Регулировка карбюратора к126н: Карбюратор К126 устройство, ремонт, регулировка

Как отрегулировать карбюратор К126Г

Каждый автовладелец стремится поддерживать машину в оптимальном техническом состоянии. И чем автомобиль современнее, тем сложнее его обслуживать своими руками.

Но многие продолжают активно ездить на авто, под капотом которых располагается карбюраторный двигатель. И к числу популярных и востребованных карбюраторных систем смело можно отнести К126Г.

Причём К126 имеет множество модификаций. И каждая из них устанавливается на определённые транспортные средства. В этом случае речь идёт об автомобилях УАЗ.

Особенности устройства

Карбюратор рассматриваемой модели имеет довольно простую регулировку, а также возможность самостоятельной настройки.

Не зря К126Г активно начали ставить на автомобили из семейства УАЗ. Всего на них может стоять 3 вида карбюраторов:

• К151;
• ДААЗ Солекс;
• К126Г.

Причём последний вариант чаще всего встречается на машинах этой марки. К126Г включают в базовую комплектацию УАЗ Буханка. Также его активно ставят на УАЗ Хантер, а также УАЗ Патриот.

Этот карбюратор идеально подходит двум уазовским моторам. Это УМЗ 417819 и УМЗ 421810.

Конструктивно рассматриваемый карбюратор состоит из:

• насоса-ускорителя;
• устройства для дозировки горячего в первой камере;
• устройства дозирования во второй камере;
• экономайзера;
• воздушной заслонки;
• механизма холостого хода.

Также в устройстве имеется ряд дополнительных и мелких элементов. Но каждый из них направлен на поддержание и улучшение работы всей системы.

Как это работает

В случае с карбюратором К126Г предусмотрено сразу 2 камеры, где происходят процессы смешивания рабочей топливовоздушной смеси. Это определённые пропорции топлива и кислорода.

Когда в замке зажигания проворачивается ключ, топливо начинает поступать в первую из камер. Затем, по мере увеличения крутящего момента, образуется и во второй камере.

Конструктивные элементы карбюраторной системы позволяют пропустить в камеры строго дозированное количество топлива и воздуха. Это позволяет сформировать смесь с оптимальными пропорциями.

Если же двигателю, который работает под высокой нагрузкой, а также на больших оборотах, нужна обогащённая смесь, тогда своё слово говорит экономайзер.

С помощью электромагнитного клапана повышается расход воздуха, что происходит через находящуюся в постоянно открытом положении воздушную заслонку. Тем самым смесь обогащается.

Как выполняется настройка

Теперь можно переходить к вопросу о регулировке карбюратора типа К126Г.

Задача не самая сложная. В особенности для тех, кто уже имел дело с другими карбюраторами.

Перед тем как настроить своими силами этот карбюратор серии К 126 с пометкой Г, нужно знать, зачем вообще это делается. Регулировка применяется в ситуациях, когда необходимо устранить возникший сбой в работе системы. Также мероприятие проводится с целью повысить продуктивность работы устройства.

Самостоятельная регулировка изучаемого карбюратора К126Г может осуществляться по разным параметрам, включая расход топлива:

• стабилизировать работу насоса-ускорителя;
• установить минимальные параметры для холостого хода;
• проконтролировать качество соединений в карбюраторном узле;
• сократить расход горючего в зависимости от режима эксплуатации;
• поднять или снизить поддерживаемый постоянный уровень топлива внутри поплавковой камеры;
• проверить эффективность и результативность срабатывания при активации экономайзера;
• отрегулировать пропускную способность со стороны жиклёров.

Важно учитывать, что регулировка по любому из этих параметров всегда проводится лишь при условии выключенного двигателя.

В зависимости от ситуации, может потребоваться дождаться полного остывания ДВС. В других же случаях, наоборот, работать на прогретом моторе и проверять правильность настроек.

Чаще всего требуется регулировать расход смеси, состоящей из горючего и воздуха.

Одним из ключевых преимуществ карбюратора К126Г является то, что для регулировки разбирать всю конструкцию не обязательно. Все необходимые мероприятия можно выполнить, просто подняв капот.

Регулировка расхода

Поскольку в основном требуется в случае с К126Г регулировка расхода топлива, то изучать карбюратор и его настройки будет логично начать с этого пункта.

На корпусе устройства предусмотрены 2 небольших винта. Каждый из этих винтов отвечает за управление подачей смеси к цилиндрам двигателя. И это винты качества.

Если посмотреть сбоку около привода дроссельной заслонки, то там будет установлен ещё один винт. Это уже винт количества. Его основная задача в обеспечении необходимого объёма топлива, которое поступает в двигатель для последующего смешивания и сгорания.

Если требуется регулировка расхода топлива и перед вами находится карбюратор модели К126Г, тогда потребуется выполнить следующие манипуляции:

• Заглушить мотор и дождаться его полного остывания. Работать нужно при холодном двигателе. Когда он остынет, следует закрутить винты качества. Делайте это до упора.
• Теперь каждый из винтов необходимо открутить. Ровно на 3 оборота.
• Заводите мотор и ждите, чтобы ДВС вышел на свою нормальную рабочую температуру.
• С помощью винта количества нужно задать частоту вращения двигателя примерно на 600 оборотах за минуту. Делается это путём постепенного подкручивания регулировочного винта.
• Теперь закручивается винт качества со стороны первой камеры. Делать это нужно до момента, пока не появятся явные признаки нестабильной работы силовой установки. То есть будет ощущаться нехватка топлива.
• Дождавшись первого сбоя в работе, винта качества следует провернуть назад буквально на 1/8 от полного оборота. При этом следите, чтобы двигатель функционировал ровно.
• Аналогичную регулировку следует выполнить с использованием винта качества, но уже от второй камеры.
• Затем, взявшись за винт количества, установить нормальные обороты холостого хода. Это около 900-1000 оборотов за минуту.

Как видите, настройка карбюратора в плане нормализации расхода топлива на модели К126Г не представляет собой ничего сложного.

Но для водителя важно понимать, что и зачем он делает на каждом из этапов. Только в этом случае настройка обеспечит нужный результат.

Что указывает на неисправности

У карбюратора рассматриваемой модели К126Г есть свои неисправности, характерные именно для этого устройства.

В основном все они имеют отношение к сокращению пропускной способности жиклёров, выработке ресурса насоса, а также к зазорам в дроссельных заслонках. Поэтому периодически автовладельцы сталкиваются разбалансировкой работы холостого хода. В итоге мотор заливает, либо он ощущает острую нехватку горючего. Смесь оказывается обеднённой.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что карбюратору требуется ремонт или регулировка:

• резко повышается количество расходуемого горючего;
• при высоких оборотах проявляются перебои, машина движется рывками;
• двигатель запускается не с первого раза, неуверенно и нестабильно;
• при движении появляется нехарактерный для нормально настроенного двигателя шум;
• во время поездок ощущаются вибрации, которых раньше не было;
• при торможении, либо же при резком наборе скорости из выхлопной трубы активно выходит густой чёрный дым.

В работе любого карбюратора, включая К126Г, огромную роль играют установленные жиклёры. Фактически это пробки, в которых имеется несколько отверстий конкретного диаметра. За счёт этих отверстий проходит воздух или горючее. Это позволяет своевременно формировать топливовоздушную смесь.

Но при заливке топлива низкого качества жиклёры начинают загрязняться. Из-за засорения мотор не получает необходимое количество топлива.

Поэтому одной из задач является очистка этих самых жиклёров. Преимущество системы в том, что разбирать узел не требуется. Каждый из жиклёров можно отдельно извлечь из корпуса без сложных демонтажных работ.

Разборка

Увы, не всегда одними только вращениями винтов можно выполнить настройку карбюраторной системы.

В некоторых случаях, когда карбюратор имеет серьёзные загрязнения, его придётся демонтировать, а затем чистить и настраивать.

Вообще снять с машины К126Г не так сложно. Достаточно отключить все разъёмы, шланги и магистрали, открутить гайки и со шпилек, прихватив и прокладку, снять узел.

Куда сложнее разобрать карбюратор на отдельные компоненты, его составляющие.

Главная задача, из-за которых проводится разборка, — это промывка всех внутренних полостей. Часто из-за их загрязнения не удаётся обычным образом настроить систему и вернуть карбюратору стабильную работу.

Такие мероприятия относятся к регулировке, а не являются ремонтными работами.

Приступать к разборке нужно лишь при условии, что перед этим корпус и внешние элементы были тщательно очищены от загрязнений. В этой ситуации отличным помощником станет очиститель для карбюраторов.

Разбирается К126Г согласно такому алгоритму:

• сначала нужно расшплинтовать крепления тяги имеющегося рычага;
• затем следует извлечь из появившегося отверстия конец тяги, отвечающей за малые обороты;
• также откручиваются 7 небольших винтов, с помощью которых удерживается крышка от поплавковой камеры;
• крышка аккуратно поднимается, а затем снимается;
• под крышкой будет располагаться прокладка, и её важно не повредить в процессе демонтажа;
• теперь можно из полости самой камеры достать поплавковую ось и непосредственно сам поплавок;
• схватившись за пружинку, параллельно извлекается и игла от топливного клапана;
• чтобы снять воздушную заслонку, потребуется открутить пару винтов крепления;
• затем откручивается винт, фиксирующий втулку приводного рычага;
• заслонку следует вытаскивать, не отделяя от рычага и возвратной пружины;
• ещё необходимо открутить пробку фильтра, а также достать сеточку;
• на следующем этапе разбирается поплавковая камера;
• все компоненты нужно аккуратно отделить друг от друга и вытащить строго в вертикальном положении;
• с внешней стороны корпуса карбюратора выключаются пробки, чтобы добраться до жиклёров в первой и во второй камере;
• это позволит теперь достать сами жиклёры и клапан экономайзера;
• внутри карбюратора остаётся лишь диффузор со смесительным отделом;
• трогать малые диффузоры категорически нельзя, поскольку самостоятельно вернуть их на место уже не получится.

На этом разборка завершена.

Процедура очистки

Поскольку регулировка винтами качества и количества оказалась малоэффективной по причине загрязнения карбюратора, его пришлось разбирать, а затем очищать.

В основном нагар и загрязнения образуются в жиклёрах, воздушных заслонках, а также в ёмкости камеры с поплавком.

Каждый перечисленный элемент после снятия следует промыть, прочистить и продуть.

К жиклёрам подход особенный. Если хоть немного изменить поверхность или повредить элементы, то двигатель стабильно работать не будет. Поверхность пробок категорически нельзя мыть. Для очистки следует использовать медные проволоки и зубочистки. Старайтесь очищать так, чтобы минимально касаться металлической поверхности.

Завершив чистку, продуйте жиклёры с помощью сжатого воздуха. Можно взять обычный баллончик, либо же компрессор.

Столь деликатное отношение для воздушной заслонки не требуется. Её обычно укладывают с другими металлическими элементами в ёмкость, заливают растворителем и вымачивают в течение 2-3 часов. Затем важно тщательно всё просушить и продуть.

Поплавковую камеру можно довольно быстро очистить от всех загрязнений. Для этого внутрь заливается карбюраторный очиститель. Дайте ему настояться и выполнить свои функции. Обычно 1,5-2 часов бывает достаточно. Затем возьмите ветошь без ворса и протрите все полости. Не лишним будет продуть узел с помощью сжатого воздуха.

Теперь вся система собирается в обратной последовательности. Возможно, прокладку потребуется заменить.

После сборки делается тестовый запуск двигателя. Есть высокая вероятность, что после разборки и сборки карбюратор не будет работать идеально. Поэтому потребуется выполнить регулировку, используя винты качества и винт количества.

Полезные рекомендации

Занимаясь обслуживанием карбюратора типа К126Г, водитель может самостоятельно выполнять все необходимые мероприятия.

Чтобы было проще проводить настройку и регулировку, отталкивайтесь от оптимальных параметров, актуальных для этой модели карбюратора:

• Уровень жидкости в поплавковой камере должен располагаться в диапазоне от 18,5 до 21,5 мм ниже, чем верхний предел. Если уровень окажется выше рекомендуемого, тогда можно немного подогнуть кронштейн на поплавке.
• Между воздушными заслонками и корпусом зазор не должен составлять более чем 0,2 мм. Если он будет больше, тогда про нормальную работу придётся забыть. Требуется отрегулировать и восстановить нужный зазор.
• Собрав все компоненты, следите за тем, чтобы ни из каких разъёмов или соединений топливо не вытекало. Иначе это говорит о неправильной сборке, либо об износе или поломке отдельных компонентов.
• Минимально разрешённые показатели оборотов двигателя, когда он работает на холостом ходу, составляют 400 об/мин.
• Когда двигатель меняет режим работы, переходя с одного на другой, никаких рывков или провалов ощущаться не должно. Иначе нужно заново проводить регулировку.

Справиться с настройками карбюратора типа К126Г может практически каждый.

У этой модели простая и понятная конструкция. Производитель предусмотрел всё, чтобы водитель при необходимости мог самостоятельно обслужить и отрегулировать узел.

Приходилось ли сталкиваться с карбюратором К126Г? На какую машину он был установлен? Что скажете о сложности его регулировки, разборки или обслуживания? Какие сильные и слабые стороны можете отметить?

Ждём ваших ответов.

Подпишитесь, оставьте комментарий и расскажите о нас друзьям!

4×4.tomsk.ru : ‹ Библиотека ‹ Официальные издания

Материалы, изданные заводами-изготовителями наших автомобилей, а также нормативно правовые акты, касающиеся нас и наших автомобилей

Ответить

Инструкция по установке К126 на двигатель и его регулировке

mitek 17 авг 2008, 23:36

КАРБЮРАТОР К126Н (К126ГМ, К126ГУ)

Инструкция по установке карбюратора К126Н (К126ГМ, К126ГУ) на двигатель и его регулировке
К126Н-1107010ИМ
Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации» автомобилей «Москвич», ИЖ [К126Н], «Волга» ГАЗ-24 [К126ГМ], УАЗ-469 [К126ГУ] и предназначена для оказания методической помощи владельцу автомобиля при установке на двигатель и регулировке карбюраторов.
Установка карбюратора на двигатель
Перед снятием с двигателя заменяемого карбюратора необходимо снять воздушный фильтр с карбюратора и отсоединить:
привод дроссельных заслонок;
привод воздушной заслонки;
шланг подвода топлива;
шланг отбора разрежения к вакуумкорректору;
Карбюратор устанавливается на фланец впускного трубопровода двигателя через прокладку и крепится четырьмя гайками, под которые должны быть установлены пружинные шайбы. При необходимости прокладку заменить.

