Редуктор пускового двигателя: Редуктор пускового двигателя (РПД), новые и ремонт с доставкой.

Содержание

Редуктор пускового двигателя ПД-10У трактора Т-4А

Двухскоростной планетарный редуктор [рис. 1] служит для передачи вращения и увеличения крутящего момента от пускового двигателя ПД-10У к основному А-01М.

Рис. 1. Редуктор пускового двигателя ПД-10У трактора Т-4А.

1) – Стопорная шайба;

2) – Корпус редуктора;

3) – Самоподжимной каркасный сальник;

4) – Уплотняющее резиновое кольцо;

5) – Стакан подшипника;

6) – Ведущая шестерня планетарного механизма;

7) – Солнечная шестерня планетарного механизма;

8) – Ступица коренной шестерни планетарного механизма;

9) – Бронзовые втулки;

10) – Коронная шестерня планетарного механизма;

11) – Сателлит;

12) – Упорный диск фрикционной муфты первой передача;

13) – Втулка тормозной муфты первой передачи;

14) – Водило планетарного механизма;

15) – Палец сателлита;

16) – Тормозной диск муфты второй передачи;

17) – Ведомый диск муфты второй передачи;

18) – Палец;

19) – Нажимной упор муфты первой передачи;

20) – Нажимной диск второй передачи;

21) – Неподвижный упор муфты первой передачи;

22) – Ступица;

23) – Пружина;

24) – Крышка корпуса редуктора;

25) – Нажимной упор муфты второй передачи;

26) – Неподвижный упор муфты второй передачи;

27) – Крышка механизма включения;

28) – Вал редуктора;

29) – Торцовая шайба;

30) – Ведущая коническая шестерня включения муфты сцепления;

31) – Стопорный шарик;

32) – Пружина стопорного шарика;

33) – Стопорные болты;

34) – Валик включения;

35) – Болт крепления корпуса редуктора;

36) – Валик с конической и цилиндрической шестернёй включения муфты сцепления;

37) – Цилиндрический ролик обгонной муфты;

38) – Болт;

39) – Упорные стержни;

40) – Пружины упорных стержней;

41) – Ведомый диск;

42) – Тормозной диск;

43) – Специальная втулка обгонной муфты;

44) – Пробка отверстия для слива масла;

45) – Шестерня включения;

46) – Пружина толкателя;

47) – Толкатель;

48) – Болт крепления держателя грузов и защёлок с контровочной проволокой;

49) – Замковая шайба;

50) – Втулка толкателя;

51) – Держатель грузозащёлок;

52) – Грузы-защёлки механизма автоматического включения шестерни;

53) – Ось груза-защёлки;

54) – Внутренний рычаг включения механизма автоматического выключения;

55) – Вал рычагов включения;

56) – Стопорный винт;

57) – Шплинт стопорного винта;

58) – Наружный рычаг включения механизма автоматического выключения шестерни.

Редуктор пускового двигателя ПД-10У размещён в корпусе (2), который прикреплён к картеру маховика. На валу (28) редуктора расположена планетарная передача, предназначенная для изменения крутящего момента. В её состав входит водило (14) с сателлитами (11), солнечная шестерня (7) и коронная шестерня (10). Ведущая шестерня (6) крепится к солнечной шестерне. Ведущая шестерня находится в зацеплении с промежуточной шестернёй муфты сцепления. Муфта первой передачи редуктора включается путём поворота рычага, а значит и валика (34). Нажимной упор данной муфты, перемещаясь вправо, прижимает к тормозным дискам (42) ведомые диски (34). Выступы ведомых дисков располагаются в пазах коронной шестерни, а выступы тормозных дисков – в пазах втулки (13). Крутящий момент от солнечной шестерни при включённой муфте первой передачи передаётся на корпус обгонной муфты через водило. Когда корпус начинает вращаться происходит перемещение роликов в специальных пазах корпуса в противоположном вращению корпуса направлении. При этом ролики заклинивают на валу редуктора корпус обгонной муфты. Следовательно, вращение передаётся от пускового двигателя валу редуктора, а также шестерне включения (45), которая передаёт вращение валу основного двигателя.

К

оленчатый вал основного двигателя А-01М прокручивается пусковым двигателем ПД-10У на первой передаче редуктора в течение 1-2 минут, а потом рычаг включения необходимо быстро перевести в крайнее правое положение и включить муфту второй передачи. Муфта первой передачи при этом выключается. При включённой второй передаче вращение передаётся на вал редуктора через обгонную муфту также, как и при включении первой передачи.

Скорость вращения коленвала основного двигателя А-01М при 3500 об/мин вала пускового двигателя ПД-10У на первой передаче будет составлять порядка 60 об/мин, а на второй передаче – порядка 190 об/мин. После того как основной двигатель запустится, произойдёт быстрый рост оборотов его коленвала, которые передадутся редуктору посредством зубчатой передачи. Вследствие разницы скоростей ролики (37) обгонной муфты станут проскальзывать и, перекатываясь по пазу, освободят от заклинивания корпус обгонной муфты. Муфта начнёт вращаться на валу свободно. Таким образом, произойдёт отключение пускового двигателя от редуктора. Далее, по мере роста числа оборотов коленвала основного двигателя, под воздействием центробежной силы на своих осях проворачиваются грузы (52) механизма выключения редуктора, освобождая втулку (50) толкателя (47). Толкатель оттолкнёт назад держатель (51), который выведет из зацепления с венцом маховика шестерню механизма включения и отключит редуктор. Рычаг (58) включения шестерни окажется в нейтральном положении.

2*

Похожие материалы:

Редуктор пускового двигателя РПД А-41, ДТ-75 41М-19с2А

”1АгроМастер” представляет вашему вниманию Редуктор пускового двигателя РПД А-41, ДТ-75 41М-19с2А

Редуктор пускового двигателя или передаточный механизм (рисунок 1) осуществляет передачу вращения от коленвала пускового двигателя на коленвал основного двигателя А-41 при его запуске. Передаточное отношение между двумя коленчатыми валами составляет 16,7. Редуктор состоит из фрикционной муфты сцепления, муфты свободного хода и механизма выключения.

Собран редуктор 41М-19с2А в корпусе (поз. 34), который крепится к фланцу картера маховика тремя болтами. Корпус закрыт крышкой (поз. 37), сцентрированной направляющим пояском относительно оси корпуса. Вал (поз. 14) осуществляет вращение в двух шарикоподшипниках (поз. 15, 40), которые смонтированы в корпусе и в крышке редуктора. Вал от продольных перемещений ограничивается шариковым подшипником (поз. 40).

На валу (поз. 14) свободно вращается шестерня (поз. 12), которая напрессована на бронзовую втулку (поз. 13). От продольных перемещений с одной стороны шестерня ограничена кольцом, зажатым между торцом вала и подшипником (поз. 15), а с другой стороны – опорным диском (поз. 10) муфты сцепления редуктора. К шестерне при помощи заклепок прикреплен ведущий барабан (поз. 11) муфты сцепления.

Барабан редуктора (РПД) А-41 изготовлен штамповкой, из листовой стали. Имеет четыре выступа, входящие в пазы ведущих дисков (поз. 8) муфты. Ведомые диски (поз. 9) муфты сцепления пазами смонтированы в соответствующие пазы обоймы (поз. 25) муфты свободного хода. Материал дисков – сталь 65Г. Поверхности трения отшлифованы. Ведущие и ведомые диски находятся между опорным диском (поз. 10) и нажимным диском (поз. 4).

Опорный диск (поз. 10) и обойма муфты свободного хода крепятся болтами к ступице (поз. 3), которая свободно сидит на валу (поз. 14). Обойма (поз. 25) отцентрирована относительно ступицы (поз. 3) двумя штифтами (поз. 7). В расточке ступицы смонтирован упорный подшипник (поз. 5), через который происходит передача осевого усилия при включенной муфте валу редуктора и подшипнику (поз. 40). В механизм выключения входят две втулки (поз. 38, 39), которые сопрягаются по винтовой поверхности, а также рукоятка (поз. 1). 

1 – рукоятка; 2 – винт; 3 – ступица муфты свободного хода; 4 – нажимной диск; 5 – упорный подшипник; 6 – палец; 7 – штифт; 8 – ведущий диск; 9 – ведомый диск; 10 – опорный диск; 11 – ведущий барабан;12 – шестерня передаточного механизма; 13 – втулка шестерни; 14 – вал; 15 – подшипник; 16 – сальник; 17 – втулка сальника; 18 – рукоятка; 19 – рычаг; 20 – пробка контрольного отверстия; 21 – пробка сливного отверстия; 22 – пружина; 23 – толкатель; 24 – ролик; 25 – обойма муфты свободного хода; 26 – ось грузов; 27 – груз; 28 – втулка толкателя; 29 – держатель; 30 – толкатель; 31 – шестерня включения; 32, 33 – пружины; 34 – корпус; 35 – пружина; 36 – упорный подшипник; 37 – крышка; 38 – подвижная упорная втулка; 39 – неподвижная упорная втулка; 40 – подшипник; 41 – крышка подшипника.

 

Предлагаемый нами Редуктор ПД (РПД) А-41, ДТ-75 полностью соответствует стандартам качества.
Мы гарантируем высокое качество всех товаров. Покупая товар именно у нас, Вы всегда сможете получить консультацию у наших специалистов. Только в компании «1 АгроМастер» вы найдете выгодные цены. Сделав впервые покупку запчастей у нас, Вы наверняка станете нашим постоянным клиентом. Мы растем и развиваемся именно для вас!
С Уважением 1АгроМасте!

назначение и устройство – Просто автомобильный сайт


По вопросам приобретения
тракторных запчастей
обращайтесь по тел.:
8 (4822) 50-73-578 (4822) 50-73-57

Для любого современного трактора запуск двигателя требует дополнительных технических средств, которые смогут придать начальный крутящий момент. Необходимо обеспечить первоначальный проход нескольких циклов, прежде чем самый главный агрегат сможет самостоятельно продолжить свою работу. Редуктор пускового двигателя для ДТ-75 является сравнительно простым, но, вместе с тем, необходимым устройством, которые необходимо поддерживать в работоспособном состоянии.

Описание конструкции

Односкоростной редуктор располагается между пусковым и основным двигателями. Его можно легко определить по компактному корпусу с большим рычагом, которым и осуществляется переключение. Так же в его состав входят:

  1. Муфта свободного хода.
  2. Муфта сцепления (фрикционная).

