Равнозначный и неравнозначный перекресток: Тема 13.2. Нерегулируемые перекрёстки неравнозначных дорог.

Тема 13.2. Нерегулируемые перекрёстки неравнозначных дорог.

 

Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные.

Понятно, что те, кто на главной, имеют преимущественное право проезда. Вот как об этом сказано в Правилах:

 

Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

 

 

Обратите внимание – здесь сказано: «независимо от направления дальнейшего движения»!

 

 

 

 

То есть совершенно неважно, поедете ли вы по главной дороге через перекрёсток или свернёте с неё.

 

Во всех случаях те, кто на второстепенной, обязаны уступать вам дорогу!

 

 

 

 

 

 

 

Другое дело, если вы не один на главной дороге.

 

 

 

Сейчас у вас с автобусом – равное право на проезд! Вы оба на главной дороге.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

 

То есть всё как обычно. Если поворачиваем налево или разворачиваемся, то на перекрёстке надо остановиться и пропустить встречного.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обратите внимание на расстановку знаков приоритета! Все участники движения оповещены: мы и встречный автобус – на главной дороге, два легковых автомобиля – на второстепенной.

 

 

 

 

 

 

 

И в жизни так оно и будет – на всех подъездах к перекрёстку неравнозначных дорог обязательно должны быть установлены соответствующие знаки приоритета.

 

Но это в жизни. А в Билетах может быть изображён только один знак – с вашей стороны. Условия, приближённые к «боевым» – ведь и в жизни вы будете смотреть только на свой знак, и этого вполне достаточно.

 

 

Вот как это будет выглядеть на экзамене:

 

Как Вам следует поступить при движении прямо?   1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.   2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.   3. Проехать перекрёсток первым.                     Светофор не работает, значит, «ожили» знаки приоритета. Можете не сомневаться – на противоположной стороне перекрёстка тоже стоит знак «Главная дорога» (просто на рисунке его не показали).   То есть у вас с грузовиком равное право на проезд!   А раз так, тогда водитель грузовика, поворачивая налево, обязан уступить вам дорогу. А водитель легкового автомобиля пока подождёт, он на второстепенной дороге.   Одновременно напоминаю – проблесковый маячок жёлтого цвета не даёт преимущества в движении.

 

 

И в жизни, и на экзамене знаков может вообще не быть. Тогда статус дороги зависит от покрытия. Грунтовая дорога всегда второстепенная по отношению к дороге с любым твёрдым покрытием.

 

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?   1. Уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги.   2. Проехать перекрёсток первым.                   Сейчас грузовик для вас «помеха справа», и если бы это был перекрёсток равнозначных дорог, вы должны были бы уступить ему дорогу.   Но это перекрёсток неравнозначных дорог!   Знаков, правда, никаких нет. Но в первом ответе сказано, что грузовик выезжает с грунтовой дороги! А в этом случае дорога с любым твёрдым покрытием всегда главная по отношению к грунтовой. Так что уступать дорогу должен водитель грузовика.

 

 

 

Однако вернёмся к предыдущей ситуации.

 

 

 

 

Те, кто были на главной дороге, уехали. Что дальше?

А дальше наступила очередь тех, кто на второстепенной. У них тоже между собой равное право на проезд.

 

А, значит, ничего  нового. Всё тот же принцип «помехи справа».

 

 

 

 

 

 

Я говорил вам, что перекрёстки, не самое сложное, что есть в Правилах. И постепенно подвожу вас к тому, что очерёдность проезда любого перекрёстка подчиняется одному простому универсальному правилу:

 

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств

 

разбираются между собой по принципу «помехи справа».

 

Единственное, чему надо научиться, это в любой ситуации безошибочно определять равное и неравное право на проезд.

А ситуации могут быть различные. Мало того, что сами перекрёстки отличаются большим разнообразием, так ещё и главная дорога может менять направление.

Но и в этом случае ровным счётом ничего не меняется. Вот как об этом сказано в Правилах:

 

Правила. Раздел 13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

 

Ну, то есть опять «помеха справа» и ничего другого. А направление главной дороги вам покажут знаками:

 

 

 

 

Под знаком появилась дополнительная табличка 8.13 «Направление главной дороги».

На главной дороге мы и легковой автомобиль. Значит,  у нас с ним равное право на проезд!

Вот с ним и разбираемся (руководствуясь принципом «помехи справа»).

 

 

 

 

 

 

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?   1. Никому.   2. Только легковому автомобилю.   3. Легковому автомобилю и автобусу.   4. Всем транспортным средствам.           Кто на главной?   На главной дороге мы и легковой автомобиль, и он для нас помеха справа. Вот ему и уступаем. А мотоцикл и автобус подождут, они на второстепенной дороге.

 

 

 

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?   1. Легковому автомобилю и автобусу.   2. Только автобусу.   3. Только мотоциклу.   4. Никому.           Кто на главной?   На главной дороге мы и мотоцикл. Значит, разбираемся только с мотоциклом.   Для мотоцикла мы – помеха справа, и он обязан уступить нам дорогу. А автобус и легковой на второстепенной дороге. Им ещё стоять и стоять, дожидаться, пока наступит их очередь.

 

 

Если уж главная дорога меняет направление, тогда об этом надо проинформировать всех водителей.

 

И если вы подъезжаете к перекрёстку по второстепенной дороге, тогда картинка будет такая:

 

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?   1. Только легковому автомобилю.   2. Легковому автомобилю и автобусу.   3. Всем транспортным средствам.               Кто на главной?   На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Им точно уступаем. У нас с ними – неравное право на проезд.   А как разберёмся с мотоциклом? Он, как и мы – на второстепенной. То есть с мотоциклом у нас  – равное право на проезд. И мы для него – помеха справа. Он обязан уступить нам дорогу.

 

 

 

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?   1. Автобусу и мотоциклу.   2. Легковому автомобилю и автобусу.   3. Всем транспортным средствам.                 Мотоциклу и автобусу точно уступаем – они на главной. А с легковым автомобилем у нас равное право на проезд – он, как мы, на второстепенной дороге. И ему тоже надо уступить дорогу (по принципу “помехи справа”).

 

 

 

 

 

Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.

 

 

Вот как об этом сказано в Правилах:

При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства

 

 

Как Вам следует поступить, двигаясь по перекрёстку с круговым движением?   1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым.   2. Проехать перекрёсток первым.   3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля.             Повторим ещё раз: Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

 

 

 

При въезде на перекрёсток Вы:                              1. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.   2. Должны уступить дорогу только автомобилю.   3. Имеете преимущество перед обоими транспортными средствами.               Повторим ещё раз:   В показанной ситуации, въезжая на круг, вы обязаны уступать дорогу всем, кто уже на круге.

 

 

 

После въезда на этот перекресток:                                              1.  Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, въезжающему на него.   2. Вы будете иметь преимуществом перед легковым автомобилем, въезжающим на него.   3. Вам следует действовать по взаимной договоренности с водителем легкового автомобиля.             Повторим ещё раз:   Эта задача, как и предыдущие, взята из официальных билетов ГИБДД, но она уже стала “притчей во языцех” –  многие из вас ее просто не понимают. Глядя на рисунок, вы начинаете “прокручивать” показанную ситуацию примерно так: “Я еще не въехал на круг, и значит, должен уступать дорогу”.    Но посмотрите, как сформулирован вопрос в этой задаче: “ на этот перекресток: …”  То есть на рисунке-то вы еще не въехали на круг, но в тексте вопроса вы уже на него въехали – вас спрашивают: “Как будете себя вести “. И по мысли авторов этой задачки, правильный ответ – второй. Опять задача из разряда провокационных. Но вот такие у нас Экзаменационные Билеты.

 

 

 

 

И, наконец, надо же еще разобраться с трамваем.

 

В 13-том разделе Правил про разъезд с трамваем сказано много, и сказано до такой степени мудрёно и путано, что не каждый читатель в состоянии добраться до истины.

 

Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

 

Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?!  Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном.

Такое может быть только на перекрёстках, на которых главная дорога не меняет направление. Соответственно, и второстепенная дорога тоже не меняет направление.

 

 

 

 

Вот она, эта ситуация – оба на  главной дороге.

Я это называю – у обоих равное право на проезд.

А Правила это называют иначе – у обоих равнозначные дороги.

Но суть от этого не меняется, надо уступать дорогу трамваю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

То же самое и здесь – оба на главной дороге, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И опять вы с трамваем на равнозначной дороге (оба на второстепенной).

И опять у вас с трамваем равное право на проезд.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И здесь то же самое, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот об этих четырёх ситуациях и сказано в показанном выше пункте 13.9. И во всех этих случаях водители обязаны уступать дорогу трамваю.

 

 

А дальше идёт пункт 13.10:

 

Правила. Раздел13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

 

Это что же получается, мы едем по перекрёстку неравнозначных дорог, а руководствоваться должны правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (если главная дорога меняет направление). Как прикажете это понимать?  Посмотрим, что в Правилах сказано про перекрёстки равнозначных дорог:

 

 

Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

 

Ага, вот где истина зарыта. Неважно, меняет главная дорога направление или не меняет. Важно другое – трамвай всегда имеет преимущество, если у вас с трамваем равнозначные дороги. То есть уступать дорогу трамваю нужно, если вы на главной и трамвай на главной или вы на второстепенной и трамвай на второстепенной.

Но если трамвай на второстепенной, а вы на главной, тогда уступать дорогу трамваю не нужно.

 

Это же надо было так глубоко запрятать, прямо-таки замуровать простое и ясное требование:

 

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

 

 

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?   1. Трамваям А и Б.   2. Трамваю А и легковому автомобилю.   3. Только трамваю А.   4. Никому.           Кто на главной?   На главной дороге мы, легковой автомобиль и трамвай «А» (то есть у всех троих равное право на проезд). Трамваю «А» точно уступаем. И всё, больше никому.   Для водителя легкового автомобиля мы – помеха справа, а  трамвая «Б» вообще на второстепенной дороге.

 

 

 

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?   1. Только трамваям.   2. Трамваю Б и легковому автомобилю.   3. Всем транспортным средствам.               Кто на главной?   Кроме нас на главной дороге трамвай «Б» и легковой автомобиль. Трамваю «Б» точно уступаем, но и легковому автомобилю в данной ситуации тоже уступаем  (по принципу «помехи справа»).   Трамвай “А” – на второстепенной дороге! Он проедет перекрёсток последним.

 

 

Чтобы надежно подготовиться к экзамену, надо, конечно же, прорешать все 40 задач, посвящённых проезду перекрёстков неравнозначных дорог в билетах ГИБДД. И они все есть на нашем сайте в разделах «Решебник» и «Экзамен».

Но уверяю вас – ничего принципиально нового вы там не обнаружите. Ситуации будут различные, но вопрос всегда один и тот же:

 

Умеете ли вы применять принцип помехи справа и знаете ли вы, что при равном праве на проезд

 

трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.

 

 

 

А впереди у нас регулируемые перекрёстки.

 

 

В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков

В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков.

В предыдущих статьях мы разбирали движение через регулируемые (светофором или регулировщиком) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.

Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.

1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.

2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ.

И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.

2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.

Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог. Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.

Тут необходимо уточнить тот факт, что

любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.

2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:

Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:

1. Регулируемые

2. Нерегулируемые неравнозначных дорог

3. Нерегулируемые равнозначных дорог

Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.

В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.

Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины. Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.

Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:

1. Знак 1.6 (рис.1) 

2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.

В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис.2)

Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).

Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).

Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.

Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт.2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).

Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7). 

Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.

По договоренности это как?

Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.

Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?

Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.

Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:

1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.

2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)

3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.

4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Начнем с признаков главной дороги:

1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.

2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.

Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).

Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.

Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.

Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.

Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.

Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)

Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)

Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)

В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.

Таким образом, получаем следующий порядок в движении:

1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.

2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).

3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге

4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)

Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).

Соблюдая вышеприведенные рекомендации Вы, скорее всего, не станете виновником ДТП.

PS статья является личным мнением автора

Александр Медников

См. также: Лекция: Помощь начинающему водителю. Перекрёсток

Лекция: Помощь начинающему водителю. Светофоры с дополнительными секциями

Лекция: Ручное регулирование перекрёстка

Внимание, организационное собрание состоится 4 ноября в 19 часов

.

Тема 13.4. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог — Учебник

Перекресток равнозначных дорог также причисляется к категории нерегулируемых, то есть на нем вы не найдете работающего светофора или регулировщика. А еще (в отличие от перекрестка неравнозначных дорог) на нем не будет установлено никаких знаков приоритета, а пересекаемые дороги будут иметь одинаковое покрытие (либо твердое у обеих, либо встретятся две грунтовки). В общем, полная демократия – все автомобилисты равны в праве на проезд. Но все-таки, кто же первый?

Допустим, к перекрестку подъехали два водителя (как на рисунке слева). Оба двигаются прямо, то есть их траектории пересекаются. Создается конфликтная ситуация. Кто-то кому-то должен уступить… 

На перекрестке равнозначных дорог всегда уступает водитель, у которого есть «помеха справа».

В случае выше уступать придется водителю легкового автомобиля. Сначала перекресток преодолеет мотоциклист, затем – автомобилист. 

Другой случай. К перекрестку подъехали три водителя, и все едут прямо. Кто поедет первым?

У водителя учебного автомобиля – «помеха справа», у мотоциклиста тоже. Водитель же синей машины «помехи справа» не имеет. Он и проедет первым. После него перекресток покинет мотоциклист, а водитель учебного автомобиля уедет с пересечения последним.

Подобные задачки встречаются и в экзаменационных билетах. Вот в этой, например, к перекрестку подъехали сразу четыре водителя.

Кто имеет право проехать перекресток первым, если все намерены двигаться прямо?
1. Водитель троллейбуса.
2. Вы вместе с водителем троллейбуса.
3. В данной ситуации очередность проезда определяется по взаимной договоренности водителей.

Как тут определить, кто начнет движение первым? У кого больше машина? Или кто считает себя круче? Для этого случая существует правило: если в ПДД не определен порядок разъезда, водители разъезжаются по договоренности. То есть какой-нибудь опытный водитель жестом руки или сигналом фарами пропускает другого водителя, вслед за которым все остальные разъезжаются по правилу «помехи справа». Так что в данной задаче верный ответ – 3.

До этого момента все водители в наших задачках ехали прямо. Давайте теперь рассмотрим случай, когда один из водителей поворачивает налево. 

При движении прямо Вы:
1. Имеете преимущество.
2. Должны уступить дорогу только мотоциклу.
3. Должны уступить дорогу только автомобилю.
4. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Кто начнет движение первым? Водители руководствуются «правилом правой руки». У нас – «помеха справа» в виде мотоциклиста, поэтому мы стоим. У водителя мотоцикла также есть «помеха справа» (это грузовик), поэтому он ждет. А вот у водителя грузового автомобиля «помехи справа» нет, поэтому он выезжает на перекресток.

Однако во время движения, поворачивая налево, у грузовика появляется «помеха справа» (это мы), и он останавливается прямо на перекрестке. У нас все также справа мотоциклист, поэтому ехать мы не имеем права. А вот у водителя мотоцикла «помеха справа» ушла, и он поехал. Теперь исчезла «помеха справа» и у нас. Мы также выезжаем на пересечение дорог. Следом заканчивает маневр грузовик, у которого ушла «помеха справа». Получается, что он, начав движение первым, заканчивает проезд перекрестка последним. Правильный ответ – 2.

Более наглядно посмотреть на разъезд автомобилей можно в нашем видео.

При одновременном левом повороте или развороте встречные разъезжаются, как правило, до центра перекрестка – правыми бортами.

Конечно, разъезд левыми бортами (как на фото) – это более безопасный способ левого поворота, ведь при таком раскладе водителями хорошо просматриваются встречные направления. Однако этот способ при интенсивном движении моментально создает заторы.

Правила дорожного движения не регулируют траекторию движения на перекрестке и допускают одновременный разъезд как правыми, так и левыми бортами. Главное при левом повороте и развороте – не выехать на полосу встречного движения.

В 90% случаев водители разъезжаются правыми бортами. Но не стоит забывать, что это довольно опасно, т.к. встречный автомобиль закрывает следующие за ним транспортные средства.

Стоит отметить, что если водители разъезжаются правыми бортами, то водитель при наличии нескольких попутных полос при выезде с перекрестка занимает левую полосу. А если разъезжаются левыми бортами, то после выезда следует занять правый ряд.

Не забудьте также при левом повороте или развороте пропустить встречное транспортное средство, которое едет прямо или поворачивает направо.

Почему только прямо или направо? При левом повороте у водителя, выехавшего на перекресток, встречное транспортное средство окажется «помехой справа», поэтому он будет вынужден остановиться и пропустить его. 

А вот если встречный автомобиль едет прямо или поворачивает направо, то при левом повороте или развороте ему необходимо уступить. 

Осталось разобраться с трамваем.

Если на равнозначном перекрестке появился трамвай, сразу вспоминаем, что при равных условиях трамвай всегда имеет преимущество.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Обоим трамваям.
2. Только трамваю А.
3. Только трамваю Б.
4. Никому.

Не имеет значения, находится ли трамвай справа или слева от водителя, или может он едет с противоположного направления. Мы всегда уступаем ему на равнозначном перекрестке. В данной задаче верный ответ – 1.

Однако преимущество трамвая слева не дает приоритета транспортному средству, расположенному рядом с ним. Здесь поговорка «Мы с Тамарой ходим парой» не работает.

Выводим алгоритм при решении задач о проезде равнозначных перекрестков.

1. Есть ли приоритетные транспортные средства (трамвай, машина со спецсигналами)?
2. Есть ли «помеха справа»?
3. Выводим ответ.

Несмотря на то, что схема выглядит чрезвычайно простой, практика показывает целесообразность применения данной схемы.

Рассмотрим несколько задач.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток вместе с трамваем, не уступая дорогу грузовому автомобилю.
2. Проедете перекресток, уступив дорогу грузовому автомобилю.

Поскольку у нас слева трамвай, а это приоритетное транспортное средство, и грузовик обязан его пропускать, то может показаться, что мы можем проскочить с трамваем вместе, не уступая дорогу грузовику.

Но здесь нужно просто задать вопрос: «Если у нас «помеха справа»?». И будет ясно, что мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю. Верный ответ – 2.

При повороте на право Вам следует:
1. Уступить дорогу легковому автомобилю.
2. Проехать перекресток первым.

Задаем простой вопрос: «Есть ли у нас «помеха справа»?». Нет! Значит, имеем преимущество. Правильный ответ – 2.

Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог — Учебник

Если движением на регулируемом перекрестке «заведуют» светофоры и регулировщики, то на нерегулируемом пересечении дорог водителям приходится самостоятельно решать, кто проедет первым. Не из головы, конечно. Ведь теме проезда перекрестков посвящена целая глава в ПДД.

Чтобы перекресток считался неравнозначным, перед ним должны быть установлены знаки приоритета.

Если вы подъехали к нерегулируемому перекрестку неравнозначных дорог со стороны второстепенной дороги, уступите дорогу всем, кто въезжает на пересечение с главной, независимо от того, куда они потом повернут.

При одновременном левом повороте или развороте встречные разъезжаются, как правило, до центра перекрестка – правыми бортами.

Конечно, разъезд левыми бортами (как на фото) – это более безопасный способ левого поворота, ведь при таком раскладе водителями хорошо просматриваются встречные направления. Однако этот способ при интенсивном движении моментально создает заторы.