Затяжку гаек крепления карбюратора к впускному трубопроводу следует выполнить в следующей последовательности:
завернуть одну гайку крепления карбюратора до неполного сжатия пружинной шайбы;
вторую гайку, расположенную по отношению к завернутой, по диагонали фланца карбюратора затянуть до полного сжатия пружинной шайбы и довернуть на 1/6 – 1/4 оборота;
затянуть первую гайку до полного сжатия пружинной шайбы с таким же доворотом;
аналогично затянуть поочередно две другие гайки.
Полное сжатие пружинной шайбы определяется органолептически и характеризуется резким возрастанием сопротивления затяжки гаек.
После затяжки гаек к карбюратору подсоединяются приводы дроссельных и воздушной заслонок, шланги, указанные выше.
Подготовка карбюратора к работе
После установки карбюратора на двигатель и выполнения необходимых подсоединений следует:
1. Отрегулировать приводы управления карбюратором – дроссельными и воздушной заслонками.
При полностью нажатой педали дроссельные заслонки должны быть открыты так, чтобы кулиса упирался в прилив корпуса смесительных камер.
О полном закрытии и полном открытии дроссельной заслонки можно судить по отсутствию зазоров между рычагами и винтами упора и между кулисой и приливом корпуса смесительных камер.
Полное закрытие воздушной заслонки должно быть при вытянутой кнопке управления последней, а при полностью утопленной – воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
Для гарантированного полного открытия воздушной заслонки регулировку привода рекомендуется проводить так, чтобы при полностью утопленной кнопке троса управления между торцем кнопки и держателем оболочки троса на приборной доске автомобиля был зазор от 1 до 3 мм.
2. Подкачать 5-7 раз ручным приводом бензонасоса топливо в поплавковую камеру. Одновременно следует проконтролировать отсутствие подтекания бензина в месте крепления шланга топливоподачи, а также – из-под пробок и уплотнительных прокдадок.
Перед вводом карбюратора в эксплуатацию рекомендуется проверить затяжку всех наружных резьбовых пробок, штуцера топливоподвода.
Пуск двигателя
При пуске холодного двигателя перед включением стартера необходимо закрыть воздушную заслонку, и далее после пуска по мере прогрева двигателя, необходимо постепенно приоткрывать воздушную заслонку, поддерживая устойчивую работу двигателя.
После прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости более +40 С, воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
При пуске теплого и горячего двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Регулировка и настройка
На карбюраторах К126Н (К126ГМ, К126ГУ) регулированию подлежат системы, влияющие на минимальную частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Порядок регулировки:
винты качества завернуть до упора и затем отвернуть на 3-4 оборота;
пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80 – 90 С;
винтом упора установить минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала;
винт качества завернуть до появления неустойчивости в работе двигателя и затем отвернуть примерно на 1/8 оборота;
при необходимости, подрегулировать частоту вращения винтом упора.
Убедиться, что двигатель не глохнет при перегазовках. Для этого надо нажать на педаль газа и затем резко отпустить ее. Если двигатель заглохнет, необходимо винтом упора несколько увеличить частоту вращения.
Окончательная регулировка работы двигателя на холостом ходу должна проводиться на станциях технического обслуживания автомобилей с обеспечением требований ГОСТ 17.2.2.03-87 по содержанию вредных веществ в отработавших газах двигателя.
Перед вводом карбюратора в эксплуатацию рекомендуется проверить затяжку всех наружных резьбовых пробок, винтов крепления крышки, верхнего фланца, штуцера топливопровода.

http://www.topsys.spb.ru/ik126n.htm

mitek

Зачинщик

 

Возраст: 43

Сообщения: 15216

Зарегистрирован: 14 янв 2008, 01:57

Откуда: Томск, живу в Пафосе

Авто: UAZ PATRIOT classic, УАЗ 390995

Пол: Мужской

Вернуться к началу

---

Ответить

Вернуться в Официальные издания

Перейти: Выберите форум——————Кто   Личности      О себе      Внедорожные клубы      Аллея памяти   Взаимопомощь   Магазины, АЗС и сервисы      Предложение      Спрос         Где продается         Где делают      Internet-магазины   Толкучка      Продам, поменяю         Автомобили и прицепы         Детали и дополнительное оборудование автомобилей      Куплю      Аренда      Дарение      Работы и услуги   Курилка      Еда и питие      Жильё      Здоровье      Компьютеры и программы      ПраздникиНа чем   Выставка 4×4. tomsk.ru   УАЗы и ГАЗы      Автомобили в целом      Двигатель и трансмиссия      Ходовая и тормоза      Электрика      Салон и кузов      Тюнинг   Нивы      Автомобили в целом      Двигатель и трансмиссия      Ходовая и тормоза      Электрика      Салон и кузов      Тюнинг   Иномарки   Мотовездеходы   Грузовые   Другие      Моноприводные      Снегоходы      Мото и вело      Лодки и катера      Самоделки   Матчасть      Диски и шины      Топливо, смазки и жидкости      Снаряжение и оборудованиеКуда   Покатушки и путешествия      Номинации и голосования      Маршруты выходного дня      Геокешинг      Развлекательные мероприятия      Путешествия   Соревнования   Рыбалка и охота      ФотоохотаБиблиотека   Автоновости   Официальные издания      ГОСТы   Статьи и заметки      Про УАЗы         FAQ c Уазбуки      Про Нивы      Эксклюзив      Тесты, обзоры и сравнения      Матчасть      История      Лирика   Мемуары      ФототекаКолонка эксперта   Технический осмотр   Переоборудование4×4.tomsk.ru   О сайтеКлуб «Томск 4×4»   Новости клуба   Официальные мероприятия   Неофициальные мероприятия   Клубное общение

Сейчас на 4×4.

tomsk.ru

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

© 4×4.tomsk.ru • При копировании материалов с сайта прямая ссылка на http://4×4.tomsk.ru обязательна
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group (http://www.phpbb.com/)

Регулировка и устройство карбюратора 126 к

Статья описывает карбюратор 126 к. В ней рассказано об этом устройстве. Имеется информация про его основные составляющие. Дана информация об правильной эксплуатации устройства и в каких автомобилях стоят его модификации.

Содержание

1. Описание устройства
2. Принцип обогащения топлива
3. Как приводятся в действие дроссельные заслонки
4. Как обслуживать карбюратор
5. Модификации карбюратора
6. Дополнительные советы

Описание устройства

Устройство 126 к состоит из двух камер, к которых смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке на двигатель. Эту черту мотор переходит после того, как дроссель первой камеры открывается более чем на две трети. У мотора возрастает потребность в дополнительной топливной смеси и карбюратор ее удовлетворяет.

Карбюратор 126 к

Устройства дозирования топлива:

• Система холостых оборотов;
• Главные системы дозирования двух камер;
• Экономайзер;
• Система для запуска непрогретого мотора;
• Система ускорительного насоса.

Эти составляющие располагаются в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры вылит из сплавов с цинком, а корпус для смесительных камер изготовлен из алюминия. Между корпусами камер и крышкой проложена прокладка из картона.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126 к проделывает свою работу в соответствии с принципом воздушного торможения бензина. Работа же экономайзера сделана без торможения, и основана на системе работы простейшего карбюратора. Устройства холостых оборотов двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного мотора стоят только в первой камере карбюратора 126 к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Карбюратор 126 к в разборе

Заслонки придерживаются с помощью пружинного механизма. Устройство закрепляется на оси первой и второй камер. В системе имеется возвратная пружина, которая постоянно стремиться закрыть заслонку. В карбюратора 126 к возвратный механизм пружины закрепляется на оси первой камеры. При приведении в движение рычага привода он передвигается в специальном пазу. Это позволяет приоткрывать только одну дроссель. После того как палец проходит две трети дистанции он встречает на своем пути специальный упор. Этот упор специального устройства, которое связано с дросселью второй камеры и позволяет приоткрывать ее. Как только педали привода отпустить, то устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом осуществляется регулировка подачи топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле нужно следить за состоянием карбюратора и должна производиться его регулировка. Устройство должно быть чистым, его требуется протирать, чтобы в топливную смесь не попадали частицы грязи. Топливо нигде не должно протекать. Периодически рекомендуется промывать детали устройства.

Если возникает необходимость, то нужно отрегулировать уровень топлива в камере поплавка. Клапан топлива должен быть герметичен и в закрытом положении ничего не пропускать. При неисправности клапана экономайзера требуется правильно настроить его точку включения, иначе смесь топлива будет бедной для работы на оборотах выше холостых. Жиклеры должны свободно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дросселей должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт наличия плавного их ходя и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен устойчиво работать даже на малых оборотах. Если что-то не так, то регулируют систему холостых оборотов.

Мероприятия по обслуживанию:

• Прочищение — это главное мероприятие и его следует подробно расписать.

Эту операцию делают через определенный срок. Обязательно нужно делать это периодически. Важными показаниями для чистки будет возросшие потребление бензина, снижение выдаваемой мощности, неустойчивая работа мотора, особенно на малых оборотах.

Схема карбюратора К126Н

Чистят обычно камеры, крышки карбюратора, пропускные канали и составляющие детали. Для этого требуется произвести разборку, которую лучше всего делать на чистой поверхности.

Для чистки используется неэтилированный бензин, а также сгодится вода теплее 80 градусов по Цельсию. Каналы подвергаются воздушной продувке. Запрещается чистить их металлическими предметами, что может привести к их расширению. Это скажется на нормальной работе устройства.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С. Таким же советами следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126и, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

• Проверка зазоров клапанов;
• Выверка жиклеров;
• Обязательно следует выверить плотность прилегания дросселей к корпусу;
• Выверка уровня топлива в камере поплавка

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и это стоит описать для владельцев данного устройства. Регулировка топлива в камере поплавка карбюратора 126 к производиться на идеально ровной горизонтальной плоскости, куда следует подогнать машину. Также можно эту операцию сделать на специальном стенде. Но если его не снимать с авто. Нужно дать поработать мотору на малых оборотах на протяжении 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см. от низа камеры поплавка. Все это делается при помощи специального окна для осмотра в карбюраторе.

Поплавок в камере обязательно должен перемещаться без каких-либо препятствий. Если уровень топливной смеси не подвергается регулировке, значит поплавок имеет проблемы с герметичностью, либо же проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, следует опустить его в емкость с горячей водой. Ее температура не должна быть ниже 80 градусов. В месте дефекта будет выходить воздушный пузырь. Это место требуется запаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не меньше 12.

Модификации карбюратора

Виды карбюратора 126к

Существуют различные модификации данного карбюратора. Они имеют один цифирный код, но с различными буквенными окончаниями. Конечная буква зависит от автомобиля, на который устанавливался карбюратор:

• К 126П- Москвич-408;
• К-126Н- Москвич-412;
• К-126Г- УАЗ;
• К-126ГМ- Волга 24;
• К-126Б- ГАЗ-53.

Дополнительные советы

Устройство к126г лучше всего очищать при помощи средства Крот. При этом у к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. В нем они очень хрупки. Для большей эффективности работы к126г, умельцы растачивают диаметр дифузора до 27 мм. Это придает резвости двигателю, по сравнению ос стандартной комплектацией к126г.

Устройство к126и ставилось на ГАЗ 52, мотор которого имел 6 цилиндров. К126и был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр дифузора к126и был всего 23 мм, что маловато для такого мотора. Этот карбюратор дает больше резвости, нежели к126гм, но все же не достаточен для этой машины. Так что к126и нужно самостоятельно модифицировать.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене. Путем модернизации его можно превратить к126н. Так что обычный к126 советские люди не жаловали. Тем не менее есть москвичи, которые до сих пор в отличном состоянии и на ходу. Это говорит о качестве машины, одним из составляющих которой является к126.

Устройство к126н является идеальным для автомобиля москвич. К126н немного тяжелее настраивается, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители как раз предпочитают к126н.

Карбюратор К 126 на УАЗ: регулировка, обслуживаниеПро УАЗик

Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

• К 126;
• К 151;
• ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

• холостого хода;
• малых и средних нагрузок двигателя;
• полной загрузки мотора;
• резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе. Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

• главную систему дозирования для каждой из двух камер;
• систему холостого хода;
• переходную систему между камерами;
• ускорительный насос диафрагменного типа;
• пусковое устройство;
• эконостат;
• электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

• контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
• контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
• регулировка холостых оборотов двигателя;
• контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
• очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
• контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора – 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит – результат правильных регулировок, выполненных вами.

Карбюратор ДААЗ 4178

Для еще одной модели карбюратора, который устанавливается на внедорожную модель УАЗ, производитель рекомендует такие работы:

• проверка уровня топлива в поплавковой камере;
• регулировка пускового устройства.

В карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ изначально имеется регулировка уровня топлива. Контролируемый параметр должен составлять 25-27 мм, и замеряется он от верхней плоскости устройства при снятой крышке.

Регулировка пускового устройства на карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ проводится по следующей схеме.

1. Закрывают воздушную заслонку агрегата.
2. При нажиме на шток диафрагмы получают пусковой зазор в 6,4-6,8 мм на начальном этапе открытия заслонки. В случае необходимости зазор должен быть отрегулирован до указанного значения.
3. Для дроссельной заслонки ДААЗ 4178 на УАЗ регулировка проводится исходя из показателей в 1,3-1,4 мм. В случае несоответствия нужно специальным регулировочным винтом выставить такое значение.

Опыт эксплуатации разных моделей

Среди особенностей работы отдельных моделей карбюраторов для УАЗ можно выделить следующие.

1. Модель К 126 отличается простой и надежной конструкцией, не требует частых регулировок. Качественное смесеобразование позволяет устанавливать расход топлива на уровне 13 л/100 км для городских условий и 11 л/100 км при движении по шоссе. Машина с карбюратором 126 обладает неплохими динамическим характеристиками.

2. Карбюратор К151 на УАЗе

   Карбюратор 151 расходует много топлива: в городском ритме машина потребляет до 16 л/100 км. Кроме того, 151 модель очень требовательна к точности настроек качества смеси. При незначительных отклонениях наблюдаются не только сбои в работе на холостых оборотах, но и ухудшение тяговых и динамических показателей. При установке модели 151 на двигатель можно получить отличный запуск мотора в любых погодных условиях.

3. Карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ Димитровградского автоагрегатного завода наделяет мотор умеренным аппетитом, особенно при спокойном режиме движения. Но и при резких ускорениях карбюратор демонстрирует себя с лучшей стороны, живо откликаясь на педаль газа. В случае установки ДААЗ 4178 на УАЗ частая регулировка может быть вызвана засорением топливного фильтра. Но если замена фильтра проводится своевременно, в работе карбюратора проблем не будет.

Ошибочно было бы считать систему питания, которую представляют модели карбюраторов, представленные в обзоре, устаревшей и не имеющей права на эксплуатацию. Доступность проведения самостоятельного обслуживания, невысокая стоимость ремонта – все это делает карбюраторную схему питания актуальной.

Перечисленные модели карбюраторов являются взаимозаменяемыми, разве что для модели 126 требуется установка дополнительной прокладки между устройством и коллектором. Опыт длительной эксплуатации различных моделей агрегатов позволяет выявить их конструктивные и эксплуатационные особенности и недостатки. Также это помогает четко определить необходимые регулировочные и ремонтные работы.

Расчетный расход топлива, хорошие динамические характеристики, соответствующий экологическим нормам выхлоп. Нельзя сказать, что карбюраторный двигатель не может дать всего этого. Необходимы только своевременное обслуживание и правильные настройки для исправной работе агрегата.

Карбюратор к 126 к — устройство, жиклеры, настройка, модернизация

Современная автомобильная промышленность оснащает автомобили электронным впрыском топлива, форсунка служит как модернизация системы. Карбюратор к 126 к,  казалось бы прожили свой век, но даже сейчас возможно встретить автомобиль такого типа. Карбюратор к 126 к устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которого славятся своей надежностью, долговечностью. Карбюраторные двигатели отличаются облегченным техническим обслуживанием, условиях скудного автосервиса.

Содержание статьи

Общее техническое описание и устройство карбюратора к 126 к

На автомобили отечественного производства устанавливались карбюраторные агрегаты продолжительное время. Основное строение аналогично системам, применяемым в других марках авто. Карбюратор 126 модельного ряда за счет сбалансировано настроенных узлов стабильно, эффективно выполняет загрузку топлива в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный агрегат с системой последовательности открытия.

Карбюратор К-126 схема и устройство: 1.Смесительная камера. 2. Винт качества смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг привода дроссельных заслонок. 5. Винт количества смеси. 6. Диффузор большой. 7. Диффузор малый. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер холостого хода. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16. Дроссельная заслонка. 17. Винт крепления корпуса. 18. Винт крепления крышки. 19. Распылитель экономайзера. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Кулиса привода. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.

Описание работы камер основывается на загрузке двигателя, при стабильных режимах работы, топливо поставляется только через первую камеру, максимальные нагрузки требуют открытия вторичной камеры. Расположение дозирующих узлов карбюратора к 126 в крышке и корпусе агрегата, выполняет функции поставки топлива к камере сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используют из сплавов алюминия, он менее подвержен коррозийным процессам, отличается стойкостью к повышенным температурам.

Поплавковая камера

Корпус камеры состоит из составляющих элементов для работы карбюратора. Диффузоры используются для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и иголка отвечают за подачу топлива при полной загрузке двигателя. Механизмы холостого хода, экономайзера отвечают за стабильную работу на ХХ, при ускорении автомобиля.

Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.

Устройство и ремонт карбюратора к 126 состоит таким образом, что возможна простая замена жиклеров без полного снятия агрегата с двигателя. Жиклер для холостого хода расположен на внешней части к 126гу карбюратора. Воздушная заслонка располагается в крышке агрегата, непосредственной близости с автоматическими клапанами. Заслонка соединяется с приводом газа дросселя, для работы холодного пуска двигателя.

Поплавковая система работает за счет механизма, закрепленного на крышке карбюратора к 126г. Система отвечает за контроль количества топлива к карбюратору для равномерной работы двигателя при всех типах загрузки. Поплавок выполнен из тонколистовой латунной стали, игольчатого клапана.

Принцип действия

Главный корпус системы к126н состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода производится винтами снаружи корпуса для более быстрой, удобной настройки. Переходные отверстия, расположены в паре с системами регулировки, служат для четкой работы дозирующей системы.

Параметры дозирующих элементов карбюраторов

Параметры	Модификации карбюраторов
	К126Д	К12611	К126Е	К126Б	К135
Диаметр большого диффузора, мм	21	23	27	27	27
Диаметр смесительных камер, мм	34	34	34	34	34
Главные топливные жиклеры, см³/мин.	160	180	255	330	310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин.	280	180	143	по	125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин.	50	00,6	75	по	90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин.	300	470	315	420	600
Распылитель экономайзера, мм	00,7	00,75	00,75	00,7	00,75
Распылитель ускорительного насоса, мм	00,6	00,6	00,6	00,6	00,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный, см³/мин. вакуумный см³/мин.				45 310	60 250
Производительность ускорительного насоса за К) полных ходов, см³	>12

Устройство производит работу за счет воздушного торможения. Все узлы к126гм, отвечающие за стабильный запуск, работу при любых загрузках, располагаются в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла располагаются в воздушном патрубке второй камеры, оснащен распылителем для большего эффекта.

Особенности работы ускорительного насоса и системы холостого хода

Ускорительный насос служит для подачи топлива в двигатель при полной загрузке автомобиля. В момент полного нажатия на педаль акселератора, специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает накачивать топливо, передает к камере сгорания. Приводной механизм экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает относительно по другой схеме.

Ускорительный насос: 1. Направляющая втулка 2. Главный топливный жиклер.

Системой холостого хода оснащаются все автомобили подобного рода, в том числе и карбюраторы серии к 126 гу, установленные на УАЗ – буханка и ГАЗ. Она позволяет держать ровные обороты при отсутствие нагрузки, экономить топливо. Регулировочный винт, отвечает за качество смеси при любых загрузках, настройка карбюратора к 126 к производится с особой осторожностью.

Техническое обслуживание карбюратора

В процессе эксплуатации, карбюратор к 126 как и любой узел транспортного средства требует технического обслуживания. Устройство должно быть чистым, частицы пыли или грязи могут нарушить работу устройства карбюратора к126гу, понадобится регулировка в самый неподходящий момент. Промывка деталей устройства производится по мере загрязнения, целях профилактики.

Очистка и промывка агрегата производится согласно с установленными регламентом обслуживания сроки. Карбюратор к 126 к необходимо проверить при первых признаках его неисправности, повышенный расход топлива, снижение отдачи при загрузке, дергания двигателя на холостых оборотах.

Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, троса привода, шланг вакуумного ускорителя системы зажигания. После демонтажа, разбирается узел подачи топлива холодного двигателя, крышка поплавковой камеры.

Очистка корпуса, систем производится химическими средствами, распространенными в автомагазинах, либо горючей смесью. Запрещается производить работы металлическими предметами, так как существует вероятность повредить топливные каналы или расширить отверстия.

При процессе работы следует обратить внимание на несколько параметров:

1. Выверка жиклеров производится посредством демонтажа, измерением заранее изготовленным металлическим прутом нужного диаметра;
2. Проверка прилегания заслонок к корпусу, при полном усилие на тягу между стенками не должно быть зазоров;
3. Уровень топлива в поплавковой камере. Перемещение поплавка должно быть беспрепятственным. Герметичность поплавка проверяется в водяной ванне, после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.

Следует понимать, что засорение системы к126н происходит вследствие использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому, после процедуры очистки необходимо заменить все фильтра топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать своим и руками клапана.

Основные неисправности карбюратора

Признаками неисправности агрегата может быть совокупность причин или некачественное техническое обслуживание. Перед тем, как производится ремонт, регулировка карбюратора к126г, проверяются узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы загрузки топлива могут быть вызваны нарушением регулировок механизмов неграмотным специалистом, изношенные уплотнители, засорение каналов или воздушного жиклера.

Основные симптомы неисправности приведены ниже:

1. Двигатель не запускается, происходит перелив топлива вследствие высокого уровня поплавковой камере (не отрегулирован уровень).
2. Мотор запускается не с первого раза, протраивает и глохнет. Карбюратор к 126 имеет фильтр, который засорен, качество смеси не допустимо и не отрегулировано.
3. Обедненная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере являются причинами пропусков, провалов при работе цилиндров мотора.
4. Плавающие обороты и провалы на холостом ходу дают знать о засоренном жиклере ХХ, либо обедненной смеси.
5. Снижение мощности при загрузке свидетельствует о забитом топливном жиклере, обедненной смеси.
6. Повышенный топливный расход обычно вызван неправильной регулировкой предела загрузки узла подачи топлива силового агрегата.

Конечно нельзя с уверенностью говорить о нарушении работы карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя при приведенных признаках. Важно настраивать и проверить мотор, всю топливную магистраль, производится доработка своими руками системы зажигания. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и узлов к126г на УАЗ никогда не будет лишней процедурой.

Правильная настройка всех систем карбюратора к 126 к

Перед тем, как настроить иглу своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подключение все подводных шлангов. Необходимый уровень топлива в камере поплавковой устанавливается за счет уровня поплавка. Автомобиль, стоящий на ровной поверхности прогревается до рабочей температуры, после этого глушиться и проверяется уровень, от должен быть от 17.5 до 21 мм.

Применяемость тюнинга и настройка узлов холодного запуска происходит без лишнего инструмента, достаточно соединить рычаги заслонки, привода при правильной последовательности. Проверка производится вытягиванием ручки подсоса из салона на максимальный уровень, если в этом случае воздушная заслонка полностью перекрывает камеру, а в ослабленном положении открывает, значит система к126н работает исправно. Карбюратор к 126 к требует устанавливать количество оборотов холостого хода согласно схеме.

При рабочей температуре двигателя, необходимо настраивать количество оборотов на холостом ходу, которое должно составлять 500 в минуту, допускается отклонения в большую сторону при эксплуатации в зимний период.

Регулировка карбюратора к 126 и параметров холостого хода производится следующим образом:

• Регулировочный винт качества настройки смеси закручивается до упора, а затем происходит откручивание на 2.5 оборота;
• Двигатель прогревается до рабочей температуры, регулируются обороты углом открытия дроссельной заслонки;
• Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов.

Регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине автомобильный завод выпускает карбюраторные к126гм автомобили, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Так же будет интересно

18.08.2022

При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем. ..

Далее 06.08.2022

Одна из крупнейших корпораций Азии WEICHAI создает современные двигатели для сельскохозяйственной или…

Далее 28.07.2022

Об утечке охлаждающей жидкости можно узнать, например, когда на месте парковки образуется лужа. Следовательно,…

Далее 24.07.2022

Перевозка грузов авиатранспортом осуществляется по территории России и в другие государства. Компания,…

Далее

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга, технические характеристики, описание, работа

 

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)

Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

Рис. 1. Карбюратор К-126 ГМ

1-кулиса привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-корпус; 3-воздушная заслонка; 4-ось воздушной заслонки; 5-жиклер холостого хода; 6-пробка фильтра;7-рычаг привода воздушной заслонки; 8-отверстие для штуцера трубки вакуум-регулятора; 9-винт ограничения токсичности; 10-винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 11-тяга; 12-рычаг; 13-рычаг дроссельной заслонки; 14-винт ограничения закрытия дроссельной заслонки

В корпусе поплавковой камеры имеется окно для наблюдения за уровнем топлива (упразднено в поздних модификациях К-126 ГМ). Все каналы жиклеров для обеспечения доступа к жиклера без разборки карбюратора снабжены пробками. Для обслуживания карбюраторов серии К-126Г не нужен специальный инструмент.

Рис. 2. Карбюратор К-126ГМ.

1-крышка поплавковой камеры; 2-ускорительный насос; 3-эмульсионная трубка; 4-главный воздушный жиклер; 5-малый диффузор с распылителем; 6-топливный жиклер переходной системы; 7-жиклер эконостата; 8-распылитель эконостата; 9-распылитель ускорительного насоса; 10-воздушная заслонка; 11-топливный жиклер холостого хода; 12-воздушный жиклер холостого хода; 13-полуавтоматическое пусковое устройство; 14-топливный фильтр; 15-топливный клапан; 16-смотровое стекло; 17-поплавок; 18-главный топливный жиклер; 19-большой диффузор; 20-дроссельная заслонка; 21-винт токсичности; 22-регулировочный винт качества смеси; 23-нагнетательный клапан; 24-воздушный жиклер переходной системы; 25-корпус смесительных камер; 26-обратный клапан; 27-корпус поплавковой камеры

Рис. 3. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора К-126 ГМ:

 

 1- рычаг оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2-кулиса; 3-рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4-винт регулировки закрытия дроссельной заслонки первичной камеры; 5-рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6-рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 8-ось дроссельной заслонки вторичной камеры

 

Таблица 1. Основные регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-126ГМ

Параметр/камера	первичная	вторичная
главный топливный жиклер, мл/мин	240±3	280±3,5
главный воздушный жиклер, мл/мин	195±4	390±9
топливный жиклер холостого хода, мл/мин	50±1,5	—
воздушный жиклер холостого хода, мл/мин	285±7	—
распылитель ускорительного насоса за 10 ходов не менее, мл/мин	5	—
топливный жиклер переходной системы, мл/мин	—	95±2
воздушный жиклер переходной системы, мл/мин	—	285±7
диаметр жиклера эконостата, мм	—	1,7±0,06
диаметр распылителя эконостата, мм	—	3±0,06

Карбюратор К-126 ГМ по моему скромному мнению является оптимальным карбюратором для автомобиля ГАЗ-24 и его наследников с двигателем ЗМЗ-402. Карбюратор обеспечивает стабильную и неприхотливую эксплуатацию. Также карбюратор легко поддается тюнингу и настройке.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга, технические характеристики, описание, работа

