Регулируемая подвеска: Регулируемая подвеска TA Technix. История от Styopa88 о Audi A4 DTM Red

Содержание

Регулируемая подвеска TA Technix. История от Styopa88 о Audi A4 DTM Red

Предисловие: В течение года я размышлял: стоит/не стоит, пружины/койловеры, койловеры с регулировками или без. По итогу было принято решение купить регулируемые стойки TA-Technix, что бы по пробовать смогу ли я вообще ездить на заниженном авто, что мне важнее комфорт или спорт и надо ли мне это в целом, при этом, не переплатив денег.

Описание: Регулируемая подвеска TA Technix для Audi A4(8E).
Винтовая подвеска TA Technix производства Германия для автомобиля Ауди А4 в кузове B6(8E).
Подвеска TA Technix регулируется по высоте.
Нагрузка на переднюю ось: 1245 кг
Нагрузка на заднюю ось: 1165 кг

Фото:

Установка: Сложности возникли сразу после начала установки. Опишу пару моментов, на которые следует обратить внимание.
1. Т.к. в подвеску Audi мы полезли в первые, да к тому же, не ознакомившись с инструкцией/устройством/картинками, зря разбирали обшивку багажника, ни чего там нет, амортизатор откручивается снизу под подкрылком. Т.е. на практике оказалось все проще, чем мы думали.
2. Сложность установки задней регулируемой подвески заключается в том, что подвеску необходимо полностью разбирать, откручивать рычаги и вся устанавливать с ноля, а ведь нам еще необходимо сразу угадать с высотой. На собранной подвеске не подобраться ключом, высоту настраивали молотком и прутом (вороток) в регулировочный “болт”, выкрутили до конца резьбы, т.е. в самый верх. Можно и выше, но тогда уже будет задействована не вся резьба, часть ее будет выше.
3. Установка передней подвески аналогичная, все откручиваем, все отсоединяем. Стойка откручивается сверху под капотом по три болта на сторону. Выкручиваем высоту смело на ¾ всей резьбы вверх. Ниже у меня машина просто не снималась с подъемника и колесами лежала на арках.
4. Обязательно сход развал. Сзади достаточно проблематично сделать сход и развал простыми инструментами из набора, очень сложный доступ к рычагам. На 100% уверен, что у Аudi имеются спец. ключи для такой работы.

Вывод: Приобретение и установка подобной подвески имеет смысл, если вы не можете определиться что вам надо, на сколько жестко, на сколько низко и надо ли вам это вообще. Для спорта эта подвеска совершено, не пригодна, жесткость практически не увеличилась. Увеличение жесткости произошло пропорционально потере хода подвески.
Для себя я усвоил одну истину. Хочешь спорт – собирай второй автомобиль для спорта, благо, где гонять у нас есть. Я про красное кольцо. Хочешь занижение – не парься, бери пружины. Хочешь занижение, комфорт и автомобиль на каждый день с возможностью ездить на дачу – бери пневму, к чему и будем идти. Это мои выводы, с учетом моих возможностей и потребностей.

Благодарности: samjdm

До установки регулируемой подвески

После установки регулируемой подвески

Коллекции

Оригинал текста на Drive2.ru

Весь ассортимент TA-Technix в интернет-магазине Golf Tuning.

Audi A4 B7 04-08 Винтовая подвеска c регулировкой по высоте GT Cupline

Цена: 36 650 р

Присылайте ссылки на ваши истории, опубликованные на Drive2. Мы с удовольствием разместим исторю на сайте и она поможем другим автомобилистам сделать выбор, а вы получите новых подписчиков в свой блог.

Регулируемая подвеска D2racing серии Street

Описание

Данный комплект подвесок STREET (разработан специально для городской езды).

Его настройки кардинально улучшают управляемость автомобиля, и позволяют занизить его до 10 см*

Комбинированные опоры существенно снижают вибрацию, передаваемую от стойки на кузов автомобиля для сохранения комфорта.

Основные характеристики:

Однотрубный амортизатор имеет 36 уровней регулировки жёсткости.
Для автомобилей с подвеской McPherson в комплекте поставляются комбинированные верхние опоры с регулировкой по развалу**.
Регулировка высоты автомобиля осуществляется без снятия стоек с автомобиля.
Занижение автомобиля от стоковой высоты до -100мм в зависимости от модели.

Стойка полностью разборная, и в случае необходимости, любые детали можно купить отдельно.