Редуктор пускового двигателя ДТ-75 обеспечивает передаточное отношение 16,7. Это позволяет быстро раскрутить маховик до требуемых оборотов.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. Подготовительная часть, заключающаяся в подключении аккумулятора и открытии дроссельной заслонки карбюратора.
  2. Активизация стартера, который должен завести пусковой двигатель. После начала работы устройства требуется определенный прогрев, но нужно следить, что пусковой аппарат не нагревался слишком сильно. Долгое функционирование при повышенной температуре может привести к выходу из строя.
  3. Аккуратное подсоединение редуктора к основному двигателю с помощью рычага. Важно делать это плавно и без резких движений. От этого зависит, прежде всего, техническое состояние механизмов: ударное воздействие рано или поздно скажется на состоянии, как валов, так и самих муфт.
  4. Прогрев «сердца» трактора. Обычно, на это уходит около минуты. Индикатором процесса является появление давления масла.
  5. Полноценная подача горючего.
  6. Отключение пусковых двигателя и редуктора.
  7. Приведение карбюратора в исходное состояние.

На все уходит минут пятнадцать-двадцать, но именно такой подход зарекомендовал себя лучшим образом. Он позволяет завести трактор в самых сложных условиях.

Редуктор пускового двигателя ДТ-75 требует периодического осмотра. На этот узел производители определяют назначенный срок службы, после которого желательно производить замену или обстоятельный ремонт. Запчасти на трактор http://www.tvertraktor.ru/ данной марки всегда доступны в продаже, вне зависимости от модификации.

Производители Редуктора пускового двигателя из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Редуктора пускового двигателя: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Редуктор пускового двигателя
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Редуктор пускового двигателя цена 16.10.2021
  4. 🇬🇧 Supplier’s Starter motor reducer Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (29)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (7)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (3)
  • 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (3)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (3)
  • 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (2)
  • 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (1)
  • 🇸🇩 СУДАН (1)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (1)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (1)
  • 🇵🇱 ПОЛЬША (1)
  • 🇪🇪 ЭСТОНИЯ (1)

Выбрать Редуктор пускового двигателя: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Редуктор пускового двигателя.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Редуктора пускового двигателя, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Редуктора пускового двигателя оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Редуктора пускового двигателя

Заводы по изготовлению или производству Редуктора пускового двигателя находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Редуктор пускового двигателя оптом

  зубчатые колеса

Изготовитель Зубчатые передачи

Поставщики Другие вариаторы скорости

Крупнейшие производители Зубчатые передачи (кроме фрикционных передач)

Экспортеры Оборудование прочее

Компании производители Зубчатые передачи (кроме фрикционных передач) с цилиндрическими прямозубыми колесами и геликоидальными зубчатыми колесами

Производство Муфты и устройства для соединения валов (включая универсальные шарниры): (не чугунные литые или не стальные литые)

Изготовитель двигатели с рабочим объемом цилиндров двигателя более кубсм мщностью не более квт

Редуктор пускового двигателя РПД А-01 (под новый)

Редуктор пускового двигателя РПД А-01 (под новый)

  • Код товара: РПД А-01, 03а-19С2А
  • 2930.00 грн
  • 2930.00 грн

Для удобства просмотра таблиц, переверните ваш телефон в горизонтальное положение

Редуктор пускового двигателя (РПД) А-01 (03а-19С2А) реставрация

Редуктор пускового двигателя (РПД) А-01 (03а-19С2А) под новый — 2645 грн.

Редуктор пускового двигателя (РПД) А-01 (03а-19С2А) новый — 5150 грн.

 

РПД 03А-19С2А является планетарным двухступенчатым и осуществляет кратковременную передачу вращения и увеличения крутящего момента от ПД для запуска двигателя А-01.

 

Представляет собой устройство, в чугунном корпусе (поз.7) которого смонтированы – планетарный механизм, муфты сцепления 1-й и 2-й передач, обгонная муфта, механизмы включения и отключения, а также другие комплектующие детали и узлы. Рычаг, находящийся на крышке муфты сцепления двигателя, перемещает шестерню включения (поз.52) по шлицевым пазам вала (поз.1) и вводит ее в зубчатый контакт с ободом маховика дизеля. Поворотом рычага редуктора включается муфта 1-ой передачи (предварительного запуска), выступы ведомых дисков (поз.20) входят в пазы эпициклической шестерни (поз.12), а тормозных (поз.19) – в пазы втулки (поз.18). Ведомые диски прижимаются к тормозным, которые тормозят коронную шестерню (поз.12) планетарного механизма.

 

Пусковой двигатель вращает солнечную шестерню, а она сателлиты (поз.14), вращающие корпус обгонной муфты (поз.17). Ролики (поз.26) перемещаются и заклинивают муфту обгона на валу (поз.1). Осуществляется вращение вала с шестерней (поз.52), с последующей передачей на маховик дизеля в течение 1-2 минут. Затем включается муфта 2-ой передачи (окончательного запуска). Ее работа заключается в следующем – диски сжимают воедино коронную шестерню (поз.12) с корпусом муфты (поз.17), сателлиты (поз.14) — неподвижны, шестерня (поз.9) соединена с муфтой обгона, заклиненной на валу редуктора. После запуска скорость вращения коленвала ДВС резко возрастает и передается валу (поз.1), ролики (поз.26) начинают смещаться под действием разности скоростей, проскальзывать и расклинивают муфту обгона, передача вращения прекращается. Механизм отключения (поз.53-59) выводит шестерню (поз.52) из контакта с зубьями маховика. Смазка заправляется в корпус.

 

Служит для передачи крутящего момента от ПД маховику при запуске дизеля, а также для разобщения их после пуска. Управление осуществляется трактористом из кабины. Для надежной эксплуатации необходимо периодически проверять состояние зубчатых передач, фрикционных дисков, подшипников, уплотнителей — в случае сильного износа необходимо произвести замену. А также проводить проверку и регулировку (при необходимости) хода шестерни в зацеплении с маховиком, планетарного устройства, муфт сцепления и обгона, положения рычага включения. Проверять количество и чистоту смазки в корпусе (при необходимости произвести доливку чистой или ее замену).

 

Рис. 1 — Редуктор пускового двигателя (РПД) А-01 (03а-19С2А)

1 – вал редуктора;  2 – втулка;  3 – самоподжимной каркасный сальник;  4 – стопорная пластина;  5 – стакан подшипника;  6 – уплотнительное кольцо;  7 – корпус редуктора;  8 – солнечная шестерня планетарного механизма;  9 – шестерня муфты сцепления;  10 – втулки;  11 – ступица эпициклической шестерни;  12 – эпициклическая шестерня;  13 – ось сателлита;  14 – сателлит;  15 – упорный диск муфты сцепления первой передачи;  16 – водило;  17 – корпус обгонной муфты;  18 – втулка муфты сцепления первой передачи;  19 – тормозной диск муфты сцепления первой передачи;  20 – ведомый диск муфты сцепления первой передачи;  21 – тормозной диск муфты сцепления второй передачи;  22 – ведомый диск муфты сцепления второй передачи;  23 – палец нажимного диска муфты;  24 – нажимной упор муфты сцепления первой передачи;  25 – ступица обгонной муфты;  26 – цилиндрический ролик обгонной муфты;  27 – пружина;  28 – болт крепления корпуса редуктора;  29 – неподвижный упор муфты сцепления первой передачи;  30 – нажимной диск муфты сцепления второй передачи;  31 – крышка корпуса редуктора;  32 – нажимной упор муфты сцепления второй передачи;  33 – упорные шарикоподшипники;  34 – втулки ступицы обгонной муфты;  35 – неподвижный упор муфты сцепления второй передачи;  36 – крышка;  37 – торцовая шайба;  38 – толкатель цилиндрического ролика обгонной муфты;  39 – коническая шестерня включения муфт сцепления;  40 – коническая шестерня;  41 – стопорный шарик;  42 – пружина стопорного шарика;  43 – фиксирующий винт;  44 – болт стопорного шарика;  45 – пружина толкателя цилиндрического ролика;  46 – болт крепления ступицы обгонной муфты;  47 – валик рычага включения;  48 – пробка;  49 – упорный стержень;  50 – пружина упорного стержня;  51 – пружины толкателя;  52 – шестерня включения;  53 – толкатель;  54 – болт;  55 – замковая шайба;  56 – втулка толкателя;  57 – держатель грузов;  58 – груз;  59 – ось грузов.

 

ПОЧЕМУ СТОИТ ПОКУПАТЬ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ АДАРА

Нет, такой сельскохозяйственной техники, которая бы работала вечно. Рано или поздно каждый человек связанный с аграрным сектором Украины сталкивается с вопросом покупки запчастей. По-хорошему, есть два места, где можно приобрести запчасти к тракторам и комбайнам:

а) «По месту» — в ближайшем магазине сельхоз запчастей в Вашем регионе.

б) В интернете — Сейчас есть масса конкурирующих организаций, наперебой предлагающих свой «Лучший товар».

У нас есть целый ряд преимуществ и в первом и во втором случае.

Наши преимущества перед локальными магазинами сельскохозяйственных запчастей

Минимальные цены

Не каждый продавец в регионе может позволить торговать по такой низкой цене как у нас, за частую они покупают у нашей организации и перепродают, накручивая, иногда по 100-200%. Мы стараемся, чтобы наши цены были низкими и актуальными.

Удобство

Чтобы купить по месту, вы должны поехать в этот магазин, иногда это 20-50 км. У продавца может не оказаться нужных узлов, их приходится заказывать, ждать и снова ехать, а это бензин и время.

А на нашем сайте Вы можете посмотреть, сравнить, выбрать, и сделать заказ круглосуточно, кроме этого вы можете скачать бесплатно каталоги на запасные части и сборочные единицы на все трактора и комбайны, которые представлены у нашего предприятия.

Так же мы достаточно часто предлагаем одну и ту же позицию, но разных производителей. Например, насосы нш представлены тремя фирмами: «ВЗТА», «Гидросила», Мелитопольский завод, все присутствуют на складе и мы расскажем о плюсах и минусах каждого. Такое разнообразие касается не только насосов, этих позиций достаточно много.

Если же вы, все таки решили, что лучше приехать в гости и сделать покупку «По месту», то мы всегда рады видеть покупателей по адресу г. Мелитополь, ул. Гетьмана Сагайдачного 23, офис 4, в рабочее время с 8:00 до 17:00

Наши преимущества перед конкурентами в интернете

 

Опыт

Наше предприятие работает на рынке уже более 10 лет и знает, какой товар лучше всего держать на складе, знает качество различных производителей.