Комплект карбюратора К126Н К126Н — РК к а/м Москвич-408 412

Схема отсутствует

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body  ²⁶
• Body floor  ²
• Hatch covers and floor carpets in the rare part  ²
• Windshield and rear window  ²
• Windshield Wiper and Drive  ¹
• Windshield washer Moskvich 412  ¹
• Фронт кузова ¹
• Приборная панель ¹
• Задняя часть тела ¹
• Задняя часть тела ¹
• Передняя дверь ⁵
• Передняя дверь ⁵
.
• Задняя дверь ¹
• Клавиши блокировки ручки и багажника ¹
• Аксессуары ³
• Части тела ¹
• , украшение, бренд, декоративное насилие и линии
• , бренд, декоративное набор и линии
0020 2
• Hood, wings, radiator case  ¹⁰
• Hood and fittings  ²
• Front and rear wings  ⁴
• Brightwork  ⁴
• Windshield and rear window  ¹
• Engine  ³²
• ДВИГАТЕЛЬ ¹⁸
• ДВИГАТЕЛЬ, ASSY ²
• Монтаж двигателя ¹
• Двигатель и основной головка. 0020 1
• Распределительный вал ⁶
• Всасывание масляного насоса и масляный насос двигателя ¹
• . Вторичный масляный фильтр ²
• . бак ²
• Газовый насос ²
• Карбюратор ³
• Детали карбюратора ¹
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ20 6

  1

• Система охлаждения трубопроводы, шланги и термостат ⁴
• Пропеллер насос охлаждающей системы ²
• Dransmission ¹⁰
• ⁵
• ⁵
• ⁵
• ⁵
• ⁵
• .
• Коробка передач ²
• Механизм управления коробкой передач ¹
• Механизм управления четырехступенчатой ​​коробкой передач ¹
• Карданная передача ¹
• Карданный вал и карданы ¹
• Задний мост ¹
• Бортовая передача и дифференциал заднего моста ¹
• Кузов Москвич 412 ¹
• Ходовая часть ¹²
• Рама, бамперы и брызговики двигателя ¹
• Поперечная балка рамы №2 ¹
• Подвеска ⁷
• Передняя подвеска, Assy ¹
• Пружина, рулевой суть и руки передней подвески ⁴
• Стабилятор на передней подвеске ¹
• задний подвеска. ось ⁴
• Поворотные рычаги и рулевые тяги ⁴
• Механизмы управления
  ⁷
• Рулевое управление ¹
^{РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ0020 1}
• Тормоза ⁶
• Переднее колесное тормоз ²
• Разрывной цилиндр заднего колеса ¹
• Hyd Master Cylinder ¹
0292 Hyd Master Cylind ²⁷
• Электрооборудование ²⁰
• Генератор в сборе ²
• Блок управления напряжением ¹
• Замок зажигания ¹
• Ignition coil, plug and wires  ²
• Starter  ¹
• Head lamp  ³
• Cowl lamp  ¹
• Rear signal lantern  ²
• Fuse box  ¹
• Схема подключения ⁴
• Переключатель указателей поворота ²
• Приборы и датчики ¹
• Комбинации приборов ¹ RADIOIP EQUIOMENT
020 6
• РАДИООБОРУДОВАНИЕ  ⁶
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

Связанные продукты

Нефтяной фильтр Moskvich 412

412-1017140

$ 3,69, чтобы купить

GASKET SET MOSKVICH 412

412-GK

$ 23,59. Покупка

Кит для ремонта. 403-35010Ркит

6,49 $ Купить

Ремкомплект главного тормозного цилиндра Москвич 2140

412-35050 RKIT

$ 6,49, чтобы купить

Комплект для зажигания MOSKVICH 412

412-37070 (SET)

$ 12 000.

15,57 $ Купить

Задний сальник коленвала

408-1005160

5,90 $ Купить

Урал) — Днепр (Днепр) Карбюраторы для мотоциклов. Карбюратор

1 Урал (Урал( Урал) — Днепр (Днепр) Российские мотоциклетные карбюраторы Часть 7: Карбюратор К-63 К (см. также Часть 7А — Карбюраторы Пекар К-63 К и Часть 7В — Настройка карбюраторов К-63 К) Эрни Франке 09 /2012

2 Карбюратор К-63 Распространенные карбюраторы Установлены на Урале и Днепре К-63Ф (К-63Ф на английском языке) Представлен Днепру К-750М и позже МТ-12 К-63Т (самый популярный) Представлен в 1985 г. на Днепре МТ-11 и МТ-12 К-63У (К-63У на английском языке) Внедрены в современный (8.101) Урал в 1998 г. Значительное улучшение по сравнению с предшественником К-301 / К-302 Аналогичен К-62 Карбюратор Обогатитель добавлен для холодного пуска Prime (поверните на ¼ оборота, чтобы зафиксировать) Очень надежен, но нуждается в частой настройке, чтобы оставаться в пиковом состоянии Левая и правая версии Идентичные фланцевые болты непосредственно на головке цилиндра Позже заменены на ремонтные комплекты K-65. 63 карбюратор преимущественно появился в конце 1980-х, на Днепр МТ-16 и МТ-11 и современный Урал (650 куб.см).

3 Русский Карбюратор Time-Line (09/2012) К-37 (М-72) К-38 (К750, М-61, М-62, М-63) К-301Б (М-63, М-66, К-650/МТ-8/МТ-9) К-301В (М-63, МТ-10) CVK32 Keihin (8.103 (650&75 0 куб.см), 8.107) К-301Г (М-63, М-66, М- 67, М-67,36) К-301Д (МТ-10, МТ-10,36, МБ-650М, К-650/МТ-8/МТ-9, МТ-16) К-37 К-37А К-63/К- 65 (К-750, МБ-650, МТ-11, МТ-12, МТ-16) К-37А (М-72, М-72К, М-72М, М-72Н, К-750, МБ-750) К-38 К-302 К-62 К-63/К-65 К-68 К-301 К-302 (К-750, МБ-750,К-650/МТ-9, МТ-10, МТ-11, МТ-12, ИМЗ-8. 103) К-62 (М-63, МБ-650, МТ-11,МТ-16) 28 мм Микуни (8.103) К-68 (МБ-650, МТ-11, МТ-16) Жиков 2928CE (Urals, экспортированный в Великобританию) 1975 г. Урал Последний из Днепра Мы видели постепенный переход от К-37 к К-37А, а затем к К-38. K-301 претерпел несколько итераций, прежде чем появился K-302, за которым последовали карбюраторы серии K.

4 Таблица I: КМЗ (КМ(КМЗ) — Днепр (Днепр(Днепр)) Модель коляски/год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) Год использования модели Объем двигателя ( см 3 / дюйм 3 ) Степень сжатия Мощность, л.с. (л.с./кВт) Максимальная мощность (об/мин) Напряжение Карбюратор М-72 Военный / 45,3 SV 5,5:1 22 / ,500-4800 К-37А (1950) М-72Н Военный / 45,3 СВ 5,5:1 22 / ,500-4800 К-37А (1950 г.) К-750 Военный / 45,3 СВ 6,0:1 26 / ,600-4800 К-37А (1950 г.), К-38 К-750М Военный / 45,3 СВ 6,0:1 26 / ,500-4,800 К-37А, К-302, К-63Ф МБ-750 Военный 2WD / 45,3 СВ 6,0:1 26 / ,600-4,900 К-37А, К- 302 К-650/МТ-8 Гражданский :1 32/,000-5,200 К-301Б, К-301Д К-650/МТ-9 Гражданский:1 32/,800-5,200 К-301, К-301Б, К- 301Д, К-302 МБ-750М Военный 2WD / 45,9 SV 6,0:1 26 / ,500-4900 К-302 МТ-10 Гражданский :1 (7,5:1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5600-5, Вольт К -301В, К-301Д МБ-650М Военный 2WD :1 36 / 000-5, Вольт К-301Д МТ Гражданский :1 (7,5:1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5600-5, Вольт К-301Д МТ -12 Гражданский 2WD / 45,3 СВ 6,0:1 26 / 000-5800 К-302, К-63Ф МБ-650 Гражданский 2WD :1 32 / 000-5, Вольт К-301, К-62, К-63Т ( 1985), К-65Т, К-68. :1) 32/23,5 (36/26,5) 5600-5, Вольт К-301Д, К-62, К-63Т (1985), К-65Т, К-68 МТ-11 (Днепр-11) Гражданский :1 ( 7,5:1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 4800-5, Вольт К-301Д, К-302, К-62, К-63Т (1985 г.), К-65Т, К-68 Днепр в основном использовал К-63Т карбюратор в МТ-11 и МТ-16.

5 Таблица II: ИМЗ (ИМЗ(ИМЗ) — Урал (Урал(Урал)) Модель коляски/год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) Модель Год использования Объем двигателя (см 3 / дюйм 3 ) Степень сжатия Мощность, л.с. (л.с./кВт) Максимальная мощность (об/мин) Напряжение Карбюратор M-72 Military / 45,3 SV 5,5:1 22 / ,500-4,800 K- 37, К-37А после 1950 г. М-72К Военный / 45,3 СВ 5,5:1 22 / ,500-4800 К-37А (1950 г.) М-72М Военный / 45,3 СВ 5,5:1 22 / ,500-4800 К-37А (1950 г.) ) М-61 Гражданский:1 28/, К-38 М-62 Гражданский:1 28/,800-5,200 К-38 М-63 (Урал-2) Гражданский:1 32/,200-5,800 К-38, К -301, К-301Б, К-301Б, К-301Г, К-301Д, К-62 М-66 (Урал-3) Гражданский :1 32/,600-5,900 К-301, К-301Б, К-301Г М-67 Гражданский:1 32/,000-5, Вольт К-301Г М Гражданский:1 36/,600-4, Вольт К-301Г 8. 103, Серия 650 Гражданский: 1 36/,000-5, Вольт К-302, К-63Y, 28 мм Микуни (1994), Keihin CVK32 (2000) Серия Civilian присутствует 745/45,2 OHV 8,6:1 45/29 5, Вольт Keihin CVK32 (2000) Урал использовал карбюратор К-63У (К-63У на английском языке) в ранних версиях своей серии 650 куб.

6 1. Винт регулировки установившегося режима (регулировка холостого хода) 5. Крышка дроссельной заслонки 6. Пружина дроссельной заслонки Горизонтальный фланец Крепление коллектора K-63 Схема деталей Рисунок Направляющая троса дроссельной заслонки 25. Нижний предел хода дроссельной заслонки (утилизируется после поломки двигателя) -in) 10. Дроссельный клапан с плоским шибером 24. Игольчатый стержень дроссельной заслонки (заглушка) Tickler 23. Обогатитель (холодный пуск) 28. Поплавки 29. Поплавковая ось 11. Штуцер подачи топлива 16. Винт регулировки смеси холостого хода 17. Пружина регулировки смеси холостого хода Патрубок воздухозаборника 21. Жиклер стартера 30. Поплавковый клапан 31. Прокладка 32. Поплавковая камера 18. Жиклер холостого хода 19. Игольчатый жиклер в сборе

7 Топливо Подающий фитинг Карбюраторы K-63 Винт регулировки установившегося состояния (регулировка холостого хода) Обогатитель (холодный пуск) Фланец к цилиндру Патрубок подкачки Поплавковая камера воздухозаборника Винт регулировки смеси холостого хода Обогатитель (также известный как воздушная заслонка) Потяните вверх и поверните 90 для включения. Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после прогрева!

8 Характеристики: Круглошиберные, плоскошиберные и дисковые дроссельные заслонки Круглошиберные дроссельные заслонки К-37 / К-38 / ПЗ-28Д К-68 Kaptex VDC-RAM (украинская копия Пекар К-68) Микуни ВМ-28 Жиков 2928 Плоскошиберный дроссельный клапан K-301 / K-302 K-62 / K-63 / K-65 Поворотный дроссельный клапан Keihin CVK32 Одним из терминов, описывающих карбюраторы, является дроссельный клапан с круглым шибером, плоским шибером или дроссельный клапан.

9 Характеристики: Фланец по сравнению с втулкой Крепление впускного коллектора Болты крепления фланца непосредственно к головке блока цилиндров или адаптеру K-37 / K-38 / PZ-28D K-301 / K-302 K-62 / K-63 / K- 65 / K-68 Kaptex VDC-RAM (украинская копия Pekar K-68) Крепление на втулку Резиновое крепление к головке цилиндров Mikuni VM-28 Jikov 2928CE Keihin CVK32 Другой термин, описывающий карбюраторы, — крепление на фланце или на втулке.

10 Характеристики: вертикальное и горизонтальное фланцевое крепление Вертикальные монтажные отверстия K-37 / K-38 / PZ-28D, K-301 / K-302 Горизонтальные монтажные отверстия K-62 / K-63 / K-65 / K -68 Kaptex VDC-RAM (Украинская копия Пекар К-68) Переход с Вертикального на Горизонтальный Используется для Перехода со Старых К-37/38 и К-301/302 Карбов на Современные К-62/К-63/К Адаптерные пластины для карбюраторов -65 / K-68 Переходная пластина необходима для модернизации старых мотоциклов до современной горизонтальной схемы для карбюраторов типа K-63 / K-65 / K-68.

11 Карбюратор К-63Т на Днепр МТ-11 и МТ-16 У К-63Т, в отличие от некоторых карбюраторов, одинаковый левый и правый. Примечание. Дополнительные теплоизоляционные прокладки рядом с фланцевыми адаптерами. Вертикально-горизонтальный переходник К-63Т: В руководствах по техническому обслуживанию МТ-11 и МТ-16 показаны переходные пластины, необходимые для преобразования схемы вертикальной установки, используемой карбюраторами К-37/К-301, в схему горизонтальной установки К-63. .

12 Характеристики: линейное и внеосевое крепление поплавковой камеры Более старая поплавковая камера (стакан) смещена относительно корпуса карбюратора по вертикали по сравнению с наклонной поплавковой камерой (стакан) с вертикальным креплением: K-37 / K-37A / K-38 / PZ -28Д, К-301 / К-302 К-37 К-37А ПЗ-28Д К-38 К-301 К-302 Современная поплавковая камера (стакан) на одной линии с центром корпуса карбюратора К-62 / К-63 / К-65 / К-68, Mikuni VM-28, Jikov 2928CE, Keihin CVK32 K-63 K-65 K-68 Mikuni VM-28 Keihin CVK32 Старые российские карбюраторы имели внешние поплавковые камеры, некоторые из них были построены под наклоном, с большей вспенивание топлива при вибрации.

