Регулировка клапанов ЗИЛ-130, клапана | АвтоКлуб ЗиЛ 130
Клапаны ЗИЛ-130 — верхние, расположены в головке блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130 в один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала через штанги, толкатели и коромысла. Клапаны ЗИЛ-130 изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапан имеет отверстие, заполненное натрием.
Выпускные ЗИЛ-130 клапана для повышения срока их службы принудительно поворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом. Механизм для поворачивания выпускного клапана показан на рис. 16.
Рис. 16. Механизм для поворачивания выпускного клапана ЗИЛ-130:
1 — клапан; 2 — неподвижный корпус; 3 — шарик; 4 — упорная шайба; 5 — замочное кольцо; 6 — пружина клапана ЗИЛ-130; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — сухарь клапана ЗИЛ-130; 9 — дисковая пружина механизма; 10 — возвратная пружина; 11 — наполнитель; 12 — наплавка; 13 — заглушка
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов ЗИЛ-130).
Регулирование зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом g контргайкой, расположенным в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора клапанов ЗИЛ-130 в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов ЗИЛ-130
впускного и выпускного 1-го цилиндра
выпускного 4-го цилиндра
выпускного 5-го »
впускного 7-го »
впускного 8-го »
Зазоры у остальных клапанов ЗИЛ-130 регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).
Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма, обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала.
Регулировка зазоров клапанов ЗИЛ-131
Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма — обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала.
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов).
Регулировка зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия.
При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно располагаться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов.
В этом положении нужно производить регулировку зазора следующих клапанов;
— впускного и выпускного первого цилиндра
— выпускного второго цилиндра
— впускного третьего
— выпускного четвертого
— выпускного пятого
— впускного седьмого
— впускного восьмого
Зазоры у остальных клапанов необходимо регулировать после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).
Регулировку вторым способом производят в следующем порядке:
Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, при помощи установочного зубчатого указателя (рис. 1)
Для этого поворачиваем коленчатый вал до совмещения метки на шкиве вала с меткой ВМТ на указателе.
В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра будут закрыты, а между стержнем клапана и нажимным концом коромысла образуется самый наибольший зазор, который замеряем щупом и, если нужно регулируем.
Для регулировки зазора, придерживая отверткой регулировочный винт, ослабляем ключом контргайку, после чего вкладываем щуп между стержнем клапана и нажимным концом коромысла и вращаем отверткой регулировочный винт, устанавливая необходимый зазор.
После регулировки зазор должен быть равен 0,25-0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, при этом щуп 0,25 мм должен проходить свободно через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить.
Для регулировки зазора в клапанах остальных семи цилиндров коленчатый вал поворачиваем рукояткой на одну четверть оборота (на 90°) и проводим регулировку по указанному методу.
Регулировку ведем последовательно, согласно порядку работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, который изображен пунктирными линиями со стрелками.
Чтобы точно провертывать коленчатый вал на одну четверть оборота, наносим мелом метки на шкиве коленчатого вала, разместив их под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в ВМТ (такта сжатия).
Регулировка клапанов зил 130: порядок и регулировка за 2 оборота
Регулировка клапанов ЗИЛ-130, клапана | АвтоКлуб ЗиЛ 130
Клапаны ЗИЛ-130 — верхние, расположены в головке блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130 в один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала через штанги, толкатели и коромысла.
Выпускные ЗИЛ-130 клапана для повышения срока их службы принудительно поворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом. Механизм для поворачивания выпускного клапана показан на рис. 16.
Рис. 16. Механизм для поворачивания выпускного клапана ЗИЛ-130:
1 — клапан; 2 — неподвижный корпус; 3 — шарик; 4 — упорная шайба; 5 — замочное кольцо; 6 — пружина клапана ЗИЛ-130; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — сухарь клапана ЗИЛ-130; 9 — дисковая пружина механизма; 10 — возвратная пружина; 11 — наполнитель; 12 — наплавка; 13 — заглушка
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов ЗИЛ-130).
Регулирование зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом g контргайкой, расположенным в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора клапанов ЗИЛ-130 в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов ЗИЛ-130
впускного и выпускного 1-го цилиндра
выпускного 2-го цилиндра впускного 3-го »
выпускного 4-го цилиндра
выпускного 5-го »
впускного 7-го »
впускного 8-го »
Зазоры у остальных клапанов ЗИЛ-130 регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).
Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма, обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала.
Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
zil130.ru
ЛиАЗ-677м ЗиЛ 375 7.0 › Бортжурнал › Помогаю друзьям с теми же психическими отклонениями!)) (регулировка клапанов)
В это сложно поверить, НО! в Москве и области гораздо больше ходовых ЛиАЗов, чем вы можете себе представить!))
И вот вам живой пример еще одного автобуса, хозяева которого являются моими хорошими друзьями и взаимопомощниками))
Собственно на устранение всех этих, а так же многих других неисправностей я и направился в очередной раз к этому автобусу))
Начнем, пожалуй, с регулировки клапанов: У меня есть от одного хорошего другалька: AlexRemiz специальная Приблуда для регулировки, но к сожалению при данном расположении мотора — пользоваться ей крайне неудобно!)) — поэтому были взяты стандартные инструменты Ключ на 17 (вроде) и шлицевая отвертка!))
Полный размер
Снятие клапанной крышки заняло больше времени, чем вся процедура))
Полный размер
А все из-за этого упоротого механизма))))
Полный размер
Кто знает что это?!
Полный размер
Максимально удобный доступ)))
Полный размер
ТРЭЭЭШ! Нужно больше МАСЛААА)))
Полный размер
Чистенько, бедненько, но чистенько))
Полный размер
Крышули)
Полный размер
Ось коромысел со всеми вытекающими)))
Полный размер
Разболтаны были очень сильно 2 клапана))
Полный размер
Очень удобные позы))
Полный размер
Ослабив гайки — крутим отвертонькой)))
Полный размер
Зазор 0,30!))
Порядок регулировки есть в интернете)):
“При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов ЗИЛ-130).
Регулирование зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом g контргайкой, расположенным в коротком плече коромысла.
В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов ЗИЛ-130
впускного и выпускного 1-го цилиндра
выпускного 2-го цилиндра впускного 3-го »
выпускного 4-го цилиндра
выпускного 5-го »
впускного 7-го »
впускного 8-го »
Зазоры у остальных клапанов ЗИЛ-130 регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).
“
www.drive2.ru
Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов ЗИЛ-130
Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов ЗИЛ-130
Проверка крепления головки блока
цилиндра ЗИЛ-130
На двс ЗИЛ-130 устанавливаются головки цилиндров из алюминиевого
сплава со сталеасбестовыми прокладками между головками и блоком.
Головки цилиндров всегда должны быть закреплены с определенным
моментом затяжки болтов.
При неполной или неправильной затяжке болтов головок цилиндров
нарушается герметичность камеры сгорания и возможен прорыв газов в
тех местах прокладки, где она слабо зажата.
При этом в двигателе появляются перебои в работе, неустойчивая
работа на малых оборотах, а также ухудшается пуск после остановки
двигателя. Кроме того, при повреждении прокладки жидкость системы
охлаждения, попадая в цилиндры, вызывает коррозию зеркала цилиндров.
Указанные причины ведут к потере мощности или прекращению работы двс
ЗИЛ-130. Каждая головка цилиндров крепится к блоку двигателя 17-ю
болтами. Подтягивать болты следует на холодном двигателе в два
приема — предварительно и окончательно.
Подтягивать окончательно необходимо динамометрическим ключом,
позволяющим контролировать момент затяжки, который должен составлять
7—9 кГм.
Если динамометрического ключа нет, то можно подтягивать обычным
ключом одной рукой без рывков.
Необходимо иметь в виду, что головки цилиндров из алюминиевого
сплава при прогреве двигателя расширяются, а следовательно, и
затяжка болтов
блока увеличивается; при охлаждении двигателя происходит обратное
явление.
Поэтому при температуре двс плюс 20—25°С момент затяжки болтов
должен быть ближе к верхнему пределу 9 кГм, а при температуре двс
ниже минус
5°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу 7 кГм.
При полном прогреве двигателя ЗИЛ-130 затяжка головки блока
цилиндров автоматически возрастает до необходимого предела.
Следует
обращать
внимание на то, что четыре болта крепления оси коромысел являются
также и болтами крепления головки цилиндров, их тоже следует
подтягивать.
Если головки подтянулись, надо проверить возможное изменение зазоров
между клапанами и коромыслами. При смене прокладок необходимо
прочищать все отверстия рубашки охлаждения в головках и в блоке
цилиндров.
Сборка головки цилиндров ЗИЛ-130 с клапанами
Для сборки используют тот же стенд, что и для разборки. Головку
блока цилиндров ЗИЛ-130 закрепляют на стенде и сжатым воздухом
продувают
отверстия во втулках и седлах клапанов.
Стержни впускных и выпускных
клапанов перед установкой и направляющие втулки головки цилиндров
смазывают маслом.
Клапаны должны плавно поворачиваться и перемещаться в направляющих
втулках. В случае заедания подбирают другой клапан.
На втулки
впускных
клапанов надевают шайбы клапанных пружин, направляя их плоской
поверхностью к головке цилиндров, а на втулки выпускных клапанов —
механизм
вращения клапана.
Затем на впускные клапаны надевают резиновые манжеты. При установке
пружин на клапаны обращают внимание на то, чтобы витки с меньшим
шагом
располагались к головке цилиндров.
Надев на стержни клапанов ЗИЛ-130 тарелки клапанных пружин,
поворачивают рукоятку воздухораспределительного крана; при этом
нажимное
приспособление стенда сжимает одновременно все пружины клапанов.
Смазав солидолом, сухарики устанавливают в канавки стержней клапанов
и поднимают нажимное приспособление стенда в первоначальное
положение.
При этом необходимо следить за тем, чтобы сухарики клапанов вошли в
конические отверстия тарелок клапанных пружин.
Повертывая головку
цилиндров в удобное положение, ввертывают шпильки в отверстия
верхней плоскости, плоскости прилегания впускного и выпускного
трубопроводов.
В резьбовые отверстия коромысел ввертывают регулировочные гайки и
винты так, чтобы их головки отстояли от коромысел на 5—6 мм.
Установив в
отверстия оси коромысел шплинт, надевают на ось кронштейн
маслосливного желоба, шайбы, коромысло клапана, стойку в сборе со
втулкой, распорную
пружину и т. д.
Ось в сборе с коромыслами ставят в приспособление, сжимают распорные
пружины, вставляют шплинт в отверстие оси и устанавливают на
кронштейны
маслосливной желоб.
Клапаны двс ЗИЛ-130
Клапаны ЗИЛ-130 — верхние, расположены в головке блока цилиндров в
один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от
распределительного вала через штанги, толкатели и коромысла.
Клапаны изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла
впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапан
имеет
отверстие, заполненное натрием.
Выпускные клапаны для повышения
срока их службы принудительно поворачиваются во время работы
двигателя
специальным механизмом.
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и,
если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами,
которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных
клапанов).
Регулировка зазоров в клапанном механизме двс ЗИЛ-130 осуществляется
на холодном двигателе регулировочным винтом контргайкой,
расположенным
в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора в клапанном
механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю
мертвую точку
(ВМТ) такта сжатия.
При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под
меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном
на
датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов двс ЗИЛ-130:
– впускного и выпускного 1-го цилиндра
– выпускного 2-го цилиндра впускного 3-го
– выпускного 4-го цилиндра
– выпускного 5-го
– впускного 7-го
– впускного 8-го
Регулировка клапанов ЗИЛ-130
Температурный зазор между стержнем клапана и носком коромысла в
процессе эксплуатации постепенно изменяется из-за износа сопрягаемых
деталей
газораспределительного механизма ГРМ ЗИЛ-130 и ведет к нарушению регулировки.
Поэтому зазоры необходимо периодически проверять и регулировать.
Увеличенный зазор между стержнем впускного клапана и носком
коромысла уменьшает время открытия клапана. Это ухудшает наполнение
цилиндра
горючей смесью, затрудняет пуск двигателя, а при его работе приводит
к падению мощности.
Увеличенный зазор выпускного клапана приводит к плохому удалению из
цилиндра отработавших газов, работа двигателя сопровождается
характерным
металлическим стуком.
Уменьшенный зазор между стержнем клапана и носком коромысла приводит
к неплотной посадке клапанов в седле. При этом двс ЗИЛ-130 теряет
компрессию и перегревается, а мощность его снижается.
При маленьком зазоре впускного клапана рабочая смесь при такте
сжатия частично выталкивается во впускной трубопровод, а затем в
карбюратор. Это
явление вызывает уменьшение количества рабочей смеси, понижает
давление в цилиндре и ведет к падению мощности двигателя.
Другим признаком неплотной посадки впускного клапана служат хлопки в
карбюраторе, так как часть горючих газов, попадая во время рабочего
хода во
впускной трубопровод, а затем в карбюратор, вызывает воспламенение
горючей смеси, что является опасным в пожарном отношении.
Когда мал зазор у выпускного клапана ЗИЛ-130, то это тоже приводит к
падению мощности, так как во время такта сжатия часть рабочей смеси
удаляется
в выпускной трубопровод, а затем в глушитель.
При этом, вследствие сгорания рабочей смеси в выпускном трубопроводе
и в глушителе, будут слышаться хлопки, сопровождаемые черным дымом,
выходящим из глушителя.
Работа двигателя в течение длительного времени с нарушенными
зазорами клапанов может привести к преждевременному обгоранию и
износу головок
клапанов, их седел, короблению стержней клапанов, а также к износу
кулачков.
Регулировка зазоров в клапанах на холодном двигателе ЗИЛ-130 при
температуре 15—20°С двумя способами. При первом способе клапаны
регулируют
отдельно для каждого цилиндра.
Поднимают капот двигателя,
отвертывают ключом девять гаек крепления клапанных крышек и снимают
их, при этом
прокладки крышек можно не снимать.
Затем устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт
сжатия) при помощи установочного зубчатого указателя, для чего
поворачивают
коленчатый вал до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с
меткой ВМТ на указателе (в конце второго оборота коленчатого вала).
При установке поршня в в. м. т. облицовка радиатора препятствует
определению совмещения меток указателя и шкива коленчатого вала.
Поэтому
рекомендуется вывертывать свечу зажигания первого цилиндра и снимать
крышку распределителя, что позволяет безошибочно определять
установку
поршня в в. м. т. (такт сжатия).
При этом поршень, подходя к в. м. т., будет выталкивать воздух из
цилиндра через свечное отверстие, что можно легко ощутить пальцем,
приложенным к
отверстию; когда поршень будет находиться в в. м. т., то электрод
ротора распределителя будет располагаться против клеммы первого
цилиндра.
В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра
будут закрыты, а между стержнем клапана и носком коромысла
образуется
наибольший зазор, который измеряют щупом и, если нужно, регулируют.
Для регулировки зазора клапанов ЗИЛ-130 надо, придерживая отверткой
регулировочный винт, ослабить ключом 14X12 мм контргайку, после чего
взять
одной рукой щуп, заложить его в зазор между стержнем клапана и
носком коромысла, а другой рукой взять отвертку и вращать
регулировочный винт,
устанавливая необходимый зазор, затем оставить щуп в зазоре и
закрепить регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и
отвертки.