Гарантия

На всю продукцию мы даем гарантию. На реставрированные узлы — 6 месяцев. На новые детали — 12 месяцев. Если выявлен гарантийный случай, то доставка в обе стороны за наш счет, бесплатная замена товара или возмещение средств.

 

НДС

ТОВ ТК АДАРА является плательщиком НДС на общих основаниях и более чем 70% позиций, представленных на фирме мы можем продавать с НДС.

 

Скорость

Если вы сделали заказ до 13:00, то мы, с большой вероятностью, отправим товар в этот же день, если звонок сделан после 13:00, то он уйдет на следующий день. Если речь идет о запчастях на импортные трактора и комбайны, то здесь отправка может смещаться в сторону 2-3 рабочих дней. Мы работаем быстро и надежно.

 

Оптовые цены

Особая система для постоянных оптовых покупателей или торгующих организаций. Вам нужно будет зарегистрироваться на сайте и получить пароль, после этого вы можете видеть на ресурсе adara.ua оптовые цены.

 

Доставка

В интернет магазине АДАРА есть возможность приобрести лучшие запчасти для тракторов и комбайнов с доставкой во все уголки Украины, любой транспортной кампанией на Ваш выбор.

 

 

Склад

Наличие собственного, удобно расположенного склада рядом с офисом, с которого Вы можете забрать детали в рабочее время.

 

Консультация

Менеджеры нашей кампании всегда готовы дать профессиональную консультацию и помочь определиться с выбором запасных частей.

 

Рост

Мы не стоим на месте и всегда расширяем перечень узлов и техники, доступных к покупке на нашем сайте. Кроме этого мы предлагаем производство на заказ по Вашим чертежам.

 

Удобная оплата

Мы поддерживаем оплату: при получении, ФОП, ООО с НДС

 

Написать отзыв

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

УСТРОЙСТВО ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПД-10У

Магнето пускача

На пусковом двигателе ПД 10 используется магнето М124-Б1 правого вращения с неизменяемым моментом образования искры (угол опережения зажигания составляет 27º). Привод магнето выполняется при помощи жесткой полумуфты от шестерни привода пускового двигателя.

Корпус магнето изготовлен из сплава на основе цинка. Ротор, являющийся главной частью генератора переменного тока и предназначенный для образования и изменения величины магнитного потока, который проходит через сердечник, установлен на двух шарикоподшипниках между полюсными башмаками магнитопровода. В устройство ротора входят два валика и пакет ламелей, напрессованных на магнит. Магнит с ламелями и валики залиты цинковым сплавом.

Магнето пускача ПД 10: 1 — корпус; 2 — ротор; 3 — крышка магнето; 4 — трансформатор; 5 — вывод высокого напряжения; 6 — крышка прерывателя; 7 — кулачок; 8 — конденсатор; 9 — полумуфта; 10 — рычажок прерывателя; 11 — контактная стойка; 12 — клемма дистанционного выключения; 13 — кнопка выключения; 14 — фильц.

Замена пускача па стартер Мтз-80


Самым простым устройством для запуска двигателя раньше была так называемая заводная рукоятка. Она вставлялась в специальное отверстие, цеплялась к специальному выводу коленчатого вала двигателя и, путем ее вращения, мотор раскручивался до необходимых для запуска оборотов. Сейчас для того, чтобы раскрутить коленвал двигателя до такой частоты, которая позволит ему запуститься, существует так называемый стартер.



Трансформатор магнето

Трансформатор предназначен для создания тока высокого напряжения. Главным его компонентом является сердечник, состоящий из отдельных пластин электротехнической стали, первичной и вторичной обмоток. Торцевые части обмоток защищены гетинаксовыми щеками. Одна из щек трансформатора оснащена наконечником, к которому припаян конец первичной и начало вторичной обмотки. Наконечник соединяется с контактной стойкой прерывателя. Конец вторичной обмотки через защитную ленту припаян к электроду. Вторичная обмотка состоит из большого количества витков тонкого провода, а первичная обмотка — из малого количества витков толстого провода. Для улучшения электрической прочности трансформатор пропитан турбинным маслом.

Прерыватель соединяет кулачок, находящийся на валу ротора, с контактной стойкой и рычажком с вольфрамовыми контактами. Данные элементы вместе с фильцем для смазки кулачка располагаются в крышке магнето. При вращении ротора магнето, кулачок разрывает контакты прерывателя, образуя при этом зазор 0,25-0,35 мм.

Схема устройства пускового двигателя ПД-10

Пусковой мотор данной марки состоит из целого ряда узлов и представляется сложным техническим агрегатом, предназначенным для обеспечения стабильного старта двигателя трактора МТЗ. Изучая его устройство, можно выделить следующие ключевые элементы конструкции:

  • цилиндр. Крепится на картере с помощью гаек. Продувочные каналы, удачно расположенные по касательной к окружности узла, позволяют снизить утечку смеси с выхлопом. Головка цилиндра оснащена запальной свечой;
  • поршень. Производится из высокопрочного алюминиевого сплава. Его отличительной чертой является сферообразное дно, что позволяет повысить качество очистки цилиндра от отработанного газа. Желая добиться правильного положения поршня, следует разместить его таким образом, чтобы стрелка на его дне, указывала в сторону задней полуоси коленвала;
  • шатунный механизм. Изготовлен из стали специальной марки, оснащен втулкой из бронзы. Головки механизма неразъемные, а подшипник двухрядный, роликового типа;
  • шестерни;
  • коленвал. В качестве его опоры выступают роликовые подшипники, с резиновыми уплотнителями-сальниками. Для того, чтобы выровнять центробежную силу, колена щек оснащены специальными утяжелителями;
  • система охлаждения агрегата подключена к аналогичной системе основного мотора.

Обязательно почитайте: Технические характеристики двигателя Д-160

Эти элементы являются ключевыми и принимают наиболее активное участие в работе данного двигателя. В то же время существует множество других составных частей, вроде штифтов, колец, окон и прочих комплектующих.

Принцип действия магнето

Во время вращения ротора в сердечнике трансформатора и магнитопроводе корпуса образуется переменный по направлению и величине магнитный поток, пересекающий витки первичной обмотки трансформатора и создает в ней электродвижущую силу. Под влиянием данной силы в данной обмотке создается переменный электрический ток малого напряжения.

При достижении силы тока наибольшего значения срабатывает прерыватель, размыкая ток первичной обмотки. Электрический ток в обмотки мгновенно пропадает, быстро снижается магнитный поток и образует одновременно во вторичной обмотке электродвижущую силу высокого напряжения, под влиянием которой между электродами свечи создается искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндре пускача пд 10.

Для уменьшения подгорания контактов прерывателя во время их размыкания, параллельно им подключен конденсатор. Для защиты трансформатора от пробоя при обрыве или разъединении провода высокого напряжения, в магнето имеется искровой промежуток между корпусом магнето и электродом высокого напряжения.

Магнето выключается дистанционно при помощи выключателя ВК322, находящегося в кабине на панеле управления пусковым двигателем. Также магнето можно выключить при помощи кнопки, установленной в корпус магнето.

На тракторе МТЗ 82 смонтировано блокирующее устройство для блокирования запуска пускового двигателя при включенной передаче. Данное устройство блокирует магнето, замыкая на массу обмотку трансформатора. На крышке КПП находится выключатель ВК403. Если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении — его контакты разомкнуты. При включенной передаче его контакты замыкаются, соединяя первичную обмотку трансформатора с массой, блокируя образование искры и, соответственно, пуск двигателя ПД 10.

Как установить стартер на трактор МТЗ

Стартер МТЗ на тракторах Белорус, выпускаемых на Минском заводе, выполняет функции запуска двигателя. Трактора российских заводов оснащаются либо бензиновым, либо электрическим стартерами. Первые часто устанавливаются на МТЗ-80 и 82 или другие модификации и представляют собой небольшие одноцилиндровые двигатели пускового характера. В них есть камера сгорания, редукторы и двигатели с мощностью до 10 л.с.

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Обслуживание магнето заключается в периодическом контроле за чистотой, надежностью крепления, необходимости смазки, зачистке контактов и регулировки зазора между контактом прерывателя. Через каждые 960 часов эксплуатации трактора проверяйте состоянии контактов прерывателя и зазор между ними.

При выявлении нагара, зачистка контактов осуществляется при помощи специального напильника, не оставляющим абразивной пыли. До начала зачистки увеличьте зазор между контактами для свободного прохода напильника. Каждый контакт зачищается по отдельности, после чего необходимо отрегулировать зазор между контактами магнето и протереть их тряпкой смоченной в спирте или бензине.

После 1440 часов эксплуатации необходимо проверить наличие смазки на грани кулачка при помощи папиросной или аналогичной бумаги по степени ее промасливания. В случае надобности — пропитайте фильц 3-5 каплями турбинного масла. Не рекомендуется обильное смазывание фильца кулачка, так как не допустимо поадание масла на контакты.

Как осуществляется установка стартера на МТЗ-80

Эксплуатация трактора не может обходиться без ремонта или замены тех или иных деталей. Иногда возникает необходимость поставить стартер вместо пускача, и тогда надо выбирать между электростартером и обычным пусковым механизмом.

Как установить стартер? Электрический стартер устанавливается недолго, для этого надо только приобрести в специализированном магазине переходник.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

При помощи специального щупа осуществляется проверка зазора между контактами прерывателя, проворачивая при этом коленвал пускача за маховик до момента наибольшего расхождения контактов. Для регулировки зазора необходимо отпустить винт крепления контактной стойки и повернуть стойку отверстий, вставленную в прорезь эксцентрика.

Каждые два года эксплуатации рекомендуется менять смазку в подшипниках магнето, для чего сначала необходимо разобрать магнето и удалить остатки старой смазки. После промойте сепараторы подшипников в бензине и насухо протрите их и наружные кольца чистой тряпкой.

После сборки магнето необходимо протестировать на стенде. Также допускается следующий вариант проверки магнето. Подключите высоковольтный провод к выходу высокого напряжения и держа другой конец провода на расстоянии 5-7 миллиметров от корпуса магнето, резко поверните ротор вправо, при этом правильно собранное и отрегулированное магнето должно образовать искровой разряд.

Что представляет собой стартер МТЗ

Бензиновые стартеры на МТЗ относятся к типу ПД-10. Когда происходит его запуск, то редукторы начинают передавать крутящий момент на силовой агрегат, раскручивая его постепенно. Преимуществом бензинового устройства является неприхотливость, возможность использовать для работы не очень качественное топливо, что вообще не сказывается на производительности.