13 Характеристики: Левостороннее или правостороннее исполнение по сравнению с аналогичной конструкцией Левостороннее или правостороннее исполнение (регулировка смеси на противоположных сторонах) К-37 / ПЗ-28Д, К-301 / К-302, К-68 , Kaptex VDC-RAM (украинская копия Пекар К-68) ПЗ-28Д К-301 К-302 К-68 Идентичная конструкция (смесь-регулировка с одной стороны, сверху или снизу) К-62/К-63/К- 65, Mikuni VM-28, Keihin CVK32 (L22A) K-63 K-65 Mikuni VM-28 Keihin CVK32 Некоторые российские карбюраторы (L/R) были сконструированы таким образом, что винт регулировки смеси всегда находился снаружи.

14 Конструкция карбюратора К-63 (рис. 2) Конструкция карбюратора К-63 аналогична карбюратору К-62. Состоит из трех основных частей (литой цинковый сплав); Корпус (8), поплавковая камера (чаша) (38) и крышка дроссельной заслонки (4) Поплавковая камера (38) Дыхательное отверстие, соединенное с внешней средой через отверстие (26) Поплавковый механизм состоит из двух прямоугольных рычажных поплавков (18) , соединены общим валом (осью) (10) Поплавок и рычаг выполнены из цельного пластика Уровень топлива в поплавковой камере примерно такой же, как у К-62. При перевернутом карбюраторе формовочная линия со стороны поплавка должна быть Параллельно и на расстоянии 13 ± 1 мм плоскости сливного отверстия (21) В крышке поплавковой камеры Топливный кран (20) выполнен в виде латунной иглы, которая упирается в дно поплавковой пластины Верх закрывает канал подачи топлива Диск из эластичного материала в верхней части Конус топливного клапана (20) Уровень поплавков в камере (стакане) Контролируется сгибанием язычка опорной пластины Система обогащения смеси (стартер) Перед запуском холодного двигателя рычаг (31) или изогнутая рукоять поднимает поршень (34) Топливная смесь из обогатитель (стартер) в смесительную камеру поступает через канал (17) под воздействием o f Вакуум, образующийся при вращении кик-стартера, топливо проходит через жиклер стартера (37) Пружина (33) Предотвращает заедание конической иглы (36) дроссельной заслонки (11) Вертикальное, плоское, U-образное поперечное сечение листовой латуни в стене , обращенная к воздухоочистителю, дно срезано по полукруглому радиусу для обеспечения воздушно-топливной смеси при работе на холостом ходу Жиклер дроссельной заслонки (дозирующий) Игла (25) Изготовлена ​​из латуни или нержавеющей стали Верхняя часть имеет резьбу для перемещения для изменения количества Игла дозатора распыления может быть поднята или опущена путем ослабления стопорной гайки (5) и вкручивания или поворота иглы дросселя (25) в игловодителе (6). Необходимость в таких регулировках может возникнуть при сезонной эксплуатации, периоде обкатки, или В условиях высокой температуры или высокогорья (горы) Каждый полный оборот перемещает стрелку на 0,5 мм

15 Конструкция карбюратора К-63 (рисунок 2) При тихоходных цилиндрах требуется богатая смесь, при слабом вкручивании винта дроссельной заслонки (28) холостого хода происходит смешение в смесительной камере через эмульсионное отверстие (22), от выхода топлива Жиклер холостого хода (15) и воздух, поступающий по воздушному каналу (30) В первой четверти дроссельной заслонки (при поднятой дроссельной заслонке) При подъеме дроссельной заслонки до четверти состав смеси определяется работой системы на холостом ходу Жиклер (15) Подача топлива непосредственно из поплавковой камеры через эмульсионное (22) и переходное (23) отверстия Вакуум в воздушной трубке (12) Увеличивает выброс топлива из поплавковой камеры через главный жиклер (14) в кольцевую полость между Жиклерная игла (25) и стенки воздуховода в поток воздуха главного воздуховода Здесь происходит распыление топлива, частичное испарение и поступление в цилиндр Состав смеси регулируется винтом холостого хода (29) и винт регулировки холостого хода (28) С вывернутым винтом смеси (против часовой стрелки) (29) Смесь обеднена (беднее) Ввернута (по часовой стрелке) Смесь обогащена (богаче) Наилучший состав топливно-воздушной смеси зависит от положения конического жиклера Игла (25), пропускная способность главного жиклера (14) и системы холостого хода Игла жиклера (25) обеспечивает необходимую подачу топлива в большей части диапазона открытия дроссельной заслонки, что соответствует примерно от ¼ до 3/4 диапазона, поскольку перемещение иглы жиклера вверх увеличивает Площадь кольцевого сечения между иглой жиклера и воздушной трубкой, а следовательно, и расход топлива в последней четверти дросселя Площадь проходного сечения воздушного канала в зоне распыления изменяется относительно мало, поэтому расход воздуха остается практически неизменным Количество подаваемого топлива Определяется В основном по диаметру главного жиклера (14) Воздух, поступающий через канал (9) основной форсунки (12) в кольцевом зазоре между форсункой и корпусом, что существенно улучшает перемешивание

16 K-63F,T,Y F,T,Y (Ф, Т, У) Конструкция карбюратора (рис. 2) 1. Штуцер с контргайкой 20. Топливный клапан 2. Пружина дроссельной заслонки 21. Сливное отверстие 3. Ограничитель максимального хода дроссельной заслонки 22. Отверстие для эмульсии (удалить после обкатки двигателя) 4. Крышка корпуса дроссельной заслонки 23. Переходное отверстие 5. Контргайка иглы жиклера 24. Жиклер холостого хода воздушного канала 6. Шток дозирующей иглы (заглушка) 25. Коническая игла дроссельной заслонки (дозирующая) 7. Дроссельный клапан 26. Вентиляционное отверстие поплавковой камеры 8. Основной корпус (блок) 27. Штуцер подачи топлива 9. Распределитель воздушного канала 28. Винт регулировки холостого хода 10. Ось рычага поплавка 29. Винт регулировки смеси топлива и воздуха на холостом ходу 11. Корпус 30. Воздушный канал 12. Основное сопло (воздушная трубка) 31. Рычаг обогатителя (стартер) 13. Крышка поплавковой камеры 32. Шток обогатителя 14. Главный жиклер 33. Пружина 15. Жиклер холостого хода (пилотный) 34. Поршень обогатителя (стартера) 16. Стопорная шайба 35. Поплавок 17. Канал подачи топливной смеси от обогатителя 36. Игольчатый плунжер 18. Поплавок 37 Жиклер стартера 19. Стопор топливного клапана (ссылка на регулировку уровня топлива) 38. Поплавковая камера (стакан) 26. Дыхательное отверстие Узел жиклера иглы 25. Игла жиклера 35. Щекотка 21. Дренажное отверстие поплавковой камеры 17. Канал смеси обогатителя 18. Двойной Поплавки

17 Конструкция карбюратора K-63 (рис. 2) Щекотка (холодный пуск) (35) Обеспечивает желаемую смесь при запуске холодного двигателя (<-15 C) Мгновенно перекрывает поплавковый клапан (20) для дополнительной подачи топлива в холодном состоянии - Во избежание попадания избыточного топлива в цилиндр, что может привести к компрессии с разрушительными последствиями, в поплавковой камере предусмотрено сливное отверстие (21) Максимальный ограничитель дроссельной заслонки (3) Шток (3) Формованная внутренняя крышка карбюратора ограничивает высоту хода дроссельной заслонки, таким образом ограничивая максимальную скорость во время новой обкатки двигателя, которая должна быть удалена после периода обкатки двигателя Винт регулировки холостого хода (28) Верхний конец штока дроссельной заслонки регулировки холостого хода (28) фиксируется винтом, прикручен в крышку Поверните, чтобы ограничить наименьшее значение оборотов холостого хода двигателя дроссельной заслонки Регулируется винтом (28) Если отвинтить: скорость увеличивается; если ввернута: скорость снижается Винт регулировки смеси на холостом ходу (29) Винт (29) Регулирует состав горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу. Если выкрутить (против часовой стрелки): смесь обедняется; При закручивании (по часовой стрелке): Обогащенный

18 Щекотка и обогатитель (холодный пуск) для пускового устройства карбюратора К-63 К Обогатитель или дроссель): 1. Шток 2. Направляющая 3. Пружина 4. Трубка плунжера 5. Поршень 6 7. Шайба стопорная 7. Шайба уплотнительная 8. Игла 17. Канал подвода топливной смеси от обогатителя 18. Поплавок 21. Сливное отверстие 22. Отверстие для эмульсии 31. Рычаг стартера 32. Шток 33. Пружина обогатителя 34. Плунжерная пусковая установка 35. Щекотка 36. Игольчатый плунжер 37. Обогатитель запуска топливной форсунки (он же дроссель) Потяните вверх и поверните 90 для включения. Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после прогрева! 35. Щекотка 17. Канал смеси обогатителя Перед запуском холодного двигателя рычаг (31) поднимает поршень (34). Под действием разрежения, образующегося за дроссельной заслонкой при повороте кик-стартера, топливо поступает через форсунку (37) в полость под плунжером. Здесь он смешивается с воздухом, который по каналу поступает во впускной патрубок карбюратора, затем в виде богатой эмульсии направляется по каналу (17) в смесительную камеру и далее в цилиндр двигателя. При полном подъеме плунжер достигает максимального обогащения смеси, исходя из ограниченной пропускной способности форсунки (37). При полном втягивании игла плунжера перекрывает подачу топлива, и подача топлива прекращается. Тиклер (35) на мгновение нажимается, чтобы обойти поплавковый клапан и обеспечить подачу богатой топливной смеси из поплавковой камеры.

19 Пружина дроссельной заслонки К-63У (У) Карбюратор в МТ-11/МТ-16 Кабелепровод троса управления Плоская заслонка дроссельной заслонки Поплавковая камера Воздухозаборник Прокладка поплавковой камеры Обогатитель (холодный пуск) 4 9 Прокладка дроссельной камеры Воздух/топливо Выхлоп к цилиндру 14 Поплавковый элемент # Н/Д Номер детали K63T K63У K K63У K63У K K K63У K63У K63У Н/Д К К К К K K63T K34Б K63У К К К К Н/Д Н/Д К К К К К К K Описание детали Карбюратор Винт регулировки холостого хода в установившемся режиме Шайба Пружина Крышка дроссельной заслонки Пружина дроссельной заслонки Прокладка дроссельной заслонки Игольчатый ремешок (бар) Дроссельный клапан Входной фитинг подачи топлива Депрессор (Tickler) Ручка Депрессора (Tickler) Шток Депрессор (Tickler) Винт пружины, M5-6gx20 Винт холостого хода Винт холостого хода Пружина холостого хода Жиклер основного топлива Главный топливный жиклер Основная система Распылитель Обогатитель Распылитель обогатителя Направляющая пружины Корректор-обогатитель пружины Блокировка иглы дроссельной заслонки Нижний предел Ход дроссельной заслонки (снимите после обкатки двигателя) Направляющий трос в сборе Крышка Поплавок в сборе Ось Игольчатый клапан в сборе Прокладка поплавковой камеры Поплавковая камера Разборка карбюратора К-63 показывает дроссельную заслонку с плоской стороной и фланцевое крепление. Номера деталей ясно показывают наследие К-62.

20 К-63Ф, Т, У (F,T,Y на английском языке) Эволюция и параметры Параметр Объем двигателя Год внедрения Диаметр конуса Диаметр камеры смешения Объем главного топливного жиклера Диаметр отверстия жиклера Мощность холостого (пилотного) жиклера Мощность Обогатитель (корректор) Жиклер Диаметр холостого отверстия Диаметр переходного отверстия Номер детали карбюратора Двигатель Мощность К-63Ф Днепр: МТ-12, К-750М куб.см Конец 70 с 26 мм 28 мм 135 см 3 / мин 2,78 мм 50 см 3 /мин 55 см 3 /мин 0,7 мм 1,2 мм 32 л.с. Модель карбюратор К-63Т Модель мотоцикла Днепр: МТ-11, МТ куб.см мм 28 мм 165 см 3 /мин 2,78 мм 50 см 3 /мин 55 см 3 /мин 0,7 мм 1,2 мм К ВД К-63У Русский: (К-63У) Урал : Модерн 650 куб.см 650 куб.см мм 30 мм от 170 до 175 см 3 /мин 2,78 мм 50 см 3 /мин 55 см 3 /мин 0,7 мм 1,2 мм л.с. Карбюратор К-63 преимущественно появился в конце 1980-х годов, на Днепре МТ-16 и МТ-11 и Урале современном (650 куб.см).