После регулировки зазор должен быть равен 0,25—0,30 мм для впускного
и выпускного клапанов, причем щуп 0,25 мм должен проходить свободно
через
зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить через него.
Для регулировки зазора в клапанах ЗИЛ-130 остальных семи цилиндров
надо коленчатый вал повертывать рукояткой, причем регулировку
зазоров вести
последовательно согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.
Если клапаны регулируют на двигателе, снятом с автомобиля, или при
снятом радиаторе с автомобиля, то для поворота коленчатого вала на 4
оборота
надо нанести мелом метки на шкив коленчатого вала, разместив их под
углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. (такт
сжатия).
Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого
вала на 360° (полный оборот). Длительная работа двигателя с
неправильными
зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного
механизма, обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных
поверхностейтолкателей и кулачков распределительного вала.
При любой разборке двс ЗИЛ-130, прошедшего более 70 тыс. км,
необходимо проверять состояние возвратных пружин и шариков механизма
для
поворачивания выпускного клапана.
При обнаружении на витках пружины
следов изнашивания пружину необходимо повернуть изношенным участком
вниз.
При сборке механизма для поворачивания клапана надо обратить
внимание на правильность установки шариков и пружин; пружины должны
быть
расположены позади шарика относительно выбранного направления
вращения.
Толкатели клапанов — стальные, пустотелые. Для повышения надежности
пары кулачок — толкатель на торец толкателя наплавлен специальный
чугун.
В нижней части толкателя просверлены отверстия для смазывания.
Впускной трубопровод — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов
цилиндров, расположен между головками блока и снабжен жидкостной
полостью для подогрева смеси.
Момент затяжки гаек крепления впускного трубопровода к головке блока
цилиндров должен быть в пределах 15—20 Нм (1,5—2 кг/см).
Гайки нужно
затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. Выпускные
газопроводы — чугунные, по одному G каждой стороны блока.
Крышка шестерен газораспределительного механизма ГРМ ЗИЛ-130
Крашка шестерен ГРМ ЗИЛ-130 изготовлена из алюминиевого сплава марки
АЛ-4. Она не только закрывает шестерни газораспределения, но и
является
передней опорой двигателя, которая несет значительные нагрузки.
Крышку распределительных шестерен газораспределительного механизма
ЗИЛ-130 бракуют при наличии сколов. Трещины на поверхности крышки,
проходящие близко от отверстий сальника и датчика ограничения
максимальных оборотов коленчатого вала, заваривают.
Закрепив крышку в слесарных тисках, засверливают концы трещины и
шлифовальным кругом обрабатывают трещину на глубину 2-—3 мм под
углом 90°.
Крышку нагревают в электрической печи до температуры 160—190° С и
подготовленную к сварке поверхность тщательно зачищают металлической
щеткой.
После зачистки заваренной поверхности металлической щеткой, во
избежание коррозии от остатков шлака, крышку промывают в воде с
температурой
40—50° С. Шов должен быть ровным, без раковин и шлаковых включений,
высота шва рекомендуется не более 0,5—1,0 мм.
Трещины на поверхности крышки в местах, которые несут незначительные
нагрузки, заделывают эпоксидной пастой. Изношенное более допустимого
размера отверстие сальника наплавляют, предварительно расточив его
на токарном станке.
Для закрепления крышки шестерен ГРМ ЗИЛ-130 на станке используют
приспособление, состоящее из планшайбы, к которой болтами
прикреплена
опорная плита. Крышку распределительных шестерен ГРМ устанавливают
на штифты опорной плиты планшайбы и закрепляют прижимами.
Отверстие сальника диаметром 93+0,1 мм растачивают «как чисто», но
не более диаметра 95,0 мм на глубину 10,0+0,5 мм.
Для наплавки
отверстия
сальника крышки распределительных шестерен используют
приспособление, показанное на рис.
13.
Деталь устанавливают на два пальца и в процессе сварки поворачивают
в любое удобное положение. После наплавки отверстия зачищают и
проверяют
качество шва. Шов должен быть ровным, без раковин и шлаковых
включений.
Изношенное более допустимого размера отверстие под втулки
ремонтируют рассверливанием отверстия крышки распределительных
шестерен до
диаметра 19,60. В восстановленное отверстие запрессовывают втулку
ремонтного размера и развертывают ее.
Рис. 13. Приспособление для наплавки отверстия сальника в
крышке распределительных шестерен ГРМ ЗИЛ-130
1 — стойка; 2 —шарик фиксатора; 3 — пружина фиксатора; 4 — пробка;
5—фланец; 6 — палец; 7 — крышка распределительных шестерен
Болты крепления крышки шестерен газораспределительного механизма
ЗИЛ-130 несут значительные нагрузки, и поэтому изнашиваются
поверхности
фланца крышки под головкой болтов. Изношенную плоскость фланца
крышки цекуют «как чисто», выдержав высоту бобышек не менее 11,0 мм.
Если величина износа поверхности фланца крышки значительная и не
удается при механической обработке обеспечить высоту бобышек более
11,0 мм,
изношенный фланец наплавляют до 14 мм.
При срыве не более двух ниток резьбу М6 кл. 2 в отверстии крепления
датчика ограничения максимальных оборотов коленчатого вала прогоняют
метчиком. При срыве резьбы более двух ниток нарезают резьбу
ремонтного размера.
Для этого крышку шестерен газораспределительного механизма
закрепляют на столе сверлильного станка, используя в качестве
базовой поверхности
привалочную плоскость, и рассверливают изношенное резьбовое
отверстие до диаметра 6,7мм на глубину 21,0мм.
В рассверленном отверстии нарезают резьбу М8 кл. 2 ремонтного
размера на глубину 16,0 мм. При короблении более допустимого размера
привалочную
плоскость крышки распределительных шестерен механизма ГРМ ЗИЛ-130
фрезеруют «как чисто» на вертикально-фрезерном станке.
Толщина фланца крышки после обработки должна быть не менее 6,3 мм.
При проверке точности обработки щуп толщиной 0,02 мм не должен
проходить
между проверочной плитой и привалочной плоскостью крышки
распределительных шестерен.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
spezz.
ru
Проверка и регулировка зазоров в клапанах
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя необходимы при появлении стуков в клапанах. Перед регулировкой зазоров необходимо снять провода высокого напряжения, отъединив их от свечей зажигания, отвернуть гайки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки с прокладками. Зазоры между клапанами и коромыслами регулируют на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным на коротком плече коромысла.
Регулировку зазоров первым способом производят в следующем порядке. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия) при помощи установочного зубчатого указателя (рис. 1). Для этою следует повернуть коленчатый вал до совмещения метки на шкиве вала с меткой ВМТ на указателе.
В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра будут закрыты, а между стержнем клапана и нажимным концом коромысла образуется самый наибольший зазор, который измеряют щупом и, если нужно, регулируют.
Для регулировки зазора надо, придерживая отверткой регулировочный винт (рис. 2, а), ослабить ключом контргайку, после чего вложить щуп между стержнем клапана и нажимным концом коромысла и вращать отверткой регулировочный винт (рис. 2, б) устанавливая необходимый зазор. Затем, оставив щуп в зазоре, закрепить регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и отвертки (рис. 2, в). После регулировки зазор должен быть равен 0,25—0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, при этом щуп 0,25 мм должен проходить свободно через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить.
Для регулировки зазора в клапанах остальных семи цилиндров надо коленчатый вал повертывать рукояткой на одну четверть оборота (на 90°) и проводить регулировку по указанному методу, причем регулировку зазоров вести последовательно, согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6— 3—7—8, который изображен пунктирными линиями со стрелками на рис. 2, г. Чтобы точно провертывать коленчатый вал на одну четверть оборота, надо нанести мелом метки на шкиве коленчатого вала, разметив их под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в.
м. т. (такт сжатия).
При втором способе регулируют клапаны одновременно для нескольких цилиндров. Регулировка проводится в следующей последовательности. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия) по методу, указанному ранее, и отрегулировать зазоры: впускного и выпускного клапанов первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного клапана третьего цилиндра, выпускного клапана четвертого цилиндра, выпускного клапана пятого цилиндра, впускного клапана седьмого цилиндра, впускного клапана восьмого цилиндра. Зазоры у остальных клапанов следует регулировать после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). После окончания регулировки зазоров в клапанах надо поставить крышки клапанов с прокладкой на место и закрепить их ганками с плоскими шайбами. Пустить двигатель и прослушать его работу. Прогретый двигатель должен работать без стуков клапанов, «чиханий» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе.
Для предотвращения перетирания пружин шариков необходимо при любой разборке двигателя, прошедшего 70 000 км пробега, разбирать механизм вращения выпускного клапана и перевертывать дисковые пружины шариков выработанной стороной вниз.
zil131.net
Регулировка клапанов ЗИЛ-130, клапана
Главная » Новости
Опубликовано: 25.04.2018
Вопрос №22 Регулировка теплового зазора двигателя ЗИЛ
Клапаны ЗИЛ-130 — верхние, расположены в головке блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130 в один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала через штанги, толкатели и коромысла. Клапаны ЗИЛ-130 изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапан имеет отверстие, заполненное натрием.
Выпускные ЗИЛ-130 клапана для повышения срока их службы принудительно поворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом. Механизм для поворачивания выпускного клапана показан на рис. 16.
Рис. 16. Механизм для поворачивания выпускного клапана ЗИЛ-130:
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов ЗИЛ-130 ). Регулирование зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом g контргайкой, расположенным в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора клапанов ЗИЛ-130 в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов ЗИЛ-130
впускного и выпускного 1-го цилиндра
выпускного 2-го цилиндра впускного 3-го » выпускного 4-го цилиндра выпускного 5-го » впускного 7-го » впускного 8-го »
Зазоры у остальных клапанов ЗИЛ-130 регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).
Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма, обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала.
Актуально:
Запись опубликована в рубрике Двигатель , Техническое обслуживание . Добавьте в закладки постоянную ссылку .
proceleb.ru
Головка блока цилиндров и клапаны ЗИЛ-130
Запасные части для грузовых автомобилей
Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Головка блока цилиндров и клапаны ЗИЛ-130
___________________________________________________________________________
Проверка крепления головки блока
цилиндра ЗИЛ-130
На двс ЗИЛ-130 устанавливаются головки цилиндров из алюминиевого
сплава со сталеасбестовыми прокладками между головками и блоком.
Головки цилиндров всегда должны быть закреплены с определенным
моментом затяжки болтов.
При неполной или неправильной затяжке болтов головок цилиндров
нарушается герметичность камеры сгорания и возможен прорыв газов в
тех местах прокладки, где она слабо зажата.
При этом в двигателе появляются перебои в работе, неустойчивая
работа на малых оборотах, а также ухудшается пуск после остановки
двигателя. Кроме того, при повреждении прокладки жидкость системы
охлаждения, попадая в цилиндры, вызывает коррозию зеркала цилиндров.
Указанные причины ведут к потере мощности или прекращению работы двс
ЗИЛ-130. Каждая головка цилиндров крепится к блоку двигателя 17-ю
болтами. Подтягивать болты следует на холодном двигателе в два
приема — предварительно и окончательно.
Подтягивать окончательно необходимо динамометрическим ключом,
позволяющим контролировать момент затяжки, который должен составлять
7—9 кГм.
Если динамометрического ключа нет, то можно подтягивать обычным
ключом одной рукой без рывков.
Необходимо иметь в виду, что головки цилиндров из алюминиевого
сплава при прогреве двигателя расширяются, а следовательно, и
затяжка болтов
блока увеличивается; при охлаждении двигателя происходит обратное
явление.
Поэтому при температуре двс плюс 20—25°С момент затяжки болтов
должен быть ближе к верхнему пределу 9 кГм, а при температуре двс
ниже минус
5°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу 7 кГм.
При полном прогреве двигателя ЗИЛ-130 затяжка головки блока
цилиндров автоматически возрастает до необходимого предела. Следует
обращать
внимание на то, что четыре болта крепления оси коромысел являются
также и болтами крепления головки цилиндров, их тоже следует
подтягивать.
Если головки подтянулись, надо проверить возможное изменение зазоров
между клапанами и коромыслами. При смене прокладок необходимо
прочищать все отверстия рубашки охлаждения в головках и в блоке
цилиндров.
Сборка головки цилиндров ЗИЛ-130 с клапанами
Для сборки используют тот же стенд, что и для разборки. Головку
блока цилиндров ЗИЛ-130 закрепляют на стенде и сжатым воздухом
продувают
отверстия во втулках и седлах клапанов.
Стержни впускных и выпускных
клапанов перед установкой и направляющие втулки головки цилиндров
смазывают маслом.
Клапаны должны плавно поворачиваться и перемещаться в направляющих
втулках. В случае заедания подбирают другой клапан.
На втулки
впускных
клапанов надевают шайбы клапанных пружин, направляя их плоской
поверхностью к головке цилиндров, а на втулки выпускных клапанов —
механизм
вращения клапана.
Затем на впускные клапаны надевают резиновые манжеты. При установке
пружин на клапаны обращают внимание на то, чтобы витки с меньшим
шагом
располагались к головке цилиндров.
Надев на стержни клапанов ЗИЛ-130 тарелки клапанных пружин,
поворачивают рукоятку воздухораспределительного крана; при этом
нажимное
приспособление стенда сжимает одновременно все пружины клапанов.
Смазав солидолом, сухарики устанавливают в канавки стержней клапанов
и поднимают нажимное приспособление стенда в первоначальное
положение.
При этом необходимо следить за тем, чтобы сухарики клапанов вошли в
конические отверстия тарелок клапанных пружин. Повертывая головку
цилиндров в удобное положение, ввертывают шпильки в отверстия
верхней плоскости, плоскости прилегания впускного и выпускного
трубопроводов.
В резьбовые отверстия коромысел ввертывают регулировочные гайки и
винты так, чтобы их головки отстояли от коромысел на 5—6 мм.
Установив в
отверстия оси коромысел шплинт, надевают на ось кронштейн
маслосливного желоба, шайбы, коромысло клапана, стойку в сборе со
втулкой, распорную
пружину и т. д.
Ось в сборе с коромыслами ставят в приспособление, сжимают распорные
пружины, вставляют шплинт в отверстие оси и устанавливают на
кронштейны
маслосливной желоб.
Клапаны двс ЗИЛ-130
Клапаны ЗИЛ-130 — верхние, расположены в головке блока цилиндров в
один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от
распределительного вала через штанги, толкатели и коромысла.
Клапаны изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла
впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапан
имеет
отверстие, заполненное натрием.
Выпускные клапаны для повышения
срока их службы принудительно поворачиваются во время работы
двигателя
специальным механизмом.
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и,
если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами,
которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных
клапанов).
Регулировка зазоров в клапанном механизме двс ЗИЛ-130 осуществляется
на холодном двигателе регулировочным винтом контргайкой,
расположенным
в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора в клапанном
механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю
мертвую точку
(ВМТ) такта сжатия.
