Регулировка рулевой колонки ока: Регулировка рулевой колонки ВАЗ 1111 ОКА

Содержание

Регулировка рулевой колонки ВАЗ 1111 ОКА

Делай сам! Разбор рейки ОКА ВАЗ 11113

Часть 1. Разбираем рейку по-детально.

Ремонт рулевой рейки автомобиля Ока

«ОКА» ВАЗ-11113-40 демонтаж рулевой рейки.

Переделка рулевой рейки на Ваз Ока.

Переделка рулевой рейки ока, на рулевые тяги и пыльники, от чери м11.

Люфт тяги рулевой рейки ока

Отстой ваще.

Ремонт Оки Часть 1. Ремонт рулевой рейки установка ремкомплекта

Драйв: https://www.drive2.ru/r/lada/1502394/

Ока — Rex. Рулевая рейка /осторожно — колхозинг!/

Рейка у оки — не хороша, слабая, гремит, люфтит, …. гавно короче. Решил внести немного колхоза Ребяче…

Рулевая рейка ВАЗ Ока 1111, 1111-3400010, Fenox SR16001

Доход от $20/день: http://bit.ly/343578p Рулевая рейка ВАЗ Ока 1111, 1111-3400010, Fenox SR16001 Код: R6175 …

Ока рулевая тяга переделка русской под китайскую рулевую рейку — 2 чясть

Облазил весь рынок и все магазины не нашел китайскую рулевую тягу может кому больше повезло НО мне нет )))….

Карбюратор «Дааз 1111» Ока.

Смотрите видео » Регулировка рулевой колонки ВАЗ 1111 ОКА «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Регулировка рулевой колонки ВАЗ 1111 ОКА «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

ВАЗ 1111 | Регулировка люфта рулевого механизма

10.3. Рулевая колонка

10.3.1. Снятие и установка

Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.

Регулировку следует проводить так:

— установить автомобиль на подъемник;

— установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;

Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления

— медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;

— выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.

Регулировка рулевой рейки на оке

1. Наружный наконечник рулевой тяги. 2. Контргайка. 3. Внутренний наконечник рулевой тяги. 4. Защитный чехол. 5. Опора рулевого механизма. 6. Картер рулевого механизма. 7. Хомут крепления рулевого механизма. 8. Резиновая подушка. 9. Втулка рейки. 10. Опорная шайба. 11. Вкладыш шарового пальца. 12. Защитный колпачок. 13. Палец шарового шарнира. 14. Роликовый подшипник. 15. Приводная шестерня. 16. Упор рейки. 17. Уплотнительное кольцо упора. 18. Гайка упора. 19. Стопорное кольцо гайки. 20. Рейка. 21. Контргайка. 22. Шаровая опора. 23. Хомут чехла. 24. Уплотнитель вала. 25. Упор тяги. 26. Пружина упора. 27. Шариковый подшипник. 28. Стопорное кольцо. 29. Защитная шайба. 30. Уплотнительное кольцо. 31. Пыльник. 32. Гайка крепления подшипника. 33. Промежуточный карданный вал. 34. Кронштейн крепления рулевого вала. 35. Верхний облицовочный кожух. 36. Рулевое колесо. 37. Вал рулевой колонки. 38. Подшипник вала рулевой колонки. 39. Труба кронштейна. 40. Нижний облицовочный кожух.

А и Б — метки на картере рулевого механизма и на пыльнике

У переднеприводных автомобилей по сравнению с заднеприводными моделями на передние колеса приходится большая нагрузка. Передние колеса являются не только направляющими, но и ведущими. Вследствие этого требуется большее усилие для их поворота. Поэтому на этих автомобилях применяется рулевое управление с реечным рулевым механизмом, имеющим большее передаточное отношение и более высокий коэффициент полезного действия. Этот тип рулевого управления компактен и прост по конструкции, более экономичен в изготовлении и хорошо сочетается с переднеприводной компоновкой и поперечным расположением силового агрегата Рулевое управление травмобезопасное, с карданными шарнирами и рулевым механизмом типа «шестерня — рейка», с креплением тяг рулевого привода к торцам рейки.

Рулевой механизм крепится на опоре 5 двумя хомутами 7 в моторном отсеке, что позволяет более рационально использовать пространство внутри кузова. Опора 5 рулевого механизма, в свою очередь, крепится к подрамнику, на котором также смонтированы силовой агрегат, передняя подвеска и тормозные механизмы передних колес. Для гашения вибраций под скобы хомутов крепления рулевого механизма установлены резиновые подушки 8.

Картер 6 рулевого механизма отлит из алюминиевого сплава вместе с опорами. В полости картера на двух подшипниках установлено приводное зубчатое колесо 15. Нижний подшипник 14 роликовый, с сепаратором и штампованной наружной обоймой. запрессован в картер рулевого механизма. Верхний шариковый подшипник 27 с пластмассовым сепаратором напрессован на вал зубчатого колеса 15 и фиксируется на нем стопорным кольцом 28. Наружная обойма этого подшипника расположена в гнезде картера и фиксируется гайкой 32 с наружной резьбой. Гайка контрится специальной зубчатой шайбой. Зазор между валом зубчатого колеса и отверстием в гайке 32 уплотняется резиновым кольцом 30 круглого сечения. Защитная пластмассовая шайба 29, установленная на вал шестерни, препятствует сползанию резинового кольца 30 на стопорное кольцо подшипника 28.

Полость картера рулевого механизма защищается от загрязнения пыльником 31, который насаживается на вал приводного зубчатого колеса и плотно поджимается к торцу картера рулевого механизма. Пыльник фиксируется на валу зубчатого колеса проволочным кольцом. На картере рулевого механизма и на пыльнике выполнены метки А и Б для правильной сборки рулевого механизма.

На валу приводного зубчатого колеса нарезаны шлицы и проточена кольцевая канавка для крепления вилки карданного шарнира промежуточного вала 33.

Стяжной болт вилки проходит через кольцевую проточку вала, исключая их разъединение.

В зацеплении с зубьями приводного зубчатого колеса находится рейка 20. Она своей цилиндрической частью опирается на пластмассовую втулку 9. Втулка рейки устанавливается в правой части картера в цилиндрическую расточку, для фиксации на втулке выполнены три выступа, входящие в пазы картера. Для исключения зазора между втулкой и рейкой во втулке имеются три площадки с повышенной радиальной эластичностью.

Зубчатая часть рейки находится между зубчатым колесом 15 и упором 16 рейки, который поджимает рейку к зубчатому колесу усилием пружины. Упор фиксирует рейку в боковом направлении и обеспечивает прямолинейное ее перемещение вдоль оси рулевого механизма. Упор рейки уплотняется в картере резиновым кольцом 17, которое одновременно гасит ударные нагрузки, чтобы исключить стук в зоне упора. Пружина поджимается к упору гайкой 18 со стопорным кольцом 19. Это кольцо имеет гофры, которые, поджимаясь к боковой поверхности гайки, фиксируют ее.

При сборке рулевого механизма гайку устанавливают так. чтобы был обеспечен минимальный зазор 0,12 мм между гайкой и упором. Этот зазор необходим для компенсации теплового расширения деталей, чтобы не происходило заклинивания рулевого механизма. Учитывая, что крепление гайки влияет на безопасность движения автомобиля, она дополнительно раскернивается в двух противоположных местах. Положение гайки после регулировки рулевого механизма маркируется краской.

Подпружиненный упор обеспечивает беззазорное зацепление зубчатого колеса с рейкой по всей длине последней.

При сборке на зубчатый профиль рейки, зубья колеса, цилиндрическую часть рейки и подшипники рулевого механизма наносится смазка Фиол-1. Полость между гайкой 32 подшипника и пыльником 31 заполняется смазкой Униол-1.

На резьбовых концах рейки рулевого механизма установлены внутренние шарнирные наконечники 3 рулевых тяг, внутренний наконечник состоит из шаровой опоры 22 и контргайки 21, навернутых на резьбовой конец рейки 20 упора 25 тяги с пружиной 26 и шаровой головки наконечника тяги Шаровая головка зажата между сферической поверхностью опоры 22 и полусферой металлокерамического упора 25 пружиной 26. Шаровая опора навертывается на рейку моментом, обеспечивающим безлюфтовое сочленение шаровой головки наконечника тяги с рейкой и в этом положении фиксируется контргайкой 21, пояски которой вдавливаются в специальные канавки шаровой опоры и рейки При сборке в полость внутреннего наконечника закладывается смазка ШРБ-4.

Выход рейки из картера рулевого механизма герметизируется двумя гофрированными чехлами 4. Для исключения скольжения чехлов при работе уплотнительные части чехлов на картере и на наконечниках тяг закреплены пластмассовыми хомутами 23. Для обеспечения свободного прохождения воздуха из левого чехла к правому в зоне втулки 9 рейки в картере рулевого механизма выполнены каналы.

Ход рейки ограничивается упором поверхности контргаек внутренних шарниров в торцы картера рулевого механизма.

На резьбовых участках внутренних наконечников навернуты наружные наконечники 1 тяг рулевого привода с контргайками 2. В полости наружного шарнира наконечника расположен разрезной пластмассовый вкладыш 11, который обжимает шаровую головку пальца 13. Вкладыш поджимается к шаровой головке пальца пружиной. другой конец которой упирается в опорную шайбу 10, завальцованную в наконечнике При сборке наружного наконечника в него закладывается смазка ШРБ-4. Полость наружного наконечника защищена от загрязнения резиновым колпачком 12. Рулевая колонка состоит из рулевого колеса 36, рулевого вала и кронштейна 34 крепления рулевого вала.

Рулевой вал состоит из верхнего 37 и промежуточного 33 карданного валов Верхний вал представляет собой трубу, с обжатыми концами, на нижней части вала выполнены эвольвентные шлицы и кольцевая проточка для соединения с вилкой промежуточного вала; на верхней части — конус, шлицы и резьба для соединения с рулевым колесом, а средней части вала приварено кольцо противоугонного устройства. Верхний вал установлен в трубе 39 кронштейна 34 на двух шариковых подшипниках 38, унифицированных с подшипниками ВАЗ-2108.

Промежуточный карданный вал 33 по конструкции шарниров унифицирован с валом ВАЗ-2105, за исключением длины вала между верхним и нижним шарнирами. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках неразъемные.

Кронштейн 34 крепления рулевого вала состоит из трубы 39. приваренной к штампованному из листа фланцу с четырьмя отверстиями. На трубу кронштейна с правой стороны монтируется замок зажигания ВАЗ-2108 с противоугонным устройством. Для этой цели в трубе имеется прямоугольное отверстие. На верхнюю часть трубы устанавливается трехрычажный переключатель ВАЗ-21011, в нижней части трубы приварен кронштейн для крепления нижнего облицовочного кожуха.

