Замена подушек опор двигателя Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Двигатель ВАЗ-21213 (карбюраторный)
Двигатель ВАЗ-21214 (инжекторный)
Двигатель ВАЗ-21215 (дизельный)
Неисправности двигателя
Замена приводного ремня
Замена моторного масла
Замена прокладки крышки ГБЦ
Регулировка зазоров клапанов
Замена успокоителя цепи ГРМ
Натяжение цепи ГРМ
Датчик давления масла
Натяжитель цепи ГРМ (инж.)
Натяжитель цепи ГРМ (карб.)
Замена распредвала (инж.)
Замена распредвала (карб.)
Замена гидроопор
Маслоотражательные колпачки
Передний сальник коленвала
Задний сальник коленвала
Шестерня масляного насоса
Замена цепи ГРМ (инжект.)
Замена цепи ГРМ (карбюр.)
Замена ремня ГРМ (дизель)
Валик масляного насоса
Снятие ресивера
Впускная труба и выпускной коллектор — снятие, замена прокладки (инж)
Снятие впускной трубы и выпускного коллектора, замена прокладки (карб)
ГБЦ — снятие, ремонт, прокладка (инж)
Снятие и разборка ГБЦ (карб)
Замена маслоотделителя
Замена подушек опор двигателя
Поддон картера, замена прокладки
Замена масляного насоса
Разборка и ремонт масляного насоса
Шатунно-поршневая группа
Снятие двигателя
Разборка и ремонт двигателя
Система охлаждения
Замена охлаждающей жидкости
Датчик указателя t° охлажд.
жидкостиТермостат
Расширительный бачок
Радиатор
Вентилятор радиатора и его мотор
Крышка насоса охлажд. жидкости
Замена насоса охлажд. жидкости
Топливная система (инж.)
О диагностике топливной системы
Замена топливного фильтра (инж.)
Замена воздушного фильтра (инж.)
Снятие корпуса воздушного фильтра
Давление в топливной системе
Замена топливного бака
Снятие бензонасоса (модуля)
Разборка топливного модуля, замена насоса, его сеточки и топлив. датчика
Замена регулятора давления топлива
Снятие топливной рампы
Проверка топливных форсунок
Замена топливных форсунок
Снятие троса и педали «газа»
Снятие дроссельного узла
Замена регулятора холостого хода
Замена сепаратора, двухходового и гравитационного клапанов, адсорбера
Замена адсорбера, клапана продувки
Топливная система (карб.)
Замена фильтра тонкой очистки
Замена воздушного фильта (карб.)
Терморегулятор воздушного фильтра
Топливный насос (карб.
)Разборка топливного насоса
Обратный клапан топливопровода
Система рециркуляции
Детали системы рециркуляции (карб.)
Снятие топливоприёмника с датчиком
Снятие привода воздушной заслонки
Карбюратор 21073-1107010
Регулировка привода карбюратора
Разборка карбюратора
Разборка крышки карбюратора
Замена карбюратора
Выхлопная система
Замена приёмной трубы
Замена дополнительныого глушителя
Замена основного глушителя
Руководство по диз. двигателю CMD
Подвеска двигателя : 1 — правый кронштейн подвески двигателя с подушкой; 2 — левый кронштейн подвески двигателя; 3 — подушка; 4 — поперечина задней подвески двигателя; 5 — кронштейн с опорой задней подвески двигателя
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:
Подвеска двигателя Lada 4×4 (Legend) до 06.2019 и после 06.2019 имеет некоторые отличия в геометрической конфигурации кронштейнов крепления, а следовательно отличаются и артикулы данных деталей.
Резиновые элементы (подушки) не отличаются.
Кронштейны и опоры с подушками до 19.06.2019
Каталожные номера:
1. Кронштейн правый с подушкой в сборе 21214-1001010-00 (8450057876)
2. Кронштейн правый 21210-1001003-00 (8450108127)
3. Кронштейн левый с подушкой в сборе 21214-1001011-11 (8450077832)
4. Кронштейн левый 21214-1001006-00 (8450057874)
Кронштейны и опоры с подушками после 19.06.2019
1. Кронштейн правый с подушкой 8450082918
2. Кронштейн правый 8450082893
3. Кронштейн левый с подушкой 21230-1001011-00 (8450058318)
4. Кронштейн левый 8450082894
|
Замена подушек двигателя в Санкт-Петербурге
Ольга Лахтина
Софийская, 8
Очень понравилась цена, ребята все сделали быстро и качественно, отдельное спасибо Константину)))
Ирина С.
