Регулировка механического тнвд: Регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Регулировка ТНВД на проверочном стенде

Регулировка плунжерных пар на одинаковую величину хода и одинаковое количество подачи, а также регулировка регулятора числа оборотов и устройства (муфты) опережения впрыска выполняются на специальном проверочном стенде для ТНВД. Эти стенды оснащены всеми необходимыми измерительными устройствами и приводом с изменяемым числом оборотов. Инструкции по ремонту и проверкам на проверочном стенде вместе с необходимыми данными содержат всю необходимую информацию для ремонтных и сервисных работ.

Регулировка ТНВД на двигателе

ТНВД синхронизируется с двигателем с помощью установочных меток для начала впрыска (закрывания канала). Эти метки находятся на двигателе и на ТНВД.

Обычно такт сжатия двигателя используется в качестве основы (точки отсчета для регулировок момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности). В связи с этим важно, чтобы учитывались инструкции завода-изготовителя.

В большинстве случаев установочная метка для закрывания канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Имеется несколько возможностей для регулировки ТНВД и установки правильного значения начала впрыска (закрывания канала).

1. ТНВД поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После у становки ТНВД на двигатель и укрепления его болтами, когда коленчатый вал находится в соответствующем положении, кулачковый вал ТНВД отпускается. Этот хорошо проверенный метод недорог и приобретает все большую и большую популярность.
2. ТНВД снабжается индикатором закрывания канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с установочными метками, когда ТНВД устанавливается на двигатель.
3. На устройстве (муфте) опережения момента впрыска имеется метка закрывания отверстия, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе ТНВД. Этот метод является не таким точным, как два описанных раньше.
4. После того, как ТНВД установлен на двигателе, используется метод перетока высокого давления на одном из выходных отверстий насоса, чтобы определить точку (момент) закрывания канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» метод также активно заменяется методом 1 и 2, описанным раньше.

Рис. Регулировка ТНВД

Удаление воздуха из системы впрыска топлива

Рис. Удаление воздуха из системы впрыска топлива

Пузырьки воздуха в топливе могут ухудшать работу ТНВД или даже делают ее невозможной. В связи с этим устройства, которые устанавливаются впервые или временно отключаются, должны быть избавлены от воздуха.

Если топливоподкачивающий насос снабжен ручным насосом, то он используется для заполнения магистрали, топливного фильтра и ТНВД топливом. При этом винты для вентиляции (1) на крышке фильтра и на ТНВД должны остаться открытыми, пока выходящее топливо не будет содержать пузырьков.

Удаление воздуха должно производиться каждый раз, когда заменяется топливный фильтр или производятся какие-либо работы на системе.

При работе в реальных условиях из системы впрыска воздух удаляется автоматически через клапан перетока (2) на топливном фильтре (постоянная вентиляция). Вместо клапана может использоваться ограничитель, если насос не имеет клапана перетока.

Смазка ТНВД

Рис. Смазка ТНВД

ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

Отключение ТНВД на длительное время

Если двигатель и, соответственно, ТНВД остаются необслуживаемыми в течение долгого времени, то в ТНВД не должно оставаться дизельного топливо, т.к. с течением времени оно становится густым и вязким, плунжеры и нагнетательные клапаны могут заесть и даже подвергнуться коррозии. По этой причине перед консервацией нужно добавить примерно 10% подходящего средства против ржавчины в топливный бак и в той же самой пропорции в масло в камеру кулачкового вала ТНВД. Двигатель затем следует запустить примерно на 15 минут, в течение которых все «нормальное- дизельное топливо вымоется из ТНВД, который в то же время будет эффективно защищен от загустевания топлива и коррозии. Новые ТНВД, которые уже были эффективно защищены от коррозии на заводе, маркируются буквой «р».

Регулировка ТНВД своими руками

Топливный насос высокого давления является технически важным элементом системы, который обеспечивает впрыск топлива в двигатель, работающий на дизельном горючем. Насос обеспечивает подачу дизельного топлива под необходимым давлением и в нужном количестве. Проще говоря, ТНВД отвечает за обеспечение топливной системы горючим и его правильной циркуляции.

Разновидности ТНВД

ТНВД разделяются способом впрыска топлива. Оно может производиться системой аккумуляторного впрыска или при помощи плунжера. Основным элементом насоса является такая деталь, как плунжерная пара, которая визуально представляет собой поршень с цилиндром. Внутрь цилиндра подается топливо. Затем оно через впускной клапан выталкивается плунжером наружу. В различной технике используется несколько конструктивно разных насосов:

• распределительный. В конструкции агрегата есть один или пара плунжеров, которые нагнетают горючее по цилиндрам;

• рядный. Данные насосы конструктивно имеют лишь один плунжер;

• магистральный. Этот насос нагнетают топливо в аккумулятор.