Кронштейн крепления рулевого вала, замок зажигания и под-рулевой переключатель закрыты пластмассовыми облицовочными кожухами 35 и 40. соединенными между собой винтами. Нижний кожух дополнительно крепится саморезами к подрулевому переключателю и кронштейну 34 на трубе вала руля.

Кронштейн 34 рулевого вала с помощью двух болтов с отрывными головками и фиксирующих пластин с ВАЗ-2103 в нижней части и двух гаек в верхней части крепится к кронштейну крепления рулевой колонки, который, в свою очередь, приварен к щитку передка кузова.

Рулевое колесо 36 представляет собой двухспицевый металлический каркас, облицованный интегральным пенополиуретаном черного цвета. К центральной части спицы каркаса рулевого колеса приварена спица, имеющая коническое отверстие и шпицы. Рулевое колесо с помощью конуса и шлиц соединяется с верхней частью рулевого вала и фиксируется гайкой. В нижней части спицы колеса в зоне ступицы приклепано пластмассовое кольцо, которое с помощью пазов соединяется с автоматом сброса рычагов подрулевого переключателя. На торце пластмассового кольца установлено латунное кольцо, на которое опирается подпружиненный токосъемник подрулевого переключателя. Указанное контактное кольцо посредством заклепок соединено с верхним контактным кольцом, изолированным от спицы каркаса. В центральной части спицы на трех стойках остановлено основание включателя сигнала, изолированного от металлической части колеса.

Пружины, установленные на стойках, обеспечивают упругое перемещение основания На основании включателя сигнала с помощью защелок установлена пластмассовая декоративная крышка.

Для герметизации отверстия в передке кузова, через которое проходит вал приводного зубчатого колеса в кузов, применяется резиновый уплотнитель 24 вала шестерни.

ВАЗ 11113

Рулевой механизм снимаем и разбираем для регулировки зацепления пары шестерня-рейка, замены защитных чехлов и других деталей рулевого механизма. Снимаем рулевой механизм вместе с рулевым тягами.

Работу проводим на смотровой канаве или подъёмнике.

Выпрессовываем пальцы наконечников рулевых тяг из поворотных рычагов (см. « Снятие наконечника рулевой тяги »)
Ключом «на 10» отворачиваем болт «массового» провода и отсоединяем провод,
Головкой «на 13» отворачиваем гайки левого хомута крепления рулевого механизма к опоре рулевого механизма
Аналогично отворачиваем гайки правого крепления
Снимаем левый хомут и правый
Удерживая накидным ключом «на 13» болт левого крепления опоры рулевого механизма к подрамнику силового агрегата, головкой той же размерности отварачиваем гайку.
Отворачиваем гайку второго болта левого крепления опоры рулевого механизма и, вращая рулевое колесо, перемещаем рейку с тягами вправо.
Теперь пыльник не мешает вынуть болты
Аналогично отсоединяем болты правого крепления
Сдвигаем опору рулевого механизма к левому борту автомобиля и снимаем её
Сдвигаем рулевой механизм вперед так, чтобы приводная шестерня вышла из вилки промежуточного карданного вала и из отверстия в щитке передка
Вынимаем рулевой механизм из пространства между подрамником и щитком передка в сторону левого борта автомобиля
Регулировка зазора между шестерней и рейкой производится при появлении стука в процессе эксплуатации после снятия рулевого механизма либо после демонтажа опоры рулевого механизма.
Восьмигранным ключом «на 17» затягиваем гайку моментом 1,12-1,32 кгс·м наносим на картер рулевого механизма риску и отпускаем гайку упора на два деления (24º), чем обеспечивается зазор 0,12 мм между гайкой и упором рейки.
Проверяем лёгкость перемещения рейки, отсутствие стуков и заеданий.
Закерниваем гайку упора в двух противолежащих точках путём обмятия резьбы картера без воздействия на гайку

Категория: Самые полезные советы по эксплуатации авто

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3226, ширина — 1100, высота — 1487 мм. Колесная база составляет 2101 мм. Дорожный просвет 123 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 78 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 3000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Бурхана

Cмотрите ВИДЕО про как подтянуть рейку рулевую на оке.

Отзыв автовладельца по имени Макар :Высокая посадка.

Оригинальное название: Me pehea te ki te whakakiki i te urungi whatanga.

Дата выхода: 07. 08. 2019 года

Смех в теме: Религия учит как попасть в рай, ОБЖ – как туда не попасть.

Ремонт рулевой рейки ваз ока своими руками

Самое подробное описание: ремонт рулевой рейки ваз ока своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

При износе деталей рулевого механизма появляются стуки и увеличивается свободный ход рулевого колеса. С появлением этих признаков сначала проверьте затяжку гаек крепления рулевого механизма и остальных узлов рулевого управления, а затем убедитесь в отсутствии люфтов в шарнирах рулевых тяг и промежуточного вала рулевого управления.

Для ремонта и регулировки рулевого механизма необходимы специальный инструмент и приспособления, кроме того, этот узел непосредственно влияет на безопасность движения, поэтому рекомендуем при неисправности заменять его новым или ремонтировать в специализированной мастерской.

Вам потребуются ключи «на 10», «на 13», «на 19», бородок, молоток.

1. Установите переднюю часть автомобиля на опоры и снимите передние колеса.

Как известно, на автомобиле Ока рулевая рейка подлежит регулировке (подтяжке) только при снятии её с автомобиля. Если после ремонта рейка прослабла и появились стуки, рейку придётся снять с автомобиля.

Что же мешает регулировке непосредственно на автомобиле, ведь у 08-го семейства данная операция выполняется без её снятия и регулировочный резьбовой болт доступен в моторном отсеке? У Оки рейка расположена в картере на подрамнике, и этот картер закрывает регулировочный болт.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Впрочем, проблему можно решить, сделав вырез в картере болгаркой. Смотрите фотографии далее – вырез пришлось расширить по месту сварочным электродом, после чего стала возможной регулировка обычным ключом, предназначенным для подтяжки рейки. При вываривании куска картера электродом – не забываем скинуть клемму с аккумулятора и защитить жестяными щитками резиновые гофры кулисы и тяг рулевой рейки от брызг расплавленного металла. Сжатый воздух и продувочный пистолет держим под рукой – это средство тушения, если что-то загорелось =)

После данной доработки процедура подтяжки рейки упрощается настолько, что даже не интересно.

Статья написана: 6 марта 2013 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Установите рулевое колесо в положение движения автомобиля по прямой.

Для ремонта и регулировки рулевого механизма необходимы специальный инструмент и приспособления, поэтому работу рекомендуется делать в специализированной мастерской.

1. Изнутри салона отверните гайку стяжного болта вилки карданного шарнира промежуточного вала. Обратите внимание: под гайкой установлена пружинная шайба.

3. Отсоедините оба наружных наконечника от поворотных рычагов (подробнее см. подраздел 6.4.).

4. Отверните болт крепления и.

5. . отсоедините провод “массы” от картера рулевого механизма.

6. Отверните по две гайки стремянок крепления рулевого механизма к кронштейну с каждой стороны.

7. Обратите внимание: под каждой гайкой установлена плоская шайба.

8. Отверните с каждой стороны по две гайки болтов крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику. Обратите внимание, что гайки самоконтрящиеся.

9. Выньте болты крепления кронштейна.

10. Приподняв рулевой механизм, выньте из-под него кронштейн.

11. Выведите вал приводной шестерни из вилки карданного шарнира промежуточного вала и снимите рулевой механизм через нишу левого колеса.

12. Снимите две скобы втулок опор рулевого механизма. При необходимости сбейте их с помощью бородка.

13. Снимите две втулки опоры рулевого механизма. Порванные или потерявшие эластичность втулки замените.

14. Перед установкой рулевого механизма проверьте, чтобы стремянки свободно входили в отверстия кронштейна. При необходимости подогните стремянки.

15. Совместите метки на картере рулевого механизма и пыльнике.

16. Установите рулевой механизм, введя в отверстие щита передка вал приводной шестерни механизма.

17. Установите на место кронштейн и вставьте в отверстия кронштейна и подрамника левый задний болт крепления кронштейна, так как после соединения вала с вилкой сделать это не удастся. Затем.

18. . помощник должен вставить вал приводной шестерни механизма в вилку карданного шарнира промежуточного вала. Далее установите рулевой механизм в порядке, обратном снятию.

Статья вcё ещё в стадии разработки.

Внимание! Хочу заметить, что изложенная здесь информация не является руководством по ремонту автомобилей. Эта информация представляет собой только ответ на вопрос: “Как я это делал?”. Автор материала не несёт ответвственности за любые последствия, возникшие в результате действий, совершённых лицами, руководствуюшимися изложенным материалом. Ещё раз напоминаю, что ремонт автомобиля потенциально опасен для здоровья и жизни человека. Поэтому при ремонте автомобиля необходимо соблюдать технику безопасности, пользоваться исправным инструментом руководствоваться официальными изданиями по ремонту. Или же необходимо обращаться на специализированные станции технического обслуживания.

NEW! Заснял я таки сборку рулевой рейки! Дивиться этим приглашаю по адресу [http://www.pitersky.spb.ru/rul-oka/]. Выложено 01 ноября 2004 года.

Необходимость ремонта рулевой рейки возникла тогда, когда после регулировки углов передней подвески порвались защитные чехлы-пыльники.

Порвались они в результате того, что молодой мастер, регулирующий схождение, крутил тяги вместе с пыльниками и порвал их. К тому же ощущался небольшой люфт во внутренних шарнирах рулевых тяг.

Разбирать всю рейку не пришлось. Дело в том, что за люфт узла “шестерня-рейка” я принял немного разболтавшееся соединение кардана рулевой колонки и шлицевого конца шестерни рейки. Просто ослаб болт. Так что его надо время от времени контролировать. Зазор в рейке был в норме и я не стал лишний раз его тормошить. Кстати, надо отметить, что конструкция рулевого управления типа “шестерня-рейка” относительно надёжна. На моём первом а/м АЗЛК 2141 рейка отходила 160 000 км (8 лет) и не разу не разбиралась, не регулировалась и не смазывалась. Конечно – это не есть хорошо, но всё-же.

Установка. Как правило – установка (тщательная) идёт дольше чем демонтаж. На съём ушел час, на переборку и смазку шарниров – два, и на установку рейки – тоже два часа. Я накрутил на тяги контрагайки. Наконечники вместе с рычагами кулака пришлось снять, так как вкручивать тягу в наконечник на месте маленьким ключиком на 10 не получилось – слишком туго был затянут шарнир – а отсоединять палец шарового шарнира от рычага по моему было дольше. Накрутил на тяги снятые наконечники (вместе с рычагами). Рейку аккуратно просунул на место. Закрепил тяги кулака, прикрепил рейку к поперечному кронштейну и закрутил на место подрамник, следя за тем, чтобы шлицевой хвостик шестерни правильно вошел в дырку пыльника в полу. Самое трудное для меня было правильно поставить руль. Чтобы спица руля была горизонтальна и при этом совпадали метки среднего положения рейки. Полтора года назад, в первый раз, мне как-то удалось это сделать одному. При этом надо было не повредить проводку и следить, не разъединились ли какие-либо разъёмы. Рулевую колонку при этом я умудрился не снимать.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Полсе двухдневной обкатки рулевой рейки я поправил углы подвески. На этот раз сам. 🙂

Как выяснилось – занятие полезное и не столь хлопотливое.