На МТЗ-80 проводится установка и электрического устройства, питание которого осуществляется через специальный механизм, подключенный к аккумулятору. Обычно такой вид нужен для тракторов с мощными двигателями, предназначенными для выполнения длительных нагрузок и постоянной работы. Электрический требует обязательного подключения к мотору, чтобы муфта могла передать на маховик крутящий момент.

На тракторах Минского завода в основном используют СТ-142Е.

Таким образом, какой стартер лучше на МТЗ ставить, владелец трактора должен выбирать самостоятельно. Модернизация зависит от видов выполняемых работ и технических характеристик самой машины. Немаловажными являются и климатические, и погодные условия. В теплое время года или в регионах, где много солнца, нужен не очень мощный мотор. Поэтому для зимы рекомендуется использовать обычный бензиновый типа ПД-10, а летом отдают предпочтение замене его на электрический.

Установка зажигания на пускаче ПД 10. Как установить магнето на пускач

Угол опережения зажигания устанавливается на заводе и в ходе эксплуатации не нуждается в регулировке. Однако, в том случае, если магнето снималось с пускового двигателя или заменялось, то для его правильной установки необходимо выполнить следующий шаги:

1. отсоедините провод от свечи и выкрутите ее; 2. в отверстие под свечу опустите стержень и при помощи его, поворачивая коленвал двигателя по часовой стрелке, определите момент прихода поршня в верхнюю мертвую точку; 3. поверните коленчатый вал в обратную сторону и установите поршень на 5-6 мм ниже в.м.т.; 4. снимите крышку прерывателя, поверните валик и найдите положение, соответствующее началу размыкания контактов прерывателя; 5. введите выступы полумуфты в пазы шестерни привода и закрепите магнето при помощи болтов; 6. установите крышку прерывателя и подсоедините провод к свече.

Принцип работы карбюратора Пд-10

Перед началом работы (то есть перед включением двигателя) необходимо закрыть заслонку, в то же время под действием регулирующей пружины закрывается еще одна заслонка — дроссельная. После долгой остановки двигателя, нужно будет потянуть рычаг утопителя. Диафрагма воздействует на рычаг, открывается клапан, а вместе с ним и проход для горючего в камеру.

Топливо разряжается при помощи вращения коленчатого вала, после чего оно поступает смесительную камеру. В ней происходит смешение топлива с воздухом, в результате чего образуется смесь, пере обогащенная кислородом. Все эти процессы обеспечивают незамедлительный запуск карбюратора и двигателя.

Уже после запуска топливо теряет значительную долю кислорода, эту несложную работу выполняет автоматизированный клапан воздушной заслонки. Постепенно эта заслонка открывается все шире и шире.

Файл не найден

Ошибка 404 — файл не найден

Похоже, вы столкнулись с проблемой.

Пятница, 15 октября 2021 г., 23:14:29 EDT
Вы посетили этот сайт с IP-адреса 85.140.6.138
и попытались загрузить файл:
«www.apprep.com/site/articles/soft_start_white_paper_eaton.pdf «
Мы выполнили поиск, но не нашли запрошенную вами страницу!

Если запрос действителен, файл мог быть удален, имя было изменено или в настоящее время недоступен по какой-либо другой причине.

Это известный факт, что ЗДЕСЬ быть не хочется! Итак, мы хотели бы сделать пару предложений, чтобы вы вернулись в нужное русло.

Вы можете нам помочь

А пока мы будем признательны за вашу помощь в решении основной проблемы, чтобы другие посетители не подвергались такому же разочарованию. что вы испытали. Скорее всего, это один из трех сценариев, которые привели вас на эту страницу, и они описаны ниже.

  1. Если вы НАБИРАЕТЕ страницы «путь» и «имя файла» в поле URL-адреса вашего браузера, пожалуйста, дважды проверьте информацию и убедитесь в правильности написания а прочий «синтаксис» правильный. Если это IS правильно, попробуйте еще раз. Если это произойдет во второй раз, воспользуйтесь этой ссылкой, чтобы отправить нам сообщение, объясняющее вашу ситуацию. Мы постараемся найти проблему и исправить ее как можно быстрее.

  2. Если вы перешли на эту страницу по ссылке НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ , мы хотели бы узнать об этом, чтобы мы могли исправить проблему. Воспользуйтесь этой ссылкой, чтобы отправить нам сообщение с объяснением ситуации, включая ССЫЛКУ, по которой вы перешли на эту страницу.

  3. Если вы попали на эту страницу, выбрав ссылку С ДРУГОГО ВЕБ-САЙТА , сообщите нам имя сайта и какую ссылку вы выбрали.Возможно, нам не удастся убедить другого веб-мастера изменить свою ссылку, но мы можем попробовать.

Приносим извинения за неудобства, вызванные этой ошибкой, но мы надеемся, что наши предложения помогут вам добраться до целевой темы.

Спасибо за посещение … и за помощь в исправлении наших ошибок.

Менеджмент

39MT ™ Стартер-редуктор для тяжелых условий эксплуатации

39MT — это стартер с редуктором, идеально подходящий для тяжелых грузовиков и внедорожников.Привод имеет электрический плавный пуск, который вращает шестерню для правильного зацепления коронной шестерни перед проворачиванием, сводя к минимуму повреждение, связанное с упором зуба. Герметичный соленоид со сплошным соединением исключает контактную сварку при низком напряжении в системе, обеспечивая повышенную надежность. Герметичная безносовая конфигурация сводит к минимуму накопление мусора и загрязнение, снижая расходы на техническое обслуживание.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ УЗНАТЬ ЧАСТЬ


Быстрые ссылки

Загрузить брошюру
Загрузить брошюру (испанский)
Инструкции по установке
Запасные части
Важное примечание для приложений DD 13/15/16

Технические характеристики

Объем двигателя 12 В до 15 литров
24 В до 16 литров
Напряжение системы 12 или 24 В
Вращение по часовой стрелке
Крепление 12 В SAE № 1, SAE № 3
24 В SAE # 3
Шестерня 11 зубьев, 6-8 ступеней
12 зубьев, шаг 8-10
12 зубьев, MOD 3 (метрическая система)
Пиковая мощность 12 В 7.3 кВт
24 В 9,0 кВт
Внутреннее сопротивление батареи 12 В 2 мОм
24 В 8 мОм
Вес 30,8 фунтов / 14 кг
Диаметр рамы 4,5 дюйма / 114 мм
Общая длина 14,09 дюйма / 358 мм
Тип двигателя Поле раны
Планетарная передача
Опора шестерни без носа
Конструкция привода Электрический плавный пуск
Обгонная муфта
Дополнительные функции Поворотный фланец
Защита от взлома
Защита от скачка
(соответствует SAE J1493)
Гарантия
* (только США / Канада)
3 года / неограниченное количество миль — All Makes
1 год / неограниченное количество миль

Размеры

Характеристики

Защита от перегиба

Защита от чрезмерного проворачивания на Delco Remy 39MT защищает стартер в неблагоприятных условиях запуска, таких как запуск двигателя в холодную погоду, меньшая емкость аккумулятора, высокое сопротивление цепи пуска или неправильное использование оператором.

Защита от чрезмерного проворачивания (OCP) — это встроенный автоматический выключатель, защищающий пускатель от теплового повреждения путем автоматического сброса на безопасную рабочую температуру.

Поворотный фланец

Снизьте затраты на складские запасы сегодня с помощью конструкции поворотного фланца 39MT. Поворотный фланец стартера Delco Remy 39MT повышает гибкость обслуживания и консолидацию номеров деталей. Модели

с вращающимся фланцем легко заменяют конкурирующие блоки и обеспечивают полный спектр применения в отрасли практически для всех приложений с напряжением 12 и 24 В.Просто открутив винты фланца, вы можете повернуть фланец и совместить стартер с двигателем.

Электрический плавный пуск

39MT обеспечивает улучшенное зацепление шестерни стартера. Наш инновационный новый вид электрического плавного пуска снижает износ за счет медленного вращения шестерни до ее правильного зацепления с зубчатым венцом перед проворачиванием. Это также сводит к минимуму опору зуба, что в конечном итоге помогает продлить срок службы стартера.

Двусторонняя фаска

Фаска отвода зубьев шестерни стартера 39MT повышает надежность зацепления.Двусторонняя фаска обеспечивает плавное и надежное зацепление и снижает износ зубчатого венца.

Оптимальный шлиц

Delco Remy 39MT включает несколько ключевых функций, обеспечивающих надежность стартера. Одним из них является идеальное количество спиральных шлицевых зубьев и расстояние между ними, обеспечивающие высокую прочность и плавное зацепление. Другой — оптимальное передаточное отношение планетарной передачи для передачи высокого крутящего момента и скорости. Эти функции работают вместе, чтобы автомобиль запускался каждый раз.

Расширенная схема

Delco Remy 39MT включает несколько ключевых функций, обеспечивающих надежность пускателя. Во-первых, провод цепи двигателя большего диаметра обеспечивает более высокое потребление тока и меньшее падение напряжения.

Кроме того, соленоид с более низким сопротивлением обеспечивает зацепление шестерни с коронной шестерней. Эти функции работают вместе, чтобы автомобиль заводился и продолжал работать.

Номинальная мощность

Delco Remy 39MT заводится на 30% быстрее, чем у конкурентов, включая сопоставимые модели Melco и Denso.

39MT обеспечивает долговечность и надежность, которые вы ожидаете от стартеров Delco Remy.

NORD — Редукторы и мотор-редукторы от Nord Drivesystems

Мотор-редукторы — от пищевой промышленности и производства напитков до складской логистики

NORD DRIVESYSTEMS производит мотор-редукторы, которые можно адаптировать и настроить практически для любого применения. Мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы найти оптимальное решение, отвечающее их требованиям.Миллионы мотор-редукторов NORD уже используются во всем мире и ежедневно обеспечивают максимальную производительность в различных отраслях промышленности.

Наши мотор-редукторы обеспечивают превосходные характеристики в дополнение к высокой осевой и радиальной нагрузке. Благодаря модульной концепции дизайна NORD заказчики также выигрывают от лучших в отрасли сроков поставки.

Преимущества мотор-редукторов NORD

  • Мощный
    Редукторы обеспечивают высокую осевую и радиальную нагрузочную способность и достигают высоких крутящих моментов до 880 000 фунт-дюймов.
  • Прочный
    Корпус UNICASE сочетает в себе высокую точность, жесткость и прочность.
  • Гибкость
    При необходимости NORD может предоставить индивидуальные решения для мотор-редукторов с такими опциями, как тормоза, энкодеры и многое другое!
  • Модульный
    Благодаря нашей модульной конструкции вы можете комбинировать редукторы со всеми двигателями из ассортимента продукции NORD.

