Реле регуляторы: Реле регулятор напряжения: стабильность напряжения бортовой электросети

Содержание

3. Реле-регуляторы . Мотоциклы

Во время работы двигателя обороты якоря генератора изменяются в больших пределах, а следовательно, изменяется и напряжение тока, вырабатываемого генератором. Значительное увеличение напряжения тока во время работы двигателя может привести к перегоранию нитей ламп в системе освещения, к чрезмерному повышению силы зарядного тока и т. д.

С целью поддержания постоянства напряжения при изменении оборотов якоря генератора в систему электрооборудования включен специальный прибор — реле-регулятор (реле-регулятор состоит из двух самостоятельно работающих приборов — регулятора напряжения и реле обратного тока).

Но при постоянном напряжении, поддерживаемом регулятором, сила тока, снимаемая с генератора, при увеличении нагрузки будет увеличиваться. Поэтому регулятор предназначен также ограничивать силу тока, вырабатываемого генератором. Таким образом, регулятор напряжения предохраняет генератор от перегрузки, приводящей к перегреву обмоток генератора и выходу их из строя.

Реле обратного тока служит для соединения цепи генератор — аккумуляторная батарея, когда напряжение тока, вырабатываемого генератором, выше напряжения аккумулятора (зарядка аккумулятора), и для размыкания цепи генератор — аккумуляторная батарея, когда напряжение тока, вырабатываемого генератором, ниже напряжения аккумуляторной батареи, так как при падении напряжения генератора ток из «аккумуляторной батареи может пойти на массу по обмоткам генератора и перегреть их.

Реле-регулятор РР-30. На мотоциклах М1А и М-72 устанавливаются реле-регуляторы РР-30 и РР-31. Поскольку они имеют одинаковое устройство, ограничимся описанием работы реле-регулятора РР-30 (рис. 79).

Рис. 79. Реле-регулятор РР-30: 1 — сердечник реле обратного тока; 2 — ярмо реле обратного тока; 3 — якорь реле обратного тока; 4 — неподвижный контакт (стойка) реле обратного тока; 5 — сердечник регулятора напряжения; 6 — ярмо регулятора напряжения; 7 — якорь регулятора; 8 — неподвижный контакт регулятора напряжения; 9 — замок зажигания; 10 — контрольная лампочка; 11 — обмотка возбуждения генератора; 12 — якорь генератора; 13 — щетки; 14 — аккумулятор; С — толстая сериесная обмотка реле обратного тока; Ш — шунтовая обмотка; С’ — сериесная обмотка регулятора напряжения; Ш’ — шунтовая обмотка регулятора напряжения; К — выравнивающая обмотка; Р — сопротивление реле-регулятора; Б — контакт; Я и П — зажимы.

Он состоит из реле обратного тока и регулятора напряжения.

Реле обратного тока состоит из сердечника 1 с ярмом 2. Над сердечником расположен якорь 3. На якоре и на стойке 4 имеются контакты. На якорь действует пружина, которая стремится держать контакты в разомкнутом состоянии.

На сердечнике намотаны две обмотки: тонкая

Ш (шунтовая), один конец которой соединен с ярмом, а другой — с массой реле, и толстая (сериесная) обмотка С, один конец которой также соединяется с ярмом, а другой — с толстой обмоткой С’ регулятора напряжения. Неподвижный контакт (стойка) 4 соединен проводом с контактом Б на коробке реле-регулятора.

Рядом с реле обратного тока расположен регулятор напряжения. Сердечник регулятора 5 соединен с ярмом 6. На ярме установлен якорь 7, контакт которого пружиной прижимается к неподвижному контакту 8 регулятора напряжения.

На сердечнике имеются три обмотки: шунтовая Ш’, сериесная С’ и выравнивающая К.

Шунтовая обмотка Ш’ регулятора соединена одним концом с массой коробки регулятора, а другим концом — с параллельно включенными сопротивлениями

Р в 15 ом и 4 ом.

Сериесная обмотка С’ регулятора одним концом соединена с зажимом Я на коробке, а другим концом — с сериесной обмоткой С реле. Выравнивающая обмотка К соединена одним концом с контактом Ш на коробке реле-регулятора, а другим концом — с проводником, соединяющим сопротивление в 15 ом с неподвижным контактом регулятора напряжения.

При работе двигателя на малых оборотах ток, вырабатываемый генератором, поступает к зажиму Я реле-регулятора и через сериесную обмотку С, ярмо и шунтовую обмотку Ш реле идет на массу коробки. По массе коробки и соединительному проводу ток возвращается в генератор.

Кроме того, ток, поступая на ярмо реле, проходит далее по ярму регулятора. С ярма через контакты регулятора ток поступает к зажиму

Ш и затем проходит в обмотку возбуждения генератора. С ярма генератора ток также поступает через сопротивление 4 ом в шунтовую Ш обмотку регулятора и далее на массу.

Таким образом, выравнивающая обмотка включена последовательно в цепь возбуждения и ток в шунтовую обмотку поступает через сопротивление 4 ом. При этом сила тока в шунтовой обмотке регулятора зависит от напряжения генератора.

При увеличении числа оборотов напряжение генератора достигает 6,2–6,8 в, превышая напряжение аккумуляторной батареи, и контакты реле замыкаются. С этого момента ток через замкнутые контакты реле поступает к зажиму Б реле-регулятора и далее идет на зарядку аккумуляторной батареи.

