается от положительного вывода к отрицательному. Недостаточно просто наличия замкнутого проводящего контура; Сама петля должна проходить от положительного вывода к отрицательному выводу электрохимической ячейки.Электрический контур похож на водяной контур в аквапарке. Поток заряда по проводам аналогичен потоку воды по трубам и горкам в аквапарке. Если труба закупоривается или ломается так, что вода не может пройти полный путь через контур , то поток воды скоро прекратится. В электрической цепи все соединения должны быть выполнены из токопроводящих материалов, способных нести заряд. По мере продолжения эксперимента с ячейкой, лампочкой и проводом некоторые студенты исследуют способность различных материалов нести заряд, вставляя их в свои цепи.Металлические материалы являются проводниками и могут быть вставлены в цепь, чтобы успешно зажечь лампочку. С другой стороны, бумага и пластмассы обычно являются изоляторами, и их вставка в цепь будет препятствовать прохождению заряда до такой степени, что ток пропадет и лампочка больше не загорится. Должен быть замкнутый проводящий контур от положительного вывода к отрицательному, чтобы установить цепь и иметь ток.

С пониманием этого первого требования к электрической цепи становится ясно, что происходит, когда лампа накаливания в настольной лампе или торшере перестает работать.Со временем нить накаливания лампочки становится слабой и хрупкой, часто может сломаться или просто ослабнуть. Когда это происходит, цепь разомкнута, замкнутая проводящая петля больше не существует. Без замкнутого проводящего контура не может быть ни цепи, ни потока заряда, ни горящей лампочки. В следующий раз, когда вы обнаружите сломанную лампочку в лампе, осторожно извлеките ее и осмотрите нить. Часто встряхивание снятой лампы вызывает дребезжание; нить накала, вероятно, упала с опорных стоек, на которые она обычно опирается, на дно стеклянного шара.При встряхивании вы услышите стук нити, ударяющейся о стеклянный шар.

Потребность в энергоснабжении

Второе требование к электрической цепи, которое является общим для каждой из успешных попыток, продемонстрированных выше, заключается в том, что на двух концах цепи должна быть разность электрических потенциалов. Чаще всего это устанавливается при использовании электрохимической ячейки, набора ячеек (т.е.е., аккумулятор) или какой-либо другой источник энергии. Существенно, что существует некоторый источник энергии, способный увеличивать электрическую потенциальную энергию заряда, когда он перемещается от терминала с низкой энергией к терминалу с высокой энергией. Как обсуждалось в Уроке 1, для перемещения положительного тестового заряда против электрического поля требуется энергия. Применительно к электрическим цепям движение положительного тестового заряда через элемент от вывода с низким энергопотреблением к выводу с высоким энергопотреблением является движением против электрического поля.Это движение заряда требует, чтобы над ним была проделана работа, чтобы поднять его вверх к терминалу с более высокой энергией. Электрохимическая ячейка выполняет полезную роль снабжения энергией для работы с зарядом, чтобы накачать его, или переместить его через ячейку от отрицательного вывода к положительному. Таким образом, ячейка устанавливает разность электрических потенциалов на двух концах электрической цепи. (Концепция разности электрических потенциалов и ее применение к электрическим цепям подробно обсуждались в Уроке 1.)