Двигатель в Оке крепиться в трёх точках. Для меня первая – это в месте расположения генератора, спереди. Вторая – в хвостовике коробки передач. Третья – в месте расположения масляного фильтра. Утроены они довольно просто. Двигатель крепиться к подрамнику. На двигателе имеются резьбовые отверстия для крепления кронштейнов. В кронштейны запрессованы резинометаллические упругие элементы напоминающие сайлент-блоки. В упругий элемент запрессована втулка, с помощью которой осуществляется крепление посредством одного длинного болта к кронштейнам, приваренным на подрамник.

Первые две опоры (передняя, что под генератором и за одно выполняет функции его крепления и вторая, что на коробке передач) я менял на земле.

Для замены опоры хвостовика коробки передач мне понадобилось лишь приподнять коробку передач вверх (например, домкратом), отвернуть гайки крепления опоры (кронштейна с подушкой в сборе), отвернуть гайку болта крепления опоры к подрамнику и спокойно снять её, а новую надеть, после чего поставить крепёж и затянуть гайки.

Для замены передней опоры пришлось снять декор передка (решётка радиатора) и бампер, а так же и сам генератор. Дело просто пошло в таком случае быстрее и руки с инструментом прикладывались под правильным углом. Но пришлось немного покорячиться с подъёмом силового агрегата, чтобы достать до болта крепления опоры к двигателю. А в целом – проблема решаема. (однако без использования набора головок ничего бы не получилось. )

Заднюю опору хорошо бы менять на яме. но по воле судьбы её пришлось менять на полу (тёплый бокс – это здорово!). Хотя и с пола всё отвернулось. Головками тут уже подлезть почти невозможно (почти). Но всё хорошо отворачивается и накидными ключами. Однако пришлось снять масляный фильтр. Он мешал вынуть опору. Опору вынимал на верх, тащил её из капота. А откручивал весь её крепёж (два болта крепления к двигателю и один к подрамнику) снизу.

Если проанализировать затраченное время на замену опор, то то пары – тройки часов размеренного доброго труда это стоит.

Установите рулевое колесо в положение движения автомобиля по прямой.

3. Отсоедините оба наружных наконечника от поворотных рычагов (подробнее см. подраздел 6.4.).

4. Отверните болт крепления и.

5. . отсоедините провод “массы” от картера рулевого механизма.

6. Отверните по две гайки стремянок крепления рулевого механизма к кронштейну с каждой стороны.

7. Обратите внимание: под каждой гайкой установлена плоская шайба.

9. Выньте болты крепления кронштейна.

10. Приподняв рулевой механизм, выньте из-под него кронштейн.

11. Выведите вал приводной шестерни из вилки карданного шарнира промежуточного вала и снимите рулевой механизм через нишу левого колеса.

12. Снимите две скобы втулок опор рулевого механизма. При необходимости сбейте их с помощью бородка.

13. Снимите две втулки опоры рулевого механизма. Порванные или потерявшие эластичность втулки замените.

14. Перед установкой рулевого механизма проверьте, чтобы стремянки свободно входили в отверстия кронштейна. При необходимости подогните стремянки.

15. Совместите метки на картере рулевого механизма и пыльнике.

16. Установите рулевой механизм, введя в отверстие щита передка вал приводной шестерни механизма.

17. Установите на место кронштейн и вставьте в отверстия кронштейна и подрамника левый задний болт крепления кронштейна, так как после соединения вала с вилкой сделать это не удастся. Затем.

18. . помощник должен вставить вал приводной шестерни механизма в вилку карданного шарнира промежуточного вала. Далее установите рулевой механизм в порядке, обратном снятию.

1. Описание автомобиля 1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности 2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание 3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля 4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть 5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление 6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система 7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование 8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов 9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы 10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия 11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения 12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

PPS Инструментальный контроль рейка прошла 🙂 На ТО с помощью Измерительного Инструмента “Милицейский Ботинок” было установлено, что люфтов в рейке нет

Откройте интернет магазин уже сегодня! 2x2CMS

Порядок регулировки клапанов оки

Порядок регулировки клапанов оки такой. В начале выставляем коленвал и распредвал по меткам, затем регулируем зазор в первом клапане, проворачиваем коленвал на 90 градусов выставляем во втором, опять проворачиваем на 90 градусов регулируем в четвертом, еще раз проворачиваем, и регулируем третий . Зазоры в выпусных должны быть 0,35 в пускных0,25 мм.

При замене топливного насоса ваз 2107-2199 нужно обратить внимание на выступание толкателя из теплоизолирующей проставки. Это расстояние должно составлять 0.8-1.3 мм. Если этого не будет то , при большом выходе толкателя будет создаваться избыточное давление топлива, при меньшем, при нагрузке будет не хватать топлива.

Стрелки приборов внезапно замерли в пути. Что делать если не работает спидометр, не показывает температуру, топлива непонятно сколько. Что делать? Смотреть предохранители какие указаны в руководстве по эксплуатации. Но не тут то было. Всё цело. А во всём виноват предохранитель номер 6, отвечающий за переноску. Так было задумано заводом изготовителем.

Работа по извлечению рулевой рейки производится «над ямой». По времени весь процесс, вместе со всеми предварительными действиями, составляет чуть больше 40 минут.

Отвернуть пару болтов, прикрепляющих рычаг к кулаку, и снять рейку с этим рулевым рычагом легко, но ещё проще снять все это дело и вовсе не трогая наконечные шарниры. Последний вариант мы и опишем.

Изначально снимается одно из передних колес для того, чтобы полностью извлечь рейку. Ключом на 19 далее опускаются контргайки, после чего из наконечников ключом на 10 выкручиваются тяги. Только после этого уже можно, находясь в салоне, ослабить крепление хомута, отвечающего за вал рулевого управления, по направлению к шестеренке ремонтируемой рейки.

Далее болты, на которые подрамник прикреплен к кузову, осторожно откручиваются. Чтобы ваш подрамник опустился до нужного уровня, а именно – висел на КПП-рычагах, следует производить с салона соответствующие действия с ломиком, чтобы освободить хвостовик рейки.

Теперь вам представилась возможность высвободить рейку сбоку. Отсоедините рулевую рейку от кронштейна с помощью тринадцатимиллиметрового торцевого ключа. Стремянки следует протолкнуть в верхнюю сторону, окончание шестеренки данной рейки изымается из гофры, а сама рейка вынимается туда, где отсутствует колесо.

Для дальнейших действий вам потребуются восьмигранные торцевые ключи. Снимите пыльник. От опорной гайки обнаруженного вами шарнира следует открутить контргайку, опора же вместе с тягой так же откручивается от рулевой, пружина упора вместе с самим упором снимается и, наконец, изымается контргайка. Смазав все это дело, можно и закрутить обратно.

На торцы рейки прикручиваются контргайки, в находящиеся рядом отверстия вставляются пружины, следом – упоры из металлокерамики, после опорную гайку одеваем на тягу. Чтобы опора закрутилась до конца, тягу стоит раскачивать в разные стороны, закручивая опору с ней на торец рейки.

Кулачные рычаги следует извлечь, чтобы не мешали при сборке. Установите тягу на прежнее место. Рулевую рейку вставьте обратно так, как и была и не пренебрегайте аккуратностью в этом нелегком деле. Проследите за тем, чтобы каждый элемент вошел на свое место правильно.

Самое сложное – это установка руля в правильное положение. Здесь важно ничего не повредить.

Фотоотчет по сборке-разборке рулевой рейки автомобиля Ока:

Перед тем, как разобрать рулевую рейку автомобиля Ока следует ее снять с автомобиля. Работы по снятию выполняются на эстакаде или подъемнике. Процесс не сложный, поэтому на всё уйдет по времени менее одного часа, включая подготовительные работы. Рейку можно снимать двумя способами: вместе с рулевым рычагом кулака, либо вообще без наконечников.

Разборка-сборка рулевой рейки часто не стоит производить полностью. Порой достаточно произвести некоторые операции. Например, убрать зазоры в шарнирах и произвести смазку. Разборка регулировка осуществляется с помощью специальных торцевых ключей с восьмигранной головкой. Вполне подойдет набор ключей от ВАЗ 2108. Сняв гофр, можно увидеть сам шарнир, устройство которого подробно описано в руководстве по ремонту. Устройство достаточно простое. Для разборки контргайка откручивается от гайки-опоры, затем откручивается опора от рейки вместе с тягой. Вынимается упор вместе с пружиной и снимается контргайка. Сборка проводится в следующей последовательности: на торцы рейки накручиваются контргайки, в отверстия на торцах рейки устанавливаются пружины, а за ними — упоры из металлокерамики. Гайка-опора надевается на тягу. Предварительно стоит хорошо смазать все детали. Далее опора с тягой закручивается на торец рейки. При этом иногда следует покачивать тягу в разные стороны, иначе она может не закрутиться до конца.

Стоит отметить, что рулевое управление типа «шестерня-рейка», которое устанавливается в автомобиле Ока, достаточно надежно, если его вовремя регулировать. В таких случаях полная разборка не потребуется. Однако, если рулевой механизм выйдет из строя, то намного проще купить новую рулевую рейку, чем полностью разбирать старую и пытаться ее восстановить. Без должного обслуживания до поломки, ее ремонт, скорее всего не позволит долго ее эксплуатировать, и замена будет неизбежна.

Ремонтная мастерская «Авто-Рейка» выполняет замену рулевых реек ВАЗ (Лада) 1111 Ока. Прайс на него основывается из ряда работ.

ВАЗ (Лада) пользуется достаточно большой популярностью в нашем городе. Во всех авто, рейка руля имеет особенность деформироваться. В связи с этим, должен происходить безотлагательный ремонт, в противном случае осложнение распространится на ходовку.

Звоните — специалисты сервиса вылечат Вашего стального коня.

Дополнительно: машина на ходу! о хорошем. . . замена рулевой рейки, наконечники рулевые, не плохая резина липучка, подогрев 220в, музыка, о плохом. . . залил промывку в бак и затупила маленько то есть чих пых и дымит. . . а так заводится едет. . . па кузову не большие не дачеты на фото видно. . не большой торг на пива. .за наличку хороший торг..

Статья вcё ещё в стадии разработки.