При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под
меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном
на
датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов двс ЗИЛ-130:
– впускного и выпускного 1-го цилиндра
– выпускного 2-го цилиндра впускного 3-го
– выпускного 4-го цилиндра
– выпускного 5-го
– впускного 7-го
– впускного 8-го
Регулировка клапанов ЗИЛ-130
Температурный зазор между стержнем клапана и носком коромысла в
процессе эксплуатации постепенно изменяется из-за износа сопрягаемых
деталей
газораспределительного механизма ГРМ ЗИЛ-130 и ведет к нарушению регулировки.
Поэтому зазоры необходимо периодически проверять и регулировать.
Увеличенный зазор между стержнем впускного клапана и носком
коромысла уменьшает время открытия клапана. Это ухудшает наполнение
цилиндра
горючей смесью, затрудняет пуск двигателя, а при его работе приводит
к падению мощности.
Увеличенный зазор выпускного клапана приводит к плохому удалению из
цилиндра отработавших газов, работа двигателя сопровождается
характерным
металлическим стуком.
Уменьшенный зазор между стержнем клапана и носком коромысла приводит
к неплотной посадке клапанов в седле. При этом двс ЗИЛ-130 теряет
компрессию и перегревается, а мощность его снижается.
При маленьком зазоре впускного клапана рабочая смесь при такте
сжатия частично выталкивается во впускной трубопровод, а затем в
карбюратор. Это
явление вызывает уменьшение количества рабочей смеси, понижает
давление в цилиндре и ведет к падению мощности двигателя.
Другим признаком неплотной посадки впускного клапана служат хлопки в
карбюраторе, так как часть горючих газов, попадая во время рабочего
хода во
впускной трубопровод, а затем в карбюратор, вызывает воспламенение
горючей смеси, что является опасным в пожарном отношении.
Когда мал зазор у выпускного клапана ЗИЛ-130, то это тоже приводит к
падению мощности, так как во время такта сжатия часть рабочей смеси
удаляется
в выпускной трубопровод, а затем в глушитель.
При этом, вследствие сгорания рабочей смеси в выпускном трубопроводе
и в глушителе, будут слышаться хлопки, сопровождаемые черным дымом,
выходящим из глушителя.
Работа двигателя в течение длительного времени с нарушенными
зазорами клапанов может привести к преждевременному обгоранию и
износу головок
клапанов, их седел, короблению стержней клапанов, а также к износу
кулачков.
Регулировка зазоров в клапанах на холодном двигателе ЗИЛ-130 при
температуре 15—20°С двумя способами. При первом способе клапаны
регулируют
отдельно для каждого цилиндра.
Поднимают капот двигателя,
отвертывают ключом девять гаек крепления клапанных крышек и снимают
их, при этом
прокладки крышек можно не снимать.
Затем устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт
сжатия) при помощи установочного зубчатого указателя, для чего
поворачивают
коленчатый вал до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с
меткой ВМТ на указателе (в конце второго оборота коленчатого вала).
При установке поршня в в. м. т. облицовка радиатора препятствует
определению совмещения меток указателя и шкива коленчатого вала.
Поэтому
рекомендуется вывертывать свечу зажигания первого цилиндра и снимать
крышку распределителя, что позволяет безошибочно определять
установку
поршня в в. м. т. (такт сжатия).
При этом поршень, подходя к в. м. т., будет выталкивать воздух из
цилиндра через свечное отверстие, что можно легко ощутить пальцем,
приложенным к
отверстию; когда поршень будет находиться в в. м. т., то электрод
ротора распределителя будет располагаться против клеммы первого
цилиндра.
В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра
будут закрыты, а между стержнем клапана и носком коромысла
образуется
наибольший зазор, который измеряют щупом и, если нужно, регулируют.
Для регулировки зазора клапанов ЗИЛ-130 надо, придерживая отверткой
регулировочный винт, ослабить ключом 14X12 мм контргайку, после чего
взять
одной рукой щуп, заложить его в зазор между стержнем клапана и
носком коромысла, а другой рукой взять отвертку и вращать
регулировочный винт,
устанавливая необходимый зазор, затем оставить щуп в зазоре и
закрепить регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и
отвертки.
После регулировки зазор должен быть равен 0,25—0,30 мм для впускного
и выпускного клапанов, причем щуп 0,25 мм должен проходить свободно
через
зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить через него.
Для регулировки зазора в клапанах ЗИЛ-130 остальных семи цилиндров
надо коленчатый вал повертывать рукояткой, причем регулировку
зазоров вести
последовательно согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.
Если клапаны регулируют на двигателе, снятом с автомобиля, или при
снятом радиаторе с автомобиля, то для поворота коленчатого вала на 4
оборота
надо нанести мелом метки на шкив коленчатого вала, разместив их под
углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. (такт
сжатия).
Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого
вала на 360° (полный оборот). Длительная работа двигателя с
неправильными
зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного
механизма, обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных
поверхностейтолкателей и кулачков распределительного вала.
При любой разборке двс ЗИЛ-130, прошедшего более 70 тыс. км,
необходимо проверять состояние возвратных пружин и шариков механизма
для
поворачивания выпускного клапана.
При обнаружении на витках пружины
следов изнашивания пружину необходимо повернуть изношенным участком
вниз.
При сборке механизма для поворачивания клапана надо обратить
внимание на правильность установки шариков и пружин; пружины должны
быть
расположены позади шарика относительно выбранного направления
вращения.
Толкатели клапанов — стальные, пустотелые. Для повышения надежности
пары кулачок — толкатель на торец толкателя наплавлен специальный
чугун.
В нижней части толкателя просверлены отверстия для смазывания.
Впускной трубопровод — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов
цилиндров, расположен между головками блока и снабжен жидкостной
полостью для подогрева смеси.
Момент затяжки гаек крепления впускного трубопровода к головке блока
цилиндров должен быть в пределах 15—20 Нм (1,5—2 кг/см). Гайки нужно
затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. Выпускные
газопроводы — чугунные, по одному G каждой стороны блока.
Крышка шестерен газораспределительного механизма ГРМ ЗИЛ-130
Крашка шестерен ГРМ ЗИЛ-130 изготовлена из алюминиевого сплава марки
АЛ-4. Она не только закрывает шестерни газораспределения, но и
является
передней опорой двигателя, которая несет значительные нагрузки.
Крышку распределительных шестерен газораспределительного механизма
ЗИЛ-130 бракуют при наличии сколов. Трещины на поверхности крышки,
проходящие близко от отверстий сальника и датчика ограничения
максимальных оборотов коленчатого вала, заваривают.
Закрепив крышку в слесарных тисках, засверливают концы трещины и
шлифовальным кругом обрабатывают трещину на глубину 2-—3 мм под
углом 90°.
Крышку нагревают в электрической печи до температуры 160—190° С и
подготовленную к сварке поверхность тщательно зачищают металлической
щеткой.
После зачистки заваренной поверхности металлической щеткой, во
избежание коррозии от остатков шлака, крышку промывают в воде с
температурой
40—50° С. Шов должен быть ровным, без раковин и шлаковых включений,
высота шва рекомендуется не более 0,5—1,0 мм.
Трещины на поверхности крышки в местах, которые несут незначительные
нагрузки, заделывают эпоксидной пастой. Изношенное более допустимого
размера отверстие сальника наплавляют, предварительно расточив его
на токарном станке.
Для закрепления крышки шестерен ГРМ ЗИЛ-130 на станке используют
приспособление, состоящее из планшайбы, к которой болтами
прикреплена
опорная плита. Крышку распределительных шестерен ГРМ устанавливают
на штифты опорной плиты планшайбы и закрепляют прижимами.
Отверстие сальника диаметром 93+0,1 мм растачивают «как чисто», но
не более диаметра 95,0 мм на глубину 10,0+0,5 мм. Для наплавки
отверстия
сальника крышки распределительных шестерен используют
приспособление, показанное на рис. 13.
Деталь устанавливают на два пальца и в процессе сварки поворачивают
в любое удобное положение. После наплавки отверстия зачищают и
проверяют
качество шва. Шов должен быть ровным, без раковин и шлаковых
включений.
Изношенное более допустимого размера отверстие под втулки
ремонтируют рассверливанием отверстия крышки распределительных
шестерен до
диаметра 19,60. В восстановленное отверстие запрессовывают втулку
ремонтного размера и развертывают ее.
Рис. 13. Приспособление для наплавки отверстия сальника в
крышке распределительных шестерен ГРМ ЗИЛ-130
1 — стойка; 2 —шарик фиксатора; 3 — пружина фиксатора; 4 — пробка;
5—фланец; 6 — палец; 7 — крышка распределительных шестерен
Болты крепления крышки шестерен газораспределительного механизма
ЗИЛ-130 несут значительные нагрузки, и поэтому изнашиваются
поверхности
фланца крышки под головкой болтов. Изношенную плоскость фланца
крышки цекуют «как чисто», выдержав высоту бобышек не менее 11,0 мм.
Если величина износа поверхности фланца крышки значительная и не
удается при механической обработке обеспечить высоту бобышек более
11,0 мм,
изношенный фланец наплавляют до 14 мм.
При срыве не более двух ниток резьбу М6 кл. 2 в отверстии крепления
датчика ограничения максимальных оборотов коленчатого вала прогоняют
метчиком. При срыве резьбы более двух ниток нарезают резьбу
ремонтного размера.
Для этого крышку шестерен газораспределительного механизма
закрепляют на столе сверлильного станка, используя в качестве
базовой поверхности
привалочную плоскость, и рассверливают изношенное резьбовое
отверстие до диаметра 6,7мм на глубину 21,0мм.
В рассверленном отверстии нарезают резьбу М8 кл. 2 ремонтного
размера на глубину 16,0 мм. При короблении более допустимого размера
привалочную
плоскость крышки распределительных шестерен механизма ГРМ ЗИЛ-130
фрезеруют «как чисто» на вертикально-фрезерном станке.
Толщина фланца крышки после обработки должна быть не менее 6,3 мм.
При проверке точности обработки щуп толщиной 0,02 мм не должен
проходить
между проверочной плитой и привалочной плоскостью крышки
распределительных шестерен.
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
- Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
- Рулевое управление Маз-5516, 5440
- Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440
autotextrans.ru
Регулировка клапанов ЗИЛ 130
Главная » Новости
Опубликовано: 25.04.2018
Установка зажигания ЗИЛ 130
Регулировка клапанов ЗИЛ 130 , производится в автомобиле, в случае появления в отсеке двигателя, в частности, в головке блока цилиндров, посторонних шумов, а также, нарастающего, дребезжащего звука при нажатии на педаль акселератора. Все эти признаки указывают на то, что в двигателе автомобиля необходимо отрегулировать работу газораспределительного механизма .
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных клапанов ЗИЛ-130 ). Регулирование зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом g контргайкой, расположенным в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора клапанов ЗИЛ-130 в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов ЗИЛ-130
впускного и выпускного 1-го цилиндра
выпускного 2-го цилиндра впускного 3-го » выпускного 4-го цилиндра выпускного 5-го » впускного 7-го » впускного 8-го »
Зазоры у остальных клапанов ЗИЛ-130 регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).
Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма, обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала.
Актуально:
Запись опубликована в рубрике Двигатель , Техническое обслуживание . Добавьте в закладки постоянную ссылку .
proceleb.ru
Головка блока цилиндров и клапаны ЗИЛ-130
Запасные части для грузовых автомобилей
Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Головка блока цилиндров и клапаны ЗИЛ-130
___________________________________________________________________________
Проверка крепления головки блока
цилиндра ЗИЛ-130
На двс ЗИЛ-130 устанавливаются головки цилиндров из алюминиевого
сплава со сталеасбестовыми прокладками между головками и блоком.
Головки цилиндров всегда должны быть закреплены с определенным
моментом затяжки болтов.
При неполной или неправильной затяжке болтов головок цилиндров
нарушается герметичность камеры сгорания и возможен прорыв газов в
тех местах прокладки, где она слабо зажата.
При этом в двигателе появляются перебои в работе, неустойчивая
работа на малых оборотах, а также ухудшается пуск после остановки
двигателя. Кроме того, при повреждении прокладки жидкость системы
охлаждения, попадая в цилиндры, вызывает коррозию зеркала цилиндров.
Указанные причины ведут к потере мощности или прекращению работы двс
ЗИЛ-130. Каждая головка цилиндров крепится к блоку двигателя 17-ю
болтами. Подтягивать болты следует на холодном двигателе в два
приема — предварительно и окончательно.
Подтягивать окончательно необходимо динамометрическим ключом,
позволяющим контролировать момент затяжки, который должен составлять
7—9 кГм.
Если динамометрического ключа нет, то можно подтягивать обычным
ключом одной рукой без рывков.
Необходимо иметь в виду, что головки цилиндров из алюминиевого
сплава при прогреве двигателя расширяются, а следовательно, и
затяжка болтов
блока увеличивается; при охлаждении двигателя происходит обратное
явление.
Поэтому при температуре двс плюс 20—25°С момент затяжки болтов
должен быть ближе к верхнему пределу 9 кГм, а при температуре двс
ниже минус
5°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу 7 кГм.
При полном прогреве двигателя ЗИЛ-130 затяжка головки блока
цилиндров автоматически возрастает до необходимого предела. Следует
обращать
внимание на то, что четыре болта крепления оси коромысел являются
также и болтами крепления головки цилиндров, их тоже следует
подтягивать.
Если головки подтянулись, надо проверить возможное изменение зазоров
между клапанами и коромыслами. При смене прокладок необходимо
прочищать все отверстия рубашки охлаждения в головках и в блоке
цилиндров.
Сборка головки цилиндров ЗИЛ-130 с клапанами
Для сборки используют тот же стенд, что и для разборки. Головку
блока цилиндров ЗИЛ-130 закрепляют на стенде и сжатым воздухом
продувают
отверстия во втулках и седлах клапанов.
Стержни впускных и выпускных
клапанов перед установкой и направляющие втулки головки цилиндров
смазывают маслом.
Клапаны должны плавно поворачиваться и перемещаться в направляющих
втулках. В случае заедания подбирают другой клапан.
На втулки
впускных
клапанов надевают шайбы клапанных пружин, направляя их плоской
поверхностью к головке цилиндров, а на втулки выпускных клапанов —
механизм
вращения клапана.
Затем на впускные клапаны надевают резиновые манжеты. При установке
пружин на клапаны обращают внимание на то, чтобы витки с меньшим
шагом
располагались к головке цилиндров.
Надев на стержни клапанов ЗИЛ-130 тарелки клапанных пружин,
поворачивают рукоятку воздухораспределительного крана; при этом
нажимное
приспособление стенда сжимает одновременно все пружины клапанов.
Смазав солидолом, сухарики устанавливают в канавки стержней клапанов
и поднимают нажимное приспособление стенда в первоначальное
положение.
При этом необходимо следить за тем, чтобы сухарики клапанов вошли в
конические отверстия тарелок клапанных пружин. Повертывая головку
цилиндров в удобное положение, ввертывают шпильки в отверстия
верхней плоскости, плоскости прилегания впускного и выпускного
трубопроводов.
