Рейтинг корейских аккумуляторов: Лучшие корейские аккумуляторы для автомобиля в 2021 году

какой лучше выбрать, рейтинг, расшифровка маркировки

Автор Акум Эксперт На чтение 9 мин Просмотров 4.9к. Опубликовано 27.07.2020 Обновлено 27.05.2021

Для начала надо оговориться, что несмотря на близкое соседство Китая и Кореи, поставляемая ими автомобильная продукция существенно различается по качеству. Поэтому корейские аккумуляторы очень ценятся автомобилистами всего мира. Они составляют достойную конкуренцию источникам питания из Европы и Америки.

Особенности корейских аккумуляторов

Корейский аккумулятор обрел популярность среди автолюбителей благодаря наличию некоторых особенностей. Все батареи, выпускаемые в этой стране, соответствуют стандарту JIS D 5301, который жестче североамериканского DIN и европейского EN. Наверное, поэтому продукцию корейских компаний в качестве источников питания используют многие европейские и североамериканские производители автомобилей.

Визуально можно определить разницу между размерами азиатских и европейских АКБ — первые меньше вторых. Еще одно бросающееся в глаза отличие — клеммы имеют меньший диаметр. Правда, с учетом спроса корейцы выпускают и аккумуляторы для автомобиля, соответствующие европейским стандартам. Благодаря использованию строгих японских стандартов корейская продукция выделяется отличными характеристиками и продолжительным сроком службы.

Расшифровка маркировки

На все корейские АКБ нанесена маркировка, состоящая из букв латинского алфавита и цифр. Для наглядности возьмем, например, надпись SMF 85D26L, в которой содержится следующая информация:

• SMF — полное название Sealed Maintenance Free можно перевести так: запечатанная батарея, не требующая обслуживания;
• 85 — информирует о коэффициенте мощности;
• D — типоразмер, в котором в данном случае высота равна двадцати сантиметрам, а ширина — 17,5 см;
• 26 — длина корпуса;
• L — полярность, когда минусовая клемма находится слева.

Помимо этого, на корпусе имеется информация о компании-производителе и дате выпуска конкретного изделия. Подробнее о маркировках АКБ разных производителей вы можете прочесть .

Рейтинг лучших АКБ из Кореи

В интернете корейские автомобильные аккумуляторы представлены в таком количестве, что поневоле возникает вопрос, какой выбрать из имеющегося разнообразия. В предлагаемом нами списке представлены самые популярные марки, получившие наибольшее количество положительных отзывов от автовладельцев на форумах и в обсуждениях. Для удобства сравнения мы выбрали модели с емкостью 60 Ah.

Чтобы было понятно, почему были выбраны именно эти аккумуляторы, приведем краткое описание каждого из них.

Delkor

Эта модель является одним из мировых лидеров. Аккумуляторами этой марки пользуются автокомпании, в числе которых KIA и Hyundai.

высокие показатели тока холодной прокрутки;

отличные характеристики параметров мощности;

заряд сохраняется на протяжении продолжительного времени;

высокий уровень безопасности.

Безусловно, эти аккумуляторы не зря автомобилисты всего мира считают надежными, производительными и высококачественными.

Medalist

Продукция этой марки ориентирована на европейского потребителя. Отличное качество обеспечивается использованием новейших современных технологий.

высокий показатель сопротивляемости внутренней коррозии;

для сброса избыточных газов разработана эффективная система;

стопроцентная герметичность, обеспечиваемая использованием SMF-технологии;

свинцовые пластины защищены от повреждений;

информация об уровне электролита и заряда передается специальными датчиками;

заряд сохраняется продолжительное время.

Такие батареи довольно дорогие, но они того стоят.

President

Несмотря на использование японских технологий, производителям удалось сохранить корейские цены, что позволяет по сравнительно невысокой цене купить качественный товар. Повышение значений зарядного тока удалось достичь за счет использования в пластинах ионов серебра. А чтобы увеличить их физическую прочность, применяется метод холодной растяжки и ковки.

Global

Компания входит в ТОП-5 ведущих производителей АКБ. В процессе изготовления руководствуются тремя стандартами: японским, европейским, американским. Благодаря этому есть возможности охвата широкого рынка и осуществления поставок аккумуляторов в самые удаленные уголки мира.

Solite

Источники питания под этим названием выпускаются компанией Hyundai Enercell.

качество изготовления на очень высоком уровне;

хорошая переносимость механического воздействия и вибраций;

корпус устойчив к воздействию внутренней коррозии;

имеются датчики заряда и уровня электролита;

для газоотвода используются металлические клапаны (встроенный поплавок-ареометр).

Объективно на этого производителя стоит обратить внимание.

Nord

Именно этими аккумуляторами укомплектовываются автомобили, поставляемые в РФ, что объясняется их повышенной стойкостью к пониженным температурам. В батарее используются электроды оригинальной формы, позволяющей повышать отдачу тока в момент запуска двигателя. При низких значениях саморазряда практически не выкипает электролит. Хорошо переносятся глубокий разряд и перезарядки. Корпус изготовлен из высокопрочного полипропилена.

Rocket

АКБ под этой маркой ни в чем не уступают продукции других ведущих южнокорейских компаний. Как утверждают производители, их изделие способно работать при температуре -50°С. Корпус изготовлен из высокопрочного пластика, что позволяет безболезненно переносить механическое воздействие. Для изготовления пластин используется только качественный свинец с легирующими добавками.

Atlas BX

Устойчивы к механическим воздействиям и вибрации благодаря технологии X Frame. За счет применения пластик High Durability Plate повышается долговечность и прочность пластин электродов. Чтобы обеспечить источнику быстрый заряд, прибегли к технологии Carbon Plus.

Cene

В числе особенностей данных АКБ выделяют использование следующих технологических решений:

• для получения свинцовой ленты используются пятикратное сжатие путем холодной ковки и прокатки;
• для крепления крышки к корпусу используется термосварка, обеспечивающая герметичность;
• в крышке имеется специальный лабиринт, способствующий возврату электролита в полость батареи.

 AlphaLine

Полностью герметичная конструкция проста в эксплуатации и легко устанавливается. Встроенный пламегаситель обеспечивает пожарную безопасность. Индикаторы заряда расположены очень удобно.

Спасибо, помогло!3Не помогло2

Корейские автомобильные аккумуляторы

С момента написания этой статьи прошло несколько лет, и информация устарела. Поэтому мы обновили некоторые данные и добавили новые. Аккумуляторы южнокорейских производителей первоначально попадали к нам страну вместе с завозимыми автомобилями. Однако, благодаря хорошему качеству, стали пользоваться спросом у отечественных автолюбителей. В продаже уже давно присутствуют модели как азиатского, так и европейского форм-фактора. Поэтому сейчас можно выбрать стартерную АКБ из Южной Кореи на любой автомобиль. В этой статье мы рассмотрим популярные корейские марки аккумуляторов, какие работают предприятия в этой стране, а также расскажем об особенностях маркировки характеристик и даты выпуска южнокорейских АКБ.

 

Содержание статьи

Корейские аккумуляторные предприятия

Ниже приведены предприятия в Южной Корее, которые занимаются выпуском свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, используемых в автомобилях, а также других видов АКБ.

В большинстве случаев производители, помимо Pb АКБ, занимаются также выпуском никель─кадмиевых, никель─металлогидридных, литий─ионных, литий─полимерных аккумуляторных батарей.

YNC Batteries

Один из ведущих корейских производителей аккумуляторных батарей различных типов.

• Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы типа AGM и GEL.
• Литий─полимерные.
• Литий─ионные.
• Никель─кадмиевые.
• Никель─металлогидридные.

Суммарный объём выпускаемой продукции YNC Batteries составляет 60 млн единиц аккумуляторов ежегодно. Они поставляются в США, Евросоюз, Южную Америку, Азию, Австралию и Океанию.

Atlasbx Co., Ltd.

Компания выпускает свинцово-кислотные стартерные аккумуляторы WET, AGM, а также модели предназначены для работы в условиях глубокого циклирования.

Аккумуляторные батареи выпускаются для легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств, морского транспорта, а также систем альтернативной энергетики. Помимо этого, на мощностях Atlasbx Co., Ltd. Выпускаются преобразователи тока и прочее подобное оборудование.
 

Daejin Battery Co., Ltd. (Newmax Battery)

Это компания занимается выпуском аккумуляторных батарей глубокого циклирования, а также литиевых аккумуляторов. В основном они предлагают AGM для гелиосистем, морского транспорта, инвалидных колясок, гольфкаров, телекоммуникационного оборудования. Стартерных батарей для автомобилей в ассортименте компании нет.

 

Kokam Co., Ltd.

Предприятие Kokam Co., Ltd. выпускает на своих мощностях литиевые аккумуляторные батареи, а также оборудование для их переработки. Компания разрабатывает и производит различное технологическое оборудование для киноиндустрии, поляризованных жидкокристаллических панелей и тому подобное. Выпускаемые аккумуляторы в основном используются для мобильных гаджетов.

Производством автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов компания не занимается.

 

Delkor Corporation

Продукция этой производственной компании хорошо известна российским автомобилистам. Аккумуляторы под брендом Delkor можно встретить на многих автомобилях корейского производства, которые продаются в России.

 

L&P Co., Ltd.

Этот производитель занимается выпуском литий─тионилхлоридных (LiSOCl₂) аккумуляторов.

 

Nesscap Co., Ltd.

Компания специализируется на выпуске конденсаторов, элементов питания, запчастей для электромобилей, компонентов фотоэлектрических модулей и гелиосистем, а также элементов для ветроэнергетики.

 

Vina Technology Co., Ltd.

Этот производитель не занимается выпуском стартерных автомобильных аккумуляторов и приводится здесь просто для справки. Основным направлением деятельности компании является выпуск гибридных конденсаторов, которые имеют срок эксплуатации до 10 лет или десятки тысяч циклов.

 

Vitzrocell Co., Ltd.

Под брендом TEKCELL эта компания уже больше двух десятков лет занимается поставками литиевых аккумуляторов (литиево─марганцевые LiMnO₂, литий─тионилхлоридные LiSOCl₂) для различного оборудования. Кроме того, производитель выпускает различные счётчики для использования в коммунальном хозяйстве, радиочастотные устройства и продукцию для вооружённых сил Южной Кореи.

 

XenoEnergy Co., Ltd.

Фирма выпускает различные типы аккумуляторных батарей, но основным направлением являются литий─тионилхлоридные аккумуляторы.

 

Dong Ah Tire & Rubber Co.

Предприятие выпускает различные запчасти для автомобилей. В основном это резиновые трубки, прокладки, кольца.

Часть мощностей отданы под производство автомобильных аккумуляторов.

 

Sebang Global Battery

Крупное южнокорейское предприятие по выпуску стартерных аккумуляторных батарей. Их продукция поставляется во многие страны. В том числе, и в Россию.

 

Batech Korea Inc.

На производственных мощностях этой фирмы выпускаются аккумуляторы для видеокамер, мобильных телефонов, телекоммуникационного оборудования.

 

Dong Yang R&D Co., Ltd.

Производитель разрабатывает и выпускает литий─ионные и литий─полимерные аккумуляторы, а также компоненты для них. В частности, схемы защиты для литиевых батарей. Кроме этого, специалисты фирмы выпускают нестандартные и военные АКБ, тестеры аккумуляторных батарей.

 

Global Battery Co., Ltd

Производственная компания является одной из крупнейших. Она производит герметичные свинцово-кислотные AGM и GEL аккумуляторы, обычные свинцово-кислотные с жидким электролитом, АКБ промышленного назначения, модели глубокого циклирования, никель─водородные и пр.

 

iCellTech Corp

Это фирма специализируется на производстве цинковых аккумуляторных батарей.

 

Saehan Enertech Inc.

Предприятие в основном выпускает литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы, а также комплектующие к ним (аноды, катоды, корпуса и т. п.).
Вернуться к содержанию
 

Популярные корейские бренды аккумуляторов

Alphaline

Автомобильные аккумуляторы под этим брендом выпускаются южнокорейской корпорацией Atlas BX. Компания входит в четвёрку крупнейших предприятий по выпуску АКБ в Южной Корее. Atlas BX появилась на рынке ещё в 1944 году. Они первые запустили производство необслуживаемых аккумуляторов в Южной Корее. Компания является второй в мире по объёмам производства аккумуляторных батарей, в котором используется штамповка для производства электродов.

В 2014 году компания Atlas BX усовершенствовала и расширила предприятие в городе Чонджу. Теперь его производственная мощность составляет до 15 млн аккумуляторов в год. На производстве имеется жёсткая система контроля качества продукции. В планах южнокорейской компании войти в пятёрку мировых лидеров по объёмам производства автомобильных аккумуляторов. С этой целью постоянно совершенствуется технологическая и маркетинговая политика предприятия.

Под брендом Alphaline на рынок поставляются аккумуляторные батареи с различными характеристиками. Наиболее качественными и дорогими являются серии Alphaline Ultra, AGM, EFB.

Что касается отличий моделей, выпущенных по технологии EFB, то производитель сообщает об увеличенной толщине электродных пластин и нанесении на них специального полимерного материала. Это увеличивает прочность электронов и продлевает их срок службы. Для создания решёток электродов используется специальная технология штамповки. По словам производителя, это делает их более прочными и уменьшает саморазряд АКБ.

Если верить отзывам на различных интернет-площадках, то средний срок эксплуатации аккумуляторов Alphaline составляет около 5 лет. Аккумуляторы практически всех линеек этого бренда имеют электродные решётки, легированные кальцием для уменьшения саморазряда. Сепараторы пластин изготавливаются с использованием наноструктурных волокон. Считается, что это укрепляет активную массу на электродных решётках.

Под брендом Alphaline выпускаются только необслуживаемые аккумуляторы, которые полностью герметичны и не требует каких-то манипуляций в течение всего срока службы. В конструкции корпуса предусмотрен специальный индикатор «глазок», с помощью которого можно контролировать заряд.

Южнокорейский бренд выпускает пять основных серий аккумуляторных батарей. К классическим моделям с жидким электролитом относятся АКБ Alphaline Ultra. Диапазон ёмкость предлагаемых моделей находятся в диапазоне от 50 до 110 ампер-час. Это наиболее обширная линейка автомобильных аккумуляторных батарей под брендом Alphaline. Аккумуляторы могут использоваться как в автомобилях начального уровня, так и в тех, где установлено много потребителей электрического тока. Модели серии Ultra является наиболее доступными у этого производителя.