Софийская, 8
После неудачного проезда в закрывающиеся ворота я ремонтировала свою машину в автосервисе Fix4car, теперь хочу написать свою благодарность.
Работ было много, так как были ободраны правый и левый бока. Ребята краску подобрали быстро, менять ничего не пришлось, все детали выправили и покрасили, еще и в бюджет уложились. Устроило, что сделали всё оперативно, не затягивали. Работой осталась довольна.
Антон Стручков
Софийская, 8
Больше всего после ремонта порадовала гарантия в 12 месяцев. Цены не высокие, особенно в сравнении с другими автосервисами. Ждать пришлось не долго, как приняли, так и сдали ремонт очень быстро. Все запчасти были в наличии, ничего заказывать не пришлось. Огромный плюс в копилку автосервиса за бесплатный эвакуатор. На диагностике выявили как ошибку, по причине которой я приехал, так и еще пару маленьких неисправностей. Спасибо автосервису, и благодарность работникам за скорость и доброжелательность!
Slava
Софийская, 8
Второй раз посещаю и все делают отлично. Специалисты своего дела. Быстро, аккуратно работают. Есть возможность пообщаться с менеджером и самим специалистом. По механике были вопросы, по замене масла и прочей технической оценке автомобиля, то есть по состоянию ходовки. Всё мне рассказали, показали. Здорово, что была возможность наблюдать за работой, задавать вопросы и получить ответ.
Сергей Волосков
Софийская, 8
Воспользоваться услугами данного автосервиса заставила срочная необходимость.
В один прекрасный момент заглючила автосигнализация StarLine. Воспользовался услугой помощь на дороге. С учётом пробок мастер приехал довольно быстро. На выявление и устранение неисправности ушло около 40 минут. В качестве бонуса мастер установил мне на смартфон программное обеспечение, чтобы я мог самостоятельно отключать и включать сигнализацию. Считаю стоимость работ адекватной.
Лиза Фуртсева
Софийская, 8
Обратилась сделать капот. Была вмятина на ребре жесткости. Выпрямили минут за 30-40 без покраски и снятия пленки. Осталась очень довольна работой мастеров, работа выполнена на 5+ , быстро и качественно. Советую, там работают профи !! Спасибо большое.
Светлана Иванова
Софийская, 8
Слушайте, ну я в восторге! Случилась со мной неприятность, наехала на бетонную плиту которая под лужей была. Вызвала эвакуатор и отвезли меня в Fix4Car. Приняли там меня душевно, успокоили, настроение подняли, пока я рядом в кафешке кофейком согревалась, сделали диагностику, оказалось дело серьезное, подвеску надо менять.
Расстроилась, машина то нужна! Так мне дали подменное авто! Вот это сервис! Вот это клиентоориентированность! Через три дня забрала своего красавца, в целости и сохранности. Дали гарантию и на работу и на запчасти. До сих пор еще от удивления отойти не могу. Какие же ребята молодцы!
Алексей П.
Софийская, 8
Спасибо всей команде сотрудников. Вывезли из из сервиса где разводили руками и предлагали перебор мотора .. сделали диагностику и нашли ошибки которые не показывало на другой программе. Всё исправили и настроили… с запчастями не возникло проблем все нашли и привезли чётко. Ещё раз спасибо. Буду обращаться ещё… рекомендую…
Андрей Михайлов
Софийская, 8
Отличная станция. Много хороших специалистов в разных направлениях авторемонтов. Ремонтировал своё авто по части автоэлектрики. Случай сложный. Но спецы данной станции в кратчайшее время выявили проблему и успешно устранили. Ставлю пять с +…
Олег
Софийская, 8
Хороший сервис, сегодня позвонил, сразу же приехал, за полчаса установили защиту бампера.
Васёк Челозерцев
Софийская, 8
Приехал с непонятным гулом. Нашли быстро, всё исправили. Быстро и качественно.
