Регулятор дроссельной заслонки: Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – принцип работы, поиск и устранение неисправностей

Датчик положения дроссельной заслонки

Выберите категорию:

Все Двигатель » Поддон картера » Крышка ГРМ » Масляный насос » Клапанная крышка » Р-кт клапанной крышки » Цепь ГРМ » Успокоитель цепи » Ремкомплект ГРМ » Распредвал » Прокладка клапанной крышки » Поршни ДВС » Кольца ДВС » Комплект прокладок ДВС » Шестерни распредвала » Натяжитель ГРМ » Клапана ДВС » Маслоотделитель » Клапан вентиляции картера » Сальники / уплотнители » Вкладыши » Балансировочные вылы » Масляная форунка Двигатель (навесное) » Шкив коленвала » Дроссельная заслонка » Коллектор впускной »» Ремкомплект коллектора » Щупы уровня масла » Ролики приводного ремня » Натяжитель приводного ремня » Корпус масляного фильтра » Шланг Вентиляции картера » Турбины » Актуатор турбины » Картридж турбины Электрика двигателя » Регулятор впускного коллектора » Датчик холостого хода » Датчик импульсов » Клапан изменения фаз грм » Датчик уровня масла » Датчик детонации » Датчик давления масла » Датчик температуры двигателя Подвеска » Втулки стабилизатора » Ступица колеса » Подрамник » Цепь раздатки » Пневмокомпрессор » Пневмоподвеска » Подвесной подшипник » Муфта включения моста » Пыльник ШРУСа » Опора амортизатора » Подвесной подшипник Тормозная система » Моторчик ручного тормоза » Ремкомплект суппортов Рулевое управление » Насос ГУР » Рулевая рейка » Шланг ГУР » Кардан рулевой Фильтры » АКПП » Воздушные » Салонные » Топливные Система охлаждения » Вентиляторы радиатора » Патрубки » Помпа / насос » Термостаты » Радиаторы масла » Блок управления вентилятором » Вискомуфта Топливная система » Форсунка топливная » Трубка обратки » Редукционный клапан » Датчик давления топлива » Толкатель ТНВД Кондиционирование » Трубки кондиционера » Компрессор кондиционера » Муфта компрессора кондиционера » Датчик давления кондиционера » Клапан компрессора кондиционера Коробка передач Система зажигания » Катушки зажигания Сцепление » Выжимной подшипник Кузов » Форсунки омывателя фар » Трапеция стеклоочистителя » Подушки ДВС » Дворники » Накладки на педали » Ручки, замки » Бачки расширительные » Эмблемы » Решетки радиатора » Воздухозаборники » Диффузоры Электрика » Блоки розжига » Датчики износа колодок » Блок кнопок стеклоподъемника » Подрулевая спираль » Блок кнопок упр.климатом » Реле вентилятора (сопротивление) » Датчик АБС » Кислородный датчик » Датчик дорожного просвета » Моторчик заслонки печки » Коробка передач » Блок кнопок управления вентилятором » Светодиодный модуль и блок упр. » Датчик расхода воздуха » Клапан печки » Моторчик печки салона » Клапан электромагнитный » Клапан EGR » Датчик выхлопа » Датчики остальное » Остальное » Датчик давления колеса » Насос омывателя » ПТФ » Датчик ручки двери » Блок управления светом » Моторчик лючка бензобака » Датчик парковки Провода для зарядки

Замена датчика положения дроссельной заслонки

Все инжекторные системы имеют множество датчиков, считывающих информацию о состоянии двигателя и его работоспособности. И датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) является одним из таковых. Он отвечает за считывание информации о положении педали газа, и угол, под которым будет открыта дроссельная заслонка. Исходя из этого, если датчик неисправен, происходит неверное считывание информации о положении педали газа, вследствие чего увеличивается расход топлива, и возникают перебои с работой двигателя. Длительность исправной работы датчика определить очень сложно, потому что он зависит от множества факторов.

 

Признаки выхода датчика из строя

 

Понять о выходе из строя датчика дроссельной заслонки можно по разным признакам. Это могут быть слишком большие обороты при холостом ходу, что является наиболее частым признаком неисправности. Также рывки при разгоне и езде указывают на проблему. Двигатель может неожиданно глохнуть на нейтральной. Не во всех случаях, но может послужить сигналом и горящий CHECK ENGINE.

Зачастую причиной поломки ДПДЗ служит стирание напыления основы ползунка. Также причиной неисправности может послужить изношенный сердечник. Как следствие, прочие наконечники приходят в негодность, и исчезает контакт между ползунком и резистивным слоем.

 

Диагностика датчика дроссельной заслонки

 

Диагностику ДПДЗ можно произвести самому, не используя услуги станций технического обслуживания. Для начала необходимо замерить напряжение между массой и контактом датчика, при этом включить зажигание (напряжение должно не превышать 0,7В). После этого поверните заслонку дросселя, открыв ее совсем.

Замерив показания напряжения, которые не должны превышать 4В. Следующим шагом выключите зажигание, а после измерьте сопротивление меж контактом ползунка и каким-либо выводом, открыв разъем. Постепенно поворачивая сектор, внимательно отмечайте напряжение, рост которого необходим плавный, без скачков. Если наблюдаются хоть какие-нибудь отклонения от указанных показаний, датчик необходимо заменять.