Мотор-редукторы


NORD: мощность, бесшумность и гибкость

Наши электродвигатели переменного тока развивают крутящий момент до 880 000 фунт-дюймов и передаточное число до 14 340.31: 1. Редукторы NORD работают тихо и эффективно и могут работать с регулируемой скоростью с помощью привода с регулируемой скоростью.

Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Эффективные и простые в очистке мотор-редукторы для пищевой промышленности и производства напитков

Мотор-редукторы для оборудования для производства пищевых продуктов должны быть гигиеничными и энергоэффективными, поскольку производственный процесс требует большого количества энергии. Мотор-редукторы NORD с параллельным валом не только имеют гладкую поверхность корпуса, но и работают с минимальной потерей эффективности.Если вы купите мотор-редуктор у NORD, вы получите максимальную отдачу от своих производственных мощностей!

Узнайте больше о нашем мотор-редукторы с параллельным валом

Мотор-редукторы для интралогистики

В интралогистике продукты и другие товары часто приходится перемещать на большие расстояния. Конвейерные операции потребляют много энергии и, как следствие, являются дорогостоящими. Наша система LogiDrive в сочетании с двухступенчатой ​​косозубой кромкой и сверхэффективным синхронным двигателем IE4 значительно снижает ваши эксплуатационные расходы.

Редуктор трактора стартер угольная щетка мотор графитовая щетка-Ningbo Haishu Nide International Co., Ltd.

Трактор редуктор стартер угольная щетка мотор графитовая щетка

Мы поставляем различные угольные щетки и экспортируем в различные страны высококачественные угольные щетки, используемые для электроинструментов, автомобилей, мотоциклов и бытовой техники.

Название продукта Трактор-редуктор, стартер, графит, угольная щетка
РАЗМЕР: 16 * 25 * 32 мм , 10 * 20 * 32 мм, или в соответствии с требованиями заказчика
Материал Медь / графит / углерод
Используется для Вспомогательное оборудование мотора автомобиля / части стартера автомобиля запасные
MOQ 10000 штук
Производственные мощности 3000,000 штук в месяц
Сертификат ISO9001
Приложение бытовая техника, автомобилестроение, электроинструменты, стеклоподъемники, двигатели генераторов и т. Д.
Способ упаковки Стандартный способ упаковки экспорта.

Изображение

Угольная щетка Характеристики

1) Хорошее качество
2) Маленькая искра

3) малошумный

4) длительный

5) хорошая смазывающая способность

6) хорошая электропроводность

Если возможно, будет лучше, если клиент отправит нам образцы.

Мы можем произвести широкий ассортимент угольных щеток. Наша угольная щетка широко подходит для автомобильной промышленности, бытовой техники, молотков, рубанков и т. Д. Мы можем настроить угольную щетку для наших клиентов и напрямую поставлять угольные щетки в более чем 50 стран по всему миру.

О компонентах двигателя и принадлежностях

NIDE может поставить полный спектр компонентов электродвигателя, таких как коллектор, шарикоподшипник, термозащитный кожух, угольная щетка, изоляционная бумага, вал, магнит, вентилятор, крышка двигателя и т. Д.

Компоненты стартера редуктора

Стартер состоит из следующих компонентов.
1. Магнитный выключатель
2. Арматура
3. Узел вилки
4. Щетка и щеткодержатель
5. Редуктор
6. Обгонная муфта
7. Шестерня и косозубый шлиц

1. Магнитный выключатель
Магнитный выключатель работает как главный выключатель тока, протекающего к двигателю, и управляет ведущей шестерней, толкая и вытягивая ее.
Втягивающая катушка намотана более толстым проводом, чем удерживающая катушка, и ее магнитодвижущая сила втягивающей катушки также больше, чем у удерживающей катушки.
2. Арматура и шарикоподшипник
Якорь создает вращающую силу двигателя, а шариковый подшипник поддерживает высокоскоростное вращение якоря.
3. Узел ярма
Узел ярма создает магнитное поле, необходимое для работы двигателя. Он также работает как внешний корпус катушки возбуждения, полюсного сердечника и прохода силовых линий магнитного поля.Катушка возбуждения подключена к катушке якоря последовательно.
4. Щетка и щеткодержатель
Щетки прижимаются к коммутатору якоря пружинами щеток, позволяя току течь от катушки к якорю в фиксированном направлении. Щетки изготовлены из медно-угольного сплава, обладающего отличной проводимостью и стойкостью к истиранию. Пружины щеток подавляют чрезмерное вращение якоря и останавливают вращение якоря сразу после остановки стартера, нажимая на щетку.
Ослабленные пружины щеток или изношенные щетки могут привести к недостаточному электрическому контакту между щетками и сегментами коммутатора. Возникающее в результате чрезмерное электрическое сопротивление в точках контакта снизит подачу тока на двигатель, препятствуя нарастанию крутящего момента.
5. Редуктор
Редуктор передает вращающую силу двигателя на ведущую шестерню и увеличивает крутящий момент за счет снижения скорости двигателя. Редуктор снижает частоту вращения двигателя при передаточном числе 1 / 3–1 / 4 и имеет встроенную обгонную муфту.
6. Обгонная муфта
Обгонная муфта передает вращение двигателя на двигатель через ведущую шестерню.
Для предотвращения поломки стартера из-за его высокоскоростного вращения, возникающего при запуске двигателя, муфта свободного хода является односторонней с роликами.
7. Ведущая шестерня и косозубый шлиц
Ведущая шестерня и коронная шестерня передают вращающую силу стартера на двигатель, надежно сцепляясь друг с другом. Ведущая шестерня имеет фаску для отличного зацепления.Винтовой шлиц преобразует вращающую силу двигателя в движущую силу шестерни, а также поддерживает зацепление и расцепление ведущей шестерни.

Опубликовано в Starter System
Tagged Двигатель, Редуктор, Стартер

Редуктор в электродвигателях

Редуктор. Этот термин знаком многим, но что он означает на самом деле?

На первый взгляд может показаться, что шестерни «уменьшаются» в количестве или размере, что отчасти верно.Когда роторная машина, такая как двигатель или электродвигатель, требует уменьшения выходной скорости и / или увеличения крутящего момента, обычно используются шестерни для достижения желаемого результата. «Редукция» конкретно относится к скорости вращающейся машины; скорость вращения роторной машины «уменьшается» путем деления ее на передаточное число более 1: 1. Передаточное число более 1: 1 достигается, когда меньшая шестерня (уменьшенного размера) с меньшим количеством зубьев входит в зацепление и приводит в движение большую шестерню с большим количеством зубцов.

Редуктор оказывает противоположное влияние на крутящий момент. Выходной крутящий момент роторной машины увеличивается за счет умножения крутящего момента на передаточное число, за вычетом некоторых потерь эффективности.

В то время как во многих случаях редукторная передача снижает скорость и увеличивает крутящий момент, в других случаях редукторная передача используется для увеличения скорости и уменьшения крутящего момента. Генераторы в ветряных турбинах используют редуктор таким образом, чтобы преобразовать относительно низкую скорость вращения лопастей турбины в высокую скорость, способную генерировать электричество.В этих приложениях используются редукторы, которые собраны противоположно тем, которые используются в приложениях, снижающих скорость и увеличивающих крутящий момент.

Как достигается понижающая передача? Редукторы многих типов могут обеспечивать редукторную передачу, включая, помимо прочего, параллельный вал, планетарный и прямоугольный червячный редукторы. В редукторах с параллельными валами (или редукторах) ведущая шестерня с определенным числом зубьев входит в зацепление и приводит в движение более крупную шестерню с большим числом зубцов. «Понижение» или передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев большой шестерни на количество зубьев малой шестерни.Например, если электродвигатель приводит в движение ведущую шестерню с 13 зубьями, которая находится в зацеплении с шестерней с 65 зубьями, достигается уменьшение 5: 1 (65/13 = 5). Если частота вращения электродвигателя составляет 3450 об / мин, коробка передач снижает эту скорость в пять раз до 690 об / мин. Если крутящий момент двигателя составляет 10 фунт-дюймов, коробка передач увеличивает этот крутящий момент от пяти до 50 фунт-дюймов (до вычитания потерь КПД коробки передач).

Редукторы с параллельными валами часто содержат несколько зубчатых передач, что увеличивает передаточное число.Общее передаточное число (передаточное число) определяется путем умножения каждого отдельного передаточного числа для каждой ступени набора шестерен. Если коробка передач содержит зубчатые передачи 3: 1, 4: 1 и 5: 1, общее передаточное число составляет 60: 1 (3 x 4 x 5 = 60). В нашем примере выше скорость электродвигателя со скоростью 3450 об / мин была бы снижена до 57,5 ​​об / мин при использовании коробки передач 60: 1. Крутящий момент электродвигателя на 10 фунтов на дюйм будет увеличен до 600 фунтов на дюйм (до потери эффективности).

Если ведущая шестерня и ее сопряженная шестерня имеют одинаковое количество зубьев, уменьшение не происходит и передаточное число составляет 1: 1.Шестерня называется холостым, и ее основная функция заключается в изменении направления вращения, а не в уменьшении скорости или увеличении крутящего момента.

Расчет передаточного числа в планетарном редукторе менее интуитивно понятен, поскольку он зависит от количества зубьев солнечной и кольцевой шестерен. Планетарные передачи действуют как холостые и не влияют на передаточное число. Передаточное число планетарной шестерни равно сумме количества зубьев солнечной шестерни и коронной шестерни, разделенной на количество зубьев солнечной шестерни.Например, планетарный ряд с солнечной шестерней с 12 зубьями и коронной шестерней с 72 зубьями имеет передаточное число 7: 1 ([12 + 72] / 12 = 7). Планетарные передачи могут достигать передаточного числа от примерно 3: 1 до примерно 11: 1. Если требуется большее передаточное число, можно использовать дополнительные планетарные ступени.

Передаточное число в червячной передаче с прямым углом зависит от количества витков резьбы или «пусков» на червяке и количества зубьев на сопряженном червячном колесе. Если червяк имеет два захода, а сопряженное червячное колесо имеет 50 зубьев, результирующее передаточное число составляет 25: 1 (50/2 = 25).

Когда вращающаяся машина, такая как двигатель или электродвигатель, не может обеспечить желаемую выходную скорость или крутящий момент, зубчатый редуктор может стать хорошим решением. Параллельный вал, планетарная передача, червячная передача с прямым углом являются распространенными типами редукторов для достижения редукции. Свяжитесь с Groschopp сегодня, если у вас возникнут вопросы о редукторах.