В резьбовые отверстия коромысел ввертывают регулировочные гайки и
винты так, чтобы их головки отстояли от коромысел на 5—6 мм.
Установив в
отверстия оси коромысел шплинт, надевают на ось кронштейн
маслосливного желоба, шайбы, коромысло клапана, стойку в сборе со
втулкой, распорную
пружину и т. д.
Ось в сборе с коромыслами ставят в приспособление, сжимают распорные
пружины, вставляют шплинт в отверстие оси и устанавливают на
кронштейны
маслосливной желоб.
Клапаны двс ЗИЛ-130
Клапаны ЗИЛ-130 — верхние, расположены в головке блока цилиндров в
один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от
распределительного вала через штанги, толкатели и коромысла.
Клапаны изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла
впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапан
имеет
отверстие, заполненное натрием.
Выпускные клапаны для повышения
срока их службы принудительно поворачиваются во время работы
двигателя
специальным механизмом.
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и,
если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами,
которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных
клапанов).
Регулировка зазоров в клапанном механизме двс ЗИЛ-130 осуществляется
на холодном двигателе регулировочным винтом контргайкой,
расположенным
в коротком плече коромысла.
Для регулировки зазора в клапанном
механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю
мертвую точку
(ВМТ) такта сжатия.
При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под
меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания, расположенном
на
датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов двс ЗИЛ-130:
– впускного и выпускного 1-го цилиндра
– выпускного 2-го цилиндра впускного 3-го
– выпускного 4-го цилиндра
– выпускного 5-го
– впускного 7-го
– впускного 8-го
Регулировка клапанов ЗИЛ-130
Температурный зазор между стержнем клапана и носком коромысла в
процессе эксплуатации постепенно изменяется из-за износа сопрягаемых
деталей
газораспределительного механизма ГРМ ЗИЛ-130 и ведет к нарушению регулировки.
Поэтому зазоры необходимо периодически проверять и регулировать.
Увеличенный зазор между стержнем впускного клапана и носком
коромысла уменьшает время открытия клапана. Это ухудшает наполнение
цилиндра
горючей смесью, затрудняет пуск двигателя, а при его работе приводит
к падению мощности.
Увеличенный зазор выпускного клапана приводит к плохому удалению из
цилиндра отработавших газов, работа двигателя сопровождается
характерным
металлическим стуком.
Уменьшенный зазор между стержнем клапана и носком коромысла приводит
к неплотной посадке клапанов в седле. При этом двс ЗИЛ-130 теряет
компрессию и перегревается, а мощность его снижается.
При маленьком зазоре впускного клапана рабочая смесь при такте
сжатия частично выталкивается во впускной трубопровод, а затем в
карбюратор. Это
явление вызывает уменьшение количества рабочей смеси, понижает
давление в цилиндре и ведет к падению мощности двигателя.
Другим признаком неплотной посадки впускного клапана служат хлопки в
карбюраторе, так как часть горючих газов, попадая во время рабочего
хода во
впускной трубопровод, а затем в карбюратор, вызывает воспламенение
горючей смеси, что является опасным в пожарном отношении.
Когда мал зазор у выпускного клапана ЗИЛ-130, то это тоже приводит к
падению мощности, так как во время такта сжатия часть рабочей смеси
удаляется
в выпускной трубопровод, а затем в глушитель.
При этом, вследствие сгорания рабочей смеси в выпускном трубопроводе
и в глушителе, будут слышаться хлопки, сопровождаемые черным дымом,
выходящим из глушителя.
Работа двигателя в течение длительного времени с нарушенными
зазорами клапанов может привести к преждевременному обгоранию и
износу головок
клапанов, их седел, короблению стержней клапанов, а также к износу
кулачков.
Регулировка зазоров в клапанах на холодном двигателе ЗИЛ-130 при
температуре 15—20°С двумя способами. При первом способе клапаны
регулируют
отдельно для каждого цилиндра.
Поднимают капот двигателя,
отвертывают ключом девять гаек крепления клапанных крышек и снимают
их, при этом
прокладки крышек можно не снимать.
Затем устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт
сжатия) при помощи установочного зубчатого указателя, для чего
поворачивают
коленчатый вал до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с
меткой ВМТ на указателе (в конце второго оборота коленчатого вала).
При установке поршня в в. м. т. облицовка радиатора препятствует
определению совмещения меток указателя и шкива коленчатого вала.
Поэтому
рекомендуется вывертывать свечу зажигания первого цилиндра и снимать
крышку распределителя, что позволяет безошибочно определять
установку
поршня в в. м. т. (такт сжатия).
При этом поршень, подходя к в. м. т., будет выталкивать воздух из
цилиндра через свечное отверстие, что можно легко ощутить пальцем,
приложенным к
отверстию; когда поршень будет находиться в в. м. т., то электрод
ротора распределителя будет располагаться против клеммы первого
цилиндра.
В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра
будут закрыты, а между стержнем клапана и носком коромысла
образуется
наибольший зазор, который измеряют щупом и, если нужно, регулируют.
Для регулировки зазора клапанов ЗИЛ-130 надо, придерживая отверткой
регулировочный винт, ослабить ключом 14X12 мм контргайку, после чего
взять
одной рукой щуп, заложить его в зазор между стержнем клапана и
носком коромысла, а другой рукой взять отвертку и вращать
регулировочный винт,
устанавливая необходимый зазор, затем оставить щуп в зазоре и
закрепить регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и
отвертки.
После регулировки зазор должен быть равен 0,25—0,30 мм для впускного
и выпускного клапанов, причем щуп 0,25 мм должен проходить свободно
через
зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить через него.
Для регулировки зазора в клапанах ЗИЛ-130 остальных семи цилиндров
надо коленчатый вал повертывать рукояткой, причем регулировку
зазоров вести
последовательно согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.
Если клапаны регулируют на двигателе, снятом с автомобиля, или при
снятом радиаторе с автомобиля, то для поворота коленчатого вала на 4
оборота
надо нанести мелом метки на шкив коленчатого вала, разместив их под
углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. (такт
сжатия).
Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого
вала на 360° (полный оборот). Длительная работа двигателя с
неправильными
зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного
механизма, обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных
поверхностейтолкателей и кулачков распределительного вала.
При любой разборке двс ЗИЛ-130, прошедшего более 70 тыс. км,
необходимо проверять состояние возвратных пружин и шариков механизма
для
поворачивания выпускного клапана.
При обнаружении на витках пружины
следов изнашивания пружину необходимо повернуть изношенным участком
вниз.
При сборке механизма для поворачивания клапана надо обратить
внимание на правильность установки шариков и пружин; пружины должны
быть
расположены позади шарика относительно выбранного направления
вращения.
Толкатели клапанов — стальные, пустотелые. Для повышения надежности
пары кулачок — толкатель на торец толкателя наплавлен специальный
чугун.
В нижней части толкателя просверлены отверстия для смазывания.
Впускной трубопровод — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов
цилиндров, расположен между головками блока и снабжен жидкостной
полостью для подогрева смеси.
Момент затяжки гаек крепления впускного трубопровода к головке блока
цилиндров должен быть в пределах 15—20 Нм (1,5—2 кг/см). Гайки нужно
затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. Выпускные
газопроводы — чугунные, по одному G каждой стороны блока.
Крышка шестерен газораспределительного механизма ГРМ ЗИЛ-130
Крашка шестерен ГРМ ЗИЛ-130 изготовлена из алюминиевого сплава марки
АЛ-4. Она не только закрывает шестерни газораспределения, но и
является
передней опорой двигателя, которая несет значительные нагрузки.
Крышку распределительных шестерен газораспределительного механизма
ЗИЛ-130 бракуют при наличии сколов. Трещины на поверхности крышки,
проходящие близко от отверстий сальника и датчика ограничения
максимальных оборотов коленчатого вала, заваривают.
Закрепив крышку в слесарных тисках, засверливают концы трещины и
шлифовальным кругом обрабатывают трещину на глубину 2-—3 мм под
углом 90°.
Крышку нагревают в электрической печи до температуры 160—190° С и
подготовленную к сварке поверхность тщательно зачищают металлической
щеткой.
После зачистки заваренной поверхности металлической щеткой, во
избежание коррозии от остатков шлака, крышку промывают в воде с
температурой
40—50° С. Шов должен быть ровным, без раковин и шлаковых включений,
высота шва рекомендуется не более 0,5—1,0 мм.
Трещины на поверхности крышки в местах, которые несут незначительные
нагрузки, заделывают эпоксидной пастой. Изношенное более допустимого
размера отверстие сальника наплавляют, предварительно расточив его
на токарном станке.
Для закрепления крышки шестерен ГРМ ЗИЛ-130 на станке используют
приспособление, состоящее из планшайбы, к которой болтами
прикреплена
опорная плита. Крышку распределительных шестерен ГРМ устанавливают
на штифты опорной плиты планшайбы и закрепляют прижимами.
Отверстие сальника диаметром 93+0,1 мм растачивают «как чисто», но
не более диаметра 95,0 мм на глубину 10,0+0,5 мм. Для наплавки
отверстия
сальника крышки распределительных шестерен используют
приспособление, показанное на рис. 13.
Деталь устанавливают на два пальца и в процессе сварки поворачивают
в любое удобное положение. После наплавки отверстия зачищают и
проверяют
качество шва. Шов должен быть ровным, без раковин и шлаковых
включений.
Изношенное более допустимого размера отверстие под втулки
ремонтируют рассверливанием отверстия крышки распределительных
шестерен до
диаметра 19,60. В восстановленное отверстие запрессовывают втулку
ремонтного размера и развертывают ее.
Рис. 13. Приспособление для наплавки отверстия сальника в
крышке распределительных шестерен ГРМ ЗИЛ-130
1 — стойка; 2 —шарик фиксатора; 3 — пружина фиксатора; 4 — пробка;
5—фланец; 6 — палец; 7 — крышка распределительных шестерен
Болты крепления крышки шестерен газораспределительного механизма
ЗИЛ-130 несут значительные нагрузки, и поэтому изнашиваются
поверхности
фланца крышки под головкой болтов. Изношенную плоскость фланца
крышки цекуют «как чисто», выдержав высоту бобышек не менее 11,0 мм.
Если величина износа поверхности фланца крышки значительная и не
удается при механической обработке обеспечить высоту бобышек более
11,0 мм,
изношенный фланец наплавляют до 14 мм.
При срыве не более двух ниток резьбу М6 кл. 2 в отверстии крепления
датчика ограничения максимальных оборотов коленчатого вала прогоняют
метчиком. При срыве резьбы более двух ниток нарезают резьбу
ремонтного размера.
Для этого крышку шестерен газораспределительного механизма
закрепляют на столе сверлильного станка, используя в качестве
базовой поверхности
привалочную плоскость, и рассверливают изношенное резьбовое
отверстие до диаметра 6,7мм на глубину 21,0мм.
В рассверленном отверстии нарезают резьбу М8 кл. 2 ремонтного
размера на глубину 16,0 мм. При короблении более допустимого размера
привалочную
плоскость крышки распределительных шестерен механизма ГРМ ЗИЛ-130
фрезеруют «как чисто» на вертикально-фрезерном станке.
Толщина фланца крышки после обработки должна быть не менее 6,3 мм.
При проверке точности обработки щуп толщиной 0,02 мм не должен
проходить
между проверочной плитой и привалочной плоскостью крышки
распределительных шестерен.
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
- Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
- Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
- Рулевое управление Маз-5516, 5440
- Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440
autotextrans.ru
Регулировка клапанов ЗИЛ 130
Главная » Новости
Опубликовано: 25.04.2018
Установка зажигания ЗИЛ 130
Регулировка клапанов ЗИЛ 130 , производится в автомобиле, в случае появления в отсеке двигателя, в частности, в головке блока цилиндров, посторонних шумов, а также, нарастающего, дребезжащего звука при нажатии на педаль акселератора. Все эти признаки указывают на то, что в двигателе автомобиля необходимо отрегулировать работу газораспределительного механизма .
Регулировка клапанов ЗИЛ 130 производится с учетом стандартных значений зазоров, между коромыслами, и самими клапанами, которые варьируются в пределах 0,25-0,30 мм. Следует помнить, что работы с механизмами двигателя, такие, как мелкий ремонт, или различные регулировки, должны производиться только на холодном силовом агрегате.
Регулировка клапанов Зил 131 ремонт, гараж
Для проведения регулировки клапанов Вам потребуется соответствующий щуп, отвертка, плоскогубцы. Параметры зазора устанавливаются между коромыслом и клапаном, при помощи регулировочного винта и контргайки. Затем, в двигателе ЗИЛ 130, в такте “сжатия”, необходимо установить первый рабочий цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
Регулировка зазора в свечи ЗиЛ-130
Когда коленчатый вал двигателя будет находиться в данном положении, следует провести регулировки следующих клапанов автомобиля ЗИЛ 130: впускных; 1, 3, 7, и 8 цилиндров, выпускных; 1, 2, 4, и 5 цилиндров. После регулировки данных клапанов, коленчатый вал двигателя необходимо провернуть на 1 полный оборот, и отрегулировать таким же способом остальные клапана механизма газораспределения.
Передвижение автомобиля ЗИЛ 130 на неотрегулированных клапанах, приводит к преждевременному износу, не только этих деталей, но и других частей распределительного механизма, толкателей и коромысел, что должно напоминать водителям, о необходимости своевременного технического обслуживания двигателя, в целом.
Еще по теме
miss-di.ru
Регулировка клапанов ЗИЛ 130 — 4 правила
Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Зил 130 как и на других двигателях требует знания четырех основных правил
- Где находится первый цилиндр. Потому что все видимые метки на шкивах соответствуют положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке(ВМТ).
- В каком положении коленчатого вала поршень первого цилиндра находится в ВМТ именно в такте сжатия. В этом положении впускной и выпускной клапаны закрыты и регулируются тепловые зазоры клапанов.
- Необходимо знать порядок работы цилиндров конкретного двигателя. То есть какой следующий цилиндр вступит в работу. Чтобы провернуть коленчатый вал и начать регулировку следующего по порядку цилиндра.
- Необходимо знать на какой угол необходимо провернуть коленчатый вал чтобы подвести поршень следующего цилиндра в ВМТ в такте сжатия
Эти четыре правила применимы ко всем четырех тактным двигателям внутреннего сгорания. Хорошо освоив эти моменты можно регулировать клапана не прибегая к помощи специалистов.
Содержание статьи:
Расположение цилиндров Зил 130
Первый цилиндр на автомобиле ЗИЛ 130 находится с правой стороны по ходу движения автомобиля. На схеме обозначена нумерация всех цилиндров. Она потребуется далее для того чтобы знать где находится каждый последующий цилиндр. Для регулировки клапанов согласно порядка их работы.
Установка ВМТ в момент сжатия
Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.
Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень становится два раза в ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.
- Если двигатель находится в рабочем состоянии на автомобиле. Можно снять наконечник со свечного провода идущего на первый цилиндр. И проворачивать коленчатый вал при включённом зажигании. В момент проскакивания искры между прводом и массой. Следует подвести метку на шкиву с обозначением ВМТ на шкале. Искра проскочит до того как поршень подойдет к верхней мертвой точке. И установив метки поршень встанет в нужное положение.