В бытовых электрических цепях энергия поставляется местной коммунальной компанией, которая отвечает за обеспечение того, чтобы пластины hot и нейтральные в монтажной коробке вашего дома всегда имели разность электрических потенциалов примерно от 110 вольт до 120 Вольт (в США). В типичной лабораторной деятельности электрохимический элемент или группа элементов (то есть батарея) используется для установления разности электрических потенциалов на двух концах внешней цепи около 1.5 Вольт (одна ячейка) или 4,5 Вольт (три ячейки в упаковке). Часто проводят аналогии между электрической цепью и водным контуром в аквапарке или поездкой на американских горках в парке развлечений. Во всех трех случаях что-то движется по полному циклу, то есть по цепи. И во всех трех случаях важно, чтобы схема включала участок, где энергия подводится к воде, каботажному кораблю или заряду, чтобы переместить его на вверх по склону против его естественного направления движения от низкопотенциальной энергии к низкоэнергетическому. высокая потенциальная энергия.В аквапарке есть водяной насос, который перекачивает воду с уровня земли на вершину горки. У аттракционов «американские горки» есть цепь с приводом от двигателя, которая переносит поезд каботажных вагонов от уровня земли до вершины первого падения. А электрическая цепь имеет электрохимический элемент, батарею (группу ячеек) или какой-либо другой источник энергии, который перемещает заряд с уровня земли (отрицательный вывод) на положительный вывод. Путем постоянной подачи энергии для перемещения заряда от клеммы с низкой энергией и низким потенциалом к ​​клемме с высокой энергией и высоким потенциалом можно поддерживать непрерывный поток заряда.

Устанавливая эту разницу в электрическом потенциале, заряд может течь вниз по внешней цепи. Это движение заряда естественно и не требует энергии. Подобно движению воды в аквапарке или американским горкам в парке развлечений, движение под уклон является естественным и происходит без потребности в энергии из внешнего источника. Разница потенциалов — будь то гравитационный или электрический потенциал — заставляет воду, каботажную машину и заряд двигаться.Эта разность потенциалов требует ввода энергии от внешнего источника. В случае электрической цепи одним из двух требований для создания электрической цепи является источник энергии.

В заключение, есть два требования, которые должны быть выполнены, чтобы установить электрическую цепь. Требования:

1. Должен быть источник энергии, способный выполнять работу на зарядке, чтобы переместить его из места с низким энергопотреблением в место с высоким энергопотреблением и, таким образом, установить разность электрических потенциалов на двух концах внешней цепи.
2. Во внешней цепи должен быть замкнутый проводящий контур, который простирается от положительной клеммы с высоким потенциалом к ​​отрицательной клемме с низким потенциалом.
Проверьте свое понимание

1. Если электрическую схему можно сравнить с водным контуром в аквапарке, то …

… батарея будет аналогична ____.

… положительный полюс аккумуляторной батареи будет аналогичен ____.

… ток аналогичен ____.

… заряд будет аналогичен ____.

… разность электрических потенциалов аналогична ____.

Выбор:

A. давление воды	млрд. Галлонов воды, стекающей по горке в минуту
С.вода	D. нижняя часть слайда
E. водяной насос	F. верх горки

2. Используйте свое понимание требований к электрической цепи, чтобы определить, будет ли проходить заряд через следующие устройства ячеек, лампочек, проводов и переключателей.Если нет расхода заряда то объясните почему нет.

а.	б.
Расход заряда: да или нет? Пояснение:	Расход заряда: да или нет? Пояснение:
c.	d.
Расход заряда: да или нет? Пояснение:	Расход заряда: да или нет? Пояснение:

3.На схеме справа показана лампочка, подключенная к автомобильному аккумулятору 12 В. Показаны клеммы + и -.

а. Когда + заряд проходит через батарею от D к A, он ________ (получает, теряет) потенциальную энергию и ________ (получает, теряет) электрический потенциал. Точка максимальной энергии в батарее — это клемма ______ (+, -).

г. Когда + заряд движется по внешней цепи от A к D, он ________ (получает, теряет) потенциальную энергию и ________ (получает, теряет) электрический потенциал.Точка максимальной энергии во внешней цепи находится ближе всего к клемме ______ (+, -).

г. Используйте знаки>, <и = для сравнения электрического потенциала (В) в четырех точках цепи.