21 Регулировка карбюратора К-63 К (moto4you. ru) (см. рис. 2) Первоначальные проверки и регулировки перед проверкой карбюратора Проверить/отрегулировать зазоры электродов свечи зажигания Проверить/отрегулировать точки прерывателя зажигания Проверить/отрегулировать зазоры между штоками клапанов и торцами коромысел Регулировка оборотов холостого хода Сначала убедитесь, что между концевой частью оболочки троса и штуцером есть зазор (зазор) 2-3 мм. Если нет, ослабьте контргайку муфты (1) и поверните ее по часовой стрелке или против часовой стрелки, отрегулировав надлежащий зазор и затем закрепите контргайку (5) Регулировка карбюратора для холостого хода (низкая скорость) 1. Регулятор синхронизации 29. Регулятор смеси холостого хода 28. Регулятор холостого хода Если теплый двигатель останавливается на минимальной скорости холостого хода без нагрузки, необходимо отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Отрегулируйте каждый карбюратор отдельно, отключив другой цилиндр. Процедура регулировки холостого хода Отрегулируйте винт холостого хода (28), чтобы установить минимальную поддерживаемую скорость, затем Медленно откручивайте (против часовой стрелки) винт смеси холостого хода (29) до тех пор, пока он не выйдет из строя (пропуски зажигания), затем медленно закручивайте винт (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет устойчиво работать, затем снова завинтите (28), чтобы уменьшить дроссельную заслонку и получить минимальную устойчивую скорость при Винт регулировки смеси в то же время (29) Эти операции повторяются три или четыре раза до тех пор, пока не будет достигнута минимальная устойчивая скорость. Аналогичным образом отрегулируйте карбюратор другого цилиндра. Синхронизируйте обороты холостого хода двигателя после регулировки, обороты холостого хода при использовании левого или правого цилиндров должны быть одинаковыми. и правый цилиндры. Сняв колпачок со свечи зажигания или замкнув свечу зажигания на массу. Если частота вращения двигателя меняется при переключении между левым и правым цилиндрами, регулируйте винт (28) до тех пор, пока они не станут одинаковыми. Стабильность двигателя проверяется резким открыванием и Закрытие дроссельной заслонки (поворот рукоятки управления дроссельной заслонкой) Если двигатель стабильно работает на малых оборотах, но останавливается при резком открытии дроссельной заслонки, обогатите смесь, ввернув (по часовой стрелке) регулировку смеси (29).) от 1/4 до ½ оборота Если двигатель останавливается при резком закрытии дроссельной заслонки, обедните смесь, отвинтив (против часовой стрелки) винт регулировки смеси (29) на ¼–½ оборота

22 Регулировка карбюратора К-63 К (moto4you. ru) (см. рис. 2) Регулировка топливовоздушной смеси в условиях работы двигателя. Работа двигателя при средней нагрузке. Условия зависят от положения иглы жиклера (25) в главном жиклере (14). Следовательно, регулировка — это выбор правильного положения иглы. Необходимость регулировки появляется, когда Смена сезонов (с лета на зиму) или для увеличения мощности двигателя для экономичной работы Регулировка положения иглы Отрегулируйте иглу жиклера (25) С помощью резьбы на игловодителе (шипе) (6) с помощью ослабляющей гайки (5) Когда игла ввинчена в шип , Игла поднимается относительно отверстия распылителя, и смесь обогащается, игла вывинчивается, игла опускается, и смесь обедняется (обедняется) Один оборот иглы форсунки приводит к ее перемещению на 0,6 мм. Затяните контргайку (5) до контрольная регулировка, резкое увеличение двигателя Скорость Если слышны стуки в карбюраторе, необходимо обогатить смесь путем поднятия иглы Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Если уровень топлива в поплавковой камере слишком высокий, повышен расход топлива или недостаточный подхват двигателя после замены топливного клапана или поплавка, необходимо проверить нормальный уровень топлива Снимите карбюратор, снимите крышку поплавковой камеры и прокладку Держите карбюратор вертикально поплавковой камерой вверх Линия разъема формы поплавка должна быть параллельна корпусу карбюратора Расстояние между линией разъема поплавка и плоскостью должно быть Be 13±1 мм Регулировка путем сгибания упора топливного клапана (16) Металлический язычок Утечка топлива через сливное отверстие (21) Указывает на негерметичность топливного клапана. Промойте или замените эластичную шайбу, устраняющую задиры на седле клапана. Уход за карбюратором через каждые 5000 км пробега ( 3000 миль) Промойте и продуйте карбюраторы Ацетоном или аналогичными растворителями, используемыми для очистки форсунок Не используйте стальную проволоку для очистки форсунок, это может изменить поперечное сечение отверстий и повредить карбюратор Эксплуатация при длительном использовании в жарком климате (>35-40°C) и на высоте 2000 метров (6500 футов): Опустите иглу жиклера (25) При температуре <-15 C: Поднимите иглу жиклера (25)

23 Регулировка карбюратора К-63 К (moto4you.ru) (см. рис. 2) Регулировка средней скорости: от 1/3 до 3/4 диапазона дроссельной заслонки Наибольшее влияние в этом диапазоне оказывает положение иглы жиклера дроссельной заслонки (25) Чтобы определить правильное положение иглы жиклера, нужно пробежать не менее километров (15-20 миль), остановиться и посмотреть на цвет свечей зажигания Цвет изолятора центрального электрода — единственная подсказка. Если черный цвет с признаками сажи: указывает на богатую смесь — пониженное (обеднение смеси) Если слишком светлое, бледно-серое: указывает на бедную смесь — необходимо поднять иглу форсунки (обогатить смесь) Нормальным следует считать светло-коричневый или темный цвет серая Регулировка высокой скорости: выбор основного топливного жиклера (14) Самый простой метод — замена Сформируйте очередь из форсунок с различными характеристиками и определите, какие из них показывают наилучшие результаты.

24 Настройка карбюратора K-63/KK 63/K-6565 (Техническое обслуживание FoilHeadz) Инструкции основаны на пересмотре типового K-301 / K-302 / K Прогрейте двигатель (убедитесь, что обе стороны нагреваются, потому что велосипеды часто работает только один цилиндр). Если установлен, отсоедините шланг нагнетателя и заткните карбюраторные отверстия или пережмите трубку тисками, чтобы абсолютно НУЛЕВОЙ проход воздуха с одной стороны на другую. Затем заглушить или зашлифовать один цилиндр; мы установим карбюратор на другом цилиндре. 2. Ослабьте винты горловины карбюратора так, чтобы между концом кожуха троса и горловиной карбюратора оставался зазор. 3. Обратите внимание, что обе регулировки являются вертикальными винтами. Теперь это НИЖНЯЯ (смесь) и ВЕРХНЯЯ (слайд-стоп) регулировки. 4. Вкрутите НИЖНИЙ винт на 1,5 оборота из мягкого положения до упора. Если он уже работает нормально, нет необходимости «предварительно устанавливать» этот винт, просто отрегулируйте его в шаге Установите ВЕРХНИЙ винт для минимальной устойчивой работы. 6. Отрегулируйте НИЖНИЙ винт на максимальную скорость двигателя. 7. Снова установите ВЕРХНИЙ винт на минимальную устойчивую работу. 8. Повторите для другой стороны. 9. Обратите внимание на разницу в частоте вращения двигателя при работе на одном цилиндре. Подсоедините кабели свечей зажигания обоих цилиндров. Отрегулируйте ВЕРХНИЕ винты одинаково на 1/8 оборота для окончательной работы на холостом ходу на низких оборотах. 10. Ставим на центральную подставку (или поддомкрачиваем ведущие колеса на МТ-16). 11. Зажгите его. 12. Включите 4-ю передачу (может захотеть заблокировать). 13. Увеличьте скорость до 20-30 км/ч. 14. Зажать/удерживать дроссельную заслонку на месте, И НЕ МЕНЯТЬ ДО ЗАВЕРШЕНИЯ ПРОЦЕДУРЫ. 15. Отсоединить (или заземлить) один провод цилиндра. 16. Отметить точное положение спидометра через 10 секунд. 17. Теперь быстро снова подключите эту сторону, отсоедините другую (не двигайте дроссельную заслонку, даже если она немного увеличится). 18. Отрегулируйте наконечник троса карбюратора на рабочей стороне, чтобы он точно соответствовал скорости, которую вы отметили во время работы первой стороны. 19. Теперь отпустите дроссельную заслонку и снова подключите нагнетатель (если он есть). Примечание. Верхний винт составляет (1) мин. Скорость холостого хода и нижний винт (16) Регулировка смеси холостого хода, оба с рисунка 1.

25 комплектов для капитального ремонта K-63 / K-65 K (2012 долл. США) Деталь карбюратора №: Номер детали поставщика: Прейскурантная цена: ( K- 65 Ремкомплект карбюратора Цена по прейскуранту: ( Деталь № поставщика: Комплект карбюратора K-63/K-65: Включает верхнюю часть карбюратора, эмульсионную трубку и держатель форсунки, а также полный дроссельный плунжер Номер детали поставщика: F24010/K65 x1, прейскурантная цена: Деталь поставщика №: F24010/K65 x2, прейскурантная цена: ( K-63 Жиклер холостого хода (вверху) и узел главного жиклера (внизу) Поскольку левосторонняя и правосторонняя модели K-63 и K-65 идентичны, один комплект Это необходимо для каждой переборки карбюратора. Детали для карбюратора К-63 очень похожи на детали К-65.

26 K-62 / K-63 / K-65 Детали карбюратора с плоской заслонкой K Прокладка поплавковой камеры Деталь №: K Номер детали поставщика: 825 Цена по прейскуранту: 1,36 ( Номер детали поставщика: S119 Цена по прейскуранту: 1,49 ( Цена по прейскуранту: 2,05 ( K-63 / K-65 Верхняя прокладка смесительной камеры Артикул №: K Артикул поставщика №: 826 Цена по прейскуранту: 1,00 ( Артикул поставщика №: S2120 Прейскурантная цена: 0,99 ( Цена по прейскуранту: 1,02 ( Комплект прокладок Артикул поставщика №: /141 Артикул поставщика №: 813 Старая цена: 3,53 ( Жиклер холостого хода 0,7 мм Артикул №: K Артикул поставщика №: S119-D Жиклер карбюратора из латуни Для всех моделей Pekar K- 63 / K-65 / K-68 Рекомендуется точная регулировка с помощью развертки. Цена по прейскуранту: 1,79 ( Набор из 12 разверток с держателем для форсунок с диаметром отверстия от 0,6 до 2 мм Номер детали поставщика: S7005 Идеально подходит для точной настройки карбюраторов. Список Цена: ( Карбюратор K-63 / K-65 Жиклер дроссельной заслонки с зажимом Номер детали: K63U Номер детали поставщика: 148 Цена по прейскуранту: 2,95 ( Карбюратор К-62 / К-63 / К-65 имеет две прокладки: прокладку поплавковой камеры и прокладку смесительной камеры.

27 Карбюратор К-63 К / К-65 К / К-68 К Запчасти ($2012 ) Поплавковая игла, с силиконовым уплотнением Артикул №: K Артикул поставщика №: 149Прейскурантная цена: 1,89 (Поплавковая игла, с силиконовым уплотнением № по каталогу поставщика: S374 Прейскурантная цена: 1,99 ( Поплавковая игла по каталогу № по каталогу: K126N Артикул № по каталогу: 1994 Прейскурантная цена: 1,00 ( Набор из 10 поплавковых игольчатых уплотнений, подходит для игольчатого клапана K -63/K-65/K-68 Артикул поставщика №: S388 Цена по прейскуранту: 7,99 (Резиновый чехол для уплотнения троса дроссельной заслонки для всех карбюраторов Длина: 20 мм, диаметр: 5 мм (эластичный) Артикул поставщика №: S4537 Старая цена: 0,99 ( Резиновый чехол для герметизации троса дроссельной заслонки и воздушной заслонки на крышке карбюратора Размер: 8 x 13 мм, длина: 11 мм Артикул поставщика: S4538 Цена по прейскуранту: 0,99 ( Карбюратор K-63/K-65/K-68 Резиновый защитный колпачок Артикул №: K Старая цена: 3,07 Артикул поставщика №: 671 ( Резиновые трубки воздухозаборника, 38 мм для K-301, K-63/K- 65/K-68 Carbs Номер детали поставщика: Прейскурантная цена: 7,00 за пару (

28 Переходник карбюратора со старого вертикального (K-37/K-301/K-302) на горизонтальный тип установки (K-62 / K- 63 / K-65 / K-68) 1. K-63 Карбюратор 2. Прокладки Болт к карбюратору 3. Прокладки 4. Прокладка 5. Прокладка 6. Головка блока цилиндров 7. Прикрутите прокладки к головке блока цилиндров Переходник с вертикального на горизонтальное положение Для адаптации вертикального (К-37/К-37/К-38/К-301/К-302) 302) к горизонтальному типу установки (К-62/К-63/К-65) необходим простой комплект для переоборудования. К/К-68).К

29 Теплозащитные экраны карбюратора для K-62 / K-63 / K-65 / K-68 Номер детали поставщика: S119-SB Старая цена: 7,49 ( Теплозащитный экран карбюратора эффективно защищает карбюратор от тепла цилиндра .подходит на обе стороны, должен обогнуть карбюратор.Зазор до карбюратора должен быть не менее 5 мм.Использовать прокладку перед и за экраном, при необходимости использовать более длинные шпильки

Карбюратор УАЗ Буанка 402 ძრავის მორგება

აგრეგატი UAZA

დენის ბენზინის ბენზინის ძრავები წარმოდგენილია სიზუსტის ინექციით ინექციით, სადაც მხოლოდ მიღწეულია დიდი ხარისხი შერჩევა სამუშაო სამუშაო და სრული წვის, არამედ მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება შემცირება. ამავდროულად, uaz მანქანების განათლებისთვის საწვავის მიქსები ამ დღეს გამოყენებული მთელი ხაზი ხაზი карбюраторы. საავტომობილო მომსახურების პრობლემა ტიპის Карбюраторы შესაბამისია.

UAZ 469 და მოდელების კარბურტორებს კარბურტორებს შორის არსებობს მრავალფეროვანი ცვლილებები. საწვავის ნარევი ფორმირების ძირითადი ტიპები:

• 126;
• 151;
• Дааз 4178.

უფრო ხშირად, ვიდრე სხვები კარბურტორის 126-მდის. სანამ დაიწყებთ პარამეტრების შეცვლას, უნდა განიხილონ თითოეული ერთეულის მოწყობილობა.

მოკლე კვანძის კვანძის

Карбюратор до 126 არის მოდელი მანქანების მანქანების uaz. ისევე როგორც სხვა მოწყობილობების მსგავსად, 126-მდე აქვს ორი პალატა შერევით შერევით, პირველადი და საშუალო. დიზაინი ასევე შემდეგ ელემენტებს ელემენტებს: საჰაერო Damper, ძირითადი სისტემა როგორც პირველადი და მეორადი პალატის, ეკონომიკის, ამაჩქარებლის ტუმბოს და მოწყობილობის მუშაობის მოწყობილობა.

როდესაც მუშაობს Карбюратор საწვავის ნარევი სხვადასხვა კომპოზიციები იგი ჩამოყალიბებულია რეჟიმში:

• IDLE MOVE;
• მცირე და საშუალო ძრავის იტვირთება;
• საავტომობილო სრული დატვირთვა;
• მანქანის მკვეთრი აჩქარება.

ერთეულის უზრუნველყოფს ძრავების ცივი დაწყების შესაძლებლობებს და მოკლე შეწყვეტის შემდეგ. კონსტრუქციული Карбюратор შეიძლება როგორც ორი პალატა, ორი დიფუზორი, იგი ორგანიზებული მას გახსნა კამერები.

Карбюратор K126N სქემა

ჩვეულებრივ რეგულირების ჩატარდა ძრავზე კარბურტორის ინსტალაციისას ან მისი ოპერაციის დარღვევის გამო. აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად ტექნიკური განსხვავებები მოდელები მოდელები 151 და Daaz 4178 Uaz- ბაზის მოდიფიკაცია 126 წლისთვის, მათი კორექტირება დაახლოებით იგივეა.

ДаАЗ 4178 Карбюратор მას აქვს შემდეგი ელემენტები ელემენტები:

• ძირითადი დოზირების თითოეული ორი კამერისთვის;
• iDling სისტემა;
• გარდამავალი სისტემა კამერებს შორის;
• დიაფრაგმის ტიპის ამაჩქარებლის ტუმბო;
• საწყისი მოწყობილობა;
• экоостат;
• ელექტრომაგნიტური ეკონომისტი სისტემა.