- Можно вывернуть свечу первого цилиндра и заткнуть свечное отверстие бумажной пробкой. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. Останется только совместить метку на шкиву и обозначением ВМТ на шкале. Можно просто заткнуть отверстие пальцем. Когда из под него начнет выходить воздух останется совместить метки. Это говорит о том что в цилиндре образуется компрессия. Начинается сжатие. Следовательно клапана полностью закрыты.
- Визуально положение ВМТ определяется по коромыслам. В положении сжатия когда поршень подходит к ВМТ коромысла не подвижны. Клапана закрыты. Во втором положении когда поршень подходит к ВМТ один клапан закрывается. Второй после прохождения ВМТ начинает сразу открывается. В случае когда клапана неподвижны остается совместить метки.
После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.
Регулировка клапанов Зил 130
Для егулировки капанов требуется ослабить стопорные гайки регулировочного винта. Между клапаном и коромыслом устанавливается щуп толщиной 0,25 или 0,3 мм. Если устанавливается щуп 0,25 мм. То при закручивании регулировочного винта. Коромысло зажимает щуп. Щуп при этом должен двигаться с небольшим усилие. В случае установки щуптолщиной 0,3мм усилие должно быть более сильным. Щуп движется но коромысло не должно давить на клапан иначе он откроется и регулировка будет не правильная. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ 130 предусматривает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки необходимо затянуть стопорные гайки. При этом нельзя допустить проворачивание регулировочного винта. Поэтому при затяжке его необходимо придерживать отверткой.
Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130
Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилинлров. Он следующий
То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.
Проворачивание коленчатого вала
Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз на один и тот же угол. Этот угол составляет
90 градусов.
Чтобы не ошибиться. можно нанести самостоятельно разметку на шкиве
И проворачивать колен вал по своим меткам
Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.
Выглядеть проворачивание следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается колен вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто.
За один цикл работы двигателя с первого по восьмой цилиндр коленчатый вал проворачивается два раза. Распредвал при этом совершает один оборот. Два оборота коленвала составляют 720 градусов два раза по 360. Цилиндров в работе 8. Значит делим 720 на 8 получаем 90 градусов.
Если бы цилиндров было 6 то 720 делим на 6 получается 120 градусов, четырех цилиндровые двигатели для регулировки клапанов проворачиваю на 180 градусов.
Регулировка клапанов зил 130 за два оборота
Отрегулировать клапана можно быстрее всего за два оборота коленчатого вала.
Первый оборот делается для того чтобы совместит метку на шкиву с обозначение ВМТ на шкале в такте сжатия первого цилиндра. Как у же было описано. В этом положении регулируются клапана следующих цилиндров:
Впускного и выпускного 1 цилиндра
Выпускного 2 цилиндра
Впускного 3 цилиндра
Выпускного 4 цилиндра
Выпускного 5 цилиндра
Впускного 7 цилиндра
Впускного 8 цилиндра
Остальные клапана регулируются после того как коленчатый вал провернуть на один оборот 360 градусов. При этом метка на шкиву и обозначение ВМТ на шкале снова должны быть совмещены.
Схематично это будет выглядеть следующим образом
Регулировка клапанов на двигателе автомобиля Зил 130 аналогична регулировке клапанов на ГАЗ 53. Тот же принцип регулировки клапанов Камаз и клапанов на двигателе ЯМЗ 238. Различие в методах регулировки. Каждый двигатель имеет конструктивные особенности. Которые позволяют делать регулировку более удобно. Но основной принцип одинаков для всех V- образных восьми цилиндровых двигателей
Разработка технологического процесса восстановления блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130
Технические характеристики- Двигатель ЗИЛ 130
Что бы лучше понять, что представляет собой двигатель ЗИЛ 130, изучим технические характеристики агрегата. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для эксплуатации на грузовиках ЗИЛ: 130 и 131. Параметры представлены в таблице.
Параметры мотора:
| Разъяснение | Показатель |
| Завод изготовитель | АМО ЗИЛ |
| Период выпуска | 1964-1994 |
| Горючее | Семьдесят шестой бензин |
| Питание агрегата | Карбюратор |
| Сколько тактов | 4 |
| Сплав блока агрегата | чугун |
| Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение | «v8» |
| Клапан, итого (штук) | 16 |
| Объем двигателя ЗИЛ 130 (л) | 6 |
| Порядок работы агрегата | 1,5,4,2,6,3,7,8 |
| Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров | 100 |
| Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров | 95 |
| Отношение пространства над поршнем: верх/низ | 6,5 |
| Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 (л) | 9 |
| Мощь агрегата, лошадиных сил | 150 |
| Вращающий момент (Нм) | 401 |
| Соответствие нормам экологии | Евро 0 |
| Вес двигателя ЗИЛ 130 (кг.) | 440 |
ЗИЛ 130 131 Техническое обслуживание Проверка и регулировка зазоров в клапанах
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя необходимы при появлении стуков в клапанах. Перед регулировкой зазоров необходимо снять провода высокого напряжения, отъединив их от свечей зажигания, отвернуть гайки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки с прокладками. Зазоры между клапанами и коромыслами регулируют на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным на коротком плече коромысла.
Регулировку зазоров первым способом производят в следующем порядке. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия) при помощи установочного зубчатого указателя (рис. 1). Для этою следует повернуть коленчатый вал до совмещения метки на шкиве вала с меткой ВМТ на указателе. В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра будут закрыты, а между стержнем клапана и нажимным концом коромысла образуется самый наибольший зазор, который измеряют щупом и, если нужно, регулируют.
Для регулировки зазора надо, придерживая отверткой регулировочный винт (рис. 2, а), ослабить ключом контргайку, после чего вложить щуп между стержнем клапана и нажимным концом коромысла и вращать отверткой регулировочный винт (рис. 2, б) устанавливая необходимый зазор. Затем, оставив щуп в зазоре, закрепить регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и отвертки (рис. 2, в). После регулировки зазор должен быть равен 0,25—0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, при этом щуп 0,25 мм должен проходить свободно через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить.
Для регулировки зазора в клапанах остальных семи цилиндров надо коленчатый вал повертывать рукояткой на одну четверть оборота (на 90°) и проводить регулировку по указанному методу, причем регулировку зазоров вести последовательно, согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6— 3—7—8, который изображен пунктирными линиями со стрелками на рис. 2, г. Чтобы точно провертывать коленчатый вал на одну четверть оборота, надо нанести мелом метки на шкиве коленчатого вала, разметив их под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия).
При втором способе регулируют клапаны одновременно для нескольких цилиндров. Регулировка проводится в следующей последовательности. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия) по методу, указанному ранее, и отрегулировать зазоры: впускного и выпускного клапанов первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного клапана третьего цилиндра, выпускного клапана четвертого цилиндра, выпускного клапана пятого цилиндра, впускного клапана седьмого цилиндра, впускного клапана восьмого цилиндра. Зазоры у остальных клапанов следует регулировать после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). После окончания регулировки зазоров в клапанах надо поставить крышки клапанов с прокладкой на место и закрепить их ганками с плоскими шайбами. Пустить двигатель и прослушать его работу. Прогретый двигатель должен работать без стуков клапанов, «чиханий» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе.
ЗИЛ 130 — 131 V-образный двигатель КШМ и ГРМ механизмы Клапаны
Клапаны (рис. 1) верхние, расположены в головке цилиндров наклонно к осям цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел. Клапаны изготовлены из жаростойкой стали, стержни клапанов хромируются. Стержень выпускного клапана имеет канал, наполненный натриевым охладителем, а для повышения износостойкости рабочая фаска имеет наплавку из жаростойкого сплава. Отверстие в клапане закрыто заглушкой, которая обеспечивает герметичность. Заглушка в гнезде должна сидеть прочно.
Для повышения долговечности рабочей фаски выпускной клапан имеет механизм принудительного вращения (рис. 2, а). Механизм состоит: из неподвижного корпуса 4, пяти шариков 5 и пяти возвратных пружин 12, находящихся в углублениях корпуса, конической дисковой пружины, упорной шайбы 6, воспринимающей усилие клапанной пружины, а также замочного кольца 7.
Упорная шайба и дисковая пружина с зазором свободно надеты на корпус 4У который расположен в специальном гнезде головки цилиндров. При закрытом клапане усилие пружины 8 через упорную шайбу 6 передается на наружную кромку дисковой пружины 11 (рис. 2, б), которая в этот момент своей внутренней кромкой опирается на заплечик корпуса 4. Во время открытия клапана, под действием сжимающейся клапанной пружины, коническая дисковая пружина 11 начинает распрямляться и поворачиваться вокруг шариков, нажимая на них. С этого момента усилие пружины клапана начинает передаваться на шарики 5 (рис. 2, в)у которые, перекатываясь по наклонной поверхности углублений корпуса 4, поворачивают вокруг оси коническую дисковую пружину 11 и упорную шайбу 6, а вместе с ними клапанную пружину и клапан.
При закрытии клапана усилие клапанной пружины уменьшается, а прогиб дисковой пружины возрастает и, приходя в свое первоначальное положение, она прекращает нажимать на шарики. В этот момент шарики 5 освобождаются и под действием пружины 12 возвращаются в исходное положение, подготавливая механизм к следующему шагу поворота. При повреждении механизма вращения его следует заменить.
Тарелка 9 пружины клапана крепится при помощи двух сухарей 10, надетых на стержень клапана, и в сборе держит пружину и клапан на головке цилиндров.
В процессе эксплуатации двигателя и в результате вредного воздействия горячих газов, коррозии, ударных нагрузок, а также отложения смолистых веществ на рабочей фаске нарушается герметичность клапанов. Нарушение герметичности клапанов при правильных зазорах между стержнями и коромыслами (0,25—0,30 мм в холодном состоянии), а также при исправной работе карбюратора и приборов зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из глушителя и карбюратора (двигатель работает с перебоями. не развивает полной мощности).
Не найдены статьи.
Рубрика: КШМ и ГРМ механизмы |
Метки: Впускной клапан, Выпускной клапан
Гайка — крепление — головка — блок
Гайки крепления головки блока следует подтягивать при чугунной головке — на прогретом двигателе, при головке из алюминиевого сплава — на холодном. Начинать подтягивание следует от центра к краям, равномерно затягивая то одну, то другую сторону ( фиг. Подтягивание целесообразно выполнять динамометрическим ключом; в случае его отсутствия — ключом с определенной длиной рукоятки.
Болты и гайки крепления головки блока цилиндров затягивают динамометрическим ключом.
Проверку затяжки болтов и гаек крепления головки блока и подтяжку их у двигателей с алюминиевой головкой следует производить на остывшем двигателе, а у двигателей с чугунной головкой — на прогретом.
| Порядок подтяжки гаек крепления головки блока цилиндров. |
У автомобилей ЗИЛ-130 болты и гайки крепления головок блока цилиндров подтягивают обязательно на горячем двигателе, а у автомобилей Москвич-408, ГАЗ-21, Волга, ГАЗ-51А, ГАЗ-53А — на холодном двигателе.
После 25 ч обкатки необходимо при холодном двигателе подтянуть все гайки крепления головки блока, слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки, проверить крепление противовеса, рулевой сошки, шаровых пальцев, рулевой трапеции, цилиндров наклона и захвата. Особа тщательно должна быть проверена шплинтовка штоков гидроцилиндров, все соединения гидросистемы и гибкие шланги.
Проверка и регулировка ( по потребности) зазоров между толкателями и клапанами, про-верк: затяжки гаек крепления головки блока, герметичности уплотнений систем охлаждения и смазки, осмотр технического состояния крепежных и уплотнительных деталей двигателя, проверка отсутствия трещин и повреждений.
По окончании обкаточного периода, а в дальнейшем через одно техническое обслуживание № 2 ( ТО-2) необходимо производить подтяжку гаек крепления головки блока. Подтяжка крепления головки блока делается на прогретом двигателе динамометрическим ключом.
| Последовательность затяжки крепления головки. |
Гайки крепления головки блока начинают затягивать со средней части головки, постепенно удаляясь в обе стороны.
СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ происходит вследствие нарушения герметичности я цилиндрах пли, как говорят, уменьшения компрессии. Это вызывается: нарушением плотности стыка между гильзами цилиндров л головкой блока, слабой или неравномерной затяжкой гаек крепления головки блока, а также повреждением прокладки; износом, поломкой или потерей упругости поршневых колец, повышенным износом стенок цилиндров, пригоранпем колец в канавках поршня. Причинами этих неисправностей могут также быть длительная работа двигателя с большими перегрузками, перегрев двигателя, применение масла не того сорта. Кроме того, прилипание поршневых колец у дизеля возможно при его работе с переохлаждением.
| Динамометрический ключ.| Последовательность затяжки различных соединений. |
У длинных деталей затяжка начинается с середины и это особенно важно, если между ними находится прокладка. Ключ передвигают по спирали
Порядок затяжки болтов или гаек крепления головки блока двигателя приводится в технических условиях или руководствах по эксплуатации автомобиля.
Подтяжку производят на холодном двигателе динамометрическим или обычным ключом из комплекта водительского инструмента. Подтягивать резьбовые соединения следует равномерно, без рывков, в строго определенном порядке для каждого типа двигателя. Затягивать гайки крепления головки блока нужно от центра, постепенно перемещаясь к краям. На V-образных двигателях перед подтяжкой крепления головок цилиндров сливают воду из системы охлаждения и ослабляют ганки крепления впускного трубопровода. После подтяжки гаек головки цилиндров нужно вновь затянуть гайки впускного трубопровода и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами.
Регулировка клапанов ЗИЛ 130
Регулировка клапанов ЗИЛ 130, производится в автомобиле, в случае появления в отсеке двигателя, в частности, в головке блока цилиндров, посторонних шумов, а также, нарастающего, дребезжащего звука при нажатии на педаль акселератора. Все эти признаки указывают на то, что в двигателе автомобиля необходимо отрегулировать работу газораспределительного механизма .
Регулировка клапанов ЗИЛ 130 производится с учетом стандартных значений зазоров, между коромыслами, и самими клапанами, которые варьируются в пределах 0,25-0,30 мм. Следует помнить, что работы с механизмами двигателя, такие, как мелкий ремонт, или различные регулировки, должны производиться только на холодном силовом агрегате.
Для проведения регулировки клапанов Вам потребуется соответствующий щуп, отвертка, плоскогубцы. Параметры зазора устанавливаются между коромыслом и клапаном, при помощи регулировочного винта и контргайки. Затем, в двигателе ЗИЛ 130, в такте “сжатия”, необходимо установить первый рабочий цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
Когда коленчатый вал двигателя будет находиться в данном положении, следует провести регулировки следующих клапанов автомобиля ЗИЛ 130: впускных; 1, 3, 7, и 8 цилиндров, выпускных; 1, 2, 4, и 5 цилиндров. После регулировки данных клапанов, коленчатый вал двигателя необходимо провернуть на 1 полный оборот, и отрегулировать таким же способом остальные клапана механизма газораспределения.