При напряжении генератора 6,7 в ток, проходящий через шунтовую обмотку, намагничивает сердечник, в результате чего якорь регулятора притягивается к сердечнику и контакты регулятора размыкаются.

При разомкнутых контактах ток с ярма регулятора поступает в обмотку возбуждения последовательно через сопротивления в 4 и 15 ом. Сила тока в обмотке возбуждения уменьшается, магнитное поле ослабевает и напряжение генератора падает. При падении напряжения генератора сердечник регулятора размагничивается и контакты снова замыкаются.

При замкнутых контактах регулятора ток возбуждения растет и контакты снова размыкаются.

Замыкание и размыкание контактов происходят с большой частотой, и поэтому колебание напряжения не влияет на работу потребителей. Однако с увеличением числа оборотов при наличии в регуляторе одной шунтовой обмотки напряжение генератора будет несколько возрастать.

Для сохранения постоянного напряжения выравнивающая обмотка включена последовательно обмотке возбуждения. Выравнивающая обмотка наложен на сердечник так, что она размагничивает сердечник. При наличии одной шунтовой обмотки напряжение генератора несколько растет, а ток возбуждения падает.

Таким образом, размагничивающее действие выравнивающей обмотки с увеличением числа оборотов также падает, а контакты регулятора размыкаются раньше.

Сериесная обмотка регулятора служит для предохранения генератора от перегрузки; она ограничивает силу отдаваемого генератором тока. Когда за счет увеличения нагрузки сила тока, отдаваемого генератором, достигнет 5,5 в, ток, проходящий по сериесной обмотке регулятора, намагнитит сердечник и контакты регулятора разомкнутся. Ток в обмотку возбуждения пойдет через сопротивления в 4 и 15 ом, и сила тока генератора упадет. Падение силы тока вызовет размагничивание сердечника и замыкание контактов.

При уменьшении числа оборотов генератора сила тока, отдаваемая им, понизится. При понижении силы тока до 0,5–3,5 а ток от аккумуляторной батареи пройдет через замкнутые контакты и сериесную обмотку реле обратного тока и размагнитит сердечник. При этом контакты реле разомкнутся и генератор прекратит подачу тока к потребителям.

В фаре мотоцикла расположена контрольная лампа. При включении замка зажигания 9 ток от аккумуляторной батареи идет к катушке зажигания, а также через контрольную лампу к зажиму Я генератора и через обмотку якоря генератора и массу возвращается в аккумуляторную батарею. Лампа при этом горит. После того как контакты реле замкнутся, ток к контрольной лампе будет подходить от генератора через зажим

Я и от аккумуляторной батареи через зажим Б. Лампа при этом гаснет.

Назначение реле регулятора напряжения | AUTO-GL.ru

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Содержание статьи

Взаимосвязь источников тока авто
Задачи регулятора напряжения

Разновидности реле регуляторов
- Реле генераторов постоянного тока
- Реле генераторов переменного тока
- Встроенные и внешние регуляторы
- Управление по «+» и «–»
- Двухуровневые
- Трехуровневые
Принцип работы реле регулятора
- Переключатель лето/зима
- Подключение в бортовую сеть генератора
- Схемы подключения регулятора выносного
- Проверка подключения
Диагностика реле регулятора
- Встроенного
- Выносного

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки

генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

подстройка тока в обмотке возбуждения
выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

внешние – повышают ремонтопригодность генератора
встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
транзисторные – в современных авто не используются
релейные – улучшенная обратная связь
релейно-транзисторные – универсальная схема
микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное релеРис. 8 Реле встроено в щеточный узелРис. 9 Регулятор двухуровневыйРис. 10 Реле трехуровневоеРис. 11 Регулятор транзисторно-релейныйРис. 12 Схема реле микроконтроллерногоРис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

отсечка аккумулятора во время стоянки машины
ограничение максимального тока на выходе генератора
регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

через реле проходит электрический ток
возникающее магнитное поле притягивает рычаг
сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
при увеличении напряжения контакты размыкаются
на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

делитель напряжения собран из резисторов
стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.

Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

двигатель заводится
напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

она горит при незапущенном генераторе
гаснет после его запуска
проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
«минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
«плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Регулирование напряжения генератора

Генератор работает совместно с реле-регулятором РР 130 на автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 и с реле регулятором РР 111 на экранированном автомобиле.

Реле-регулятор состоит из трех приборов: реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока. Общий вид реле-регулятора РР130 показан на рис. 1.

Реле-регулятор имеет три зажима, а реле-регулятор РР 111 имеет четыре штепсельных разъема для присоединения проводов.

Реле-регулятор РР 111 имеет дополнительную клемму «К», для подключения контрольной лампы разряда.

Внутри реле-регулятора клемма «К» соединена с ярмом реле обратного тока.

Электрическая схема реле-регулятора РР 130 в соединении с генератором и аккумуляторной батареей показана на рис. 2.

Техническое обслуживание реле-регулятора

Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле.

Для проверки иметь вольтметр постоянного тока со шкалой 20—З0 в и ценой деления 0,1—0,2 в. а также амперметр постоянного тока со шкалой З0 ампер (желательно с двусторонней шкалой с нулем посредине) и ценой деления 1 ампер или прибор НИИАТ Э-5.

