Регулировка угла поворота колес уаз патриот: Регулировка углов колес УАЗ Патриот

Содержание

Проверка и регулировка углов установки колес

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 3163 (Патриот) 2005+ г.в.
  3. Проверка и регулировка углов установки колес

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, может объясняться износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.


Предупреждение

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Проверку схождения колес проводят методом замера расстояния между средними частями боковин шин.

Расстояние А


Рис. 4.5 . Проверка схождения колес

( рис. 4.5) между колесами спереди должно быть на 0,5–1,5 мм меньше расстояния В между колесами сзади.

Схождение передних колес регулируют изменением длины тяги рулевой трапеции. Для регулировки схождения выполните следующие операции.

Ослабьте затяжку контрящих гаек и вращением регулировочной тяги добейтесь правильного схождения колес, после чего затяните контрящие гайки.

Проверку углов максимального поворота колес проводят на стенде. Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26–27°.


Рис. 4.6

. Регулировка углов поворота колес: 1 – упорный болт; 2 – контрящая гайка; 3 – упор-ограничитель поворота

Углы поворота передних колес регулируйте вращением упорного болта 1 ( рис. 4.6), предварительно ослабив затяжку контрящей гайки 2.

Скачать информацию со страницы


↓ Комментарии ↓

 



1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобил 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи 1.4. Органы управления и приборы 1.5 Отопление и вентиляция 1.6. Ремни безопасности 1.7. Сиденья 1.8. Двери 1.9 Зеркала

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2. Что нужно иметь в автомобиле 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4 Обкатка автомобиля 2.5 Подготовка автомобиля к выезду 2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях 2.7 Заправка автомобиля бензином 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3. 2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 3.6. Автомобиль движется рывками 3.7 Автомобиль плохо разгоняется 3.8 Двигатель заглох во время движения 3.9. Упало давление масла 3.10. Перегрев двигателя 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Техническое обслуживание (ТО-2)

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5. 9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.10. Гидронатяжители цепей 5.12. Замена деталей уплотнения двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Cистема смазки двигателя 5.17. Система охлаждения двигателя 5.18. Система выпуска отработавших газов 5.19. Система питания 5.20. Система улавливания паров топлива 5.21. Привод дроссельной заслонки

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9. 3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка 10.12. Очиститель стекла двери задка 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.14. Прикуриватель 10.15. Комбинация приборов 10.16. Иммобилизатор 10.17. Замена датчиков и выключателей 10.19. Автомобильная аудиосистема

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка облицовки радиатора 11.4. Снятие и установка бамперов 11.5. Снятие и установка молдингов 11.6. Снятие и установка подкрылков 11.7 Снятие и установка передних крыльев 11.8. Капот 11.9. Боковые двери 11.10. Дверь задка 11.11. Сиденья 11.12. Ремни безопасности 11.13. Зеркала заднего вида 11.14. Арматура салона 11.15. Панель приборов 11.16. Отопитель 11.17. Стеклоочиститель 11.21. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1.

Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 13.2 Схема 2. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска до 2007 г. 13.3 Схема 3. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска с 2007 г. 13.4 Схема 4. Схема соединений монтажного блока

Регулировка схождения уаз патриот своими руками. Неисправности влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот

Отрегулировать схождение колес на УАЗ 3303, в прочем как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т.д. просто. К тому же в отличии от легковых машин развал на УАЗе не делается.

Начну пожалуй с того почему отрегулировать развал на уаз 3303 нельзя. Дело в том, что этот параметр заложен в саму конструкцию машины, а именно в поворотный кулак.

Если у вас нет люфта в шкворнях, а подшипники ступицы нормально затянуты, то с этим параметром будет все в порядке.

Началось все с того, что руль стал вяло возвращаться в исходное положение, но самое плохое, то что машина стала рыскать по дороге.

При этом на ровной могло не как не проявляться, а вот если появлялись неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта понадобятся:

  • Ключ на 30;
  • Ключ на 27;
  • Рейка.

Регулировка схождения колес на УАЗ 3303

Это важно! Регулировка схождения передних колес уаз 3303 производится при нормальном давлении в шинах. Наконечники рулевой тяги, должны быть исправны и без люфта. Регулировка сводится к тому, чтобы расстояние А в передней части было меньше расстояния В на 1,5 — 3,0 мм сзади.

Проверку схождения колес обычно делают по внутренней поверхности шин. Но учитывая, что боковое биение шин бывает значительным, схождение может быть отрегулировано неверно. Конечно, лучше всего регулировать на стенде, но ведь раньше делали это всегда сами. Я в таком случае при регулировке схождения делаю два замера, один между шинами, второй между дисками. Разница при замере во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом регулировки необходимо подготовить штангу для замеров. Для этого нужна небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепите все это как на фотографии. Штангенциркуль приобрел для этого недорогой, пластмассовый. Можно обойтись без штангенциркуля, линейкой например, закрепив ее резинками и поставив метки.

Регулировка схождения колес производиться изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее отпускаются контргайки с правой и левой резьбой и вращением регулировочного штуцера, меняют длину тяги.

  1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный штуцер; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Шарнир.

Автомобиль устанавливают на ровную площадку, делают спереди замер на середине высоты колес, в точках касания ставиться точка. Затем перекатывают автомобиль, на половину окружности и делают повторный замер уже сзади. Разница между ними и будет величиной схождения колес.

Для уверенности в правильности отрегулированного схождения колес на уаз можно провести ее повторно в других точках.

Наконечники рулевых тяг должны быть исправны и без люфта.

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации.

Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, может объясняться износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Проверку схождения колес проводят методом замера расстояния между средними частями боковин шин. Расстояние А

Между колесами спереди должно быть на 0,5-1,5 мм меньше расстояния В между колесами сзади.

Схождение передних колес регулируют изменением длины тяги рулевой трапеции.

Для регулировки схождения выполните следующие операции.

Ослабьте затяжку контрящих гаек и вращением регулировочной тяги добейтесь правильного схождения колес, после чего затяните контрящие гайки.
Проверку углов максимального поворота колес проводят на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Углы поворота передних колес регулируйте вращением упорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку контрящей гайки 2 .

Одними из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или присутствие люфтов и зазоров в шкворневых узлах.

Неисправности влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот.

Одна из возможных неисправностей, это завышенный момент вращения вала сошки рулевого механизма при освобожденном входном вале — он должен быть в пределах 2.5-3.5 кгс/м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес с отсоединенным рулевым механизмом не должен превышать 12 кгс/м. Данный момент обеспечивается путем регулировки шкворневых узлов, наличием достаточного количества смазки в шкворневых узлах, наконечниках рулевых тяг, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колес.

Если поворотный кулак подвергался разборке с заменой вкладышей, шкворней и так далее, то при его сборке необходимо произвести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира. Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1.0-1.5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля может быть неудовлетворительной и по причине неисправности в виде заниженных величин продольных углов наклона , угла кастора. На полностью груженом автомобиле согласно заводских требований продольный угол должен составлять не менее 6 градусов для Уаз Патриот. Разность углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может произойти в следствии лифта подвески автомобиля.

Плохая управляемость может быть и из-за плохо закрепленного стабилизатора поперечной устойчивости или из-за недостаточного момента затяжки болтов и гаек продольных и поперечной штанг передней подвески — необходимый момент должен находится в пределах 14-16 кгс/м. Момент затяжки гаек пальцев наконечников рулевых тяг должен быть в пределах 4.9-6.9 кг/м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме — 5.6-8.0 кг/м.

Также недопустимы люфты в:

Наконечниках рулевых тяг,
— крестовинах и шлицах рулевого вала,
— рулевом механизме при положении управляемых колес соответствующему движению по прямой,
— местах соединения пальцев наконечников рулевых тяг с сошкой, кованым рычагом, поворотными кулаками,
— шкворневых узлах и ступицах колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

На управляемость и курсовую устойчивость автомобиля может повлиять и неправильно отрегулированное схождение передних колес, для моста типа оно должно быть в пределах 0°1’32’ ‘ — 0°4’36’ ‘ для каждого колеса или 0°3’04’ ‘- 0°9’12’ ‘ суммарно. При отсутствии специального стенда, допускается проводить проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям шин.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колеса и угол продольного наклона оси поворота.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей пружинной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, первоначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси поворота увеличится на 0°52″ (порядок работы описан в подразделе ).

Угол развала колеса (рис. 2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

Рис. 2. Угол развала колеса

Схождение колес (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги за лыски при отпущенной контргайке наружного наконечника рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Схождение колес

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора шин на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и элементах рулевого управления, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна, если заменяли или ремонтировали узлы и детали подвески, влияющие на величины этих углов. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь — схождение.

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

Специальное приспособление для регулировки(линейка)

Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

Использованием штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
  2. Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
  3. Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
  4. Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
  6. Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания сверяются.
  8. Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
    • Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

Во главе угла — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Во главе угла

О многочисленных недостатках «Патриота» можно говорить до бесконечности, равно как нахваливать его проходимость и приспособленность к отечественным дорогам. И то и другое — правда. Однако непредсказуемое порой поведение автомобиля на дороге — жирный минус в оценке важнейшей дисциплины — безопасности. Стоит стрелке спидометра перевалить за 80 км/ч, появляются неприятные рыскания. Автомобиль чутко реагирует на мелкие неровности (не говоря уже о неглубоких асфальтовых колеях), настойчиво стремясь уйти на соседнюю полосу. Все время приходится подруливать, даже на прямой и ровной дороге. А если жизнь заставит резко крутануть рулем — берегись: УАЗ легко выходит из-под контроля, сразу становясь резким, вертлявым и к тому же вяло реагирующим на корректировку рулем. При этом усилитель старается вовсю, поэтому руль вращаешь как на тренажере —обратная связь отсутствует.

Сливаем масло из переднего моста, снимаем колесо, отворачиваем тормозной механизм, муфту блокировки, ступичные гайки и вынимаем полуось.Затем отворачиваем болты крепления поворотного кулака к кожуху полуоси и снимаем его.

Сливаем масло из переднего моста, снимаем колесо, отворачиваем тормозной механизм, муфту блокировки, ступичные гайки и вынимаем полуось.Затем отворачиваем болты крепления поворотного кулака к кожуху полуоси и снимаем его.

«Патриотов» в Москве не так уж мало, и мы обратили внимание на неравномерный износ протектора передних колес у многих новых машин. Поэтому первым делом проверили на нашем УАЗе углы установки колес. Они оказались немного не в допуске, но регулировка не дала ожидаемого результата. Поведение вседорожника улучшилось, но рысканье осталось. Значит, нужны другие решения. Одно из очевидных — увеличить продольный угол наклона оси поворота передних колес (при необходимости). У «Патриота» угол не регулируется — задан конструктивно. Поэтому мы решили повернуть поворотный кулак относительно кожуха полуоси. В штатном варианте угол наклона шкворня составляет около трех-четырех градусов, при этом руль на выходе из поворота не возвращается в положение прямолинейного движения, приходится его доворачивать. Вот почему мы решили увеличить этот угол аж на 10 градусов, чтобы с гарантией получить заметный результат.

Делаем разметку на фланце под новые отверстия. Нужно просверлить 6 отверстий диаметром 10,5 мм под штатные болты Ml 0Х1. Запаситесь терпеньем —толщина фланца 10 мм. Лучше всего это делать на сверлильном станке. С ручной дрелью велик шанс ошибиться: сверло

Делаем разметку на фланце под новые отверстия. Нужно просверлить 6 отверстий диаметром 10,5 мм под штатные болты Ml 0Х1. Запаситесь терпеньем —толщина фланца 10 мм. Лучше всего это делать на сверлильном станке. С ручной дрелью велик шанс ошибиться: сверло

Испытания на полигоне подтвердили: поведение «Патриота» изменилось, причем это почувствовалось сразу, с первых минут общения. Словно по мановению волшебной палочки, он усмирил свой непредсказуемый нрав, превратившись в надежно управляемый автомобиль. Руль стал информативным, реакции — четкими и собранными, а поведение на дороге — понятным и прогнозируемым. Честно говоря, мы сами не ожидали подобного, ведь даже на высокой скорости управление все-дорожником теперь больше напоминает езду на обычном легковом автомобиле — настолько собранными и четкими оказались его отклики на движения рулевым колесом. Окончательный вердикт вынесла проверка на управляемость: УАЗ безошибочно выполнил все команды водителя, демонстрируя редкостное взаимопонимание. А предельная скорость переставки выросла с 81,2 до 84,4 км/ч!

Дорабатываем второй кулак и ставим детали на место. Если повредили прокладку между кулаком и кожухом, не беда: ее можно заменить силиконовым герметиком. Поворот правого кулака против часовой стрелки тянет за собой поперечную рулевую тягу, которая в новом

Дорабатываем второй кулак и ставим детали на место. Если повредили прокладку между кулаком и кожухом, не беда: ее можно заменить силиконовым герметиком. Поворот правого кулака против часовой стрелки тянет за собой поперечную рулевую тягу, которая в новом

С этими доработками УАЗ прошел уже несколько тысяч километров, побывав в карельской и северной экспедициях (ЗР, 2008, № 1, 3). Никаких нареканий к работе рулевого управления не возникло, если не считать замены шкворневых вкладышей. Из недостатков отметим лишь строгость руля, который теперь хорошо передает колебания переднего моста, возникающие на волнообразных неровностях дороги. Иногда баранка словно оживает в руках, наглядно демонстрируя несовершенство передней зависимой подвески. Но с этим, на наш взгляд, уже можно мириться.

Олег Крупин, главный конструктор ОАО «УАЗ»:

Мы проводили работы по оптимизации углов установки управляемых колес на «Патриоте», много экспериментировали с поперечным и продольным углами наклона шкворня. При чрезмерном увеличении продольного угла возрастают нагрузки на вкладыши, что значительно снижает срок их службы (подшипники качения здесь подошли бы лучше). Второй отрицательный момент — возможность возникновения эффекта шимми, с которым можно бороться установкой гасителя колебаний (что повлекло бы удорожание конструкции). Мы нашли компромисс между условиями производства и требованиями конструкторов. В настоящее время с конвейера сходят «патриоты» с увеличенным до 8,0° (против прежних 5,5°) поперечным и до 4,5° (против 3,0°) продольным углами наклона шкворня, при этом плечо обката уменьшилось с 63 до 33 мм, что снизило нагрузки на детали рулевого механизма.

Во главе угла

Во главе угла

Во главе угла

Во главе угла

Во главе угла

Во главе угла

Наше новое видео

Названа дата начала производства новой Весты

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Очень крутой китайский кроссовер: 197 л.с., 8,3 секунды до сотни и шок-цена

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Подтяжка шкворней уаз патриот

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на Уаз Патриот и Уаз Хантер комбинированный. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили Уаз Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625.

Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной системы торможения ABS.

Поворотный кулак и ступица Уаз Патриот с антиблокировочной системой торможения ABS.

Поворотный кулак переднего моста Спайсер, оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд и сферическими шкворневыми узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением переднего моста следует отключать и ступицы передних колес с помощью муфты. Устанавливать муфту отключения передних колес на передний мост или снимать ее с моста следует в отключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращается внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их стопорения.

Добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа Бирфильд в процессе эксплуатации не требуется. При ремонте смазка заменяется. Применяются только рекомендованные смазки. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд используются смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней. Во время эксплуатации автомобиля надо обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется подтяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня :

— отверните гайку и снимите накладку с прокладкой
— специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затяните гайку с указанным крутящим моментом. Если поворотный кулак подвергался разборке, то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б от торцев корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается неравенство размеров А и Б не более 0.2 мм. Для получения достаточной точности, измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В.

Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Нм затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Нм. Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите накладки с прокладками и затяните наружные гайки с крутящим моментом 80-100 Нм. Проконтролируйте размеры А и Б. Зазор в шкворневом узле не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм. Если данные параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотягивая или отпуская зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Проверка и регулировка схождения колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой следует убедится в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив затяжку стопорных гаек имеющих правую и левую резьбы, вращением регулировочного штуцера устанавливается необходимая величина схождения колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32» — 0°4’36», суммарное — 0°3’04» — 0°9’12». При отсутствии стенда допускается производить проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям шин.

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0.5 — 1.5 миллиметра меньше размера В сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягиваются моментом 105 — 130 Нм.

Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей переднего моста Спайсер на Уаз Хантер и Уаз Патриот.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Вытекание смазки через сальник шаровой опоры.
Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение колес, погнута или неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Похожие статьи:

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости

  • Барабанные тормозные механизмы задних колес на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска. 30.07.2019
  • Дисковые тормозные механизмы передних колес на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска. 30.07.2019

Все материалы сайта принадлежат их авторам или первоисточникам. Опубликованные текстовые и графические материалы отражают только точку зрения их авторов и не являются догмой.

Ходовая часть ульяновского внедорожника УАЗ Патриот периодически нуждается в обслуживании. Чтобы все компоненты в подвеске функционировали исправно требуется своевременный периодический осмотр на предмет присутствия износа, после чего пришедшую в негодность деталь необходимо заменить. Иногда требуется только подтяжка шкворней. В данной статье мы рассмотрим вопрос, как подтянуть шкворня.

К протяжке и регулировке шкворневых элементов следует склоняться в следующих трех случаях:

  • когда у вкладышей шарнирного соединения наблюдается износ, что подтверждается появлением люфта;
  • во время ремонтных операций, связанных с разборкой и обслуживанием поворотной цапфы;
  • если шкворневое соединение требует своей замены.

В первом варианте поворотный механизм полностью не разбирается. Здесь можно обойтись только дополнительной подтяжкой гаек механизма регулировки.

В иных ситуациях передний мост подлежит разборке, предполагающей полное извлечение полуосей с сопутствующими деталями привода.

Инструменты

Перед ремонтной процедурой автомобиль УАЗ Патриот следует подвергнуть тщательной мойке.

К работе привлекаем такой набор инструментальных средств и приспособлений:

  • два домкрата;
  • ключ, позволяющий выполнить затяжку ранее указанных гаек;
  • молоток;
  • набор накладок.

Специальную оснастку можно обнаружить в комплектах, которые продаются для выполнения ремонтных работ по замене вкладышей и шкворней. Если она отсутствует, то потребуется приобрести отдельно.

Ключ выглядит как шлицевая накладка, выступы которой совмещаются со специальными пазами на зажимной гайке. Чтобы обеспечить максимально точную затяжку потребуется привлечь динамометрический ключ.

Регулировка шкворней

Когда появляются незначительные зазоры, то регулировочный процесс можно выполнить, не прибегая к разборке поворотного кулака.

Регулировка шкворней может быть осуществлена самостоятельно.

  1. Располагаем внедорожник на ровном участке, вывешиваем передок с помощью домкратов и демонтируем колеса.
  2. Извлекаем протекционные накладки и прокладки, присутствующие у зажимных втулок шкворней.
  3. Несколько ударов молотком по шкворневому пальцу помогают его осадить, тем самым уменьшить предварительный натяг.
  4. Специальным ключом производим подтяжку зажимной втулки до момента устранения ранее присутствовавших люфтов. Протяжку выполняем на 10-12º, с моментом примерно 30 Нм, но не более.
  5. Регулировочную процедуру осуществляем поочередно: сначала на верхней опоре, а затем и на нижней.
  6. Проверяем величину усилия при движении кулака. Напомним, что оно должно быть свободным.
  7. Смазываем зажимные втулки, после чего устанавливаем прокладку и протекционную крышку.

Если люфт в подвеске значительный, то обычная регулировка шкворней не будет эффективной. Здесь потребуется заменить вкладыши, присутствующие у шарового соединения. Такое действие предполагает полную разборку кулака. Также при сборке необходимо будет отрегулировать шкворневой механизм.

Действуем

  1. Снимаем суппорт с тормозным диском UAZ Patriot. Подвешиваем его к какому-нибудь элементу подвески, дабы избежать воздействия нагрузки на шланг тормозного контура.
  2. Освобождаем крепеж цапфы и демонтируем узел в сборе со ступицей, муфтой и протекционным кожухом тормозного механизма.
  3. Извлекаем полуось. Для этой цели с помощью вращательно-поступательных усилий тянем на себя саму ось. Она должна выйти из зацепления с передним мостом.
  4. Откручиваем наконечники рулевых тяг от цапфы. Выворачиваем болты и демонтируем поворотный кулак.
  5. Узел фиксируем в тисках и производим разборку с целью замены изношенных компонентов (вкладышей).
  6. По обратному алгоритму действий собираем кулак.
  7. При монтаже не забываем о смазке узлов.
  8. По завершении процедуры замены в автомобиле UAZ Patriot потребуется прибегнуть к регулировке схождения колес передка. Это позволит предотвратить последующее неравномерное истирание покрышек.

Важно! После разборки потребуется корректно произвести регулировку взаимного расположения корпуса кулака со шкворневым механизмом. Здесь нужно достичь точного расположения шариковых опор по отношению к кулаку. Допустимая погрешность не должна превысить 0,2 мм. Общий момент затяжки не должен превышать 250 Нм.

После всего комплекса работ у УАЗ Патриот появляется улучшенная управляемость. Теперь вы знаете, как подтянуть шкворня.

Подведем итоги

Рассмотренная нами ремонтная процедура и подтяжка шкворней доступна для самостоятельного выполнения без обращения в сервис. Здесь рекомендуется привлечь напарника, поскольку узлы в подвеске УАЗ Патриот тяжелые и для корректного сборочно-регулировочного процесса необходима еще одна пара рук.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Благодарю, понял, можно ехать 🙂

PS
«Вы» в данном контексте, по правилам русского языка, пишется со строчной буквы 🙂 ¶

Пфф. Поинтересуюсь,эт от чего же вы меняли вкладыши каждые 8-10 тыс? Они не подтягивались? или из целлофана сделаны были?
Как бы проехал 50 тык на пластике,и разбита была только левая сторона,правая как новая. Нужно протягивать во время так то. Сейчас на бронзе,не запускаю. ¶

в ТСС был только один нормальный механик, который хорошо разбирался в УАЗах, это Витя если память не изменяет ,сейчас он там не работает.
Но вот насчёт его рекомендации менять вкладыши на подшипники считаю, что для города это нормально, а для бездора зло.

Всё это чисто моё субьективное мнение, спорить с которым не имеет смысла))) ¶

Регулировка схождения колес на уаз. Проверка и регулировка углов установки колес уаз патриот Угол схождения уаз патриот

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колеса и угол продольного наклона оси поворота.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей пружинной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, первоначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси поворота увеличится на 0°52″ (порядок работы описан в подразделе ).

Угол развала колеса (рис. 2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

Рис. 2. Угол развала колеса

Схождение колес (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги за лыски при отпущенной контргайке наружного наконечника рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Схождение колес

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора шин на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и элементах рулевого управления, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна, если заменяли или ремонтировали узлы и детали подвески, влияющие на величины этих углов. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь — схождение.

Отрегулировать схождение колес на УАЗ 3303, в прочем как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т.д. просто. К тому же в отличии от легковых машин развал на УАЗе не делается.

Начну пожалуй с того почему отрегулировать развал на уаз 3303 нельзя. Дело в том, что этот параметр заложен в саму конструкцию машины, а именно в поворотный кулак.

Если у вас нет люфта в шкворнях, а подшипники ступицы нормально затянуты, то с этим параметром будет все в порядке.

Началось все с того, что руль стал вяло возвращаться в исходное положение, но самое плохое, то что машина стала рыскать по дороге. При этом на ровной могло не как не проявляться, а вот если появлялись неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта понадобятся:

  • Ключ на 30;
  • Ключ на 27;
  • Рейка.

Регулировка схождения колес на УАЗ 3303

Это важно! Регулировка схождения передних колес уаз 3303 производится при нормальном давлении в шинах. Наконечники рулевой тяги, должны быть исправны и без люфта. Регулировка сводится к тому, чтобы расстояние А в передней части было меньше расстояния В на 1,5 — 3,0 мм сзади.

Проверку схождения колес обычно делают по внутренней поверхности шин. Но учитывая, что боковое биение шин бывает значительным, схождение может быть отрегулировано неверно. Конечно, лучше всего регулировать на стенде, но ведь раньше делали это всегда сами. Я в таком случае при регулировке схождения делаю два замера, один между шинами, второй между дисками. Разница при замере во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом регулировки необходимо подготовить штангу для замеров. Для этого нужна небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепите все это как на фотографии. Штангенциркуль приобрел для этого недорогой, пластмассовый. Можно обойтись без штангенциркуля, линейкой например, закрепив ее резинками и поставив метки.

Регулировка схождения колес производиться изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее отпускаются контргайки с правой и левой резьбой и вращением регулировочного штуцера, меняют длину тяги.

  1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный штуцер; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Шарнир.

Автомобиль устанавливают на ровную площадку, делают спереди замер на середине высоты колес, в точках касания ставиться точка. Затем перекатывают автомобиль, на половину окружности и делают повторный замер уже сзади. Разница между ними и будет величиной схождения колес.

Для уверенности в правильности отрегулированного схождения колес на уаз можно провести ее повторно в других точках.

Наконечники рулевых тяг должны быть исправны и без люфта.

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации.

Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, может объясняться износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Проверку схождения колес проводят методом замера расстояния между средними частями боковин шин. Расстояние А

Между колесами спереди должно быть на 0,5-1,5 мм меньше расстояния В между колесами сзади.

Схождение передних колес регулируют изменением длины тяги рулевой трапеции.

Для регулировки схождения выполните следующие операции.

Ослабьте затяжку контрящих гаек и вращением регулировочной тяги добейтесь правильного схождения колес, после чего затяните контрящие гайки.
Проверку углов максимального поворота колес проводят на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Углы поворота передних колес регулируйте вращением упорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку контрящей гайки 2 .

Правильные углы установки колес — один из важнейших факторов, обеспечивающих нормальную управляемость, стабильность и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении и при прохождении поворотов. Оптимальные для каждой модели параметры геометрии подвески закладываются на этапе проектирования. Заданные значения углов установки колес подвержены изменению и требуют периодической регулировки по причине естественного износа узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Так же углы следует корректировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например при лифте.

Виды основных углов установки колес автомобиля

Параметр Ось автомобиля Регулируемый ли параметр для УАЗа На что влияет
Угол развала колес (Camber) Передняя
Задняя
Нет Устойчивость движения в повороте
Преждевременный износ шин
Угол схождения колес (Toe) Передняя
Задняя
Да Устойчивость при прямолинейном движении
Преждевременный износ шин
Поперечный угол наклона оси поворота (KPI) Передняя Нет
Продольный угол наклона оси поворота (Caster) Передняя Нет Стабилизация автомобиля при движении
Плечо обкатки (Scrub Radius) Передняя Нет Стабильность автомобиля при торможении
Стабилизация автомобиля при движении

История

С чего все началось?
Автомобиль явился прямым наследником телеги. Помните как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадная повозка. Именно конструкция повозки легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он сам едет. Что же будет если такую телегу не тянуть, а толкать и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например на камушек или выбоину на дороге?
В этом случае система выходит из стабильного состояния (прямолинейного движения) – переднюю ось резко разворачивает. Это происходит из-за большого плеча обкатки .

Как с этим бороться? Первая мысль – сделать плечо обкатки равным нулю с отдельными для каждого колеса осями поворота. Примерно вот так.

Допустим. Тогда никакой кирпич или ямка на дороге не смогут повернуть колесо вокруг его оси поворота. Кстати, в такой конструкции появился продольный наклон оси поворота колеса (кастор), который на тот момент уже применялся в конструкциях велосипедов. Однако, автомобили становились тяжелее, а их покрышки шире и такое решение стало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень трудно повернуть колесо такого автомобиля на месте или на небольшой скорости из-за возросшей массы автомобиля и ширины профиля его шин. Усилителей руля в ту пору еще не было и поэтому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а длиной порядка 25% от ширины профиля покрышки.

Теперь, при наезде на препятствие поворачивающий момент, по сравнению с телегой, уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, т.к. теперь при повороте, колесо не поворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а перекатывается, хоть и по малому, но радиусу.

Но при наличии хоть и небольшого, но всё-таки плеча, каждое колесо стремиться вывернуться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Чтобы уменьшить поворачивающий момент, вызванный наличием плеча обкатки, колёса устанавливаются не прямо, а под некоторым углом. Этот называется углом схождения колёс . Теперь поворачивающий момент компенсируется схождением колёс, но сами колёса идут, что называется, плугом.

Вот теперь настало время развала колёс . Если «идущее плугом» колесо наклонить наружу, то из-за упругой деформации покрышки колесо, в пятне контакта с дорогой, примет форму сильно усечённого конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, мы имеем не «идущие плугом» колёса-цилиндры, а два усечённых конуса. И благодаря тому, что эти «конусы» имеют, как схождение, так и развал, их беговые дорожки направлены прямо .

Но теперь, после поворота руля колёса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще, всё время приходится «ловить» это самое прямое положение. Положительный кастор тут помогает мало. Что делать?

Эту проблему решили просто – наклонили ось поворота колеса в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте колеса передняя часть автомобиля будет приподниматься . Руль станет чуть тяжелее, но зато при движении автомобиля колёса будут стремиться занять прямое положение, что называется, автоматически.

Со временем скорости автомобилей возрастали и потребовалась динамическая стабилизация — чтобы колесо, на скорости, само возвращалось в исходное положение если по каким-либо причинам оно отклонилось. Для этого ввели продольный угол наклона оси поворота — кастер . (принцип рояльного колеса)
В динамике, колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится позади оси.

Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади (благодаря кастеру!) стараются вернуть колесо на место.
Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины «под склон» или «под ветер» и не дает ей опрокинуться.

Теперь об этом же, но более официально:

Развал колес (англ. camber) — это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+ ) — когда верхняя часть колеса наклонена наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (к кузову автомобиля)

Конструктивно camber формируется положением ступичного узла и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае двухрычажной независимой подвески положение ступицы определяется верхним и нижним поперечными рычагами. В подвеске типа МакФерсон на формирование угла развала влияет нижний рычаг и амортизационная стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияют на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость авто в поворотах
— ухудшается сцепление колес при прямолинейном движении
— повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление колес с дорогой
— ухудшается устойчивость в поворотах
— повышенный износ наружной стороны шины

Для автомобилей УАЗ угол развала колес задан жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1°30 +-15″
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер :

Cхождение колес (англ. toe) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Может быть также определено как разность расстояний между передними и задними бортами ободов колес (на рисунке это значение А минус В). Таким образом, схождение может измеряться в градусах либо миллиметрах.

Различают суммарное и индивидуальное схождение. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Суммарное схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется суммарное схождение в миллиметрах.
При положительном схождении (англ. toe-in) колеса взаимно повернуты внутрь по направлению движения, при отрицательном значении (англ. toe-out) – наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияют на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается выдерживание траектории движения
— повышенный износ шины с внутренней стороны
— острая реакция авто на рулевое управление

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается выдерживание траектории движения
— повышенный износ шин с наружной стороны

Схождение колес на УАЗе величина регулируемая и составляет для автомобилей (B-A)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1,5-3,0 мм . (23″+-0.8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер: 0,5-1,5мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Поперечный угол наклона оси поворота (англ. KPI) — угол между осью поворота колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря данному параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение. Таким образом, KPI оказывает значительное влияние на стабильность и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разность величин углов поперечного наклона правой и левой осей может приводить к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Данный эффект может проявляться и при соответствии нормальным значениям остальных углов установки колес.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона задан жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ +- 0°30″
УАЗ-469 с портальными мостами:
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер:

Угол продольного наклона оси поворота колеса

Продольный угол наклона оси поворота (англ. caster) — угол между осью поворота колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительный и отрицательный углы продольного наклона оси поворота колеса.

Положительный caster способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средней и высокой скорости. При этом ухудшается поворачиваемость на малой скорости.

Угол продольного наклона шкворня для автомобилей УАЗ задан жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : +-0°30″
для УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер: 5 ° -1°

Помимо вышеперечисленных параметров, для передней оси имеет большое значение еще одна характеристика — плечо обкатки . Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опорной поверхности, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси поворота и опорной поверхности. Плечо обкатки положительное, если точка пересечения поверхности и ось поворота колеса лежат справа от оси симметрии колеса (нулевого плеча), и отрицательное, если располагается слева от него. Если эти точки совпадают — то плечо обкатки нулевое.

Данный параметр влияет на стабилизацию и поворачиваемость колеса. Оптимальным значением для современных автомобилей является нулевое либо положительное плечо обкатки. Знак плеча обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота колеса и вылетом колёсного диска.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, т.к. это может повлечь изменение заданного плеча обкатки на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

Специальное приспособление для регулировки(линейка)

Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

Использованием штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
  2. Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
  3. Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
  4. Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
  6. Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания сверяются.
  8. Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
    • Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

устройство, схема, ремонт и т. д.

Поворотный кулак УАЗ Патриот является элементом конструкции переднего моста. Конструкция узла обладает высокой механической прочностью, но при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья происходит повреждение трущихся деталей. Владелец может самостоятельно выполнить ремонт агрегата или обратиться в специализированный центр.

Назначение механизма

Механизм предназначен для следующих целей:

  • передачи крутящего момента к передним колесам;
  • отклонения колес от центрального положения для осуществления поворота.

Устройство и схема поворотного кулака

Поворотные кулаки установлены на торцевых кромках переднего ведущего моста Спайсер, который крепится к раме внедорожника при помощи амортизаторов и пружинной подвески. Для передачи крутящего момента внутри балки установлены полуоси. Поворотный кулак оснащен шарниром, позволяющим отклонять колеса в разные стороны от центрального положения (с сохранением передачи потока мощности от двигателя). Узел оснащается точками крепления рычагов для рулевых наконечников и поперечной тяги, обеспечивающих синхронное отклонение колес при повороте автомобиля.

На корпусе кулака предусмотрен болт, регулируемый в заводских условиях. Предназначен для ограничения угла поворота передних колес. Внутри кулака выполнены полости для установки шарового шарнира, передающего крутящий момент к ступице с тормозным диском. В устройство входят 2 шкворня (расположены сверху и снизу), удерживающие обойму шарнира в заданном положении. Весь узел крепится к полуоси переднего моста УАЗ Патриот при помощи фланцевого соединения.

К внешней стороне кулака крепится цапфа, позволяющая смонтировать роликовые конические подшипники и диск датчика антиблокировочной системы тормозов. Стальная ступица оснащается шпильками, на которые надет тормозной диск и крепится колесный обод. На концевике цапфы имеется резьба для гайки регулировки затяжки осевого зазора в подшипниковых опорах.

Признаки неисправностей

В схеме кулака не имеется много деталей, подверженных износу в процессе эксплуатации автомобиля. При разрушении беговых дорожек ступичных подшипников появляется люфт ступицы, приводящий к нарушению управляемости машины. Попадающая на шарнир вода с грязью вызывает абразивный износ и коррозию металла, из которого изготовлены детали. Из узла вымывается смазка, что приводит к нарастающему износу сопрягаемых поверхностей. При движении в поворотах появляется стук, наблюдается заедание привода в момент начала движения.

Замена детали

При обнаружении неисправностей, связанных с шарниром привода передних колес, необходимо снять поворотный кулак с автомобиля, а затем разобрать конструкцию для проверки состояния деталей. Процедура ремонта не требует использования специального инструмента или оснастки. Все работы выполняются в гараже со смотровой ямой или на подъемнике. После замены деталей необходимо обратиться в сервисный центр для проверки угла схождения в горизонтальной плоскости и корректировки упорного элемента, ограничивающего поворот управляемых колес.

Необходимые инструменты

Для разборки узла потребуются инструменты:

  • гаечные ключи размером 12, 14, 17 и 19 мм;
  • торцевой ключ или головка для гаек размером 10 мм;
  • монтажная лопатка;
  • ударная отвертка;
  • молоток;
  • металлическая щетка и ветошь для удаления загрязнения.

Техника безопасности

Перед началом выполнения работ автомашина устанавливается на ровной площадке, рычаг ручного тормоза поднимается в верхнее крайнее положение. Рекомендуется установить под задние колеса противооткатные упоры. При проведении работ требуется снять передние колеса, кузов автомашины устанавливается на стальные опоры. Под пороги подкладываются предохранительные прокладки (колеса или деревянные брусья), предотвращающие падение автомашины на человека при поломке опор.

Процесс демонтажа

Алгоритм действий при снятии поворотного кулака с машины:

  1. Снять колесо и удалить с поверхностей тормозного суппорта и кулака грязь и следы смазки.
  2. Открутить болт, удерживающий пластину тормозных колодок, а затем утопить поршни гидравлической системы вглубь суппорта отвертками.
  3. Вынуть из гнезда тормозные накладки.
  4. Открутить 2 болта, фиксирующих скобу механизма, а затем демонтировать скобу.
  5. Выкрутить болт, удерживающий верхнюю часть тормозного суппорта.
  6. Ослабить нижнюю точку крепления суппорта, что позволит отвести узел в сторону.
  7. При помощи ударной отвертки открутить 3 винта, удерживающих тормозной диск на ступице.
  8. Демонтировать диск со ступицы ударами молотка, наносимыми через деревянную прокладку.
  9. Отвернуть 6 болтов, удерживающих цапфу на поворотном кулаке. Если резьбовые соединения покрыты слоем ржавчины, то необходимо обработать поверхности средством WD40 (или аналогом).
  10. Аккуратно снять цапфу вместе со ступицей и стальным щитком тормозного диска. Если на автомобиле имеется антиблокировочная система, то необходимо демонтировать датчик.
  11. Вытянуть из чулка моста полуось.
  12. Открутить гайку крепления, а затем вынуть палец наконечника рулевой тяги из отверстия, предусмотренного в рычаге кулака.
  13. При помощи гаечного ключа открутить 5 болтов, соединяющих фланцы кулака и переднего моста.
  14. Демонтировать пластину, в которую упирается болт, ограничивающий отклонение колес при повороте.
  15. Вытянуть корпус кулака из чулка переднего моста, для выполнения работы потребуется монтажная лопатка, которая вставляется в зазор между фланцами. Снятый кулак разбирается на верстаке, оборудованном тисками.
  16. Отвернуть 9 болтов, удерживающих манжету вокруг обоймы шарнира.
  17. Выкрутить болт, ограничивающий поворот колес (оборудован контргайкой). Рекомендуется измерить длину вылета элемента, что позволит корректно отрегулировать угол отклонения при сборке.
  18. Снять манжету и войлочный уплотнитель, что позволит демонтировать резиновый сальник.
  19. Извлечь шаровую опору из посадочного гнезда в кулаке, узел удерживается 2 шкворнями.

Сборка шарнира

Краткий алгоритм действий при сборке шарнира:

  1. Установить в опору втулки для шариков шкворней и нанести на поверхности специальную смазку.
  2. Заполнить внутреннюю часть кулака густой смазкой, а затем установить полуось.
  3. Надеть на полуось шаровую обойму, которая должна совпасть с отверстиями для установки шаровых пальцев шкворней.
  4. Установить симметрично шаровую обойму относительно кулака, а затем затянуть втулки шкворней.
  5. Осадить опорные элементы ударом молотка через прокладку из мягкого металла, а затем подтянуть крепления шаровых пальцев шкворней.
  6. Уложить на штатное место резиновую манжету, а затем поместить поверх войлочное кольцо.
  7. Установить обойму, которая затем крепится болтами к корпусу поворотного кулака.
  8. Смонтировать болт, ограничивающий угол отклонения колеса.
  9. Вставить полуось в чулок, а затем затянуть болты, соединяющие фланцы моста и кулака.
  10. Отрегулировать усилие, необходимое для отклонения кулака в стороны. Усилие, необходимое для поворота кулака относительно моста, составляет 1,0-2,5 кгс.м (узел должен поворачивать усилием рук). Регулировка производится затяжкой шаровых пальцев шкворней.
  11. Смонтировать на штатные места ступицу и остальные детали. Центральная гайка, регулирующая зазор в подшипниках, затягивается моментом 30-40 Н.м, а затем фиксируется при помощи замочной шайбы.

Проверка работы

Для проверки работы узла необходимо совершить тестовую поездку. При корректно отремонтированных кулаках снижается отдача на руль при движении по неровностям, перемещение по ямам не приводит к необходимости корректировки курса рулевым колесом. Рекомендуется посетить сервисный центр для проверки углы горизонтального схождения и корректировки угла отклонения колес.

Рекомендации по обслуживанию

Обслуживание переднего кулака на УАЗ Патриот заключается в регулировке затяжки шкворней, что позволит снизить нагрузки на сферические поверхности. Доступ к регулятору закрывается крышкой с гайкой, затяжка шарового пальца производится специальным ключом. Допускается осаживание пальца ударом молотка через деревянную или металлическую прокладки. Крышка устанавливается на штатное место, линия стыка уплотняется прокладкой. Гайка крепления затягивается динамометрическим ключом с усилием до 100 Н.м.

Угол схождения УАЗ патриот.

Проверка и регулировка углов установки колес УАЗ Патриот

Отрегулировать углы установки колес на УАЗ 3303, в прочем, как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т.д. просто. Кроме того, в отличие от легковых автомобилей, развала УАЗ не делается.

Начну пожалуй с того, почему нельзя регулировать развал на УАЗ 3303. Дело в том, что этот параметр заложен в самой конструкции машины, а именно в поворотном кулаке.

Если у вас нет люфта в шкворнях, а подшипники ступиц нормально затянуты, то с этим параметром все будет в порядке.

Все началось с того, что руль стал вяло возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина начала рыскать по дороге. При этом на ровной поверхности она могла проявиться не так, как если бы были неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта вам потребуется:

  • Ключ на 30;
  • Ключ на 27;
  • Рельс.

Регулировка развала-схождения УАЗ 3303

Важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 осуществляется при нормальном давлении в шинах. Наконечники рулевых тяг должны быть в хорошем состоянии и без люфта. Регулировка заключается в том, чтобы расстояние А спереди было меньше расстояния В сзади на 1,5–3,0 мм.

Развал-схождение обычно проверяют по внутренней поверхности шин. Но учитывая, что боковое биение шин может быть значительным, схождение может быть отрегулировано неправильно. Конечно, лучше всего настраивать на стенде, но раньше всегда это делали сами. В этом случае при регулировке схождения я делаю два замера, один между шинами, второй между дисками. Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом регулировки необходимо подготовить рейку к измерениям. Для этого понадобится небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепить все как на фото. Суппорт куплен для этого недорого, пластмассовый. Можно обойтись и без штангенциркуля, например, линейкой, закрепив ее резинками и поставив отметки.

Развал-схождение регулируется изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее откручивают контргайки с правой и левой резьбой и поворачивают регулировочный штуцер, изменяют длину штока.

  1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный штуцер; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Петля.

Автомобиль устанавливается на ровную площадку, производится замер спереди на середине высоты колес, в точках соприкосновения ставится точка. Затем прокатывают машину по полукругу и делают второй замер сзади. Разница между ними и будет величиной схождения колес.

Чтобы убедиться в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗе, его можно повторить в других точках.

Наконечники поперечной рулевой тяги должны быть в хорошем состоянии и без люфта.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля устанавливаются под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колес и угол продольного наклона оси вращения.

Рис. 1. Угол наклона

Угол продольного наклона оси вращения (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющая пружинной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, изначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0°52″ (процедура описана в п. ).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостями вращения колеса и по вертикали.Регулируется поворотом верхнего болта стойки амортизатора до поворотного кулака(см. «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

Рис. 2. Развал

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства.Схождение также можно определить как разность расстояний между гребнями обода, измеренных сзади и спереди колес на уровне Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги за лыски при ослабленной контргайке внешнего конца поперечной рулевой тяги (см. рис. 9).0057 «Снятие наружного наконечника поперечной рулевой тяги» ).

Рис. 3. Развал-схождение

Рекомендуется контролировать и регулировать углы передних колес на станции ТО. Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора шин на левом и правом колесах примерно одинаков, люфтов в подшипниках ступицы и рулевых элементах нет, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна в случае замены или ремонта узлов подвески и деталей, влияющих на значения этих углов. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

Проверка и регулировка развала-схождения необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин в процессе эксплуатации.

Проверка и регулировка углов установки колес производится на специальных стендах согласно инструкции по их эксплуатации.

Несоответствие фактических значений, измеренных на автомобиле, и указанных ниже справочных значений может быть связано с износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение развала-схождения, поэтому проверка развала-схождения после проведения данных работ обязательна.

Развал-схождение проверяют путем измерения расстояния между средними частями боковин шин. Расстояние НО

Расстояние между колесами спереди должно быть на 0,5-1,5 мм меньше В между задними колесами.

Схождение передних колес регулируется изменением длины тяги рулевой тяги.

Чтобы настроить сходимость, выполните следующие операции.

Ослабьте стопорные гайки и вращайте регулировочный стержень, пока колеса не выровняются, затем затяните стопорные гайки.
Проверка углов максимального поворота колес осуществляется на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Отрегулировать угол поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 после ослабления контргайки 2 .

Правильный развал-схождение является одним из важнейших факторов, обеспечивающих нормальную управляемость, устойчивость и устойчивость автомобиля на прямых и в поворотах. Оптимальные параметры геометрии подвески для каждой модели задаются на этапе проектирования. Указанные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Также углы следует регулировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы базовых углов установки колес автомобиля

Параметр ось автомобиля Параметр регулируется на УАЗ На что это влияет
Развал (развал) Передний
Задний
Не Устойчивость при движении в повороте
Преждевременный износ шин
Угол схождения (схождение) Передний
Задний
Да Прямолинейная устойчивость
Преждевременный износ шин
Поворотный шарнир (KPI) Передний Не
Угол наклона (Кастер) Передний Не Стабилизация автомобиля во время движения
Уступ (Радиус очистки) Передний Не Устойчивость автомобиля при торможении
Стабилизация автомобиля во время движения

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги. Помните, как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадный фургон. Именно конструкция универсала легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он едет сам. Что будет, если такую ​​тележку не тянуть, а толкать, и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например, по камешку или выбоине на дороге?
При этом система выходит из устойчивого состояния (прямолинейное движение) — раскладывается передняя ось резко . Это связано с большим приработочным плечом .

Как с этим бороться? Первая мысль — сделать плечо обкатки равным нулю с раздельными осями поворота для каждого колеса. Примерно так.

Допустим. Тогда ни кирпич, ни дырка в дороге не смогут повернуть колесо вокруг своей оси вращения. Кстати, в такой конструкции появился продольный наклон оси вращения колеса (кастора), который в то время уже применялся в велосипедных конструкциях. Однако по мере того, как автомобили становились тяжелее, а их шины шире, это решение начало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно вывернуть руль такого автомобиля на месте или на малой скорости из-за увеличенной массы автомобиля и ширины профиля его шин. Усилителя руля в то время не было, а потому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а примерно 25% от ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие момент поворота по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало во много раз меньше, чем при нулевом плече, т.к. теперь при повороте колесо не разворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится хоть и по небольшому, но радиусу.

А вот при наличии небольшого, но все же обочины каждое колесо имеет тенденцию выворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Для уменьшения крутящего момента, вызванного наличием прикатного буртика, колеса устанавливаются не прямо, а под углом. Этот угол называется. сход-развал . Теперь крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса идут, что называется, плугом.

Теперь время пришло развал . Если колесо, «идящее как плуг», наклонить наружу, то за счет упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, у нас не цилиндрические колеса, «идущие как плуг», а два усеченных конуса. А за счет того, что эти «конусы» имеют как схождение, так и схлопывание, их беговые дорожки направлены на напрямую .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, и вообще приходится все время «ловить» это самое прямое положение. Положительный кастор здесь немного помогает. Что делать?

Эту задачу решили просто — наклонили ось вращения колеса в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте руля передняя часть автомобиля поднимется на . Рулевое колесо станет немного тяжелее, но при движении автомобиля колеса будут стремиться занять прямолинейное положение, что называется, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и понадобилась динамическая стабилизация — чтобы колесо на скорости возвращалось в исходное положение, если оно по каким-то причинам отклоняется. Для этого ввели продольный угол наклона оси вращения — кастер . (принцип фортепианного колеса)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится позади оси.

Теперь при повороте боковые реакции дороги подаются сзади (спасибо кастеру!) Попробуйте вернуть колесо на место.
При этом, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины «под горку». » или «по ветру» и предотвращает его опрокидывание.

Теперь о том же, но более формально:

Развал — это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+ ) — при наклоне верхней части колеса наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — при наклоне верхней части колеса внутрь (к кузову автомобиля)

Конструктивно Развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь контакта покрышки с дорогой. В случае двухрычажной независимой подвески положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В подвеске типа МакФерсон на формирование угла развала влияют нижний рычаг и амортизатор. Отклонение угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
— Снижение сцепления колес при прямолинейном движении
— повышенный износ шин внутри

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление с дорогой
— Снижение устойчивости на поворотах
— повышенный износ внешней стороны шины

Для автомобилей УАЗ угол развала устанавливается жестко и составляет:
для УАЗ-452 А УАЗ-469 : 1°30 +-15″
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с осями Spicer :

Развал-схождение (англ. toe) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней сторонами колесных дисков (на рисунке это значение А минус В). Таким образом, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Общее схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах.
При положительном схождении колеса взаимно повернуты внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (англ. toe-out) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— Повышенный износ шин с внутренней стороны
— резкая реакция автомобиля на руль

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Развал-схождение на УАЗ регулируемое и является для легковых автомобилей (В-А)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1,5-3,0мм . (23″+-0,8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами типа Spicer: 0,5-1,5мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (англ. KPI) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. За счет этого параметра при повороте управляемых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение. Таким образом, КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля на прямой. Разница значений углов поперечного наклона правой и левой осей может привести к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявляться и в том случае, если остальные углы установки колес соответствуют нормальным значениям.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона устанавливается жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ +- 0°30″
УАЗ-469 от 9005 портала мосты:
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с типом Spicer мосты:

Pitch Angle

Угол наклона оси англ. ось вращения колеса и перпендикуляр к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительные и отрицательные углы продольного наклона оси вращения колеса.

Положительный кастер способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. Это ухудшает управляемость на малой скорости.

Угол продольного наклона шкворня для автомобилей УАЗ устанавливается жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : +-0°30″
для УАЗ Патриот , мосты УАЗ 5 Hunter 90 Types: Spicer

7 5 °-1°

Кроме вышеперечисленных параметров большое значение для передней оси имеет еще одна характеристика — ходовое плечо . Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и земли, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси вращения и земли. Накатное плечо положительно, если точка пересечения поверхности с осью вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо приработки равно нулю.

Этот параметр влияет на стабилизацию и управление рулем. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак приработочного плеча определяется развалом, поперечным наклоном оси вращения колеса и смещением обода.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, так как это может привести к изменению установленного приработочного плеча на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунского

Уголки установки передних колес УАЗ Патриот. Регулировка развала-схождения на УАЗ

Правильная установка развал-схождения является одним из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и при прохождении поворотов. Оптимальные параметры геометрии подвески для каждой модели закладываются на этапе проектирования. Заданные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Корректировать углы следует и при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы базовых углов установки колес автомобиля

Параметр Ось автомобиля Параметр регулируется на УАЗ Что влияет на
Угол развала (развал) Передняя часть
Задняя часть
Не Устойчивость на поворотах
Преждевременный износ шин
Угол схождения Передняя часть
Задняя часть
Да Устойчивость при прямолинейном движении
Преждевременный износ шин
Боковой угол поворота (KPI) Передний Не
Продольный угол наклона оси вращения (Кастер) Передний Не Стабилизация автомобиля во время движения
Радиус зачистки Передний Не Устойчивость автомобиля при торможении
Стабилизация автомобиля во время движения

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги. Помните, как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадная повозка. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он едет сам. Что будет, если такую ​​тележку не тянуть, а толкать и при этом одним колесом наезжать на небольшое препятствие? Например, камешек или выбоина на дороге?
При этом система выходит из устойчивого состояния (прямолинейного движения) — раскладывается передняя ось резко . Это связано с большим плечом .

Как с этим бороться? Первая мысль — сделать плечо наката равным нулю с отдельными управляемыми осями для каждого колеса. Что-то вроде этого.

Допустим. Тогда ни кирпич, ни дыра в дороге не смогут повернуть колесо вокруг своей оси. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси поворота колеса (кастора), который в то время уже применялся в велосипедных конструкциях. Однако автомобили стали тяжелее, а их шины шире, и это решение вызвало проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно вывернуть руль такого автомобиля на месте или на малой скорости из-за увеличенного веса автомобиля и ширины профиля его шин. Рулевых усилителей в то время не было, а потому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а около 25% от ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие момент поворота по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, потому что теперь при повороте , колесо не поворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится, пусть по небольшому, но радиусу.

Но при наличии пусть и небольшого, но все же бортика каждое колесо имеет тенденцию выворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Для уменьшения поворотного момента, вызванного вкатывающим плечом, колеса устанавливаются не прямо, а под определенным углом. Это называется угол схождение-в … Теперь крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса, что называется, плуг.

Теперь пришло время развал … Если «пахающее» колесо наклонить наружу, то за счет упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет вид сильно усеченного конуса, который катится по дуге. Теперь, по сути, имеем не «пахучие» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А за счет того, что у этих «шишек» есть и схождение, и развал, их беговые дорожки направлены на прямой .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще приходится все время «ловить» это самое прямое положение. Положительный кастор здесь немного помогает. Что делать?

Эту задачу решили просто — колесо наклонили в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте руля передняя часть автомобиля будет подниматься … Руль станет немного тяжелее, но при движении автомобиля колеса будут стремиться занять прямое положение, как говорится, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и понадобилась динамическая стабилизация — чтобы руль на скорости сам возвращался в исходное положение, если по каким-то причинам отклоняется. Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — кастер … (принцип рояльного колеса)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.

Теперь при прохождении поворотов боковые реакции дороги сзади (спасибо кастеру!) Попробуйте вернуть колесо на место.
При этом, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайном отпускании руля плавный поворот автомобиля «под горку» или «по ветру» и не дает ему опрокинуться.

Теперь о том же, но более официально:

Развал (англ. Camber) угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через пересечение средней плоскости колеса и поверхность подшипника. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+ ) — при наклоне верхней части колеса наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — при наклоне верхней части колеса внутрь (к кузову автомобиля)

Конструктивно Развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае двойных поперечных рычагов положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойках МакФерсона на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
— ухудшается сцепление колес при прямолинейном движении
— повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление
— ухудшается устойчивость в поворотах
— увеличивается износ по внешней стороне шины

Для автомобилей УАЗ угол развала фиксирован и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1° 30 +-15″
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer :

Развал-схождение (англ.схождение) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью поворота колеса. Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней стенками обода колеса (на рисунке это величина А минус В). Таким образом, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах.
При положительном значении схождения колеса взаимно повернуты внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение наружу) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается выдерживание траектории движения
— повышенный износ шин на внутри
— острая реакция автомобиля на поворот руля

Положительный угол слишком большой:
— ухудшается выдерживание траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Схождение на УАЗ регулируемое и является для легковых автомобилей (В-А)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1,5 -3,0 мм . (23″+-0,8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 0,5-1,5мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (КПИ) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение. Таким образом, КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разница в значениях углов поперечного наклона правой и левой осей может привести к заносу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявиться и при соблюдении нормальных значений остальных углов установки колес.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона фиксирован и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ + — 0°30″
УАЗ-469 с мостом
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer:

Угол кастера оси колеса

Продольный угол наклона оси поворота) (Кастер Продольный угол наклона оси поворота) угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительный и отрицательный углы кастера оси вращения колеса.

Положительный кастер способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. Это усугубляет недостаточную поворачиваемость на малой скорости.

Угол кастера автомобилей УАЗ устанавливается жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : +-0°30″
для УАЗ Патриот , УАЗ 509 9058 с мостами Hunter
°-1°

Кроме вышеперечисленных параметров, для передней оси большое значение имеет еще одна характеристика — беговое плечо … Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опорой поверхность и точка пересечения линии поперечного наклона оси вращения и опорной поверхности. Закатное плечо положительно, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо наката равно нулю.

Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость руля. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак прикаточного плеча определяется по развалу, боковому наклону оси поворота колеса и вылету колеса.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колеса с нестандартным вылетом, т. к. это может привести к изменению установленного прикаточного плеча на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, улица Авиаторов, дом 13с6
  2. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
  3. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  4. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
  5. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  6. 5
    г. Одинцово, Можайское шоссе, 10
  7. 5
    Москва, улица Пяловская, дом 7
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  9. 5
    Москва, Походный проезд, 5к1
  10. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас2
  11. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  12. 5
    Москва, улица Сталеваров, дом 14с1
  13. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  14. 5
    Москва, Заваруевский переулок, 32с4
  15. 5
    г. Красногорск, ул. Вокзальная, д. 37
  16. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  17. 5
    Московская область, с. Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  18. 5
    д. Мильково
  19. 5
    Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
  20. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  21. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  22. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  23. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, д. 26
  24. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  25. 5
    Москва, Днепропетровский проезд, дом 7
  26. 5
    г. Долгопрудный, ул. Летная, д. 3А
  27. 5
    Москва, улица Касимовская, дом 2
  28. 5
    Москва, улица Южнопортовая, дом 9с2
  29. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  30. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  31. 5
    г. Балашиха, проспект Ленина, 73
  32. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, д. 265/90
  33. 5
    Котельники, Промзона улица Силиката, 9/1
  34. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
  35. 5
    Москва, улица Плеханова, дом 10
  36. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2
  37. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас9
  38. 5
    Москва, улица Перовская, дом 71
  39. 5
    Люберцы, Егорьевское шоссе, 7В
  40. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
  41. 5
    Москва, Каширское шоссе, дом 67с5
  42. 5
    г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
  43. 5
    Москва, улица Авиамоторная, дом 67/8с
  44. 5
    Москва, Путевой проезд, дом 13с4
  45. 5
    Москва, улица Минская, дом 1М
  46. 5
    г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
  47. 5
    г. Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
  48. 5
    Москва, Проектируемый проезд № 6604
  49. 5
    Москва, Волгоградский проспект, 32к11
  • ← Предыдущий

Развал схождения УАЗ в Москве — цены

    УАЗ Патриот 2016, развал-схождение

    Виталий: Преобразование развала на 2 оси, после замены шкворней.

    • Здравствуйте уважаемый Виталий!
      Благодарим Вас за интерес к АвтоГЕРМЕС!
      Стоимость развала на 2 оси 3200 руб.
      Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а 28.08.19 с 15:00.

      Обращаем Ваше внимание, что в настоящее время в нашем автосалоне действует следующее предложение для владельцев автомобилей УАЗ:
      СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО АНТИКОРРОЗИОННОМУ ПОКРЫТИЮ КОЛЕСНЫХ АРОК ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С НАРАБОТКОЙ!
      Колесные арки – одна из самых уязвимых частей автомобиля.
      Максимально подвержены воздействию воды и абразивному износу. Зимой они подвергаются воздействию «соляного тумана», возникающего при использовании реагентов.

      Арки также являются основным источником шума в салоне. Через них передается вибрация, которая преобразуется в гул, раздражающий водителя и пассажиров.

      Комплексная услуга по обработке колесных арок решает сразу несколько задач:

      Снижает шум на 4 дБ (В ДВА раза)
      — предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
      — защищает поверхность от дорожного гравия

      Для обработки колесных арок используем противошумные автопрепараты ПРИМ РС. Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.

      Напыляемая звукоизоляция — это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.

      Стоимость заявки 6500 руб.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу
      Сормовская 21 а.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительной записи на обслуживание по общему телефону компании «АВТОГЕРМЕС».

      Будем рады видеть Вас в автосалоне АвтоГЕРМЕС по адресу: г. Москва, ул. Сормовская, д. 21а, стр. 9!
      Время работы: Технический центр
      Пн — Вс с 8:00 до 21:00
      Схема проезда:

    • добрый день сход-развал от 2000 рублей если все нормально крутится без доп работ
    • на две оси стоимость 3000 рублей
    • Добрый вечер! Спуск-развал 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

    Максим: схождение колес.

    • Иди нахуй мусор, не делай этого
    • Максим: Мусор — твоя услуга. И механики там, и администрация — козлы, свалившиеся с гор.
    • Иди укради 😂😂😂😂
    • Максим: Зачем воровать у тебя?
    • Стоимость регулировки 1-й оси 1600 руб, запись по телефону.
    • в понедельник можно сделать, цена 2000 руб
  • УАЗ Патриот 2014, сход-развал

    Николай: Цена на ремонт развала

    • одна ось 1500
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в ФИТ Сервис по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что мы предоставляем гарантию 1 год на все купленные и установленные у нас запасные части. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Доброе утро. Развал-схождение стоит 2050 руб. Запись по телефону
  • УАЗ Хантер 2011, сход-развал

    Владимир: Звонил сделать сход после замены пинов

  • Андрей: схождение уаз патриот адрес цена

    • Москва, Ольминский проезд, д. 6с1
      с 1800 р.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Артём: Собирается коллапс. Срочно.

    • Добрый день) сход-развал 1500
    • 2200 работы по схождению развала
    • Здравствуйте, Артем, мы временно не занимаемся.
    • Позвонить
    • мы можем сделать обвал только в субботу
    • Здравствуйте Артем! Стоимость развала 2000 руб за одну ось, 2500 руб за 2 оси. Сообщите нам, что вы из Autopoint, и вы получите скидку 10%. Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1,
  • УАЗ 3163 2017, развал-схождение

    Максим: Цена и возможно доп работы..

    • 2500 руб.
    • Добрый день!
      Если вам нужно доп. ремонта, то ваши детали будут необходимы.
      Примерная стоимость около 2500 руб.
      Гарантия 14 дней.
      Необходимо предварительно зарегистрироваться.
  • УАЗ 3741 2016, развал-схождение

    Владимир: сход развал цена на уаз буханка

    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • привет 2000 р
    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • Добрый день! Стоимость сход-развала 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • УАЗ 3163 2015 г. развал-схождение

    Алексей: Сделайте аналогичный развал.

    • 1600-00 РУБЛЕЙ
    • Здравствуйте, увы временно не занимаемся.
    • Есть, звоните
    • 1200 руб.
    • Здравствуйте, развал вашего авто будет стоить от 1500р в зависимости как идут болты
    • Добрый день, Алексей.
      Без боди-лифта в стандартной комплектации развал обойдется в 2500 руб.
      Сообщите нам, что вы из Автоточек, вы получите скидку 10%.
      Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
      ,
  • УАЗ Патриот 2012, сход-развал

    Евгений: схождение на автомобиль УАЗ Патриот

    • Добрый вечер! Выполняем работы под заказ. Цена за работу 2000р за одну ось, 3000р за две оси
  • УАЗ Патриот 2006 г. развал-схождение

    Александр: Сделать схождение на УАЗ патриот 2006г.

    • Автосервис «Bosch Auto Service h3O-auto Алексеевская»: Большое спасибо за обращение. Будем рады Вас проконсультировать по телефону: ежедневно с 9с 00:00 до 21:00
    • Регулировка развала схождения — 2500
    • Александр: На УАЗе делается только схождение, вы предлагаете цену за весь комплекс работ обычной легковушки.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Дмитрий: Развал схождения. Территориально ЮАО, Ювао

    • Добрый день! На сегодняшний день стоимость развала стока составляет 990 руб. Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      А так же посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации
      https://xn—-7sbbi1a3brl. xn--p1ai/
  • УАЗ 3160 2012 г. развал-схождение

    Валентайн: отрегулировать схождение

    • Добрый день! Стоимость работы составит 1500 руб. Записаться в удобный техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
    • Добрый день!
      Мы с удовольствием ответим на Ваш запрос на техническое обслуживание автомобиля более подробно. Для этого просим вас перейти по ссылке на наш сайт
      . Там есть удобная форма заявки на ремонт автомобиля, в течение часа вы получите ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобиля.
      Так же вы можете прочитать раздел «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис.
      Спасибо за обращение, будем рады помочь с оформлением заявки на uremont по номеру:
      Команда
    • Так же можно заглянуть в раздел «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! нужно сделать сход-развал на ливованной буханке, с нестандартными колесами. интересует стоимость работ и время, которое займет процедура… Обязательно в СВАО!!! Заранее спасибо!!! связь по почте!!!)))
      • Добрый день!
        В этом случае на ВАЗ 2104 развал будет стоить 1200р.
        Сообщаем вам, что технический центр по адресу Духовской переулок, 17 А, переехал на Варшавское шоссе, дом 125, строение 19
        Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
        Принимаем клиентов по предварительной записи.

      • Приносим свои извинения, ответ отправлен вам по ошибке!
        Ответ на Ваш вопрос: Для автомобиля в данной версии нет технической возможности настроить УУК. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!

        И, наконец, конвергенция. Речь идет о полном схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центры правого и левого колес). Сначала на передние колеса. Положительное схождение — устойчивость на высоких скоростях, а недостаток — повышенная недостаточная поворачиваемость. Преимуществом отрицательного схождения является улучшенная реакция колес на движение руля, а недостатком — быстрый износ резины, передача дорожных неровностей на руль или просто «биение». Что касается задних колес, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносу. Лучший способ — управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

        Геометрия колес определяет жизнь водителя. Неправильный развал УАЗ сильно меняет характеристики управляемости автомобиля. Москва, как крупный город со сложными дорожными условиями, делает развал еще и финансово затратной проблемой — при неправильных настройках шины быстро изнашиваются. Компьютерный сход-развал УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес – занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования. Не каждый техцентр качественно выполнит обвал.

        Рабочее место специалиста по разваловке УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес, равномерную загрузку подвески. К сожалению, средний подъем всегда немного перекошен, иногда на несколько градусов. Так ли это безобидно, если практически нет прогиба подвески при незначительных перекосах подъемной силы? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» руля высоты приводят к 1-2 градусам погрешности измерений из-за гравитационного принципа измерений большинства стендов. Если учесть, что, например, полный допуск на развал колес на современных автомобилях не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъема в 1-2 градуса фатально скажется на результатах замеров и регулировок.

        Что указывает на необходимость проведения аналогичного развала УАЗика?
        … Произошла пробуксовка или руль изменил свое положение при движении по прямой.
        … Машина плохо держит дорогу (крадет).

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как сход-развал. Эти термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Связана такая потребность в ремонте при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в условиях жесткого бездорожья. Собственно, внедорожник УАЗ Патриот и рассчитан на такие агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое сход-развал, но и уметь производить регулировку своими руками.

Схождение

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после проведения ремонтных работ с ходовой частью. Также следует посетить СТО после попадания автомобиля в крупные ямы или неровности на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то и в этом случае необходимо периодически посещать СТО или регулировать развал-схождение самостоятельно.

Неравномерный износ протектора передних колес является еще одним признаком несоосности. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно нужна регулировка.

Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разбросаны в разные стороны, что негативно сказывается на ходовой части автомобиля и резине.

Специальное регулировочное устройство (линейка)

Развал и развал — это два совершенно разных параметра, но которые выполняются совместно на мастерской. Нетрудно убедиться, что отрегулировать схождение на внедорожнике УАЗ Патриот несложно. Для этого нужно выехать на ровную и гладкую трассу и отпустить руль на скорости 60-80 км/ч. При этом, если машина собирается ехать в любом направлении, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески УАЗ Патриот. Но, как известно, шины первыми принимают на себя весь удар такой неисправности. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. Кроме того, это негативно влияет на колесные диски, наблюдается их искривление. Чтобы наглядно представить, что такое развал и что такое конвергенция, ниже представлен эскиз.

Развал – это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новых шин.

Итак, если вы решили, что вам необходимо отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом необходимо убедиться в исправности ходовой части. Если есть необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировка углов установки колес просто бессмысленна.

Выяснив, что ходовая не нуждается в ремонте, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колес. Во-первых, нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать неправильной настройкой.

Использование штангенциркуля в измерениях

Приступаем к регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Изначально руль необходимо установить в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
  2. Перед регулировкой ската нанесите мелом отметки на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
  3. Необходимо взять специальный стержень (линейку) для измерения расстояния между внутренней поверхностью шин.
  4. Линейка должна находиться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Вам нужно зафиксировать расстояние на линейке.
  6. Теперь нужно прокатить машину вперед и измерить расстояние сзади колес линейкой, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания проверены.
  8. Необходимо, чтобы при измерении расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше, чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то необходимо удлинить рулевые тяги, совместив значения.
    • Если значения, наоборот, больше, то тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не превышают 1,5 мм, то сход-развал можно считать выполненным.

Проверка и регулировка сход-развала необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин в процессе эксплуатации.

Проверка и регулировка углов установки колес производится на специальных стендах согласно инструкции по их эксплуатации.

Несоответствие фактических значений, измеренных на автомобиле, и указанных ниже справочных значений можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после выполнения этих работ обязательна.

Проверка сходимости проводится путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние И

Расстояние между колесами спереди должно быть на 0,5-1,5 мм меньше В Между колесами сзади.

Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.

Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.

Ослабьте контргайки и поворачивайте регулировочный стержень, пока колеса не выровняются, затем затяните контргайки.
На стенде проверяются углы максимального поворота колес.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Отрегулировать углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 после ослабления контргайки 2 .

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля устанавливаются под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол кастера оси поворота (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота сферической опоры и подшипника верхней опоры направляющей стойки рессоры, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси шкворня верхнюю опору стойки, изначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика корпуса (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0°52″ (порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостями вращения колеса и вертикали.Регулируется поворотом верхнего болта крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей стойки амортизатора» ).

Рис.

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства Схождение может быть также определено как разница расстояний между фланцами обода, измеренных сзади и перед колесами по их центрам.Схождение регулируется вращением внутренней поперечной рулевой тяги при отпущенной контргайке внешнего наконечника поперечной рулевой тяги (см. 9).0057 «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Развал-схождение

Рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних колес на станции технического обслуживания. Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора шин на левом и правом колесах примерно одинаков, люфты в подшипниках ступиц и рулевых элементах отсутствуют, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

Развал схождение своими руками УАЗ Патриот. Проверка и регулировка углов установки колес УАЗ патриот. Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля устанавливаются под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол кастера оси шкворня (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шкворней шаровой опоры и опоры верхней опоры направляющей рессоры, в плоскости, параллельной продольная ось автомобиля. Для увеличения угла наклона оси шкворня верхнюю опору стойки, изначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика корпуса (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0°52″ (порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостями вращения колеса и вертикали.Регулируется поворотом верхнего болта стойки амортизатора к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей амортизаторной стойки» ).

Рис.2. Развал

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Схождение также можно определить как разность расстояний между фланцами обода, измеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.Схождение регулируется вращением внутренней поперечной рулевой тяги при отпущенной контргайке внешнего наконечника поперечной рулевой тяги (см. 9).0057 «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Развал-схождение

Рекомендуется проверить и отрегулировать углы установки передних колес на станции Техническое обслуживание. Перед регулировкой убедиться в правильности давления в шинах, износе протектора шин на левом и правом колесах примерно одинаково, люфтов в подшипниках ступицы и рулевых элементах нет, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов. В связи с тем, что углы передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

Правильная установка колес является одним из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и при прохождении поворотов. Параметры геометрии подвески, оптимальные для каждой модели, закладываются на этапе проектирования. Заданные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Также следует корректировать углы при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы базовых углов установки колес автомобиля

Параметр Ось автомобиля Параметр регулируется на УАЗ Что влияет на
Развал Передняя часть
Задняя часть
Не Устойчивость на поворотах
Преждевременный износ шин
Угол схождения (схождение) Передняя часть
Задняя часть
Да Устойчивость при прямолинейном движении
Преждевременный износ шин
Боковой угол поворота (KPI) Передний Не
Продольный наклон оси вращения (Кастер) Передний Не Стабилизация автомобиля во время движения
Радиус зачистки Передний Не Устойчивость автомобиля при торможении
Стабильность автомобиля при движении

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги. Помните, как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадная повозка. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он едет сам. Что будет, если такую ​​тележку не тянуть, а толкать, и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например, камешек или выбоина на дороге?
При этом система выходит из устойчивого состояния (прямолинейного движения) — раскладывается передняя ось резко . Это связано с большим плечом .

Как с этим бороться? Первая мысль — сделать плечо наката равным нулю с отдельными управляемыми осями для каждого колеса. Что-то вроде этого.

Допустим. Тогда ни кирпич, ни дыра в дороге не смогут повернуть колесо вокруг оси вращения. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси поворота колеса (кастора), который в то время уже применялся в велосипедных конструкциях. Однако автомобили стали тяжелее, а их шины шире, и это решение стало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно вывернуть руль такого автомобиля на месте или на малой скорости из-за увеличенного веса автомобиля и ширины профиля его шин. Рулевых усилителей в то время не было, а потому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а около 25% от ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие момент поворота по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, потому что теперь, когда поворачиваясь, колесо не разворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится, пусть по небольшому, но радиусу.

Но при наличии пусть и небольшого, но все же бортика каждое колесо имеет тенденцию выворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Для уменьшения поворотного момента, вызванного вкатывающим плечом, колеса устанавливаются не прямо, а под определенным углом. Это называется угол схождение … Теперь крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса, что называется, плуг.

Теперь пришло время развал … Если «пахающее» колесо наклонить наружу, то за счет упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой возьмет на себя форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, имеем не «пахучие» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А за счет того, что у этих «шишек» есть и схождение, и развал, их беговые дорожки направлены на прямой .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще приходится все время «ловить» это самое прямое положение. Положительный кастор здесь немного помогает. Что делать?

Эта задача решалась просто — ось вращения колеса была наклонена в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте руля перед машины будет подниматься … Руль станет немного тяжелее, но при движении машины колеса будут стремиться занять прямолинейное положение, как говорится, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и понадобилась динамическая стабилизация — чтобы руль на скорости сам возвращался в исходное положение, если по каким-то причинам отклоняется. Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — кастер … (принцип рояльного колеса)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.

Теперь при прохождении поворотов боковые реакции дороги сзади (спасибо кастеру!) Попробуйте вернуть колесо на место.
При этом, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины» вниз по склону» или «по ветру» и не позволяет ему опрокинуться.

Теперь о том же, но более официально:

Развал угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности . Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+ ) — при наклоне верхней части колеса наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — при наклоне верхней части колеса внутрь (к кузову автомобиля)

Конструктивно Развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае двойных поперечных рычагов положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойках МакФерсона на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
— ухудшается сцепление колес при движении по прямой
— повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление
— ухудшается устойчивость в поворотах
— повышенный износ по внешней стороне шины

Для автомобилей УАЗ угол развала устанавливается жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1°30 +-15
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer :

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней стенками обода колеса (на рисунке это величина А минус В). Таким образом, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах.
При положительном значении схождения колеса взаимно повернуты внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение наружу) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин с внутренней стороны
— острая реакция автомобиля на руление

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Схождение на УАЗ регулируемое и является для легковых автомобилей (В-А) мм . (23″+-0,8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 0,5-1,5мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (англ. KPI) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение. Таким образом, КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разница в значениях углов поперечного наклона правой и левой осей может привести к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявиться и при соблюдении нормальных значений других углов установки колес.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона устанавливается жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ + — 0°30″ портальный
УАЗ-469 с мостами :
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer:

Угол кастера оси колеса

Продольный угол наклона оси угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительный и отрицательный углы кастера оси вращения колеса.

Положительный кастер способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. При этом ухудшается низкоскоростная недостаточная поворачиваемость.

Угол поворота шкворня для автомобилей УАЗ устанавливается жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : +-0°30″
для УАЗ Патриот , УАЗ с мостами Hunter 5 °-1°

Помимо вышеперечисленных параметров, большое значение для передней оси имеет еще одна характеристика — плечо обкатки … Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметричность колеса и опорной поверхности и точка пересечения линии поперечного наклона оси поворота и опорной поверхности. Закатное плечо положительно, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо наката равно нулю.

Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость руля. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак прикаточного плеча определяется по развалу, боковому наклону оси поворота колеса и вылету колеса.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, т. к. это может привести к изменению установленного прикаточного плеча на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и зазоров в шкворневых узлах.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот.

Одна из возможных неисправностей, это завышенный крутящий момент сошки рулевого вала при отпускании первичного вала — он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс/м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес с отключенным рулевым механизмом не должен превышать 12 кгс/м. Этот момент обеспечивается регулировкой шкворневых узлов, наличием достаточного количества смазки в шкворневых узлах, наконечниках рулевых тяг, ШРУСах, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой вкладышей, пальцев и т. д., то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси пальцев и правильное взаимное положение шаровой опоры с корпус поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира. Крутящий момент вращения шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси цапф должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными также из-за неисправности в виде заниженных значений продольных углов наклона, угла кастора. На полностью загруженном автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может произойти в результате подъема подвески автомобиля.

Плохая управляемость также может быть связана с плохо закрепленным стабилизатором поперечной устойчивости или с недостаточным моментом затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый момент должен быть в пределах 14-16 кгс / м. Момент затяжки гаек концов рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг/м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме — 5,6-8,0 кг/м.

Также люфт в:

Наконечники рулевых тяг,
— крестовины и шлицы рулевого вала,
— рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
— соединения пальцев концов рулевых тяги с сошками, кованый рычаг, поворотные кулаки,
— шкворневые узлы и ступицы колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

На управляемость и курсовую устойчивость автомобиля также может влиять неправильно отрегулированное схождение передних колес, для оси типа оно должно быть в пределах 0°1’32» — 0°4’36 »на каждое колесо или 0°3’04» — 0°9Всего «12». При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка сход-развала по внутренним поверхностям шин.

Проверка и регулировка сход-развала необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин в процессе эксплуатации.

Проверка и регулировка углов установки колес производится на специальных стендах в соответствии с инструкцией по их эксплуатации.

Несоответствие фактических значений, измеренных на автомобиле, и указанных ниже справочных значений можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому после выполнения этих работ обязательно проверьте углы установки колес.

Проверка схождения проводится путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние А

Между колесами спереди должно быть на 0,5-1,5 мм меньше расстояния V между колесами сзади.

Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.

Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.

Ослабьте стопорные гайки и поворачивайте регулировочный стержень до тех пор, пока колеса не будут правильно сведены, затем затяните стопорные гайки.
Проверка углов максимального поворота колес осуществляется на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Отрегулировать углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку контргайки 2 .

скм 1 как делается схождение уаз патриот. Углы установки колес автомобиля. Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля устанавливаются под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол кастера оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота сферической опоры и подшипник верхней опоры направляющей амортизаторной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси шкворня верхнюю опору стойки, изначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика корпуса (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0°52″ (порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостями вращения колеса и вертикали.Регулируется поворотом верхнего болта стойки амортизатора к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей амортизаторной стойки» ).

Рис. 2. Развал

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства Схождение также можно определить как разницу расстояний между фланцами обода, измеренными сзади и перед колесами на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней поперечной рулевой тяги при отпущенной контргайке внешнего наконечника поперечной рулевой тяги (см. 9).0057 «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Развал-схождение

Рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних колес на станции технического обслуживания. Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора шин на левом и правом колесах примерно одинаков, люфты в подшипниках ступиц и рулевых элементах отсутствуют, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов. В связи с тем, что углы передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

Правильная установка колес является одним из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и при прохождении поворотов. Параметры геометрии подвески, оптимальные для каждой модели, закладываются на этапе проектирования. Заданные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Также следует корректировать углы при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы базовых углов установки колес автомобиля

Параметр Ось автомобиля Параметр регулируется на УАЗ Что влияет на
Развал Передняя часть
Задняя часть
Устойчивость на поворотах
Преждевременный износ шин
Угол схождения (схождение) Передняя часть
Задняя часть
Да Устойчивость при прямолинейном движении
Преждевременный износ шин
Боковой угол поворота (KPI) Передний
Продольный наклон оси вращения (Кастер) Передний Стабилизация автомобиля во время движения
Радиус зачистки Передний Устойчивость автомобиля при торможении
Стабильность автомобиля при движении

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги. Помните, как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадная повозка. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он едет сам. Что будет, если такую ​​тележку не тянуть, а толкать, и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например, камешек или выбоина на дороге?
При этом система выходит из устойчивого состояния (прямолинейного движения) — раскладывается передняя ось резко . Это связано с большим плечом .

Как с этим бороться? Первая мысль — сделать плечо наката равным нулю с отдельными управляемыми осями для каждого колеса. Что-то вроде этого.

Допустим. Тогда ни кирпич, ни дыра в дороге не смогут повернуть колесо вокруг оси вращения. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси поворота колеса (кастора), который в то время уже применялся в велосипедных конструкциях. Однако автомобили стали тяжелее, а их шины шире, и это решение стало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно вывернуть руль такого автомобиля на месте или на малой скорости из-за увеличенного веса автомобиля и ширины профиля его шин. Рулевых усилителей в то время не было, а потому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а около 25% от ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие момент поворота по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, потому что теперь, когда поворачиваясь, колесо не разворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится, пусть по небольшому, но радиусу.

Но при наличии пусть и небольшого, но все же бортика каждое колесо имеет тенденцию выворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Для уменьшения поворотного момента, вызванного вкатывающим плечом, колеса устанавливаются не прямо, а под определенным углом. Это называется угол схождение … Теперь крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса, что называется, плуг.

Теперь пришло время развал … Если «пахающее» колесо наклонить наружу, то за счет упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой возьмет на себя форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, имеем не «пахучие» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А за счет того, что у этих «шишек» есть и схождение, и развал, их беговые дорожки направлены на напрямую .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще приходится все время «ловить» это самое прямое положение. Положительный кастор здесь немного помогает. Что делать?

Эта задача решалась просто — ось вращения колеса была наклонена в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте руля перед машины будет подниматься … Руль станет немного тяжелее, но при движении машины колеса будут стремиться занять прямолинейное положение, как говорится, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и понадобилась динамическая стабилизация — чтобы руль на скорости сам возвращался в исходное положение, если по каким-то причинам отклоняется. Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — кастер … (принцип рояльного колеса)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.

Теперь при прохождении поворотов боковые реакции дороги сзади (спасибо кастеру!) Попробуйте вернуть колесо на место.
При этом, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайном отпускании руля плавный поворот автомобиля «под горку» или «по ветру» и не дает ему опрокинуться.

Теперь о том же, но более официально:

Развал угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности . Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+ ) — при наклоне верхней части колеса наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — при наклоне верхней части колеса внутрь (к кузову автомобиля)

Конструктивно Развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае двойных поперечных рычагов положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойках МакФерсона на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
— ухудшается сцепление колес при движении по прямой
— повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление
— ухудшается устойчивость в поворотах
— повышенный износ по внешней стороне шины

Для автомобилей УАЗ угол развала устанавливается жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1°30 +-15
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer :

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней стенками обода колеса (на рисунке это величина А минус В). Таким образом, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах.
При положительном значении схождения колеса взаимно повернуты внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение наружу) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин с внутренней стороны
— острая реакция автомобиля на руление

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Схождение на УАЗ регулируемое и является для легковых автомобилей (В-А) мм . (23″+-0,8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 0,5-1,5мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (англ. KPI) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение. Таким образом, КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разница в значениях углов поперечного наклона правой и левой осей может привести к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявиться и при соблюдении нормальных значений других углов установки колес.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона устанавливается жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ + — 0°30″ портальный
УАЗ-469 с мостами :
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer:

Угол кастера оси колеса

Продольный угол наклона оси угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительный и отрицательный углы кастера оси вращения колеса.

Положительный кастер способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. При этом ухудшается низкоскоростная недостаточная поворачиваемость.

Угол поворота шкворня для автомобилей УАЗ устанавливается жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : +-0°30″
для УАЗ Патриот , УАЗ с мостами Hunter 5 °-1°

Помимо вышеперечисленных параметров, большое значение для передней оси имеет еще одна характеристика — плечо обкатки … Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметричность колеса и опорной поверхности и точка пересечения линии поперечного наклона оси поворота и опорной поверхности. Закатное плечо положительно, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо наката равно нулю.

Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость руля. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак прикаточного плеча определяется по развалу, боковому наклону оси поворота колеса и вылету колеса.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колеса с нестандартным вылетом, т. к. это может привести к изменению установленного прикаточного плеча на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских

Отрегулировать схождение на УАЗ 3303, как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т.д. просто. Кроме того, в отличие от легковых автомобилей, на УАЗе не делают развал.

Начну пожалуй с того, почему нельзя регулировать развал на УАЗ 3303. Дело в том, что этот параметр заложен в самой конструкции машины, а именно в поворотном кулаке.

Если у вас нет люфта в шкворнях, а подшипники ступицы затянуты нормально, то с этим параметром все в порядке.

Все началось с того, что руль стал вяло возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина начала рыскать по дороге. При этом она могла появиться не на ровной поверхности, а если появлялись неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта Вам потребуется:

  • Ключ на 30;
  • Ключ на 27;
  • Рельс.

Регулировка углов установки колес УАЗ 3303

Важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 осуществляется при нормальном давлении в шинах. Наконечники рулевых тяг должны быть в рабочем состоянии и без люфтов. Регулировка заключается в том, чтобы расстояние А спереди было меньше расстояния В сзади на 1,5–3,0 мм.

Проверка сходимости обычно выполняется на внутренней стороне шин. Однако, учитывая, что боковое биение шины может быть значительным, регулировка схождения может быть неправильной. Конечно, лучше всего настраивать на стенде, но раньше это всегда делали сами. В этом случае при регулировке схождения я делаю два замера, один между шинами, второй между дисками. Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом регулировки необходимо подготовить планку к измерениям. Для этого потребуется небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепить все как на фото. Для этого штангенциркуль купил недорогой, пластиковый. Можно обойтись и без штангенциркуля, например, линейкой, закрепив ее резинками и поставив отметки.

Регулировка схождения производится изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее откручивают контргайки с правой и левой резьбой и поворачивают регулировочный ниппель, изменяют длину штока.

  1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный ниппель; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Петля.

Автомобиль ставится на ровную площадку, перед измеряется посередине высоты колес, в точках соприкосновения ставится точка. Затем машину переворачивают наполовину и заново обмеряют уже сзади. Разница между ними будет величиной схождения колес.

Чтобы убедиться в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗ, можно повторить его в других точках.

Наконечники поперечной рулевой тяги должны быть в рабочем состоянии и без люфта.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, улица Авиаторов, дом 13с6
  2. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
  3. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  4. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
  5. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  6. 5
    г. Одинцово, Можайское шоссе, 10
  7. 5
    Москва, улица Пяловская, дом 7
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  9. 5
    Москва, Походный проезд, 5к1
  10. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас2
  11. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  12. 5
    Москва, улица Сталеваров, дом 14с1
  13. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  14. 5
    Москва, Заваруевский переулок, 32с4
  15. 5
    г. Красногорск, ул. Вокзальная, д. 37
  16. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  17. 5
    Московская область, с. Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  18. 5
    д. Мильково
  19. 5
    Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
  20. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  21. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  22. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  23. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, д. 26
  24. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  25. 5
    Москва, Днепропетровский проезд, дом 7
  26. 5
    г. Долгопрудный, ул. Летная, д. 3А
  27. 5
    Москва, улица Касимовская, дом 2
  28. 5
    Москва, улица Южнопортовая, дом 9с2
  29. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  30. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  31. 5
    г. Балашиха, проспект Ленина, 73
  32. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, д. 265/90
  33. 5
    Котельники, Промзона улица Силиката, 9/1
  34. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
  35. 5
    Москва, улица Плеханова, дом 10
  36. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2
  37. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас9
  38. 5
    Москва, улица Перовская, дом 71
  39. 5
    Люберцы, Егорьевское шоссе, 7Б
  40. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
  41. 5
    Москва, Каширское шоссе, дом 67с5
  42. 5
    г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
  43. 5
    Москва, улица Авиамоторная, дом 67/8с
  44. 5
    Москва, Путевой проезд, дом 13с4
  45. 5
    Москва, улица Минская, дом 1М
  46. 5
    г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
  47. 5
    г. Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
  48. 5
    Москва, Проектируемый проезд № 6604
  49. 5
    Москва, Волгоградский проспект, 32к11
  • ← Предыдущий

Развал схождения УАЗ в Москве — цены

    УАЗ Патриот 2016, развал-схождение

    Виталий: Преобразование развала на 2 оси, после замены шкворней.

    • Здравствуйте уважаемый Виталий!
      Благодарим Вас за интерес, проявленный к компании АвтоГЕРМЕС!
      Стоимость развала на 2 оси 3200 руб.
      Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а 28.08.19 с 15:00.

      Обращаем Ваше внимание, что в настоящее время в нашем автосалоне действует следующее предложение для владельцев автомобилей УАЗ:
      СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО АНТИКОРРОЗИОННОМУ ПОКРЫТИЮ КОЛЕСНЫХ АРОК ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С НАРАБОТКОЙ!
      Колесные арки – одна из самых уязвимых частей автомобиля.
      Наиболее подвержены воздействию воды и абразивному износу. Зимой они подвергаются воздействию «соляного тумана», возникающего при использовании реагентов.

      Арки также являются основным источником шума в салоне. Через них передается вибрация, которая преобразуется в гул, раздражающий водителя и пассажиров.

      Комплексная услуга по обработке колесных арок решает сразу несколько задач:

      Снижает шум на 4 дБ (В ДВА раза)
      — препятствует образованию ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
      — защищает поверхность от дорожного гравия

      Для обработки колесных арок используем антишум ПРИМ РС авто приготовления. Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.

      Напыляемая звукоизоляция — это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.

      Стоимость заявки 6500 руб.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу
      Сормовская 21 а.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительной записи на обслуживание по общему телефону компании «АВТОГЕРМЕС».

      Будем рады видеть Вас в автосалоне АвтоГЕРМЕС по адресу: г. Москва, ул. Сормовская, д. 21а, стр. 9!
      Часы работы: Технический центр
      Пн — Вс с 8:00 до 21:00
      Схема проезда:

    • добрый день сход-развал от 2000 рублей если все нормально крутится без доп работ
    • на две оси стоимость 3000 рублей
    • Добрый вечер! Спуск-развал 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

    Максим: схождение колес.

    • Иди нахуй мусор, не делай этого
    • Максим: Мусор — твоя услуга. И механики там ручные, и администрация — козлы, свалившиеся с гор.
    • Иди укради 😂😂😂😂
    • Максим: Зачем воровать у тебя?
    • Стоимость регулировки 1-й оси 1600 руб, запись по телефону.
    • в понедельник можно сделать, цена 2000 руб
  • УАЗ Патриот 2014, сход-развал

    Николай: Цена на ремонт развала

    • одна ось 1500
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в ФИТ Сервис по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Доброе утро. Развал-схождение стоит 2050 руб. Запись по телефону
  • УАЗ Хантер 2011, сход-развал

    Владимир: Звонил сделать сход после замены пинов

  • Андрей: схождение уаз патриот адрес цена

    • Москва, Ольминский проезд, дом 6с1
      с 1800 р.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Артём: Собирается коллапс. Срочно.

    • Добрый день) сход-развал 1500
    • 2200 работы по схождению развала
    • Здравствуйте, Артем, мы временно не занимаемся.
    • Позвонить
    • мы можем сделать обвал только в субботу
    • Здравствуйте Артем! Стоимость развала 2000 руб за одну ось, 2500 руб за 2 оси. Сообщите нам, что вы из Автоточек, будет предоставлена ​​скидка 10%. Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1,
  • УАЗ 3163 2017, развал-схождение

    Максим: Цена и возможно доп работы..

    • 2500 руб.
    • Добрый день!
      Если вам нужно доп. ремонта, то ваши детали будут необходимы.
      Примерная стоимость около 2500 руб.
      Гарантия 14 дней.
      Необходимо записываться заранее.
  • УАЗ 3741 2016, развал-схождение

    Владимир: сход развал цена на уаз буханка

    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • привет 2000 р
    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • Добрый день! Стоимость сход-развала 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • УАЗ 3163 2015 г. развал-схождение

    Алексей: Сделать аналогичный развал.

    • 1600-00 РУБЛЕЙ
    • Здравствуйте, увы временно не занимаемся.
    • Есть, звоните
    • 1200 руб.
    • Здравствуйте, развал вашего авто будет стоить от 1500р в зависимости как идут болты
    • Добрый день, Алексей.
      Без лифта кузова в стандартной комплектации развал обойдется в 2500 руб.
      Сообщите нам, что вы из Автоточек и получите скидку 10%.
      Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
      ,
  • УАЗ Патриот 2012, сход-развал

    Евгений: схождение на автомобиль УАЗ Патриот

    • Добрый вечер! Выполняем работы под заказ. Цена за работу 2000р за одну ось, 3000р за две оси.
  • УАЗ Патриот 2006 г. развал-схождение

    Александр: Сделать схождение на УАЗ патриот 2006г.

    • Автосервис «Bosch Auto Service h3O-auto Алексеевская»: Большое спасибо за обращение. Будем рады Вас проконсультировать по телефону: ежедневно с 9с 00:00 до 21:00
    • Регулировка развала схождения — 2500
    • Александр: На УАЗе делается только схождение, вы предлагаете цену за весь комплекс работ обычной легковушки.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Дмитрий: Развал схождения. Территориально ЮАО, Ювао

    • Добрый день! На сегодняшний день стоимость развала стока составляет 990 руб. Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      А так же посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • УАЗ 3160 2012 г. развал-схождение

    Валентайн: Отрегулируй носок к носку

    • Добрый день! Стоимость работы составит 1500 руб. Вы можете записаться в удобный для вас техцентр по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день!
      Будем рады более подробно ответить на Ваш запрос на техническое обслуживание автомобиля. Для этого просим вас перейти по ссылке на наш сайт.
      Есть удобная форма заявки на ремонт автомобиля, в течение часа вы начнете получать ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобиля.
      Вы также можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис.
      Спасибо за обращение, будем рады помочь с оформлением заявки на uremont по номеру:
      Команда
    • Вы также можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! нужно сделать развал-схождение на ливтованной буханке, с нестандартными колесами. интересует стоимость работ и время, которое займет процедура… Заранее спасибо!!! связь по почте!!!)))
      • Добрый день!
        В этом случае развал на автомобиль ВАЗ 2104 будет стоить 1200р.
        Сообщаем вам, что технический центр по адресу Духовской переулок, дом 17 А, переехал на Варшавское шоссе, дом 125, строение 19
        Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
        Принимаем клиентов по предварительной записи.

      • Приносим свои извинения, ответ отправлен вам по ошибке!
        Ответ на Ваш вопрос: Для автомобиля в данной версии нет технической возможности настроить УУК. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        И, наконец, конвергенция. Речь идет об общем схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центр правого и левого колес). Сначала на передние колеса. Положительное схождение — устойчивость на высоких скоростях, а недостаток — повышенная недостаточная поворачиваемость. Преимуществом отрицательного схождения является улучшенная реакция колес на движение руля, а недостатком — быстрый износ резины, передача дорожных неровностей на руль или просто «биение». Что касается задних колес, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносу. Самое оптимальное — управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

        Геометрия колес определяет жизнь водителя. Неправильный развал УАЗ сильно меняет ходовые качества автомобиля. Москва, как крупный город со сложными дорожными условиями, делает развал еще и финансово затратной проблемой — при неправильных настройках шины быстро изнашиваются. Компьютерный сход-развал УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес – занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования. Не каждый техцентр качественно проведет обвал.

        Рабочее место специалиста по развалу УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес, равномерную загрузку подвески. К сожалению, средний подъем всегда немного перекошен, иногда на несколько градусов. Так ли это безобидно, если практически нет прогиба подвески при незначительных перекосах подъемной силы? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» руля высоты приводят к 1-2 градусам погрешности измерений из-за гравитационного принципа измерений большинства стендов. Если учесть, что, например, полный допуск на развал колес на современных автомобилях не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъема в 1-2 градуса фатально скажется на результатах замеров и регулировок.

        Что указывает на необходимость проведения аналогичного развала УАЗ?
        … Имеется занос или руль изменил свое положение при движении по прямой.
        … Машина плохо держит дорогу (крадет).

Проверка и регулировка развала-схождения необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин в процессе эксплуатации.

Проверка и регулировка углов установки колес производится на специальных стендах в соответствии с инструкцией по их эксплуатации.

Несоответствие фактических значений, измеренных на автомобиле, и указанных ниже справочных значений можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому после выполнения данных работ обязательна проверка углов установки колес.

Проверка схождения проводится путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние А

Между колесами спереди должно быть на 0,5-1,5 мм меньше расстояния V между колесами сзади.

Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.

Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.

Ослабьте стопорные гайки и поворачивайте регулировочный стержень до тех пор, пока колеса не будут правильно сведены, затем затяните стопорные гайки.
Проверка углов максимального поворота колес осуществляется на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Отрегулировать углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку контргайки 2 .

УАЗ патриот регулировка сход-развала передних колес. Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Эти термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Такая потребность в ремонте связана с некачественным дорожным покрытием или эксплуатацией автомобиля в условиях жесткого бездорожья. Собственно, внедорожник УАЗ Патриот и рассчитан на такие агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое сход-развал, но и уметь производить регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после проведения ремонта ходовой части. Также следует посетить СТО после попадания автомобиля на большие ямы или неровности на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то и в этом случае необходимо периодически посещать СТО или самостоятельно регулировать развал-схождение.

Еще одним признаком несоосности является неравномерный износ протектора переднего колеса. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, значит, вам срочно нужно произвести регулировку.

Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они растопырены в разные стороны, что негативно сказывается на ходовой части автомобиля и резине.

Специальное приспособление для регулировки (линейка)

Распад и сборка — это два абсолютно разных параметра, но которые на СТО выполняются совместно. Выяснить, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется регулировка схождения, несложно. Для этого нужно выйти на ровную и ровную трассу и отпустить руль на скорости 60-80 км/ч. Причем, если машину будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но, как известно, первыми принимают на себя все последствия такой неисправности шины. Все начинается с быстрого стирания протектора на том или ином участке резины. Более того, это также негативно влияет на колесные диски, наблюдается их искривление. Чтобы наглядно представить, что такое коллапс и что такое конвергенция, ниже приведен эскиз.

Развал – это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется – осуществляется только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новых шин.

Итак, если вы решили, что вам необходимо отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом необходимо убедиться в исправности ходовой части. Если есть необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать развал-схождение просто бессмысленно.

Выяснив, что шасси в ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов колес. Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать неверными настройками.

Использование штангенциркуля в измерениях

Начинаем работу по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Изначально необходимо установить руль в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
  2. Перед регулировкой сноса необходимо сделать отметки мелом с внутренней стороны колес спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
  3. Необходимо взять специальный стержень (линейку) для измерения расстояния между внутренней поверхностью шин.
  4. Линейка должна располагаться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Вам нужно записать расстояние на линейке.
  6. Теперь нужно прокатить машину вперед и измерить расстояние сзади колес линейкой, в тех же точках. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания проверены.
  8. Необходимо, чтобы при измерении расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше, чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то необходимо удлинить рулевые тяги, совместив значения.
    • Если значения, наоборот, больше, то тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не превышают 1,5 мм, то сход-развал можно считать выполненным.

Ваш браузер должен поддерживать JavaScript для полноценной работы с AutoPoints. Включите его в настройках.

  1. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  2. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
  3. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  4. 5
    Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
  5. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  6. 5
    г. Одинцово, Можайское шоссе, 10
  7. 5
    Москва, улица Пяловская, дом 7
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  9. 5
    Москва, Походный проезд, 5к1
  10. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас2
  11. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  12. 5
    Москва, улица Сталеваров, дом 14с1
  13. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  14. 5
    Москва, Заваруевский переулок, 32с4
  15. 5
    г. Красногорск, ул. Вокзальная, д. 37
  16. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  17. 5
    Московская область, поселок Барвиха, Подушкинское шоссе, д. 41
  18. 5
    д. Мильково
  19. 5
    Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
  20. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  21. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  22. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  23. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  24. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  25. 5
    Москва, Днепропетровский проезд, дом 7
  26. 5
    г. Долгопрудный, ул. Летная, д. 3А
  27. 5
    Москва, улица Касимовская, дом 2
  28. 5
    Москва, Южнопортовая улица, 9с2
  29. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  30. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  31. 5
    г. Балашиха, проспект Ленина, 73
  32. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  33. 5
    Котельники, улица Промзона Силиката, 9/1
  34. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
  35. 5
    г. Москва, ул. Плеханова, д. 10
  36. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2
  37. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас9
  38. 5
    Москва, улица Перовская, дом 71
  39. 5
    Люберцы, Егорьевское шоссе, 7Б
  40. 5
    Москва, Сосновый переулок, 4с3
  41. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67с5
  42. 5
    г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
  43. 5
    Москва, улица Авиамоторная, дом 67/8с
  44. 5
    Москва, Путевой проезд, дом 13с4
  45. 5
    Москва, улица Минская, дом 1М
  46. 5
    г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
  47. 5
    г. Балашиха, Шоссе Энтузиастов, вл1
  48. 5
    Москва, Проектируемый проезд № 6604
  49. 5
    Москва, Волгоградский проспект, 32к11
  • ← Предыдущий

УАЗ развал-схождение в Москве — цены

    УАЗ Патриот 2016 развал-схождение

    Виталий: Развал на 2-х осях, после замены шкворней.

    • Здравствуйте, уважаемый Виталий!
      Благодарим за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!
      Стоимость развала на 2 оси 3200 руб.
      Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а 28.08.19 с 15:00.

      Обращаем Ваше внимание, что в настоящее время для владельцев автомобилей УАЗ в нашем дилерском центре действует следующее предложение:
      СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО АНТИКОРРОЗИОННОМУ ПОКРЫТИЮ КОЛЕСНЫХ АРОК ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С Б/У!
      Колесные арки являются одним из самых уязвимых мест автомобиля.
      Они наиболее подвержены воздействию воды и абразивному износу. В зимний период наблюдается эффект «соляного тумана», возникающий при использовании реагентов.

      А арки — основной источник шума в салоне. Через них передается вибрация, которая преобразуется в гул, раздражающий водителя и пассажиров.

      Комплексная сервисная обработка колесных арок решает сразу несколько задач:

      Снижает шум на 4 дБ (ДВА РАЗА)
      — Предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
      — защищает поверхность от ударов дорожного гравия

      Для обработки колесных арок используем автопрепараты ПРИМ Антишум РС. Они разработаны специально для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.

      Услуга напыляемой шумоизоляции – это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.

      Стоимость заявки 6500 руб.
      Приглашаем Вас посетить наш автосалон «АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу
      Сормовская 21 а.
      Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительной записи на ТО по общему номеру телефона компании АвтоГЕРМЕС.

      Будем рады видеть Вас в автосалоне «АВТОГЕРМЕС», расположенном по адресу г. Москва, ул. Сормовская, д. 21а, стр. 9!
      Часы работы: Технический центр
      Пн.-Вс. с 8:00 до 21:00
      Схема проезда:

    • добрый день, развал-схождение от 2000 руб если все крутится нормально без доп работ
    • на две оси стоимость 3000 руб
    • Добрый вечер! Выезд развала 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

    Максим: сделать схождение колес.

    • Иди к черту, не мусори
    • Максим: Твоя услуга — дрянь. И механики там рукожопы, и администрация — козлы, свалившиеся с гор.
    • Иди укради 😂😂😂😂
    • Максим: Зачем воровать у тебя?
    • Стоимость регулировки 1-й оси 1600 руб, запись по телефону.
    • в понедельник можно сделать, цена 2000 руб
  • УАЗ Патриот 2014, сход-развал

    Николай: Цена на ремонт развал-схождения

    • одна ось 1500
    • Добрый день уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Доброе утро. Развал-схождение стоит 2050 руб. Бронирование по телефону
  • УАЗ Хантер 2011, сход-развал

    Владимир: Звонил сделать сход после замены шкворней

  • Андрей: схождение уаз патриот адрес цена

    • Москва, Ольминский проезд, дом 6с1
      от 1800 р.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Артем: Коллапс. Срочно.

    • Добрый день) развал-схождение 1500
    • 2200 работы по сход-развалу
    • Здравствуйте Артем, мы временно не занимаемся.
    • звоните
    • мы можем сделать обвал только в субботу
    • Здравствуйте Артем! Стоимость сход-развала 2000 рублей за одну ось, 2500 рублей за 2 оси. Сообщите нам, что вы из Autopoints, будет предоставлена ​​скидка 10%. Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1,
  • УАЗ 3163 2017, развал-схождение

    Максим: Цена и возможно доп работы..

    • 2500 руб.
    • Добрый день!
      Если требуется доп. ремонта, то понадобятся ваши запчасти.
      Примерная стоимость около 2500 руб.
      Гарантия 14 дней.
      Необходимо предварительно зарегистрироваться.
  • УАЗ 3741 2016, развал-схождение

    Владимир: цена сход-развала на УАЗ буханка

    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Звоните!
    • привет 2000 р
    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Звоните!
    • Добрый день! Стоимость регулировки углов колес 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • УАЗ 3163 2015 г. развал-схождение

    Алексей: Сделать сход-развал.

    • 1600-00 РУБ.
    • Здравствуйте, к сожалению, мы временно не можем этого сделать.
    • Есть, звоните
    • 1200 руб.
    • Здравствуйте, развал на вашу машину будет стоить от 1500р в зависимости от того как идут болты
    • Добрый день, Алексей.
      без боди-лифта стандартная комплектация сход-развал обойдется в 2500 руб.
      Сообщите нам, что вы из Autopoints, будет предоставлена ​​скидка 10%.
      Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
      ,
  • УАЗ Патриот 2012, развал-схождение

    Евгений: схождение на автомобиле УАЗ Патриот

    • Добрый вечер! Выполняем работы по требуемому запросу. Цена за работу 2000 руб за одну ось, 3000 руб за две оси
  • УАЗ Патриот 2006 г. развал-схождение

    Александр: Сделать схождение на УАЗ патриот 2006г.

    • Автосервис «Bosch Auto Service h3O-auto Алексеевская»: Большое спасибо за Ваше сообщение. Будем рады Вас проконсультировать по телефону: ежедневно с 9с 00:00 до 21:00
    • Конвергенция расстройства адаптации — 2500
    • Александр: На УАЗе делается только схождение, вы предлагаете цену за весь комплекс работ обычной легковушки.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Дмитрий: Развал схождения. Географически САО, ЮВАО

    • Добрый день! На сегодняшний день стоимость сход-развала по акции составляет 990 руб. Узнать более подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      А так же посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • УАЗ 3160 2012 г. развал-схождение

    Валентайн: отрегулировать сход-развал

    • Добрый день! Стоимость работы составит 1500 руб. Вы можете записаться в удобный для вас техцентр по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день!
      Мы будем рады более подробно ответить на Ваш запрос на техническое обслуживание автомобиля. Для этого перейдите по ссылке на наш сайт.
      Есть удобная форма заявки на ремонт автомобиля, в течение часа вы начнете получать ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобиля.
      Также вы можете ознакомиться на главной странице с разделом «Лучшие скидки» и написать в конкретный автосервис.
      Спасибо за ваш запрос, будем рады помочь с заявкой на uremont по номеру:
      Команда
    • Также вы можете ознакомиться на главной странице с разделом «Лучшие скидки» и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! нужно сделать развал-схождение на левитирующей буханке, с нестандартными колесами. Меня интересует стоимость работы и время выполнения процедуры… Однозначно в НЕАД!!! Заранее спасибо!!! связь по почте
      • Добрый день!
        В этом случае на автомобиле ВАЗ 2104 развал будет стоить 1200 руб.
        Сообщаем Вам, что технический центр по адресу Духовской переулок, дом 17 А, переехал на Варшавское шоссе, дом 125 строение 19
        Узнать подробную информацию и записаться в технический центр Вы можете по телефону С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
        Принимаем клиентов по предварительной записи.

      • Приносим свои извинения, ответ отправлен вам по ошибке!
        Ответ на Ваш вопрос: На автомобиле в данном исполнении отсутствует техническая возможность регулировки УУК. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        И, наконец, конвергенция. Речь идет о полном схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центры правого и левого колес). Сначала на передние колеса. Преимуществом положительного схождения является устойчивость на высоких скоростях, а недостатком — повышенная недостаточная поворачиваемость. Преимуществом отрицательного схождения является улучшенная реакция колес на движения руля, а недостатком – быстрый износ резины, передача дорожных неровностей на руль или просто «биение». С задними колесами ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносу. Наиболее оптимальным является управление автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

        От геометрии колес зависит жизнь водителя. Неправильный развал-схождение УАЗ сильно меняет ходовые качества автомобиля. Москва, как и Большой город в сложных условиях вождения, превращает развал-схождение в финансово емкую проблему – при неправильных настройках шины быстро изнашиваются. Компьютерный развал-схождение УАЗ, а точнее, современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес – занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования. Не каждый техцентр качественно выполнит обвал развала.

        Рабочее место специалиста по сход-развалу УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и выставлении колес, равномерную загрузку подвески. К сожалению, средний подъем всегда имеет небольшой перекос, иногда на несколько градусов. Так ли это безобидно, если практически нет прогиба подвески при небольших перекосах подъемной силы? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» подъема приводят к 1-2 градусам погрешности измерения из-за гравитационного принципа измерения большинства стендов. Учитывая, что, например, полный допуск на развал у современных автомобилей не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность гидрокомпенсатора в 1-2 градуса фатально скажется на результатах замеров и регулировок.

        Что указывает на необходимость проведения сход-развала УАЗ?
        . Произошел увод или изменение положения руля при движении по прямой.
        . Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает).

Отрегулировать развал-схождение на УАЗ 3303, в прочем, как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т. д. просто. Тем более, что в отличие от автомобилей развал на УАЗе не делается.

Начну пожалуй с того, почему нельзя регулировать развал на УАЗ 3303. Дело в том, что этот параметр заложен в самой конструкции машины, а именно в поворотном кулаке.

Если у вас нет люфта в шкворнях, а подшипники ступиц нормально затянуты, то с этим параметром все будет в порядке.

Все началось с того, что руль стал вяло возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина начала рыскать по дороге. При этом на ровной поверхности она могла проявиться не так, как если бы были неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта вам потребуется:

  • Ключ на 30;
  • Ключ на 27;
  • Рельс.

Регулировка развала-схождения УАЗ 3303

Важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 осуществляется при нормальном давлении в шинах. Наконечники рулевых тяг должны быть в хорошем состоянии и без люфта. Регулировка заключается в том, чтобы расстояние А спереди было меньше расстояния В сзади на 1,5–3,0 мм.

Развал-схождение обычно проверяют по внутренней поверхности шин. Но учитывая, что боковое биение шин может быть значительным, схождение может быть отрегулировано неправильно. Конечно, лучше всего настраивать на стенде, но раньше всегда это делали сами. В этом случае при регулировке схождения я делаю два замера, один между шинами, второй между дисками. Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом регулировки необходимо подготовить рейку к измерениям. Для этого понадобится небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепить все как на фото. Суппорт куплен для этого недорого, пластмассовый. Можно обойтись и без штангенциркуля, например, линейкой, закрепив ее резинками и поставив отметки.

Развал-схождение регулируется изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее откручивают контргайки с правой и левой резьбой и поворачивают регулировочный штуцер, изменяют длину штока.

  1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный штуцер; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Петля.

Автомобиль устанавливается на ровную площадку, производится замер спереди на середине высоты колес, в точках соприкосновения ставится точка. Затем прокатывают машину по полукругу и делают второй замер сзади. Разница между ними и будет величиной схождения колес.

Чтобы убедиться в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗе, его можно повторить в других точках.

Наконечники рулевых тяг должны быть в исправном состоянии и без люфта.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля устанавливаются под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колес и угол продольного наклона оси вращения.

Рис. 1. Угол наклона

Угол продольного наклона оси вращения (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющая пружинной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, изначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0°52″ (процедура описана в п. ).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостями вращения

Рис. 2. Развал

Схождение -in (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Схождение также можно определить как разность расстояний между бортами обода, измеренных сзади и спереди колеса на уровне их центров.Схождение регулируется поворотом внутренней рулевой тяги за лыски при ослабленной контргайке внешнего наконечника рулевой тяги (см. рис. 9).0057 «Снятие наружного наконечника поперечной рулевой тяги» ).

Рис. 3. Развал-схождение

Рекомендуется контролировать и регулировать углы передних колес на станции ТО. Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора шин на левом и правом колесах примерно одинаков, люфтов в подшипниках ступицы и рулевых элементах нет, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна в случае замены или ремонта узлов подвески и деталей, влияющих на значения этих углов. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и зазоров в шкворневых узлах.

Неисправности, влияющие на управляемость и устойчивость на дороге УАЗ Патриот.

Одна из возможных неисправностей, это завышенный момент вращения вала сошки рулевого механизма при отпущенном первичном валу — он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс/м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес при отключенном рулевом приводе не должен превышать 12 кгс/м. Этот момент обеспечивается регулировкой шкворневых узлов, наличием достаточного количества смазки в шкворневых узлах, наконечниках рулевых тяг, ШРУСах, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой вкладышей, шкворней и т. д., то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное расположение шаровой опоры с рулевым корпус поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира. Крутящий момент вращения шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля также могут быть неудовлетворительными из-за неисправности в виде заниженных значений продольных углов наклона, угла кастора. На полностью загруженном автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница в углах продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может произойти в результате подъема подвески автомобиля.

Плохая управляемость также может быть связана с плохо закрепленным стабилизатором поперечной устойчивости или с недостаточным моментом затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый момент должен быть в пределах 14-16 кгс / м. Момент затяжки гаек наконечников рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг/м, а момент затяжки рулевого механизма к болтам рамы — 5,6-8,0 кг/м.

Люфт также недопустим в:

Наконечники рулевых тяг,
— крестовины и шлицы рулевого вала,
— рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
— места, где пальцы рулевой тяги заканчиваются с сошки, кованый рычаг, поворотные кулаки,
— шкворневые узлы и ступицы колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

Неправильно отрегулированное схождение передних колес также может повлиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, для оси типа оно должно быть в пределах 0°1’32» — 0°4’36» на каждую колесо или 0°3’04’ ‘- 0°9Всего «12». При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка сходимости колес на внутренних поверхностях шин.


Схождение на УАЗ Патриот. УАЗ Патриот: регулировка схождения самостоятельно

Отрегулировать схождение на УАЗ 3303, а также на других моделях 469, 452 «буханка» и т. д. просто. К тому же, в отличие от легковых автомобилей, развал на УАЗе не делается.

Начну пожалуй с того, почему нельзя регулировать развал на УАЗ 3303. Дело в том, что этот параметр заложен в самой конструкции машины, а именно в поворотном кулаке.

Если у вас нет люфта в шкворнях, а подшипники ступицы затянуты нормально, то с этим параметром все в порядке.

Все началось с того, что руль стал вяло возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина начала рыскать по дороге. При этом она могла появиться не на ровной поверхности, а если появлялись неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта вам потребуется:

  • Ключ на 30;
  • Ключ на 27;
  • Рельс.

Регулировка развала-схождения УАЗ 3303

Важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 осуществляется при нормальном давлении в шинах. Наконечники рулевых тяг должны быть в рабочем состоянии и без люфтов. Регулировка заключается в том, чтобы расстояние А спереди было меньше расстояния В сзади на 1,5–3,0 мм.

Проверка сходимости обычно выполняется на внутренней стороне шин. Однако, учитывая, что боковое биение шины может быть значительным, регулировка схождения может быть неправильной. Конечно, лучше всего настраивать на стенде, но раньше это всегда делали сами. В этом случае при регулировке схождения я делаю два замера, один между шинами, второй между дисками. Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом регулировки необходимо подготовить планку к измерениям. Для этого потребуется небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепить все как на фото. Для этого штангенциркуль купил недорогой, пластиковый. Можно обойтись и без штангенциркуля, например, линейкой, закрепив ее резинками и поставив отметки.

Регулировка схождения производится изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее откручивают контргайки с правой и левой резьбой и поворачивают регулировочный ниппель, изменяют длину штока.

  1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный ниппель; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Петля.

Автомобиль ставится на ровную площадку, перед измеряется посередине высоты колес, в точках соприкосновения ставится точка. Затем машину переворачивают наполовину и заново обмеряют уже сзади. Разница между ними будет величиной схождения колес.

Чтобы убедиться в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗ, можно повторить его в других точках.

Наконечники поперечной рулевой тяги должны быть в рабочем состоянии и без люфта.

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и зазоров в шкворневых узлах.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот.

Одна из возможных неисправностей, это завышенный крутящий момент сошки рулевого вала при отпускании первичного вала — он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс/м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес с отключенным рулевым механизмом не должен превышать 12 кгс/м. Этот момент обеспечивается регулировкой шкворневых узлов, наличием достаточного количества смазки в шкворневых узлах, наконечниках рулевых тяг, ШРУСах, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой вкладышей, пальцев и так далее, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси пальцев и правильное взаимное положение шаровой опоры с рулевым корпус поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира. Крутящий момент вращения шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси цапф должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными также из-за неисправности в виде заниженных значений продольных углов наклона, угла кастора. На полностью загруженном автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может произойти в результате подъема подвески автомобиля.

Плохая управляемость также может быть связана с плохо закрепленным стабилизатором поперечной устойчивости или с недостаточным моментом затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый момент должен быть в пределах 14-16 кгс / м. Момент затяжки гаек концов рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг/м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме — 5,6-8,0 кг/м.

Также люфт в:

Наконечники рулевых тяг,
— крестовины и шлицы рулевого вала,
— рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
— соединения пальцев концов рулевых тяги с сошками, кованый рычаг, поворотные кулаки,
— шкворневые узлы и ступицы колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

Неправильно отрегулированное схождение передних колес также может влиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, для оси типа оно должно быть в пределах 0°1’32» — 0°4’36» на каждую колесо или 0°3’04» — 0°9Всего «12». При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка сход-развала по внутренним поверхностям шин.

Правильная установка колес является одним из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и при прохождении поворотов. Параметры геометрии подвески, оптимальные для каждой модели, закладываются на этапе проектирования. Заданные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Также следует корректировать углы при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы базовых углов установки колес автомобиля

Параметр Ось автомобиля Параметр регулируется на УАЗ Что влияет на
Развал Передняя часть
Задняя часть
Устойчивость на поворотах
Преждевременный износ шин
Угол схождения (схождение) Передняя часть
Задняя часть
Да Устойчивость при прямолинейном движении
Преждевременный износ шин
Боковой угол поворота (KPI) Передний
Продольный наклон оси вращения (Кастер) Передний Стабилизация автомобиля во время движения
Радиус зачистки Передний Устойчивость автомобиля при торможении
Стабильность автомобиля при движении

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги. Помните, как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадная повозка. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он едет сам. Что будет, если такую ​​тележку не тянуть, а толкать, и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например, камешек или выбоина на дороге?
При этом система выходит из устойчивого состояния (прямолинейного движения) — раскладывается передняя ось резко . Это связано с большим плечом .

Как с этим бороться? Первая мысль — сделать плечо наката равным нулю с отдельными управляемыми осями для каждого колеса. Что-то вроде этого.

Допустим. Тогда ни кирпич, ни дыра в дороге не смогут повернуть колесо вокруг оси вращения. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси поворота колеса (кастора), который в то время уже применялся в велосипедных конструкциях. Однако автомобили стали тяжелее, а их шины шире, и это решение стало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно вывернуть руль такого автомобиля на месте или на малой скорости из-за увеличенного веса автомобиля и ширины профиля его шин. Рулевых усилителей в то время не было, а потому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а около 25% от ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие момент поворота по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, потому что теперь, когда поворачиваясь, колесо не разворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится, пусть по небольшому, но радиусу.

Но при наличии пусть и небольшого, но все же бортика каждое колесо имеет тенденцию выворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Для уменьшения поворотного момента, вызванного вкатывающим плечом, колеса устанавливаются не прямо, а под определенным углом. Это называется угол схождение … Теперь крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса, что называется, плуг.

Теперь пришло время развал … Если «пахающее» колесо наклонить наружу, то за счет упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой возьмет на себя форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, имеем не «пахучие» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А за счет того, что у этих «шишек» есть и схождение, и развал, их беговые дорожки направлены на напрямую .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще приходится все время «ловить» это самое прямое положение. Положительный кастор здесь немного помогает. Что делать?

Эта задача решалась просто — ось вращения колеса была наклонена в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте руля перед машины будет подниматься … Руль станет немного тяжелее, но при движении машины колеса будут стремиться занять прямолинейное положение, как говорится, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и понадобилась динамическая стабилизация — чтобы руль на скорости сам возвращался в исходное положение, если по каким-то причинам отклоняется. Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — кастер … (принцип рояльного колеса)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.

Теперь при прохождении поворотов боковые реакции дороги сзади (спасибо кастеру!) Попробуйте вернуть колесо на место.
При этом, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайном отпускании руля плавный поворот автомобиля «под горку» или «по ветру» и не дает ему опрокинуться.

Теперь о том же, но более официально:

Развал угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности . Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+ ) — при наклоне верхней части колеса наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — при наклоне верхней части колеса внутрь (к кузову автомобиля)

Конструктивно Развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае двойных поперечных рычагов положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойках МакФерсона на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
— ухудшается сцепление колес при движении по прямой
— повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление
— ухудшается устойчивость в поворотах
— повышенный износ по внешней стороне шины

Для автомобилей УАЗ угол развала устанавливается жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1°30 +-15
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer :

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней стенками обода колеса (на рисунке это величина А минус В). Таким образом, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах.
При положительном значении схождения колеса взаимно повернуты внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение наружу) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин с внутренней стороны
— острая реакция автомобиля на руление

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Схождение на УАЗ регулируемое и является для легковых автомобилей (В-А) мм . (23″+-0,8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 0,5-1,5мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (англ. KPI) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте руля кузов автомобиля поднимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть руль в прямолинейное положение. Таким образом, КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разница в значениях углов поперечного наклона правой и левой осей может привести к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявиться и при соблюдении нормальных значений других углов установки колес.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона устанавливается жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ + — 0°30″ портальный
УАЗ-469 с мостами :
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer:

Угол кастера оси колеса

Продольный угол наклона оси угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительный и отрицательный углы кастера оси вращения колеса.

Положительный кастер способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. При этом ухудшается низкоскоростная недостаточная поворачиваемость.

Угол поворота шкворня для автомобилей УАЗ устанавливается жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : +-0°30″
для УАЗ Патриот , УАЗ с мостами Hunter 5 °-1°

Помимо вышеперечисленных параметров, большое значение для передней оси имеет еще одна характеристика — плечо обкатки … Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметричность колеса и опорной поверхности и точка пересечения линии поперечного наклона оси поворота и опорной поверхности. Закатное плечо положительно, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо наката равно нулю.

Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость руля. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак прикаточного плеча определяется по развалу, боковому наклону оси поворота колеса и вылету колеса.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колеса с нестандартным вылетом, т. к. это может привести к изменению установленного прикаточного плеча на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как сход-развал. Эти термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Связана такая потребность в ремонте при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в условиях жесткого бездорожья. Собственно, внедорожник УАЗ Патриот и рассчитан на такие агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому владельцу автомобиля повышенной проходимости необходимо не только знать, что такое сход-развал, но и уметь производить регулировку своими руками.

Назначение схождения

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после проведения ремонтных работ с ходовой частью. Также следует посетить СТО после попадания автомобиля в большие ямы или неровности на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то и в этом случае необходимо периодически посещать СТО или регулировать развал-схождение самостоятельно.

Неравномерный износ протектора передних колес является еще одним признаком несоосности. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно нужна регулировка.

Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разбросаны в разные стороны, что негативно сказывается на ходовой части автомобиля и резине.

Специальное регулировочное устройство (линейка)

Развал и развал — это два совершенно разных параметра, но которые выполняются совместно на мастерской. Узнать, что требуется регулировка схождения на внедорожнике УАЗ Патриот, несложно. Для этого нужно выехать на ровную и гладкую трассу и отпустить руль на скорости 60-80 км/ч. При этом, если машина собирается ехать в любом направлении, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески УАЗ Патриот. Но, как известно, шины первыми принимают на себя весь удар такой неисправности. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. Кроме того, это негативно сказывается на ободах колес, наблюдается их искривление. Чтобы наглядно представить, что такое развал и что такое конвергенция, ниже представлен эскиз.

Развал – это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новых шин.

Итак, если вы решили, что вам необходимо отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом необходимо убедиться в исправности ходовой части. Если есть необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать углы установки колес просто бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не требует ремонта, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колес. Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать неправильной настройкой.

Использование штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Изначально руль необходимо установить в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
  2. Перед регулировкой ската необходимо сделать отметки мелом на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
  3. Необходимо взять специальный стержень (линейку) для измерения расстояния между внутренней поверхностью шин.
  4. Линейка должна находиться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Вам нужно зафиксировать расстояние на линейке.
  6. Теперь нужно прокатить машину вперед и измерить расстояние сзади колес линейкой, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания проверены.
  8. Необходимо, чтобы при измерении расстояние спереди было на 1-1,5 мм меньше, чем сзади.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то требуется удлинить рулевые тяги, совместив значения.
    • Если значения, наоборот, больше, то тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не превышают 1,5 мм, то сход-развал можно считать выполненным.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, улица Авиаторов, дом 13с6
  2. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
  3. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  4. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
  5. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  6. 5
    г. Одинцово, Можайское шоссе, 10
  7. 5
    Москва, улица Пяловская, дом 7
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  9. 5
    Москва, Походный проезд, 5к1
  10. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас2
  11. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  12. 5
    Москва, улица Сталеваров, дом 14с1
  13. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  14. 5
    Москва, Заваруевский переулок, 32с4
  15. 5
    г. Красногорск, ул. Вокзальная, д. 37
  16. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  17. 5
    Московская область, с. Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  18. 5
    д. Мильково
  19. 5
    Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
  20. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  21. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  22. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  23. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  24. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  25. 5
    Москва, Днепропетровский проезд, дом 7
  26. 5
    г. Долгопрудный, ул. Летная, д. 3А
  27. 5
    Москва, улица Касимовская, дом 2
  28. 5
    Москва, улица Южнопортовая, дом 9с2
  29. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  30. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  31. 5
    г. Балашиха, проспект Ленина, 73
  32. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  33. 5
    Котельники, Промзона улица Силиката, 9/1
  34. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
  35. 5
    Москва, улица Плеханова, дом 10
  36. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2
  37. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, д. 10Ас9
  38. 5
    Москва, улица Перовская, дом 71
  39. 5
    Люберцы, Егорьевское шоссе, 7Б
  40. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
  41. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67с5
  42. 5
    г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
  43. 5
    Москва, улица Авиамоторная, дом 67/8с
  44. 5
    Москва, Путевой проезд, дом 13с4
  45. 5
    Москва, улица Минская, дом 1М
  46. 5
    г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
  47. 5
    г. Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
  48. 5
    Москва, Проектируемый проезд № 6604
  49. 5
    Москва, Волгоградский проспект, 32к11
  • ← Предыдущий

Развал схождения УАЗ в Москве — цены

    УАЗ Патриот 2016, развал-схождение

    Виталий: Преобразование развала на 2 оси, после замены шкворней.

    • Здравствуйте уважаемый Виталий!
      Благодарим Вас за интерес, проявленный к компании АвтоГЕРМЕС!
      Стоимость развала на 2 оси 3200 руб.
      Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а 28.08.19 с 15:00.

      Обращаем ваше внимание, что в настоящее время в нашем автосалоне для владельцев автомобилей УАЗ действует следующее предложение:
      СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО АНТИКОРРОЗИОННОМУ ПОКРЫТИЮ КОЛЕСНЫХ АРОК ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С НАРАБОТКОЙ!
      Колесные арки – одна из самых уязвимых частей автомобиля.
      Наиболее подвержены воздействию воды и абразивному износу. В зимний период подвергаются воздействию «соляного тумана», возникающего при использовании реагентов.

      Арки также являются основным источником шума в салоне. Через них передается вибрация, которая преобразуется в гул, раздражающий водителя и пассажиров.

      Комплексная услуга по обработке колесных арок решает сразу несколько задач:

      Снижает шум на 4 дБ (В ДВА раза)
      — предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
      — защищает поверхность от дорожного гравия

      Для обработки колесных арок используем автопрепараты ПРИМ РС антишумные. Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.

      Напыляемая звукоизоляция — это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.

      Стоимость заявки 6500 руб.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу
      Сормовская 21 а.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительной записи на обслуживание по общему телефону компании «АВТОГЕРМЕС».

      Будем рады видеть Вас в автосалоне АвтоГЕРМЕС по адресу: г. Москва, ул. Сормовская, д. 21а, стр. 9!
      Время работы: Технический центр
      Пн-Вс с 8:00 до 21:00
      Схема проезда:

    • добрый день сход-развал от 2000 рублей если все нормально крутится без доп работ
    • на две оси стоимость 3000 рублей
    • Добрый вечер! Спуск-развал 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

    Максим: схождение колес.

    • Иди нахуй мусор, не делай этого
    • Максим: Мусор — твоя услуга. И механики там ручные, и администрация — козлы, свалившиеся с гор.
    • Иди укради 😂😂😂😂
    • Максим: Зачем воровать у тебя?
    • Стоимость регулировки 1-й оси 1600 руб, запись по телефону.
    • в понедельник можно сделать, цена 2000 руб
  • УАЗ Патриот 2014, сход-развал

    Николай: Цена на ремонт развала

    • одна ось 1500
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в ФИТ Сервис по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам сделать диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Доброе утро. Развал-схождение стоит 2050 руб. Запись по телефону
  • УАЗ Хантер 2011, сход-развал

    Владимир: Звонил сделать сход после замены пинов

  • Андрей: схождение уаз патриот адрес цена

    • Москва, Ольминский проезд, дом 6с1
      с 1800 р.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Артём: Собирается коллапс. Срочно.

    • Добрый день) сход-развал 1500
    • 2200 работы по схождению развала
    • Здравствуйте, Артем, мы временно не занимаемся.
    • Позвонить
    • мы можем сделать обвал только в субботу
    • Здравствуйте Артем! Стоимость развала 2000 руб за одну ось, 2500 руб за 2 оси. Сообщите нам, что вы из Автоточек, будет предоставлена ​​скидка 10%. Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1,
  • УАЗ 3163 2017, развал-схождение

    Максим: Цена и возможно доп работы..

    • 2500 руб.
    • Добрый день!
      Если вам нужно доп. ремонта, то ваши детали будут необходимы.
      Примерная стоимость около 2500 руб.
      Гарантия 14 дней.
      Необходимо записываться заранее.
  • УАЗ 3741 2016, развал-схождение

    Владимир: сход развал цена на уаз буханка

    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • привет 2000 р
    • Добрый день!
      Стоимость работы 1600 руб.
      Позвоните нам!
    • Добрый день! Стоимость сход-развала 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • УАЗ 3163 2015 г. развал-схождение

    Алексей: Сделать аналогичный развал.

    • 1600-00 РУБЛЕЙ
    • Здравствуйте, увы временно не занимаемся.
    • Есть, звоните
    • 1200 руб.
    • Здравствуйте, развал вашего авто будет стоить от 1500р в зависимости как идут болты
    • Добрый день, Алексей.
      Без лифта кузова в стандартной комплектации развал обойдется в 2500 руб.
      Сообщите нам, что вы из Автоточек и получите скидку 10%.
      Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
      ,
  • УАЗ Патриот 2012, сход-развал

    Евгений: схождение на автомобиль УАЗ Патриот

    • Добрый вечер! Выполняем работы под заказ. Цена за работу 2000р за одну ось, 3000р за две оси.
  • УАЗ Патриот 2006 г. развал-схождение

    Александр: Сделать схождение на УАЗ патриот 2006г.

    • Автосервис «Bosch Auto Service h3O-auto Алексеевская»: Большое спасибо за обращение. Будем рады Вас проконсультировать по телефону: ежедневно с 9с 00:00 до 21:00
    • Регулировка развала схождения — 2500
    • Александр: На УАЗе делается только схождение, вы предлагаете цену за весь комплекс работ обычной легковушки.
  • УАЗ Патриот 2015, сход-развал

    Дмитрий: Развал схождения. Территориально ЮАО, Ювао

    • Добрый день! На сегодняшний день стоимость развала стока составляет 990 руб. Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      А так же посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • УАЗ 3160 2012 г. развал-схождение

    Валентайн: Отрегулируй носок к носку

    • Добрый день! Стоимость работы составит 1500 руб. Вы можете записаться в удобный для вас техцентр по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день!
      Будем рады более подробно ответить на Ваш запрос на техническое обслуживание автомобиля. Для этого просим вас перейти по ссылке на наш сайт.
      Есть удобная форма заявки на ремонт автомобиля, в течение часа вы начнете получать ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобиля.
      Вы также можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис.
      Спасибо за обращение, будем рады помочь с оформлением заявки на uremont по номеру:
      Команда
    • Вы также можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! нужно сделать развал-схождение на ливтованной буханке, с нестандартными колесами. интересует стоимость работ и время, которое займет процедура… Заранее спасибо!!! связь по почте!!!)))
      • Добрый день!
        В этом случае развал на автомобиль ВАЗ 2104 будет стоить 1200р.
        Сообщаем вам, что технический центр по адресу Духовской переулок, дом 17 А, переехал на Варшавское шоссе, дом 125, строение 19
        Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
        Принимаем клиентов по предварительной записи.

      • Приносим свои извинения, ответ отправлен вам по ошибке!
        Ответ на Ваш вопрос: Для автомобиля в данной версии нет технической возможности настроить УУК. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        И, наконец, конвергенция. Речь идет об общем схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центр правого и левого колес). Сначала на передние колеса. Положительное схождение — устойчивость на высоких скоростях, а недостаток — повышенная недостаточная поворачиваемость. Преимуществом отрицательного схождения является улучшенная реакция колес на движение руля, а недостатком — быстрый износ резины, передача дорожных неровностей на руль или просто «биение». Что касается задних колес, то тут ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносу. Самое оптимальное — управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

        Геометрия колес определяет жизнь водителя. Неправильный развал УАЗ сильно меняет ходовые качества автомобиля. Москва, как крупный город со сложными дорожными условиями, делает развал еще и финансово затратной проблемой — при неправильных настройках шины быстро изнашиваются. Компьютерный сход-развал УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес – занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования. Не каждый техцентр качественно проведет обвал.

        Рабочее место специалиста по развалу УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес, равномерную загрузку подвески. К сожалению, средний подъем всегда немного перекошен, иногда на несколько градусов. Так ли это безобидно, если практически нет прогиба подвески при незначительных перекосах подъемной силы? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» руля высоты приводят к 1-2 градусам погрешности измерений из-за гравитационного принципа измерений большинства стендов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.