Гарантия на подвеску составляет 6 месяцев в случае самостоятельной установки, и 1 год в случае установки в авторизированном тех центре

Видеообзор винтовой подвески:

Подвески для автомобилей с подвеской McPherson комплектуются комбинированными опорами:

Данные опоры сочетают в себе преимущества опор на ШС и резиновой опоры.
Позволяет регулировать развал колёс, при этом значительно снижая вибрации, передаваемые на кузов автомобиля, что заметно улучшает комфорт при повседневной езде.
* — зависит от конструкции подвески конкретного автомобиля
** — некоторые комплекты поставляются без верхних опор, что обусловлено спецификой конструкции конкретной модели авто. Наличие опор в комплекте подвески для Вашего автомобиля, уточняйте при заказе.

Уважаемые клиенты обращаем Ваше внимание на то, что цены могут отличатся от указанной на сайте, перед заказом уточняйте у менеджера.

Полный каталог подвесок D2 по ссылке: http://www.d2racingsport.com/tablepage. aspx?dsn=1911&csn=1338

Подходит на автомобили

Audi A3 2.0T Quattro 05-12
Audi A3 8P 2.0T 2WD 06-12
Audi A3 8V 1.8/2.0 13-
Audi A4 B6 (8E) 1.8T 01-05
Audi A4 B7 2.0T 04-07
Audi A4 B8 2.0T 09-14
Audi A4 B8 2.0T 15-UP
Audi A5 B8 2.0T 09-14
Audi A5 B8 2.0T 15-UP
Audi A6 (C5) 1.8T 1997-2004
Audi Q3 2.0T 11-14
Audi Q3 2.0T 15-18
Audi Q5 B8 2.0T 09-14
Audi Q5 B8 2.0T 15-UP
Audi RS-Q3 2.5 Quattro 2013-
Audi S3 1.8/2.0 12-Up
Audi S3 1.8T Quattro 00-06
Audi S3 2.0T Quattro 06-12
Audi TT MK1 1.8T 2WD 00-06
Audi TT MK1 1.8T Quattro 00-06
Audi TT MK2 (8J) 2.0T 2WD 05-13
Audi TTS 2.0T Quattro 08-14
BMW 120i F20 2.0T 2016-
BMW 135i 3.0 turbo 04-11
BMW 320/328i F30 2.0L 2012-
BMW 320i F30/F31 2.0T 2016-
BMW 330e F30/F31 2.0T 2016-
BMW 335i 3.0 turbo 05-11
BMW 335I F30 3.0L N55 2013-
BMW 420/428i F32 2.0L 2012-
BMW 435I F32 3.0L N55 2013-
BMW 520i G30 2.0T 2017-
BMW 530e G30 2. 0T 2017-
BMW 535i 3.0 turbo 03-10
BMW 550i, 550i xDrive, Sedan 4-Door, 4.4L 2011-13
BMW 650i xDrive, Base Convertible 2-Door, 4.4L 2012
BMW 750i, Sedan, M sport sedan, xdrive, I & LI Active Hybrid Sedan 4-Door, 4.4L 2009-12
BMW E36 M3 92-99
BMW M235 F22 3.0L N55 2013-
BMW M3/M4 (F80 и F82) 2014-Up
BMW Mini Cooper R56/R57 1.6T 10-
BMW X5, M Sport Utility 4-Door, 4.4L 2010-13
BMW X5, xDrive30i, xDrive35i, xDrive50i Sport Utility 4-Door, 4.4L 2011-13
BMW X6, M Sport Utility 4-Door, 4.4L 2010-14
BMW X6, xDrive50i Sport Utility 4-Door, 4.4L 2008-14
BMW Z4 E89 sDrive35i/sDrive35is 2009/05-2016/12
Citroen DS3
Ford Focus ST 12-Up
Ford Focus ST/RS 05-12
Infiniti Q50 2.0L Turbo 16-17
Infiniti Q60 2.0L Turbo 16-17
Lexus CT200h 2011-2018
Mercedes A45 AMG 2013-2015
Mercedes C Class E204 1.8T 09-
Mercedes CLA45 AMG 2014-2016
Mercedes E Class Coupé C207 1.8T 09-
Mercedes E Class W212 1.8T 09-
Mercedes GLA45 AMG 2014-2016
Mercedes SLK250 R172 1. 8L
Peugeot 207 GTI 1.6 16V Turbo 2006-2013
Peugeot 208 GTI 1.6 16V Turbo 2006-2013
Scion tC 2004-2010
SEAT Altea Freetrack 4WD 2.0T 05-13
SEAT Leon (MKI) 1.8T 98-04
SEAT Leon (MKII) 2.0T 05-12
SEAT Leon (MKIII) 1.8/2.0T 12-
SEAT Leon Cupra 2.0T 05-12
Skoda Octavia 1U 1.8T (MK1) 98-04
Skoda Octavia 1Z 1.8/2.0 TSI(MK2) 05-12
Skoda Octavia 1Z 1.8T Scout 4WD (MK2) 05-12
Skoda Octavia 5E 1.8/2.0 TSI(MK3) 13-
Toyota Camry XV40 2007-2011
VW Beetle MK1 1.8T 98-04
VW Beetle MK3 2.0T 11-UP
VW Golf GTI MK4 1.8T 97-04
VW Golf GTI MK5 2.0T 05-09
VW Golf GTI MK6 2.0T 09-12
VW Golf GTI Mk7 13-
VW Golf R MK6 2.0Т 09-12
VW Golf R MK7 2.0Т 12-
VW Golf-MK5/MK6 1.4 TSI 05-12
VW Passat B5 1.8T 96-06
VW Passat B6 2.0T 05-10
VW Passat B7 1.8/2.0T 10-14
VW Passat CC 1.8/2.0T 08-12
VW Scirocco Mk3 2.0T 09-14
VW Scirocco R Mk3 2.0T 09-14
VW Tiguan 2.0 TSI 4WD 09-14
VW Touareg 3.0 V6 DIESEL 03-15

