Равнозначные дороги и неравнозначные: Что такое равнозначная и неравнозначная дорога

Содержание

Как определить тип перекрестка?

Добрый день, уважаемый читатель.

В предшествующей статье серии «Правила проезда перекрестков» речь шла о выборе правильной полосы движения перед перекрестком.

Вторая задача, которую необходимо решить до въезда на перекресток, — это правильно определить разновидность перекрестка, т.к. именно от этого зависят правила проезда.

Для разных видов перекрестков применяются разные пункты правил дорожного движения.

Виды перекрестков

Регулируемые перекрестки

Первым делом на любом перекрестке нужно проверить, является он регулируемым или нет. Поэтому при подъезде к перекрестку нужно попытаться найти взглядом регулировщика. Встретить регулировщика на перекрестке можно не очень часто, однако именно он является самым приоритетным признаком регулируемого перекрестка.

Регулировщик делает регулируемым абсолютно любой перекресток, даже любое пересечение полевых или лесных дорог.

Только в том случае, если Вам не удалось найти регулировщика, следует обратить внимание на светофоры. С их поиском проблем обычно не возникает, т.к. светофор можно заметить издалека.

Если на перекрестке есть светофор, то это еще не означает, что перекресток является регулируемым. Для начала нужно разобраться с режимом работы светофора. Если светофор работает в нормальном режиме (красный-желтый-зеленый), то перекресток регулируемый и можно вздохнуть спокойно.

Если же светофор работает в мигающем желтом режиме или выключен, то перекресток является нерегулируемым и придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с его типом.

Нерегулируемые перекрестки

На нерегулируемом перекрестке водитель должен определить, является ли пересечение равнозначным или нет. А в случае неравнозначного перекрестка нужно дополнительно понять, на главной или второстепенной дороге Вы находитесь.

1. Главная дорога

Если перед перекресток установлен один из перечисленных выше знаков (2.1, 2.3.1-2.3.7, 5.1), то можно утверждать что Ваш автомобиль въезжает по главной дороге.

2. Второстепенная дорога

Дорожные знаки 2.4 и 2.5 подсказывают водителю, что он въезжает на перекресток по второстепенной дороге.

3. Равнозначный перекресток

Знак 1.6 перед перекрестком означает, что Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог.

Отдельного внимания заслуживает дорожный знак 2.2 «Конец главной дороги»:

Внимание! Многие водители допускают распространенную ошибку и считают, что знак 2.2 говорит о том, что автомобиль находится на второстепенной дороге. Это не так.

Если перед перекрестком не оказалось представленных выше знаков, определяющих приоритет проезда, либо оказался только знак 2.2, то придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с типом перекрестка.

Перекрестки без знаков

Перекрестки без знаков встречаются на дорогах не очень часто. Тем не менее водитель должен уметь ориентироваться и на них.

Обратимся к пункту 1.2 правил дорожного движения:

«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2. 1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Чтобы определить вид перекрестка без знаков, следует разобраться с тем, какой тип покрытия имеет каждая из дорог.

1. Если покрытие одинаковое, то перекресток равнозначный.

2. Если Вы отчетливо видите, что на одной из дорог покрытие грунтовое (земля, песок, глина и т.п.), а на другой дороге — твердое (асфальт, цементобетон, щебень и т.п.), то перекресток неравнозначный. В этом случае главной дорогой является та, которая имеет твердое покрытие.

Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда водитель не может определить тип покрытия. Например, на улице темно, идет дождь или на дорогах лежит снег. В этом случае нужно руководствоваться пунктом 13.13 правил дорожного движения:

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

В этой статье рассмотрены правила, связанные с определением типа перекрестка. Ну а в следующей речь пойдет о правилах на перекрестке с регулировщиком.

Удачи на дорогах!

ПДД 13.9 — Перекресток неравнозначных дорог

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающей.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Трамваю А и легковому автомобилю.
2.	?	Только трамваю А.
3.	?	Всем транспортным средствам.
4.	?	Никому.

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся слева от Вас, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1.	?	Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.
2.	?	Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же, как и вы, находится на главной дороге (знак главная дорога ), и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.	?	Проедете перекресток первым.
2.	?	Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3.	?	Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета преимущества в движении не дает. Поэтому, двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Легковой автомобиль и грузовой автомобиль с маячком находятся на второстепенных дорогах и должны уступить Вам дорогу.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только мотоциклу.
2.	?	Мотоциклу и легковому автомобилю.
3.	?	Никому.

При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Всем транспортным средствам.
2.	?	Только трамваям.
3.	?	Трамваю Б и легковому автомобилю.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Никому.
3.	?	Только легковому автомобилю.

При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Никому.

Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:

1.	?	Проехать перекресток первым.
2.	?	Уступить дорогу только трамваю.
3.	?	Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
4.	?	Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Руководствуясь знаком приоритета главная дорога , вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Всем транспортным средствам.
2.	?	Только легковому автомобилю и автобусу.
3.	?	Только легковому автомобилю.

Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.

При повороте налево во второй проезд Вы:

1.	?	Должны уступить дорогу только автобусу.
2.	?	Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.
3.	?	Имеете преимущество.

Вы и водитель автобуса находитесь на главной дороге (знак главная дорога ), и поэтому при повороте налево вы должны уступить дорогу автобусу. Перед легковым автомобилем вы имеете преимущество, так как он находится на второстепенной дороге.

Намереваясь продолжить движение прямо, Вы должны:

1.	?	Проехать перекресток первым.
2.	?	Уступить дорогу трамваю.

Вы и трамвай находитесь на главной дороге, и поэтому при определении очередности проезда данного перекрестка следует руководствоваться тем, что трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге независимо от направления движения.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Никому.

При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Обоим транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), вы должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения. Это правило универсально и действует на перекрестках любой конфигурации.

При въезде на перекресток Вы:

1.	?	Должны уступить дорогу только мотоциклу.
2.	?	Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3.	?	Имеете преимущественное право на движение.

При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение, обозначенный знаком 4.3 «Круговое движение», Вы обязаны уступить дорогу всем ТС, движущимся по такому перекрестку (ПДД 13.11.1). Изменения ПДД от 8 ноября 2017.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу и мотоциклу.
2.	?	Только легковому автомобилю и автобусу.
3.	?	Всем транспортным средствам.

В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (знаки «Уступи дорогу» и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо.

Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Обоим транспортным средствам.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Только автобусу.

Это перекресток не равнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ). Главная дорога на перекрестке меняет направление. Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге и, поэтому обязаны уступить дорогу обоим ТС, движущимся по главной дороге, независимо от направления их движения.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1.	?	Да.
2.	?	Да, но не создавая помех грузовому автомобилю.
3.	?	Нет.

Знак уступите дорогу обязывает вас на данном перекрестке неравнозначных дорог уступить дорогу грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от вас полосе дороги, вы можете приступить к повороту направо. Однако при этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для движения грузового автомобиля.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Обоим транспортным средствам.
3.	?	Никому.

В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1.	?	Никому.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Легковому автомобилю и автобусу.
4.	?	Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги?

На данном перекрестке, несмотря на то, что грузовой автомобиль находится справа, вы не обязаны уступать ему дорогу. Дело в том, что вы движетесь по дороге с твердым покрытием, являющейся главной по отношению к грунтовой дороге, на которой находится грузовой автомобиль.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только легковому автомобилю.
2.	?	Только грузовому автомобилю.
3.	?	Обоим транспортным средствам.

Поскольку Вы находитесь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать перекресток неравнозначных дорог, уступив дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Обоим транспортным средствам.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Только автобусу.

Очередность проезда перекрестков неравнозначных дорог не зависит от их конфигурации. Следовательно, Вы, находясь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Никому.
2.	?	Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.	?	Обоим транспортным средствам.

Двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию, и вы должны уступить ему дорогу.

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1.	?	Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2.	?	Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3.	?	Проехать перекресток первым.

При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться знаками приоритета. Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге , и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу. По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1.	?	Да.
2.	?	Да, после того, как грузовой автомобиль начнет поворот.
3.	?	Нет.

Знак уступите дорогу требует, чтобы вы уступили дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся к перекрестку неравнозначных дорог по пересекаемой дороге. Поскольку понятие «Уступите дорогу» не требует обязательной остановки, вы можете приступить к повороту направо, как только убедитесь в том, что грузовой автомобиль действительно поворачивает налево. При этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для его движения.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только легковому автомобилю.
2.	?	Легковому автомобилю и мотоциклу.
3.	?	Никому.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Только грузовому автомобилю.
3.	?	Обоим транспортным средствам.

Поскольку перед перекрестком установлен знак уступите дорогу , Вы, двигаясь по второстепенной дороге, должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков неравнозначных дорог, уступить дорогу обоим ТС.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только легковому автомобилю.
2.	?	Только автобусу и легковому автомобилю.
3.	?	Всем транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1.	?	Уступите дорогу только трамваю.
2.	?	Уступите дорогу только автомобилю.
3.	?	Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

1.	?	Только грузовому автомобилю.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Обоим транспортным средствам.

В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только автобусу.
2.	?	Легковому автомобилю и автобусу.
3.	?	Только мотоциклу.
4.	?	Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только мотоциклу.
2.	?	Только мотоциклу и легковому автомобилю.
3.	?	Только автобусу и мотоциклу.
4.	?	Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.	?	Только трамваю.
2.	?	Только легковому автомобилю.
3.	?	Трамваю и легковому автомобилю.
4.	?	Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

ПДД РБ глава 14. Проезд перекрестков

100. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

101. Запрещается выезжать на пересечение проезжих частей, если образован затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для дорожного движения. При движении по перекрестку запрещается создавать препятствие для движения транспортным средствам любого направления.

102. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, является регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток является нерегулируемым и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета. Светофоры считаются неработающими, если отсутствуют сигналы одновременно во всех светофорах данного направления.

103. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу транспортным средствам, двигающимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

104. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. При включенной стрелке дополнительной секции светофора водитель, находящийся в крайней полосе проезжей части, должен продолжать движение в направлении указанной стрелки, если его остановка создаст препятствие транспортным средствам, движущимся за ним по этой же полосе, если иной порядок движения не определен дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2 или соответствующей дорожной разметкой.

105. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и другим транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, водитель трамвая должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

106. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигнала светофора на выходе с перекрестка. Если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются «стоп-линии» (дорожный знак 5.

33), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

107. При включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

108. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к нему по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

109. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители транспортных средств, движущихся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами руководствуются водители транспортных средств, движущихся по второстепенным дорогам.

110. На перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства, кроме трамвая, обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках водитель трамвая имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления его движения.

111. При повороте налево или развороте водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. При одновременном праве на движение водители трамваев имеют преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления их движения.

112. Если водитель не может определить последовательность проезда перекрестка из-за невозможности определить наличие покрытия на проезжей части (темное время суток, грязь, снег и прочее) либо отсутствует дорожный знак приоритета в направлении движения, он должен действовать так, как если бы он находился на второстепенной дороге.

113. На регулируемых перекрестках могут применяться информационные секции с бело-лунным мигающим сигналом на черном фоне или информационные таблички белого цвета с черными символами. Информационные секции или таблички могут размещаться под правой дополнительной секцией транспортных светофоров либо перед пешеходным переходом совместно с дорожным знаком 5.16.1, 5.16.2. Информационная секция или информационная табличка не изменяет значения сигналов светофоров, требований дорожных знаков и настоящих Правил и дополнительно предупреждает водителей о необходимости уступить дорогу другим участникам движения (пешеходам, велосипедистам, трамваям).

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

Как правильно проезжать перекрестки в Украине: Основы ПДД, видео

Иногда вопросы по проезду перекрестков есть даже у опытных водителей

Несмотря на сотни лайфхаков и сотни часов обучения в автошколах, многих начинающих и даже опытных водителей вопрос проезда перекрестка ставит в ступор. Особенно это касается нерегулируемых перекрестков необычной формы.

Читай также:

Виды светофоров в Украине: Горизонтальные, с допсекциями и трамвайные

Для начала стоит обратиться к ПДД и разобраться в понятийном аппарате:

Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, границей которого являются условные линии между началом скруглений краев проезжей части каждой из дорог. Не считается перекрестком место примыкания к дороге выезда из примыкающей территории.

Равнозначный перекресток – это пересечение равнозначных дорог, где у всех водителей одинаковое право на проезд.

Неравнозначный перекресток – это пересечение главной и второстепенной дороги (дорог), где водитель на второстепенной должен уступить дорогу водителю на главной.