Передвижение автомобиля ЗИЛ 130 на неотрегулированных клапанах, приводит к преждевременному износу, не только этих деталей, но и других частей распределительного механизма, толкателей и коромысел, что должно напоминать водителям, о необходимости своевременного технического обслуживания двигателя, в целом.
АВТО Дело/ТО-Способы устранения неисправностей/Механизмы газораспределения-Способы выявления и устранения неисправностей
АВТО Дело/ТО-Способы устранения неисправностей/Механизмы газораспределения-Способы выявления и устранения неисправностейМеханизмы газораспределения
Способы выявления и устранения неисправностей
Техническое состояние механизма газораспределения оценивают по наличию и характеру стуков, герметичности клапанов, упругости клапанных пружин и изменению давления во впускном и выпускном трубопроводах.
Если на холостом ходу при малой частоте вращения коленчатого вала прослушивается стук в местах расположения втулок клапанов, это указывает на обеднение горючей смеси и заедание впускных клапанов. Частые стуки, сливающиеся в общий шум, характерны при большом износе распределительных шестерен и возможной поломке их зубьев.
Увеличивая частоту вращения коленчатого вала, прослушивают двигатель в местах расположения подшипников распределительного вала. Ровный стук среднего тона, по характеру схожий со стуком шатунных подшипников коленчатого вала, свидетельствует об усиленном износе подшипников и шеек распределительного вала.
Резкий стук на всех режимах работы двигателя в зоне крышек коромысел при одновременном падении мощности двигателя и его работе с перебоями указывает на увеличение зазоров между бойками коромысел и торцами стержней клапанов.
Герметичность клапанов определяют одновременно с замерами герметичности цилиндров компрессометрами, прибором К-69М, газовым расходомером. Негерметичность клапанов может быть одной из причин снижения компрессии.
Для проверки упругости клапанных пружин без разборки клапанного механизма служит прибор КИ-723 (рис. 21). Сняв крышки клапанного механизма, устанавливают ножки 5 прибора
Рис. 21. Измерение упругости клапанных пружин прибором КИ-723:
1 — рукоятка, 2 — шток, 3 — кольцо, 4 — корпус, 5 — ножки прибора
На тарелку пружины, перемещают кольцо 3 в крайнее верхнее положение и нажимают на рукоятку 1 с таким усилием, чтобы пружина осела на 0,5—1 мм. Сняв прибор, определяют по его показаниям усилие сжатия и повторяют измерение. Если усилие меньше предельного, необходимо заменить пружину или подложить под нее прокладку.
Изменение давления во впускном и выпускном трубопроводах фиксируют устанавливаемыми в трубопроводах датчиками. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана (впускного и выпускного) холодных двигателей ЗМЗ-53-11 и ЗИЛ-130 должен составлять 0,25—0,30 мм, а двигателя ЗИЛ-645- 0,40— 0,45 мм. Для регулировки зазоров снимают крышки головок цилиндров и проверяют крепление головок цилиндров к блоку цилиндров и стоек коромысел к головкам цилиндров. При необходимости гайки (у двигателя ЗМЗ-53-11) или болты (у двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-645) подтягивают. У двигателя ЗИЛ-645 снимают крышку люка и нижней части картера маховика и устанавливают фиксатор маховика, расположенный на картере маховика, в нижнее положение. Поршень первого цилиндра устанавливают в ВМТ конца такта сжатия.
Такт сжатия определяют, проворачивая коленчатый вал рукояткой до тех пор, пока пробка из ветоши или бумаги, установленная в отверстие головки цилиндров на место вывернутой свечи зажигания или форсунки, не будет вытолкнута. Чтобы поршень первого цилиндра занял положение в. м. т., коленчатый вал медленно проворачивают: у двигателя ЗМЗ-53-11 —до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с выступом указателя, у двигателя ЗИЛ-130—до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой в. м. т. на шкале указателя, у двигателя ЗИЛ-645 — до совмещения рисок на муфте ТНВД.
В этом положении на двигателе ЗИЛ-645 проверяют и регулируют зазоры впускных клапанов 1, 5, 7, 8-го цилиндров и выпускных клапанов 2, 4, 5, 6-го цилиндров. У остальных клапанов зазор регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). На двигателях ЗМЗ-53-11 и ЗИЛ-130 зазоры у клапанов регулируют в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.
Зазоры в клапанном механизме проверяют щупом. Щуп, толщина которого равна минимальному зазору, должен проходить свободно, а щуп, равный по толщине максимальному зазору, — с усилием. В противном случае зазор необходимо регулировать. Ослабив контргайку регулировочного винта и удерживая ее ключом, вставляют в зазор щуп необходимой толщины и вращают винт до получения требуемого зазора. Удерживая винт отверткой, затягивают контргайку и снова проверяют зазор.
На двигателе ВАЗ-2105 тепловой зазор клапанов регулируют в такой последовательности:
-
Отсоединяют от карбюратора трос управления воздушной заслонкой и снимают воздухоочиститель, предварительно ослабив хомуты и сняв шланги вентиляции картера и подачи теплого воздуха.
-
Отсоединяют трос привода дороссельной заслонки карбюратора от рычага, расположенного на крышке головки цилиндров.
-
Вывертывают свечи зажигания.
-
Снимают крышку головки цилиндров, отвернув ее крепления.
-
Поворачивая коленчатый вал специальным ключом за шестигранник храповика, устанавливают поршень 4-го цилиндра в положение в. м. т. в конце такта сжатия, совместив метку Р на зубчатом шкиве распределительного вала с меткой 1 на выступе корпуса подшипников.
-
В этом положении проверяют и, если необходимо, регулируют зазоры у впускного клапана 3-го (6-й кулачок) и выпускного 4-го (8-й кулачок) цилиндров. Далее последовательно регулируют зазоры у клапанов впускного 4-го и выпускного 2-го цилиндров, впускного 1-го и выпускного 3-го цилиндров, проворачивая после регулировки каждой пары клапанов коленчатый вал на 180°. При этом следует иметь в виду, что первым (считая от радиатора) является выпускной клапан, затем следуют два впускных, два выпускных, два впускных и выпускной клапан у всех изучаемых двигателей.
-
Для регулировки зазора ослабляют контргайку регулировочного болта и поворотом последнего устанавливают с помощью щупа зазор между рычагом и затылком кулачка, затягивают контргайку и устанавливают на место снятые ранее приборы.
На двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 регулировать тепловые зазоры рекомендуется на станции технического обслуживания.
На двигателе автомобиля «Москвич-2140» регулировку выполняют в такой последовательности:
-
Отсоединить шланг вентиляции картера от крышки головки цилиндров, отвернуть гайки шпилек и снять крышку.
-
Проворачивая рукояткой коленчатый вал, установить в положение в. м. т. в конце такта сжатия поршень 1-го цилиндра, наблюдая за движением коромысел привода клапанов этого цилиндра. После закрытия впускного клапана (левый по ходу автомобиля) совместить вторую (по направлению вращения) метку на шкиве коленчатого вала с острием установочного штифта на крышке распределительных шестерен.
-
Проверить величину зазора у обоих клапанов между торцами наконечника регулировочного винта и стержнем клапана, устанавливая в зазор плоский щуп, который должен проходить с некоторым усилием (задержкой). Если щуп проходит свободно или совсем не проходит, регулировать его.
-
Для регулировки зазора надеть на торец регулировочного винта специальный торцовый ключ из комплекта инструмента водителя, ключом ослабить контргайку винта и, поворачивая последний, установить по щупу нормальный зазор. Затем, удерживая торцовым ключом регулировочный винт, затянуть контргайку.
-
Аналогично отрегулировать зазоры последовательно в третьем, четвертом и втором цилиндрах, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 180°.
-
Поставить на место крышку и присоединить шланг вентиляции картера.
-
При неплотном прилегании клапанов к седлам механизм газораспределения разбирают. Клапаны и седла тщательно очищают от нагара, промывают и контролируют. Если тарелка и стержень клапана не покороблены, нет прогара на фасках клапана и седла, то при наличии мелких раковин на фасках при незначительном их износе герметичность клапана можно восстановить притиркой.
Комплект клапанов ДВС ЗИЛ-130 впускные 8 шт. и выпускные 8 шт. / 508-1007010/15
Комплект клапанов ЗИЛ-130 (впускные /выпускные) 508-1007010/15 Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя необходимы при появлении стуков в клапанах. Перед регулировкой зазоров необходимо снять провода высокого напряжения, отъединив их от свечей зажигания, отвернуть гайки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки с прокладками. Зазоры между клапанами и коромыслами регулируют на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным на коротком плече коромысла.
Регулировку зазоров первым способом производят в следующем порядке. Установить поршень первого цилиндра в в.м.т. (такт сжатия) при помощи установочного зубчатого указателя.
Для этого следует повернуть коленчатый вал до совмещения метки иа шкиве вала с меткой ВМТ на указателе.
В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра будут закрыты, а между стержнем клапана и нажимным концом коромысла образуется самый наибольший зазор, который измеряют щупом и, если нужно, регулируют.
Для регулировки зазора надо, придерживая отверткой регулировочный винт, ослабить ключом контргайку, после чего вложить щуп между стержнем клапана и нажимным концом коромысла и
вращать отверткой регулировочный винт устанавливая необходимый зазор. Затем, оставив щуп в зазоре, закрепить регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и отвертки.
После регулировки зазор должен быть равен 0,25—0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, при этом щуп 0,25 мм должен проходить свободно через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить.
Для регулировки зазора в клапанах остальных семи цилиндров надо коленчатый вал повертывать рукояткой на одну четверть оборота (на 90°) и проводить регулировку по указанному методу, причем регулировку зазоров вести последовательно, согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8, который изображен пунктирными линиями со стрелками на 4-48,г. Чтобы
точно провертывать коленчатый вал на одну четверть оборота, надо нанести мелом метки
на шкиве коленчатого вала, разметив их под углом 90° при положении поршня первого
цилиндра в в. м. т. (такт сжатия). При втором способе регулируют клапаны одновременно для нескольких цилиндров.
Регулировка проводится в следующей последовательности. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия) по методу, указанному ранее, и отрегулировать зазоры: впускного и выпускного клапанов первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного
клапана третьего цилиндра, выпускного клапана четвертого цилиндра, выпускного клапана
пятого цилиндра, впускного клапана седьмого цилиндра, впускного клапана восьмого цилиндра. Зазоры у остальных клапанов следует регулировать после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). После окончания регулировки зазоров в клапанах надо поставить крышки клапанов с прокладкой на место и закрепить их гайками с плоскими шайбами. Пустить двигатель и прослушать его работу. Прогретый двигатель должен работать без стуков клапанов, «чиханий» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе.
Для предотвращения перетирания пружин шариков необходимо при любой разборке двигателя, прошедшего 70 000 км пробега, разбирать механизм вращения выпускного клапана и перевертывать дисковые пружины шариков выработанной стороной вниз.
Направляющие втулки клапанов во всех двигателях изготовляют в виде отдельных деталей. Конструкция их бывает разнообразной (см. рис. 1, позиции 4, 7, 8, 9).
Рис. 1 — Клапаны, направляющие втулки и седла клапанов
В двигателях отечественных автомобилей используют гладкие, менее трудоемкие втулки, обрабатываемые на бесцентровых шлифовальных станках. Направляющие втулки с внешним ограничительным буртиком (см. рис. 1, позиция 8) позволяют центрировать клапанную пружину, удобны при запрессовке, но в изготовлении они более сложны. Целесообразнее поэтому вместо буртика протачивать на втулке канавку под ограничительное кольцо (см. рис. 1, позиция 9), как делают это у втулок верхнеклапанных двигателей ГАЗ (ЗМЗ) и ЗИЛ-130.
Направляющие втулки нередко используют для защиты стержней выпускных клапанов от воздействия горячего потока отработавших газов. В этих случаях они делаются несколько длиннее направляющих втулок впускных клапанов, больше последних выдвигаются в каналы отвода газов и ближе, следовательно, подходят к головкам клапанов. Чтобы избежать заедания во втулке, стержень клапана выполняют с меньшим диаметром у головки (см. рис. 1, позиция 7), или втулку со стороны, обращенной к головке клапана, немного растачивают (см. рис. 1, позиция 9). Глубокая посадка направляющей втулки впускного клапана не применяется, поскольку это увеличивает сопротивление на впуске.
Материалами для изготовления направляющих втулок служат бронза, перлитный чугун и металлокерамика. Металлокерамика представляет собой смесь из порошков железа, меди и графита, которая подвергается прессованию, спеканию в печи и пропитыванию маслом. Металлокерамические втулки обладают меньшей теплопроводностью, но отличаются высокими антифрикционными свойствами и в настоящее время применяются для клапанов двигателей ЗИЛ, ЯМЗ, ЗМЗ, МЗМА и др. В форсированных теплонапряженных двигателях рекомендуется применять бронзовые втулки, обеспечивающие наиболее интенсивный отвод тепла от клапанов.
Направляющие втулки смазываются маслом, которое вытекает из системы смазки и разбрызгивается коромыслами 11 и клапанными пружинами (см. рис. 2, а). От возможного просасывания в цилиндры масла, стекающего по стержням впускных клапанов верхнеклапанных механизмов, последние снабжаются защитными колпачками 1 или манжетами, изготовленными из маслостойкой резины (двигатели ЗИЛ, ЗМЗ и др.). В верхнеклапанных двигателях МЗМА (см. рис. 3, б) направляющие втулки 16 с этой целью делают с наружными фасками (чтобы стекало масло), а в опорной тарелке 11 ниже сухарей 12 крепления клапанных пружин ставят резиновые маслостойкие колечки.
Рис. 2 — Клапанные механизмы:
а) обычный верхнеклапанный с размещением коромысел на общей оси: 1 — резиновый защитный колпачок; 2 — тарелка пружины; 3 — втулка конусная; 4 — сухарики;5 — седло клапана; 6 — клапан; 7 — направляющая » втулка; 8 — опорная шайба;9 — стопорное кольцо; 10 — пружина; 11— коромысло; 12 — контргайка; 13 — регулировочный болт; 14 — наконечник штанги; 15 — ось коромысел; 16 — стойка оси коромысел; 17 — штанга;
б) с индивидуальными опорами коромысел: 1— распределительные вал; 2 — толкатель;3 — штанга; 4 — штырь-стойка шаровой опоры; 5 — коромысло; 6 — регулировочная гайка; 7 — шаровая опора коромысла; 8 — тарелка пружины; 9 — защитный колпачок;10 — пружина; 11— клапан; 12 — поршень
Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото — общество
Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полвека. Машины активно использовались в оборонном, промышленном и сельскохозяйственном секторах. Автомобиль был di tingui hed
Содержимое
Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускаются уже почти полвека.Машины активно использовались в оборонном, промышленном и сельскохозяйственном секторах. Машины отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры были достигнуты за счет оснащения модификации К-88А практичным карбюратором ЗИЛ-130. Ломалась редко, легко ремонтировалась, просто обслуживалась.
Краткий рассказ
Максимальный срок службы был обеспечен при условии правильной настройки агрегата. Эти марки грузовиков можно найти уже сейчас.С учетом того, что их серийное производство прекратилось, автомобили доступны только на вторичном рынке. Кроме того, машины устарели, как и детали конструкции. Тем не менее, сохранившиеся экземпляры часто требуют регулировки основных ходовых и движущих элементов.