Видео

Видеообзор винтовой подвески:

Как работает регулируемая подвеска?

Как работает регулируемая подвеска? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Подвеска каждого автомобиля — набор деталей, которые поддерживают его, смягчают его нагрузку от ударов и позволяют поворачивать — представляет собой компромисс дизайнеров.

Автопроизводители должны учитывать множество факторов при проектировании подвески любого автомобиля, в том числе:

Вес
Стоимость
Компактность
Желаемые характеристики управляемости
Желаемый комфорт при езде
Ожидаемая загрузка (пассажиры и груз) — минимальная и максимальная
Зазор как под центром автомобиля, так и спереди и сзади
Скорость и агрессивность, с которой будет управляться транспортное средство
Устойчивость к авариям
Частота и стоимость технического обслуживания

Принимая все это во внимание, удивительно, что автопроизводители так хорошо уравновешивают различные факторы. Подвеска каждого современного автомобиля, грузовика и внедорожника предназначена для различных условий и различных ожиданий; никто не совершенен во всем, и очень немногие совершенны в чем-либо. Но по большей части водители получают то, что они ожидают: владелец Ferrari ожидает отличных характеристик при маневрировании на высокой скорости за счет комфорта езды, в то время как владелец Rolls Royce обычно ожидает и получает в высшей степени комфортную езду от автомобиля, который был бы горстка на ипподроме.

Этих компромиссов достаточно для многих людей, но некоторые водители — и некоторые производители — не любят идти на компромисс, если в этом нет необходимости. Вот где на помощь приходят регулируемые подвески. Некоторые подвески допускают регулировку, будь то водителем или автоматически самим автомобилем, чтобы учесть определенные изменения условий. По сути, автомобиль с регулируемой подвеской работает как две или более разные подвески, в зависимости от того, что нужно.

Некоторые новые автомобили продаются с регулируемой подвеской, в то время как другие регулируемые установки предлагаются в качестве «послепродажных» решений, что означает, что отдельный клиент покупает их и устанавливает. Но будь то OEM (производитель оригинального оборудования — автопроизводитель) или вторичный рынок, сегодняшние регулируемые подвески обычно позволяют регулировать один или несколько из следующих параметров.

Высота дорожного просвета

Некоторые автомобили более высокого класса могут поднимать или опускать кузов в зависимости от условий, часто автоматически. Например, Tesla Model S автоматически поднимается при въезде на проезжую часть, чтобы избежать царапин, и опускается на скоростях шоссе, чтобы улучшить аэродинамику. А некоторые внедорожники можно настроить на более низкую высоту подвески на ровных дорогах, для устойчивости и экономичности, или на более высокую при движении по бездорожью, для увеличения дорожного просвета. Эта настройка может быть частично автоматической, как в Ford Expedition (которая поднимается, когда водитель включает полный привод), или полностью ручной.

Разновидностью регулировки высоты дорожного просвета является подвеска с выравниванием нагрузки, в которой высота регулируется для компенсации больших нагрузок; обычно груз находится в задней части автомобиля, и система реагирует, поднимая заднюю часть до тех пор, пока автомобиль снова не выровняется.

Регулировка дорожного просвета обычно осуществляется с помощью подушек безопасности, встроенных в пружины; изменение давления воздуха изменяет величину подъемной силы. Другие производители используют гидравлические системы для достижения той же цели с насосами, обеспечивающими гидравлическое давление, чтобы помочь поднять автомобиль.

Экстремальным вариантом регулировки высоты дорожного просвета является система послепродажного обслуживания «воздушная подушка», которая позволяет резко опускать и поднимать автомобиль, иногда даже до такой степени, что автомобиль может подпрыгивать в воздухе. Эти системы предназначены в первую очередь для эстетики, а не для езды или производительности.

Жесткость при движении

Некоторые автомобили (одним из них является Mercedes S-класса) оснащены активной подвеской, которая компенсирует маневрирование на высокой скорости, автоматически повышая жесткость при движении; они выполняют эту задачу, используя пневматический (воздух) или гидравлический (жидкость) резервуар с переменным давлением. Регулировка жесткости при движении включена в системы послепродажного обслуживания, которые имеют регулируемую жесткость пружины и / или характеристики амортизатора. Обычно для этих регулировок требуется забраться под машину и вручную что-то изменить, чаще всего циферблат на амортизаторе, который изменяет склонность амортизатора к демпфированию; регулируемые из кабины системы, обычно использующие воздушные камеры, встречаются реже.

Обратите внимание, что «спортивную» настройку подвески, то есть более жесткую, чем обычно, не следует путать со «спортивной» настройкой автоматической коробки передач, что обычно означает, что точки переключения устанавливаются на несколько более высокие обороты двигателя, чем обычно, что улучшает ускорение при снижении расхода топлива.

Другая геометрия подвески

Транспортные средства, предназначенные для специального применения, иногда допускают еще большую регулировку, часто путем поворота болтов или других фитингов для изменения базовой геометрии системы, например, путем перемещения точек крепления дуг безопасности. Точно так же грузовики и прицепы, которые должны перевозить тяжелые грузы, иногда предлагают пружины с изменяемой геометрией — перемещением точек крепления пружин — для приспособления к этим нагрузкам.

Специальные гоночные автомобили идут еще дальше, позволяя регулировать почти все аспекты подвески. Квалифицированный гоночный механик может адаптировать гоночный автомобиль к каждой отдельной трассе. В меньшей степени такие системы можно использовать на дорожных автомобилях, хотя, поскольку для регулировки обычно требуются инструменты и всегда требуется остановка автомобиля, их нельзя использовать для адаптации к немедленным изменениям, таким как более высокие скорости.

Регулируемая по высоте подвеска становится все более распространенной в качестве заводского предложения, поскольку растет озабоченность по поводу экономии топлива. Большинство автомобилей более аэродинамические, что также означает более экономичный расход топлива, когда они ниже. Другие типы регулируемых подвесок, перечисленные выше, встречаются в основном в системах послепродажного обслуживания, особенно в регулируемых амортизаторах и «койловерах» (системах, состоящих из спиральной пружины и связанного с ней регулируемого амортизатора или стойки).

Но в любом случае цель одна и та же: включить корректировку, чтобы учесть различные потребности или условия.

запасные части

койловеры

дорожный просвет

подвеска

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить пневматическую пружину

В системах пневматической подвески пневматические пружины выходят из строя, когда воздушный компрессор постоянно работает, и возникают чрезмерные подпрыгивания или даже опускание.

Является ли автозапчасть вторичного рынка такой же хорошей, как оригинальная автозапчасть?

Запчасти для вторичного рынка часто считаются более низкого качества, чем автозапчасти OEM, но они предлагают больше разнообразия и могут быть отличным дешевым вариантом автозапчастей.

Как устранить неисправность автомобиля, который ныряет носом при торможении

Автомобили ныряют носом при неисправной подвеске. Осмотрите тормозную систему автомобиля, проверьте амортизаторы и стойки и проведите тест на отказ, чтобы определить причину.

Просмотрите другой контент

Услуги

Смета

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Типы подвески — Подвеска с регулируемой высотой

Подвеска с регулируемой высотой — это особенность некоторых систем автомобильной подвески, которая позволяет автомобилисту изменять высоту дорожного просвета или дорожный просвет. Это может быть сделано по разным причинам, включая увеличение дорожного просвета на пересеченной местности, уменьшение дорожного просвета для повышения производительности и экономии топлива на высокой скорости или по стилистическим соображениям. Такая функция требует довольно сложной инженерии.

Регулировка высоты чаще всего достигается за счет сжатия воздуха или масла, используемого для «пружин» автомобиля — при изменении давления кузов автомобиля поднимается или опускается.

Заводские системы

Первым серийным автомобилем с регулируемой подвеской стал Citroën 15CVH 1954 года выпуска. Этот автомобиль отличался самовыравнивающейся гидропневматической подвеской с регулируемой высотой. С этого времени эти системы постоянно появлялись на моделях Citroën, включая DS и CX.

Регулируемая по высоте подвеска была запрещена в Соединенных Штатах с 1974 по 1981 год из-за строгой интерпретации правил высоты бампера легкового автомобиля правительственным агентством США NHTSA. Subaru была одним из немногих производителей, предложивших эту функцию после того, как на короткое время был снят запрет на Subaru XT, универсал Subaru Leone и Subaru Legacy.

Многие современные внедорожники используют регулировку высоты как часть систем активной подвески для повышения универсальности автомобиля на дороге и бездорожье. Range Rover предлагал эту функцию с 1993. Новые модели Ford Expedition имеют разработанную для удобства систему с компьютерным управлением, которая автоматически опускается при дистанционном отпирании дверей, возвращается на нормальную высоту при запуске автомобиля и (на полноприводных моделях), поднимается при включении системы 4×4.

В некоторых спортивных автомобилях эти системы используются для улучшения управляемости за счет снижения высоты автомобиля на высоких скоростях. Примером может служить система Mercedes-Benz Active Body Control.

Новый Jeep Grand Cherokee 2011 года также включает регулируемую подвеску в модели 4×4. Он автоматически опускается при включении режима парковки, а также опускается на высоких скоростях для улучшения аэродинамики. Это также позволяет водителям вручную поднимать подвеску для бездорожья.

Пневматические подвески с регулируемой высотой также установлены на некоторых автобусах, в основном на «низкопольных» городских автобусах или «автобусах на коленях», однако в последние годы некоторые высокопольные чартерные/междугородные автобусы также были оснащены этой функцией. Это позволяет опустить пол, когда автобус останавливается, чтобы люди с большим или громоздким багажом, пассажиры с ограниченными возможностями или просто при остановке на остановках с необычным расположением бордюров могли легко входить или выходить из автомобиля. Он также может поднимать автобус больше, чем обычно, что полезно при движении по дорогам с большим количеством лежачих полицейских, при пересечении железнодорожных путей или в других необычных, но не всегда необычных ситуациях.

Системы послепродажного обслуживания

Регулируемая подвеска стала неотъемлемым атрибутом лоурайдеров. Популярное изображение этих автомобилей — это когда они «прыгают» на подвеске или сидят с одним колесом, полностью оторвавшимся от земли.

Первоначально эти системы были адаптированы из гидравлических поршней, клапанов и насосов, используемых для регулировки закрылков на самолетах. Однако сегодня многие компании послепродажного обслуживания производят детали и оборудование, специально предназначенные для лоурайдеров.

В последние годы системы «воздушных подушек» (не путать с устройством безопасности подушек безопасности) быстро набирают популярность среди специалистов по настройке автомобилей. В этих системах пневматической подвески используются сверхпрочные изготовленные на заказ резиновые «мешки» для замены стандартных амортизаторов и пружин, а также компрессор или баллон со сжатым газом, используемые для подъема и опускания автомобиля по желанию. Любой малотоннажный грузовик, от небольшого внедорожника Chevrolet S10 Blazer до полноразмерного грузовика, такого как Dodge Ram 3500, может быть оборудован для регулировки транспортного средства таким образом, чтобы рама лежала на земле, когда подушки безопасности сдуты, или » Выложено».

Грузовики также могут «укладывать» сварные швы кузова или «сбрасывать кузов» с использованием такой техники, как профилирование рамы или создание совершенно новой рамы.

Вспомогательные технологии для лиц с ограниченными возможностями включают транспортные средства, модифицированные с регулируемой по высоте подвеской, например, для обеспечения возможности входа в транспортное средство в инвалидной коляске.

История систем послепродажного обслуживания

Рон Агирре считается первым человеком, создавшим нестандартный автомобиль с гидравлически регулируемой подвеской. В 19В 59 году он снял насосы и клапаны Pesco с бомбардировщика B-52 и адаптировал их к передней подвеске своего X-Sonic с куполообразным корветом, что позволило ему изменять высоту автомобиля с помощью переключателя на приборной панели.

Пользовательское управление

Традиционная регулируемая по высоте подвеска управляется водителем вручную. Некоторые современные компоновки позволяют электронике самостоятельно принимать это решение без контроля водителя, особенно если автомобиль занижается на большой скорости.