 

Замена ДПДЗ

 

Замена датчика полож. дрос. заслонки — достаточно несложная процедура, однако она имеет свои особенности, поэтому лучше доверить эту работу нам! Сперва необходимо отсоединить провод от минуса аккумулятора, следом отжать защелку и отключить от ДПДЗ колодку с проводами. Затем отсоединить старый датчик и, взяв новый ДПДЗ повторить процедуру в обратном порядке. Однако, если этот процесс вам показался трудным, то вам следует прямо сейчас записаться к нам и не переживать за собственный автомобиль!

 

 

Мы производим ремонт всех автомобилей, приведенных в списке ниже:

 

Volkswagen	Audi	BMW
TRANSPORTER	A3	1 series
TOURAN	A4	3 series
TOUAREG	A5	5 series
TIGUAN	A6	7 series
SHARAN	A7	X1
POLO	A8	X3
PASSAT CC	Q3	X5
PASSAT	Q5	X6
GOLF	Q7	Z4

 

 

 

 

 

Ремонтные работы по электрике

 

 

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначен для формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателя.

Применяемость: автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями, “Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo Sens” до 2007 г.в.* и др.

Направление вращения вала датчика — против часовой стрелки со стороны дроссельной заслонки.

Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика - продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, 17087654, CTS 06682, 3302.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов. 

Технические характеристики датчиков
Диапазон рабочих температур, °С	-40 .. +125
Номинальное напряжение питания, В	5
Максимальный ток потребления, мА	20
Полный механический угол поворота вала, не менее	121°
Рабочий угловой диапазон	18°-110°
Напряжение шумов, мВ, не более	8

Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).

 

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки.  

  

Датчик положения дроссельной заслонки.

  Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала.   На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания.   Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива.   Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси.   Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины.   Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.  

Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.  

Схема подключения к датчику положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.  

1. точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа. 
2. точка подключения пробника осциллографического щупа.

    В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае «Управление => Загрузить настройки пользователя => Potentiometer». Проверка датчика проводится при включенном зажигании и остановленном двигателе.   Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для включения записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись» после выбора режима «Potentiometer» и включения зажигания. После включения записи осциллограммы, необходимо как можно более плавно открыть дроссельную заслонку до её полного открытия, после чего так же плавно её закрыть. Далее, для остановки записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись». После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить.   При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика его положения должно находиться в определённом диапазоне, чаще всего — 0,25…0,75 V. Как только дроссельная заслонка начинает плавно открываться, значение напряжения выходного сигнала датчика так же должно плавно увеличиваться синхронно увеличению угла открытия дроссельной заслонки.  

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки и быстрое её закрытие.

  Когда дроссельная заслонка открыта полностью, значение напряжения выходного сигнала датчика должно находиться в диапазоне обычно 3,9.. .4,7 V.   В некоторых системах управления двигателем применяются датчики положения дроссельной заслонки потенциометрического типа с инверсной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика высокое, а при открытой — низкое.   Во многих системах управления двигателем, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (во всём диапазоне возможных положений, либо только в режиме холостого хода), текущее положение дроссельной заслонки определяется при помощи сразу двух потенциометров, конструктивно объединённых. Один из потенциометров имеет прямую выходную характеристику, а другой потенциометр обычно имеет инверсную выходную характеристику. Кроме того, многие узлы дроссельных заслонок со встроенным электроприводом зачастую дополнительно оснащены концевым микро-выключателем холостого хода, срабатывающим тогда, когда педаль акселератора отпущена водителем полностью.  

  Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем с электронным приводом дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. 

сигнала потенциометра, имеющего

1. Осциллограмма напряжения выходного инверсную выходную характеристику. 
2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику.

 

1. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего инверсную выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~4 V.
2. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данномслучае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~890 mV.

Наличие двух потенциометров в датчике положения дроссельной заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а так же для повышения надёжности узла дроссельной заслонки — при выходе из строя одного из потенциометров блок управления двигателем определяет текущее положение дроссельной заслонки по сигналу от исправного потенциометра.   Встречаются спаренные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки, где оба потенциометра имеют прямую выходную характеристику. Выходной сигнал одного потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 0% до 30%). Выходной сигнал другого потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 17% до 100%).

Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. 

1. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто».
2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто».

  Такая конструкция датчика применяется для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки при малых углах её открытия. Высокая точность измерения текущего положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем BOSCH MONO Motronic очень важна, так как данная система не оснащена ни датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, ни датчиком расхода воздуха. По этому, величина нагрузки на двигатель и соответствующее ей необходимое количество впрыскиваемого топлива определяются по скорости вращения коленвала, по величине открытия дроссельной заслонки, по температуре двигателя и по температуре входящего воздуха.  

Типовые неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

  Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки.  

Дорожка потенциометра с «протёртым» контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).

Как только водитель устанавливает такое положение дроссельной заслонки, при котором ползунок потенциометра датчика заслонки попадает на участок с разрушенным контактным резистивным слоем, возникают резкие рывки в работе двигателя. Блок управления двигателем воспринимает изменения напряжения на дефектном участке как сигнал режима быстрого разгона двигателя, или режима отсечки подачи топлива. Характер влияния неисправности на работу системы управления двигателем зависит от того, на каких режимах работы двигателя, и при каких углах открытия дроссельной заслонки проявляется неисправность. Если показания датчика нарушаются при закрытой дроссельной заслонке, то это приводит к нестабильности оборотов холостого хода — после отпускания педали акселератора двигатель может заглохнуть, либо напротив, обороты холостого хода могут быть сильно завышенными. Если же показания датчика нарушаются при каком-либо другом положении дроссельной заслонки, это вызывает возникновение резких рывков в работе двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка принимает положения, при которых проявляется несоответствие выходного сигнала датчика фактическому положению заслонки.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки, плавное закрытие дроссельной заслонки.

В большинстве случаев, несоответствие выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки фактическому углу открытия дроссельной заслонки имеет место при положении дроссельной заслонки «полностью закрыто» и «частично открыто», из-за чего нарушается работа двигателя в режиме холостого хода.

 

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное положения открытие дроссельной заслонки.

В случае повреждения контактного резистивного слоя датчика во всём диапазоне положений дроссельной заслонки, характер работы двигателя становится непредсказуемым.   Неисправности датчика, вызванные разрушением контактного резистивного слоя датчика, устраняются путём замены датчика положения дроссельной заслонки на новый.   Другой типовой неисправностью датчика является повышенная зависимость выходного напряжения датчика от температуры его корпуса. Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля. Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода.   Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться.   Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный.   В некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются оптические датчики положения. Типовой неисправностью этих датчиков является проникновение и накопление загрязнений в полостях, где расположены оптические элементы и на самих оптических элементах. Устраняется данная неисправность путём очистки от загрязнений, но только в тех случаях, если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать.   В последнее время, в некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются бесконтактные «линейные» датчики, работающие на эффекте Холла. Эти датчики лишены недостатков резистивного слоя, но при этом имеют «свои» типовые неисправности. Наиболее распространённым дефектом датчика положения дроссельной заслонки на эффекте Холла бывают зоны с нелинейной зависимостью изменения выходного напряжения датчика. На осциллограмме напряжения выходного сигнала при плавном открытии дроссельной заслонки данная неисправность проявляется как «Г-образная ступенька». Такая «ступенька» может перекрывать значительный диапазон возможных положений дроссельной заслонки. При плавном изменении положения дроссельной заслонки внутри такого диапазона значения напряжения выходного сигнала датчика не изменяются. Подобных ступенек на всём диапазоне возможных положений дроссельной заслонки может быть несколько.  

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки работающего на эффекте Холла.

  Устраняется данная неисправность только путём замены датчика на исправный.  

Датчик крайних положений дроссельной заслонки Throttle Valve Switch.

В некоторых системах управления двигателем прежних лет применялись датчики крайних положений дроссельной заслонки на основе концевых микро-выключателей. Микро-выключатель «холостого хода» и микро-выключатель «полной нагрузки».  

Датчик крайних положений дроссельной заслонки, измерительными элементами которого являются два микро-выключателя.

Каждый из концевых микро-выключателей может принимать одно из двух его возможных состояний — «замкнут» или «разомкнут». В зависимости от текущего состояния микро-выключателя, напряжение его выходного сигнала может принимать значение соответствующее либо низкому уровню сигнала (обычно это значение равно 0 V), либо соответствующее высокому уровню сигнала (обычно это значение равно 5 V, либо 12 V). Вследствие сравнительно быстрого механического износа, микро-выключатели датчика со временем могут перестать срабатывать, особенно часто данная неисправность случается с микро-выключателями холостого хода. Для устранения этого дефекта достаточно периодически вновь отрегулировать положение корпуса датчика относительно корпуса дроссельной заслонки так, чтобы микро-выключатель холостого хода изменял своё состояние сразу же после начала открытия дроссельной заслонки.   Ещё одной распространённой неисправностью концевых микро-выключателей датчиков положения некоторых типов является образование микротрещин в области спайки выходных клемм выключателя с разъёмом датчика. Эта неисправность возникает на автомобилях со значительным пробегом, вследствие воздействия механических нагрузок в области спайки клемм выключателя с разъёмом датчика. Если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать, эту неисправность можно устранить, не прибегая к замене датчика. Достаточно повторно пропаять при помощи паяльника выходные клеммы микро-выключателя в области спаивания с разъёмом датчика.   Проверка исправности концевого микро-выключателя проводится путём измерения сопротивления датчика с помощью омметра. Сопротивление разомкнутого микровыключателя должно стремиться к бесконечности. Когда микро-выключатель замкнут, его сопротивление не должно превышать значения 1 Q. При этом дополнительно следует обратить внимание на стабильность сопротивления микро-выключателя в состоянии «замкнут» при нескольких его срабатываниях. После каждого переключения выключателя в состояние «замкнут» омметр должен показывать одно и то же значение сопротивления датчика с отклонениями не более 0,1 Q. Изменяющиеся значения сопротивления микровыключателя в состоянии «замкнут» могут быть признаком образования микротрещин в области спаивания выходных клемм выключателя с разъёмом датчика, либо признаком подгорания контактов датчика.   Существуют датчики крайних положений дроссельной заслонки, выполненные по технологии, аналогичной технологии изготовления потенциометрических датчиков положения дроссельной заслонки — на основе резистивного слоя. Сопротивление такого датчика при его состоянии «замкнуто» может принимать значения от 0,1 Q до 10 kQ и более. Подобные датчики часто бывают конструктивно объединены в общем корпусе с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.  

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, срабатывающим в положении заслонки «полностью закрыто».

Подобные датчики имеют обычно 4-х контактный разъём. Три клеммы разъёма соединены с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, четвёртая клемма разъёма соединяется с выводом датчика концевого положения дроссельной заслонки. Другой вывод датчика концевого положения дроссельной заслонки соединён с одной из питающих клемм датчика, обычно, с выводом «массы» датчика.

Индикатор электрического управления дроссельной заслонкой: что делать, когда он загорается

Как узнать, что ваша электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна?

Электронное управление дроссельной заслонкой — технически сложная система, и могут возникать проблемы, из-за которых загорается индикатор ETC. Имейте в виду, что мы имеем дело с компьютерным управлением вашего двигателя, а управление дроссельной заслонкой является в нем важной системой, связанной с безопасностью. Для вашей собственной защиты и защиты других людей в вашем автомобиле и вокруг вас проблемы с ETC должны быть диагностированы и устранены профессиональным механиком.Давайте подробнее рассмотрим некоторые общие симптомы проблем с ETC и что с ними делать:

Значительное сокращение расхода топлива

Если вы заметили, что ваша машина едет не так далеко, как обычно на баке с бензином, это может быть признаком проблемы в вашей системе ETC.

Что делать: Немедленно запишитесь на прием в ремонтную мастерскую. Вы хотите как можно скорее перестать тратить топливо и деньги! Ваш механик будет использовать считыватель кода, чтобы проверить компьютер двигателя и диагностировать проблему вашего автомобиля.Неисправный ETC может посылать неверные сигналы, в результате чего ваш автомобиль сжигает слишком много топлива. Затем ваш электронный регулятор газа можно отремонтировать, чтобы он мог возобновить нормальную работу — и дать вам ожидаемую экономию топлива.

Спотыкание или колебание при ускорении

Повреждение электронного управления дроссельной заслонкой может привести к колебаниям или спотыканию при попытке ускориться.

Что делать: Немедленно отбуксируйте машину в ремонтную мастерскую — ехать небезопасно! Код неисправности в компьютере поможет механику поставить правильный диагноз и отремонтировать систему ETC.

Дроссельная заслонка работает неустойчиво

Это может быть очень страшно! Это вызвано периодической потерей или прерыванием электронного сигнала от педали газа к дроссельной заслонке. Некоторое время дроссельная заслонка будет работать нормально, но в другое время она будет ускоряться либо недостаточно, либо слишком сильно. Обе ситуации чрезвычайно опасны, и любая из них может привести к аварии.

Что делать: Остановитесь, как только это станет безопасным, а затем вызовите эвакуатор.Прежде чем вы снова сможете управлять автомобилем, необходимо отремонтировать электронную систему управления дроссельной заслонкой.

Ваша машина застревает в режиме «хромого дома»

Вы замечаете, что ваша машина внезапно не может разогнаться выше определенной скорости, что вынуждает вас вести ее в медленном темпе.

Что делать: Компьютер вашего автомобиля переключил его в режим «бездомный». У вашего автомобиля серьезная проблема с ETC, и он работает таким образом, что дальнейшие повреждения не могут быть нанесены. Если ваш механик находится поблизости, вам следует отвезти его прямо в ремонтную мастерскую.В противном случае может потребоваться буксировка. Выявление причины и ремонт должны вернуть ваш автомобиль к нормальной работе. Не ждите, чтобы исправить это, когда это произойдет!

Контроллер дроссельной заслонки

Контроллер дроссельной заслонки

• Высокоскоростной процессор Встроенный высокоскоростной процессор значительно сокращает время отклика на сигнал дроссельной заслонки

• Sport Mode 9 уровней, подходит для горных дорог и гонок

• ECO Mode 7 уровней, для езды по городу, что позволяет снизить расход топлива

• Anti-Skid Anti-skid с легкостью помогает на поверхностях с меньшим трением

• Launch Control / Drag Race Mode Позволяет быстрее достичь максимального ускорения

• DAC Цифро-аналоговое преобразование (DAC) обеспечивает скорость обработки 1000 раз / сек.

Продвигаемое Видео Контроллер дроссельной заслонки Injen Technology

Простота X-Pedal Pro Black Edition позволяет выполнить одну из самых простых установок, которые вы когда-либо выполняли.Вы когда-нибудь программировали пульт от телевизора? на это уходит примерно столько же времени и размышлений. Нет ни проводов, которые нужно разрезать, ни отверстий для сверления. Это буквально подключи и работай. Более того, X-Pedal Pro Black Edition не будет мешать работе электроники вашего автомобиля или любым другим модификациям производительности, которые вы могли внести в свой автомобиль.

Воздушные фильтры

• Конический воздушный фильтр, форма
• Top Style — закрытый инерционный конус
• Полностью исправный

Узнать больше

Воздухозаборники

• Обеспечивает питание
• Агрессивный звук
• Дополнительная настройка не требуется

Узнать больше Авторские права © 2021 Injen Technology.Все права защищены.
При поддержке Менеджера Интернет-магазина.

Контроллер дроссельной заслонки и усилитель | Витесс Моторспортс

Регулятор дроссельной заслонки

Что делает контроллер дроссельной заслонки?

Контроллер дроссельной заслонки — это простое устройство, которое подключается между датчиком педали газа и корпусом дроссельной заслонки. Это позволит вам контролировать реакцию вашего автомобиля на педаль газа. С помощью подключенного пульта дистанционного управления вы можете увеличивать или уменьшать отклик дроссельной заслонки.Наш контроллер дроссельной заслонки также уменьшит задержку (время, необходимое вашей машине, чтобы среагировать после того, как вы нажмете педаль газа). Это то, что мы называем усилителем газа, он усиливает сигнал, заставляя лезвие корпуса дроссельной заслонки открываться намного быстрее.

Остерегайтесь других устройств, которые НЕ БУДУТ уменьшать задержку, а только усиливают сигнал педали газа и заставляют машину думать, что вы нажали педаль дальше …

Почувствуете ли вы значительное улучшение с нашим контроллером дроссельной заслонки?

Да! Огромное улучшение по сравнению со стоковым! Никакой другой мод, связанный с движком, не даст вам почувствовать столько улучшений! Не считая добавления нагнетателя.

Контроллер дроссельной заслонки не только удалит эту начальную задержку на вашем акселераторе, но также позволит вам контролировать реакцию вашего автомобиля, когда вы нажимаете на педаль газа .

Вы можете заставить педаль газа ощущаться точно так же, как дроссельная заслонка с жестким тросом, как в старых автомобилях!
Неважно, сколько у вас мощности, вам все равно понадобится контроллер, чтобы воспользоваться всей этой мощностью и положить ее на землю.

Вам нужен?

Большинство автомобилей 2005 года выпуска или новее имеют корпус дроссельной заслонки «Drive by Wire», который управляется вашим ECU:
Когда вы нажимаете на педаль газа, сначала на ваш ECU отправляется сообщение, которое обрабатывает информацию на основе следующего :

1. Ваша скорость
2. Ваша трансмиссия
3. Ваша частота вращения
4. Количество воздуха, попадающего в ваш двигатель / корпус дроссельной заслонки

Все эти расчеты обрабатываются вашим ЭБУ, прежде чем он отправит сообщение в корпус дроссельной заслонки и откроет его насколько он считает наиболее подходящим дросселем для предотвращения «пробуксовки колес», для достижения большей экономии топлива, комфорта и выбросов…

Когда вам нужно, чтобы ваша машина немедленно разогналась, у вас действительно нет времени ни на какие задержки. Вы ждете мгновенного ответа! и наш контроллер дроссельной заслонки предоставит вам это!

С нашим контроллером дроссельной заслонки у вас будет больше контроля, как и на старых автомобилях, когда корпус дроссельной заслонки был соединен напрямую с вашей педалью газа с помощью жесткого кабеля .

Как установить

Как установить наш контроллер дроссельной заслонки?

Наш контроллер дроссельной заслонки поставляется с тем же жгутом OEM, который используется на вашем автомобиле, поэтому он идеально подходит и требует менее 5 минут для установки.
Контроллер можно в любой момент отключить от сети и вернуть на склад без аннулирования гарантии.
Когда двигатель выключен, вы просто отсоединяете ремень, который соединяется с педалью газа, и подключаете наши ремни, предоставленные между ними.
Теперь все, что вам нужно сделать, это пропустить провод дистанционного управления под приборной панелью и разместить его где-нибудь на приборной панели.
Пульт дистанционного управления также можно полностью отключить для более скрытой установки, если вы хотите.
Вот несколько видеороликов о том, как установить наш контроллер на эти автомобили:

Основные характеристики нашего контроллера дроссельной заслонки:

• Наш контроллер дроссельной заслонки не аннулирует вашу гарантию
• Поставляется с проводным пультом дистанционного управления и светодиодным дисплеем
• Имеет встроенную память для сохранения последних настроек.
• OEM Ремешок для прямой установки. Легкое переключение между различными настройками с помощью одной ручки даже во время вождения.
• . 18 различных настроек на выбор.
• Увеличение или уменьшение чувствительности дроссельной заслонки. из 2 различных режимов:
• Спортивный или экономичный режим
• Вы можете выбрать либо улучшенную производительность, либо лучшую экономию топлива!

Как контроллер дроссельной заслонки повлияет на ваши впечатления от вождения?

Daily Driving, энергичная воскресная поездка или даже гоночная трасса:
Все новые автомобили теперь оснащены системой Drive-by-Wire, которая из-за ее сложности повлияет на реакцию дроссельной заслонки.
Как большинство из нас ощущает заметную задержку при быстрой смене положения педали газа. Задержка срабатывания дроссельной заслонки / задержка является преднамеренной разработкой для этой системы «Drive by Wire» и объясняется следующими причинами:

• Снижение выбросов
• Безопасность и управляемость.
• Комфорт.
• Экономия топлива.

Вам не хватает удовольствия от вождения?

Реакция дроссельной заслонки играет важную роль в получении удовольствия от вождения, поскольку это дает водителю больше контроля над ускорением или замедлением автомобиля.Если у вас очень точный отклик дроссельной заслонки, это не только сделает ваши маневры намного более предсказуемыми, но и заставит вас чувствовать себя более комфортно, преодолевая пределы автомобиля на поворотах, со всей уверенностью, зная, что он будет реагировать, когда вы этого захотите.

Вы хотите получить больше ощущений от вождения в автомобиле или грузовике. Вы купили мощный двигатель, но он все еще не подходит? Что ж, как только вы поймете, что вам нужно НЕ больше мощности, а лучший отклик дроссельной заслонки, вы начнете получать удовольствие от вождения.

Даже 650-сильный V8 с наддувом на Corvette Z06 все еще нуждается в контроллере дроссельной заслонки! Независимо от того, сколько у вас мощности, вам все равно нужна лучшая реакция на газ.

Большинство клиентов после установки нашего контроллера не нуждаются в каких-либо других обновлениях двигателя.

На гоночной трассе при въезде в поворот требуемая выходная мощность снижается, поскольку автомобиль движется по инерции или тормозит. После прохождения поворота водитель внезапно запросит больше мощности для ускорения до нормальной скорости.Быстрый отклик дроссельной заслонки позволяет автомобилю быстро набирать скорость после прохождения поворота. Дрифт требует очень точного и мгновенного отклика дроссельной заслонки на заднеприводном автомобиле, нужно увеличить крутящий момент на задних колесах в определенный момент в повороте, чтобы заставить его поворачивать машину больше в направлении дороги впереди за углом, и остановите его в определенный момент, иначе автомобиль выйдет из-под контроля. Независимо от того, сколько у вас мощности, если дроссельная заслонка откликается медленно, вы не сможете получить хорошее ускорение.

Что такое контроллер дроссельной заслонки | Контроллер дроссельной заслонки Windbooster

Предисловие

В этой статье подробно рассказывается о контроллере дроссельной заслонки: «что такое контроллер дроссельной заслонки» и принцип работы «как работает контроллер дроссельной заслонки?» «Функция дроссельной заслонки». Стремитесь помочь вам лучше понять электронный контроллер дроссельной заслонки.

Что такое контроллер дроссельной заслонки

В наше время, когда технологии захватывают все возможные отрасли, для них не будет шоком занять значительную долю автомобильной промышленности.Сегодняшние автомобили хотят быть самыми быстрыми. Они постоянно развиваются благодаря всем технологическим достижениям. Одним из таких достижений является электронный контроллер дроссельной заслонки . Это более широко известно как проводное управление.

Контроллер электронного газа соединяет педаль акселератора с имеющейся дроссельной заслонкой. Он заменяет спешку механической связи, которая присутствует в автомобиле. Это закрепляет автомобиль и помогает человеку легче управлять автомобилем.Однако у этого электронного контроллера дроссельной заслонки есть некоторые ограничения.

Имеет ограничения

Электронный контроллер дроссельной заслонки принимает на себя управление электронным сигналом, который должен быть отдан инструкциям. Это делается путем определения глубины нажатия педали акселератора. Это также делается путем понимания двигателя, чтобы обеспечить подходящую мощность. Однако во время этого процесса происходит задержка сигнала электронной дроссельной заслонки.Это препятствует регулярному ускорению транспортных средств при определенных обстоятельствах. Эти обстоятельства включают подъем в гору, крутой склон и т. Д.

Ускоряющая сила контроллера электронного газа

Автолюбитель всегда будет ценить машину, которая понимает потребность в скорости, а также острые ощущения, которые испытываешь, когда доводишь свой автомобиль до новых пределов. Однако, как упоминалось ранее, электронный контроллер дроссельной заслонки замедляет работу обычного акселератора, поэтому необходимо знать, как исправить эти ошибки, которые могут повлиять на весь опыт вождения человека.

Чтобы решить эту конкретную проблему, компании придумали новую систему, которая была разработана для преодоления ограничений заводских настроек электронного управления дроссельной заслонкой. Это сделано для того, чтобы исключить задержки по времени. Это означает, что контроллер дроссельной заслонки устранит кабели между педалями газа и корпусами дроссельной заслонки.

Как работает контроллер дроссельной заслонки

Контроллер дроссельной заслонки — это в основном устройство, которое отвечает за улавливание сигнала между педалью акселератора и системой управления двигателем.Он также известен как усилитель дроссельной заслонки . Это делается на ходу при помощи дроссельной заслонки. Он принимает сигнал от педали и передает измененный сигнал системе управления двигателем. Это помогает автомобилю двигаться быстрее, двигатель предположительно реагирует быстрее, обеспечивает лучшую производительность автомобиля и помогает показать реальный и истинный потенциал автомобиля. Это также помогает устранить фактор задержки газа.

Дроссельная заслонка Fly-by-Wire

Как только эта система была открыта, каждый день появляются новые типы устройств, чтобы преодолеть недостатки прошлых продуктов, существующих на рынке.Одним из таких примеров является контроллер дроссельной заслонки , . Большинство традиционных ускорителей и современных транспортных средств чувствуют необходимость использования технологии дроссельной заслонки «по проводам». Эта система обычно зависит от датчика, который измеряет положение педали. Это то, что посылает сигнал в компьютер двигателя автомобиля, который преобразует все это в ускорение. Многие из этих проводных систем имеют заметную задержку по времени, что является для них серьезным недостатком.Здесь в игру вступает контроллер дроссельной заслонки. Это позволяет человеку настраивать сигнал от педали акселератора. Это делается с помощью нескольких встроенных настроек, чтобы убедиться, что каждый найдет настройку, которая соответствует стилю вождения конкретного человека.

Повышение скорости автомобиля

Таким образом, регулятор дроссельной заслонки уникален в своем роде. Усилитель реакции дроссельной заслонки или усилитель реакции дроссельной заслонки также взял на себя большую ответственность за повышение скорости автомобилей.У него есть потенциал для передачи энергии человека на ускоритель. Он устраняет любые задержки или колебания и полностью берет на себя электронный модуль управления. Это заставляет педаль акселератора управлять, реагировать и ускоряться быстрее. Он известен тем, что меняет способ вождения автомобиля. Это не вызывает колебаний или нежелательного «запаздывания педали».

Великие инновации

С усилителем отклика дроссельной заслонки требуется около мили-секунды, чтобы нажать педаль газа для перехода от холостого хода к полностью открытой дроссельной заслонке.Это не просто начало. Благодаря усилителю отклика дроссельной заслонки человек, управляющий автомобилем, чувствует себя более мощным. Ускоритель в диапазоне низких и средних оборотов, когда большинство автомобилей проводят время на улицах. Таким образом, электронный усилитель дроссельной заслонки играет важную роль в повышении скорости любого автомобиля. Контроллер жестов, контроллер приложения Bluetooth — это также некоторые нововведения, появившиеся в современном мире, которые помогают улучшить качество вождения и гонок.

Электронный модуль управления дроссельной заслонкой | O’Reilly Auto Parts

Электронный блок управления дроссельной заслонкой | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Деталь #:

12588922

Строка:

ACD

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

12588923

Строка:

ACD

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

125

Строка:

ACD

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Номер детали:

25312095

Строка:

ACD

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

216-167

Строка:

ACD

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

19245406

Строка:

ACD

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

216-164

Строка:

ACD

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Номер детали:

216-166

Строка:

ACD

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

101500

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Номер детали:

102300

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

101300

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

102402

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

102500

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

102501

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

102502

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

102601

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

101601

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

102101

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

105500

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Номер детали:

105501

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

105202

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

105300

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

105402

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Сравнивать

Деталь #:

101101

Строка:

HYP

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

EVK MC33932EK, двойной регулятор дроссельной заслонки 5 А

Название дистрибьютора	Регион	Опись	Дата инвентаризации

При выборе предпочтительный дистрибьютор, вы будете перенаправлены к их веб-сайт к разместить и обслужить ваш заказ.Пожалуйста, будьте осторожны что дистрибьюторы независимы предприятия и набор их цены, сроки и условия продажи.NXP не делает нет представления или гарантии, явные или подразумевается, около дистрибьюторы, или цены, сроки а также условия продажи согласованные вами и любыми распределитель.

Почему я должен добавить контроллер дроссельной заслонки?

Современные легковые и грузовые автомобили постоянно развиваются, в основном за счет достижений в области электроники. Это позволяет системам транспортных средств, ранее управлявшимся механическим оборудованием, работать с компьютерами, вычислительная мощность которых была невероятной несколько десятилетий назад. При правильном применении эта вычислительная мощность может выжать более высокие уровни встроенной мощности и отзывчивости вашего автомобиля, без каких-либо физических обновлений двигателя.Одной из таких систем, используемых сегодня в автомобилях с системой впрыска топлива, является электронное управление дроссельной заслонкой, широко известное как привод по проводам.

Электронное управление дроссельной заслонкой устраняет необходимость в обычном «механическом» кабеле, который прикреплен к педали газа с одного конца, и к корпусу дроссельной заслонки — с другого. Что такое дроссельная заслонка в сборе? Устанавливаемый под капотом между воздухоочистителем и впускным коллектором, корпус дроссельной заслонки контролирует поток воздуха в двигатель через дроссельную заслонку или пластину, которая открывается и закрывается в зависимости от положение педали акселератора.На старых автомобилях с тросиками трос буквально открывает дроссельную заслонку, когда ваша нога нажимает на педаль.

На современных автомобилях с электроприводом кабель заменяется системой с электронным управлением, в которой используются современные электромеханические приводы, микросхемы датчиков и высокоточные потенциометры. Таким образом, к педали акселератора больше не подключен кабель — только электронный датчик, который определяет, насколько сильно нажата педаль.

Датчик положения дроссельной заслонки (педали газа) передает эту информацию главному компьютеру автомобиля, электронному блоку управления (ЭБУ). ЭБУ принимает эту информацию и дает команду небольшому электродвигателю открыть или закрыть дроссельную заслонку. В то же время ЭБУ увеличивает длительность импульса форсунки, чтобы соответственно увеличить расход топлива.

Здесь показана традиционная сборка корпуса дроссельной заслонки, встречающаяся на старых автомобилях, с кабелем, который вручную подсоединяется к педали акселератора.Современный узел корпуса дроссельной заслонки содержит электронный датчик, считывающий вход педали газа, и электродвигатель для открытия клапана.

Стандартные настройки для систем с электроприводом обычно приводят к тому, что время отклика дроссельной заслонки на самом деле меньше, чем при использовании кабелей старой школы. Но что такое отзывчивость дроссельной заслонки? В частности, это мера того, насколько быстро двигатель внутреннего сгорания может повысить выходную мощность с низких оборотов до более высоких и мощных оборотов в ответ на нажатие водителем педали газа.В то время как более быстрая реакция часто связана с более высокой мощностью; Истинный «отклик дроссельной заслонки» — это просто измерение времени, необходимого для изменения выходной мощности.

На современных транспортных средствах, которые находятся под давлением конкурентов с целью обеспечения высоких показателей экономии топлива, реакция дроссельной заслонки намеренно запрограммирована на более постепенную («вялую»), чтобы спасти нас от самих себя. По правде говоря, этот трюк действительно помогает увеличить пробег, но он также вызывает реакцию дроссельной заслонки, которая создает ощущение, будто новокаин был введен во всю систему.

Как энтузиасты, мы ценим потребность в скорости и наслаждаетесь острыми ощущениями от того, чтобы довести наши автомобили до новых пределов. Более медленный отклик дроссельной заслонки только увеличивает время, необходимое для достижения максимального уровня мощности вашего автомобиля. Чтобы решить эту проблему, мы предлагаем контроллеры дроссельной заслонки, которые обходят и отменяют заводские настройки электронного управления дроссельной заслонкой и устраняют заметные задержки по времени.

Контроллеры дроссельной заслонки получают информацию непосредственно от датчика положения педали акселератора, «увеличивают» числа в цепи высокоскоростного контроллера, затем отправляют новый и улучшенный сигнал в ЭБУ вашего автомобиля, минуя проверки, которые могут вызвать путаницу или ошибки при окончательной посылается сигнал на открытие дроссельной заслонки.Но поскольку контроллеры дроссельной заслонки связаны с ЭБУ вашего автомобиля, они также могут воспользоваться возможностью внести полезные изменения в топливно-воздушную смесь и угол зажигания, чтобы увеличить фактическую мощность и крутящий момент в дополнение к скорости реакции.

Базовые контроллеры корпуса дроссельной заслонки

Если вы ищете что-то по-настоящему выгодное, у нас есть несколько устройств, которые отличаются простотой и специализируются именно на этой функции. Во-первых, контроллер Weapon-R I-Throttle Controller предоставляет 16 различных настроек газа, которые можно выбрать одним нажатием кнопки.Девять из них увеличивают скорость открытия дроссельной заслонки, чтобы настроить реакцию на желаемую величину для динамичного вождения и даже гонок. А когда вы просто путешествуете и хотите увеличить расход топлива, есть 7 настроек экономичного режима. Remus Throttle Responder также предлагает 4 регулируемые настройки по отличной цене.

Аналогичным образом, Buddy Club Throttle Booster имеет ручку ручного управления, которую можно поворачивать, чтобы максимизировать либо экономичность, либо производительность.АВО Контроллер дроссельной заслонки разработан специально для Subaru с 2002 года и имеет стандартный (заводской) режим, а также 9 настроек мощности и 3 настройки для бездорожья, которые обеспечивают чрезвычайно плавную реакцию дроссельной заслонки, необходимую для лазания по тропе.

Модуль управления мощностью JET Stage 2 разработан для энтузиастов производительности, которые уже сделали модификации на болтах, такие как более свободная выхлопная система, послепродажные воздухозаборники, модернизированные датчики массового расхода воздуха и другие элементы.Он также изменяет кривые подачи топлива и синхронизации, чтобы максимизировать мощность, и рекомендуется для использования с неэтилированным бензином высшего качества и термостатами на 180 градусов.

Если у вас есть грузовик или внедорожник последней модели с дизельным двигателем, BD Diesel Усилитель чувствительности дроссельной заслонки Performance разработан для ряда автомобилей с дизельным двигателем в дополнение к бензиновым.

Блок управления мощностью JET Stage 2.BD Diesel Performance Booster чувствительности дроссельной заслонки.

Контроллеры корпуса дроссельной заслонки с другими дополнительными функциями

У нас также есть контроллеры корпуса дроссельной заслонки, которые регулируют реакцию корпуса дроссельной заслонки и выполняют множество других функций.Некоторые предлагаются со встроенными экранами видеодисплея, в то время как другие, ориентированные на ценность, будут отображать меню и информацию, используя только одну или две строки текста. На самом деле они известны как силовые тюнеры или силовые программисты.

Если вас интересуют контроллеры дроссельной заслонки, которые делают больше, чем просто модифицируют проводную систему управления ускорителями, обязательно ознакомьтесь со всеми вариантами, которые у нас есть для вас в нашей статье «Действительно ли суперчипы супер?»

Подключение и настройка — это несложно, потому что большинство устройств, упомянутых здесь, либо подключаются к порту OBD II вашего автомобиля, либо требуют только простого интерфейсного подключения к модулю (ам) под капотом.Мы также верим в поговорку «С мощностью приходит ответственность», и эти контроллеры дроссельной заслонки предназначены для ответственного повышения производительности — со встроенными отказоустойчивыми устройствами в их программировании, чтобы обеспечить бесперебойную работу, избежать сбоев при проверке двигателя и предотвратить повреждение вашего автомобиля. дико выходит из-под контроля. Остается ответить на один простой вопрос: вы собираетесь ждать власти или потребовать ее прямо сейчас?

Пункты, обсуждаемые в статье

12 июля 2016 г.

.