Регулируемый перекресток – это перекресток, где очередность проезда определяют сигналы светофора или регулировщика, знаки приоритета тут не действуют.

Если светофор отключен или мигает желтым, то водители должны руководствоваться знаками приоритета

В основах разобрались. Теперь перейдем к такому простому и одновременно сложному вопросу: “Как правильно проезжать перекрестки?“

dpositphotos

Читай также: Обгон и опережение по ПДД Украины: в чем разница

Первое, о чем стоит сказать, так это запрет выезжать на перекресток любого типа, если дальше образовался затор, который вынудит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов. Опытные водители знают, что избежать такой ситуации, особенно в час пик в крупных городах почти невозможно. При этом реально действующих рычагов давления на водителя, чтобы решить данную проблему, все еще не придумали.

Траектория проезда перекрестков

При проезде перекрестков нужно придерживаться определенной траектории. Так, главное, условно обозначить для себя центр перекрестка. В дальнейшем это поможет вам при повороте налево не вылезти на встречную полосу, что является нарушением ПДД.

Как проезжать регулируемый перекресток

dpositphotos

Читай также:

Дистанция и интервал по ПДД Украины: В чем разница

Первым делом водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, которые завершают пересечение перекрестка.

При повороте налево или развороте, водитель должен дать дорогу попутному трамваю, а также транспорту, который движется во встречном направлении и поворачивает направо.

Иногда не перекрестках есть сразу два светофора. Один ставится на въезде на перекресток, второй на выезде с перекрестка. Согласно ПДД, водитель должен понимать, что это один и тот же светофор и если он выехал на перекресток на зеленый сигнал светофора на въезде, то он должен закончить пересечение перекрестка при любом сигнале светофора на выезде.

Читай также: Дорожная разметка в Украине: Что означает по ПДД

Правда, в данном правиле есть и исключение.

Водитель должен остановится посреди перекрестка при красном сигнале светофора на выезде с перекрестка, если на средине перекрестка есть знак 5.62 или разметка 1.12.

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Читай также: Как правильно садиться в машину на экзамене: что говорится в ПДД

При движении в направлении стрелки зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.

Если же водитель занял крайнюю левую или правую полосу на перекрестке, где движение регулирует светофор с дополнительной секцией, то он должен продолжать движение в направлении, указанном стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним по той же полосе.

Проезд нерегулируемых перекрестков

dpositphotos

Первое и основное правило: водитель, который подъехал к перекрестку со стороны второстепенной дороги, должен уступить водителю на главной дороге.

Читай также: Почему нельзя вешать маску на зеркало автомобиля: мнение экспертов

При проезде равнозначных перекрестков водитель всегда должен руководствоваться правилом «помеха справа», то есть пропускать автомобили, которые движутся справа от него. Стоит помнить, что при проезде равнозначных перекрестков трамвай всегда имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами.

Согласно последним изменениям в ПДД Украины, преимущество в движении на нерегулируемых перекрестках, на которых организовано круговое движение и которые обозначены знаком 4.10, предоставляется транспортным средствам, которые уже движутся по кругу.

Когда главная дорога на перекрестке меняет направления, то водители обязаны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог

В случае, когда в силу различных причин водитель не может определить наличие/отсутствие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т. п.) и при этом нет никаких знаков приоритета, то водитель должен считать свою дорогу, как второстепенную.

Равнозначный перекресток 4 машины

dpositphotos

Читай также: Как правильно держать и работать рулем авто: Секреты и ошибки

Напоследок рассмотрим уникальную ситуацию, которая встречается на дорогах ну очень редко. Как быть, когда на равнозначном перекрестке встретились одномоментно 4 автомобиля? В ПДД ситуация никак не регламентируется. Так водителям остается или каким-то образом договориться между собой. В противном случае тут будет действовать правило, кто первый проехал у того и приоритет.

Водитель, который решит пропустить остальных, по итогу проедет перекресток последним

Напомним, что трамвай уступает дорогу только в трёх случаях:

Под знак “уступи дорогу“
При выезде из трамвайного депо,
И при красной основной секции с зеленой дополнительной направо.

Во всех остальных случаях вы обязаны уступать дорогу трамваю на перекрестках.

Ранее мы писали о том, как отличить обгон и опережение и в чем между ними разница.

Проезд перекрестков

п 13.1 ПДД. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

п 13.2 ПДД. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.

п 13.3 ПДД. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

п 13.4 ПДД. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

п 13.5 ПДД. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

п 13.6 ПДД. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

п 13.7 ПДД. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

п 13.8 ПДД. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

п 13.9 ПДД. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

Абзац утратил силу с 8 ноября 2017 г. — Постановление Правительства РФ от 26 октября 2017 г. N 1300

п 13.10 ПДД. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

п 13.11 ПДД. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13. 11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

п 13.11.1 ПДД. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

п 13.12 ПДД. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

п 13.13 ПДД. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Комментарий к Разделу 13, 14 Правил дорожного движения РФ

13.1.

Это указание действует на всех перекрестках для водителей, поворачивающих как налево, так и направо. На перекрестках движением пешеходов и велосипедистов могут управлять специальные светофоры. В таком случае пешеходы и велосипедисты имеют право начать движение через перекресток только при разрешающем сигнале соответствующего светофора.

13.2.

Прежде чем заехать на перекресток, следует оценить обстановку за ним в том направлении, куда пролегает ваш путь. Если на перекрестке или за перекрестком образовался затор, нужно дождаться пока он не рассосется, не выезжая при этом на перекресток. Дорожная разметка 1.26 (вафельница) обозначает участок перекрестка, на который въезд в случае затора за перекрестком запрещен.

13.3.

Главным признаком регулируемого перекрестка является сам факт регулирования светофором (в режиме красный-желтый-зеленый) или регулировщиком очередности проезда перекрестка, а не просто наличие их на перекрестке.

Вместе со светофорами перед перекрестком устанавливают знаки приоритета. Если сигнал светофора противоречит требованиям знаков приоритета, то в соответствии с указанием пункта 6.15 ПДД водители должны руководствоваться сигналами светофора. Знаки приоритета, расположенные совместно со светофором, вступят в действие только в случае, когда светофор выключится или перейдет в режим желтого мигающего сигнала.

Регулируемые перекрестки
13.4.

При одновременном со встречным автомобилем повороте налево на перекрестке Правила не регламентируют порядок разъезда. На подавляющем большинстве перекрестков разъезд встречных ТС правыми бортами не противоречит ПДД.

Поворот налево или разворот на перекрестке это почти всегда пересечение траекторий движения с встречным транспортом, и как следствие, возникновение напряженных ситуаций.

13.7.

Выехав при зеленом сигнале светофора на перекресток для поворота, на выезде с перекрестка водитель может увидеть красный сигнал, который не имеет к нему отношения и просто дублирует основной светофор, установленный на пересекаемой дороге. Но если этот перекресток сложный, на нем могут быть установлены дополнительные таблички 6.16 «Стоп-линия» или нанесена соответствующая разметка. В таком случае водитель должен руководствоваться сигналами каждого встречающегося на его пути светофора и при запрещающем сигнале останавливаться перед стоп-линией.

13.8.

Если вы стоите на светофоре и перед вами включился его зеленый сигнал, то прежде чем въехать на перекресток, следует убедиться, что весь транспорт, который въехал на него при предыдущем разрешающем сигнале светофора с другого направления, покинул перекресток, а пешеходы закончили свой переход проезжей части вашего направления. В противном случае возникает риск столкновения с ТС, завершающими проезд перекрестка.

Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог

13.10

Водители безрельсового транспорта, находящиеся в равной ситуации (оба на главной дороге или оба на второстепенной), разъезжаются по «правилу правой руки», т. е. уступает тот, у кого помеха справа. Трамваи при одновременном праве на движение с безрельсовым транспортом имеют преимущество.

Если трамвай находится на главной дороге, то он имеет преимущество перед транспортом, находящимся и на главной, и на второстепенной дорогах. Если трамвай находится на второстепенной дороге, то он имеет преимущество только перед безрельсовым транспортом, также находящимся на второстепенной дороге, и уступает всем, находящимся на главной дороге.

Общие правила проезда нерегулируемых перекрестков при наличии на них только безрельсового транспорта:

1. Первыми покидают перекресток ТС, находящиеся на главной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС между собой руководствуются «правилом помеха справа».

2. Последними покидают перекресток ТС, находящиеся на второстепенной дороге. Если их траектории пересекаются (сливаются), то водители указанных ТС также между собой руководствуются «правилом помеха справа».

3. ТС с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом имеют преимущество перед остальными транспортными средствами независимо от того, по какой дороге они приближаются к перекрестку.

Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог
13.12.

При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Правила поворота налево и разворота безрельсовых ТС, проезжающих нерегулируемый перекресток по равнозначной дороге, аналогичны правилам поворота и разворота по зеленому сигналу светофора: нужно уступить встречным ТС, которые едут прямо или направо. Возникающие опасные ситуации также аналогичны.

Примыкающая дорога.

Нужно ли уступать? | Автошкола ХАЙВ!

Кто должен уступить в данной ситуации?

Пиши свой вариант ответа в комментариях. А мы разберем ситуацию ниже.

Немного теории

Перекресток равнозначных дорог причисляется к категории нерегулируемых, то есть на нем вы не найдете работающего светофора или регулировщика. А еще (в отличие от перекрестка неравнозначных дорог) на нем не будет установлено никаких знаков приоритета , а пересекаемые дороги будут иметь одинаковое покрытие (либо твердое у обеих, либо встретятся две грунтовки). В общем, полная демократия – все автомобилисты равны в праве на проезд. Но все-таки, кто же первый?

Допустим, к перекрестку подъехали два водителя (как на рисунке выше). Оба двигаются прямо, то есть их траектории пересекаются. Создается конфликтная ситуация. Кто-то кому-то должен уступить…

На перекрестке равнозначных дорог всегда уступает водитель, у которого есть «помеха справа».

В случае выше уступать придется водителю легкового автомобиля. Сначала перекресток преодолеет мотоциклист, затем – автомобилист.

Другой случай. К перекрестку подъехали три водителя, и все едут прямо. Кто поедет первым?

У водителя учебного автомобиля – «помеха справа», у мотоциклиста тоже. Водитель же синей машины «помехи справа» не имеет. Он и проедет первым. После него перекресток покинет мотоциклист, а водитель учебного автомобиля уедет с пересечения последним.

Более наглядно посмотреть на разъезд автомобилей можно в нашем видео.

При одновременном левом повороте или развороте встречные разъезжаются, как правило, до центра перекрестка – правыми бортами.Конечно, разъезд левыми бортами (как на картинке) – это более безопасный способ левого поворота, ведь при таком раскладе водителями хорошо просматриваются встречные направления.

Однако этот способ при интенсивном движении моментально создает заторы.

Конечно, разъезд левыми бортами (как на картинке) – это более безопасный способ левого поворота, ведь при таком раскладе водителями хорошо просматриваются встречные направления. Однако этот способ при интенсивном движении моментально создает заторы.

Правила дорожного движения не регулируют траекторию движения на перекрестке и допускают одновременный разъезд как правыми, так и левыми бортами. Главное при левом повороте и развороте – не выехать на полосу встречного движения.

В 90% случаев водители разъезжаются правыми бортами. Но не стоит забывать, что это довольно опасно, т.к. встречный автомобиль закрывает следующие за ним транспортные средства.

Стоит отметить, что если водители разъезжаются правыми бортами, то водитель при наличии нескольких попутных полос при выезде с перекрестка занимает левую полосу. А если разъезжаются левыми бортами, то после выезда следует занять правый ряд.

Не забудьте также при левом повороте или развороте пропустить встречное транспортное средство, которое едет прямо или поворачивает направо.

Почему только прямо или направо? При левом повороте у водителя, выехавшего на перекресток, встречное транспортное средство окажется «помехой справа», поэтому он будет вынужден остановиться и пропустить его.

А вот если встречный автомобиль едет прямо или поворачивает направо, то при левом повороте или развороте ему необходимо уступить.

Вернемся к разбору задачи ПДД

На рисунке — перекресток равнозначных дорог. Знаки приоритета не установлены, тип покрытия твердый на обеих дорогах.

Смотрим п. 13.11 ПДД: на перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

Таким образом, преимущество у синего автомобиля.

Согласен?

Не забудь про лайк, если задача ПДД понравилась!