Проверка реле обратного тока

Отъединить провод от зажима «Б» реле-регулятора и между концом этого провода и зажимом «Б» включить амперметр 4 (рис. 3).

Вольтметр З включить между зажимом «Я» реле-регулятора и массой.

Пустить двигатель и, медленно повышая обороты, по отклонению стрелки амперметра определить напряжение, при котором замыкаются контакты реле.

Напряжение должно быть в пределах 12,2-13,2* вольт, а при эксплуатации автомобиля в южных районах регулировка должна быть в пределах 11,5—12,5 вольт.

Уменьшая число оборотов коленчатого вала двигателя, определить по амперметру силу обратного тока в момент размыкания контактов реле.

Сила обратного тока должна быть в пределах 0,5—6 ампер.

Проверка ограничителя тока. Измерительные приборы включить, как показано на рис. 4. Пустить двигатель и довести обороты коленчатого вала до 1600—2000 об/мин, что соответствует движению автомобиля на прямой передаче со скоростью 40-50 км/ч.

Включить все потребители тока и реостатом увеличивать нагрузку на генератор, наблюдая за стрелкой амперметра.

При дальнейшем увеличении нагрузки наступает момент, когда, несмотря на увеличение нагрузки, стрелка амперметра остановится.

Максимальное показание амперметра будет соответствовать регулировке ограничителя тока. Сила ограничиваемого тока должна находиться в пределах 26,5—29,5 ампер.

При проверке ограничителя тока отсчет показаний амперметра производить быстро. В противном случае через 1—2 мин после пуска двигателя сила зарядного тока станет меньше указанной выше величины.

Чтобы при проверке ограничителя тока можно было пользоваться спидометром, задний мост поднять домкратом и поставить на подставки, а под передние колеса подложить упоры.

Проверка регулятора напряжения

Во время работы двигателя надо отключить аккумуляторную батарею. Вольтметр 3 присоединить к клемме «Б» реле-регулятора согласно рис. 4.

При 1600—2000 об/мин коленчатого вала вольтметр должен показывать не более 15,5 вольт.

Если напряжение выше 15,5 вольт, то регулятор подрегулировать.

Если напряжение не превышает указанной величины, включить такое количество потребителей, чтобы нагрузка генератора соответствовала 14 ампер.

Показание вольтметра при этом должно быть 13,8 — 14,8 вольт, а в случае эксплуатации автомобиля в южных районах регулировка должна быть в пределах 13,2—14 вольт.

Проверка генератора автомобиля Toyota Camry

ПРОВЕРКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и B (рис. 1).

Рис. 1. Проверка реле-регулятора напряжения

Когда положительные и отрицательные полюса между зажимами F и В соединены в единую цепь, проводимость должна быть только в одном направлении.

Если непрерывность есть в обоих направлениях, возможно один из диодов пробит. В этом случае замените регулятор напряжения.

Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и Е.

Рис. 2. Проверка сопротивления между контактными кольцами

ПРОВЕРКА РОТОРА

Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения.

С помощью омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами (рис. 2).

Номинальное сопротивление (в «холодном» состоянии): 2,7–3,1 Ом. Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените ротор.

Рис. 3. Проверка замыкания обмотки возбуждения на «массу»

Проверьте, нет ли замыкания обмотки возбуждения на «массу» (рис. 3).

При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом.

Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.

Рис. 4. Измерение диаметра контактных колец

ПРОВЕРКА КОНТАКТНЫХ КОЛЕЦ

Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть заусенцев или сколов.

Штангенциркулем измерьте диаметр контактных колец (рис. 4).

Стандартный диаметр: 14,2–14,4 мм. Минимально допустимый: 12,8 мм.

Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, ротор необходимо заменить.

ПРОВЕРКА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА

Проверьте положительный вентиль.

Рис. 5. Схема проверки проводимости контактов выпрямительного блока

Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.

Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях (рис. 5).

Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.

Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).

Проверьте отрицательный вентиль.

Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.

Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.

Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.

Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия проверки не выполняются, замените блок выпрямителей.

ПРОВЕРКА ЩЕТОК

Рис. 6. Измерение длины выступающей части щетки

Измерьте длину выступающей части щеток (рис. 6).

Стандартная длина: 9,5–11,5 мм.

Минимально допустимая: 1,5 мм. Если длина щеток меньше минимально допустимой, замените щетки и щеткодержатель в сборе.

ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ

Проверьте передний подшипник.

Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий. При необходимости замените подшипник.

Отверните четыре винта и снимите держатель подшипника.

Рис. 7. Выпрессовка переднего подшипника

При помощи пресса и торцевой головки (17 мм) впрессуйте передний подшипник (рис. 7).

С помощью специального пуансона запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода.

Установите держатель подшипника и заверните четыре винта его крепления. Момент затяжки: 3 Нм.

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в различное время, могут быть всего 2-ух видов:

Внешний регулятор.
Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Как заменить и настроить реле регулятора напряжения на автомобиле ваз 2107? Подробная инструкция, пошаговые фото и видео наглядно демонстрируют процесс. Замена подшипников генератора на ваз-2110. Внешние же применялись на более старенькых моделях и они были вынесены из генератора, так как особенной компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Контактно-транзисторные регуляторы напряжения РР362; РР363; 21.