Андрей Седоплатов
Софийская, 8
Хорошая мастерская. Быстро справились с проблемой. Нашли механизм по открытию бензобака и багажника на Рио, заказали, привезли, поменяли. Я доволен. Спасибо!
Сергей М.
Софийская, 8
Ремонтирую своего Гольфа в этом сервисе не первый раз, приятные цены на ремонт, возможность заказать необходимые запчасти! Специалисты со знанием дела!
Олег В.
Софийская, 8
Все сделали хорошо, единственное цена изменилась в 2 раза, договорились на одну цену в итоге поставили перед фактом вот мол вот такая цена, осадок остался, а так все хорошо
Владимир
Софийская, 8
Не буду лукавить, была боязнь так как обращался первый раз, но ребята молодцы! Всё чётко получилось, отработали На все сто! Сервис на софийской лучший, форд с Макс.
Татьяна
Софийская, 8
Нормальный автосервис.
Обратилась к ребятам, потому что были ближайшие, кто мог помочь в моей проблеме. Даже отзывы не читала. Со своей стороны могу сказать сделали все что надо было. Помогли с эвакуатором.. Отдельное СПАСИБО мастеру Евгению. Все по делу, все рассказал, посоветовал. был со мной, истеричкой, постоянно на связи. спасибо ему за работу и за терпение. По времени и ценам — ну понятное дело что хочется чтобы сделали за 5 минут и за 3 копейки, но давайте будем реалистами. Цены средние по городу, время работы никто не затягивает. Не отказываются доделать, если выявится какой-то дефект. Мне кажется это нормальный подход к работе. Так что если что-то сломается лично я в этот сервис обращусь.
Михаил Лисихин
Софийская, 8
Долго не занимался машиной, недавно начался какой то стук в подвеске, записался на осмотр на Софийскую, приняли четко по записи, после диагностики составили дефектовку, по стоимости запчастей и работ обговорил с мастером и оставил машину, к вечеру уже было все готово, так как запчасти все в наличии и мастер быстро справился, в общем неплохой сервис, я остался доволен)
Макс
Софийская, 8
На днях сильно застучала рулевая рейка, ездить так было невозможно, обратился в этот сервис, мастер приемщик все грамотно и вежливо объяснил, сразу посмотрели машину на подъемнике и сразу начали делать, запчасти были у них в наличии (ремкомплект) цена порадовала и вечером уже забрал машину.
Мастера русские, все сделали хорошо, стук пропал, управление стало как на болиде формула 1. Вобщем рекомендую.
Гецко Виктор
Софийская, 8
Поменяли подвесной на Спринтере, хороший специалист, сделал оперативно, а мастер еще и скидку сделал, буду сюда обращаться в дальнейшем!
Татьяна Щербакова
Софийская, 8
Ребята приняли по звонку, тут же на подъемник, выявили причину поломки, отремонтировали быстро и бюджетно. Буквально скорая помощь для авто. Спасибо!
Оставить отзывПосмотреть все
Октябрь 2022 г. Информационный бюллетень «Регулировка подвески двигателя»
Несмотря на свою простоту, опоры двигателя могут быть одним из наиболее часто неправильно понимаемых и неправильно устанавливаемых компонентов, связанных с пропульсивными двигателями. Следует помнить, что единственной связью между тягой, создаваемой гребным винтом и судном, и его движением является моторама. Эти крепления буквально тянут судно, а значит, нагрузка, возлагаемая на них, значительна.
И поэтому правильная установка имеет первостепенное значение.
Я сделал сопроводительное фото по двум причинам. Во-первых, очень необычно видеть столько полезной информации, нанесенной непосредственно на опору двигателя. Во-вторых, информация, которую он передает, с технической точки зрения бесценна; он предупреждает установщиков, чтобы они не перенапрягали крепление. Чрезмерное удлинение является основной причиной выхода из строя шпильки крепления двигателя. Если опора чрезмерно растянута, под опорой следует установить прокладку, которая поднимает ее и, таким образом, уменьшает высоту кронштейна двигателя и укорачивает удлинитель. Кроме того, табличка также предупреждает установщиков о правильном значении крутящего момента для крепежной гайки. Подробнее о подушках двигателя здесь.