Узнайте реальную стоимость обучения в автошколе в Москве — https://haiv.ru/blog/40435/
Сайт автошколы: https://haiv.ru
Учебник по ПДД от наших преподавателей: https://haiv.ru/textbook/
Инстаграм: https://www.instagram.com/haivru/
ВК: https://vk.com/haivru

Кого пропускать на перекрестке

По какому правилу водитель, готовившийся сделать поворот, пропускает машину, движущуюся навстречу на перекрестке? Относится ли это к правилу «помеха справа»? М. Аксенов, Курск

5 колесо

К «помехе справа» это не имеет никакого отношения. Применяемый пункт ПДД РФ зависит от конкретного перекрестка. Регулируемые перекрестки (п.13.4): при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. Нерегулируемые неравнозначные перекрестки (п.13.9): на перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. Нерегулируемые равнозначные перекрестки (п.13.12): при повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Порядок движения при равных и неравных пересечениях.

Нерегулируемый перекресток

Прежде всего, нужно понимать, что пересечение равноценных дорог обязательно , а не регулируемый перекресток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофора. Или есть светофоры, но они не работают или переведены в режим мигающего желтого сигнала:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.3. При желтом проблесковом свете, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемый .

Желтый мигающий свет информирует водителей о том, что перекресток стал нерегулируемым.

Знаков приоритета нет, обе дороги с твердым покрытием .

Светофоров нет и знаков приоритета нет — это перекресток равноценных дорог .

На таких перекрестках водители должны сами устанавливать порядок проезда, руководствуясь общим принципом «вмешательство справа»:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.11 . На перекрестке равноценных дорог справа .

Другими словами, Правила просто возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекресток на водителя, у которого есть «препятствие справа».

И это логично! Ваш путь к месту столкновения заметно длиннее, чем у водителя грузовика.

Вам легче выполнить требование «уступить дорогу»!

Поэтому Правила «нагружали» ответственности тех, у кого была «помеха справа», и освобождали от ответственности тех, у кого была «помеха слева».

Теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на пересечении равнозначных дорог.

Ни светофоров, ни знаков приоритета, грузовик справа — надо уступить дорогу.

Но тебе не нужно останавливаться, чтобы уступить дорогу!

Ни в коем случае не мешать движению транспорта!

Какое препятствие вы можете создать, если, например, поверните направо?

В этом случае траектории вообще не пересекаются.

Однако траектории могут пересекаться, если водитель грузовика решит развернуться!

Но в этом случае, в заключительной фазе разворота, вы станете для него препятствием справа, и теперь его долг — уступить вам дорогу.

Другое дело, если собираетесь двигаться прямо. Или поверните налево. Или развернуться.

Здесь вы легко можете помешать грузовику и тем самым нарушить Правила.

А если так, то ваш священный долг — остановиться на краю пересеченной дороги!

Ведь то, что по Правилам «уступи (не мешай)»:

Правил.Раздел 13. «уступать дорогу (не мешать)» — требование к участнику дорожного движения не должно запускаться, возобновляться или продолжаться движение, выполнить любой маневр, если это может вынудить других участников движения, которые имеют преимущество перед ним, изменить направление движения или скорость.

Ой как! Вам не только «не нужно продолжать движение», вам также не нужно «возобновлять» его! То есть остановитесь и стойте, пока не исчезнет угроза столкновения (по вашей вине).

В данной ситуации праву никто не помеха. Оба могут продолжать движение.

И если обоим нужно ехать прямо или направо, они пройдут перекресток без остановки (траектории не пересекаются).

Они могут даже повернуть налево или развернуться одновременно. Если, конечно, можно спокойно разогнать правый борт.

В этом случае траектории также не пересекаются.

Есть только одна ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если кто-то движется прямо или вправо, а встречный поворачивает влево или разворачивается.

Изначально встречный не имел никаких помех справа. При проезде перекрестка справа возникло препятствие.

И здесь, на перекрестке, он должен уступить нам дорогу.

В Правилах для этого случая дается прямое указание:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по эквивалентной дороге с противоположной стороны прямо или направо.

Хотя, по сути, вполне достаточно того, что уже было сказано в пункте 13.11: «Водитель внедорожника должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся к справа » .

Получается, что пока справа все ясно, мы можем (и даже должны) выехать на перекресток.

Но на самом перекрестке мы должны уступить дорогу встречному — траектории пересекаются, и он нам препятствует справа.

Наконец, третий и последний из возможных вариантов — теперь вы ему помеха справа.

Не стесняйтесь двигаться во всех направлениях.

Просто помните! — если развернуться, то в заключительной фазе поворота справа станет для вас помехой!

Правила не давали никаких прямых указаний относительно разворота в такой ситуации. Вот почему-то авторы Правил решили, что пункт 13.Одного 11 вполне достаточно: «… Водитель вездехода должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся к справа » .

Конечно, на перекрестке могут сойтись три-четыре машины, и такие задания есть в Билетах. Но принципиально это ничего не меняет. Принципал следующий:

Перекресток равноценных дорог — самый демократичный из всех перекрестков.

Здесь все имеют равное право передвижения .

И если права на передвижение равны, всегда срабатывает общий принцип «вмешательства справа».

Вот как вас спросят об этом на экзамене:

Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия?

1. Сначала пройдите перекресток.

2. Проезжайте перекресток со встречным автомобилем, пока мотоцикл не проедет мимо.

3. Проехать перекресток последним.

Здесь события будут развиваться следующим образом. Только встречный легковой автомобиль не имеет помех справа, он будет ехать первым. И если вы двигались прямо или направо, он должен был уступить вам дорогу на перекрестке. Но у вас включены указатели левого поворота, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в этой ситуации встречный без остановки проедет перекресток.

Дальше проезжает мотоциклист, и только после этого ваша очередь тронуться с места.

Кто имеет право первым перейти перекресток, если все хотят идти прямо?

1. Водитель троллейбуса.

2. Вы и водитель троллейбуса.

3. В данной ситуации порядок проезда определяется по обоюдному согласию водителей.

Дело в том, что Правила никак не регулируют эту ситуацию. То есть в Правилах об этой ситуации вообще ничего не сказано.И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявлять разумную инициативу.

На практике это будет выглядеть так — самый опытный и вежливый из четверки жестом предложит соседу слева, мол, пройти.

Допустим, водитель грузовика делает вам такое предложение. Вы проехали, их осталось трое, а дальше события будут развиваться по уже известному сценарию — руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проезжает мотоцикл, потом троллейбус и последний — выезжать с перекрестка — самые опытные и вежливые.

Попутно отметим, что если на этом перекрестке такая ситуация наблюдается часто, то здесь будут размещены знаки приоритета или светофоры.

И дальше! Обратите внимание — все четверо могут одновременно повернуть направо — никто никому не мешает.

На любом перекрестке равноценных дорог всегда можно спокойно повернуть направо.

Теперь отдельно о каруселях.

Кольцо — это отдельная история.При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.

Если нет знаков приоритета, круг по умолчанию является главной дорогой!

Вот как об этом говорится в Правилах:

Правил. Пункт 13.11 / 1. При въезде на перекресток, на котором организована круговая развязка и который обозначен знаком 4. 3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Что делать на кольцевой развязке?

1. Грузовик уступить дорогу. Сначала пройдите перекресток.

2. Сначала пройдите перекресток.

3. Действовать по взаимному согласию с водителем грузовика.

Среди автомобилистов нерегулируемый перекресток считается одним из самых сложных для проезда транспортного средства. Во избежание аварийных ситуаций нужно четко знать правила его прохождения.

Нерегулируемый перекресток — ПДД

В настоящее время таких перекрестков в крупных городах нашей страны очень мало.Но за городом они довольно распространены. Это заставляет водителей точно знать, как их нужно пересекать, не вступая в конфликт с правилами дорожного движения. Нерегулируемые перекрестки равноценных дорог пересекает любое транспортное средство с учетом пунктов ПДД 13. 11 и 13.12.

Первый из этих пунктов регулирует все движение на описанных участках дороги, второй указывает требования, которые должен соблюдать водитель при развороте и повороте налево.

Пересекая нерегулируемый перекресток неровных дорог, водитель прекрасно понимает, кто из участников дорожного движения имеет преимущественное право проезда. Но когда дороги ровные, у него могут возникнуть определенные проблемы. Чтобы их избежать, просто внимательно прочтите этот материал, и у вас больше не будет никаких трудностей.

Едем прямо

В такой ситуации траектория движения вашего автомобиля может пересекаться с траекториями других автомобилей.Чтобы избежать столкновения на перекрестке без диспетчера, следует уступать дорогу автомобилям:

подъезжайте к «опасному месту» правой стороной и двигайтесь прямо;
подъехать к перекрестку справа, планируя после этого развернуться или повернуть налево;
подойти с правой стороны и повернуть направо.

В последнем случае вы можете двигаться одновременно с автомобилем, который поворачивает направо, при условии, что траектории двух ваших транспортных средств не пересекаются и дорога имеет более одной полосы движения. В таких обстоятельствах всегда можно проехать через регулируемые и нерегулируемые перекрестки, независимо от других направлений дороги, с которой другие транспортные средства подходят к перекрестку.

Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке

При повороте налево на нерегулируемом перекрестке водитель должен пропустить автомобили, приближающиеся по правому краю. И неважно, в каком направлении они движутся. Также необходимо уступить дорогу встречной машине, намеревающейся продолжить движение прямо или повернуть направо.

Если водитель четко запомнил эти требования, ни один поворот налево на нерегулируемом перекрестке не запутает его. Он спокойно пропустит другие машины и продолжит свое движение, не создавая затруднений для других участников, а значит, сам не пойдет. Обратите внимание: если траектория вашего автомобиля не пересекается с траекториями других автомобилей, движущихся навстречу или приближающихся справа, вам не нужно уступать им дорогу.

Особые ситуации на перекрестках, где нет диспетчеров и светофоров

Иногда на дороге создается ситуация, которую нельзя разрешить на основании правил дорожного движения.Допустим, транспортные средства подходят к перекрестку с эквивалентными маршрутами одновременно с 4 сторон. И водитель одного из них планирует развернуться, повернуть или просто продолжить движение прямо.

13.1. При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть с дорогой, на которую он поворачивает, и велосипедистам, переходящим ее по велосипедной дорожке.

13.2. Запрещается въезжать на перекресток или пересечение проезжей части, если образовалась пробка, которая вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

На перекрестке, за которым образовалась пробка, можно выезжать только на поворот или разворот, иначе ваша машина создаст препятствие для других транспортных средств

13.3. Перекресток, на котором последовательность движения определяется по сигналам светофора или диспетчера, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны соблюдать правила проезда через нерегулируемые перекрестки и знаки приоритета, установленные на перекрестке.

Если светофор мигает желтым, перекресток считается нерегулируемым. Согласно указателям приоритета на этом перекрестке, водители трамвая и грузовика должны указать вам дорогу, так как вы находитесь на главной дороге.

Поскольку перекресток в данной ситуации считается нерегулируемым (мигает желтый светофор), необходимо следовать знакам приоритета. Когда вы едете по главной дороге, у вас есть преимущество перед трамваем, который едет по второстепенной дороге.Автомобиль приближается к вам также по главной дороге справа, вам нужно пропустить

Регулируемые перекрестки

13,4. При повороте налево или развороте на зеленом светофоре водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с противоположной стороны прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.

Чтобы повернуть налево, в соответствии с зеленым сигналом светофора выйдите за стоп-линию, а затем уступите дорогу встречной машине, которая движется прямо

Светофор, работающий в основном режиме, отменяет действие знаков приоритета.Встречный автомобиль должен уступить вам дорогу при повороте налево, когда вы поворачиваете направо

13,5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок одновременно с желтым или красным светофором, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы собираетесь двигаться в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок одновременно с красным светофором, и должны уступить дорогу водителю автобуса, движущегося по дороге, которую необходимо пересечь

Двигаясь в направлении стрелки, включенной одновременно с запрещающим светофором, вы должны уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот

13.6. Если сигналы светофора или диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспорта одновременно, то трамвай имеет приоритет независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок, одновременно с красным или желтым светофором, трамвай должен уступать дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

В этой ситуации трамвай имеет преимущество при движении в любом направлении; вы должны уступить ему дорогу.Водитель автомобиля при повороте налево или развороте на зеленом светофоре должен уступить вам дорогу, так как вы движетесь в обратном направлении по прямой

Правая рука диспетчера вытягивается вперед. Таким образом, трамвай B может повернуть налево, а трамвай A — направо. Легковой автомобиль может двигаться в любом направлении. В этой ситуации, когда сигналы диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспортного средства одновременно, трамвай имеет преимущество.