Необходимость ремонта рулевой рейки возникла тогда, когда после регулировки углов передней подвески порвались защитные чехлы-пыльники. Порвались они в результате того, что молодой мастер, регулирующий схождение, крутил тяги вместе с пыльниками и порвал их. К тому же ощущался небольшой люфт во внутренних шарнирах рулевых тяг.

Полсе двухдневной обкатки рулевой рейки я поправил углы подвески. На этот раз сам. 🙂

Как выяснилось – занятие полезное и не столь хлопотливое.

Снимаем рулевой механизм (см. Снятие и регулировка рулевого механизма»).
Зажимаем картер рулевого механизма в тиски с мягкими губками.
Снимаем скобу и резиновую втулку опоры рулевого механизма
Аналогично снимаем детали другой опоры
Срезаем малый и большой хомуты (они одноразовые) крепления защитного чехла левой рулевой тяги
Сдвигаем защитный чехол и снимаем его
Ключом «на 27» отворачиваем шаровую опору, удерживая трубным ключом контргайку шаровой опоры
Также контргайку можно удерживать, зажав в тиски
Снимаем внутренний наконечник рулевой тяги с шаровой опорой и упор тяги.
Извлекаем пружину упора
Трубным ключом отворачиваем контргайку шаровой опоры
Снимаем контргайку.
Аналогично снимаем правый внутренний наконечник тяги и отворачиваем контргайку шаровой опоры.
Восьмигранным ключом «на 17» отворачиваем гайку упора
Снимаем гайку упора и пружину.
Поддеваем отвёрткой и снимаем стопорное кольцо
Ударив картером рулевого механизма по деревянному бруску,,выбиваем упор рейки из гнезда
В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо
Поддеваем отверткой пыльник шестерни и снимаем его.
Снимаем стопорную шайбу.
Для отворачивания гайки крепления подшипника шестерни применяем специальный ключ с восьмигранной головкой “на 24” (диаметр отверстия под вал шестерни – не менее 18.5 мм).
Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни
Снимаем ее с вала и извлекаем из проточки уплотнительное резиновое кольцо.
Вынимаем из картера шестерню в сборе с подшипником.
Снимаем уплотнительное кольцо.
Разжимаем щипцами стопорное кольцо и снимаем его.
Съемником снимаем подшипник с приводной шестерни.
Учитывая, что подшипник снимают только для замены допустимо выбить приводную шестерню через выколотку из мягкого металла в тисках.
Вынимаем рейку из картера рулевого механизма.
Поддев отвертками втулку рейки вынимаем её
Роликовый подшипник можно вынуть двумя отвертками.
Вынимаем подшипник.
Если отвертками вынуть подшипник не удается в стенке картера рулевого механизма просверливаем отверстия напротив обоймы подшипника и выбиваем его.
Отверстия в стенке картера рулевого механизма можно заделать “холодной сваркой”.

Промываем и осматриваем детали рулевого механизма – поврежденные заменяем. Шариковый подшипник должен вращаться без заеданий. У защитных чехлов и колпачков должны отсутствовать трещины и разрывы. Шаровые сферы внутреннего наконечника, сферы шаровой опоры и упоры тяги не должны иметь следов износа и повреждений.

При сборке роликовый подшипник запрессовываем выколоткой из мягкого металла.

Выступы втулки рейки совмещаем со впадинами картера рулевого механизма и запрессовываем втулку через подходящий отрезок трубы.

Обильно смазав зубья рейки, приводной шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ-1. собираем узел в обратной последовательности.

Затянув шаровые опоры настолько, чтобы внутренние наконечники могли качаться (при отсутствии зазоров), закерниваем поясок контргайки в паз шаровой опоры и в паз рейки.

Устанавливаем на место защитный чехол.

Чехол на внутреннем наконечнике тяги должен располагаться в 195 мм от торца резьбового конца наконечника.

Устанавливаем хомут и слегка подтягиваем его.

Окончательно хомут будет затянут после регулировки схождения колес.

Рулевое управление:
1 – палец шарового шарнира; 2 – наружный наконечник рулевой тяги; 3 – контргайка; 4 – внутренний наконечник рулевой тяги; 5 – защитный чехол; 6 – опора рулевого механизма; 7 – картер рулевого механизма; 8 – хомут крепления рулевого механизма; 9 – втулка рейки; 10 – хомут чехла; 11 – шаровая опора; 12 – контргайка; 13 – рейка; 14 – стопорное кольцо гайки; 15 – гайка упора; 16 – уплотнительное кольцо упора; 17 – пружина; 18 – упор рейки; 19 – роликовый подшипник; 20 – приводная шестерня; 21 – шариковый подшипник; 22 – стопорное кольцо; 23 – защитная шайба; 24 – гайка крепления подшипника; 25 – пыльник; 26 – уплотнительное кольцо; 27 – пружина упора; 28 – упор тяги; 29 – уплотнитель вала; 30 – промежуточный карданный вал; 31 – верхний облицовочный кожух; 32 – кронштейн крепления вала рулевой колонки; 33 – подшипники рулевой колонки; 34 – рулевое колесо; 35 – подрулевые переключатели; 36 – нижний облицовочный кожух; 37 – вал рулевой колонки; 38 – труба рулевой колонки.

&nbsp Рулевое управление – травмобезо-пасное (рулевой вал с двумя карданными шарнирами) с механизмом типа “шестерня – рейка”.

&nbsp Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами прикреплен в моторном отсеке через резиновые подушки и хомуты к опоре, а та, в свою очередь, к подрамнику.

&nbsp Картер рулевого механизма – литой, из алюминиевого сплава. В нем на двух подшипниках установлена приводная косозубая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с рейкой. Передний подшипник (на торце приводной шестерни) – роликовый, задний (ближе к рулевому валу) – шариковый. От осевого перемещения вал зафиксирован через шариковый подшипник: его внутренняя обойма удерживается на валу стопорным кольцом, а наружная прижимается к торцу гнезда подшипника в картере рулевого механизма гайкой на валу приводной шестерни. Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал приводной шестерни.

&nbsp Правая (цилиндрическая) часть рейки опирается на пластмассовую втулку в корпусе рулевого механизма, а зубчатая ее часть поджимается к приводной шестерне пружиной через упор, уплотненный в картере резиновым кольцом. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой (внутренний восьмигранник “на 17”) со стопорным кольцом, создающим сопротивление ее отворачиванию. Для компенсации теплового расширения деталей и допусков на их изготовление между гайкой и упором рейки при сборке выставляют зазор 0,12 мм (максимально допустимый зазор в процессе эксплуатации 0,2 мм), после чего накернивают (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие положение гайки относительно картера. Момент сопротивления вращению шестерни исправного рулевого механизма во всем диапазоне хода должен находиться в пределах 6,1-17,3 кгс-см (0,06-0,17 кгс-м) при скорости вращения 30 мин-1.

&nbsp Для смазки приводной шестерни, рейки и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм), а полость над гайкой подшипника приводной шестерни (под пыльником) заполняют смазкой УНИОЛ-1.

&nbsp На концах рейки установлены внутренние шарниры рулевых наконечников, состоящие из шаровой опоры и контргайки, навернутых на резьбовой конец рейки, упора тяги с пружиной и шаровой головки внутреннего наконечника. С внутренней стороны шаровая головка поджата подпружиненным ме-таллокерамическим упором. Шаровая опора фиксируется на резьбовом конце рейки контргайкой, которую, в свою очередь, стопорят, вдавливая ее пояски в канавки рейки и опоры. От попадания пыли и грязи картер рулевого механизма закрыт двумя резиновыми гофрированными чехлами, через которые пропущены внутренние рулевые тяги.

&nbsp На резьбовых концах внутренних рулевых наконечников навернуты наружные наконечники рулевых тяг – также с шаровым пальцем и подпружиненным вкладышем. Своими конусными поверхностями пальцы входят в соответствующие отверстия поворотного рычага.

&nbsp Поворачивая внутреннюю тягу относительно наружной (вворачивая или выворачивая), регулируют схождение колес (см. “Передняя подвеска”). При вращении внутренней тяги необходимо следить, чтобы защитный чехол не перекрутился и не порвался. Для этого следует ослабить хомут. После регулировки соединение фиксируют контргайкой.

&nbsp Вал рулевого управления – составной, трехзвенный (нижнее звено – короткий шлицевой наконечник, надеваемый на приводную шестерню рулевого механизма), с двумя карданными шарнирами. Верхняя (трубчатая) часть вала опирается на два шариковых радиальных подшипника, установленных в трубе кронштейна. На конусных шлицах верхнего конца вала закреплено гайкой рулевое колесо.

Снимите рулевой механизм (см. подраздел 6.5.).

Увеличение свободного хода рулевого колеса возможно из-за износа деталей шаровой опоры рулевой тяги.

Обязательно замените рваный защитный чехол рулевой тяги. Иначе попавшие в рулевой механизм грязь и вода быстро выведут его из строя. Заменить чехол можно не снимая рулевой механизм с автомобиля.

1. Ослабьте затяжку контргайки наружного наконечника рулевой тяги.

2. Отверните наконечник рулевой тяги, считая число оборотов. Это поможет при установке наконечника приблизительно сохранить схождение колес.

3. Отверните контргайку наконечника рулевой тяги.

4. Снимите хомуты с внутреннего и.

5. . наружного посадочных ободков защитного чехла.

6. Аккуратно поддев отверткой, снимите внутренний ободок чехла с картера рулевого механизма.

7. Снимите защитный чехол с тяги.

8. Раскерните буртик контргайки шаровой опоры.

9. . вставив для упора ключ между контргайкой и торцом картера.

10. Ослабьте затяжку контрагайки и.

11.. свинтите шаровую опору с рейки рулевого механизма (отсоединив тем самым тягу).

12. Снимите шаровую опору с тяги.

13. Выньте из отверстия в рейке упор тяги и.

15. Очистите от грязи и старой смазки отверстие в рейке, а также все снятые детали.

16. Замените детали при износе или повреждении сферических поверхностей рулевой тяги.

19. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол.

20. Вложите 10 г консистентной смазки (завод-изготовитель рекомендует ШРУС-4) в шаровую опору и отверстие в рейке.

21. Установите в отверстие рейки пружину и упор тяги (сферической частью наружу).

22. Установите шаровую опору на тягу и заверните так, чтобы отсутствовал люфт, но при этом тяга свободно поворачивалась в опоре.

23. Удерживая опору от проворачивания, затяните контргайку.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Как подтянуть рулевую рейку, и в каких ситуациях это необходимо

Рейка является одной из ключевых деталей в рулевом механизме, и за ней закреплена задача по передаче через шарниры и тяги поворотного усилия на колеса при движении руля в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса поворота руля механизм оснащается гидроусилителями, но от этого меньшей роли рейка играть не начинает. По различным причинам рулевая рейка может выйти из строя или разболтаться, что приведет к возникновению сложностей при управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте рулевого колеса.

Признаки неисправности рулевой рейки

Если с рулевой рейкой возникли проблемы, водитель это ощутит сразу по «поведению» машины. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:

При повороте рулевого колеса из рейки доносится стук;
Чувствуется люфт в работе рулевого колеса;
Колеса поворачиваются на меньший или больший угол при повороте рулевого колеса, чем ранее. В целом машину контролировать становится сложнее;
При центральном положении руля нет усилия;
Усилие полностью отсутствует даже при повороте рулевого колеса, но ситуация исправляется после прогрева жидкости гидроусилителя руля выше 50 градусов по Цельсию.

Симптомы могут проявиться как все сразу, так и по отдельности. В большинстве случаев причиной неисправной работы рулевого механизма является именно разболтанная, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.

К чему приводит подтяжка рулевой рейки

Чтобы понять необходимость подтяжки рулевой рейки, нужно разобраться немного в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается при помощи шестерни, которая может быть косозубой или прямозубой. Она находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой. При этом прижимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой рейки и шестерни без зазора.

Если зацепление в передающей паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса будет требовать дополнительных усилий от водителя. В такой ситуации потребуется ослабить крепление и выполнить замену смазки в рулевой рейке.

Если сильно разболталось крепление картера рулевой рейки, кронштейна крепления рычага картера или рулевой сошки, возникнет стук при повороте рулевой рейки и будет ощущаться люфт. Соответственно, в такой ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

Важно: Не только из-за расшатавшейся рулевой рейки могут возникать люфт и стук. Причинами подобных неисправностей могут являться износы компонентов соединения «рейка-шестерня», рулевых тяг или другие проблемы в зацеплении передающей пары.

Как подтянуть рулевую рейку

Подтяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук в ее работе, но в большинстве случаев это помогает исправить ситуацию. Если первая подтяжка рейки помогла решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась вновь, в такой ситуации нужно обратиться в сервисный центр, поскольку во второй раз подобный «фокус» не пройдет. Дело в том, что подтяжка в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий из-за деформации или повреждения пластмассовых втулок, находящихся внутри механизма. Втулки выполнены из пластмассы, и первое подтягивание позволит компенсировать лишнее образовавшееся пространство, а повторное уже приведет, вероятнее всего, к полному крошению втулок.

Чтобы подтянуть рулевую рейку автомобиля необходимо:

Загнать машину на «яму» или поднять ее на эстакаду, поскольку работу придется проводить под автомобилем;
Далее нужно обнаружить регулировочную гайку для подтяжки рулевой рейки. В зависимости от модели автомобиля, ее местонахождение может разниться. В некоторых автомобилях она вовсе отсутствует, и производители таких машин считают, что при возникновении люфта в рулевом механизме необходимо отвезти машину в сервисный центр, где будет произведена замена рейки или ее отремонтируют специалисты;
Если регулировочная гайка найдена, нужно подобрать правильный ключ для ее затяжки. Обратите внимание, что на большинстве гаек устанавливаются защитные колпачки, которые предварительно нужно снять;
Далее начинается сам процесс подтягивания. Во время проведения процедуры важно не перестараться, поскольку это может привести к тому, что руль вращать станет излишне сложно, а при каждом его повороте будет оказываться сильное давление на втулки, которые быстро «раскрошатся».
Чтобы подтянуть рулевую рейку правильно, нужно постоянно замерять люфт руля при помощи люфтомера или самостоятельно определять по «плотности» его поворота необходимость дополнительной подтяжки или ослабления болта. Чаще всего, чтобы подправить разболтавшуюся рулевую рейку, достаточно повернуть регулировочный болт на 20-30 процентов от полного оборота гайки.

Решив проблему с люфтом и стуком в рейке путем подтяжки регулировочной гайки, следует готовиться к тому, что вскоре потребуется выполнить полноценный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись, что рулевой механизм должен, в среднем, прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог рейка и другие детали рулевого управления выходят из строя гораздо быстрее.

Загрузка…

Регулировка рулевой рейки Ока в Москве

г. Москва «___»________ 2020 года

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее — Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, размещенной на сайте в сети Интернет по адресу: https://rul-reyka.ru (далее — Сайт), которую посетители, иные пользователи Сайта могут получить о Пользователе во время использования Сайта, его сервисов, программ и продуктов.

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

Общие положения
1. В рамках настоящей Политики под персональной информацией Пользователя понимаются:
  1. Персональная информация, которую Пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации (создании учетной записи) или в процессе использования Сервисов, включая персональные данные Пользователя. Обязательная для предоставления Сервисов информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется Пользователем на его усмотрение.
  2. Данные, которые автоматически передаются сервисам Сайта в процессе их использования с помощью установленного на устройстве Пользователя программного обеспечения, в том числе IP-адрес, данные файлов cookie, информация о браузере Пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к сервисам), технические характеристики оборудования и программного обеспечения, используемых Пользователем, дата и время доступа к сервисам, адреса запрашиваемых страниц и иная подобная информация.
  3. Иная информация о Пользователе, обработка которой предусмотрена Соглашением об использовании Сайта.
  4. Настоящая Политика конфиденциальности применяется только к Сайту https://rul-reyka.ru. Сайт https://rul-reyka.ru не контролирует и не несет ответственности за сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на Сайте https://rul-reyka.ru.
Цели обработки персональной информации пользователей
1. Сайт собирает и хранит только ту персональную информацию, которая необходима для предоставления сервисов или исполнения соглашений и договоров с Пользователем, за исключением случаев, когда законодательством предусмотрено обязательное хранение персональной информации в течение определенного законом срока.
2. Персональную информацию Пользователя Сайт обрабатывает в следующих целях:
  1. Идентификации Пользователя, зарегистрированного на Сайте, для _____________________________.
  2. Предоставления Пользователю доступа к персонализированным ресурсам Сайта.
  3. Установления с Пользователем обратной связи, включая направление уведомлений, запросов, касающихся использования Сайта, оказания услуг, обработку запросов и заявок от Пользователя.
  4. Определения места нахождения Пользователя для обеспечения безопасности, предотвращения мошенничества.
  5. Подтверждения достоверности и полноты персональных данных, предоставленных Пользователем.
  6. Создания учетной записи для ________________________, если Пользователь дал согласие на создание учетной записи.
  7. Уведомления Пользователя Сайта о _______________________.
  8. Предоставления Пользователю эффективной клиентской и технической поддержки при возникновении проблем, связанных с использованием Сайта.
  9. Осуществления рекламной деятельности с согласия Пользователя.
Условия обработки персональной информации пользователей и ее передачи третьим лицам
1. Сайт хранит персональную информацию Пользователей в соответствии с внутренними регламентами конкретных сервисов.
2. В отношении персональной информации Пользователя сохраняется ее конфиденциальность, кроме случаев добровольного предоставления Пользователем информации о себе для общего доступа неограниченному кругу лиц. При использовании отдельных сервисов Пользователь соглашается с тем, что определенная часть его персональной информации становится общедоступной.
3. Сайт вправе передать персональную информацию Пользователя третьим лицам в следующих случаях:
  1. Пользователь выразил согласие на такие действия.
  2. Передача необходима для использования Пользователем определенного сервиса либо для исполнения определенного соглашения или договора с Пользователем.
  3. Передача предусмотрена российским или иным применимым законодательством в рамках установленной законодательством процедуры.
  4. В случае продажи Сайта к приобретателю переходят все обязательства по соблюдению условий настоящей Политики применительно к полученной им персональной информации.
4. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств. Обработка персональных данных Пользователей осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных.
5. При утрате или разглашении персональных данных Администрация Сайта информирует Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.
6. Администрация Сайта принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.
7. Администрация Сайта совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.
Обязательства сторон
1. Пользователь обязан:
  1. Предоставить информацию о персональных данных, необходимую для пользования Сайтом.
  2. Обновлять, дополнять предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.
2. Администрация Сайта обязана:
  1. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в настоящей Политике конфиденциальности.
  2. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением предусмотренных настоящей Политикой конфиденциальности.
  3. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемому для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.
  4. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий.
Ответственность сторон
1. Администрация Сайта, не исполнившая свои обязательства, несет ответственность за убытки, понесенные Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2. В случае утраты или разглашения конфиденциальной информации Администрация Сайта не несет ответственности, если данная конфиденциальная информация:
  1. Стала публичным достоянием до ее утраты или разглашения.
  2. Была получена от третьей стороны до момента ее получения Администрацией Сайта.
  3. Была разглашена с согласия Пользователя.
Разрешение споров
1. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем Сайта и Администрацией Сайта, обязательным является предъявление претензии (письменного предложения о добровольном урегулировании спора).
2. Получатель претензии в течение 10 календарных дней со дня получения претензии письменно уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.
3. При недостижении соглашения спор будет передан на рассмотрение в суд в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
4. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Администрацией Сайта применяется действующее законодательство Российской Федерации.
Дополнительные условия
1. Администрация Сайта вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.
2. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на Сайте, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.
3. Все предложения или вопросы по настоящей Политике конфиденциальности следует сообщать [email protected]
4. Действующая Политика конфиденциальности размещена на странице по адресу: https://rul-reika.ru/.
5. Настоящая Политика конфиденциальности является неотъемлемой частью Соглашения о пользовании сайтом, размещенного на странице по адресу: https://rul-reika.ru/.

«ОКА-2». Горожанка. — журнал За рулем

«ОКА-2». Горожанка.

Разработанная еще в середине 80-х «Ока» VAZ 1111 до сих пор пользуется устойчивым спросом. И дело вовсе не в совершенстве конструкции или привлекательном дизайне — машина по-прежнему остается самой дешевой легковушкой. И все же серьезной перспективы у этой машины нет. Даже если выполнить требования Евро II, переведя мотор на впрыск или подобрав современный зарубежный аналог, то повысить активную и, тем более, пассивную безопасность автомобильчика устаревшей конструкции не получится. Пришло время задуматься о замене единственной российской модели класса А.

Ходовой макет «Проекта 1121», или, говоря проще, «Оки-2», ВАЗ продемонстрировал в 2003 году на Российском международном автосалоне (см. ЗР, 2003, № 8, 10). Тот образец был в люксовом исполнении: четырехцилиндровый двигатель VAZ 2111, колеса с шинами 175/70R14, электростеклоподъемники, электроблокировка замков дверей, электроприводы наружных зеркал. Подразумевалась и бюджетная версия с «оковским» мотором, оснащенным системой впрыска.

И вот часть планов реализована в металле — в НТЦ ВАЗа изготовили и приступили к испытаниям четырех опытных образцов «Оки-2» с впрысковыми двухцилиндровыми двигателями. С одним из них удалось познакомиться поближе.

Что не устраивает потенциальных владельцев в серийной «Оке»? Женщин, как правило, — невыразительный устаревший дизайн и тесный салон. Мужчин, кроме того, смущает слабенький моторчик и низкий уровень безопасности. А что демонстрирует новинка? Внешне экспериментальный автомобиль мало отличается от выставочного — почти такие же (165/70R13) колеса, массивные бамперы в цвет кузова, оригинальные блок-фары и задние фонари по нынешней моде. Вот только вместо двух щеток на ветровом стекле… снова одна. Будет ли так на всех модификациях или «люкс» все же получит две щетки — пока неизвестно.

Довольно просторный для машины такого класса салон с гораздо более удобными, чем в нынешней «Оке», сиденьями и новой панелью приборов придется по вкусу не только миниатюрным дамам, но и мужчинам. Жаль, регулировка рулевой колонки не предусмотрена, а педальный узел показался тесноватым, хотя на данном этапе разработки записывать это в недостатки рано.
Один из опытных образцов прошел испытания на лобовой удар и, как утверждают вазовские специалисты, показал весьма хорошие результаты. Замечания оказались незначительными, и разработчики уже внесли нужные изменения в конструкцию кузова. Кроме того, по жесткости на кручение кузов «Проекта 1121» превосходит даже некоторые модели посолиднее!
Автомобиль, с которым мы знакомились, вскоре тоже попадет на крэш-тест — на сей раз удар будет боковым. Конечно, жалко машинку, но дело прежде всего, а уверенность в том, что результат и этих испытаний будет неплох, вселяют непривычно мощные пороги кузова.
По своим динамическим качествам машина близка к обычной «Оке» — ведь силовой агрегат ничего нового, кроме впрыска, не приобрел. Чтобы уверенно держаться в динамичном тольяттинском потоке, двухцилиндровый 750-кубовый двигатель надо постоянно «пришпоривать», что для «оководов» привычно.
Зато явно улучшилась плавность хода. Чуть тяжелой показалась педаль тормоза — надеемся, в процессе доводки это исправят. В целом же вторая «Ока» вполне может стать неплохим городским автомобилем. Если, конечно, работа над этим проектом не будет заморожена
.
Александр Костянов, Сергей Мишин. Фото: Сергей Мишин
Trail Fix 101: как перецентрировать рулевое колесо
Если вы проводите достаточно времени на камнях, рано или поздно это обязательно произойдет — вы сойдете с тропы и окажетесь на ровной поверхности и заметите, что ваши ABS (антиблокировочная тормозная система), BAS (система экстренного торможения) и ESP ( Электронная программа рулевого управления) горят. Продолжая движение по тротуару, вы замечаете, что ваше рулевое колесо смещено по центру — даже на прямой линии логотип Jeep расположен под углом, а не прямо.
Рулевое колесо вашего Jeep должно быть отклонено только на 5 градусов, чтобы сработали индикаторы ABS и ESP, потому что ваш Jeep считает, что автомобиль не движется в том направлении, в котором вы управляете. Если вас ударило достаточно далеко, вы даже не сможете двигаться по тротуару, потому что АБС заблокирована.
Компьютер вашего джипа считает, что джип скользит, и использует тормозную систему, чтобы попытаться вернуть его под контроль. Если это произойдет, вы также заметите, что ваши тормоза не работают должным образом, потому что система ABS уже задействует тормоза.Технологии — это прекрасно, пока это не так. Невозможно безопасно отвезти этот джип домой.
В первый раз вы можете запаниковать, подумав, что на вашем джипе невозможно водить машину, особенно если вы не разбираетесь в механике и находитесь далеко от дома. Не бойтесь — есть очень простой способ вернуть вас на дорогу, с которым может справиться даже абсолютный новичок.
1. Ослабьте болты регулировочной втулки тяги
Убедившись, что вы на самом деле ничего не гнули и не сломали, возьмите торцевой гаечный ключ на 15 мм и припаркуйте Jeep на ровной поверхности так, чтобы колеса были прямо вперед.Важно, чтобы они были как можно более прямыми. Если возможно, попросите друга забраться на сиденье водителя, чтобы следить за рулем, пока вы пролезаете под переднюю часть джипа.
Ослабьте (но не снимайте) два болта на регулировочной втулке тяги.
2. Отрегулируйте втулку до выпрямления колеса
Возьмитесь за втулку между болтами и поверните к земле, чтобы переместить рулевое колесо к двери со стороны водителя, или к небу, чтобы переместить рулевое колесо к двери пассажира.Когда рулевое колесо окажется прямым, затяните два болта. Затем совершите тестовую поездку на джипе; возможно, вам придется внести незначительные изменения.
3. Возвращение домой, дальнейшее расследование
Теперь вы можете спокойно ехать на своем джипе домой и проверять наличие проблем, не выходя из собственного гаража, или отнесите его к механику, если хотите. Вы, вероятно, ударились рулевой тягой о камень, но смещение рулевого колеса часто является признаком более серьезной проблемы.
Вот несколько вещей, которые вы должны проверить:
Убедитесь, что схождение находится в пределах от 1/16 дюйма до 1/8 дюйма
Если у вас есть регулируемая поперечная балка, убедитесь, что передняя ось по-прежнему отцентрирована.
Изогнутая тяга
Ослабленные болты поперечной балки, выбитые отверстия под болты
Изношены сайлентблоки поперечного рычага
Изношены шаровые опоры
Эта регулировка повторного центрирования рулевого колеса также является одним из этапов выравнивания передней части, и это то, что должны научиться делать все владельцы Jeep, которые ездят на Jeep по бездорожью.
Узнайте больше об основах тропы, мы приготовили для вас все необходимое для того, чтобы выбраться и исследовать!
Chrysler 200: Наклоняемая / выдвижная рулевая колонка — Знакомство с особенностями вашего автомобиля
Эта функция позволяет наклонять рулевую колонку. вверх или вниз. Это также позволяет удлинить или укоротить рулевую колонку. Рычаг наклона / выдвижения находится в расположен под рулевым колесом в конце рулевая колонка.

Рычаг наклона / выдвижения
Чтобы разблокировать рулевую колонку, нажмите рычаг вниз.
Чтобы наклонить рулевую колонку, переместите рулевое управление. вращайте колесо вверх или вниз по желанию. Удлинить или укоротить рулевую колонку, потянуть за руль наружу или толкайте внутрь по желанию. Чтобы заблокировать рулевое управление колонке на место, потяните рычаг вверх до упора. увлеченный.
ВНИМАНИЕ!
Не регулируйте рулевую колонку во время движения.
Регулировка рулевой колонки во время движения или за рулем при разблокированной рулевой колонке могло произойти водитель потеряет контроль над транспортным средством. Убедитесь, что рулевая колонка заблокирована перед началом движения.
Несоблюдение этого предупреждения может привести к серьезная травма или смерть.
Электронный регулятор скорости — при наличии
При включении электронный контроль скорости берет на себя акселератор работает на скорости более 25 миль в час (40 км / ч).Кнопки электронного управления скоростью расположены на правая сторона с …
См. Также:
Очистка и защита автомобиля снаружи
Выполните следующие действия, чтобы защитить автомобиль и поддерживать его в рабочем состоянии. состояние: ● Работая сверху вниз, обильно полейте автомобиль водой. кузов, арки и днище ве …
Восстановление заводских настроек
• ► Нажмите и кнопки одновременно примерно шесть секунд, пока не загорится лампа проверки батареи дважды мигает….
Техническое обслуживание днища кузова
Химические вещества, используемые для удаления льда и снега и борьбы с пылью, могут скапливаться на днище кузова. Если их не удалить, коррозия и ржавчина могут развиться на деталях днища кузова, таких как топливопроводы, рама, пол …
Руководство по телескопическому рулевому колесу
: все, что вам нужно знать
Повышение безопасности и снижение утомляемости — ключевые причины, по которым ваша водительская позиция должна адаптироваться к вам. Телескопическое рулевое колесо — важный компонент в достижении идеальной посадки.
Несомненно, рулевое управление имеет решающее значение для его работы. Все, что мы можем сделать, чтобы сделать рулевое управление более эффективным, безопасным и менее утомительным, остается нашим приоритетом. Установка колеса в соответствующее положение в сочетании с оптимальной регулировкой сиденья может помочь нам достичь этой цели.
Практически всегда телескопические рулевые колеса можно регулировать по высоте. Это делает достижение идеальной посадки еще более вероятным.
Что такое телескопическое рулевое колесо?

Телескопическое рулевое колесо — это рулевое колесо, которое позволяет водителю подтянуть колесо ближе или отодвинуть его дальше.Телескопическое рулевое колесо, которое иногда называют телескопическим, работает так же, как и его одноименный телескоп.

В самых ранних приложениях регулировка расстояния была более сложной задачей, иногда требующей инструментов. Сегодня для регулировки расстояния рулевого колеса вручную необходимо щелкнуть фиксирующую ручку на рулевой колонке, а затем нажать или потянуть за руль.

Некоторые модели превращают телескопическое рулевое колесо в предмет роскоши. Вместо того, чтобы вручную перевернуть фиксирующий рычаг и выполнить физическую регулировку, всю работу выполняет кнопка, рычаг или переключатель питания, расположенный сбоку от рулевой колонки.

Как отрегулировать телескопическое рулевое колесо

Во многих автомобилях наиболее удобное положение для водителя требует некоторого компромисса. Это более верно для более коротких и высоких драйверов. То есть те, которые находятся на обоих концах колоколообразной кривой высоты.

Водители, расположенные ближе к центру кривой колокола роста, около 5 футов 9 дюймов для мужчин и 5 футов 4 дюймов для женщин, имеют хорошие шансы достичь идеального положения для вождения. Те, что по краям, обычно приходится обходиться.

Комфорт и свобода передвижения имеют первостепенное значение для управления автомобилем. Во время вождения вы не хотите, чтобы ваши руки были вытянуты, а локти заблокированы, как гонщик Гран-при Италии 1920-х годов. Также вы не хотите, чтобы колесо было так близко к вашему телу, что тираннозавр рекс почувствовал бы себя тесным.

Вам нужно, чтобы ваши руки имели свободный диапазон движений, необходимый для безопасного управления автомобилем. Вот хорошее практическое правило: когда передние колеса направлены прямо, а руки находятся в положениях 3 и 9 часов, вы можете свободно поворачивать рулевое колесо в обоих направлениях, чтобы ваши руки находились на 12 часах. а позиции на 6 часов?

При установке расстояния между колесом и телом помните о взрывном ударе срабатывающей подушки безопасности в случае аварии.Чем ближе рулевое колесо, тем больше вероятность травмы водителя в результате срабатывания подушки безопасности.

Более того, изменяйте положение водителя только тогда, когда вы безопасно припаркованы и автомобиль не движется. Попытка отрегулировать рулевое колесо во время движения может привести к потере контроля над автомобилем. Никто этого не хочет.

Чтобы отрегулировать телескопическое рулевое колесо в удобное для вас положение при вождении, мы предлагаем:

Начать регулировку .Переместите сиденье вдоль его продольной оси.
Найдите свою зону комфорта . Остановитесь в точке, где ваши ноги удобно упираются в педали.
Избегайте положения лежа . Если у вашего сиденья есть регулировка наклона, переведите его в вертикальное положение.
Найдите рычаг фиксатора телескопирования . Найдите рычаг блокировки сбоку или снизу рулевой колонки и отпустите его.
Займите позицию . Потяните и толкайте рулевое колесо, пока не найдете оптимальное положение.

Вы можете использовать функцию наклона рулевого колеса и регулировку наклона спинки сиденья, чтобы точно настроить положение водителя. И помните: после регулировки зафиксируйте рулевое колесо на месте.

Если вы управляете одним из нескольких более крупных автомобилей, таких как Chevrolet Tahoe, Ford Explorer или Ram 1500, поищите в автомобиле регулируемые педали, потому что они также могут помочь.

Как работает рулевое управление?

По большей части рулевое управление в современных автомобилях называется реечным.Его основные элементы включают вал, ведущий вниз от рулевого колеса к круглой шестерне, называемой шестерней. Штанга с зубцами (рейка), на которой опирается штырь, тянется по ширине вашего автомобиля, соединяя передние колеса.

При повороте рулевого колеса шестерня также поворачивается, входя в пазы в рейке. Когда рейка перемещается вправо и влево по шестерне, передние колеса в ответ меняют направление.

Что такое гидроусилитель руля?

Рулевое управление с гидроусилителем — это, по сути, система, которая увеличивает усилие, прикладываемое водителем к рулевому колесу.

До гидроусилителя рулевого управления отношение входного сигнала к повороту было один к одному. На каждый дюйм, когда водитель поворачивал рулевое колесо, передние колеса меняли направление на один дюйм. Это означало, что водителю приходилось бороться с рулем по всей дуге поворота дюйм за дюймом. Затем он или она должны были отбивать его, когда поворот был завершен.

Это было утомительно. С другой стороны, каждый водитель, независимо от размера, пола или возраста, без труда открутил крышку новой банки с майонезом.

Несколько патентов на системы рулевого управления с усилителем ходили до Второй мировой войны, но только в начале 1950-х годов компания Chrysler ввела усилитель рулевого управления в серийные автомобили.

Это была гидравлическая система, использующая гидравлический насос для нагнетания жидкости рулевого управления в поршни и из них между рейкой и колесами. Давление с одной стороны увеличивается, а с другой — уменьшается во время поворота. Это усиливает влияние рулевого колеса на величину изменения направления передних колес в ответ.

Сегодня во многих автомобилях для достижения того же результата используется электродвигатель (электронный усилитель руля), а не гидравлический насос и поршни.

Какие другие типы рулевых колес?

Хотя производители автомобилей экспериментировали со способностью рулевого колеса выполнять различные функции на протяжении десятилетий, большинство из них прослужили не дольше жизненного цикла модели. Пара примечательна. Наклоняющиеся и телескопические рули застряли с нами. Рулевое колесо Swing-Away — нет.

Колеса наклона

Скорее всего, вы найдете модель автомобиля (или уровень отделки салона, на самом деле), которая предлагает только наклонное рулевое колесо. Фактически, если у автомобиля есть телескопическое рулевое колесо, оно почти всегда будет иметь функцию наклона. Телескопическое колесо может быть добавлено по мере продвижения модели по пищевой цепочке к более высоким классам. Но у начального уровня почти всегда будет рулевое колесо с регулируемым наклоном.

Рулевое колесо с регулируемым наклоном регулируется по высоте. После освобождения фиксатора регулировки сбоку или внизу рулевой колонки колесо будет наклоняться вверх и вниз.Это не такая уж большая регулировка — может быть, 3 дюйма хода, — но она может иметь большое значение для комфорта водителя.

Откидные колеса

Рулевое колесо Swing-Away, почти исключительно характерное для моделей Ford (Thunderbird и Galaxie) 1960-х годов, было спроектировано таким образом, чтобы позволить водителям входить и выходить без лишних хлопот.

С автоматической коробкой передач в Парковом режиме водитель мог фактически повернуть рулевое колесо вправо примерно на 10 дюймов. Водитель мог легко садиться на водительское сиденье и выходить из него, не протискиваясь мимо колеса.

Несмотря на то, что рулевое колесо Swing-Away было популярным в тех моделях, в которых оно было доступно, оно стало жертвой новых государственных стандартов безопасности. Установив, что рулевое колесо и колонка должны поглощать определенный процент удара при аварии, правительство, по сути, убило эту функцию.

Найти машину на продажу

Прочитать статьи по теме:

Как отрегулировать положение водителя и рулевое колесо

Высокий? Короткий? Средний размер? Узнайте, как отрегулировать водительское сиденье и рулевое колесо так, чтобы они идеально вам подходили.

Для вашего комфорта и безопасности важно правильно установить положение водителя и угол наклона рулевого колеса. Вот как это сделать:

Сначала убедитесь, что у вас включен ручной тормоз, а зажигание выключено.
Возьмитесь за руль и сядьте прямо.
Прижмите ягодицу к спинке сиденья, к спинке.
Найдите рычаг под сиденьем.
Потяните его вверх, чтобы переместить сиденье вперед и назад.
В правильном положении вы должны иметь возможность опустить сцепление.
Ноги и руки должны быть немного согнуты.
Комфортно? Отпустили рычаг? Затем слегка покачивайтесь вперед и назад.
ОСНОВНОЙ СОВЕТ: вы, вероятно, услышите щелчок, когда сиденье надежно зафиксируется на месте. Вы тоже это почувствуете.
Теперь проверьте спинку.
Положите запястье на руль.
Ваши плечи должны касаться спинки. Если это не так, вам нужно изменить угол.
Сбоку от сиденья вы найдете циферблат.Поверните его, чтобы изменить угол наклона спинки.
Не отклоняйте спинку сиденья более чем на 30 градусов.
ОСНОВНОЙ СОВЕТ: для вашей безопасности лучше всего оставлять около 25 см между грудиной и крышкой подушки безопасности.
Когда все правильно, вам нужно отрегулировать высоту сиденья.
Сбоку от сиденья есть рычаг. Потяните или нажмите, чтобы изменить высоту сиденья.
Опять же, вы должны дотянуться до педалей. А когда вы ясно видите впереди, вы находитесь в правильном положении.
Затем проверьте высоту и вылет рулевого колеса.
Под рулевой колонкой есть рычаг.
Потяните вниз, чтобы разблокировать замок.
Теперь переместите колесо вверх или вниз.
Верх должен быть примерно на уровне плеч.
Вы можете повернуть колесо к себе или от себя.
В правильном положении вы можете упереться в него запястьями.
Когда все настроено правильно, используйте рычаг, чтобы заблокировать рулевую колонку.
Наконец-то пора отрегулировать подголовник.
Чтобы изменить высоту, нажмите и удерживайте кнопку блокировки.
Верх должен быть примерно на уровне макушки.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО И НЕЛЬЗЯ

Не откидывайте спинку сиденья слишком далеко, иначе вы окажетесь в неправильном положении.
Всегда сидите прямо напротив спинки сиденья, поставив ступни на пол.

Вот как легко отрегулировать положение сиденья водителя и угол наклона рулевого колеса.

Но если вы в чем-то не уверены, вы всегда можете обратиться к руководству по эксплуатации или просто связаться с вашим дилером Ford.

И если вы найдете это видео полезным, посмотрите другие из нашей серии «Как…»: он разработан, чтобы помочь вам поддерживать ваш Ford в отличном состоянии и наилучшим образом использовать его многочисленные функции.

Как отрегулировать руль на Volkswagen Touareg?

Сдадите лицензию где у вас задние заботы ? В любом случае, регулировка рулевого колеса вашего Volkswagen Touareg очень важна.Действительно, это позволит вам занять удобное положение. Это важно для см. Дорожное покрытие и , чтобы достичь функциональности , расположенной на рулевом колесе. Но правильная регулировка рулевого колеса также должна сопровождаться хорошей регулировкой сиденья и регулировкой зеркала , чтобы обеспечить оптимальные условия для вождения. Вот почему в этой статье мы начнем с объяснения , как правильно установить рулевое колесо вашего Volkswagen Touareg.После того, как мы расскажем вам , как правильно позиционировать себя внутри вашего Volkswagen Touareg, вы сможете хорошо сидеть и ездить комфортно и безопасно.

Как отрегулировать руль на Volkswagen Touareg?

Зачем регулировать руль на Volkswagen Touareg?

Volkswagen Touaregs разработаны для стандартных размеров, но, конечно, не все мы одинакового размера. По этой причине все автомобили оснащены рычагами, которые позволяют регулировать различные элементы, такие как сиденье, зеркала, а иногда и рулевое колесо.

Тем не менее, правильное расположение внутри вашего Volkswagen Touareg очень полезно, потому что это позволит вам хорошо видеть дорогу, и окрестности, чтобы быть в состоянии предвидеть неожиданные события. Вот почему для безопасного вождения необходимы различные настройки. Тогда это позволит вам сберечь спину , например в дальних поездках. Фактически, если ваше сиденье находится далеко от руля, ваши руки будут жесткими, и вам будет неудобно поворачивать рулевое колесо на поворотах.Кроме того, вы не сможете долго удерживаться в этой позе, потому что от вас потребуются особые усилия, чтобы удерживать руки в таком положении.

В дальнейшем оборок оказывается все больше и больше с джойстиками . Это дает возможность получить доступ к ряду функций и никогда не отрывать глаз от дороги. В частности, рулевое колесо включает в себя элементы управления фарами, дворниками, а иногда даже дополнительные функции, такие как функция bluetooth, музыка, радио и т. Д.

Также помните, что установка в автомобиле отмечена во время лицензии На вождение. Таким образом, необходимо будет внести изменения во время установки в автошколе и упомянуть об этом, чтобы набрать баллы во время теста.

Регулировка рулевого колеса Volkswagen Touareg:

В зависимости от года выпуска вашего Volkswagen Touareg и его опций вы можете отрегулировать высоту и глубину рулевого колеса.Для этого вам просто нужно потянуть за рычаг , расположенный на рулевой колонке или под рулевым колесом. Затем отрегулируйте его по вертикали, а также более или менее от себя. Не забудьте отодвинуть ручку назад, чтобы сохранить положение рулевого колеса. Знайте, что для правильного положения вы должны положить руки на руль в 9:00 и 15:00, , и ваши руки должны быть слегка изогнуты на , а руки должны быть выровнены с плечами . Вы также должны чувствовать себя комфортно, поэтому, если положение рулевого колеса слишком низко , это помешает вам легко двигать ногами, чтобы нажать на педаль тормоза, сцепления или акселератора.И наоборот, если рулевое колесо на слишком высоко, на вы не сможете должным образом видеть проезжую часть, и у вас будет боль в руках, потому что поза будет не очень приятной .

Как правильно вести себя за рулем Volkswagen Touareg?

Перед регулировкой рулевого колеса вашего Volkswagen Touareg рекомендуем сначала отрегулировать сиденье водителя.

Отрегулируйте водительское сиденье на Volkswagen Touareg:

Переместите вперед или назад свое сиденье Volkswagen Touareg:

Положение сиденья очень важно для обеспечения максимального комфорта и для сохранения бдительности. Для этого вам сначала нужно отрегулировать расстояние между педалями и сиденьем. Просто потяните за ручку, расположенную под сиденьем, а затем сдвиньте вперед или назад .

Чтобы проверить правильность посадки, проверьте, можете ли вы поставить левую ногу на педаль сцепления, слегка согнув колено. Тогда вы сможете нажать , не отрывая пятки от земли . Будьте осторожны, не подходите слишком близко, иначе вы рискуете столкнуться коленями с приборной панелью.И наоборот, если вы будете слишком далеко, вы не сможете правильно вести бой.

Отрегулируйте спинку сиденья вашего Volkswagen Touareg

Когда это будет сделано, вы можете на некоторых моделях отрегулировать высоту сиденья , чтобы вы могли хорошо видеть проезжую часть. В противном случае вам придется отрегулировать спинку сиденья. Для этого вам нужно потянуть за ручку , расположенную слева от сиденья . Чтобы чувствовать себя комфортно, вы должны иметь вертикальное положение , чтобы ваши руки касались верхней части рулевого колеса и чтобы ваши руки не были полностью жесткими.Таким образом, расположите руки примерно в 9:15 утра по обе стороны, и у вас должен быть небольшой сгиб в локтях. По возможности также подумайте о том, чтобы отрегулировать подголовник .

После того, как ваше сиденье было правильно отрегулировано, мы рекомендуем вам отрегулировать рулевое колесо, как описано выше. Затем, когда это будет сделано, вам нужно будет отрегулировать зеркала.

Регулировка зеркал на Volkswagen Touareg:

Напоследок подумайте о регулировке зеркал . Действительно, также важно настроить их, чтобы минимизировать слепые зоны .В первую очередь вы должны установить внутреннее зеркало заднего вида , чтобы вы могли видеть события позади вашего автомобиля. И левое наружное зеркало , чтобы уменьшить слепые зоны при попытке обгона автомобиля. Для последнего вы должны иметь возможность видеть ручку с водительской двери на в правом нижнем углу зеркала . Для получения дополнительной информации о регулировке зеркал, не стесняйтесь прочитать руководство ниже, в котором мы покажем вам регулировку зеркал: изменение цены зеркала Volkswagen Touareg, что делать?

Для финиша : осанка за рулем очень важна, чтобы сохранять бдительность и предвидеть стихии на дороге.Но также в настоящее время мы проводим все больше и больше времени в нашем автомобиле, между пробками, чтобы добраться до работы, в профессиональных поездках, забираем малышей из школы, на каникулах … установка может быстро утомить ваши мышцы и вызвать судороги и повторяющуюся боль. .. Так что, помимо безопасности, правильное расположение тела очень важно для вашего здоровья.

Если вы хотите прочитать другие руководства по Volkswagen Touareg, не стесняйтесь обращаться к другим нашим статьям о Volkswagen Touareg.

Mazda 3 Owners Manual — Рулевое колесо

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Никогда не регулируйте рулевое колесо, пока автомобиль движется: Регулировка руля при автомобиль движется опасно.

Его перемещение может очень легко вызвать водитель резко повернуть налево или Правильно. Это может привести к потере контроля или происшествие.

Регулировка рулевого колеса

Для изменения угла или длины руль:

Остановите автомобиль, а затем опустите рычаг разблокировки под рулем столбец.

Наклоните рулевое колесо и / или отрегулируйте длина рулевой колонки до желаемой положения, затем нажмите рычаг вверх, чтобы заблокировать колонка.
Попытка толкнуть руль вверх и вниз, чтобы убедиться, что он заблокирован перед вождением.
Крышка и крышка топливного бака
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Снимая крышку топливного бака, слегка ослабьте колпачок и дождитесь любого шипение прекратить, затем уберите его: Распыление топлива опасно. Топливо может сжечь кожу и глаза и осторожно …
Зеркала
Перед поездкой отрегулируйте внутреннюю и наружные зеркала заднего вида. …
Другие материалы:
Проверка трансмиссионного масла [G66 M R]
1.Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. 2. Снимите аэродинамический кожух №2. 3. Снимите пробку уровня масла и шайбу. 4. Убедитесь, что масло находится рядом с краем отверстия для пробки. Если уровень масла ниже минимального, долейте указанное количество и тип масла через …
Снятие / установка наколенника
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Снимите следующие детали: а. Передняя накладка на порог со стороны водителя.б. Облицовка передней стороны со стороны водителя. c. Рычаг открывания капота. d. Верхняя панель. е. Ручка переключения передач (MTX). f. Ручка селектора (ATX). грамм. Панель сдвига. час Боковая стенка. я. Консоль. j. Дри …
Снятие / установка кронштейна системы контроля слепых зон (Bsm)
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. 2. Снимите задний комбинированный фонарь. 3. Снимаем задний бампер. 4. Снимите блок управления BSM. 5. Снимите гайки. 6.Снимите зажим. 7. Снимите скобу BSM. 8. Устанавливайте в порядке, обратном снятию. 9. Выполните слепой …
Регулировка рулевого колеса может спасти вашу жизнь
Регулировка рулевого колеса может спасти вашу жизнь
Узнайте, почему опасно сидеть слишком близко к рулю.
Когда вы впервые пытаетесь подумать о связи между автомобильными авариями и рулевым колесом, вы, вероятно, думаете о том, как бдительный водитель мог бы уйти от опасности.Но оказывается, что рулевое колесо на самом деле может вызвать травмы в автокатастрофе, а также предотвратить их, особенно если они не отрегулированы должным образом.
Как рулевое колесо вызывает травмы
Очевидно, что удар в результате столкновения с рулевым колесом может привести к серьезным травмам, таким как синяки, сломанные ребра или даже внутреннее кровотечение. Однако, если вы пристегнуты ремнем безопасности, вы не должны ударить по рулевой колонке.
На самом деле основную опасность представляет подушка безопасности, расположенная внутри рулевой колонки.Когда подушки безопасности срабатывают, они расширяются со скоростью примерно 200 миль в час и генерируют почти 2000 фунтов силы. Если вы сидите ближе к рулевому колесу, чем предполагал производитель автомобиля, подушка безопасности ударит вас до того, как она полностью надувается, подвергая ваше лицо и грудь этим огромным силам.
Само собой разумеется, серьезная травма может быть вызвана воздушной подушкой, расширяющейся в ваше лицо со скоростью 200 миль в час. Например, водители, которые носят очки, могут получить порезы на лице или глаза, когда их очки прижаты к лицу.Удар также может вызвать или усугубить серьезные травмы головы и позвоночника.
Советы по сохранению безопасного расстояния от рулевого колеса
Согласно Национальной администрации безопасности дорожного движения, водители должны находиться на расстоянии не менее 10 дюймов от рулевого колеса, чтобы избежать серьезных травм. Вот несколько советов по поиску необходимого места в автомобиле:
Начните с того, что отодвиньте сиденье как можно дальше назад, не теряя возможности дотянуться до педалей
Если рулевое колесо все еще слишком близко, отодвиньте его назад, используя телескопическое устройство
Убедитесь, что рулевое колесо не наклонено вам в лицо
Попробуйте откинуть верхнюю часть спинки сиденья, чтобы увеличить пространство между телом и колесом.
Если вы не можете преодолеть 10 дюймов безопасного расстояния, проверьте, есть ли в вашем автомобиле регуляторы педали — в большинстве новых автомобилей они есть, что позволит вам сесть на 3 дюйма дальше, даже если вы невысокого роста.

Регулировка рулевой колонки ВАЗ 1111 ОКА

Делай сам! Разбор рейки ОКА ВАЗ 11113

Ремонт рулевой рейки автомобиля Ока

«ОКА» ВАЗ-11113-40 демонтаж рулевой рейки.

Переделка рулевой рейки на Ваз Ока.

Люфт тяги рулевой рейки ока

Ремонт Оки Часть 1. Ремонт рулевой рейки установка ремкомплекта

Ока — Rex. Рулевая рейка /осторожно — колхозинг!/

Рулевая рейка ВАЗ Ока 1111, 1111-3400010, Fenox SR16001

Ока рулевая тяга переделка русской под китайскую рулевую рейку — 2 чясть

Карбюратор «Дааз 1111» Ока.

ВАЗ 1111 | Регулировка люфта рулевого механизма

Регулировка рулевой рейки на оке

ВАЗ 11113

Ремонт рулевой рейки ваз ока своими руками

Как подтянуть рулевую рейку, и в каких ситуациях это необходимо

Признаки неисправности рулевой рейки

К чему приводит подтяжка рулевой рейки

Как подтянуть рулевую рейку

Регулировка рулевой рейки Ока в Москве

«ОКА-2». Горожанка. — журнал За рулем

Trail Fix 101: как перецентрировать рулевое колесо

1. Ослабьте болты регулировочной втулки тяги

2. Отрегулируйте втулку до выпрямления колеса

3. Возвращение домой, дальнейшее расследование

Узнайте больше об основах тропы, мы приготовили для вас все необходимое для того, чтобы выбраться и исследовать!

Chrysler 200: Наклоняемая / выдвижная рулевая колонка — Знакомство с особенностями вашего автомобиля

Электронный регулятор скорости — при наличии

См. Также:

: все, что вам нужно знать

Как отрегулировать положение водителя и рулевое колесо

Как отрегулировать руль на Volkswagen Touareg?

Как отрегулировать руль на Volkswagen Touareg?

Зачем регулировать руль на Volkswagen Touareg?

Регулировка рулевого колеса Volkswagen Touareg:

Как правильно вести себя за рулем Volkswagen Touareg?

Отрегулируйте водительское сиденье на Volkswagen Touareg:

Переместите вперед или назад свое сиденье Volkswagen Touareg:

Отрегулируйте спинку сиденья вашего Volkswagen Touareg

Регулировка зеркал на Volkswagen Touareg:

Mazda 3 Owners Manual — Рулевое колесо

Крышка и крышка топливного бака

Зеркала

Другие материалы:

Регулировка рулевого колеса может спасти вашу жизнь

Регулировка рулевого колеса может спасти вашу жизнь

Узнайте, почему опасно сидеть слишком близко к рулю.

Как рулевое колесо вызывает травмы

Советы по сохранению безопасного расстояния от рулевого колеса

Добавить комментарий Отменить ответ