Регулятор высокого давления топлива: Датчики давления, Дозировочные Блоки ТНВД BOSCH и Cummins

Содержание

Регулятор давления топлива: симптомы неисправности, проверка, ремонт

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого - пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого – сохранять оптимальное давление в системе.

При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.

Выделяют и другие признаки поломок:

  • двигатель работает неравномерно;
  • на холостом ходу останавливается работа мотора;
  • внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
  • плохо работает система охлаждения;
  • мотор ощутимо теряет мощность;
  • при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
  • двигатель будто захлебываться;
  • слабое ускорение машины при переключении передач;
  • автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
  • происходит стремительный расход топлива.

Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.

Как проверить регулятор давления топлива?

Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:

  1. Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких-либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по-своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
  2. Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
  3. Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.


Как отремонтировать РДТ?

В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:

  1. Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
  2. Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
  3. Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.

Если отремонтировать деталь не удастся, приступаем к установке нового устройства.

  1. Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
  2. После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
  3. Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.


Заключение

Регулятор давления топлива – это мелкая, но весьма значимая деталь топливной системы автотранспорта. Если проводить осмотр регулятора давления топлива достаточно часто и вовремя его менять, можно избежать большого количества проблем.

Заменить прибор на новый – несложно и недорого. Большие финансовые потери станут следствием ремонта топливной системы, которая может полностью выйти из строя из-за нефункционирующего РДТ.

Проверка исправности регулятора давления топлива в топливной рейке, не снимая с автомобиля

Современная дизельная топливная система Common rail оснащена одним или несколькими регуляторами давления топлива. Их задача – поддерживать заданое давления путём перепускания топлива из рейки. Данный процесс на системах Common Rail регулируется при помощи компьютера и датчика давления.

Когда стоит проверять регулятор давления?

  • Двигатель плохо заводится на горячую, либо на холодную (Зависит от марки, модели, двигателя и года выпуска авто)
  • Под нагрузкой автомобиль переходит в аварийный режим работы
  • Загорается чек или спираль накала во время езды

Проверка регулятора давления на стенде

Проверка регулятора давления топлива на специализированных дизельных сервисах выглядит таким образом:

  1. Регулятор снимается вместе с топливной рейкой.
  2. Устанавливается на специальный стенд.
  3. Подключается управление, трубки подачи высокого давления.
  4. Проверяются фактические параметры и сравниваются с заданными.

В зависимости от модуляции сигнала, клапан будет менять своё положение, а насос постоянно качать давление в рейку. В стендах присутствует свой тест-план и рабочие характеристики, которых в свободном доступе нет. С помощью них можно узнать, в каком положении и какое количество топлива перепускается и сравнить с таргетными параметрами.

Проверка регулятора, не снимая с автомобиля

Как проверить регулятор давления быстро, не снимая с автомобиля?

На некоторых моделях автомобилей можно частично проверить регулятор без демонтажа с автомобиля.

Процесс такой: Отключаем трубку обратки от топливной рейки, глушим трубку, пробуем запустить двигатель. Если устройство сбрасывает топливо на стартере – это говорит о его промывке и неисправности, что можно сопоставить с проблемой запуска.

Если неисправность автомобиля проявляется только в ходу, тогда этот метод пользы не принесет.

Проверка регулятора методом подмены

Третий метод тоже существует. Его может использовать тот, у кого отсутствует аппаратное обеспечение для проверки, но есть возможность просто поменять регулятор на заведомо рабочий или новый.

Мы рекомендуем не затягивать с диагностикой и при необходимости заменой регулятора давления топлива. Своевременная диагностика поможет избежать дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры в будущем.

Проверка регулятора давления топлива в Киеве

При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

Заказать проверку

Почему наша диагностика — пожалуй, лучшая в Киеве?

ОПЫТ МАСТЕРОВ

Мы с 2013 года заниамемся диагностикой и ремонтом дезельных автомобилей

ОБОРУДОВАНИЕ

У нас есть все необходимое оборудованиея для диагностики любого агрегата дизельного автомобиля

АЛГОРИТМ ПРОВЕРКИ

Диагностика проходит на современных стендах, с помощью которых каждый регулятор можно проверить в реальных условиях, так, как будто бы он установлен в машину.

Нужна консультация?

Наш специалист вам передзвонит!

Регулятор давления топлива

В системе питания двигателя регулятор давления топлива служит для поддержания постоянного давления в топливной рампе. Уровень давления в ней должен всегда быть выше уровня во впускном коллекторе, иначе форсунки просто не смогут впрыснуть в коллектор топливо.

Неисправный регулятор успевает сбросить давление за одну ночь, и утром двигатель заводится с большим трудом

Уровень разрежения во впускном коллекторе меняется в зависимости от оборотов двигателя, и при их снижении или повышении регулятор давления синхронно меняет давление в топливной рампе.

Конструкция регулятора давления и принцип его работы

Регулятор находится внутри прочного стального корпуса, который должен выдерживать высокое давление. Механизм регулятора состоит из диафрагмы и обратного клапана, препятствующего возвращению находящегося под давлением топлива обратно в магистраль.

Клапан соединен с диафрагмой, на которую воздействует,  с одной стороны давление топлива в рампе, а с другой, усилие пружины клапана. В момент впрыска давление падает, так как топливо через форсунки уходит во впускной коллектор. Разрежение, создаваемое во всасывающем трубопроводе, также воздействует на мембрану.

Режимы работы регулятора давления

Чем меньше разрежение во всасывающем коллекторе, тем больше давление топлива в рампе.

Основным режимом работы для регулятора давления считается холостой ход. В момент работы на холостом ходу разрежение достигает низшей точки, а давление в топливной рампе - наивысшего значения. Это значение наносится на корпус регулятора для контроля давления при диагностике системы подачи.

Регулятор давления не подлежит ремонту, и в случае неисправности его необходимо заменить

В режиме полной нагрузки во всасывающем трубопроводе разрежение повышается, и регулятор давления уменьшает подачу топлива.

Независимо от режимов работы двигателя регулятор давления должен всегда точно реагировать на его изменения. Для обеспечения возможности компенсации при любом режиме топливный насос всегда подает топливо под более высоким давлением. 

Фиксация давления топлива

В момент отключения зажигания регулятор давления топлива закрывается, и в трубопроводе подачи топлива в течение продолжительного времени поддерживается давление. В этом состоянии обратный клапан в топливном насосе также закрыт, что способствует поддержанию давления во всей системе подачи топлива. Это необходимо для того, чтобы двигатель можно было запустить сразу после длительной стоянки, не дожидаясь, пока насос поднимет давление.

Характерные неисправности регулятора давления

Подклинивание клапана

При этой неисправности работа клапана периодически нарушается. В моменты, когда клапан подклинивает, топливо, попав в топливную рампу, «упирается» в клапан. Если же клапан неожиданно срабатывает, топливо уходит по открытой магистрали обратно в бак. Предугадать такое поведение регулятора давления не может ни один электронный прибор, поэтому двигатель работает нестабильно.

Заклинивание клапана

Клапан находится постоянно в закрытом положении, что ведет к резкому возрастанию давления. Например, вместо 2.5 кг/см2 в рампе будет наблюдаться  3…5 кг/см2 и более. Следствием повышения среднего давления будет резкое повышение производительности форсунок, которые будут постоянно работать на пределе мощности. Результатом этого будет резкое обогащение топливо-воздушной смеси.

Диагностику давления в топливной рампе проводят при помощи манометра, который подключается к специальному диагностическому штуцеру

 

Поскольку количество воздуха остается прежним, топливо не будет сгорать полностью. В результате будут наблюдаться хлопки в системе выпуска, клубы дыма из выхлопной трубы и изменение динамики разгона двигателя.

Клапан «не держит»

В случае полного отказа клапана топливо начинает свободно циркулировать по топливной магистрали, постоянно возвращаясь в бак. Давление топлива падает до предела. Эта неисправность клапана отражается на всех режимах работы двигателя, так как форсунки начинают работать на нижнем пределе производительности.

Характерным симптомом отказа клапана становится резкое падение мощности двигателя. Во момент ускорения разрежение во впускном коллекторе повышается, что приводит к увеличению замещающего потока воздуха. В этот момент регулятор должен повысить давление, чтобы в форсунки поступало больше топлива, но этого не происходит, и смесь резко обедняется.

Влияние неисправности регулятора на работу двигателя

Неисправность клапана регулятора давления отражается не только на работе, но и на запуске двигателя. Если регулятор исправен, давление в топливной рампе не падает после остановки двигателя. Если же клапан неисправен, давление во время стоянки упадет.

После включения зажигания двигатель не запустится, пока насос не заполнит систему. Только после того как давление приблизится к нужному уровню, появятся первые «вспышки». Если хватит мощности аккумулятора, возможно, двигатель удастся завести.

Помимо этого будет наблюдаться неустойчивый холостой ход, провалы газа при разгоне и общее падение мощности двигателя.

Регулятор давления топлива ЭБН Лада Веста, 21800113901100

Регулятор давления топлива ЭБН 380 для Лада Веста

Артикул: 21800113901100

Производитель: АвтоВаз

Применяемость: Lada Vesta с двигателем 21129 объемом 1,6л

При выходе из строя любого элемента топливного модуля на Лада Веста, АвтоВаз рекомендует заменить его в сборе или отремонтировать в автосервисе. Почему? Топливная система Весты (а также Х Рей) значительно отличается от других автомобилей Лада. 

Давайте разберемся по схеме: 

  • топливный бак подвешен к днищу автомобиля
  • заливная горловина выведена на правую сторону автомобиля и закрыта пробкой
  • топливный насос установлен в бензобаке и для доступа к нему необходимо поднять подушку заднего сиденья
  • на входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр
  • топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива (РДТ) в единый топливный модуль - электробензонасос (ЭБН)

Таким образом, топливо из насоса поступает в топливный фильтр, который находится не как в аналогичных системах рядом с бензобаком, а установлен в топливный модуль. Далее очищенный бензин подводится и подается в топливную рампу, избыточное количество стравливается через регулятор давления в бак.