13,7. Водитель, въехавший на перекресток с разрешающим светофором, должен выехать в заданном направлении независимо от светофоров на выходе с перекрестка. Однако при наличии стоп-линий (знаки 6.16) на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути водителя, водитель должен следовать сигналам каждого светофора.

Вы въезжаете на перекресток на зеленом светофоре. Стоп-линия проводится только перед перекрестком; в дальнейшем на пути вашего движения такой отметки нет.Вы должны повернуть налево, не останавливаясь на перекрестке, вне зависимости от следующего светофора

В отличие от предыдущей ситуации, на этом перекрестке вашего маршрута другая стоп-линия находится на светофоре, работающем в запрещенном режиме. После въезда на перекресток нужно остановиться на этой стоп-линии, дождаться зеленого светофора и завершить маневр

13,8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение по перекрестку, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части этого направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На пересечении неровных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

Вы находитесь на главной дороге. Водитель встречной машины обязан уступить вам дорогу, так как сам передвигается на второстепенной, а водитель автобуса — потому что вы подходите к нему справа, находясь с ним на равноценной дороге.Таким образом, вы сначала пройдете этот перекресток.

Вы находитесь на главной дороге и, следовательно, имеете преимущество перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге. При повороте налево вы должны уступить дорогу грузовику, едущему с противоположной стороны направо

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в том же или противоположном направлении по эквивалентной дороге, независимо от направления его движения.

В случае, если перед круговым движением стоит знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 водитель транспортного средства на перекрестке имеет приоритет перед транспортными средствами, въезжающими на такой перекресток.

13.10. В случае, если главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны соблюдать правила проезда через перекрестки эквивалентных дорог. Этим же правилам должны следовать водители, ведущие движение по второстепенным дорогам.

Вы находитесь на главной дороге и можете ехать первым. Желтый проблесковый маячок на грузовике не дает ему преимущества в движении, поэтому водители легковых и грузовых автомобилей, находящиеся на второстепенной дороге, выезжают по правилам пересечения перекрестков равноценных дорог

Когда вы едете по главной дороге, у вас есть преимущество перед автобусом, поскольку он находится на второстепенной дороге.Водитель легкового автомобиля, согласно правилам проезда равнозначных перекрестков, также должен уступить дорогу (вы являетесь для него препятствием справа). Значит, вы первым пересечете перекресток.

13.11. На пересечении равнозначных дорог водитель бездорожья должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.

Нерегулируемый перекресток равноценных дорог.Вы должны уступить дорогу приближающемуся к вам грузовику

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Вы можете пройти его первым, так как справа у вас нет препятствий. Водитель легковой машины уступает вам дорогу, поскольку вы для него справа препятствие, а мотоциклист — для этой легковой машины по той же причине.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом независимо от направления его движения.

Ваш автомобиль и трамвай находятся на главной дороге, а это значит, что у трамвая есть преимущество, вы должны уступить дорогу

На главной дороге у вас есть преимущество перед мотоциклом. На трамвае и автомобиле необходимо разойтись по правилам проезда перекрестка равнозначных дорог: уступить дорогу и трамваю, и автомобилю, приближающемуся справа

13.12. При повороте налево или развороте водитель бездорожья должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по эквивалентной дороге с противоположной стороны прямо или направо.Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь идти первым. Встречный автомобиль должен уступить дорогу, так как вы движетесь по отношению к нему со встречного направления прямо.

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь идти первым. При повороте налево вам уступает легковой автомобиль, а мотоциклист в свою очередь уступает ему

В этой ситуации порядок движения через нерегулируемый перекресток равноценных дорог следующий.Вы уступаете дорогу приближающемуся справа легковому автомобилю. Когда он окажется в середине перекрестка и остановится, уступая мотоциклисту при повороте налево, вы можете продолжить движение и выехать с перекрестка

Перед вами знак «Уступите дорогу». Вы должны уступить дорогу грузовику на главной дороге. Вы также должны пропустить легковой автомобиль, который едет по дороге, эквивалентной вашей: вы делаете поворот, и он едет прямо

13,13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (ночное время, грязь, снег и т. Д.)), а знаков приоритета нет, он должен учитывать, что находится на второстепенной дороге.

Вертикальных поворотов

При проектировании автомагистралей большинство вертикальных поворотов представляют собой кривые с равными касательными, которые означает, что горизонтальное расстояние от центра кривой до конца кривой равно идентичны в обоих направлениях. Неравнокасательные вертикальные кривые, которые просто равнокасательные кривые, которые были прикреплены друг к другу, используются только редко.Из-за его огромной популярности мы ограничимся обсуждением геометрия равнокасательной параболической кривой.

При проектировании автомагистралей обычно известны классы разъединенных участков проезжей части. перед началом любых расчетов вертикальной кривой. Кроме того, расчетная скорость проезжей части, расстояние остановки прицела и дальность видимости решения также хорошо учредил. Первым шагом в построении вертикальной кривой является расчет длина кривой, которая представляет собой длину кривой, которая будет выглядеть при проецировании на ось абсцисс.(См. Рисунок 1.0 ниже). Поскольку расстояние остановки прицела должно всегда быть адекватным, длина кривой обычно зависит от остановки прицела расстояние. Иногда, как и на любом другом участке шоссе, решение Расстояние — более подходящая дальность обзора. В этих случаях вид решения Расстояние определяет длину вертикальной кривой. Расчет длины кривой немного отличается для вертикальных кривых прогиба и гребня и рассматривается отдельно в тех разделы этой главы.

Предположим, вы уже рассчитали подходящую длину (L) для вашего изгиб. На этом этапе вы, вероятно, захотите разработать фактическую форму кривой для ваши проектные документы. Обращайтесь к рисунку 1.0 в ходе дальнейшего обсуждения.

Первым шагом в разработке профиля вашей кривой является определение центра вашей кривой. изгиб. Расположение центральной точки — это место, где разъединенные сегменты проезжая часть пересеклась бы, если бы им разрешили это сделать.Другими словами, нарисуйте касательные к сегментам дороги и посмотрите, где эти линии пересекаются. Этот пересечение обычно называют вертикальной точкой пересечения (VPI).

Вертикальная точка кривизны (VPC) и вертикальные точки касания (VPT) расположены на расстоянии L / 2 по горизонтали от ВПИ. VPC обычно обозначается как исходная точка кривой и находится на приближающийся участок проезжей части. VPT служит концом вертикальной кривой и расположен в точке пересечения вертикальной кривой с выездным сегментом проезжей части.Другими словами, VPC и VPT — это точки вдоль проезжей части, где вертикальная кривая начинается и заканчивается.

После того, как вы нашли VPI, VPC и VPT, вы готовы разработать форму своего изгиб. Уравнение, которое вычисляет высоту в каждой точке вдоль равнокасательная параболическая вертикальная кривая показана ниже.

Y = VPCy + B * x + (A * x2) / (200 * L)

Где:
Y = Высота кривой на расстоянии x от VPC (футы)
VPCy = высота над уровнем моря (футы)
B = уклон приближающейся проезжей части или проезжей части, пересекающей VPC
. A = изменение уклона между разъединенными сегментами (с 2% до -2% будет изменением -4% или -4)
L = длина кривой (футы)
x = горизонтальное расстояние от VPC (футы) (варьируется от 0 до L для построения графиков.)

На данный момент у вас есть все необходимое для разработки формы простого равнокасательная вертикальная кривая. Вышеописанная процедура будет работать как для провисания, так и для гребня. вертикальные кривые.

Как инфраструктура исторически способствовала неравенству

Не секрет, что инфраструктура США испытывает трудности. Отчет Американского общества инженеров-строителей за этот год поставил стране оценку «C-», сославшись на то, что дороги общего пользования находятся в «плохом или посредственном» состоянии, мосты «структурно дефектны» и стареют электрические сети.

Но исторически меньше внимания уделялось той роли, которую строительство и обслуживание инфраструктуры сыграли в продвижении неравенства и расовой сегрегации.

«Расизм физически встроен в некоторые из наших автомагистралей», — сказал министр транспорта Пит Буттигиг в интервью Grio в этом месяце.

Это признание сформировало план президента Джо Байдена стоимостью 2,3 триллиона долларов по улучшению инфраструктуры США. В дополнение к ремонту автомагистралей, мостов и дорог предложение призывает инвестировать 20 миллиардов долларов в сообщества, которые исторически пострадали от инфраструктурных проектов.Он также предоставит 45 миллиардов долларов на замену свинцовых труб и линий обслуживания в таких населенных пунктах, как Флинт, штат Мичиган, а также миллиарды долларов на расширение широкополосного доступа и вариантов доступного жилья.

«Я думаю, что разговор, который мы ведем сейчас о расе, неравенстве и инфраструктуре на этом уровне, является новым, и меня это обнадеживает», — сказал Эрик Авила, историк городской культуры и профессор Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

Согласно недавнему опросу PBS NewsHour / NPR / Marist, 56% американцев поддерживают план Байдена по развитию инфраструктуры.Тем не менее, пакет встречает сопротивление со стороны законодателей-республиканцев, критикующих его далеко идущие положения и предлагающих увеличить корпоративные налоги для их финансирования.

Но защитники надеются, что внимание к плану Байдена вызовет больше разговоров о реальной истории несправедливости в американской инфраструктуре и возможных решениях.

Инфраструктура как пережиток расизма и классизма

Одним из ярких примеров несправедливости в инфраструктуре является система автомагистралей между штатами.

Закон 1956 года о национальных автомагистралях между штатами разрешил строительство 41 000 миль межгосударственных автомагистралей, протянувшихся от побережья до побережья, в рамках крупнейшей из когда-либо проводившихся программ общественных работ.

Но когда дело дошло до того, где будут построены эти дороги, многие цветные сообщества были выкорчеваны, чтобы освободить место для строительства, сказал Авила. В своем выступлении в Центре американского прогресса в 2016 году тогдашний министр транспорта Энтони Фокс сказал, что за первые два десятилетия существования федеральной межгосударственной системы 475 000 семей и более миллиона человек были перемещены.

Одним из таких затронутых сообществ был Овертаун, динамично развивающийся в экономическом и культурном отношении район для чернокожих в Майами, где около 10 000 человек были перемещены, чтобы построить участок межштатной автомагистрали 95. В статье Vanderbilt Law Review 2020 года на эту тему профессор права Нью-Йоркского университета Дебора Арчер сказала, что разрушение Овертауна стало кульминацией многолетних усилий местных владельцев белого бизнеса по выселению чернокожих жителей из этого района в надежде на расширение своего собственного делового района.

БОЛЬШЕ: Как президент Байден планирует сделать расовое равенство частью своего пакета инфраструктуры

«Система автомагистралей между штатами не вызвала всех проблем, с которыми сталкивались городские сообщества», — написал Арчер. «Однако его строительство усугубило дискриминацию и эксплуатацию и вызвало процесс, который ослабил городские кварталы, от которых они так и не оправились».

Подобные перемещения были вызваны строительством аэропортов и проектами обновления городов, которые в некоторых городах привели к увеличению стоимости жилья и вытеснению существующих членов сообщества.В других случаях цветные сообщества и районы с низким доходом были отрезаны от доступа к возможностям или потребностям, таким как чистая вода.

В конце 19 века власти Лос-Анджелеса незаметно скупили права на землю и воду примерно в 200 милях от долины Оуэнс, где проживают фермеры, владельцы ранчо и коренные жители. В 1913 году город завершил строительство акведука, по которому вода поступала в Лос-Анджелес из озера в долине Оуэнс, которое в настоящее время в основном высохло и было источником токсичных пыльных бурь для близлежащих жителей.Отрезанный от основного источника воды, сельское хозяйство общины пришло в упадок.

Исследования также показывают, что районы с низким доходом и цветные сообщества, скорее всего, станут объектами размещения опасных отходов. Все эти факторы влияют на физическое и экономическое благополучие исторически маргинализированных групп населения.

Последствия плохой инфраструктуры и видимости за пределами дорог и аэропортов

Безопасная и надежная инфраструктура может существенно повлиять на благополучие сообщества.

«Инфраструктура — это физическая основа, на которой работает экономика США, и от этого зависит наш уровень жизни», — написало Американское общество инженеров-строителей в отчете за этот год. «Эта структура позволяет нам перемещать товары, обеспечивать энергоснабжение предприятий любого размера, связывать людей с работой и услугами, обогревать и охлаждать офисные здания и наслаждаться стаканом чистой воды».