Двигатель переменного тока

[PDF] | Совместное использование документов в сообществе

* В предварительном просмотре отображаются только некоторые случайные страницы руководств. Вы можете скачать полный контент через форму ниже.

Электродвигатель переменного тока Из Википедии, бесплатной энциклопедии Перейти к: навигация, поиск Электродвигатель переменного тока — это электродвигатель, приводимый в действие переменным током. Обычно он состоит из двух основных частей: внешнего неподвижного статора с катушками, на которые подается переменный ток для создания вращающегося магнитного поля, и внутреннего ротора, прикрепленного к выходному валу, которому крутящий момент создается вращающимся полем. В зависимости от типа используемого ротора существует два основных типа двигателей переменного тока. Первый тип — это асинхронный двигатель, который работает немного медленнее, чем частота питающей сети.Магнитное поле на роторе этого двигателя создается индуцированным током. Второй тип — это синхронный двигатель, который не использует индукцию и, как следствие, может вращаться точно с частотой питающей сети или долей, кратной частоте питающей сети. Магнитное поле на роторе создается либо током, подаваемым через контактные кольца, либо постоянным магнитом. Другие типы двигателей включают вихретоковые двигатели, а также машины с механической коммутацией переменного / постоянного тока, скорость которых зависит от напряжения и соединения обмоток.

Содержание • •

1 История 2 Роторы с короткозамкнутым ротором o

2.1 Calecon Effect

o

2.2 Двухфазные серводвигатели переменного тока

o

2.3 Однофазные асинхронные двигатели переменного тока 

2.3.1 Затененные -полюсный двигатель

2.3.2 Двухфазный асинхронный двигатель

 •

2.3.2.1 Конденсаторный пусковой двигатель

2.3.2.2 Пусковой двигатель с сопротивлением

2.3.3 Постоянное разделение Конденсаторный двигатель

3 Роторы с обмоткой o

3.1 Трехфазные синхронные двигатели переменного тока

o

3.2 Универсальные двигатели и двигатели с последовательной обмоткой 

3.2.1 Отталкивающий двигатель

4 Другие типы двигателей o

4.1 Внешний ротор

o

4.2 AC Двигатель со скользящим ротором

o

4.3 Однофазные синхронные двигатели переменного тока 

4.3.1 Гистерезисные синхронные двигатели

o

4.4 Двигатели с электронной коммутацией

o

4.5 Двигатели счетчика ватт

o

4.6 Медленные синхронные синхронизирующие двигатели

5 Ссылки

6 Внешние ссылки

История

Рисунок из патента США 381968, иллюстрирующий принцип работы двигателя переменного тока Tesla . С ростом спроса в Соединенных Штатах и ​​Европе в конце 19 века [1] технология переменного тока была основана на открытии Майклом Фарадеем и Джозефом Генри в 1830-31 годах изменяющегося магнитного поля

, способного индуцировать электрический ток в схема.Фарадею, в отличие от Генри, обычно приписывают это открытие, поскольку он первым опубликовал свои открытия [2]. В 1832 году французский производитель приборов Ипполит Пиксии создал грубую форму переменного тока, когда спроектировал и построил первый генератор переменного тока. Он состоял из вращающегося подковообразного магнита, проходящего над двумя витками проволоки [3]. Первым, кто придумал вращающееся магнитное поле, был Уолтер Бейли, который 28 июня 1879 года представил Лондонскому физическому обществу работающую демонстрацию своего многофазного двигателя с батарейным питанием и коммутатора.[4] Практически идентичный аппарату Бейли, французский инженер-электрик Марсель Депре в 1880 году опубликовал статью, в которой идентифицировал принцип вращающегося магнитного поля и двухфазную систему переменного тока для его создания. [5] Практически никогда не демонстрировавшаяся, конструкция была несовершенной, поскольку один из двух токов «создавался самой машиной» [4]. Обстоятельства, связанные с открытиями и исследованиями Николы Тесла и итальянского физика Галилео Феррариса, противоречивы. Согласно Тесле, он задумал свою идею принципа вращающегося магнитного поля в 1882 году, утверждение, которое не подтверждается ни современными публикациями, ни свидетелями.[6] Заявление Феррариса о том, что он открыл этот принцип в 1885 году, не было подтверждено до марта 1888 года [6], когда он опубликовал свое исследование в статье для Королевской академии наук в Турине, Италия — через несколько месяцев после того, как Тесла уже подал патенты [7]. ] В то время как обычно считается, что Феррари построил первый однофазный асинхронный двигатель переменного тока без комутатора, Тесла продолжил создание первого многофазного асинхронного двигателя в 1886 году [8]. 12 октября 1887 года Тесла подал патент США № 381968 на электромагнитный двигатель, который в заявке Тесла утверждал, что изобрел новую систему распределения энергии.[9] Патент был выдан 1 мая 1888 года. [10] Права на этот ключевой патент были куплены американским предпринимателем Джорджем Вестингаузом, который впервые продемонстрировал эту систему на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго. Два года спустя двигатели переменного тока Tesla были установлены на энергоблоке Ниагарского водопада [11]. Другие экспериментировали и улучшали многофазные двигатели и системы тока. В 1886 году английский инженер Элиху Томсон построил двигатель переменного тока, расширив принцип индукции-отталкивания и свой ваттметр.[12] В 1887 году американский изобретатель Чарльз Шенк Брэдли первым запатентовал двухфазную передачу переменного тока с четырьмя проводами. Другие, такие как русский инженер Михаил Осипович Доливо-Добровольский, немецкий техник Фридрих Август Хазельвандер и шведский инженер Йонас Венстрём, разрабатывали целые трехфазные системы переменного тока [13].

Роторы с короткозамкнутым ротором Основная статья: Ротор с короткозамкнутым ротором В большинстве двигателей переменного тока используется ротор с короткозамкнутым ротором, который можно найти практически во всех бытовых и легких промышленных двигателях переменного тока.Клетка для белок — это вращающаяся клетка для упражнений для домашних животных. Двигатель получил свое название от формы «обмоток» его ротора — кольца на обоих концах ротора с перемычками, соединяющими кольца по длине ротора. Обычно это литой алюминий или медь, залитые между железными пластинами ротора, и обычно видны только концевые кольца. Подавляющее большинство токов ротора будет проходить через стержни

, а не через ламинаты с более высоким сопротивлением и обычно покрытые лаком.Очень низкие напряжения при очень высоких токах типичны для шин и концевых колец; В высокоэффективных двигателях часто используется литая медь для уменьшения сопротивления ротора. При работе двигатель с короткозамкнутым ротором можно рассматривать как трансформатор с вращающейся вторичной обмоткой. Когда ротор не вращается синхронно с магнитным полем, индуцируются большие токи ротора; большие токи ротора намагничивают ротор и взаимодействуют с магнитными полями статора, чтобы привести ротор почти в синхронизацию с полем статора.Двигатель с короткозамкнутым ротором без нагрузки при номинальной скорости холостого хода потребляет электроэнергию только для поддержания скорости ротора с учетом потерь на трение и сопротивление. По мере увеличения механической нагрузки увеличивается и электрическая нагрузка — электрическая нагрузка по своей природе связана с механической нагрузкой. Это похоже на трансформатор, где электрическая нагрузка первичной обмотки связана с электрической нагрузкой вторичной обмотки. Вот почему электродвигатель вентилятора с короткозамкнутым ротором может привести к потускнению домашнего освещения при запуске, но не приглушает свет при запуске, когда его ремень вентилятора (и, следовательно, механическая нагрузка) снят.Кроме того, остановившийся двигатель с короткозамкнутым ротором (перегруженный или с заклинившим валом) будет потреблять ток, ограниченный только сопротивлением цепи, при попытке запуска. Если что-то еще не ограничивает ток (или не отключает его полностью), вероятным результатом является перегрев и разрушение изоляции обмотки. Чтобы токи, наведенные в беличьей клетке, не накладывались обратно на питание, беличья клетка обычно конструируется с простым числом стержней или, по крайней мере, кратным простым числам (редко больше 2).[необходима цитата] В любой конструкции существует оптимальное количество стержней, и увеличение количества стержней сверх этого значения просто служит для увеличения потерь двигателя, особенно при запуске. Практически каждая стиральная машина, посудомоечная машина, отдельный вентилятор, проигрыватель грампластинок и т. Д. Используют тот или иной вариант двигателя с короткозамкнутым ротором. [Цитата необходима]

Эффект Калекона Если ротор двигателя с короткозамкнутым ротором работает с истинной синхронной скоростью, поток в ротор в любом месте ротора не изменится, и в беличьей клетке не будет создаваться ток.По этой причине обычные двигатели с короткозамкнутым ротором работают на несколько десятков оборотов в минуту медленнее, чем синхронная скорость. Поскольку вращающееся поле (или эквивалентное пульсирующее поле) эффективно вращается быстрее, чем ротор, можно сказать, что оно скользит по поверхности ротора. Разница между синхронной скоростью и фактической скоростью называется скольжением, и нагрузка на двигатель увеличивает величину скольжения, поскольку двигатель немного замедляется. Даже без нагрузки внутренние механические потери предотвращают нулевое скольжение.

Двухфазные серводвигатели переменного тока Типичный двухфазный серводвигатель переменного тока имеет короткозамкнутый ротор и поле, состоящее из двух обмоток: 1.основная обмотка постоянного напряжения (переменного тока).

2. обмотка управляющего напряжения (переменного тока) в квадратуре (т.е. с фазовым сдвигом на 90 градусов) с основной обмоткой для создания вращающегося магнитного поля. Фаза реверса заставляет двигатель реверсировать. Сервоусилитель переменного тока, линейный усилитель мощности, питает управляющую обмотку. Электрическое сопротивление ротора намеренно повышено, чтобы кривая скорость / крутящий момент была достаточно линейной. Двухфазные серводвигатели по своей сути являются высокоскоростными устройствами с низким крутящим моментом, которые в значительной степени приспособлены для управления нагрузкой.

