Реферат на тему кривошипно шатунный механизм: Произошла ошибка

Устройство, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма двигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

На тему: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма двигателя»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил обучающийся гр. 326

Макаров Е.С.

Проверил преподаватель

Попов С.С.

 

Содержание

1.Введение

2.Устройство КШМ

3. Неисправности  КШМ и способы их устранения

4. Инструменты применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта КШМ.

5 .Техническое обслуживание и ремонт КШМ.

6. Техника Безопасности  при ремонте

 

 

  1. Введение

Двигатель — это агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. На отечественных легковых автомобилях устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую работу, используемую для передвижения автомобиля.

Для обеспечения нормальной работы двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы:

— кривошипно-шатунный механизм;

— газораспределительный  механизм;

— систему охлаждения;

— систему смазки;

— систему питания;

— систему зажигания.

На легковых автомобилях отечественного производства применяются четырехтактные двигатели, а на мотоциклах и моторных лодках — двухтактные

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Условно элементы КШМ (кривошипно-шатунного механизма) можно разделить на две группы: неподвижные и подвижные.

К неподвижным элементам относятся блок цилиндров, головка блока цилиндров, картер с подшипниками коленчатого вала и поддоном, соединяющие их детали. Все это образует остов двигателя.

Подвижными элементами механизма являются поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун с подшипниками, коленчатый вал с маховиком, соединяющие их детали.

Поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы в сборе образуют поршневую группу.

 

 

2. Устройство КШМ.

Схема КШМ:

1.Вкладыш  (подшипник скольжения). 

2.Втулка верхней головки шатуна. 
3.Поршневые кольца. 
4.Поршень. 
5.Поршневой палец. 
6.Стопорное кольцо. 
7.Шатун. 
8.Коленчатый вал. 
9.Крышка шатунного подшипника  (крышка вкладыша)

 

 

 

Поршень.

          Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или на оборот,- нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.

          Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания.        Головка имеет нарезанные канавки,где размещаются поршневе кольца (компресионные и маслосъемные ).

Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удале нию излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

 

 

 

 

 

 

 

Шатун.

         Изготовленный штамповкой или кованый стальной  ( реже  – итановый) шатун имеет шарнирные соединения . Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся ( «плавающий» ) поршневой палец ,а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

Коленчатый вал.

 

             Изготовлен из стали или чугуна высокой прочности. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя. 

                            

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид, упруго  соединенных между собой дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

Блок и головка блока цилиндров.

             Блок цилиндров и головка блока цилиндра отливается из чугуна ( реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов.

Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные — выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованное крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

 

 

 

 

 

3. Неисправности  КШМ и способы их устранения.

	Неисправность	Способ устранения
	Неисправность ступицы шкива коленчатого вала  Ослаблено крепление гидротрансформатора  Ослаблены или пережаты приводные  ремни  Неисправна система выпуска отработавших газов  Трещина в маховике  Увеличен зазор в коренном подшипнике  Увеличен зазор в шатунном подшипнике	Заменить шкив коленчатого вала  Затянуть болты крепления гидротрансформатора  Заменить или натянуть приводные ремни согласно нормам  Проверить и при необходимости отремонтировать систему выпуска  отработавших газов  Осмотреть и при необходимости заменить маховик  Заменить коренной подшипник  Заменить шатунный ПОДШИПНИК
Легкий стук прогретого  двигателя	Детонация двигателя  Ослаблено крепление гидротрансформатора  Утечка выхлопных газов в системе выпуска отработавших газов  Увеличенный зазор в подшипника шатуна	Проверить качество топлива  Проверить и установить необходимый угол опережения зажигания  Затянуть болты крепления гидротрансформатора  Проверить и затянуть болты крепления, при необходимости заменить прокладку  Заменить подшипник шатуна
Стук при запуске, который  длится несколько секунд	Моторное масло низкого качества или не соответствует климатическим условиям эксплуатации неисправен регулировочный механизм зазора в приводе клапана (гидротолкатель)  Увеличенное осевое перемещение коленчатого вала Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Проверить масло, при необходимости заменить новым, соответствующим климатическим условиям  Прочистить, проверить и в случае необходимости заменить гидротолкатель  Заменить упорный подшипник коленчатого вала Заменить передний коренной подшипник
Стук прогретого двигателя в  режиме холостого хода	Ослаблены или изношены приводные ремни  Неисправен генератор или компрессор системы кондиционирования воздуха  Моторное масло не соответствует климатическим условиям эксплуатации  Увеличенный зазор в соединении поршень -поршневой палец  Увеличен зазор между цилиндром и поршнем	Натянуть, при необходимости заменить приводные ремни  Осмотреть, при необходимости заменить (отремонтировать) генератор или компрессор  Проверить масло, при необходимости заменить новым, соответствующим климатическим условиям  эксплуатации  Заменить поршень и (или) поршневой палец  Заменить поршень, при необходимости расточить цилиндр и хонинговать