3702

Напряжение генератора подводится к обмотке регулятора напряжения KV через диод VD1, ускоряющий резистор Ry и резистор термокомпенсации Rтк. При возрастании напряжения с ростом частоты вращения генератора реле KV замыкает свои контакты KV:1. В результате этого переход эмиттер-база транзистора VT оказывается смещенным в обратном направлении — потенциал эмиттера ниже потенциала базы на величину падения напряжения в диоде VD1. Обратное смещение этого перехода прерывает протекание тока в цепи транзистора и переводит его в закрытое состояние. В таком случае ток в обмотку возбуждения поступает через ускоряющий Ry и добавочный Rд резисторы, что приводит к уменьшению этого тока, уменьшению напряжения генератора. Уменьшение напряжения вызывает размыкание контактов KV:1, открывание транзистора VT, подключение обмотки возбуждения в цепь питания непосредственно через открытый транзистор VT, возрастание тока в этой обмотке, возрастание напряжения генератора, т. е. возникновение ступенчатого процесса поддержания постоянства напряжения.

Ускоряющий резистор Ry является элементом жесткой обратной связи в регуляторе, он повышает частоту вибрации контактов регулятора. Диод VD2 — гасящий. Остальные элементы схемы, в том числе нормально замкнутые контакты реле-регулятора напряжения KV:2, относятся к схеме защиты регулятора напряжения от аварийных режимов. В нормальном режиме работы регулятора обмотки реле защиты КА либо вообще отсоединена от цепи питания (контакты KV:2 разомкнуты), либо подсоединена к этой цепи через сопротивление обмотки возбуждения. Сила тока в обмотке реле защиты в этом случае недостаточна, чтобы вызвать его срабатывание, контакты остаются разомкнутыми и реле КА не оказывает никакого влияния на работу регулятора напряжения.

При аварийном режиме замыкания вывода «Ш» на массу обмотка возбуждения оказывается замкнутой накоротко и напряжение генератора уменьшается, что вызывает замыкание контактов регулятора KV:2. Обмотка реле защиты КА оказывается под напряжением питания непосредственно, минуя сопротивление обмотки возбуждения. При этом реле срабатывает, замыкает свои контакты КА:1, что приводит к запиранию транзистора и предотвращает протекание по нему опасных токов. После устранения замыкания «Ш» на массу регулятор вновь вступает в работу.

Контактно-транзисторный регулятор напряжения РР363 (рис.2) работает аналогично РР362 с той разницей, что рассчитан на номинальное напряжение 28 В, его вывод «0» подсоединяется к нулевой точке звезды обмотки статора.

В контактно-транзисторном регуляторе напряжения 21.3702 (рис. 3), тоже использующем схему с включением обмотки возбуждения к нулевой точке звезды обмотки статора, регулятор напряжения — транзисторный, но ограничитель тока КА2 работает по вибрационному принципу.

При превышении силы тока генератора уровня настройки реле КА2 оно замыкает свои контакты, транзистор VT1 закрывается и прерывает ток в обмотке возбуждения, при этом напряжение и сила тока уменьшаются, реле разрывает свои контакты, транзистор открывается и т. д. Реле КА1 в случае выхода из строя транзистора VT1 осуществляет регулирование напряжения по вибрационному принципу. Источник: shems.h2.ru

Valeo. генератор. реле регулятор.

на авто генератор

то работал то нет.

Второй признак – индикатор «аккумулятор» не гаснет после запуска двигателя. Это уже свидетельствует о нарушении процесса заряда и возможной неисправности генератора.

Еще один признак неисправности – яркость ближнего-дальнего света зависит от оборотов двигателя. Кстати, такую проверку рекомендуется производить регулярно. Для этого необходимо в темное время суток остановиться в неоживленном месте напротив какого-нибудь здания и на нейтралке погазовать, включив дальний свет. Изменение яркости свидетельствует о возможных проблемах с системой заряда.

Запах горелой обмотки в салоне также признак неисправности генератора, но его можно не почувствовать.

Ридан — Данфосс Россия · Ridan

ECL4 Control

Новое поколение контроллеров для эффективного управления теплом

Подробнее

Тепловая автоматика

Линейка тепловой автоматики «Ридан» уже сейчас на 96 %
соответствует аналогичному ассортименту Danfoss

Подробнее

Комьюнити профессионалов отрасли

Community — форум «Ридан» и «Данфосс», на котором собраны ответы на вопросы на различные технические вопросы. Мы постоянно наполняем эту базу знаний и вместе со специалистами разбираем особенности применения различного оборудования.

Посетить форум

Сервисы портала

Электронный магазин

Управляйте заказами в удобном формате 24/7

Корзина

Управляйте заказами быстро и просто
Доставка

Доставка до двери или до терминала в своем городе быстро и выгодно
Дистрибьюторы

72 региона присутствия

Инструменты

Подбирайте оборудование в бесплатных конфигураторах

OPEN. РИДАН

Моментальный подбор пластинчатых теплообменников
DanfossCAD

Проектирование и расчет систем тепло- и холодоснабжения по ГОСТу
HeatPlatform

Конфигуратор стандартных БТП
Heat Selector

Расчет и подбор гидравлических регуляторов

Библиотека

Получайте актуальную информацию об оборудовании

BIM-модели

База семейств Danfoss для ПО Autodesk Revit
Документация

Техническая поддержка, сертификаты и чертежи
Прайс-листы

Официальные цены на оборудование Danfoss
Университет

Презентации по оборудованию

Продукция

Тепловая автоматика

Радиаторные терморегуляторы и клапаны
Балансировочные клапаны для систем тепло- и холодоснабжения
Регуляторы температуры и давления прямого действия
Клапаны и электроприводы
Пластинчатые теплообменники