Правила дорожного движения не регулируют траекторию движения на перекрестке и допускают одновременный разъезд как правыми, так и левыми бортами. Главное при левом повороте и развороте – не выехать на полосу встречного движения.

В 90% случаев водители разъезжаются правыми бортами. Но не стоит забывать, что это довольно опасно, т.к. встречный автомобиль закрывает следующие за ним транспортные средства.

Стоит отметить, что если водители разъезжаются правыми бортами, то водитель при наличии нескольких попутных полос при выезде с перекрестка занимает левую полосу. А если разъезжаются левыми бортами, то после выезда следует занять правый ряд.

Не забудьте также при левом повороте или развороте пропустить встречное транспортное средство, которое едет прямо или поворачивает направо.

Почему только прямо или направо? При левом повороте у водителя, выехавшего на перекресток, встречное транспортное средство окажется «помехой справа», поэтому он будет вынужден остановиться и пропустить его. 

А вот если встречный автомобиль едет прямо или поворачивает направо, то при левом повороте или развороте ему необходимо уступить. 

Осталось разобраться с трамваем.

Если на равнозначном перекрестке появился трамвай, сразу вспоминаем, что при равных условиях трамвай всегда имеет преимущество.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Обоим трамваям.
2. Только трамваю А.
3. Только трамваю Б.
4. Никому.

Не имеет значения, находится ли трамвай справа или слева от водителя, или может он едет с противоположного направления. Мы всегда уступаем ему на равнозначном перекрестке. В данной задаче верный ответ – 1.

Однако преимущество трамвая слева не дает приоритета транспортному средству, расположенному рядом с ним. Здесь поговорка «Мы с Тамарой ходим парой» не работает.

Выводим алгоритм при решении задач о проезде равнозначных перекрестков.

1. Есть ли приоритетные транспортные средства (трамвай, машина со спецсигналами)?
2. Есть ли «помеха справа»?
3. Выводим ответ.

Несмотря на то, что схема выглядит чрезвычайно простой, практика показывает целесообразность применения данной схемы.

Рассмотрим несколько задач.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток вместе с трамваем, не уступая дорогу грузовому автомобилю.
2. Проедете перекресток, уступив дорогу грузовому автомобилю.

Поскольку у нас слева трамвай, а это приоритетное транспортное средство, и грузовик обязан его пропускать, то может показаться, что мы можем проскочить с трамваем вместе, не уступая дорогу грузовику.

Но здесь нужно просто задать вопрос: «Если у нас «помеха справа»?». И будет ясно, что мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю. Верный ответ – 2.

При повороте на право Вам следует:
1. Уступить дорогу легковому автомобилю.
2. Проехать перекресток первым.

Задаем простой вопрос: «Есть ли у нас «помеха справа»?». Нет! Значит, имеем преимущество. Правильный ответ – 2.

Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог — Учебник

Если движением на регулируемом перекрестке «заведуют» светофоры и регулировщики, то на нерегулируемом пересечении дорог водителям приходится самостоятельно решать, кто проедет первым. Не из головы, конечно. Ведь теме проезда перекрестков посвящена целая глава в ПДД.

Чтобы перекресток считался неравнозначным, перед ним должны быть установлены знаки приоритета.

Если вы подъехали к нерегулируемому перекрестку неравнозначных дорог со стороны второстепенной дороги, уступите дорогу всем, кто въезжает на пересечение с главной, независимо от того, куда они потом повернут.

Итак, сначала разъезжаются водители главной дороги. Разъезжаются они с учетом правила «помеха справа», то есть если траектории движения машин, которые находятся на главной дороге, не пересекаются, то они едут одновременно. Если же их траектории пересекаются, уступает водитель, у которого есть помеха справа. Только после этого разъезжаются водители второстепенной дороги (также по принципу «помеха справа»).

Водители второстепенной дороги стоят и дисциплинированно ждут, пока не разъедутся водители главной дороги. Для «второстепенных» не важно, как это будет происходить. Будут ли «главные» продолжать движение по главной дороге или будут поворачивать на второстепенную – от этого их приоритет не заканчивается.

Положение рассматривается с момента старта на перекрестке. Если водитель перед въездом на пересечение находится на главной дороге, то его приоритет по отношению к водителям второстепенной дороги не прекращается, пока он не освободит перекресток.

А вот трамвай на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог пропускать придется не всегда.

Рельсовое транспортное средство имеет приоритет только перед теми, кто въезжает с второстепенной или с равнозначной с трамваем дороги.

Если же трамвай находится на второстепенной дороге, он теряет свое преимущество по отношению к водителям главной дороги. Ведь трамвай имеет приоритет только при равных условиях.

Отдельно стоит упомянуть про перекрестки с круговым движением.

При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает. И если нет никаких знаков приоритета, то круг по умолчанию – главная дорога. А значит, придется уступить тем, кто уже кружится.

Иногда главная дорога на перекрестке меняет свое направление.

Об этом может свидетельствовать знак «Направление главной дороги» (указан стрелкой на фото).

Порядок разъезда на перекрестке остается прежним.

Вначале разъезжаются водители главной дороги по принципу «помехи справа». Затем пересечение покидают водители второстепенной дороги. При разъезде они также должны руководствоваться «правилом правой руки». Аналогично разъезжаются между собой и водители трамваев. Но при равных условиях рельсовое транспортное средство автомобилисту придется пропустить.

Чтобы понять, в какой последовательности транспортные средства должны проезжать нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, давайте решим несколько экзаменационных задач.

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Трамваям А и Б.
2. Трамваю А и легковому автомобилю.
3. Только трамваю А.
4. Никому.

Первый вопрос, который необходимо задать: кто находится на главной дороге? Именно эти водители обладают преимуществом при проезде.

В данном случае на главной дороге находимся мы, синий автомобиль и трамвай А. Вначале разъезжаются эти транспортные средства.

При равных условиях, трамвай А имеет преимущество по отношению к другим участникам дорожного движения, поэтому он проедет первым, а мы должны ему уступить.

Трамвай Б, который находится на второстепенной дороге, как помеха не рассматривается. А синий автомобиль по отношению к нам находится слева, значит ему мы не уступаем.

Верный ответ – 3.

Поскольку в решении задач участвует множество факторов, можно что-то упустить. Поэтому предлагаем вам действовать по определенному алгоритму при решении задач проезда неравнозначных перекрестков.

1. Кто на главной дороге?
2. Есть ли помеха справа?
3. Выводим ответ.

Потренируемся.

Кому Вы должны уступить дорогу при движении прямо?

1. Легковому автомобилю и мотоциклу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

Работаем по схеме, приведенной выше.
1. Определяем, кто находится на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги»  . На главной дороге – мы и водитель легкового автомобиля. Поскольку грузовик и мотоцикл находятся на второстепенной дороге по отношению к нам, уступать мы им не обязаны.
2. Следующий вопрос: есть ли у нас помеха справа? Водитель легковушки находится справа от нас, а значит он – «помеха справа».
3. Выводим ответ: уступаем только водителю легкового автомобиля. Правильный ответ – 2.

Задача решена. Мы ничего не упустили.

Разберем еще один пример.

При движении прямо Вы обязаны уступить дорогу:

1. Только легковому автомобилю.
2. Автобусу и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.

1. Кто на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги» . На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Поскольку мы находимся на второстепенной дороге, а они – на главной, мы им уступаем. Обоим.
2. Есть ли помеха справа? Теперь смотрим, кто находится с нами на второстепенной дороге? Мотоцикл. Он по отношению к нам – слева. Поэтому мы ему не уступаем.
3. Выводим ответ: уступаем только автобусу и легковому автомобилю. Правильный вариант – 2.

При решении задачи мы все учли.

Есть в экзаменационном тестировании серия задач, которые вызывают некоторые сложности у кандидатов в водители из-за своей неочевидности.

Например, вот эта:

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Можете.
2. Можете, когда убедитесь, что при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю.
3. Не можете.

Водитель грузового автомобиля едет по другой полосе, мы с ним не пересекаемся. И хочется ответить, что можем. Но не все так просто.

Грузовик едет по главной дороге, и он может перестроиться на правую полосу прямо на перекрестке. В этот момент он не обязан учитывать водителя, который находится на второстепенной дороге. Если мы начнем движение, то в этом случае произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу»  – мы… Поэтому правильный ответ в данном случае будет – 2. Мы должны убедиться, что не создадим помех водителям главной дороги. Упор здесь делается на знак «Уступите дорогу» .

Аналогично нужно отвечать и на следующую задачу.

Можете ли Вы в данной ситуации приступить к повороту налево?

1. Можете.
2. Можете, только убедившись в том, что не создадите помех встречному автомобилю, выполняющему поворот налево.
3. Не можете.

Грузовик, который находится на главной дороге, тоже делает левый поворот. Если бы разъезд происходил на равнозначном перекрестке, то оба водителя разъехались бы одновременно, не пересекая центр перекрестка. Но перед нами стоит знак «Уступите дорогу» . Исходя из требований знака, мы должны убедиться, что не создадим помех грузовику.

Возможно, грузовик едет с прицепом. Поскольку при повороте прицеп смещается к центру радиуса поворота, водителям с прицепом рекомендуется делать радиус поворота больше. И, естественно, в этой ситуации наши траектории пересекутся. Произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу» – мы. Так что верный ответ в этой и подобных задачах всегда – 2 (сначала надо убедиться, что мы не создаем помех).

Ну и напоследок заметим то, что на дороге часто бывает недостаточная видимость.

Если вы не видите дальше собственного капота и не можете определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, то считайте, что вы находитесь на второстепенной дороге.

А значит уступайте дорогу другим транспортным средствам и будьте предельно осторожны.

Как проезжать нерегулируемый перекресток, когда главная поворачивает, и когда ее не определить

Проезд нерегулируемых перекрестков кажется простым, пока дороги равнозначные или главная дорога пересекается со второстепенной под прямым углом без поворота. А вот столкнувшись с поворотом главной дороги на перекрестке, некоторые водители задумываются, кто и в каком случае должен уступить при проезде. Рассмотрим этот случай, а попутно вспомним еще один нюанс: как определяется приоритет движения при пересечении грунтовой и асфальтовой дорог и что делать, если тип покрытия вообще нельзя определить. Ведь на практике все эти случаи регламентируются всего двумя короткими пунктами ПДД.

Что такое нерегулируемый перекресток?

Для начала одной строкой напомним забывчивым, что такое нерегулируемый перекресток. Пункт 13.3 ПДД поясняет, что перекресток считается нерегулируемым, если на нем нет светофора или регулировщика, либо светофор есть, но он выключен или работает в режиме мигающего желтого сигнала. Очередность проезда на таких перекрестках определяется правилами проезда нерегулируемых перекрестков и знаками приоритета, если они есть.

Как быть, если главная дорога поворачивает на перекрестке?

На нерегулируемых неравнозначных перекрестках, где главная дорога меняет направление, стоит помнить одно простое правило: водители сначала на главной, а затем на второстепенной дороге разъезжаются по правилам проезда равнозначного перекрестка – с учетом помехи справа. Это прямо указано в пункте 13.10 ПДД. То есть транспортные средства, движущиеся по главной дороге, имеют приоритет и проезжают перекресток первыми – а действуют так, будто перекресток для них равнозначный, никаких знаков приоритета нет, и действует только правило помехи справа. После них перекресток могут проезжать автомобили на второстепенной дороге, действуя по тому же принципу.

Для лучшего понимания поясним сказанное на примере. Если смоделировать ситуацию, когда на перекрестке оказываются сразу четыре машины, движущиеся прямо, то вот какой будет очередность проезда.

Можно ли определить главную дорогу, если нет знаков приоритета?

А теперь перейдем ко второму случаю проезда неравнозначных перекрестков, который помнят не все. Для начала вспомним, можно ли определить на перекрестке главную дорогу, если на нем вдруг нет знаков приоритета. Правила напоминают, что можно: в определении главной дороги сказано, что дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой является главной, и даже наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с твердым покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Таким образом, двигаясь по грунтовке, пересекающей асфальтовую дорогу, водитель обязан уступить всем, кто движется по асфальту.

А что делать, если покрытие определить невозможно?

Вышеуказанное правило несложное, но на практике встречаются случаи, когда определить тип покрытия своей и/или пересекаемой дороги невозможно – например, если они покрыты слоем снега или льда. На этот случай в ПДД тоже есть четкое указание. Пункт 13.13 в такой ситуации предписывает перестраховаться: если водитель не может определить наличие покрытия на дороге, а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге. То есть в таком случае нужно уступить дорогу машинам, приближающимся и справа, и слева, и даже спереди, если ваши траектории движения пересекаются.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков | AVTONAUKA.RU

Продолжаем разбирать четвертый пункт алгоритма движения через перекресток – въезд и выезд. В предыдущей статье вы ознакомились с правилами проезда регулируемых перекрестков.

Когда перекресток регулируется, то алгоритм движения через него понятен: если сигнал разрешает движение – можно двигаться, если запрещает – стой и жди разрешающего сигнала для своего направления.

В отношении проезда через нерегулируемый перекресток все несколько иначе – движение регулируется знаками приоритета, а если перекресток равнозначный – правилом «помеха справа». Поэтому сначала ознакомимся с правилами проезда нерегулируемых перекрестков, а затем рассмотрим применение этих правил в проезде нерегулируемых перекрестков.

Повторим признаки нерегулируемого перекрестка:

• Светофор и регулировщик отсутствуют;
• Светофор не работает;
• Светофор работает в режиме жёлтого мигающего сигнала.

Нерегулируемые перекрестки подразделяются на два вида:

• Перекрестки неравнозначных дорог, на которых одна дорога главная, другая (или другие) – второстепенная;
• Равнозначные перекрестки или перекрестки равнозначных дорог, на которых пересекаемые дороги равны по значению.

Есть еще один вид – перекрестки с круговым движением. Проезду таких перекрестков посвящена отдельная статья.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Существует всего три общих правила, определяющих первоочередность проезда через нерегулируемый перекресток. В зависимости от ситуации их можно применять поочередно в приведенной последовательности.

Но поскольку проехать через перекресток возможно в разных направлениях (направо, прямо, налево и на разворот), то в каждом из этих случаев правила уточняются.

Правило 1   Преимущество проезда у того, кто подъехал к перекрестку по главной дороге. Но при повороте налево или развороте на нерегулируемом перекрестке, нужно уступить встречным ТС, которые движутся по равнозначной дороге в направлении «прямо» или «направо».

Правило 2   Преимущество трамвая при наличии на перекрестке трамвайных путей. Но трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество, только если движется по отношению к безрельсовым ТС по равнозначной дороге.

Правило 3   «Помеха справа». В отношении к проезду перекрестков действует только на равнозначных перекрестках. Преимущество у транспортного средства, которое приближается справа. Но при повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, еще нужно уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».

Далее, остановимся на каждом из них подробнее.

Преимущество по главной дороге. Из определения (пункт 1.2 ПДД) известно, что Главная дорога — это дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Если дорога, по которой вы движетесь (подъезжаете к перекрестку), соответствует перечисленным условиям, значит, вы находитесь на главной дороге. У вас преимущество в движении перед безрельсовыми ТС, которые подъехали к этому перекрестку по второстепенной дороге.

Но необходимо помнить, что при повороте налево или развороте пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, движущимся как и вы, по главной дороге навстречу вам в направлении «прямо» или «направо».

 

Преимущество трамвая. Трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество перед безрельсовыми ТС только когда движется по главной дороге или находится с ними на равных по значению дорогах. Если трамвай подъехал к перекрестку по второстепенной дороге, то он уступает дорогу безрельсовым ТС, которые едут по главной дороге.

«Помеха справа». Как такового, термина «помеха справа» в ПДД не существует. Это народное понятие, но оно очень доступно характеризует ситуации, в которых необходимо уступить дорогу транспортному средству, подъезжающему справа.

По части проезда нерегулируемых перекрестков такие ситуации возникают на пересечении равнозначных дорог (на равнозначных перекрестках). Уступить «помехе справа» означает, что необходимо уступить транспортному средству, которое подъезжает к равнозначному перекрестку справа.

При повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».

Таким образом, если вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку с намерением повернуть налево или развернуться, а вам навстречу по равнозначной дороге движется другой автомобиль (вы можете встретиться с ним или на главной дороге перекрестка, или на его второстепенной дороге, или же встреча произойдет на перекрестке равнозначных дорог), то вы должны уступить ему дорогу.

Требование уступить дорогу встречному авто перед поворотом налево, можно сравнить с псевдо «помехой справа». Если мысленно повернуть налево, и расположить свой автомобиль поперек движения, то встречный автомобиль пространственно расположится справа. Это будет выглядеть как псевдо «помеха справа», которой нужно уступить дорогу.

Возможно, кому-то этот способ соблюдения приоритета запомнится лучше, но подобная расстановка машин в сознании ни в коем случае не является «помехой справа» в ее смысловом значении. Это требование пункта 13.12 уступить встречным ТС, движущимся в направлении «прямо» или «направо».

В каких случаях, так сказать, вообще, применяется народное правило «помеха справа» подробно рассмотрено в одноименной статье Помеха справа в ПДД.

Таким образом, определив главную и второстепенную дорогу перекрестка, нетрудно выяснить, на чьей стороне приоритет в движении через этот перекресток. Главная дорога, как следует из определения, обозначается дорожными знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 – 2.3.7 и 5.1, второстепенная дорога — знаками 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено.

К сожалению, в наше время еще встречаются перекрестки, где эти знаки по разным причинам могут отсутствовать или могут быть скрыты (например, листвой деревьев). А перед въездом на нерегулируемый перекресток, нужно точно знать по какой именно дороге вы движетесь: по главной или по второстепенной. От этого зависит очередность проезда перекрестка.

Поэтому, еще далеко на подъезде к перекрестку, когда начинаете искать глазами светофор, сразу же ищите любой из перечисленных выше знаков. В яркую солнечную погоду, особенно при движении против солнца не всегда сразу можно определить работает светофор, или нет, а знаки можно увидеть значительно быстрее. Дело вот в чем.

На регулируемом перекрестке знаки приоритета не действуют. Но пока вы, подъезжая к перекрестку, еще не определились с его типом, вам, по крайней мере, уже будет понятно, по какой дороге вы движетесь – по главной или второстепенной.

Если окажется, что светофор работает или на нем стоит регулировщик (перекресток регулируется), то продолжаете движение, уже не обращая внимания на знаки приоритета, и едете согласно сигналам светофора или регулировщика. Но если вдруг окажется, что светофор не работает, регулировщика нет, или светофор вдруг неожиданно отключился, то перед вами уже нерегулируемый перекресток и правила проезда меняются.

 

Как определить главную и второстепенную дорогу

Если издалека разглядеть признаки регулирования перекрестка не удалось, то, если необходимо, сбавляете скорость и подъезжаете ближе к перекрестку. Видите, что светофор не работает, регулировщика нет,  а по вашему направлению стоит знак 2.1 «Главная дорога». Это значит, что перед вами перекресток неравнозначных дорог, и вы движетесь по главной дороге.

Если (опять же по вашему направлению) увидите знак 2.4 «Уступите дорогу» (перевернутый треугольник), знайте, вы на второстепенной дороге неравнозначного перекрестка и будьте готовы остановиться (если это необходимо) и уступить дорогу транспортным средствам, которые едут по пересекаемой главной дороге.