Описание
Карбюратор К-88А в отличие от предшественника не оборудован клапаном экономайзера с пневмоприводом, что значительно упрощает конструкцию механизма. В конструкции светильника четыре основных элемента:
- Каркас воздушного горла.
- Поплавковое отделение.
- Смесительные камеры.
- Привод мембранного типа.
Последний механизм служит для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Детали корпуса изготовлены из сплава цинка методом литья, а смесительная часть — из серого чугуна.
Характеристики:
В раме воздухозаборника имеется специальный демпфер с увеличенными проходами и винтовой пружиной. Клапан сборно-разборный снабжен шплинтом; в атмосферном демпфере предусмотрено дополнительное круглое отверстие.
Поплавковая камера содержит шаровой клапан, а также промежуточный толкатель. Срабатывание клапана регулируется с помощью специального механизма со штоком, фасонной гайкой, пружиной. Блок жестко закреплен на направляющей с отбортовкой вверх.
Устройство карбюратора ЗИЛ-130
Перед тем, как приступить к настройке рассматриваемого агрегата, необходимо изучить его устройство и принцип действия. На 130-м и 131-м ЗИЛах устанавливаются двухкамерные устройства с нисходящим потоком воздушной смеси и парным расслоением топлива.Рабочие отсеки расположены в едином блоке, работают во всех режимах работы двигателя параллельно.
Карбюратор ЗИЛ-130 выполнен таким образом, что водитель может регулировать его без разборки и разборки. Регулировка осуществляется с помощью специальных винтов. Сюда входят:
- элементов регулирования качества топливной смеси на холостом ходу;
- стопорный винт дроссельной заслонки;
- Деталь регулировки количества оборотов;
- фиксатор жиклера.
Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная конфигурация более сложны; Приведенных выше знаний и наличия элементарных слесарных навыков достаточно для стандартной регулировки. Капитальный ремонт, монтажные и демонтажные работы лучше доверить квалифицированным специалистам.
Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130
Нестабильный холостой ход — {textend} одно из самых болезненных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется неисправностью блока цилиндров из-за некачественного топлива.Симптомы: нестабильная частота вращения холостого хода и плавающий двигатель. Решить проблему не так уж и сложно. Винты регулируют работу поэтапно.
Процесс осуществляется следующим образом:
- Сначала полностью затягивается винт, который отвечает за качество топлива. После доведения до упора ослабляется на 3-5 оборотов. Это позволит добиться оптимального состава богатой смеси, подаваемой в блок цилиндров.
- Затем винт подачи количества смеси затягивается до упора.Его необходимо ослабить не более чем на три оборота.
- Заводят двигатель, ждут прогрева автомобиля при включенном зажигании.
- Отверткой отрегулировать работу карбюратора ЗИЛ-130 так, чтобы силовой агрегат работал на 800 об / мин в режиме холостого хода.
- На следующем этапе винт качества подачи топлива закрывается до тех пор, пока двигатель не «чихнет». Также расслабляется на 0,5 оборота.
- Регулятор накручивается до следующего сбоя в равномерной работе мотора, откручивается на пол-оборота.
Основные неисправности
О том, как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассказано выше. Теперь нужно разобраться в причинах поломки и поломки агрегата. Не каждую проблему указанного узла можно решить с помощью приведенных выше советов. Устройство часто требует сложного ремонта или профессиональной замены комплектующих. Ниже приведены четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно, без участия автосервиса:
- Конденсация.Это одна из самых распространенных неисправностей. Причина в низком качестве топлива. Посторонние вещества, содержащиеся в бензине, в том числе вода и неизвестные компоненты попадают в топливный бак, а также образуется конденсация из-за круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе зимой. Плохое топливо замерзнет и образуется конденсат. Решение проблемы — использование качественного бензина.
- Посторонние звуки, похожие на хлопок или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы — некачественный бензин {textend}, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная топливовоздушная смесь.Воспламеняется частично, а во время работы агрегата слышны выстрелы и хлопки. Вторая причина — засорение форсунок {textend}. Эти элементы очищаются воздухом под давлением или промываются специальным раствором. При правильных манипуляциях посторонние звуки исчезнут.
- Механическая блокировка агрегата. В этом случае в карбюратор не подается топливо. Проблема решается разборкой агрегата с тщательной очисткой. Все шланговые и шланговые соединения также проверяются на наличие дефектов.
- Перелив карбюратора. Довольно частая проблема, связанная с перекаркой бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздуха. Если проблему не удается решить, меняют свечи зажигания, так как они часто являются причиной указанной поломки.
Обустройство «отдачи»
Часто водители задумываются, как сделать «отдачу» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема осуществляется при помощи тройника. Также вам понадобится шланг, способный выдержать давление подачи топлива.Длина элемента — не менее 0,7 метра. В комплект также входят фильтр топливного насоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.
Некоторые мастера советуют использовать модернизированный вариант струи с механически обработанным фитингом и резьбой. Отверстие в заглушке делают меньше, чем в штуцере. Чтобы сэкономить, используйте хорошо сохранившиеся бывшие в употреблении шланги и фитинги.
Дальнейшие этапы работы:
- Нагрев вилки паяльником.
- Вставить в него штуцер.
- Ввинчивание жиклера.
- Отделение торца от фильтра путем отрезания, что позволяет установить элемент на заплечик фитинга с некоторым усилием.
На завершающем этапе проводится линия до топливного бака. Родная «крабовая» заглушка заменена на улучшенную версию. Деталь установлена рядом с форсункой, отвечающей за подачу топлива. От карбюратора на шестиграннике закреплен «обратный» шланг.
Рекомендации
Многие задаются вопросом, какой карбюратор лучше для ЗИЛ-130? Специалисты рекомендуют использовать «родную» модификацию типа К-88А.Во-первых, он надежен и прост в обслуживании. Во-вторых, ряд неисправностей можно устранить самостоятельно. Они перечислены выше.
Если поломка требует более серьезного вмешательства, лучше обратиться к профессионалам, которые проведут тонкую настройку узла. В противном случае агрегат может выйти из строя полностью, и никакие регулировки не помогут его восстановить. Забитый карбюратор не обязательно приведет к неисправности, но без должного ухода и обслуживания обязательно появятся проблемы с автомобилем.
Как обслуживать карбюратор?
Чтобы продлить срок службы рассматриваемого узла, следует соблюдать несколько простых правил.Каждый раз при обслуживании грузовика обращайте внимание на заглушки, заглушки и соединения карбюратора. Все они должны быть опечатаны. Утечка бензина из агрегата отрицательно сказывается на его работе.
Кроме того, при любом обслуживании необходимо очистить отсеки поплавка от скопившегося излишка. Для этого подойдет высокооктановый бензин; в запущенных случаях применяется ацетон. В обязательном порядке вымытые элементы просушиваются и дополнительно обрабатываются мягкой чистой тканью.
Двигатель ЗИЛ 130, мощный и надежный
Двигатель ЗИЛ 130, восьмицилиндровый, бензиновый, внутреннего сгорания.Он состоит из чугунного блока, восьми прессованных гильз из серого мелкозернистого чугуна, двух алюминиевых головок с клапанами, стального кованого коленчатого вала с восемью кривошипами и пятью шейками подшипников, прошедших заводскую закалку на глубину 4-6 мм. с учетом трех ремонтных размеров при уменьшающемся отверстии. Все шейки коленчатого вала соединены каналами для смазки под давлением.
В задней части коленчатого вала находится маховик, который закреплен на четырех болтах и сообщается со стартером Bendix.Внутреннее отверстие на фланце коленчатого вала под маховик выполнено для запрессовки подшипника ведущего вала. Между фланцем маховика и щекой восьмого кривошипа имеется двойной заплечик для сальника, уплотняющего масляную систему двигателя. На переднем конце коленчатого вала расположены три маслоотражающие шайбы, распределительная шестерня для клапанного механизма, две передние дефлекторные шайбы, шкив ременной передачи и храповик. При установке коленчатого вала в блок цилиндров, подбираются пять пар коренных вкладышей, нижняя часть укладывается в гнезда и коленчатый вал опускается сверху.Затем в крышки основных журналов заправляют вкладыши, после чего крышки можно установить на место и прикрутить болтами. Двигатель ЗИЛ 130 поддается только ручной сборке, аккуратной и продуманной. Поршни необходимо соединить со шатунами с помощью стальных пальцев, которые с небольшим усилием вдавливаются в щеки поршня, проходя через бронзовую втулку в торце шатуна. С обеих сторон в поршень вставлены стопорные кольца для фиксации пальца.
Когда все восемь поршней соединены с шатунами, можно по очереди произвести впрыск в цилиндры и надеть нижнюю головку шатуна на кривошип, предварительно поместив гильзу в головку шатуна и крышку.На восьмицилиндровых двигателях принцип перемещения головок шатунов, а двигатель ЗИЛ 130 распространяется на этот тип двигателей, поэтому нужно очень внимательно относиться к схеме дальнейшей сборки. Малейшая ошибка чревата поломкой шатуна при запуске двигателя. Для облегчения прохождения поршней с посаженными кольцами в цилиндре необходимо использовать специальную оправку, которая преодолевает упругость компрессионных колец и вдавливает их в цилиндр.Эта операция требует внимания, так как нижнее маслосъемное кольцо изготовлено из чугуна и очень хрупкое и может сломаться.
После того, как все поршни будут в цилиндрах, а нижние головки шатунов будут собраны на кривошипе, затянуты и заблокированы болты, необходимо установить масляный насос. Он прикручен к нижней части устройства. Насос установлен, и теперь вы можете установить поддон двигателя. Это ответственная операция, так как поддон изготовлен из штампованной стали и при его установке необходимо уложить прокладку из мягкого материала, например, пробки.Из всех двигателей завода ЯМЗ наиболее конструктивным является двигатель ЗИЛ 130, а значит, его сборка требует особого внимания. Все болты по периметру следует затягивать равномерно, чтобы фланец поддона во всех точках был плотно прижат. Через некоторое время необходимо снова затянуть все болты.
Итак, вся нижняя часть двигателя собрана и следующим шагом будет установка газораспределительного механизма. Поскольку этот процесс очень сложен, он должен выполняться квалифицированным механиком по двигателям, и после сборки распределительного вала, установки толкателей коромысел и затяжки болтов потребуется регулировка клапана.Но перед этим необходимо установить обе головки блока. Если головка уже собрана с клапанами, то она садится на стальную асбестовую прокладку, которая предусмотрительно уложена на блок цилиндров. Затем вкручиваются и затягиваются головные болты в строго определенном порядке, в соответствии со схемой сборки. Момент затяжки болта также имеет свое значение и не должен его превышать. Поэтому затяжку следует производить динамометрическим ключом. После сборки, регулировки клапанов и проверки всех фаз газораспределения остается прикрыть двигатель двумя герметичными крышками, которые плотно прикручены к головкам цилиндров, закрывая клапанные механизмы.
Автомобиль ЗИЛ 130, двигатель которого собран без нарушений, может проработать без ремонта более одного года. А если он все же понадобится, то технические характеристики ЗИЛ 130 позволяют использовать ряд унифицированных запчастей. Общие данные двигателя автомобиля включают: объем цилиндра — 6 литров, степень сжатия 7,5 в новой поршневой группе, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 95 мм, масса двигателя 490 кг, мощность 150 л.с.
Двигатель ЗИЛ 130, г. мощный и надежный
Двигатель ЗИЛ 130, восьмицилиндровый, бензиновый, внутреннего сгорания.Он состоит из чугунного блока, восьми прижимных втулок из серого мелкозернистого чугуна, двух алюминиевых головок с клапанами, стального кованого коленчатого вала с восемью кривошипами и пяти опорных шейек, закаленных на заводе на глубину до 4 мм. 6 мм с учетом трех ремонтных размеров для уменьшения расточки. Все шейки коленчатого вала соединены каналами для смазки под давлением.
В задней части коленчатого вала установлен маховик, который закреплен на четырех болтах и сообщается с коленом стартера.Внутренняя расточка на фланце коленчатого вала под маховик выполнена для запрессовки подшипника ведущего вала коробки передач. Между фланцем маховика и щекой восьмого кривошипа находится двухкромочное уплотнение для герметизации масляной системы двигателя. На переднем конце коленчатого вала крепятся три маслоудерживающие шайбы, клапанная шестерня клапанного механизма, две передние шайбы маслоотражателя, шкив ременной передачи и храповик. При установке коленчатого вала в блок цилиндров выбирается пять пар стержневых вкладышей, нижние закладываются в гнезда и коленчатый вал опускается сверху.Затем возвратные гильзы заправляются в крышки внутренней горловины, после чего крышки могут быть установлены на место и прикручены. Двигатель ЗИЛ 130 можно собрать только вручную, аккуратно и продуманно. Поршни нужно соединить с шатунами при помощи стальных пальцев, которые с небольшим натягом вдавливаются в щеки поршня при прохождении через бронзовую втулку в головке шатуна. С обеих сторон поршня вставлены стопорные кольца, фиксирующие палец.
Когда все восемь поршней соединены с шатунами, можно по очереди войти в цилиндры и надеть нижний конец шатуна на кривошип, уложив гильзу как в головку шатуна, так и в крышку.На восьмицилиндровых двигателях действует принцип перемещения головок шатунов, а двигатель ЗИЛ 130 относится к этому типу моторов, поэтому к схеме дальнейшей сборки следует отнестись очень внимательно. Малейшая ошибка чревата треском кривошипов при запуске двигателя. Чтобы облегчить прохождение поршней с установленными кольцами в цилиндре, необходимо использовать специальную оправку, которая преодолевает упругость компрессионных колец и заставляет их входить в цилиндр.Эта операция требует внимания, так как нижнее маслосъемное кольцо выполнено из чугуна и очень хрупкое, оно может сломаться.
После того, как все поршни находятся в цилиндрах, а нижние головки шатунов собраны на кривошипе, затянуты и доведены болты, необходимо установить масляный насос. Он прикручен к нижней части устройства. Насос установлен, и теперь вы можете прикрепить поддон двигателя. Это критическая операция, поскольку поддон изготовлен из штампованной стали, и когда вы устанавливаете его на место, вам следует положить подкладку из мягкого материала, например, пробки.Из всех моторов завода ЯМЗ двигатель ЗИЛ 130 — наиболее точная конструкция, а потому его сборка требует особого внимания. Все болты по периметру следует затягивать равномерно, чтобы отбортовка поддона во всех точках плотно прижалась. Через некоторое время необходимо еще раз затянуть все болты.
Итак, вся нижняя часть двигателя собрана и следующим этапом должна стать установка газораспределительного механизма. Поскольку этот процесс очень ответственный, он должен выполняться квалифицированным механиком, а после сборки распределительного вала, узлов коромысел и затяжки болтов требуется регулировка клапана.Но перед этим нужно установить обе головки блока. Если головка уже собрана с клапанами, то она садится на стальную асбестовую прокладку, которую предусмотрительно кладут на блок цилиндров. Затем вкручиваются и затягиваются болты с головкой в строго определенном порядке, согласно монтажной схеме. Момент затяжки болтов тоже имеет свое значение и не должен его превышать. Поэтому затяжку следует производить динамометрическим ключом. После сборки, регулировки клапанов и проверки всех этапов газораспределения остается прикрыть двигатель двумя герметичными кожухами, которые плотно прикручиваются к головкам цилиндров, закрывая клапанные механизмы.
Автомобиль ЗИЛ 130, двигатель которого собран без нарушений, может работать без ремонта более года. А если он вам все-таки понадобится, техническое задание ЗИЛ 130 позволяет использовать ряд унифицированных запчастей. Общие данные двигателя автомобиля включают: рабочий объем цилиндров — 6 литров, степень сжатия — 7,5 в новой поршневой группе, диаметр цилиндров — 100 мм, ход поршня — 95 мм, масса двигателя 490 кг, мощность 150 л.с.
Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей
В товарной линейке ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них — ЯМЗ-236. Они оснащены огромным количеством самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗы, «Урал», дизель-генераторы, а также на некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — это разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы, как и аналогов по характеристикам, практически нет. Естественно, для надежной работы двигателя требуется регулярное обслуживание.Рассмотрим особенности этого мотора и узнаем, как производится регулировка клапанов ЯМЗ-236.
Универсальность и конкурентоспособность
Пожалуй, единственное предприятие в России, которое сегодня может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты как для грузовых автомобилей, так и для строительной техники — это Ярославский моторный завод.
Любой двигатель из линейки олицетворяет брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы демонстрируют отличные возможности для интеграции в технику нового века.
Как создают мотор
В 50-е годы Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейшее освоение производства мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить устаревшие на тот момент ЯАЗ. Эти двигатели должны были быть не просто мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.
Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Г.Д. Чернышева. Под его чутким руководством создан не только 236-й мотор, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Установлен на «Урале». Автомобиль из него очень выигрывал по техническим характеристикам. Также это лучший мотор для тракторов и строительной техники.
ЯМЗ-236: производство
Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему производит этот агрегат, но собирается его преемник — это ЯМЗ-530.
Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину.Но производство неуклонно растет.
Устройство и технические характеристики
Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом. Эта V-образная компоновка используется для уменьшения габаритов устройства и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из главных отличий этих двигателей от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата. Все это хорошо сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому участку имеется хороший доступ для обслуживания или ремонта.Моторные агрегаты требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 следует проводить каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, расположены перед двигателем, а также между цилиндрами.
В верхней части передней части находится топливный фильтр, тормозной компрессор и электрогенератор. Эти элементы устанавливаются на верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют ремень в качестве привода. Слева на переднем торце агрегата расположены масляные фильтры — грубой и тонкой очистки.С правой стороны расположен стартер. Картер надежно защищен поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На стыковочных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там же можно найти систему фаз газораспределения и дизельные форсунки. Клапанный механизм скрыт под стальными крышками. В одном из них есть труба — по ней льется масло.
Блок двигателя
Блок ЯМЗ-236 изготовлен методом литья из низкоуглеродистого серого чугуна.Затем отливка обрабатывается по технологии искусственного старения. Это сделано для снятия термических напряжений и сохранения точной геометрии во время работы. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются в двух отверстиях в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен от левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.
Головка блока цилиндров
Головка базового двигателя от ОАО «Автодизель» Отливка из цельного чугуна.Он фиксируется на блоке с помощью специальных шпилек. Последние изготовлены из хромоникелевой стали и прошли термообработку.
Для отвода тепла при работе двигателя, оборудованного рубашкой для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата. Внутри ГБЦ запрессованы клапаны. Они оснащены пружиной и застежками. Там же расположены насадки и коромысла. Клапан седловой вставной, изготовлен из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в розетку.Между головкой и блоком на каждые три цилиндра установлена одинарная многослойная прокладка.Привод ГРМ
Механизм газораспределения для верхнего клапана ЯМЗ-236. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысел и штоков. Распределительный вал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовленные методом штамповки. Клапаны, как впускные, так и выпускные, изготовлены из жаропрочной стали. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания.Требуется регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.
Как отрегулировать клапаны?
Этот механизм синхронизации должен иметь тепловой зазор.
Это сделано для герметизации посадки клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения. Размер зазора в выпускном и впускном клапане должен быть равен друг другу. Этот параметр колеблется от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то допускается увеличение зазора до 0,4 миллиметра.Регулировка клапанов ЯМЗ-236 проводится только на холодном моторе. Процесс осуществляется следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем откручиваем гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается, динамометрическим ключом проверяется сила затяжки болтов на осях коромысел. Далее коленчатый вал вращаем по часовой стрелке. Затем понаблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и дождитесь его закрытия.После этого коленчатый вал проверяют на четыре оборота.Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр регулируется поворотом стопорной гайки на регулировочном винте коромысла. В этом случае болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от аналогичной процедуры на других моделях двигателей. После завершения процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.
Современный ЯМЗ-236
Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года.Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора использовать алюминий. Теперь блок и головка блока выполнены из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания. Также процедура хонингования стала намного точнее. В этом случае агрегат не утратил прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от государства.
Технические характеристики
Мотор имеет внушительный рабочий объем — 11 литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних версиях и версиях параметр можно увеличивать до 500 сил. Поскольку стоимость топлива постоянно растет, производителю удалось снизить расход топлива. Итак, если раньше «Урал» (легковой автомобиль) потреблял 40 литров на 100 км пути, то теперь двигатель потребляет всего 25 литров. При этом тягач не потерял тяговых характеристик.
Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.
Двигатель4g18: технические характеристики, замена, ремонт, рекомендованное масло
японских авто считаются надежными и неприхотливыми в обслуживании. Возьмем, к примеру, Solaris, который тысячами работает в такси. По крайней мере, это говорит о надежности машины. Понятно, что многое зависит от двигателя, который является сердцем автомобиля. Давайте посмотрим на двигатель 4G18, его технические характеристики, сильные и слабые стороны.Уже одно можно сказать точно — это очень хороший силовой агрегат, который устанавливается на многие автомобили.
Некоторая общая информация
Двигатели японской компании Mitsubishi Motors Corporation, основанной в 1985 году, в настоящее время считаются одними из лучших в своем ценовом диапазоне. Японцы сделали ставку на надежность и долговечность и не прогадали. Особое место среди всех силовых агрегатов занимает Orion — это линейка ICE 4G1. Эти двигатели начали серийно выпускаться в 1970-х годах, производство продолжается и в наше время.
В частности, двигатель 4G18, характеристики которого мы рассмотрим, производится с 1978 года. Примечательно, что этот тип двигателя оснащен головками блока цилиндров трех типов. Поэтому механизмы газораспределения разные. Мощность двигателя в зависимости от ГБЦ может быть следующей:
- СОЧ — 86-92 л. с участием.;
- ДОЧ — 73-110 л. с участием.;
- TURBO — 163-180 при 6000 об / мин
Точно так же в зависимости от типа ГБЦ различается система питания.Например, для SOCH это может быть карбюратор или инжектор, для DOCH — GDI или Mivec, а для TURBO — турбина Mivec +.
4G18 Описание двигателя
В целом данный силовой агрегат можно охарактеризовать как классический. Это рядная четверка с нижним расположением распредвалов. Хотя распредвал ставится поверх ГБЦ СОЧ. Использование головки с газораспределительным механизмом DOCH предполагает использование двух распредвалов внизу.
ГРМ на этом типе автомобильного ремня.Срок службы обычно составляет около 100 000 километров. Но при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется менять каждые 70-80 тысяч километров.
Система охлаждения классическая, закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя. Электронный блок управления фирмы Delphi, модель MT20U2. Первые двигатели, произведенные японцами, оснащались газораспределительным механизмом SOCH 12V. Было 12 клапанов и один распредвал. В 1993 году появилась более перспективная и новая американская система DOCH.Было уже два распредвала и 16 клапанов.
Спортивная версия двигателя
Стоит обратить внимание на то, что существовала турбо версия двигателя 4G18, фото которой вы можете увидеть в этой статье. Помимо того, что такой силовой агрегат оснащался системой изменения фаз газораспределения MIVEC, он имел блок с маслозаборниками, а также турбонагнетатель. Мощность этого мотора составляла около 180 лошадиных сил. Неплохо при объеме 1,5 литра.
Такая модификация двигателя требовала от блока управления четкой и быстрой работы.ЭБУ должен был справиться со следующими задачами:
- регулируют обороты холостого хода;
- управление системой впрыска топлива;
- следить за углом опережения зажигания;
- выполнить самодиагностику.
После 2004 года компания «Мицубиси» начала выпускать вместо 4G18 новый двигатель — 4A91.
Двигатель4G18: рабочие характеристики, рекомендуемое масло и техническое обслуживание
Эта модель мотора считается одной из самых долговечных. Примерно в 1997 году на автомобиле Mitsubishi Mirage был зафиксирован рекордный пробег — около 1.6 миллионов километров. Эти цифры лучше любой рекламы говорят о качестве движка.
При бережной эксплуатации и щадящих режимах работа мотора не ухудшается по мере его износа. Плановый ремонт двигателя 4G18 обычно выполняется более 250 тысяч километров. По этой простой причине плановое обслуживание превращается в обычную замену расходных материалов и жидкостей на автомобиле. Но желательно соблюдать прописанные производителем сроки:
- замена масла в двигателе — каждые 8-10 тысяч километров;
- ГРМ, ролики и сальники — 90 тысяч километров;
- замена антифриза — 25 тыс км.
Производитель рекомендует заливать в систему синтетические моторные масла, соответствующие классу ACEA A3, A5. Среди них: VALVOLINE, SHELL и многие другие. В настоящее время многие производители моторных масел выпускают смазочные материалы, подходящие для японского мотора, поэтому проблем с этим возникнуть не должно.
Типичные неисправности
Как уже отмечалось, 4G18 принадлежит к семейству 4G1, и все слабые места этой линейки типичны для него. Давайте рассмотрим основные проблемы этого движка и способы их устранения.Первое, с чем обычно сталкиваются владельцы этого двигателя — повышенный расход масла после пробега в 200 000 км. В большинстве случаев это связано с критическим износом поршневых колец, которые необходимо заменить.
Когда клапаны в двигателе начинают стучать, это, скорее всего, связано с плохим качеством, неподходящим маслом или несоблюдением интервала замены. Способствуют появлению детонации и полной загруженности двигателя. Чтобы устранить проблему, сначала необходимо очистить клапаны и головку блока цилиндров.Потом замените масло на качественное и проверенное. Также не медлите с заменой.
Еще несколько популярных задач
Многие автолюбители сталкиваются с тем, что в какой-то момент запуск двигателя существенно затрудняется. Это происходит по нескольким причинам. Во-первых, это характерно для данного мотора при запуске в сильный мороз. Производитель рекомендует не эксплуатировать автомобиль при высоких отрицательных температурах.
Может также заливать свечи, опять же при запуске в холодную погоду.И еще одна причина — «умирающий» бензонасос. В этом случае рекомендуется просто заменить его. Не исключено, что не были соблюдены установленные сроки замены топливных фильтров, из-за этого также могут возникнуть проблемы при запуске двигателя.
Еще одна распространенная проблема — вибрация на холостом ходу. К сожалению, конструкторы не устранили этот недостаток. Обычно небольшие колебания вполне нормальны. Но в любом случае стоит проверить состояние колодок двигателя.Возможно, они изношены и требуют замены.
4G18 расширение
Очень часто этот двигатель находится в тюнинге. Улучшения могут касаться многих систем автомобиля, но без улучшения двигателя вряд ли можно добиться желаемых результатов. Кто-то не заморачивается и просто заменяет двигатель 4G18 на 4G63 или аналогичный.
Самый простой вариант — заказать турбокит Greddy E-ManaGe, который устанавливается непосредственно на штатный поршневой мотор. Но все же рекомендуется заменить форсунки на более производительные и установить их от модели 4G64.
Если владелец решил добиться мощности до 350 лошадиных сил, то потребуется замена штатных поршней на кованые и установка Н-образных шатунов. В этом случае поменяйте коленвал на облегченный и поставьте блок маслофорсунки. При таком раскладе стоимость тюнинга будет внушительной, поэтому многие специалисты рекомендуют устанавливать двигатель 4G63 вместо 4G18, мощность которого составляет 280 л. с участием.
Еще немного о моторе
В узком кругу автомобилистов этот мотор называют просто «полуторный».Он производится более 20 лет и полностью исследован. По сути, это модификация 4G13, а точнее его надоевшая версия. Японец взял блок от двигателя 1,3 л с поршнем 71 мм и расточил под поршень 75,5 мм. Что касается систем газораспределения, то мы этим уже занимались, но хочу отметить, что двухвальный американский DOCH считается самым надежным и наиболее подходящим для тюнинга. Ведь SOCH уже морально устарел.
Производитель рекомендует не пренебрегать плановыми сроками замены.Это связано с тем, что при обрыве арматуры гнутся, а это сразу влечет за собой затраты около 40 000 рублей на капитальный ремонт. Несмотря на то, что этот двигатель нельзя назвать капризным, его необходимо регулярно обслуживать и использовать качественные расходные материалы. Только в этом случае можно рассчитывать на длительную бесперебойную работу силового агрегата.
Интересные подробности
Среди автолюбителей технические характеристики двигателя 4G18 и уровень его надежности оцениваются на твердую четверку.И все же это не самый безотказный и неприхотливый силовой агрегат от японцев. Чтобы оно работало долго и регулярно, необходимо использовать качественное масло, вовремя менять, выбирать щадящие режимы работы.
Многие советуют при покупке автомобилей, на которых установлены данные силовые агрегаты, отдать предпочтение другим моделям. Как ни крути, а разработка не стоит на месте, это касается и ДВС. Современные двигатели производятся по другим технологиям.Использование различных материалов и сплавов позволяет увеличить прочность и срок службы деталей. Например, на двигателе 4G18 нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 15 тысяч километров пробега необходимо производить регулировку клапана. Это дополнительные расходы и не всегда небольшие.
Наконец
Контрактный двигатель 4G18 с пробегом 50-80 тысяч километров будет стоить примерно 60 000 рублей. Если приступить к более-менее серьезному тюнингу, то это примерно столько же или даже больше.Всего на этот двигатель уйдет около 120 тысяч рублей. Если взять 4G63 без турбины, то он будет стоить не более 45 000 рублей, версия с турбонаддувом с навесным оборудованием будет стоить до 70-75 тысяч. Добавьте сюда минимальную переделку для установки силового агрегата, и итого получится порядка 100 000 и даже меньше. Если учесть, что это более надежный мотор, то целесообразность такой процедуры очевидна.
Конечно, гораздо проще сразу купить машину с таким двигателем внутреннего сгорания.Но попадаются реже. И большинство владельцев «Митсубиси» с «полторы» через некоторое время задумываются об увеличении мощности и динамики автомобиля. В целом 4G18 плохим не назовешь. Это действительно качественный мотор, который в свое время заслужил признание. Но прогресс не стоит на месте, с каждым годом появляются все более прогрессивные технологии. А если сравнить 4G18 с теми ДВС, которые делают сегодня японцы, то это небо и земля.
.