Смотреть всё

Холодильная техника

Коммерческая холодильная автоматика
Электронные системы управления
Компрессоры
Компрессорно-конденсаторные агрегаты
Теплообменное оборудование

Смотреть всё

Приводная техника

Преобразователи частоты VLT
Преобразователи частоты VACON
Преобразователи частоты VEDADRIVE
Специализированные решения

Смотреть всё

Промышленная автоматика

Электромагнитные клапаны
Преобразователи давления
Датчики температуры
Реле давления
Реле температуры

Смотреть всё

ДЕВИ

Нагревательные маты
Нагревательные кабели
Терморегуляторы
Температурные датчики
Дополнительные принадлежности

Смотреть всё

Теплообменники Ридан

Все продукты

Системы отопления зданий

Тепловые пункты

Системы вентиляции и кондиционирования

Коттеджи и загородные дома

Морозильные камеры и витрины

Все решения

Делимся советами на YouTube

Новости

22 сентября 2022

Линейку ручной балансировки «Ридан» дополнили клапаны MNF-R с фланцевым присоединением

В номенклатуру новой модели входят клапаны от 50 до 400 диаметра с рабочим давлением PN16 и диапазоном рабочих температур от ?10 °С до +120 °С.

12 августа 2022

Запланирована временная приостановка отгрузок

С 31 августа 15:00 (мск) по 5 сентября включительно проведение отгрузок будет частично или полностью остановлено.

9 августа 2022

Переходим на ridan.ru

Контент портала OpenDanfoss будет перенесен на URL-адрес ridan.ru 17 августа.

15 июля 2022

Новый статус компании «Данфосс» в России

Группа Danfoss A/S заключила соглашение о передаче компании в России и Беларуси региональному руководству. ООО «Данфосс» продолжит работать под брендом «Ридан».

12 июля 2022

Блочные холодильные узлы в Сколково

В системе холодоснабжения Международного медицинского кластера в Сколково будут работать узлы заводской готовности на базе оборудования «Ридан».

29 июня 2022

Новая линейка «Ридан» доступна в DanfossCAD

Теперь в плагине можно проектировать инженерные системы с использованием новых продуктов под брендом «Ридан». Новую линейку также добавят в остальные конфигураторы и расчетные модули «Данфосс».

27 июня 2022

Готова документация на гидравлические регуляторы

Оборудование доступно для заказа в электронном магазине, технические описания можно скачать на сайте.

17 июня 2022

Вышел прайс-лист на новую продукцию под брендом «Ридан»

Новое оборудование будет доступно для заказа в середине следующей недели.

9 июня 2022

Чемпионы WorldSkills подбирают оборудование в конфигураторе «Ридан»

Участникам соревнований в компетенции «Инженерное проектирование» предоставили доступ к расчетной программе «Ридан».

6 июня 2022

Перевод региональных телефонов на номер 8-800-700-88-85

Скоро из любого региона России можно будет позвонить в «Данфосс» бесплатно.

«Ридан»

Больше, чем теплообменники

15 лет конструируем будущее вместе

Подробнее

EKF — Производитель надёжной и доступной электротехнической продукции

6 логистических центров

75 000 м² производственная база

15 стран присутствия

Нам есть что предложить каждому

Продукция, решения, сервисы

Дистрибьюция

Сборка НКУ

Проектирование

Промышленность

Гражданское

строительство

Электромонтаж

Розница

Домовладение

или дизайн

Более 16 000 позиций в каталоге

Все для ввода и распределения электроэнергии, интернета вещей, автоматизации процессов, дистанционного управления, энергосбережения

Кабеленесущие системы

Ввод и распределение электроэнергии

Умный дом

Релейная автоматика

Молниезащита

Изделия для электромонтажа

Электрика для дома

Оборудование среднего напряжения

Бескомпромиссная точность измерений

Дальномеры Expert

Подробнее

Профессиональные решения для освещения любых объектов

Светодиодные светильники LUMA

Подробнее

Простая конструкция и надежная работа

Выключатели автоматические ВА-99М

Подробнее

Всё как положено

Монтажные сумки, рюкзаки, пояса

Подробнее

50 000 часов стабильной работы

Светодиодные прожекторы EKF

Подробнее

Автоматизируй технологические процессы предприятия

Программируемый логический контроллер PRO-Logic

Подробнее

Комфорт дома на новом уровне

Умные устройства EKF Connect

Подробнее

Надежный обогрев ваших объектов

Нагревательные кабели EKF

Подробнее

Минимализм — это новая роскошь

Розетки и выключатели серии Стокгольм

Подробнее

Управляй электрооборудованием

Контроллер удаленного управления ePro24

Подробнее

Реализованные проекты

Смотреть все проекты

Рассчитайте или подберите оборудование

Бесплатные калькуляторы для электротехнической отрасли

Подбор аналогов оборудования
Подбор типовой схемы НКУ
Расчет защитной зоны молниеприемника

Смотреть все калькуляторы

BIM & CAD библиотеки

Элементная база EKF для популярного программного обеспечения

Смотреть все библиотеки

Новости

EKF и Ujin объявили о запуске совместного производства устройств для умного дома

5 августа 2022 г.