 

 

 

4.

Инструменты применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта КШМ.

Техническое состояние кривошипно-шатунных и газораспределительных механизмов можно определить по шумам и стукам с помощью стетоскопов (рисунок а,б). По характеру стука и шума и месту его возникновения находят неисправности двигателя. Зоны прослушивания работы двигателя располагаются на его внешних поверхностях (рисунок в). При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через не плотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование.

 

Стетоскопы (а, б )

1.Стержень.

2.Мембрана.

3.Резиновые трубки.

4.Накнечники.

5.Пружинная пластина.

6.Телефон.

Зоны прослушивания стуков в двигателе ( в ):

7.Клапанов.

8.Поршневых колец, шатунных  подшипников.

9.Распределительных шестерен.

10. Коренных подшипников.

11.Подшипников 

распределительного  вала.

Обозначение

Наименование

А 96137 А 95615 А 94016/10 А 94016 А 86010 А 60325    — — — — — — —

Кольцевой калибр для установки нутрометра Для контроля надежности запрессовки поршневого пальца Зенкер  для обработки гнезд заглушек коленчатого вала Шпиндель зенкера для обработки гнезд заглушек Оправка для запрессовки заглушек коленчатого вала Приспособление для горячей запрессовки поршневого пальца в поршень и шатун Ключи 8х10, 10х12, 14х17, 17х19, 20х22, 11х13 Молоток Отвертка Штангенциркуль Микрометр Нутрометр Щуп

 

 

5.

Техническое  обслуживание и ремонт КШМ.

Ежедневное техническое обслуживание. (ЕО).

Очистить двигатель от грязи и проверить его состояние. Двигатель очищают от грязи скребками, моют с помощью кисти смоченной в керосине, а затем вытирают насухо.

Состояние двигателя проверяют внешним осмотром и прослушивают его работы на разных режимах.

Первое техническое обслуживание. (ТО-1).

Проверить крепление опор двигателя.

Проверить герметичность соединений: головки цилиндров, рубашку охлаждения, поддона картера, сальник коленчатого вала.

Второе техническое обслуживание. (ТО-2).

Подтянуть гайки крепления головки цилиндров.

Затяжка гаек производится динометрическим или обычным ключом из комплекта шофера.

Сезонное техническое обслуживание. (СО).

Снять головку, удалить нагар и  проверить состояние цилиндров. Перед снятием головки цилиндров слить воду или тосол, отсоединить шланги.

Удаление нагара с днища поршней, производится скребками из мягкого металла, чтобы не нанести риска или царапин на днище поршня.

 
Нагар в камере сгорания удаляют аналогичным способом.

При замене прокладки головки цилиндров тщательно очистить поверхность разъема, а прокладку натереть порошкообразным графитом.

Каждое техническое обслуживание обязательно включает все работы предыдущих видов обслуживания.

 

 

 

 

Замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2107

 

Сальник коленвала заменяем при обнаружении замасливания передней части двигателя автомобиля ваз 2107, вследствие разбрызгивания масла шкивом коленчатого вала.  