Организация определила, что без дополнительных инвестиций в улучшение инфраструктуры по всей стране каждый U.Ежегодно до 2039 года S. home будет терять в среднем 3300 долларов чистого дохода. Эта потеря богатства проявляется по-разному, сказал Стивен Прессман, профессор экономики, заслуженный профессор экономики и финансов Университета Монмута.

Например, плохие дороги могут повредить автомобили, а водителям придется оплачивать дополнительные расходы на ремонт. А близость к опасным для здоровья объектам, таким как свалки, ведет к более высоким расходам на здравоохранение. Хотя плохое обслуживание инфраструктуры может стоить американцам, строительство новой инфраструктуры может принести им пользу.Наличие поблизости остановок общественного транспорта может значительно повысить стоимость недвижимости, например. По словам Даниэля Арманиоса, доцента кафедры инженерии и государственной политики Университета Карнеги-Меллона, железнодорожный транспорт и мосты могут позволить людям из недостаточно обслуживаемых групп добраться до более высокооплачиваемой работы или получить различные услуги.

В одном исследовании 2020 года Арманиос и его соавтор определили, что в сообществах в Пенсильвании, где проживает больше цветных людей и семьи с одним родителем, как правило, меньше мостов.Существовавшие мосты, скорее всего, были «ограничительными» или с низкой проходимостью, что могло препятствовать притоку деловых товаров и транспортных услуг.

В плане инфраструктуры Байдена выделяется более 600 миллиардов долларов на дороги, мосты, рельсы и порты. Он также будет инвестировать в программы, которые обычно не включаются в пакеты инфраструктуры, но которые направлены на устранение некоторых несправедливостей прошлых решений по инфраструктуре.

План включает 100 миллиардов долларов на развитие кадровых ресурсов для помощи перемещенным или недостаточно обслуживаемым лицам, 25 миллиардов долларов на модернизацию и строительство новых учреждений по уходу за детьми и 400 миллиардов долларов на поддержку ухода за пожилыми людьми и людьми с ограниченными возможностями, что будет включать повышение заработной платы за охрану здоровья на дому. рабочие, непропорционально большое количество которых — цветные женщины.

План также предусматривает финансирование инициатив в области экологически чистой энергии для решения проблемы изменения климата. В 2018 году исследователи из Университета Райса и Университета Питтсбурга определили, что стихийные бедствия увеличивают разрыв в расовом богатстве. В том же году ученые из Агентства по охране окружающей среды изучили воздействие загрязнителя воздуха, связанного с повышенным риском заболеваний легких и сердца. Согласно отчету, чернокожие в целом подвергаются воздействию загрязнителя PM 2,5 в 1,54 раза больше, чем белые люди.Цветные люди в целом подвергаются воздействию загрязняющих веществ в 1,28 раза больше, а бедняки — в 1,35 раза.

ПОДРОБНЕЕ: Инфраструктура Америки рушится. Что должно быть приоритетным?

Критики социальных аспектов плана говорят, что он выходит за рамки того, что люди считают инфраструктурой. Республиканский национальный комитет описывает это предложение как «троянского коня для крайне левой прогрессивной политики».

Другие говорят, что есть более целостный подход к инфраструктуре.«Это не такие вещи, как традиционная инфраструктура, но они имеют такое же влияние», — сказал Прессман. «У них есть эффекты, которые улучшают производительность рабочих, которые улучшают нацию, которые приносят огромные налоговые поступления правительству в будущем, когда люди зарабатывают больше денег».

Например, исследования показывают, что доступные и качественные услуги по уходу за детьми улучшат экономику, позволив большему количеству родителей остаться в составе рабочей силы.

По мере того как борьба Конгресса за план Байдена продолжается, сторонники справедливости будут наблюдать.

Арманиос из Университета Карнеги-Меллона выразил надежду, что администрация Байдена применяет показатели для отслеживания инвестиций, сделанных непосредственно в наиболее нуждающиеся сообщества.

Аспекты плана Байдена, такие как финансирование жилищного строительства и развития рабочей силы, похоже, отражают разговоры между администрацией и группами, которые выполняют эту работу на местах, сказала Ирма Эспарза Диггс, директор федерального отдела защиты интересов Национальной лиги городов.

«Речь идет о предложении видения [и] намерении на каждом уровне правительства проводить государственную политику и направлять федеральное финансирование, чтобы вы действительно могли направлять ресурсы туда, где они необходимы», — сказал Диггс.

дорог в никуда: как инфраструктура построена на американском неравенстве | Города

В районе 8 миль Детройта чуть позже 15:00, на деревьях громко гудят цикады. Дети плетут тротуары на велосипедах, а в близлежащем парке начинается баскетбольный матч. Небо темно-синего цвета с легким намеком на приближающуюся грозу — другими словами, типичное душное летнее воскресенье в крупнейшем городе Мичигана.

«8 миль», как называют это местные жители, — это далеко от разрекламированного экономического «возрождения», происходящего в центре Детройта.Налоговые просрочки и задолженность по-прежнему являются серьезными проблемами, поскольку они есть в большинстве районов города. Преступность и упадок сил существуют бок о бок с тщательно подстриженными живыми изгородями и подстриженными газонами — лоскутным одеялом, которое меняется от квартала к кварталу. Во многом он похож на любой другой разрушенный район города, но с одним существенным отличием. За обсаженными дубом улицами скрывается коварный кусок истории, о существовании которого большинство жителей Детройта, не говоря уже об американцах, даже не подозревают: бетонный барьер длиной в полмили и высотой 5 футов, который местные жители называют просто «стеной».

«Когда мы росли, мы не знали, для чего нужна эта стена», — говорит Тереза Мун, президент общественной организации «8 миль». «Раньше было обрядом пройти по стене, как по балансирующей балке. Вы знаете, просто дети веселятся и тому подобное. Только позже я узнал, для чего это было, и когда осознал, с какой наглостью они были построены ».

Стена, бетонный барьер в 8-мильном районе Детройта, построенная для разделения черных и белых кварталов

В 1942 году 8-мильный район был черным районом — изолированным по закону, изолированным по культуре, отделенным от белого округа Окленд одноименной 8-мильной дорогой.Это было замкнутое сообщество, заполненное не только афроамериканцами, но и иммигрантами всех мастей, некоторые из которых построили свои дома собственными руками.

Эта стена — памятник. Мы пережили это

Тереза Мун

Он также был рядом с пустой землей — ценной землей, которую застройщики хищно превращали в дома для увеличивающегося послевоенного населения. Земля, которую один застройщик хотел использовать для строительства «жилого квартала только для белых». Единственная проблема заключалась в том, что он не мог получить федеральное финансирование для освоения земель, если не смог доказать, что у него есть стратегия, предотвращающая смешение черных и белых людей.Его ответ: отгородите белый квартал бетонным барьером.

«Эта стена — памятник», — говорит Мун. «Мы пережили это. Это часть того, что произошло, и никто не испытывает негативного отношения к тому, что произошло ».

Ее сосед, Лу Росс, соглашается. «То, для чего предназначалась эта стена, так не сработало. Так было на минуту, но ненадолго ».

Сегодня политики строят планы по модернизации инфраструктуры страны. Администрация Трампа пообещала разработать план обновления инфраструктуры на 1 трлн долларов и пришла к власти, в конце концов, по обещанию построить массивную стену.Но, как стена Трампа и 8-мильная стена, инфраструктура не лишена ценностей — и решения, принятые сейчас, повлияют на будущее неравенства в наших городах.

«Белые дороги через черные спальни»

Чтобы понять, как инфраструктура трансформирует сообщества, нет лучшего места для начала, чем «красная линия» жилищных карт Федеральным жилищным управлением. Эти карты, созданные по заказу федерального правительства в 1930-х годах, сыграли решающую роль в принятии решений о том, где и какой тип инфраструктуры, кредитования и жилья сможет получить каждый район каждого американского города.

«FHA продвигало домовладение в новых — и в основном пригородных — районах, пока они были белыми и не были этнически или экономически разнообразными», — пишет Антеро Пиетила в книге «Не в моем районе: как фанатизм сформировал великий американский город».

Слева: карта жилищного строительства FHA для Детройта около 1939 года, с четко обозначенной «красной чертой» 8-мильного квартала; справа — аэрофотоснимок города в 1961 году, на котором видна законченная трасса I-94 и трасса 10

Если ваш район имел несчастье быть «красной чертой», он часто был обречен на будущее мертворожденных инвестиций и упадка.В частности, было бы невозможно получить обеспеченные федеральным правительством ипотечные кредиты, что-то вроде алой буквы, заклейменной на огромных территориях города. Девелоперы избегали этих областей и концентрировали инвестиции в белых областях, а услуги стагнировали. Семена будущих гетто Америки были посеяны.

Карты FHA были созданы для каждого крупного города США. Оригинальные оценочные документы, обнаруженные исследователями проекта T-Races, раскрывают холодный, небрежно расистский подход, с помощью которого сборщики данных обрекали огромные районы на пренебрежение и нищету:

Это район «плавильного котла», буквально пропитанный разнообразными и подрывными расовыми элементами.Серьезно сомневаются, есть ли на этой территории единый квартал, не содержащий пагубных расовых элементов… Это опасная жилая территория, имеющая общую среднюю красную оценку — Оригинальный отчет оценщика FHA для Бойл-Хайтс, Калифорния

Автомагистрали I-980 и I-880 сливаются в Западном Окленде, Калифорния

Западный Окленд в Калифорнии — типичный пример района, подвергшегося красной черте. Исторически сложившееся рабочее сообщество иммигрантов и афроамериканцев, оно застопорилось после того, как было помечено красной чертой.К 1950-м и 60-м годам, во время строительного бума между штатами, Западный Окленд находился в отличном положении, которое нужно было разделить и заасфальтировать: он был полон домов для малоимущих и практически не предлагал политической оппозиции. Буквальное кольцо из бетона было залито вокруг этого района, предшественников сегодняшних I-580, I-880 и I-980, и в результате на протяжении десятилетий Западный Окленд характеризовался распадом, загрязнением и преступностью. Но это было отнюдь не одно. Процесс прокладки дорог через черные общины был настолько распространен, что даже получил название среди критиков: «Белые дороги через черные спальни.

«Дорога в никуда» Балтимора

Нигде инфраструктура не вызывает столь явных разногласий, как обширная система межгосударственных автомагистралей. Вездесущий, обычно бесплатный и широко используемый, он, несомненно, жизненно важная часть американского опыта. В США протяженность федеральных дорог для оказания помощи составляет более миллиона миль, содержание которых обходится в 105 миллиардов долларов в год. Если бы американские расходы на шоссе были страной, у нее был бы 63-й по величине ВВП в мире, сразу после Марокко. Но хотя эти дороги объединяют и соединяют миллионы граждан страны, они также исключили и уничтожили многие общины чернокожих.

Западный Балтимор — исключительно унылый район в исключительно бедном, преимущественно черном американском городе. В 2017 году в городе зарегистрировано 343 убийства, это самый высокий уровень убийств на душу населения в стране. Это почти вдвое больше, чем в Чикаго, и в 18 раз больше, чем в Нью-Йорке. Здесь глубоко укоренились расовые разделения, сегрегация возможностей, классов и даже продолжительности жизни.

Влажным сентябрьским утром полицейские машины яростно мчались по пустым улицам, ревя сиренами.Перед жилым комплексом, где в 2015 году был убит Фредди Грей, два белых полицейских допросили молодого чернокожего мужчину на внедорожнике, положив руки на оружие. Во многих домах есть заколоченные окна и двери и даже деревянные леса, чтобы они не рухнули. В городе более 16 000 заброшенных домов, некоторые из них пустуют десятилетиями.

Заброшенные владения усеивают Западный Балтимор лоскутным одеялом упадка

Посреди этой болезни стоит памятник неудавшемуся американскому городскому планированию: гигантский ров, который аккуратно разделяет Западный Балтимор на север и юг.Официально названный State Route 40, он изначально планировался как ключевая часть предлагаемой автомагистрали восток-запад, которая была представлена как решающая для роста города. Этот гигантский проект перевернул сотни жизней, полностью изменил ландшафт и стоил десятки миллионов долларов. Местные жители называют это «дорогой в никуда».

«Это было очевидное имя, — говорит Дениз Джонсон, общественный организатор, выросшая в Западном Балтиморе. «Мы потеряли семьи, потеряли домовладельцев, потеряли бизнес и церкви.И мы потеряли людей. Люди, которые были стабильны. Люди, которые не планировали покидать сообщество ».