V _A V _B V _C V _D

4. В фильме « Tango and Cash » Курт Рассел и Сильвестр Сталлоне сбегают из тюрьмы, спрыгнув с вершины высокой стены по воздуху на высоковольтную линию электропередачи.Перед прыжком Сталлоне возражает против этой идеи, говоря Расселу: «Мы собираемся поджариться». Рассел отвечает: «Вы ведь не учились в школе физики. Пока вы касаетесь только одного провода и ваши ноги не касаются земли, вас не ударит током». Это правильное утверждение?

Состав элементов

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для вилочных погрузчиков с двигателем для электрических промышленных кранов, тракторов, грузовиков и вилочных погрузчиков состоят из 6, 12, 18 или 24 элементов, стального поддона, на котором собираются элементы, клеммного разъема аккумулятора вилочного погрузчика и многие другие компоненты, необходимые для защиты и защиты ячеек и обеспечения необходимых электрических соединений.

Идентификация аккумулятора Fotklift

Важная информация, необходимая для надлежащего ухода за аккумулятором промышленного силового вилочного погрузчика, нанесена на аккумулятор вилочного погрузчика либо выбита на одном из межэлементных соединителей, либо на табличке с паспортными данными, прикрепленной к поддону. Эта информация обычно включает модель, количество пластин на элемент, емкость аккумулятора погрузчика, напряжение аккумулятора погрузчика и серийный номер.

Некоторые производители указывают в обозначении модели или типа номинальную емкость в ампер-часах одиночной положительной пластины, например «X75.”В качестве альтернативного средства определения номинальной емкости аккумуляторной батареи вилочного погрузчика это число следует умножить на общее количество положительных пластин в одной ячейке. Чтобы найти количество положительных тарелок в ячейке, вычтите единицу из общего количества тарелок и разделите на два. Если вы хотите узнать емкость аккумулятора вилочного погрузчика, обозначенного «X75-19», то: 19-1 = 18; 18 ÷ 2 = 9; 9 x 75 = емкость аккумулятора вилочного погрузчика 675 A.H.

Расположение ячеек

Отдельные элементы, которые содержат компоненты, генерирующие энергию аккумуляторной батареи вилочного погрузчика, могут быть расположены несколько иначе для различных типов аккумуляторов вилочного погрузчика.Обычное расположение ячеек для 12-вольтных аккумуляторных батарей для вилочных погрузчиков (6 ячеек) представляет собой один ряд из 6 ячеек; для 24 вольт (12 ячеек) это либо два ряда по 6 ячеек в каждом, либо три ряда по 4 элемента в каждом; для 32 вольт (16 ячеек) это четыре ряда по 4 ячейки в каждом; а для 36 вольт (18 ячеек) это три ряда по 6 ячеек в каждом.

Однако все аккумуляторные батареи силовых вилочных погрузчиков всегда подключаются последовательно для обеспечения необходимого напряжения. Емкость аккумуляторных батарей и аккумуляторов для вилочных погрузчиков, которая представляет собой доступные ампер-часы или ватт-часы, является функцией общего количества и размера пластин в каждой ячейке.Напряжение, однако, одинаково для всех ячеек независимо от размера. Каждая свинцово-кислотная ячейка дает номинальное напряжение 2 вольта.

Расположение соединителей

Соединения между ячейками выполняются с помощью соединителей, которые могут представлять собой медные ленты с свинцовым покрытием или литые из твердого свинца. Эти соединения всегда свариваются в правильной последовательности за счет приложения тепла к клеммам ячеек.
Полная энергия от аккумулятора погрузчика отбирается клеммными кабелями, которые выходят за пределы стенки стального поддона и, в свою очередь, постоянно прикреплены к клеммному разъему аккумулятора вилочного погрузчика.