DAAZ 4178 CARBUTOR- ის უფრო თანამედროვეა, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ გაუმჯობესებული და სტაბილური მახასიათებლები. გარდა ამისა, მისი კორექტირება უფრო ადვილია დია დია დაა დაა და აა

ოპერაციებს შორის შენახვა თქვენ შეგიძლიათ გამოყოთ ასეთი:

• Карбюратор-ის საიმედოობის კონტროლი და მისი მოძრავი ელემენტები;
• საწვავის დონის კონტროლი კორექტირება კორექტირება მოწყობილობის Float კამერა;
• холостой ход ძრავის კორექტირება;
• ამაჩქარებლის ტუმბოს კონტროლი და ეკონომისტი;
• მუდმივი ნალექებისაგან არხებისა და ზედაპირების დასუფთავება;
• карбюратор Jets- ის სიჩქარის კონტროლი.

0002 საწვავის დონის ოპერაცია ხორციელდება შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ძრავა. სახელმძღვანელოს ინექციის გამოყენებისას, საწვავის ფსკერზე საწვავის პალატაში უნდა შეიქმნას სპეციალური ნიშნები კარბუმერის ნახვის ფანჯარაში. რეგულირება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მოხსნის სახურავი Float კამერა. აუცილებელია ოდნავ სპეციალური ლიმიტის ენა ისე, რომ ნემსის გადაადგილება 1.2-1,5 მმ-ის სპექტრია. დეტალების აცვიათ, საწვავის დონე თანდათან იზრდება იზრდება, ამიტომ რეკომენდირებულია ის ქვედა საზღვარზე დააყენოთ.

მორგებული მორგება ხორციელდება ხორციელდება дроссельная заслонка სარქველის მიერ тяга სარქველი და ლიმიტი ხრახნიანი. თავდაპირველად ტოქსიკურობის გადაფარვის შეზღუდვა შეჩერდება და 1,5 მონაცვლეობით. საავტომობილო გზით მორგება ხრახნიანი ხრახნიანი дроссельный клапан მითითებული 550-650 წუთში. ამის შემდეგ, ტოქსიკურობა ჩამოიყვანს აირები აირები ნორმალურია.

შენარჩუნება რეგულირება რეგულირება

უნდა აღინიშნოს, რომ დაკავშირებული მოდელები, რომლის მიხედვითაც სს «-ს მიერ წარმოებული მოდელი K-151 საწვავის» სამშენებლო მინიმალურია მინიმალურია. ამ თვალსაზრისით, კორექტირება მნიშვნელოვნად განსხვავდება ზემოთ აღწერილი ოპერაციებისგან ოპერაციებისგან.

Винт холостого хода Винт холостого хода და სამი ლიტრიანი საავტომობილო — 750. შემდეგი, იმის გამო, რომ როტაცია ხრახნიანი ნარევი ნარევი, ჩვენ გამოფენილი ხარისხის კომპონენტი კომპონენტი -ში დასაშვები ლიმიტები. ზე საბოლოო პირველი პირველი, ჩვენ გაზრდის სიჩქარე 100 წუთით, შემდეგ კი დახმარებით ნარევი, ჩვენ დავბრუნდებით საწყისი საწყისი ღირებულება.

მუშაობის შეიძლება შემოწმდეს რევოლუციების ერთჯერადი ზრდის გამო 1500-მდე, რასაც ჭარხლის მკვეთრი გადაფარვა გადაფარვა. შედეგად, карбюратор 151 არ უნდა თქვენ თქვენ დაეცემა холостое время ძრავა კომპლექტი ღირებულებით ღირებულებით.

ოპერაციული Карбюратор 151 მოდელები საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ გლუვი უნიფორმა разгона. არ არის придурки, ზომიერი მადის — შედეგი მარჯვენა კორექტირებადასრულდა თქვენ მიერ.

მიმდინარე ავტომობილი ავტომობილი — ეს არის მთავარი კრიტერიუმი მანქანების აგრეგატების შესრულება. ავტომობილის ერთ-ერთი ყველაზე კომპონენტი ძრავაა ძრავაა. უზარმაზარი ერთეული დამონტაჟებულია UAS მოდელებზე Карбюратор ტიპი (მაგალითად, K126 Карбюратор), რის ამ ტიპის ავტომობილების ოპერაცია და კორექტირება ბევრად ხელს უწყობს ნებისმიერ გამოყენების რეჟიმს.

Карбюратор მოწყობილობა K126G.

UAZ ოჯახის აღჭურვილია სამი ტიპის ტიპის კარბუტერით. თითოეულ ამ სახეობას აქვს თავისი დადებითი და 9 Solex08

3

ყველაზე ხშირად ხდება აღჭურვილობა გამავლობის მანქანები ბრენდების UAZ -карбюратор тип K126G . ეს მოდელია ძირითადი კომპლექტი მანქანების მანქანების uaz «buanka», და ასევე უცვლელი ატრიბუტი ატრიბუტი ატრიბუტი ატრიბუტი ატრიბუტი ატრიბუტი ატრიბუტი და და uaz «პატრიოტი». ამ სახეობის კარბურტორმა იდეალურად შერწყმულია UMP 4178.10 და UMP 4218.10.

მარტივი აღჭურვა აღჭურვა საყოფაცხოვრებო საგზაო მანქანების აღჭურვილობა

K126G Карбюратор შედგება რამდენიმე ძირითადი კომპონენტისგან:

ამაჩქარებლის ტუმბო;

ეკონომია;

90 002
90 002

საჰაერო демпфер;

ინსულტის მექანიზმი.

გარდა ამისა, карбюратор მოიცავს პატარა ელემენტებირომელთაგან თითოეული მიზნად ისახავს საერთო სისტემაში მაღალ სპეციალობას.

სხვადასხვა მკაფიო ურთიერთქმედება ურთიერთქმედება საშუალებას მაღალი კარბუტერის პროდუქტიულობის მისაღწევად

K126G ტიპის Карбюратор აღჭურვილია უჯრედების შერევით და საჰაერო ნარევი ნარევი. ანთების გასაღების შემდეგ შემდეგ, საწვავი პირველ პალატაში შექმნას შექმნას, შემდეგ კი ბრუნშით, მეორეში. სხვადასხვა სისტემის მკაცრად შეზღუდულია თხევადი საწვავი და საჰაერო შესაქმნელად საწვავის საჰაერო ნარევი სასურველი რაოდენობით.

თუ მაქსიმალური მონაცვლეობით საჭიროა ნარევი მაღალი შემცველობა, ოპერაცია შედის ოპერაციაში. ელექტრომაგნიტური სარქველი იზრდება ნაკადის მეშვეობით მუდმივად ღია საჰაერო Damper, რომელიც უზრუნველყოფს შექმნას ნარევი ძრავის.

UAZ- ის «Buanka» -ის K126G- ის პროცესი პროცესი

რეგულირება, როგორც შეიძლება შეიძლება საჭირო მხოლოდ აღმოფხვრას ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი ზოგიერთი კონფიგურაცია პროდუქტიულობის საჭირო იყოს მხოლოდ კორექტირება შეიძლება ჩატარდეს მეტად სხვადასხვა პარამეტრების პარამეტრების k126 Карбюратор-ის ოპტიმალური მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად მისაღწევად:

სტაბილურობა ამაჩქარებლის ტუმბოში;

ახალი მინიმალური ღირებულების დამონტაჟება;

УАЗ КАРБЮРАТОР- ში ნაერთების ხარისხის კონტროლი;

საწვავის შემცირება სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმებში;

поплавок

ეკონომიკის მუშაობის ეფექტურობის შემოწმება;

შესწორება გამტარუნარიანობის თვითმფრინავიებ

ეს გაითვალისწინოს გაითვალისწინოს, რომ პარამეტრის მიხედვით მიხედვით კორექტირება მდუმარე საავტომობილო გზით ხორციელდება. სხვადასხვა შემთხვევებში გაგრილებისთვის დაველოდოთ ძალაუფლების აგრეგატი ან, პირიქით, დაიწყოს ძრავა საჭირო მაჩვენებლების კონფიგურაციისთვის.

მაგალითად, ყველაზე ხშირად ენთუზიასტები მორგებულია მორგებულია საწვავის ნარევი მოხმარებისთვის. K126g მოწყობილობა მზადდება ისე, რომ карбюратор არ იქნება Разборка — ყველა სამუშაო თქვენ შეგიძლიათ შეასრულოთ მექანიზმის ინსტალაციის ადგილზე.

ვიდეო ინსტრუქციები: მორგება K126G

საწვავის მორგება მორგება

არსებობს ორი ხარისხის ხრახნები ხრახნები Карбюратор საბინაო. თითოეული მათგანი საწვავის მაღალხარისხიანი ნარევი საავტომობილო ცილინდრებს. და მხარეს დისკის Дерпты дроссельной заслонки არსებობს ცალკე მდებარეობს ხრახნიანი ხრახნიანი — მას უწოდებენ ნომერი და პასუხისმგებელია აუცილებელი საწვავი საწვავი, რომელიც მსახურობს დენის ერთეულში.

საწვავის მოხმარების რეგულირების პროცედურა მოიცავს ამ ხრახნები შემდეგ თანმიმდევრულობას თანმიმდევრულობას:

ცივი ქუჩაზე ქუჩაზე, სანამ არ აჩერებს.

ამის შემდეგ, თითოეული არ არის გაურკვეველი ზუსტად სამი სამი მონაცვლეობით.

მიიღეთ და დაველოდოთ ძრავას მისი საოპერაციო ტემპერატურა.

ამის შემდეგ, რაოდენობის ხრახნიანი ხრახნიანი, წუთში დაახლოებით 600 რევოლუციის როტაციის სიხშირე.

დაწყება პალატის ხარისხის ხრახნიანი, სანამ არ არსებობს მკაფიო შეფერხებები ძრავის მუშაობაში (ეს არ იქნება საკმარისი საწვავი).

მას შემდეგ, რაც პირველი მარცხი მარცხი, не стрятно ხარისხის უკან დაახლოებით 1/8 მონაცვლეობით (დარწმუნდით გადის გადის ზუსტად).

ზუსტად კორექტირება ხარისხის ხრახნიანი და მეორე წვის პალატაზე.

ამის შემდეგ, გამოყენებით რაოდენობის რაოდენობის, მითითებული საჭირო მოჩვენებითი სიჩქარე, რომლის მაჩვენებლები, რომლის წინაშე დგას (როგორც წესი, 900-1100 об / мин).

საწვავის მოხმარების არ არის არის გათვალისწინებული. თუმცა, ავტომობილის კარგად უნდა გვესმოდეს, რომ შესრულებული თითოეული ქმედების მნიშვნელობა ისე, რომ ოპტიმალურ შედეგს წარმოადგენს წარმოადგენს.

Карбюратор uaz- ის შეკეთება

uaz მფლობელები საჭირო გამოცდილებისა ცოდნის თანდასწრებით შეიძლება გარკვეული ტიპის იყოს სარემონტო სამუშაოები კარბარარულ საკუთარ თავს. მას შემდეგ, რაც карбюратор ამოღებულია და разборка, შესაძლებელია შეკეთება მისი გარეშე დაუკავშირდა სპეციალიზებული ავტო სარემონტო მაღაზიები.

ბევრი uaz მანქანის ასეთ პრობლემას ასრულებენ ასრულებენ, როგორც ჭურჭლის ინექცია. ანუ, მოწყობილობაც დიდი რიცხვი საწვავი და საჰაერო ნარევი, რომელსაც არ აქვს დრო, რომ შევიდეს ძრავა.

იმ შემთხვევაში, თუ карбюратор შეჯვარდა, აუცილებელია შეამოწმოს ეფექტურობის ნემსი ნემსი, და დარწმუნდით დარწმუნდით, რომ დაკალიბრებული ხვრელების თვითმფრინავების არ გაიზარდა.

იმ შემთხვევაში, თუ იწყება იწყება იწყება იწყება მაღალი რევოლუციები ან არასტაბილური სამუშაოები სამუშაოები რეკომენდირებულია სოლენოიდული სარქველი ან ან ეკონომისტი.

UAZ K126G Карбюратор სარემონტო ეფუძნება ეფუძნება სარეცხი კომპონენტების შეცვლის ვრცელი ნაწილები. ამავე დროს რემონტი თქვენ შეგიძლიათ განიხილონ მხოლოდ სამი ფაქტორი:

მოწყობილობის სისუფთავე разборка;

დარღვევის განმარტება;

ასამბლეა, რომელიც ითვალისწინებს K126G- ის ყველია ულია

ვიდეო გაკვეთილი: მოდერნიზაცია და შეკეთება K126G

დარღვევების განმარტება

K126 სპექტრი Карбюратор აქვს დამახასიათებელი გაუმართაობა. როგორც წესი, ყველა მათგანი უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ რიგი მიზეზების გამო მცირდება andwidg Jets, ამაჩქარებლის ტუმბოს რესურსი მზადდება ან ხარვეზები გამოჩნდება throttle სარქველები. გარდა ამისა, როგორც სხვა Карбюратор-ში, K126- ში, შეიძლება და მოჩვენებითი მხრივ ოპერაციის გამოვიცნოთ, ძრავა თანამიმდევრულად არის, ძრავა შეიძლება ან საწვავის ნაკლებობას.

გამონაკლისი მიზეზები, თუ რატომ გამოჩნდა გარკვეული გაუმართაობა კარბურტორში, არის:

თხევადი რაოდენობის მკვეთრი მკვეთრი ზრდა;

მაღალი სიჩქარით საავტომობილო სამუშაოები სამუშაოები სამუშაოები სამუშაოები შეფერხებები; შეფერხებები;

ძრავის დაწყების სირთულეები იყო;

მოძრაობის მუშაობის ხმაურისა და რკინა ვიბრაციის არარსებობა;

შავი გამონაბოლქვი გაზი სიჩქარის მკვეთრი ზრდა ან დამუხრუჭების დროს.