 
Снятие сальника коленвала  
1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду и включаем I передачу.  
2. Снимаем грязезащитный щиток двигателя ваз   
3. Снимаем ремень привода генератора  
4. Специальным ключом на 38 мм отворачиваем гайку крепления шкива коленчатого вала

5. Снимаем  шкив коленвала. 

6. Отверткой  поддеваем сальник коленчатого  вала и извлекаем его из  крышки привода 

газораспределительного  механизма.  

 

Снятие заднего сальника коленвала с автомобиля ваз 2107 

1. Устанавливаем  автомобиль ваз 2107 на смотровую  яму или эстакаду  

2. Снимаем с автомобиля ваз 2107 маховик

3. Торцовым  или накидным ключом на 10 мм  отворачиваем две гайки 

крепления  щитка картера сцепления и  снимаем щиток.

4. Для замены  заднего сальника коленвала на  автомобиле ваз 2107 рекомендуется  снять держатель сальника во  избежание повреждения фланца  коленвала при запрессовке 

сальника.  
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления поддона картера двигателя к держателю и шесть болтов крепления держателя заднего сальника к блоку цилиндров. Болты А и Б ослабляем. 

5. Поддеваем  шлицевой отверткой держатель  заднего сальника и снимаем  его вместе с уплотнительной  прокладкой.

6. Устанавливаем  держатель в тиски и 

выколоткой  выбиваем сальник через вырез  в держателе.  

 

 

Установка заднего сальника коленвала на автомобиль ваз 2107 

1. Смазываем  рабочую кромку нового 

сальника  моторным маслом.  
2. Запрессовываем задний сальник коленвала в держатель через оправку (в качестве оправки можно использовать старый сальник или отрезок трубы подходящего диаметра). 

«Конструктивные параметры роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом связи лопастей», Технические науки

• Выдержка
• Другие работы
• Помощь в написании

Конструктивные параметры роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом связи лопастей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

¦ ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ¦

УДК 62−231

КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РОТОРНО-ЛОПАСТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМ МЕХАНИЗМОМ СВЯЗИ ЛОПАСТЕЙ Отений Я. Н., Вирт А. Э.

Камышинский технологический институт (филиал) ВолгГТУ, Камышин, е-mail: [email protected]

Для устранения имеющихся недостатков поршневых двигателей внутреннего сгорания во всем мире на протяжении длительного периода двигателей велись и продолжают вестись интенсивные исследования по их усовершенствованию. Главная особенность заключается в том, что причины несовершенства поршневых двигателей заложены в самой конструкции и по существу являются неустранимыми. Поэтому до сих пор не прекращаются попытки разработать принципиально новый двигатель внутреннего сгорания. Одним из таких двигателей является ротороно-лопастной двигатель. На основные которого действуют силы давления газов, крутящий момент, приложенный к коленчатому валу и инерциальные силы. Все перечисленные нагрузки распределяются между деталями двигателя в соответствии с требованиями равновесия всей системы сил. В данной статье рассматриваются основные математические закономерности расчета главных параметров роторно-лопастного двигателя.

Ключевые слова: роторно-лопастного двигатель, двигатель внутреннего сгорания, кинематика двигателя

CONSTRUCTION SPECIFICATIONS SWING-PISTON ENGINE INTERNAL COMBUSTION CRANK LINKAGE MECHANISM BLADES

Virt A.E., Oteny Y.N.

The Kamyshin Tecnological Institute (branch) of the Volgograd State Technical University, Kamyshin,

е-mail: [email protected]

To eliminate the existing shortcomings of reciprocating internal combustion engines around the world for a long period of engines were and continue to be carried out intensive research to improve them. The main feature is that the causes of the imperfection of piston engines built into the structure itself and in essence are unavoidable. So still do not stop attempts to develop a completely new internal combustion engine. One such engine is rotorono-blade engine. On the main forces which operate the gas pressure, the torque applied to the crankshaft and the inertial forces. All these loads are distributed between the parts of the engine in accordance with the equilibrium of forces of the entire system. This article discusses the basic mathematical laws for calculating the main parameters of swing-piston engine.