Производитель электрооборудования EKF и разработчик платформы для умных зданий и производитель устройств для умного дома Ujin объявили о создании первой совместной линейки умных устройств.

Новости

Смотреть все новости

Будь в курсе

Подпишись на новости и получай информацию
о новинках EKF первым

Я согласен на обработку персональных данных

Смотреть все новости

Учитесь и зарабатывайте больше

Вебинары о новинках электрооборудования и особенностях работы
Занятия в учебном классе EKF: практика и разбор продукции
Региональные мероприятия – тренеры EKF в вашем городе

Работаем вместе

Напишите нам

– Выберите департамент –Вопросы по продукцииОтдел продажОтдел маркетингаОшибка на сайтеСтать поставщиком EKFОбучение по продукцииРабота в EKFРассчитать проектВопрос компании

– Выберите вопрос –

Файл не прикреплен

Настоящим в соответствии с ФЗ № 152-Ф3 «О персональных данных» от 27. 07.2006, отправляя данную форму, я соглашаюсь с Пользовательским соглашением и даю свое согласие на обработку персональных данных и на получение новостей и рекламных рассылок об акциях и продукции EKF. Обработка персональных данных осуществляется в соответствии с Политикой защиты и обработки персональных данных и Положением о порядке хранения и защиты персональных данных пользователей.

Адрес: 127273, «Технопарк Отрадное», г. Москва, ул. Отрадная, 2Б, строение 9

Тел.: +7-495-788-88-15, 8-800-333-88-15 (многоканальный)

E-mail: [email protected]

45 Flathead Service — Onderdelen voor uw Amerikaanse motorfiets

Анбидинген

Hier vindt u de aanbiedingen die nu lopen bij 45 Flathead Service.

Om de zoveel tijd worden de aanbiedingen aangepast.

Аксессуары

В этой категории вы найдете сирены, шпигели, прожекторы и каучуки для коппелинга.

Bigtwin onderdelen

Bigtwin onderdelen, for motorblok, versnellingsbak en voorvorken. Ook voorvorken voor in moderne Harley’s

Бумага, ручная упаковка и лист

Hier vindt u een overzicht van de boeken, handleidingen en запасные части lijsten die 45 Flathead Сервисный рычаг.

Карбюратор, luchtfilters, aanzuigbuis

В этой категории показано, что он относится к карбюратору Linkert en Mikumi, luchtfilter и коллектору.

Демперс-ан-Уитлаатпижпен

В этой категории виндт у dempers en uitlaten, фургон милитари и бургер.

Fishtail, rechte pijpen en dragpipes

Электричество

Deze categorie bevat onderdelen voor de dynamo, bobine, ontsteking, toeter, bedrading, schakelaars, koplampen en achterlichten.

Спатборден, первоклассный кастен, стандарт

Voor en achter spatborden, primaire-en kettingkasten en voor/achter standaarden vindt u в категории

Подножка, ящик для инструментов, Jiffystand

Alle onderdelen voor de footboards, toolbox en jiffy stand zijn in deze category te vinden.

Военная служба

De specifieke onderdelen om uw militaire WLA of WLC Completete maken vindt u in deze category.

Подседельный штырь, седла и кофры

В этой категории vindt u zadels, tassen en onderdelen om de zadels en tassen te monteren die 45 Flathead Сервисный рычаг.

Спидометр

В этой категории vindt u кассиров en de onderdelen om uw кассир te reviseren. Ook Tellerkabels en aandrijfwieltjes zijn hier te vinden.

Спрингер воорворкен

В этой категории вы видите свою классическую моторную трансмиссию с полной точной OEM-репликой, выполненной на всех потерянных участках.

Резервуары масляные и бензиновые

Резервуары, наклейки для масла, бензина, фильтры для бензина/масла для баков и баков в категории

Gereedschap, bouten en moeren

Special gereedschap voor uw WL / Bigtwin en een verscheidenheid aan bouten en moeren zijn te vinden в этой категории.

Вилен-ан-Реммен

Voor en achter remmen, wielen, spaken en assen voor WLA en WLC zijn te vinden в этой категории.

Windbeschermen, Valbeugels, Ridecontrol

Alle onderdelen voor windschermen, legshields, valbeugels en voor demping zijn te vinden в этой категории.

Фотогалерея 45 Flathead Service

В fotogalerij vindt u een overzicht van de werkplaats/winkel van 45 Flathead Service en de activiteiten die wie doen.

Зийспан и Сервисар

Onderdelen voor uw zijspan en Servicar die 45 Flathead Service рычаг, zijn te vinden в этой категории.

WR, WR-TT и WLDR

В этой категории особое внимание уделяется гонщику UW WR с 45 рычагами обслуживания Flathead.

Банден

В этой категории vindt u de banden, binnenbanden en velglinten die 45 Flathead Service voor u kan levelen.