CELL:

Базовый блок аккумуляторной батареи любого вилочного погрузчика. Гальванический элемент, который вырабатывает электрическую энергию при подключении к электрической нагрузке после разряда, может быть восстановлен до своего первоначального полностью заряженного состояния. Он имеет номинальное напряжение 2 вольта и состоит из элемента, от которого берется энергия, и электролита, оба из которых содержатся в ударопрочной формованной резиновой или пластмассовой банке. Элемент предотвращается от контакта с дном яса с помощью перемычки с высокой ударной нагрузкой, которая состоит из ряда опорных ребер.Эти ребра обеспечивают пространство для осадка под нижней частью элемента для размещения частиц активного материала, сбрасываемых положительными пластинами во время нормальной работы аккумуляторной батареи вилочного погрузчика.

Верх каждой ячейки снабжен формованной резиновой или пластиковой крышкой, плотно прилегающей к банке по краям. Вентиляционная или наливная крышка расположена в центре крышки. Это позволяет улетучиваться водороду и кислороду во время газообразования ячеек и, при удалении, обеспечивает отверстие, через которое в ячейку может быть добавлена ​​вода.Положительные и отрицательные клеммы, которые являются частью элемента, проходят через отверстия в крышке. Ячейки перед соединением друг с другом размещаются таким образом, чтобы положительный вывод одной ячейки находился рядом с отрицательной клеммой следующей. Это разрешает последовательное соединение. На некоторых батареях крышки ячеек крепятся к клеммам с помощью уплотнительных гаек и прокладок. У других свинцовые втулки залиты в крышки и приварены к клеммам. Оба метода предотвращают утечку кислоты из области вокруг клеммной колодки.

Элемент

Элемент ячейки состоит из одной группы, каждая из которых состоит из положительных и отрицательных пластин, которые соединены вместе. Затем пластины изолируются друг от друга разделителями, которые вставляются между всеми пластинами. Пластиковый протектор элемента расположен поверх каждого из разделителей, который предотвращает механическое повреждение элемента и помогает предотвратить электрические короткие замыкания, которые могут возникнуть, когда частицы активного материала перекрывают пространство между пластинами. Затем к каждой группе привариваются клеммные колодки, которые используются для электрического соединения одной ячейки с другой.

Группа

Это набор пластин одинаковой полярности, соединенных параллельно посредством сварки к общей ленте или шине. Ячейка должна содержать одну отрицательную и одну положительную группу. В отрицательной группе всегда на одну пластину больше, чем в положительной. К каждой приваривается одна или несколько клеммных колодок.

Пластины

Электроды или пластины могут быть положительными или отрицательными и состоят из литой сетки из свинцового сплава и активного материала. Сетка обеспечивает поддержку активного материала и становится основным проводником электричества.Активные материалы являются результатом добавления химикатов к оксидам свинца, которые путем электрохимической обработки преобразуются в диоксид свинца в положительном и губчатый свинец в отрицательном. Хотя отрицательные пластины, производимые всеми производителями промышленных свинцово-кислотных аккумуляторов, наклеены и по существу аналогичны, обычно используемые положительные пластины могут быть трубчатыми или наклеенными.

Трубчатый тип

Сетка трубчатой ​​пластины состоит из ряда литых свинцовых стержней, соединенных сверху. Эти вертикальные стержни становятся проводящими сердечниками такого же количества пористых, трубчатых, стеклянных или пластиковых фиксаторов, содержащих активный материал.Каждая пробирка герметично закрывается сверху и снизу после заполнения, чтобы предотвратить потерю активного материала.

Наклеенный тип

Сетка наклеенной пластины состоит из горизонтальных и диагональных или вертикальных литых токопроводящих элементов внутри прямоугольной литой рамы. Суспензия активного материала наклеивается или выдавливается в пустоты, а затем поверхности покрываются пористым стеклом и пластиковыми фиксаторами для предотвращения потери активного материала.

Электролит

Элемент внутри емкости погружен в электролит, который представляет собой раствор серной кислоты и «чистой» воды.Это позволяет протекать необходимой химической реакции и обеспечивает проводящую среду, в которой протекает электрический ток. Электролит в полностью заряженном элементе обычно имеет удельный вес от 1,275 до 1,395 при 77 градусах F. По мере разряда элемента удельный вес уменьшается. Измерение этого удельного веса. с помощью ареометра показывает степень заряда ячейки. Для экономии времени при определении этого состояния заряда батареи может быть выбран пилотный элемент или элементы.Это выбранный элемент, состояние которого предполагается репрезентативным для состояния всей аккумуляторной батареи вилочного погрузчика

Сепаратор

Сепараторы изготавливаются либо из микропористой резины, либо из пластика, оба из которых устойчивы к воздействию тепла и кислоты. Сепараторы обеспечивают механическую и электрическую изоляцию между положительной и отрицательной пластинами, но они достаточно пористые, чтобы пропускать электролит. Рифленая или рифленая сторона сепаратора обращена к положительной пластине, чтобы обеспечить свободный поток электролита к активному материалу.Плоская сторона обращена к отрицательной пластине и содержит губчатый свинец.

Держатели пластин положительного типа

Держатели пластин трубчатого типа изготавливаются из пористого стекла или пластика, которые сотканы или имеют форму круглой или квадратной трубы. Пластина состоит из ряда таких трубок, которые заполнены активным материалом в областях, окружающих проводящие сердечники сетки. Фиксаторы пластин наклеенного типа добавляются после наклеивания, как правило, путем обертывания пластины сначала стекловолоконной лентой или матами, а затем перфорированной пластиковой оболочкой с нижним чехлом или другими подходящими системами фильтрации.Все типы фиксаторов предотвращают утечку положительного активного материала при нормальном использовании. На отрицательных пластинах фиксаторы не требуются.

Как подготовить батареи к переработке

Как подготовить батареи к переработке

Большинство батарей, которые мы используем каждый день, не требуют специальной подготовки перед утилизацией, однако мы рекомендуем принять меры предосторожности при утилизации некоторых типов батарей, чтобы снизить риск короткого замыкания.

Аккумуляторы

Перезаряжаемые батареи

бывают всех распространенных размеров, таких как AA, AAA, C, D и 9 вольт, и вы найдете их во многих различных бытовых устройствах. Они также используются в мобильных телефонах, ноутбуках и инструментах. Внимательно осмотрите аккумуляторные батареи на предмет повреждений. Пожалуйста, убедитесь, что все открытые клеммы или провода заклеены лентой или упакованы в пакеты во время хранения и перед переработкой.

Первичные литиевые батарейки типа «таблетка» (неперезаряжаемые)

Необходимо обратить особое внимание на то, чтобы все первичные литиевые батареи типа «таблетка» имели свои положительные клеммы перед утилизацией.Мы рекомендуем заклеить как положительные, так и отрицательные клеммы, просто обернув один кусок ленты вокруг верхней и нижней части кнопочной ячейки, закрывая оба конца клеммы.

Батарейки

типа «таблетка» используются во многих приложениях, таких как музыкальные поздравительные открытки, часы и слуховые аппараты.

Прочие первичные литиевые батареи (неперезаряжаемые)

Помимо различных размеров кнопочных ячеек, существуют более распространенные варианты AAA, AA, C, D и 9 вольт.Перед утилизацией положительные клеммы всех этих батарей должны быть заклеены лентой.

Герметичные свинцово-кислотные батареи (SLA)

Герметичные свинцово-кислотные батареи

обычно используются для питания систем аварийного освещения, блоков питания ИБП, автомобилей с дистанционным управлением и транспортных средств. Размеры этих батарей различаются в зависимости от области применения, и перед утилизацией положительные клеммы каждой из них необходимо заклеить лентой.

Батареи 6 В

6-вольтные батарейки используются в более крупных фонариках и фонарях.Несмотря на то, что это не подпадает под действие Закона о транспортировке опасных грузов, мы рекомендуем также накинуть защитные колпачки или малярную ленту на терминалы перед утилизацией.