Keywords: swing-piston engine, the internal combustion engine, the engine kinematics

Разработана конструкция роторнолопастного двигателя (РЛД) внутреннего сгорания, у которой связь лопастей осуществляется с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Для решения вопросов выбора оптимальных конструкторских параметров, обеспечивающих высокие функциональные характеристики работы РЛД необходимо разработать математическую модель определения этих параметров. В настоящее время методика определения оптимальных конструктивных параметров отсутствует. Кроме того, без этой методики невозможно определить кинематические связи движения лопастей с коленчатым валом.

Расчетные зависимости для определения конструктивных параметров роторно-лопастного двигателя содержащий криво-шипно-шатунный механизм связи лопастей с коленчатым валом устанавливаются на основе расчетной схемы поперечного сечения двигателя представленной на рисунке. =90°, (5)

откуда угол, занимаемый лопастью, равен ал=90о-ая-а,. (6)

Ширина лопасти у нижнего основания Ялн=2г>п (ал/2). (7)

Ширина лопасти по наружному диаметру Влв= 2Я>п (ал/2). (8)

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖУРНАЛ ПРИКЛАДНЫХ И ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ № 9, 2015

¦ TECHNICAL SCIENCES ¦

Ширина лопасти в среднем сечении В +В

?? _ ЛН №

Степень сжатия

(9)

;

(12)

(13)

Исходя из литрового объема, определим длину лопасти по формуле

1-=к (14) Межцентровое расстояние, А определяется исходя из того, что коленчатый вал, должен быть, установлен с зазором, а по отношению к рабочему цилиндру.

А = Кл+(Кс-Ял) + а + гк.

(15)

Проверку межцентрового расстояния определяем из условия зубчатого зацепления шестерни установленной на коленчатом валу и колеса, установленном на лопасти (на рисунке не показаны). Их соотношение должно составлять отношение ½ [«https://bakalavr-info.ru», 29].

Поэтому должны соблюдаться соотношения.

/У т ш 2

—3;

т • z

Расчетная схема для определения конструктивных параметров роторно-лопастного двигателя с кривошипно-шатунным механизмом Площадь, занимаемая одной лопастью в плоскости перпендикулярной оси двигателя р =_д 4 л₁₁. (10)

л 360

Площадь, занимаемая одним зазором в плоскости перпендикулярной оси двигателя

360 (11)

Площадь приходящаяся на один ход лопасти в плоскости перпендикулярной оси двигателя

->2

2cos (?)

= 3;

z.» + z.

¦А. (16)

2 А Полученные зависимости позволяют производить расчет конструктивных параметров двигателя в зависимости от типоразмера (литрового объема) и оптимизацию конструктивных параметров РЛД.

1. Панкратов Г. П. Двигатели внутреннего сгорания. Автомобили, тракторы и их эксплуатация: Учебник для техникумов. — М.: Высшая школа, 1984. — 296 с.

2. Попык К. Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учебник для втузов. — М.: Высшая школа, 1973. — 400 с.

3. Конструктивные особенности безшатунного ротор-но-лопастного двигателя внутреннего сгорания / А. Э. Вирт, Я. Н. Отений, А. Митрафанов // Прогрессивные технологии в обучении и производстве: Материалы II Всероссийской конференции. Т. 1. — Камышин, 2003. — С. 2.

4. Луканин В. Н., Шатров М. Г. Двигатели внутреннего сгорания. Книга 2. Динамика и конструирование 3-е изд., перераб. — М.: Высш. шк., 2007. — 400 с: ил.

5. Дьяченко В. Г. Теория двигателей внутреннего сгорания. Учебник — Перевод с украинского языка. — Харьков: ХНАДУ, 2009. — 500 с.