В 1950-х годах огромное количество автомобилей начало забивать дороги в новые пригороды и обратно. Федеральное правительство вложило деньги в новую межгосударственную систему, поддерживая радиальные дороги, артерии и проезды через густонаселенные городские кварталы. Это также предоставило градостроителям беспрецедентную возможность — использовать федеральные средства для расчистки «трущоб» и открытия обширных участков земли.

Вид на автострады Балтимора с «дорогой в никуда», видимой в центре

Место строительства автострады стало не только экономическим, но и моральным решением — шансом поднять и вычистить гетто Америки.

Но были ли это гетто?

«Это был не тот район, который испытывал трудности», — говорит Джон Баллок, член городского совета девятого округа Балтимора, включая дорогу в никуда. «Мы говорим о кварталах среднего класса, которые другими глазами считались трущобами или гетто из-за цвета кожи людей, которые там жили.«

Дорога, — говорит Буллок, который также преподает политологию в университете Таусона, — была еще одним примером инфраструктуры, маргинализирующей чернокожих граждан. «Мы говорим о поколениях чернокожих, которые столкнулись с этими проблемами. Не только из-за трассы, но и из-за потери инвестиций, красной черты, отсутствия работы. Потому что, если мы говорим, что жилье было потеряно, церкви были потеряны, мы должны помнить также, что бизнес был потерян. И часто людям приходится выходить за пределы своего сообщества, чтобы потратить эти деньги, которые никогда не рециркулируют в этом сообществе.»

« Поколения чернокожих людей столкнулись с этими проблемами »… фотография Западного Балтимора с воздуха

Более того, хотя автострады открывали маршруты из пригородов в центры городов, в общинах чернокожих часто наблюдалось явное отсутствие въездов. Гигантская бетонная канава в Западном Балтиморе является прекрасным примером: затонувшая, без выходов — она эффективно изолирует одну сторону от другой.

Автомагистрали между штатами затронули жизни миллионов людей в сотнях городов США.От Атланты до Чикаго, от Денвера до Нью-Йорка чернокожие общины испытали двойную боль городского упадка и экспроприации земли. Но до принятия Закона об избирательных правах у чернокожих не было средств правовой защиты, чтобы противостоять таким планам.

«Я называю это ложностью участия сообщества», — говорит Дениз Джонсон, ее голос повышается от волнения от разочарования десятилетиями невыполненных обещаний. «В то время, когда они строили эту магистраль, не было обязательной политики, согласно которой вы должны были бы вовлекать сообщество.Теперь существует обязательная политика по вовлечению сообщества, и это хорошо. Но в то же время это все еще … их повестка дня ».

Заброшенные дома в районе Оливер в Балтиморе

В последние годы эти невыполненные обещания включали и «красную черту». Это был проект легкорельсового транспорта, который активно поддерживал городской совет, который соединил бы Восточный и Западный Балтимор и обеспечил бы тысячи рабочих мест и экономическое развитие. Предлагаемый маршрут красной линии должен был быть наложен на дорогу в никуда с остановкой в Гарлем-парке в Западном Балтиморе.Но, несмотря на то, что проект получил одобрение и финансирование на федеральном уровне, новый губернатор Ларри Хоган отменил проект, сославшись на его стоимость, рассердив городское правительство и большую часть афроамериканского сообщества.

В Балтиморе дополнительным оскорблением было то, что дорога в никуда даже не должна была открываться. По сей день на этой шестиполосной дороге длиной в одну милю так мало машин, что, когда она закрывается, что иногда случается из-за съемок фильма или снегопада, почти никто не замечает. Он внезапно заканчивается на окраине города, странная ампутация, которая теперь превратилась в обычную парковку, без всякой причины рассекающая ужасную рану в центре крупного города: слишком большая, чтобы ее заменить, слишком дорого сносить.

Детройт: смерть Black Bottom

Детройт, как и Балтимор, также пострадал от разрушительных межгосударственных проектов, которые уничтожили афроамериканские общины. По городу змейкой петляют подводные магистрали: И-94, И-96, И-75. Дом для автомобилей, это может быть лучший город в Америке для автомобилей. Над этими транспортными коридорами призрачные заводы Ford, General Motors и Chrysler усеивают пустынный ландшафт, напоминающий городские прерии.

Одним из таких районов, изобилующих доступной землей, является исторически афроамериканский квартал, который раньше назывался Черное дно.Это был оживленный, густонаселенный район в прекрасном месте к северо-востоку от центра города, с всемирно известной музыкальной сценой и домом для многих известных жителей, включая боксера Джо Луиса и первого афроамериканского мэра Детройта Коулмана Янга. Район был смешанным, богатым и бедным, мигранты из Сирии, Польши и Германии сосуществовали в оживленном городском районе, который тянулся от реки Детройт до Гранд-авеню. Янг назвал это «захватывающим сближением людей, удивительно разностороннее и замкнутое общество ».

Гастингс-стрит раньше была главной улицей в районе Детройта Блэк-Боттом; аэрофотоснимок области сегодня

К середине 1950-х годов, однако, упадок автомобильной промышленности сильно ударил по Black Bottom, и полностью белый городской совет Детройта счел его «трущобами». Этот район стал одной из первых жертв грандиозного «Детройтского плана». Были спланированы и построены автострады, больницы, университеты и жилые комплексы, что привело к радикальным изменениям в городской структуре, включая разрушение огромного количества жилья для строительства Маршрутов 10 и I-75.

Хотя некоторые улучшения были одобрены и позволили создать очень ценные земли, такие как парк Лафайет, почти все бенефициары улучшенного жилищного фонда были белыми. Десятки тысяч афроамериканцев были вынуждены переехать в недвижимость с высокой арендной платой или в строительство многоэтажного государственного жилья. Более того, белые землевладельцы часто не позволяли афроамериканцам снимать жилье в «белых общинах». Принудительные выселения 1950-х годов остаются одним из крупнейших потрясений в современной истории города.

Сегодня Black Bottom больше нет. Остались пустующие производственные здания, пустые поля и трасса I-75.

Джексон Уорд: «черная Уолл-стрит»

В Джексон-Уорд, районе Ричмонда, штат Вирджиния, история была примерно такой же. Образованный после гражданской войны городскими афроамериканцами и недавно освобожденными рабами, он был маловероятным местом для бурлящей черной общины (город был столицей недолго проживавших Конфедеративных Штатов Америки).

Но ярким оно было.Деловое сообщество там было известно как «черный Уолл-стрит», а его социальный и экономический капитал принес ему прозвище «Южный Гарлем». Там жила Мэгги Уокер, первая женщина-президент банка (любой расы), учредившая банк в США; статуя ее приветствует посетителей палаты сегодня. Этот район был центральным участником движения за гражданские права в Ричмонде и сегодня удостоен исторического статуса Службы национальных парков США.

Джексон Уорд начал меняться, однако, во время Второй мировой войны.На строительство крупного государственного жилищного комплекса Gilpin Court и автомагистрали I-95, транспортной артерии, соединяющей Ричмонд с его соседями, потекли федеральные средства. Неудивительно, что исторически важный район Джексон-Уорд, который раньше был изменен, был выбран в качестве путь строительства.

Снимок автомагистрали I-95 в приходе Джексон: дорога огибает баптистскую церковь Шестой горы Сион

Фотографии показывают ширину межгосударственной автомагистрали — почти квартал в ширину.Южному району повезло в его близости к центру города, и некоторые его части сейчас являются популярным районом. Но северная часть, закрепленная на якоре Гилпин-Корт и кладбище Шока-Хилл, была изолирована. Дороги, предприятия и дома были снесены, и Гилпин-Корт превратился в остров. Район погрузился в экономический и культурный кризис, распавшись на участки земли, теперь заполненные только травой.

Одной маленькой победой стала баптистская церковь Шестой горы Сион, историческое место поклонения, построенное в 1884 году, которое, к несчастью, располагалось прямо на дороге между штатами.В связи с приближением бульдозеров громкое и яростное сопротивление членов сообщества помешало строительству, как планировалось,. Церкви было разрешено стоять, и вся межгосударственная автомагистраль была реконструирована, чтобы огибать ее — один из немногих символов сопротивления, которые все еще видны.

Сегодня северная часть прихода Джексона на 96% состоит из афроамериканцев, а средний доход составляет всего 9 357 долларов, что намного ниже черты бедности в 15 000 долларов.

Будущее

Трудно доказать, что сама инфраструктура может быть исключением.Многие из наихудших решений в области планирования в США были приняты десятилетия назад с целью умышленного лишения избирательных прав, маргинализации и разделения сообществ; Такие политики, как «красная линия» и «устранение вреда», — это хорошо задокументированные затруднения. Но многие решения, разделявшие общины, были непреднамеренными. Знак остановки и улица с односторонним движением могут показаться безобидными, но они формируют нашу жизнь так, как мы иногда даже не осознаем.

Дороги, мосты и стены — это агенты перемен, оказывающие непосредственное влияние на нашу жизнь.Кто контролирует их размещение? Кто сказал, сколько их будет? Насколько велик? Поскольку США готовятся к реализации своего крупнейшего за десятилетия проекта восстановления инфраструктуры, только задав эти вопросы и признав влияние городского планирования на жизнь людей, мы можем надеяться предотвратить несправедливость прошлого и исправить несправедливость настоящего.

Джонни Миллер — основатель африканской неправительственной организации DRONE. Эта история была подготовлена частично при помощи гранта на поездки и технической поддержки со стороны Code for Africa и Международного центра журналистов

Следите за Guardian Cities в Twitter, Facebook и Instagram, чтобы присоединиться к обсуждению, и исследуйте наш архив здесь

Неровные дороги | SAGE Publications Inc

Предисловие

Об авторах

Часть I: Введение

Глава 1: Введение: Гонка по неровной дороге

Имеет ли значение раса?

Определение расы, этнической принадлежности и расизма

Расовая классификация, гражданство и групповой статус

Неравномерный путь гонки: наши основы

Заключение: путешествие впереди

Часть II: Исторические основы

Глава 2: Коренные американцы: путь от большинства к меньшинству, 1500–1970 годы

Коренные общины Северной Америки

Рост напряженности: коренные американцы и новые Соединенные Штаты, 1776–1830-е гг.

U.С. Федеральная политика подрывает права индейцев, 1830-е годы

Гражданская война и ее последствия: рабовладение и четырнадцатая поправка

Федеральная политика США: ассимиляция против культуры и суверенитета, 1870–1950 годы

Прекращение федеральной поддержки племен, 1945–1950-е гг.

Гражданские права и самоопределение, 1960–1970-е годы

Заключение: непрекращающаяся борьба за равные права

Глава 3. Афроамериканское политическое путешествие, 1500–1965 гг.

Раса, рабство и происхождение афроамериканцев, 1500–1790-е годы

Ранняя американская республика и политическое сопротивление черных, 1770–1865 гг.

Довоенное сообщество чернокожих и политическое сопротивление

Гражданская война и ее последствия, 1860–1877 гг.

Черная политика в эпоху Джима Кроу, 1880–1940 гг.

Вторая реконструкция: послевоенная эра движения за гражданские права, 1950–1960-е гг.

Демонстрации гражданских прав и массовые протесты на юге: второй крупный цикл протестов, 1960–1964 гг.

Заключение: путь к черной политике до 1965 года

Глава 4: Дорога к современной латиноамериканской политике, 1500–70-е годы

Начало колониальной жизни дороги, 1493–1850 гг.

Разрушение мексиканской американской политики, конец 1800-х гг.

Возрождение мексиканской американской политики, 1900–1960 гг.

От гражданской активности к политической активности

Разные пути: пуэрториканцы и кубинцы, 1890–1950 годы

Гражданские права и этнический национализм в латиноамериканских общинах, 1960–1970-е годы

Заключение: латиноамериканцы как пан-этническая группа

Глава 5: Разные и общие азиатско-американские дороги, 1800–1960-е годы

Расиализация американцев азиатского происхождения

Европейский империализм и азиатская эмиграция

Иммиграция и экономика до антиазиатского зенита, до 1870-х гг.

Формирование раннего сообщества среди американцев азиатского происхождения

Раса, регион и антиазиатская эра, 1870–1940-е гг.

Сдвиги и спады антиазиатской эры, 1940–1960-е гг.

Расширение политических прав и возможностей американцев азиатского происхождения в эпоху гражданских прав

Азиатско-американское путешествие с 1965 года: образцовое меньшинство и миф о расовой угрозе сегодня

Заключение: неровные дороги азиатско-американских возможностей

Глава 6: Белизна и меняющиеся пути иммигрантской Америки, 1780–1960 годы

Кто белый? Расовые соображения во время основания

Массовая иммиграция и преодоление этнической изоляции

Белая идентичность на заре эры гражданских прав

Государство и преимущество белых

Заключение: наследие расовой иерархии и корни современной политики

Часть III: Политика и социальные вопросы

Глава 7: Право голоса в американской жизни

Группы меньшинств и право голоса

Движение за гражданские права как основа для расширения числа голосов

Законодательство о гражданских и избирательных правах после 1965 года

Изменение границ округов и представительство меньшинства

Политика, лежащая в основе досрочного обновления Закона об избирательных правах 2006 г.