Carburetor მექანიზმების ნებისმიერი ტიპის მნიშვნელოვანი როლი თამაში Jigs. მისი თვალსაზრისით თვალსაზრისით, ქურთუკები დამოწმებული დიამეტრის რამდენიმე ხვრელთან ერთად ერთად არიან. ამ ხვრელების, საჰაერო თხევადი საწვავის მეშვეობით, რაც უზრუნველყოფს საწვავის და საჰაერო ნარევი ფორმირებას ფორმირებას. აპლიკაციის გამო არაკომერციული შეიძლება იყოს იყოს იყოს იყოს იმის გამო, თუ რა საავტომობილო განიცდიან ნაკლებობა საწვავი.

ტიპი K126G Карбюратор-ის ძირითადი ფუნქცია არის არის რომ ყველა ყველა Причал დამოუკიდებელი ადგილია ინსტალაციის ადგილი, შესაძლებელია გაწმენდის გარეშე დემონტაჟის გარეშე. ეს არის, რათა მოხდეს ხვრელების აღმოფხვრა, არ იქნება საჭირო, რომ სრულად კარბურტორისგან კარბურტორისგან, რადგან თითოეული ცალ ცალ ცალკე ამოიღონ მოწყობილობა.

მაგიდა: ოპერაციული მახასიათებლები სხვადასხვა კარბუტერის სისტემებში სისტემებში

სარეცხი მფლობელები uaz «Buanka» ასე ისაუბრა ქურთუკები ქურთუკები Carburetor K126G:

როგორ ამოიღონ K126G UAZ და იგი

კარბურორული მოხსნის სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს სირთულეებს ყველა შლანგისა მაგისტრალების უკავშირდება კვანძისგან გათიშული, რის შემდეგაც კაკალი, რომელიც მას აკავშირებს საცხოვრებელს. შემშვები კოლექტორი. მას შემდეგ, რაც კაკალი ამოღებულია, კარბურტორმა ნაზად წაიშლება დაღვრაზე ერთად გაჟღენთილი.

მეტი კომპლექსური ეს არის მოწყობილობის მოწყობილობის Разборка კომპონენტები. Разборка მთავარი მიზანია შიდა შიდა შიდა შიდა შიდა შიდა შიდა შიდა შიდა შიდა რესურსი რესურსი რესურსი რესურსი რესურსი. აუცილებელია გახსოვდეთ, რომ карбюратор разборки შესაძლებელია მხოლოდ შემდეგ შემდეგ, რაც დასუფთავების მისი სხეული და გარე ნაწილები. ამ მიზნით, რეკომენდირებულია გამოყენება სუფთა სუფთა კარბუტერისთვის.

Разборка Q126G- ის შეკვეთა:

გადაიტანეთ ბერკეტი тяг.

ამოიღეთ რევოლუციების დასასრული გახსნის ხვრელიდან.

ამოიღეთ პატარა ხრახნები, რომლებიც თან ერთვის ფლოტის პალატის საფარს.

ნაზად გააფართოვოს სახურავი და ამოიღეთ იგი. ქვეშ არის Прокладка, თქვენ ცდილობენ არ დაზიანდეს მას დროს სახურავი სახურავი მოხსნა.

გაზაფხულზე ერთად, საწვავის სარქვლის ნემსი ასევე გამოყვანილია.

საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ უნდა ამოიღოთ საჰაერო Damper შემდეგ Откручивание ორი ხრახნები მისი крепеж. ამის შემდეგ, გაჟღენთილი დისკის ბერკეტი флеш აღმოჩდაა. Демпер გამოყვანილია გამოყოფა ის ბერკეტიდან და დაბრუნების წყაროები.

შემდეგი ნაბიჯი არის поплавок პალატის разборка თავად. პალატების ყველა ერთმანეთისგან გათიშულია და მკაცრად ვერტიკალურ მდგომარეობაშია გამოყვანილი.

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა უნდა სანთლები მდებარეობს გარეგანი გარეგანი გარეგანი გარეგანი გარეგანი და და შიდა წვის პალატები პალატები.

Карбюратор- ის ღრუსში, მხოლოდ დიფუზური და ფლოტის პალატის შერევით დეპარტამენტი დარჩა. მცირე დიფუზორები აკრძალულია კარბურტორისგან, რადგან მათი საპირისპირო ინსტალაცია სასურველ მდგომარეობაში თითქმის შეუძლებელია.

Нагар დასუფთავების მიზნით

Нагар განათლება დამახასიათებელია, პირველ რიგში, K126G Карбюратор-ის ელემენტისთვის ელემენტისთვის:

საწვავის თვითმფრინავები;

საჰაერო демпфер;

ფლოტის პალატის მოცულობა.

თითოეული ელემენტის შემდეგ შემდეგ Разборка ექვემდებარება პროცედურა სარეცხი, გაწმენდა და очистка სხვადასხვა ტექნოლოგიები.

Jets მოითხოვს მიდგომა მიდგომა, რადგან ცვლილება მათი მათი ზედაპირზე სატუმბი ხვრელები შეიძლება გამოიწვიოს არა სტაბილური სამუშაო დენის ერთეული. დაიბანეთ დანამატი ზედაპირი აკრძალულია. რეკომენდირებულია ჭუჭყისა ჭუჭყის გაწმენდა კბილის პასტაკზე ან სპილენძის მავთულხლართში, ცდილობს ლითონის ზედაპირის შეხება, როგორც პატარა, რაც შეიძლება.

დასუფთავების შემდეგ, საჭიროა ქურთუკი ჰაერი საწყისი საწყისი Canister ან მეშვეობით მონტაჟი მონტაჟი.

საჰაერო демппет არ კარგი ტოვებს ტოვებს — ეს შეიძლება ერთად სხვა ლითონის ერთად ერთად Карбюратор მოცულობა გამხსნელი 642 და Замачивание ორი საათის განმავლობაში. ამის შემდეგ, აუცილებელია მშრალი და აფეთქება აფეთქება, რათა აღმოფხვრას ნაგარის ნაშთები ზედაპირზე.

Float პალატა გაწმენდილია მანქანით მანქანით, რადგანაც შესაძლებელია Карбюраторы- ის და დაასხით სითხე საათნახევრიანი სითხე. ამის შემდეგ, რბილი ქსოვილი გარეშე Свать უნდა Стирание პალატის ამოიღონ ნარჩენების ნარჩენების სუფთა. თქვენ ასევე დამატებით აფეთქდეს შიდა ზედაპირზე გაწმენდილი თვითმფრინავი.

ჩანაცვლება Карбюратор ჩამოყალიბებულია

შეცვლის Прокладка აუცილებელია, თუ მექანიკური დაზიანება ნებისმიერი სახის: ბზარები, წყვეტები, ხვრელები. Прокладка ემსახურება როგორც ელემენტის შორის შორის Карбюратор და მიღება მრავალფეროვანი და ასრულებს მნიშვნელოვანი თვისებები თვისებები:

ადგენს კავშირს ორ აგრეგატს შორის;

აჩვენებს ზედმეტი სითბო.

K126 Прокладка карбюратора ის ჩანაცვლება არ წარმოადგენს განსაკუთრებულ სირთულეებს სირთულეებს: კოლექტორის კარბურტორის კარბურტორის ინსტალაციამდე ინსტალაციამდე, პირველ რიგში უნდა ჩამოყალიბდეს ახალი Прокладка. Герметик ან გამოყენება მიუღებელია, რადგან მოძრაობის ტემპერატურის ტემპერატურის აღზრდის შემდეგ ის შემოვა კარბუტერთან ხვრელებს შეუძლიათ.

карбюратор მექანიზმი მოიცავს Прокладка на прокладке და закрепленная ერთად თხილი до ღრუს მიღების მრავალფეროვანი. Прокладка ასევე ორ ლითონის ზედაპირს შორის ხახუნის შემცირებას, ვიბრაციისა და ხმაურის შემცირებას.

პროდუქტის ფორმა საშუალებას გაძლევთ გაძლევთ, ძნელად კარბურორს თავისი სამუშაო სამუშაო ადგილი.

ასამბლეის კარბუმერის მონტაჟი მონტაჟი

შეკრების ბრძანება K126G ჩვეულებრივ უფრო მეტ სირთულეებს სირთულეებს, ვიდრე Разборка. კარბურტორის ელემენტები შეგროვდეს მკაფიო წესით, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეუძლებელი იქნება საავტომობილო სტაბილური ოპერაციის მისაღწევად.

ასამბლეა ხორციელდება შემდეგნაირად:

Float პალატის არის განსაზღვრული ეკონომისტი და კარაქი თვითმფრინავებით. ეკონომისტი ხრახნიანი ხრახნიანია.

საწვავის საჰაერო ქურთუკები ორი წვის პალატების არის ბრალია გარე მხარეს Карбюратор საცხოვრებელი, გადაიტანოთ მდე გაჩერება.

90 002 ეს უნდა იმის გათვალისწინებით, რომ ფლოტმა უნდა გაიტანოს ღერძი ღერძი, ნემსის უნდა მიაღწიოს მინიმუმ 1,5 მმ ღირებულებებს.

ფილტრი დამონტაჟებულია, იგი ფიქსირდება დანიაია.

Воздушный демпфер

სარქველის ნემსი და დაბრუნების გაზაფხული.

карбюратор საფარი დახურულია, მიერ Привинчина თითოეული შვიდი ხრახნიანი გაჩერება.

ამის შემდეგ, პატარა თაღლითობა გამოფენილია და მისი საკინძები

ავტომობილის ინსტალაცია ხორციელდება შემდეგნაირად: პირველი, ზოლები დამონტაჟებულია დამონტაჟებულია ზე ზე, რის მოწყობილობა არის ჩასმული ჩასმული. თხილი არის на шпильках და გადაიტანოთ მდე გაჩერება.

შემდეგი, თქვენ უნდა ყველა შლანგები შლანგები და საწვავის ხაზები. უპირველეს ყოვლისა, საწვავის მიწოდების сопла უკავშირდება, მაშინ შლანგი «დაბრუნება». ამის შემდეგ, დამხმარე ელემენტების შეიძლება შესრულდეს ნებისმიერ ბრძანებაში ბრძანებაში.

თითოეული უნდა გაკეთდეს გაკეთდეს, როგორც საიმედო, რაც შეიძლება.

შემდეგ ასამბლეა და ინსტალაცია რეკომენდირებულია კარბუტერის შესრულების შესამოწმებლად შესამოწმებლად. K126G- ის შეცვლა, არსებობს ოპტიმალური შესრულების ინდიკატორები:

ფლოტის კონტეინერში თხევადი საწვავის საწვავის ზედა ზედა ზღვარს უნდა იყოს 18,5-21, 5 მმ-ით; თუ დონე უფრო მაღალია, დასაშვებია плавка для гибки;

ხარვეზები საჰაერო სარქველები და კარბურორული სხეული არ უნდა აღემატებოდეს 0,2 მმ-ს ფიგურას;

კომპლექსებისა კავშირების შეკრების შემდეგ, საწვავი არ უნდა შემოვიდეს;

коленчатый вал- ის დასაბრუნებელი ბრუნვა არ უნდა იყოს 400-ზე ნაკლები rpm;

საავტომობილო გადაადგილებისას ერთი რეჟიმიდან მეორეზე არ უნდა იყოს Придурки და ჩავარდნები.

ამგვარად, დამოუკიდებელი разборка კარბურტორის და მონტაჟი მონტაჟი მხოლოდ მწარმოებლის რეკომენდაციების მკაცრი შედეგებით. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რომ დააზიანოს კარბუმერის დეტალები დემონტაჟის დროს ან გაწმენდის დროს, რადგანაც მცირე ზიანი ზიანი k126g- ის ერთ-ერთი კომპონენტი არასწორად იმუშავებს.

K-151 Карбюратор გამოიყენება uaz და საიმედო და მოითხოვს მინიმუმ შენარჩუნება სარეცხი, გაწმენდა და მორგება. როგორ შეცვალოს Карбюратор на uaz — დროს კორექტირებას კორექტირებას, თქვენ უნდა გვახსოვდეს, რომ ქმედებები ქმედებები k -151 მაისი ვერ.

float მექანიზმის შესაცვლელად, თქვენ უნდა ამოიღოთ Карбюратор საფარი. წაშალეთ რეზინის მსხალი შიგნით მდებარე საწვავის დაახლოებით 25%.

შემდეგი, მიიღოს Коленчатый вал პოზიცია, რომელიც არ ერევა ფუნქციონირების ტუმბოს, და ხელით გაიყვანოს ბენზინი, შემდეგ, თუ როგორ მისი დონეზე იზრდება პალატაში. Подка უნდა შეწყვიტოს შემდეგ სტაბილიზაციის დონე.

Станзиркул მიიღოს სიღრმე поплавка პალატა. ეს უნდა იყოს 21,5 მმ ან 19-23 მმ დიაპაზონში.

როგორ შეცვალოს Карбюратор на uaz — გაზრდის დონის საწვავის გამოყენებით отвертка, თქვენ უნდა მაწანწალა მაწანწალა ენა наверху. საწვავის დონის შესამცირებლად, ეს უნდა მოხრილი, მეორე მხრივ, ფლოტის ჩატარება.

შემდეგ ენა, დაიცვას ხელახლა შემოწმება საწვავის დონე შიგნით Float პალატა. კორექტირება უნდა კარბურტორის მომდევნო სარეცხი და დასუფთავებას.

ამაჩქარებლის ტუმბოს შესრულების შესაცვლელად, საავტომობილო კარბუტერის დემონტაჟი აუცილებელია, შეავსეთ იგი ბენზინით და მოაწყოს ზემოთ funnel benzur. გახსენით სულ dz, შენახვა დაახლოებით 3-5 წამი ღია, შემდეგ დახურვის 1-2 წ. ეს ოპერაცია უნდა განმეორდეს ზედიზედ 10-ჯერ.

მენზურკაში ბენზინის მოცულობა უნდა შეესაბამებოდეს რეკომენდაციებს, რომლებიც მითითებულია კარბურტორის მახასიათებლებში. ამაჩქარებლის ტუმბოს შესაცვლელად შესაცვლელად, სადრენაჟო არხის ნემსი ნემსი გარდამავალია. შეამციროს შესრულება, აღმოჩნდება გაზრდის — обертывания.

მორგება სისტემა იგი ხორციელდება კარბურტორის ძრავის მოხსნის გარეშე გარეშე. ამ მიზნით, აუცილებელია პატარა dz- ის გახსნისთვის, აქციოს ის, სანამ არ და დააფიქსიროს მავთულის ან რეზინის ბერკეტი, რომელიც იწყება დაწყებული სისტემით.