Аккумулятор двигателя

Сетевые операторы Великобритании нацелены на частный ретранслятор iCloud в жалобе в регулирующий орган

Воскресенье, 13 марта 2022 г., 1:48 по тихоокеанскому стандартному времени Хартли Чарлтон

Группа сетевых операторов Великобритании официально призвала Управление по конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) регулировать iCloud Private Relay, утверждая, что служба конфиденциальности Apple является антиконкурентной, потенциально вредной для пользователей и угрозой национальной безопасности.

В своем ответе на промежуточный отчет CMA о мобильных экосистемах Mobile UK, торговая ассоциация британских операторов мобильной связи, включая EE, Virgin Media O2, Three и Vodafone, выразила обеспокоенность тем, что ‌iCloud‌ Private Relay может оказать негативное влияние о пользовательском опыте, безопасности в Интернете и конкуренции.

‌‌iCloud‌‌ Private Relay — это новая служба, представленная в iOS 15, которая обеспечивает шифрование всего трафика, исходящего с ‌iPhone‌, ‌iPad‌ или Mac, с помощью двух отдельных интернет-ретрансляторов, поэтому компании не могут использовать личную информацию, такую как IP-адрес, местоположение и активность в Интернете, для создания подробный профиль о пользователях.

После официальной жалобы на Private Relay от Microsoft, Mobile UK утверждает, что служба конфиденциальности может иметь нежелательные побочные эффекты для пользователей: «Private Relay влияет на пользователей Apple во многих отношениях, помимо того, какой уровень конфиденциальности требуется пользователю». Например, «Пользователи Apple столкнулись с ухудшением работы в Интернете при использовании Private Relay». Утверждается, что это может подтолкнуть пользователей к «переходу» с «браузера Safari на приложения, загруженные из App Store, где Apple может получать комиссию».

Private Relay не позволяет сетевым провайдерам просматривать сетевой трафик из Safari и незашифрованных приложений. Mobile UK заявляет, что, не позволяя сетевым операторам видеть этот трафик, Private Relay не позволяет поставщикам услуг понять «модели спроса в мобильных сетях», препятствуя их способности эффективно диагностировать проблемы клиентов.

Кроме того, предполагается, что Private Relay скомпрометирует «фильтрацию контента, вредоносное ПО, защиту от мошенничества и фишинга, предоставляемую сетевыми провайдерами». Mobile UK также утверждает, что Private Relay представляет собой угрозу национальной безопасности, поскольку она «ослабляет понимание, доступное в рамках следственных полномочий правительства, с последствиями для правоохранительных органов» в отношении «терроризма, серьезной организованной преступности, сексуального насилия над детьми и их эксплуатации. »

Private Relay якобы позволяет Apple «использовать свою значительную рыночную власть во многих областях рынка и, таким образом, иметь возможность еще больше укрепить свои позиции». Mobile UK заявляет, что из-за Private Relay «провайдеры не смогут использовать данные о трафике для разработки своих собственных конкурирующих мобильных браузеров в будущем», а также других сервисов, которые напрямую конкурируют с Apple:

Сетевые провайдеры больше не будут иметь возможность использовать данные веб-трафика через Safari для разработки собственных цифровых продуктов и услуг, которые дополняются непосредственно Apple. Например, сетевой провайдер может больше не иметь доступа к информации о привычках пользователя к просмотру контента для разработки собственного контента, конкурирующего с Apple TV. Точно так же сетевой провайдер может больше не иметь возможности делиться информацией о потребителе с третьими сторонами, которые предоставляют услуги цифровой рекламы, конкурируя с Apple Search Ads. ..

Mobile UK утверждает, что способность британских интернет-провайдеров (ISP) «отличаться и конкурировать на рынке на честных условиях» активно подрывается Private Relay, поскольку Apple фактически сама становится интернет-провайдером:

Apple в одностороннем порядке прекращает свое действие роль провайдера мобильной и фиксированной связи в разрешении интернет-соединения, при этом сама Apple берет на себя роль интернет-провайдера. Роль поставщика услуг мобильной и фиксированной связи сводится к обеспечению передачи данных с телефона/дома на платформу Apple iCloud.

Mobile UK обеспокоена тем, что «Apple может таким образом использовать свое положение в области устройств и операционной системы для увеличения количества пользователей ‌iCloud‌+ на основе развития своей позиции в качестве интернет-провайдера».

Кроме того, торговая ассоциация заявила, что Private Relay направляет пользователей к большему количеству услуг Apple, «получая доступ к Интернету в порядке, установленном Apple». Private Relay позволяет Apple «отдавать предпочтение собственным проприетарным приложениям и услугам за счет других поставщиков».

Mobile UK также заявила, что Private Relay «влияет на конкуренцию в мобильных браузерах», подчеркнув, что «конкурирующие браузеры не могут легко дифференцироваться» из-за ограничений браузерного движка Apple WebKit. Организация жалуется, что пользователи не могут «переключиться на альтернативный браузер», чтобы обойти Private Relay, поскольку «способность конкурирующего браузера отличаться от Safari будет по-прежнему ограничена условиями браузерного движка Apple».

В заключение торговая ассоциация заявляет, что Private Relay должен регулироваться помимо его поверхностного существования в качестве службы конфиденциальности:

Mobile UK очень обеспокоен тем, что потребители не полностью информированы о том, как работает Private Relay, или что они понимают все последствия. вызова служб…
[…]
Таким образом, влияние Private Relay является многомерным и не может оцениваться исключительно через призму конфиденциальности.