Любая техника, даже импортная и самая надежная способна выйти из строя. Как правило, чем раньше выявлена поломка, тем более недорогими средствами можно ее решить. Если процедуру ремонта не произвести сразу, то вышедший из строя элемент насоса может повлиять на рабочие механизмы всего силового агрегата, а эта поломка приведет уже к капитальному ремонту. Каждый производитель устанавливает в паспорте определенный срок эксплуатации и при соблюдении правил эксплуатации и сроков технического осмотра необходимость в капитальном ремонте может не возникнуть. Если же пренебрегать сроками и необходимость периодического осмотра и эксплуатировать автомобиль даже при проявлении неисправности, он не дослужит до рекомендованного производителем срока и потребует проведения дорогостоящего капитального ремонта.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Чаще всего в ТНВД возникают следующие неисправности:

• механический насос. Эта неисправность является естественной и возникает со временем. Чаще износ может возникать, когда автомобиль использовался с повышенными нагрузками. Поломка проявляется повышенным шумом двигателя при запуске, неравномерной работой, невозможностью его запуска в горячем состоянии и снижении мощности;

• неисправность вследствие применения горючего низкого качества. Поскольку горючее является смазочным материалом для насоса, его чистота – это основа долговременной эксплуатации агрегата. Топливо не должно иметь примесей в виде мелких механических частиц, воды или бензина, поскольку они являются причиной поломки устройства;

• проявление неисправности ТНВД может отразиться на электронике автомобиля. Устройства начинают работать некорректно или самопроизвольно отключаются.

Ремонт ТНВД зачастую производится путем предварительного разбора агрегата с заменой изношенных деталей. Для разбора и последующего сбора потребуется минимальное количество инструмента, который имеется в гараже любого автомобилиста. Если необходимых знаний по устройству наноса нет, лучше доверить ремонт специалистам автосервиса.

Регулировка ТНВД

Периодически каждый ТНВД нуждается в проведении процедуры регулировки. Ее вполне можно произвести самостоятельно при наличии необходимого оборудования. Профессиональная регулировка ТНВД проводится на специальных регулировочных стендах, которыми не оборудованы частные гаражи. Сначала с ТНВД снимается муфта опережения дозированного впрыска топлива, затем сцепляют кулачковый вал с приводным устройством, которое расположено на стенде. Далее запускается сам процесс проверки и регулировки, который отражает равномерность подачи топлива, а также объема подаваемого топлива. Также определяется момент подачи топлива. Все показатели сравниваются с эталонными и фиксируются. Процесс регулировки момента подачи топлива используется специальное приспособление – моментоскоп. Для того, чтобы момент подачи отрегулировать правильно, необходимо определить место, куда будут вкручиваться регулировочные болты, вкрученные в толкатели плунжеров.

Как видно, важным для того, чтобы ТНВД не выходил из строя строго отведенное изготовителем время, является своевременное проведение процедуры регулировки, а также качество используемого топлива. Для обеспечения надлежащего качества смазочных материалов потребуется закупать рекомендованные производителем масла, а также своевременно производить замену соответствующих фильтров, которые контролируют чистоту масла.

При наличии знаний по конструктивным особенностям устройства вполне можно производить все работы самостоятельно, но проведение данных работ специалистами обеспечит высокое качество производимых мероприятий, а также сжатые сроки. Также подобный подход позволит обеспечить безошибочность мероприятий, поскольку регулировка собственными силами не обеспечит необходимой точности.

Проверка и регулировка ТНВД — MirMarine

Проверка и регулировка ТНВД во время осмотров заключается в проверках плотности, определении момента начала или окончания подачи топлива, равномерности подачи топлива по цилиндрам и установке нулевого положения. Проведение этих операций, как правило, описывается заводской инструкцией с учетом типа ТНВД, установленных на двигателе. Если таких рекомендаций завода-изготовителя нет, то можно проводить эти проверки так, как будет изложено ниже.

Проверка угла опережения подачи топлива в тнвд с регулировкой конца подачи

Для проверки угла опережения подачи топлива необходимо выполнить следующие операции:

а) Отсоединить форсуночную трубку от штуцера ТНВД.

б) Прокачать ТНВД до полного вытеснения воздуха.

в) Навернуть на штуцер ТНВД гайку со стеклянной капиллярной трубкой, внутренний диаметр которой не более 1—1,5 мм.

г) Заполнить частично капиллярную трубку топливом, прокачивая ТНВД.

д) Медленно проворачивая двигатель по ходу, наблюдать за поверхностью топлива в капиллярной трубке; момент, когда уровень топлива стронется с места, соответствует началу подачи топлива.

е) Замерить угол, на который мотыль проверяемого цилиндра не дошел до В.М.Т. Величина угла опережения подачи топлива, измеренная относительно В.М.Т. по маховику, должна соответствовать данной в заводской инструкции.

Измерение угла опережения подачи топлива необходимо произвести 2—3 раза. При несовпадении полученных углов опережения с данными заводской инструкции, регулирование угла опережения подачи топлива в ТНВД с регулировкой конца подачи производится следующим образом:

• Поворотом на распределительном валу кулачной шайбы ТНВД.
• Изменением положения соединительной муфты распределительного вала для дизелей с кулачными шайбами, не допускающими поворота.
• Окончательная регулировка производится изменением длины регулируемого толкателя ТНВД, чем изменяется положение плунжера в его втулке (для ТНВД золотникового типа) или величина холостого хода толкателя (для насосов других типов). При этом надо иметь в виду, что регулировка угла опережения подачи топлива изменением длины регулируемого толкателя связана с изменением величины открытия всасывающего окна, поэтому изменять длину толкателя можно только в пределах нормального открытия окна.

Регулирование момента начала подачи топлива должно производиться при положении рейки ТНВД, соответствующем режиму полного хода.

Проверка угла опережения подачи топлива в тнвд с регулировкой начала подачи

Для проверки угла опережения подачи топлива необходимо выполнить следующие операции:

• Сначала необходимо определить момент начала подачи топлива, как описано в предыдущем разделе.
• Затем, продолжая медленно проворачивать двигатель, наблюдать за повышением уровня топлива в капиллярной трубке. Момент, когда уровень топлива в капиллярной трубке остановится, соответствует концу подачи топлива.

Далее все делается также, как описано в предыдущем разделе.

Простые способы проверки угла опережения подачи топлива

1. У ТНВД с регулировкой конца подачи топлива проверяется начало подачи топлива, для чего необходимо установить зазор между роликом толкателя и цилиндрической частью кулачной шайбы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. При проворачивании двигателя на передний ход улавливается момент соприкосновения ролика с выступающей частью кулачной шайбы. Угол отклонения мотыля относительно ВМТ поршня должен соответствовать углу, указанному в заводской инструкции.

2. У ТНВД с регулировкой начала подачи топлива проверяется конец его подачи, т.е. момент, когда ролик толкателя находится на вершине кулака. Угол окончания подачи топлива относительно ВМТ поршня должен соответствовать углу, указанному в заводской инструкции.

3. У ТНВД золотникового типа отсоединяется форсуночная трубка и вынимается нагнетательный клапан насоса. Насос прокачивается до полного удаления воздуха, и его штуцер просто закрывается пальцем. Затем проворачивается коленчатый вал двигателя. Проворачивание останавливается в момент резкого повышения давления, ощущаемого пальцем на штуцере. Это и есть момент начала подачи топлива. При этом на маховике фиксируется угол отклонения мотыля относительно ВМТ.

Проверка установки «нулевого положения» тнвд всех типов

Для обеспечения одновременного и надежного выключения ТНВД при остановке дизеля необходимо, чтобы все ТНВД были установлены на «нулевое положение». Перед проверкой «нулевого положения» ТНВД необходимо проверить положение тяг управления насосами, убедиться в отсутствии в них ненормальных зазоров, люфтов, заеданий.

Установку «нулевого положения» ТНВД всех типов можно производить следующим образом:

• Для всех ТНВД дизеля выполнить операции, указанные в разделе «Проверка угла опережения подачи топлива в ТНВД с регулировкой конца подачи», п.п. а, б, в, г.
• Поставить рычаг (штурвал) поста управления в положение «Работа» так, чтобы показатель отсечки штурвала находился между 1 и 2 делениями шкалы.
• Воздействуя на механизм регулировки каждого ТНВД, добиться такого положения, когда уровень топлива в капилляре при медленном вращении коленчатого вала будет оставаться неизменным.

Похожие статьи

Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА

ТНВД каких марок автомобилей вы ремонтируете?
     — Любые механические ТНВД легковых и грузовых автомобилей, тракторов, спецтехники и дизельгенераторов, а также некоторые электронные ТНВД. Из легковых автомобилей это, например, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Iveco, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Ремонтируете ли вы российские ТНВД?
     —  Да, мы ремонтируем топливную дизельную аппаратуру российских автомобилей, тракторов и спецтехники.

Возможно ли присутствовать при диагностике?

     — Да секретов нет. Все, что может заинтересовать заказчика будет показано и рассказано, кроме, разумеется, тонкостей процесса ремонта.

Есть ли предварительная запись?

     —Да, при желании можно заранее договориться на проведение диагностики в определенное время.

Есть ли гарантия на ремонт?
     —  Гарантийный срок на отремонтированные изделия составляет 6 месяцев для ТНВД отечественного производства и 4 месяца для импортных. Гарантийный ремонт осуществляется в течение установленного гарантийного срока, при условии соблюдения заказчиком правил эксплуатации топливной аппаратуры.

Что не считается гарантийным случаем?

     — Гарантийный ремонт не производится в случае заклинивания (критического износа) плунжерных пар или деталей топливной аппаратуры от воды, посторонних примесей или некачественного топлива

Какие возможны формы оплаты?

     —  Любые, разрешенные законодательством РФ, в том числе наличный и безналичный расчет.

Работаете ли вы с НДС?

     — Нет, т.к. ООО СТЭЛ использует спецрежим налогообложения и не является плательщиком НДС.

Регулировка ТНВД топливный насос высокого давления

Регулировка ТНВД топливный насос высокого давления (ТНВД) – один из важнейших узлов всей топливной системы в автомобилях с дизельным двигателем. Основной функцией ТНВД является подача топлива с определенным установленным давлением на форсунки. Также в задачи насоса входит определение количества подаваемого дизеля и ограничение подачи при помощи специального клапана. Правильная регулировка ТНВД позволяет оптимизировать работу двигателя в целом, а также существенно экономить на расходе топлива. С помощью топливного насоса высокого давления также можно управлять холостыми оборотами, что особенно важно в условиях низких температур за бортом и при включении дополнительного оборудования: кондиционера или холодильника.

Как регулировать ТНВД

Регулировка ТНВД топливный насос высокого давления (ТНВД)

Существует два способа регулировки: самостоятельно или же в профессиональных автомастерских. Во втором случае отладка узла выполняется при помощи специализированного оборудования – стендов, которых лишены частные гаражи и домашние мастерские.

Есть два вида регулировки ТНВД: регулировка цикловой подачи и регулировка угла опережения начала подачи. Полноценное обслуживание включает в себя эти оба процесса.

Прежде чем начать регулировать ТНВД, следует снять муфту опережения дозированного впрыска топлива. После этого необходимо прикрепить специальный кулачковый вал, оснащённый собственным приводом и подключенный к стенду. Далее анализируется процесс подачи топлива, его равномерность и объём, вычисляется сам момент подачи, для определения которого используется прибор моментоскоп.

Чтобы обеспечить максимально долгий срок службы насоса и топливной системы в целом, следует регулировать ТНВД с периодичностью, определённой изготовителем, и использовать рекомендованные масла.

И хотя процедура регулировка ТНВД достаточно простая, при необходимости лучше обратиться к профессионалам, имеющим специализированное оборудование, нежели пытаться самостоятельно решить проблему и регулировать ТНВД наугад.

Стоит отметить, что пренебрежение регулировкой ТНВД может привести к значительно более серьёзным последствиям, чем повышенные обороты и увеличенный расход топлива. Если вовремя не устранить мелкие неисправности и не отрегулировать ТНВД, поломки могут стать серьёзными, что потребует замены отдельных узлов системы без возможности ремонта.

Не следует запускать регулировку ТНВД, ведь это не только обеспечение комфорта при езде, но и существенная экономия в будущем. Обращайтесь к нам, если вам необходимо отрегулировать ТНВД и вы хотите, чтобы работы была выполнена действительно качественно.

106873-2530 ZEXEL INJECTION-PUMP ASSEMBLY Данные калибровки

Данные калибровки:

Условия настройки

Тестовое масло ISO4113 или {SAEJ967d}
1404 Тестовое масло

Температура тестового масла degC 40 40 45

Сопло и держатель сопла 105780-8140

Код типа Bosch EF8511 / 9A

Сопло 105780-0000

Код типа Bosch DN12SD12T

Держатель сопла 105780-2080

Код типа Bosch EF8511 / 9

Давление открытия МПа 17. 2

Давление открытия кгс / см2 175

Нагнетательная труба мм 8-3-600
Внешний диаметр — внутренний диаметр — длина (мм)

Перепускной клапан 131424-7920

Давление открытия перепускного клапана кПа 255 221 289

Давление открытия перепускного клапана кгс / см2 2,6 2,25 2,95

Тестер давления подачи масла кПа 157 157 157

Тестер давления подачи масла кгс / см2 1.6 1.6 1.6

Направление вращения (если смотреть со стороны привода) р
Правый

Регулировка момента впрыска

Направление вращения (если смотреть со стороны привода) р
Правый

Порядок впрыска 1-2-7-3- 4-5-6-8

Прединсультный мм 4.4 4,37 4,43

Положение начала впрыска № 1
Сторона губернатора

Разница между углами 1 град. 45 44,75 45,25
Цил. 1-2

Разница между углами 2 град. 90 89,75 90,25
Cal 1-7

Разница между углами 3 град. 135 134,75 135,25
Cal 1-3

Разница между углами 4 град. 180 179,75 180,25
Cal 1-4

Разница между углами 5 град. 225 224,75 225,25
Cal 1-5

Разница между углами 6 град. 270 269,75 270,25
Cal 1-6

Разница между углами 7 град. 315 314,75 315,25
Cal 1-8

Регулировка количества впрыска

Точка настройки —

Положение стойки 10,4

Скорость насоса об / мин 650 650 650

Количество впрыска каждого цилиндра мм3 / ст. 151,5 147 156

Базовый *

Крепление стойки *

Стандарт для регулировки максимального разброса между цилиндрами *

Регулировка количества впрыска_02

Точка настройки C

Положение стойки 5. 9 + -0,5

Скорость насоса об / мин 225 225 225

Количество впрыска каждого цилиндра мм3 / ст. 18 15.3 20,7

Крепление стойки *

Стандарт для регулировки максимального разброса между цилиндрами *

Регулировка количества впрыска_03

Точка настройки А

Положение стойки R1 (10,4)

Скорость насоса об / мин 650 650 650

Среднее количество впрыска мм3 / ст. 151,5 150,5 152,5

Базовый *

Крепление рычага *

Регулировка количества впрыска_04

Точка настройки B

Положение стойки R1 + 0,55

Скорость насоса об / мин 1100 1100 1100

Среднее количество впрыска мм3 / ст. 156 152 160

Крепление рычага *

Регулировка количества впрыска_05

Точка настройки E

Положение стойки —

Скорость насоса об / мин 100 100 100

Среднее количество впрыска мм3 / ст. 200 180 220

Крепление рычага *

Замечания
Настройка ускорения после запуска

Лучшая цена механический ТНВД — Отличные предложения механических ТНВД от глобальных продавцов механических ТНВД

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для механических ТНВД. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший механический насос высокого давления вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили механический топливный насос на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в механической части ТНВД и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести механический впрыскивающий насос по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Система впрыска насос-форсунка

Система впрыска насос-форсунка

Магди К. Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : В системах впрыска дизельного топлива насос-линия-форсунка (P-L-N) насос соединен с форсункой через топливопровод высокого давления. Система P-L-N может использовать линейные, распределительные / роторные и блочные насосы впрыска. В «классическом» варианте система управляется механически с помощью специализированных компонентов, таких как регулятор. В более новых версиях управление рядом параметров осуществляется электронным способом. Система P-L-N заменяется другими типами систем впрыска топлива в новых конструкциях двигателей.

Введение

Система насос-линия-форсунка (P-L-N), также называемая системой насос-труба-форсунка, в течение многих десятилетий была доминирующим типом системы впрыска дизельного топлива практически во всех дизельных двигателях. В то время как система P-L-N была вытеснена системами впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой и насос-форсунками в новых конструкциях двигателей для рынков с наиболее строгими стандартами выбросов, эта топливная система остается популярной на рынках с менее строгими стандартами выбросов.Из-за ее исторического значения знание системы P-L-N необходимо для понимания принципов и непрерывного развития системы впрыска дизельного топлива.

Система впрыска насос-линия-форсунка так называемая для создания высокого давления топлива в насосном элементе, передачи импульса давления топлива через линию впрыска высокого давления и затем распыления этого топлива в цилиндр через форсунку форсунки [ 113] . Было разработано множество конфигураций P-L-N с различным техническим и / или экономическим обоснованием. Большинство систем P-L-N можно разделить на три категории в зависимости от типа впрыскивающего насоса:

• Прямые насосы
• Агрегатные насосы
• Насосы распределительные (роторные)

Рядные насосы , обслуживающие многоцилиндровые двигатели, содержат столько насосных элементов, сколько цилиндров в двигателе. Насос обычно приводится в действие зубчатым колесом от коленчатого вала и расположен в центральном месте относительно узла двигателя. Разработчики двигателя и топливной системы стремятся к тому, чтобы расположение насоса было таким, чтобы все линии впрыска были одинаковой длины между насосом впрыска и входом в форсунки.В системах с высокой пульсацией и волнах давления, распространяющихся по узким трубам, управление динамикой линии может быть затруднено, и это может вызвать неустойчивое поведение впрыска в сопло. Пытаясь свести к минимуму сложности, связанные с динамикой линии, дизайнеры стремятся сделать общую длину линии как можно короче. В некоторых случаях самая короткая из возможных линий может оказаться слишком длинной для эффективной работы встроенного насоса. Это имеет место на крупных морских и стационарных электростанциях, где огромные размеры двигателя не позволяют использовать короткие линии впрыска.Примеры применения этого типа включают двигатели DDC / MTU Series 2000 и MTU / DDC Series 4000. В более старых версиях этих двигателей использовались насосные агрегаты системы для поддержания коротких линий впрыска между насосом и форсункой. Каждый насос-агрегат устанавливается на двигателе в непосредственной близости от обслуживаемого цилиндра и приводится в действие распределительным валом двигателя. Поскольку в системе блочного насоса для каждого цилиндра используется отдельный насос, эта конфигурация фактически находится где-то между P-L-N и системами насос-форсунок; мы обсудим систему блочного насоса в статье «Насос / насос».

Насосные элементы высокого давления, состоящие из комбинации плунжера и цилиндра, изготовлены из высокопрочной инструментальной стали, и между скользящими / вращающимися частями сохраняются очень жесткие допуски. Эта высокоточная обработка требуется для всех механических компонентов системы впрыска, чтобы обеспечить точное дозирование и синхронизацию впрыска в пределах угла поворота 1 °. Стоимость таких топливных систем довольно высока, и их трудно оправдать, особенно в двигателях небольших легковых автомобилей.Решением этой проблемы является распределительный насос , в котором один центральный насосный элемент используется для создания высокого давления впрыска. Это топливо высокого давления затем вводится в коллекторную головку или распределительный узел, который направляет его в соответствующий инжектор и цилиндр в соответствии с порядком зажигания двигателя. Снижение количества насосных элементов для многоцилиндрового дизельного двигателя до одного снижает стоимость дорогих высокоточных деталей насосного элемента и делает его стоимость более подходящей для рынка небольших автомобилей.

В течение нескольких десятилетий в системах впрыска P-L-N использовалось механическое управление. Были разработаны сложные механические устройства, такие как регуляторы и устройства синхронизации, наддува и управления крутящим моментом, для управления скоростью двигателя и рядом других параметров. С конца 1970-х годов система P-L-N была модернизирована в ходе эволюционного процесса, в котором начальные шаги заключались в простом использовании электрических компонентов для воспроизведения функций, которые ранее выполнялись механическими компонентами. Внедрение электроники в промышленность по производству дизельных двигателей шло медленно, в основном из-за отрицательных финансовых последствий, а также из-за сомнений в надежности электроники в тяжелых условиях применения дизельных двигателей.Неуверенность в том, действительно ли электроника потребуется для соответствия нормам по выбросам, помогая при этом поддерживать хорошие характеристики двигателя, еще больше замедлила прогресс в отношении внедрения электроники в тяжелых дизельных топливных системах. Тем не менее, нормы выбросов продолжали становиться все более жесткими, что вынуждали повышать требования к системе впрыска топлива. Более того, первые демонстрации возможностей электроники помогли сосредоточить внимание на этих разработках и направить больше ресурсов на исследования.Несколько подробное описание «электронизации» линейных и распределительных / роторных насосных систем с особым учетом некоторых из его основных, а также новых функций дается в последнем разделе этой статьи.

###

Как работают форсунки HEUI

Как работают форсунки HEUI

Гидравлический электрический насос-форсунка применяет соотношение между силой, давлением и площадью для создания относительно высоких давлений впрыска топлива из моторного масла под давлением.Этот процесс аналогичен по своей природе концепции рычага, когда сила, приложенная к плечу рычага, умножает крутящий момент, приложенный в фиксированной точке — чем длиннее рычаг, тем больше увеличивается крутящий момент. Однако в гидравлике плечо рычага заменяется просто разницей в площади плунжера, которую часто называют усилителем.

Визуальное представление процесса интенсификации в типовой топливной форсунке HEUI

На рисунке выше представлено визуальное представление процесса интенсификации, используемого для увеличения выходного давления при заданном входном давлении. В случае инжектора HEUI входное давление — это давление масла в масляной системе высокого давления, а выходное давление — это давление дизельного топлива в корпусе инжектора. Плунжер представляет собой просто поршень, обычно называемый усилителем в таких гидравлических системах.

В системе 1: 1, где поршень на масляной и топливной сторонах имеет одинаковую площадь, давление топлива будет равно давлению масла. В системе 2: 1, где плунжер со стороны масла в два раза больше, чем площадь плунжера со стороны топлива, давление топлива будет вдвое больше, чем давление масла.В системе 7: 1 (что является коэффициентом усиления на типичном инжекторе HEUI Power Stroke объемом 7,3 л) плунжер на масляной стороне в семь раз больше площади поршня на стороне топлива — это означает в семь раз больше давления масла.

Наука, лежащая в основе этого процесса, — это взаимосвязь между силой, давлением и площадью. Вы можете вспомнить, что давление (P) равно силе (F), деленной на площадь (A), к которой приложена сила (P = F / A). Следовательно, сила должна равняться давлению, умноженному на площадь, в которой оно действует (F = P / A).С помощью этих формул мы можем выразить процесс математически:

F _P = Гидравлическое усилие, приложенное к усилителю
P _O = Давление масла
A _O = Площадь усилителя на масляной стороне форсунки
P _F = Давление топлива
A _F = Площадь усилителя на топливной стороне форсунки

• F _P = P _O A _O

Давление, оказываемое моторным маслом на плунжер, равно давлению моторного масла, умноженному на площадь плунжера на масляной стороне.

• P _F = F _P / A _F

Давление топлива равно силе, прикладываемой плунжером к топливу, деленной на площадь плунжера на стороне топлива.

• A _O = 7A _F или альтернативно A _F = A _O /7

Площадь плунжера со стороны масла в семь раз больше, чем площадь плунжера по размеру топлива (как в случае инжектора HEUI, установленного на 7. 3L Power Stroke).

• P _F = 7 (P _O A _O ) / A _O , что сокращается до P _F = 7P _O

Подставляя уравнения в (1), (2) и (3) и сокращая уравнение, получаем, что в этом случае давление топлива в 7 раз больше, чем давление масла.

Схема инжектора HEUI

Типичное событие впрыска инжектора HEUI происходит следующим образом:

1) Электромагнитный соленоид в верхней части форсунки активируется модулем привода форсунки (IDM) после того, как блок управления трансмиссией (PCM) подает команду на событие впрыска.

2) При срабатывании соленоида открывается подпружиненный тарельчатый клапан на масляной стороне системы — масло под высоким давлением заполняет полость и прикладывает силу к плунжеру усилителя.

3) Плунжер усилителя прикладывает силу к топливу, находящемуся в топливной полости форсунки.

4) Как только давление топлива становится достаточно большим, чтобы преодолеть силу пружины на клапане форсунки, клапан форсунки поднимается со своего гнезда, и топливо распыляется через форсунку форсунки и впрыскивается в камеру сгорания.

5) После отключения соленоида давление масла падает, тарельчатый клапан возвращается в закрытое положение, клапан форсунки возвращается в закрытое положение, а полость в форсунке форсунки заполняется дизельным топливом.

Обзор масляной системы высокого давления

Топливная форсунка — это лишь небольшая часть системы впрыска, которая включает масляный насос высокого давления (HPOP), регулятор давления впрыска (IPR), модуль привода форсунок (IDM) и различные датчики, передающие информацию в систему управления трансмиссией. модуль (PCM).

Масляный насос высокого давления — HPOP является сердцем системы впрыска HEUI, создавая и поддерживая давление в масляном контуре высокого давления. HPOP подает моторное масло под высоким давлением в каждую форсунку, и давление в этой системе определяет рабочее давление топлива. Давление масла зависит от нагрузки двигателя, не обязательно от скорости двигателя. Для 7,3-литрового Power Stroke рабочее давление находится в диапазоне от 500 до ~ 3000 фунтов на квадратный дюйм. Для 6.0L Power Stroke рабочее давление составляет от 500 до 3600.Это означает максимальное давление топлива 21 000 фунтов на квадратный дюйм и 26 000 фунтов на квадратный дюйм соответственно. В обоих двигателях используется гидравлический насос с наклонной шайбой. Из-за протяженного масляного контура высокого давления двигатели с системами HEUI обычно имеют относительно высокий объем моторного масла.

Модуль драйвера форсунки — Пока PCM управляет событиями впрыска, IDM на самом деле запускает соленоиды форсунки. IDM способен подавать напряжение, необходимое для активации соленоидов форсунок.На 6.0L Power Stroke это устройство называется модулем управления впрыском топлива (FICM).

Регулятор давления впрыска — IPR представляет собой клапан с электронным управлением, который регулирует давление масла в масляном контуре высокого давления. Положение клапана изменяется в зависимости от различных параметров, включая нагрузку на двигатель и скорость. Когда в системе требуется повышение давления масла, регулятор закрывается. Как только система достигнет максимального давления, IPR откроется, позволяя стечь избыточному давлению.

Датчик давления системы впрыска — Датчик ICP представляет собой датчик давления, который передает фактическое гидравлическое давление в масляном контуре высокого давления на PCM. Помимо прочего, он используется для управления правами интеллектуальной собственности.

Топливный насос низкого давления (подъемный насос) — Топливный насос низкого давления, обычно называемый подъемным насосом в дизельных двигателях, просто подает топливо к каждой форсунке. Топливо подается в каждую форсунку при относительно низком давлении (не более 100 фунтов на кв. Дюйм).

Преимущества системы впрыска HEUI

Учитывая, что система впрыска HEUI давно устарела и была заменена современной технологией Common Rail высокого давления, система впрыска HEUI была усовершенствована на тот период, когда она была разработана. Многие преимущества инжекторов HEUI больше не существуют по сравнению с современными системами впрыска. Однако по сравнению с механическими системами впрыска 1980-х и 1990-х годов внедрение инжектора HEUI дало следующие преимущества:

• Улучшенный контроль событий впрыска — Одним из основных преимуществ системы впрыска HEUI является неограниченный контроль событий впрыска, чего еще не было в дизельном секторе.В традиционной механической системе впрыска время впрыска и длительность импульса форсунки определяются настройками насоса форсунки и / или расположением распределительного вала. Хотя нагнетательные насосы часто до некоторой степени регулируются, характеристики событий нагнетания относительно постоянны. Однако системы HEUI управляются электроникой, и событиями и характеристиками впрыска можно управлять динамически на основе различных параметров. Система впрыска HEUI была разработана для того, чтобы отказаться от инжекторов с регулируемым распределительным валом, которые не проявляли такой гибкости.

• Повышенное давление впрыска, улучшенное распыление топлива — Системы впрыска HEUI с максимальным рабочим ходом 7,3 л и 6,0 л при 21 000 и 26 000 фунтов на квадратный дюйм соответственно. Для сравнения: International 6.9L и 7.3L IDI работают при давлении впрыска ниже 2000 фунтов на квадратный дюйм. Грузовики, оснащенные 5,9-литровым двигателем Cummins 12v, работали при давлении топлива менее 5000 фунтов на квадратный дюйм. Между тем, в современных двигателях с общей топливной рампой давление впрыска составляет около 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Система HEUI, представленная в 1994 году, обеспечила значительное улучшение давления впрыска топлива.

Преимущество более высокого давления впрыска — большее распыление топлива и, следовательно, более эффективное сгорание. Распыление — это процесс, при котором жидкое дизельное топливо испаряется через сопло инжектора, принимая форму мельчайших капель, взвешенных в воздухе. Полное распыление очень желательно в любом процессе сгорания, поскольку оно способствует более полному и эффективному сгоранию.

• Большая экономия топлива, меньшие выбросы — Более высокая степень распыления, давления впрыска и гибкость управления событиями впрыска приводят к большей экономии топлива и снижению выбросов.Строгие нормы выбросов в Соединенных Штатах являются основным заводом по проектированию (и модернизации) двигателей американскими производителями. Переход от системы механического впрыска 7.3L IDI к системе HEUI 7.3L Power Stroke оказался очень полезным для удовлетворения требований к экономии топлива, производительности и выбросам, учитывая, что двигатель продолжит производство в течение 2003 модельного года.

.