Однофазные асинхронные двигатели переменного тока Трехфазные двигатели создают вращающееся магнитное поле. Однако, когда доступна только однофазная мощность, вращающееся магнитное поле должно создаваться другими способами. Обычно используются несколько методов: Электродвигатель с расщепленными полюсами Обычным однофазным электродвигателем является электродвигатель с расщепленными полюсами, который используется в устройствах, требующих низкого пускового момента, таких как электрические вентиляторы или сливной насос стиральных и посудомоечных машин или в другом небольшом домашнем хозяйстве. Техника. В этом двигателе небольшие одновитковые медные «затеняющие катушки» создают движущееся магнитное поле.Часть каждого полюса окружена медной катушкой или лентой; индуцированный ток в перемычке препятствует изменению потока через катушку. Это вызывает задержку во времени потока, проходящего через затеняющую катушку, так что максимальная напряженность поля перемещается через поверхность полюса в каждом цикле. Это создает вращающееся магнитное поле низкого уровня, которое достаточно велико, чтобы вращать как ротор, так и прикрепленную к нему нагрузку. Когда ротор набирает скорость, крутящий момент достигает своего полного уровня, поскольку основное магнитное поле вращается относительно вращающегося ротора.Реверсивный двигатель с расщепленными полюсами был создан Барбер-Колманом несколько десятилетий назад. Он имел одну катушку возбуждения и два основных полюса, каждый из которых был разделен на половину, чтобы создать две пары полюсов. На каждом из этих четырех «полуполюсников» была катушка, а катушки диагонально противоположных полуполюсников были подключены к паре выводов. Один терминал каждой пары был общим, поэтому всего потребовалось всего три терминала. Двигатель не запускался с разомкнутыми клеммами; подключение общего к другому заставляло двигатель работать в одну сторону, а подключение общего к другому заставляло его работать в другую сторону.Эти двигатели использовались в промышленных и научных устройствах. Необычный двигатель с расщепленными полюсами с регулируемой скоростью и низким крутящим моментом можно найти в контроллерах светофора и рекламного освещения. Лица полюсов были параллельны и относительно близко друг к другу, между ними располагался диск, что-то вроде диска в ваттметре. Каждая поверхность полюса была разделена, и на одной ее части была затеняющая катушка; катушки затенения находились на обращенных друг к другу частях. Обе затеняющие катушки, вероятно, были ближе к основной катушке; они оба могли быть подальше, не влияя на принцип действия, а только на направление вращения.

Подача переменного тока на катушку создавала поле, которое увеличивалось в промежутке между полюсами. Плоскость сердечника статора была приблизительно касательной к воображаемой окружности на диске, поэтому бегущее магнитное поле тащило диск и заставляло его вращаться. Статор был установлен на шарнире так, чтобы его можно было установить для достижения желаемой скорости, а затем зафиксировать в нужном положении. Принимая во внимание, что эффективная скорость бегущего магнитного поля в зазоре была постоянной, размещение полюсов ближе к центру диска заставляло его двигаться относительно быстрее, а к краю — медленнее.Возможно, эти двигатели все еще используются в некоторых старых установках. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой Другой распространенный однофазный электродвигатель переменного тока — это асинхронный двигатель с расщепленной фазой [14], обычно используемый в основных устройствах, таких как кондиционеры и сушилки для одежды. По сравнению с двигателями с экранированными полюсами эти двигатели обычно могут обеспечивать гораздо больший пусковой крутящий момент. Электродвигатель с расщепленной фазой имеет пусковую обмотку, отдельную от основной. Когда двигатель запускается, пусковая обмотка подключается к источнику питания через центробежный переключатель, который замыкается на низкой скорости.Пусковая обмотка намотана с меньшим количеством витков провода меньшего диаметра, чем основная обмотка, поэтому она имеет меньшую индуктивность (L) и более высокое сопротивление (R). Более низкое отношение L / R создает небольшой фазовый сдвиг, не более примерно 30 градусов, между потоком, обусловленным основной обмоткой, и потоком пусковой обмотки. Пусковое направление вращения определяется порядком соединений пусковой обмотки относительно ходовой. Фаза магнитного поля в этой пусковой обмотке смещена от фазы источника питания, что создает движущееся магнитное поле для запуска двигателя.Когда двигатель достигает скорости, близкой к расчетной, центробежный переключатель размыкается, отсоединяя пусковую обмотку от источника питания. В этом случае двигатель работает только от основной обмотки. Целью отключения пусковой обмотки является исключение потерь энергии из-за ее высокого сопротивления. Конденсаторный пусковой двигатель

Схема конденсаторного пускового двигателя.

Конденсаторный пусковой двигатель — это асинхронный двигатель с расщепленной фазой, в котором пусковой конденсатор включен последовательно с пусковой обмоткой, создавая LC-цепь, способную к гораздо большему фазовому сдвигу (и, следовательно, гораздо большему пусковому крутящему моменту).Конденсатор, естественно, увеличивает стоимость таких двигателей. Электродвигатель с резистивным пуском

Электродвигатель с резистивным запуском — это асинхронный электродвигатель с расщепленной фазой, в котором стартер включен последовательно с пусковой обмоткой, создавая реактивное сопротивление. Этот дополнительный стартер обеспечивает поддержку в пусковом и начальном направлении вращения. Двигатель с постоянным разделением конденсаторов Другой разновидностью является двигатель с постоянным разделением конденсаторов (PSC) (также известный как конденсаторный двигатель запуска и работы) [15]. Этот двигатель работает аналогично двигателю с конденсаторным пуском, описанному выше, но без центробежного пускового переключателя [15], и то, что соответствует пусковым обмоткам (вторые обмотки), постоянно подключено к источнику питания (через конденсатор) вместе с ходовые обмотки.[15] Двигатели PSC часто используются в кондиционерах, нагнетателях и вентиляторах (включая потолочные вентиляторы), а также в других случаях, когда требуется регулируемая скорость. Конденсатор емкостью от 3 до 25 мкФ подключается последовательно к «пусковым» обмоткам и остается в цепи во время рабочего цикла. [15] «Пусковые» обмотки и рабочие обмотки идентичны в этом двигателе [15], и обратное движение может быть достигнуто путем изменения проводки 2 обмоток, [15] с конденсатором, подключенным к другим обмоткам в качестве «пусковых» обмоток.Изменяя ответвления на ходовой обмотке, но сохраняя постоянную нагрузку, двигатель можно заставить работать с разными скоростями. Кроме того, при условии, что все 6 соединений обмоток доступны по отдельности, трехфазный двигатель может быть преобразован в конденсаторный пусковой двигатель путем объединения двух обмоток и подключения третьей через конденсатор, который будет действовать как пусковая обмотка.

Роторы с обмоткой Альтернативная конструкция, называемая ротором с обмоткой, используется, когда требуется регулировка скорости. В этом случае ротор имеет такое же количество полюсов, что и статор, а обмотки выполнены из проволоки, соединенной с контактными кольцами на валу.Угольные щетки подключают контактные кольца к внешнему контроллеру, например, к переменному резистору, который позволяет изменять скорость скольжения двигателя. В некоторых мощных приводах с регулируемой скоростью вращения ротора энергия частоты скольжения улавливается, выпрямляется и возвращается в источник питания через инвертор. При двунаправленном управлении мощностью, фазный ротор становится активным участником процесса преобразования энергии с конфигурацией с двойной подачей энергии, демонстрирующей удвоенную удельную мощность. По сравнению с роторами с короткозамкнутым ротором и без учета технологии двойной подачи бесщеточного ротора, двигатели с ротором дороги и требуют обслуживания контактных колец и щеток, но они были стандартной формой для управления переменной скоростью до появления компактных силовых электронных устройств.Транзисторные инверторы с частотно-регулируемым приводом теперь можно использовать для управления скоростью, а двигатели с фазным ротором становятся все реже.

Используются несколько способов запуска многофазного двигателя. Там, где допустимы большой пусковой ток и высокий пусковой момент, двигатель можно запустить через линию, подав полное линейное напряжение на клеммы (прямой, прямой). Если необходимо ограничить пусковой пусковой ток (если мощность двигателя больше, чем у источника питания при коротком замыкании), используется пуск с пониженным напряжением с использованием последовательных катушек индуктивности, автотрансформатора, тиристоров или других устройств.Иногда используется метод пуска (звезда-треугольник, YΔ), когда катушки двигателя сначала соединяются звездой для ускорения нагрузки, а затем переключаются на треугольник, когда нагрузка достигает скорости. Этот метод более распространен в Европе, чем в Северной Америке. Транзисторные приводы могут напрямую изменять приложенное напряжение в зависимости от пусковых характеристик двигателя и нагрузки. Этот тип двигателя становится все более распространенным в тяговых приложениях, таких как локомотивы, где он известен как асинхронный тяговый двигатель.Скорость двигателя переменного тока определяется в первую очередь частотой источника переменного тока и количеством полюсов в обмотке статора в соответствии с соотношением:

, где Ns = синхронная скорость в оборотах в минуту F = частота переменного тока p = Число полюсов на фазную обмотку Фактическое число оборотов в минуту для асинхронного двигателя будет меньше этой рассчитанной синхронной скорости на величину, известную как скольжение, которое увеличивается с создаваемым крутящим моментом. Без нагрузки скорость будет очень близка к синхронной.При нагрузке стандартные двигатели имеют скольжение 2-3%, специальные двигатели могут иметь скольжение до 7%, а класс двигателей, известный как моментные двигатели, рассчитан на работу со 100% скольжением (0 об / мин / полный останов). Скольжение двигателя переменного тока рассчитывается по формуле:

, где Nr = скорость вращения в оборотах в минуту. S = Нормализованное скольжение, от 0 до 1. Например, типичный четырехполюсный двигатель, работающий на частоте 60 Гц, может иметь номинальное значение на паспортной табличке 1725 об / мин при полной нагрузке, в то время как его расчетная скорость составляет 1800 об / мин. Скорость в этом типе двигателя традиционно изменялась за счет наличия дополнительных наборов катушек или полюсов в двигателе, которые можно включать и выключать для изменения скорости вращения магнитного поля.

Однако развитие силовой электроники означает, что частота источника питания теперь также может быть изменена, чтобы обеспечить более плавное управление скоростью двигателя. Этот вид ротора является основным оборудованием для регуляторов индукции, за исключением использования вращающегося магнитного поля в качестве чисто электрического (не электромеханического) приложения.