INTERNATIONAL JOURNAL OF APPLIED AND FUNDAMENTAL RESEARCH № 9, 2015

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой

Лабораторный отчет о кривошипно-шатунном механизме Пример бесплатного эссе

Скачать

Отчет, Страниц 3 (625 слов)

Просмотров

697

Рычаг может представлять собой изогнутую часть вала или прикрепленный к нему отдельный рычаг. К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, движется круговым движением, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением. В поршневом двигателе шатун соединяет поршень с кривошипом или коленчатым валом. Вместе с кривошипом они образуют простой механизм, преобразующий прямолинейное движение во вращательное.

Не теряйте время понапрасну
Получите собственное эссе по

«Лабораторный отчет по ползунковым кривошипным механизмам»

помогает учащимся с 2016 года

Соединительные стержни также могут преобразовывать вращательное движение в линейное.

Исторически сложилось так, что до разработки двигателей они впервые использовались таким образом. В этой лаборатории мы будем исследовать кинематику некоторых простых механизмов, используемых для преобразования вращательного движения в колебательное линейное движение и наоборот. Первым из них является кривошипно-ползунковый механизм, широко используемый в двигателях для преобразования линейной тяги поршней в полезное вращательное движение.

В этой лаборатории мы измерим ускорение поршня двигателя газонокосилки на различных скоростях. Результаты иллюстрируют простую связь между скоростью и ускорением или кинематическими ограниченными движениями, которые будут обнаружены.

Регулируемый кулисно-кривошипный механизм и компьютерное моделирование покажут вам некоторые эффекты изменения пропорций кулисно-кривошипного механизма на скорость и ускорение поршня. Другие рычажные и кулачковые механизмы также могут использоваться для преобразования линейно-вращательного движения, и некоторые из них будут включены в лабораторную работу. Аннотация Расстояние между поршнем и центром кривошипа контролируется треугольником, образованным кривошипом, шатуном и линия от поршня к центру кривошипа, как показано на [Рисунок 1 1.

Поскольку длины кривошипа и шатуна постоянны, а угол поворота коленчатого вала известен, треугольник POP полностью определен. Из этой геометрии расстояние s определяется как [1]: крайнее правое положение P происходит, когда кривошип и шатун находятся на одной линии вдоль оси в точке P’, а расстояние от O до P’ равно I + r. Поскольку расстояние, измеренное в ходе эксперимента, использует это положение в качестве точки отсчета, измеренное расстояние определяется по формуле: Это означает, что x является функцией угла поворота коленчатого вала O и что зависимость не является линейной. Рисунок 1 – Геометрия кривошипно-шатунного механизма

Процедура 1 . ) III оборудования для эксперимента с рукояткой ползунка находится в хорошем состоянии. 2.) Прежде чем снимать показания, мы медленно поворачивали рукоятку и наблюдали за движением поршня, чтобы убедиться, что он движется в правильном направлении. q измеряется. Рассчитывается положение ползунка/ползунка, x 4. ) Процедуры №3 и №4 повторяются с увеличением угла на 5 градусов до тех пор, пока угол окружности не достигнет 3600 5. ) График положения ползуна в зависимости от углов круга, построен.

Аппарат Кривошипно-шатунный агрегат Заключение Из эксперимента можно сделать вывод, что движение поршня будет постепенно приближаться к простому гармоническому движению при увеличении значения шатунно-кривошипного отношения. Несмотря на то, что в этом эксперименте это так, мы действительно не получили график, как сказано в теории, но он почти такой же. Я считаю, что мы сделали что-то не так, проводя эксперимент. По построенному графику видно, что почти все графики стремятся к простому гармоническому движению. Эксперимент был простым, но действительно нужно много времени, чтобы поесть.

Не теряйте время
Получите свое индивидуальное эссе на тему

«Отчет лаборатории ползункового механизма»

помогает студентам с 2016 года

Структура и функция картера (3D анимация) · Технипедия · Моторсервис

Настройки

Вернуться к поиску

Информация о продукте

Для чего нужен картер? Какие требования к картеру? Каково строение картера? Из какого материала это сделано? Узнайте в этом видео.