Закон о долгосрочной стабильности избирательных прав

Заключение: роль расы в современных избирательных правах

Глава 8: Групповая идентичность, идеология и активность

Почему групповая идентичность, идеология и активность имеют значение

Раса, этническая принадлежность и общественное мнение

Раса, этническая принадлежность и политическая идеология: политические последствия расиализации

Пути активистов к расширению прав и возможностей

Наследие массового движения и активизма за гражданские права

Заключение: мобилизация для изменившегося будущего

Глава 9: Политическое поведение и представительство: растущий голос меньшинств

Почему так важно голосование меньшинства?

Гражданская активность меньшинств: модели участия

Идеология меньшинств и партийность: поиск места в U.S. Политическая система

Участие меньшинств в выборах: нереализованный потенциал влияния на политику

Представительство: выбор голоса в защиту интересов меньшинств

Заключение: удалось ли меньшинствам преодолеть политическую изоляцию?

Глава 10: Политика в области образования и уголовного правосудия: возможности и отчуждение

Раса, этническая принадлежность и государственная политика

Государственное образование: возможности и обходные пути

Результаты политики в отношении расы, этнической принадлежности и образования

Система уголовного правосудия: препятствия и препятствия

Результаты политики в отношении расы, этнической принадлежности и уголовного правосудия

Заключение: направления государственной политики

Глава 11: Иммиграционная политика: путь к поселению и гражданству

Статус иммигранта и номера

Иммиграционная политика до 1965 года

Поправки 1965 года об иммиграции и гражданстве

U.S. Политика регистрации иммигрантов

Иммиграционная политика в 21 веке: альтернативные пути

Сообщества меньшинств и коалиции меньшинств в дебатах по иммиграционной реформе

Заключение: поворотный момент для иммиграционной политики США

Глава 12: Политика диаспоры и иностранные дела

Растущая легкость транснациональной деятельности

Корни современного транснационального взаимодействия: семейные и общественные связи

Транснациональная активность: за пределами поколения иммигрантов

U.S. Внешняя политика и сообщества меньшинств

Заключение: политическая ценность транснациональной политики

Глава 13: За гранью расы: пересечения рас, пола, класса и сексуальной ориентации

По-прежнему неровные дороги расы, расизма и этнической принадлежности

Неровные дороги политики идентичности

Пересечение дорог: раса, пол, класс и сексуальная ориентация

Возможные реакции на неровные дороги

Заключение: перспективы на будущее

Индекс

Загадка равенства | The New Yorker

По его мнению, различие между выбором и удачей зависит не от фактов, а от перспективы.Объяснения человеческого поведения традиционно делятся на две группы: те, которые сосредоточены на силах, которые толкают нас, и те, которые подчеркивают, как мы как личности можем выбрать сопротивление им. Одно и то же явление можно рассматривать с обеих сторон так называемого различия между структурой и агентством. На протяжении большей части двадцатого века, пишет Маунк, криминологи смотрели на преступность со структурной точки зрения: они призывали политиков бороться с ней, сокращая бедность — ее первопричину. Позже, однако, они изменили курс: они начали изучать мотивы отдельных преступников и спрашивать, как потенциальных преступников, как «агентов», можно отговорить от совершения преступлений.По словам Маунка, криминологи не отказались от своих прежних представлений о бедности; они просто смотрели на преступность с другой точки зрения. Перспектива, основанная на агентах, была более полезна для полицейских, которые не могли вывести район из бедности, но могли изменить способ его патрулирования.

Маунк думает, что большинство людей интуитивно понимают, что различие между структурой и деятельностью — как различие между «природой» и «воспитанием» — артефактом объяснения, а не частью реальности.Мы знаем, что все объяснения ограничены и рассказывают только часть истории. Вот почему, пишет он, мы так неоднозначно относимся к эгалитаризму удачи и политикам, которые смотрят на мир через его призму. Консерваторы, надеясь ограничить размер государства всеобщего благосостояния, преувеличивают степень контроля людей над своей жизнью; либералы, надеясь его расширить, преувеличивают наше бессилие. Но обе позиции неубедительны. «Хотя избиратели восприимчивы к идее о том, что для некоторых государственных школ глубоко несправедливо иметь лучшее финансирование, чем для других, они возражают, когда им говорят, что ученикам, которые хорошо учатся, просто везет», — пишет Маунк.«И хотя они признают, что объяснение стагнации уровня жизни обычных людей кроется в более крупных структурных преобразованиях мировой экономики, они скептически относятся к тому, когда им говорят, что выбор конкретных людей не играет никакой роли в определении их конкретной экономической ситуации. судьба.»

Проблема с эгалитаризмом. Голова борется с кишечником; сложности не могут заглушить моральный закон внутри. Читая Уолдрона, Андерсона, Маунка и других мыслителей эгалитаризма, я обнаружил, что вспоминаю время, которое началось, когда мне было одиннадцать или двенадцать лет.Мои родители были в разводе и редко разговаривали; За три года я пошел в три средние школы: одну плохую, одну среднюю, одну хорошую. Плохая школа находилась недалеко от маминого дома, где мы жили в подвале, сдав первый этаж. Хорошая школа находилась в богатом пригороде. Я присутствовал на нем, утверждая, что живу по адресу друга семьи, у которого была небольшая квартира над коммерческим помещением на его окраине. (Так называемое мошенничество при зачислении распространено по всей стране, особенно в местах, где богатые и бедные школьные округа граничат друг с другом.)

Какое-то время ехал на автобусе до квартиры, болтался там до позднего вечера. Когда это соглашение стало неприемлемым, моя мать разработала план. Она заговорила с таксистом и взяла его визитку; она позвонила ему и спросила, будет ли он за фиксированную ежемесячную плату каждый день заезжать за мной в школу и подвозить к дому моего отца, в нескольких минутах езды от дома. В два тридцать дня в пригороде Мэриленда было не так много билетов, и он согласился.

Таксист Питер начал забирать меня из укромного уголка за футбольными полями, под деревьями.Он был из Западной Африки, с акцентом, с которым я иногда боролся. Мы поговорили о его родном городе, его девушке, книгах, которые я читал — по большей части о Стивене Кинге, — к которым он любезно проявил интерес. В конце концов, двое моих друзей, которых также забрали после школы, обнаружили мое секретное место и присоединились ко мне там. Когда мы с Питером уехали, все помахали.

Однажды Петр пришел в волнение. «Мне нужно сделать объезд, хорошо?» он сказал. «Не говори маме». Он не махнул моим друзьям, и мы повернули налево, а не направо, в конце концов войдя в квартал с маленькими неухоженными домами.Пока мы ехали, Питер рассказал мне, как работает таксомоторный бизнес. У него не было своего такси; он арендовал его у таксопарка на условиях аренды с выкупом. Если он пропускал ежемесячный платеж, компания забирала такси. Оплата была очень высокой. «Я вожу, вожу и вожу, — сказал он. «Но я не могу это сделать. Я не могу это сделать! » Когда мы подъехали к дому его кузена, он рыдал. С заднего сиденья я наблюдал, как он вернулся в такси, плача, с одолженными деньгами в руке.

«Некоторые рождены, чтобы встречаться, некоторые достигают встреч, а некоторым навязывают встречи.Карикатура Ави Стейнберга

Я не был защищенным ребенком; Я знал об экономических трудностях. Несколько раз в том году моя мать задерживала оплату счетов, и нам отключали электричество; мы принимали душ и ужинали в темноте. Она скрывала свое отчаяние, но Питер разделял его. Для него дно могло выпасть быстрее и полнее. Более десяти лет спустя по диккенсовскому стечению обстоятельств Питер, который все еще водил такси, заехал за моим отцом из аэропорта и дал ему визитную карточку.Питер тоже начал водить его; В том году, когда мы с отцом и его семьей путешествовали, мы с Питером воссоединились, к нашему огромному удовольствию. Но вскоре он умер. Он страдал диабетом и гипертонией и не имел медицинской страховки; он слишком долго не обращался за лечением от инфекции пальца ноги. Он попал в его кровоток, и он умер от септического шока.

Несправедливость не является церебральной. Мы с Петром были двумя равными людьми на одной земле. Что в этом такого сложного?

Разрыв между интуицией и спором — между возмущением и лучшим ответом на это возмущение — является предметом книги Роберта Цая «Практическое равенство: создание справедливости в разделенной нации».Цай, профессор права в Американском университете, придает большое значение интуиции, что мы «равны друг другу» — и тем не менее, как он пишет, неизбежно, что «в условиях разнообразной демократии люди не согласятся с тем, что означает равенство». Он заключает, что обсуждение вопросов равенства может быть настолько чревато и сбивать с толку, что иногда разумнее всего их обойти. Неравенству можно противостоять, а равенство можно добиться другими, менее сложными способами.

Цай, судья по конституционным делам, хорошо знаком с тем, как аргументы о равенстве разворачиваются в судах.Часто, пишет он, моральный магнетизм равенства приводит к обратным результатам. Крестовый поход за это означает быть на стороне справедливости, и поэтому нет другого выбора, кроме как обвинять тех, кто препятствует этому, в том, что они являются расистами, женоненавистниками, элитистами или угнетателями. Цай рассказывает историю города Клеберн, штат Техас, против Cleburne Living Center, Inc., дела Верховного суда 1985 года. Частная компания предложила открыть групповой дом для тринадцати жителей с умственными недостатками в маленьком городке Клеберн; ему помешало местное постановление, которое требовало разрешения на открытие учреждений для «слабоумных».Городские власти, выступавшие против дома, выразили множество опасений: сохранение «безмятежности» района, опасность для находящихся поблизости пожилых людей, возможность того, что хулиганы из соседней средней школы будут мучить своих новых соседей. Защитники указали, что истоки постановления лежат в евгенистическом прошлом страны. (В 1927 году решение Верховного суда разрешило стерилизацию умственно отсталых «для защиты и здоровья государства».)

Когда дело дошло до Верховного суда, аргументы против постановления были в основном сформулированы с точки зрения равенства.Некоторые сравнивали его с законом апартеида: они утверждали, что он ничем не отличается от правила, запрещающего строительство больниц для людей определенной религии или этнической принадлежности. Администрация Рейгана, защищая закон, утверждала, что, поскольку инвалиды действительно имели «особые потребности и способности», различное обращение с ними не обязательно должно отражать «оскорбительные и унизительные цели». Стол был накрыт для неразрешимых эгалитарных дебатов. Был поднят морально заряженный, но абстрактный вопрос о месте умственной отсталости в обществе, приверженном равенству; ответ конкретно затронет миллионы людей с ограниченными возможностями.И это обсуждение, в свою очередь, было связано с обвинением в том, что те, кто возражали против дома, были консервативными фанатиками — обвинение, несомненно, сплотило многих их сограждан на свою защиту. Вероятность того, что Суд придет к универсально убедительному выводу, казалась маловероятной.

В конце концов, пишет Цай, судьи решили не думать о равенстве. Вместо этого они применили «правило разума», задав вопрос о том, имеют ли опасения граждан какие-либо рациональные основания, и пришли к выводу, что нет.Применяя такой подход, Суд полностью избегает вопроса о том, были ли граждане, возражавшие против проживания в доме, мотивированными фанатизмом; он также обошел вальдронский вопрос о том, что может означать равное отношение к людям с умственными недостатками. И все же, пишет Цай, Суд по-прежнему создал в основном эгалитарный результат и «запретил дискриминационные действия, основанные на разрушительных культурных стереотипах».

Суд использовал тот же подход в других решениях, направленных на укрепление равенства.В деле «Соединенные Штаты против Вирджинии» с 1996 года ученица средней школы подала жалобу на Военный институт Вирджинии (так называемый Вест-Пойнт Юга), который исключал женщин. Аргументы в ее пользу, которые в значительной степени основывались на равенстве, вскоре увязли в вопросе о том, что может означать для Института равное отношение к курсантам мужского и женского пола. Вместо того чтобы взвесить этот вопрос, Суд постановил, что нет никаких разумных оснований для отказа в приеме женщин.

Эти и многие другие, считает Цай, показывают, что зачастую более практично добиваться «равенства другими средствами», чем плыть по перекрестным течениям эгалитарных дебатов.Разумность или рациональность — это тест, которому мы можем подвергнуть неравноправные системы или правила. Можно также спросить, справедливы ли они, жестоки ли их конкретные последствия, были ли услышаны все соответствующие голоса. Ответить на эти вопросы не всегда легко, но это проще, чем прийти к единому мнению о том, что означает «равный». Цай утверждает, что мы добиваемся большего прогресса, когда «смещаем фокус морального возмущения».

Язык может ввести нас в заблуждение. Наши умы, потрясенные неравенством, немедленно обращаются к своей противоположности.Чтобы обойти этот импульс, как утверждает Цай, необходимо отказаться от удовлетворительной риторической ясности, но это может приблизить нас к нашему моральному здравому смыслу. Философ Дэвид Шмидц объясняет почему в книге 2006 года под названием «Элементы справедливости». Шмидц начинает с того, что просит нас подумать, что делает район хорошим местом для жизни: в процветающем сообществе может быть продуктовый магазин, пожарная часть, библиотека, детская площадка. Точно так же система правосудия должна иметь несколько различных структур, чтобы быть жизнеспособной.Легко представить правосудие как единое целое — единое внушительное здание, Верховный суд. Но это больше похоже на собрание зданий, каждое из которых выполняет свою функцию.

В области справедливости Шмидц выделяет четыре структуры: равенство, пустыня, взаимность и потребность. Мы консультируемся с ними в разных контекстах для решения различных проблем. Граждане равны перед законом. Рабочие, напротив, должны получать по-разному, в зависимости от того, чего они достигли.В отношениях с нашими партнерами мы отдаем предпочтение взаимности. Пытаясь поступать правильно с нашими детьми, мы спрашиваем, что им нужно. (Майкл и Анджела, рассматривая свою волю, могли бы сосредоточиться на необходимости больше, чем на других концепциях: вместо того, чтобы спрашивать «Чего они заслуживают?» Или «Что они сделали для нас в последнее время?», Они могут спросить: «Что наши дети нуждаются? ») Ни один из этих принципов не является достаточно емким, чтобы служить в любой ситуации; на самом деле они часто находятся в противоречии друг с другом. И их можно использовать не по назначению.Никто не хочет брака, основанного на заслугах. Рабочее место, основанное на принципах взаимности, является дисфункциональным.

Таким образом, в реальной жизни мы ходим по соседству с правосудием. Тренер руководит своей командой не только на принципах равенства; чтобы выиграть, она должна чаще выставлять лучших игроков. Но и безжалостной меритократии у нее тоже нет. В хорошей команде игроки получают необходимую им помощь, они взаимно помогают друг другу, их вознаграждают за свои индивидуальные достижения, и с ними обращаются достаточно одинаково, чтобы они чувствовали себя связанными в общем предприятии.

Неудачи и сложности эгалитаризма отражают скрытую сложность равенства. Это выглядит просто и самоочевидно, как будто это можно было бы провозгласить. Но для его достижения требуется готовность признать и изменить множество различных концепций того, что правильно, — своего рода моральный эгалитаризм. Даже самого равенства как идеала недостаточно. Ни одна из версий добра не может править остальным. ♦

Руководство для студентов по анализу затрат и выгод

Руководство для студентов по анализу затрат и выгод Пособие для студентов по анализу затрат и выгод от природных ресурсов
Урок 5 — Критерии выбора проекта
Введение
Мы внедрили анализ дисконтированных денежных потоков.Мы рассмотрим инвестиционные критерии для выбора проекта (например, формулы): чистая приведенная стоимость (NPV), соотношение прибыли и затрат (соотношение B / C), внутренняя норма прибыли (IRR) и для проектов разной продолжительности (например, эквивалентная Годовая чистая прибыль и общие кратные продолжительности).
Чистая приведенная стоимость Критерий
Критерий чистой приведенной стоимости (NPV) является основным критерием оценки государственных инвестиционных проектов. Денежные потоки состоят из смеси затрат и выгод, возникающих с течением времени.Чистая приведенная стоимость — это просто алгебраическая разница между дисконтированными выгодами и дисконтированными затратами по мере их возникновения с течением времени. (Вы должны думать, что термины «приведенная стоимость Анет» @ и «текущая стоимость Анет» @ взаимозаменяемы.) Формула для чистой приведенной стоимости:
Где: NPV, t = год, B = выгода, C = затраты, i = ставка дисконтирования.
Проблема с двумя образцами:
Задача № 1) NPV; проект ремонта дороги; 5 лет; i = 4% (реальные ставки дисконтирования, постоянные доллары)
год =
1
2
3
4
5
Льготы
$ 0
1200
1200
1200
1200
— Стоимость
$ 3000
0
0
500
0
Б-К
-3000 $
1200
1200
700
1200
Диск.5 =
1,217
Диск. Годовые денежные потоки
— 2884,61 долл. США
1109.06
1066,67
601,89
986,03
Сумма NPV = 879,04 доллара США. Q: Идти или не идти? A: один проект с положительной NPV — это Ago. @
Задача № 2) ЧПС, 5 лет; я = 7.8%. Начинается вовремя = 0.
Год =
0
1
2
3
4
5
Пособие
$ 0
2500
2500
2500
3000
3000
Стоимость
10 000 долл. США
90 236
500
500
500
500
500
Нетто
–10 000 долл. США
2000
2000
2000
2500
2500
Диск.5 =
1,45
Дисковый поток денежных средств
–10 000 долл. США
1855,28
1721,17
1596,17
1851,85
1724.14
Сумма NPV = (1125,39 $). Решение: результат отрицательный, значит, не пойдет.
Соотношение прибыли / затрат
Большинство слышали о соотношении B / C.Хотя соотношение B / C не является предпочтительным критерием оценки, оно служит полезной цели, о которой мы поговорим позже. Формула B / C:
Задача № 3) Посадить траву, чтобы освободить участок открытой шахты и использовать его для выпаса скота. 5-летний проект, i = 10%, время начала 0.
Год =
0
1
2
3
4
5
Льготы
0
0
0
0
$ 5000
20000
Фактор диска
1.5 =
1,61
ПВБен
0
0
0
0
$ 3415
$ 12 422
Стоимость
6000 долларов США
4000
1000
1000
1000
1000
ПВХ
6000 долларов США
3636
826
763
683
621
Сумма выплат = 15 837 долларов США
Сумма затрат = 12 529 долларов
Соотношение B / C = 15 837 долл. США / 12 529 долл. США = 1.26. В: Идти или не идти? A: для одного проекта идите. Но мы расскажем больше о соотношении B / C и нескольких сравнениях проектов позже.
Внутренняя норма прибыли
IRR больше используется для проектов частного сектора, но это важно знать.
IRR отличается от других критериев оценки нашего проекта. В нашей предыдущей формуле i был известен, и мы решили дисконтированные денежные потоки. С IRR i — это неизвестно. IRR — годовая норма прибыли проекта.
Чтобы найти IRR, мы хотим знать: A какая ставка дисконтирования (i) приравнивает временные ряды выгод и затрат? @ Или, иначе говоря: PVB = PVC; или где ПВБ — ПВХ = 0
или
После определения неизвестного Ai @ вы можете сравнить i с наилучшей доступной альтернативной нормой доходности. Если рассчитанный i (IRR) больше минимально допустимой нормы прибыли (MARR) (т. Е. Вы не примете ставку дохода ниже MARR), тогда вы откажетесь от своего проекта.Примечание. Расчетный Ai @ = внутренняя норма прибыли; MARR = внешняя норма прибыли.
Несколько слов о вычислительных трудностях: одна проблема с IRR заключается в том, что ее нельзя решить прямым алгебраическим способом. Почему? Вспомните из алгебры, вам нужно по одному уравнению для каждого неизвестного, чтобы решить. С IRR у вас больше неизвестных, чем уравнений. Таким образом, вы не можете найти i.
Следовательно, IRR необходимо решать в итеративном методе Atrial-and-error @.
Метод проб и ошибок:
1) Настройте годовые льготы и расходы отдельно
2) установить начальную ставку дисконтирования, дисконтировать все выгоды и затраты,
3) проверьте, есть ли B = C
4) если нет, повторите расчеты с новой учетной ставкой,
5) повторить вычисления с новым i до BC (до первого знака после запятой).
IRR Проблема № 4) Возьмем серию годовых денежных потоков, начав с 7% ставки дисконтирования:
Год
1
2
3
4
5
Стоимость
85 000 долл. США
90 236
5000
5000
5000
5000
Диск Факт.
1,07
1,14
1,22
1,31
1,4
ПВХ
79 439 долларов США
4385
4098
3816
3571
Льготы
$ 0
20000
25000
35000
50000
ПВБ
$ 0
17534
20491
26717
35714
При ставке дисконтирования 7%: сумма PVB = 100456 долларов США — сумма PVC = 95309 долларов США = 5147 долларов США.
Решение: увеличить или уменьшить i? А; если B> C, увеличьте i и попробуйте еще раз на 8% B-C = 2710 долларов. при 9% B-C = 586 долларов США; при 9,3% выгоды = затраты, таким образом, IRR = 9,3%
IRR — это годовая доходность проекта. Правило: принять проект, если IRR> MARR.
Проекты разной продолжительности
До сих пор мы обсуждали проекты, не обсуждая длительность проекта.
Продолжительность проектов важна, однако, при сравнении альтернативных проектов.Правило: нельзя сравнивать NPV проектов с разной продолжительностью. Вы должны внести некоторые поправки в продолжительность, чтобы сделать сопоставимыми.
Например:
1) проекту А 10 лет. с NPV 45000 долларов; я = 6%
2) проект B рассчитан на 15 лет с NPV в размере 50 000 долларов США; я = 6%
Project B, казалось бы, был бы лучшим выбором, но мы не можем сказать, потому что они неравны по продолжительности. Нельзя сравнивать проекты с разным стажем работы.
Два метода сравнения проектов разной длины:
1.EANB — вычислить эквивалентную годовую чистую прибыль (EANB). EANB пересчитывает NPV как серию эквивалентных годовых платежей. Он вычисляет сумму, необходимую для выплаты указанной суммы (NPV) в серии равных периодических (например, годовых) платежей. Таким образом, 2 проекта AEA @ становятся сопоставимыми, поскольку их доходность выражена в годовом исчислении. Формула (ЧПС x коэффициент возврата капитала @):
Задача: 2 проекта A&B.
A: NPV проекта = 45 000 долларов США, t = 10, i = 6%
B: NPV проекта = 50 000 долларов США, t = 15, i = 6%
Вопрос: что предпринять?
B кажется лучше с более высоким NPV, но два проекта имеют разную длину, поэтому вы пока не можете сравнивать.Вы должны использовать метод EANB. Проработайте этот пример. Вы увидите, что у проекта A самый высокий EANB, поэтому он является предпочтительным.
2. Общие кратные продолжительности проекта. Второй метод сравнения проектов с разной продолжительностью — вычисление NPV с использованием общих кратных продолжительности проекта. Та же проблема:
1) проекту А 10 лет. с NPV 45000 долларов; я = 6%
2) проект B рассчитан на 15 лет с NPV в размере 50 000 долларов США; я = 6%
Шагов:
1) найдите общий множитель в годах для двух длительностей проекта (в данном случае 30 лет).
2) общее кратное = 30 лет. Таким образом, 3-проектный As = 2-проектный Bs
3) для проекта А чистая приведенная стоимость в размере 45000 долларов покрывает первые 10 лет. Еще 45000 долларов будет получено через 10 лет, еще 45000 долларов — через 20 лет. Эти 3 проекта рассчитаны на 30 лет.
4) Следующая скидка:
Проект A: NPV = 45000 долларов США + 45000 долларов США / (1,06) ¹⁰ + 45000 долларов США / (1,06) ²⁰ = 84 158 долларов США
5) NPV проекта B составляет 50 000 долларов США на первые 15 лет.Еще 50 000 долларов будут получены через 15 лет, и это покрывает последние 15 лет.
6) Скидка:
Проект B: NPV = 50 000 долл. США + 50 000 долл. США (1,06) ¹⁵ = 70 863 долл. США
Решение:
Проект A: NPV = 84 158 долларов США> Проект B: NPV = 70 863 долларов США
Заключение: принять проект A.
Q: Согласованы ли методы EANB и общих кратных? Да, они стабильно входят в рейтинг проектов.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
Ссылки:
Перейти к следующей теме
Перейти к предыдущему Тема
Вернуться на главную Стр. Решебника
.