Регулировка схождения колес грузовых автомобилей камаз: ✅ Схождение колёс на КамАЗе — Как правильно сделать Топтехник.ру

Грузовой сход развал схождения колес в Москве

Диагностика и ремонт грузовиков и прицепной техники в Москве

График работы:

ПН-СБ с 9:00 до 18:00

ВС выходной

+7 (985) 905-83-18

Неправильная регулировка колес может повлечь за собой смещение оси, деформацию рамы, преждевременный износ шин, серьезное увеличение расхода топлива и повышенное сопротивление воздуху во время движения на малых, средних или больших скоростях. Но далеко не все сервисные центры столицы располагают техникой и персоналом, способным выполнить правильный грузовой сход-развал в Москве.

Как к нам доехать

Оси установлены правильно, расход топлива составляет ~30 л на 100 км.

Если оси установлены косо, но параллельны друг другу, расход топлива увеличивается на 4%.

Если оси перекошены и не параллельны друг другу, расход топлива вырастет на 18%.

Благо, в распоряжении мастеров компании «САС №1» имеются специальные стенды и передовое компьютерное оборудование, обеспечивающее высокую точность измерения осевой линии тягачей, автобусов, тяжелой спецтехники. А большой опыт обслуживания грузовиков и траков российского, европейского и азиатского производства является гарантией оперативности и позволяет удерживать лучший прайс!

Сход-развал грузовых автомобилей от компании sas1.ru

Работая с нами, вы получаете:

• Качественный сервис;

• Консультации от экспертов СТО;

• Гарантию на выполненные работы;

• Соблюдение установленных сроков;

• Строгий контроль качества услуг;

• Адекватные, доступные цены.

Также, на сайте нашей компании представлен каталог фирменных запчастей и комплектующих для грузовой техники. Работаем ежедневно, 6 дней в неделю (с понедельника по субботу) без перерывов, по предварительной записи (на сайте или по телефону) или в порядке живой очереди.

Выгодные цены на регулировку схождения колес грузовых автомобилей

Стоимость услуги зависит от нескольких факторов и рассчитывается индивидуально. Менеджеры нашей компании готовы ответить на любой интересующий вас вопрос. Для этого достаточно позвонить по номеру «горячей линии» или посетить наш центр в Москве. Нет времени на звонок? Воспользуйтесь функцией «обратная связь» и сотрудники «САС №1» свяжутся с вами в любое удобное время!

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: [email protected]

Распространенные неисправности грузовых автомобилей

Вольво черный дым ГАЗель течь сальника Двигатель ЯМЗ сапунит Камаз двигатель каменс не заводится Камаз дымит черным дымом Камаз мосты гуляют Камаз не держит дорогу МАЗ дымит черным дымом МАЗ не заводится двигатель

МАН сапунит МАН черный дым Мерседес актрос черный дым Педаль газа Камаз не реагирует Рено дизель черный дым Рено магнум не глохнет двигатель Сапунит двигатель Камаз Сапунит Скания Скания черный дым

Стук двигателя Вольво Стук двигателя ЗиЛ Стук двигателя Камаза Стук двигателя МАЗ Стук двигателя Скания Стук компрессора при оборотах МАЗ Стук компрессора Скания Течь масла двигатель Камаз Течь сальника ступицы Камаз

Биение при торможении Горит лампа abs Горят тормозные колодки Греется колесный диск Греется правое колесо Греется тормозной барабан Греется тормозной суппорт Заносит при торможении Камаз прицеп плохо тормозит

Клинит колесо при торможении Клинит тормозной суппорт МАН тга при торможении тянет влево Не тормозит задняя ось Плохо тормозит полуприцеп кроне Плохо тормозит прицеп Почему складывает фуру При торможении тянет влево При торможении тянет вправо

Проваливается педаль тормоза Свистят тормозные колодки Скрежет при торможении Скрип при торможении Снизилась эффективность тормозов Тормоза грузовиков вольво Туго нажимается педаль тормоза Тягач не тормозит У грузовика отказали тормоза

Вибрация двигателя на оборотах Глохнет мотор Горит чек двигателя Грохот в двигателе Двигатель ест масло Двигатель заводится и глохнет Двигатель работает рывками Залегли кольца в двигателе Звон в двигателе

Конденсат в масле двигателя Нагар на свечах Не глохнет двигатель после выключения зажигания Не заводится мотор Низкая мощность двигателя Низкое давление масла в двигателе Cтук в двигателе при наборе оборотов Cтук в движке Скрежет при запуске двигателя на холодную

Стук поршней Стучат пальцы в двигателе Течет масло из двигателя Течет сальник коленвала замены Течь сальника коленвала Трещина в гильзе блока цилиндров Троит двигатель Шумит двигатель на холодную Шумит ролик грм

Автомобиль уводит Воет задний мост Вибрации в подвеске Гул в редукторе Гремит подвеска Греются ступицы Длинный тормозной путь Жует резину

Клюет машина Кренит машину Машина ловит колею Машину уводит в сторону Неравномерный износ протектора Посторонний шум в дифференциале Просела одна сторона машины Пробивается подвеска

Просели рессоры Раскачивается машина Стук в подвеске Течет сальник ступицы Течь сальника полуоси Течь сальников моста Трясет машину на ходу Шум в подвеске

Воет дизель Воет турбина на дизеле Гудит турбина на дизеле Дизель дымит белым дымом Дизель дымит синим дымом Дизель не реагирует на педаль газа Дизель троит на холодную Дымит дизель мерседес Дизель дымит черным

Дизель не развивает мощности Дизель не заводится в холодную погоду Дизель дергается при разгоне Долго заводится дизель Не глохнет после выключения Не заводится дизель Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания Плохо заводится дизельный двигатель Подтекает дизель

Перегревается дизель Плохо заводится дизель Разнос дизельного двигателя Сапунит дизельный двигатель Стук двигателя дизель Стук на холостых оборотах дизельного двигателя Трудно заводится дизель Черный дым из выхлопной трубы Шумит дизель на холостых

Быстро разряжается аккумулятор Загорелся чек ман тга Загорелся чек на Камазе Искрит стартер Лампочка abs светится все время Моргает чек и троит двигатель Не выключаются поворотники Не горят габариты

Не горят фары Не запускается стартер Не заряжается аккумулятор автомобиля Не работают стопы Оборвалась обмотка генератора Останавливаются щетки стеклоочистителя Падают обороты при включении фар Перегорел предохранитель

Постоянно горят габариты Потеют туманки Пульсируют фары Стартер крутит но не запускается Стартер щелкает но не запускается Тускло светят фары Часто мигает поворотник

Выжимаешь сцепление шум пропадает Выключается задняя передача Выключается передача Вибрация в коробке передач Воет кпп Гудит задний ступичный подшипник Гудит редуктор заднего моста Запах горелого сцепления Не включается передача

Пробуксовывает сцепление Пропал выжим Пробуксовка сцепления Пробуксовывает сцепление Пинается коробка Стучит коробка Течь сальника коробки Течь сальника первичного вала Трудно переключаются передачи

Течет масло между коробкой Треск кпп Хруст при включении задней передачи Шум в коробке Шум коробки ГАЗель Шумит задняя передача Шумит коробка Шумит коробка передач Шум на нейтральной передаче

Большой люфт руля Большой люфт рулевого колеса Болтается руль Грузовик не держит дорогу Гудит гидроусилитель Закусывает гидроусилитель Люфт рулевого редуктора ГАЗель

Люфтит руль Машина не слушается руля Отказывает гидроусилитель Пенится масло в гидроусилителе Руль прокручивается Рвет шланг гидроусилителя Стук в рейке

Стучит рулевая тяга Течет сальник рулевой Туго крутится руль Толчки при повороте руля Течет гидроусилитель Шумит гур Шумит руль

Мы обслуживаем следующие марки грузовой техники:

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

Сход-развал

Правильно выставленные колеса и оси могут стать существенным фактором, позволяющим контролировать издержки на пробег транспортного средства. Зачастую регулировка углов установки колес и положения осей является скрытым резервом предприятия, выявление которого приводит к существенной экономии на расходе топлива и износе шин.

Лазерная система контроля углов установки колес и осей мод. AW2D

В условиях высоких цен на топливо поиск и внедрение путей снижения общих издержек на эксплуатацию грузового автотранспорта становится осознанной необходимостью. Надлежащая регулировка геометрии углов установки колес и положения осей является одним из важнейших факторов достижения положительного экономического эффекта, повышающего конкурентоспособность и финансовую устойчивость транспортного предприятия в целом за счет снижения себестоимости пробега подвижного состава. Издержки на топливо могут быть снижены на 5…10% и на 50% может быть увеличен срок эксплуатации комплекта шин.

Влияние на окружающую среду

Соблюдение требований стандартов качества ISO 14000 и аналогичных программ становится необходимостью в конкурентной борьбе владельцев крупных парков транспортных средств. Расход топлива, выброс в атмосферу отработавших газов и износ шин – это важные факторы, оказывающие отрицательное влияние на окружающую среду, которое можно снизить посредством правильной регулировки колес.

Программное обеспечение необходимо для автоматического расчета, создания наглядных диаграмм положения колес и осей и ведения базы данных клиентов

Точная и полна регулировка углов установки колес и положения осей

Традиционно регулировка колес и осей производилась при помощи различных простейших измерительных инструментов. При этом предполагалось, что вполне достаточно произвести регулировку передней управляемой оси, и если угол схождения колес был в норме, считалось, что всё в порядке. Теперь мы знаем, что существует много факторов, которые напрямую влияют на поведение транспортного средства на дороге, и даже небольшое их отклонение от нормативов имеет существенные последствия. Сейчас, осознавая важность точности, производители осей и транспортных средств ужесточают требования к рекомендованной геометрии углов установки колес и осей.

Все оси и колеса, установленные на несущей раме грузовика, влияют в движении друг на друга и должны быть отрегулированы, включая и те, которые установлены на прицепах и полуприцепах. Даже если тягач отрегулирован превосходно, плохо отрегулированный полуприцеп будет влиять на движение грузовика, вызывая трудности в управлении и повышая риск возникновения ДТП.

Центральная линия как основа

Что касается оборудования, то подавляющее большинство измерительных систем за измерительную базу принимают оси автомобиля, не учитывая положение колес и осей относительно несущей рамы. Такой подход приемлем для узких и коротких автомобилей (т. е. легковых). В случае же с грузовым автомобилем эта методика измерения не учитывает возможный перекос задней оси грузовика, такое явление бывает очень часто. Все это может привести к тому, что транспортное средство после регулировки всех углов будет двигаться боком или каждая из неподвижных осей будет передвигаться по своей траектории (радиусу), следствием чего будет интенсивный износ шин, повышенный расход топлива.

При увеличении давления с одной стороны грузовик может начать двигаться нестабильно по дорожному покрытию, и водителю придется прилагать усилия для того, чтобы компенсировать это отклонение от прямолинейного движения. Это ведет к повышению дискомфорта вождения. Аргументом против использования диаметральной оси рамы в качестве центральной базовой линии является возможное искривление самого несущего шасси автомобиля. Любое искривление рамы (изгиб, смещение, кручение) оказывает негативное влияние на поведение транспортного средства на дороге. Если есть какие-либо сомнения в правильной геометрии рамы, то она должна быть обмерена в первую очередь до проведения регулировки колес и осей.

Технический осмотр

Регулировка колес становится частью обычной процедуры технического осмотра подвижного состава любого парка грузовых автомобилей. Осуществляется регулировка, а значения до и после измерений заносятся в базу данных, позволяющую контролировать полученные результаты.

Проверка грузовика до проведения измерений

Очень важно, чтобы началом процедуры регулировки была проверка состояния подвески и ходовой части транспортного средства. Измерение грузовика со сломанными или потерянными частями подвески, изношенными вкладышами или соединительными тягами, с разными диаметрами шин является зря потраченным временем. Поэтому в первую очередь до проведения измерений и регулировки необходимо проверить подвеску и рулевое управление на наличие чрезмерных люфтов.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Ремонт грузовиков КамАЗ — ТО и сервис по диагностике и ремонту КамАЗ по низким ценам в Москве

В нашей стране автомобили марки КАМАЗ особенно востребованы. Они отличаются доступностью и высокой надежностью, благодаря чему заслужили превосходную репутацию. Помимо этого, грузовики КАМАЗ эффективно справляются с поставленными задачами.

Ремонт КАМАЗ в Москве и Московской области – не менее востребованная услуга. Наш сервисный центр готов предоставить широкий спектр услуг по ремонту КАМАЗ:

• Ремонт двигателя КАМАЗ;
• Кузовной ремонт КАМАЗ;
• Ремонт тормозной системы;
• Ремонт ходовой и другие работы.

Специалисты нашего автосервиса ознакомят вас с полным перечнем работ, а также помогут быстро и качественно исправить поломку вашего грузовика на любой стадии. Просто позвоните нашим менеджерам по телефону: +7 (499) 113-16-77

Оставьте заявку на обратный звонок.

заказать звонок

Цены на ремонт КАМАЗ:

Наименование	Стоимость
Двигатель (кроме двигателя Cummins)
Диагностика двигателя (определение неисправности)	1200
Проверить степень сжатия в цилиндрах ДВС (со снятием форсунок)	3000
Снять, установить двигатель (тягач, самосвал)	13000
Снять двигатель (тягач, самосвал)	6500
Установить двигатель (тягач, самосвал)	6600
Снять, установить двигатель (бортовой, фургон)	15000
Снять двигатель (бортовой, фургон)	7400
Установить двигатель (бортовой, фургон)	7600
Снять, установить двигатель (капотный а/м)	18000
Снять двигатель (капотный а/м)	8700
Установить двигатель (капотный а/м)	8900
Снять, установить навесное оборудование	4700
Снять навесное оборудование	2100
Установить навесное оборудование	2600
Разобрать, собрать двигатель	44000
Разобрать двигатель	21800
Собрать двигатель	21800
Снять, установить головку блока цилиндров правую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт	2800
Снять, установить головку блока цилиндров левую (при снятых расширительном бачке и впускном коллекторе) 1шт	2200
Снять, установить головки блока цилиндров — 8шт	11800
Снять, установить головки блока цилиндров — 4шт (с одной стороны)	7100
Заменить прокладку клапанной крышки 1шт	130
Снять, установить коромысла клапанов с осями и штангами с одной головки	170
Подтянуть крепление головок цилиндров, отрегулировать тепловые зазоры в клапанах	1400
Отрегулировать тепловые зазоры в клапанах ДВС	1100
Заменить маслосъемные колпачки при снятой головке блока (1шт)	650
Снять, установить масляный картер	1300
Снять, установить масляный насос с маслоприемником	950
Снять, установить гильзу, поршень, палец, шатун с вкладышами, кольца поршневые и уплотнительные (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр	3500
Снять, установить поршень, палец, шатун с вкладышами, поршневые кольца (при снятом масляном картере и головке блока) на один цилиндр	2400
Заменить коленчатый вал двигателя	25600
Заменить шатунные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе)	3300
Заменить коренные вкладыши (при снятом масляном картере и масляном насосе)	3700
Снять, установить полукольца упорные (при снятом стартере, масляном картере и  масляном насосе)	2200
Заменить манжету заднюю коленчатого вала (при  снятом маховике)	400
Заменить манжету гидромуфты (при снятой гидромуфте)	400
Снять, установить переднюю крышку блока цилиндров (при снятом радиаторе)	900
Снять, установить картер маховика на снятом двигателе (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере)	2400
Снять, установить картер маховика непосредственно на а/м (при снятом сцеплении, маховике, компрессоре, насосе ГУР, стартере)	4700
Снять, установить маховик (при снятых КП и сцеплении)	1500
Снять, установить гидромуфту (при свободном доступе)	3400
Снять, установить заглушку водяной полости	600
Снять, установить включатель гидромуфты	600
Заменить опорный подшипник коленчатого вала	600
Снять, установить впускной коллектор (на сторону)	800
Снять, установить вязкостную муфту (при свободном доступе)	1200
Снять, установить электромагнитный клапан включения гидромуфты привода вентилятора	750
Снять, установить охладитель масла (жидкостно-масляный теплообменник) при свободном доступе	2400
Снять, установить привод отбора мощности передний	1200
Разобрать, собрать привод отбора мощности передний	1200
Протянуть крепление опор двигателя	350
Снять, установить подушку крепления двигателя переднюю (при снятом радиаторе)	1800
Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю	2200
Снять, установить подушку крепления двигателя заднюю (при снятой КП)	940
Система питания
Диагностика неисправностей топливной системы	600
Проверить герметичность топливной системы на а/м	800
Отрегулировать угол опережения впрыска топлива	470
Снять, установить ТНВД	1500
Снять, установить привод ТНВД (при свободном доступе)	2500
Заменить манжету привода ТНВД	400
Снять, установить топливоподкачивающий насос	800
Разобрать, собрать топливоподкачивающий насос	1000
Снять, установить форсунку (1шт)	300
Отрегулировать работу форсунки	250
Снять, установить трубку высокого давления	300
Снять, установить трубку топливной магистрали	350
Снять, установить топливный бак	1 200
Снять,установить кронштейн топливного бака (1шт)	600
Снять, установить ТНВД BOSH	3300
Система выпуска газов
Снять, установить глушитель	1200
Снять, установить приемную трубу глушителя	700
Снять, установить метоллорукав	1300
Снять, установить кронштейн крепления глушителя	700
Снять, установить выпускную трубу	600
Снять, установить выпускной коллектор (с одной стороны)	1500
Снять, установить приемную трубу глушителя от турбокомпрессора	800
Снять, установить хомут выпускной трубы	350
Снять, установить металлорукав с тройником	1200
Снять, установить турбокомпрессор	2300
Перекомплектовать турбокомпрессор	650
Снять, установить трубку подвода масла к турбокомпрессору	300
Снять, установить трубку слива масла из турбокомпрессора	300
Система охлаждения
Снять, установить радиатор	2200
Снять, установить радиатор с охладителем наддувочного воздуха	3500
Снять, установить охладитель наддувочного воздуха	2000
Снять, установить кожух вентилятора (при свободном доступе)	250
Снять, установить жалюзи радиатора (при свободном доступе)	350
Снять, установить крыльчатку вентилятора (при свободном доступе)	700
Снять, установить термостат	500
Снять, установить водяной насос	1800
Разобрать, собрать водяной насос	1300
Снять, установить ролик ремня ДВС	1100
Снять, установить водяной патрубок (шланг)	300
Снять, установить водяные трубы (комплект)	1500
Снять, установить ремень	550
Снять, установить расширительный бачок	600
Снять, установить радиатор отопителя	1200
Снять, установить водяной насос (Евро-2)	1200
Заменить уплотнительное кольцо коробки термостатов	1100
Снять, установить перепускную трубу, заменить 2 уплотнительных кольца	1100
Снять, установить трубу водяную	300
Отрегулировать натяжение ремня	200
Слить, залить охлаждающую жидкость	500
Долить охлаждающую жидкость	200
Сцепление
Диагностика неисправностей сцепления	350
Снять, установить сцепление (при снятой КП)	1200
Отрегулировать сцепление	900
Разобрать, собрать корзину сцепления (2-х дисковое сцепление)	2100
Разобрать, собрать корзину сцепления (1-о дисковое сцепление)	1000
Снять, установить ПГУ	700
Разобрать, собрать ПГУ	1700
Снять, установить трубку (шланг) ПГУ	500
Прокачать ПГУ	350
Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления	350
Отрегулировать свободный ход педали сцепления	350
Снять, установить главный цилиндр сцепления	800
Разобрать, собрать главный цилиндр сцепления	590
Заменить шланг смазки выжимного подшипника	250
Заменить оттяжную пружину педали или сошки вилки сцепления	170
Снять, установить вилку выключения сцепления (при снятой КП)	350
Заменить втулки вала вилки выключения сцепления	700
Подгонка под рабочий размер промежуточного диска сцепления	350
Подгонка под рабочий размер нажимного диска сцепления	350
Снять, установить муфту с выжимным подшипником (1-о дисковое сцепление)	470
Снять, установить муфту с выжимным подшипником (2-х дисковое сцепление)	230
Снять, установить автоматический регулятор сцепления (АРС)	170
Переклепать накладки ведомого диска	590
Снять, установить картер сцепления (при снятой КП)	1300
Коробка передач
Диагностика неисправностей КП на а/м	350
Снять, установить КП (тягач, самосвал)	8800
Снять КП (тягач, самосвал)	4400
Установить КП (тягач, самосвал)	4400
Снять, установить КП (бортовой, фургон)	11500
Снять КП (бортовой, фургон)	5700
Установить КП (бортовой, фургон)	5700
Снять, установить КП (на снятом двигателе)	1600
Снять, установить демультипликатор КП ZF (на снятой КП)	2700
Снять, установить КОМ	1800
Снять, установить КП ZF	15000
Снять, установить делитель (на снятой КП)	950
Разобрать, собрать КП	9500
Разобрать КП	4800
Собрать КП	4800
Разобрать, собрать делитель	4200
Разобрать делитель	2100
Собрать делитель	2100
Заменить вилку переключения передач (при снятой крышке)	500
Снять, установить верхнюю крышку КП	1100
Снять, установить механизм управления переключением передач КП	650
Заменить манжету первичного вала КП	950
Заменить манжету вторичного вала КП	1200
Снять, установить первичный вал КП в сборе	1800
Перепрессовать шестерню вала (1шт)	450
Заменить шаровый наконечник тяги механизма переключения передач	1200
Отрегулировать механизм переключения передач	950
Заменить выжимной подшипник	350
Отрегулировать привода КОМ	600
Заменить трос делителя	700
Валы карданные
Снять, установить карданный вал	1300
Снять, установить карданный вал с промежуточной опорой в сборе	1700
Заменить крестовину на снятом карданном вале	800
Снять, установить подвесной подшипник (при снятом карданном вале)	600
Снять, установить задний мост	4800
Снять задний мост	2400
Установить задний мост	2400
Снять, установить редуктор заднего моста	4600
Снять редуктор заднего моста	2300
Установить редуктор заднего моста	2300
Снять, установить редуктор заднего моста (задний мост снят)	3700
Снять редуктор заднего моста (задний мост снят)	1800
Установить редуктор заднего моста (задний мост снят)	1800
Разобрать, собрать редуктор заднего моста	6200
Разобрать редуктор заднего моста	3100
Собрать редуктор заднего моста	3100
Регулировка редуктора	3600
Заменить сальник хвостовика со снятием карданного вала	1100
Протянуть хвостовик редуктора, КП	800
Снять, установить крышку хвостовика редуктора	300
Заменить сальник хвостовика (при снятом карданном вале и крышке хвостовика)	300
Снять, установить полуось	550
Снять, установить задний мост	7400
Снять задний мост	3700
Установить задний мост	3700
Снять, установить полуось (ведущий мост с колесным редуктором)	700
Мост средний
Снять, установить средний мост	5400
Снять средний мост 2700
Установить средний мост	2700
Снять, установить редуктор среднего моста	5100
Снять редуктор среднего моста	2600
Установить редуктор среднего моста	2600
Снять, установить редуктор среднего моста (средний мост снят)	3700
Снять редуктор среднего моста (средний мост снят)	1900
Установить редуктор среднего моста (средний мост снят)	1900
Разобрать, собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала)	6200
Разобрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала)	3100
Собрать редуктор среднего моста (без межосевого дифференциала)	3100
Снять, установить межосевой дифференциал	1700
Снять, установить межосевой дифференциал (при снятом редукторе)	1200
Разобрать, собрать межосевой дифференциал	2600
Разобрать межосевой дифференциал	1300
Собрать межосевой дифференциал	1300
Снять, установить средний мост	8000
Снять средний мост	4000
Установить средний мост	4000
Колесный редуктор
Снять, установить колесный редуктор	2300
Снять колесный редуктор	1000
Установить колесный редуктор	1300
Подвеска
Диагностика задней подвески	350
Дигностика передней подвески	350
Отрегулировать осевой зазор в башмаке балансирной подвески	600
Закрепить ось балансиров	700
Закрепить кронштейн оси балансиров	600
Снять, установить переднюю рессору	2400
Снять, установить заднюю рессору 2-х осный а/м	2700
Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м со снятием колес	4200
Снять, установить заднюю рессору 3-х осный а/м (при снятых колесах)	3500
Отремонтировать рессору	1000
Заменить стремянку рессоры	900
Заменить стремянку ушка рессоры	200
Заменить болт ушка рессоры	260
Снять, установить ушко рессоры и палец	1400
Перепрессовать втулку ушка рессоры	120
Снять, установить реактивную штангу нижнюю	600
Снять, установить реактивную штангу верхнюю	1000
Заменить шарнир реактивной штанги	450
Снять, установить кронштейн реактивной штанги	1200
Снять, установить амортизатор	900
Снять, установить башмак балансира со снятием колес	4800
Снять, установить башмак балансира (при снятых колесах)	4000
Снять, установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах)	4500
Снять ось балансиров (при снятых ведущих мостах)	2000
Установить ось балансиров (при снятых ведущих мостах)	2500
Снять, установить кронштейн балансирной подвески	1200
Перепрессовать втулки башмака балансира	350
Заменить чашку защитную башмака балансира	120
Заменить кольцо уплотнительное башмака балансира	120
Заменить кольцо упорное башмака балансира	250
Заменить манжету балансира	300
Проточить втулки башмака балансира	1200
Ось передняя
Снять, установить переднюю ось	5200
Снять, установить рулевую тягу	550
Заменить палец рулевой тяги	300
Устранить люфт продольной тяги	120
Снять, установить поворотный кулак (при снятых ступице, суппорте и колодках)	1900
Снять, установить поворотный кулак (передний мост ведущий)	2400
Снять, установить поворотный кулак при снятом суппорте тормозов	2200
Перепрессовать втулки шкворня	400
Перепрессовать подшипник шкворня (1шт)	120
Развернуть втулки шкворня	650
Заменить наконечник рулевой тяги	400
Раскрутить наконечники рулевых тяг	700
Снять, установить рычаг поворотного кулака	600
Ступицы, колеса, шины	800
Снять, установить колесо со ступицей переднее	1300
Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (без колесного редуктора)	2600
Снять, установить колесо со ступицей ведущего моста (с колесным редуктором)	350
Заменить подшипник ступицы	300
Заменить манжету ступицы	270
Отрегулировать подшипники ступицы (при снятых крышке, полуоси, кол. редукт)	600
Снять, установить колесо б/ступицы 1-скатное	700
Снять, установить колесо б/ступицы 2-скатное	150
Заменить шпильку колеса (при снятой ступице)	800
Рулевое управление
Диагностика неисправностей гидроусилителя руля	350
Снять, установить рулевой механизм (без подготовительных работ)	3800
Разобрать, собрать рулевой механизм	3600
Снять, установить силовой цилиндр гидроусилителя (без подготовительных работ)	2300
Разобрать, собрать силовой цилиндр	750
Снять, установить насос гидроусилителя	750
Разобрать, собрать насос гидроусилителя	650
Заменить шланг насоса гидроусилителя	520
Снять, установить карданный вал рулевого управления	800
Заменить крестовину карданного вала рулевого управления	500
Заменить подшипник силового цилиндра	350
Снять, установить рулевую колонку	800
Прокачать гидросистему рулевого управления	650
Снять, установить сошку рулевого механизма	700
Схождение колес
Диагностика рулевой оси (люфт шкворневых соединений, подшипников ступиц, рулевых тяг)	600
Проверка схождения колес 1-ой рулевой оси	1800
Регулировка схождения колес 1-ой рулевой оси	2500
Регулировка схождения колес 2-х осей	5000
Регулировка схождения колес (ведущая рулевая ось)	3500
Регулировка соосности управляемых осей а/м	1400
Выставить метку рулевого колеса	1200
Тормоза
Диагностика неисправностей тормозной системы	600
Диагностика неисправностей пневмосистемы  тормозов	600
Снять, установить компрессор	2400
Разобрать, собрать компрессор	3500
Заменить сальник коленвала компрессора (при снятом компрессоре)	300
Снять, установить энергоаккумулятор	650
Снять, установить тормозную камеру	500
Снять, установить главный тормозной кран	1200
Заменить воздушную трубку, шланг привода тормозов	350
Снять, установить регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП, модулятор (1шт)	900
Разобрать, собрать тормозную камеру	350
Разобрать, собрать регулятор давления, пневмоклапан или кран, воздухораспределитель КП	600
Ремонт пневмосистемы (по фактически затраченному времени)	0
Снять, установить тормозные колодки (при снятом тормозном барабане)	360
Снять, установить тормозной барабан (при снятом колесе)	300
Снять, установить разжимной кулак (при снятых тормозных колодках)	450
Снять, установить рычаг регулировочный	300
Снять, установить суппорт тормоза	850
Заменить втулки разжимного кулака (при снятом разжимном кулаке)	600
Переклепать накладки тормозных колодок (1пара)	600
Отрегулировать тормоза на а/м	700
Отрегулировать тормоза на 1-м колесе	200
Проточить тормозной диск	1200

Мы готовы провести работы любой модели КАМАЗ:

• Шасси КАМАЗ: 4308, 4308-Н3, 4308-А3, 4310, 43114, 43253, 43255, 4326, 5320, 53228, 53501, 53605, 65111, 65115, 65117, 6520-19, 6520-60, 6520-61, 65201-63, 65201, 6522, 65225, 6540, 6520-1621

• Бортовые: 4308-А3, 4308-Н3, 43114, 43118,43253, 4326, 65117

• Тягачи: 44108, 5460, 6460, 65116, 65225-22, 65225, 65221, 5490

• Самосвалы: 43255, 53605, 65111, 65115, 6520-19, 6520-60, 6520-61, 65201, 6522, 6540, 689011, 740, 6520

Каждый случай требует индивидуального подхода, но любому клиенту мы готовы предложить качество, приемлемую стоимость и самые короткие сроки ремонта КАМАЗ.