Если на вашем пути увидите знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», то это также означает, что вы на второстепенной дороге. Будьте готовы остановиться перед стоп-линией, если таковая имеется, или перед краем проезжей части, если стоп-линии нет, чтобы оценить дорожную обстановку – пропустить (уступить дорогу) транспортные средства, едущие по главной дороге, и только после этого можно будет продолжить движение.

Если с вашей стороны никаких знаков не видно, это уже повод чтобы заранее сбавить скорость и посмотреть на другие стороны перекрестка. Иногда знаки дублируются на левой стороне дороги, иногда подвешиваются над дорожным полотном, да еще так, что их не сразу заметишь. Если и там знаков не оказалось, следует поискать их на других направлениях (не ваших).

 

Узнать знаки с обратной стороны поможет форма этих знаков: «Главная дорога» — ромб, «Уступите дорогу» — перевернутый треугольник, «Движение без остановки запрещено» — восьмигранник. Если на одном из углов перекрестка вы нашли хотя бы один из этих знаков, то дальнейшее движение можно продолжить уже осознанно. Т.е. вы уже точно можете определить с какой стороны приоритет. А если этих знаков по-прежнему не видно?

В этом случае нужно значительно уменьшить скорость движения, подъехать почти вплотную к перекрестку и еще раз посмотреть на все его углы. Если какой-либо из этих знаков все-таки обнаружился, необходимо быстро принимать решение: или останавливаться или ехать дальше. Ну а если вы окончательно убедились в том, что знаков приоритета здесь нет, значит перед вами перекресток равнозначных дорог и на нем действует правило «помеха справа».

Вне населенных пунктов встречаются перекрестки без знаков приоритета, где дорога с грунтовым покрытием пересекается или вливается в дорогу, покрытую асфальтом. В таких случаях, даже, несмотря на отсутствие знаков приоритета, это будет неравнозначный перекресток, а дорога с покрытием будет являться главной по отношению к пересекаемой грунтовой дороге (пункт 1.2 ПДД термин «Главная дорога»).

Участок грунтовой дороги на подъезде к пересечению чаще всего тоже покрывают асфальтом, но это не делает грунтовую дорогу равной по отношению к асфальтированной дороге.

В следующей статье рассмотрим проезд нерегулируемых перекрестков согласно приведенным выше правилам.

Навигация по серии статей<< Правила проезда перекрестков. Проезд регулируемых перекрестковПроезд нерегулируемых перекрестков >>

Равнозначный т образный перекресток правила проезда

Добрый день, уважаемый читатель.

Ранее на pddmaster.ru была опубликована большая серия статей, посвященная правилам проезда перекрестков.

Однако в ней речь в основном шла о традиционных перекрестках, представляющих собой пересечение двух дорог.

Т-образный перекресток является частным случаем обычного X-образного, т.е. правила проезда остаются теми же самыми. Тем не менее есть несколько важных особенностей для Т-образных пересечений и именно о них речь пойдет сегодня.

Проезд Т-образного перекрестка равнозначных дорог

Если на перекрестке установлены светофоры (регулируемый) или знаки приоритета (неравнозначный), то очередность проезда не вызывает вопросов у водителей.

Однако если на дороге встречается Т-образный перекресток без знаков, т.е. равнозначный, то зачастую возникает недопонимание.

Рассмотрим следующий рисунок:

Водители должны руководствоваться пунктами 13.11 и 13.12 ПДД:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Т.е. действует так называемое правило «помехи справа».

Например, зеленый и оранжевый автомобили едут прямо, а белый поворачивает направо. В этом случае оранжевый автомобиль должен уступить дорогу белому, т.к. он приближается справа.

Еще раз посмотрите на рисунок. Не случайно на нем одна из дорог изображена четырехполосной, а вторая — двухполосной. Если Вы встретите подобный перекресток, то Вы наверняка заметите, что многие водители считают более широкую дорогу главной, т.е. они считают, что приоритет имеют автомобили, движущиеся прямо. На самом деле это не так.

Однако данный факт следует обязательно учитывать. Т.е. на месте белого автомобиля, имеющего приоритет над оранжевым, следует убедиться в том, что оранжевый уступает дорогу. В случае ДТП виноват в нем будет водитель оранжевой машины, однако в Ваших интересах избежать столкновения.

Правила разворота на Т-образном перекрестке

Правила дорожного движения не накладывают ограничений на разворот на трехсторонних перекрестках. Однако следует учитывать следующее:

• Перед разворотом автомобиль должен занять крайнее левое положение на проезжей части данного направления (пункт 8.5 ПДД).
• На перекрестке запрещается движение задним ходом (пункт 8.12 ПДД).

Посмотрите на рисунок выше. Обратите внимание на оранжевый автомобиль. Его водитель занял крайнее левое положение, как того и требуют правила. Однако очевидно, что ему не хватит ширины проезжей части, чтобы завершить разворот.

Т.е. не смотря на то, что правила разрешают разворачиваться на Т-образных перекрестках, следует учитывать, что далеко не на каждом перекрестке это удастся сделать.

Кроме того, не следует путать разворот на перекрестке и разворот с использованием прилегающей территории, который предлагается в экзаменационных билетах ГИБДД (билеты 9-19 и 12-19):

Указанные схемы разворота могут применяться только на прилегающих территориях, т.к. на перекрестках движение задним ходом запрещено.

Обгон на Т-образном перекрестке

Обгон возможен только в том случае, если автомобиль движется через перекресток по прямой. При этом должны выполняться 2 условия:

• Перекресток нерегулируемый (нет регулировщика или светофоров).
• Водитель находится на главной дороге, которая идет прямо.

На левом рисунке изображен равнозначный перекресток и обгон на нем запрещен.

На правом рисунке изображен неравнозначный перекресток, на котором примыкает второстепенная дорога. На таком перекрестке обгон не запрещен, однако водитель должен соблюдать правила обгона.

Остановка на Т-образном перекрестке

Правила дорожного движения запрещают остановку на пересечениях проезжих частей:

Однако пункт 12.4 предусматривает исключение, к которому как раз и относятся Т-образные перекрестки:

12.4. Остановка запрещается:
.

• на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;

То есть возможность парковки на Т-образном перекрестке зависит от того, какая разметка нанесена на перекрестке.

Если разметка сплошная или двойная сплошная (левый рисунок), то остановиться можно.

Если же разметка прерывистая, сплошная с прерывистой или вообще отсутствует, то парковаться на перекрестке нельзя.

Примечание. На перекрестке также должно соблюдаться правило, требующее останавливаться не ближе, чем в 3-х метрах от разметки.

Ну а если Вы хотите более подробно изучить правила проезда перекрестков, то рекомендую изучить все статьи серии:

Успешный проезд сложных участков дороги предполагает использование Правил дорожного движения.

Если водитель не умеет толковать дорожные знаки или разметку, у него могут возникнуть проблемы, особенно в тех ситуациях, которые для него возникают не часто.

Проезд Т-образного перекрестка может стать именно тем случаем, который введет неопытного водителя в замешательство.

Чтобы этого не случилось, следует заранее рассмотреть возможные варианты действий при проезде по такому участку пути.

Движение и проезд в пределах перекрестка

Под ним подразумевается пересечение нескольких дорог, как равнозначных, так и приоритетной и второстепенной.

Перекрестки бывают разных видов в зависимости от специфики пересечения:

При проезде каждого из них важно соблюдать правила движения и следовать указаниям знаков, разметки, регулировщика и светофора.

В зависимости от наличия последних двух пересечение может считаться регулируемым, и следование по нему должно соответствовать подаваемым сигналам.

В пределах перекрестка водитель обязан правильно сигнализировать о намерении совершить поворот, разворот или другое действие. Это поможет всем участникам движения правильно расценить действия друг друга.

Правила проезда Т-образного перекрестка согласно ПДД

Правила дорожного движения четко регламентируют поведение водителей при проезде Т-образного перекрестка. Во многом сценарий действий зависит от вида пересечения дороги. Перекрестки бывают:

Пример Т-образного перекрестка

Первые характеризуются наличием работающего светофора или регулировщика. Во втором случае на перекрестке нет светофора, он находится в неисправном состоянии и не работает регулировщик.

Регулируемый (со светофором)

При проезде такого вида пересечения дорог необходимо обращать внимание не только на знаки и разметку, но и на сигналы светофора.

Именно он обычно показывает, что в конкретный момент времени необходимо делать водителю.

Сигналы светофора имеют следующее значение:

• красный — движение запрещено;
• желтый — переходный сигнал, означающий необходимость подготовиться к началу пути или завершить начатый маневр;
• зеленый разрешает движение.

При следовании по регулируемому Т-образному перекрестку не возникает особых трудностей. Однако необходимо обращать внимание на наличие дополнительной стрелки светофора. Она устанавливается для того, чтобы ускорить и упростить порядок перемещения по одной из полос.

Проезд т образных нерегулируемых перекрестков

Сложности могут возникнуть при движении по Т-образному нерегулируемому перекрестку.

В таком случае сигналы светофора не помогут водителю сориентироваться.

Именно поэтому необходимо полагаться на указания знаков и разметки.

Знаки приоритета укажут водителям на необходимость пропустить другие ТС или двигаться первым. Если на Т-образном перекрестке встретились неравнозначные дороги, то важно своевременно определить, у кого главная.

Приоритетная дорога может быть обозначена:

• знаком «Главная дорога»;
• характером дорожного полотна.

Во втором случае при пересечении асфальтированного полотна с гравийным первое считается приоритетным.

При пересечении равнозначных дорог действует помеха справа

Рассмотрим, как правильно совершить проезд т образных перекрестков равнозначных дорог. Если встречаются равнозначные дороги, то водителям следует использовать правило «помехи справа». Согласно ему водитель обязан уступить проезжую часть тем транспортным средствам, которые находятся справа от него.

Кроме того, при совершении маневра следует обращать внимание на наличие одностороннего движения в рамках пересечения. Когда автомобиль двигается в направлении к такому пересечению, где перпендикулярно расположенная дорога имеет односторонний характер, водителю следует заранее занять необходимую полосу.

Правила выезда на дорогу с двусторонним движением

Отдельным случаем выступает движение по Т-образному перекрестку с двусторонним движением.

Здесь последовательность действий водителя зависит от того, в какую сторону он продолжит следование.

При необходимости повернуть направо по Т-образному перекрестку следует действовать согласно инструкции:

1. При подъезде к пересечению заранее перестроиться на правую полосу.
2. Посмотреть налево, так как именно с этой стороны будут автомобили, движущиеся к пересечению.
3. Посмотреть направо.
4. При отсутствии приближающихся транспортных средств и автомобилей, препятствующих выезду, совершить маневр.

При необходимости повернуть налево следует действовать так:

1. Заранее занять левую полосу при приближении к перекрестку.
2. Включить соответствующий сигнал поворота.
3. Посмотреть налево, затем направо. Ситуацию следует анализировать комплексно, так как при совершении данного маневра важно движение с обеих сторон.
4. При появлении выгодного момента совершить маневр.

При этом не следует суетиться или паниковать. Главное — уверенно и быстро совершать задуманное, чтобы не создавать многозначной ситуации на дороге.

В целом нет ничего сложного при въезде на Т-образное пересечение с двусторонним движением. Водителю следует соблюдать ПДД и быть предельно внимательным.
https://www.wtransports.com/ – Растаможка товаров из Китая

Разметка на т образном перекрестке

Огромное значение имеет разметка как при следовании по прямой части пути, так и на пересечении. Нередко на нее обращают внимание при необходимости выполнить разворот.

• отсутствие приближающихся и препятствующих совершению маневра транспортных средств;
• наличие технической возможности выполнить разворот. Если ТС большое или с прицепом, в некоторых ситуациях безопасный разворот выполнить не получится.

Важно помнить, что при неудавшемся развороте движение назад в рамках перекрестка не разрешается.

Стоит уделять внимание разметке, если при подъезде к пересечению дорог установлен знак «Стоп». В этом случае нельзя выезжать за специальную линию, возле которой ТС совершает полную остановку.

В итоге, при пересечении Т-образного перекрестка каждому находящемуся за рулем следует быть внимательным. Перемещение транспортных средств осуществляется в разных направлениях, поэтому придется учитывать совокупную ситуацию. Если один участник движения нарушает правила, то для всех остальных это грозит возникновением дорожно-транспортного происшествия и серьезными последствиями.

Дорогие читатели, информация в статье могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией позвонив по телефонам: Москва +7 (499) 288-73-46 , Санкт-Петербург +7 (812) 317-70-86 или задайте вопрос юристу через форму обратной связи, расположенную ниже.

Из ПДД нам известно, что при отсутствии знаков приоритета на перекрестке водителю следует пропустить транспортное средство, приближающееся справа, так называемая «помеха справа». Следует помнить, что дорога с покрытием всегда является главной, по отношению к грунтовой, но к нашему случаю это не относится.

Так вот, мы так привыкли, что дорога прямо всегда главная, а на примыкающих под углом дорогах висят «треугольники», что даже не обращаем уже внимание на нюансы и свято верим, что едущий прямо всегда прав. Однако ж в случае Т образного перекрестка равнозначных дорог, а при отсутствии каких-либо знаков, дороги являются равнозначными, если мы едем по прямой (верхняя часть бувкы T), помеху справа нужно пропускать! Это по правилам, но о них обычно вспоминают только в группе разбора ДТП.

Вот посмотрите реальную ситуацию. Передо мной едет внедорожник, мы подъезжаем к Т образному перекрестку, никаких знаков приоритета нет, справа выезжает автомобиль, он едет по правилам, у него нет помехи справа, а вот у внедорожника, как и у меня эта помеха есть и мы должны уступить ему дорогу! Но едущий впереди внедорожник не обращает на это внимания, так как едет прямо и считает, что прямо всегда главная. Я не буду утверждать, что он ПДД вообще не знает, скорее просто это потому, что такие перекрестки большая редкость, а на основной массе таких перекрестков знаки висят и прямо там главная, вот тут многие и становятся жертвой привычки и невнимательности. ДТП не случилось только потому, что водитель Нивы, выезжающей справа, скорее всего едет тут не первый раз и знает про этот нюанс, поэтому предпочитает пропустить летящих прямо, нежели попадать в ДТП, хотя по правилам … ну вы поняли.

Порядок движения при равных и неравных пересечениях. Нерегулируемый перекресток

Прежде всего, нужно понимать, что пересечение равноценных дорог обязательно , а не регулируемый перекресток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофора. Или есть светофоры, но они не работают или переведены в режим мигающего желтого сигнала:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.3. При желтом проблесковом свете, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемый .

Желтый мигающий свет информирует водителей о том, что перекресток стал нерегулируемым.

Знаков приоритета нет, обе дороги с твердым покрытием .

Здесь вообще нет светофоров и нет знаков приоритета — это перекресток равноценных дорог .

На таких перекрестках водители должны сами устанавливать порядок проезда, руководствуясь общим принципом «вмешательство справа»:

Правил.Раздел 13. Пункт 13.11 . На перекрестке равноценных дорог справа .

Другими словами, Правила просто возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекресток на водителя, у которого есть «препятствие справа».

И это логично! Ваш путь к месту столкновения заметно длиннее, чем у водителя грузовика.

Вам проще выполнить требование «уступить дорогу»!

Поэтому Правила «нагружали» ответственности тех, у кого была «помеха справа», и освобождали от ответственности тех, у кого была «помеха слева».

Теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на пересечении равнозначных дорог.

Ни светофоров, ни знаков приоритета, грузовик справа — надо уступить дорогу.

Но тебе не нужно останавливаться, чтобы уступить дорогу!

Ни в коем случае не загораживайте движение!

Какое препятствие вы можете создать, если, например, поверните направо?

В этом случае траектории вообще не пересекаются.

Однако траектории могут пересекаться, если водитель грузовика решит развернуться!

Но в этом случае, в заключительной фазе разворота, вы станете для него препятствием справа, и теперь его долг — уступить вам дорогу.

Другое дело, если вы собираетесь двигаться прямо. Или поверните налево. Или развернуться.

Здесь вы легко можете помешать грузовику и тем самым нарушить Правила.

А если так, то ваш священный долг — остановиться на краю пересеченной дороги!

Ведь то, что по Правилам «уступи (не мешай)»:

Правил.Раздел 13. «уступить дорогу (не мешать)» — требование к участнику дорожного движения не должно запускаться, возобновляться или продолжаться движение, выполнить любой маневр, если это может вынудить других участников движения, которые имеют преимущество по отношению к нему, изменить направление движения или скорость.

Ах как! Вам не только «не нужно продолжать движение», вам также не нужно «возобновлять» его! То есть остановитесь и стойте, пока не исчезнет угроза столкновения (по вашей вине).

В данной ситуации праву никто не помешает. Оба могут продолжать движение.

И если обоим нужно ехать прямо или направо, они пройдут перекресток без остановки (траектории не пересекаются).

Они могут даже повернуть налево или развернуться одновременно. Если, конечно, получится благополучно разогнать по правому борту.

В этом случае траектории также не пересекаются.

Есть только одна ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если кто-то движется прямо или вправо, а встречный поворачивает влево или разворачивается.

Изначально встречный не имел помех справа. При проезде перекрестка справа возникло препятствие.

И здесь, на перекрестке, он должен уступить нам дорогу.

В Правилах для этого случая дается прямое указание:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по эквивалентной дороге с противоположной стороны прямо или направо.

Хотя, по сути, вполне достаточно того, что уже было сказано в пункте 13.11: «Водитель внедорожника должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся к справа » .

Оказывается, пока справа все ясно, мы можем (и даже должны) выехать на перекресток.

Но на самом перекрестке мы должны уступить дорогу встречному — траектории пересекаются, и он нам препятствует справа.

Наконец, третий и последний из возможных вариантов — теперь вы ему помеха справа.

Не стесняйтесь двигаться во всех направлениях.

Просто помните! — если развернуться, то в заключительной фазе поворота справа станет для вас помехой!

Правила не давали никаких прямых указаний относительно разворота в такой ситуации. Вот почему-то авторы Правил решили, что пункт 13.Одного 11 вполне достаточно: «… Водитель вездехода должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся к справа » .

Конечно, на перекрестке могут сойтись три-четыре машины, и такие задания есть в Билетах. Но принципиально это ничего не меняет. Принципал следующий:

Перекресток равноценных дорог — самый демократичный из всех перекрестков.

Здесь все имеют равное право передвижения .

И если права на передвижение равны, всегда срабатывает общий принцип «вмешательства справа».

Вот как вас спросят об этом на экзамене:

Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия? 1. Сначала пройдите перекресток. 2. Проезжайте перекресток со встречным автомобилем, пока мотоцикл не проедет мимо. 3. Проехать перекресток последним. Здесь события будут развиваться следующим образом. Только встречный легковой автомобиль не имеет помех справа, он будет ехать первым. И если вы двигались прямо или направо, он должен был уступить вам дорогу на перекрестке. Но у вас включены указатели левого поворота, траектории ваших перемещений не пересекаются, поэтому в этой ситуации встречный без остановки проедет перекресток. Дальше проезжает мотоциклист, и только после этого ваша очередь тронуться с места.