Картер является центральным компонентом двигателя. В нем находится весь кривошипно-шатунный механизм, включая поршни, цилиндры и шатуны. Аксессуары, трансмиссия/коробка передач и система управления двигателем с головкой блока цилиндров крепятся к картеру.

Из-за масляных и охлаждающих каналов, необходимых для охлаждения и смазки, картер является наиболее сложной литой деталью двигателя внутреннего сгорания.
Литье без полостей может быть достигнуто только за счет использования сложной технологии литья и точного соблюдения времени заливки и охлаждения.
Наряду с качеством форм и (песчаных) стержней для внутренней формы состав литейного материала также имеет решающее значение для достижения отличных результатов.
Основные компоненты литейного материала:
91,2 – 97,3 % железа
2 – 4 % углерода
0,3 – 1,2 % марганца
0,1 – 0,6 % фосфора
0,3 – 3 % кремния

Высочайшая точность до мельчайших деталей
Современные картеры могут изготавливаться и тестироваться только с использованием систем САПР. Абсолютная точность размеров по всем поверхностям и блокам подшипников необходима для обеспечения требуемой функциональности и качества.

Ключевые слова :

поршень

Группа товаров :

Кривошипный механизм

видео

Структура и функция картера (3D-анимация)

Группы продуктов на ms-motorservice.com

Это также может вас заинтересовать

Информация по диагностике

Повреждение коленчатых валов

причины и их предупреждение

Каковы наиболее частые причины поломки коленчатого вала? Как правильно установить коленчатый вал, чтобы не повредить его? Здесь вы можете узнать, как осуществляется установка пошагово. ..

Только для технического персонала. Все содержимое, включая изображения и диаграммы, может быть изменено. Для назначения и замены обратитесь к текущим каталогам или системам, основанным на TecAlliance.

Использование файлов cookie и защита данных

Motorservice Group использует файлы cookie, сохраненные на вашем устройстве, для оптимизации и постоянного улучшения своих веб-сайтов, а также для статистических целей. Дополнительную информацию об использовании нами файлов cookie можно найти здесь, а также информацию о нашей публикации и уведомление о защите данных.

Нажав «ОК», вы подтверждаете, что приняли к сведению информацию о файлах cookie, заявлении о защите данных и деталях публикации. Вы также можете в любое время изменить настройки файлов cookie для этого веб-сайта.

Настройки конфиденциальности

Мы придаем большое значение прозрачной информации, касающейся всех аспектов защиты данных. Наш веб-сайт содержит подробную информацию о настройках, которые вы можете выбрать, и о том, какое влияние оказывают эти настройки. Вы можете изменить выбранные настройки в любое время. Независимо от того, какой выбор вы выберете, мы не будем делать никаких выводов о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные). Для получения информации об удалении файлов cookie обратитесь к функции справки в вашем браузере. Вы можете узнать больше в заявлении о защите данных.

Измените настройки конфиденциальности, нажав на соответствующие кнопки

• Необходимый
• Удобство
• Статистика

Необходимый

Файлы cookie, необходимые для системы, обеспечивают правильную работу веб-сайта. Без этих файлов cookie могут возникнуть сбои или сообщения об ошибках.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение настроек, которые вы делаете на этом веб-сайте

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Сохраните ваши настройки, такие как выбор языка или баннер cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.
• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Удобство

Эти файлы cookie упрощают использование веб-сайта и сохраняют настройки, например, чтобы вам не приходилось повторять их каждый раз, когда вы посещаете сайт.

Этот веб-сайт будет:

• Сохранение файлов cookie, необходимых системе
• Сохранение ваших настроек, таких как выбор языка или баннер файлов cookie, чтобы вам не пришлось повторять их в будущем.

Этот сайт никогда не будет делать следующее без вашего согласия:

• Оценивайте посещения анонимно и делайте выводы, которые помогут нам оптимизировать наш веб-сайт.
• Сделать выводы о вас как о личности (за исключением случаев, когда вы явно указали свои данные, например, в контактных формах)

Конечно, мы всегда будем соблюдать настройку «не отслеживать» (DNT) в вашем браузере.