В линейке Super Dynamic также представлены аккумуляторные батареи с жидким электролитом ёмкостью от 45 до 140 ампер-час. Модели Super Dynamic также являются весьма популярными аккумуляторами, которые сам производитель позиционирует в качестве автомобильных АКБ премиум-класса с жидким электролитом. Они характеризуются увеличенным сроком эксплуатации и выдерживают больше циклов заряд-разряд, чем модели серии Ultra. Аккумуляторы лучше переносят перепады температур и вибрационное воздействие. Цена выше моделей Ultra аналогичной ёмкости, но всё же доступна большинству покупателей.

Имеется также группа АКБ для водного транспорта, обозначаемая DC. Эти аккумуляторы были разработаны специально для водного транспорта. Они могут выполнять функцию резервной или тяговой аккумуляторной батареи. Имеют повышенную стойкость к вибрации и предназначены для работы в условиях глубокого разряда. Производитель рекомендует использовать эти модели Alphaline в различном морском и речном транспорте.

Серия EFB позиционируется в качестве продукции для автомобилей, имеющих двигатели с режимом работы Start-Stop. Здесь представлены модели с ёмкостью от 60 до 100 ампер-час. Особенностью работы аккумулятора в таких автомобилях является то, что в моменты отключения силового агрегата аккумулятор обеспечивает питанием все потребители, находящиеся в бортовой сети.

Это означает серьёзную нагрузку на АКБ в течение всего срока службы.

Модели серии Alphaline AGM имеют ёмкость от 50 до 100 ампер-час и также предназначены для использования в современных автомобилях с системой Старт-Стоп. Разница между AGM и EFB заключается в состоянии электролита. В AGM он находится в стекловолокне, а в EFB используется в жидком виде.
Вернуться к содержанию
 

Atlas

Эти модели также выпускает компания «Atlas BX Co. Ltd.». Это основной бренд южнокорейского предприятия. Подробнее о них можно прочитать в этом обзоре.

Вернуться к содержанию
 

Bost

Выпуском автомобильных аккумуляторов под этой маркой занимается компания Bost Holdings. В качестве производственных мощностей используется современное предприятие Dong Ah Tire & Rubber Co. Это предприятие оснащено оборудованием таких известных производителей, как Sovema (Италия), Wirtz (США), Penox (Германия). Первоначально предприятие выпускало 2 млн штук аккумуляторов в год с перспективой увеличения объёма выпуска до 3 млн штук ежегодно.

Вернуться к содержанию
 

Cene

CENE является премиальным брендом компания Delkor. Автомобильные батареи этой марки выпускаются на предприятии Делкор в Южной Корее. На российском рынке эти АКБ появились примерно в 2011 году.

Сама компания Delkor была основана в 1985 году. Это произошло в результате сотрудничества с автомобильным гигантом General Motors. За прошедшие годы им удалось войти в тройку ведущих производителей автомобильных аккумуляторов в Южной Корее по объёмам производства.

В 2010 году компанию Delkor покупает концерн Johnson Controls Inc., являющийся одним из мировых лидеров в сфере производства аккумуляторов. Теперь JCI Delkor Co. является подразделением этого концерна и имеет два предприятия, суммарная производительность которых составляет 12 млн штук аккумуляторных батарей в год.

Вернуться к содержанию
 

Delkor

О компании было сказано чуть выше, а здесь кратко рассмотрим выпускаемые модели АКБ. В настоящее время компания Делкор предлагает пять основных линеек аккумуляторных батарей для легковых автомобилей. Они представлены ниже.

• Calcium.
• Premium.
• Premier.
• EFB.
• AGM.

Кроме этого, производитель выпускает модели для коммерческих транспортных средств. Это грузовые аккумуляторы для автобусов, спецтехники и тяжёлых грузовиков. Есть также аккумуляторные батареи, предназначенные для работы в режиме глубокого циклирования. Они в основном предназначены для использования на водных транспортных средствах.

Более подробно об аккумуляторах Delkor можно прочитать в этом обзоре.
Вернуться к содержанию
 

Medalist

Аккумуляторы этого бренда выпускаются для легковых автомобилей на предприятиях JCI Delkor Co. Медалист является популярной маркой АКБ у российских покупателей. Кратко их можно охарактеризовать, как высокое качество при умеренной цене.

Вернуться к содержанию
 

Hankook

Это ещё один бренд компании Atlas BX. Под этой маркой южнокорейская компания выпускает стартерные аккумуляторные батареи для легковых автомобилей следующих разновидностей.

• AGM. Предназначены для использования на авто с системой Старт-Стоп.
• EFB. Имеют такое же назначение, как и AGM. Но у них внутри жидкий электролит и стоимость немного ниже.
• UHPB. Созданы для использования в автомобилях премиум-класса, имеющих на борту большое количество потребителей тока. При производстве этих батарей использованы технологии X-Frame, High Durability Tech, Carbon plus. Эти названия маркетологические и мало о чём говорят. Если сказать нормальным языком, эти усовершенствования направлены на увеличение пусковой мощности и ускорение зарядки аккумуляторной батареи.
• SMF. Эти аккумуляторные батареи предназначены для автомобилей начального и среднего уровня. В этой линейке можно найти модель практически для 90% автомобилей, продаваемых сейчас на рынке. Отличительной особенностью Hankook SMF является привлекательное сочетание цены и качества.

Вернуться к содержанию
 

Sebang и Rocket

Аккумуляторы под брендом Sebang выпускает компания Sebang Global Battery. На мощностях этого предприятия также выпускаются батареи под маркой Rocket. Предприятие было основано в 1952 году и в настоящее время является лидером на рынке аккумуляторов Южной Корее.

Многие автомобильные сборочные предприятия приобретают эти АКБ для первичной комплектации своих автомобилей. Продукция этой фирмы экспортируется примерно в 140 стран мира.

Вернуться к содержанию
 

Solite

Под маркой Solite выпускаются надёжные аккумуляторы для легковых транспортных средств. Solite является основным поставщиком аккумуляторов для сборочных конвейеров компании Hyundai и Kia по всему миру. Сам бренд принадлежит Hyundai. На сайте Solite представлена следующая классификация выпускаемых моделей.

• CMF.
• Для такси.
• Для европейских авто.
• Для американских авто.
• AGM.
• EFB.
• Крупногабаритные CMF.

По ссылке можно прочитать более подробный обзор аккумуляторов Solite.
Вернуться к содержанию
 

Маркировка

Обозначение характеристик

Маркировка азиатских аккумуляторных батарей выполняется в соответствии с японским стандартом JIS. На изображении ниже приведён пример типовой маркировки в соответствии с требованиями JIS.

Вернуться к содержанию
 

Обозначение даты производства

Ниже собраны данные об обозначении дата выпуска, которые удалось найти для АКБ азиатского производства.

 

Delkor

Пример: 8F18BG.

• Первая цифра обозначает год.
• Второй символ – это месяц. Месяц здесь определяется по номеру буквы в латинском алфавите.
• Третья и четвёртая цифры – это число.
• Последние две буквы обозначают линию, на которой аккумулятор был выпущен.

В приведённом примере экземпляр выпущен 18 июня 2018 года.
Вернуться к содержанию
 

Medalist

Полный аналог предыдущего. Выпускается на производственных мощностях Delkor и обозначение даты выпуска имеет аналогичное.
Вернуться к содержанию
 

Sebang

Пример: KT6h35.

• Первая буква – обозначение предприятия.
• Вторая буква – обозначение линии.
• Третья цифра – год.
• Четвёртая буква – месяц (по буквам латинского алфавита).
• Пятая и шестая цифры – число.

В указанном примере экземпляр выпущен 25 августа 2016 года на линии «T» предприятия Kwang-ju в Южной Корее.
Вернуться к содержанию
 

Rocket

Полный аналог Sebang. Выпускаются одной компанией на одних и тех мощностях.
Вернуться к содержанию
 

Solite

Здесь может быть два варианта.

Пример 1: VAY5J72

• VA – шифр, указывающий на место производства.
• Y – декада месяца (W – первая, X – вторая, Y — третья).
• 5 – номер дня в декаде.
• J – месяц (идут не по алфавиту).
• 7 – год.
• 2 – номер смены.

Экземпляр выпущен в 25 февраля 2017 года второй сменой.
 

Пример 2: AW1K4.

A – место производства.

W – декада (W – первая, X – вторая, Y — третья).

7 – номер дня в декаде.

K – месяц (идут не по алфавиту).

4 – год.

АКБ была выпущена 7 марта 2014 года.
Вернуться к содержанию
 

Заключение

Корейские аккумуляторы уже довольно давно обрели популярность среди отечественных автовладельцев. На наших дорогах бегает немало продукции корейского автопрома и многие получают этот аккумулятор уже вместе с новой машиной.

Судя по отзывам, аккумуляторы корейского производства служат от 3 до 5 лет. В большинстве случаев не доставляют хлопот своим владельцам. Основным слабым местом корейских АКБ является работа в зимний период. Многие обладатели этих аккумуляторных батарей говорили о ненадёжной работе в мороз. Проблемы могут начинаться при 10 градусах мороза и ниже.

Однако положительные отзывы и не слишком высокая цена позволяют рекомендовать автомобильные аккумуляторы из Кореи к приобретению. Если вы обладатель автомобиля начального или среднего уровня, и проживаете в средней полосе или южных областях России, то эти АКБ станут оптимальным выбором.

Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы о корейских автомобильных аккумуляторах, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте материал.
Вернуться к содержанию

Экспертиза: выбираем аккумулятор — журнал За рулем

В наших экспертизах мы, как правило, собирали «большие» батареи емкостью 60 Ач для европейских автомобилей. Теперь мы проверили узкие аккумуляторы иной емкости для японских и корейских машин.

Аккумуляторы для японских и корейских автомобилей

Аккумуляторные экспертизы последних лет собирали участников с одинаковой заявленной емкостью, например 60 Ач. Однако известно, что нарисованные на этикетке ампер-часы — далеко не самый важный параметр. Производители АКБ, скажем, на 58 или 62 Ач неизменно пролетали мимо тех испытаний, куда мы отбирали только «шестидесятки». Вот почему, замахнувшись на проверку батарей «восточного» типа, мы ориентировались на габариты: если батарея влезает на свое место и имеет «правильные» выводы, она для автомобиля подойдет.

Задаем «ворота»: 238×129×227 мм (это с небольшим запасом размеры батарейного отсека японских и корейских машин) и закупаем все батареи, которые в них уместятся. Нужных батарей набралось 15 штук. Следовательно, нас ждут «пятнашки»! Передвигать батареи по «игровому полю» будем после каждого из пяти зачетных испытаний. Перед началом серии испытаний заряжаем все батареи: торговцы этого не делают.

Сомневающимся предлагаем повнимательнее изучить нашу итоговую таблицу, где для справки указана резервная емкость батарей на момент приобретения. Почти все аккумуляторы были разряжены процентов на сорок… Ладно, начинаем испытания: фишки на игровом поле приходят в движение!

НОМИНАЦИИ И РЕЗУЛЬТАТЫ

Резервная емкость.

Показывает, как долго холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Инженер выразится точнее: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °С. Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 84 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током.

Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки I _хп в течение 30 с и регистрируют напряжение U ₃₀ на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60% заявленного I _хп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t ₆ записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3I _хп(U ₃₀ — 6,0)t ₆

Чем выше итоговый показатель, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 26,19 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током.

Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от паспортных данных. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают током 300 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U ₃₀ на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током 180 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t ₆ записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 90(U ₃₀ — 6,0)t ₆

Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 47,25 кДж.

Пусковые свойства при разряде в 50%.

Оцениваются пусковые характеристики батареи, наполовину разряженной, например, после езды в пробках при большом количестве включенных энергопотребителей. Сначала батарею разряжают номинальным током разряда в течение 10 часов. Затем при 0 ºС ее циклически нагружают током 300 А в течение 10 с с паузами продолжительностью 30 с. Записывают число попыток, в которых батарея обеспечивает напряжение более 6,0 В, а также длительность (в секундах) последней, неполноценной попытки, при которой напряжение стало меньше указанной величины. Чем больше результат, тем, естественно, лучше.

Лучший результат — Panasonic: три пуска и 6 с.

Восстановление после полного разряда.

Имитирует ситуацию, вызванную полным разрядом батареи (забыли выключить фары и т. п.). Аккумулятор разряжают до напряжения на клеммах 2,0 В и выдерживают в таком состоянии двое суток, затем вновь заряжают и оценивают резервную емкость. Чем она больше, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 85 мин.

ГДЕ ИЗМЕРЯЛИ И КАК СРАВНИВАЛИ

Все образцы аккумуляторов для экспертизы приобретены редакцией в крупных магазинах розничной торговой сети. Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Полученные данные относятся к конкретной выборке батарей и не являются абсолютными критериями их качества.

По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший показатели, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, который они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 84 минуты, а аутсайдер — 68 минут, то участник с результатом 73 минуты получал 2,25 балла. И так по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл — среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другим, мы не стали: все параметры признали равнозначными.

В то же время приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести собственные подсчеты. Понятно, что расстановка мест при этом обязательно изменится.

ПОДРОБНЕЕ

1_no_copyright

2_no_copyright

3_no_copyright

4_no_copyright

5_no_copyright

6_no_copyright

7_no_copyright

8_no_copyright

ПУСК!

Игровое поле заполнено: 15 батарей выстроились по рангу. Отметим, что их цена (разброс почти троекратный) не гарантировала дорогим изделиям места в первых рядах. Да, дорогой «Панасоник» стал вторым, но при этом и дешевая тюменская батарея стала четвертой, а вовсе не последней. В целом узенькие батареечки понравились: огромный запас энергии в столь скромных габаритах порадовал. Но заметим, что работать при —30 °С все они… отказались! Вернее, ток-то выдавали, но настолько неохотно и скоротечно, что этот этап испытаний впору назвать «Кто хуже?». Никакими стандартами такие градусы не предусмотрены, но владельцы соответствующих машин должны быть морально готовы к подобным неприятностям.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Таблица открывается в полный размер по клику.

Явные лидеры — Мedalist и Panasonic, из отечественных выделим Titan Asia, Tyumen battery и АКТЕХ.

А тем, кого заинтересует стабильность результатов, напоминаем тройку наших призеров прошлых лет:

2010: Мedalist, VARTA, «Зверь»

2009: VARTA, Мedalist, А-Mega

2008: Bosch, Medalist, VARTA

2007: Мutlu, АКОМ, Мedalist

Удачного всем пуска и счастливого пути!

Аккумуляторы для японских, корейских, китайских автомобилей

Автомобильные аккумуляторы с азиатским типом корпуса

Японские и корейские (южнокорейские) автомобили давно завоевали заслуженную популярность среди автовладельцев – любителей и профессионалов. Количество обладателей японских и корейских автомобилей в России постоянно растет. Чтобы удовлетворить спрос, японские и корейские производители наращивают объемы выпуска машин, специально предназначенных для зарубежных рынков, в том числе и российского.

Однако в России не редкость японские и корейские автомобили, произведенные для внутреннего рынка этих стран. И чтобы правильно подобрать АКБ для этих автомобилей, нужно иметь представление об их характерных особенностях, которыми азиатские аккумуляторы отличаются от других.

На автомобили, произведенные для японского или корейского рынка, устанавливаются аккумуляторы, отвечающие требованиям японского стандарта JIS D 5301.

От аккумуляторов привычного для большинства наших потребителей европейского стандарта DIN японские аккумуляторы отличаются даже внешне – в сравнении с европейскими они заметно меньше в длину и больше в высоту, а также имеют более тонкие клеммы. Характеристики тоже несколько отличаются: при одинаковой емкости ток пуска азиатских аккумуляторов обычно выше, чем у европейских.

У аккумуляторов для корейских автомобилей клеммы (диаметром по европейскому стандарту) заметно выступают над поверхностью. В нижней части корпуса корейских аккумуляторов имеется  выступ для крепления АКБ к кузову автомобиля.  В остальном корейские аккумуляторы отвечают требованиям японского стандарта JIS D 5301.

Здесь следует сказать несколько слов об особенностях маркировки японских и корейских аккумуляторов, произведенных по стандарту JIS D 5301. Эта маркировка состоит из четырех позиций:

1. Класс производительности – числовой показатель соотношения емкости АКБ и тока холодного пуска.
2. Тип размера (по ширине и высоте), обозначаемый латинскими буквами от A до H.
3. Длина в сантиметрах.
4. Полярность. R означает, что отрицательная клемма находится справа, L — слева.

Кроме этого, стандарт обязывает указывать на АКБ наименование компании-производителя и дату изготовления.

Как видим, маркировка на азиатских аккумуляторах очень удобна для потребителей и позволяет правильно подобрать АКБ к Вашему автомобилю.

Что же касается самих аккумуляторов, то вывод очевиден: на автомобиль, произведенный для японского или корейского рынка, необходимо устанавливать только аккумуляторы, отвечающие требованиям стандартаов. Конечно, можно поставить и европейский аккумулятор. Но так ли уж Вам хочется преодолевать трудности, пытаясь разместить его там, куда он никак не подходит по размеру? И зачем Вам мучиться с его подключением? И нужны ли Вам проблемы с запуском двигателя и работой электрооборудования?

У нас Вы всегда сможете купить аккумулятор, наилучшим образом подходящий именно Вашему автомобилю. По Вашему желанию мы доставим аккумулятор Вам домой или на работу, Вы также можете получить аккумулятор у нас.

Покупая АКБ в нашем магазине, Вы покупаете аккумулятор, разработанный именно для Вашего автомобиля! Обращайтесь сейчас!

Лучшие корейские аккумуляторы для автомобиля

Говоря о корейских аккумуляторных батареях, все прекрасно понимают, что речь идёт именно о Южной Корее, а вовсе не о Северной.

Корея является страной, где активно развиваются технологии, создаются новые решения, реализуемые по всему миру. Некоторые сравнивают её с Японией по уровню технического развития. Но тут уже можно спорить бесконечно на этот счёт.

В Южной Корее производят многое. Причём огромное количество продукции экспортируется в другие страны. В их числе и аккумуляторные автомобильные батареи. Но какие из них лучшие, в этом следует разобраться.

В чём особенности АКБ из Кореи

В отношении корейских аккумуляторов для автомобилей спрос на отечественном рынке достаточно высок. Многие отдают предпочтение батареям именно этой страны-производителя. И некоторым будет интересно знать, с чем связан такой ажиотаж.

Основная масса АКБ выпускаются согласно стандарту JIC.

Изначально это японский стандарт, но затем он стал актуальным для большинства производителей из Азии. Как известно, японские требования по качеству одни из самых высоких в мире, что во многом даёт понять, о каком уровне изготовления АКБ потенциально идёт речь.

Помимо собственного стандарта, корейцы также акцентируют внимание на потребителях из США, Европы, Северной Америки. Здесь уже приходится ориентироваться на стандарты тех стран, куда поставляются корейские АКБ. То есть в Европе и в России вы без проблем можете приобрести батареи, произведённые в Южной Корее, но соответствующие местным стандартам.

Ещё одной особенностью можно назвать внешние характеристики. Такие аккумуляторы меньше по длине, зато выше в сравнении с европейскими аналогами. Клеммы изготавливаются немного меньшего диаметра.

Ведущие корейские производители аккумуляторов выпускают практически все виды автомобильных батарей. Среди них:

• малосурьмянистые;
• гибридные;
• кальциевые;
• литиевые;
• гелевые;
• AGM и пр.

Как и везде, основной упор сделан именно на WET технологии. То есть это классические свинцово-кислотные аккумуляторы с электролитом внутри. Не обходят корейцы стороной сегмент источников питания для гибридных автомобилей и электрокаров. За последнее время активизировались работы над аккумуляторами типа AGM и GEL, поскольку они считаются перспективными.

Одной из причин выбора их АКБ выступает соотношение цены и качества. Многие уверены, что корейские батареи ничем не уступают японским аналогам, поскольку производятся по тем же стандартам и технологиям. Вопрос спорный, но такое мнение имеет право на существование. Небольшая разница, если она есть, в плане качества позволяет при этом делать корейские аккумуляторы в 1,5–2 раза дешевле японских. Да, они будут несколько дороже тех же российских и китайских аналогов, но тут сравнивать качество бессмысленно. Увы, но отечественным производителям ещё есть куда стремиться.

Маркировка

Ещё несколько слов стоит сказать относительно того, как маркируются АКБ корейского производства, взяв в качестве наглядного примера один аккумулятор. На его корпусе наносится маркировка, выполненная из латинских букв и цифр.

Умея расшифровывать маркировку, автомобилисту будет проще понять, какая батарея перед ним, с какими характеристиками, и подходит ли она конкретно для его автомобиля.

В качестве наглядного примера можно взять маркировку SMF75D26R. Здесь скрывается такая информация:

1. Первые буквы, а именно SMF, говорят покупателю о том, что перед ним аккумулятор необслуживаемого типа в герметичном корпусе. На самом деле обслуживаемые АКБ выпускаются всё реже, а потому встретить корейские батареи, куда можно доливать дистиллированную воду или электролит через открывающиеся крышки, не так просто.
2. Далее идёт цифра 75. Считается, что речь идёт о пусковом токе. На самом деле это не так. Корейцы так отображают коэффициент мощности. И чем он выше, тем больше пусковой ток окажется у аккумулятора.
3. Буква D также может быть заменена буквой B. Означает габариты батареи. Если вы видите букву D, тогда высота аккумулятора будет 200 мм, а ширина 175 мм. В случае с буквой B параметры составляют 200 х 129 мм.
4. Цифра 26. Как ни странно, но здесь зашифровывается просто длина корпуса батареи. Но это важно, поскольку при подборе АКБ нужно ориентироваться на размеры посадочной площадки для аккумулятора.
5. Полярность маркируется буквами L и R. Если у вас R, тогда минусовая клемма будет справа. Соответственно, если L, то минус уже окажется слева. Опять же, разные машины адаптированы под различную полярность, и на эту букву в маркировке следует обращать внимание.

Дополнительно на корпусе можно найти данные про производителя, дату изготовления.

Всё это знать полезно. Но сейчас основной интерес представляет то, какие именно корейские аккумуляторные батареи позиционируются как лучшие.

Ведущие южнокорейские производители

Многие автомобилисты задаются вопросами о том, какой источник питания лучше выбрать для своего автомобиля, если корейские аккумуляторы представлены в достаточно широком ассортименте.

Тут стоит отметить, что не все АКБ, произведённые в Южной Корее, обладают теми характеристиками и преимуществами, о которых говорилось ранее. И здесь можно встретить посредственные фирмы, подделки и пр.

Потому специалисты советуют выбирать себе корейские аккумуляторы от проверенных и хорошо себя зарекомендовавших фирм. Тогда с эксплуатацией автомобиля не возникнет никаких проблем. А то, какой бренд лучше, узнаете дальше.

Всего можно выделить несколько компаний, которые действительно достойны вашего внимания:

• Rocket;
• Nord;
• Solite;
• President;
• Global;
• Medalist;
• Delkor.

Именно эти марки автомобильных аккумуляторов, выпускаемые в Южной Корее, позиционируются как лучшие и наиболее предпочтительные при покупке. Потому с ними стоит познакомиться поближе.

Delkor

Наверное, самая популярная фирма-производитель, выпускающая отличные корейские АКБ для автомобиля. Многие покупатели не ищут другие варианты, а сразу же ориентируются на бренд Делкор. Такое решение можно объяснить.

В действительности чистокровным корейским производителем эту компанию назвать нельзя. Она появилась в результате совместной работы корейской фирмы с американской корпорацией Johnson Controls. В итоге в 1985 году официально начало функционировать предприятие под названием Delkor.

Почему ещё аккумуляторы Delkor позиционируются как самые лучшие корейские АКБ для авто, так это из-за широкого списка выпускаемой продукции. Их батареи разрабатываются по различным технологиям. Также они выпускают аккумуляторы разных стандартов:

• европейский;
• немецкий;
• североамериканский;
• японский;
• австралийский и пр.

Несмотря на то, что у компании корейские корни, сам производитель готов предложить АКБ для любого автомобиля, вне зависимости от того, какая фирма выпускает машину. То есть АКБ от Delkor доступны для автомобилей, собираемых немецкими, японскими, российскими, американскими компаниями. И это лишь малая часть списка.

Также Делкор выступает в роли официального поставщика аккумуляторов на сборочные конвейеры таких компаний как Hyundai, Kia, Nissan, Toyota и пр.

На этом список хороших корейских фирм не заканчивается.

Medalist

Также в рейтинг 2020 года, где собраны лучшие корейские аккумуляторы для автомобиля, заслуженно попадает бренд Медалист.

Что интересно, здесь мы говорим о дочернем предприятии предыдущей компании, то есть Delkor. Но сами корейцы позиционируют Medalist как абсолютно самостоятельного производителя источников питания для машин и не только.

Основной акцент компания делает на создании АКБ, предназначенных для европейских марок автомобилей. Но не остались без внимания и машины иных брендов и марок.

К сильным сторонам продукции Medalist можно отнести:

• высокое качество предлагаемых аккумуляторов;
• способность отлично противостоять внутренней коррозии;
• одна из самых эффективных систем удаления избыточного газа;
• прекрасный по исполнению корпус;
• достаточно точные и информативные индикаторы уровня электролита и заряда;
• применение специальных технологий защиты пластин;
• солидный срок службы;
• продолжительный период хранения без работы.

Важно ещё учитывать, что продукцию Медалист позиционируют как очень качественную и технологичную. Из-за этого цена многих моделей выше, нежели у схожих по характеристикам батарей той же фирмы Delkor. Но многие уверены, что это того стоит.

President

Ещё одна фирма-производитель, готовая предложить для вашего автомобиля отличные АКБ. Тут корейские специалисты поработали на совесть. Стоит заметить, что President является брендом, принадлежащим холдингу Atlas BX.

Потребители характеризуют эти аккумуляторы как батареи японского качества по корейским ценам. Довольно интересное и во многом справедливое описание.

President является пока одной из немногих компаний, которые выпускают источники питания с добавлением ионов серебра для улучшения устойчивости и повышения эффективности работы свинцовых пластин. Технология сложная в реализации и достаточно дорогая. Но на выходе получаются АКБ образцового качества.

Весь ассортимент разделён на 4 серии.

1. E-NEX. Предназначены для водного транспорта. Могут применяться в качестве просто стартерных, либо тяговых батарей.
2. Серия АКБ, изготовленная на основе технологии AGM. Отличный выбор для авто с мощными моторами и системой Start-Stop. Эту линейку считают наиболее долговечной и производительной.
3. Бюджетные аккумуляторы, но надёжные, качественно изготовленные, с хорошими характеристиками.
4. Универсальные батареи для разных машин и потребностей. В основе изготовления лежит кальциевая технология.

Подводя итог, можно сказать, что АКБ от President как нельзя лучше отражают суть южнокорейского производства. Современно, качественно и за разумные деньги.

Global

Полное название компании звучит как Global Battery. Широко известная корейская фирма, основанная более 70 лет назад, в 1952 году.

Global выступает постоянным партнёром автомобильных компаний и изготовителей АКБ из Германии, Франции, Японии и других стран. Входит в число лидеров по объёму производства источников питания.

У компании есть 2 основных завода, которые совместными усилиями создают порядка 20 миллионов АКБ за год.

Линейка достаточно обширная. В неё входят такие серии:

• SGS;
• ES;
• Longest;
• Viva;
• Verla;
• GB;
• V Series;
• VGS;
• Taxi Wing Plus.

Компания использует европейские, японские и американские стандарты при производстве АКБ. Их батареи можно встретить на таких автомобилях как BMW, Kia, Hyundai, SsangYong и пр.

Solite

Компания начала свою работу в 80-х годах прошлого века. Сейчас считается одним из ведущих производителей в Азии.

Бренд Solite принадлежит концерну Sungwoo, куда входит и Hyundai Enercell. Именно мощности последней используются для создания батарей под этой торговой маркой. В основном производимые АКБ направляются на реализацию в Северную Америку и страны Азии.

Solite является официальным поставщиков источников питания на сборочные конвейеры компаний Kia, Hyundai, Toyota, Honda, Nissan, General Motors и пр.

Nord

Говоря о таком бренде как Nord, придётся снова вернуться к компании Hyundai Enercell. Как оказалось, не только Solite пользуется мощностями предприятия для создания своих источников питания. Ту же схему применяют и в отношении Nord.

Интересно здесь и то, что именно батареи марки Nord часто используют на конвейерах при сборке автомобилей, отправляемых в Россию и собираемых на отечественных предприятиях.

Как вы понимаете, здесь речь идёт о корейских автомобилях, экспортируемых в Россию, либо же о моделях, которые собирают непосредственно на территории РФ. Потому, купив одно из таких авто, не удивляйтесь, что с завода под капотом будет располагаться именно аккумулятор фирмы Nord. Хорошее качество при вполне адекватной стоимости.

Даже название говорит о многом. Корейские батареи Норд считаются одними из лучших в компоненте устойчивости к низким температурам. А это очень важная характеристика для жителей России. И в особенности для тех, кто проживает в северных регионах. Здесь без морозостойкого аккумулятора никуда.

Rocket

Замыкает список далеко не аутсайдер рейтинга. Присуждать представленным фирмам места в было бы не совсем справедливо.

У компании Rocket история не совсем простая. Появление этого бренда стало результатом совместной работы компаний Yuasa и Global. Именно они своими усилиями создали новый бренд. Совместная компания получила звучное название Rocket.

Изначально на компанию возложили дилерские функции. Её сотрудники отвечали за распространение, продажу, логистику при реализации батарей указанных брендов. Но затем фирма переключилась на производство АКБ под собственным брендом.

Линейка аккумуляторных автомобильных батарей достаточно обширная. Здесь можно найти самые компактные модели ёмкостью 35 Ач, так и внушительные АКБ для грузовых машин до 230 Ач. Разумеется, наиболее востребованными остаются батареи в диапазоне ёмкости от 50 до 75 Ач.

Также Rocket позиционируется как производитель устойчивых к низким температурам источников питания. Их АКБ без проблем выдерживают эксплуатацию при морозе до -30 градусов. Некоторые заявляют, что двигатели запускаются от полностью заряженных батарей Рокет даже при -40 градусах Цельсия.

Что из этого всего выбрать, каждый покупатель решит для себя сам. Есть множество аргументов, говорящих в пользу аккумуляторов от южнокорейского производителя. Но основным из них называют именно соотношение цены и качества.

Аккумулятор Topla TOP JIS 45 с бортом

Новый аккумулятор для водителей современных азиатских автомобилей — аккумулятор Topla TOP JIS 45 Ah с бортом. Азиатский корпус и специальный выступ на днищевой планке позволяет устанавливать его как в корейских автомобилях, где аккумулятор крепится при помощи нижней прижимной планки, так и в японских и китайских авто, в которых батарея крепится верхней скобой. 

Универсальности аккумулятору добавляет оснащение Topla TOP JIS 45 Ah тонкими клеммами японского стандарта со специальным переходником для автомобилей со стандартными разъемами аккумуляторных проводов.  

Габариты корпуса батареи составляют 196х134х202/223 мм. Вес — 10,5 кг. Положительная клемма расположена слева. Аккумулятор Topla TOP JIS 45 Ah выдает целых 400 Ампер пускового тока, которых более чем достаточно для уверенного старта двигателя рабочим объемом до 2,0 литров.

Улучшенный состав пластин, изготовление их из высокоочищенного свинца и легирование кальцием увеличило срок службы Topla TOP JIS 45 Ah до 7 лет. Также на 20% быстрее, по сравнению со стандартными батареями, достигается полный заряд. 

Автомобильный аккумулятор Topla TOP JIS 45 Ah с бортом имеет ударопрочный корпус и герметично запаянную крышку, что полностью исключает вытекание электролита при сильных встрясках во время движения автомобиля. При значительном нагреве аккумулятора специальные каналы снижают излишнее давление до рабочей нормы. Это также обеспечивает дополнительную безопасность при внезапном опрокидывании, сильном ударе, а также завышенных зарядных токах.

Удобная и прочная ручка, которой оборудован корпус Topla TOP JIS 45 Ah с бортом, делает его переноску и замену еще проще.

Если вы хотите купить аккумулятор Topla TOP JIS 45 Ah с бортом в Киеве и Украине, тогда сделайте это в авторизованной точке продаж аккумуляторов Topla — магазине Tabenergy. Вместе с замечательным аккумулятором вы получаете:

• профессиональную консультацию специалиста;
• выгодную цену;
• бесплатную доставку в любую точку Киева и Украины;
• гарантию полных 36 месяцев с дня покупки Topla TOP JIS 45 Ah с бортом;
• бесплатную установку новой батареи в автомобиль при самовывозе из магазина в Киеве по ул. Хотовская, 3 А;
• проверку стартера и генератора авто в подарок.  

Оформляйте заказ выбранного аккумулятора Topla TOP JIS 45 Ah с бортом через “Корзину” или звоните нам прямо сейчас по телефонам, указанным на сайте.

Зеленого света на светофорах!

 

Рейтинг лучших аккумуляторов — ТОП 3

Аккумуляторы для автомобилей

Одним из самых ходовых товаров для автовладельцев является аккумулятор. Считается, что менять его нужно раз в сезон, но чаще всего он используется несколько лет. Холодное время года — это тот период, когда особенно остро встает вопрос приобретения нового аккумулятора. Это связано прежде всего с тем, что для работы мотора зимой требуется больше энергии. С приходом весны с запуском автомобиля справится и подсевший аккумулятор, но надолго его не хватит в любом случае.

Чтобы избежать проблем с регулярной подзарядкой старой батареи, лучше заранее позаботиться о покупке новой АКБ. А наша статья поможет Вам определиться с выбором. Ведь мы предлагаем Вам ознакомиться с ТОП-3 лучших аккумуляторов для авто!

Виды автомобильных аккумуляторов

Для начала давайте рассмотрим какие вообще бывают типы аккумуляторов для авто. По своей конструкции выделяют следующие:

• Свинцово-кислотные
• Гелевые
• AGM-аккумуляторы

Первый тип — это самые простые и распространенные аккумуляторы. Такие аккумуляторы имеют низкую стоимость. Кроме того, их можно «подзарядить» и не раз. Есть, конечно, модели необслуживаемые. При разрушении внутренних пластин АКБ может потерять способность не только поддерживать, но и набирать заряд.

Гелевые аккумуляторы содержат внутри кислоту густой консистенции. Стоимость таких аккумуляторов значительно выше свинцово-кислотных. Это объясняется тем, что они продолжают работать даже при очень низком уровне заряда. Но при этом дозарядить их становится уже сложно.

AGM-аккумуляторы — это, можно сказать, гибрид гелевых и стандартных АКБ. Имея жидкий электролит внутри, они также содержат еще и стекловолоконный наполнитель между пластинами. Такие аккумуляторы работают до последнего, но зарядить их также становится проблемой. Большим преимуществом их является то, что их работа не зависит от угла наклона.

ТОП-3 лучших аккумуляторов для авто

 А теперь рассмотрим ТОП-3 аккумуляторов, которые лучше выбрать для своего автомобиля. 

---

1. Автомобильные аккумуляторы BOSCH     

Долгие годы лидирующие позиции принадлежат известному немецкому бренду BOSCH. АКБ этой фирмы обладают повышенной емкостью и способны завести мотор при любой погоде. Кроме того, у данного бренда достаточно широкий ассортимент. Это позволяет выбрать подходящий вариант как для бюджетного автомобиля, так и для авто премиум-класса. 

Преимущества:

• долгий срок эксплуатации без обслуживания
• аккумулятор герметичен за счет отсутствия пробок на корпусе
• наличие фильтрующей системы для безопасного использования
• низкий уровень саморазряда
• высокая запускающая способность
• быстрая зарядка

Недостатки:

• высокая стоимость
• плохо переносит низкие температуры

---

2. Автомобильные аккумуляторы EXIDE     

По своей популярности он не уступает лидеру. Особенностью аккумуляторов EXIDE является тот факт, что он идеально подходит для авто с большим количеством электроприборов. Время заряда такого аккумулятора в полтора раза быстрее, чем у конкурентов.

Преимущества:

• высокие пусковые характеристики
• способность работать при низких температурах
• герметичный корпус, исключающий возможность вытекания электролита
• универсальность (подходит практически ко всем авто)
• небольшая стоимость
• идеально подходит для городских поездок благодаря высокому заряду

Недостатки:

• невысокий срок службы
• высокая цена

---

3. Аккумуляторы VARTA     

Вряд ли найдется человек, которому незнакома данная фирма. АКБ этого бренда подходят ко всем существующим авто и представлены огромным ассортиментом. Производитель делает основной упор на высокую внутреннюю мощность, чтобы Вы как можно дольше не вспоминали о заряде своего аккумулятора. А благодаря специальной штампованной решетки достигается максимальный уровень прочности.

Преимущества:

• удобный размер
• высокое качество
• наличие ручки для транспортировки в случае необходимости
• герметичный корпус
• стойкость к любым погодным условиям
• быстрая зарядка
• легкость установки

Недостатки:

• может не подойти к автобусам и грузовым автомобилям
• особый уход в целях увеличения срока службы
• сложности при самостоятельной зарядке
• необходимо следить за чистотой клемм

---

Какой аккумулятор лучше купить в Украине?

Итак, какой же аккумулятор лучше приобрести для использования в Украине? Выбор остается за Вами. Мы же рекомендуем сравнить плюсы и минусы всех перечисленных марок и исходить из особенностей своего авто. Так как для Украины не особо характерны сильные морозы, то можно не брать во внимание способность работы аккумулятора при низких температурах. Помимо этого, обратите внимание на то, какой бренд широко представлен в магазинах.

Исходя из этих моментов, мы рекомендуем присмотреться к АКБ VARTA. Если же для Вас категоричен вопрос качества и Вы готовы платить за него, то BOSCH прекрасно Вам подойдет. При желании сохранить баланс между качеством и ценой присмотритесь к моделям фирмы EXIDE. А ниже мы перечислим бренды бюджетных аккумуляторов, которые также помогут Вам решить вопрос заряда своего авто.

Бюджетные аккумуляторы

Теперь считаем необходимым рассказать Вам, какие бюджетные аккумуляторы наиболее популярны.

Аккумуляторы 4-MAХ — это продукция польского производства. Невысокая стоимость сделала данный бренд достаточно популярным. И в последнее время производитель постоянно усовершенствует характеристики своего продукта. Европейское качество по доступной цене — это про Аккумуляторы 4-MAХ. 

Чешский бренд Starline успешно обосновался на автомобильном рынке. Аккумуляторы Starline способны составить конкуренцию многим маркам бюджетного сегмента. Помимо аккумуляторов, данная компания занимается изготовлением запчастей для всех категорий автомобилей.

Аккумуляторы для авто FORSE — отличаются своей способностью работать при температуре от -50 до +80. Помимо этого, АКБ имеют высокую стойкость к вибрациям, что продлевает срок службы аккумулятора.

Корейские аккумуляторы NORDIX входят в десятку по количеству мировых продаж. Это обусловлено доступной стоимостью и достаточно высокими характеристиками. Производитель гарантирует 4-летний срок эксплуатации своего продукта. Широкий ассортимент этих АКБ является также неоспоримым преимуществом.

 

Рассмотрев лучшие аккумуляторы для авто, сделать выбор станет теперь намного проще! Проанализируйте вышеперечисленную информацию, приобретите нужный аккумулятор и наслаждайтесь поездками!

Производителям высокопроизводительных батарей есть что выиграть и проиграть

См. Контактную информацию аналитика

Правительства рассматривают электромобили как ключ к сокращению выбросов углекислого газа. Это способствует росту продаж фирм, производящих аккумуляторные батареи для этого транспорта. S&P Global Ratings считает, что крупнейшие мировые производители аккумуляторов сталкиваются со значительными рисками роста и снижения рейтингов. Хотя их возможности для роста значительны, им нужно будет ориентироваться в быстро меняющихся технологиях, больших расходах, геополитических силах, формирующих торговые линии, и проблемах окружающей среды.

Начинается гонка за мировое доминирование в аккумуляторных батареях

Мы ожидаем, что к 2025 году глобальные производственные мощности по производству аккумуляторов вырастут в два-три раза с 455 гигаватт-часов (ГВтч) в 2020 году. Многие страны поощряют производство аккумуляторов для развития своей собственной индустрии электромобилей (EV).

Несмотря на то, что сейчас есть свободные мощности, излишки предназначены в основном для низкокачественных агрегатов. Эти мощности в основном выросли из-за бума производства в Китае в 2015–2018 годах, вызванного субсидиями.Автомобильная промышленность ищет аккумуляторы более высокого качества, способные работать на больших расстояниях. Таких аккумуляторов мало, и они пользуются большим спросом.

Спрос на аккумуляторы для легких электромобилей (электрические и гибриды) может вырасти в восемь раз к 2025 году со 139 ГВтч в 2020 году.

Поставщики аккумуляторов расширяются, чтобы завоевать долю рынка. Крупнейший в мире поставщик, китайская Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), ориентирована на китайский рынок. Он объявил об инвестициях в размере 11 миллиардов долларов США в строительство новых мощностей.По нашим оценкам, к 2025 году его выработка может вырасти в три-четыре раза с 69 ГВтч в 2020 году.

Второй по величине игрок в мире, LG Chem Ltd., которая имеет более сильные позиции на Западе, к 2023 году также более чем удвоит свои мощности во всем мире до более 260 ГВтч.

В битву вступают новые игроки со всего мира. Стартап Northvolt AB планирует к 2025 году получить 40 ГВт / ч мощности. Его главный инвестор, Volkswagen AG, уже разместил заказы на сумму 14 миллиардов долларов США.Британский стартап Britishvolt планирует к 2025 году установить мощность в 10 ГВтч. Это укрепит напряженность линий электроснабжения.

Производство аккумуляторов в Китае превращается в центр производства электромобилей

Китай построил сложные цепочки поставок аккумуляторов. Это часть плана, разработанного еще в 1990-х годах для поддержки развития индустрии электромобилей в стране. Правительство хочет, чтобы к 2025 году каждый пятый новый автомобиль продавался на электричестве. В настоящее время уровень проникновения составляет один из двадцати. Правительства провинций Аньхой, Гуандун, Хэнань и других регионов уже обязались потратить миллиарды на электромобили и базы по производству аккумуляторов в течение следующих двух-пяти лет.

Хотя Европа и США активно наращивают емкость аккумуляторов, предложение, вероятно, будет ниже спроса. Регулирующие стимулы и государственные субсидии сделали Европу самым быстрорастущим рынком электромобилей в 2020 году. В США администрация Байдена предложила налоговые льготы и новую инфраструктуру (например, зарядные станции), которые могут увеличить соотношение продаж электромобилей к продажам новых автомобилей примерно до 10 % к 2025 году. Это будет пятикратное увеличение по сравнению с текущим уровнем проникновения в 2%. Стимул будет зависеть от мер, окончательно принятых Конгрессом.

Цепочки поставок аккумуляторов в США и Европе недостаточно развиты, и потребуются годы, чтобы догнать таких игроков, как Китай.

На наш взгляд, все больше мировых автопроизводителей будут использовать надежную цепочку поставок аккумуляторов в Китае. Они могут использовать свои существующие заводы по производству электромобилей в Китае для производства автомобилей на экспорт. Tesla Inc. экспортирует свою модель 3, произведенную на своем мегазаводе в Шанхае, с 2020 года. BMW AG также собирается экспортировать свой электрический внедорожник iX3 в 39 стран со своего завода в Шэньяне в рамках совместного предприятия с Brilliance China Automotive. Holdings Ltd.

Китайские автопроизводители, включая SAIC Motor Corp. Ltd., BYD Co. Ltd. и Geely Automobile Holdings Ltd., считают экспорт электромобилей важным фактором роста. Прибыль таких компаний, вероятно, увеличит китайских поставщиков аккумуляторов. У них есть наиболее доступные возможности для использования всего спроса, поступающего онлайн.

К 2025 году каждый шестой автомобиль будет продан на автомобили на новой энергии
Доля общих продаж аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридов, по годам и регионам
	2019 год	2020	2021e	2025e
Европа	2.7	10,0	15-20	30
Китай	4,7	5,5	6-9	20
США	2,0	2,0	2-3	10
Глобальный	2,5	4,4	6-8	15

Однако США и Европа, вероятно, будут уделять все больше внимания построению цепочек поставок электромобилей для всего, от микрочипов до аккумуляторов, с прицелом на минимизацию зависимости от Китая. Например, Ford Motor Co. и General Motors Co. недавно объявили о крупных инвестициях в производство аккумуляторов с локализованными цепочками поставок для электромобилей в США.

Мировые автопроизводители также используют свои партнерские отношения с корейскими и японскими поставщиками аккумуляторов, которые имеют большую емкость, доступную в Европе и США, чтобы обеспечить поставку аккумуляторов в своих странах.

корейских игроков нацелены на цепочки поставок в Европе и США

корейских игроков, таких как LG Energy Solution Ltd., SK Innovation Co. Ltd. и Samsung SDI Co. Ltd. в течение последнего десятилетия инвестировали в установление отношений с международными автопроизводителями. Они построили батареи для первых электромобилей многих транснациональных корпораций, получив значительные заказы от таких крупных игроков, как Volkswagen, Hyundai-Kia, Renault S.A., General Motors и Daimler AG. Их рост был медленным в течение многих лет из-за медленного развития электромобилей на Западе в предыдущие годы.

Однако корейские фирмы удвоили свою долю в мировых продажах аккумуляторов с 2020 года, чему способствовал быстрый рост спроса на европейском рынке.LG Chem также получила заказы на аккумуляторы от китайских предприятий Tesla, начиная с 2020 года.

Мы ожидаем, что опыт и репутация корейских производителей аккумуляторов позволят им занять прочные позиции на европейском и американском рынках в течение следующих трех-пяти лет. Растущие амбиции китайских игроков на долю мирового рынка и планы мировых автопроизводителей по созданию собственных аккумуляторов могут несколько подорвать корейских игроков. Это не должно существенно повлиять на рост их продаж, учитывая быстрый рост спроса на аккумуляторы во всем мире.

Автопроизводители захотят использовать разных поставщиков для управления инвестиционными рисками, особенно с учетом скорости развития аккумуляторных технологий. Они также могут захотеть расширить поставщиков, поскольку геополитика часто может нарушить торговые линии.

Крупнейшим автопроизводителям необходимо наладить партнерские отношения с производителями аккумуляторов
	Партнерские отношения с поставщиками аккумуляторов
Тесла, Инк.	Компания продолжит поставки аккумуляторов от Panasonic, LG Chem и CATL.
Фольксваген АГ	Соглашения с поставщиками с CATL, LG Chem, SK Innovation, Samsung и партнерские отношения с Northvolt AB и Guoxuan High-Tech.
BMW AG	Работа с несколькими поставщиками, в основном с CATL, Samsung и Northvolt. BMW также инвестировала в американского производителя твердотельных аккумуляторов Solid Power. В то же время BMW также закупает экологически чистое сырье — например, литий и кобальт — для поставщиков для производства своих аккумуляторов.
Даймлер АГ	В основном закупается у CATL, имея при этом миноритарный пакет акций Farasis Energy для обеспечения дополнительных мощностей. Он работает с Sila Nanotechnologies над разработкой материалов для аккумуляторов.
General Motors Co.	Совместное предприятие с LG Chem является ключевым поставщиком и разрабатывает новые аккумуляторные технологии с SolidEnergy Systems.
Форд Мотор Ко.	Создание совместного предприятия с SK Innovation по производству аккумуляторов для электромобилей в США.S. Через предприятие под названием BlueOvalSK оба партнера инвестируют около 5,3 млрд долларов США в строительство нового завода по производству аккумуляторов в США. Ford также закупает аккумуляторы у LG Chem и Panasonic.
AB Volvo	В основном это защита батарей от CATL и LG Chem.
Toyota Motor Corp.	Приобретение аккумуляторов у Prime Planet Energy & Solutions и Prime Earth EV Energy (это совместные предприятия с Panasonic), Toyota Industries, CATL, BYD и т. Д.для электромобилей (включая водородные электромобили, гибриды и электромобили с аккумулятором).
Nissan Motor Co. Ltd.	Приобретение аккумуляторов для электромобилей у Envision AESC, CATL и других поставщиков для Nissan Leaf, e-POWER и Ariya.
Honda Motor Co. Ltd.	Получение аккумуляторов от Blue Energy (совместное предприятие GS Yuasa [51%] и Honda [49%]) и Panasonic. Он будет получать аккумуляторы от CATL, поскольку он расширяет свои продукты для электромобилей в Китае.
Hyundai Motor Co.	Использование местных поставщиков, таких как LG Chem и SK Innovation, а также CATL.

Хотя такие автопроизводители, как Tesla, General Motors, Ford и Volkswagen собираются расширить производство аккумуляторов, им необходимо управлять значительными капитальными затратами (капвложениями) и затратами на исследования. Большинство автопроизводителей по-прежнему предпочитают сотрудничать с крупными производителями аккумуляторов для управления этими расходами и обеспечения поставок.Автопроизводители также используют технологический опыт крупных компаний по производству аккумуляторов.

Рост продаж NEV = повышение эффективности + снижение затрат на аккумулятор

Мы ожидаем, что стоимость литиевых аккумуляторных батарей может упасть до 100 долларов США за киловатт-час (кВтч) уже к 2024 году (см. Диаграмму 6). Представители отрасли часто говорят, что этот уровень является переломным моментом для массового внедрения электромобилей. Это сделало бы электромобили примерно такими же дешевыми, как и эквивалентные автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

По мере роста спроса появляется эффект масштаба.Мы ожидаем, что благоприятный цикл роста продаж, снижения затрат и повышения эффективности поднимет настроение автопроизводителей и их поставщиков. По мере перехода на твердотельные аккумуляторы стоимость устройства может упасть до 50-80 долларов США за кВтч к 2030 году.

Volkswagen стремится к снижению затрат на свои аккумуляторные блоки на 30-50% к 2030 году с помощью новых технологий. обновления, использование автономных аккумуляторов и повышение экономии на масштабе.

Ford с его недавним совместным предприятием с SK Innovation ожидает, что стоимость его аккумуляторной батареи превысит пороговое значение в 100 долларов США / кВтч к 2025 году и упадет до 80 долларов США / кВтч к 2030 году.

General Motors через свое совместное предприятие по производству аккумуляторов с LG Energy Solution ожидает снижения затрат на свой Chevrolet Bolt EV на 60% к 2025 году.

Технологии могут разрушить конкурентную иерархию

Аккумуляторные технологии развиваются быстро. Прорыв одной фирмы может подорвать конкурентоспособность и инвестиции конкурентов. Игроки продолжают экспериментировать с материалами и типами батарей. Мы полагаем, что конкурентный порядок в этом секторе будет динамичным в течение следующих пяти-десяти лет, поскольку компании совершенствуют технологию и сходятся на стандарте.

Стандарты

для аккумуляторов будут отслеживать технологию, которая должна продолжать быстро развиваться в течение следующих пяти-десяти лет. При этом литий-никель-марганец-кобальтовые батареи (NMC) и литий-железо-фосфатные (LFP) батареи должны доминировать на рынке в обозримом будущем, о чем свидетельствуют высокие объемы их продаж.

Мы также следим за тем, смогут ли игроки стабилизировать добычу при высокой загрузке. Поставщики аккумуляторов ежегодно увеличивают объемы производства вдвое или втрое.Такой темп может вызвать некоторые проблемы, в том числе низкие урожаи и скачки цен на сырье. Аналогичная динамика наблюдалась и в других быстроразвивающихся отраслях, использующих сложные химические и электрические технологии, в том числе в области производства дисплеев и полупроводников.

Мы полагаем, что наши рейтинговые поставщики аккумуляторов будут продолжать контролировать значительную долю рынка в течение следующих двух-трех лет. Вероятное увеличение операционного денежного потока от продажи аккумуляторов должно частично покрыть их растущий аппетит к расширению производственных мощностей.Буфер для рейтингов варьируется в основном в зависимости от их влияния на другие направления бизнеса.

Производителям аккумуляторов потребуется управлять растущими рисками ESG

По мере того, как рынок электромобилей продолжает бурно развиваться, компаниям необходимо будет управлять значительными экологическими, социальными и корпоративными рисками. Это будет включать управление возросшей потребностью в извлечении драгоценных металлов из вышедших из эксплуатации аккумуляторов для повторного использования на станциях хранения энергии, мобильных зарядных устройствах и т. Д.

Мы не знаем, как правительства будут регулировать этот вопрос, который вскоре станет критической экологической проблемой. с учетом токсичности материалов и масштабов отрасли в скором времени.Крупные компании и поставщики аккумуляторов столкнутся с растущим давлением, заставляющим брать на себя эту экологическую ответственность.

Более того, добыча драгоценных металлов в развивающихся странах, вероятно, потребует строгих экологических и трудовых правил. Крупные автомобильные компании и поставщики аккумуляторов изучают восходящие цепочки поставок, чтобы убедиться, что практика торговли и труда соответствует минимально приемлемому стандарту.

Эти факторы становятся такими же важными для благополучия фирмы, как контроль затрат и обеспечение стабильных поставок.

Игроки также изучают новые технологии, чтобы найти заменители дефицитных материалов, например кобальта, используемых при производстве батарей.

Наконец, отзыв аккумуляторов для электромобилей может серьезно повлиять на бизнес и финансы. Промышленность автозапчастей предъявляет строгие требования к безопасности. За последние десятилетия в автомобильной промышленности было несколько случаев отзыва, которые привели к значительному снижению прибыли и потере позиций на рынке.

Учитывая, что сектор аккумуляторов все еще экспериментирует со сложной технологией, мы полагаем, что фирмы сталкиваются с серьезными рисками ответственности за качество продукции.Ford, Hyundai Motor Co., General Motors и BMW отозвали автомобили из-за рисков, связанных с аккумулятором, в том числе из-за пожаров. Хотя до сих пор дела можно было разрешить, производителям аккумуляторов в некоторых случаях приходилось брать на себя некоторые финансовые обязательства по отзыву аккумуляторов автопроизводителями.

Аккумуляторный сектор вступил в чрезвычайно динамичную фазу. Фирмы сталкиваются с существенными возможностями роста, поскольку электромобили быстро заменяют устаревшие автомобили. Это потребует больших предварительных вложений в стандарт аккумуляторов, который может быть быстро вытеснен передовыми технологиями.Короче говоря, есть много движущихся фигур, которые могут способствовать резкому движению рейтингов вверх или вниз.

Сопутствующие исследования

• Прогнозы мировых продаж автомобилей: восстановление ускоряется, 11 мая 2021 г.
• Кредитные FAQ: как нехватка чипов встряхнет китайский рынок новых энергетических автомобилей, 29 апреля 2021 г.
• Водородная экономика: для легковых автомобилей водород не подходит для этого десятилетия, 22 апреля 2021 г.
• Автомобильная промышленность Китая движется к здоровому росту, 9 марта 2021 г.
• Глобальный дефицит полупроводников может исчезнуть при восстановлении автомобильного сектора в 2021 году, фев.10, 2021
• После значительного завершения 2020 года продажи автомобилей в США продолжат восстановление в 2021 году, 20 января 2021 года
• Будущее за электричеством: поставщики автомобилей и появление электромобилей, 21 февраля 2019 г.

Редактирование: Jasper Moiseiwitsch

Дизайн: Evy Cheung

Данный отчет не является рейтинговым действием.

Никакой контент (включая рейтинги, кредитные анализы и данные, оценки, модель, программное обеспечение или другое приложение или выходные данные из них) или любая его часть (Контент) не может быть изменен, реконструирован, воспроизведен или распространен в любой форме любыми средствами, или хранятся в базе данных или поисковой системе без предварительного письменного разрешения Standard & Poor’s Financial Services LLC или ее аффилированных лиц (вместе S&P).Контент не должен использоваться в каких-либо незаконных или неразрешенных целях. S&P и любые сторонние поставщики, а также их директора, должностные лица, акционеры, сотрудники или агенты (в совокупности стороны S&P) не гарантируют точность, полноту, своевременность или доступность Контента. Стороны S&P не несут ответственности за любые ошибки или упущения (небрежные или иные), независимо от причины, за результаты, полученные от использования Контента, или за безопасность или поддержание любых данных, вводимых пользователем.Контент предоставляется на условиях «как есть». СТОРОНЫ S&P ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ЛЮБЫХ И ВСЕХ ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЯ, ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, СВОБОДА ОТ ОШИБОК, ОШИБОК ПО ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРОГРАММНОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ. КОНТЕНТ БУДЕТ РАБОТАТЬ С ЛЮБЫМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ИЛИ АППАРАТНОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ. Ни при каких обстоятельствах стороны S&P не несут ответственности перед какой-либо стороной за любые прямые, косвенные, случайные, образцовые, компенсационные, штрафные, специальные или косвенные убытки, издержки, расходы, судебные издержки или убытки (включая, помимо прочего, упущенную выгоду или упущенную выгоду. альтернативные издержки или убытки, вызванные небрежностью) в связи с любым использованием Контента, даже если было сообщено о возможности такого ущерба.

Кредитный и прочий анализ, включая рейтинги, и утверждения в Контенте являются утверждениями мнения на дату их выражения, а не утверждениями о фактах. Мнения, анализы и решения S&P о подтверждении рейтинга (описанные ниже) не являются рекомендациями покупать, держать или продавать какие-либо ценные бумаги или принимать какие-либо инвестиционные решения и не касаются пригодности какой-либо ценной бумаги. S&P не берет на себя никаких обязательств по обновлению Контента после публикации в любой форме или формате.На Контент нельзя полагаться и он не заменяет навыки, суждения и опыт пользователя, его руководства, сотрудников, консультантов и / или клиентов при принятии инвестиционных и других деловых решений. S&P не выступает в качестве доверительного управляющего или инвестиционного консультанта, за исключением случаев, когда они зарегистрированы как таковые. Хотя S&P получило информацию из источников, которые оно считает надежными, S&P не проводит аудит и не берет на себя обязательство проявлять должную осмотрительность или независимую проверку любой полученной информации.Публикации, связанные с рейтингами, могут публиковаться по разным причинам, которые не обязательно зависят от действий рейтинговых комитетов, включая, помимо прочего, публикацию периодического обновления кредитного рейтинга и связанных анализов.

В той степени, в которой регулирующие органы разрешают рейтинговому агентству признавать в одной юрисдикции рейтинг, присвоенный в другой юрисдикции для определенных регулирующих целей, S&P оставляет за собой право присваивать, отзывать или приостанавливать такое признание в любое время и по своему собственному усмотрению.Стороны S&P отказываются от любых обязательств, возникающих в связи с уступкой, отзывом или приостановкой подтверждения, а также от любой ответственности за любой ущерб, который предположительно был понесен в результате этого.

S&P хранит отдельные виды деятельности своих бизнес-единиц отдельно друг от друга, чтобы сохранить независимость и объективность их соответствующей деятельности. В результате некоторые бизнес-единицы S&P могут располагать информацией, недоступной для других бизнес-единиц S&P.S&P разработало политику и процедуры для обеспечения конфиденциальности определенной закрытой информации, полученной в связи с каждым аналитическим процессом.

S&P может получать компенсацию за свои рейтинги и определенный анализ, как правило, от эмитентов или андеррайтеров ценных бумаг или от должников. S&P оставляет за собой право распространять свои мнения и анализы. Публичные рейтинги и аналитические материалы S&P доступны на его веб-сайтах www.standardandpoors.com (бесплатно) и www.ratingdirect.com и www.globalcreditportal.com (подписка) и могут распространяться другими способами, в том числе через публикации S&P и сторонних распространителей. Дополнительная информация о наших рейтинговых сборах доступна на сайте www.standardandpoors.com/usratingsfees.

Любые пароли / идентификаторы пользователей, выдаваемые S&P пользователям, предназначены для одного пользователя и могут использоваться ТОЛЬКО тем лицом, которому они были назначены. Не допускается совместное использование паролей / идентификаторов пользователей и одновременный доступ с использованием одного и того же пароля / идентификатора пользователя.Чтобы перепечатать, перевести или использовать данные или информацию, кроме указанных в настоящем документе, обратитесь в S&P Global Ratings, Отдел обслуживания клиентов, 55 Water Street, New York, NY 10041; (1) 212-438-7280 или по электронной почте: [email protected].

Батарейные войны: Япония и Южная Корея сражаются с Китаем за будущее электромобилей

ТОКИО / НАГОЯ / ОСАКА / СЕУЛ / ХУЙЧЖОУ, Китай. Сейчас 17:00. в будний день в Хуэйчжоу, озерном городе в китайской провинции Гуандун, рабочие покидают завод BYD, выглядя уставшими после рабочего дня.Многие направляются прямо к многолюдным уличным продуктовым киоскам, выстроенным в очередь перед фабрикой, чтобы купить лапшу и напитки после работы.

«Сколько бы мы ни работали сверхурочно, у нас все равно нехватка рабочей силы», — сказал один рабочий.

Большой объем работы на заводе BYD в Хуэйчжоу — лишь один из индикаторов растущего спроса на производимый там продукт: аккумуляторы для электромобилей. BYD — один из ведущих мировых производителей аккумуляторов для электромобилей, и компания стремится к достижению амбициозной цели по увеличению производственных мощностей аккумуляторов до 60 гигаватт-часов к 2020 году, что составляет половину от общего объема производства в Китае в 2017 году.

Компания BYD, основанная в 1995 году, под слоганом «Строй свои мечты», является крупнейшим производителем автомобилей на альтернативном топливе в Китае. На Западе компания наиболее известна своим местом в портфеле акций Уоррена Баффета. Но в Китае это одна из компаний, стоящих в авангарде национального стремления доминировать в будущем автомобилестроения.

Китайские политики сделали большую ставку на то, что электромобили фундаментально подорвут автомобильную промышленность со 130-летней историей, и Пекин потратил десятки миллиардов долларов на то, чтобы страна стала бесспорным мировым лидером.

Рабочие BYD в Хуэйчжоу, провинция Гуандун, возвращаются домой после напряженного дня на заводе по производству аккумуляторов. (Фото Такаши Каваками)

Пока что толчок оказался эффективным: в прошлом году китайские производители заняли семь из 10 лучших слотов в списке крупнейших мировых поставщиков литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, по данным китайской исследовательской компании Gaogong Industry Research Institute. BYD занимает третье место в мире после Panasonic, производящего аккумуляторы для Tesla, и китайской Contemporary Amperex Technology Ltd., или CATL, ведущий в мире производитель аккумуляторов для электромобилей.

Согласно прогнозам Bloomberg New Energy Finance, к 2021 году Китай будет производить 70% аккумуляторов для электромобилей в мире. Потенциальные выгоды огромны: по оценкам Goldman Sachs, продажи аккумуляторов для автомобилей вырастут с менее чем 10 миллиардов долларов до 60 долларов. миллиардов к 2030 году благодаря глобальным усилиям по сокращению выбросов парниковых газов.

Китай уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, и его скачок к вершине производства аккумуляторов для электромобилей вызвал потрясение у конкурентов по всему миру.Японские и южнокорейские компании, которые рано взяли на себя инициативу в разработке аккумуляторных технологий для электромобилей, изо всех сил стараются наращивать производство. Европейцы с опозданием пытаются войти в игру, только в прошлом году запустив European Battery Alliance.

И отраслевые аналитики предупреждают, что доминирование Китая на рынке аккумуляторов для электромобилей может поставить известных автопроизводителей в невыгодное положение, поскольку они ищут точку опоры на все еще зарождающемся рынке электромобилей.

«Ситуация, когда на рынке доминируют китайские производители аккумуляторов, не очень хороша для автопроизводителей из Японии, США.Южная Корея, Европа и Южная Корея, — сказал Такаки Наканиши, генеральный директор Исследовательского института Наканиси. — Вообще говоря, существует риск, если автопроизводители будут слишком сильно зависеть от какого-либо одного рынка в плане закупок компонентов ».

Некоторым обозревателям отрасли, что происходящее на рынке аккумуляторов для электромобилей, похоже, является повторением использования Китаем значительных субсидий для вытеснения иностранных конкурентов с рынков солнечных панелей и потребительских ИТ-продуктов.

Нет никаких сомнений в том, что головокружительный рост китайских производителей аккумуляторов, таких как BYD а CATL опирается на энергичную политическую поддержку правительства.Пекин держал китайский рынок закрытым для иностранных компаний, продвигая покупателям электромобили с огромными государственными субсидиями.

«Китайское правительство ввело спорный« белый список », который побуждает автопроизводителей закупать аккумуляторы у китайских производителей, включенных в список», — сказал Наканиши.

Но усилия правительства также привели к увеличению числа производителей аккумуляторов и перенасыщению производственных мощностей.

В ответ китайское правительство предпринимает шаги по сокращению перенаселенности отрасли, смещая акцент с количества на качество.Ранее в этом году правительство начало ужесточать критерии для государственных субсидий для стимулирования продаж электромобилей. Он прекратил оказывать финансовую поддержку покупкам маломощных электромобилей с короткими запасами хода. И это также ослабляет ограничения на доступ на рынок для иностранных производителей.

Тан Джин, старший исследователь автомобильного рынка Китая в Mizuho Bank, прогнозирует, что усиление конкуренции на рынке аккумуляторов для электромобилей в стране вызовет серьезную встряску среди местных производителей. «В настоящее время существует около 60 китайских производителей литий-ионных батарей, но только около 20 из них будут выпускаться через пять лет», — говорит Тан.

По мере того, как китайская промышленность переживает потрясения, другие производители, включая Toyota Motor и Panasonic из Японии, надеются сделать рывок вперед, разработав новые батареи для электромобилей, которые могут превзойти литий-ионные аккумуляторы. Но китайские компании, включая CATL, также инвестируют в новые аккумуляторные технологии.

Исполнительный вице-президент Toyota Шигеки Тераши, который отвечает за бизнес по производству аккумуляторов, сделал ставки, когда компания обсуждала свою стратегию электромобилей в декабре.

«Тот, кто победит батареи, победит электрификацию автомобилей», — сказал Тераши.

Начинается следующая фаза глобальной аккумуляторной войны.

Гонка за инновациями

Японские автопроизводители рано присоединились к партии электромобилей, создав совместные предприятия по производству литий-ионных аккумуляторов с отечественными производителями электроники. Toyota объединилась с Panasonic, а Nissan Motor создала совместное предприятие с NEC под названием Automotive Energy Supply Corp., или AESC.

Японские предприятия пытались контролировать большую долю рынка электромобилей за счет исключительного использования сложной отечественной аккумуляторной технологии.Но их раннее преимущество ослабло в условиях жесткой конкуренции, сначала со стороны южнокорейских соперников, а затем и китайских выскочек.

Nissan Leaf — самый продаваемый электромобиль всех времен. (Фото Томоки Мера)

Nissan стал лидером на мировом рынке электромобилей в 2010 году, выпустив Leaf, самый продаваемый электромобиль в мире за все время. Когда на рынок вышли новые конкуренты, AESC оказалась в проигрыше в ценовой войне, и Nissan был вынужден продать предприятие по производству аккумуляторов китайской компании по возобновляемым источникам энергии.

Теперь японские компании снова пытаются опередить своих конкурентов, поскольку Toyota возглавляет исследования в области так называемых технологий твердотельных аккумуляторов. Toyota планирует потратить 1,5 триллиона иен (13,2 миллиарда долларов) к 2030 году на программы исследований и разработок аккумуляторов следующего поколения, в том числе твердотельных.

Toyota также возглавляет национальный проект стоимостью 10 миллиардов иен, запущенный Организацией по развитию новой энергетики и промышленных технологий по разработке базовых технологий для твердотельных аккумуляторов.С участием 23 производителей, в том числе Panasonic, Nissan и Honda Motor, «всеяпонский» проект развития будет ускоряться под руководством Toyota.

«Тот, кто победит аккумуляторы, победит электрификацию автомобилей»

Исполнительный вице-президент Toyota Шигеки Тераши

«Мы хотим добиться больших успехов и сделать их жизнеспособными любой ценой», — сказал Хидеки Иба, глава подразделения материалов для аккумуляторов Toyota. на пресс-конференции проекта в июне.

В компании Toyota 200 инженеров работают над твердотельными технологиями.Они жили в городе Тойота в префектуре Айти, известном как Детройт в Японии, и в городе Сусоно у подножия горы Фудзи.

Перспективы твердотельных накопителей очевидны. По сравнению с сегодняшними литий-ионными элементами твердотельные батареи предлагают более высокую плотность энергии, что приводит к более высокой емкости, и обеспечивают лучшую стабильность при высоких напряжениях. Кроме того, они холоднее и менее подвержены возгоранию.

Но наиболее важным преимуществом твердотельных батарей является их способность увеличивать запас хода электромобилей.Благодаря более высокой плотности энергии твердотельные батареи могут увеличить расстояние, которое электромобили могут преодолеть без зарядки, примерно на 40%. Это означает, что электромобили, работающие от твердотельных аккумуляторов, могут проехать 700-800 км без подзарядки, что примерно на уровне автомобилей с бензиновым двигателем.

«Мы считаем, что наша технология твердотельных аккумуляторов может изменить правила игры с потенциалом для значительного увеличения запаса хода», — сказал исполнительный вице-президент Toyota Дидье Лерой во время Токийского автосалона в октябре 2017 года.

Toyota успешно проехала на автомобиле. одноместный электромобиль, оснащенный твердотельной батареей, проходит испытательный курс и продолжает эксперименты по установке аккумуляторов на электромобили в первой половине 2020-х годов.

Но официальные лица Toyota признают, что они не видят широкого коммерческого использования твердотельных аккумуляторов для электромобилей до 2030 года.

Немецкий автопроизводитель Volkswagen и некоторые американские компании также продвигают разработку твердотельных аккумуляторов. Китайские компании, в том числе CATL, также присоединились к гонке разработчиков.

Основатель CATL Цзэн Юйцюнь сказал в мае, что компания «достигла некоторых положительных результатов» в своих исследованиях в области твердого тела, но коммерциализация потребует времени.

Коичи Сато, главный профессиональный инженер подразделения разработки и исследований аккумуляторных материалов Toyota, настаивает на том, что Япония остается впереди остальных.

«Японские компании по-прежнему занимают лидирующие позиции в разработке твердотельных батарей», — сказал Сато.

Спрос на «10 гигафабрик»

Однако, пока твердотельные технологии не станут реальностью, война батарей ведется на производственной линии. По данным JATO Dynamics, в 2017 году продажи электромобилей на аккумуляторных батареях были относительно небольшими — по всему миру было продано всего 668000 автомобилей с аккумуляторным питанием по сравнению с примерно 82 миллионами легковых автомобилей, но рост был значительным — 78%.

Немногие компании знают потребности в производстве больших объемов аккумуляторов для электромобилей лучше, чем Panasonic, которая построила завод по производству литий-ионных аккумуляторов Gigafactory стоимостью 5 миллиардов долларов с Tesla в Неваде.

Женщина заряжает свою Tesla в автосалоне в Пекине. Американский автопроизводитель конкурирует на верхнем сегменте рынка электромобилей. (Фото Акиры Кодаки)

Хотя Panasonic является почти эксклюзивным поставщиком аккумуляторов для Tesla, крупнейшего в мире производителя электромобилей, Panasonic уступила долю рынка CATL.В этом году компания также оказалась под напряжением, поскольку основатель и исполнительный директор Tesla Илон Маск настаивал на выпуске своих новых седанов Model 3.

Это привело к тому, что Panasonic наняла дополнительных инженеров для удовлетворения стремительного роста производственных потребностей, что привело к убыткам в двух кварталах подряд. Однако Panasonic ожидает, что его состояние улучшится по мере роста продаж Model 3.

Казухиро Цуга (Kazuhiro Tsuga), президент Panasonic, придерживается долгосрочной перспективы, говоря, что спрос вырастет в геометрической прогрессии, когда электромобили станут мейнстримом.«Когда … у нас будет реальный всплеск спроса на электромобили, нам понадобится примерно 10 гигафабрик в США. Это настоящее соревнование», — сказал Цуга. «Мы хотим выиграть этот конкурс».

Как и Panasonic, производители батарей в Южной Корее уступили позиции китайским производителям. LG Chem расширяет производственные мощности в Китае, открыв в прошлом месяце свой второй завод по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в Нанкине. LG Chem ожидает, что к концу 2019 года завод сможет производить 500000 аккумуляторов в год для производителей электромобилей в Китае и на других азиатских рынках.Компания планирует инвестировать 2,1 триллиона вон (1,8 миллиарда долларов) в строительство этого объекта к 2023 году.

«Мы сделаем наш второй завод в Нанкине лучшим в мире, инвестируя в современные технологии и оборудование», — сказал Пак Джин. soo, вице-председатель и генеральный директор LG Chem. «Перед новым заводом поставлена ​​задача удовлетворить быстро растущий спрос на аккумуляторы для электромобилей во всем мире».

Со вторым заводом в Китае LG Chem будет иметь пять производственных линий для электромобилей по всему миру — две в Китае и по одной в Южной Корее, США.С. и Польша.

«Мы сохраняем позитивный настрой в отношении LG Chem в связи с улучшением прогнозов по выручке от аккумуляторных батарей для электромобилей и их прибыльности», — сказала Синди Парк, аналитик Nomura.

Samsung SDI практически не присутствует на китайском рынке электромобилей, который является крупнейшим в мире. Но аналитики говорят, что продажи аккумуляторных батарей для электромобилей продолжат расти благодаря растущему спросу со стороны европейских автопроизводителей. Samsung SDI поставляет аккумуляторы электромобилей для BMW i3 и BMW i8, а также для Fiat 500e.

Рост и рост китайской экспансии

В июне CATL закрепила свой статус ведущего в мире производителя аккумуляторов для электромобилей, разместив публичное предложение на сумму около 1 миллиарда долларов, которое будет использоваться для продолжения стремительного роста.CATL был создан в 2011 году как дополнительный продукт аккумуляторного блока для мобильных телефонов TDK, который поставлял Apple и другим производителям мобильных устройств и с тех пор быстро развивался.

CATL воспользовалась поддерживаемым правительством планом «Тысячи талантов», чтобы нанять первоклассных экспертов со всего мира, в том числе Боба Галиена, всемирно известного эксперта по аккумуляторным технологиям, из США в качестве своего главного технического директора. Инженеры также прибыли из компаний Bosch и Continental из Германии и Valeo из Франции.

Общее количество отгрузок аккумуляторов составило 11 штук.8 ГВтч в 2017 году по сравнению с 6,8 ГВтч годом ранее. Компания строит новый завод мощностью 24 ГВтч в Нингде и планирует построить свой первый зарубежный завод в Германии.

Быстрый рост CATL затмил BYD, давнего китайского короля аккумуляторных батарей, стоимость акций которого в этом году резко снизилась. Но компания не сбавляет обороты. В июне в городе Синин, столице провинции Цинхай, в 2000 км от штаб-квартиры BYD в Шэньчжэне была введена в эксплуатацию новая установка BYD на 24 ГВтч.

Литий, извлеченный из китайского соленого озера Чаерхан, используется для производства аккумуляторов для электромобилей.(Фото Ю. Накамура)

Новый завод стоимостью 1,5 миллиарда долларов считается основным предприятием BYD по производству аккумуляторов, поскольку в этом регионе находится самое большое соленое озеро в Китае, и на его долю приходится 80% известных запасов лития в стране. Это дает компании доступ к стабильным поставкам самого важного сырья для производства аккумуляторов и экономит деньги на транспортировке.

BYD планирует построить больше заводов в Синине в рамках своей инициативы по увеличению производственных мощностей.Ван Чуаньфу — председатель компании, известный как «король батарей» Китая, тратит на это около 3 миллиардов долларов, что почти в четыре раза увеличит ее мощность. Он надеется, что это также позволит BYD догнать CATL.

Тем не менее, даже когда конкуренция на китайском рынке аккумуляторных батарей для электромобилей накаляется, Ван может воодушевиться тем, что Пекин вносит свой вклад в стимулирование спроса. В следующем году вступят в силу новые правила, устанавливающие квоты на производство и продажу электромобилей в Китае.

«Транспортные средства на новых источниках энергии — важная стратегическая отрасль для Китая, и аккумуляторы составляют их сердце», — сказал Ван, открывая завод в Синине.

Штатные писатели Nikkei Дайши Чиба в Осаке, Акихидэ Анзай в Токио и Ким Джэвон в Сеуле и заместитель редактора Nikkei Ю Накамура внесли свой вклад в этот отчет.

Лунный взгляд на батарею электромобилей на первом месте, обещает южнокорейскую «экосистему солидарности»

Президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин хочет, чтобы страна была страна номер один по производству аккумуляторов для электромобилей в мир к 2030 году.

После многих лет, когда южнокорейские производители аккумуляторов для электромобилей ломали головы в рынок и зал суда, Мун на прошлой неделе изложил планы относительно крупнейшие компании страны в этом секторе, чтобы объединиться, инвестировать значительные суммы и работа с правительством, чтобы вернуть себе первое место глобально.

Инвестиции на общую сумму 40 триллионов вон (34,92 миллиарда долларов) к концу «Десятилетия», — сказал он.

«В 2011 году Корея поднялась на первое место по доле мирового рынка. для малогабаритных аккумуляторов, обгоняя Японию. Мы соревнуемся яростно с Китаем, чтобы занять лидирующую позицию в средних и крупных батарейки тоже. Наша цель очевидна: стать бесспорным Страна №1 по производству аккумуляторов к 2030 году », — сказал Мун.

« Мы построим промышленную экосистему солидарности и сотрудничество «, — сказал он.

Grand Alliance

С этой целью Moon объединяет усилия ведущих отечественных производители аккумуляторов LG Energy Solution, Samsung SDI и SK Инновации вместе со своими потенциальными клиентами и поставщиками, поскольку а также правительственные учреждения в грандиозном альянсе «K-Battery».

SK Innovation планирует выделить свой бизнес по производству аккумуляторов, Генеральный директор Джун Ким сказал инвесторы ранее в этом месяце, так как они надеются нарастить добычу мощность с 40 ГВтч в настоящее время до более 500 ГВтч в 2030 году.

Мировой рынок аккумуляторов увеличился вдвое за последние пять лет. лет, сказал Мун. По прогнозам рынок превзойдет память рынок микросхем в 2025 году и вырастет в восемь раз по сравнению с нынешним размером, по его словам, годовой объем продаж превысил 350 миллиардов долларов. «Это представляет собой потрясающая возможность и одновременно вызов », — сказал он. добавлен.

Задача исходит, в частности, от китайских соперников, согласно данным IHS Markit, включая CATL и BYD, которые борьба южнокорейских компаний за руку технологического гиганта Apple в брак с беспилотным автомобилем, сообщают местные СМИ.

IHS Markit ожидает, что объемы производства электромобилей в стране увеличатся. достигнут более 5,2 миллиона единиц в 2025 году по сравнению с менее чем 1 миллионов единиц в 2019 году.

Эта задача будет решена с беспрецедентными инвестициями стимулы, сказал Мун.

Для поощрения инвестиций в размере 40 триллионов вон Южная Корея будет обозначить батареи как национальную стратегическую технологию, наряду с полупроводников и вакцин, а также усилить налоговые льготы за счет позволяя до 50% вычетов на исследования и разработки, 10 процентных пунктов выше, чем было, и до 20% для вложения в объект.

Южнокорейское правительство, компании и финансовые учреждения создадут более 80 миллиардов вон (69 миллионов долларов) фонд в попытке поддержать развитие технологий, связанных с батареями материалов, запчастей и оборудования, сказал Мун.

Кроме того, программа на 1,5 триллиона вон (1,31 миллиарда долларов) предоставить специальную финансовую поддержку для K-батарей также будет активирован.

Луна устремляется высоко; если США стремятся к водородным землетрясениям, то южнокорейские чеболи должны лететь в секторе батарей.Они также должны к 2025 году будут стремиться к выпуску коммерческих летающих автомобилей, сказал он участникам презентация.

Также южнокорейские литий-серные батареи будут коммерциализация к 2025 году, полностью твердотельные батареи к 2027 году и литий-металлические батареи к 2028 году, сказал он.

Взгляд в будущее

Луна проповедовала о перспективах электрификации и батарейки при объявлении грандиозного альянса.

«Аккумуляторы кардинально меняют нашу повседневную жизнь благодаря электромобили, дроны, роботы, станки, беспроводной пылесос чистящие средства, ноутбуки, мобильные телефоны и умные часы.Эпоха, когда даже корабли, самолеты и поезда питаются от батарей. «, — сказал он.

» Батареи стремительно поднимаются к центру будущего. отрасли. Если мы подумаем о полупроводниках как о мозге, обрабатывает информацию, батарейки можно сравнить с сердцем, которое — добавил он.

Но конкуренция будет жесткой, — отметил он, признавая, что США и страны Европы начинают полноценные усилия по развивать собственных производителей аккумуляторов, выходя за рамки привлечения инвестиций из Южной Кореи такие компании, как LG Energy Solution.

Volkswagen, второй по величине производитель автомобилей в мире, объявил, что постепенно отказаться от аккумуляторов для электромобилей, поставляемых южнокорейскими компаниями, и вместо этого производят собственные батареи на собственном предприятии.

Tesla, крупнейшая в мире компания по производству электромобилей, также объявила о планах разработки новых ячеек собственными силами. и уменьшить зависимость от внешних поставщиков.

Тем временем президент США Джо Байден хочет отечественный литий-ионный аккумулятор. аккумуляторной промышленности, а также обеспокоен хрупкостью цепочки поставок когда дело доходит до обещанной им революции чистых технологий.

Награды будут стоить усилий Луны, даже если одна рассматривает только внутренний рынок Южной Кореи, согласно IHS Ведущий аналитик Markit Винс Хео. Правительство предполагает, что выручка на рынке аккумуляторов в Южной Корее достигнет 150 долларов. млрд к 2030 году с долей рынка 40% по сравнению с 20 млрд долларов в 2020 году, сказал он.

В заявлении Луны подчеркивается, что правительство Южной Кореи планирует обеспечить глобальную цепочку поставок в аккумуляторном бизнесе и развивать партнерство между отечественными производителями аккумуляторов, Heo сказал.

Опубликовано 12 июля 2021 г., опубликовано Кейроном Гринхалом, редактором Группы по климату и устойчивому развитию, IHS Markit

Южная Корея потратит 35 миллиардов долларов на аккумуляторы для электромобилей, чтобы составить конкуренцию Китаю

Южная Корея планирует инвестировать 40.6 триллионов вон (35 миллиардов долларов) в отрасли аккумуляторов для электромобилей к концу десятилетия, чтобы обеспечить себе место в качестве основной мировой силы в этом секторе и конкурировать с доминирующими Китаем и Японией.

LG Energy Solution Co., SK Innovation Co. и Samsung SDI Co. станут ключевыми игроками, стимулирующими инвестиции в исследования и разработки и производство аккумуляторов, говорится в заявлении правительства в четверг.

«План состоит в том, чтобы обеспечить стимулы для компаний за их инвестиции и НИОКР, чтобы помочь им стать мировыми лидерами на рынке аккумуляторов», — говорится в сообщении.«Правительство приложит все усилия для поддержки и развития этой отрасли, которая станет жизненно важной частью будущей экономики страны».

В Южной Корее находятся одни из крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей, на долю которых приходится треть мирового рынка за первые пять месяцев этого года, и компании расширяют и добавляют мощности за рубежом, чтобы удовлетворить растущий спрос на электромобили. По данным правительства, их производственная мощность увеличилась почти в четыре раза до 217 гигаватт-часов в 2020 году с 59 ГВт-ч в 2016 году.

Поставщики аккумуляторов для электромобилей

имеют агрессивные планы расширения в США и во всем мире. LG Energy, например, планирует инвестировать 4,5 миллиарда долларов в США до 2025 года. Она рассчитывает построить в США два новых завода и нанять около 4000 человек.

Аккумуляторные амбиции

Китайская компания Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., или CATL, составила 31% продаж аккумуляторов в этом году по май, согласно данным SNE Research, которые ожидают, что мировой рынок аккумуляторов вырастет примерно до 352 млрд долларов в 2030 году с 46 млрд долларов в прошлом году. .

«Дополнительные инвестиции и поддержка абсолютно необходимы на данном этапе, поскольку мы ожидаем долгосрочного роста рынка», — сказал Юн Джун Вон, управляющий фондом в DS Asset Management Co.

.

В заявлении LG Energy говорится, что к 2030 году планируется инвестировать 15,1 трлн вон, в том числе 9,7 трлн вон в НИОКР. Компания построит институт в Южной Корее для обучения аккумуляторным технологиям, который, как ожидается, будет завершен в январе 2023 года. Компания заявила, что у нее есть невыполненные заказы на аккумуляторы для электромобилей на сумму более 180 триллионов вон.

SK Innovation и Samsung SDI не предоставили подробностей об инвестиционных планах.

Администрация президента Мун Чжэ Ина заявила, что будет поддерживать компании, разрабатывающие продукты следующего поколения, включая твердотельные батареи. Фонд в размере 80 миллиардов вон поможет малым и средним компаниям укрепить свои возможности по обеспечению материалами и компонентами для изготовления аккумуляторов. Правительство, финансовые учреждения и три производителя аккумуляторов внесут свой вклад в фонд. Южная Корея также планирует развивать промышленность по производству использованных аккумуляторов.

«Правительству Кореи необходимо будет ускорить декарбонизацию энергетического сектора, а также внедрение электромобилей у себя дома, если оно хочет, чтобы страна оставалась центром производства аккумуляторов в будущем», — сказал Али Изади-Наджафабади, глава отдела исследований Азиатско-Тихоокеанского региона в BloombergNEF. .

Южная Корея вместе с Китаем и Японией в прошлом году установила крайний срок перехода к 2050 году с нулевым выбросом углерода. У нее есть план на 42,7 триллиона вон, известный как «Новый зеленый курс», который направлен на расширение источников энергии с низким содержанием углерода и развитие «зеленой» промышленности на фоне усилий по сокращению выбросов углерода. утроить производство возобновляемой энергии к 2025 году.

2 корейских производителя аккумуляторов урегулировали спор, угрожающий экологической повестке дня Байдена

Два южнокорейских производителя аккумуляторов для электромобилей, строящие заводы в Соединенных Штатах, заявили в воскресенье, что они достигли урегулирования спора о коммерческой тайне на сумму 1,8 миллиарда долларов, которое угрожало бытовое снабжение аккумуляторными батареями и, как следствие, зеленая повестка дня администрации Байдена.

Объявление было сделано в день крайнего срока, установленного торговым представителем США для принятия решения о наложении вето на решение Комиссии по международной торговле по делу об интеллектуальной собственности между LG Energy Solution и SK Innovation.Решение комиссии в пользу LG угрожало SK запретом на поставку аккумуляторов в страну и поставило под угрозу строящийся объект в Грузии.

Завод, который все еще находится в стадии строительства, будет поставлять аккумуляторы для электромобилей для Ford и Volkswagen, а после мирового соглашения SK теперь также может искать бизнес у других компаний.

Спор поставил под угрозу отечественные поставки аккумуляторов для электромобилей. Урегулирование предотвращает задержки в разработке американских электромобилей и поставок.

Грузинские политики, как демократы, так и республиканцы, оказывали давление на президента Байдена, чтобы тот действовал от имени своего государства. Губернатор Брайан Кемп, республиканец, написал президенту в прошлом месяце, прося его наложить вето на решение комиссии ради экономики Грузии и тысяч рабочих мест, которые будут созданы на аккумуляторном заводе.

Переход к электромобилям

«Я поздравляю обе компании с преодолением значительных разногласий по разрешению этого спора, который укрепляет уверенность в их надежности и ответственности как поставщиков в США.Южная автомобильная промышленность », — заявила торговый представитель Кэтрин Тай в заявлении по поводу урегулирования.

Президент Байден назвал мировое соглашение «победой для американских рабочих и американской автомобильной промышленности» в заявлении в воскресенье. «Ключевой частью моего плана Build Back Better является создание электромобилей и аккумуляторов будущего здесь, в Америке, по всей Америке американскими рабочими».

Должностные лица из офиса г-жи Тай и других сотрудников администрации Байдена встречались с компаниями, надеясь способствовать заключению сделки.Сенатор Джон Оссофф, демократ от Джорджии, также «интенсивно» работал над посредничеством, как сообщает DealBook в пятницу.

«Неделю назад переговоры между этими компаниями зашли в тупик, и 2600 рабочих мест в Джорджии оказались под угрозой», — говорится в заявлении г-на Оссоффа. По его словам, урегулирование гарантирует «тысячи рабочих мест, миллиарды будущих инвестиций и то, что Грузия будет лидером в производстве аккумуляторов для электромобилей на долгие годы».

В рамках соглашения SK Innovation передаст LG Energy Solution 2 триллиона вон ($ 1.8 млрд) единовременно и роялти. Они также согласились отозвать все нерешенные споры в Соединенных Штатах и ​​Корее и не выдвигать никаких новых претензий в течение следующих 10 лет.

В 2013 году администрация Обамы наложила вето на решение Комиссии по международной торговле в споре между Apple и Samsung по соображениям общественного интереса. Но такое неодобрение случается редко, и урегулирование избавило администрацию Байдена от необходимости занимать определенную позицию. LG строит завод в Огайо, который будет поставлять аккумуляторы для электромобилей General Motors, а губернаторМайк ДеВайн из Огайо, республиканец, также написал президенту Байдену о споре в прошлом месяце, убеждая президента не накладывать вето на решение, утверждая, что SK не должно быть позволено извлекать выгоду из «украденной интеллектуальной собственности» против своих государственных служащих.

Решение торговой комиссии исключило бы SK из внутреннего американского рынка, позволив компании выполнить существующие контракты с Ford и Volkswagen. Но завод в Коммерсе, штат Джорджия, все еще строится, и SK выразила нерешительность в отношении продолжения его строительства, поскольку не сможет вести дополнительный бизнес.

LG возразила, что SK преувеличила свое значение для отечественного производства аккумуляторов, и предположила, что другая компания купит завод в Джорджии, если SK откажется от него. Но любое нарушение планов в Грузии могло стать проблемой для американских автопроизводителей и администрации, поскольку международные поставки аккумуляторов для электромобилей и без того ограничены, а планы администрации по переходу на экологически чистую энергию основаны на расширении использования и производства электромобилей.

корейских производителей аккумуляторов достигают 1 доллара.8B урегулирование в последнюю минуту в поддержку политики Байдена в отношении электромобилей

Два южнокорейских производителя аккумуляторов для электромобилей в последний момент достигли урегулирования в ожесточенном торговом споре с США, заявили люди, знакомые с сделкой, избавив президента Джо Байдена от выбора между подрывом прав интеллектуальной собственности или нанесением политически токсичного удара по его климатической повестке дня. .

SK Innovation Co. договорилась со своим сеульским конкурентом LG Energy Solution, подразделением LG Chem Ltd., чтобы избежать 10-летнего запрета на импорт своих батарей в США.С. Детали урегулирования не разглашаются, но сегодня ожидается объявление.

SK Innovation согласилась выплатить LG Energy Solution 2 триллиона вон (1,8 миллиарда долларов) — по 500 миллиардов вон каждый в этом и следующем году, а также роялти в течение как минимум шести лет.

«Мы ожидаем, что наш план выплат не будет обременительным с финансовой точки зрения», — сказал Рейтер представитель SK Innovation.

Компании согласились прекратить все судебные разбирательства в США и Южной Корее и не возбуждать новых исков друг против друга в течение 10 лет.

«Теперь две компании могут сосуществовать на мировом рынке и добросовестно конкурировать», — говорится в заявлении LG Energy Solution. SK заявила, что будет активно инвестировать как в Южной Корее, так и за рубежом теперь, когда неопределенность в отношении ее бизнеса по производству аккумуляторов для электромобилей в США исчезла.

Запрет на импорт грозил осложнить выпуск нового электрического пикапа Ford Motor Co. F-150 и кроссовера Volkswagen Group ID.4, производство которых должно начаться в следующем году с аккумуляторными батареями для электромобилей, собранными на заводе SK Innovation в политически важном городе. Грузия.

Спор стал политической загадкой для Байдена, потому что, как утверждается, он поставил под угрозу до 6000 рабочих мест на производстве аккумуляторов в Грузии, что побудило двух сенаторов-демократов и губернатора-республиканца штата потребовать вмешательства Байдена. В следующем году одному из этих сенаторов предстоит переизбрание.

Урегулирование снимает серьезную головную боль как для южнокорейских, так и для правительственных чиновников США, которые в течение нескольких недель оказывали давление на обе стороны, чтобы достичь соглашения. У Байдена был крайний срок 11 апреля, чтобы решить, отменить ли запрет на импорт или ничего не делать и позволить ему вступить в силу.Его решение основывалось на двух критических политических вопросах — желании нового президента продвигать электромобили как способ сдержать изменение климата и давней поддержке страной сильных прав интеллектуальной собственности.

Комиссия по международной торговле США, независимое агентство, созданное для защиты рынков США от недобросовестной торговой практики, выпустила запрет на импорт 10 февраля на основании так называемых «чрезвычайных» усилий SK Innovation по уничтожению доказательств в коммерческой тайне. дело подано LG Energy.ITC выкроил время, чтобы позволить SK Innovation импортировать компоненты для аккумуляторов, которые будут собираться в Грузии для автомобилей Ford и Volkswagen, но автопроизводители утверждали, что этого недостаточно.

«Добровольное соглашение между этими двумя поставщиками в конечном итоге отвечает интересам производителей и рабочих США», — написал в Твиттере генеральный директор Ford Джим Фарли после решения ИТЦ в феврале.

Торговый представитель США Кэтрин Тай, которая проработала в своей должности менее месяца и чей офис назначен руководить этими делами, провела встречи со сторонами, когда приближался крайний срок.Официальные лица Джорджии, включая двух недавно избранных сенаторов-демократов, критикующих повестку дня Байдена, также встретились с руководителями компаний и представителями администрации.

Это дело побудило к чрезвычайным усилиям лоббировать администрацию Байдена, где в последние недели проводились почти ежедневные встречи с участием официальных лиц из десятка государственных агентств, а также должностных лиц как компаний, так и автопроизводителей. Согласно данным, собранным Центром отзывчивой политики, в прошлом году LG и SK потратили более 1 миллиона долларов на лоббирование.

Сенатор Джон Оссофф «подчеркивал, что обеим компаниям срочно необходимо сесть за стол переговоров и прийти к соглашению о спасении завода в Джорджии», — заявила Мириам Липпер, пресс-секретарь сенатора-демократа. Его коллега-демократ, сенатор Рафаэль Варнок, который будет переизбран на второй срок в 2022 году, также призвал к принятию резолюции, назвав надвигающийся запрет на импорт «серьезным ударом в живот» грузинским рабочим.

Губернатор Джорджии Брайан Кемп, республиканец, призвал Байдена наложить вето на запрет ввоза, обвинив президента в ответственности за решение Высшей бейсбольной лиги перенести свой Матч звезд из-за нового закона штата о голосовании и затрат штата на рабочие места.

Изменение климата

SK Innovation утверждала, что этот приказ подорвет стремление Байдена к увеличению количества электромобилей американского производства в рамках усилий по борьбе с изменением климата.

Комиссия заявила, что она уже приняла во внимание политику президента при разработке вырубки, которая позволила SK Innovation ввозить компоненты, необходимые для пикапа Ford EV F-150 в течение четырех лет и для линейки американских внедорожников Volkswagen ID.4 на два года. годы. Ни один из автопроизводителей не остался доволен.

Компания LG Energy, которая производит аккумуляторы для General Motors в Мичигане, заявила, что такое решение ослабит политику защиты коммерческой тайны — давняя проблема в США.С. ведет переговоры с Китаем — и это разделение гарантирует, что Ford и Volkswagen успеют приспособиться.

LG Energy обвинила SK Innovation в краже важной информации на миллиарды долларов о том, как производить батареи, что позволило ей выиграть контракты с Ford и Volkswagen. SK Innovation отрицает получение или использование какой-либо конфиденциальной информации от нанятых ею сотрудников LG Energy.

SK Innovation близится к завершению строительства одного предприятия в Коммерсе, штат Джорджия, и уже производит образцы аккумуляторов, в то время как второе предприятие готово примерно на 20 процентов и, по прогнозам, будет построено в следующем году.По заявлению компании, планируется вторая фаза, которая доведет общий объем инвестиций SK Innovation до 5 миллиардов долларов и создаст 6000 рабочих мест.

Завод в неволе

Помимо производства аккумуляторов для Ford и Volkswagen, завод SK Innovation будет крупнейшим в стране так называемым непереводным заводом, что означает, что он сможет адаптироваться для других производителей, заявила компания.

LG, которая вместе с GM строит дополнительный завод в Огайо в дополнение к своему предприятию в Голландии, штат Мичиган., объявила о планах инвестировать в США 4,5 миллиарда долларов к 2025 году и нанять 10000 рабочих для увеличения емкости аккумуляторных батарей.

Создание большего количества производств в США имеет решающее значение, потому что автопроизводители хотят, чтобы компоненты находились рядом с их сборочными заводами, тем более, что нехватка компьютерных микросхем высветила уязвимости для глобальных цепочек поставок. Запасы аккумуляторов для грядущей волны электрических моделей также крайне ограничены.

Байден взял на себя обязательство создавать больше производств американского производства, в частности, чтобы конкурировать с Китаем.Азиатская страна производит 73 процента мировых литий-ионных аккумуляторов по сравнению с 12 процентами в США, занимающих второе место, заявил 16 марта финансовому комитету Сената Джонатан Дженнингс, вице-президент Ford по глобальным ценам на сырьевые товары.

Bloomberg и Reuters внесли вклад в подготовку этого отчета.

SK Innovation и LG Chem достигли соглашения по торговому спору о батареях для электромобилей: NPR

Водитель использует станцию ​​быстрой зарядки для электромобилей в нью-йоркском районе Джона Ф.Кеннеди 2 апреля. В рамках плана президента Байдена по развитию инфраструктуры на сумму 2 триллиона долларов 174 миллиарда долларов будут направлены на поддержку производства электромобилей в США. Спенсер Платт / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Спенсер Платт / Getty Images

Водитель использует станцию ​​быстрой зарядки для электромобилей в нью-йоркском районе Джона Ф.Кеннеди 2 апреля. В рамках плана президента Байдена по развитию инфраструктуры на сумму 2 триллиона долларов 174 миллиарда долларов будут направлены на поддержку производства электромобилей в США.

Спенсер Платт / Getty Images

Два крупнейших в мире производителя аккумуляторов для электромобилей в воскресенье достигли соглашения, которое президент Байден назвал «победой для американских рабочих и американской автомобильной промышленности».

Компании SK Innovation и LG Chem были вовлечены в спор после того, как LG обвинила SK в незаконном присвоении коммерческой тайны.LG подала жалобу в Комиссию по международной торговле США в 2019 году, и комиссия вынесла решение в пользу LG, наложив 10-летний запрет на импорт SK.

SK согласилась выплатить LG 1,8 миллиарда долларов наличными и роялти в рамках урегулирования, и обе южнокорейские компании согласились не предъявлять иски друг другу в течение следующих 10 лет.

Мировое соглашение означает, что SK может завершить строительство завода по производству литий-ионных аккумуляторов для электромобилей в Коммерсе, штат Джорджия, который будет поставлять аккумуляторы Ford и Volkswagen — два контракта, которые компания выиграла до решения ITC.

Сделка была заключена всего за несколько часов до крайнего срока, в течение которого Байдену пришлось бы принять решение об отмене ITC или позволить правящей позиции и потенциально потерять рабочие места и ресурсы, которые помогли бы ему достичь своих целей в отношении электромобилей за

США

В пределах 2 долларов Байдена триллионный план инфраструктуры — это 174 миллиарда долларов, выделенных на увеличение продаж и производства электромобилей.

«Нам нужна сильная, диверсифицированная и устойчивая U.Цепочка поставок аккумуляторных батарей для электромобилей на базе Южной, поэтому мы можем удовлетворить растущий мировой спрос на эти автомобили и компоненты, создавая хорошо оплачиваемые рабочие места здесь, дома, и закладывая основу для рабочих мест завтрашнего дня », — сказал Байден в заявлении о объявление.

По оценкам, производственные мощности

SK в Джорджии обеспечат 2600 рабочих мест в этом районе, и сенаторы штата от Демократической партии Рафаэль Варнок и Джон Оссофф, а также губернатор-республиканец Брайан Кемп призывали Байдена принять меры для спасения заводов.

Байден сказал, что воскресное поселение «принесет долгожданное облегчение рабочим в Грузии и новые возможности для рабочих по всей стране».

Торговый представитель США Кэтрин Тай помогла облегчить урегулирование и поздравила обе компании со сделкой, заявив, что она «укрепляет уверенность в их надежности и ответственности как поставщиков в США.Южная автомобильная промышленность. «

» После значительного взаимодействия с рядом заинтересованных сторон мы заняли более сильные позиции для стимулирования инноваций и роста экологически чистых энергетических технологий, предусмотренных в Американском плане занятости, при одновременном уважении прав технологических новаторов.