Спросите Стива
Стив,
Люблю ваш сериал «Спросите Стива».
Прочитав вашу информацию об антисифонных клапанах, я захотел добавить один к моему генератору Westerbeke 12.
5 BTBD. Самый последний анализ нефти выявил следы проникновения морской воды (без явных изменений внешнего вида или уровня нефти). Во время недавнего круиза 2 лопасти насоса для забортной воды оторвались всего за 50 часов работы, что, возможно, было достаточно для того, чтобы слить воду через выхлопной патрубок. Я также рассмотрел протекающее уплотнение между насосом забортной воды и двигателем.
Я заменил насос и выпускной патрубок, но черт возьми, если я знаю, как установить антисифонный клапан на линии между теплообменником и выпускным патрубком, так как патрубок находится в дюймах ниже верхней панели шумозащитного кожуха. Любой совет?
Джереми Хэтч
Джереми:
Присутствие морской воды (полагаю, натрия) в анализе масла вызывает тревогу. Однако, если бы вода попала через впускное отверстие для сырой воды, ей пришлось бы заполнить выхлопную систему, вернуться через выпускной патрубок и коллектор, а затем через открытый выпускной клапан в цилиндр.
Маловероятно, что это произошло, если бы это произошло, у вас были бы более серьезные симптомы. Большинство насосов сырой воды с шестеренчатым приводом имеют контрольное сливное отверстие, которое предотвращает попадание морской воды со стороны сырой воды в картер. Стоит проверить, есть ли у вас этот контрольный сигнал. Подробнее на эту тему здесь.
Тем не менее, если генераторная установка расположена на уровне или ниже ватерлинии, необходимо использовать противосифонный клапан. Сочетание отсутствия антисифонного клапана и отсутствующих лопастей рабочего колеса может привести к затоплению, описанному выше. На приведенном ниже чертеже показано, как должен быть установлен противосифонный клапан. Вам нужно будет вырезать отверстия в корпусе, если выбивные отверстия или съемные заглушки еще не установлены для противосифонной сантехники (они должны быть), вы должны использовать шланг SAEJ2006 и установить защиту от истирания на отверстиях корпуса.
Courtesy Westerbeke Corporation
Привет, Стив,
Мы потратили все наши сбережения на Jeanneau SO 43 DS 2001 года, но во время нашего первого путешествия по Ионическим островам Греции моя любимая жена зацепила пропеллер вокруг троса, прикрепленного к берег, в марине.
Катер перерезал одну сторону веревки (опора к прошлому носу), но не другую (опора к стене за кормой).
Мы сразу заметили падение скорости на 20% при заданных оборотах.
Теперь у нас есть более причудливые побочные эффекты, такие как (после прогрева двигателя на холостом ходу) во время движения, через пару минут обороты двигателя падают на 20-30%, а затем, прибавив газ для компенсации, примерно Через 20 минут обороты двигателя подскакивают на 20-30%.
Также иногда двигатель иногда глохнет на холостом ходу, и, я думаю, он работает слишком низко на холостом ходу. Это может быть не связано.
Мы получили множество разных ответов на форумах, но, только что прочитав вашу замечательную статью о трансмиссии, подумали, что вы сразу знаете, что искать!
Мы просто не можем позволить себе бросить эту проблему на греческий верфь, потому что они сильно различаются по качеству, и мы можем потерять все сбережения, которые у нас остались, так как никуда не денемся.
Большое спасибо за любые мысли по этому поводу. В данный момент лодка зимует на плаву, и я буду рад засучить рукава, когда лодку вытащат в следующий раз, но нужно знать, с чего начать!
Большое спасибо,
Джо и Кармел Уодсворт
Джо:
Я собираюсь предложить несколько возможностей. Во-первых, инцидент с закручиванием винта не связан с оборотами двигателя, это просто совпадение. В этом случае я бы тщательно проверил систему подачи топлива на наличие проблем, потому что именно на это указывают эти симптомы. Если у вас есть вакуумметр на первичном фильтре (это тема поста, опубликованного сегодня на моем веб-сайте), я бы хотел, чтобы вы проверили его, когда происходит это явление, особенно снижение оборотов.