Трехфазные синхронные двигатели переменного тока Если соединения с обмотками ротора трехфазного двигателя вынесены на контактные кольца и на них подается отдельный ток возбуждения для создания непрерывного магнитного поля (или если ротор состоит из постоянного магнита) , результат называется синхронным двигателем, потому что ротор будет вращаться синхронно с вращающимся магнитным полем, создаваемым многофазным источником питания.Синхронный двигатель также можно использовать в качестве генератора переменного тока. В настоящее время синхронные двигатели часто приводятся в действие транзисторными частотно-регулируемыми приводами. Это значительно облегчает запуск массивного ротора большого синхронного двигателя. Они также могут запускаться как асинхронные двигатели с использованием обмотки с короткозамкнутым ротором, которая имеет общий ротор: как только двигатель достигает синхронной скорости, ток в обмотке с короткозамкнутым ротором не индуцируется, поэтому он мало влияет на синхронную работу двигателя, кроме стабилизация скорости двигателя при изменении нагрузки.Синхронные двигатели иногда используются в качестве тяговых двигателей; TGV может быть самым известным примером такого использования. Одним из применений этого типа двигателя является его использование в схеме коррекции коэффициента мощности. Их называют синхронными конденсаторами. Это использует особенность машины, в которой она потребляет мощность с опережающим коэффициентом мощности, когда ее ротор чрезмерно возбужден. Таким образом, источник питания воспринимает его как конденсатор и, таким образом, может быть использован для корректировки запаздывающего коэффициента мощности, который обычно передается источнику электроэнергии индуктивными нагрузками.Возбуждение регулируется до достижения коэффициента мощности, близкого к единице (часто автоматически). Машины, используемые для этой цели, легко идентифицировать, поскольку у них нет валов. Синхронные двигатели ценятся в любом случае, потому что их коэффициент мощности намного выше, чем у асинхронных двигателей, что делает их предпочтительными для приложений с очень большой мощностью. Некоторые из самых больших двигателей переменного тока представляют собой гидроаккумулирующие генераторы, которые работают как синхронные двигатели для перекачки воды в резервуар на более высоком уровне для последующего использования для выработки электроэнергии с использованием того же оборудования.Шесть генераторов мощностью 350 мегаватт установлены на гидроаккумулирующей станции округа Бат в Вирджинии, США. При перекачке каждая установка может производить 563 400 лошадиных сил (420 мегаватт). [16]

Универсальные двигатели и двигатели с серийной обмоткой Двигатели переменного тока также могут иметь щетки. Универсальный мотор широко используется в мелкой бытовой технике и электроинструментах. Отталкивающий двигатель

Отталкивающие двигатели — это однофазные двигатели переменного тока с фазным ротором, аналогичные универсальным двигателям. В отталкивающем двигателе щетки якоря закорочены вместе, а не соединены последовательно с полем.Под действием трансформатора статор индуцирует токи в роторе, которые создают крутящий момент за счет отталкивания, а не притяжения, как в других двигателях. Было изготовлено несколько типов отталкивающих двигателей, но наиболее часто использовался асинхронный двигатель с отталкивающим пуском (RS-IR). Двигатель RS-IR имеет центробежный переключатель, замыкающий все сегменты коммутатора, так что двигатель работает как асинхронный, когда он приближается к полной скорости. Некоторые из этих двигателей также выводят щетки из-под контроля источника напряжения.По состоянию на 2005 год было продано мало отталкивающих двигателей любого типа.

Другие типы двигателей Внешний ротор Если важна стабильность скорости, некоторые двигатели переменного тока (например, некоторые двигатели Papst) имеют статор внутри и ротор снаружи для оптимизации. инерция и охлаждение.

Двигатель переменного тока со скользящим ротором

Двигатель переменного тока со скользящим ротором Двигатель с тормозом с коническим ротором включает тормоз как неотъемлемую часть конического скользящего ротора. Когда двигатель находится в состоянии покоя, пружина воздействует на скользящий ротор и прижимает тормозное кольцо к тормозному колпачку в двигателе, удерживая ротор в неподвижном состоянии.Когда двигатель находится под напряжением, его магнитное поле создает как осевую, так и радиальную составляющую. Осевой компонент преодолевает силу пружины, освобождая тормоз; в то время как радиальный компонент заставляет ротор вращаться. Дополнительного управления тормозом не требуется. Высокий пусковой крутящий момент и низкая инерция двигателя с тормозом с коническим ротором оказались идеальными для требований многоцикловых динамических приводов в приложениях, так как двигатель был изобретен, спроектирован и представлен более 50 лет назад. Этот тип конфигурации двигателя был впервые представлен в США в 1963 году.Односкоростные или двухскоростные двигатели, предназначенные для соединения с редукторами системы мотор-редукторов. Двигатели с тормозом с коническим ротором также используются для привода микроскоростных приводов.

Двигатели этого типа также можно встретить на мостовом кране и подъемнике (устройстве). Микроскоростной блок объединяет два двигателя и промежуточный редуктор. Они используются в приложениях, где требуется высочайшая точность механического позиционирования и высокая цикличность. Микроскоростной блок сочетает в себе «главный» тормозной двигатель с коническим ротором для быстрой скорости и «микроконический» роторный тормозной двигатель для медленной скорости или скорости позиционирования.Промежуточная коробка передач позволяет использовать различные передаточные числа, а двигатели с разными скоростями можно комбинировать для получения высоких передаточных чисел между высокой и низкой скоростью.

Однофазные синхронные двигатели переменного тока Небольшие однофазные двигатели переменного тока также могут быть спроектированы с намагниченными роторами (или несколько вариантов этой идеи; см. «Синхронные двигатели с гистерезисом» ниже). Если на обычном роторе с короткозамкнутым ротором есть плоские поверхности для создания выступающих полюсов и увеличения сопротивления, он будет запускаться обычным образом, но будет работать синхронно, хотя он может обеспечивать лишь умеренный крутящий момент при синхронной скорости.Это называется реактивным двигателем. Поскольку инерция затрудняет мгновенный разгон ротора с остановленной до синхронной скорости, этим двигателям обычно требуется какая-то специальная функция для запуска. Некоторые из них имеют конструкцию с короткозамкнутым ротором для приведения ротора к синхронной скорости. В различных других конструкциях используется небольшой асинхронный двигатель (который может использовать те же катушки возбуждения и ротор, что и синхронный двигатель) или очень легкий ротор с односторонним механизмом (чтобы гарантировать, что ротор запускается в «прямом» направлении).В последнем случае подача переменного тока создает хаотические (или кажущиеся хаотическими) прыжки вперед и назад; такой двигатель всегда запускается, но при отсутствии механизма блокировки реверса направление его движения непредсказуемо. В органном тон-генераторе Хаммонда использовался синхронный двигатель без самозапуска (до сравнительно недавнего времени) и вспомогательный обычный стартер с расщепленными полюсами. Подпружиненный вспомогательный ручной пусковой выключатель подключал питание ко второму двигателю на несколько секунд.Синхронные двигатели с гистерезисом Эти двигатели относительно дороги и используются там, где важна точная скорость (при условии наличия источника переменного тока с точной частотой), а также вращение с очень небольшим количеством быстрых изменений скорости (называемых «флаттером» в аудиозаписях). Применения включали приводы ленточных магнитофонов (вал двигателя мог быть шпилем). Их отличительной особенностью является их ротор, который представляет собой гладкий цилиндр из магнитного сплава, который остается намагниченным, но может довольно легко размагничиваться, а также повторно намагничиваться с помощью полюсов. на новом месте.Гистерезис относится к тому, как магнитный поток в металле отстает от внешней силы намагничивания; например, чтобы размагнитить такой материал, можно приложить намагничивающее поле противоположной полярности к тому, которое первоначально намагничивало материал. Эти двигатели имеют статор, как и у асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. При запуске, когда скольжение существенно уменьшается, ротор намагничивается полем статора, и полюса остаются на своих местах. Затем двигатель работает с синхронной скоростью, как если бы ротор был постоянным магнитом.При остановке и повторном запуске полюса могут образоваться в разных местах.

Для данной конструкции крутящий момент при синхронной скорости относительно невелик, и двигатель может работать со скоростью ниже синхронной. Проще говоря, это отставание магнитного поля от магнитного потока.

Двигатели с электронной коммутацией Основная статья: Бесщеточный электродвигатель постоянного тока Электродвигатели с электронной коммутацией (ЕС) — это электродвигатели, работающие от электричества постоянного тока (DC) и имеющие электронные системы коммутации, а не механические коммутаторы и щетки.Отношения тока к крутящему моменту и частоты к скорости двигателей BLDC линейны. В то время как катушки двигателя питаются от постоянного тока, питание может выпрямляться от переменного тока внутри корпуса.

Двигатели для счетчиков ватт Это, по сути, двухфазные асинхронные двигатели с постоянными магнитами, которые замедляют скорость ротора, так что их скорость точно пропорциональна мощности, проходящей через счетчик. Ротор представляет собой диск из алюминиевого сплава, и индуцируемые в нем токи реагируют с полем статора.Статор состоит из трех катушек, которые расположены лицом к поверхности диска, а магнитная цепь завершена С-образным сердечником из проницаемого железа. Одна фаза двигателя образуется катушкой с множеством витков, расположенной над поверхностью диска. Эта верхняя катушка имеет относительно высокую индуктивность и подключается параллельно нагрузке. Магнитное поле, создаваемое в этой катушке, отстает от приложенного (линейного / сетевого) напряжения почти на 90 градусов. Другая фаза двигателя создается парой катушек с очень небольшим количеством витков толстого провода и, следовательно, с довольно низкой индуктивностью.Эти катушки, расположенные на нижней стороне поверхности диска, подключены последовательно с нагрузкой и создают магнитные поля, синфазные с током нагрузки. Поскольку две нижние катушки намотаны антипараллельно и каждая расположена на равном расстоянии от верхней катушки, на поверхности диска создается азимутально бегущий магнитный поток. Этот движущийся поток оказывает на диск средний крутящий момент, пропорциональный произведению коэффициента мощности; Среднеквадратичный ток и напряжение. Отсюда следует, что вращение диска с магнитным тормозом представляет собой аналоговую интеграцию реальной среднеквадратичной мощности, подаваемой на нагрузку.Затем механическая шкала счетчика просто считывает числовое значение, пропорциональное общему числу оборотов диска и, следовательно, общей энергии, передаваемой нагрузке.

Медленные синхронные синхронизирующие двигатели Типичными являются синхронные двигатели с низким крутящим моментом с многополюсным полым цилиндрическим магнитом (внутренними полюсами), окружающим конструкцию статора. Алюминиевая чашка поддерживает магнит. Статор имеет одну катушку, соосную с валом. На каждом конце катушки есть пара круглых пластин с прямоугольными зубцами на краях, параллельных валу.Это полюса статора. Один из пар дисков напрямую распределяет поток катушки, а другой принимает поток, прошедший через общую затеняющую катушку. Полюса довольно узкие, и между полюсами, идущими с одного конца катушки, находится идентичный набор, идущий с другого конца. В целом, это создает повторяющуюся последовательность четырех полюсов, незатененных, чередующихся с затемненными, что создает круговое бегущее поле

, с которым быстро синхронизируются магнитные полюса ротора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *