Рассказы о машинах: Истории про автомобили и автомобильных людей — Читальный зал — Motor

В нашем профиле instagram с 2019 года мы открыли несколько рубрик, одна из которых посвящена историям людей и их классических автомобилях. Мини рассказы о том как люди желали, мечтали, покупали и владели своими машинами пройдя весомый отрезок их жизни.

*      *     *

Англичанин Ховард Уолкер оберегает и лелеет свой ВMW 635CSI только изредка по ночам он выезжает из гаража и наслаждается, притапливая педаль газа..
Впервые он его увидел на автогонках в Лидсе: тогда он, сверкая белой краской, стоял на зеленом поле. «Я смотрел на него, как на статую из мрамора», -вспоминает Ховард Уолкер, который чувствовал себя будто ослепленным ярким блеском лака автомобиля. «635-я является для меня самым красивым автомобилем всех времен», — восторгается З6-летний автолюбитель, который в тот день решил приобрести именно этот ВMW 635СSI. К сожалению, тогдашний владелец не захотел расставаться с этой красавицей мощностью 218 л. с. Уолкер ждал и следил за жизнью данного автомобиля, наблюдал его и на других гонках. «С машинами надо обращаться как с женщинами», -сказал однажды его отец. «Многие обладают красотой, но только некоторые привлекают тебя настолько, что ты хочешь ими обладать». Уолкер хотел обладать этим ВMW 635CSI. Когда он получил трагическое известие о смерти владельца автомобиля, он сразу же навестил его вдову: «Она была пожилой женщиной, которая бы никогда не села за руль такого спортивного автомобиля». Она продала его за 10 500 фунтов. Это было три года назад. С тех пор Уолкер обращается с BMW 635CSI, которого он и его жена называют «шестеркой», как с сокровищем на четырех колесах: за год он проезжает на этом автомобиле не более 2 500 миль. Иногда по ночам он выезжает из гаража, чтобы пронестись по безлюдным дорогам Северной Англии. Бывший предприниматель Уолкер 9 лет назад отошел от дел и начиная с того времени путешествует по Европе, в основном на своем ВMW 7-й серии; но, если где-то проходит Гонка, он садится за руль своей «шестерки» или ее более мощного брата — ВMW M 635CSi, также белого цвета.

*      *     *

Кай Палоти Финляндия BMW 3.0 CSL 1973
В период с 1972 по 1975 г. было выпущено лишь 1096 автомобилей ВMW 3.0 CSL. Уже давно эта модель стала гордостью и предметом зависти автовладельцев. Как-то раз на ней приехал дедушка. В конце 1960-х и начале 1970-х гг. дедушка Вейко работал адвокатом одного из дилеров BMW в Хельсинки. Помимо юридических дел Вейко Палоти регулярно оказывал помощь при организации автомобильных выставок. Некоторые выставочные образцы он купил себе — например ВMW 2800 CS и ВMW 3.0 CSL. Позже он подарил эти автомобили своим внукам: Кристине Палоти достался 2800 CS, a Каю Палоти 3.0 CSL. Таким образом, уже 30 лет этот автомобиль, BMW 3.0 CSL, принадлежит семье Палоти и за это время успел стать ее неотъемлемой частью. «Вообще-то мы всегда ездили на ВMW, — вспоминает Кай. — В нашем гараже стояли еще 525i, 535і, 528i и 540i». Спортивное купе 3.0 CSL, которых в свое время было построено всего 1096 экземпляров, осталось в семье. Палоти называют его «алюминиевым», потому что капот, двери этой изначально спроектированной для гонок машины действительно сделаны из алюминия. Не удивительно, что отец Кая Ирьё на этом 206-сильном автомобиле участвовал в гонках. «В такие дни мама сажала нас с сестрой в другой BMW и везла на дачу», говорит Кай с ностальгией. Тем временем и 3.0 СSL стал прогулочным автомобилем сейчас Кай выезжает на нем только летом на небольшие прогулки. «В год получается не больше 2000 километров пробега», — говорит владелец. Иногда Кай приезжает на своем ВMW 3.0 CSL на встречи финского клуба ВMW. A когда его спрашивают, откуда у него этот замечательный серебристый автомобиль, он начинает свой рассказ так: «Как-то раз на ней приехал дедушка…»

*      *     *

Вот что Роландо Мартин, владелец фарфорового завода в Буэнос-Айресе, рассказывает о невероятной встрече с этим автомобилем. «В 1974 году я отправился за город. Внезапно на обочине дороги увидел этот ВMW 327 с черно-белым кузовом. Вокруг не было ни души. Я стоял и ждал, но хозяин машины не появлялся. Никто не мог мне сказать, кому принадлежит этот автомобиль. Что мне оставалось делать? Я продолжил путь, сохранив в памяти неожиданную встречу. Экспорт ВMW в Аргентину начался в 1978 году. Через три года отец подарил мне первый ВMW. Что же до ВMW 327, то эта модель опередила свое время. В 1998 году я вновь увидел черно-белый ВMW 327. Я сразу узнал его, несмотря на то, что он был в ужасном состоянии. Некоторых деталей попросту не хватало, да и годы нанесли автомобилю сильный ущерб. Когда я услышал, что он продается, то раздумывал недолго. Эта покупка ознаменовала начало долгого периода восстановления. Где я мог найти недостающие запчасти? Кто мог подсказать мне, как их установить? Отделение исторических автомобилей компании ВMW предоставило мне ряд полезных контактов. Я сравнивал свои решения с идеями других специалистов и прислушивался к советам. Спустя пять лет реставрация завершилась. А теперь взгляните на этот старый BMW 327! Кажется, что он сияет от гордости и чувствует, что жизнь прекрасна. Я очень забочусь о нем и выезжаю только для участия в акциях BMW и автошоу. В 2006 году он выиграл почетный приз в Аргентине. Для меня этот приз — высшая награда за труд, который вложен в автомобиль к сожалению, в Аргентине немного машин ВMW, выпущенных в 1930-х годах, поэтому я редко могу встретиться с владельцами других ВМW 327. Никто не может сказать, как эта машина попала в Южную Америку. Возможно, когда-нибудь я это узнаю. Понятно, что за руль я не разрешаю садиться никому. Только представьте, а вдруг с ним что-нибудь случится..» Роландо Мартин слишком хорошо знает, что не следует доверять кому-либо сокровище, которое вы нашли, потеряли и обрели вновь.

*      *     *

За белыми металлическими дверями гаража Карла Хайнца Крамера скрывается настоящая пещера Аладина, полная винтажных сокровищ. Несмотря на царящий внутри полумрак, две драгоценности можно узнать сразу: черно-кремовый 1940 ВMW 327 Sports Convertible c широкими колесными арками и ярко-красный BMW 3/15 PS DA 4, появившийся на свет почти 80 лет назад.
Но эти экспонаты меркнут перед настоящей звездой коллекции- белым 1930 BMW 3/15 PS DA 4 Wartburg. Маленький двухместный автомобиль с открытым верхом, зауженная задняя часть которого придает ему некоторое сходство с гребной лодкой. Сегодня такая «облегченная» спортивная версия BMW 3/15 PS -редкость, желанная для коллекционеров. Двигатель автомобиля имеет более высокую степень сжатия, чем у обычных моделей, и развивает немного большую мощность — 18 л.с. Всего в 1930-1931 годах было произведено 150 таких проворных родстеров, способных развивать скорость 85 км/ч, но до наших дней дошло лишь несколько экземпляров. Роберт (Бобби) Кохларауч из Айзенбаха, который в 1931 году был признан самым успешным автогонщиком Германии, одержал целый ряд побед в гонках по Альпам и «трофи» за рулем BMW Wartburg. Крамер, 76-летний бывший художник, стал владельцем этого неповторимого автомобиля 13 лет назад, после смерти друга. Крамер имеет рост немногим менее шести футов (около 180 см), и ему нелегко «Сложиться», чтобы втиснуться в тесное сиденье за бельм рулевым колесом. Однако в хорошую погоду ничто не может помешать ему вывести старый автомобиль на воскресную прогулку по извилистым сельским дорогам в Мюхлхаузене (Тюрингия). «Когда я был молод, то любил кататься здесь на мотоцикле, чувствуя, как ветер дует в лицо», — вспоминает Крамер. Сегодня он предпочитает более безопасные игры, сменив два колеса на четыре. Правда, винтажные автомобили с их переключением передач, требующим просто ювелирной работы, и неторопливой тормозной системой предъявляют повышенные требования к водителю. «Но я по-прежнему считаю, что без преодоления трудностей нельзя получить настоящего удовольствия», — говорит Крамер.

*      *     *

Берлинский арт-директор Андрэ Уист — ярый поклонник ВMW 2002. Чтобы мы сделали пару снимков, он в виде исключения припарковал свое сокровище у обочины.
Все началось по пути в школу: на парковке у одной заправки каждое утро стоял ВМW 2002. «Автомобиль всегда стоял криво, как будто провоцировал прохожих, — вспоминает Андрэ Уист. — И я тоже захотел такой». Десять лет спустя пришло его время: не успел он получить права, как сразу же купил «двадцать-ноль-два»- так он называет BMW 2002. Прошло еще 20 лет, и теперь Уист, работающий в Берлине арт-директором, владеет уже четвертым по счету 2002-м. Это модель 1973 года выпуска, цвета «тайга металлик». Для повышения мощности Уист поставил отдельный карбюратор на каждый из четырех цилиндров, увеличив тем количество лошадиных сил до 130. Интересно, что Уист купил этот автомобиль, ВMW 2002, в 2002 году у одного ресторатора. Перед Покупкой Андрэ пришлось дважды встречаться с бывшим владельцем — коллекционер хотел убедиться, что отдает автомобиль в надежные руки.
«Мне нравится его острое и послушное рулевое управление», говорит Уист. Когда он нажал на педаль газа, автомобиль взревел и «прокашлялся»: «Я люблю слушать рев мотора, поэтому мне совершенно не нужна магнитола». Смотришь на автомобиль, и по телу проходит легкая дрожь: «В нем сливается немецкая рассудительность с чем-то хулиганским». На ночь Уист оставляет свой ВMW в подземном гараже и вечерами частенько поглядывает, все ли в порядке. «Я никогда не оставлю его на улице — там его могут случайно зацепить или поцарапать». Уист ездит на 2002-м к родственникам и на прогулки; всего за год набегает не более 1000 километров. В автомобиле все «родное»: краска, салон. Но даже если что-то сломается, то запасную часть, как правило, доставляют в течение суток. И лишь одна вещь осталась неизменной: сегодня не школьники удивляются, когда видят 2002-й, а их отцы. «На светофорах все уважительно кивают», -рассказывает Уист. Возможно, в этот момент они вспоминают свою собственную молодость.

*      *     *

Джеймс Смит, Калифорния США. BMW 315/1 1935 года
BMW 315/1 — настоящий раритет. За все время производства модели было построено всего 230 автомобилей.
Джеймсу Смиту помогло то, что он вырос на ферме. «Все машины мы чинили сами», рассказывает он. Уже в 14 лет Джеймс мог самостоятельно перебрать двигатель. Нередко после школы его звали чинить автомобили родители школьных товарищей. Смит никогда не отказывался, основной принцип его работы гласит: «Ни один автомобиль на свете нельзя сломать настолько, чтобы его невозможно было починить».
Более 20-ти лет назад он случайно нашел шасси от чрезвычайно редкого автомобиля BMW 315/1, спортивной модификации успешной модели BMW 315 30-х годов прошлого века, выпущенной в количестве 230-ти экземпляров. Смит не раздумывая купил его и в течение 15-ти последующих лет собирал необходимые оригинальные детали для этого раритета. В 2001 г. автомобиль был готов. И Смит отправился на своем возрожденном ВMW 315/1 на Марафон классических автомобилей в Мюнхен. BMW 315/1 Джеймса без проблем преодолел все 4 тысячи километров путешествия, лишь иногда ему приходилось помогать попутчикам в починке их антикварных автомобилей.
Сейчас ВMW 315/1 припаркован в гараже Смита рядом с 15-ю другими BMW выпуска 1929-1971 гг., которые он также восстановил собственными руками. Но 315/1 — его любимец. «Когда я езжу на этом автомобиле, люди удивляются и восторгаются, как будто это летающая тарелка». Еще два шасси от антикварных моделей ждут реставрации в гараже Смита. «В мастерской я провожу по восемь часов в день, семь дней в неделю», признается Джеймс. А когда в гости приезжают внуки, он учит их, как надо правильно обращаться с автомобилями BMW. Только жена Смита не разделяет этой любви к исторической технике и ездит на ВMW Z3.

*      *     *

Когда Мигелю Фернандесу было 13 лет, местный дилер организовал ралли прямо возле его дома. До этого Мигель видел только машины из Южной Европы, но в тот день мимо него пронесся экзотический незнакомец с четырьмя огромными фарами и массивными широкими шинами. Это был голубой ВMW 2002 Touring. «Тогда я понял, что когда-нибудь и у меня будет такой же автомобиль — сколько бы он ни стоил!»
Однажды, листая журнал, Мигель наткнулся на объявление, которое сулило осуществление детской мечты. ВMW 2002 tii Touring был выставлен на продажу всего в нескольких часах езды от его дома. Фернандес пригласил своего друга — механика Жозе Луиса для осмотра автомобиля. После пробной поездки механик выразил свое полное восхищение, воскликнув: «Вот это да! Какой мотор!»
Фернандес поспешил забрать свою находку — и следующие пять месяцев провел в поисках нужных запасных частей. После этого он потратил еще девять месяцев, доводя ВMW до желаемого вида.
Мигель — житель города Торрелавега на севере Испании. Днем он работал в торговле, а бесчисленные вечера проводил, тщательно изучая литературу о раллийных автомобилях, а затем — странствуя по интернету в поисках запасных частей. «В Испании нашлась всего горстка людей, у которых было то, что мне нужно, но они просили за это совершенно несусветные суммы». Однако постепенно Мигелю удалось собрать необходимые «драгоценности» для своего автомобиля: фары из Бельгии, стабилизатор поперечной устойчивости из Италии, ремни из Франции, шины из Германии, радиатор из Англии, масляный фильтр из Гонконга и колесные подшипники из Лос-Анджелеса. Затем трио экспертов приступило к оснащению 2002 ti Touring плодами изысканий Мигеля, отражающими уровень глобализации современного мира.
Тем временем сеньора Фернандес проявляла ангельское терпение в те часы, которые муж проводил, занимаясь автомобилем, в бесконечных поисках деталей и борьбе с мелкими неудачами. Мигелю она сказала: «Ты столько говорил об этом 02, а теперь хочешь все бросить и оставить его как автомобиль для показательных выездов? Я предпочитаю видеть эту машину в роли гоночного болида. Сделай так!» Мигеля не пришлось просить дважды. Сегодня BMW 2002 готов. Точнее, почти готов. «На самом деле работа над раллийным автомобилем не кончается никогда»,-считает Мигель.

*      *     *

«Я МЕЧТАЛ ПРОВЕРИТЬ ПОЛНЫЙ ПРИВОД ВМW»
Обозреватель «Авторевю» Лeонид Голованов рассказывает о своем ВMW 325iX.
Лучше заднего и переднего приводов может быть только полный привод. Это я понял недавно. Но почему все боятся полноприводных машин: откуда пошла молва, что ими трудно управлять в предельных режимах?
Думаю, что от Audi quattro восьмидесятых годов, которые под тягой скользят только наружу поворота, и от коварных Subaru, действительно не прощающих ошибок. Но был в 1980-х как минимум один автомобиль с совершенно «цивилизованной», современной полноприводной управляемостью BMW 325iX 1986-1991 годов, первый серийный опыт ВMW в этой области. Да, полноприводные «трешки» серии E30 были дорогими, а передние редукторы и приводы не отличались выносливостью при езде с пробуксовкой по асфальту. Но как великолепно управлялись эти машины в скольжении! Я попробовал это лишь один раз, несколько лет назад, когда готовил материал в «Авторевю» о подержанных «трешках» ВMW. И с тех пор мечтал поездить на такой машине долгое время чтобы исследовать ее полноприводную трансмиссию серьезно.
Теперь такой автомобиль у меня есть — это седан ВMW 325iХ 1990 года. Машине 16 лет, на одометре 170 000 км. Это настоящий ВMW, сделанный по всем канонам великого дизайнера Поля Брака, заложившего стиль ВMW еще в начале 1970-х. Черный и узкий, как кожаная перчатка, кокпит. Немного архаичная посадка за рулем, в которой еще сохранились нотки «итальянской» родословной послевоенных массовых BMW. Великолепная 170-сильная «шестерка» с ее неподражаемым мощным звуком и ярким подхватом после 4000 об/мин. И полноприводная трансмиссия — с межосевым несимметричным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, плюс «самоблок» в заднем редукторе.
Конечно, я гораздо больше люблю «трешку» следующего поколения E36 дизайна Клауса Люте. Это была поистине эпохальная для ВMW, но… увы, полного привода для нее так и не сделали.