Достигает ли двигатель номинального значения широко открытой дроссельной заслонки под нагрузкой? Подробнее на эту тему здесь. Эти обороты должны быть указаны на металлической бирке в верхней части расширительного бачка охлаждающей жидкости двигателя.
Если нет, это также может указывать на проблему с подачей топлива, фильтры, ТНВД или форсунки, подкачивающий насос и т. д. Теперь, если вы не знаете, достигал ли он когда-либо таких оборотов во время вашего владения, его следовало проверить как минимум на опрос, до инцидента, это, к сожалению, не будет окончательным тестом.
Если вакуум в норме при большой нагрузке и при наличии падения оборотов, то проблема с подачей топлива, вероятно, не возникает, однако вакуумметры эффективны только для определения проблем между манометром и баком, они бесполезны для определения состояния вторичного фильтра подъема или ТНВД. Если у вас нет вакуумметра, просто замените первичный и вторичный фильтры.
Другая возможность — это сам пропеллер, если он складной и не раскрывается полностью, это повлияет на скорость вращения. Как только вы сможете, следует проверить опору, чтобы убедиться, что она свободно качается без заеданий и что вал не погнут. Также проверьте, чтобы шпонка, расположенная между опорой и валом, была целой и не срезанной, вы должны увидеть доказательства этого, не снимая опору.
Кроме того, внимательно осмотрите муфту между трансмиссией и валом, у нее тоже есть шпонка, посмотрите, нет ли признаков того, что она срезана, или есть ли движение между валом и муфтой. Подробнее на эту тему здесь.
Трансмиссия на этом двигателе представляет собой редукторный, а не гидравлический блок, поэтому он не может проскальзывать сам по себе, как последний. Сомневаюсь, что дело в этом. Между двигателем и трансмиссией есть гибкая демпферная пластина, она может быть нагружена таким сценарием, однако ее следует проверить, обычно наверху картера трансмиссии есть окошко, где ее можно увидеть. Если он поврежден, вы можете увидеть маленькие кусочки резины под корпусом колокола.
Привет, Стив,
Недавно я прочитал вашу статью об установке инверторов. В настоящее время я устанавливаю Victron Multiplus на свою парусную лодку, и после прочтения вашей статьи у меня возник вопрос.
До этой установки на моей лодке не было специальной пусковой батареи, которую я устанавливаю сейчас.
Он будет полностью изолирован от нового литиевого аккумулятора и заряжаться через Balmar Digital Dou-Charge. Отрицательный провод от новой пусковой батареи будет заканчиваться на блоке цилиндров. Кабель отрицательной шины внутреннего блока заканчивается на отрицательной клемме аккумуляторной батареи внутреннего блока, а не на блоке двигателя.
Нужно ли прокладывать кабель подходящего сечения от отрицательной шины дома к блоку двигателя? Я давно читаю вашу работу, это один из самых лучших доступных источников информации о морских судах. Спасибо.
Happy Days,
Jeff Beeston
Jeff:
Как правило, в рекомендациях ABYC указывается, что все цепи отрицательного постоянного тока батареи должны быть общими, даже если они имеют разное напряжение, т. е. все заземления соединены. Это гарантирует, что неисправность не может привести к включению части механизма без срабатывания выключателя или перегорания предохранителя. Тем не менее, если у вас есть возможность параллельного подключения вашего двигателя и дома для целей аварийного запуска, как вы и должны, то еще более важно, чтобы минус каждого банка был подключен, однако они оба не должны быть подключены к двигатель, их можно соединить друг с другом кабелем, идущим от пускового аккумулятора к блоку двигателя.
Блок двигателя должен иметь только одну отрицательную точку подключения кабеля. Если блок является токопроводящим, т. е. стартер и/или генератор переменного тока , а не изолированного грунта, блок не должен быть склеен. Если он изолирован и, следовательно, соединен, соединительный кабель должен иметь достаточную мощность, чтобы пропускать ток короткого замыкания от самого большого незаземленного кабеля, который обычно питает пускатель.
Установка опор двигателя | Cruising World
Крепления двигателя обеспечивают передачу усилия от гребного винта к лодке. Вот как их установить и поддерживать.
Это крепление двигателя можно регулировать как по нагрузке, так и по высоте, чтобы обеспечить равномерное распределение веса. Гибкая вставка крепления скручивается, что создает проблемы. Стив Д’Антонио Специальная доставка : Подпишитесь на бесплатную рассылку новостей Cruising World по электронной почте.
Подпишитесь на журнал Cruising World по номеру за 29 долларов США на 1 год и получите 3 бонусных цифровых номера.
Многих владельцев лодок удивляет, что единственное, что передает тягу от гребного винта на корпус судна, перемещая корпус вперед, — это опоры двигателя. И что единственными соединениями между винтом и корпусом являются четыре ½-дюймовых или 5/8-дюймовых шпильки. На эти шпильки нужно возлагать большие надежды, поэтому стоит убедиться, что они правильно установлены и обслуживаются.
И не только потому, что они передают тягу. Опора двигателя также поглощает вибрацию и крутящий момент, используя в качестве среды резину или синтетический материал. Трудно, если вообще возможно, спроектировать и построить опору двигателя, которая одинаково хорошо выполняет все три задачи.
Для поглощения вибраций требуется более мягкий дюрометр, а для передачи осевого усилия и борьбы с крутящим моментом требуется более прочный дюрометр. Двигатель хочет вращаться в противоположном направлении от винта, что означает, что опоры на одной стороне двигателя сжаты больше, чем на другой стороне.
В некоторых случаях крепления с одной стороны могут быть приподняты, что означает, что они находятся в состоянии растяжения, а не сжатия. По этой причине некоторые производители двигателей указывают разные крепления дюрометра для левого и правого двигателя.
Принимая во внимание эти переменные, большинство конструкций креплений должны представлять собой компромисс по диапазону использования.
Во многих опорах двигателя используются компоненты из мягкой стали, что означает, что они уязвимы для ржавчины; их следует регулярно осматривать и, при необходимости, защищать от коррозии. Стив Д’Антонио Обычно причина отказа крепления двигателя связана с установкой и длиной выступающей шпильки. В идеале опоры двигателя не должны регулироваться до предела их хода вверх или вниз. Опоры двигателя являются основным механизмом регулировки положения двигателя относительно карданного вала, иначе называемого выравниванием. Грубая регулировка должна выполняться судостроителем или установщиком двигателя с помощью прокладок или путем снятия части стрингера для нажатия на крепление.
Цель состоит в том, чтобы получить кронштейн двигателя, который соединяет двигатель со шпилькой крепления, где-то в середине диапазона грубой регулировки. Затем происходит точная регулировка с перемещением двигателя на небольшое расстояние вверх или вниз. Если двигатель находится в верхней части регулировки шпильки в конце этого процесса, рычаг, действующий на шпильку, может привести к ее выходу из строя. Если двигатель находится в нижней части хода шпильки, дальнейшая регулировка невозможна — потенциальная проблема для будущей центровки.
Крепеж, используемый для крепления основания монтировки к стрингеру или полке, на которую она опирается, должен представлять собой сквозной болт, крепежный винт или болт с защелкой в указанном порядке. Сквозные болты обеспечивают наибольшую безопасность. Крепежные винты, ввинченные в металлическую пластину с резьбой, встроенную в стрингер, занимают второе место, хотя, если они сорвутся, ремонт может быть затруднен. Стяжные болты не идеальны, потому что их грубая резьба входит в зацепление со стекловолокном и, вероятно, с древесиной, которая может сломаться или сорваться при чрезмерной затяжке.
И, если древесина намокнет, она сгниет, позволяя креплению вырваться.
Крепеж должен быть того же диаметра, что и отверстие в основании крепления. Не должно быть люфта и люфта. Если есть, двигатель может переключаться вперед и назад при переключении передач. Из-за циклического и реверсивного характера нагрузок на крепления крепления склонны к расшатыванию. Для обеспечения их безопасности следует использовать стопорные гайки с нейлоновой вставкой или стопорные шайбы с кулачковой шайбой. Крепления должны быть выровнены параллельно осевой линии судна, а шпильки должны быть перпендикулярны их основанию. При перекручивании срок службы гибких вставок может сильно сократиться.
Крепления двигателя следует регулярно проверять. Шпильки и корпус (или крышка) обычно изготавливаются из мягкой стали, поэтому они должны быть защищены от коррозии.