Распределительный вал
Распределительный вал (распредвал) — деталь сложной формы, снабженная кулачками, которые в нужный момент открывают из закрывают клапана
Двигатель
Основная функция распредвала – синхронизировать впуск и выпуск тактов работы двигателя. Другими словами, этот механизм предназначен для своевременного открытия клапанов и подачи в камеру сгорания топливной смеси. Момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала называют фазой распредвала.
Устройство и принцип работы распределительного вала
В современном двигателе распредвал (чаще всего их два) расположен в верхней части головки блока цилиндров.
Распределительный вал связан с коленчатым валом двигателя автомобиля. Соединение осуществляется за счет цепи (или ремня) ГРМ. Для надежности передачи усилия к торцевой части распредвала присоединена ведомая шестерня, напоминающая «звездочку» на заднем колесе велосипеда.
За регулировку фаз газораспределения и порядок срабатывания цилиндров отвечают кулачки распредвала – их ровно столько, сколько впускных и выпускных клапанов используется в механизме ГРМ.
Работа организована так: кулачок распредвала «набегает» на толкатель клапана, надавливает на него и открывает клапан. После того как кулачок сходит с толкателя, клапан закрывается под действием тугой возвратной пружины.
Чем больше клапанов в газораспределительном механизме, тем больше в нем установлено распредвалов. У Bugatti Veyron четыре распредвала и 64 клапана
Количество распредвалов в двигателе определяется конфигурацией самого мотора: если двигатель имеет рядную конструкцию и одну пару клапанов на цилиндр, то достаточно одного распредвала.
Если на один цилиндр приходится 4 клапана, целесообразно применение 2-х распредвалов — один из них обслуживает только впускные клапана, другой — только выпускные. Помимо прочего у системы с парными валами есть еще один плюс — быстродействие.
Что касается V-образных и оппозитных моторов, то они могут иметь либо один распределительный вал в месте так называемого «развала» цилиндров (основание воображаемой буквы V), либо два – по одному на каждой головке блока цилиндров. Попытаться реализовать сложную схему открытия и закрытия 16 клапанов при помощи одного распредвала можно, но не рационально — деталь получится слишком уж сложной. Такие схемы редки, но компания Honda все-таки решилась взять одну из них на вооружение: рядный мотор с четырьмя цилиндрами и одним распредвалом установлен, например, на популярной модели Honda Fit/Jazz. Безусловное достоинство такой системы — возможность сделать двигатель компактным и легким.
Характеристики распредвала
Обычно принято выделять три важные характеристики распредвала: это величина подъема клапанов, продолжительность открывания клапанов и фазы распредвала.
Ради максимального периода открытия клапанов при конструировании спортивных моторов инженеры жертвуют холостым ходом. У гоночных болидов он редко бывает ниже 2000 оборотов в минуту
Подъем клапана измеряется в миллиметрах. Этой величиной измеряют максимальное расстояние, на которое клапан отходит от так называемого «седла», в котором он находится в момент закрытия. Продолжительность открывания клапанов – это отрезок времени, в течение которого клапана остаются в открытом состоянии. Измерять эту величину принято в градусах поворота коленчатого вала. При этом каждый из перечисленных критериев способен повлиять на работу двигателя: при увеличении подъема клапана, продолжительности его открытия или оптимизации фаз газораспределения мощность мотора увеличивается. Стоит отметить, что именно продолжительность открывания является основным параметром, с которым работают конструкторы форсированных моторов.
Так, например, распределительные валы, используемые на спортивных автомобилях, обеспечивают большую продолжительность открытия клапанов, по сравнению со стандартными.
Это значит, что клапана остаются открытыми так долго, как это возможно, позволяя сжечь максимальную при таком объеме камеры сгорания дозу топлива за один такт. К сожалению, в технике для достижения одного приходится жертвовать чем-то другим: установка спортивных распредвалов не позволяет держать обороты холостого хода ниже 2000 об/мин. Естественно, при такой работе двигатель потребляет огромное количество топлива.
Если же говорить о фазах распределительного вала (моменты, когда клапаны открываются и закрываются по отношению к положению распредвала), то вся информация о них обычно содержится в таблице данных, которая прилагается к распределительному валу. В таблице указаны угловые положения распределительного вала, а также информация о том, когда открываются и закрываются впускные и выпускные клапаны.
Современные двигатели часто оборудуют системами изменяемых фаз газораспределения. Так, например, некоторые автомобили марки Toyota имеют систему VVT-i. регулировка фаз газораспределения происходит посредством поворота распределительного вала относительно его приводной звездочки.
Другой пример – разработка японского производителя Honda, получившая обозначение VTEC – она позволяет изменять фазы, используя для регулируемого клапана два кулачка.
Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания: назначение, устройство, принцип действия — Autodromo
Основной функцией распределительного вала (распредвала) является обеспечение открытия/закрытия впускных и выпускных клапанов, при помощи которых осуществляется подача ТВС (топливовоздушной смеси) и вывод образовавшихся газов. Распредвал является главной деталью ГРМ (газораспределительного механизма), принимающей участие в сложном процессе газообмена в автомобильном двигателе.
Современный ГРМ может оснащаться одним или двумя распредвалами. В механизме с одним валом сразу обслуживаются все клапаны впуска и выпуска (по 1 клапану впуска и выпуска на цилиндр). В механизме, оснащенном двумя валами, один распредвал запускает клапаны впуска, другой вал – клапаны выпуска (по 2 клапана впуска и выпуска на цилиндр).
Расположение газораспределительного механизма напрямую зависит от типа автомобильного двигателя. Различают ГРМ с верхним клапанным расположением (в цилиндровом блоке) и с нижним клапанным расположением (в головке цилиндрового блока).
Наиболее распространенным вариантом является верхнее расположение, благодаря чему возможно осуществить эффективную настройку и обслуживание распределительного вала.
Принцип действия и устройство распредвала
Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.
Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве.
Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.
Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.
«Nockenwelle ani». Под лицензией Public domain с сайта Викисклада — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif
Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.
На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.
Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.
Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.
Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.
Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.
Системы фаз газораспределения
Как уже было сказано выше, количество распредвалов соответствует типу двигателя.
В рядных двигателях с одной парой клапанов (по одному клапану впуска и выпуска) цилиндр оснащается только одним валом. В рядных двигателях с двумя парами клапанов установлено два вала.
В двигателях оппозитных и V-образных может быть установлен один вал (в развале), либо два в каждой головке блока цилиндров.
В настоящее время современные двигатели могут быть оснащены различными системами фаз газораспределения:
- VVT-i.
В подобной технологии фазы регулируются поворотом распределительного вала по отношению к звездочке на приводе - Valvetronic. Технология позволяет регулировать высоту подъема клапанов за счет смещения оси вращения коромысла
- VTEC. Данная технология предполагает регулирование фаз распределения газов за счет использования кулачков на регулируемом клапане
В подобной технологии фазы регулируются поворотом распределительного вала по отношению к звездочке на приводеИтак, подытожим… распредвал, являясь основным звеном газораспределительного механизма, обеспечивает своевременное и точное открытие клапанов двигателя. Это обеспечивается точной подгонкой формы кулачков, которые надавливая на толкатели, заставляют клапана двигаться.
Распредвалы Brian Tooley Racing TRUCKNORRIS BTR
4,75 из 5 звезд ( 3 )
Номер детали: BTC-TRUCKNORRIS
Обзор
Марка:
Брайан Тули Рейсинг
Номер детали производителя:
ТРАКНОРРИС
Тип детали:
Распределительные валы
Линейка продуктов:
Распредвалы БТР
Summit Racing Артикул:
BTC-ТРАКНОРРИС
Тип кулачка:
Гидравлический каток, оригинальный каток
Распределительный вал Использование:
Улица/Полоса
Описание производителя распределительного вала:
Truck Norris нанесет удар с разворота вашему Silverado или Sierra 1999–2013 годов выпуска.
Этот распределительный вал, разработанный в результате сотен часов собственного проектирования кулачков и динамометрических испытаний, обладает большей мощностью и крутящим моментом на всем протяжении кривой по сравнению с нашими легендарными кулачками V2 для грузовиков.
Продолжительность впуска при подъеме 050 дюймов:
212
Продолжительность выхлопа при подъеме 050 дюймов:
22Х
Продолжительность при подъеме 050 дюймов:
212 вн./22X вн.
Подъем впускного клапана с заводским передаточным отношением коромысла:
0,552 дюйма
Подъем выпускного клапана с заводским передаточным отношением коромысла:
0,552 дюйма
Подъем клапана с заводским передаточным числом коромысла:
0,552 вн./0,552 вн.
Разделение лепестков (градусы):
107
Крепление шестерни распределительного вала:
3 болта
Совместимость с компьютерным управлением:
Да
Пружины клапанов Требуется:
Да
Количество:
Продается по отдельности.
Распределительные валы BTR
Распределительные валы BTR разработаны для обеспечения превосходной производительности и отличной управляемости. Brian Tooley Racing предлагает большое количество распределительных валов и их комбинаций, подходящих для многих применений для грузовых и легковых автомобилей. Для вашего проекта доступны многочисленные комбинации турбо, наддува и без наддува, и все это подкреплено многолетним опытом, знаниями и страстью к мощности.
Приложения
Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
У меня есть вопрос
службы поддержки клиентов (заказ, доставка, возврат и т.
д.).
Вопрос по обслуживанию клиентов
— ИЛИ —
Я хотел бы задать
вопрос об этом продукте .
Вопрос, связанный с продуктом
отзывов Написать обзор
Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Позвоните для заказа
Это заказная деталь. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
Варианты для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.
- Международный доставка
- Доставка в США
Валютные опционы
Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь.
Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.
Summit Racing SUM-8701R1 Summit Racing™ Pro LS Vortec Truck Swap Распредвалы
Гонки на высшем уровне
Номер детали производителя:
СУМ-8701Р1
Тип детали:
Распределительные валы
Линейка продуктов:
Сменные распредвалы Summit Racing™ Pro LS Vortec Truck
Summit Racing Артикул:
СУМ-8701Р1
СКП:
190861251427
Тип кулачка:
Гидравлический ролик, оригинальный ролик
Распределительный вал Использование:
Гонки
Описание производителя распределительного вала:
Распределительный кулачок Summit Stage 2 Truck обеспечивает отличную мощность на средних и высоких оборотах.
Базовый рабочий диапазон оборотов:
2 200–6 500
Продолжительность впуска при подъеме 050 дюймов:
218
Продолжительность выхлопа при подъеме 050 дюймов:
227
Продолжительность при подъеме 050 дюймов:
218 вн./227 вн.
Заявленная продолжительность приема:
274
Заявленная продолжительность выхлопа:
281
Объявленная продолжительность:
274 внутр./281 экз.
0,522 дюйма
Подъем выпускного клапана с заводским передаточным отношением коромысла:
0,524 дюйма
Подъем клапана с заводским передаточным числом коромысла:
0,522 вн.
/0,524 вн.
Разделение лепестков (градусы):
112
Крепление шестерни распределительного вала:
3 болта
Совместимость с компьютерным управлением:
Да
Клапанные пружины Требуется:
№
Количество:
Продается по отдельности.
Примечания:
Не предназначен для использования с VVT или AFM. Первоначально разработанный для одноплоскостных круговых дорожек, этот кулачок имеет относительно узкое расстояние между кулачками и обеспечивает отличные средние показатели и мощность до 7000 об / мин. Рекомендуется настройка с немного повышенными оборотами холостого хода. Пружины LS6 подходят. Распределительный вал имеет базовую окружность 0,760 внутр./0,760 нар.
Кулачки Summit Racing™ Pro LS Truck Swap доступны по цене и обеспечивают максимальную отдачу там, где работает гидротрансформатор.