РДТ - это перепускной клапан, поддерживающий рабочее давление, необходимое для правильной работы топливной системы впрыска. В процессе эксплуатации вашего автомобиля, Вы скорее всего столкнетесь с проблемой некорректной подачи топлива. Одним из возможных вариантов, может оказаться заводская установка РДТ 3,5 бар: ссылка с сайта драйв2.ру.

Установка регулятора с калибровкой 3,8 бар поможет привести топливные адаптации в норму! 

Фотоинструкция по замене:

  1. Снять наконечник провода с вывода регулятора давления топлива
  2. Снять пружинный фиксатор регулятора давления топлива, поддев его плоской отверткой
  3. Снять регулятор давления топлива из крышки модуля

При обратной установке нанесите на уплотнительное кольцо тонкий слой моторного масла.

Провести профессиональную диагностику и ремонт авто помогут специалисты нашего автосервиса в Санкт-Петербурге по адресу:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Также в нашем магазине представлен РДТ-380 НОВОГО ОБРАЗЦА (артикул 1118011600100).

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату - к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) - это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать - регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится - вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке - когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность - точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.


Регулятор давления топлива - признаки неисправности, проверка и замена

Регулятор давления топлива (он же РДТ) предназначен для поддержания постоянного давления в топливной форсунке. С одной стороны на него оказывает давление пружина со специальным клапаном, а с другой – бензин. Суть в том, что он сохраняет одинаковое давление при разных режимах работы двигателя, и при снятии нагрузки отправляет избыточное количество бензина обратно в бак, тем самым, экономит топливо и поддерживает напор в системе подачи топлива.

Самые распространенные неисправности регулятора топлива

  • Пропало давление. Именно поэтому бензин закачивается обратно в бензобак и автомобиль не заводится.
  • Клапан забивается, и бензин проходит туго. В связи с чем, бензин начинает протекать практически отовсюду. Эта самая главная неисправность регулятора давления. Как только расход бензина резко возрастает, можно сразу менять регулятор.
  • Эта причина является развитием второй. Клапан полностью забивается и бензин не поступает в систему подачи топлива.
  • Неравномерное давление. Обычно вызвано заклиниванием клапана. Из-за этого автомобиль двигается неравномерно: дергается или вовсе глохнет.

Однако, не все неисправности указывают на клапан, поэтому, необходимо, в первую очередь, научиться проверять регулятор давления, после чего, делать соответствующие выводы.

Причины возникновения неисправностей РДП

 

Чаще всего клапан выходит из строя из-за проседания пружины, которая начинает подклинивать. Это вызвано естественным износом металла и, к сожалению, от этого никуда не деться. Также это может быть вызвано длительным сроком простоя автомобиля. Чтобы этого не случилось автомобиль нужно чаще эксплуатировать.

Вторая причина, по которой регулятор выходит из строя – это некачественное топливо. Многие заправочные станции разбавляют топливо водой, чтобы увеличить его объемы и заработать больше денег. Поэтому заправляйтесь только на проверенных заправках.

Как проверить регулятор давления топлива ВАЗ 2110

Во времена появления на конвейере ВАЗ первых автомобилей, снабженных карбюраторами, давление в системе замерялось с помощью плотности струи, создаваемой отсоединением клапана или пережимом. Однако после того как рынок начал заполняться инжекторными автомобилями данный метод сильно устарел.

В настоящее время давление замеряют с помощью манометра, который подключается между шлангом и штуцером. Вакуумный шланг, при этом, необходимо снять. Замер производится на холостом ходу и результат измерения индивидуален для каждого регулятора давления. Обычно, норму давления можно найти на корпусе изделия.

В процессе измерения, после отсоединения вакуумного шланга, давление должно вырасти на 0,5 бар и если этого не происходит, значит, необходимо заменить вакуумный шланг.

Замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110

Как только расход бензина резко возрастет, можно смело приступать к замене РДТ. После его замены давление нормализуется, и бензин станет поступать в систему подачи топлива, как и прежде. Расход топлива, при этом, быстро сократится.

Порядок замены

1. Откройте капот и отсоедините клемму аккумулятора. Это нужно для того, чтобы избежать случайных коротких замыканий, которые могут испортить приборы или вызвать возгорание топлива. Затем, необходимо отсоединить специальную пробку штуцера, чтобы контролировать давление на торце рампы. После ее снятия, внутри будет видно резиновое уплотнительное кольцо. Если оно находится в очень неудовлетворительном состоянии, сразу же замените его.

 

2. Применяя металлический защитный колпак, выверните из штуцера золотник.

3. После выполнения замеров манометров, описанных выше, уменьшите давление в системе. Выкрутите две гайки, предназначенные для крепления к регулятору давления топливной трубки.

4. Выкрутите, также, два болта, на которых регулятор крепится к топливной рампе.

5. Медленными движениями выводите штуцер регулятора топливного давления из рампы и демонтируйте его с топливной трубки.

 

6. Монтируйте новый регулятор и проведите сборку узлов в обратной последовательности. Все уплотнительные кольца рекомендуется смазать бензином. Замене можно подвернуть даже те кольца, которые утратили свою эластичность в процессе эксплуатации.

Вот и все. На этом замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110 закончена. Эта операция является достаточно сложной и предполагает работу с бензиносодержащими узлами. Не рекомендуется производить данные работы при плохом самочувствии: головная боль, головокружение, так как это может поставить под угрозу ваше здоровье. Лучше всего, выполнить работы в другой день или доверить все это специалистам из станции технического обслуживания автомобилей.

VW Tiguan ошибка Р2293, 008851 регулятор давления топлива N276, замена ТНВД своими руками

Двигатель CAWA устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан (5N1, 5N2)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 - 2010

Авто Фольксваген Тигуан 2009 г.в. двигатель 2.0 CAWA пробег 95 тыс.км. При очередной замене масла и попутном осмотре свечей видим такую картину:

А так же небольшой звякающий звук в районе ТНВД, с заменой масла звук по мнению владельца стал тише, на поведении авто ни как не отражался, ошибок не было. Да и конструкция толкателей "ролик" а не "колпачек" на этих ДВС не предполагала износ последнего. Но через 1.5 месяца все "дозрело", имеем:

008851 - Регулятор давления топлива N276
Р2293-механическая неисправность
000369 - Ряд 1 система определения параметров топливо-возд.смеси
Р0171-смесь слишком бедная
Визуально горящий CHECK, потеря мощности.

Для начала проверяем давление топлива "низкое" - ХХ 800об/мин, t 80C (спецификация 4-7 бар):

"высокое" - ХХ 800 об/мин, изм.блоки 08, группы 140 и 240,
группа 141 поле 4,
группа 240 поле 1 заданное давление, поле 2 фактическое давление (спецификация 25,0-110,0бар), поле 3 отклонение между заданным и фактическим давлением топлива (спецификация макс 5,0 бар)

интересно было увидеть после некоторого простоя с заглушенным двигателем топливо в рампе нагрелось и давление выросло почти до нормы (группа 240), косвенно можно снять претензии к датчику высокого давления

Для того что бы добраться до ТНВД №5 и N276 №4 на фото, необходимо для начала снять патрубок воздушного фильтра №1 (два самореза, две защелки), трубку вентиляции картера №2 и магистраль низкого давления №3 (предварительно сбросив давление - достаточным количеством чистой ветоши обмотать штуцер на ТНВД предварительно сдвинув пружинный хомут):

Дальше сбрасываем "высокое давление" накидная гайка №1 топливопровода и ветошь, ключем на 17 ослабляем аккуратно и совсем немного гайку №1, выкручиваем винт №2 в дальнейшем это немного облегчит работу, сам ТНВД крепится винтами №№ 3,4.

Эльза предписывает заменять при работах на ТНВД штуцера ТНВД и топливной рампы, Етка пишет что с насосами поставляемыми в ЗЧ необходимо использовать в добавок и новую топливную трубку (зачем?), то выбора у нас немного придется еще снимать и топливную трубку рампы №1 и штуцер (адаптер) рампы:

Для того что бы добраться до штуцера рампы необходимо: снять с крепления клапан заслонок впускного коллектора N316 на фото №1 и открутить кронштейн крепления разъемов форсунок, ДХ и ДД на фото №2:

После всех процедур можно все эти элементы аккуратно опустить вниз длины проводов и шлангов позволяют и открутить топливную трубку и штуцер рампы:

После всего спокойно снимаем ТНВД, на фото посадочное место, в глубине виден толкатель ТНВД:

Визуальный контроль толкателя:

Посадочное место без толкателя , виден направляющий паз:

Собственно ТНВД как он есть:

Код ТНВД AUDI и BOSCH:

Новый и старый ТНВД, причина неисправности как говорится "на лицо", что стало с плунжером закис, застрял остается только гадать:

Как писал выше ТНВД № 06Н 127 025К уже не поставляются, на замену идет ТНВД № 06Н 127 025N и в соответствии с рекомендациями еще необходимо:
штуцер (адаптер) ТНВД № 06Е 127 065G на фото №1
штуцер (адаптер) топл. рейки № 06J 127 065В на фото №2
трубка топливная № 06J 127 501М:

Визуально различия в адаптерах нового и старого ТНВД:

Сборку производим в обратной последовательности, насос устанавливаем на штатное место, причем не прилагая силы, так как увидим вот такую картинку:

Для того чтобы убрать зазор между ТНВД и привалочной плоскостью, необходимо аккуратно проворачивать КВ до максимального утапливания толкателя ТНВД и только после этого крепим насос. Моменты затяжки: штуцера 22-25Нм, винты ТНВД 10Нм, топливопровод 18Нм. Топливную трубку (гайки) первоначально закрутить от руки "без натяга" и только потом затянуть.
Никаких вариантов адаптации ТНВД (N276) для САWА я не нашел (чего там адаптировать??), поэтому первоначально перед заводкой выполнил тест исполнительных элементов, так хоть ТНВД на "сухую" не поработает.

Смотрим скан и радуемся хорошим параметрам:

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: pastor64

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как выбрать регулятор давления топлива для EFI или карбюратора

Поскольку гонка лошадиных сил продолжает расти, это предъявляет требования ко многим другим системам. Это верно не больше, чем в случае подачи топлива для карбюраторных двигателей или двигателей с EFI. Отсюда следует, что если двигатель вырабатывает больше мощности, ему потребуется много топлива, чтобы сделать эту мощность.

Хотя большая часть внимания сосредоточена вокруг топливных насосов, после того, как производительность насоса достигнута, следующим шагом будет обеспечение того, чтобы все топливо поступало в карбюратор или форсунки с соответствующим давлением. Для этого необходим высококачественный регулятор давления топлива, и именно на этом мы сосредоточимся в этом обсуждении.

Мы разберем различные типы регуляторов, поскольку они не все одинаковы и не работают одинаково. Существуют регуляторы для карбюраторных систем низкого давления и EFI высокого давления. Кроме того, существуют мертвые точки (иногда называемые блокирующими регуляторами), которые работают иначе, чем версии с возвратным типом. Существует множество деталей и тонких моментов, связанных с конкретным применением, которые важно понимать, чтобы спроектировать топливную систему, которая не только пропускает желаемый объем топлива при поддержании давления, но и делает это с точностью и точностью.Итак, приступим!

Это типичный регулятор возвратного типа Holley Billet. Вход (1) и выход (2) взаимозаменяемы, в то время как (3) всегда должен использоваться как выделенный возврат в резервуар. Для изменения давления ослабьте стопорную гайку и поверните регулировочную шпильку с внутренним шестигранником (4). Небольшой вакуумной ниппель (5) используются либо для многоточечных приложений EFI и / или в качестве эталонного соединения для наддува нагнетателя приложений. Маленькая 1/8-трубная заглушка в центре регулятора (6) может использоваться как отвод давления для контроля давления топлива.

Возможно, нам следует начать с утверждения, что не все топливные насосы - механические или электрические - требуют регулятора давления. Электрические топливные насосы низкого давления, такие как классический вертикальный насос Holley Red, разработаны для создания давления топлива, достаточного для подачи топлива в системы с умеренным карбюратором, без необходимости в регуляторе. Многие, но не все механические насосы также предназначены для работы без регулятора. Для большинства высокопроизводительных двигателей мощностью 450 л.с. и более, и особенно для всех приложений EFI, регулятор является требованием для точной установки желаемого давления топлива.

При транспортировке, например, по железной дороге или автомобильным транспортом, тупик - это поездка в один конец. То же самое верно и для регуляторов давления топлива с мертвой головкой или одностороннего действия. Классическое применение этого регулятора - одиночный карбюратор, в котором регулятор расположен между топливным насосом и карбюратором для ограничения давления топлива.

Простота - самое большое преимущество глухой системы, так как нет необходимости в обратном трубопроводе. Это также означает, что система с регулируемой головкой менее дорогая в строительстве и обслуживании из-за меньшего количества компонентов, соединений, фитингов и линий.Меньшее количество соединений означает меньшее количество возможных путей утечки. В простейшем неподвижном регуляторе имеется всего два порта - один входной и один выходной. Однако многие современные мертвые регуляторы имеют три порта с одним входом и двумя выходами. Поначалу эти устройства могут показаться регуляторами возвратного типа, поэтому важно убедиться, что правильный регулятор выбран и правильно установлен.

Это регулятор мертвой версии, хотя он может показаться похожим по конфигурации на байпасный. Обратите внимание, что входной патрубок четко обозначен на нижнем фитинге, как и два выпускных патрубка. Это обычная ориентация регуляторов мертвой точки.

Регулятор давления топлива обратного типа работает иначе, чем система с мертвой головкой. Регулятор возврата можно быстро определить по одному порту, который будет помечен как «Возврат». Большинство этих регуляторов спроектированы с парой входных / выходных портов (I / O) на противоположных сторонах регулятора с обратным портом внизу или напротив входа / выхода.В типичной установке один горизонтальный порт подсоединяется к входу насоса, в то время как выход питает карбюратор или систему EFI, а третий - обратный.

Эти два регулятора работают совершенно по-разному. Регулятор мертвой точки спроектирован так, чтобы быть нормально открытым, что означает, что топливо будет проходить через регулятор и будет ограничиваться, когда давление достигнет заданного предела. Эта система создает дополнительную нагрузку на топливный насос, поскольку теперь он работает на полную мощность и давление на регулятор.

Для трамвая, который большую часть времени работает с неполным дросселем, это обычно приводит к увеличению силы тока от системы зарядки и создает максимальную нагрузку на топливный насос, что может сократить срок его службы. Хуже того, на низких оборотах топливо нагревается насосом, работающим против этого напора. В жаркую погоду это может вызвать проблемы с паровой пробкой возле насоса. В буксируемом автомобиле во время запуска это мгновенное увеличение приводит к мгновенному падению давления топлива до тех пор, пока насос не сможет справиться с увеличением нагрузки.

Левый регулятор обработан для установки так называемых фитингов с выступом под уплотнительное кольцо (ORB), и вы можете увидеть уплотнительное кольцо, прикрепленное к фитингу. Справа изображен регулятор, обработанный для работы с типичной конической трубной резьбой (NPT). Holley предлагает множество регуляторов с отдельными номерами деталей для фитингов NPT или ORB.

Регуляторы обратного типа работают прямо противоположно мертвой головке. Регулятор возврата обычно закрыт до тех пор, пока не будет достигнут предел давления, открывая выходное отверстие байпаса для возврата избыточного объема обратно в резервуар.Это значительно снижает нагрузку на насос для уличных автомобилей, поскольку насос не борется с высоким давлением на входе регулятора. Избыточное топливо возвращается в бак, что обычно снижает температуру топлива, хотя некоторое количество тепла улавливается насосом во время его циркуляции. Это особенно верно в отношении линейных насосов по сравнению с вертикальными.

Следует подчеркнуть, что регулятор возвратного типа нельзя использовать в качестве регулятора с мертвой головкой, блокируя возвратный порт. Если возврат заблокирован, давление топлива резко возрастет, что может вызвать самые разные неприятности.

На вторичном рынке очень мало регуляторов высокого давления с мертвой головкой. Почти все регуляторы мертвой головки предназначены для использования в карбюраторных системах с давлением 5-7 фунтов на квадратный дюйм. На стороне регуляторов возврата существует гораздо больше вариантов, потому что карбюраторные двигатели также могут пользоваться преимуществами за счет использования системы подачи топлива обратного типа.

Это регулятор типа PN 12-846 с возвратной трубой, который был разобран, чтобы показать простоту эксплуатации. Регулировочный винт работает против давления диафрагмы и пружины, чтобы установить давление.Обратите внимание также на возвратное отверстие в центре. Мы измерили возврат этого конкретного регулятора на 0,138 дюйма.

Стоит отметить, что все или почти все существующие топливные системы OEM разработаны для работы в режиме тупика. Разница в том, что точный датчик давления топлива контролирует давление и регулирует его с помощью работы насоса с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Мы не будем вдаваться в подробности этого, поскольку существует множество технических данных о системах управления PWM, если вам интересно узнать больше о том, как эта система работает.

Большинство регуляторов давления топлива предназначены для работы либо как специализированное устройство низкого давления (примерно от 3 до 16 фунтов на квадратный дюйм), либо как регулятор высокого давления (от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм). Недавно Holley выпустила регулятор давления топлива в заготовках, который может выполнять любую работу в диапазоне от 4 до 65 фунтов на квадратный дюйм (PN 12-879 или 12-880). Регулятор сконфигурирован как регулятор большого объема и низкого давления, но его можно перенастроить для управления высоким давлением, просто заменив пружину, входящую в комплект регулятора. Это разработано для энтузиастов, которые в настоящее время используют карбюраторную систему, которая в какой-то момент может преобразовать EFI.Это позволяет сэкономить на покупке отдельного регулятора.

На этом рисунке показано, как должен быть установлен регулятор мертвого напора для карбюраторных систем, а также даны рекомендации по фильтрам перед и после насоса.

Одна из функций регулятора, заслуживающая упоминания, - это небольшой внешний фитинг, который вы увидите на многих (но не на всех) регуляторах возвратного типа. Фактически это используется для выполнения двух разных, но связанных функций. Первое приложение предназначено для многоточечных приложений EFI, где форсунки расположены во впускном коллекторе и подвергаются воздействию вакуума в коллекторе.

Например, при работе двигателя на холостом ходу вакуум в коллекторе создает большую разницу давлений между атмосферным давлением снаружи двигателя по сравнению с ситуацией низкого давления внутри коллектора. В результате давление в топливной магистрали существенно превышает манометрическое. Это требует некоторых пояснений.

Для выбора регулятора обратного типа для карбюраторного двигателя требуется выделенная обратная линия к баку. Хотя это более сложно, это дает много преимуществ.Хотя здесь это не показано, можно также разместить регулятор после карбюратора. Никогда не блокируйте возвратный порт в регуляторе возвратного типа, пытаясь преобразовать его в постоянный регулятор. Это приведет к чрезмерному давлению топлива.

В качестве примера, если двигатель работает на холостом ходу при давлении в коллекторе 18 дюймов ртутного столба, это равно отрицательному значению или -9 фунтов на квадратный дюйм внутри коллектора. Без компенсации регулятора давления это эффективно повышает манометрическое давление с 43 фунтов на квадратный дюйм до эквивалента 52 фунтов на квадратный дюйм (43 + 9 = 52 фунта на квадратный дюйм).Чтобы компенсировать это, на заднюю сторону регулятора подается вакуум в коллекторе, который эффективно уравновешивает давления. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе очень близок к атмосферному, и компенсация давления не требуется.

Теперь давайте добавим к этому двигателю нагнетатель или турбонагнетатель, все еще оснащенный форсунками, расположенными во впускном коллекторе. При наддуве давление в коллекторе выше атмосферного, и возникает обратная ситуация, когда форсунки борются с давлением в коллекторе. Например, давайте установим наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что давление в коллекторе на 10 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного, и теперь при давлении в трубопроводе 43 фунта на квадратный дюйм фактическое давление топлива, проталкивающего топливо через форсунки, составляет всего 33 фунта на квадратный дюйм из-за давления в коллекторе 10 фунтов на квадратный дюйм (43-10 = 33 фунтов на квадратный дюйм).

Комбинация фильтра и регулятора становится популярной, поэтому Холли создал это устройство. Он поставляется с двумя номерами деталей для фитингов NPT или ORB. Алюминиевый корпус подходит для фильтра 10 микрон, а внутренний регулятор настроен на 59.5 фунтов на кв. Дюйм. В этой конкретной версии используются фитинги ORB -8, но во второй версии используются соединения 3/8 дюйма NPT. Номера деталей указаны в прилагаемом списке деталей.

Чтобы компенсировать давление наддува, мы протягиваем шланг от впускного коллектора к небольшому штуцеру в регуляторе давления, который будет повышать эталонное давление топлива в соотношении 1: 1 для поддержания нашего исходного давления топлива. Эта компенсация также была бы необходима для карбюраторов с продувкой, потому что вентиляционные отверстия карбюратора подвергаются давлению наддува.В этом случае, лучше всего прокладывать опорный импульс линии к карбюратору шляпой, чтобы гарантировать, что давление топлива в карбюратор является повышение ссылки.

При решении вопросов, связанных как с конструкцией регулятора, так и с давлением, часто возникают вопросы относительно того, где разместить регулятор. Единственный способ с мертвым регулятором - установить регулятор между насосом и карбюратором, желательно рядом с карбюратором. Некоторые гонщики устанавливают регулятор прямо на двигатель рядом с карбюратором.Для уличных автомобилей лучше всего переместить регулятор в место рядом с двигателем, но в таком месте, где регулятор может быть изолирован от избыточного тепла.

Когда дело доходит до регуляторов обратного типа, монтажная свобода гораздо больше. Регулятор может быть расположен перед или после карбюратора или форсунок EFI. Расположение ниже по потоку - это то, что инженеры Holley предпочитают оптимизировать работу регулятора, но любое расположение приемлемо. В любом случае регулятор должен быть расположен рядом с двигателем, чтобы он находился рядом с местом изменения давления, чтобы он мог быстрее реагировать на эти изменения.

Иногда в регуляторе может происходить утечка из-за вытекания топлива из штуцера отвода давления. Это означает, что диафрагма треснула или раскололась. Это легко исправить с помощью такого ремонтного комплекта, как этот, с новой диафрагмой и пружиной.

Обратная сторона полнопоточной системы также должна привлечь ваше внимание. Применение с карбюраторами низкого давления особенно уязвимо, если размер обратной линии недостаточен. Например, использование электрического топливного насоса большой мощности для подачи в карбюратор давления топлива 4 фунта на квадратный дюйм - неплохая идея.Однако, если возвратная линия имеет меньший размер (например, диаметр трубопровода ¼ дюйма) или имеет ограничение, такое как перегиб в линии, то давление на задней стороне регулятора может повыситься, что приведет к падению давления топлива. Например, при линейном давлении всего 4 фунта на квадратный дюйм противодавление в 1 фунт в обратной линии представляет собой потерю давления на 25 процентов! Давление в один фунт в возвратной линии в системе 60 фунтов на квадратный дюйм не является поводом для тревоги, поскольку оно представляет собой изменение давления всего на 1,6 процента.

Хотя регуляторы являются относительно простыми устройствами, они требуют правильной установки и некоторого внимания к деталям.Но выполните профессиональную установку, и этот регулятор будет очень точно выполнять свою работу в течение долгого времени и позволит вам сосредоточиться на выяснении того, как получить еще больше лошадиных сил!

Топ-10 производителей регуляторов давления топлива в 2020 году

Ищете замену регулятора давления топлива для своего автомобиля? или может быть

Поставщик автозапчастей ищет надежного и проверенного производителя высококачественных запчастей .

В любом случае, вы могли обнаружить, что эта статья может быть вам полезна.

Если вы являетесь прямым потребителем, которому необходим регулятор давления топлива, то характеристики продукта от разных производителей могут быть вашим ориентиром для сравнения каждого из

.

Выбор регулятора давления топлива был бы действительно хлопотным занятием.

И если вы не можете найти нужный продукт, вам придется долго страдать.

Следовательно, если вы дилер или скоро им станете, тогда ОТЛИЧНО!

Вы найдете страницы продуктов и бесплатные каталоги, составленные для вас от ведущих производителей регуляторов давления топлива.В будущем это может служить вашим руководством по маркетингу продукта.

Как наш ценный читатель, мы ценим ваше время и энергию. Поэтому мы решили провести обширное исследование лучших регуляторов давления топлива, представленных на рынке.

Под ОЕМ тип каналов конечно.

Ведущие производители регуляторов давления топлива в мире:

Обзор рынка регуляторов давления топлива

Регулятор давления топлива играет важную роль в обеспечение того, чтобы двигатель получал достаточно топлива при правильном давлении для оптимальная и эффективная функция.

Мировой рынок регуляторов давления топлива сегментирован по тип топлива, рабочее давление, канал продаж, тип автомобиля и регион.

В зависимости от рабочего давления регулятор давления топлива может быть классифицированным на менее 5 фунтов на квадратный дюйм и 5-15 фунтов на квадратный дюйм.

По типу топлива его можно разделить на бензин и рынок дизельного топлива.

По типу транспортного средства его можно разделить на два приложения - пассажирские и коммерческие.

И были нескончаемые споры о каналах продаж, подразделение OEM и вторичного рынка.

OEM-производители имеют основную долю в производстве регуляторов давления топлива в мире. рынок. Хотя есть несколько клиентов, которых все еще устраивает вторичные рынки.

Позвольте представить вам основных игроков в мировом давлении топлива регуляторный рынок в наши дни.


Holley Регулятор давления топлива

Holleys Performance - один из ведущих производителей оборудования для измерения давления топлива. регуляторы. Кроме того, фирма также производит карбюраторы, нагнетатели, впрыск топлива корпуса дроссельной заслонки, водяные насосы и топливные насосы для уличные и гоночные приложения.

На протяжении многих лет Холли гордится использованием новейших инновации, чтобы обеспечить высокое качество деталей в своих продуктовых линейках.

Программа ЧПУ

Холли генерируется на каждой рабочей станции и на всех начато с твердой модели клиента. Это оптимизированный поток компании данных по всей фабрике. Все производственные операции выполняются собственными силами. Каждое оборудование управляется высококвалифицированными специалистами и гарантирует, что на высшем уровне.

Регулятор давления топлива

Holley входит в число опций марки большинство прямых пользователей.На протяжении многих лет бренд Holleys доказывает свое высокое качество. и эффективность.

Вот некоторая информация о продукте Holley давления топлива регулятор:

  • Доступен как для карбюраторных топливных систем, так и для топливных систем EFI
  • Предлагается широкий диапазон вариантов давления
  • Фиксированные и регулируемые версии

На рынке предлагается твердый регулятор давления топлива с разные стили: байпас, невозврат, двойной регулируемый и применимый запас Замена

Еще один сильный бренд Holleys Performance - Mr. Прокладка регулятор давления топлива. Эти продукты также востребованы в мире. рынок. Мы можем ожидать от них следующих характеристик:

  • Регулируется от 1 до 6 фунтов на кв. Дюйм
  • Интегрирован с латунными фитингами для использования с 1/4 ″, 5/16 ″, или 3/8 ″ топливный шланг
  • Может удовлетворить особые требования к топливным системам карбюратора
  • С хромированным корпусом диаметром 2,25 ″
  • Легко выбрать идеальные настройки давления

Чтобы проверить эти премиальные бренды давления топлива Holleys регулятор.Найдите ссылку ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт Holley Performance Регулятор давления топлива
Holley Страница продукта


Регулятор давления топлива Aeromotive

Aeromotive с энтузиазмом работает и обслуживает автомобильную промышленность.

Для них страсть определила следующие 3 поколения производительности. Это побочный продукт поколений, который определяет, кем и чем они являются сегодня.

Aeromotive - стремление к совершенствованию и развитию. Производительность продуктов по уходу также отмечена в их истории.

Они не просто занимаются доставкой, но и следят за тем, чтобы детали в хорошем состоянии. Он протестирован на их собственных автомобилях перед выпуск с завода.

Гарантия Aeromotive заключается в том, что поставляемые детали имеют надежность, долговечность и долговечность.

Компания использовала аэрокосмические процессы, процедуры и технологии, собственная разработка, приложения и знания; эти причина, почему они САМЫЕ ЛУЧШИЕ.

Регулятор давления топлива Aeromotive является одним из брендов в рыночная любовь большинства людей.Действительно, они завоевали доверие рынка.

Как EFI, так и карбюраторный регулятор давления топлива поставляются Аэромотив. Давайте проверим каждую из них:

Регулятор давления топлива

Aeromotive EFI предназначен для средних и приложение с высокой мощностью и имеет следующие характеристики продукта:

  • Характеристики Aeromotive высокий расход дизайн
  • Превосходный контроль давления и легендарная долговечность
  • Возможность проехать больше миль, кругов и прохождений, кроме конкуренты
  • Регулируемое базовое давление от 40 до 75 фунтов на квадратный дюйм.
  • Совместимость с бензином и спиртом
  • Давление топлива повышается в соотношении 1: 1 с наддувом
  • Манометр 1/8 ”NPT порт
  • Обеспечивает входные порты ORB-06 и возвратный порт ORB-06

Двухступенчатый регулятор Aeromotive EFI-2-Carb для транспортных средств оснащенные двигателями с впрыском топлива OEM, где преобразование в карбюратор желательно:

  • Возможность использования полной топливной системы OEM EFI для поддержки карбюраторный двигатель
  • Двухступенчатое регулирование давления с одним регулятором
  • Регулирует давление насоса / магистрали от 8-16 PSI
  • Управляет давлением карбюратора от 5-9 PSI
  • Позволяет использовать стандартный EFI, топливный насос в баке
  • Разрешает использование запаса линия подачи и фильтр
  • Позволяет использовать стандартную обратную линию EFI
  • Впуск и возврат 3/8 ″ NPT, а также два выпускных отверстия
  • Компактный, универсальный, двойной Конструкция регулятора.

Регуляторы давления топлива Aeromotive доступны в вариантах исполнения стили и дизайн.

Ресурсы:
Официальный сайт Aeromotive
Регулятор давления топлива Aeromotive для впрыскиваемого топлива Страница
Регулятор давления топлива Aeromotive для карбюраторного продукта Страница
Aeromotive Tech Support


Регулятор давления топлива Bosch

Robert Bosch GmbH, или более известный как Bosch, является немецким многонациональная инженерно-технологическая фирма.

Он был основан Робертом Бошем (как следует из названной компании в Штутгарт в 1886 году.

Первый завод компании был открыт Bosch в Штутгарте последним 1901.

Пять лет спустя компания Bosch выпустила свой стотысячный магнето.

В 1917 году Bosch была преобразована в корпорацию.

Сегодня штаб-квартира компании находится в Герлинген, недалеко от Штутгарт, Германия. 92% акций Bosch принадлежит благотворительной организации Robert Bosch Stiftung. учреждение.

Кроме того, продукция Bosch включает не только автомобильную запчасти, но и электроинструменты, системы безопасности, бытовая техника, инженерия электроника и облачные вычисления.

Вот регуляторы давления топлива Bosch, доступные на рынке:

Bosch Регулятор давления топлива Mini 2

  • Применимо как для бензина, так и для метанола
  • Обеспечивает более высокий диапазон давления и более высокую скорость обратного потока
  • От 5 до 10 бар
  • От 30 до 400 л / ч оплавление
  • Настроено на 105 л / ч
  • Алюминиевый корпус

Миниатюрный регулятор давления топлива Bosch 5

  • Используется для поддержания постоянного давления топлива на клапанах впрыска
  • Этот тип производства модифицирован для использования в автоспорте
  • Повышен уровень давления
  • Конкурентоспособно высокая скорость обратного потока
  • 5 бар
  • От 15 до 220 л / ч оплавление
  • Отрегулировано на 105 л / ч
  • Корпус из листовой стали

Bosch Fuel Pressure Regulator Mini A

Специально разработан для автоспорта

  • Возможность регулировки топлива
  • 2. От 2 до 3,5 бар / от 3,5 до 5 бар
  • от 15 до 220 л / ч оплавление
  • Корпус из листовой стали

Действительно, Bosch всегда демонстрирует свои лучшие качества в каждом продукте линии, которые они производят.

Ресурсы:
Bosch in Wiki
Bosch Fuel Pressure Regulator


Регулятор давления топлива Tomei

Головной офис TOMEI USA находится в Калифорнии, США.

Они производят и распространяют обширные линии тюнинга. детали, предназначенные для соревнований / автоспорта.

Регуляторы давления топлива марки Tomei покорили сердце прямого пользователи, особенно на рынке США.

За годы производства деталей компания показала гарантированное высокое качество.

Регулятор давления топлива

Tomei предлагает улучшенные характеристики продукта, вот некоторые из них:

  • Приклад уже предварительно настроен на заводе для стандартной настройки
  • Обеспечивает стабильное давление с помощью увеличенной мембраны
  • Изготовлен из алюминиевых заготовок с твердым анодированием
  • Интегрирован с 2 штуцерами AN6 и №8 каждого типа

Tomei USA предоставляет учебные материалы вместе с регулятор давления топлива после покупки.

Ресурсы:
Официальный сайт Tomei
Официальный сайт Tomei
Регулятор давления топлива Tomei Страница продукта
Каталог запчастей Tomei


Регулятор давления топлива Edelbrock

Edelbrock основана в 1938 году под названием Торранс. Эдельброк, ООО.

Они были признаны одним из ведущих дизайнеров мира, производители и дистрибьюторы запасных частей для автомобильные вторичные рынки.

Компания производит свою продукцию в США, используя современное оборудование на собственных производственных мощностях.

Edelbrock, LLC в настоящее время построила пять филиалов в Южной Калифорнии и одно место в Северной Каролине общей площадью более 500 000 квадратных футов.

Регулятор давления топлива Edelbrock предназначен для карбюраторов; он имеет следующее:

  • Два выхода 3/8 ″ NPT
  • Одно входное отверстие 3/8 ″ NPT, отверстие для манометра 1/8 ″ NPT
  • Регулируемое базовое давление от 5 до 12 фунтов на кв. Дюйм Нитриловая диафрагма для отличного нагрева и герметичность

Чтобы узнать больше о регуляторе давления топлива Edelbrock, ознакомьтесь с по следующей ссылке на страницы компании ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт Edelbrock
Страница продукта регулятора давления топлива Edelbrock
Технические ресурсы Edelbrock
Веб-каталог Edelbrock


Регулятор давления топлива Delphi

Delphi technologies - всемирная компания, специализирующаяся на инновациях. силовые установки и послепродажные решения для легковых и коммерческих автомобилей. транспортных средств.

Как ведущий поставщик уровня 1, Delphi предлагает силовые агрегаты и запасные части разработаны для решения самых сложных задач без каких-либо ограничений. компромиссы.

Компания

стремится создать плавное вождение для автомобилей. что люди хотят водить.

Позднее, 28 января 2020 г. (вторник), Delphi Technologies PLC (NYSE: DLPH) и BorgWarner Inc. (NYSE: BWA) объявили о своем участии в окончательное соглашение о сделке, в соответствии с которым BorgWarner будет приобрела / купила предприятие Delphi по сделке со всеми акциями стоимостью примерно 3,3 миллиарда долларов.

Регулятор давления топлива Delphi имеет следующие особенности:

  • Конструкция оригинального оборудования повышает точность контроля топлива для плавного вождения и уровень выбросов
  • Использует мембраны из эксклюзивной нейлоновой ткани NitrileTM, прочную и устойчиво к коррозионным воздействиям на топливо с высоким содержанием этанола
  • Доступно в 2 различных исполнениях - универсальное давление и давление мини-картриджа
  • 100% испытание на поток, давление откалибровано на заводе-изготовителе

6 номеров деталей мини-картриджа Delphi теперь установлены в более чем 1/2 объема продаж приложений GM.

Чтобы проверить регулятор давления топлива Delphi, перейдите по ссылке официальные страницы компании, перечисленные ниже.

Ресурсы:
Регулятор давления топлива Delphi Страница продукта
Интернет-каталог запчастей Delphi Technologies


Регулятор давления топлива Pierburg

Компания Pierburg® была основана в 1909 году как торговец сталью в Берлине.

Позже, в 1928 году, начинается производство карбюраторов.

В 1986 г. компания Pierburg была приобретена группой Rheinmetall, а в 1998 г. слилась с Kolbenschmidt и образовала Kolbenschmidt Pierburg AG.

Rheinmetall Automotive AG является материнской компанией Rheinmetall’s Автомобильный сектор.

Эта компания является мировым поставщиком первого уровня для автомобильной промышленности.

Их сфокусированные стратегии заставили Группу работать с тремя премиальными бренды и подразделения: Kolbenschmidt, Pierburg und Motor service.

И позже штат сотрудников насчитывает около 11 500 человек и доставить производство в определенные места, такие как Европа, Северная и Южная Америка, Япония, Индия плюс Китай.

Pierburg S.A. как часть группы AG стала мировым лидер в проектировании, разработке и производстве автомобильных компонентов.

Они более 100 лет работали над развитием области мобильности - снова и снова.

Регуляторы давления топлива

Pierburg являются одними из ведущих брендов на сегодняшний день, Вот что вы можете от них ожидать.

  • Высокое качество по доступной цене
  • Изготовлено из высококачественных материалов
  • Создано для точного соответствия вашим требованиям

Ресурсы:
Официальный сайт Pierburg
Страница продукта регулятора давления топлива Pierburg


Регулятор давления топлива Spectre

Spectre, как и любая другая компания, успешно начинала с скромное начало в гараже на две машины.Компания, которую мы основали в 1983 году. и с тех пор они могли производить инновационные компоненты для автомобилей и грузовые автомобили.

Фирма установила современный динамометр шасси с диагностикой и испытаниями на выбросы, а также производительность для оптимизации их производственные возможности.

Сегодня Spectre дорога к мировым рекордам и становление первым колесом управляемый бензиновый автомобиль, способный разогнаться до скорости 400 миль в час.

Регуляторы давления топлива Spectre

- одни из самых удачных в мире. продуктовый портфель компании.Вот некоторые из давления топлива Spectre регулятор:

  • Предлагает манометр давления топлива 0-15 PSI
  • Регулируемые регуляторы давления топлива
  • Изготовлен из высококачественных материалов
  • Совместим с топливом типа газ и метанол

Чтобы узнать больше о регуляторе давления топлива Spectre, вы можете проверить по следующей ссылке ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт Spectre Performance
Регулятор давления топлива Spectre


Регулятор давления топлива Magnafuel

Magnafuel разработала и изготовила топливную систему с высокими эксплуатационными характеристиками. с 1995 года.Они постоянно совершенствуют свою продукцию в соответствии с требованиями. производителей оригинальных автомобилей.

Курт Джонсон стал первым водителем Nhra и вошел в Six-Second Club сделал это с гоночной топливной системой Magnafuel.

Топливная система компании была на борту на каждые 200 миль в час.

Помимо топливной системы, регулятор давления топлива Magnafuel имеет зарекомендовала себя в автомобильной промышленности.

Magnafuel провела внутренние испытания каждого насоса и регулятора.Детали имеют серийный номер и штамп с логотипом и своим названием.

Регуляторы давления топлива фирмы доступны в EFI и карбюраторе. Ниже перечислены все типы регуляторов давления топлива:

Регуляторы давления топлива Magnafuel EFI имели следующий продукт преимущества:

  • Уникальный узел регулируемого дозирующего клапана для точного дозирования расход топлива
  • Обеспечивает наиболее стабильную платформу для подачи топлива
  • Поддерживает стабильный поток топлива во время резких изменений топлива требования
  • Предназначен для использования с шестеренными насосами MagnaFuel EFI
  • Доступен в двух размерах корпуса и с разной пружиной комбинации
  • Каждый регулятор имеет отверстие для манометра 1/8 ″ NPT, стандартная фильтрация вентиляционный фитинг или контрольный фитинг наддува (коэффициент компенсации 1: 1)
  • Для большинства применений доступны специальные фитинги и адаптеры
  • Собирается вручную с высочайшим качеством
  • Совместимо с бензиновым и спиртовым топливом для гоночных автомобилей
  • Корпус заготовки прецизионно обработан на станке с ЧПУ от авиационный алюминий и твердо анодированный
  • Полностью обслуживаемый пользователем, с готовыми заменами запчасти

Magnafuel Carburettor регуляторы давления топлива:

  • Имеет уникальную конструкцию картриджа для стабильной
  • Прочное седло металл-металл для мгновенного отклика и низкого техническое обслуживание
  • Доступны 2- и 4-портовые конфигурации
  • Порты для манометров 1/8 ”NPT на всех моделях
  • Модели Boost-reference обеспечивают коэффициент компенсации 1: 1
  • Подходит для дрэг-рейсинга, кольцевых гонок, шоссейных гонок, грязевых болот, моторная лодка, тягач трактора
  • Регулируемое базовое давление
  • Изготовлено из авиационного алюминия и анодировано на длительное время. Долговечная отделка
  • Обеспечивает точный контроль давления

Высокое качество Magnafuel гарантируется, когда оно поставляется с топливом регуляторы.Ознакомьтесь с полезными страницами и таблицей ниже.

Ресурсы: Регулятор давления топлива
Magnafuel EFI Инструкция
Регулятора Magnafuel EFI в PDF
Инструкция к регулятору Magnafuel EFI C в PDF
Карбюраторный регулятор давления топлива Magnafuel Инструкция
Карбюраторный регулятор давления топлива Magnafuel в PDF


Регулятор давления топлива Keihin nr-1

Корпорация Keihin была основана в среду, 19 декабря 1956 года. Головной офис компании находился по адресу: Shinjuku Nomura Bldg.39F, 1-26-2 Ниси-Синдзюку, Синдзюку-ку, Токио 163-0539

Теперь у фирмы было 6 932 миллиона иен (по состоянию на 31 марта 2019 г.).

Keihin известен как мировой лидер в производстве карбюраторы и другие сопутствующие товары.

По этой причине Keihin строго рекомендует использовать только подлинные Детали Keihin можно использовать в качестве замены, а также использовать вместе с другими продукты.

Прецизионное давление топлива - это начало системы, разработанной для оптимальных показателей выбросов.

Последняя конструкция

Keihin включает запорный клапан и сменные соединения для легкой установки в двигатель вашего автомобиля отсек.

Регуляторы давления топлива

Keihin имеют следующие перечисленные преимущества:

  • Декомпрессирует природный газ, заполненный до высокого давления в топливе бак AN
  • Конструкция с электромагнитным запорным клапаном предотвращает взрывы или поломки из-за аномального давления
  • Комбинированный запорный клапан и датчик высокого давления
  • Поддерживает фиксированное давление впрыска для форсунок Включает электромагнитный запорный клапан для более компактной конструкции
  • Повышенная точность регулирования давления
  • Лучшая герметичность
  • Самоустанавливающаяся конструкция
  • Обеспечивает стабильное рабочее давление независимо от окружающей среды условия

Чтобы узнать больше о регуляторе давления топлива Keihin, посетите их официальная страница ниже.

Ресурсы:
Регулятор давления топлива Keihin Страница продукта
Интернет-каталог Keihin в формате PDF

Заключение

В итоге у нас получилось самое большое давление топлива регуляторы, которые сделают ваши вложения эффективными.

Для прямых покупателей каналы OEM и вторичного рынка не являются основой идеальная деталь для вашего автомобиля. Но, как показывает опыт, тип OEM всегда считается лучшим качеством, если вы хотите по-настоящему продвинуть свой автомобиль за гранью.

Тем не менее, для обычных райдеров подойдут и запасные части. и может быть более экономичным вариантом.

Признаки неисправного регулятора давления топлива [Полное руководство]

Большинство людей знают, как обращаться с разряженной батареей .

То же самое касается спущенной шины или пустого бензобака, решение общеизвестно.

Но что, если возникла проблема с деталью, о которой вы никогда не слышали?

Каковы симптомы неисправного топливного регулятора?

  • Пропуски зажигания в двигателе / ​​плохое ускорение
  • Черный дым из выхлопной трубы
  • Свечи зажигания выглядят черными
  • Уменьшенный расход топлива
  • Бензин в вакуумном шланге
  • 1 Обратный свет двигателя
  • Двигатель не запускается
  • Чрезмерный шум топливного насоса
  • Топливо вытекает из выхлопной трубы

К счастью, в этом кратком и понятном руководстве мы подробно рассмотрим каждый из этих вопросов. Но сначала давайте рассмотрим, что такое регулятор топлива и как он работает.

Что такое регулятор топлива?

Самое замечательное в регуляторе давления топлива то, что его назначение хорошо описано в его названии. Правильно, он регулирует давление топлива. Не только это, но и количество топлива, подаваемого в форсунки (на автомобилях с прямым впрыском).

Количество топлива, необходимое двигателю, в основном зависит от требований водителя. Например, крейсерская скорость 45 миль в час требует меньше топлива, чем резкое ускорение с 45 до 60.

Для правильного воспламенения внутри камеры сгорания должно быть точное смешивание воздуха и топлива. Когда этот баланс наклоняется в ту или иную сторону, это называется работой на богатой (слишком много топлива) или бедной (слишком много воздуха).

Регулятор давления топлива отвечает за количество топлива и давление при прохождении через форсунки.

Теперь, когда вы понимаете, что такое регулятор давления, давайте посмотрим, как он работает.

Как работает регулятор давления топлива?

В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, топливный насос откачивает определенное количество топлива из бензобака.Затем он проходит через фильтр, а затем продолжает движение по топливной магистрали к форсункам. Оказавшись там, он попадает в камеру сгорания и воспламеняется.

Передайте привет регулятору давления топлива. Эта небольшая, но важная деталь гарантирует, что количество топлива, отправляемое через топливный насос, и какое давление в нем не будет выше, чем должно.

Если давление топлива выше необходимого, регулятор останавливает подачу и возвращает избыток в топливный бак.Если есть проблема с вашим регулятором давления топлива, слишком много или слишком мало попадет в камеру сгорания, что имеет несколько побочных эффектов.

Каковы симптомы неисправного топливного регулятора?

Пропуски зажигания двигателя / плохое ускорение / уменьшение расхода топлива

Ранние признаки неисправности регулятора давления топлива включают пропуски зажигания в двигателе, плохое ускорение и пробег топлива . Причина, по которой мы объединяем их вместе, заключается в том, что каждое из них вызвано одним и тем же - отсутствием воздушно-топливной смеси.

Если на вашем автомобиле проявляется какой-либо из этих симптомов, возможно, вы захотите пригнать его до появления любого из следующих симптомов.

Черный дым из выхлопной трубы

Этот симптом возникает из-за того, что двигатель сжигает слишком много топлива (на богатой смеси). Когда излишки топлива сгорают, образуется черный дым, который выходит из выхлопной трубы.

Если ваш автомобиль начинает выглядеть как ребенок с плаката кампании «Остановить глобальное потепление», возможно, проблема с вашим регулятором топлива.Однако невозможно узнать точную причину, если вы не проверили ее.

Свечи зажигания выглядят черными

Одним из индикаторов отсутствия топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания является то, что концы свечей зажигания покрыты черным порошкообразным веществом.

Как вы уже догадались, часто виноват плохой регулятор давления топлива. Если вы заметили, что этот симптом совпадает с некоторыми другими из вашего списка, возможно, пришло время проверить вашу топливную систему.

Бензин в вакуумном шланге

Вакуумный шланг прикреплен непосредственно к регулятору давления топлива, если в нем есть топливо, у вас проблемы. Единственный способ узнать наверняка - выключить автомобиль, отсоединить его и посмотреть. Если есть, это говорит о негерметичности регулятора давления топлива.

Обязательно следите за тем, чтобы топливо не капало из выхлопной трубы, что является еще одним признаком утечки регулятора подачи топлива.

Возгорание двигателя

Если ваш двигатель работает на богатой смеси, он может дать обратный свет при замедлении.Более того, вы также можете заметить, что он колеблется перед снижением скорости, что делает это одной из тех проблем, которые могут довольно быстро стать угрозой безопасности.

Регулятор топлива - не дорогая деталь, которую нужно заменить (подробнее об этом позже), так зачем игнорировать его, если у него есть проблема? Вместо этого, если в вашем автомобиле начинается обратный огонь, проверьте регулятор давления топлива.

Двигатель не запускается

Вот самый очевидный симптом - двигатель , который не перевернет . Регулятор топлива отвечает за подачу нужного количества топлива для любой ситуации, в том числе в первую очередь за запуск двигателя.Если его не хватит, он не сможет загореться.

Сначала вы можете запустить двигатель, но в конечном итоге он вообще выйдет из строя. Многие вещи могут помешать запуску автомобиля, поэтому обязательно поищите другие симптомы в этом списке, чтобы быть уверенным.

Чрезмерный шум топливного насоса

Топливный насос издает шум, но он никогда не должен доходить до раздражения. Если ваш начал издавать «жужжащий» звук, возможно, он гаснет. Однако шум также может быть вызван неисправностью регулятора давления топлива.

Звук должен быть наиболее заметным, когда двигатель подвергается нагрузке, например, при ускорении, подъеме на холм или буксировке прицепа.

Топливо вытекает из выхлопной трубы

Подобно бензину в вакуумном шланге, если топливо вытекает из выхлопной трубы, виновником может быть неисправный регулятор топлива. Регулятор топлива имеет несколько уплотнений, которые при износе или повреждении могут протекать.

Если присутствует утечка топлива, это означает, что ваш двигатель не получает достаточно, что будет отображаться как двигатель с пониженной производительностью.

Сколько стоит замена регулятора давления топлива?

В большинстве случаев, если при проверке регулятора давления топлива он оказывается неисправным, лучшим вариантом будет его замена. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля это может стоить от 150 до 1000 долларов.

Сама деталь стоит от 50 до 400 долларов, и если заменяется только регулятор топлива, это займет всего около часа работы (50-100 долларов в час).

Однако средняя стоимость замены регулятора давления топлива составляет около 250 долларов.

Эта сумма ничто по сравнению с тем, чем она могла бы быть, если бы ее проигнорировали. По этой причине следите за любым из вышеперечисленных симптомов, чтобы убедиться, что вы заразились им как можно раньше.

Каковы риски игнорирования неисправного регулятора давления топлива?

Независимо от того, насколько незначительным может показаться симптом, то, что происходит за кулисами, вредно для вашего двигателя.

Регулятор топлива получает свои данные от ECM , который подключен почти ко всем остальным системам.Датчики, работающие с регулятором топлива, затем получат неверные данные и передадут их обратно в ECM, выбрасывая все из синхронизации.

У вас возникают проблемы, которые могут привести к другому поведению автомобиля и / или создать угрозу безопасности. К ним относятся обратный огонь, отсутствие мощности, отсутствие запуска и утечки газа.

Как обслуживать регулятор давления топлива?

Один из лучших способов продлить срок службы регулятора топлива - это заменять топливный фильтр каждые 2 года или 30 000 миль.Другой способ - заправиться только на АЗС высшего уровня , которые содержат более высокое среднее качество газа, чем другие.

В конце дня могло быть и хуже

Если вы обнаружите неисправный регулятор давления топлива, у вас есть несколько вариантов. Проверьте сами или отнесите в магазин и попросите их протестировать. Затем вы можете решить купить деталь отдельно, а заменить ее самостоятельно или попросить их сделать это.

Как бы то ни было, плохой регулятор давления топлива - это еще не конец света, если с ним обращаться быстро.

Регулятор давления топлива

| Автозапчасти Delphi

Точность - ключ к регулятору давления топлива на любом автомобиле. Поэтому, когда вам нужно выбрать запасную часть, выберите Delphi Technologies - бренд, который был разработан оригинальным производителем для обеспечения стабильной работы. Мы тестируем наши топливные насосы на производительность и долговечность, и мы используем наши результаты для создания более совершенных деталей. Вот почему Delphi Technologies владеет более 30 собственными разработками оригинального оборудования и 150 патентами на топливные модули и конструкции насосов.

О регуляторах давления топлива Delphi Technologies.

Эти продуманные конструкции, а также тщательное тестирование и устранение неисправностей помогли нам создать регуляторы давления топлива и другие топливные компоненты, которые прошли испытания временем, соответствовали стандартам выбросов и удовлетворяли запросы клиентов.

Критично для работы двигателя.

Регулятор давления топлива поддерживает надлежащее и постоянное давление в форсунках в различных условиях движения. Слишком высокое давление может вызвать пропуски зажигания и увеличить выбросы от автомобиля.Низкое давление может привести к ухудшению характеристик автомобиля и медленному запуску или отсутствию запуска. Как высокое, так и низкое давление могут снизить топливную экономичность и даже сократить срок службы двигателя. Негерметичная диафрагма регулятора давления топлива часто приводит к снижению давления топлива, но эту проблему бывает сложно диагностировать. Проблемы с регулятором часто ошибочно диагностируются как проблема датчика кислорода и могут вызывать появление нескольких вводящих в заблуждение кодов OBD II.

Бесперебойная работа и полное покрытие.

Производители транспортных средств переместили регуляторы давления топлива с топливной рампы в моторном отсеке в бак, что позволяет снизить температуру топлива и повысить эффективность работы автомобилей.Наша оригинальная конструкция повышает точность контроля топлива для плавного вождения и снижения выбросов, что порадует ваших клиентов. Delphi использует эксклюзивные диафрагмы из нейлоновой ткани NitrileTM, которые обладают прочностью и устойчивостью к коррозионным воздействиям на топливо с высоким содержанием этанола.

Наши регуляторы давления топлива доступны в двух различных исполнениях - универсальное давление и давление в мини-картриджах - для широкого охвата отечественных автомобилей на дорогах сегодня.

Все мини-картриджные регуляторы Delphi проходят 100% -ные испытания на расход, а давление калибруется на заводе.Шесть номеров деталей мини-картриджей Delphi составляют более половины объема продаж приложений GM, что помогает оптимизировать ваши запасы и сократить ваши инвестиции.

Признаки неисправного или неисправного регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива - это компонент системы управления двигателем, который в той или иной форме присутствует практически во всех двигателях внутреннего сгорания. Это компонент топливной системы автомобиля и, как следует из названия, отвечает за регулирование давления топлива, протекающего через систему.Для разных условий работы двигателя потребуется разное количество топлива, которое можно дозировать, изменяя давление топлива. Многие регуляторы давления топлива используют механические мембраны с вакуумным приводом для изменения давления, хотя есть автомобили, которые оснащены электронными регуляторами давления топлива. Поскольку регулятор давления топлива играет непосредственную роль в распределении топлива к двигателю, любые проблемы с компонентом могут потенциально вызвать проблемы с производительностью и другие проблемы для транспортного средства.Обычно неисправный регулятор давления топлива вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме.

1. Пропуски зажигания и снижение мощности, ускорения и топливной экономичности

Одним из первых симптомов возможной проблемы с регулятором давления топлива являются проблемы с производительностью двигателя. Если регулятор давления топлива в автомобиле выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, он нарушит давление топлива в автомобиле. Это, в свою очередь, изменит соотношение воздух-топливо в двигателе и настройку, что может оказать сильное влияние на характеристики автомобиля.Неисправный регулятор давления топлива может вызвать пропуски зажигания в автомобиле, снижение мощности и ускорения, а также снижение топливной экономичности. Эти симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется правильно диагностировать автомобиль.

2. Утечки топлива

Еще одним признаком неисправности регулятора давления топлива в автомобиле является утечка топлива. В случае выхода из строя диафрагмы регулятора давления топлива или любого из уплотнений может произойти утечка топлива. Неисправный регулятор может не только вызвать утечку бензина, что является потенциальной угрозой безопасности, но также может вызвать проблемы с производительностью. Утечка топлива обычно вызывает заметный запах топлива, а также может вызвать проблемы с производительностью двигателя.

3. Черный дым из выхлопа

Черный дым из выхлопной трубы - еще один симптом потенциальной проблемы с регулятором давления топлива автомобиля. Если регулятор давления топлива протекает или выходит из строя изнутри, это может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы автомобиля.Неисправный регулятор давления топлива может привести к тому, что автомобиль будет работать на чрезмерно богатой смеси, что, помимо снижения миль на галлон и производительности, может привести к выделению черного дыма из выхлопной трубы. Черный дым также может быть вызван множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется правильно диагностировать автомобиль.

Хотя некоторые регуляторы давления топлива встроены в узел топливного насоса, большинство регуляторов давления топлива установлено в топливной рампе и может обслуживаться независимо от остальной системы. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля может быть проблема с регулятором давления топлива, обратитесь к профессиональному специалисту, чтобы проверить его на предмет необходимости замены.

Регуляторы давления топлива - VaporWorx

Регулятор давления топлива - это устройство, которое используется для контроля верхнего предела давления топлива.

Управление этим давлением необходимо для того, чтобы топливные форсунки могли принимать и распределять топливо с известной скоростью.

Важно также понимать, что для всех механических регуляторов потребуется какой-либо тип обратной линии / байпаса для топливной нагрузки. Иногда регуляторы давления топлива находятся снаружи бака, иногда внутри. В любом случае все механически регулируемые системы имеют возврат топлива в топливную нагрузку.

Чтобы понять, почему используются определенные типы механических регуляторов, необходимо немного обсудить топливные форсунки.

На холостом ходу большинство мягких двигателей создают примерно 16 дюймов ртутного столба вакуума.

Чтобы преобразовать в фунты на квадратный дюйм (приблизительно), разделите это число на два. Следовательно, на холостом ходу двигатель создает разрежение 8psi.

В коллекторе на холостом ходу двигатель пытается всасывать топливо из форсунки при разрежении 8psi.

Если ваше базовое давление топлива составляет 42 фунта на квадратный дюйм, а двигатель создает вакуум / всасывание 8 фунтов на квадратный дюйм, то эффективное давление топлива на выходе форсунки составляет 42 + 8 = 50 фунтов на квадратный дюйм. Это часто называют «дельтой давления», где дельта - это изменение давления в форсунке.

По мере увеличения нагрузки двигателя возрастают потребность в топливе и давление в коллекторе.

Представьте, что давление топлива остается постоянным. По мере увеличения давления в коллекторе перепад давления на выходе форсунки уменьшается на .

Если давление в коллекторе увеличивается до 4 дюймов рт.

С точки зрения настройки, иногда предпочтительно, чтобы перепад давления на выходе форсунки был постоянным. Первичный способ сделать это - иметь увеличивающееся давление топлива так, чтобы соотношение давления в коллекторе к давлению в коллекторе составляло 1: 1.Получено изменение давления топлива .

Обычно это изменение выполняется механически с помощью регулятора, который указан в коллекторе.

Для этого к механическому регулятору прикреплен вакуумный шланг, чтобы разрежение / давление, действующее на диафрагму регулятора, и механическая пружина могли действовать вместе, изменяя давление топлива в соотношении 1: 1 к коллектору давление .

1: 1 коллектор ссылки давление топлива позволяет дельта давление инжектора оставаться один и тот же в течение всего рабочего диапазона двигателя.

Нередко встречаются оригинальные топливные системы без коллекторов, среди которых C5 Corvette является одной из самых популярных.

Модель C5 оснащена одним из самых популярных топливных фильтров / регуляторов давления, используемых сегодня хотродерами. Это будет обсуждаться позже в этом разделе.

Механический регулятор давления топлива - надежный способ регулирования давления топлива.

Они бывают разных конструкций, как для оригинального, так и для вторичного рынка.Регулятор Camaro 4 -го поколения показан на фото Фото 1 .

Фото 1. Camaro 4-го поколения механический регулятор давления топлива 58psi 4-го поколения с опорным портом вакуума.
(Щелкните изображение, чтобы увеличить)

Принцип работы:
  1. Топливо под высоким давлением поступает на вход регулятора, а затем в герметичную камеру.
  2. Топливо под высоким давлением давит на диафрагму в регуляторе и, следовательно, действует против пружины за диафрагмой.
  3. Вакуумная линия, присоединенная к ниппелю, также воздействует на диафрагму. По мере увеличения потребности двигателя возрастает и давление, действующее на диафрагму.
  4. При низкой потребности в топливе большая часть перекачиваемого топлива выходит через регулирующий клапан / байпас. Байпас регулятора отправляет неиспользованное топливо обратно в топливный бак.
  5. По мере того, как двигателю требуется больше топлива, через байпас регулятора проходит меньше топлива.
  6. Если топливный насос имеет достаточную мощность, некоторое количество топлива всегда будет перепускаться.Когда давление топлива больше не увеличивается со скоростью 1: 1 с давлением в коллекторе, топливный насос достигает своего предела .

Типичный послепродажный регулятор давления топлива в коллекторе показан на рис. , рис. 1 . Этот тип предназначен для использования в системе с полным байпасом .

Рис. 1. Типичный регулятор давления топлива для вторичного коллектора, используемый для вторичного рынка.

Во многих случаях регулятор давления топлива не подключен к вакуумному коллектору. Это очень популярно в двигателях без наддува.

Вместо этого калибровка двигателя настраивается на почти постоянное / статическое изменение давления топлива. Как упоминалось выше, именно такая система используется в C5 Corvette .

В C5 используется устройство, которое обеспечивает как фильтрацию топлива, так и регулирование давления. Эта деталь, которую часто называют C5 FFR , стала очень популярной в преобразованиях EFI, поскольку она проста в установке, выполняет несколько функций и имеет разумную цену.

Модель C5 FFR обеспечивает давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и примерно 52 фунта на квадратный дюйм при полном расходе. Модель C5 FFR показана на фото Фото 2 .

Фото 2. Регулятор топливного фильтра Corvette C5 (FFR) . Впускной и обратный патрубки слева, регулируемый выпуск давления - справа.

Для регулятора давления, не привязанного к коллектору, падение давления для получения полного расхода топлива является нормальным. Регулятор Camaro поколения 4 -го поколения , указанный выше, снизит давление топлива до 50-52 фунт / кв. дюйм, прежде чем будет достигнут полный поток топлива, когда не подсоединена линия с опорным вакуумом.Это падение давления обычно можно учесть при настройке контроллера ЭСУД, если форсунки имеют соответствующий размер.

Принудительная индукция может потребовать увеличения давления топлива, чтобы поддерживать давление в топливной форсунке на достаточно высоком уровне, чтобы мог возникнуть достаточный поток топлива. Очень популярно запускать приложения с наддувом с эталонным давлением топлива в коллекторе 1: 1.

Коллектор, определяющий давление топлива, также может быть полезным при использовании очень большой форсунки.

Когда используется очень большая форсунка в сочетании с высоким давлением топлива на холостом ходу (60+ фунтов на кв. Дюйм), настройка форсунки на хорошие характеристики холостого хода может быть затруднена, поскольку рабочий цикл не может быть уменьшен в достаточной степени, чтобы адекватно уменьшить количество распределяемого топлива.

Топливная форсунка должна полностью открываться и закрываться для правильной работы.

Если очень большая форсунка используется вместе с высоким давлением топлива, рабочий цикл форсунки может быть недостаточно сокращен, чтобы позволить форсунке полностью цикл.Это снижает качество холостого хода.

При использовании топливной системы, привязанной к коллектору, более низкое давление топлива на холостом ходу может использоваться для снижения потребности в топливе на холостом ходу, а давление повышается для потребности в топливе на полной мощности.

Преимущества регулятора давления топлива в коллекторе:
  1. Поддерживает постоянное давление на выходе топливной форсунки.
  2. Позволяет увеличить полезный диапазон для очень больших форсунок 100 # / час +.

Недостатки регулятора давления топлива в коллекторе:
  1. К регуляторам, установленным в топливном баке, нельзя присоединить вакуумную линию.
  2. Из-за повышения давления некоторые насосы могут не иметь достаточной мощности по высокому давлению для удовлетворения требований двигателя.

Преимущества регулятора давления топлива без коллектора:
  1. Не требуются вакуумные линии.
  2. Давление топлива достаточно постоянное.
  3. Можно использовать регуляторы давления в баке.

Недостатки регулятора давления топлива, привязанного к коллектору:
  1. Давление топлива не растет, следовательно, давление на форсунке будет падать.
  2. Давление топлива падает по мере увеличения расхода топлива, но это не может быть вредным.

Советы по обнаружению утечки в регуляторе давления топлива в вашем Volvo

Хотя автомобили Volvo сохранили репутацию надежных и долговечных автомобилей, никакие стандарты производительности не предотвратят случайное возникновение любых проблем с обслуживанием. Среди распространенных проблем, которые могут возникнуть в Volvo, - негерметичный регулятор давления топлива ( FPR ). Обычно это небольшой металлический цилиндр с подсоединенным к нему вакуумным шлангом наверху. Назначение регулятора давления топлива состоит в том, чтобы определить соответствующее давление, необходимое для оптимального потока топлива . В следующей статье мы приводим возможные причины и последствия неисправного регулятора давления топлива , а также предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, и советы по проверке утечки.

Возможные причины и последствия неисправного регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива может выйти из строя по разным причинам, но причины обычно связаны с физическими дефектами в других частях вашей системы, особенно в вакуумном порте .Среди наиболее распространенных дефектов - изношенный клапан , разрыв диафрагмы , изношенная пружина или неисправное уплотнение . Если произойдет какое-либо из этих физических повреждений, это может привести к недостаточной подаче топлива. Чтобы ваш Volvo работал бесперебойно, в двигателе должно содержаться точное количество воздуха и топлива . Если регулятор давления топлива вашего Volvo неисправен, это может повлиять на давление :

Низкое давление

Если он не может удерживать достаточное давление, количество топлива, поступающего в двигатель, будет слишком маленьким.Это также обозначается как при работе на обедненной смеси или как на условиях обедненной смеси.

Высокое давление

Если он нарастает и создает большее давление, чем обычно, форсунки будут подавать слишком много топлива. . Он также обозначается как в режиме обогащенной смеси или в состоянии богатой смеси.

Признаки и симптомы потенциальной утечки

Вы должны быть обеспокоены, если у вас есть утечка из регулятора давления топлива , не только потому, что утечка бензина , очевидно, опасна, но также потому, что это может привести к нежелательным расходам и проблемам с производительностью. Следующее может указывать на утечку в регуляторе давления топлива вашего Volvo:

  • Двигатель запускается с трудом (широко известный как «жесткий запуск»).
  • При запуске требуется длинный кривошип.
  • Холостой ход грубый.
  • Вы замечаете запах топлива.
  • Топливо капает из выхлопной трубы.
  • Он часто останавливается, пропускает зажигание или колеблется.

Проверка на утечку

Как упоминалось выше, утечка часто обнаруживается в вакуумном отверстии регулятора , что приводит к потере топлива и давления в вакуумном шланге.Вы можете выполнить вакуумный тест , чтобы обнаружить утечку, выполнив следующие действия (желательно с партнером):

  1. Найдите регулятор давления топлива (находится в конце топливной рампы , содержащей форсунки).
  2. Убедитесь, что вакуумный шланг не поврежден и плотно подсоединен.
  3. Отсоедините вакуумную линию и замените ее трубкой (прозрачного типа), чтобы найти утечку.
  4. Вот где партнерство полезно, но не обязательно.Один из вас будет многократно поднимать и опускать двигатель rev , чтобы повторить действие ускорения (когда обычно случается сбой), в то время как другой человек заглядывает внутрь прозрачной трубки, которая теперь служит вместо вакуумной линии.
  5. Если вы видите какие-либо признаки топлива внутри трубки, например, разбрызгивание или просачивание бензина, это означает, что есть утечка в диафрагме, расположенной внутри регулятора. В этом случае регулятор давления топлива поврежден и его нужно будет заменить.

После обнаружения утечки

Если вы воспользуетесь информацией, которую мы предоставили здесь, и определите, что действительно есть утечка в регуляторе давления топлива вашего Volvo, жизненно важно, чтобы вы обратились в опытный сервисный центр для устранения этой угрозы безопасности. European Motor Cars ( EMC ) будет использовать свой опыт в ремонте автомобилей Volvo, чтобы быстро решить любые проблемы, связанные с вашим регулятором давления топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *