Рассчитать налог на транспорт: Налоговый калькулятор — Расчет транспортного налога | ФНС России

Я создал этот сайт для всех, кто хочет открыть свое дело в качестве ИП, но не знает с чего начать. И постараюсь рассказать о сложных вещах максимально простым и понятным языком.

Какой налог на транспорт платят в других странах?

Об отмене транспортного налога или замене его чем-то другим говорят уже давно. Этот налог в России, по словам экспертов, малоэффективен. О том, как рассчитывается транспортный налог в других странах, рассказывает ведущий юрисконсульт КСК групп Давид Абрамян.

Великобритания

В Великобритании транспортный налог взимается с владельцев автомобилей и иных транспортных средств, двигатель которых работает на бензине, дизельном топливе и природном газе.

До октября 2014 года автовладельцы должны были крепить на лобовом стекле автомобиля жетон, подтверждающий уплату налога на транспортное средство (tax disc), однако после этого была введена система камер видеонаблюдения, способная считывать номера: каждый номер автоматически попадает в базу, и автомобиль проходит проверку на предмет уплаты налога в автоматическом порядке.

Ставка налога на транспортное средство зависит от следующих критериев:

– объема двигателя; – вида топлива; – объема выбросов СО2.

Все транспортные средства подлежат налогообложению, за исключением:

– выпущенных до 1973 года; – не использующихся в течение 12 месяцев; – автомобилей военных пенсионеров и инвалидов; – электромобилей; – гибридных автомобилей.

При этом критерии, на основании которых определяется размер налога на транспортное средство, зависят от года выпуска автомобиля.

Например, налог на автомобили 1973-2001 года выпуска зависит только от объема двигателя (больше или меньше 1549 куб. см.). А вот исчисление налога на автомобили, выпущенные после 1 апреля 2017 года, будет зависеть только от объема выбросов в атмосферу СО2.

В случае, если первоначальная стоимость автомобиля превышает 40000 фунтов, то собственник такого автомобиля будет доплачивать 310 фунтов в течение 5 лет с момента выпуска автомобиля.

США

Стоит отметить эффективность сбора транспортного налога в США. Владелец транспортного средства просто не может его не уплатить, ведь он уже включен в стоимость топлива, а также взимается при покупке автомобиля.

К примеру, приобретая автомобиль, человек сразу платит налог – от 1 до 7% от стоимости автомобиля в зависимости от штата приобретения.

Рациональность и эффективность метода такого сбора не вызывает сомнений. Англичане зацикливают внимание на виде топлива и размере выбросов в атмосферу. Но ведь случается, что транспортное средство вообще не выезжает на дорогу, не так ли?

Американцы же смастерили разумную систему: больше ездишь, выбрасываешь в атмосферу большее количество СО2 – больше платишь. Такой принцип налогообложения стимулирует граждан на приобретение новых, более экологичных автомобилей, что в свою очередь стимулирует их производство.

Также это позволяет сэкономить на труде налоговых инспекторов, занимающихся выписыванием квитанций, ведь они становятся просто не нужны при такой системе: налог собирается с заправочных станций.

Гражданам США не нужно тратить свое время на вскрытие налоговых квитанций, поездки в кассы уплаты налога и так далее. Это очень удобно.

Германия

Транспортный налог на территории Германии является обязательным. Уплачивается он, как правило, в начале года единовременным платежом по запросу местной налоговой службы.

Однако если сумма налога является значительной, то такой налог может быть уплачен в рассрочку.

При определении размера уплаты налога здесь учитываются:

– объем двигателя; – объем выбросов СО2.

Не важно, какого года выпуска автомобиль: за каждые 100 куб. см. бензинового мотора необходимо заплатить 2 евро, 9 евро – если дизель.

Что касается выбросов в атмосферу, то если автомобиль выпускает менее 110 г СО2, то дополнительные платежи не будут включены в сумму, исчисленную за объем двигателя.

В случае если выбросы в атмосферу превышают установленный предел (110 г), то необходимо будет уплатить сверх 20 евро за каждые 10 г/км, превышающие установленную норму.

Франция

Французы достаточно консервативны и не стремятся к изменению транспортного налога: уже на протяжении 100 лет они используют одну и ту же формулу, так называемую «двухступенчатую» систему.

Сначала человек уплачивает налог при постановке на учет нового автомобиля, после чего налог взимается ежегодно. Факторы, влияющие на исчисление налога, – хорошо знакомые нам количество лошадиных сил и выбросов СО2.

Однако платится данный налог единоразово при покупке транспортного средства. Выбросы СО2 при исчислении налога учитываются по такому же принципу, что и в Германии: если выбросы составляют менее 130 г, то к налогу, исчисленному в соответствии с количеством лошадиных сил, ничего доплачивать не придется.

Россия

В нашей стране транспортный налог привязан к мощности автомобиля, то есть к количеству лошадиных сил. Однако, как показывает практика, взимание такого налога не характеризуется должной эффективностью.

Если обратиться к статистике, то можно сделать вывод, что исправно уплачивают налог 40-50% автовладельцев. У остальных же иногда возникают проблемы с его уплатой, доходит даже то того, что его и не уплачивают вовсе.

К тому же система взимания такого налога уже давно устарела и неэффективна. Слухи об отмене транспортного налога ходят в нашей стране уже на протяжении двух лет, однако по-настоящему на законодательном уровне такую возможность начали рассматривать только сейчас.

В народе говорят именно об «отмене» транспортного налога, но такого не случится, иначе федеральный и региональные бюджеты перестанут наполняться.

Скорее всего, обращая внимание на западный опыт, мы привяжем транспортный налог к стоимости топлива. Это, конечно, не порадует автовладельцев, но с другой стороны, платить налоги будут только те, кто ездит, а не все владельцы автомобилей.

Или же налог будет привязан к количеству выбросов в атмосферу СО2. Это поможет стимулировать к покупке новых, более экологичных автомобилей, что будет стимулировать их производство.

Скорее всего, замена транспортного налога не снизит финансовой нагрузки для граждан, а лишь станет эффективным инструментом для его взимания в пользу государства.

Калькулятор налогов в Германии на русском языке.

Aufgrund der Übergangsregelung 2012/2013 kann für dieses Bruttogehalt unter bestimmten Umständen die Minijob- bzw. Gleitzonenregel angewandt werden.

Teilarbeitsentgelt

Handelt es sich um Teilarbeitsentgelt?
(nur Gleitzone)

Andere Beschäftigungen

Entgelte aus anderen Beschäftigungen
(nur Gleitzone)

Errechnetes Gesamtarbeitsentgelt

5.448,00 €

Место осуществления трудовой деятельности

Выберите, пожалуйстаБаден-ВюртембергСвободное государство БаварияВосточный БерлинЗападный БерлинБранденбургСвободный ганзейский город БременСвободный ганзейский город ГамбургГессенМекленбург-Передняя ПомеранияНижняя СаксонияСеверный Рейн-ВестфалияРейнланд-ПфальцСаарСвободное государство СаксонияСаксония-АнхальтШлезвиг-ГольштейнСвободное государство Тюрингия

Заработная плата брутто (Ausgangswert)

Die Höhe des Arbeitsentgelts oder des errechneten Gesamtarbeitsentgelts liegt außerhalb der Gleitzone.

+ Пенсионное страхование

514,84 €

+ Страхование на случай безработицы

81,72 €

+ Медицинское страхование

397,70 €

+ Страхование на случай инвалидности

55,84 €

+ Pauschalsteuer

0,00 €

+ Insolvenzgeldumlage-Minijob

0,00 €

— Bitte AOK auswählen -AOK Baden-WürttembergAOK BayernAOK Bremen/BremerhavenAOK HessenAOK NiedersachsenAOK NordostAOK NORDWESTAOK PLUSAOK Rheinland/HamburgAOK Rheinland-Pfalz/SaarlandAOK Sachsen-Anhalt

— Umlagesatz U1 auswählen —

— Umlagesatz U2 auswählen -+ Umlagesatz U2

0,00 €

+ Insolvenzgeldumlage

0,00 €

Отчисления с работодателя

6. 498,10 €

Aufgrund der Übergangsregelung 2012/2013 kann für dieses Bruttogehalt unter bestimmten Umständen die Minijob- bzw. Gleitzonenregel angewandt werden.

Mindestbemessungsgrundlage RV

keine Mindestbemessungsgrundlage in der Rentenversicherung bei Minijob anwenden

Teilarbeitsentgelt

Handelt es sich um Teilarbeitsentgelt?
(nur Gleitzone)

Andere Beschäftigungen

Entgelte aus anderen Beschäftigungen
(nur Gleitzone)

Errechnetes Gesamtarbeitsentgelt

5.448,00 €

Место осуществления трудовой деятельности

Выберите, пожалуйстаБаден-ВюртембергСвободное государство БаварияВосточный БерлинЗападный БерлинБранденбургСвободный ганзейский город БременСвободный ганзейский город ГамбургГессенМекленбург-Передняя ПомеранияНижняя СаксонияСеверный Рейн-ВестфалияРейнланд-ПфальцСаарСвободное государство СаксонияСаксония-АнхальтШлезвиг-ГольштейнСвободное государство Тюрингия

Налоговый вычет на детей

00,511,522,533,544,555,56

Церковный налог

Церковный налог не взимаетсяБаден-ВюртембергСвободное государство БаварияБерлинБранденбургСвободный ганзейский город БременСвободный ганзейский город ГамбургГессенМекленбург-Передняя ПомеранияНижняя СаксонияСеверный Рейн-ВестфалияРейнланд-ПфальцСаарСвободное государство СаксонияСаксония-АнхальтШлезвиг-ГольштейнСвободное государство Тюрингия

Заработная плата брутто (Ausgangswert)

Steuerbrutto

5. 448,00 €

Die Höhe des Arbeitsentgelts oder des errechneten Gesamtarbeitsentgelts liegt außerhalb der Gleitzone.

— Подоходный налог

0,00 €

— Церковный налог

0,00 €

— Налог солидарности

0,00 €

— Общая сумма взимаемых налогов

0,00 €

— Пенсионное страхование

514,84 €

— Страхование на случай безработицы

81,72 €

— Медицинское страхование

446,74 €

— Страхование на случай инвалидности

69,46 €

— Социальные отчисления

1. 112,76 €

Gesetzliches Netto

4.335,24 €

Bei der Berechnung für Minijob und Gleitzone können keine weiteren Angaben erfasst werden.

Möchten Sie im Rahmen der Gleitzone Teilarbeitsentgelt oder eine Mehrfachbeschäftigung berücksichten, nutzen Sie bitte den Minijob/Gleiztonenrechner 2013.

Der Minijob/Gleitzonenrechner 2013 bietet Ihnen zudem eine Übersicht über die Arbeitnehmer-Ersparnis durch Anwendung der Gleitzone.

Beitragspflichtiges Arbeitsentgelt

0,00 €

Arbeitgeber Anteil

Arbeitnehmer Anteil

Abgaben gesamt

Arbeitnehmer Ersparnis

Пенсионное страхование

514,84 €

514,84 €

1. 029,68 €

0,00 €

Страхование на случай безработицы

81,72 €

81,72 €

163,44 €

0,00 €

Медицинское страхование

397,70 €

446,74 €

844,44 €

0,00 €

Страхование на случай инвалидности

55,84 €

69,46 €

125,30 €

0,00 €

Summe

1.050,10 €

1.112,76 €

2.162,86 €

0,00 €

Download Ihrer Berechnung

Транспортный налог в Санкт-Петербурге на 2021 год

Герои Советского Союза	статья 4-1	книжка Героя Советского Союза	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 200 лошадиных сил включительно	ФЛ
Герои Российской Федерации	статья 4-1	книжка Героя Российской Федерации	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 200 лошадиных сил включительно	ФЛ
Герои Социалистического труда	статья 4-1	книжка Героя Социалистического Труда	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 200 лошадиных сил включительно	ФЛ
Полные кавалеры ордена Славы	статья 4-1	орденская книжка	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 200 лошадиных сил включительно	ФЛ
Полные кавалеры ордена трудовой Славы	статья 4-1	орденская книжка	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 200 лошадиных сил включительно	ФЛ
Ветераны Великой Отечественной войны	статья 4-1	удостоверение ветерана Великой Отечественной войны	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Ветераны боевых действий на территории СССР, Российской Федерации и территориях других государств	статья 4-1	удостоверение ветерана боевых действий	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Инвалиды Великой Отечественной войны	статья 4-1	удостоверение инвалида Отечественной войны	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Инвалиды боевых действий	статья 4-1	удостоверение инвалида о праве на льготы и документ, подтверждающий получение военной травмы в период выполнения служебных обязанностей в районах боевых действий	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Инвалиды I и II группы	статья 4-1	справка об инвалидности, в которой указывается группа инвалидности и срок, на который она установлена	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Граждане из числа инвалидов, имеющих ограничения способности к трудовой деятельности II и III степени, признанные инвалидами до 1 января 2010 года без указания срока переосвидетельствования (право на освобождение от уплаты налога сохраняется без проведения дополнительного переосвидетельствования), граждане из числа инвалидов, имеющих ограничения способности к трудовой деятельности II и III степени, признанные инвалидами до 1 января 2010 года с определением срока переосвидетельствования (право на освобождение от уплаты налога сохраняется до наступления срока очередного переосвидетельствования)	статья 4-1	справка об инвалидности, в которой указывается группа инвалидности и срок, на который она установлена	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Граждане, подвергшиеся воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС	статья 4-1	удостоверение гражданина, получившего или перенесшего лучевую болезнь и другие заболевания, связанные с радиационным воздействием вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС; ставшего инвалидом, либо удостоверение участника ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС, либо специальное удостоверение гражданина, подвергшегося воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Граждане, принимавшие в составе подразделений особого риска непосредственное участие в испытаниях ядерного и термоядерного оружия, ликвидации аварий ядерных установок на средствах вооружения и военных объектах	статья 4-1	удостоверение участника действий подразделений особого риска	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Граждане Российской Федерации, подвергшиеся радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне	статья 4-1	удостоверение гражданина, подвергшегося радиационному воздействию вследствие ядерных испытаний на Семипалатинском полигоне	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Граждане Российской Федерации, подвергшиеся воздействию радиации вследствие аварии в 1957 году на производственном объединении «Маяк» и сбросов радиоактивных отходов в реку Теча	статья 4-1	удостоверение участника ликвидации последствий аварии в 1957 году на производственном объединении «Маяк» и сбросов радиоактивных отходов в реку Теча, либо удостоверение гражданина, подвергнувшегося загрязнению вследствие аварии в 1957 году на производственном объединении «Маяк» и сбросов радиоактивных отходов в реку Теча, либо удостоверение гражданина, проживавшего в 1949-1956 годах в населенном пункте, подвергшемся радиоактивному загрязнению вследствие сбросов радиоактивных отходов в реку Теча, и получившего накопленную эффективную дозу облучения свыше 7 сЗв (бэр), но не более 35 сЗв (бэр), свыше 35 сЗв (бэр)	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Родители (опекуны, попечители) детей-инвалидов	статья 4-1	паспорт гражданина Российской Федерации (содержащий сведения о детях – для родителей), свидетельство о рождении ребенка-инвалида, справка об инвалидности, установленной ребенку-инвалиду до достижения им возраста 18 лет, договор об осуществлении опеки или попечительства в отношении ребенка-инвалида либо договор о приемной семье (для опекунов, попечителей)	100	%	за одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно или с года выпуска которого прошло более 15 лет	ФЛ
Граждане в отношении одного зарегистрированного на них автомобиля легкового отечественного производства (СССР)	статья 4-1	паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства	100	%	транспортное средство с мощностью двигателя до 80 лошадиных сил включительно и с годом выпуска до 1990 года включительно	ФЛ
Граждане в отношении одного зарегистрированного на них мотоцикла или мотороллера отечественного производства (СССР)	статья 4-1	паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства	100	%	транспортное средство с годом выпуска до 1990 года включительно	ФЛ
Пенсионеры	статья 4-1	пенсионное удостоверение, паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства	100	%	за один легковой автомобиль отечественного производства (Российской Федерации, СССР до 1991 года) с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно, катер, моторную лодку или другое водное транспортное средство (за исключением яхт и других парусно-моторных судов, гидроциклов) с мощностью двигателя до 30 лошадиных сил включительно	ФЛ
Супруги военнослужащих, лиц рядового и начальствующего состава органов внутренних дел, Государственной противопожарной службы и органов государственной безопасности, погибших при исполнении обязанностей военной службы (служебных обязанностей), не вступившие в повторный брак	статья 4-1	удостоверение «вдовы (вдовца) погибшего», паспорт гражданина Российской Федерации, включая страницы 14-15 паспорта, паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства	100	%	за один легковой автомобиль отечественного производства (Российской Федерации, СССР до 1991 года) с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно, катер, моторную лодку или другое водное транспортное средство (за исключением яхт и других парусно-моторных судов, гидроциклов) с мощностью двигателя до 30 лошадиных сил включительно	ФЛ
Один из родителей (усыновителей), опекунов (попечителей), имеющих в составе семьи трех и более детей в возрасте до 18 лет	статья 4-1	паспорт гражданина Российской Федерации (для родителей, усыновителей, включая страницы 14-17 паспорта), свидетельство (удостоверение) многодетной семьи в Санкт-Петербурге, опекунское свидетельство, договоры об осуществлении опеки или попечительства в отношении детей либо договоры о приемной семье (для опекунов, попечителей), свидетельства о рождении детей	100	%	за одно транcпортное средство c мощностью двигателя до 150 лошадиных сил включительно	ФЛ
Физические лица, зарегистрированные по месту жительства (пребывания) в Санкт-Петербурге, в отношении новых (не бывших ранее в эксплуатации) легковых автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации в 2016 году, при условии, что указанные транспортные средства приобретены по договору купли-продажи (поставки) у организаций, состоящих на налоговом учете в Санкт-Петербурге по месту нахождения или по месту нахождения их обособленных подразделений, и зарегистрированы в период с 1 апреля по 31 декабря 2016 года.	статья 4-3	паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства, договор купли-продажи легкового автомобиля	100	%	за один новый (не бывший ранее в эксплуатации) легковой автомобиль, произведенный на территории Российской Федерации в 2016 году, при условии, что транспортное средство приобретено по договору купли-продажи (поставки) у организаций, состоящих на налоговом учете в Санкт-Петербурге по месту нахождения или по месту нахождения их обособленных подразделений, и зарегистрировано в период с 1 апреля по 31 декабря 2016 года.	ФЛ
Физические лица в отношении транспортных средств (за исключением водных и воздушных транспортных средств), оснащенных только электрическим двигателем (электрическими двигателями) мощностью до 150 лошадиных сил включительно.	статья 4-4	паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства	100	%	за одно транспортное средство (за исключением водных и воздушных транспортных средств), оснащенное только электрическим двигателем (электрическими двигателями) мощностью до 150 лошадиных сил включительно.	ФЛ
Резиденты особой экономической зоны, расположенной на территории Санкт-Петербурга, на срок 5 лет с момента регистрации на них транспортного средства в установленном законодательством Российской Федерации порядке, за исключением водных и воздушных транспортных средств	статья 4-1	Документ, подтверждающий, что организация является резидентом особой экономической зоны, расположенной на территории Санкт-Петербурга	100	%		ЮЛ
Организации в отношении транспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива.	статья 4-2	В целях получения льготы в налоговый орган по месту нахождения объекта налогообложения (транспортного средства) в составе отчетности за каждый налоговый период, в котором использовано право на освобождение от уплаты налога в соответствии с настоящей статьей, организацией представляется копия паспорта транспортного средства, использующего природный газ в качестве моторного топлива, а также осуществляемый в произвольной форме расчет среднесписочной численности организации и средней месячной заработной платы за налоговый период.	100	%	Превышение средней месячной заработной платы работников списочного состава организации и ее обособленных подразделений, расположенных на территории Санкт-Петербурга, в налоговом периоде, в котором используется льгота, трехкратного размера минимальной заработной платы в Санкт-Петербурге, действующей в течение указанного налогового периода. В случае невыполнения обязательного условия предоставления налоговой льготы за налоговый период, в котором использовано право на применение указанной налоговой льготы, организация должна осуществить перерасчет суммы налога (авансового платежа), зачисляемой в бюджет Санкт-Петербурга, за каждый отчетный период указанного налогового периода исходя из налоговой ставки, подлежащей применению в соответствующем отчетном (налоговом) периоде при отсутствии у организации права на применение налоговой льготы. По результатам перерасчета сумма налога (авансового платежа) подлежит внесению в бюджет Санкт-Петербурга. Внесение изменений и дополнений в налоговые расчеты (налоговые декларации) за соответствующие отчетные (налоговые) периоды производится в порядке, установленном законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.	ЮЛ
Индивидуальные предприниматели в отношении транспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива.	статья 4-2	В целях получения налоговой льготы в налоговый орган по месту нахождения объекта налогообложения (транспортного средства) за каждый налоговый период индивидуальным предпринимателем представляется копия паспорта транспортного средства, использующего природный газ в качестве моторного топлива, а также осуществляемый в произвольной форме расчет средней численности наемных работников и их средней месячной заработной платы за налоговый период.	100	%	Превышение средней месячной заработной платы всех наемных работников индивидуального предпринимателя, в том числе работающих по совместительству, договорам подряда и другим договорам гражданско-правового характера, в налоговом периоде, в котором используется льгота, трехкратного размера минимальной заработной платы в Санкт-Петербурге, действующей в течение указанного налогового периода. Средняя месячная заработная плата определяется индивидуальным предпринимателем по итогам календарного года путем деления суммы его расходов на оплату труда всех наемных работников, в том числе работающих по совместительству, договорам подряда и другим договорам гражданско-правового характера, на среднюю численность указанных наемных работников с последующим делением результата на 12. При определении суммы расходов на оплату труда наемных работников учитываются только выплаты, подлежащие обложению налогом на доходы физических лиц. Средняя численность наемных работников индивидуального предпринимателя определяется по итогам налогового периода в порядке, устанавливаемом федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области статистики. Размер минимальной заработной платы в Санкт-Петербурге определяется в порядке, предусмотренном в пункте 4 статьи 11-12 Закона Санкт-Петербурга от 28 июня 1995 года N 81-11 «О налоговых льготах». В случае невыполнения индивидуальным предпринимателем обязательного условия за налоговый период налог уплачивается без учета налоговой льготы, на основании налогового уведомления, направляемого налоговым органом.	ИП

Как вы рассчитываете пошлины и налоги при международной доставке?

В зависимости от продуктов, которые вы покупаете, таможенное агентство вашей страны может определить, что вы должны уплатить пошлину или налог . Практически каждая посылка, пересекающая международную границу, подлежит обложению пошлинами и налогами. Каждая страна определяет размер пошлин и налогов по-разному.

de minimis для вашей страны Значение определяет, будут ли местные таможни взимать пошлину или налог с вашего отправления.

Пошлины и НДС рассчитываются как процент от таможенной стоимости товара (товар + страховка + доставка).

Все пошлины и налоги на международную доставку будут выставлены вам глобальным перевозчиком напрямую.

Объявленная стоимость товара

Сотрудники таможни используют объявленную стоимость предмета для определения пошлин и налогов. Прежде чем MyUS сможет отправить товар, вы должны предоставить точную стоимость или счет продавца.

Сумма пошлин / налоговых сборов (минимальная стоимость)

Минимальная стоимость — это значение для конкретной страны, ниже которого не взимаются пошлины или налоги, а процедуры оформления минимальны. Если вы импортируете груз, общая заявленная стоимость которого МЕНЬШЕ этой суммы, пошлины и налоги не применяются (некоторые товары могут облагаться другими видами сборов или налогов). Минимальная стоимость обычно отличается для пошлин и налогов.

Наконечник для экономии при импорте:

Всегда выбирайте «Цена в долларах США» при совершении покупок.
Многие магазины в США предлагают несколько вариантов валюты. Однако, если вы выберете валюту, отличную от долларов США, магазин может применить менее выгодный обменный курс, чтобы защитить себя от колебаний обменного курса. В результате вы можете заплатить за продукт больше, чем должны.

MyUS здесь, чтобы помочь.

Чем больше вы знаете и можете подготовиться к любым обязанностям или такси перед отправкой, тем больше времени и денег вы сэкономите. MyUS упрощает процесс, обрабатывая экспортные документы от вашего имени и предоставляя любую поддержку, необходимую для навигации по вашим местным таможенным требованиям.

Узнайте больше об особенностях вашей страны.

(RUS) Рассчитать регистры транспортного налога

• 18.04.2014
• 2 минуты на чтение

В этой статье

Применимо к: Microsoft Dynamics AX 2012 R3, Microsoft Dynamics AX 2012 R2

Используйте форму Журнал налоговых регистров для расчета общей суммы налога и необходимых авансовых платежей.При расчете налоговой базы для транспортных средств используются следующие критерии:

• Мощность двигателя, измеренная в лошадиных силах

• Реактивная тяга в килограммах

• Валовая вместимость, измеренная в судовых тоннах

Все основные средства, карты которых содержат код транспортного налога и относятся к виду основных средств Транспортное средство , включаются в расчет транспортного налога. Если в течение отчетного периода основное средство списывается или продается, при расчете налога используются данные за месяц, в котором произошла юридическая регистрация и снятие с реестра.

Перед созданием декларации по транспортному налогу необходимо рассчитать и утвердить в журнале следующие регистры:

• Транспортное средство — расчет налога — Налог рассчитывается в этом регистре для каждого основного средства на основе настроек налогового кода, налоговых льгот, периода обслуживания и налоговой базы. Чтобы определить базу транспортного налога для транспортного средства, необходимо получить обобщенные данные бухгалтерского учета от каждого независимого подразделения юридического лица, которое ведет собственный баланс.

• Транспортный налог — налог рассчитывается для каждого кода Российской Классификации объектов административного деления (ОКАТО) налогового кодекса.

1. Click Основные средства (Россия) > Журналы > Журнал налоговых регистров .

2. Создайте новый журнал.

3. В поле Номер партии журнала введите уникальный номер журнала налоговых регистров.

4. В полях Тип периода , Номер периода и Годы указывается период, для которого создается журнал.

5. Выберите Транспортное средство — расчет налога строку регистра, а затем щелкните Рассчитать текущий .

6. Выберите строку регистра Транспортный налог и нажмите Рассчитать текущий .

   Примечание

   После расчета статус регистров устанавливается на Расчетный в поле Статус .

7. Установите флажок Утверждено , чтобы утвердить реестр.

8. В поле Рабочий просмотрите или измените код сотрудника, утвердившего реестр.

9. Щелкните Строки регистра , чтобы просмотреть строки регистра после завершения расчета.

При создании журнала в регистре транспортного налога за отчетный год вычисляется сумма авансового платежа, уплаченного за предыдущие отчетные периоды.Если журналы для этих периодов не существуют, сумму авансового платежа за предыдущие отчетные периоды можно ввести вручную.

См. Также

(RUS) Журнал налоговых регистров (форма)

(RUS) Регистрация строк журнала (форма)

(RUS) Настройка расчета транспортного налога

Как рассчитать полную стоимость товара для импорта в Китай

Как импортер, «Сделано в Китае» является хорошим выбором для многих товаров, которые можно продавать на месте или через Интернет с хорошей прибылью.Но на самом деле слишком много новичков в Китае сосредотачиваются только на цене продукта, а затем получают неприятный сюрприз, когда им приходится платить в стране назначения, которую они не планировали в бюджете.

Найти поставщика и получить коммерческое предложение — это только первый шаг. Все покупатели должны рассчитать конечную стоимость продукта, который они покупают, до его фактического импорта. Не пытайтесь импортировать, а затем обнаружить, что вы потратили больше, чем можете продать.

Этот пост поможет вам изучить и понять истинную стоимость импортных товаров.

Обратите внимание: Многие покупатели всегда ищут простую формулу или шаблон для своего первого расчета импорта. Насколько нам известно, еще нет такого бесплатного и мгновенного инструмента. Это так сложно, и существует множество переменных.

После того, как вы изучите здесь основной принцип, тогда сосредоточьтесь на первом пробном заказе с небольшим количеством . Это должна быть лучшая практика.

Продолжайте читать.

Сколько стоит посадочная стоимость?

Полная стоимость товара (отгрузки), которую нужно оплатить, от склада продавца / производителя до склада / объекта покупателя.

Этот список компонентов, необходимых для определения, включает первоначальную стоимость товара, сборы за осмотр, все брокерские и логистические сборы, полные транспортные расходы, таможенные пошлины, тарифы, налоги, страхование, конвертацию валюты, затраты на упаковку, банк. сборы и сборы за обслуживание .

Не все эти компоненты присутствуют в каждой поставке, но их следует рассматривать как часть общей стоимости.

Вы можете просмотреть приведенную ниже таблицу и принять ее в качестве формулы расчета .

Инкотермс 2010

Это торговый термин, согласованный продавцом и покупателем. И он должен быть указан в проформе счета-фактуры или в листе цитат. Правила Инкотермс предназначены в первую очередь для четкого описания задач, затрат и рисков, связанных с транспортировкой и доставкой товаров.

Например:

EXW, означает, что покупатель оплачивает все на транспорте.
DDP, означает, что продавец оплачивает все на транспорте.

Полная стоимость = EXW / FOB + Фрахт до двери + Таможенные сборы

• EXW / FOB оплачиваются продавцу / поставщику
• Фрахт до двери оплачиваются экспедитору
• Таможенные сборы должны быть оплачивается таможне (через таможенного брокера)

Почему выбирают EXW или FOB

Конечно, вы можете выбрать DDP (доставка курьером — DAP).В этом случае вам не нужно делать никаких расчетов самостоятельно. Но очевидно, что значительная сумма денег легко ускользнет. Кроме того, почти никто из поставщиков не может указать цену DDP, которая в большинстве случаев не может быть определена вначале.

Вот почему большинство импортеров выбирают FOB, что означает, что поставщик разрешает внутреннюю транспортировку до ближайшего порта или аэропорта и готовит таможенные документы для экспорта, а также оплачивает местные сборы.

Хотя если заказы небольшие, лучше EXW.

Затем вы сможете решить большую часть остального, работая вместе со своим таможенным брокером или экспедитором, то есть получите расценки на фрахт на условиях FOB до вашей двери.

Например,

Здесь задействовано много переменных, поэтому используйте следующие в качестве руководства:

• Стоимость товаров — переменная $ в зависимости от цены за единицу и количества.
• Фрахт — переменная в долларах, в зависимости от объема, порта, из которого / идет, времени года, используемой транспортной компании и т. Д. Разрешить от 1,00 до 5,000 долларов.
• Пошлина — переменный процент в долларах от стоимости, установленной таможней для ваших товаров
• Налог (налог на товары и услуги или налог на добавленную стоимость) — переменный процент в долларах от (Таможенная стоимость стоимости товаров + фрахт + страхование + Таможенная пошлина)
• Другое напр. Таможенное оформление, сборы за оформление документов, сборы за причал и т. Д. — Допускаются еще 3% сверх всего остального.

Как правило, формула следующая:

• Сумма стоимости доставки, указанная продавцом
• Сумма стоимости доставки, указанная такой компанией, как наша
• Таможенная сумма отправки, указанная таможней через таможенного брокера

Далее, давайте двигаться Вперед к самому сложному — таможенным сборам.

Импортные таможенные сборы — пошлины и налоги

Одной из распространенных ошибок здесь является обращение к поставщику в Китае с просьбой подтвердить налоги и пошлины на рынке назначения. Поставщики могут не знать, как ваше правительство классифицирует данный продукт и какие правила применяются.

Не только ваш поставщик, но и службы доставки не могут с абсолютной уверенностью сказать, какая будет пошлина, только таможенный орган может принять окончательное решение о том, что причитается.

Импортер несет полную ответственность за уплату любых пошлин при импорте, что означает, что вы несете полную ответственность за это.

Перед тем, как узнать размер тарифа для конкретного товара, необходимо определить номер согласованного тарифного плана для данного товара.

1. Найдите код ТН ВЭД для ваших продуктов.

Коды ГС (Гармонизированная система описания и кодирования товаров) являются частью международной системы классификации, которая упрощает таможенное оформление конкретного товара среди каталогов и связывает категорию импортируемого товара с определенной импортной пошлиной.

Обратите внимание: коды HS также называются кодами тарифов , таможенными кодами, гармонизированными кодами, кодами экспорта, кодами импорта и кодами Гармонизированной системы описания и кодирования товаров. Так что никогда не запутайтесь. Код, обозначающий товар из 6–10 цифр, предназначен для таможни.

Коды HS могут отличаться в разных странах. Код, который вам предоставил ваш поставщик, является лишь основой. Используйте первую шестизначную цифру в качестве основной категории, а затем переклассифицируйте конкретный товар в вашей стране.

Он должен быть правильно указан в коммерческом счете-фактуре. Таможенные пошлины и налоги будут рассчитываться на основании кода ТН ВЭД различных продуктов и объявленной стоимости (см. № 2 ниже) в коммерческом счете-фактуре.

Знание правильного кода вашего продукта имеет решающее значение для процесса импорта. Без этого или ошибки использование может не только задержать таможенное оформление, но также может повлечь за собой непредвиденные расходы. Вы можете найти более подробную информацию здесь.

2. Объявленная стоимость.

Таможенные сборы рассчитываются в процентах на основе таможенной стоимости.Таможенная стоимость основана на объявленной стоимости, которая, в свою очередь, указывается в коммерческом счете-фактуре — документе, выдаваемом поставщиком для таможенной очистки.

Ввозная пошлина = таможенная стоимость x ставка пошлины

• США, Канада и Австралия: на основе стоимости FOB
• Европейский союз: на основе значения CIF

Сумма пошлины / налога (минимальная стоимость)

Минимальная стоимость страны назначения — это заявленная стоимость вашего отправления, ниже которой не будут применяться пошлины и налоги.Это означает, что если вы импортируете груз с общей заявленной стоимостью МЕНЬШЕ этой суммы, пошлины и налоги не применяются (некоторые товары могут облагаться другими видами сборов или налогов, например, алкоголь и табак).

В некоторых странах существует отдельный порог. Ниже представлены некоторые данные из общедоступных источников или наш практический опыт. Мы согласны с тем, что он может быть неточным или актуальным.

• Австралия: 1000 австралийских долларов
• Канада: 20 канадских долларов
• Европа: 22 евро
• Япония: 130 долларов США
• Новая Зеландия: 308 долларов США (вкл.фрахт)
• Россия: 10000 RUB
• Сингапур: 307 долларов США
• Южная Америка: 50 долларов США
• Великобритания: 15 фунтов стерлингов
• США: 800 долларов США

Обратите внимание: Импортер всегда несет ответственность за обеспечение что в коммерческом счете указана правильная заявленная стоимость. Эту ответственность НЕЛЬЗЯ перекладывать на продавца.

3. Импортные пошлины Пошлины

3.1 Пошлины

Пошлины — это вид налога, часто связанный с таможней, взимаемый государством при импорте или экспорте товаров в международной торговле.Пошлина, взимаемая с импортируемых товаров, называется импортной пошлиной. Все упомянутые нами пошлины — это все импортные таможенные пошлины.

3.1.1

Практически во всех странах существует три уровня пошлин для стран происхождения. Ниже приведен снимок экрана из Согласованного тарифного плана США .

• Импорт из большинства стран облагается пошлиной по нормальным ставкам торговых отношений в соответствии с общим заголовком в столбце 1.
• Товары из стран, не имеющих нормальных торговых отношений с США, облагаются пошлиной по полным ставкам в столбце 2. .
• Товары из некоторых стран имеют статус беспошлинной торговли. Они показаны под заголовком «Особые» в столбце 1 тарифного плана.

Вы можете выбрать три разных рейтинга: «Самые любимые» (1), «Самые ненавистные» (2) и другие (общие).

Первый столбец (общий) называется «Наиболее благоприятствуемая нация», а Китай в большинстве стран считается «наиболее благоприятствуемой нацией». Вы можете найти список всех стран, подпадающих под санкции США, которые классифицируются как самые ненавистные.

3.1,2

Между Китаем и некоторыми странами существуют преференции по пошлинам. Он называется «Сертификат происхождения». Например,

• форма сертификата происхождения f для Китая и Чили fta (форма F)
• форма для Соглашения о свободной торговле между правительством Китайской Народной Республики и правительством Новой Зеландии (форма N)
• сертификат происхождение Китай-Пакистан fta (Форма P)
• сертификат происхождения Азиатско-Тихоокеанское торговое соглашение (Форма B)
• Азиатско-Китайская зона свободной торговли сертификат преференциального тарифа (Форма E)

3.2 Расчет пошлин

Легко представить: товары, которые не производятся в вашей стране, обычно имеют более низкие ставки таможенных пошлин, иногда до 0%. С другой стороны, для продуктов, которые считаются частью важной отрасли в вашей стране, часто бывает наоборот, иногда штрафные пошлины не ограничены.

Например, , вы импортер в ЕС. И вы хотите импортировать футболки для женщин или девочек, чтобы продавать их на месте. Вам сказали, что код HS — 6106

0.

Как известно, все страны-члены ЕС имеют одинаковые ставки таможенных пошлин на товары, ввозимые из стран, не входящих в ЕС. Импортер оплачивает таможню только один раз за товары, импортируемые из Китая. Таможенные пошлины не добавляются к товарам, продаваемым на территории Европейского Союза. Таким образом, вашим клиентам из Испании и Германии не нужно будет платить таможенные пошлины на товары, которые уже въехали на территорию ЕС.

3.2.1

Перейдите на http://www.hscode.org/ и введите «Футболка» и выполните поиск или просто введите «610690».Вы можете попробовать оба обратных поиска, чтобы убедиться, что код hs правильный.

3.2.2

Перейдите на http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp и введите «Код товара» и «Страна происхождения», то есть 610690 и Китай. -CN. Затем копайте до последних 12%.

Ниже приведен список распространенных продуктов и соответствующих пошлин для ЕС:

• Наручные часы: 4,5%
• Планшетный ПК: 0%
• Панели солнечных батарей: 0%
• Электровелосипеды: 6%
• Светодиодные лампы : 4.7%
• Арахис: 12,8%

Обратите внимание, , что существуют и другие виды пошлин, кроме обычных.

Например, если вы импортируете в США, вы несете ответственность за то, чтобы знать, что ваши импортируемые товары подпадают под действие дела ADD (антидемпинговые пошлины) или CVD (встречные пошлины). Если да, то ваша таможенная декларация должна соответствовать типу взимаемых импортных пошлин.

Некоторые ставки ADD или CVD составляют до 100% стоимости товаров.

4. Налог на импорт

4.1 Налог на добавленную стоимость (НДС)

Налог на добавленную стоимость (НДС) — это форма налога на потребление. С точки зрения покупателя, это налог на покупную цену. С точки зрения продавца, это налог только на добавленную стоимость продукта, материала или услуги, с точки зрения бухгалтерского учета, на данном этапе их производства или распространения.

В ЕС, например, разные страны-участницы имеют разные ставки НДС. Однако стандартная ставка НДС применяется к большинству потребительских и промышленных товаров, импортируемых из Китая, которая в настоящее время составляет 20%.Щелкните здесь, чтобы узнать ставки НДС в разных странах ЕС (август 2016 г.).

Импортеры из США не платят НДС.

Обратите внимание: НДС, добавленный к импорту, может быть зачтен против НДС, добавленного к продажам.

4.2 Налог на товары и услуги (GST)

GST применяется к большинству товаров, импортируемых в Австралию, 10% по большинству операций с товарами и услугами. GST взимается с большинства транзакций в производственном процессе, но возвращается всем сторонам производственной цепочки, кроме конечного потребителя.

Как и когда вы должны платить эти таможенные сборы?

Это зависит от того, как ваш товар был доставлен.

1. При отправке почтой, например, Почтой Китая / Почтой Гонконга / EMS.

Вам необходимо заплатить почтовому перевозчику и / или пойти в местное почтовое отделение, чтобы оплатить любые пошлины и сборы за обработку, когда ваша посылка прибудет в это почтовое отделение.

2. При доставке курьерской службой, например DHL / UPS / TNT / FedEx.

Курьер по доставке либо выставит вам счет за пошлину, которую он оплатил от вашего имени, либо потребует оплату при доставке.

3. При доставке грузовыми перевозками, такими как авиаперевозки или морские перевозки.

3,1 Если не было принято никаких мер по пересылке товаров к вашей двери, вам нужно будет либо оформить их на таможне самостоятельно, и в этом случае вы будете платить пошлину непосредственно в порту или аэропорту, куда прибыли ваши товары. В качестве альтернативы вам нужно будет обратиться к брокеру для очистки ваших товаров. Если вы нанимаете брокера, он выставит вам счет за свои услуги и любые пошлины, которые они заплатили от вашего имени.

3,2 Если были приняты меры для пересылки ваших товаров вам, вам будет выставлен счет за любые причитающиеся пошлины и за услуги брокера, который освободил их от ввоза.

Полезные ссылки

Вот полезная ссылка, проверяющая НДС, НДС и налог с продаж по всему миру, чтобы упростить расчет полной стоимости доставки. Кроме того, некоторые авторитетные правительственные ссылки перечислены ниже.

Хотя правительственные данные обновлены и авторитетны, существуют также сторонние инструменты для упрощения вычислений.

Take Away

Стоимость доставки может быть номером 1, который вы можете себе представить, помимо стоимости груза при импорте товаров из Китая. Но есть большая вероятность, что это связаны с другими расходами, и их следует хорошо понимать, чтобы иметь четкое представление о том, сколько вы фактически заплатили к тому времени, когда товары прибудут на ваш склад.

Как правило, общую дополнительную стоимость товара можно рассчитать двумя способами. Один занимается твоим исследованием. Другой нуждается в помощи таможни или вашего экспедитора.Вы можете комбинировать два метода, чтобы сделать вашу работу более эффективной.

Иногда сложно рассчитать полные расходы, которые могут возникнуть в реальном процессе импорта. Поэтому мы предлагаем покупать небольшое количество с самого начала, морскую доставку LCL для экономии или экспресс-доставку курьером для скорости. Когда вы получите все фактические счета после прибытия товаров, сравните их с оценками, которые вы использовали. Такой пробный заказ пойдет вам на пользу.

Кроме того, вы можете заказать наш отчет о проверке поставщика до того, как решите посвятить время / деньги своему поставщику.Сообщите нам, если мы сможем вам чем-то помочь.

Импорт автомобиля в Пуэрто-Рико — налоги, стоимость и способы

Хотя позвонить в предпочтительный автовоз и узнать цену совсем не сложно, большинство из них обеспокоены налогами, сборами и другими непредвиденными расходами, которые, похоже, нигде публично не раскрываются. Или как даже заплатить эти сборы, чтобы получить вашу машину. Похоже, что некоторые грузоотправители собирают свои деньги и отправляют вас в плавание, а они оставляют вас разбираться с остальным.

К счастью, получить ответы не так сложно, как вы думаете, поскольку у нас есть настолько подробное объяснение, которое мы можем с уверенностью сказать, что оно существует. Кроме того, поскольку все больше и больше услуг вводятся в эксплуатацию, старые процедуры заменяются автоматизированными, все стало намного проще. Вы даже можете добавить услугу консьержа, чтобы забрать и зарегистрировать автомобиль для вас!

Узнайте стоимость импорта

Во-первых, вы можете перейти по этой ссылке, чтобы получить акцизный налог на импорт прямо из источника. Там вы найдете тариф на свой автомобиль. На момент написания этой статьи мы представили образец Honda Accord 2010 года выпуска. Затем он дал нам 1259 долларов на импорт этого автомобиля.

Веб-сайт по большей части на испанском языке, некоторые элементы не предлагают никакого перевода. Но даже если вы не умеете читать по-испански, цифры будут иметь смысл, если вы посмотрите на них. Например, меньшее значение будет представлять собой налог на импорт, а большее значение будет соответствовать тому, что Hacienda оценивает стоимость вашего автомобиля в Пуэрто-Рико.Выбор года, марки, модели очевиден, так как они не меняются независимо от языка.

После того, как вы запросите налоговую оценку, будет указано следующее:

«Esto es un Estimado del Arbitrio a pagar en la importación del vehículo antes descrito. El mismo está sujeto a la verificación de los datos del vehículo y la fecha de Introduction».

Что означает …

«Это приблизительная сумма налога, подлежащего уплате при ввозе транспортного средства, описанного выше.Подлежит проверке данных автомобиля и даты введения ».

Есть различные сообщения от тех, кто ввез свои автомобили, что сборы были меньше, чем ожидалось. Иногда целых сто и более долларов.

Как платить акциз на импорт — Полная процедура

Хорошо, теперь вы знаете, сколько стоит импорт. Если к настоящему времени вы также заполнили калькулятор доставки автомобиля, чтобы рассчитать ставку, тогда у вас будет полная картина того, сколько вам нужно, чтобы добраться до Пуэрто-Рико.Теперь начинается процесс.

Мы обсудим с вами все, что необходимо для получения вашего автомобиля, когда мы настроим ваш заказ на доставку авто в Пуэрто-Рико, поэтому мы перейдем к той части, которую мы не контролируем. Вот все шаги, необходимые для получения вашего автомобиля. Однако, если вы хотите увидеть эту информацию, вы можете сделать это, перейдя на нашу страницу Пуэрто-Рико. Если вы едете из Флориды в Пуэрто-Рико, вы также можете прочитать этот пост.

Когда ваш автомобиль отправляется в плавание, дорога занимает около недели.Как только ваш автомобиль будет готов к отправке в Пуэрто-Рико, у вас будет 5 дней, чтобы получить его до уплаты платы за хранение. Он прибудет в порт Сан-Хуан.

На момент получения автомобиля у вас нет официального документа по акцизному налогу и подтверждения оплаты акцизного налога. Однако вам все равно нужно посетить порт, посетить свой автомобиль и получить документацию, которая вам понадобится, и вас направят туда, где вам будет выдан официальный документ по акцизному налогу. У них простая система.Оформление документов обычно находится на водительском сиденье. Это ваш шанс обойти машину и осмотреть ее.

Опять же, официальный документ по акцизному налогу будет в офисе в порту. Обычно это небольшой офис, и их несколько возле всех судоходных линий. Спросите, куда идти, ПРЕЖДЕ чем покинуть порт, поскольку вы НЕ МОЖЕТЕ уплатить акцизный налог, пока не получите эту форму, потому что этот процесс выполняется в порту. Вы можете оплатить двумя способами:

Вариант 1. Вы получите официальный документ по акцизному налогу в порту и оплатите его онлайн.

Персонал порта посоветует вам использовать SURI для онлайн-оплаты налогов. У них есть ACH и варианты кредитной карты на ваш выбор. Они обсудят это вместе с вами, чтобы вы могли завершить эту часть процесса и предоставить подтверждение оплаты. Это, безусловно, самый простой способ, но если вы принесли наличные для уплаты налогов или не хотите делать это онлайн, вам придется выбрать второй вариант.

Вариант 2 — Вы получите официальный документ по акцизному налогу в порту, чтобы затем отправиться в Hacienda Centro de Servicios.

ПРИМЕЧАНИЕ: С 2020 ГОДА ОПЛАТА ЛИЧНО НЕ ВЫПОЛНЯЕТСЯ, МЫ ОБНОВЛЯЕМ ДАННУЮ ПИСЬМО С ЭТИМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ.

Вы покинете порт (на другом транспортном средстве или в службе совместного использования / такси) и поедете по адресу:

2 Avenida Juan Ponce de León
San Juan, 00917

Здесь будет расположен Hacienda Centro de Servicios .

Не пытайтесь сопоставить местоположение по имени, оно не отображается. Поверьте, это есть. На самом деле, если вы попадете на улицу, там большими буквами будет написано «HACIENDA CENTRO DE SERVICIOS».Есть парковка через дорогу от Hacienda Centro de Servicios, и они даже проверяют!

Как только вы войдете в здание, вам скажут, куда идти, чтобы платить налог. Будьте готовы ждать. Среднее время ожидания составило 1-2 часа. Лучше всего заплатить наличными. В последнее время они фактически принимают кредитную карту, но это может измениться в любое время. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть наличные в качестве резерва. Вас могут попросить вернуться на стойку регистрации и принести эти бумаги для печати. Если они этого не сделают, спросите об этом.Всегда спрашивайте, есть ли дополнительные шаги, пока вы там.

Получив подтверждение оплаты акцизного налога, вы можете возвращаться в порт. Вам снова нужно будет очистить всю безопасность и пройти к своей машине. Служба безопасности осмотрит ваш автомобиль, сфотографирует вас, и вы поедете на своем автомобиле. Теперь вы готовы зарегистрировать автомобиль.

Получение автомобиля

Для получения автомобиля вам понадобятся:

• Карточка социального страхования
• Действующие водительские права
• Номер бронирования вашего автомобиля
• Официальный документ по акцизному налогу (который вы получаете в офисе в порту)
• Подтверждение оплаты акцизного налога (путем онлайн-оплаты с использованием SURI)
• Оплата оставшегося остатка за морской транспорт

Оплата оставшегося остатка за морской транспорт

Большинство компаний, включая нашу, отправляют «Collect» (Если не согласовано иное.) Это означает, что вы оплачиваете часть услуги до того, как автомобиль прибудет на остров, а оставшуюся часть вы оплачиваете, когда забираете автомобиль в PR. Самая популярная судоходная линия — это Crowley, и мы любим их использовать. Однако, прежде чем вы войдете в Интернет и попытаетесь поработать с ними, чтобы попытаться сократить расходы, важно отметить, что с ними намного дороже иметь дело напрямую с , и они не предлагают никаких перевозок от двери до порта или от порта до двери. Думайте об этом, как о походе в любимый магазин с большими коробками, а не о заказе напрямую у производителя любимого телевизора.Вы будете платить в розницу. То же самое и здесь.

Они позволяют упростить предварительную оплату до прибытия транспортного средства в порт. «Уведомление о прибытии» будет отправлено вам по электронной почте примерно за 1-2 рабочих дня до прибытия автомобиля на остров.

Вы всегда можете заплатить лично с их клерком, но вы можете сэкономить время, сделав это онлайн, прежде чем приедете туда. Вот как:

Во-первых: перейдите по прямой ссылке биллера. Появится следующее:

Вам понадобится ваш номер клиента (a.к.а. CVIF). Не волнуйтесь, мы вам его пришлем. Введите этот номер в качестве имени пользователя и пароля.

Вы попадете на платежный портал, введите свои платежные реквизиты и подтвердите. Вы готовы забрать!

Регистрация автомобиля в Пуэрто-Рико после получения

Хотя Пуэрто-Рико является провинцией США, вы не можете ездить с американскими тарелками более 3 дней. Вам необходимо зарегистрировать свой автомобиль. У вас есть 3 дня, чтобы зарегистрировать свой автомобиль в Puerto Rican Plates.

По состоянию на 2019 год многие из наших клиентов сообщали, что теперь в порту стоит трейлер, в котором люди занимаются регистрацией с «бегунами», чтобы получить номера для вас. Это еще не было полностью подтверждено, но мы сообщаем вам, что это видели многие наши клиенты. Имейте в виду, это может измениться. Пока никто не сообщил о проблемах с использованием этой службы, но будьте осторожны. Для всех остальных читайте ниже .

DTOP — Пуэрто-Рико DMV

Это отдел на острове, который выдает лицензии, регистрацию транспортных средств и многое другое.

Если вы НЕ являетесь резидентом Пуэрто-Рико, вам потребуется:

1. Название автомобиля
2. Действующая лицензия водителей США
3. Импортные документы. СОХРАНИТЕ все на случай, если они спросят.
4. ОРИГИНАЛЬНАЯ карточка социального страхования
5. Подтверждение места жительства. (Арендные документы, документы на право собственности или, если вы переезжаете с семьей, имейте письмо, подтверждающее, что вы переезжаете без арендной платы)

Если вы являетесь резидентом Пуэрто-Рико, вам потребуется:

1. Ваши действующие водительские права Пуэрто-Рико
2. Название транспортного средства
3. Ввозные документы.Опять же, СОХРАНИТЕ все в безопасности на случай, если они спросят.

Регистрационный взнос для детей весом менее 3500 фунтов составляет около 72 долларов США. Свыше 3500 фунтов вы готовы заплатить от 115 до 155 долларов

К сожалению, в некоторых из этих процессов всегда есть лишние шаги. Так что будьте готовы потратить как минимум 2 дня на выполнение всех этих шагов:

1. Возможно, вам придется пойти в офис DTOP и забрать форму, которая называется «Expedicion Comprobantes de Pago». См. Расположение ниже. Сейчас ситуация меняется, когда они используют SURI, портал онлайн-платежей.Для уверенности звоните. См. Расположение ниже.
2. Обратитесь за проверкой выбросов к местному механику. Поищите вокруг, и вы найдете один поблизости. Будьте готовы заплатить около 20-40 долларов.
3. Если вы можете платить с помощью SURI, DTOP проинформирует вас о том, как оплачивать сборы. В противном случае вам понадобится Hacienda.
4. Позвоните в самый удобный для вас офис DTOP, когда он откроется утром. Большинство открывается около 7:30 утра. Вам необходимо пройти техосмотр, чтобы завершить регистрацию автомобиля. См. «Расположение» в следующем разделе.

С 2019 года сайт DTOP переделан с меньшим количеством информации. Раньше у них был большой список мест. Но, к счастью, благодаря Archive.org вы можете увидеть этот список мест. Уточните ближайший к вам по телефону. Чем менее загадочна область, тем меньше нужно ждать. Вот список.

После этого лицензионные наклейки обновляются ежегодно. Вам нужно будет заплатить 35 долларов в год за страховку без вины и 65 долларов за годовую регистрацию. Намного меньше, чем в большинстве мест в США

Для получения дополнительной информации посетите DTOP, веб-сайт DMV Пуэрто-Рико.

Советы и другие идеи по снижению затрат и налогов при ввозе автомобиля в Пуэрто-Рико

Некоторые, желающие переехать в Пуэрто-Рико и перевезти туда свои автомобили, сталкиваются с решением об уплате налогов на импорт и стоимости доставки транспортного средства, которое они, возможно, больше не заинтересованы в хранении. Это могло быть потому, что это более старая машина. В этом случае вы можете сравнить стоимость транспортного средства со стоимостью доставки, и вы начнете разочаровываться. Выбор транспортных средств там не самый лучший, и в целом из-за дополнительных затрат на их доставку вы заплатите в среднем на 2000-5000 долларов больше, чем автомобиль в штатах.Так что некоторые неохотно решают просто импортировать уже имеющуюся машину.

Простой способ сэкономить деньги — это знать, что дилеры платят меньше за импорт автомобилей в Пуэрто-Рико, чем частные лица. Если вы не можете найти там автомобиль, который вам нужен, вы всегда можете купить другой автомобиль в дилерском центре, скажем, во Флориде, и попросить дилера работать с вами и нами, чтобы отправить его и включить налоги на импорт как часть вашего разобраться с ними. Калькулятор импорта также покажет вам курс дилера, если вы выберете опцию дилера.

Еще одна простая идея — протестировать разные автомобили на калькуляторе. Если вы определенно решили, что вам не нравится ни один из транспортных средств там, и определенно не хотите присылать свои собственные, вы можете узнать, что вы хотите купить, исходя из стоимости, чтобы получить это там.

Стоит ли платить импортные пошлины и расходы, чтобы отправить автомобиль в Пуэрто-Рико?

Ответ … Это зависит от обстоятельств.

Ситуация у всех разная. Пуэрто-Рико — очень маленький остров, и наличие определенных транспортных средств, на которых вы, возможно, захотите водить, на самом деле может не существовать, и большинство из них будет стоить дороже.Лучший вариант сделать свой выбор — это изучить такие сайты, как Craigslist или Clasificados Online, чтобы узнать, что там есть. У Yelp есть список 10 лучших дилеров по связям с общественностью. Есть также несколько менее известных торговых площадок, таких как encuentra24, на которых есть списки автомобилей.

Почему автотранспортные компании не хотят делить известные затраты и сборы при импорте

Еще один вопрос, который вы, возможно, зададите, — почему никто нигде не располагает этой информацией? Что ж, некоторым автотранспортным компаниям выгодно держать это в секрете.Мы слышали истории о других грузоотправителях, которые рассказывали покупателям, что ввоз автомобиля стоит всего 500 долларов. Похоже, что самая низкая плата за ввоз автомобиля составляет 895 долларов.

Вам нужно знать все, что вам нужно, чтобы сделать лучший выбор.

Транспортный сектор (денежный поток)

На листе «Транспорт — денежный поток» рассчитываются изменения в суммах, израсходованных и полученных на транспортное топливо и на транспортные средства. Учитываются как изменения цены за единицу топлива / транспортного средства, так и изменения спроса.

Изменение расхода топлива

На следующем снимке экрана показана структура модели, используемая для расчета изменения суммы, потраченной на топливо, включая сумму, потраченную на налоги на топливо:

Использование топлива автопарком по типу топлива умножается на стоимость топлива на единицу энергии (рассчитанную на странице «Топливо»), чтобы получить сумму денег, потраченных на топливо для транспортных средств. Эта стоимость включает налог. Мы также умножаем количество использованного топлива на сумму налога, уплаченного за единицу энергии, чтобы найти налоги, уплаченные за транспортное топливо.Эти шаги выполняются как для BAU, так и для случаев политики.

Мы находим разницу в сумме, потраченной на налоги на топливо, и мы находим разницу в сумме, потраченной на топливо. Мы вычитаем разницу в налогах, чтобы найти изменение денежного потока для топливной отрасли (которое индексируется по типу топлива). То есть сокращение расходов на топливо является отрицательным денежным потоком для топливной отрасли, в то время как увеличение расходов на топливо является положительным денежным потоком для топливной отрасли.

Изменение расходов на автомобили

Изменение расходов на транспортные средства, связанное с политикой, требует для расчета значительного количества дополнительных входных данных.Эти входные данные доступны только для двух типов транспортных средств: легковых легковых автомобилей и грузовых автомобилей HDV. Таким образом, модель рассчитывает только изменения денежных потоков, возникающие в результате различий в расходах на автомобили для этих двух типов транспортных средств. К счастью, это два наиболее важных типа транспортных средств, на которые приходится подавляющее большинство выбросов транспортного сектора и, вероятно, подавляющее большинство расходов на транспортные средства каждый год.

Расчетное количество приобретенных автомобилей

Поскольку транспортный сектор обычно работает в единицах расстояния груза ( пассажиров или грузовых тонн * миль), но денежные потоки, связанные с транспортными средствами, определяются на основе количества транспортных средств, мы должны использовать доступные данные для оценки количества автомобилей, которые покупаются каждый год.На следующем снимке экрана показана структура модели, используемая для этой цели:

«BAU New Cargo Dist Transported» взято из листа «Транспортировка — Основные». Мы применяем связанные с политикой изменения в использовании транспортных средств, рассчитанные на этом листе (на основе стоимости топлива на единицу перевозимого груза на расстояние и рычага политики управления спросом на транспортировку (TDM)), чтобы найти «New Cargo Dist Transported» в случае политики. . Чтобы преобразовать количество грузовых расстояний в количество транспортных средств, нам нужно знать среднее расстояние грузовых , которые перевозит новое транспортное средство за первый год эксплуатации.Он рассчитывается на основе среднего годового расстояния, пройденного транспортными средствами каждого типа, а также средней загрузки транспортного средства (типичное, взвешенное по расстоянию количество людей или перевезенных грузовых тонн). Это относится к фактическому количеству людей или груза в тонны, которые были перевезены, а не к грузоподъемности транспортного средства.

Расчет средней стоимости автомобиля

Чтобы преобразовать количество новых автомобилей в сумму, потраченную на автомобили, нам нужно знать среднюю цену автомобиля в случаях BAU и полиса.В качестве входных данных используется средняя цена автомобиля в случае BAU. На снимке экрана ниже показана структура, используемая для оценки средней цены автомобиля в случае полиса, на основе цены BAU и других данных:

Во-первых, мы корректируем цену транспортного средства в сторону увеличения, если политика налога на выбросы углерода включена, на основе содержания «встроенного углерода» в транспортном средстве. Это относится к количеству углерода (или других парниковых газов), выбрасываемого «на входе» в процессе производства транспортного средства и его составных частей.Эти производители должны были уплатить эти налоги и, вероятно, переложат часть или все дополнительные расходы на покупателей этих автомобилей. (При вводной экономической теории индивидуальный производитель, скорее всего, возьмет на себя часть нового налога, который зависит от наклона кривых спроса и предложения на этот товар. Однако в контексте общеэкономического налога на выбросы углерода, а именно: один затрагивает всех производителей и все товары — вполне вероятно, что это приведет к заниженной оценке доли налога, которая будет передана покупателям, поскольку они будут видеть аналогичный рост цен на все товары в экономике, и поэтому будет меньше заменители или способы избежать перенесенного налога.Мы моделируем это просто как увеличение стоимости транспортных средств — как если бы весь дополнительный налог был передан.

Мы также корректируем цены на новые автомобили с учетом улучшения их экономии топлива. Более эффективный автомобиль обеспечивает экономию и использует более передовые технологии, чем аналогичный, но менее эффективный автомобиль, на что указывает «Эластичность цены автомобиля по сравнению с экономией топлива». (Это тот случай, когда анализ исходных данных о продажах не позволяет правильно выявить эту тенденцию из-за сегментации рынка.Производители автомобилей продают более дорогие автомобили состоятельным потребителям, которые не чувствительны к ценам, поэтому они не заботятся о том, чтобы эти автомобили были более экономичными. Наилучшая топливная эффективность проявляется в автомобилях, которые не являются ни самыми дорогими, ни самыми дешевыми в своем размерном классе. Однако повышение эффективности всех автомобилей, а не когда производители добровольно создают определенные эффективные модели для потребителей, заинтересованных в экономии топлива, с большей вероятностью приведет к увеличению стоимости всех транспортных средств данного размерного класса.Для оценки эластичности мы полагаемся на анализ нормативного воздействия новых стандартов экономии топлива, которые правильно указывают положительные затраты на более эффективные автомобили, а не на необработанные данные о продажах, которые искажены наличием очень дорогих, но неэффективных автомобилей.)

И, наконец, мы применяем соответствующую политику НИОКР для снижения затрат на транспортные средства на указанный пользователем процент.

Налоги и денежные потоки для транспортных средств

Наконец, мы рассматриваем ставку налога на основное оборудование (которое включает в себя транспортные средства) и рассчитываем соответствующие денежные потоки, как показано на следующем снимке экрана:

Для каждого случая BAU и политики мы умножаем среднюю цену автомобиля на количество проданных автомобилей, чтобы найти общую сумму, потраченную на автомобили.На основании ставки налога с продаж находим сумму налогов, уплаченных за транспортные средства. Мы используем разницу между двумя случаями, чтобы найти изменение в налоговых платежах, связанное с пакетом полисов. Мы аналогичным образом оцениваем разницу в общих расходах на автомобили. Затем мы вычитаем разницу в уплаченных налогах с продаж, чтобы найти изменение неналоговой суммы, потраченной на транспортные средства. Это становится изменением денежного потока для поставщиков транспортных средств. То есть уменьшение суммы, потраченной на автомобили, является отрицательным денежным потоком для поставщиков транспортных средств.

Распределение денежных потоков субъектом

Наконец, определив изменение суммы, потраченной на топливо и транспортные средства (и часть этих изменений, которые пошли на налоги), мы назначаем полученные денежные потоки каждому участнику или субъекту движения денежных средств, который покупает транспортные средства (а именно: правительство, промышленность и потребители). Другими словами, вышеприведенные расчеты определили, кто получил деньги (поставщики топлива, поставщики транспортных средств и правительство), а в этом разделе определяется, кто их тратит.На следующем снимке экрана показан соответствующий фрагмент структуры модели:

Нашим руководящим предположением здесь является то, что доля изменения денежного потока, относящаяся к каждому субъекту, такая же, как доля всех транспортных средств, принадлежащих этому субъекту, рассчитываемая отдельно для каждого типа транспортного средства. Мы находим общее изменение суммы, потраченной на топливо и транспортные средства, и соответственно делим это изменение в расходах по участникам. Наконец, мы добавляем налоговые поступления к «правительственной» сумме и разбиваем окончательные числа на три переменных для визуальной ясности и простоты отчетности.

миль (VMT) | Финансирование автомагистрали

Ключевые выводы

• Будущее финансирования американских автомагистралей было предметом многочисленных политических дискуссий на протяжении десятилетий. Хотя многие штаты повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года.
• Налог на моторное топливо — это относительно хорошо разработанный налог, который действует как плата с пользователей, увеличивая доход для финансирования системы автомобильных дорог.Налог также направлен на противодействие негативным побочным эффектам, вызванным вождением автомобилей, работающих на бензине, и их вкладом в заторы.
• Налоговые поступления на одну милю пробега транспортного средства (VMT) сокращаются в реальном выражении, тогда как расходы растут в реальном выражении. В 1994 году легковой автомобиль в среднем проезжал 20,7 миль на галлон (MPG), и водители платили 3,2 цента государственного и федерального налога за VMT. В 2018 году легковой автомобиль в среднем стоил 24,4 миль на галлон, а водители платили всего 2,1 цента за VMT.
• Расхождения между налоговыми поступлениями и расходами на шоссе будут ухудшаться по мере улучшения экономии топлива, если налоговые ставки не индексируются с учетом инфляции или если доля электромобилей (электромобилей) растет.
• Одним из решений является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств. Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, приближает к отражению внешних эффектов и приближению стоимости содержания дороги для каждого транспортного средства.
• Федеральная налоговая ставка VMT должна в среднем 1,7 цента за милю для покрытия расходов дорожного фонда. Фактическую ставку на транспортное средство следует дифференцировать в зависимости от веса на ось.

Введение

в Америке в основном финансируются за счет государственных, местных и федеральных налогов на моторное топливо.Штаты взимают эти налоги с 1919 года, а к 1932 году, когда был введен федеральный налог, 48 штатов и округ Колумбия собирали налоги на моторное топливо [1]. Сегодня сочетание повышенной экономии топлива, роста продаж электромобилей (EV) и инфляции поставило под сомнение устойчивость этих налогов как механизма финансирования транспортной системы будущего.

По поводу финансирования строительства автомагистралей Америки ведутся серьезные политические дебаты, и они, вероятно, будут продолжаться.В то время как 36 штатов повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года [2]. В связи с действующей программой финансирования, Законом об исправлении положения в наземном транспорте Америки (FAST Act), срок действия которого истекает в этом году, Конгресс должен решить, как оплачивать трастовый фонд для автомобильных дорог в ближайшие годы. Поступления от федерального налога на моторное топливо не будут покрывать прогнозируемые расходы по текущей налоговой ставке, поэтому единственные варианты для законодателей — либо выделить средства общего фонда, либо увеличить налоги.По оценкам Бюджетного управления Конгресса (CBO), к концу 2021 года в Целевом фонде для автомобильных дорог закончатся деньги, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в первые годы после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [3].

В идеале финансирование должно поступать от бенефициаров системы, что является еще одним способом сказать, что люди, которые ездят по дорогам, должны финансировать дороги. Это не новая идея; это просто возврат к традиции. Президент Рональд Рейган однажды заметил, что «выдающаяся система автомобильных дорог [нашей] страны была построена на принципе платы за пользование — те, кто получает выгоду от использования, должны участвовать в его стоимости.[4] Упомянутые выше технологические разработки означают, что законодателям, возможно, пришло время пересмотреть вопрос о том, кто должен платить за дороги и как они должны это делать.

Если политики по-прежнему стремятся финансировать транспорт за счет налогов, взимаемых с транспорта, необходимы изменения. За последние десять лет финансирование строительства автомагистралей все чаще оплачивается из общего фонда федерального правительства. Следовательно, все платят за дороги, даже если они не ездят по ним. Одно из возможных решений, которое могло бы восстановить систему сборов с пользователей, — это взимать налог с пройденных миль транспортного средства (VMT).

В этом документе исследуется возможное долгосрочное решение для изменения транспортных налогов, чтобы еще раз воплотить принцип пользовательских сборов.

Хорошо продуманный налог?

Федеральный акцизный налог на моторное топливо взимается с 1932 года. Первый сбор составлял 1 цент за галлон и первоначально был мерой по сокращению дефицита после Великой депрессии. В 1941 году ставка была увеличена до 1,5 цента, чтобы помочь финансировать Вторую мировую войну, и снова увеличилась до 2 центов во время войны в Корее.В 1956 году ставка была увеличена до 3 центов, и был учрежден Целевой фонд автомагистралей для финансирования новой системы автомагистралей между штатами. С тех пор ставка увеличилась в пять раз и составила сегодня 18,4 цента (включая 0,1 цента, зарезервированную для Фонда протекающих подземных резервуаров). Некоторые штаты взимали налоги на моторное топливо с 1919 года, и все штаты (включая тогдашние территории Аляски и Гавайи) и округ Колумбия ввели налог на моторное топливо к 1946 году [5]. Средняя ставка государственного акциза в 2020 году — 25.6 центов, но бензин облагается налогом по средней ставке 36,4 цента за галлон с учетом других налогов. [6]

Дизельное топливо облагается налогом по ставке 24,3 цента за галлон на федеральном уровне и по комбинированной ставке (все налоги штата и местные налоги) в размере 37,5 цента на уровне штата. Ставка немного выше, чтобы отразить тот факт, что автомобили с дизельным двигателем часто больше по размеру и поэтому несут больше повреждений на дорогах, чем автомобили с бензиновым двигателем [7].