Все 9 В (включая щелочные)

Батарейки 9 В обычно используются в детекторах дыма и будильниках. Просто поместите кусок малярной ленты на концы клемм, чтобы закрепить как положительные, так и отрицательные клеммы.

Сломанные или поврежденные батареи

Осторожно поместите сломанные или протекающие батареи в отдельный мешок или контейнер, одобренный ООН, вместе с защитными перчатками и очками.Отметьте контейнер, если он содержит сломанные батареи. Не приносите сломанные или поврежденные батареи на места сбора RMC, пожалуйста, свяжитесь с RMC, чтобы организовать утилизацию.

Закрепление положительных выводов на батарее

Положительная клемма аккумулятора помечена знаком + или может быть идентифицирована как красная клемма на батареях типа Sealed Lead Acid.

Чтобы надежно закрепить батарею, просто поместите кусок малярной ленты на положительный конец клеммы, чтобы он не соприкасался с металлическими или другими батареями.

На 6-вольтовых батареях оберните кусок малярной ленты вокруг пружин клемм, чтобы предотвратить застревание кнопочных элементов меньшего типа между клеммами.

Повторное использование упаковки

Рассмотрите возможность повторного использования упаковки сменной батареи, чтобы закрепить использованную батарею. Просто поместите использованный аккумулятор внутрь упаковки и, при необходимости, заклейте упаковку куском ленты.

Чего следует избегать

Укладка кнопочных батарей в стопку перед наклеиванием лентой

Если необходимо подготовить несколько батарей с кнопочными элементами для переработки, просто используйте более длинный кусок упаковочной ленты и поместите каждую батарейку рядом с положительной клеммой напротив ленты.Чтобы батареи оставались вместе, оберните другой отрезок упаковочной ленты на отрицательных выводах.

Соединение лент с разными химическими составами вместе

Каждая батарея, перерабатываемая в RMC, сортируется по типу и химическому составу. Наклейте достаточно ленты, чтобы надежно закрыть положительный вывод. Старайтесь не обматывать всю батарею лентой или склеивать вместе разные химические вещества.

У большинства из нас есть место (или несколько), где мы храним использованные батареи, прежде чем отправиться в местный пункт розничной переработки.Ниже мы перечислили несколько полезных советов и рекомендаций по хранению использованных батарей.

Вне досягаемости

Все батареи следует хранить в недоступном для маленьких детей месте. Литиевые батарейки, которые можно найти в музыкальных поздравительных открытках, могут быть привлекательным предметом для любознательного ребенка. Известно, что этот тип батареи вызывает серьезные ожоги пищевода при проглатывании, что в некоторых случаях приводит к смерти.

Если вы подозреваете, что ваш ребенок проглотил батарею любого типа, вам следует немедленно обратиться в местную службу экстренной помощи.

Хранить в прохладном, сухом месте

Храните использованные батареи в прохладном и сухом месте. Батареи не следует хранить в условиях сильной жары, рядом с легковоспламеняющимися материалами или в местах с повышенной влажностью.

Используйте пластиковый или картонный контейнер

В качестве дополнительной меры предосторожности используйте непроводящий контейнер для хранения, такой как пластиковое ведро или картонная коробка, а не металлическую банку из-под кофе для хранения. Не храните батареи вместе с легковоспламеняющимися или проводящими материалами, такими как металл, скрепки, скобы и т. Д.

Перед хранением убедитесь, что металлические, 9-вольтовые, герметичные свинцово-кислотные и литиевые батареи заклеены лентой или упакованы в индивидуальные пакеты.

Безопасные положительные выводы

Не забудьте закрепить положительные клеммы на всех перечисленных выше типах батарей, чтобы снизить риск короткого замыкания.

---

Вы живете в Онтарио, Канада?

Если да, то вы можете найти ближайший к вам магазин по переработке батарей.