Кто имеет право первым перейти перекресток, если все хотят идти прямо? 1. Водитель троллейбуса. 2. Вы и водитель троллейбуса. 3. В данной ситуации порядок проезда определяется по обоюдному согласию водителей. Дело в том, что Правила никак не регулируют эту ситуацию. То есть Правила вообще ничего не говорят об этой ситуации.И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявлять разумную инициативу. На практике это будет выглядеть так — самый опытный и вежливый из четверки жестом предложит соседу слева, мол, пройти. Допустим, водитель грузовика делает вам такое предложение. Вы проехали, их осталось трое, а дальше события будут развиваться по уже известному сценарию — руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проезжает мотоцикл, потом троллейбус и последний — выезжать с перекрестка — самые опытные и вежливые. Попутно отметим, что если такая ситуация наблюдается часто на этом перекрестке, то здесь будут размещены знаки приоритета или светофоры. И дальше! Обратите внимание — все четверо могут одновременно повернуть направо — никто никому не мешает. На любом перекрестке равноценных дорог всегда можно спокойно повернуть направо.

Теперь отдельно о каруселях.

Кольцо — это отдельная история.При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.

Если нет знаков приоритета, круг по умолчанию является главной дорогой!

Вот как это указано в Правилах:

Правил. Пункт 13.11 / 1. При въезде на перекресток, где организована круговая развязка и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Что делать на кольцевой развязке? 1. Грузовик уступить дорогу. Сначала пройдите перекресток. 2. Сначала пройдите перекресток. 3. Действовать по взаимному согласию с водителем грузовика.

Среди автомобилистов нерегулируемый перекресток считается одним из самых сложных для проезда транспортного средства. Во избежание аварийных ситуаций нужно четко знать правила его прохождения.

Нерегулируемый перекресток — ПДД

В настоящее время таких перекрестков в крупных городах нашей страны очень мало.Но за городом они довольно распространены. Это заставляет водителей точно знать, как их нужно пересекать, не вступая в конфликт с правилами дорожного движения. Нерегулируемые перекрестки равноценных дорог пересекает любое транспортное средство с учетом пунктов ПДД 13.11 и 13.12.

Первый из этих пунктов регулирует все движение на описанных участках дороги, второй указывает требования, которым должен следовать водитель при развороте и повороте налево.

Пересекая нерегулируемый перекресток неровных дорог, водитель прекрасно понимает, кто из участников дорожного движения имеет преимущественное право проезда. Но когда дороги ровные, у него могут возникнуть определенные проблемы. Чтобы их избежать, просто внимательно прочтите этот материал, и у вас больше не будет никаких трудностей.

Едем прямо

В такой ситуации траектория движения вашего автомобиля может пересекаться с траекториями других автомобилей.Чтобы избежать столкновения на перекрестке без диспетчера, следует уступать дорогу автомобилям:

• подъезжайте к «опасному месту» с правой стороны, а затем езжайте прямо;
• подъехать к перекрестку справа, планируя после этого развернуться или повернуть налево;
• подъезжайте с правой стороны и поверните направо.

В последнем случае вы можете двигаться одновременно с автомобилем, который поворачивает направо, при условии, что траектории двух ваших транспортных средств не пересекаются и дорога имеет более одной полосы движения. В таких обстоятельствах всегда можно проехать через регулируемые и нерегулируемые перекрестки, независимо от других направлений дороги, с которой другие транспортные средства подходят к перекрестку.

Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке

При повороте налево на нерегулируемом перекрестке водитель должен пропустить автомобили, приближающиеся по правому краю. И неважно, в каком направлении они движутся. Также необходимо уступить дорогу встречной машине, намеревающейся продолжить движение прямо или повернуть направо.

Если водитель четко запомнил эти требования, ни один поворот налево на нерегулируемом перекрестке не запутает его. Он спокойно пропустит другие машины и продолжит свое движение, не создавая затруднений для других участников, а значит, сам не пойдет. Обратите внимание: если траектория вашего автомобиля не пересекается с траекториями других автомобилей, движущихся навстречу или приближающихся справа, вам не нужно уступать им дорогу.

Особые ситуации на перекрестках, где нет диспетчеров и светофоров

Иногда на дороге создается ситуация, которую нельзя разрешить на основании правил дорожного движения.Допустим, транспортные средства подходят к перекрестку с эквивалентными маршрутами одновременно с 4 сторон. И водитель одного из них планирует развернуться, повернуть или просто продолжить движение прямо.

13.1. При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть с дорогой, на которую он поворачивает, и велосипедистам, переходящим ее по велосипедной дорожке.

13.2. Запрещается въезжать на перекресток или пересечение проезжей части, если образовалась пробка, которая заставит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

На перекрестке, за которым образовалась пробка, можно выезжать только на поворот или разворот, иначе ваша машина создаст препятствие для других транспортных средств

13.3. Перекресток, на котором последовательность движения определяется по сигналам светофора или диспетчера, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны соблюдать правила проезда через нерегулируемые перекрестки и знаки приоритета, установленные на перекрестке.

Если светофор мигает желтым, перекресток считается нерегулируемым. Согласно указателям приоритета на этом перекрестке, водители трамвая и грузовика должны указать вам дорогу, так как вы находитесь на главной дороге.

Поскольку перекресток в данной ситуации считается нерегулируемым (мигает желтый светофор), необходимо следовать знакам приоритета. Когда вы едете по главной дороге, у вас есть преимущество перед трамваем, который едет по второстепенной дороге.Автомобиль приближается к вам также по главной дороге справа, вам нужно пропустить

Регулируемые перекрестки

13,4. При повороте налево или развороте на зеленом светофоре водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с противоположной стороны прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.

Чтобы повернуть налево, в соответствии с зеленым сигналом светофора выйдите за стоп-линию, а затем уступите дорогу встречной машине, которая движется прямо

Светофор, работающий в основном режиме, отменяет действие знаков приоритета.Встречный автомобиль должен уступить вам дорогу при повороте налево, когда вы поворачиваете направо

13,5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок одновременно с желтым или красным светофором, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы собираетесь двигаться в направлении стрелки, включенной на дополнительном участке одновременно с красным светофором, и должны уступить дорогу водителю автобуса, движущегося по пересеченной дороге

Двигаясь в направлении стрелки, включенной одновременно с запрещающим светофором, вы должны уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот

13.6. Если сигналы светофора или диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспорта одновременно, то трамвай имеет приоритет независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок одновременно с красным или желтым светофором, трамвай должен уступать дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

В этой ситуации трамвай имеет преимущество при движении в любом направлении; вы должны уступить ему дорогу.Водитель автомобиля при повороте налево или развороте на зеленом светофоре должен уступить вам дорогу, так как вы движетесь в обратном направлении по прямой

Правая рука диспетчера вытягивается вперед. Таким образом, трамвай B может повернуть налево, а трамвай A — направо. Легковой автомобиль может двигаться в любом направлении. В этой ситуации, когда сигналы диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспортного средства одновременно, трамвай имеет преимущество.

13,7. Водитель, въехавший на перекресток с разрешающим светофором, должен выехать в заданном направлении независимо от светофоров на выходе с перекрестка. Однако при наличии стоп-линий (знаки 6.16) на перекрестке перед светофорами, расположенными на маршруте движения водителя, водитель должен следовать сигналам каждого светофора.

Вы въезжаете на перекресток на зеленом светофоре. Стоп-линия проводится только перед перекрестком, на пути вашего движения такой разметки нет.Вы должны повернуть налево, не останавливаясь на перекрестке, вне зависимости от следующего светофора

В отличие от предыдущей ситуации, на этом перекрестке вашего маршрута другая стоп-линия находится на светофоре, работающем в запрещенном режиме. После въезда на перекресток нужно остановиться на этой стоп-линии, дождаться зеленого светофора и завершить маневр .

13,8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение по перекрестку, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части этого направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На пересечении неровных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

Вы находитесь на главной дороге. Водитель встречной машины обязан уступить вам дорогу, так как сам движется на второстепенной, а водитель автобуса — потому что вы подходите к нему справа, находясь с ним на равноценной дороге.Таким образом, вы сначала пройдете этот перекресток.

Вы едете по главной дороге и, следовательно, имеете преимущество перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге. При повороте налево вы должны уступить дорогу грузовику, едущему с противоположной стороны направо

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в том же или противоположном направлении по эквивалентной дороге, независимо от направления его движения.

В случае, если перед круговым движением стоит знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 водитель транспортного средства на перекрестке имеет приоритет перед транспортными средствами, въезжающими на такой перекресток.

13.10. В случае, если главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны соблюдать правила проезда через перекрестки эквивалентных дорог. Этим же правилам должны следовать водители, двигающиеся по второстепенным дорогам.

Вы находитесь на главной дороге и можете ехать первым. Желтый проблесковый маячок на грузовике не дает ему преимущества в движении, поэтому водители легковых и грузовых автомобилей, находящиеся на второстепенной дороге, передвигаются в соответствии с правилами пересечения перекрестков эквивалентных дорог

Когда вы едете по главной дороге, у вас есть преимущество перед автобусом, поскольку он находится на второстепенной дороге.Водитель автомобиля по правилам проезда равнозначных перекрестков также должен уступить дорогу (вы для него препятствие справа). Следовательно, перекресток проезжаете вы первым.

13.11. На пересечении равнозначных дорог водитель бездорожья должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.

Нерегулируемый перекресток равноценных дорог.Вы должны уступить дорогу грузовику, который приближается к вам справа

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Вы можете пройти его первым, так как справа у вас нет препятствий. Водитель легковой машины уступает дорогу вам, поскольку вы для него препятствие справа, а мотоциклист — этой легковой машине по той же причине.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом независимо от направления его движения.

Ваш автомобиль и трамвай находятся на главной дороге, это означает, что у трамвая есть преимущество, вы должны уступить дорогу

На главной дороге у вас есть преимущество перед мотоциклом. На трамвае и автомобиле необходимо разойтись по правилам проезда перекрестка равнозначных дорог: уступить дорогу и трамваю, и автомобилю, приближающемуся справа

13.12. При повороте налево или развороте водитель бездорожья должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по эквивалентной дороге с противоположной стороны прямо или направо.Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь идти первым. Встречный автомобиль должен уступить дорогу, поскольку вы движетесь по отношению к нему со встречной стороны прямо.

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь идти первым. При повороте налево вам уступает легковой автомобиль, а мотоциклист в свою очередь уступает ему

В этой ситуации порядок движения через нерегулируемый перекресток равноценных дорог следующий.Вы уступаете дорогу приближающемуся справа легковому автомобилю. Когда он окажется в середине перекрестка и остановится, уступая мотоциклисту при повороте налево, вы можете продолжить движение и выехать с перекрестка .

Перед вами знак «Уступите дорогу». Вы должны уступить дорогу грузовику на главной дороге. Вы также должны пропустить легковой автомобиль, который едет по дороге, эквивалентной вашей: вы делаете поворот, и он едет прямо

13,13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (ночное время, грязь, снег и т. Д.)), а знаков приоритета нет, он должен учитывать, что находится на второстепенной дороге.

Решить сложные неравенства | Начальная алгебра

Поскольку это неравенство «больше чем», решение можно переписать в соответствии с правилом «больше чем».

[латекс] \ Displaystyle х + 3 <-4 \, \, \, \, \, \, \, \ text {или} \, \, \, \, \, \, \, x + 3> 4 [/ латекс]

Решите каждое неравенство.

[латекс] \ begin {array} {r} x + 3 <-4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, x + 3> 4 \\\ подчеркивание {\, \, \, \, — 3 \, \, \, \, \, — 3} \, \, \, \, \, \, \ , \, \, \, \, \, \, \, \, \ underline {\, \, \, \, \, \, — 3 \, \, — 3} \\ x \, \, \, \, \, \, \, \, \, <- 7 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ , x \, \, \, \, \, \, \, \, \,> 1 \\\\ x <-7 \, \, \, \, \, \, \, \ text {или} \ , \, \, \, \, \, x> 1 \, \, \, \, \, \, \, \ end {array} [/ latex]

Проверьте решения в исходном уравнении, чтобы убедиться, что они работают.Проверьте конечную точку первого связанного уравнения [latex] −7 [/ latex] и конечную точку второго связанного уравнения 1.

[латекс] \ displaystyle \ begin {array} {r} \, \, \, \ left | x + 3 \ right |> 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | х + 3 \ вправо |> 4 \\\ влево | -7 + 3 \ right | = 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | 1 + 3 \ право | = 4 \\\, \, \, \, \, \, \, \ влево | -4 \ right | = 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ , \, \, \, \ влево | 4 \ право | = 4 \\\, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, 4 = 4 \, \, \, \, \, \, \, \ , \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, 4 = 4 \ конец {array} [/ latex]

Попробуйте [latex] -10 [/ latex], значение меньше [latex] -7 [/ latex], и 5, значение больше 1, чтобы проверить неравенство.

[латекс] \ displaystyle \ begin {array} {r} \, \, \, \, \, \ left | x + 3 \ right |> 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | х + 3 \ вправо |> 4 \\\ влево | -10 + 3 \ right |> 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | 5 + 3 \ right |> 4 \\\, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | -7 \ right |> 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ , \, \, \ влево | 8 \ right |> 4 \\\, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, 7> 4 \, \, \, \, \, \ , \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, 8> 4 \ end {array} [/ latex]

Оба решения проверяют!

Ответ

Неравенство: [латекс] \ displaystyle x <-7 \, \, \, \, \, \ text {or} \, \, \, \, \, x> 1 [/ latex]

Интервал: [латекс] \ left (- \ infty, -7 \ right) \ cup \ left (1, \ infty \ right) [/ latex]

График:

Графические системы линейных неравенств

Чтобы построить линейный неравенство в двух переменных (скажем, Икс а также у ), сначала получите у один на одной стороне.Затем рассмотрим соответствующее уравнение, полученное заменой знака неравенства на знак равенства. График этого уравнения представляет собой линию.

Если неравенство строгое ( < или > ), начертите штриховой линией. Если неравенство не строгое ( ≤ или ≥ ), начертите сплошной линией.

Наконец, выберите одну точку, которая не находится ни на одной строке ( ( 0 , 0 ) обычно самый простой) и решите, удовлетворяют ли эти координаты неравенству или нет.Если это так, заштрихуйте полуплоскость, содержащую эту точку. Если нет, закройте другую полуплоскость.

Аналогичным образом изобразите каждое из неравенств в системе. Решение система неравенства — область пересечения всех решений в системе.

Пример 1:

Решите систему неравенств, построив графики:

у ≤ Икс — 2 у > — 3 Икс + 5

Сначала изобразим неравенство у ≤ Икс — 2 .Связанное уравнение у знак равно Икс — 2 .

Поскольку неравенство ≤ , не строгий, граница сплошная.

Постройте прямую линию.

Рассмотрим точку, которая не находится на линии — скажем, ( 0 , 0 ) — и подставляем в неравенство у ≤ Икс — 2 .

0 ≤ 0 — 2 0 ≤ — 2

Это неправда.Итак, решение не содержит точки ( 0 , 0 ) . Заштрихуйте нижнюю половину линии.

Аналогичным образом нарисуйте пунктирную линию для соответствующего уравнения второго неравенства у > — 3 Икс + 5 которое имеет строгое неравенство. Смысл ( 0 , 0 ) не удовлетворяет неравенству, поэтому заштрихуйте половину, не содержащую точки ( 0 , 0 ) .

Решение системы неравенств — это область пересечения решений двух неравенств.

Пример 2:

Решите систему неравенств, построив графики:

2 Икс + 3 у ≥ 12 8 Икс — 4 у > 1 Икс < 4

Перепишем первые два неравенства с у один на одной стороне.

3 у ≥ — 2 Икс + 12 у ≥ — 2 3 Икс + 4 — 4 у > — 8 Икс + 1 у < 2 Икс - 1 4

Теперь изобразим неравенство у ≥ — 2 3 Икс + 4 .Связанное уравнение у знак равно — 2 3 Икс + 4 .

Поскольку неравенство ≥ , не строгий, граница сплошная.

Постройте прямую линию.

Рассмотрим точку, которая не находится на линии — скажем, ( 0 , 0 ) — и подставляем в неравенство.

0 ≥ — 2 3 ( 0 ) + 4 0 ≥ 4

Это неправда.Итак, решение не содержит точки ( 0 , 0 ) . Заштрихуйте верхнюю половину линии.

Аналогично нарисуйте пунктирную линию соответствующего уравнения второго неравенства у < 2 Икс - 1 4 которое имеет строгое неравенство. Смысл ( 0 , 0 ) не удовлетворяет неравенству, поэтому заштрихуйте половину, не содержащую точки ( 0 , 0 ) .

Нарисуйте пунктирную вертикальную линию Икс знак равно 4 которое является родственным уравнением третьего неравенства.

Здесь точка ( 0 , 0 ) удовлетворяет неравенству, поэтому заштрихуйте половину, содержащую точку.

Решение системы неравенств — это область пересечения решений трех неравенств.

Кимберле Креншоу о том, что означает пересечение сегодня

Кимберле Креншоу, профессор права в Колумбии и Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, придумавшая термин «интерсекциональность» для описания того, как могут пересекаться социальные идентичности людей, рассказывает TIME о политизации своей идеи, ее непреходящей актуальности и о том, что неравенство не всегда одинаково.

Вы ввели пересечение более 30 лет назад. Как вы объясните, что это значит сегодня?

В наши дни я начинаю с того, чего нет, потому что было искажение. Это не политика идентичности на стероидах. Это не способ превратить белых людей в новых изгоев. По сути, это линза, призма, позволяющая увидеть, как различные формы неравенства часто действуют вместе и усугубляют друг друга.Мы склонны говорить о расовом неравенстве отдельно от неравенства по признаку пола, класса, сексуальной ориентации или иммигрантского статуса. Чего часто не хватает, так это того, как некоторые люди подвержены всему этому, и опыт — это не просто сумма его частей.

Чем женщины сталкиваются с неравенством иначе, чем мужчины? Где мы видим это в нашей повседневной жизни?

Когда мы говорим о неравенстве, мы часто говорим о материальных различиях в условиях жизни.Возьмите неравенство доходов. Многочисленные статистические данные показывают, что женщинам по-прежнему платят меньше за ту же работу. Это умножается с течением жизни и означает, что проблема усугубляется с возрастом у женщин. Существует также термин, называемый феминизацией бедности, который относится ко всем способам, которыми жизненные обстоятельства — такие как воспитание детей, развод, болезнь — более глубоко влияют на женщин. В социальном плане, от вопроса к выпуску, от учреждения к учреждению вы видите, что у женщин в среднем дела обстоят хуже, чем у мужчин.

Как раса влияет на эту картину?

Когда вы добавляете поверх других структур, порождающих неравенство, таких как раса, вы получаете сложное соотношение.Так, например, данные показывают, что среднее богатство белых женщин составляет где-то в пределах 40 000 долларов. У чернокожих женщин 100 долларов.

Где, по вашему мнению, играет политика?

Вопросы, волнующие женщин, часто остаются в тени. Даже подход демократов к расовому неравенству ориентирован в первую очередь на мужчин и мальчиков. Все, что предназначено для решения проблемы гендерного неравенства, должно включать расовую призму, а все, что предназначено для решения проблемы расового неравенства, должно включать гендерную призму.К сожалению, это не было центром политических и политических дебатов.

Почему бы и нет?

Образ гражданина по-прежнему остается гражданином мужского пола. Когда вы переходите к нескольким гендерным темам, например, к репродуктивным правам, мы говорим о женщинах. Но политика и политика во многом похожи на медицину, которая была и остается до сих пор: мужское тело — это тело.

Как вы относитесь к критике со стороны консерваторов, утверждающих, что такие концепции, как интерсекциональность, являются средством фетишизации виктимизации, что левые интерпретируют недостатки как своего рода моральное превосходство?

Интерсекциональность — это просто то, как определенные аспекты вашей личности увеличивают ваш доступ к хорошим вещам или вашу подверженность плохим вещам в жизни.Как и многие другие идеи социальной справедливости, она актуальна, потому что находит отклик в жизни людей, но поскольку она перекликается с жизнями людей, она подвергается нападкам. Нет ничего нового в том, что защитники статус-кво критикуют тех, кто требует устранения несправедливости. Все это кризис из-за ощущения того, что для того, чтобы равенство стало реальным, что-то действительно должно измениться.

Какой совет вы бы дали среднему человеку о том, что он может сделать сегодня, чтобы помочь достичь большего равенства в Америке?

Самостоятельный опрос — хорошее место для начала.Если вы рассматриваете неравенство как проблему «их» или «других несчастных», это проблема. Возможность уделить внимание не только несправедливому исключению, но и, откровенно говоря, незаработанному включению — это часть гамбита равенства. Мы должны быть открыты для изучения всех способов, которыми наши системы воспроизводят это неравенство, включая как привилегии, так и вред.

---

Эта статья является частью специального проекта о равенстве в современной Америке. Узнайте больше о Марш , воссоздание TIME в виртуальной реальности марша 1963 года на Вашингтон, и подпишитесь на информационный бюллетень TIME по истории, чтобы получать новости.

Получите краткую информацию. Подпишитесь, чтобы получать самые важные новости, которые вам нужно знать прямо сейчас.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами на [email protected].

максимальное количество точек пересечения двух окружностей неравных радиусов

Сэр Ям спрашиваю вас, помощник государственного служащего предыдущий вопросник

0 ответов

---

Примите любые два числа от пользователя.Выполните с ним следующие операции с помощью функций: 1. Дополнение 2. Вычитание 3. Умножение 4. Поменяйте местами значения 5. Выведите оба числа, например, в обратном порядке (если данное число — 234, оно должно напечатать как 432)

1 ответов

---

где расположен центральный научно-исследовательский институт риса

4 ответа CDS,

---

когда будет сдан вступительный экзамен западной зоны берега оси провел ????? может ли кто-нибудь сказать мне, какие вопросы были спросили на экзамене ????? как был уровень написано ????

0 ответов Axis Bank, IBM, Государственный банк Индии SBI, WIU,

---

Гряда над Тихим океаном образовалась из-за пересечения двух вулканов.Но в истории было написано, что это произошло не из-за этих вулканов. Это противоречит мнению о том, что история в будущем окажется ошибочной.

0 ответов Accenture,

---

---

1) В клубе есть определенные нет. мужчин и женщин. Если 15 самок нет, значит нет. мужчин будет вдвое больше женщин. Если нет 45 самцов, то сила самок. будет в 5 раз больше, чем у мужчин.Найти нет. мужчин на самом деле настоящее время.

7 ответов CTS,

---

APPSC Group-2 Предыдущие экзаменационные работы

0 ответов

---

Сумма уклонов 2 перпендикулярных ул. линий дано. Найти пару строк из заданного набора опций, которые удовлетворяют вышеуказанному условию?

0 ответов Accenture, BSNL,

---

Сколько различных 9-значных чисел можно образовать из числа 223355888, переставив его цифры так, чтобы нечетные цифры занимали четную позицию?

0 ответов TCS,

---

Низкая температура ночью в городе более 1/2 высокой как более высокая температура — 100.Тогда что такое низкая температура

2 ответа Accenture, TCS,

---

кто ввел рупию в индии?

16 ответов ONGC, Симбиоз,

---

Квадратный участок определенного размера с четырьмя углами, равными квадратам некоторого размера вырезаются и представляют собой открытую коробку. Если это открытая коробка вмещает 128 мл масла. Какой размер тарелки то есть сторона а.17 б.14 в.13

3 ответа IBM,

---

к синтезу анализа взаимосвязанности и жизненного цикла

Abstract

В последние годы в исследованиях неравенства в отношении здоровья все больше внимания уделяется взаимосвязанности. Это предполагает, что рассмотрение социальных характеристик по отдельности — в основном возраста, пола, этнической принадлежности и социально-экономического положения — не соответствует реальности, в которой люди одновременно воплощают несколько характеристик и, следовательно, потенциально могут подвергаться множественным формам дискриминации.Тем не менее, в литературе о интерсекциональности уделяется очень мало внимания природе старения или жизненному пути, а геронтология редко учитывает идеи интерсекциональности. В этой статье мы стремимся проиллюстрировать, как интерсекциональность может быть синтезирована с точки зрения жизненного цикла, чтобы предоставить новое понимание неравного старения, особенно в отношении здоровья. Сначала мы даем обзор того, как интерсекциональность можно использовать в исследованиях неравенства, уделяя особое внимание интерсекциональным подгруппам, дискриминации, категоризации и индивидуальной неоднородности.Мы охватываем два ключевых подхода — использование терминов взаимодействия в традиционных моделях и многоуровневых моделях, которые особенно сосредоточены на гранулярных различиях подгрупп. Продвигая концептуальный диалог с точки зрения жизненного пути, мы обсуждаем концепции ролей, жизненных этапов, переходов, возраста / когорты, совокупного недостатка / преимущества и траекторий. Мы пришли к выводу, что синергия между интерсекциональностью и жизненным циклом открывает захватывающие возможности для нового понимания неравного старения и сопутствующего ему неравенства в отношении здоровья.

Ключевые слова: Интерсекциональность, Жизненный цикл, Кумулятивный недостаток, Неравное старение, Неравенство в отношении здоровья

Введение

Основная цель этой статьи — проиллюстрировать, как интерсекциональность может быть синтезирована с перспективой жизненного цикла, чтобы по-новому взглянуть на неравное старение , особенно в отношении здоровья. Сначала мы очерчиваем предысторию интерсекциональности и ее потенциал для углубления знаний о неравенстве в отношении здоровья, отмечая возможность взаимного обогащения интерсекциональности и геронтологии.Затем мы обсуждаем ключевые концепции и дебаты в области интерсекциональности, прежде чем рассматривать обычно используемые подходы и недавно разработанный многоуровневый метод. Наконец, мы кратко излагаем перспективу жизненного цикла, прежде чем рассматривать, как ее синтез с интерсекциональностью может помочь в дальнейшем понимании неравномерного старения. Наша вторичная цель — способствовать дальнейшему анализу неравномерного старения с точки зрения интерсекционального жизненного пути. В этой статье основное внимание уделяется количественным методам, но в иллюстративных целях также используется более широкая литература.

Предпосылки

Интерсекциональность возникла около тридцати лет назад в США и впоследствии вызвала широкий интерес. Креншоу (1989: 155) ввел термин для описания того, как опыт чернокожих женщин в правовой системе формировался «перекрестными течениями расизма и сексизма». Она использовала пример иска о дискриминации в сфере занятости, поданного пятью чернокожими женщинами против General Motors, чтобы проиллюстрировать эту идею. Компания нанимала как женщин, так и чернокожих, но в особенности чернокожих женщин у нее была плохая репутация.Суд отклонил дело о дискриминации на основании этой «особой подкатегории», утверждая, что «чернокожие женщины» не являются классом, охраняемым законом в соответствии с законодательством о гражданских правах, и что «перспектива создания новых классов защищаемых меньшинств, регулируемых только математические принципы перестановки и комбинирования явно поднимают перспективу открытия избитого ящика Пандоры »(Crenshaw 1989: 142). Мотивация Креншоу для определения интерсекциональности заключалась в том, что без возможности обозначить такое неравенство подгрупп, их можно сделать невидимыми; сосредоточение внимания только на одной социальной характеристике за раз — это «постепенный подход к социальной справедливости» (Crenshaw, 2016).Таким образом, главная ценность интерсекциональности заключается в том, что она направляет внимание на подгруппы, которые сталкиваются с недостатками, которые в противном случае могли бы остаться незамеченными.

Недавно интерсекциональность была предложена как многообещающий способ продвижения исследований неравенства в отношении здоровья именно потому, что она хорошо подходит для рассмотрения и выяснения различных форм неравенства (Bowleg, 2012) и того, как они управляются многогранными властными структурами и процессами (Kapilashrami and Hankivsky 2018 ) — особенно системы дискриминации, такие как сексизм и расизм, которые характерны для социальных иерархий.Дискриминация — несправедливое, несправедливое обращение на основе социальных категорий — оказалась важным детерминантом неравенства в отношении здоровья (Krieger 2014). С учетом того, что он сосредоточен на разнообразных неравенствах и процессах, которые ими движут, интерсекциональность также рассматривается как богатая основа для анализа политики здравоохранения, основанной на справедливости (Ханкивский и др., 2014). Утверждалось, что знания, полученные в результате перекрестного анализа, могут предоставить доказательства реализации «пропорционального универсализма» (Merlo et al.2019), идея о том, что медицинские услуги и действия должны финансироваться и предоставляться с масштабом и интенсивностью, пропорциональными уровню неблагоприятного положения (Marmot et al.2020). Выделение особо уязвимых подгрупп может предложить целевую политику (Lofters and O’Campo, 2012), хотя категоризация и неоднородность имеют важное значение при таком подходе, как мы исследуем ниже. Недавняя серия статей в Social Science & Medicine была сосредоточена на интерсекциональности (Bauer 2014; Bauer and Scheim 2019; Evans et al.2018; Gkiouleka et al. 2018; Green et al. 2017; Lizotte et al. 2019; Мерло 2018; Warner and Brown 2011), а также в статье The Lancet утверждалось, что это важно для глобального общественного здравоохранения и повестки дня «никого не оставлять позади» (Kapilashrami and Hankivsky 2018).

Тем не менее, в литературе по интерсекциональности уделяется очень мало внимания природе старения или жизненному пути, а геронтология редко учитывает идеи интерсекциональности (Calasanti and King 2015; Koehn et al.2013). Как отмечает Корна (2013: 154), например, в отношении гендера, «текущие исследования могут упускать из виду, как контексты гендерной и социальной политики пересекаются, чтобы влиять на социально-экономическое неравенство и их отношение к здоровью, по-разному для мужчин и женщин с течением времени», несмотря на то, что гендерная принадлежность является фундаментальной осью неравенства в образовании, на рынке труда, в семье и пенсионном богатстве на более позднем этапе жизни. Точно так же Даннефер (2018) утверждает, что вместо того, чтобы контролировать расу, социально-экономическое положение (SEP) и пол, как это обычно делается в исследованиях жизненного цикла, мы должны принять более сложные системы и целостный взгляд на то, как они могут взаимодействовать.

Объединение пересечений с исследованиями старения было предложено в более ранней статье Dressel et al. (1997), которые с геронтологической точки зрения утверждали, что идеи, касающиеся интерсекциональности и взаимосвязанного угнетения, могут быть использованы для лучшего понимания того, как структурные факторы влияют на старение. Феррер и др. (2017) выступали за объединение концепций интерсекциональности и жизненного пути с этнографической точки зрения. Мы обсуждаем эту существующую работу и приводим эмпирические примеры более подробно ниже.

Интерсекциональность: ключевые концепции и дискуссии

Межсекторальные подгруппы

Интерсекциональность отражает тот факт, что люди одновременно воплощают в себе множество социальных характеристик, таких как пол, этническая принадлежность, возраст, социально-экономическое положение (SEP). Комбинации социальных характеристик составляют различные потенциальные межсекторальные подгруппы, например, 55-летняя чернокожая женщина из рабочего класса. Межсекторные подгруппы представляют (1) (объективные) позиции в социальной иерархии и (2) (субъективные) социальные идентичности (Bauer 2014).Поэтому они также связаны с разной властью / ресурсами, жизненными шансами и жизненным опытом. Кроме того, и в основном для интерсекциональности, поскольку подгруппы (по крайней мере частично) социально различимы и взаимосвязаны (т.е. «женский» определяется в отличие от «мужского»), они делают возможной дискриминацию. Например, 55-летняя чернокожая женщина из рабочего класса обычно имеет определенные силы / ресурсы, жизненные шансы и жизненный опыт по сравнению с 25-летним белым мужчиной из среднего класса и с большей вероятностью подвергнется дискриминации.

Несмотря на формирование интерсекциональных паттернов, важно избегать детерминированного понимания и вместо этого признавать, как агентство опосредует интерсекциональные эффекты (Nash 2008). Например, наряду с рассмотрением того, как дискриминация влияет на здоровье, мы также должны учитывать, «как люди противостоят несправедливости и ее пагубным последствиям для здоровья, индивидуально и коллективно, и устойчивость, которая позволяет им это делать» (Krieger 2014: 656). Таким образом, структурное положение и социальная идентичность не всегда соответствуют друг другу, поскольку люди могут сопротивляться социальным категориям или иметь возможность взаимодействовать с ними по-разному.Возможности сделать это в некоторой степени зависят от контекста (например, относительно места и времени) (Bauer 2014). Еще предстоит проделать большую работу, чтобы понять, как пересекающиеся идентичности переживаются, в каких обстоятельствах и контекстах. Корлетт и Мавин (2014) составили полезную программу будущих исследований по этой теме.

Взаимосвязанные системы дискриминации: «матрица доминирования»

Дискриминация уходит корнями в отношения доминирования и угнетения, которые характеризуют социальные иерархии.Центральное место в этом занимает стереотипы, которые могут быть описательными с точки зрения восприятия социальной группы, например стереотипы о пожилых людях как о слабых, больных или старческих (Palmore, 2015) или предписывающих, например Ожидается, что пожилые люди не будут потреблять слишком много ресурсов или заниматься деятельностью, традиционно считающейся «более молодой» людьми (Center for Aging Better 2020). Дискриминация может быть межличностной (воспринимаемая дискриминация при личных встречах), институциональной (политика или практика государственных или негосударственных институтов) или социальной (совокупность способов, которыми общества способствуют дискриминации, например.грамм. в жилищном строительстве, образовании, занятости, заработках, социальном обеспечении) (Krieger 2014). Учреждения важны для понимания неравенства в старении, поскольку они не только стратифицируют здоровье, но и «открывают возможности для социальных связей и коллективных действий» (Gkiouleka et al. 2018). Обычно исследователи сосредотачиваются на государствах всеобщего благосостояния, но необходимо учитывать влияние на здоровье других типов институтов, таких как образование, занятость и лишение свободы, а также то, как эти эффекты взаимодействуют с индивидуальным позиционированием через несколько осей власти.Корна (2013) представляет собой схему того, как исследователи могут изучать связи между институциональной политикой и здоровьем, которые мы более подробно описываем ниже.

Системы дискриминации, такие как сексизм, расизм, эйджизм и классизм, множественны и «взаимосвязаны»: «матрица доминирования» согласно Коллинзу (2002: 228), «внутри которой возникают, развиваются и содержатся пересекающиеся угнетения». . Она уточняет, что «в США такое господство происходит через школы, жилье, занятость, правительство и другие социальные институты, которые регулируют фактические модели пересекающихся угнетений, с которыми сталкиваются черные женщины».Таким образом, «матрица доминирования» описывает взаимосвязанную конфигурацию общества, состоящую из сексизма, расизма, эйджизма, классизма и других видов дискриминации, которые коренятся в его институтах, политике, практике, а также во встречах лицом к лицу. Пример того, как системы дискриминации перекрываются, проявляется в интерсекциональных стереотипах. На фоне предвзятого мнения о том, что чернокожие американцы ленивы и неразумны, темнокожие женщины, в частности, часто рассматриваются как «мамочки, матриархи и получатели пособий», в то время как чернокожие мужчины стереотипны как преступники и насильники (Krieger 2014: 651).Геронтологи рассмотрели взаимосвязь между эйджизмом и другими формами дискриминации, особенно в отношении сексизма (например, Krekula 2007). Однако эмпирические исследования редки. Недавний систематический обзор индивидуального и структурного эйджизма, охватывающий более 7 миллионов человек, и 422 исследования по всему миру подтвердили его пагубное воздействие на здоровье, но отметили, что только 18 исследований проанализировали взаимодействие с другими формами дискриминации, что привело авторов к утверждению, что пересечение является важным фактором. область будущих исследований по этой теме (Chang et al.2020).

Категоризация

Хотя интерсекциональность изначально касалась положения / идентичности чернокожих женщин (и перекрестных течений расизма и сексизма), этот фокус игнорирует то, как чернокожие женщины дифференцируются в соответствии с другими осями неравенства, такими как социальный класс или национальность (Нэш 2008 г.). Бедные чернокожие женщины имеют иной опыт в области жилья, образования и занятости по сравнению с богатыми чернокожими женщинами. Это не означает, что исследования «чернокожих женщин», такие как основополагающие работы Креншоу (1989) и Коллинза (2002), не имеют ценности; опыт того, чтобы быть чернокожей женщиной, до некоторой степени выходит за рамки социально-экономических границ.Точно так же исследования отдельных категорий различий и дискриминации, включая возраст / возраст или гендер / сексизм, внесли ценный вклад в фундаментальные аспекты различий и неравенства. Тем не менее, если мы не рассмотрим, как пересекаются такие фундаментальные измерения, мы предположим, что опыт всех женщин или людей определенного возраста, например, одинаков, и, вероятно, упустит важные неравенства в подгруппах.

Учитывая широкую доступность данных о поле, этнической принадлежности, возрасте и социально-экономическом положении, а также то, что они, как известно, являются ключевыми аспектами неравенства, разумная позиция по умолчанию для исследования интерсекциональности — их включение.Другие оси неравенства, такие как национальность, инвалидность и сексуальность, должны быть включены, если они имеют отношение к теме и позволяют данные. Тем не менее, им обычно уделяется гораздо меньше внимания — отражение доминирующих групп, часто решающих, какие другие группы будут предметом изучения и как они будут изучаться (Dressel et al. 1997). Растущая доступность «больших данных» в форме связанных административных данных и биобанков, например, предполагает, что существуют новые неиспользованные возможности для межсекторальных исследований жизненного цикла.Однако учет социальных переменных в таких данных часто отрывочен, и в идеале необходимы инвестиции в обширные крупномасштабные проспективные когортные исследования, чтобы полностью охватить опыт маргинализированных групп, особенно. Следующее решение, которое должны принять исследователи, — это то, как классифицировать каждую ось неравенства. Интерсекциональность побуждает нас подвергнуть сомнению традиционные категоризации. Например, измерение этнической принадлежности с использованием индикатора Белые / Небелые может быть единственным вариантом, учитывая ограничения доступности данных, но, тем не менее, упускает важные различия в населении (Gkiouleka et al.2018). Гендер часто воспринимается как нечто само собой разумеющееся как бинарное, хотя, чтобы правильно отразить разнообразие, можно также включить небинарную категорию. Социально-экономическое положение может иметь множество потенциальных показателей, таких как доход, род занятий и благосостояние, которые более или менее актуальны на разных этапах жизненного цикла. Мы обсудим эту динамику жизненного цикла более подробно ниже.

После того, как оси неравенства были включены и классифицированы, исследователи должны решить, на каких пересекающихся позициях / местах, возникающих в результате комбинаций этих категорий, им следует сосредоточиться.Как отмечает Бауэр (2014), немногие люди находятся в невыгодном положении по всем осям неравенства; скорее, люди обычно испытывают сочетание преимуществ и недостатков (хотя некоторые из них намного больше, чем другие). С точки зрения неравенства в отношении здоровья потенциально интересны все перекрестные позиции / идентичности (Aisenbrey and Fasang 2018; McCall 2005), в том числе более влиятельные и привилегированные, чтобы понять преимущества, и маргинальные и угнетенные, чтобы понять недостатки и определить как защитные и факторы риска, что очень важно для политики социальной справедливости.Это предполагает исследовательский подход в том смысле, что конкретные перекрестки, на которых следует сосредоточиться, могут быть оправданы. Репликация при таком подходе, конечно, имеет решающее значение.

Предполагая, что доступны полные данные о населении (например, данные регистров) с обширными измерениями, у исследователей может возникнуть соблазн включить ряд осей неравенства и категорий в каждую, чтобы отразить «истинную» сложность перекрестного паттерна в популяции. Однако важно отметить, что целью интерсекциональности не является определение все более рискованных гранулярных подгрупп (Green et al.2017). Кроме того, вскоре становится очевидным, что добавление достаточно подробных деталей в соответствии с тем, как определяются пересечения, приведет к выводу, что «все разные» — уникальной комбинации социальных характеристик. По мере добавления все большей и большей степени детализации категоризация в конечном итоге приведет к тому, что каждое пересечение будет содержать только одного человека, и общие черты между людьми будут потеряны. Это «бесконечный регресс» подкатегории (Davis 2008), и это была основная причина, по которой суд отклонил дело о дискриминации, на которое ссылался Креншоу.Кроме того, сложность может привести к «дефициту мышления» из-за сосредоточения внимания на особо неблагополучных перекрестках, а не на их активах и устойчивости. Это может означать, что «властные отношения и материальное неравенство, составляющие угнетение, остаются неясными» (Dressel et al. 1997: 581). В отличие от широкого подхода, отображающего недостатки / преимущества по множеству осей и категорий неравенства, более теоретически обоснованный подход может быть сосредоточен на конкретных пересекающихся позициях / идентичностях (Bauer 2014).Как уже отмечалось, сама теория интерсекциональности теперь отошла от исключительной ориентации на чернокожих женщин и вместо этого включила множественные оси неравенства и их результирующие пересечения. Помимо интерсекциональности, отдельные теории, рассматриваемые вместе, такие как феминизм и марксизм, могут предложить сделать упор, например, на женщинах из рабочего класса. На наш взгляд, как исследовательский, так и дедуктивный подходы к выбору интерсекциональных подгрупп для исследования оправданы по указанным причинам.Также важно отметить, что не все исследования или политика в области неравенства должны быть перекрестными: сосредоточение внимания только на, например, на гендерном или возрастном неравенстве может быть своего рода «стратегическим эссенциализмом» — способом подчеркнуть общность, а не различия, чтобы помочь мобилизовать действия (Smith 2016 ).

Индивидуальная неоднородность

Даже в пределах четко определенных позиций пересечения всегда будет оставаться существенная индивидуальная неоднородность; другими словами, не все, кто, например, 55-летняя чернокожая женщина из рабочего класса такая же, как в плане здоровья, так и в остальном.Это экологическое заблуждение может привести к созданию стереотипов и стигматизации определенных подгрупп (Merlo, 2018) и равносильно эссенциализму в том, что касается социальных категорий как неизменных свойств индивидов, а не как социально сконструированных (Dressel et al. 1997). Предложения по нацеливанию политики, основанной на межсекторальных различиях, должны учитывать это, что может не только привести к стигме, но также может быть неэффективным. Действительно, недавние эмпирические данные показывают, что на самом деле межсекторальные подгруппы демонстрируют высокую степень перекрытия с точки зрения их распределения по ряду показателей здоровья (Evans and Erickson 2019; Fisk et al.2018; Эрнандес-Юмар и др. 2018; Persmark et al. 2019), чего можно ожидать и в отношении других характеристик подгруппы. Таким образом, интерсекциональное построение паттернов иллюстрирует разнообразие неравенств населения, но принадлежность к интерсекциональной подгруппе не определяет индивидуальный опыт, не в последнюю очередь из-за роли человеческого фактора. Тем не менее, средние межсекторальные различия могут быть полезны с точки зрения политики, поскольку они могут предполагать, что социальные (и, следовательно, изменяемые) факторы лежат в основе распределения индивидуального риска среди населения (Merlo 2018).

Межсекторальные подходы и методы исследования неравенства в отношении здоровья

Межкатегориальные и внутрикатегориальные подходы к интерсекциональности

После определения категорий можно выделить два основных подхода к интерсекциональности, относящиеся к исследованию неравенства: межкатегориальный и внутрикатегориальный (McCall 2005). Первый касается различий между перекрестками, второй — сосредоточения внимания на определенных перекрестках без обязательного сравнения их с другими.Качественные методы особенно подходят для этого подхода, поскольку они способны исследовать сложности и разнообразие социальной жизни тех, кто находится на разных пересечениях (McCall 2005) (фундаментальным аспектом которого является время и время). В недавнем руководстве о том, как исследователи могут применить теорию интерсекциональности к качественным исследованиям здоровья, Абрамс и др. (2020) предполагают, что его следует использовать с критической точки зрения, но не ставят приоритет определенной теоретической основы, вместо этого утверждая, что применяемый подход зависит от цели исследования.Ученые, придерживающиеся внутрикатегориальной традиции, склонны сосредотачиваться на маргинальных пересечениях, а не на доминирующих (McCall 2005). Однако не все исследователи интерсекциональности выступают за категоризацию. Ученые-антикатегории категорически отвергают категории, утверждая, что они являются ложными социальными конструкциями и бесполезными упрощениями сложности социального. Тем не менее, для количественного исследования необходимо до некоторой степени принимать категории, даже если они признаны социально сконструированными, в некоторой степени несовершенными и постоянно меняющимися (McCall 2005).

Анализ межкатегориальной пересекаемости с использованием терминов взаимодействия

В количественном анализе обычно используются термины взаимодействия для анализа межкатегориальной пересеченности. Не указание условий взаимодействия может привести к ложным выводам при изучении различий в подгруппах. Bowleg и Bauer (2016) приводят пример Schulman et al. (1999), которые в своем исследовании предвзятости по признаку пола и расы при катетеризации сердца указали только основные эффекты и не включили взаимодействие.Они пришли к выводу, что мужчин и белых чаще направляли на катетеризацию, чем женщин и чернокожих. Фактически, если правильно включить термин взаимодействия, темнокожие женщины, в частности, были группой только с более низкими шансами на направление. Условия взаимодействия могут быть указаны практически во всех типах анализа, включая продольные подходы, хотя следует проявлять осторожность, поскольку их интерпретация зависит от того, является ли модель линейной (например, линейная регрессия) или нет (например, логистическая регрессия).Также иногда используются альтернативы определению терминов взаимодействия для изучения взаимосвязи — см. Bauer (2014), где представлен отличный обзор этой темы.

Аддитивные против мультипликативных эффектов

Анализ условий взаимодействия тесты для мультипликативного взаимодействия (в линейных моделях). Тем не менее, два типа статистических эффектов приводят к межсекторальным различиям подгрупп: аддитивный или мультипликативный (или некоторая их комбинация). Аддитивные эффекты представляют собой наслоение недостатка / преимущества, в то время как мультипликативные эффекты могут предполагать, что влияние одной социальной характеристики ослабляется или усиливается другой.Например, при наличии только аддитивных эффектов влияние статуса этнического меньшинства на здоровье одинаково независимо от пола, а при мультипликативном эффекте влияние статуса этнического меньшинства на здоровье может быть особенно выражено для женщин. Возникает вопрос, опровергает ли отсутствие эффекта взаимодействия, т.е. отсутствие статистической мультипликативности, интерсекциональность. Как отмечают Бауэр и Шейм (2019), некоторые ученые ошибочно предположили, что интерсекциональность относится только к мультипликативным эффектам, а их отсутствие фальсифицирует это.Однако интерсекциональность — это, прежде всего, не фальсифицируемая гипотеза, а основа для понимания неоднородности и социальной власти (Bauer and Scheim, 2019; Bowleg, 2008). Новые исследования показывают, что обычно существуют большие различия в состоянии здоровья между межсекторальными подгруппами, например Здоровье 55-летней чернокожей женщины из рабочего класса обычно хуже, чем у 25-летнего белого мужчины из среднего класса, и это в основном обусловлено аддитивным, а не мультипликативным эффектом (Holman et al.2020). Другими словами, они являются результатом сложения средних различий в состоянии здоровья между 25-55-летними, мужчинами и женщинами и так далее. Тем не менее, важно проверить мультипликативные перекрестные эффекты, включив термин взаимодействия в случае его наличия; в противном случае могут возникнуть ошибочные выводы (Bowleg and Bauer, 2016). Сообщает ли мультипликативное взаимодействие нам о каких-либо важных различиях, связанных с политикой? Возможно, мультипликативный эффект предполагает, что меры по исправлению положения, которые сосредоточены только на одном типе дискриминации за раз, не будут полностью эффективны для тех, кто сталкивается с несколькими типами.(Хотя обоснованность такого вывода также зависит от того, была ли причинно-следственная связь тщательно рассмотрена, чтобы исключить альтернативные объяснения, как обсуждается ниже.)

Многоуровневый анализ индивидуальной неоднородности и дискриминационной точности (MAIHDA)

Одно ключевое ограничение с использованием терминов взаимодействия заключается в том, что невозможно определить двух-, трех- или четырехсторонние термины для учета всех возможных взаимодействий между множественными социальными характеристиками из-за проблем с масштабируемостью, экономностью модели, уменьшенным размером выборки в некоторых межсекторальных группах идентичности, и интерпретируемость »(Green et al.2017). Потенциальным бальзамом к проблеме анализа многосторонних перекрестных эффектов является введение MAIHDA (многоуровневый анализ индивидуальной неоднородности и дискриминационной точности), который, возможно, представляет собой новый виток в литературе по количественной перекрестности (Evans et al. 2018; Green et al. 2017). ; Джонс и др., 2016). MAIHDA была названа новым «золотым стандартом» для исследования диспропорций в отношении здоровья (Merlo 2018). Однако он не обошелся без критики, и заинтересованные читатели могут пожелать ознакомиться с недавним обменом мнениями между Lizotte et al.(2019), которые оспаривают интерпретацию моделей MAIHDA в отношении того, что они говорят нам о перекрестных недостатках / преимуществах, и ответ Evans et al. (2019), которые утверждают, что эти опасения необоснованны. Мы согласны с тем, что модели MAIHDA требуют тщательной интерпретации, но также имеют ряд явных преимуществ, которые мы сейчас резюмируем.

Инновация с MAIHDA заключалась в использовании многоуровневых моделей для размещения индивидов (уровень один) в рамках их перекрестных позиций / идентичностей (уровень два).В отличие от традиционных подходов, включающих условия взаимодействия, многоуровневый метод может обрабатывать небольшие пересекающиеся подгруппы из-за статистического сжатия, присущего модели, которое приводит к тому, что меньшие, более ненадежные пересечения « сокращаются » ближе к большому среднему значению, что имеет решающее значение при работе с большое количество гранулярных подгрупп (Bell et al., 2019). Это также частично решает проблему множественного тестирования (Bell et al., 2019). Концептуально модель использует интерсекциональные подгруппы в качестве единицы анализа и, таким образом, позволяет социально-демографически «картировать» гранулярное неравенство.Кроме того, это позволяет оценить степень, в которой дисперсия в результате объясняется различиями между пересечениями и различиями внутри них с помощью коэффициента разделения дисперсии (VPC). Высокий VPC (в нулевой модели, без учета основных эффектов) предполагает, что пересечения существенно различаются в зависимости от данного результата и что внутри каждого пересечения люди похожи, тогда как низкий VPC предполагает высокое пересечение пересечений: низкие средние межсекционные различия и высокие индивидуальная дисперсия (Merlo 2018).Таким образом, это позволяет понять степень, в которой пересечение имеет значение в целом , а также влияние конкретных пересечений . Что касается поиска конкретных перекрестных эффектов, MAIHDA по своей сути является исследовательской; тем не менее, его можно расширить для проверки конкретных гипотез, например, проверки значимости одного конкретного взаимодействия, предполагаемого до моделирования.

MAIHDA также может оценить степень, в которой перекрестные эффекты — как для каждого перекрестка, так и для перекрестного неравенства по всей выборке — являются мультипликативными (синергетическими) или аддитивными (слоистыми) в их статистической структуре.Этот подход может, например, обнаружить, что существуют мультипликативные эффекты в уровне здоровья для конкретного перекрестка, такого как 55-летняя чернокожая женщина из рабочего класса, но не для эквивалентного мужского перекрестка. VPC, предоставляемый моделями MAIHDA, когда основные эффекты включены в фиксированную часть модели, является мерой общей мультипликативной межсекционной вариации. Это может быть информативным, поскольку показывает, как одни результаты в большей степени зависят от мультипликативных эффектов, чем другие. Одна из возможных причин этого может заключаться в том, что некоторые состояния здоровья более заметны (например,грамм. ожирение) и, следовательно, более подвержены стигме и дискриминации по многим социальным характеристикам. Мультипликативность также может зависеть от контекста, в зависимости от характера дискриминации в конкретном обществе или историческом периоде. Например, Уоррен (2018) отмечает сдвиги в визуальных стереотипах пожилых женщин с течением времени. Как и в случае подхода, основанного на взаимодействии, мультипликативная интерсекциональность может означать, что необходимы конкретные меры политического вмешательства для решения проблемы неравенства и его детерминант.

Дискриминация и межсекторальное здоровье

Учитывая истоки социальной справедливости, интерсекциональность наиболее естественно согласуется с объяснениями неравенства в отношении здоровья, основанными на дискриминации. Межсекторальные различия связаны с неравномерным старением, потому что власть, ресурсы и жизненные шансы, связанные с перекрестными позициями / идентичностями, являются важными социальными детерминантами здоровья (Marmot et al.2020). Как отмечает Кригер (2014), исследования взаимосвязи между институциональными / социальными уровнями дискриминации и здоровьем скудны по сравнению с исследованиями, посвященными межличностной дискриминации, которые ограничены недостаточной отчетностью и присущей субъективностью.Исследования этой взаимосвязи, включающие концепцию интерсекциональности, встречаются еще реже, что позволяет выдвинуть ряд актуальных исследовательских вопросов о том, «как институты формируют позиционирование людей и их состояние здоровья» (Gkiouleka et al., 2018).

В Таблице мы суммируем исходные руководящие принципы, как использовать пересечение для исследования неравенства.

Таблица 1

Первоначальные рекомендации по использованию пересечений в исследованиях неравенства

Тема	Описание	Рекомендации и ключевые вопросы
Определение пересечений	Исследователи неравенства должны решить, какие оси неравенства включены , как будут определяться категории внутри каждой оси и какие результирующие межсекторальные подгруппы следует сосредоточить на	Пол, этническая принадлежность, социально-экономическое положение и возраст являются фундаментальными измерениями неравенства и должны рассматриваться как минимум.Следует приложить усилия для включения дополнительных параметров, таких как национальность и сексуальность, с учетом пробелов в знаниях об этом неравенстве Принятая как должное категоризация, например, мужчина / женщина и белый / небелый, должна быть подвергнута сомнению, учитывая их потенциальное исключение маргинализированных групп. люди Два подхода: (i) сопоставление преимуществ / недостатков по множеству осей неравенства и (ii) сосредоточение внимания на более конкретных пересечениях, основанных на существующих знаниях / теории. Оба варианта оправданы в зависимости от темы / целей Слишком большая сложность упускает из виду общность между людьми и может ослабить основу для коллективных действий
Индивидуальная неоднородность	Даже в пределах четко определенных пересечений существенная индивидуальная неоднородность будет сохраняться в с точки зрения неравных результатов в отношении старения / здоровья или иным образом	Важно проводить различие между индивидуальным прогнозом и моделями на уровне населения; принадлежность к интерсекциональной позиции не определяет и не определяет индивидуальный опыт.Скорее, формирование интерсекционального паттерна формируется социальными факторами, которые могут служить доказательством политики неравенства У людей есть сила воли и устойчивость, чтобы противостоять структурной силе и источникам угнетения, действующим на их межсекторальную позицию / идентичность Интерсекциональная перспектива сама по себе может непреднамеренно привести к стереотипам. если не учитывать неоднородность Внутрикатегориальные подходы, например использование качественных методов хорошо подходит для изучения богатства индивидуального опыта внутри межсекторных подгрупп.
Использование терминов взаимодействия	. специфицирован для учета мультипликативной интерсекциональности; в противном случае ошибочные сравнения подгрупп могут привести к Однако отсутствие значимого термина взаимодействия не фальсифицирует интерсекциональность, поскольку это, прежде всего, основа для понимания неоднородности и социальной власти, а не гипотеза Условия взаимодействия могут быть указаны в диапазоне моделей, но их интерпретация различается для линейных и нелинейных моделей
Многоуровневый анализ индивидуальной неоднородности и дискриминирующей точности (MAIHDA)	Подход к анализу перекрестности, специально сосредоточенный на неравенстве и неоднородности подгрупп	MAIHDA отличает индивидуальное пересечение от индивидуального вариация, т.е. степень, в которой пересечения различают людей Это альтернативный подход к определению условий взаимодействия, фокусирующийся вместо этого на гранулярных различиях подгрупп Пока это ограничивается перекрестным анализом; использует возрастные категории Он может обрабатывать небольшие или пустые перекрестные ячейки, что проблематично при использовании терминов взаимодействия. Он может различать аддитивные / мультипликативные эффекты как для отдельных пересечений, так и для всей выборки.Требуется тщательная интерпретация этих эффектов. Существующие исследования предоставляют примеры синтаксиса для наиболее популярного программного обеспечения. По сути своей исследовательские в отношении обнаружения конкретных пересекающихся эффектов. Воспроизведение имеет решающее значение

Жизненный путь

Сейчас аксиоматично, что жизненный путь занимает центральное место в изучении старости. Если мы хотим полностью понять дальнейшую жизнь, мы должны поместить ее в социально сконструированную природу жизненного пути, в которой социальные риски и социально-экономические ресурсы распределяются крайне неравномерно и где это структурное неравенство играет важную роль в формировании жизненного опыта людей. пожилой возраст, например, с точки зрения состояния здоровья и дохода (Walker 2009).Это не означает, что жизненный путь предопределяет дальнейшую жизнь, но, несомненно, оказывает сильное влияние. Эта точка зрения противоречит взгляду на старость как на отдельную фазу жизни и, особенно, на ту, которая «оторвана» от предшествующего жизненного пути (Камминг и Генри, 1961). Неудивительно, что анализ ранних этапов жизни несет на себе отпечаток такого функционализма, например, в подчеркивании роли социальных норм в формировании поведения и чрезмерном подчеркивании силы индивидуального выбора (Clausen 1986; Elder 1975; Neugarten et al.1965). Не недооценивая новаторский характер этих подходов к раннему развитию, особенно подходов Элдера, их основной целью была не попытка теоретического понимания, а, скорее, жизненный путь использовался в качестве концептуальной основы для проведения исследований и интерпретации данных, касающихся смены ролей взрослых. Фокус на институционализации жизненного пути со стороны социологов, таких как Даннефер (1987) и Кохли (1986), шел рука об руку с политической экономией в геронтологии, которая вывела жизненный цикл на центральное место в изучении старости.Социальные геронтологи, работающие в рамках этой структурной точки зрения, проанализировали неравенства на протяжении жизни, проистекающие из стажа работы и SEP (Guillemard 1986; Walker 1981), пола (Arber and Ginn 1991; Estes 2006), а также расы и этнической принадлежности (Blakemore and Boneham 1994; Nazroo 2003). Недавно сочетание биогеронтологического и социологического анализов, например, в Программе Новой динамики старения (https://www.newdynamics.group.shef.ac.uk/), привело к радикальному подходу к общественному здравоохранению. в котором особенно сильное внимание уделяется влиянию жизненного пути на неравномерное старение — например, при отслеживании связей между детской депривацией и функционированием в конце жизни (Foster and Walker 2015; Kuh et al.2014; Уокер 2018). Таким образом, линза жизненного пути заставляет нас смотреть на старение динамически, а не статично — на старость (Arber and Evandrou, 1993). Этот динамизм привел к некоторым плодотворным направлениям исследований, в том числе к понятию совокупного преимущества / недостатка — систематической тенденции к расхождению в социально-экономических ресурсах и статусе с течением времени (Dannefer 2003).

Взаимная синергия между интерсекциональностью и жизненным циклом

Dressel et al. (1997) представил ранний набросок того, как интерсекциональность может помочь сформировать более инклюзивную и критическую геронтологию, чтобы лучше понять «динамическое взаимодействие расы, класса, пола и старения» (1997: 579).Они утверждали, что системы дискриминации по возрасту, полу, этнической принадлежности и социальному классу пересекаются на протяжении всей жизни, приводя к различным результатам в пожилом возрасте, заставляя нас переосмыслить такие само собой разумеющиеся концепции, как выход на пенсию, приспособление к старости и здоровое старение. Например, исследование бабушек афроамериканцев показало, что возраст не рассматривается как важная социальная идентичность перед лицом пожизненного опыта бедности, расизма и сексизма (Dressel and Barnhill 1994). Аналогичным образом, среди афроамериканцев с низким доходом, где сокращение штатов и безработица являются обычным явлением, концепция добровольного выхода на пенсию может иметь мало значения.Уход — еще одна область, в которой просвечивает пересекающаяся структура (Dressel et al. 1997). Политика правительства обычно обесценивает как оплачиваемую, так и неоплачиваемую помощь, о чем ярко свидетельствует пандемия Covid-19. Кроме того, женщины из числа этнических меньшинств сконцентрированы на самых низкооплачиваемых работах и ​​находятся в особенно неблагоприятном положении с точки зрения доходов пожилого возраста, если они вынуждены уходить с работы, чтобы ухаживать за кем-то. Наконец, Dressel et al. (1997) также обсудили перекрестные эффекты в моделях неравенства на протяжении жизни, теперь хорошо известные в геронтологии: возраст как нивелир, стойкое неравенство и, наконец, совокупное невыгодное положение / преимущество.Совсем недавно, с этнографической точки зрения, Феррер и др. (2017) выделяют четыре элемента «пересекающейся перспективы жизненного пути»: жизненные события, время и структурные силы, местные и глобально связанные жизни, идентичности и категории различий, а также активность, господство и сопротивление. Они выступают за изучение взаимосвязей между жизненными событиями, переходами, траекториями и системами доминирования на протяжении всей жизни.

Эти существующие попытки объединить интерсекциональность и перспективы жизненного пути служат отправной точкой для настоящего анализа, включающего последние методологические разработки и сосредоточения внимания на неравном старении с особым акцентом на здоровье.

Жизненный цикл, интерсекциональность и категоризация

С точки зрения жизненного цикла, которая подчеркивает динамическую и временную природу социальных категорий, пола, этнической принадлежности и SEP, и их различия являются как причинами, так и следствиями социальной стратификации (Richardson and Brown 2016 ). В то же время общая точка пересечения, когда оси социального неравенства дифференцируются в соответствии с другими, может способствовать усилению акцента на разнообразии в геронтологии.

Редко признается в литературе по интерсекциональности, но является фундаментальным для динамики жизненного цикла, — это взгляд на индивидуальный жизненный цикл, состоящий из различных социально сконструированных жизненных этапов и смены ролей: «Жизни меняются по мере изменения отношений и социальных ролей» (Элдер и Гиле 2009: 9). «Традиционный» жизненный цикл описывает, как люди переходят от детства к независимости, браку, деторождению и «старению», а в отношении производственных ролей — от образования к работе и затем к выходу на пенсию.«Нормативная организация общества по возрасту» определяет, когда ключевые переходные процессы, такие как брак или выход на пенсию, считаются нормальными — так называемая «институционализация жизненного пути» (Kohli 1986). Нормы диктуют «подходящее» время для смены жизни, и люди могут приходить рано, поздно или вовремя и обычно знают о своем времени (Elder 1975).

С точки зрения интерсекциональности, смены ролей являются фундаментальной частью развития и социальной идентичности (Vespa 2009), а также влекут за собой перемещение по разным структурным позициям в социальной иерархии с разным доступом к власти и ресурсам.Нормы, касающиеся времени, имеют перекрестный характер, как в примере Дрессела и др. (1997) об обездоленных этнических группах и выходе на пенсию. Что касается интерсекциональных категорий и времени, люди обычно принадлежат к определенному полу и этнической группе на протяжении всей жизни, например, к категории «чернокожая женщина». В возрасте чернокожих женщин (или любой другой гендерной / этнической группы) они переходят через разные социальные и репродуктивные роли и занимают разные структурные позиции. Таким образом, социальная идентичность и жизненный опыт постоянно развиваются на протяжении всей жизни (Ferrer et al.2017). Пересечение паттернов в том, как люди продвигаются по жизненным переходам, может помочь объяснить перекрестные результаты. Например, Айзенбрей и Фазанг (2018: 1) используют анализ последовательности для изучения перекрестных различий в работе и семейной жизни, а также в результатах карьеры, обнаруживая, например, что « для чернокожих мужчин высокая престижная карьера доступна только в том случае, если они находятся в стабильных отношениях с максимальной отдачей ». один ребенок’. Этот пример убедительно показывает, как социальные связи с другими значимыми людьми «устанавливают формы социализации и контроля в направлении индивидуальных действий и решений» (Elder and Giele 2009: 10).Он также демонстрирует, как люди перемещаются между ПОШ на протяжении жизни, что также относится к другим позициям / идентичностям, обычно используемым в исследованиях интерсекциональности, например на основании инвалидности, статуса мигранта или района проживания. Понимание переходов, как с точки зрения социальных категорий, так и того, как они связаны с переходами социальных ролей, предлагает столь необходимое богатое и динамичное представление о межсекторальных подгруппах.

Существование социальных категорий также зависит от исторического времени.Например, современные общества демонстрируют значительное этническое разнообразие (Salway et al.2020), а традиционные модели выхода на пенсию становятся все более фрагментированными в современном обществе, теперь для них характерны промежуточные рабочие места, гибкий выход на пенсию и выход на пенсию (De Tavernier et al.2019). Значение социальных категорий, таких как «черный», зависит от контекста. Например, быть черным в Америке по сравнению с Великобританией и в 2020 году по сравнению с 1920 годом означает нечто иное. Динамический характер категоризации означает, что подверженность пересеченной «матрице доминирования» не является монолитной, а, скорее, люди принадлежат к множеству социальные категории на протяжении жизни и значение этой принадлежности зависит от исторического времени (Ferrer et al.2017). Это понимание позволяет концептуально разделить возрастные и когортные эффекты. Например, Элдер (1974) показал, как Великая депрессия была формирующим опытом, сформировавшим определенные взгляды и ориентации на мир когорт, которые ее пережили (Gubrium and Holstein 2006). Часто в поперечных исследованиях интерсекциональности возраст разделяется на 5- или 10-летние диапазоны, однако такой подход не учитывает важность динамики жизненного цикла. До сих пор различие между возрастом и когортой получило мало внимания в исследованиях интерсекциональности (за некоторыми исключениями, такими как Warner and Brown 2011).Важно отметить, что один и тот же возраст может иметь разное значение для тех, кто находится на разных пересечениях, учитывая межсекторальные различия в смене ролей. Однако, чтобы правильно раскрыть эту динамику, необходимы продольные подходы, как мы исследуем ниже.

Наряду с проблемой исторического времени исследователи как интерсекциональности, так и жизненного пути также часто подчеркивают важность пространственного контекста (Elder and Giele 2009; Scott and Siltanen 2016). В последнее время географы начали рассматривать кроссовер с интерсекциональностью (Hopkins, 2019), хотя методы исследования пространственной интерсекциональности все еще разрабатываются.Пространственный контекст, напротив, был хорошо изучен в геронтологии с точки зрения того, как он формирует социальные роли и идентичности, в том числе в различных обществах, регионах и местах, или как с анализом развития детей в раннем возрасте, школ, районов и сообществ (Elder and Giele 2009 г.). Например, в неблагополучных районах роль возраста может быть менее заметной, а в некоторых странах инвалидность встречается чаще, чем в других. Dressel et al. (1997: 593) уточняют, спрашивая:

В районах с упадком, где работа исчезает, какова роль пожилых людей с точки зрения их вклада в социализацию детей и подростков в нормативных рабочих ролях? Различаются ли такие роли в зависимости от этнической принадлежности, пола или других факторов?

Они отмечают, что ответы на эти вопросы могут «связать проблемы индивидуального, группового и общественного благополучия таким образом, чтобы они могли формировать более эффективную социальную политику и деятельность по развитию сообщества».Аналогичным образом Ferrer et al. (2017) предполагают, что люди формулируют свою идентичность на основе отношений с несколькими членами семьи и несколькими поколениями, и эти отношения имели место в транснациональных пространствах. Недавний поворот к локализму в общественном здравоохранении в Великобритании, который передал ответственность городским советам (Phillips and Green 2015), предполагает роль местного межсекторального подхода в генерировании знаний, полезных для информирования о политике неравенства, актуальной на местном уровне.

Жизненный путь, интерсекциональность и деятельность

Как уже отмечалось, исследователи интерсекциональности стремятся подчеркнуть сильные стороны и достоинства тех, кто испытывает угнетение, и то, как они могут противостоять ему, насколько изменчивы и многогранны социальные идентичности и как проявляется агентство зависит от времени и места.Точно так же, с точки зрения жизненного пути, общепринято, что люди обладают определенной степенью контроля над своими ролями и ситуациями, выстраивая «свой собственный жизненный путь в рамках заданных ограничений» (Elder and Giele 2009; Walker 2006). Однако агенство остается предметом активных дебатов в этой области, например, относительно выбора, ограничений, действий и устойчивости (Gilleard and Higgs 2010; Marshall and Clarke 2010). Идея Клаузена (1991) о «плановой компетентности» — предполагаемой стабильной характеристике личности или индивидуальной стратегии, сформированной в подростковом возрасте и предсказывающей успех жизненного пути (Dannefer, 2018), подчеркивает взаимодействие с социальной структурой на протяжении всей жизни.Как отмечают Даннефер и Микловски (2006), субъектность может быть выражена только в рамках институциональных структур, причем язык является наиболее фундаментальным примером. То, как конкретное использование языка исключает определенные группы и ограничивает жизненные шансы, хорошо задокументировано, классически применительно к социальному классу и образованию (Bernstein 1964). Эта динамика может помочь объяснить, каким образом интерсекциональная позиция и идентичность разделяются в определенных социальных контекстах (Bauer 2014). Люди могут выдвигать разные идентичности в разных социальных контекстах или на разных этапах своей жизни (Kapilashrami et al.2015).

Даннефер и Микловски (2006) утверждают, что концепция социального риска помогает нам понять роль свободы воли в обществах позднего модерна. Когда-то основные риски возникали из-за недостатка информации для обоснования действий, тогда как теперь существует риск слишком большого количества информации, которой возлагает больше ответственности за действия на человека. Одним из примеров является пенсионная система Великобритании. Она не только считается одной из самых сложных в мире (Pension Commission 2004), но также была перенесена в сторону индивидуальной ответственности с введением самоуправляемой системы с установленными взносами.С точки зрения интерсекциональности, социальный риск перекладывается не только на отдельных людей, но и на пересекающиеся лишения, поскольку они структурируют финансовую проницательность (Holman et al. 2018). Наряду с языком, знаниями и другими диспозиционными структурами и способами, которыми они могут выступать в качестве средств дискриминации, межсекторальные различия могут также структурировать способы, которыми люди могут или ограничены в выражении своей воли, поскольку они формируют доступ к власти и ресурсам. .

Жизненный цикл, пересеченность и модели неравенства

Анализ жизненного цикла на уровне населения исследует модели неравенства на протяжении всей жизни, уделяя особое внимание когортам по рождению или другим субпопуляциям (Dannefer and Kelley-Moore 2009).Наблюдаемые закономерности предполагают, что демографические процессы или характеристики находятся под влиянием социальных, политических или экономических структур и политики (Dannefer and Kelley-Moore 2009). Эти факторы объясняют как различия между когортами, так и стратификацию внутри них. Методологически траектории используются для понимания того, как меняются такие результаты, как здоровье или доход, по мере индивидуального старения людей, и связано ли это изменение с характеристикой или опытом, которые различаются у разных людей. Джордж (2009) указывает на то, что социологи привыкли думать о различиях между людьми, например о том, как те, которые находятся в SEP, связаны с различиями в здоровье.Анализ траектории расширяет это, позволяя рассмотреть, как изменение в SEP на протяжении жизни влияет на здоровье. При этом возникает ряд потенциальных динамик, таких как время, проведенное в определенных ПВС (продолжительность) и в каком возрасте (время / критические периоды), как порядок статусов ПВП может влиять на здоровье (последовательные эффекты) или как определенные переходы ПВС может означать большое изменение жизни (поворотные моменты).

Расширение множества социальных характеристик и их пересечений является естественным продолжением такого анализа.Вместо того, чтобы исследовать только SEP, анализ траектории может учитывать время, порядок и поворотные точки по отношению к пересекающимся подгруппам, составляя подход «пересеченной траектории». Dressel et al. (1997) обсуждают возможность перекрестных эффектов в трех моделях неравенства на протяжении жизни, теперь хорошо известных в геронтологии: возраст как выравнивание, при котором гендерное, этническое или классовое неравенство постепенно смывается силой возрастных эффектов в более позднем возрасте. жизнь; стойкое неравенство, при котором неравенство сохраняется на протяжении всей жизни; и, наконец, совокупный недостаток / преимущество, представление о том, что ранние недостатки / преимущества усиливаются и расширяются в течение жизни (Dannefer 2003).

Гипотеза совокупного недостатка / преимущества предполагает, что неравенство в раннем возрасте в отношении недостатка / преимущества создает почву для (хотя и не определяет) дополнительных недостатков / преимуществ, и, следовательно, обстоятельства и жизненный опыт детства имеют особенно формирующие и кумулятивные эффекты (O’Rand 2009). . Что касается здоровья, Ферраро и Келли-Мур (2003) обнаружили, что ожирение в зрелом возрасте, но не в детстве, следует этой схеме. Они приводят доводы в пользу сосредоточения внимания на компенсаторных механизмах как с точки зрения выхода из состояния риска ожирения, так и с точки зрения компенсирующих механизмов, включая упражнения, которые имеют разные эффекты.С точки зрения интерсекциональности исследователи могут изучить, в какой степени интерсекциональная позиция / идентичность на конкретном этапе жизненного цикла зависит от предыдущих этапов (как в вышеупомянутом исследовании Aisenbrey and Fasang (2018)) и роль компенсаторных механизмов в разрыв цепочки недостатков / преимуществ. Например, может быть рассмотрена взаимосвязь между детским перекрестным положением и маркерами неблагополучия, связанными с ранними условиями и опытом, такими как жестокое обращение с детьми, изменения в составе семьи, включая смерть или развод родителей, и здоровье в детстве или подростковом возрасте.Ферраро и др. (2016) утверждают, что до сих пор исследователи в основном рассматривали эти факторы изолированно, и вместо этого нам нужно подумать о том, как такие области недостатков связаны друг с другом, например в наличии одновременных, перекрывающихся или последовательных эффектов, отражающих ту же основную логику пересечения. Точно так же, как и с точки зрения интерсекциональности, преимущества теоретически столь же уместны, как и недостатки, такие как положительный детский опыт родительского тепла, безопасность дома или доступность книг в доме (Brunello et al.2017).

Дорен и Инь (2019) изучают межсекторальные траектории жизненного пути в гендерном разрыве в доходах и обнаруживают, что этот разрыв больше всего увеличивается с возрастом для белых и тех, кто имеет высшее образование, так что преимущество мужчин наиболее ярко выражено для тех, кто также имеет расовое и социальное образование. этнические преимущества. Был проведен некоторый анализ здоровья как результата (Ailshire and House 2011; Brown et al. 2016; Richardson and Brown 2016; Warner and Brown 2011). Например, Ричардсон и Браун (2016) обнаружили мультипликативный эффект этнической принадлежности и пола на траектории риска гипертонии.Однако до сих пор эти анализы фокусировались на более позднем жизненном пути, и необходимо также учитывать более ранние жизненные условия. Кроме того, в этих исследованиях используются термины взаимодействия для изучения перекрестных эффектов в траекториях, что является допустимым, хотя, как уже отмечалось, несколько ограниченным подходом. Таким образом, существует методологический и концептуальный разрыв между недавними достижениями в области интерсекциональности с использованием подхода MAIHDA (Merlo 2018) и траекторным анализом. Расширение метода MAIHDA потенциально позволит разделить дисперсию между отдельными лицами и межсекторальными группами, добавив третий уровень к изменению модели.Такой подход будет говорить о текущих пробелах в понимании как жизненного пути, так и интерсекциональности, но будет раздвигать пределы типичных размеров выборки, по крайней мере, в лонгитюдных обследованиях.

Жизненный путь, пересеченность и дискриминация

Интерсекциональность фокусируется на дискриминации при объяснении неравенства, поскольку оно связано с социальными различиями, которые влекут за собой отношения власти, привилегий и угнетения. Однако неравенство подгрупп является результатом не только дискриминации, но и других социальных, психологических или даже физиологических или генетических различий.Таким образом, одна из проблем исследований интерсекциональности состоит в том, чтобы приписать межсекторальные различия более широким системам дискриминации и их взаимосвязям («матрица доминирования» Collins 2002).

Исследования в этой области можно продолжить, показывая, что межсекторальная дискриминация имеет измерение жизненного пути. Множество пересекающихся политик одновременно воздействуют на людей по-разному в зависимости от их взаимного положения, что Beckfield et al. (2015) описывают как «институциональную замкнутость».Например, возраст, когорта и пол влияют на то, на кого влияет повышение государственного пенсионного возраста, и мы можем ожидать, что способность реагировать на эти изменения дополнительно дифференцируется в зависимости от этнической принадлежности и ПОШ. Таким образом, политика и институты являются ключевым способом, которым «матрица доминирования» влияет на межсекторальную позицию. Кроме того, успешный переход в учебные заведения часто связан с ключевыми изменениями в жизни, такими как поступление в определенные школы, университеты, профессии или страны, и институциональная дискриминация, таким образом, потенциально ведет к дальнейшему исключению и маргинализации.Таким образом, институты опосредуют пересеченную траекторию. Например, организационные нарративы помогают создать идентичность студентов, сотрудников или жителей дома престарелых как имеющих потенциал и достойных инвестиций или как безнадежных и «мертвых» (Dannefer, 2018). На социально-психологическом уровне концепция «индуцированной некомпетентности» Бенгтсона (1973) объясняет, как уязвимые люди — изначально по возрасту, но также и по другим осям неравенства — могут считаться некомпетентными.

Можно ожидать, что продолжительность, время / критические периоды и последовательные эффекты, связанные с перекрестными позициями / идентичностями, будут иметь особые последствия для исходов старения. Например, исследование Бекарес и Чжан (2018) показало, что накопившаяся межличностная дискриминация отрицательно сказывается на психическом здоровье пожилых женщин из числа этнических меньшинств. Время дискриминации также имеет значение, например, чем моложе возраст первого ареста, тем выше риск последующего тюремного заключения (Elder and Giele 2009), а расовая предвзятость при аресте хорошо известна.С точки зрения развития здравоохранения, стресс и социальные невзгоды являются неотъемлемой частью биологии человеческого развития в чувствительные и критические периоды, когда «инициализируются биологические и поведенческие регуляторные системы» (Halfon et al., 2014). Маргинализация, изоляция и дискриминация как причины социального стресса (Masters et al. 2012), таким образом, являются важными механизмами, посредством которых матрица доминирования становится биологически встроенной в интерсекциональную идентичность.

Еще один фактор, который следует учитывать с точки зрения жизненного пути, заключается в том, что «матрица доминирования» меняется с течением времени, и поэтому люди испытывают сексизм, возраст, расизм и т. Д., по-разному в разные исторические периоды. В частности, исследование тенденций в области эйджизма было определено как пробел в исследованиях (Palmore, 2015). Заметным исключением является работа Твигга (2013), который отмечает сдвиг в возрастных стереотипах от физических ограничений к косметическому внешнему виду, что особенно серьезно сказывается на пожилых женщинах. Политика в области здравоохранения или социальной защиты может помочь смягчить последствия дискриминации для здоровья в разные исторические периоды. Например, как пишет Halfon et al. (2014: 348) отмечают, что «опыт низкого социально-экономического статуса, дискриминации и расовой сегрегации может по-разному влиять на здоровье разных когорт в зависимости от компенсирующих и посреднических факторов, таких как доступность здравоохранения или влияние различных социальных политик». ‘.

Корна (2013) предлагает, как контексты политики, включая опыт работы и семьи, пенсионную структуру и налоговую политику, могут быть включены в эмпирическую работу. Во-первых, когда невозможно связать контекстную информацию с данными на микроуровне, первые можно использовать для интерпретации результатов по вторым. Например, это может быть анализ национальной политики в области социального обеспечения, пенсий и выхода на пенсию, а также того, как они могут дискриминировать различные группы. В более широком смысле такие политические контексты, как жесткая экономия (Greer Murphy, 2017), неолиберализм (Bell and Green, 2016) и корпоративные / коммерческие интересы (McKee and Stuckler, 2018), формируют межсекторальное неравенство.Во-вторых, контекстная информация действительно часто может быть связана с микроданными, например данные обследований или переписей, чтобы облегчить межнациональную перспективу (или другой анализ на уровне территорий). Такие сравнения показывают, что расизм, сексизм, эйджизм и т. Д. Исторически и контекстуально специфичны (Veenstra 2011). В-третьих, межнациональные панельные данные также позволят включить динамическое понимание того, как различные контексты социальной политики влияют на межсекторальные результаты. Многоуровневый продольный анализ хорошо подходит для такого подхода, поскольку он может включать несколько уровней, представляющих различные контекстные факторы.Чтобы расширить список Корны, можно также использовать методы причинного вывода, такие как естественные эксперименты или использование инструментальных переменных, чтобы показать, что социальная политика имеет дифференциальные перекрестные эффекты.

Эмпирически, MAIHDA может предоставить инструмент для исследования роли более широкого контекста в формировании общей суммы межсекторных вариаций в состоянии здоровья, зависит ли это от мультипликативных факторов и как это проявляется в отдельных пересечениях (Merlo 2018). Различные конфигурации социальных и политических детерминант здоровья или различные матрицы доминирования следует рассматривать как центральные в более широком контексте.Тем не менее, учитывая их социально-историческую случайность, необходима историческая перспектива, чтобы правильно определить влияние социологических факторов на здоровье населения.

В таблице обобщены области синтеза между анализами взаимосвязанности и жизненного цикла, а также способы их использования для понимания неравномерного старения.

Таблица 2

Синтез анализа пересечений и жизненного цикла для понимания неравномерного старения

Области синергии	Описание	Примеры и потенциальные подходы
Люди могут менять межсекторальные подгруппы в течение жизненного цикла можно сказать, что они следуют «пересекающейся траектории»	Люди занимают ряд структурных позиций / социальных идентичностей на протяжении жизненного цикла Социальные оси неравенства являются как причинами, так и следствиями социального расслоения Пол и этническая принадлежность являются относительно стабильными характеристиками, в то время как SEP изменяется в течение жизненного цикла Пересечения траекторий могут соответствовать возрасту как выравниванию, стойкому неравенству или совокупным моделям неблагоприятного / выгодного неравного старения Социальные роли по отношению к воспроизводству и производству, а также личные отношения переплетены с перекрестной траекторией Социальные роли и отношения направляют индивидуальные действия и решения Нормы и значения, касающиеся ключевых ролей и переходов, могут иметь перекрестный паттерн	Изучить, как люди ориентируются при смене ролей и перекрестном паттерне в этом Проанализировать этническую принадлежность по гендерным результатам в зависимости от времени, проведенного в определенных ПВС (продолжительность), в каком возрасте (время / критические периоды), как порядок статусов ПВС может повлиять на здоровье (последовательные эффекты) или как определенные переходы ПВС могут представлять собой большое изменение в жизни (поворот очков) Aisenbrey and Fasang (2018) обнаружили, что высокопрестижная карьера в основном доступна чернокожим мужчинам только в том случае, если они состоят в стабильных отношениях максимум с одним ребенком Dressel et al.(1997) подчеркивают, что выход на пенсию может иметь мало значения для афроамериканцев с низким доходом Ричардсон и Браун (2016) обнаружили мультипликативный эффект этнической принадлежности и пола на траектории риска гипертонии
Люди нанимают агентство, чтобы противостоять дискриминации и формировать собственные идентичности на протяжении жизненного цикла в рамках заданных ограничений	Ограничения ресурсов и институциональные структуры ограничивают возможности агентства Риски, связанные со знаниями и информацией, e.грамм. в отношении пенсионной системы может иметь перекрестный характер Люди активно формируют свою позицию / идентичность с течением времени в зависимости от своего возраста, пола, этнической принадлежности, класса и других характеристик	Holman et al. (2018) предполагают, что женщины, находящиеся в неблагоприятном положении в соответствии с ПОШ и этнической принадлежностью, были менее способны смягчить разрушительные последствия повышения государственного пенсионного возраста, потому что они с меньшей вероятностью знали об изменениях и с меньшей вероятностью имели финансовые знания, чтобы выплачивать сложные пенсии. решения Walker and Naegele (1999) показали различия в участии в политической жизни между разными группами пожилых людей на основе SEP в разных странах ЕС	Различные школы, районы, регионы или страны имеют разное межсекторальное разнообразие, которое со временем меняется (например,грамм. изменение численности профессиональных женщин из числа этнических меньшинств) Межсекторальные подгруппы имеют разное значение в разных контекстах. Быть 55-летней чернокожей женщиной из рабочего класса в 1920 г. по сравнению с 2020 г., а в Великобритании по сравнению с США означает нечто иное. чем у других С точки зрения интерсекциональности, дискриминационные нормы, политика и институты являются ключевыми объяснениями того, почему межсекторальные результаты различаются в зависимости от контекста (см. ниже) внутри и между перекрестными вариациями в разное историческое время и пространственные местоположения, чтобы понять объяснительную силу перекрестного формирования паттернов Изучить старение различных когорт людей с ограниченными возможностями и людей с ограниченными интеллектуальными возможностями Сравнить значимость территориальной депривации и индивидуальной SEP для объяснения неравенства в отношении здоровья, и как это v овцы по возрасту, полу и другим осям неравенства Изучить релевантность возраста в неблагополучных районах или депривации в районах с высоким средним возрастом Провести перекрестный анализ в местном или региональном масштабе для получения данных по конкретным местам Неформальные Роль пожилых людей по уходу может измениться в районах с высоким уровнем безработицы (Dressel et al.1997)
Люди подвергаются множественным формам дискриминации на протяжении жизненного цикла и в соответствии с историческим временным и пространственным контекстом	Влияние дискриминации на неравное старение зависит от динамики жизненного цикла, например продолжительность, время / критические периоды, последовательные эффекты Устойчивая дискриминация на протяжении жизненного цикла на основе характеристик, отличных от возраста, влияет на то, как проявляется дискриминация в более старшем возрасте Дискриминационные механизмы на мезоуровне, e.грамм. навешивание ярлыков на индивидуальный потенциал и социально-психологическая динамика интернализованной некомпетентности воспроизводят неравенство на протяжении жизненного цикла Люди испытывают дифференцированную «институциональную имбрикацию», то есть подверженность множественным политикам / институтам / стереотипам, основанным не только на их перекрестном положении / идентичности, но и в зависимости от страны, возраста и когорты Опыт дискриминации зависит от времени и места в зависимости от преобладающей «матрицы доминирования» (см. ниже) пол, раса и этническая принадлежность Изучить различия в сообщениях о межличностной дискриминации во времени и месте Изучить, как люди сталкиваются с множественными формами дискриминации в разных контекстах, e.грамм. эйджизм в одной политике и сексизм в другой, а также мультипликативные формы дискриминации, например некоторые политики являются одновременно сексистскими и эйджистскими Контексты политики могут использоваться для интерпретации индивидуальных результатов, могут быть напрямую связаны с индивидуальными данными или межнациональные панельные данные могут использоваться для сравнительной перспективы изменения политических контекстов с течением времени Бекарес и Чжан (2018) обнаружил, что накопившаяся межличностная дискриминация отрицательно сказывается на психическом здоровье пожилых женщин из числа этнических меньшинств Дрессел и Барнхилл (1994) обнаружили, что для афроамериканских бабушек возраст не рассматривается как заметная социальная идентичность перед лицом пожизненной социальной идентичности. опыт бедности, расизма и сексизма
Эйджизм, сексизм, расизм и другие формы дискриминации и их взаимосвязи («матрица доминирования») различаются в зависимости от исторического временного и пространственного контекста	Социальная политика и институциональные практики , такие как государство всеобщего благосостояния, образование, иммиграция, социальное обеспечение и пенсия, являются более или менее дискриминационными в зависимости от исторического времени и пространственного контекста Такая политика и практика могут различаться на основе одной или нескольких социальных характеристик Более широкий социально-политический контекст, e.грамм. жесткая экономия и неолиберализм формируют дискриминацию и угнетение Природа и распространенность стереотипов меняются с течением времени	Политический анализ того, как политика проводит дискриминацию на основе как единой, так и множественной оси неравенства одновременно, например, эйджизм и стереотипы пожилых мужчин по сравнению с женщинами Переход от «измученных» пожилых работников начала двадцатого века к «продуктивному старению» начала двадцать первого века (Macnicol 2006) Сдвиги в визуальных стереотипах пожилых людей женщины с течением времени (Уоррен, 2018) Культурный поворот в возрастных стереотипах от физических ограничений до косметической внешности с особенно серьезным воздействием на пожилых женщин (Twigg, 2013)

Межсекционный феминизм: что это значит и почему это важно прямо сейчас

Дата: среда, 1 июля 2020 г.

Первоначально опубликовано на Medium.com / @ UN_Women

От разрозненных последствий кризиса COVID-19 в сообществах по всему миру до международных протестов против расизма и дискриминации — текущие события показали, что мы далеки от достижения равенства. Попытка интерпретировать множество несправедливостей и бороться с ними прямо сейчас может показаться ошеломляющей. Как нам решать все эти проблемы и почему? Интерсекционный феминизм предлагает нам призму, через которую мы можем лучше понимать друг друга и стремиться к более справедливому будущему для всех.

Кимберле Креншоу, американский профессор права, предложившая этот термин в 1989 году, объяснила межсекционный феминизм как «призму, позволяющую увидеть, как различные формы неравенства часто действуют вместе и усугубляют друг друга», в недавнем интервью Time.

«Неравенство не всегда одинаково», — говорит она. Интерсекциональный подход показывает, как социальные идентичности людей могут пересекаться, создавая комплексный опыт дискриминации.

«Мы склонны говорить о расовом неравенстве отдельно от неравенства по признаку пола, класса, сексуальной ориентации или иммигрантского статуса.Чего часто не хватает, так это того, как некоторые люди подвержены всему этому, и опыт — это не просто сумма его частей », — сказал Креншоу.

Межсекционный феминизм сосредотачивает голоса тех, кто испытывает перекрывающиеся, совпадающие формы угнетения, чтобы понять глубину неравенства и отношения между ними в любом данном контексте.

Valdecir Nascimento. Фото: ООН-женщины / Райан Браун

В Бразилии известная борца за права женщин Вальдесир Насименто говорит: «Диалог о продвижении прав чернокожих женщин должен поставить их в центр внимания.«На протяжении 40 лет Насименто борется за равные права.« Черные женщины из Бразилии никогда не прекращали борьбу », — говорит она, отмечая, что черные женщины были частью феминистского движения, движения чернокожих и других прогрессивных движений. «Мы не хотим, чтобы другие говорили от имени черных феминисток — ни белые феминистки, ни чернокожие мужчины. Молодым черным женщинам необходимо вступить в эту борьбу. Мы — решение для Бразилии, а не проблема », — говорит она.

Использование интерсекциональной линзы также означает признание исторического контекста, окружающего проблему.Длительная история насилия и систематической дискриминации породила глубокое неравенство, которое с самого начала ставит некоторых в невыгодное положение. Эти неравенства пересекаются друг с другом, например, с бедностью, кастовыми системами, расизмом и сексизмом, что лишает людей их прав и равных возможностей. Воздействие распространяется на поколения.

Соня Марибель Сонтай Эррера — женщина из числа коренного населения и правозащитница из Гватемалы, где систематическая дискриминация женщин из числа коренного населения продолжается уже несколько десятилетий.Эррера ощущала на себе последствия этой исторической несправедливости с детства.

Соня Марибель Сонтай Эррера. Фото: ООН-женщины / Райан Браун

В десять лет она переехала в город, чтобы учиться в школе. По ее словам, у большинства девочек из числа коренного населения такой возможности нет. Однако Эррера была вынуждена отказаться от своего родного языка, киче, и учиться на испанском, который она испытала как несправедливое бремя для женщины из числа коренного населения, поскольку это был язык колонизатора. После окончания учебы, когда Эррера искала профессиональную работу, она сразу же столкнулась с расизмом и сексистскими стереотипами.Поскольку она была представительницей коренных народов, некоторые говорили, что у них есть работа только по дому.

«Они видят в нас домашних работников; когда они видят женщину из числа коренного населения, они предполагают, что это все, что мы можем сделать », — объясняет она, описывая способы, которыми она переживает сложные формы дискриминации, основанные на ее идентичности.

«Те, кто больше всего страдает от гендерного насилия и гендерного неравенства, также являются наиболее обездоленными и маргинализированными — чернокожие и смуглые женщины, женщины из числа коренного населения, женщины в сельских районах, молодые девушки, девочки-инвалиды, транс-молодежь и гендерно-неконформная молодежь », — объясняет Маджандра Родригес Ача, молодежный лидер и защитник климатической справедливости из Лимы, Перу.Она подчеркивает, что маргинализованные сообщества больше всего страдают от стихийных бедствий и разрушительные последствия изменения климата.

Текст заголовка

В то время как проблемы, варьирующиеся от дискриминации по признаку гендерной идентичности до несопоставимого бремени окружающей среды, могут сначала показаться отдельными, интерсекциональный феминизм проливает свет на связи между всеми видами борьбы за справедливость и освобождение. Это показывает нам, что борьба за равенство означает не только устранение гендерной несправедливости, но и искоренение всех форм угнетения.Он служит основой для создания инклюзивных, устойчивых движений, работающих над одновременным устранением перекрывающихся форм дискриминации.

По мере того, как сегодня по всему миру разворачиваются текущие кризисы, мы можем использовать интерсекциональную феминистскую линзу, чтобы понять их взаимосвязи и лучше восстанавливать свои позиции.

Межсекционный феминизм сегодня имеет значение, потому что:

Воздействие кризисов неоднородно.

Страны и сообщества по всему миру сталкиваются с множеством сложных угроз.Хотя набор вопросов варьируется от места к месту, они разделяют эффект увеличения уже существующих потребностей, таких как жилье, еда, образование, уход, занятость и защита.

Тем не менее, меры реагирования на кризисы часто не в состоянии защитить наиболее уязвимых. «Если вы невидимы в повседневной жизни, о ваших потребностях не будут думать, не говоря уже о том, чтобы удовлетворить их в кризисной ситуации», — говорит Матча Порн-Ин, лесбиянка-феминистка, правозащитница из Таиланда, которая работает над удовлетворением уникальных потребностей ЛГБТИК + люди, многие из которых являются коренными жителями, в условиях кризиса.

В контексте пандемии коронавируса проблемы, связанные с вирусом, усугубили давнее неравенство и десятилетия дискриминационной практики, что привело к неравным траекториям.

Вместо того, чтобы фрагментировать наши сражения, принятие во внимание опыта и проблем, с которыми сталкиваются различные группы, имеет объединяющий эффект; мы лучше понимаем существующие проблемы и, следовательно, находим решения, подходящие для всех.

Несправедливость не должна оставаться безымянной или неопровержимой.

Глядя сквозь призму интерсекционального феминизма, мы видим, как разные сообщества одновременно борются с различными, взаимосвязанными проблемами. Солидарность друг с другом, сомнение в структурах власти и выступления против коренных причин неравенства — важнейшие действия для построения будущего, которое никого не оставляет позади.

«Если вы рассматриваете неравенство как проблему« их »или« других несчастных », это проблема», — говорит Креншоу. «Мы должны быть открыты для изучения всех способов, которыми наши системы воспроизводят это неравенство, включая как привилегии, так и вред.”

Новый «нормальный» подход должен быть справедливым для всех.

Поскольку кризисы обнажают структурное неравенство, которое формирует нашу жизнь, они также являются моментами больших перезагрузок — катализаторов восстановления обществ, которые обеспечивают справедливость и безопасность для всех. Они дают возможность переосмыслить понятие «нормальное», а не вернуться к обычному бизнесу.

Текст заголовка

Использование интерсекционального феминистского подхода к сегодняшним кризисам помогает нам воспользоваться возможностью для восстановления более качественных, более сильных, устойчивых и равноправных обществ.

«COVID-19 предоставил нам … редкую возможность», — говорит Силлиниу Лина Чанг, президент Группы поддержки жертв насилия в Самоа, которая выступает за улучшение услуг для жертв домашнего насилия во время пандемии. «[Это] время для всех нас перезагрузиться. Думайте за пределами нашей зоны комфорта и смотрите дальше на ближнего, который в этом нуждается ».

.