*      *     *

BMW M5 E28 — родоначальник семейства «М пятых». На момент запуска в серию это был самый быстрый серийный седан в мире. Всего было выпущено 2241 экземпляра этой модели. Большинство автомобилей не сохранились до наших дней, став жертвой слишком горячего характера своих владельцев, а те, что дожили, занимают достойное место в гаражах европейских и американских коллекционеров: ВMW M5 E28 — уже настоящая классика!
Этому автомобилю с владельцем повезло. Москвич Матвей Демешко полагает, что в России его M5 E28, выпущенный в 1986 году, скорее всего, последний из «живых» экземпляров, что, впрочем, неудивительно.
«Многие владельцы ВMW с литерой «М» воспринимают свой автомобиль лишь как суперкар, обладающий выдающейся динамикой и высоким уровнем комфорта, — считает Матвей. С этим не поспоришь, но в «М-серии» заложены не только скорость, драйв и кураж, но и культ, история, особенный, ни с чем не сравнимый дух «М-автомобиля».
Матвей нашел раритетный BMW случайно. Хотел купить машину баварской марки для повседневных поездок и наткнулся на уникальное предложение-эксклюзивный М5 E28 в весьма приличном состоянии продавался по цене обычной «пятерки» в кузове ЕЗ4. Содержание М весьма почтенного возраста судило немалые расходы. Но автомобиль влюбил в себя с первого взгляда.
Чтобы привести свой М5 в порядок, Матвей выложил сумму, эквивалентную стоимости автомобиля. И ВMW отплатил незабываемыми минутами драйва «Серия М — это совершенно особенные впечатления. Автомобиль идеально чуток и сбалансирован. Едешь 200 км/ч и чувствуешь полный контроль над машиной и дорогой. За рулем этого автомобиля чувства настолько переполняют, что иногда я даже начинаю смеяться от избытка эмоций, — делится впечатлениями Матвей. Двигатель очень остро реагирует на газ, а благодаря сближенному ряду передач в трансмиссии обороты удобно поддерживать в районе 3500- 4000 об/мин это как раз та граница, перед которой М5 остается обычным комфортным седаном, а переступив ее, превращается в свирепого хищника». (Матвей в свое время был участником клуба BMW M Power в России (m-power.ru) и по совместительству бухгалтером компании Рейспорт)

*      *     *

Хитер Лэнгли, Австралия BMW 318i
С огромной любовью жительница Австралии Хитер Лэнгли заботится о своем ВMW 318i. Прошел 21 год, а он выглядит как новый.
Это история о любви с первого взгляда. Когда школьная учительница Хитер. Лэнгли ехала в 1984 году по Сиднею, она увидела редкий автомобиль блистающий мягкими золотисто-бежевыми тонами BMW 318i. «Тогда в Австралии обладание ВMW было чем-то очень необычным», — вспоминает она. Вскоре она в первый раз поставила новенький 318i на парковке перед школой — и заслужила похвалу директора. «С этого дня мои ученики относились ко мне с еще большим уважением», — говорит Лэнгли.
Многие истории любви заканчиваются, когда привлекательность партнера исчезает. Но Хитер Лэнгли решила, что ее любовь останется такой же, как и в первый день. «Мой муж и я целые выходные проводим вместе и стараемся поддержать 318i в форме», рассказывает она. В 1986 году Лэнгли впервые приняла участие в конкурсе красоты для автомобилей.
На таких конкурсах на автомобили смотрят так, будто выбирают мисс Вселенную. Есть ли царапины на стекле? Достаточно ли блестит краска? Какой протектор у шин?
«Мы всегда сохраняли ВMW таким, каким он был когда-то. Ничего не было изменено, ни внутри, ни снаружи, рассказывает Хитер Лэнгли. Сегодня ему 21 год, а на спидометре 123 тысячи миль. Тем не менее он выглядит точно так же, как и тогда в шоуруме у дилера». Каждый раз, когда семья Лэнгли выезжает на нем, пусть даже на прогулку в воскресенье, 318i затем отправляется на мойку и полировку. Прежде всего это касается дисков. Лэнгли признает, что «некоторые люди удивляются, почему такая женщина, как я, так тщательно занимается автомобилем». Но по другому она не может. «Я очарована этим автомобилем». Она делает все это по любви.

*      *     *

Все начиналось с мечты. Максим Жихарев, давний поклонник BMW, рассказывает о своем нынешнем автомобиле.
Все началось с простого интереса к бело-голубому значку и аббревиатуре BMW. Пролистывая журналы и рассматривая фотографии, в мечтах представлял, что когда-нибудь стану счастливым обладателем автомобиля именитой баварской марки. И вот, поднакопив денег, в 1996 году вместе с отцом отправился в Минск. На тот момент это была Мекка подержанных иномарок. После потраченного впустую полдня в голову стали приходить мысли о бессмысленности поездки. Но случилось чудо. Среди серо-черной массы стояла она — «королева» белоснежного цвета, ВMW 320i с кузовом Е30. Сразу понял, что пропал. Я как будто слился с машиной в единое целое. Но ничто не вечно под луной, особенно старые автомобили. В конце концов любимицу пришлось поменять. Следующей машиной стала ВMW 3 серии в кузове Е36. А в 2002 году решил изменить ход своей автомобильной истории и вместо «трешки» приобрел 530-ю Е39. Вот уже пять лет этот автомобиль служит верой и правдой. Он представляет собой симбиоз мощи и элегантности. А главное — отличное прохождение поворотов, информативность руля, тяговитость мотора. Все выше всяких похвал. Из самых экстренных ситуаций, в которые мне приходилось попадать, BМW всегда выходил с достоинством. За это стоит сказать спасибо многочисленным электронным системам стабилизации. Уверенности добавляет и М-пакет, включающий колесные диски 18-го радиуса, аэродинамический обвес и прочие приятные вещи. Вот уже десять лет я езжу на автомобиле ВMW, и мне, как никому другому, понятен лозунг компании — «С удовольствием за рулем».

*      *     *

Старая любовь не ржавеет. За свою жизнь мне довелось поездить на разных автомобилях. Начинал с отечественных, затем пересел на иномарки. Но стоило лишь раз оказаться за рулем ВMW, сразу понял — мое! Мечта сбылась шесть лет назад, когда по наследству мне достался BMW 5 серии. Эта машина была оснащена отличным двухлитровым мотором, который, несмотря на относительно малый объем, радовал меня прекрасной динамикой. В прошлом году, когда пришла пора выбирать новый автомобиль, снова предпочел ВMW. Hа смену ветерану вновь пришла «Пятерка», правда, на этот раз дизельная и с полным приводом. Дело в том, что я очень люблю путешествовать. А дизельные автомобили, обладая великолепной тягой и динамикой, значительно обыгрывают бензиновые версии по экономичности. Так, из Москвы до Петербурга я добрался, использовав менее бака, треть топлива еще осталась.
Недавно в нашей семье появился второй автомобиль кабриолет ВMW Z4. На нем ездит жена. Многие друзья ее отговаривали, говоря о непрактичности открытой машины в нашем климате. Но супруга остается тверда и утверждает, что ничего лучшего придумать нельзя.

*      *     *

Если у вас есть интересный рассказ о вашем янгтаймере или классической модели и вы готовы поделиться об этом, присылайте с фотографией мы опубликуем ваш материал тут и в нашем инстаграме.

Компания Рейспорт обслуживает, ремонтирует и реставрирует классические автомобили и янгтаймеры. С нашими работами вы можете познакомиться у нас на сайте в разделах проекты и галерея. Для консультации звоните по телефону +7 (495) 741-7282

Футболка BMW Classic Coupe Купить с доставкой
Футболка BMW Classic grilles Купить с доставкой
Футболка BMW 635CSi JPS E24 Купить с доставкой
Футболка BMW Motorsport COLORS Купить с доставкой
Футболка История 3 серии BMW Купить с доставкой
Футболка Alpina 3. 0 CSL Jagermeister Купить с доставкой
Футболка Эмблема 5 ступ. МКПП “M Technic” Купить с доставкой
Футболка новогодний орнамент BMW 2002 Купить с доставкой
Футболка Logo BMW 328 Roadster Купить с доставкой
Футболка история BMW 7 серии Купить с доставкой
Металлическая табличка “BMW Parking Only” Купить с доставкой
Коврик для мыши BMW Logo Купить с доставкой
Сумка “Шоппер” BMW M Style Купить с доставкой

Товары вы можете купить в нашем отделе аксессуаров или заказать у партнера с доставкой по России

Рассказы о машинах – остроактуальное…: semiurg — LiveJournal

«Нива»

Автомобиль «Нива» уникален хотя бы тем, что является чуть ли не единственным изделием нашего автопрома, которое ни с чего не содрано, а честно сконструировано самостоятельно. Наши конструкторы, как двоечники на контрольной, вечно норовят что-нибудь срисовать у иностранцев, но здесь мы оказались неожиданно впереди планеты всей. Все ж таки – первый в мире «паркетник» был порожден заводом ВАЗ. Причем, в силу особенностей национального менталитета, этот «паркетник» запросто одолеет на бездорожье немало вполне себе «настоящих джыпов». И то сказать, паркетами у нас небогато, а грязи завсегда хватает…

«Нива» и по сию пору имеет вполне устойчивую популярность в некоторых зарубежных странах, а уж на родине вовсе лидирует по продажам в своем секторе. И не только за счет относительной дешевизны, но и за счет некоторых вполне удачных, и до сих пор актуальных технических решений. Недаром американский брэнд «Шевроле» не погнушался прилепить свой крестик на физиономию этого автомобиля!

Любопытно, что при разработке «Нивы», наши конструкторы пошли путем весьма оригинальным. Если большинство западных паркетников являются потомками настоящих внедорожников, постепенно деградирующих от проходимости к комфорту, то у нас все как всегда через… в общем, наоборот. По сути своей, «Нива» — это лифтованная полноприводная «копейка». То есть чисто легковой автомобиль, переделанный в этакий «недовнедорожник». Очевидно, это было проще, нежели проводить обратное мероприятие – цивилизовывать единственного нашего «проходимца» типа «УАЗ». Попытки создания «полуджипов», кстати, предпринимались и до «Нивы» — начиная с полноприводной «Победы» и полноприводного же «Москвича». Однако – не прижилось. А вот с «Нивой» получилось на удивление удачно. Машина очень понравилась «передовому советскому колхознику», равно как и многочисленным городским дачникам. Впрочем, выбора у них тогда не было – УАЗ населению не продавали, а до импорта было еще жить да жить. Быстро распробовали удобство «легкового джипа» и за Западе – немалое число «Нив» пошло на экспорт. И тут бы нам возгордиться своей передовой конструкторской мыслью, и завалить весь прогнивший капиталистический мир передовыми советскими машинами, но…

Все ж таки, при всей выигрышности самой идеи, техническое воплощение ее было «как всегда». И без того невеликий ресурс «жигулевских» агрегатов, при использовании на внедорожнике и вовсе сошел на нет – до сих пор ВАЗ официально объявляет ресурс «Нивы» в 90 000 километров пробега, что даже, право, смешно. Покатался три года и выкинул? Понятно, что у нас, где общая бедность компенсируется технической смекалкой, «Нивы» выхаживают по четыре-пять «максимальных пробегов», находясь в состоянии перманентного ремонта, но для изнеженного европейца такой подход не годится. Не любят они руки пачкать. Опять же, в области комфорта, «Нива», конечно, здорово выигрывает по сравнению с УАЗом, но не дотягивает даже до «Жигулей». Тесный задний диванчик, куда троих пассажиров можно затолкать только на выдохе, ничтожного размера багажник, в который тяжело поместить даже необходимый для дальней поездки запас запчастей, неудобное водительское место, где либо кланяешься к рычагу КПП, либо подпираешь коленями руль… В общем, все по-нашему, по-русски. Ибо не пристало советскому человеку помышлять о суетном комфорте, а надлежало самоотверженно строить коммунизм. А пока он не построен – ничего, потерпим…

Нет, понятно, что, в представлении конструкторов ВАЗа, типичный россиянин – коротконогий длиннорукий карлик, но и ходовые качества «Нивы» тоже, увы, не блещут. Начать с того, что «шестерочный» двигатель, изначально установленный на эту машину, и благополучно использовавшийся до рестайлинга в 1995, никак для внедорожника не подходил. Впрочем, и «нивский» мотор, его сменивший, хотя и прибавил пару рюмок в объеме, принципиально от него не отличается. Прежде всего, это легковой (читай – оборотистый) двигатель, то есть имеющий плохую тягу «на низах». Поэтому, даже несмотря на пониженный ряд в раздатке, бездорожье на этом машине преодолевается как-то очень по-русски. Джиперы-триальщики даже называют эту манеру «нивский стиль» — когда водитель, выпучив глаза и матерно ругаясь, штурмует препятствие с разгону, надеясь, что инерция вынесет. А что делать? Проехать медленно и аккуратно у движка не хватает тяги… Ну и, конечно, родовая болезнь всей отечественной техники – двигатели попросту маломощные. Это какая-то общая, непонятная никому государственная стратегия – не делать мощных легковых моторов. Советскому человеку спешить некуда – в коммунизм все успеют. А если не успеют – значит не надо было. Но, если «шестерка» на этом 1,6 литра движке кое-как выдавала свои 130 с попутным ветром, то «Нива» имела крейсерскую скорость 90 км/ч. Тут, конечно, сказалась и аэродинамика, успешно конкурирующая с дровяным сараем, но, в основном, и без того невеликий табун лошадей вязнет в двух мостах и раздатке. Новый мотор 1,7 литра увеличил скорость примерно до 110, впрыск и улучшенная обтекаемость «шевролета» добавили еще километров 10 в час, но даже карбюраторная «восьмерка» рвет «Ниву» на трассе как Тузик грелку…

К слову, хочется развенчать непонятно откуда взявшийся, но удивительно устойчивый миф, что «Шеви-Ниву» придумали американцы. Ну, вроде как пришли головастые инженеры из GM, посмотрели на «Ниву 2121», и давай из нее «шевролет» лепить… Так вот, ничего подобного не было. А был автомобиль ВАЗ-2123, сделанный ОПП ВАЗ, каковой я тестил, когда никаким «Шевроле» на ВАЗе и не пахло. На эту машину американцы и прилепили свой пафосный крестик, чем и ограничились. А теперь у настоящей «Нивы» и имя ее гордое отобрали, превратив в непонятную «Ладу 4х4», оставив сей известный брэнд исключительно за «шевролетом». Кому как, а мне обидно…

Однако что-то я тут сильно ругаюсь, а между тем, машина-то, при всех ее недостатках, неплохая. Да что говорить – и сам на ней езжу. И не из патриотизма какого, а потому, что нашему городу зимой иначе как на больших колесах с полным приводом лучше даже и не выезжать. У кого как, а лично у меня сердце кровью обливается, когда машина брюхом по ледяным надолбам скребет и в колеях буксует… Так что тут «Нива» безальтернативна, поскольку, если легковые изделия ВАЗа практически догнали по цене иномарки, то аналогичный по характеристикам импортный внедорожник стоит в разы дороже.

И еще, хочется похвалить АвтоВАЗ за честную рекламу этой машины. Рекламный слоган «Нивы»: «Жизнь полная приключений!» — и это воистину так. То крестовина гавкнется, то амортизатор скиснет, то фары погаснут, то привод загремит, а вчера, вот, бензонасос потек. Не соскучишься, в общем.

И все же – нормальная машина. Я же езжу…

рассказ Николая Носова, читать онлайн

Время чтения: 4 мин.

Когда мы с Мишкой были совсем маленькими, нам очень хотелось покататься на автомобиле, только это никак не удавалось. Сколько мы ни просили шофёров, никто не хотел нас катать. Однажды мы гуляли во дворе. Вдруг смотрим — на улице, возле наших ворот, остановился автомобиль. Шофёр из машины вылез и куда-то ушёл. Мы подбежали.

Я говорю:

— Это “Волга”.

А Мишка:

— Нет, это “Москвич”.

— Много ты понимаешь! — говорю я.

— Конечно, “Москвич”, — говорит Мишка. — Посмотри, какой у него капор.

— Какой, — говорю, — капор? Это у девчонок бывает капор, а у машины — капот! Ты посмотри, какой кузов. Мишка посмотрел и говорит:

— Ну, такое пузо, как у “Москвича”.

— Это у тебя, — говорю, — пузо, а у машины никакого пуза нет.

— Ты же сам сказал “пузо”.

— “Кузов” я сказал, а не “пузо”! Эх, ты! Не понимаешь, а лезешь!

Мишка подошёл к автомобилю сзади и говорит:

— А у “Волги” разве есть буфер? Это у “Москвича” — буфер.

Я говорю:

— Ты бы лучше молчал. Выдумал ещё буфер какой-то. Буфер — это у вагона на железной дороге, а у автомобиля бампер. Бампер есть и у “Москвича” и у “Волги”.

Мишка потрогал бампер руками и говорит:

— На этот бампер можно сесть и поехать.

— Не надо, — говорю я ему.

А он:

— Да ты не бойся. Проедем немного и спрыгнем. Тут пришёл шофёр и сел в машину. Мишка подбежал сзади, уселся на бампер и шепчет:

— Садись скорей! Садись скорей! Я говорю:

— Не надо!

А Мишка:

— Иди скорей! Эх ты, трусишка! Я подбежал, прицепился рядом. Машина тронулась и как помчится!

Мишка испугался и говорит:

— Я спрыгну! Я спрыгну!

— Не надо, — говорю, — расшибёшься! А он твердит:

— Я спрыгну! Я спрыгну!

И уже начал опускать одну ногу. Я оглянулся назад, а за нами другая машина мчится. Я кричу:

— Не смей! Смотри, сейчас тебя машина задавит! Люди на тротуаре останавливаются, на нас смотрят. На перекрёстке милиционер засвистел в свисток. Мишка перепугался, спрыгнул на мостовую, а руки не отпускает, за бампер держится, ноги по земле волочатся. Я испугался, схватил его за шиворот и тащу вверх.

Автомобиль остановился, а я всё тащу. Мишка, наконец, снова залез на бампер. Вокруг народ собрался. Я кричу:

— Держись, дурак, крепче!

Тут все засмеялись. Я увидел, что мы остановились, и слез.

— Слезай, — говорю Мишке.

А он с перепугу ничего не понимает. Насилу я оторвал его от этого бампера. Подбежал милиционер, номер записывает. Шофёр из кабины вылез — все на него набросились:

— Не видишь, что у тебя сзади делается? А про нас забыли. Я шепчу Мишке:

— Пойдём!

Отошли мы в сторонку и бегом в переулок. Прибежали домой, запыхались. У Мишки обе коленки до крови ободраны и штаны порваны. Это он когда по мостовой на животе ехал. Досталось ему от мамы!

Потом Мишка говорит:

— Штаны — это ничего, зашить можно, а коленки сами заживут. Мне вот только шофёра жалко: ему, наверно, из-за нас достанется. Видал, милиционер номер машины записывал?

Я говорю:

— Надо было остаться и сказать, что шофёр не виноват.

— А мы милиционеру письмо напишем, — говорит Мишка.

Стали мы письмо писать. Писали, писали, листов двадцать бумаги испортили, наконец, написали:

“Дорогой товарищ милиционер! Вы неправильно записали номер. То есть Вы записали номер правильно, только неправильно, что шофёр виноват. Шофёр не виноват: виноваты мы с Мишкой. Мы прицепились, а он не знал. Шофёр хороший и ездит правильно”.

На конверте написали:

“Угол улицы Горького и Большой Грузинской, получить милиционеру”.

Запечатали письмо и бросили в ящик. Наверно, дойдёт.

Монолог: рассказ машины, которой стыдно за себя

Ты кричал на меня, просил, умолял, плакался, но все равно я отказалась следовать дальше. Прости, что заставила тебя так унижаться перед всеми. Правда, прохожие смотрели на тебя таким взглядом, что мне хотелось провалиться от стыда из-за себя.

Тогда ты просто плюнул на все, взял Кристину и пошел в магазин без меня. Мне было очень обидно, но я ничего не могла с собой поделать. Я просто стояла и не двигалась. Помнишь, с каким лицом ты ушел? Одно хорошо: Кристина не поняла нашего скандала, она радовалась и торопилась в магазин.

Прости, что я вспоминаю этот день, но это действительно невозможно забыть: водитель, сломанный светофор, Кристина, которая бежала ко мне с учебниками. Отдав их мне, Кристина побежала к тебе, и тут все это смешалось в одну какофонию под твои крики и мольбы о том, чтобы все это было лишь кошмарным сном, но никак не ужасной реальностью.

А что делала я? Я просто стояла, не в силах даже подойти, хоть как-то пошевелиться. Это был шок. Ты подбежал к Кристине. Почему она не двигается? Быстрее, надо что-то сделать! Ты снова подошел ко мне, чтобы я помогла тебе доставить Кристину в больницу: врачи бы не успели. Но я все равно не могла двигаться, я была в ступоре. Прости меня, прости, что я подвела тебя в самый ответственный момент. Прости, ради Бога. Прости…

Окна. Как много окон. За одним из них я узнаю твой силуэт. Что ты там делаешь? К тебе подходит мужчина в белой одежде и что-то говорит тебе. Скажи, неужели там действительно так холодно? Почему ты вдруг стал сильно дрожать? Действительно, ты садишься в угол и сжимаешься в комок. Ты замерз?

Кресты. Их даже больше, чем окон. Что это за место? Для чего из земли торчат эти палки? А почему там яма, почему ее никто не закапывает? И стоишь возле нее, в черной одежде и с серым лицом. Ты сильно постарел, хотя прошло всего лишь несколько дней. Скажи, а где Кристина, ее учебники все еще лежат у меня? Почему она за ними не идет? Как она учится без них?

Хочется пить. Скажи, а ты хочешь пить? После крестов ты стал слишком часто это делать, словно тебя всегда мучила жажда. Отдохни, тебя всегда качает, ты плохо видишь пол, по которому ходишь. Остановись. Это больно. А в один из вечеров ты взял меня в город. Мне было страшно следовать вместе с тобой. Правда. Ты помнишь этот страх во мне…

Снова машина, снова какой-то неосторожный водитель заставил тебя лечь на землю и лежать. Белая машина. Где-то она уже была, только я не помню, где именно?

Все эти мысли пронеслись в одном мигании фары у машины, которую еще недавно только взял ныне уже покойный молодой отец.

Фара мигнула в последний раз, а сверху на машину уже опускался гидравлический пресс. Он сжал крышу, учебники на заднем сиденье, семейную фотографию. Произошло замыкание, и включились дворники, словно машина хотела попрощаться со своей жизнью, с жизнью молодой семьи, со всем миром. Вскоре закончилось и это.

Мнение немцев о русских машинах (умом россию не понять. Смешные рассказы №254

Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству: Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру. Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны.

Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда. Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот,- традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова.

Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему!

Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов — настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны.

Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда. Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца.

Представляете, г-н Шнайдер! Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показывают минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гениально! За отдельные деньги (порядка 30$ !!!) можно приобрести маршрутный компьютер.

Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм. Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах. Убеждение, что тюннинг — это «Brabus», по меньшей мере, неточно.

Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что «Brabus» сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду. В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер!

Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль. Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь «лицами кавказской национальности». Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию. Российский автомобиль, это не просто машина г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер, гараж в России это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища.

Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии возможно нечто подобное? Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется «включить напрямую». Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить. Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно найдётся некий «Петрович», который всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один такой «Петрович» заявлял, что после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у «600-го» (так они здесь называют наш автомобиль) с закрытыми глазами.

Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти посмотреть на его двадцатилетнюю «копейку» (так они называют одну из первых моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие «Петровичи» здесь создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два «пузыря» стоят около четырёх долларов. Вы г-н Шнайдер, вероятно, думаете, что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали как вызов. На следующее утро он предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его «копейку» и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат.

Недалеко от нас, как я потом узнал, проходили тесты Toyota Land Cruiser. Мой друг обрадовался и сказал, что это очень кстати и он, наконец, покажет мне, что такое «копейка». Я обрадовался. Мой друг подъехал к группе людей, которые стояли возле джипа. Мне они показались настоящими гонщиками: Трое были в форме раллийной команды ?Subaru?. Петрович спросил у гонщиков, смогут ли они на своём «сарае» доехать до его жены, которая с утра собирает картошку на другом конце поля. Лица их изменились и приняли менее дружелюбный вид. Какой-то крупный, коротко стриженый мужчина ответил, что готов к состязаниям и в случае победы пообещал наказать Петровича.

Мы, «копейка» и Toyota, стартовали. Петрович ловко справлялся с управлением, несмотря на то, что был в телогрейке (это совершенно неприспособленная для езды национальная одежда, которую носят как мужчины, так и женщины), огромных резиновых сапогах, шапке типа «петушок» и в очках на плюс шесть с резинкой из мужского белья вместо дужек. (Г-н Шнайдер, история поразит вас сильнее, когда вы увидите этот «петушок», без конца спадавший на очки Петровича. Я привезу его в качестве сувенира). Мы достаточно быстро набрали скорость. Машину бросало из стороны в сторону. Я боялся за Петровича, потому что он даже не пристегнул ремня безопасности. Поначалу он был спокоен, пока не ударился головой об потолок четвёртый раз. К счастью, гонка продолжалась недолго, потому что джип застрял в картошке уже в начале пути. Мы выиграли, хотя мне показалось, что водитель Toyota был разочарован проигрышем и ещё долго гнался за нами без машины, пока не увяз в грязи. Какие же они сумасшедшие, эти русские. После «картошки» я понял, что наши автомобили вряд ли готовы к подобным испытаниям.

Четыре истории о первом автомобиле

Спроси любого автолюбителя о его первой машине – и долгий рассказ с десятком смешных случаев тебе обеспечен. Вместе с Volkswagen мы решили подсобрать таких забавных и ностальгических историй о том, какие открытия и ситуации происходят с людьми, впервые севшими за руль своего собственного автомобиля. От выпавшего на ходу двигателя до радости самостоятельных путешествий – в заметках наших героев. А еще расскажем тебе о новом Polo 2020 и о том, почему это идеальный первый автомобиль.

Настя Ерохо

руководительница отдела маркетинга в Gurtam

После того, как я с восьмого раза сдала на права, мне срочно нужна была машина. Правда, я совершенно не представляла, какая именно. Ясно было, что с моим невероятным мастерством вождения авто должно быть маленьким, чтобы легко было парковаться, и ярким, чтобы другие водители сразу замечали и вовремя могли реагировать на мои маневры. Ну и не сильно дорогое, чтобы не жалко было укокошить. Иллюзий насчет своих навыков езды я не питала.

Выбирать мне тяжело, поэтому знающие люди, чтобы избавить от мучений, подобрали три – из которых мне приглянулась, конечно, оранжевая. Немецкая тачка, хэтчбэк 2010 года, сразу получившая боевую кличку Комета. Итак, Комета куплена, заправлена и стоит возле дома. Я хожу вокруг да около и собираюсь с силами, чтобы отправиться в свой первый трип – за кофе на Октябрьскую. 10 минут езды по навигатору, по ощущениям – вечность. Беру с собой подруженек для спокойствия (одна из них водит и дает бесценные советы вроде «пристегнись», «едь на зеленый»). Мы погружаемся, я гордо размещаюсь на водительском, завожусь, газую – и ничего не происходит. Комета ревет, но не едет. Давлю газ еще сильнее – динамики ноль. Ну, думаю, все. Подруги успокаивают, как могут. Через пять минут разбирательств оказывается, что машину надо просто снять с ручника. Вкус кофе на Октябрьской от стресса я уже не чувствую.

Дальше легче не становится – я выбираю довольно странную тактику набивать водительскую руку по ночам, когда нет машин. Минус в том, что и света нет, живу я в центре, все дворы и улицы забиты, парковки под завязку. За неделю, кажется, худею на пару кг. Начинаю ездить на работу – 10 минут утром, 40 обратно по пробкам (перекресток возле цирка в гору, ползущая пробка всегда, задача со звездочкой – не откатываться назад на другие машины). С наступлением холодов приходит другая проблема по незнанию – окна нещадно потеют, приходится постоянно протирать их изнутри. Не знаю, как я не попала в аварию пару дней, когда ездила на ощупь, пока муж не подсказал включить обдув стекол. В общем, приключений было полно.

Постепенно машина становится членом семьи. До этого мы всегда жили, работали, тусовались в центре, зимой перемещаясь на метро и такси, летом – на велике и пешком – и были полностью уверены, что в Минске это оптимальный вариант комьюта.  Потом появилась собака, которую надо было возить в школу за кольцевой (к слову, наш корги был двоечником и полгода заканчивал курс, рассчитанный на три месяца), ради прикола я пошла учиться на права – и завертелось. А с появлением машины появилось и еще одно крутейшее хобби – путешествия по Беларуси. 

«Через пять минут разбирательств оказывается, что машину надо просто снять с ручника»

Специфика трипов по Беларуси в том, что без машины изучить, понять и, значит, полюбить нашу большую страну просто нереально. Выезжать из Минска на выходные мы стали сразу. Первым путешествием был Раков: контрабандистское прошлое, еврейское кладбище с перелазеньем через забор, душевные разговорчики с ксендзом в костеле, драники со сметаной из гастронома, которые мы ели прямо в машине (ошибка!). Погода была отвратительная, типичный промозглый ноябрь, но это ощущение свободы и возможность спонтанно сорваться куда захочешь, меня покорило. 

С тех пор мы самозабвенно скребли скрэтч-карту Беларуси, выбираясь, наверное, каждую вторую субботу. Тряслись по брукованке возле Жилич, наслаждались видом на воду на парковке у самой воды возле санатория «Нарочь», продирались через песчанку на подъезде к белорусскому пантеону в Березовце, бежали со стоянки (плати два рубля и стой хоть до ночи – лакшери сервис) и сразу в воду на Свитязи. Штурмовали лесополосу и раскопанную дорогу на пути к меловым красавчикам под Любанью, не могли найти свою Комету в пыли вдоль дороги возле Белой церкви, когда на «Справу» съехались, кажется, все знакомые. Съели тонну чебуреков на заправках. Встретили сотни закатов в дороге. 

Однажды, отключив мозги и доверившись навигатору, заехали в реку – потому что на maps.me было отмечено, что это нормальная дорога – и мы полагались на карту до момента, пока расстояние от передних колес до воды не составило пары сантиметров.

Мне уже давно пора поменять машину на что-то побольше и поновее. Последние два, а то и три года я держу в кулачке деньги, но никак не могу себя заставить. Для меня Комета – это про традиции, про время с мужем и друзьями, про счастливые историйки, про нашу Беларусь.

Дмитрий Новицкий

главный редактор журнала «Большой», креативный директор агентства «Идея Консалт»

Моим первым автомобилем был ЗАЗ-968 – папин «Запорожец». Отец его берег всю жизнь, ухаживал за ним, поэтому автомобиль был в очень хорошем состоянии. У «Запорожца» классный дизайн – «ушастик» – очень милый. Я на нем катался года 2-3, и это были последние годы жизни машины.  Я тогда грезил автоспортом: испытывал мир, «Запорожец» и себя на прочность, поэтому исполнял фигуры «высшего пилотажа». Вообще, о моем режиме эксплуатации этого авто говорит хотя бы тот факт, что при мне у него дважды вываливался двигатель прямо на ходу. Один раз я пытался прыгнуть на трамплине, и в какой-то момент просто отвалился мотор. Второй раз это случилось тоже при каких-то «испытаниях». Это не было дефектом автомобиля – это было дефектом водителя, то есть меня. Потому что режимы эксплуатации были очень жесткими. 

Самая интересная история об этом «Запорожце» связана с тем, как он закончил свою жизнь. Это было ралли «Зимний город» (в начале двухтысячных, не помню, точно год). Туда пускали всех любителей без каркаса безопасности. И мы с другом Павлом Мурашко заявились на «Запорожце». Выступили мы круто – доехали до финиша и заняли почетное последнее место. Машина после этого уже не смогла подняться с колен и уехала в гараж, где и простояла следующие лет 15. 

Первая машина, как первая любовь – к ней питаешь особые чувства. Я очень долго испытывал вину перед отцом за то, что буквально за два года убил автомобиль, о котором он заботился всю жизнь. Поэтому года четыре назад я решил наш «Запорожец» отреставрировать, и теперь он снова в состоянии нового. Сейчас стоит в гараже, а летом мы с женой иногда выезжаем на нем просто кайфануть, и это всегда очень приятно и романтично. В общем, первая машина из моей жизни никуда не исчезла – она возродилась как Феникс из пепла. Но сейчас я уже езжу на ней предельно аккуратно и редко. И очень по ней скучаю, потому что «Запорожец» – это дитя середины XX века, и езда на нем – это нечто.

«О моем режиме эксплуатации этого авто говорит хотя бы тот факт, что при мне у него дважды вываливался двигатель прямо на ходу»

Дальние поездки, конечно, на на «Запорожце» невозможны – максимум километров 200. Иначе с собой придется везти слишком много запчастей и иметь навыки починки автомобиля в полевых условиях. Вот мы, к примеру, однажды поехали с другом на его «Запорожце» в Лиду – просто посмотреть город. Так автомобиль у нас сломался в Лиде ровно на железнодорожном переезде. Мы его, в общем, оттолкали под забор и пошли в Минск пешком. В итоге пришлось заночевать в лесу у костра. Было очень романтично, учитывая то, что у нас с собой не было даже еды. А утром на попутках мы все-таки добрались до Минска.

Сейчас такую машину на дорогах города встретить почти невозможно. А таких «ушастиков», как у меня в хорошем состоянии в Минске есть шутки 2-3, не больше. Поэтому точно могу сказать: с любимыми не расставайтесь. И первую свою машину на всякий случай не продавайте. Потому что потом пройдет сколько-то лет, и вы будете очень по ней скучать. Я рад, что моя первая машина так и осталась со мной.

Дима Боровик

медицинский работник

Впервые сев за руль, я почувствовал свободу. Да и вообще, чувствую себя за рулем как дома – не хватает только тапочек, домашних штанов и майки. А моим первым автомобилем стал Volkswagen Polo 2020 года. Я решил, что машина должна не доставлять хлопоты, а ездить, поэтому и купил новый автомобиль из салона. Так я уверен, что-то какими-то проблемами, если они возникнут, будет заниматься дилер. И точно знаю, что отмерянные тысячи километров авто без вопросов откатает.

Почему я выбрал именно этот автомобиль? Учитывая тот факт, что у меня маленькие дети, мне нужен был именно хэтчбек. На нашем рынке все универсалы из Европы с пробегом ушатанные, а новые, как по мне, стоят космических денег. Поэтому основными критериями выбора стали цена, вместительность и качество. Polo отлично вписался по всем параметрам. Меня сразу зацепило, что багажник у этого авто – лифтбек, туда влазит любая коляска, и еще остается место на несколько сумок с вещами. Плюс в машине есть все фишки, без которых сложно представить удобный автомобиль: парктроник, хорошая магнитола, подогрев лобового стекла. Это, кстати, очень важная штука зимой, когда все со скребками сцарапывают лед со стекла, а ты просто нажимаешь на кнопку, ждешь пять минут и смотришь как корка превращается в воду и стекает. Ну или на то, как другие скребут свои машины. Порадовала и продуманная эргономика: тут много ниш для стаканчиков, бутылочек, вещей – с детьми удобная штука. Не ожидал, но важной для меня вещью оказался бортовой компьютер: всегда знаешь, где и какие у тебя параметры. Еще отмечу, что в плане фар Volkswagen, конечно, постарался – свет отличный, даже ночью в дождь дорога видна очень хорошо.

К счастью, до покупки первого авто я уже был с транспортом на «ты». Еще когда я был ребенком, дедушка привил мне любовь к транспорту. Это были велосипед, мопед и мотоцикл. Так что можно сказать, что я уже с детства был почти водителем. В автошколе мне было легко учиться, сесть за руль автомобиля – тоже. 

«Как минимум человека четыре кинулись в свои сараи подбирать запаску – это было очень мило»

Не смотря на то, что Polo у меня всего несколько месяцев, за это время со мной уже успела случиться забавная история. Поехали мы с друзьями как-то к знакомым за город. Оказалось, что дом у них в какой-то очень отдаленной деревне. Ехали по проселочной дороге, размокшей после дождя. И когда переезжали через трубу, то сели на нее днищем. Я всех выгнал из машины, мы походили вокруг нее, подумали, но в итоге сняли – и поехали дальше. Приезжаем на место назначения, а там у деревенских соседей во всю идет празднование: у мужика местного день рождения, и он выкатил целый бидон самогона, хлеб, сало и каждому наливал за свое здоровье. Я, конечно, не пил, ведь я за рулем. И друзья мои тоже не соблазнились. В общем, мы поужинали в гостях и через какое-то время начали собираться назад. И вот я сел в авто, сдаю назад и слышу характерный «бах» под колесом. Оказалось, кто-то бросил возле машины пустую стеклянную бутылку, а мы на нее наехали. Не успел я расстроиться, как тут же деревенские жители, все еще праздновавшие, обступили машину и стали предлагать помощь, спрашивали, есть ли у меня запаска. Мне можно было ее уже и не доставать, потому что как минимум человека четыре кинулись в свои сараи подбирать что-нибудь подходящее – это было очень мило. Но в итоге колесо мы осмотрели и поняли, что оно выдержало. Ну все, наконец-то начали выезжать: разворачиваемся, а возле участка трава высокая. И тут снова «бах!» – опять треск, но уже бампер. Выхожу, смотрю – погнуло номер. Оказалось, врезался в пень. Номер открутили, положили в багажник. Так и вернулись обратно. Утром осмотрел повреждения, думаю: вот это съездил в гости! Но машина молодец – выстояла!

Антон Кашликов

издатель 34

Я получил права в 17 лет, а первый автомобиль у меня появился в 30. 

Тут сразу нужно сделать оговорку: я точно не был из тех пацанов, которые грезят о собственной тачке лет с 12-ти и, едва достигнув совершеннолетия, покупают себе бесценный корч на деньги, сэкономленные на школьных завтраках. 

Я искренне не понимал, зачем мне автомобиль, когда по городу можно было перемещаться на метро (ну или на такси, когда «‎тралики уже не ходят»), а в соседние столицы ездить на поезде. Дачи, на которую нужно гонять по выходным, у меня тоже не было.

К решению купить авто я созрел ближе к 30 годам. Во-первых, мне страшно надоело ездить на метро. Во-вторых, мне очень захотелось исколесить всю Беларусь – а без машины в некоторые места добраться просто невозможно. 

Так вот, в 30 лет, перебрав несколько моделей, я купил популярный кроссовер одной японской марки, того внешнего вида, про который говорят: «‎Да он же для девочек!» Возможно, я купил его именно потому что считаю, что любые гендерные стереотипы нужно разрушать. 

Проехав первые пару сотен километров на новом авто, я с грустью подумал об упущенных годах и потерянном времени, которое я провел без машины. Автомобиль открыл бездну новых опций и удовольствий. Во-первых, сам факт вождения, особенно езды на более-менее длинные дистанции, доставлял мне искреннюю радость. Во-вторых, обладание собственной тачкой повысило уровень комфорта в моей жизни минимум в два раза. В-третьих, мне открылся недоступный доселе формат путешествий, который я полюбил сразу и навсегда. 

Первым делом (едва запомнив, с которой стороны находится бензобак) мы с боевой подругой рванули на машине из Минска в Таллинн, а чуть позже устроили летний трип по Европе – до Хорватии и обратно.  

«Проехав первые пару сотен километров на новом авто, я с грустью подумал об упущенных годах и потерянном времени, которое я провел без машины»

Кайф автопутешествий – в свободе. Тебе не нужно подстраиваться под расписания рейсов, планировать все до мелочей. Есть время и место для спонтанности. 

Можно заехать в изнемогающий от жары Будапешт, побродить по городу пару часов, убедиться, что совсем не хочется оставаться в нем на ночлег, быстренько найти кемпинг у Балатона в 70 километрах от города – и заночевать в палатке на берегу одного из самых красивых озер Европы. 

Или, например, на обратном пути мы планировали заночевать в Австрии в каком-нибудь мотеле для дальнобойщиков, но почему-то оказалось, что номер в такой гостиничке стоит целое состояние. Потому я пристально изучил карту, обнаружил, что до чешского Брно каких-то 300 километров, вспомнил, что в этом городе у меня живет товарищ, написал ему в фейсбук и уверенно напросился в гости. Так в нашей поездке появился еще один город – и новые приключения.

Благодаря первой машине, я объездил наконец всю Беларусь, доехал до каждого областного центра и крупного города, где еще толком не бывал, сгонял в Беловежскую пущу и на Браславы, ворвался в душевный Пинск, прокатился по Полесью, купил клюкву в сахаре в Глубоком, кайфанул от костелов в Липнишках и Рубежевичах… Этот список можно продолжать еще долго. 

Иногда, оставляя авто на парковке после большой поездки, я прислонял ладонь к еще нагретому капоту и тихонько говорил пару слов благодарности за надежность, за то, что довез домой (почему-то в моем представлении этот автомобиль был мужского рода). И я не видел в этом ничего странного или комичного. 

Своего первенца я скрепя сердце поменял через четыре года на автомобиль побольше, но это уже другая история отношений.

Этот материал мы написали в партнерстве с автодилером Volkswagen в Беларуси. 

Сейчас Volkswagen проводит акцию «Крутейший момент». И правда, крутейший, потому что новый Polo 2020 можно купить c максимальной выгодой и в комплекте с зимними шинами.

Почему, если ты новичок, стоит обратить внимание именно на этот автомобиль? Рассказываем:

Volkswagen подарил Polo 2020 новый дизайн. Изменилась решетка радиатора, бампер, задний диффузор, светодиодная оптика, расширили и цветовую гамму. А для новичков, которым сложно парковаться или боязно съезжать вниз на горке, модель оборудовали камерой заднего вида, которая удобно спрятана под поворотным логотипом на крышке багажника. Кроме того, Polo 2020 теперь в кузове лифтбек. Лифтбек удобен тем, что выглядит презентабельно, и при этом очень вместителен, так как объем увеличился на 90 литров и стал целых 550. Туда можно легко положить все необходимое в путешествии: палатку, снаряжение, еду и даже велосипеды.

Кстати, автомобиль Polo 2020 стал максимально удобным для долгих путешествий: вместо стандартной аналоговой панели инструментов в новом Polo установлена Асtive Info Display – цифровая интерактивная панель, которую ты сможешь настроить под себя, регулируя все – от размера приборов до их расположения. А если не представляешь себе поездку без музыки, то тебе стоит знать, что в новом Polo теперь стоит система Composition. Система поддерживает подключение через Bluetooth и App-Connect, а качество и глубина звука позволят дополнить твои путешествия классным саундтреком.

Все характеристики нового Volkswagen и условия продажи смотри на сайте. И не упусти момент!

Фото из личного архива героев

СООО «Атлант-М Фарцойгхандель»
УНП 600548443

О машинах и не только… Рассказы автоледи | ForAutoLife

Моё утро началось с того, что я на почте увидел письмо от моей матери, которое содержало статью на автомобильную тему и я решил ею с вами поделиться, Уважаемые читатели!

Доброго времени суток!!

Я мама! Мама того молодого человека, что пишет статьи о машинах!!

Я решила тоже встрять в эту тему! не говоря ему! Тем более я за рулем уже почти 20 лет!!

Эта статья больше для женщин, для тех, кто только входит в этот мир автолюбителей – начинающих автоледи!!

Я раньше никогда в жизни даже предположить не могла, что сяду за руль!! Все было замечательно!! Семья, брак, муж, машина!! муж конечно же пытался меня научить навыкам вождения- но зачем!! ?? Есть же мой муж!! Мне это не нужно!! Все было прекрасно до тех пор, пока мой мир не изменился кардинально!! Все перевернулось с ног на голову!!Я осталась одна в этом мире , одна с ребенком, родители в деревне (необходимо добираться до них!), нужно ездить на дачу!!! На автобусе постоянно кататься — тоже не вариант!! И зависеть от кого то – тоже не хотелось! Пришлось принимать решение – нужен личный автомобиль!!!