Налог на моторное топливо относительно хорошо продуман и направлен на улавливание негативных внешних эффектов, вызванных вождением транспортных средств, работающих на бензине, с учетом затрат, связанных с износом дорог, заторами на дорогах и загрязнением.Налоги, нацеленные на рыночную деятельность, которая порождает отрицательные внешние эффекты, называются налогами Пигувиана. С точки зрения Пигувиана, налог на моторное топливо — один из лучших вариантов политики, используемых для смягчения внешних эффектов, связанных с автомобильным транспортом. [8]

id = «Числа» Двигатели внутреннего сгорания могут быть шумными и грязными, а налог на моторное топливо направлен на то, чтобы компенсировать их стоимость для общества. Налоги на моторное топливо также выступают в качестве платы с пользователей, когда количество приобретенного топлива служит приблизительным показателем вклада водителя в износ дорог.Добавляя дополнительную плату к вождению, налог может побудить водителей учитывать использование дорог при принятии решения о том, где им жить и как часто ездить. Согласно «принципу выгоды», люди, пользующиеся автодорогой, должны также платить за содержание автострад [9]. Это означает, что в идеале налог на моторное топливо будет облагать водителей налогом на основе пропорционального ущерба, который они наносят дорогам, среди прочих внешних факторов.

На федеральном уровне поступлений от налогов на моторное топливо недостаточно для покрытия транспортных расходов с 2008 года, и нет оснований полагать, что эта тенденция обратится сама собой.Напротив, ситуация может ухудшиться из-за технологических достижений и регулирования, таких как стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Стандарты CAFE приводят к лучшему MPG и могут способствовать переходу на транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, что означает, что использование налога на моторное топливо в качестве платы за пользование будет сложнее по мере производства большего количества электрических и экономичных транспортных средств. [10] Это развитие продолжалось в течение десятилетий, что привело к тому, что центы, полученные от налогов на моторное топливо за VMT, со временем снизились, и это будет продолжаться.[11] По оценкам Управления энергетической информации США, потребление газа к 2050 году сократится на 19 процентов. [12]

Хотя традиционные налоги на моторное топливо со временем устареют, они могут стать подходящим политическим инструментом в краткосрочной перспективе для большинства государств. Одной из самых больших угроз против налога являются электромобили (EV), поскольку эти автомобили не вносят вклад в фонды государственных дорог или федеральные фонды шоссе. В настоящее время в США менее двух миллионов электромобилей.S. из автопарка, насчитывающего более 268 миллионов автомобилей, что означает, что упущенная выгода от электромобилей все еще низка. [13] Однако один из прогнозов предполагает, что к 2028 году электромобили могут составить 17,5% продаж автомобилей в США [14]. Это будет проблемой для штатов и федерального правительства в долгосрочной перспективе, но такой штат, как Калифорния, где электромобили и гибриды уже составляют почти 8 процентов продаж автомобилей, может пострадать раньше.

Иногда возникало сопротивление налогам на электромобили на том основании, что они экологически более предпочтительны по сравнению с традиционными автомобилями, работающими на газе, и, таким образом, создают меньше внешних эффектов.Хотя это верно — электромобили производят меньше чистых выбросов углерода, — это не учитывает единственную самую большую функцию текущего режима налогообложения моторного топлива (финансирование дорог) или самые большие внешние эффекты, связанные с вождением автомобилей (износ).

На федеральном уровне налоги на моторное топливо весьма значительны. В этом году истекает срок действия текущего инструмента финансирования Трастового фонда, Закона о FAST, а это означает, что федеральные политики должны решить, как будет выглядеть будущее федеральное финансирование (или, возможно, расходы) на строительство автомагистралей.Для действительно долгосрочного решения по финансированию расходов на автомагистрали в Соединенных Штатах директивным органам следует рассмотреть альтернативы простому повышению ставки налога на моторное топливо или найти способ снизить общие затраты.

В следующем разделе приводится обоснование того, почему налоги на моторное топливо требуют обновления, путем анализа динамики доходов от налога на моторное топливо, выраженных в центах на пройденную милю.

Позвольте числам говорить

Если мы посмотрим на простую метрику — сбор государственного налога на VMT, показанный ниже, — он показывает, что доходы были относительно стабильными в течение последних двух десятилетий, но резко снизились с 1970-х годов.

Рост налоговых поступлений штата в расчете на VMT показывает, что большинство штатов с середины 1990-х годов постоянно повышали свои ставки налога на газ, чтобы не отставать от инфляции. Эта тенденция проиллюстрирована ниже.

Картина несколько иная, если посмотреть на сборы федеральных налогов, ставки по которым в последние годы оставались неизменными.

Федеральные доходы более нестабильны, чем доходы штата, поскольку после каждого повышения налогов наблюдается всплеск доходов, за которым следует снижение.Последний всплеск произошел в 1994 году (см. Диаграмму 4) и совпадает с последним повышением федерального налога на автомобили. Такое поведение согласуется с другими акцизными налогами на узкой основе, такими как налоги на сигареты. [15] После последнего повышения федеральных налогов наблюдается относительно стабильная динамика доходов на милю пройденного пути в реальном выражении. Это можно объяснить тем, что потребители предпочитают более крупные автомобили: с начала 1980-х годов доля продаж внедорожников увеличилась. Фактически, с 1996 по 2018 год он вырос с 15 до 46 процентов.В то же время продажа автомобилей упала с 60% до 45% [16]. Кроме того, в период с 1985 по 2005 год потребление MPG в новых автомобилях фактически снизилось [17]. Это отрицательно повлияло бы на среднюю экономию топлива транспортного средства, поскольку более крупные автомобили получают меньше MPG, чем более легкие. (На Рисунке 7 показано историческое развитие MPG для автопарка.)

Общий сбор налогов на газ показывает это снижение. Сборы федерального налога на газ в 2018 году составили 26 долларов.7 миллиардов. С поправкой на инфляцию, это будет примерно 17,7 миллиардов долларов в 1994 году (первый год после последнего повышения налога на газ). В тот год федеральное правительство фактически собрало 19,8 миллиарда долларов, что почти на 12 процентов больше. В сочетании с тем фактом, что расходы не снизились, эти цифры указывают на то, что система больше не соответствует принципу платы за пользование.

Развитие общего налогового бремени штата и федерального налога на топливо на VMT также можно проиллюстрировать путем расчета среднего налога, уплаченного (в долларах 2018 г.) на VMT легковыми автомобилями (не включая грузовики и внедорожники).В 1994 году, в первый год после последнего повышения федеральных налогов, легковой автомобиль в среднем стоил 20,7 миль на галлон, а водители платили 3,2 цента налога за VMT [18]. В 2018 году легковой автомобиль в среднем потреблял 24,4 мили на галлон, а водители платили 2,1 цента налога за VMT [19]. По данным Министерства транспорта, в 2018 году средний водитель проехал 13 476 миль, поэтому снижение налогового бремени приводит к разнице в ежегодных налоговых выплатах в размере 148 долларов США, если бы VMT оставалась постоянной в период с 1994 по 2018 год [20].

Если разбить эти цифры на уровне штата и на федеральном уровне, федеральное налоговое бремя на VMT составило 1.51 цент в 1994 году по сравнению с 0,75 цента в 2018 году, а среднее налоговое бремя штата составило 1,72 цента в 1994 году по сравнению с 1,38 цента в 2018 году (все в долларах 2018 года) [21].

Исходя из этого расчета, если предположить, что MPG вырастет до 27,5 MPG (улучшение на 1,5 процента в год в течение пяти лет) в ближайшие годы, а налоговые ставки останутся неизменными, налоговое бремя на VMT снизится с 2,1 цента до 1,84 цента (в долларах 2018 г.) . Такое снижение приведет к разнице примерно в 7,7 млрд долларов в сборах налогов в фонды штата и федеральные дорожные фонды.

Учитывая, что расходы на автомагистрали не сократились вместе с доходами, поступления от налога на моторное топливо больше не соответствуют расходам. По оценкам CBO, у Трастового фонда закончатся деньги к концу 2021 года, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в течение первых пяти лет после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [22]. Важно отметить, что эти прогнозы были сделаны до карантина, связанного с коронавирусом, и фактические доходы почти наверняка не будут соответствовать оценкам. [23]

Картина не такая мрачная для государственных дорожных фондов. Судя по диаграмме 1, штаты лучше, чем федеральное правительство, удерживают ставки на уровне инфляции. Тем не менее, как и федеральные доходы, на доход штата в расчете на VMT заметно влияют стандарты CAFE. Стандарты CAFE были впервые приняты в 1975 году и направлены на повышение экономии топлива. Рисунок 7 представляет собой график, показывающий MPG по типам транспортных средств по годам, который иллюстрирует большой скачок в конце 1970-х годов. Если бы еще один всплеск MPG случился из-за нормативных требований или технологических разработок, снижение выручки на VMT ускорилось бы.В настоящее время в рамках CAFE требуется увеличивать среднюю ПНГ на 1,5 процента в год до 2026 года. Повышение экономии топлива является положительным моментом, но мы должны признать, что это подрывает текущий режим финансирования дорог и требует, чтобы директивные органы скорректировали этот режим в дальнейшем.

Еще одно событие, которое может сделать нынешний налоговый план устаревшим, — это рост доли рынка электромобилей, что также можно рассматривать как положительный момент.Согласно одному отчету, к 2028 году электромобили составят 17,5% продаж в США, и это может иметь разрушительные последствия для налоговых сборов. [24]

Кроме того, не указано, что стоимость обслуживания на милю росла с такой же скоростью, что и инфляция. Фактически, по данным CBO, в реальном выражении государственные закупки на содержание снизились на 9 процентов в период с 2003 по 2014 год, хотя номинальные расходы увеличились на 44 процента. [25] В то же время личный транспорт стал больше. Снижение цен на нефть с середины 1980-х до середины 2000-х привело к увеличению продаж внедорожников, которые тяжелее седанов, что привело к увеличению повреждений на дорогах.Вес является экспоненциальным фактором повреждения дороги. Например, пятиосный тракторный прицеп весом 80 000 фунтов наносит такой же ущерб дороге, как 9600 автомобилей, даже если он весит всего в 20 раз больше. [26]

Если сравнивать на международном уровне и учитывать колебания обменного курса, то с 2013 года американский налог на газ упал по сравнению с аналогичными налогами в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) [27].

В 2017 году средняя ставка налога на газ в странах ОЭСР составляла 2,24 доллара за галлон, что примерно на 15 процентов ниже 2 долларов.62 в 2013 году. В 30 странах произошло снижение налогов на газ в долларах США. С 2013 года американский доллар вырос в цене по сравнению с другими валютами, включая валюту многих стран-членов ОЭСР — евро. Это приводит к снижению стоимости национального налога на газ в американских долларах, в результате чего снижение налогов на газ в странах ОЭСР выглядит более масштабным, чем оно было на самом деле. [28]

Налогообложение транспортным средством пройденных миль

Учитывая проблемы, с которыми сталкивается налог на моторное топливо, одним из решений, долгое время поддерживаемым многими экономистами, является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств.Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, гораздо ближе к отражению внешних эффектов и приближению затрат на содержание дороги для каждого водителя.

Однако разработать справедливый и эффективный налог VMT будет непросто. Первый закон налогового письма заключается в том, что при выборе налоговой схемы есть компромиссы. Что касается налога VMT, выбор будет между простым, но менее эффективным налогом и сложным, но более эффективным налогом. Как простой, так и более сложный налог VMT могут показаться более устойчивым выбором по сравнению с текущим налогом на газ, но, вероятно, потребуют более высоких затрат на обеспечение соблюдения для правительств, собирающих налоги.

«Простое» решение

Налог на VMT может быть введен либо путем взимания фиксированной платы за VMT, либо путем разработки усовершенствованной системы отслеживания с разными ставками для разных мест. Фиксированная плата за милю на основе веса транспортного средства, измеренного одометром, была бы самой простой версией налога VMT для администрирования и позволяла бы избежать большинства проблем с конфиденциальностью. Показания одометра можно проводить при ежегодных осмотрах или путем установки бортового блока (OBU), который передает данные VMT на центральный компьютер в электронном виде.

Простая плата за VMT не будет одинаковой для всех типов транспортных средств, поскольку ее следует дифференцировать в зависимости от веса и количества осей. Повреждение дороги увеличивается с увеличением веса транспортного средства, но уменьшается в зависимости от количества осей. [29] Ставка, основанная на весе на ось, побуждает водителей грузовых автомобилей ограничивать вес на ось.

Проблема с простым решением состоит в том, что простая ставка за VMT сильно ограничивает способность налога правильно нацеливать налог, помимо простого VMT и веса на ось.Например, текущий вопрос о налоге на топливо, облагаемом налогом на использование дорог общего пользования (например, топливо, используемое на частных дорогах или для сельскохозяйственного оборудования), останется. Это также затрудняет обеспечение надлежащего распределения между состояниями.

Например, в системе без отслеживания водители, которые живут в Мичигане, но работают в Иллинойсе, будут платить налог только в Мичигане, даже если они ездят и в Мичигане, и в Иллинойсе. Поскольку налог VMT работает как плата за пользование, необходимо разработать систему для обеспечения некоторых переводов между штатами и местностями.Это потенциально может быть достигнуто путем использования стандартных данных о трафике для приблизительного определения суммы, которую пригородные штаты причитают штатам назначения. Например, Вашингтон, округ Колумбия, ежедневно принимает сотни тысяч пассажиров из соседних штатов (в основном Мэриленд и Вирджиния), и ему следует компенсировать износ их инфраструктуры. В этом примере данные о пригородных поездках будут использоваться для расчета распределения доходов округу Колумбия из доходов, собранных штатами Мэриленд и Вирджиния.

Другая проблема возникает, если штат вводит налог VMT, но не имеет федеральной налоговой системы VMT, которую можно было бы использовать. В Орегоне, где реализуется пилотный проект под названием OReGO, добровольная система GPS определяет только то, едет ли зарегистрированный автомобиль по общественной дороге в Орегоне. [30] Это означает, что государство продолжает собирать налоги на бензин со всех автомобилистов и предлагает налоговую скидку на уплаченные налоги на топливо. [31]

Это пример одной проблемы с налогами VMT: они могут оказаться очень дорогими в администрировании и обеспечении соблюдения.Например, если каждый автомобилист обязан платить свои налоги правительству, фактическое число налогоплательщиков значительно вырастет по сравнению с сегодняшней системой. Налог на моторное топливо, напротив, очень прост и дешев [32].

Одним из возможных решений этой проблемы может быть имитация способа, которым налогоплательщики платят налоги на газ в настоящее время: на насосе. Налог VMT может взиматься по доверенности путем привязки ставки моторного топлива к средней MPG для транспортных средств в штате (или на федеральном уровне), а также к инфляции.По сути, этот подход повлечет за собой уникальный вид инфляционной индексации налогов на газ, чтобы примерно приблизиться к собираемости доходов в рамках VMT. Это будет гарантировать, что ставки налога на моторное топливо будут соответствовать изменениям как в технологиях, так и в инфляции, и поддерживать центы, полученные на VMT. Такая система потенциально может быть применена к электромобилям путем взимания налога с заряда аккумуляторов, исходя из минимального расстояния, которое электромобиль может проехать при полной зарядке. [33] Другой вариант может заключаться в установке систем на заправочных станциях и в транспортных средствах, которые передают информацию VMT при заправке бака.Это позволило бы заправочным станциям собирать и перечислять налоги VMT, как сегодня, хотя потребовалось бы дооснащение транспортных средств способами, которые могли бы вызвать конфиденциальность и другие юридические проблемы. (Потенциально стандартная, более высокая ставка может применяться к автомобилям без такого устройства.)

Обеспечение надлежащего налогообложения электромобилей за использование дорог также сделало бы транспортные налоги более справедливыми, поскольку доступ к дорогостоящим электромобилям больше не повлияет на налоговое бремя. В Вирджинии с 1 июля плата за использование шоссе (HUF) теперь взимается с экономичных транспортных средств (экономия топлива 25 миль на галлон или больше) и электромобилей.Плата за использование шоссе рассчитывается на основе ставки налога на газ на момент регистрации транспортного средства и среднего VMT в Вирджинии. Электромобили платят фиксированную плату (88,20 доллара в 2020 году), которая отражает 85 процентов суммы, уплачиваемой в виде налогов на моторное топливо средним водителем из Вирджинии. Для экономичных транспортных средств сбор рассчитывается так, чтобы отразить 85 процентов разницы между налогами на моторное топливо, уплачиваемыми с экономичных транспортных средств, и налогами на моторное топливо, уплачиваемыми транспортным средством, движущимся на 23,7 миль на галлон [34].

Отслеживание GPS

Если отслеживать как VMT, так и местоположение, можно будет провести различие между городскими и сельскими поездками.Хотя затраты на техническое обслуживание вождения в городе или за городом могут не сильно различаться, внешние эффекты, связанные с городскими поездками, могут быть выше: в частности, вклад в загрязнение воздуха и заторы. Отслеживание местоположения также позволит штатам взимать налоги со всех транспортных средств в пределах штата, независимо от того, в каком состоянии находится транспортное средство. Можно было бы привести аргумент, что более короткие поездки будут наказуемы при такой системе, но городские районы, подверженные заторам, выиграют от ограничения количества транспортных средств на дороге.

Увеличение количества деталей, отслеживаемых системой, увеличивает эффективность налога. Эффективность возрастает, потому что основание налоговой ставки на нескольких параметрах будет стимулировать водителей водить машину только тогда, когда выгода от поездки перевешивает затраты. Хотя включение большего количества параметров в расчет налоговой ставки может дать некоторые положительные результаты, вероятно, к этому следует подходить только до определенного момента. Слишком большое количество параметров приведет к усложнению налоговой структуры, что сделает ее менее прозрачной.

Помимо повышения эффективности, слежение за GPS может решить проблему распределения, но только если все штаты внедряют систему. Если государство единолично взимает налог VMT, возникает ряд других проблем. Водители за пределами штата все равно должны будут облагаться налогом, но, вероятно, через другую систему. В Орегоне, даже при наличии системы GPS, местонахождение автомобиля якобы никогда не раскрывается никому, кроме водителя. [35] Это может решить некоторые проблемы конфиденциальности, но оставляет вопросы о том, как обращаться с драйверами за пределами штата.

Проблемы конфиденциальности

Помимо вопроса соответствия между штатами, существует озабоченность по поводу конфиденциальности данных, особенно если GPS использовался для отслеживания транспортных средств. Постоянная передача данных о местонахождении вашего автомобиля по понятным причинам непопулярна, особенно когда эта информация предоставляется государственному учреждению, у которого может быть меньше причин сопротивляться повестке в суд, чем, например, частной компании, такой как оператор сотовой связи. [36] Тем не менее, есть способы смягчить это. Например, если частное третье лицо будет собирать данные и владеть ими, личные данные будут храниться на расстоянии вытянутой руки от властей.Чтобы усилить защиту конфиденциальности, также должны быть строгие правила, регулирующие удаление данных и допустимое использование данных. Орегон реализует пилотный проект по налогам VMT, который требует удаления данных в течение 30 дней после сбора. [37] Использование GPS в Орегоне является добровольным, чтобы уменьшить проблемы с конфиденциальностью, хотя добровольная система может работать только параллельно с налогом на газ, что не является постоянным решением.

Согласно анализу GAO, проведенному в 2012 году, согласно опросу государственных служащих Министерства транспорта штата, 45 из 51 (включая Д.С.) сказал, что решение проблем, связанных с конфиденциальностью, станет серьезной проблемой для разработки программы оплаты миль в их штате [38].

Вопросы конфиденциальности заслуживают внимания и должны приниматься во внимание, даже если данные обрабатывались сторонней компанией. Информация от E-ZPass, электронной системы взимания платы за проезд, использовалась адвокатами по разводам для доказательства неверности супругов. [39]

Проблема конфиденциальности — это немалая проблема. В 2012 году Верховный суд США постановил, что несанкционированное GPS-слежение за транспортными средствами является неконституционным.[40] Очевидно, что разработка системы слежения, не противоречащей Конституции, является предпосылкой для использования слежения GPS.

Что можно сделать в краткосрочной перспективе?

Учитывая трудности, связанные с универсальным налогом VMT, одним из краткосрочных решений может быть введение простого налога VMT на коммерческие автомобили и электромобили. Коммерческие автомобили облагаются налогами VMT в четырех штатах (Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорк и Орегон) и некоторых других странах. [41] В Кентукки установлена ​​фиксированная ставка 2,9 цента за VMT для автопоездов весом более 60 000 фунтов. В Нью-Мексико, Нью-Йорке и Орегоне налог постепенно увеличивается в зависимости от веса транспортного средства (размер налога меняется по разным ставкам).Все четыре штата в основном взимают налог на основе периодических показаний одометра. [42]

В США коммерческие автомобили часто отслеживаются, поскольку их налоговые платежи на дизельное топливо распределяются между штатами, через которые проезжают грузовики. Преобразование существующей системы в налог VMT могло бы сделать сбор налогов более эффективным, поскольку автотранспортным компаниям не пришлось бы иметь дело с распределением налоговых платежей между каждым штатом; это могло быть относительно автоматическим. Тракторные прицепы и большегрузные автомобили также вносят значительный вклад в общий дорожный ущерб, учитывая их вес.По данным CBO, федеральный налог в размере 5 процентов за милю на коммерческие грузовики вырастет в 2017 году от 4 до 13 миллиардов долларов в зависимости от типа грузовиков и дорог, облагаемых налогом [43]. Другое решение может заключаться в расширении существующих систем взимания платы за проезд и дорожных сборов с упором на перегруженные районы.

Соответствующие федеральные расходы приведут к повышению федеральной ставки

превысят текущие доходы на 189 миллиардов долларов [44]. Эти прогнозы были сделаны до пандемии коронавируса, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут хуже.Если текущая структура сохранится, чтобы доходы соответствовали расходам, федеральная ставка должна была бы увеличиться на 12,6 цента до 31 цента за галлон и регулярно корректироваться с учетом увеличения затрат на содержание дорог [45].

Простой федеральный налог на VMT, по данным на 2018 год, составит 1,4 цента за VMT, чтобы собрать достаточно доходов для оплаты расходов на шоссе (46 миллиардов долларов). Если налог VMT будет финансировать транзитный счет, как и налог на газ, расходы составят 55 миллиардов долларов, а ставка должна быть равна 1.7 центов за милю. Это средняя ставка для всех транспортных средств, но в идеале она должна быть ниже для легковых и выше для более тяжелых. Эта дифференциация будет учитывать различные затраты на содержание дорог, связанные с более тяжелыми транспортными средствами.

Таблица 2 представляет собой пример того, как может выглядеть дифференциация ставок на основе информации о пробеге за 2018 год.

Это пример дифференциации, основанный на определенных предположениях, который может быть уточнен.Более высокие ставки для автобусов и коммерческого транспорта представляют собой больший ущерб, нанесенный этими транспортными средствами, аналогично существующим дифференцированным ставкам на бензин и дизельное топливо. Мотоциклы получают самую низкую оценку, поскольку они причиняют наименьший ущерб и меньше всего способствуют возникновению заторов. Хотя числа будут разными для состояний, аналогичный расчет можно сделать для каждого состояния (см. Приложение A).

Внедрение тарифной сетки, представленной в Таблице 2, будет означать увеличение налогов для потребителей и предприятий, поскольку она рассчитана на покрытие всего финансирования транспортировки, чего не покрывают текущие транспортные налоги.Это увеличение не происходит в вакууме и нанесет ущерб экономике в целом, а также приведет к несоразмерному налогообложению нижних квинтилей лиц, получающих доход. Для решения этих проблем любое повышение налога на газ или VMT лучше всего компенсировать снижением налога на равную сумму в долларах [46].

Может быть, у федерального правительства есть другое решение: федеральные законодатели могли бы сократить расходы на шоссе и дополнить расходы на транспорт, поощряя инвестиции частного сектора через государственно-частные партнерства (P3).По данным CBO, доход от частных инвестиций будет вдвое выше, чем от федеральных. [47] P3 — это альтернатива традиционному государственному финансированию транспортных проектов, в котором местное, государственное или федеральное агентство сотрудничает с частной компанией, чтобы получить финансирование в обмен на новый источник дохода. Государственное агентство несет ответственность перед обществом.

Частные инвестиции могут быть реализованы несколькими способами, в том числе в виде платных дорог, что гарантирует инвестору поток доходов.В Мэриленде реализуется крупный проект P3 по строительству платных скоростных полос к I-495 и I-270. [48] Однако, согласно федеральному закону, не все дороги могут быть платными [49]. Следовательно, они также могут быть структурированы за счет регулярных платежей от государства частной компании, финансирующей проекты строительства автомагистралей.

Учитывая финансовое положение, в котором оказались многие государства из-за пандемии коронавируса, государствам может потребоваться привлечь частные инвестиции для финансирования важнейших проектов.

Как финансируются дороги сегодня

Сумма государственных и местных расходов на дороги, покрываемых налогами на газ, дорожными сборами, сборами с пользователей и налогами с пользователей, сильно различается в разных штатах.Для того, чтобы действительно соответствовать принципу льгот и идеальной плате за пользование, налоги, взимаемые с транспортных средств, будут достаточными для покрытия транспортных расходов. Однако это не так, как показано в Таблице 3:

Почти каждый штат тратит на автомагистрали больше, чем собирает в виде целевых доходов из федеральных, государственных и местных источников.Исключение составляют только Гавайи, Айдахо и Теннесси. Это означает, что остальные расходы покрываются за счет налоговых поступлений, не связанных с транспортировкой (см. Таблицу 3), собираемых с людей, которые не могут пользоваться дорогами или осуществлять деятельность, не связанную с использованием дорог.

Можно привести аргумент, что каждый выигрывает от хорошо обслуживаемой сети дорог, например, для перевозки товаров по стране, и поэтому каждый должен вносить свой вклад. Однако для потребителей стоимость транспортировки перекладывается на цену, которую они платят за эти товары.Это несоответствие между доходами и расходами противоречит принципу платы за пользование и ограничивает эффективность налогов на транспорт, удерживая искусственно низкую цену за вождение.

Однако эти цифры не отражают всей картины. В общей сложности 25 штатов направляют значительную часть доходов, полученных от налогов на моторное топливо, на несвязанные программы расходов, такие как образование (Канзас и Техас), туризм (Юта) или охрана дикой природы (Флорида) [50]. Эта практика еще больше размывает понятие налогов на моторное топливо как платы с пользователей.

Рисунок 8 представляет собой карту, показывающую процент расходов на шоссе штата, которые могут быть покрыты за счет выделенных средств. В 48 смежных штатах Теннесси может полностью покрывать расходы за счет доходов от перевозки (100 процентов), в то время как Северная Дакота получает только менее четверти доходов, необходимых для оплаты транспортных расходов (23 процента).

Для решения проблемы некоторые штаты находят другие источники финансирования помимо налогов на моторное топливо.Например, с 2012 года Арканзас выделил часть общего налога с продаж (0,5 процента от ставки) на дороги и мосты. Срок действия этого налога истекает в 2022 году, но в этом году избиратели должны решить, следует ли сделать его постоянным. [51] Если законодатели Арканзаса захотят придерживаться принципа льгот, было бы целесообразно повысить доход за счет налогов, связанных с транспортировкой.

Федеральные фонды распределяются между штатами в соответствии с формулой, определенной в соответствии с Законом о FAST. Формула включает факторы доли каждого штата в полосах движения федеральных дорог помощи, миль транспортных средств, пройденных по федеральным автомагистралям помощи, и количества погибших в федеральной системе помощи.Закон также гарантирует, что любой штат получит 95 центов на доллар, внесенный в Целевой фонд автомобильных дорог жителями штата.

В таблице 4 перечислены суммы, выделенные каждому штату на проекты автомагистралей от федерального правительства в 2017 финансовом году.