Услуги оказываемые для марки КамАЗ:

Также мы работаем со следующими марками техники:

Ams (Амс)

Baw (Бав)

Chereau (Шеро)

Daf (Даф)

Faw (Фав)

Fiat (Фиат)

Ford (Форд)

Foton (Фотон)

Grunwald (Грунвальд)

Hino (Хино)

Howo (Хово)

Hyundai (Хёндай)

Isuzu (Исузу)

Iveco (Ивеко)

Jac (Джак)

Jmc

Kassbohrer (Кессборер)

Kogel (Когел)

Krone (Крона)

Man (Ман)

Mercedes (Мерседес)

Renault (Рено)

Samro (Самро)

Scania (Скания)

Schmitz (Шмитц)

Schwarzmuller (Шварцмюллер)

Shaanxi (Шанкси)

Shacman (Шакман)

Volkswagen (Фольксваген)

Volvo (Вольво)

Wielton (Велтон)

ГАЗ

ГАЗель

ЗИЛ

КамАЗ

МАЗ

НЕФАЗ

ПАЗ

Татра

ТОНАР

Урал

Грузовой автосервис компании Арсенал-Авто

АВТОСЕРВИС КОМПАНИИ «АРСЕНАЛ-АВТО» — одно из ведущих авторемонтных предприятий в Уральском регионе, оказывающее услуги по ремонту, диагностике, обслуживанию грузовых автомобилей отечественного: МАЗ, Камаз, ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, УРАЛ а также зарубежного производства: MAN, Volvo, Iveco, Scania     Мы предлагаем для Вас следующие услуги по низким ценам: Автосервис производит ремонт двигателей отечественного, импортного производства, бензиновых и дизельных, в том числе ЯМЗ, ММЗ, МТЗ, ЗИЛ, ГАЗ, Камаз, Cummins, MAN, Reno: диагностика, а также капитальный ремонт ДВС фрезеровка головок блока шлифовка коленчатых валов устранение утечек топлива, масла, охлаждающих жидкостей устранение завоздушивания системы, выброса охлаждающей жидкости замена цилиндро — поршневой группы  Автосервис предлагает компьютерную диагностику коммерческого автотранспорта экологических стандартов ЕВРО-3, ЕВРО-4: просмотр идентификационных данных блока управления считывание и стирание кодов неисправностей блоков управления просмотр текущих параметров и активация исполнительных устройств настройка оптимальных параметров работы двигателя, трансмиссии, АБС, других систем автомобиля сброс сервисных интервалов прочие услуги  Автосервис выполняет диагностику, обслуживание, ремонт топливной аппаратуры (в том числе ЕВРО-3): проверка утечек топлива проверка, устранение неисправностей, регулировка ТНВД, обкатка насосов на стенде, настройка проверка, устранение неисправностей, регулировка форсунок компьютерная диагностика, настройка топливной аппаратуры Автосервис производит качественный ремонт, а также обслуживание элементов трансмиссии автомобилей любых марок: коробок переключения передач, делителей, раздаточных коробок, коробок отбора мощности, сцеплений, элементов привода сцеплений ведущих, ведомых мостов, редукторов, колесных редукторов карданных валов, валов отбора мощности Автосервис производит обслуживание, выявление, устранение неисправностей навесного оборудования двигателей, а также вспомогателных систем автотранспортных средств: дефектовка, ремонт, испытания на стенде механизмов ГУР (МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ), насосов, силовых цилиндров компрессоров, регуляторов, кранов, тормозных камер, прочих элементов тормозных систем насосов, радиаторов, соединительной арматуры, других элементов систем охлаждения двигателя Наш автосервис качественно выполнит диагностику, выявит и устранит неисправности элементов подвески, ходовой части автотранспортных средств: переднего моста (шкворневых узлов, ступиц, рулевых тяг, регулировка схождения колёс) рессорной, пневмоподвески (замена рессор, амортизаторов, сайлент-блоков, реактивных штанг) рабочих элементов тормозных систем (тормозных колодок, барабанов, приводных механизмов)  В нашем автосервисе Вы получите качественное техническое обслуживание Вашего автомобиля: замена масла (ДВС, КПП, ведущего моста) замена фильтрующих элементов топливной, масляной, воздушной систем сменных картриджей воздухо-осушителей смазка ходовой части, рулевого управления, трансмиссии ревизия ступиц переднего, заднего мостов проверка, регулировка рабочих тормозных механизмов прокачка тормозной системы, замена накладок тормозных колодок Автосервис профессионально выполнит для Вас электротехнические работы: ремонт электрооборудования (стартеры, генераторы, моторчики и т. д.) замена электропроводки, проверка датчиков, приборов, АКБ обнаружение обрывов, замыканий, отсутствия зарядки, прочих неисправностей ревизия, замена внешних осветительных приборов, фонарей, фар, сигнальных устройств В качестве спецпредложения наш автосервис предлагает Вам переоборудование бензиновых автомобилей «ЗИЛ» и «ГАЗ» дизельными двигателями: установка дизельных двигателей Д245.12С (ММЗ) на автомобили «ЗИЛ», «ГАЗ» подготовка необходимого пакета документов для оформления переоборудования и регистрации автомобиля в органах ГИБДД   НАШ АВТОСЕРВИС ЭТО: КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ ПЕРСОНАЛ СЕРТИФИЦИРОВАНЫЕ УСЛУГИ ГАРАНТИЯ НА УСЛУГИ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ГИБКАЯ СИСТЕМА СКИДОК И ОТСРОЧКА ПЛАТЕЖА ПРИ ЗАКЛЮЧЕНИИ ДОГОВОРА ВОЗМОЖНОСТЬ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ НА ВЫЕЗДЕ Адрес автосервиса: г. Челябинск, ул. Радонежская, 6-а График работы: ежедневно с 800 до 2000  Телефон/факс: 8-(351)-726-59-32, 8-919-339-90-19 (управляющий) E-mail: [email protected]

Спецпредложения Кран торм. глав. 2-х конт. МАЗ, КамАЗ, ПАЗ, АМАЗ подпедальный с площадкой (БелОМО) 8099-3514108 8099-3514108 7 190,00     Новинки Рычаг тормоза регулировочный МАЗ задний левый узкий шлиц эвольвентный шлиц, 64221-3501135-10 (FENOX) SLA25008 SLA25008 1 184,00

что это, углы установки передних колес, регулировка схождения

Для комфортной и безопасной эксплуатации транспортного средства необходима не только качественная резина, приобретённая и установленная в соответствии с рекомендуемой производителем авто размерностью, но также и правильная регулировка колёс. Угол наклона колеса, называемый в народе сход-развал, влияет как на поперченную курсовую устойчивость надрессорной части кузова, так и на распределение нагрузки на подвеску, а также на равномерность износа покрышек.

Содержание

• Что такое схождение колёс
• Углы установки передних колес на УАЗ «Патриот»
• Регулировка схождения колес грузовых автомобилей
• Корректировка показателей схождения и развала с использованием специального оборудования
• На что влияет схождение колёс

Что такое схождение колёс

Схождение колёс — это угол, образованный между плоскостью, которая совпадает с траекторией движения автомобиля и осью вращения диска на ступице. При определении данного показателя используется понятие общего углового измерения, которое определяется как сумма отклонений двух колёс на одной оси: передней или задней. Данная предельная величина также определена инженерами автоконцерна и фиксируется в руководстве по эксплуатации авто.

Определение схождения колёс

Выставление корректного схождения должно происходить в профилактических целях не реже, чем при прохождении каждого ТО, либо экстренно.

Например, при нарушении позиционирования диска после ДТП или попадания транспортного средства в глубокую яму на дороге. Основные показания к обязательной проверке схождения и регулировке колёс приведены ниже:

• Если водитель наблюдает, что подошвы его покрышек имеют износ не по всей поверхности, а только с одной из её сторон: с внешней или внутренней.
• Напротив, при тяжёлых автомобилях, но неверном распределении нагрузки, идёт слишком быстрое истирание протекторов по всей поверхности контакта.
• Также нарушение угла колеса не может не отразиться на повышенных ударных воздействиях на ступицу и подвеску, о чём сигнализирует вибрация руля в салоне, особенно на больших скоростях.
• Если авто при движении по ровной дороге вне зависимости от динамики тянет в сторону, проблема может крыться либо в проколотой покрышке, либо в нарушении работы подвески, что требует обязательной проверки схождения задних колес, а не только передних.
• Если транспортное средство раскачивается или ведёт себя неадекватно на высокой скорости (от 90 км/ч).
• Также водителю следует знать, что в зимнее время некорректное схождение дисков на ступицах может легко привести к неожиданному заносу авто при обычном перестроении из ряда в ряд.

Важно!

Все указанные признаки могут свидетельствовать о нарушении работы всей подрессорной части авто, что требует немедленной проверки на шиномонтаже или станции техобслуживания.

Схема некорректного схождения колёс при движении

Углы установки передних колес на УАЗ «Патриот»

Процедуру регулировки схождения колёс проще всего описать на примере известного отечественного внедорожника УАЗ 3163, который имеет название «Патриот».

Для выполнения данной процедуры водители прибегают к следующему алгоритму выравнивания 3 основных параметра:

• Мастер визуально определяет углы установки колес и нужна ли данная операция, либо причина проблемы кроется в чём-то другом. Для этого он при помощи линейки или штангенциркуля замеряет расстояние между краями обода сзади и спереди, а потом сравнивает полученные показатели между собой. Если они отличаются, то колёса имеют неверное схождение.
• Далее при поднятом на подъёмнике авто специалист ослабляет контргайку на сопряжении передних колёс с рулевой тягой и начинает вращать специальный винт, периодически проверяя значение углов.
• Для автомобилей УАЗ «Патриот» угол схождения должен составлять 0°22’±0°07 при эксплуатации снаряженного автомобиля и 0°15’±0°07′, если задействована вся допустимая масса. Схождение дисков во время замеров в идеале должно показывать 3 мм ± 0,9 мм и 2 мм ± 0,9 мм соответственно.

Важно!

Перед тем как начать процедуру, автолюбитель должен быть на 100 % убеждён, что шины не имеют дефектов, грыж, а давление в них одинаково и соответствует нормативным показателям марки. Желательно проверить балансировку дисков и определить, не деформирован ли их металл, так как эти факторы также могут иметь большинство перечисленных выше признаков нарушения движения.

Неравномерный износ покрышек без регулировки схода-развала

Регулировка схождения колес грузовых автомобилей

Для регулировки колёс на грузовиках применяется несколько иная методика определения и устранения проблемы в зависимости от марки, класса, размера и массы транспортного средства. Для наиболее востребованных отечественных моделей грузовых авто данная операция имеет следующие особенности:

• Схождение колес на «Камазе». Для правильной регулировки схождения необходимо, чтобы грузовик стоял на ровной поверхности для проведения тех же замеров линейкой, что описаны выше, при корректно накачанных покрышках. Далее показатели фиксируются, а после 2…3 минут непрерывной спокойной езды автомобиля проводятся заново. Если результаты имеют расхождения, то авто нуждается в корректировке схождения.

Мастер снимает болты наконечников рулевой тяги и начинает регулировку винта до достижения нормативных показателей. По завершении процедуры гайки одеваются на своё место.

На заметку.

Обязательно нужно выполнить контрольные замеры показателя при ровных колёсах, а также повёрнутых максимально и влево, и вправо. Предельный угол поворота колёс на современных моделях «Камазов» составляет 26 градусов в обе стороны. Если эти показатели составляют иные величины или различаются между собой, необходимо выполнить процедуру повторно.

• «Газель». Для определения верного позиционирования колёс автомобиль необходимо поставить на ровном асфальте и замерить внутреннее расстояние между закромами дисков на одной оси. Далее водитель аккуратно проезжает вперёд на несколько сантиметров, пока они не повернутся на 90 градусов, и повторяет процедуру. Различающиеся показатели означают нарушение схождения колёс, что требует регулировки.

Далее колёса необходимо вывесить на подъёмнике, ослабить винты рулевой тяги при помощи ключа на 17 и аккуратно вращать механизм до достижения требуемого угла наклона колеса, после чего собрать систему тем же способом.

• ГАЗ 53 – достаточно старая модель автозавода, которая прекратила выпускаться ещё в 1993 году, но по сегодняшний день активно использующаяся для различных коммерческих целей в регионах страны.

Для определения необходимости схождения колёс мастер вывешивает авто и определяет свободный люфт ступицы, контролирует излом втулок в шкворнях, замеряет необходимые расстояния, а также проверяет давление в баллонах.

• После регулировки показатель углов установки передних колес для нагруженного до допустимой грузоподъёмности автомобиля не должен превышать 2°30’±0°30’, что считается допустимым отклонением.

Регулировка схождения на легковом автомобиле

Важно!

Если водитель знает, что эксплуатируемый им грузовик имеет неверное отклонение колёс и нарушенный сход-развал, его нельзя ни в коем случае эксплуатировать под высокой нагрузкой.

Корректировка показателей схождения и развала с использованием специального оборудования

Опытный мастер может определить неверное схождение колёс при помощи линейки. Этим же инструментом он контролирует и отрегулированные детали на автомобиле. Данные показатели бывают не очень точными, что влияет на идеальный показатель схождения. Для лучшего контроля за выполненной процедурой эксперты рекомендуют использовать специальные приспособления, в частности:

• Высокоточные ручные инструменты для определения расхождения колёс до и после поворота. Они могут представлять собой раздвижные линейки с обычной шкалой или электронным циферблатом, а также для подобных целей подойдёт глубиномер или обычный крупный высокоточный штангенциркуль.
• На крупных станциях технического обслуживания применяются специальные стенды с бегущими роликами и тензорами для автоматического замера угла наклона каждого колеса. Водитель загоняет своё авто на полозья аппарата, после чего барабаны под колёсами приводятся в движение и начинается замер.

Нередко подобные профессиональные стенды сопряжены с подъёмным механизмом и специалисту очень легко произвести регулировку рулевой тяги с повторным контрольным замером всех показателей, не переставляя автомобиль с места на место.

• Самые распространённые в последние годы стенды для измерения схождения колёс – это оптические, лазерные и компьютерные устройства, которые в зависимости от потока клиентов стоят в каждом сервисном центре престижных марок авто. Данные устройства после установки на них того или иного авто анализируют положение колёс с участием механика или без него, и показатели отличаются от фактического положения менее чем на 0,01 %, что позволяет отрегулировать положение дисков практически идеально.

Регулировка схождения на «Камазе»

Важно!

Если в распоряжении автолюбителя имеется автомобиль премиум, то при всех его ходовых качествах водитель и его пассажиры будут ощущать даже микронную вибрацию руля и подвески. Это означает, что для регулировки схождения колёс владельцу следует обращаться только в те авторизованные сервисы, которые располагают проверенными компьютерными стендами, дающими максимальную точность. В случае же с грузовыми автомобилями может быть применён и оптический прибор, так как ступицы данных авто выполнены таким образом, что сход-развал имеет незначительный люфт от деформации элементов под нагрузкой.

На что влияет схождение колёс

Если автолюбитель долгое время не обращает внимания или просто не замечает, что колёса на его транспортном средстве стоят под неверным углом, для него и его авто могут наступить следующие возможные неприятные последствия:

• Проблемы с резиной, когда её неравномерный износ приведёт к образованию грыжи на боковой и фронтальной поверхности. При совсем запущенном состоянии резина может не выдержать нагрузки и лопнуть.

Лазерный контрольный стенд

• Усиленная вибрация сильно расшатывает механизмы ступицы, рулевой тяги, оказывает непроектное воздействие на амортизаторы, шаровые опоры и прочие элементы ходовой части. Из-за этого может легко слететь наконечник, деформироваться стойка, потечь поршень, рассыпаться подшипник. Все эти последствия возникают из-за преждевременного износа деталей и требуют длительного и дорогостоящего ремонта, если вовремя не регулировать схождение дисков автомобиля.
• Дискомфортные ощущения в салоне будут со временем лишь усиливаться. К вибрационным воздействиям могут добавиться частые ударные нагрузки, а также неприятный шумовой эффект. Все эти факторы снизят лёгкость управляемости транспортного средства, особенно в холодное время года или при движении по бездорожью, где минимальный коэффициент сцепления грунта с резиной могут вызвать занос авто.
• Опрокидывание кузова на резком повороте, так как смещение центра тяжести в случае крена надрессорной части удерживается элементами подвески только при правильном позиционировании колёс. В противном случае точка опоры может выйти за пределы условного перпендикуляра, опущенного из временного центра тяжести автомобиля.

Важно!

Если же настройка делается своевременно и с применением высокоточного оборудования, то, напротив, водитель сможет долго наслаждаться идеальным позиционированием авто на дороге, плавным ходом, долговечностью всех деталей, а также послушным управлением.

Компьютерный контрольный стенд, совмещённый с подъёмником

Регулировка схождения передних колес — это обязательная процедура. Проверка положения дисков на ступицах должна производиться каждый раз после ремонтных работ на подвеске или элементах рулевого управления, сезонной замены шин, а также при корректировке клиренса авто. Каждое ДТП или наезд на крупное препятствие могут вызвать дисбаланс системы. Это означает, что даже при отсутствии внешних признаков водителю следует чисто для профилактики проверить показатели схождения и развала своих колёс.

Прейскурант на техническое обслуживание и ремонт | Сахалин-Запчастьсервис

Search

Прейскурант цен
на проведение сервисного, технического обслуживания
и ремонта автомобилей и агрегатов
2021 год

Стоимость работ, не предусмотренных настоящим прейскурантом, рассчитывается исходя из фактически затраченного времени и стоимости 1-го нормо-часа, Стоимость нормо-часа с 01.06.2021 2700 р/час с НДС 20 %

Для организаций обслуживающихся на постоянной основе или вновь приобретённых автомобилей в ООО «Сахалин-запчастьсервис» стоимость нормо-часа составляет 1800 р/час с НДС 20%

В стоимость услуг не входит стоимость запасных частей и расходных материалов.

В зависимости от состояния ТС и сложности ремонта, используется повышающий коэффициент 1.3.

При поступлении грязного автомобиля применяется корректирующий коэффициент 1.1.

При необходимости срочного ремонта применяется корректирующий коэффициент 1.5.

В праздничные и выходные дни корректирующий коэффициент 2.0.

Ненормированные виды работ определяются по факту выполненных работ: сварочные, слесарные, электроработы.

 

1. Постовые работы (снятие и установка узлов и агрегатов, замена)

№	Наименование узлов и агрегатов	Трудоемкость, н/ч	Стоимость, Руб с НДС 20%
1	АКБ (2 шт,)	0,80	—
2	Подвеска балансирная	12,00	—
3	Башмак подвески балансирной	4,00	—
4	Насос водяной	0,50	—
5	Коллектор впускной	2,50	—
6	Коллектор выпускной	3,50	—
7	Генератор	0,70	—
8	Гидромуфта привода вентилятора	3,00	—
9	Гидроцилиндр подъема платформы	3,00	—
10	Гильза цилиндров (с поршнем, пальцем, поршневыми кольцами — двигатель на а/м) 1 шт.	6,50	—
11	Главная передача заднего моста	4,00	—
12	Равная передача переднего мост	5,50	—
13	Равная передача среднего моста	4,50	—
14	Главный цилиндр сцепления	1,70	—
15	Головка блока цилиндров	4,50	—
16	Прокладки головок блока цилиндров	12,50	—
17	ГУР	2,00	—
18	ГУР RBL	4,20	—
19	Двигатель без снятия навесного оборудования	12,50	—
20	Двигатель ЕВРО-2,3 без снятия навесного оборудования	14,50	—
21	Задний мост	6,50	—
22	Задняя рессора	3,50	—
23	Кабина	9,00	—
24	Клапан двухпроводный	1,00	—
26	Клапан защитный одинарный	0,80	—
27	Клапан ускорительный	0,80	—
28	Клапан четырехконтурный защитный	0,80	—
29	Клапан электромагнитный	0,50	—
30	Колесо заднее	0,70	—
31	Колесо переднее	0,60	—
32	Компрессор	0,80	—
33	Коробка отбора мощности	2,50	—
34	КПП (силовой агрегат на автомобиле)	7,50	—
35	КПП ZF (силовой агрегат на автомобиле)	9,80	—
36	КПП (силовой агрегат на автомобиле с кунгом)	16,00	—
37	Кран тормозной двухсекционный	1,50	—
38	Масляный насос	1,00	—
39	Маховик	1,50	—
40	Межосевой дифференциал (средний мост на автомобиле)	1,50	—
41	Надрамник (платформа снята)	5,50	—
42	Насос ГУРа	1,00	—
43	Насос НШ	0,80	—
44	ПГУ	1,50	—
45	Передний мост	7,50	—
46	Передняя ось	5,00	—
47	Передняя рессора	2,50	—
48	Поддон ДВС	1,00	—
49	Пучок проводов задний левый в сборе	3,00	—
50	Пучок проводов задний правый в сборе	2,50	—
51	Пучок проводов передний (кабинный) в сборе	3,50	—
52	Радиатор в сборе	1,50	—
53	Радиатор в сборе ЕВРО	3,50	—
54	Раздаточная коробка	4,50	—
55	Раздаточная коробка КАМАЗ-6522 и модификация снять, поставить	7,50	—
56	Рама	125,00	—
57	Расширительный бачок	0,60	—
58	Реактивная штанга	0,80	—
59	Регулировочный рычаг переднего моста	0,50	—
60	Регулировочный рычаг среднего заднего моста	0,50	—
61	Рулевая тяга поперечная (рулевой трапеции)	1,50	—
62	Рулевая тяга продольная (сошки рулевого механизма)	0,50	—
63	Сальник коленчатого вата	0,50	—
64	Сальник ступицы колеса	1,80	—
65	Спидометр	0,50	—
66	Средний мост	6,00	—
67	Стартер	1,00	—
68	Стекло ветровое	2,50	—
69	Стекло заднее	0,70	—
70	Стеклоочиститель в сборе	0,60	—
71	Стремянка рессоры задней	0,60	—
72	Стремянка рессоры передней	0,60	—
73	Ступица в сборе	1,50	—
74	Сцепление	1,50	—
75	Теплообменник охладителя	2,70	—
76	Термостаты	1,35	—
77	Топливный насос высокого давления	3,00	—
78	Топливный насос высокого давления BOSCH	3,80	—
79	Тормозной барабан	0,50	—
80	Тормозная камера	0,50	—
81	Тормозные колодки	1,80	—
82	Турбокомпрессор	2,00	—
83	Форсунка	0,25	—
84	Шкворень поворотного кулака	3,00	—
85	Шестерня привода ТНВД	9,00	—
86	Электромонтажные работы	1,01	—
87	Токарно-фрезерные работы	1,01	—
88	Электрогазосварочные работы	1,00	—
89	Поршневая группа (гильза, кольца, поршень, вкладыши) без снятия двигателя	—	33600,00
90	Кабина с одоптацией оборудования	—	по запросу

 

2. Цеховые работы (углубленный ремонт узлов и агрегатов автомобилей КАМАЗ)

№	Наименование узлов и агрегатов	Трудоемкость, н/ч	Стоимость, руб с НДС 20%
1	Двигатель КАМАЗ (разбор, дефектовка, мойка, сборка)	—	52200,00
2	Двигатель Cummins (разбор, дефектовка, мойка, сборка)	—	42000,00
3	Двигатель Cummins (разбор, дефектовка, мойка, сборка)	—	52200,00
4	Двигатель Cummins (разбор, дефектовка, мойка, сборка)	—	52200,00
5	Двигатель Mercedes 500 (разбор, дефектовка, мойка, сборка)	—	По запросу
6	КПП ZF (с мойкой)	—	52200,00
7	КПП-14 (с мойкой)	—	16080,00
8	КПП-15 (с мойкой)	—	21420,00
9	КПП-152,154 и модификаций (с мойкой)	—	24660,00
10	Балансирная подвеска (без рем, гл. передач)	36,00	—
11	Водяной насос	1,50	—
12	Выключатель массы	0,50	—
13	Генератор	2,30	—
14	Главная передача заднего моста	6,50	—
15	Главная передача среднего моста	7,50	—
16	Головка блока цилиндров	1,20	—
17	Головка соединительная	0,30	—
18	Делитель КПП	2,80	—
19	Задний мост	9,50	—
20	Камера тормозная	1,20	—
21	Клапан двухпроводный	0,80	—
22	Клапан защитный	0,81	—
23	Клапан ограничения давления	0,40	—
24	Клапан однопроводной	0,70	—
25	Клапан ускорительный	0,80	—
26	Коленчатый вал (шлифовка)	3,80	—
27	Компрессор	2,50	—
28	Кран 2-х секционный	1,35	—
29	Кран разобщительный	1,35	—
30	Масляный насос	1,30	—
31	Межосевой дифференциал	1,50	—
32	Передняя ось	9,00	—
33	ПГУ	1,75	—
34	Передний мост	11,50	—
35	Раздаточная коробка	7,00	—
36	Раздаточная коробка КАМАЗ-6522 и модификации	13,00	—
37	Регулятор давления	1,00	—
38	Рулевая тяга	0,50	—
39	Средний мост	10,00	—
40	Стартер	3,80	—
41	Топливный насос высокого давления	8,00	—
42	Топливный насос высокого давления LBPO	8,00	—
43	Топливный насос высокого давления BOSCH	12,00	—
44	Форсунка	—	1080,00

 

3. Диагностические, регулировочные работы

№	Наименование узлов и агрегатов	Трудоемкость, н/ч	Стоимость, руб с НДС 20%
1	Компьютерная диагностика	—	3500,00
2	Замер компрессии цилиндров двигателя (в одном цилиндре)	—	1260,00
3	Проверка ДВС на стенде (обкатка ДВС)	—	18000,00
4	Промывка топливной системы на стенде без снятия	—	4200,00
3	Зарядка АКБ	1,00	—
4	Тарирование спидометра	0,60	—
5	Регулировка клапанов ДВС	1,80	—
6	Регулировка угла опережения впрыска	0,75	—
7	Регулировка клапанов Cummins	2,80	—
8	Регулировка схождения колес	1,00	—
9	Регулировка схождения колес полноприводные автомобили	1,60	—
10	Регулировка ТНВД	3,50	—
11	Регулировка ТНВД «BOSCH»	4,00	—
12	Регулировка Форсунки 1шт,	0,50	—
13	Регулировка форсунки 1 шт, «BOSCH»	0,80	—
14	Ультрозвуковая чистка деталей от нагара	1,00	—

 

4. Доработка автомобилей, установка дополнительного оборудования

№	Наименование узлов и агрегатов	Трудоемкость, н/ч	Стоимость, руб с НДС 20%
1	Установка воздушного отопителя кабины, а м КАМАЗ	6,00	—
2	Установка воздушного отопителя кабины, а/м других марок	от 12,00	—
3	ПЖД на автомобиль КАМАЗ	8,00	—
4	ПЖД на автомобили других марок	8,00	—
5	Гидрофикация автомобиля	—	от 13440,00
6	Установка холодильно-морозильного оборудования	—	от 38400,00
7	Установка приборов ограничения скорости	4,00	—
8	Установка GPS	—	от 4200,00

 

5. Дополнительные услуги

№	Наименование узлов и агрегатов	Трудоемкость, н/ч	Стоимость, руб с НДС 20%
1	Выезд специалиста для проведения диагностики в пределах г. Южно-Сахалинска	—	4200,00
2	Услуги эвакуатора	—	от 4200,00
3	Выезд специалиста для проведения ремонта и ТО по месту дислокации техники	—	Стоимость ТО + командировочные накладные расходы
4	Мойка автомобиля (очистка от снега)	—	от 1920,00
5	Мойка КПП, ДВС	—	1920,00

одна из основ управления грузовым автомобилем

Рулевое управление Автомобиль КАМАЗ Раздельный, с гидроусилителем и сплошной рулевой трапецией. Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1 ( рис. 124. ), рулевой колонки 2, карданной передачи 6, углового редуктора 9, рулевого механизма 10, вала 13, подкоса 12, подольной рулевой тяги 11 и рулевой трапеции. Гидроусилитель состоит из распределителя 8, гидроцилиндра, размещенного в картере рулевого управления 10, насоса 1 с баком 15, радиатора 7, трубопроводов и шлангов.

Рулевая колонка, состоящая из трубы с размещенными в ней двумя шарикоподшипниками Рулевой вал крепится вверху к панели кабины с помощью кронштейна 3, а внизу — к полу кабины с помощью фланца 4. Осевой зазор в подшипники регулируются гайкой 5. Карданная передача 6, включающая в себя вал, втулку и два карданных шарнира, передает вращение от рулевого вала на вал ведущей конической шестерни углового редуктора 9. Рис. 124. Рулевое управление автомобиля КамАЗ : 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — кронштейн; 4 — фланец; 5 — регулировочная гайка; в — карданная передача; 7 — радиатор; 8-дозатор; девятиугольный переходник; 10 — рулевой механизм; 11 — продольная рулевая тяга; 12 — чашка; 13 — ствол дерева; 14 — насос; 15 — Танк.

Редуктор угловой одноступенчатый конический служит для передачи вращения от карданной передачи на винт рулевого механизма с передаточным числом, равным единице. Собран редуктор в корпусе 33 ( рис. 125. ), который крепится к рулю шпильками 23 рулевого механизма. Ведущая коническая шестерня выполнена за одно целое с валом 7 и установлена ​​в съемном корпусе 10 на шариковых 6 и игольчатых 8 подшипниках. Шарикоподшипник фиксируется гайкой, стопорным кольцом.

Рис. 125. Рулевой механизм автомобиля КАМАЗ-5320: 1, 14, 22 и 42 — крышки; 2 — струйный плунжер; 3 — корпус регулирующего клапана; 4 и 36 — пружины; 5 — регулировочные прокладки; 6 и 12 — шарикоподшипники; 7 — карданный вал с шестерней; 8 — игольчатый подшипник; 9- уплотнительное устройство; 10 — корпус; 11 — ведомая шестерня; 13, 32 и 44 — стопорные кольца; 15 — Кольцо упорное; ПОДБРИКОВОЕ КОЛЬЦО; 17 и 26 — винты; 18 — сектор; 19 — ствол дерева; 20 перепускной клапан; 21 — крышка; 23 — Картер; 24 — поршень рейки; 25 — заглушка; 27, 30, 39 и 41 — гайки; 28 — желоб; 29 — шарик; 31 — стопорная шайба; 33 — картер коробки передач; 34 — упорные подшипники; 35 — Плунжер; 37 — золотник; 38 — шайба; 40 — регулировочный винт; 43 — уплотнение; 45 — регулировочная шайба; 46 — Упорная шайба.

Ведомая коническая шестерня 11 вращается в двух шарикоподшипниках 12, установленных в корпусе редуктора 33. Шарикоподшипники посажены с натягом на хвостовик шестерни и зафиксированы гайкой 30 со стопорной шайбой 31. Осевое перемещение зубчатого колеса ограничивается стопорным кольцом 32 и крышкой 14. Зацепление конических зубчатых колес регулируется изменением толщины прокладки 5.

Ведомая коническая шестерня углового редуктора соединена шлицами с винтом 26 и передает ему вращение от рулевого колеса; При этом винт может перемещаться в осевом направлении (взад-вперед).

Рулевой механизм собран в картере 23, который одновременно служит гидроцилиндром. В качестве рулевого механизма используется двойная передача: винт 26 — гайка 27 и рейка (поршень) 24 — сектор 18.

Для уменьшения сил трения винт 26 вращается в гайке 27 на шариках, размещенных в пазах винта и гайка с трубочкой для торта. Гайка в сборе с винтом и шариками устанавливается в поршень-рейку 24 и фиксируется двумя установочными винтами 17.

Поршень рейки расположен в картере 23, который служит цилиндром. Поршень имеет уплотнительное кольцо 16 и масляные канавки. Рейка входит в зацепление с зубчатым сектором 18 вала 19 башни и поворачивает его в бронзовой втулке, запрессованной в рулевой механизм, и в алюминиевой боковой крышке 42.

Толщина зубьев сектора и поршня рейки выполнена переменной длины, что позволяет изменять зазор для зацепления движения башенного дерева с зубчатым сектором с помощью регулировочного винта 40,. Который удерживает лавровый вал от осевого перемещения влево через упорную шайбу 46, а вправо — через регулировочную шайбу 45 и стопорное кольцо 44. Осевое перемещение вала 0,02…0,08 мм достигает подбор регулировочных шайб 45 определенной толщины. Винт 40 стопорная гайка 41.

На шлицевом конце вала 13 ( см. рис. 124. ) установлены и зачеркнуты болты 12, которые соединены с продольной башней 11 рулевого привода. Продольная тяга с шарнирным устройством также связана с верхним рычагом левого поворотного кулака. Продольная тяга представляет собой цельную деталь с нерегулируемыми шарнирными устройствами.

Рулевая трапеция состоит из поперечной рулевой тяги и двух рычагов поворотных кулаков. Рычаги установлены на сегментной шпонке в конусных отверстиях поворотных кулаков и скреплены коренными гайками с накладками. Трубчатая поперечная тяга имеет резьбовые концы, на которые навинчены наконечники с шарнирными устройствами. Наконечники фиксируются клеммными зажимными болтами. Шарнирное устройство обеих тяг состоит из шарового пальца, верхнего и нижнего вкладышей, пружины и крышки.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний очень просто. Воспользуйтесь формой ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и технические характеристики автомобиля КАМАЗ — 5 320

На дорогах нашей страны до сих пор можно увидеть мощные трехосные грузовики — КАМАЗ. Потоковое крупносерийное производство этих машин осуществляет Камальское объединение по производству большегрузных автомобилей.

Теперь КАМАЗ вышел на передовые позиции в мировом автомобилестроении. Более 300 тысяч грузовиков разных модификаций уже работают на дорогах нашей страны.

Автомобили КАМАЗ предназначены для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы нового автомобиля расчет производился в первую очередь на то, что покрытие большинства дорог нашей страны рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не более 6 тонн. А так как на заднюю ось автомобиля полной массой около 16 тонн приходится почти две трети этой нагрузки — 11 тонн — камаз сделали трехосным. При этом на каждую из задних осей моделей 5320 и 5410 приходится около 5,5 тонн. Эти машины относятся к так называемой группе Б, то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.

Эксплуатационные данные
Колесная формула
Масса перевозимого или смонтированного груза
Нагрузка на сцепку, кг
Масса выхлопной машины, кг
Полная масса автомобиля, кг
Определение массы снаряженного автомобиля на дороге, кг
Перейти на полную массу автомобилякг:
Максимальная скорость (в зависимости от передаточного числа главной передачи), км/ч
Угол преодолеваемого подъема, % не менее
Контроль расхода топлива на 100 км пути при движении с полной загрузкой и скоростью 60 км/ч, л:
Запас хода по контролю расхода топлива, км:
Время разгона до 60 км/ч полной массы автомобиля, с. не
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км/ч до полной остановки, м, при включении рабочего тормоза
Тормозная система при скорости 40 км/ч:
Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля передним буфером, м
Емкость топливных баков, л:
Колесный диск

2. Назначение Правила

Рулевое управление используется для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, незначительные усилия на рулевом колесе, предотвращать передачу движения с неровностей дороги на рулевое колесо. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемое к рулю, и повышает точность управления автомобилем. За счет этого появляется возможность управления автомобилем при неработающем усилителе, например, при резкой остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, снижает утомляемость водителя, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин. При движении по неровностям дорог и местности гидроусилитель снижает нагрузку на барабан в рулевом управлении, снижая вероятность его повреждения, повышает комфорт и безопасность управления автомобилем.

Рулевое колесо передает усилие водителя и гидроусилитель на управляемые колеса, обеспечивая им взаимно разные углы наклона. Это уменьшает пробуксовку, а, следовательно, износ шин и облегчает управление поворотом автомобиля.

3. Устройство и первичное nCIP работа рулевого управления

На автомобиле КАМАЗ — 5320 применено рулевое управление механического типа с гидроусилителем. Рулевой механизм с угловым редуктором снабжен рулевой передачей с винтами типа винт — гайка с циркулирующими шариками и рейка — зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма 20:1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что позволяет снизить нагрузку на насос. Максимальное давление жидкости в системе 7500 — 8000 кПа. Цилиндр гидроусилителя встроен в рулевой механизм. Клапан управления золотникового типа снабжен центрирующими пружинами и струйными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления повороту колес, насос гидроусилителя насоса — лопастного типа, двойного действия, с приводом от шестеренчатого топлива. насос Двигатель. Радиатор гидроусилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости, установлен на радиаторе системы охлаждения.

Привод руля механический, с шарнирным соединением деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развалом в поперечном направлении управляемые колеса наклонены в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизации управления колесом. Максимальные углы поворота колес равны 45 градусов, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля на феле внешнего колеса 8,5 м при ширине занимаемого коридора 4,5 м.

4. Назначение устройства и принцип работы механизмов рулевого управления Управление автомобилем КАМАЗ

Рулевое управление состоит из руля, рулевой колонки, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидроусилителя (включая регулирующий клапан, радиатор, насос с баком) и привод на руль.

Рулевая колонка состоит из вала, труб и крепится вверху к панели кабины с помощью кронштейна, внизу — к трубе, прикрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках. Верхний подшипник стопорится упорными и прижимными кольцами, нижний — стопорной шайбой и гайкой. Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.

На верхнем конце вала крепится рулевое колесо. Нижний конец вала снабжен пазом для установки вилки карданной передачи.

Смазка в подшипники закладывается при сборке.

Карданная передача Передает усилия от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала 6, втулок 8 и двух карданных шарниров.

Каждая петля состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в станках. Подшипники снабжены уплотненными кольцами, при сборке в каждом из которых 1 находится 1 — 1,2 г смазки и покрыты шатунно-втулочным пазом.

При сборке карданной передачи шлиц вала и втулки соединяют так, чтобы заглушки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение вала.

Вилка шарнира, соединенная с втулкой, устанавливается на вал рулевой колонки; Вилка вала соединена с валом шестерни ведущей шестерни. Заглушки фиксируются клиньями, которые входят в отверстие, ударяют по гайкам и забивают.

Угловой переходник Передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. К кардеру он крепится шпильками. Передаточное отношение редуктора 1:1.

Вал с шестерней установлен в корпусе на шариковом и игольчатом подшипниках. На валу шарикоподшипник фиксируется гайкой, тонкий край которой выбран в канавке вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена ​​в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках, закрепленных на гайке со стопорной шайбой. Осевые усилия воспринимаются крышкой и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что позволяет перемещаться относительно шестерни. При этом гидроусилитель, закрепленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Шестерня редуктора регулируется изменением толщины прокладки.

Рулевой механизм комплектуется угловым редуктором, гидрораспределителем и цилиндром гидроусилителя. Прикручен болтами к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой ​​рейкой и зубчатый сектор с опорным валом. Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя.

Гайка крепится к установочным винтам поршня. Винты после сборки блокируются.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, размещенных в канавках винта и гайки. В отверстие и паз гайки устанавливаются два желоба круглого сечения, образующие трубу. При повороте винта в гайке шарики, перекатываясь по канавке винта, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в канавку винта, т. е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Шестеренчатый сектор с валом установлен на бронзовой втулке в картере рулевого управления и в отверстии боковой крышки, которая крепится к воронке. Для регулировки зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют переменную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксации зубчатого сектора с валом башни в осевом направлении обеспечивается винтом, ввернутым в боковую крышку.

Головка регулировочного винта входит в отверстие валунного вала относительно головки винта не более 0,02-0,08 мм. Регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерни остановит гайку. В картер вплетен перепускной клапан, обеспечивающий выход воздуха из гидроусилителя. Клапан закрыт резиновым колпачком. В пазы вала устанавливаются и стопорятся болты затвора. В нижней части картера была введена сливная пробка.

Гидравлический усилитель Состоит из клана управления (РУ) золотникового типа, гидроцилиндра-картера, насоса с баком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Орган управления крепится шпильками к корпусу углового редуктора. Золотник гидрораспределителя установлен на переднем конце рулевого механизма на упорных подшипниках. Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижаты гайкой к струйным плунжерам, размещенным в трех отверстиях корпуса вместе с центрирующими пружинами 4, 35. Упорные подшипники фиксируются золотником на винте с бордюром и гайкой. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. В корпусе клапана с обеих сторон выполнены канавки. Поэтому, упорные подшипники, винт с винтом могут перемещать в обе стороны от северного положения на 1, 1 мм (рабочий ход золотника), смещая плунжеры и сжимая пружины.

В корпусах корпуса гидрораспределителя установлены также перекрывающие и предохранительные клапаны и плуг с пружинами. Предохранительный клапан соединяет масла высокого и высокого и низкого давления при давлении 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полость цилиндра с неработающим насосом, уменьшая сопротивление усилителя при повороте колес.

Гидроцилиндр размещен в картере рулевого управления. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляным каналом.

Насос гидроусилителя устанавливается между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится в движение шестерней топливного насоса высокого давления.

Насос ленточного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагрев. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, на пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых и игольчатых подшипниках. Ведущая шестерня останавливается на валу шпонкой с цапфой и наложенной гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопатки.

Статор устанавливается в корпус на шпильки и прижимается к болту распределительным диском.

Ротор с лопатками установлен внутри статора, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной ротовой полости прижимаются к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеру переменного объема.

При увеличении их объема возникает вакуум, и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки скользят по поверхностям статора, они смещаются канавкой к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.

При совмещении камер с отверстиями в распределительном диске масло поступает в насос для нагнетания насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что снижает утечки масла.

В крышке корпуса установлен спа клапан с пружиной. Внутри перепускного клапана размещен предохранительный шаровой кран с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее насос с выходом насоса с выходной магистралью, ограничивают количество циркулирующего в усилителе масла при повышенных оборотах ротора насоса.

На корпусе насоса через прокладку установлен коллектор, обеспечивающий создание избыточного давления во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Бак с крышкой. заливная горловина А фильтр крепится винтом к корпусу насоса. Крышка бака крепится болтом к стойке фильтра.

Места соединения крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака. Масла, циркулирующие в системе гидроусилителя, очищаются в сетчатом фильтре. В пробке заливной горловины был усилен масляный указатель.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе.

Радиатор в виде изогнутой вдвое оребренной трубы из алюминиевого сплава крепится к радиатору системы смазки двигателя с помощью хомутов и оттяжек.

Узлы гидроусилителя соединены между собой рукавами высокого и низкого давления и трубопроводами. Рукава высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; Концевые шланги закрываются наконечниками.

Рулевой привод Состоит из сострадания, продольного и поперечного рулевого управления и рычагов.

Рычаги поворотные кулачковые, шарнирно соединенные с поперечной нагрузкой, образуют рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на взаимно различающиеся углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью ключа и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги навинчены наконечники 8, являющиеся головками шарниров. Вращение наконечников регулируется перед колесом, компенсируя использование их несовпадения, что увеличивает износ деталей, что увеличивает износ шин и утяжеляет управление автомобилем. Наконечники и фиксированные болты. Упорный шарнир состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижатых пружиной к головке, крепежной и уплотнительной частей. Пружина обеспечивает ненадежность и компенсирует износ поверхностей.

Продольная тяга отвечает совместно с головками шарниров. Петли закрыты резьбовыми крышками и уплотняющими накладками. Смазка шарниров осуществляется маслами. Поворотные оси — поворотные колеса установлены с боковыми наклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля слегка приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес вернуться в среднее положение после поворота).

Наклон продольной плоскости сапсана назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при вращении.

При отпускании руля после поворота сила тяжести и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, автоматически возвращающие управляемые колеса в среднее положение. Ось вращения колес наклонена внешними концами вниз на 1 градус, образуя развал колес, что затрудняет появление обратного развала колес в процессе эксплуатации в результате износа подшипников. Возврат с обратным развалом увеличивает износ шин и тормозит управление автомобилем.

Рулевое управление . При прямолинейном движении золотник регулирующего клапана удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые щели регулирующего клапана, заполняет полости цилиндров и через радиатор сливается в бак. С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидроусилителе. Байпасный клапан ограничивает циркуляцию масла. При увеличении расхода масла создается перепад давления на торцевых поверхностях клапана вследствие увеличения калиброванного отверстия. Когда усилие от перепада давления на клапан превысит силу пружины, он сместится и соединит нагнетательную полость насоса с баком. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насоса — бак и есть насос.

При повороте руля усилие через карданную передачу, угловой редуктор передается на винт рулевого механизма.

Если для вращения колеса требуется значительное усилие, то винт. Маффины в гайке, (или дисульфированные от нет), смещение упорного подшипника и золотника, смещение плунжера и сжатие центрирующих пружин. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых зазоров, связанных с полостями цилиндров. Уменьшение сечения сливных щелей при увеличении количества масла в следствии увеличения сечения нагнетательной давки приводит к увеличению давления в одной полости цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений прорезей противоположное, давление масла не увеличивается. Если разница в давлении масла на поршень создает большие силы сопротивления, то он приходит в движение. Движение поршня по стрелковому рельсу Вызывает поворот сектора и далее через руль, вращение управляемых колес.

Непрерывное вращение руля поддерживается для перемешивания золотника в корпусе, падения давления масла в полостях котла, перемещения поршня и вращения управляемых колес.

Остановка рулевого колеса остановит поршень и управляемые колеса в тот момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепадов давления масла, сместится золотником в осевом направлении в среднее положение. Изменение сечения прорезей в управляющем клапане приведет к уменьшению давления в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом обеспечивается «следящее» действие усилителя по углу поворота руля.

Линия впрыска насоса подает масло между плунжерами. Чем больше сила сопротивления при вращении колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров, а следовательно, и силы сопротивления их движению при смещении золотника. Так что «следящее» действие создается на силе сопротивления вращению колес, т. е. «ощущении дороги».

При предельном давлении масла 7500 — 8000 кПа клапаны открываются и предотвращают повреждение гидросистемы усилителя.

Для быстрого выхода руль отпускается. Совместным действием струйных плунжеров и пружин золотник перемещается и удерживается в среднем положении. Управляемые колеса под действием стабилизирующих моментов поворачиваются в среднее положение, поршень смещается и подается жидкость в сливную магистраль. По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов о неровности дорог возможно только при перемещении поршня, т.е. выталкивании порции масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, снижая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты руля.

В случаях резкой остановки двигателя, насоса или потери масла сохраняется возможность управления усилением водителя. Водитель, поворачивая руль, сдвигает плунжер золотника до упора в корпус гидрораспределителя, а затем поворачивает только за счет механической связи рулевых частей. Усилие на руле при перемещении поршня перепускного клапана, размещенного в плунжере, обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндров.

5. Неисправности, возникающие из-за u спящий руль

ремонт автомобильного рулевого управления

Причина неисправности	Методы устранения
Повышенный (более 25 0 ) Общая таблица рулевого колеса
Увеличенный зазор в крепежном червяке с роликом	Регулировка червяка зацепления с роликом
Внешний вид зазора в подшипниках червяка	Регулировка червяка подшипников
Износ деталей карданных шарниров	Замена изношенных элементов
Изнашиваемые детали крепления шарниров рулевого управления	Замена изношенных элементов
Подпевание рулевого механизма или большие усилия, затрачиваемые при повороте рулевого колеса
Износ или разрушение опорного роликоподшипника	Заменить вал Cushkin
Пение, скрипы или щелчки в рулевом механизме
Чрезмерный износ ролика или червяка, окраска и вмятины на их поверхности.	Замена червяка или чашки дерева в наборе)
Червячный вал осевого перемещения
Внешний вид зазора в подшипнике червяка	Отрегулировать подшипники

Технологический процесс управления

Название услуги	ОКУКО сервисный код	Рабочий номер в сервисе	Краткое описание работ, выполняемых в службе
Регуляторные работы (по видам технического обслуживания)			Комплекс работ, установленных документацией изготовителя или предприятия-заявителя грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий на соответствующих агрегатах и ​​узлах
Углы управления колесом управления			Проверка и регулировка зазоров в подшипниках ступиц управляемых колес и сходящихся управляемых колес
			Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес
			Определение нарушений параллельности мостов и их смещения по оси грузового автомобиля и автобуса, регулировка параллельности
			Определение и регулировка смещения осей оси и регулировка задней части
Регулировка рулевого управления			На рулевой механизм
			Проверка герметичности рулевого механизма
			Регулировка рулевого механизма
			Проверка и регулировка гидроусилителя корня
			За рулем
Регулировка углов установки управляемых колес 017107	Углы установки управляемых колес (градусы)
Регулировка рулевого управления 017113	Рулевое управление и соответствие установленным требованиям регулировочных параметров, в том числе: Вращение руля без рывков и заеданий; Отсутствие аманса с усилителем самопроизвольного вращения руля; Отсутствие деталей и узлов рулевого управления, не предусмотренных проектом Отсутствие деталей со следами деформации, трещинами и другими дефектами; Соответствие требованиям к работе привода насоса ГУР; Суммарный люфт

6. Светильники , используется при ремонте рулевого управления e. КамАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

Линейка для проверки схождения управляемых колес

Рулевое устройство

Установка для проверки рулевой гидравлики гидравлический

Приспособление для проверки натяжения приводного ремня

Прибор для проверки наличия зазоров в сопряжении рулевого управления

Манометр для измерения давления в шинах

Правило для регулировки соединения рулевой шайбы с рулевым механизмом

Имя С.		№Госрестра	Заявка
Проверка геометрии колес (зачет-развал)
Линейки для проверки схождения автомобиля			Для проверки сходимости колес при эксплуатации на автомобилях. МПИ — 1 год.
Приборы для контроля передних колес автомобилей			Для измерения и установки угла схождения передних колес и контроля правильности установки колес во время эксплуатации автомобиля. МПИ — 1 год.
Приборы для контроля геометрии шасси автомобилей			Для контроля геометрии шасси различных автомобилей. МПИ — 1 год.
Стенды для контроля и регулировки геометрии колесных мостов	Модели 8670, 8675		Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес в автомобилях, сотах, автозаводах и диагностических центрах. МПИ — 1 год.
Рулевое управление Люфтомер
Люфтомеры автомобильные рулевые			Для контроля полного люфта рулевых органов управления вагоном, регламентируемого ГОСТ 5478-91, может применяться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксомоторных парках, сотках, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в коллективных гаражах и автотранспортных средствах, на постах ГИБДД, у индивидуальных владельцев АТС. МПИ — 1 год.

Техническое обслуживание рулевого управления КАМАЗ

№ выполненной работы	Наименование и содержание работы	Место исполнения	Приборы, инструменты, приспособления, модели, тип	Технические требования и инструкции
	Проверка прокладки гаек шаровых пальцев рулевого управления		Электромеханический подъемник П-128	Не допускается отсутствие гоптов
		В левой передней части автомобиля	Электромеханический подъемник П-128	Не допускается отсутствие гоптов
	Проверить закладку гаек поворотных кулаков	В правой передней части автомобиля	Электромеханический подъемник П-128	Не допускается отсутствие гоптов
	Проверить зашплинтованность гаек болтов крепления рулевой башни		Электромеханический подъемник П-128	Не допускается отсутствие гоптов
	Проверить зазор в шарнирах рулевого управления		Набор щупов №2 ГОСТ 882-75	Наличие повышенного люфта не допускается
	Проверка зазора в нижнем шарнире карданного вала вала рулевого управления	В салоне и передней части автомобиля	Комплект щупа №2 ГОСТ 882-75
	Проверить зазор в верхнем шарнире рулевого вала	В салоне и передней части автомобиля	Комплект щупа №2 ГОСТ 882-75	Наличие люфта в шарнире не допускается
	Проверить осевой зазор шарнирного соединения	В передней части автомобиля	Комплект щупа №2 ГОСТ 882-75
	Проверка радиального зазора шарнирного соединения	В передней части автомобиля	Устройство для проверки переднего моста Т-1, подъемника электромеханического П-128	Зазор не должен превышать 0,25 мм
	Сидеть передние колеса	В передней части автомобиля	Электромеханический подъемник П-128	Колеса не должны касаться пола
	Проверить состояние подшипников шкворневых соединений	В передней части автомобиля	Прибор для проверки рулевого управления К-187	Осязаемый зазор не допускается
		В левой передней части автомобиля
	Проверить установку подшипников ступицы	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля
	Снимите кожух ступицы, снимите и отверните контргайку, снимите стопорную и корончатую шайбы	В правой передней части автомобиля	Ключ гаек подшипников передних колес	Гайки должны иметь четкие края
		В левой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
	Установите подшипники в правильное положение	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля	Динамометрический ключ
	Затяните теплую гайку Установите шайбу и стопорную гайку	В правой передней части автомобиля	Динамометрический ключ	Гайку затянуть с усилием 140-160Н*м
	Проверка сход-развала	В передней части автомобиля	Правило проверки сходимости колес К-624
	Регулировка схождения колес изменением положения тяги в наконечнике	В передней части автомобиля	Правило проверки сходимости колес К-624, набор инструментов 2446	Развал-схождение должен быть 0,9-1,9 мм
	Проверить свободный ход рулевого колеса	В передней части автомобиля		Свободный ход не должен превышать 25є
	Проверка осевого перемещения рулевого колеса	В машине автомобиль		Осевое перемещение не допускается

7. Способы восстановления сучковых узлов Вау контрольная машина камаз

Для установления степени износа и характера ремонта деталей производится разборка рулевого механизма. При этом снятие распространяется на снятие руля и вышки руля. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ червяка и ролика вала, втулок, подшипников и мест их посадки; Нагары и трещины на фланце крепления картера; Надевание отверстия в картере под втулку вала рулевой колонки и детали шаровых соединений рулевой тяги; Резав и ослабив крепление руля на валу.

Замена червяка рулевого механизма при значительном износе рабочей поверхности или отрыве закаленного слоя. Ролик вала вала считается бракованным, если на его поверхности имеются трещины и вмятины. Червяк и ролик заменяются одновременно.

Изношенные шейные шейки восстанавливают хромированием с последующей шлифовкой под номинальный размер. Шейка может быть восстановлена ​​шлифовкой под ремонтный размер бронзовых втулок, установленных в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой колонки восстанавливают вибрационной наплавкой. Предварительно на токарном станке нарезают старую резьбу, затем снимают металл, нарезают на номинальный размер и нарезают новую резьбу. Вал чашки со следами закрученных пазов клеймится.

Изношенные опорные места в рулевом механизме могут быть восстановлены изготовлением дополнительной детали. Для этого проплавляется отверстие, затем запрессовываются втулки и обрабатывается их внутренний диаметр под размер подшипников.

Неровности и трещины на фланце крепления картера устраняются сваркой. Применяют газовую сварку и проводят общий нагрев детали. Износ отверстия В картере под втулку вала рулевого поддона развернут под ремонтный размер.

В руле быстрее изнашиваются открытые шаровые пальцы И вкладыши поперечной рулевой тяги, меньше изнашиваются — наконечники. Кроме того, на концах тяги наблюдаются отверстия износа, обрыв резьбы, ослабление или поломка пружин и арматуры.

В зависимости от характера износа устанавливается срок годности наконечников (в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей. При необходимости навесные наконечники разбирают. Для этого выламывают резьбовую пробку, выкручивают ее из отверстия упорной головки, снимают детали. Изношенный. Шариковые пальцы. А также пальцы, имеющие сколы и оболочки, заменяют новыми. Заодно установил новые чаши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяются новыми. Спроектированные отверстия на концах руля завариваются. Причина рулевой тяги устраняется правкой в ​​холодном состоянии. Перед правкой тягу засыпают сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и мех Низкий Рулевой Камаз

— Рычаг поворотного пальца и рулевых отбойников — сталь 35х, 40х, Сохм, 40х.

— Железнодорожный? Углеродистая сталь 45 с последующей термической обработкой (закалкой и отпуском).

— Вал рулевой отбойник — Сталь Zoh, 40x, зокм.

— Червяк, винт рулевого механизма — сталь 35х, 20хн2м или ашм

— Вал рулевого механизма — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Автомобили автотранспортные. Требования безопасности К. техническое состояние и методы проверки.

2. В.А. Бондаренко, Н.Н. Якунин, В.Я. Чистки — «Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте» Учебное пособие. 2-й выпуск — м; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Машиностроение» 2004

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КМАЗ

4. Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и другие. Устройство и эксплуатация автомобиля КАМАЗ

6. Учебник.: Патриот, 1991. — 351 с.: ил.

7. Рогстев В.Л. и другие. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств

8. Инструменты: учебник водителя. М.: Транспорт, 1989. — 432 с.: ил.

9. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

10. Учебник для ПТУ. М.: Машиностроение, 1989. — 272 С

11. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ю.И.

12. Боровский Ю.В. Бурав, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. ФЕШЕНКО — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. — 528 с.

Размещено на Allbest.ru.

…

Аналогичные документы

Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5311. Классификация рулевых механизмов. Рулевое устройство, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

курсовая, добавлена ​​14.07.2016


Назначение I. Общая характеристика Автомобиль рулевой КАМАЗ-5320 и колесный трактор МТЗ-80 с гидроагентом. Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

экспертиза, добавлена ​​29.01.2011


Технические требования к рулевому управлению автомобиля КАМАЗ. Список его неисправностей и методы проверки. Предоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Технологическая карта и график работы сети.

курсовая работа, добавлена ​​29.01.2011


Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КАМАЗ-5320. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании агрегатов. Технологические карты Ремонт.

тезис, добавлен 13.04.2014


Технические характеристики рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​08.10.2011


Исследование топливной системы автомобиля КАМАЗ-5320, возможные неисправности. Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ПНВД.

курсовая, добавлена ​​23.11. 2010


Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период времени. Принципы технического обслуживания.

курсовая, добавлена ​​14.02.2013


Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и анализ конструкции сцепления автомобиля КАМАЗ-5320 и его узлов. Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

диссертация, добавлена ​​22.06.2014


Обзор автомобильных рулевых схем и конструкций. Описание работы, настроек и технических характеристик проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой расчет рулевого управления. Прочностные расчеты элементов рулевого управления.

курсовая, добавлена ​​25.12.2011


Определение параметров силовой передачи. Построение графиков баланса мощности. Динамический паспорт автомобиля. Назначение и место рулевого управления. Обзор расчетных схем и анализ. Схемы возникновения автоколебаний. Рулевая передача, привод.

В системе рулевого управления грузового автомобиля КАМАЗ есть одна незаметная, но очень важная деталь, передающая усилие от рулевого механизма на руль — башня рулевого механизма. О назначении отбойника, ее месте в рулевом управлении, конструктивных особенностях ремонта и ремонте в этой статье.

Общее устройство рулевого управления грузовых автомобилей КАМАЗ

В реальных моделях грузовых автомобилей КАМАЗ используется классическая система и конструкция рулевого управления, в которых предусмотрен ГУР. Рулевое управление грузовиков кама Состоит из следующих деталей:

• Рулевая колонка с рулем, в ранних и многих нынешних модификациях обычная нерегулируемая колонка, но сейчас все чаще используются современные регулируемые колонки с более удобным рулем;
• Карданный вал (рулевой подручник) с двумя карданными серпами;
• Редуктор угловой, обеспечивающий при вращении крутящий момент, поступающий от карданного вала, и подачу его на рулевой механизм. Коробка передач установлена ​​непосредственно на рулевом механизме, в его передней части (на торце) также установлен распределитель ГУРа;
• Разрезной распределитель ГУР необходим для распределения потоков рабочей жидкости В системе ГУР в зависимости от угла поворота и положения руля;
• Насос ГУР — Шевника (лопастной), двойного действия, совмещен с баком для рабочей жидкости, в бак встроен фильтр. Привод насоса — шестеренчатый, от шестерни агрегатов двигателя;
• Радиатор охлаждения рабочей жидкости — обычная П-образная трубка;
• Рулевой механизм объединен в одном корпусе с силовым цилиндром ГУР, в нем используются сразу две рабочие пары — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором, причем роль гаек играет рейка в первой паре, а сразу действует как поршень гидравлического агента;
• Рулевой привод, состоящий из башни рулевого механизма, продольной тяги, поперечной тяги и рулевых наконечников. Поперечная тяга А законцовки образуют рулевую трапецию, что обеспечивает правильные углы поворота колес, все соединения между тягой и законцовками выполнены через шаровые шарниры.

Рулевая колонка вместе с рулем установлена ​​непосредственно в кабине, рулевой механизм смонтирован на левом лонжероне рамы перед балкой переднего моста. Насос ГОР устанавливается непосредственно на двигатель, так как его привод осуществляется от карданного вала через шестерни привода агрегатов. Гидрорадиатор крепится непосредственно к радиатору охлаждения двигателя, что обеспечивает эффективный отвод тепла от рабочей жидкости на всех режимах работы.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются различные типы рулевых механизмов (модели 4310 и 5320, а также зарубежного производства фирм ППТ, РБЛ и ZF), насосы и другие комплектующие. Кроме того, в автобусах НЕФАЗ, построенных на шасси КАМАЗ, угловой редуктор отделен от рулевого механизма, и имеется дополнительный карданный вал. который описан выше.

Несколько сложнее рулевое управление автомобилей с двумя управляемыми осями (модели 6520, 6350, 6540 и др.). В частности, для передачи усилия поворота на вторую управляемую ось предусмотрены промежуточная тяга и рычаг, установленные на раме левого лонжерона. При этом рулевой вал имеет две головки для соединения с тягами, расположенными по разным сторонам вала башни. Непосредственный поворот колес второй оси осуществляется отдельным гидроцилиндром ГУР, расположенным на том же левом лонжероне. Такой руль позволяет одному рулевому механизму крутить сразу все четыре. управляемые колеса с минимальными затратами сил и без усложнения конструкции автомобиля.

Важную роль в работе руля играет маленькая деталь.

Назначение, типы и конструкции отбойников

Барабан входит в состав рулевого привода, вместе с продольной рулевой нагрузкой является промежуточным звеном между рулевым механизмом и рулевой трапецией. Поддон жестко связан с сектором редуктора, и благодаря ему крутящий момент сектора преобразуется в поступательное движение продольной рулевой тяги и частей рулевой трапеции.

Рулевая сушка имеет крайне простое устройство. Это стальная цельная деталь с двумя головками – большой верхней и меньшей нижней. Каждая головка имеет отверстие, как описано ниже. Отстойник имеет криволинейную форму, что обеспечивает максимальную продолжительность прочности при его минимальных размерах, а также правильное распределение усилий.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ существует два типа рулевых отбойников, отличающихся способом крепления на валу и конструкцией верхней головки:

• Несомненная чашка модели 4310;
• Делигативная башня модели 5320.

Соединение первого типа имеет соединение с башенным валом на конических шлицах, на наконечнике которых предусмотрена резьба. Башня просто надевается на вал верхней головкой и жестко фиксируется стопорной шайбой специальной формы и гайкой. Стопорная шайба предотвращает срабатывание гайки в процессе эксплуатации автомобиля, однако в некоторых случаях используется обычный гвоздь.

Второй тип башни также имеет шатунное соединение с валом, однако ее верхняя головка срезана пропилом и в ней предусмотрены два отверстия. затянутые болты. Фиксация подушки на валу осуществляется с помощью двух болтовых соединений, их гайки дополнительно насажены.

Вне зависимости от типа все отбойники имеют одинаковую нижнюю головку — в ней имеется коническое отверстие, с помощью которого выполняется соединение шаровой опоры с шаровой опорой продольной рулевой тяги. Фиксация башни на пальце также осуществляется с помощью шарнирной гайки.

Описываемое устройство имеет и шелковые рулевые механизмы КамАЗ других моделей, в том числе зарубежного производства.

Обслуживание и ремонт рулевого механизма КАМАЗ и его неровностей

В процессе эксплуатации автомобиль подвергается очень большим нагрузкам, поэтому со временем возникают деформации, шлицы в верхней головке постепенно изнашиваются, а отверстие в нижней головке пробивается шариковым пальцем. Все это приводит к появлению надежд и ухудшению качества рулевого механизма. Так что периодически рулевой механизм вместе со сравнением необходимо осматривать, обслуживать и ремонтировать.

Обслуживание чаши сводится к визуальному осмотру соединения турели и ее состояния, все хмели должны быть на месте. Также проверяется момент затяжки гаек (или гаек) башни, при необходимости гайки подтягиваются. Проверку и подтяжку гаек производят на 6000, Т-5000 и каждом ТО-2 (через 20-30 тыс. км пробега, в зависимости от модели автомобиля).

В некоторых случаях для ремонта рулевого управления или рулевого механизма необходим демонтаж башни. Посадка башни на вал, особенно блочного типа, производится очень туго, поэтому для выполнения операции снятия подброса необходимо использовать специальный съемник. Обычно съемник представляет собой скобу, перед которой установлен винт с наконечником. Съемник надевается на башню так, чтобы винт упирался в кору дерева, и свинчивание талых винтов с валом. Обратная установка поддона производится без применения специального инструмента.

Важно отметить, что перед демонтажем отбойников на нем и на валу необходимо сделать метки, которые значительно упростят последующую постановку компаунда без необходимости регулировки рулевого привода. Если делается новая бухта, то часто приходится регулировать длину продольной рулевой тяги — нужно добиться установки колес в прямое положение при среднем положении руля.

Чашка является важным элементом рулевого управления, поэтому ее обслуживанию необходимо уделять большое внимание, а при неисправности ее можно заменить. Только так вся рулевая система автомобиля КАМАЗ будет работать долго и надежно.

Как сделать развал на полуприцепе? (13 лучших советов) – FreightViking.com

Любой, кто управляет полуприцепом, должен обеспечить правильное выравнивание по отношению к транспортному средству.

Выравнивание способствует экономии топлива, обеспечивает безопасность водителя и общее благополучие полуприцепа.

Без надлежащего выравнивания шины не прослужат долго, и может потребоваться другой дорогостоящий ремонт.

Хотите знать, как сделать сход-развал на полуприцепе? Читайте дальше и узнать больше.

Вот краткий ответ о том, как выполнить развал-схождение полуприцепа:

Выравнивание полуприцепа включает в себя правильное расположение, конфигурацию и регулировку передних и задних колес. Для этого требуется выровнять оси и колеса полуприцепа, чтобы они двигались в одном направлении. Профессиональный механик регулирует углы подвески, такие как развал, кастер и схождение.

Содержание

Что такое центровка полуприцепа?

Развал-схождение — вид технического обслуживания автомобиля. Он состоит из ряда осей и шин, которые удерживают полуприцеп и шины в одном направлении.

Профессиональный механик выполняет процедуру по приведению подвески автомобиля в надлежащий вид и состояние.

Процесс включает регулировку осей и шин, чтобы колесо снова выровнялось.

Цель данного технического обслуживания автомобиля — убедиться, что автомобиль движется точно и прямо.

Увеличивает экономию топлива, продлевает срок службы шин и улучшает управляемость.

Требуется ли выравнивание вашего полуприцепа?

Выравнивание крайне важно для поддержания полуприцепа в хорошем состоянии.

Независимо от того, коммерческий это автомобиль или нет, каждый полуприцеп должен иметь регулярное выравнивание транспортного средства для обеспечения безопасности водителя и транспортного средства на дороге.

Несоосная шина изнашивается быстрее, и полуприцеп не будет управляться должным образом.

Без регулярного выравнивания высок риск несчастного случая, снижается сцепление с дорогой и страдает тормозная система.

Выполняется ли развал-схождение на всех колесах полуприцепов?

Колеса полуприцепов должны проходить регулярную центровку.

Выравнивание важно не только для полуприцепов, но и для любого типа транспортных средств. Это обеспечивает безопасное и улучшенное вождение .

После использования грузовика легко нарушить центровку шин и колес. Даже простой бордюр, легкое столкновение или частое использование автомобиля могут повлиять на развал-схождение.

Если вы хотите обеспечить безопасность водителя, выравнивание не должно восприниматься как нечто само собой разумеющееся.

Как часто ваш полуприцеп должен проходить развал-схождение?

Регулярные проверки раз в год или через каждые 10 000–30 000 миль крайне важны, когда речь идет о центровке полуприцепов.

Тем не менее, будет еще лучше, если вы будете проводить развал-схождение каждые три месяца в течение всего срока эксплуатации вашего полуприцепа.

Развал-схождение также необходимо, если у вас возникают проблемы с рулевым управлением или нестандартные шины колес.

Также рекомендуется проверять соосность каждый раз при замене компонента, связанного с соосностью, или при повреждении погрузчика.

Что вызывает перекос на полуприцепе?

Плохое поведение при вождении и состояние дороги являются наиболее распространенными причинами, затрудняющими центровку полуприцепа.

Если грузовик часто используется по бездорожью или по дорогам типа швейцарского сыра, у вашего автомобиля проблемы с развал-схождением.

Однако, даже если он используется на дороге, но вы часто ударяете колесами грузовика о бордюр, это может повлиять на шины, что приведет к смещению.

Вождение на высокой скорости, а затем внезапное попадание в глубокую выбоину может привести к изменению развала-схождения. Это также может привести к повреждению рулевого управления, амортизаторов, подвески и других компонентов.

Помимо условий окружающей среды, плохое вождение также может повредить шину.

Резкое торможение, быстрая езда и наезд на лежачих полицейских — обычные условия вождения водителя, которые могут повлиять на выравнивание.

Как узнать, нуждается ли ваш полуприцеп в регулировке?

Проблемы с износом шин являются основной причиной несоосности в полуприцепах.

Коммерческие грузовики подвержены износу шин и повреждениям из-за регулярного использования.

В то же время, помимо проблем с шинами, следующие признаки также указывают на то, что ваш полуприцеп нуждается в регулировке:

• Полуприцепы уводят в сторону на дороге
• Повышенная вибрация при движении
• Рулевое колесо с трудом поворачивается ручка
• После столкновения или аварии

Как выполнить развал-схождение полуприцепа

Процедура развала-схождения зависит от того, какое колесо или шина повреждены. Это может быть передняя или задняя часть, а регулируемые углы могут быть развалом, схождением или кастером.

Как правило, процесс выравнивания начинается с размещения полуприцепа на ровной и свободной от мусора площадке.

Вторым шагом является установка высоты подвески, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, и проверка допусков на выравнивание.

Если такая информация недоступна, обратитесь к производителю полуприцепа для настройки высоты.

Последним шагом является проверка шины или колеса на наличие повреждений. После обнаружения повреждения отремонтируйте или замените компонент новым.

Подводя итог, процедура центровки включает в себя:

• Правильное позиционирование грузовика
• Установка высоты подвески и допусков на центровку
• Проверка шин на предмет износа или повреждений

  Какие инструменты необходимы для выравнивания полуприцепа?

  Как правило, механик отвечает за все инструменты, необходимые для центровки.

  Но если вы хотите провести развал самостоятельно, вам могут понадобиться следующие инструменты:

  • Рулетка
  • Четыре домкрата
  • Измеритель развала
  • Катушка со шнуром
  • Гаечный ключ
  • Прокладка рычага

  Как выровнять переднюю часть полуприцепа?

  Передняя часть является наиболее распространенным типом центровки в полуприцепах. Обычно требуется в современных автомобилях.

  Для выравнивания передней части требуется выравнивание только передних осей. Основными регулируемыми областями являются развал, схождение или кастер.

  Оси и задние колеса отрегулированы так, чтобы они были параллельны передним осям.

  Как выровнять задние колеса полуприцепа?

  Развал-схождение задних колес более критично, чем развал-схождение передних колес.

  Без выравнивания задних колес будут затронуты все остальные колеса автомобиля.

  Как следует из названия, для развала-схождения задних колес требуется регулировка задних осей. Как и выравнивание передней части, некоторые регулировки могут касаться схождения, кастера или развала.

  Для регулировки заднего сход-развала требуется повторная регулировка задних осей, чтобы линия тяги проходила в том же направлении, что и передние колеса.

  Как выполнить выравнивание схождения на полуприцепе?

  Схождение — это передний и задний угол наклона шины.

  Это необходимо для предотвращения износа шин, так как может увеличить срок службы шины.

  Вот как это сделать: 

  Шаг 1:  На радиусных рычагах под задними колесами найдите зажимы

  Шаг 2:  Ослабьте зажимы, удерживая радиусные рычаги

  Шаг 3:  Отрегулируйте схождение, повернув рычаг внутрь и наружу.

  Шаг 4:  Отрегулируйте переднюю часть с помощью поперечной рулевой тяги.

  Шаг 5:  Ослабьте зажимы на стяжке. Отрегулируйте рулевую тягу так же, как вы отрегулировали радиусные рычаги.

  Шаг 6.  Отрегулируйте только одну сторону, поскольку измеряются передние шины. Измеряйте каждый оборот для точности.

  Как выполнить выравнивание роликов на полуприцепе?

  Кастер — это угол оси поворота, когда полуприцеп — вид сбоку.

  Ролику может потребоваться регулировка, если во время вождения автомобиля вы испытываете наклоны руля.

  Чтобы правильно выровнять ролик, выполните следующие действия:

  Шаг 1.  Отрегулируйте шину или колесо на 20 градусов внутрь.

  Шаг 2.  Шкала ролика должна иметь ручку ролика. Используйте это, чтобы установить заклинание на ноль.

  Шаг 3.  Отрегулируйте ролик наружу на 20 градусов. Если вы видите отрицательное значение кастера, вы можете исправить это, добавив прокладку к заднему болту автомобиля.

  Как выровнять развал на полуприцепе?

  Развал — это вертикальный вид ваших колес.

  Если какая-либо из шин обращена внутрь или наружу, ее необходимо отрегулировать.

  Шаг 1:  Установите датчик развала колес на шину. Убедитесь, что он находится в центре и прямо.

  Шаг 2:  Снимите шину

  Шаг 3:  Отрегулируйте верхний рычаг с помощью гаечного ключа. Прикиньте, сколько градусов необходимо для лучшей регулировки.

  Шаг 4:  Установите прокладки на болты поперечного вала и лонжероны.

  Каковы хорошие результаты центровки полуприцепа

  ?

  Любой водитель грузовика знает, что значит управлять новым грузовиком. Если у водителя ощущение, что он едет на новом грузовике, это означает, что шина отрегулирована правильно.

  При правильном выравнивании вы больше не будете испытывать увод в сторону во время вождения автомобиля.

  Вы можете плавно управлять автомобилем без проблем с рулем. Вы также заметите улучшение расходов на топливо.

  См. этот лист спецификаций выравнивания для freighliner. Идеальным результатом будет вертикальная установка колес и осей с нулевым смещением (см. цель: градусы), однако это не всегда возможно.

  В действительности существуют некоторые отклонения (см. ограничение: градусы), которые могут быть приемлемыми и обеспечивают минимальный износ вашего автомобиля.

  Вы можете просмотреть это подробное видео ниже, чтобы увидеть, как выполняется развал-схождение на Freighliner Cascadia 2015 года.

  Сколько времени занимает развал-схождение полуприцепа?

  Выравнивание полуприцепов не займет много времени, особенно если вы нанимаете профессионального механика. В общем, выравнивание может занять всего час.

  Единственный случай, когда это займет много времени, это когда вы не можете записаться на прием к местному механику или в шиномонтажную мастерскую.

  Несмотря на то, что развал-схождение считается услугой «на месте», многие механики советуют ознакомиться с расписанием перед посещением мастерской.

  В большинстве магазинов нет системы выравнивания или стеллажей. Таким образом, вам, возможно, придется встать в очередь и подождать, пока механик обслуживает другого клиента.

  Сколько стоит центровка полуприцепа?

  Общая стоимость центровки полуприцепов зависит от различных факторов, таких как модель и возраст автомобиля, количество колес и трудозатраты.

  Обычно механик или местный шиномонтаж берет с вас от 50 до 75 долларов за развал-схождение двух колес. В то время как сход-развал обойдется вам в 70-100 долларов

  Стоимость может быть немного выше, если речь идет о роскошных полуприцепах. Выравнивание может стоить 200 долларов и выше.

  Каковы лучшие центры центровки для вашего полуприцепа?

  Выбор лучших центров развал-схождения для вашего полуприцепа — непростая задача.

  В конце концов, у большинства автосервисов не лучшая репутация. Либо они завышают цену, либо рекомендуют ненужный ремонт.

  Однако мы всегда вас поддержим и хотим для вас самого лучшего. Для получения лучших услуг по выравниванию в Америке вы можете проверить следующие центры:

  1. Центр выравнивания и Аляска Car & Truck

  2. Выравнивание и авто обслуживание Чунга

  3. B & L. Ремонт автомобилей и грузовиков

  Вы также можете обратиться в Colony Tire & Services, если вы находитесь на восточном побережье.

  У них есть несколько сервисных центров, где вы можете сделать развал-схождение вашего грузовика.

  Производитель большегрузных автомобилей КАМАЗ трансформирует систему закупок в сотрудничестве с BearingPoint

  Консультации по вопросам управления и технологий Компания BearingPoint реализует проект по внедрению категорийного управления, что позволяет КАМАЗу оптимизировать процессы планирования закупок

  Москва, 5 ноября 2014 г. процессы планирования экспериментальных материалов. КАМАЗ реализовал проект при поддержке управленческо-технологического консалтинга BearingPoint: международная консалтинговая компания имеет значительный опыт работы с лидерами автомобильной отрасли в России и Европе, а также экспертизу в оптимизации процессов закупок и поставок и их реализации в системах SAP.

  Перед командой проекта стояли следующие задачи: оптимизировать организационную структуру, создать новые бизнес-процессы, контролировать эффективность и адаптировать существующие ИТ-решения. В ходе проекта были разработаны и реализованы категорийные стратегии. Имитационная модель воспроизвела процесс перемещения материалов на основе входных данных и теперь пополняет складские запасы и управляет ими, рассчитывая оборачиваемость и качество обслуживания закупаемых материалов; разработана и утверждена окончательная организационная структура и процессы поставок КАМАЗ, а также адаптировано решение по планированию закупок в системах SAP SCM и ERP.

  Одной из предпосылок для начала проекта была необходимость гарантировать максимальную точность планирования поставок для достижения требуемого качества услуг по закупкам для завода. В ходе проекта мы успешно разработали подход, который позволит значительно повысить точность планирования. Это позволит удерживать цены на низком уровне и добиваться лучших условий поставок, а также существенно снизить объемы неликвидного товара и малооборачиваемых запасов, которые замораживают оборотные средства компании.

  Рустам Шамсутдинов, Заместитель генерального директора по закупкам ОАО «КАМАЗ»

  В конечном итоге в рамках проекта были разработаны стратегии категорий для двух пилотных категорий, которые были разработаны и одобрены руководящим комитетом. Также были сформированы и обучены категории категорий. Кроме того, был разработан план реализации категорийных стратегий и определены дальнейшие шаги по сотрудничеству команды.

  Этот проект имел стратегическое значение, став шагом на путь современной и конкурентоспособной компании, какой стремится быть КАМАЗ. Современная и прозрачная система закупок поможет КАМАЗу развивать сотрудничество с партнерами и эффективно управлять производством, а значит, повышать стоимость компании.

  Абадан Атаева, руководитель проекта, советник заместителя генерального директора по закупкам ОАО «КАМАЗ»

  Этот проект был интересен в первую очередь тем, что дал нам возможность работать с лидером автомобильной отрасли России и применить накопленный опыт в оптимизации систем планирования закупок и поставок для ведущих мировых производителей грузовых и легковых автомобилей. Значимым результатом проекта стала возможность минимизировать время простоя конвейера из-за отсутствия необходимого оборудования, что критично для любого автопроизводителя.

  Елена Литвинова, партнер BearingPoint и руководитель сегмента автомобильной промышленности в России и странах СНГ

  Ключом к успеху стала поддержка со стороны руководства КАМАЗа и привлечение команды экспертов, обладающих глубокими знаниями автомобильной отрасли и управления изменениями, а также техническими знаниями бизнес-систем SAP и управления цепочками поставок.

  Сергей Кузовкин, партнер BearingPoint в России, отвечающий за оптимизацию поставок и управление цепочками поставок

  В дальнейших планах «КАМАЗа» планомерная реализация стратегии, разработанной в рамках данного проекта, а также внедрение категорийного менеджмента для всех закупаемых материалов.

  О КАМАЗе

  Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. ОАО «КАМАЗ» занимает 11-е место среди крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков. Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Крупнейшие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам. Единый производственный комплекс Группы «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей — от разработки, производства, сборки автомобилей и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного обслуживания. В группу технологической цепочки входят 12 автомобильных заводов. В состав Набережночелнинского производственного комплекса входят: Металлургический комбинат (литейно-ковочный завод), Моторный завод, Прессово-штамповочный завод, Автомобильный завод, Завод ремонтно-инструментального оборудования, Индустриальный парк «Мастер». Крупнейшими дочерними предприятиями за пределами г. Набережные Челны являются ОАО «Нефтекамский автомобильный завод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов» (Республика Башкортостан), ООО «Прицеп КАМАЗ» (Ставрополь). На сегодняшний день в состав Группы «КАМАЗ» входит более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья.

  Пресс-контакт
  Олег Афанасьев
  Начальник отдела по связям с общественностью
  Тел. +7 8552 45 21 35
  Электронная почта: [email protected]

  О компании BearingPoint

  Консультанты BearingPoint понимают, что мир бизнеса постоянно меняется и возникающие сложности требуют интеллектуальных и адаптивных решений. Наши клиенты, будь то в коммерческой или финансовой сфере или в правительстве, получают реальные результаты, когда они работают с нами. Мы объединяем отраслевые, операционные и технологические навыки с соответствующими собственными и другими активами, чтобы адаптировать решения для индивидуальных задач каждого клиента. Этот адаптивный подход лежит в основе нашей культуры и привел к давним отношениям со многими ведущими мировыми компаниями и организациями. Наша глобальная консалтинговая сеть из 9200 человек обслуживают клиентов в более чем 70 странах и взаимодействуют с ними для получения измеримых результатов и долгосрочного успеха.

  Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт: www.bearingpoint.com

  Автомобильный

  Читать далее

  Россия отправила в Казахстан системы РЭБ и бронетехнику для миротворческой миссии

  Российские силы доставили систему радиоэлектронной борьбы, включающую небольшие дроны, оснащенные глушителями, а также легкие гусеничные и колесные бронированные машины, в Казахстан, где они сейчас развернуты для того, что официально называется миротворческой миссией. Организация Договора о коллективной безопасности, многонациональный блок безопасности, в котором Россия является основным членом, согласилась направить войска для поддержки режима президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева после того, как массовые протесты, вызванные повышением цен на топливо, превратились в открытые гражданские волнения вчера.

  Власти Казахстана уже приняли участие в разгоне демонстрантов, объявив сегодня, что они «ликвидировали» десятки человек, термин, значение которого, возможно, было потеряно при переводе в этом контексте, но широко сообщалось, что он относится к к жертвам среди гражданского населения. Вы можете полностью ознакомиться с текущей ситуацией в стране из первоначального репортажа «Зона боевых действий » здесь.

  Министерство обороны России опубликовало сегодня различные видеоролики и фотографии, на которых показано, как транспортные средства и личный состав из подразделений ВДВ и подразделений специального назначения, направляющихся в Казахстан, загружаются на грузовые самолеты Ил-76 и Ан-124 на базах в России. На этих снимках, в том числе на видео и фотографиях, представленных ниже, был виден как минимум один грузовик КамАЗ с колесной формулой 6×6 в конфигурации, связанной с системой РЭБ «Леер-3», также известной как РБ-341В.

  Легкие гусеничные бронированные машины БМД и БТР-Д, легкие колесные бронированные машины БТР-82А с колесной формулой 8×8 и другие легкие бронированные и тактические машины были среди активов, которые грузили на грузовые самолеты в рамках этой переброски в Казахстан, которая Россия заявляет, что задействует не более 5000 своих военнослужащих. Ожидается, что силы других четырех членов ОДКБ – Армении, Белоруссии, Кыргызстана и Таджикистана – войдут в состав последнего «миротворческого» контингента, а белорусские войска уже находятся на земле. Основными задачами, по крайней мере официально, сил ОДКБ в Казахстане будут «защита важных государственных и военных объектов в Казахстане и оказание помощи местным правоохранителям в стабилизации ситуации», говорится в сообщении от 9 сентября.2121 ТВ Звезда , телеканал Минобороны России.

  Материальные средства, которые привозит Россия, определенно кажутся более ориентированными на боевые действия по сравнению с теми, которые можно было бы ожидать увидеть развернутыми для «миротворческой» миссии в ответ на гражданские беспорядки. Особенно интересно включение системы «Леер-3», состоящей из грузовика «Камаз» и двух-трех специально сконфигурированных беспилотников «Орлан-10». Грузовик служит наземным центром управления этими небольшими беспилотными летательными аппаратами, которые несут небольшие глушители радиоэлектронной борьбы.

  В первую очередь они предназначены для блокировки связи по сотовым телефонам, что, похоже, было бы очень полезно для режима, стремящегося разогнать крупномасштабные демонстрации. Эта возможность поможет помешать протестующим координировать свои действия друг с другом, а также помешает им рассылать фотографии или видео, документирующие злоупотребления со стороны правительственных сил безопасности. Официальные лица в Казахстане уже вчера поразили страну крупным отключением интернета, явно пытаясь скрыть происходящее, поскольку впервые начали появляться сообщения о репрессиях в различных городах.

  Беспилотные летательные аппараты «Орлан-10» также несут полномасштабные видеокамеры и, хотя их дальность действия относительно ограничена, могут использоваться для наблюдения за продолжающимися протестами и иным образом улучшать ситуационную осведомленность командиров ОДКБ.

  На снимках Минобороны России, в том числе на видео ниже, также виден еще один грузовик КамАЗ с большой тарелкой, установленной в верхней части задней части автомобиля, что навело некоторых на мысль, что это еще одна система радиоэлектронной борьбы. Однако, судя по всему, это мобильный командно-штабной автомобиль с комплексом связи для поддержки развернутых сил.

  Аналогичный командирский грузовик и система «Леер-3» были среди машин, составивших первоначальные элементы других миротворческих сил, которые российское правительство направило в Армению в 2020 году после заключения сделки по прекращению непродолжительной войны между этой страны и соседнего Азербайджана. Это, казалось бы, предполагает, что эти машины являются компонентами, по крайней мере, полустандартизированного силового комплекса для подобных миссий.

  Каким образом какие-либо силы России или других членов ОДКБ будут в конечном итоге задействованы в Казахстане, еще неизвестно. Точно так же неизвестно, как будут продолжаться собственные репрессии казахстанского правительства против тех, кто протестует против диктаторского режима страны, которых официальные лица заклеймили как «банды террористов» и «нападавших».

  Вчера были признаки того, что силы госбезопасности покидали свои посты или даже присоединялись к демонстрантам, но сегодня казахстанские власти, похоже, лучше контролируют свой персонал и теперь открыто говорят о том, сколько времени они проделали, чтобы начать восстановление порядка.

  «Уничтожены десятки нападавших», — заявил представитель госполиции Салтанат Азирбек в интервью государственному телеканалу «Хабар-24». Хотя точное значение слова «ликвидировано» в этом контексте не совсем ясно, оно согласуется с сообщениями о том, что силы безопасности стреляют по группам протестующих, убивают и ранят их. AP также сообщило, что по меньшей мере 12 казахстанских полицейских были убиты в ходе ожесточенных столкновений с протестующими, еще более 350 получили ранения, а не менее 2000 демонстрантов были арестованы.

  Правительство США, среди прочего, выразило обеспокоенность потенциальными нарушениями прав человека и возможностью того, что после развертывания сил ОДКБ их будет больше.

  «Мы внимательно следим за сообщениями о том, что Организация Договора о коллективной безопасности направила свои коллективные миротворческие силы в Казахстан», — заявила сегодня на брифинге пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки. «У нас есть вопросы о характере этого запроса и о том, было ли это законным приглашением или нет. На данный момент мы не знаем».

  Со своей стороны, российские официальные лица, а также белорусский диктатор Александр Лукашенко и казахстанский Токаев предположили, что за беспорядками в Казахстане могут стоять иностранные силы, хотя никаких веских доказательств для обоснования этих утверждений предоставлено не было. Лукашенко, который является основным союзником президента России Владимира Путина, также указал, что ОДКБ была вынуждена действовать в этом случае, что является первым случаем, когда блок когда-либо развертывал силы в ответ на запрос государства-члена из-за опасений. что правительство там может рухнуть и может возникнуть прозападный режим. Он специально представил Украину как пример сценария, который нельзя было допустить в среднеазиатской стране.

  Волна народных протестов привела к краху пророссийского правительства в Украине в 2013 году. В следующем году Россия начала военную операцию по захвату украинского Крыма, а затем начала прямую поддержку мнимых «сепаратистских» сил в восточной части этой страны. Конфликт там продолжается и недавно перерос в крупный кризис на фоне опасений, что новая крупномасштабная российская интервенция может произойти в течение нескольких недель.

  Сам Лукашенко столкнулся с волной серьезных протестов в 2020 году, что привело к предположениям, что его режиму может грозить крах и что российская интервенция для его спасения не за горами. Российские и белорусские силы впоследствии активизировали совместные военные учения в последней стране, что некоторые в то время рассматривали как косвенный способ поддержать режим. Беларусь в настоящее время вовлечена в новый пограничный кризис со своими европейскими соседями на западе, о котором вы можете прочитать здесь.

  В целом ситуация на местах в Казахстане все еще очень нестабильна, так как в страну прибывают войска ОДКБ и их техника, включая системы радиоэлектронной борьбы и бронетехнику. Однако чрезвычайно быстрое и беспрецедентное решение России и остального блока о развертывании этих сил дает понять, что Кремль, по крайней мере, считает сохранение статус-кво в этой центральноазиатской стране ключом к своим собственным национальным интересам.

  ОБНОВЛЕНИЕ:

  Связаться с автором: [email protected]

  Регулировка рулевого колеса volvo fh всплывающие огни и не похоже на кирпич

  колеса; что делает этот Volvo 480 просто сумасшедшим.

  CY Фунг | 1 августа 2020 г.

  Развал-схождение — что такое развал, кастер и схождение?

  Фото Hunter Engineering. Развал-схождение относится к регулировке компонента подвески, а не

  Zamil Syaheer | 29 мая 2020 г.

  Должен быть День признательности за рулевое колесо, и вот почему

  Для многих из нас рулевое колесо имеет первостепенное значение.

  Джейсон | 26 мая 2021 г.

  2021 Volvo XC40 T5 Recharge PHEV запущен в Малайзии по цене от 242 тыс. малайзийских ринггитов

  Volvo Car Malaysia (VCM) только что запустила 2021 Volvo XC40 T5 Recharge в Малайзии.

  Эрик | 25 февраля 2021 г.

  Обзор: Mercedes-Benz C200 AMG Line 2020 года — стиль важнее содержания?

  колесо это сама позиция.

  Шон | 25 декабря 2020 г.

  Плюсы и минусы: Volvo XC40 T5 Recharge 2021 года — лучше производительность, но хуже комфорт

  0007

  Ариф | 16 мая 2021 г.

  Volvo наращивает электрификацию с 2021 Volvo C40 Recharge

  Volvo намерена поддерживать разговоры, когда речь идет о поэтапном отказе от двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

  Джейсон | 3 марта 2021 г.

  Информационно-развлекательная система Volvo XC40 EV лучше, чем ваш смартфон

  Volvo сообщила, что дополнительная информация об электрическом XC40 будет разослана в ближайшие недели и здесь

  Shaun | 10 окт. 2019 г.

  Volvo S60 T8 R-Design 2020 года, компактный представитель с лучшим соотношением цены и качества?

  Что делает Volvo S60 T8 таким удивительным?

  Шон | 10 января 2021 г.

  Фейслифтинг Volvo XC90 2020 года! Новая причина поехать в Швед

  Volvo Малайзия только что обновила свой самый продаваемый большой внедорожник Volvo XC90 2020 года.

  Джеррика | 14 ноября 2019 г.

  Просмотреть больше

  Обновленный Mercedes-Benz E-Class 2020 года демонстрирует более новый ADAS, рулевое колесо и MBUX

  позволяет E-классу определить, может ли он припарковаться на узком парковочном месте или нет. Даже рулевое управление

  CY Foong | 11 августа 2020 г.

  Фотобиблиотека: 2020 CKD Volvo S60 T8 R-Design

  Volvo S60 T8 R-Design местной сборки официально выпущен с небольшим изменением спецификаций

  Shaun | 27 мая 2020 г.

  Абсолютно новый Volvo S60 2019 года американского производства добавляет шведского колорита в немецкую игру

  Немцы в своей собственной игре с компактными представительскими седанами и после нескольких недель дразнилки совершенно новым 2019 Volvo

  Shaun | 24 октября 2019 г.

  BMW 330e 2020 года и Volvo S60 T8 2020 года — какой подключаемый гибрид лучше?

  — Volvo S60 T8 занимает первое место Сравнение производительности BMW 330e Volvo S60 T8 Двигатель

  Shaun | 30 декабря 2020 г.

  Коротко: Volvo S60 T8 CKD, особенности и новые функции

  Volvo Car Malaysia только что запустила сегодня Volvo S60 CKD.

  Замиль Сяхир | 18 мая 2020 г.

  Разрушители мифов: заднеприводные автомобили не имеют недостаточной поворачиваемости

  Да, недостаточная поворачиваемость, в автомобиле с задним приводом. 25 июня 2020 г.

  Volvo S60 T8 против Mercedes-Benz C300 против BMW 330i, что лучше для вас?

  еще не получили в свои руки Volvo S60 T8, но на основе нашего опыта с Volvo S90, XC90

  Shaun | 19 мая 2020 г.

  Обзор: 2020 Volvo XC60 T8 Inscription Plus — превзошел конкурентов, но затмил их

  Volvo Car Malaysia обновила XC60 ранее в этом году.

  Шон | 15 августа 2020 г.

  Как вы думаете, что защитит вас лучше? Мазда СХ-30 или Вольво ХС40?

  Сертификат Volvo в области безопасности не нуждается в дополнительном представлении.

  Ганс | 20 ноября 2019 г.

  Новый Mercedes-Benz CLS 2021 года получает новое рулевое колесо, добавляет спортивную, но стильную отделку MBUX

  вокруг передних воздухозаборников и решетки радиатора. | 08.04.2021

  2021 W223 Mercedes-Benz S-Class демонстрирует рулевое управление задними колесами

  Да, если у него есть задний мост рулевое управление с большим углом поворота рулевого управления на задней оси.

  Джейсон | 30 июля 2020 г.

  Дебют абсолютно нового Mercedes-Benz C-Class (W206) 2021 года; больше нет орнамента на капоте, рулевое управление задними колесами

  обновляется по воздуху (OTA). Особенности Mercedes-Benz C-Class 2021 года. Есть дополнительный задний мост рулевого управления

  Shaun | 23 февраля 2021 г.

  Рулевое колесо этой Tesla Model 3 полностью отвалилось, когда владелец еще был за рулем!

  Но последняя жалоба на Тесла руль колесо отваливается (во время движения, не меньше) берет торт

  Джеррика | 13 мая 2020 г.

  Прочитав это, вы заново оцените свое положение за рулем

  Расстояние до педали регулировка .

  Джейсон | 4 июня 2020 г.

  Более выгодная CKD Volvo S60 T8 R-Design прибывает в Малайзию Замил Сяхир | 13 мая 2020 г.

  Рейтинги: 2020 Volvo S60 T8 R-Design — Лучший спортивный седан 9 класса0071

  .2020 Volvo S60 T8 R-Design: Ходовые качества — 37/50 баллов, Мощности более чем достаточно 2020 Volvo

  Arif | 13 марта 2021 г.

  Первое в мире рулевое колесо было изобретено Mercedes-Benz для гонок

  Самый первый автомобиль в мире, произведенный Карлом Бенцем в 1886 году, не имел даже руля колеса

  Шон | 11 мая 2020 г.

  Этот 238-сильный полноприводный Geely Xingyue L тайно является Volvo T5 под

  преобразователь автоматической коробки передач, передающий мощность на все четыре колеса через полностью Haldex шестого поколения колесо

  Эрик | 31 марта 2021 г.