Очень легко сказать!! Но процесс обучения шел очень сложно!! каждая поездка – стресс!! было реально непросто!! И сегодня, спустя столько лет я очень благодарна отцу и друзьям, которые не смотря ни на что занимались со мной, выезжали на своих машинах…

Первая машина!! ВАЗ 2109!! Новая «девятка», с Тольятти, цвет опал- серебристо-голубой!! Мечта, а не машина! Проехала 25000 километров за 3 года… по выходным с папой!! Я до сих пор помню , как обгоняла первый свой автотранспорт- трактор!!)) спасибо, папе, он вселил уверенность!!))

Потом была «двенашка»!! ВАЗ 2112!! Красавица черного цвета!! Ооо! Это была очень крутая машина!! Черного цвета со спортивными сиденьями, со спойлерами… «Темные личности ездят на машинах черного цвета», говаривал мой руководитель…видимо это относилось и ко мне…и мне это нравилось… в этом был свой кураж!!…

Машина была реально рабочей лошадкой!! В тот период мне приходилось каждый день ездить на работу за 70 километров и возвращаться обратно….не смотря на пургу, гололед и прочее – ни разу моя машина меня не подвела!!!! Я благодарна АвтоВАЗу!!! Проехала я на ней 180 000 километров!!!

Потом появилась моя Тойота!! Красавица!!, конечно, не с «нуля», НО ОТЛИЧНАЯ МАШИНА!! Мой друг — большой знаток автомобилей – в свое время гонял машинки с Тольятти — был ярым приверженцем этой марки!! И что то кроме Тойоты – уже ни я, ни сын, себе не представляли!!

Так в нашей жизни появилась Тойота Королла,, 2006 года выпуска, мотор 1,6, «чистокровный японец»!! Цвет «Снежная королева», серебристо — серый!! Конечно это уже другой класс!!! Это уже другие ощущения при езде!! И ты уже реально чувствуешь как твой автомобиль вжался в дорогу, он не висит где то, он вцепился в дорогу….ты уверена в нем!! на 100 %!!

И следующий автомобиль — конечно же тоже будет «Тойота»!!почему то спустя столько лет вождения — уверенность, надежность вселяет именно «Тойота»!! и почему то хочется RAF4!

Видимо, это чисто женский «бзик»- хочу автомобиль побольше! Кроссовер! Хочу RAF!!!

В общем, девчонки, было очень тяжело в начале…, а сегодня я уже «своя» на дороге, и порой мне кажется, что в прошлой жизни я точно была водителем…))

В следующей статье, я решила описать свои аварийные ситуации, которые, к сожалению, имели быть место в моей жизни!!! Дабы по возможности уберечь остальных от такого!!

До встречи!

Automobile 20 лучших автомобильных историй года

Взгляд в прошлое — 2020 год — и мы тоже, почти. По мере того, как 2019 год подходит к концу, мы оглядываемся на истории и изображения, опубликованные в этом году, и выделяем наши любимые, а также те, которые оказались чрезвычайно популярными среди читателей. Наш обзор включает в себя первый в истории Corvette со средним расположением двигателя, пикап Tesla, интервью, наши ежегодные награды All-Stars и многое другое. Читайте о них в порядке их появления в 2019 году:

Беспилотные автомобили: где они сейчас?
Взгляд на современную автоматизацию.Подробнее >>

Unshakeable: Совершенно новый Porsche 911 Driven 2020 года!
Дежавю обычно поражает отдельных людей, а не большие группы людей, страдающих одинаково. Но на данном этапе эволюции Porsche 911 вам не обязательно владеть образцом нестареющего спорткара с задним расположением двигателя, чтобы твердо почувствовать, что вы были здесь раньше. Подробнее >>

Как бы выглядели современные автомобили, если бы они были созданы десятилетия назад?
Рубен Оомс, проживающий недалеко от Амстердама, — известный голландский иллюстратор, концептуальный художник и художник раскадровки, учился в Амстердамской школе графики и школе Estor Studio.Оомс проводит большую часть своего рабочего времени, сотрудничая с рекламными агентствами и киностудиями, но также выполняет концептуальные эскизы и визуализации для изготовителей нестандартных автомобилей и архитекторов суперяхт. Недавно Оомс направил свои навыки и воображение в направлении, которое привлекло наше внимание: как были бы современные автомобили стилизованы под стиль, если бы они были разработаны в разные эпохи? Подробнее >>

Fishing for Peace с легендой NASCAR Бобби Эллисон
Забросы Бобби Эллисона выглядят как выловы из журнала Bassmaster : длинные блестящие нити, которые приземляются в воду с едва заметной рябью.Затем он протягивает мне жезл. Мои первые два броска терпят неудачу, затем третий летит по ленивой дуге, которая выглядит многообещающей — пока не зацепится за причал и не запутается сильнее, чем крушение мультикара на заднем участке суперскоростной трассы. Даже рыбы выглядят смущенными. Подробнее >>

Автомобильная олимпиада 2019: победители
Есть те, кто, затаив дыхание, анализирует цифры, сужает фокус или решает вернуться к тем же самым старым моделям, размышляя о том, что они считают лучшим автомобиль (или авто) года.Это не мы. Вместо этого во время нашего ежегодного мероприятия All-Stars мы решили просто рассказать вам, от каких автомобилей у нас перехватило дыхание и почему. Подробнее >>

Автомобильная олимпиада 2019 года: претенденты
И автомобильная олимпиада 2019 года. . . Ой, подождите, они на этой другой странице. Здесь мы представляем полный список претендентов, разнообразную и впечатляющую группу, которая может быть самой лучшей, которую мы когда-либо собирали. Подробнее >>

Inside Karma Automotive: как компания сочетает строительство автобусов с высокими технологиями
Верите ли вы в это или нет, концепция кармы, которая является центральной или важной для многих мировых религий, остается неизменной. одновременно простой и невероятно сложный.В каком-то смысле это просто закон причины и следствия, действующий на моральном уровне; в другом — это сумма всех действий, предпринятых всеми, кто когда-либо жил, и сеть этих взаимодействий. Конечно, ни одна из этих идей не является подходящим описанием автомобильной компании, но обе идеи можно использовать для определения того, что Karma Automotive делает сегодня и почему. Подробнее >>

Toyota Supra Driven 2020! Это так же реально, как и получить
Это не первый раз, когда мы ездим на Toyota Supra 2020 года под кодовым названием A90.Наш первый вихрь за рулем произошел восемь месяцев назад на раннем прототипе европейского образца на легендарной гоночной трассе Харама. Даже тогда было очевидно, что Toyota на правильном пути, но, учитывая происхождение Supra на базе BMW, нам пришлось задуматься: что делает Supra супрой? И будет ли рынок рассматривать эту Supra как настоящего преемника легендарного A80 MkIV? Теперь, после десятков кругов в Summit Point Motorsports Park и десятков миль по проселочным дорогам штата Вирджиния за рулем Supra американского производства, у нас есть ответы на эти и многие другие вопросы.Подробнее >>

Вождение в воздухе: где, черт возьми, летающие машины, которые нам обещали?
Ходят слухи, что когда Карл Бенц впервые проехал на своем Motorwagen 1885 года — первом в мире автомобиле — по общественной дороге в Мангейме, Германия, прохожий воскликнул другу: «Ого! Посмотри на эту штуку! было бы здорово, если бы он мог летать? » Кажется, с тех пор, как существуют автомобили, водители хотели, чтобы их наземные машины могли взлетать в воздух. Подробнее >>

На фотографиях: Каждый летающий автомобиль, который в настоящее время пытается оторваться от земли
Эти личные летательные аппараты пытаются изменить то, как мы добираемся из пункта А в пункт Б.Подробнее >>

GM X-Cars: анатомия печальной неудачи
Насколько плохой должна быть ваша машина, прежде чем на нее подадут иск в Министерство юстиции США? Добро пожаловать в историю проекта General Motors X-body, начатого в конце 1970-х годов как ответ на натиск импорта переднеприводных автомобилей, который завоевал популярность благодаря сочетанию доступности, надежности и высокой экономии топлива. Подробнее >>

Марио Андретти выиграл Indy 500 50 лет назад, но его больше интересует общая картина
Возможно, вы не знаете много подробностей о жизни и карьере Марио Габриэле Андретти, но вы почти наверняка знаю из его.Из поколения в поколение вы не одиноки. Он был известен в Америке задолго до распространения кабельного телевидения. Подробнее >>

Drako GTE 2020 — это полностью электрический суперкар с гиперуправляемостью мощностью 1200 л.с. это потрясающий новый полностью электрический суперкар GTE. И что бы вы ни думали о внешнем стиле, он может похвастаться несколькими привлекательными цифрами: 1200 лошадиных сил, максимальная скорость 206 миль в час и базовая цена, превышающая 1 миллион долларов.Подробнее >>