Заключение

Налоги на автомобильные мили могут оказаться более устойчивой заменой налогов на моторное топливо в будущем. Вместо того, чтобы использовать топливо в качестве прокси для использования дороги, при налогообложении фактического использования лучше соблюдается принцип льгот и гарантируется, что налог действует как плата за пользование. Дифференцированный налог VMT, зависящий от места вождения и, возможно, даже времени в пути, также может более точно отразить внешние эффекты, связанные с транспортом.

Предполагается, что на федеральном уровне в Целевом фонде автомобильных дорог закончатся к концу следующего года. По-прежнему маловероятно, что федеральный налог VMT может быть введен в качестве замены налогов на моторное топливо так скоро. Необходимо разработать более краткосрочное решение, которое фиксирует трастовый фонд, будь то реформа расходов, реформа финансирования или их комбинация.

На государственном уровне существует аналогичная проблема, хотя и не столь безотлагательная. По мере того, как автомобили продолжают экономить топливо, а электромобили становятся все более распространенными, налог VMT представляет собой естественное решение для финансирования дорожных проектов в будущем.В штатах возникают дополнительные сложности в отношении водителей, выезжающих за пределы штата, если не существует федеральной системы.

Как на федеральном уровне, так и на уровне штата, введение налога VMT требует от законодателей принятия некоторых жестких решений относительно компромиссов. Существенные проблемы, связанные с конфиденциальностью, должны быть решены против стремления к целевому, справедливому и эффективному налогу. Хорошим вариантом повышения компетентности властей в этой системе было бы введение налогов VMT на коммерческие грузовые автомобили. Эти автомобили вызывают большую часть повреждений на дорогах, и проблемы с конфиденциальностью ограничены, поскольку транспортные средства часто уже отслеживаются.

Приложение: Ставки государственного налога VMT

В следующей таблице представлены налоговые ставки VMT для каждого штата, которые принесут ту же сумму дохода, что и текущие государственные и местные налоги на моторное топливо, налоги на автомобильные лицензии и дорожные сборы. Они не проводят надлежащей дифференциации между тяжелыми и легкими автомобилями.

[1] Лиз Мальм, «Когда в вашем штате был введен налог на газ?» Налоговый фонд, 30 июля 2015 г., https://taxfoundation.org/when-did-your-state-enact-its-gas-tax/.

[2] Карл Дэвис, «Сколько времени прошло с тех пор, как в вашем штате был повышен налог на газ?» Институт налоговой и экономической политики, 26 февраля 2020 г., https://itep.org/how-long-has-it-been-since-your-state-raised-its-gas-tax-maps/.

[3] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей — базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.», 19 марта 2020 г., https://www.cbo.gov/system/files/2020-03/51300- 2020-03-Highwaytrustfund.pdf.

[4] Роберт С. Кирк и Уильям Дж. Маллет, «Финансирование и финансирование автомобильных дорог и общественного транспорта», Исследовательская служба Конгресса, 11 мая 2020 г., https://fas.org/sgp/crs/misc/R45350.pdf .

[5] Лиз Мальм, «Когда ваше государство ввело налог на газ?»

[6] Американский институт нефти, «Налоги на бензин», июль 2020 г., https: // www.api.org/~/media/Files/Statistics/State-Motor-Fuel-Taxes-Charts-July-2020.pdf.

[7] Там же.

[8] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ», Налоговый фонд, 12 февраля 2018 г., https://taxfoundation.org/electric-vehicles-gas-tax/ .

[9] Сюда входят как прямые пользователи, такие как водители, так и люди, которые косвенно получают выгоду от автомагистралей и дорожной инфраструктуры (например, цепочки поставок и транспортировка товаров и услуг), что отразится на рыночных ценах.

[10] Министерство транспорта США, «Средняя корпоративная экономия топлива», 31 марта 2020 г.,

https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/corporate-average-fuel-economy.

[11] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ».

[12] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Outlook 2020», январь 2020 г., стр. 96, https://www.eia.gov/outlooks/aeo/pdf/aeo2020.pdf.

[13] Лаура Блисс, «Должны ли водители электромобилей платить за милю?» Bloomberg, 23 июля 2019 г., https: // www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-23/why-charging-electric-cars-for-road-use-is-tricky.

[14] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей», по состоянию на 9 июля 2020 г., https://evadoption.com/ev-sales/ev-sales-forecasts/.

[15] Ульрик Боэсен и Том ВанАнтверп, «Насколько стабильны поступления от налога на сигареты?» Налоговый фонд, 9 июля 2020 г.,

https://taxfoundation.org/cigarette-tax-revenue-tool/.

[16] Майк Монтичелло, «Любимые автомобили Америки: внедорожники», Consumer Reports , февраль.28, 2017, https://www.consumerreports.org/suvs/americas-favorite-cars-suvs/; Джерри Эдгертон, «Внедорожники убирают седаны с американских дорог», CBS News , , 3 мая 2018 г., https://www.cbsnews.com/news/suvs-are-running-sedans-off-the-american- дороги /; и Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной промышленности 2019», март 2020 г., 6, https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi?Dockey=P100YVK3.pdf.

[17] Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной отрасли за 2019 г.», 8.

[18] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Review 2012», 27 сентября 2012 г.,

https://www.eia.gov/totalenergy/data/annual/showtext.php?t=pTB0208.

[19] Управление энергетической информации США, «Light-Duty Vehicles, Short Wheelbase Fuel Economy, Annual», по состоянию на июль 2020 г., https://www.eia.gov/opendata/qb.php?category=711246&sdid=TOTAL.PCFRRUS .A.

[20] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям.Плата за проезд исключена из расчета. Постоянный VMT используется для иллюстрации разницы в налоговых доходах, собранных на VMT.

[21] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям. Плата за проезд исключена из расчета.

[22] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей — базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.».

[23] Ульрик Боесен, «Поступления от налога на газ упадут по мере сокращения трафика на 38 процентов», Налоговый фонд, март.31, 2020,

https://taxfoundation.org/gas-tax-revenue-decline-as-traffic-drops/.

[24] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей».

[25] Бюджетное управление Конгресса, «Государственные расходы на транспорт и водную инфраструктуру, 1956–2014», март 2015 г., 1, https://www.cbo.gov/sites/default/files/114th-congress-2015-2016. /reports/49910-infrastructure.pdf.

[26] Генеральный контролер США, «Чрезмерный вес грузовика: дорогое бремя, которое мы больше не можем поддерживать», 16 июля 1979 г., 23, https: // www.gao.gov/assets/130/127292.pdf.

[27] Гаррет Уотсон, «Насколько высоки налоги на газ в других странах?» Налоговый фонд, 2 мая 2019 г.,

https://taxfoundation.org/oecd-gas-tax/.

[28] Гарретт Уотсон, «Налог на газ в Америке еще больше упал по сравнению с аналогами из ОЭСР при контроле обменных курсов», Налоговый фонд, 24 мая 2019 г., https://taxfoundation.org/federal-gas-tax-falls-behind-oecd -перс /.

[29] Бюджетное управление Конгресса, «Свидетельство Джозефа Кайла: Доверительный фонд автомобильных дорог и оплата автомобильных дорог», 17 мая 2011 г., стр.31, https: // www.cbo.gov/sites/default/files/112th-congress-2011-2012/reports/05-17-highwayfunding.pdf.

[30] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы», по состоянию на 21 июля 2020 г., https://www.myorego.org/get-started/#faq.

[31] Эта система требует, чтобы автомобилисты сохраняли квитанции о покупке топлива, чтобы гарантировать точность налогового кредита, хотя это не является обязательным. См. OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[32] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programs: Issues and Options», May 2020, 6, https: // www.cbo.gov/system/files/2020-05/56346-CBO-Highway-Reauthorization.pdf.

[33] Необходимо разработать решение для домашних зарядных станций.

[34] С 2022 года Вирджиния планирует ввести дополнительный налог VMT для владельцев транспортных средств, облагаемых сбором за использование автомагистралей. Кодекс штата Вирджиния, §§ 46.2-770, § 46.2-771, § 46.2-772 и § 46.2-773.

[35] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[36] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», декабрь 2012 г., 19, https: // www.gao.gov/assets/660/650863.pdf.

[37] Законодательное собрание Орегона, «Законопроект Сената 810», https://gov.oregonlive.com/bill/2013/SB810/.

[38] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», 19.

[39] Крис Ньюмаркер, «E-ZPass регистрирует мошенников в суде о разводе», Associated Press, 10 августа 2007 г., http://www.nbcnews.com/id/20216302/ns/technology_and_science-tech_and_gadgets/t/ e-zpass-records-out-cheaters-разводный суд /.

[40] США против Джонса, 565 U.S. 400 (2012), https://supreme.justia.com/cases/federal/us/565/400/.

[41] Бюджетное управление Конгресса, «Вопросы и варианты налога на мили транспортных средств, проезжаемых коммерческими грузовиками», октябрь 2019 г., 5, https://www.cbo.gov/system/files/2019-10/55688-CBO -VMT-Tax.pdf.

[42] Там же.

[43] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programme: Issues and Options», 8.

[44] Там же, 5.

[45] Согласно CBO, увеличение налога на газ на 1 цент увеличивает доход на 1 доллар.5 миллиардов за 10 лет. См. Бюджетное управление Конгресса, «Целевой фонд автомобильных дорог и программы учета наземного транспорта в федеральном бюджете , », 11 июня 2014 г., http://www.cbo.gov/sites/default/files/45416-TransportationScoring. pdf.

[46] Кайл Померло, «Варианты ремонта дорожного трастового фонда», Tax Foundation, 5 марта 2015 г.,

https://taxfoundation.org/options-fix-highway-trust-fund/.

[47] Скотт А. Ходж, «Предупреждения CBO о влиянии федеральных инвестиций», Налоговый фонд, 17 июня 2020 г., https: // taxfoundation.org / Federal-Infrastructure-Bill-CBO-Effects-of-Federal-Investment /.

[48] Джим Парсонс, «Мэриленд выбрал четыре команды для запланированного проекта шоссе P3 стоимостью 11 млрд долларов», Engineering News-Record, , 20 июля 2020 г., https://www.enr.com/articles/49743-maryland-shortlists -Четыре-Команды-для-Проекта-Шоссе-11б-р3.

[49] Федеральное управление шоссейных дорог, «Почему межгосударственная система включает платные дороги?» 8 сентября 2017 г., https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/tollroad.cfm.

[50] Барух Фейгенбаум и Джо Хиллман, «Сколько денег от налогов на газ отвлекают государства от дорог», Reason Foundation, 30 июня 2020 г., https://reason.org/policy-brief/how-much-gas-tax -деньги-штаты-отвлечь-от-дорог / # нью-йорк-диверсий.

[51] Ballotpedia, «Поправка о продолжении налога с продаж в Арканзасе (2020)», по состоянию на 27 июля 2020 г., https://ballotpedia.org/Arkansas_Transportation_Sales_Tax_Continuation_Amendment_(2020).

— TaxJar

Введите свой город и почтовый индекс ниже, чтобы узнать комбинированную ставку налога с продаж для местоположения.Если вы хотите рассчитать налог с продаж с учетом освобождения продукта, логики поиска и налогообложения доставки, используйте нашу демонстрацию API налога с продаж.

* Почтовый адрес обеспечивает более точные вычисления для следующих штатов:

AR, AZ, CA, CO, CT, DC, FL, GA, HI, IA, ID, IN, KS, KY, LA, MA, MD, ME, MI, MN, MO, MS, NC, ND, NE , NJ, NM, NV, NY, OH, OK, PA, RI, SC, SD, TN, TX, UT, VA, VT, WA, WI, WV, WY

Попробуйте TaxJar бесплатно в течение 30 дней, чтобы узнать, как вы можете автоматизировать управление налогами с продаж для своего бизнеса.Бесплатная регистрация

Из чего складывается ставка налога с продаж?

Сорок пять штатов и Вашингтон, округ Колумбия, имеют налог с продаж. Узнайте, что каждый штат говорит о налоге с продаж здесь. Налог с продаж регулируется на уровне штата, то есть каждый штат устанавливает свои собственные законы и правила, когда дело касается налога с продаж. Нет никакого «национального» или «федерального» налога с продаж.

Ставки налога с продаж могут складываться из множества факторов:

Каждый штат, в котором действует налог с продаж, имеет ставку налога с продаж в масштабе штата.Штаты используют налог с продаж для оплаты таких статей бюджета, как дороги и общественная безопасность. Ставка налога с продаж штата — это ставка, которая взимается с материального личного имущества (а иногда и услуг) по всему штату. Обычно они колеблются в пределах 4-7%. Например, ставка штата в Нью-Йорке составляет 4%, а ставка налога с продаж штата в Теннесси составляет 7%.

В некоторых штатах на этом заканчивается ставка налога с продаж. В десяти штатах нет местных ставок налога с продаж, поэтому, если вы совершаете продажу покупателю в одном из этих штатов (например, Мичиган), вы просто взимаете с него ставку налога с продаж штата Мичиган в размере 6%.

Тем не менее, в других штатах также разрешено устанавливать ставку налога с продаж в таких регионах, как округа и города. В этом случае вы можете взимать ставку налога с продаж штата, а также процент, установленный округом или городом.

В некоторых штатах может быть 4-й тип ставки — как специальный налоговый округ. Точно так же, как штаты используют налог с продаж для оплаты общественной безопасности и т. Д.так делают местные районы. Они могут повысить налог с продаж, если у них не хватает бюджета, или присоединиться к нескольким прилегающим территориям, чтобы создать специальный ограниченный по времени налог с продаж для оплаты государственного предприятия, такого как новая школа, парк или железнодорожная система.

Пример: Centennial, штат Колорадо, общая ставка налога с продаж составляет 6,75%. Но эта ставка состоит из множества разных ставок, например:

Как видите, покупатели в Centennial, CO платят не только налоги с продаж штата, города и округа, но и два отдельных районных налога.

Автоматизация соблюдения налоговых требований TaxJar

Импортируйте историю заказов на продажу каждую ночь, получайте напоминания о сроках подачи заявок и получайте подробную разбивку по местному налогу с продаж, необходимую для подачи налоговой декларации в каждый штат.