Mobile UK призвала CMA внедрить «средство, ограничивающее использование Private Relay» или «по крайней мере» предотвратить «Apple от превращения Private Relay в службу по умолчанию». В жалобе отмечалось, что «Частная ретрансляция в настоящее время отключена по умолчанию, но она уже используется значительной частью клиентов Apple в Великобритании, несмотря на то, что она находится в бета-режиме».

Частный ретранслятор не должен быть представлен в качестве параметра настройки или установлен как служба по умолчанию. Оно должно быть доступно, так как другие приложения могут конкурировать с аналогичными сервисами, такими как VPN. Apple должна заранее уведомить соответствующие третьи стороны о внедрении услуг Private Relay, чтобы третьи стороны могли информировать своих клиентов о том, как их услуги могут измениться в случае использования Private Relay. Например, заблаговременное предупреждение о внедрении Private Relay позволило бы сетевым провайдерам информировать клиентов о том, как могут измениться их решения в области безопасности, а также информировать правительство о том, как это меняет их полномочия по проведению расследований на основе данных о сетевом трафике.

Для получения дополнительной информации см. полное представление Mobile UK в CMA. ‌iCloud‌ Private Relay подверглась аналогичному скептицизму в Европейском Союзе, где крупные операторы мобильной связи добивались запрета Private Relay за нарушение «цифрового суверенитета» ЕС.

Ранее на этой неделе Apple активно защищала свою экосистему в подробном ответе на CMA. В нем говорилось, что регулятор отложил преимущества экосистемы Apple «без разумных оснований, либо полностью проигнорировав их, либо отклонив на основании не более чем предположений». Apple утверждала, что промежуточный отчет CMA был основан на «необоснованных утверждениях и гипотетических опасениях, вызванных в первую очередь корыстными жалобами» от горстки многомиллиардных компаний, «все стремящихся внести глубокие изменения в ‌iPhone‌ для их собственной коммерческой выгоды, без независимой проверки».

Примечание. Из-за политического или социального характера обсуждения этой темы ветка обсуждения находится на нашем форуме политических новостей. Все участники форума и посетители сайта могут читать и следить за этой веткой, но размещение сообщений ограничено участниками форума, у которых есть не менее 100 сообщений.

Теги: iCloud, EE, Антимонопольное законодательство, Соединенное Королевство, Three UK, Vodafone, Virgin Media O20254

T-Mobile сообщает об ошибке iOS 15.2, отключающей iCloud Private Relay для некоторых пользователей к недавним сообщениям о том, что оператор не позволяет пользователям iPhone включить эту функцию. В заявлении Марку Гурману из Bloomberg T-Mobile сообщила, что в настройках устройства iOS 15.2 по умолчанию эта функция отключена, и что с Apple связались. T-Mobile прямо говорит, что ретранслятор iCloud имеет…

Apple конфликтует с регулирующим органом Великобритании из-за жесткой реакции на предупреждение, которое может потребовать «изменить дизайн iPhone» ответ британскому надзорному органу за конкуренцией. Управление по конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) сегодня опубликовало ответ Apple на промежуточный отчет о мобильных экосистемах, а также ответы десятков других компаний, включая Google, Microsoft и Epic Games.

Подробный 47-страничный ответ Apple агрессивно…

Функция iCloud Private Relay в iOS 15 не будет доступна в Китае, Беларуси, Саудовской Аравии, Южной Африке и других странах. сервис iCloud+, добавляющий новые функции в свои платные планы iCloud. Одной из таких функций является iCloud Private Relay, предназначенная для шифрования всего трафика, исходящего с вашего устройства, чтобы никто не мог его перехватить или прочитать. Apple не упомянула об ограничениях этой функции в стране при объявлении, но Apple сообщила Reuters, что Private Relay не будет…

Команда Safari запрашивает отзыв на фоне обвинений в том, что «Safari — худший, это новый IE» критика ошибок браузера и отсутствие поддержки. Джен Симмонс, евангелист Apple и защитник разработчиков в команде Web Developer Experience для Safari и WebKit, написала в Твиттере, что «все, кого я упоминаю, говорят, что Safari — худший, это новый IE». Это побудило ее попросить пользователей оставить отзыв, предпочтительно подчеркнув.

Microsoft Edge, похоже, обгонит Safari и станет вторым по популярности настольным браузером в мире , служба веб-аналитики StatCounter сообщает (через TechRadar). Согласно данным, Microsoft Edge в настоящее время используется на 9,54% настольных компьютеров по всему миру, что всего на 0,3% меньше, чем Safari от Apple, который составляет 9.0,84 процента. Google Chrome продолжает удерживать первое место с подавляющим 65,38 …

DuckDuckGo работает над ориентированным на конфиденциальность настольным браузером для Mac

Вторник, 21 декабря 2021 г., 12:17 по тихоокеанскому времени, Джули Кловер

Популярный веб-браузер, ориентированный на конфиденциальность, DuckDuckGo разрабатывает специальный настольный браузер, который будет доступен на Mac, объявила компания сегодня в итоговой статье на конец года. DuckDuckGo уже предлагает вариант браузера, доступный на мобильных устройствах, и когда он будет запущен, браузер для настольных компьютеров предложит аналогичный опыт. Настольный браузер DuckDuckGo будет иметь «надежную конфиденциальность …

Apple заявляет, что в iOS 15.2 не было изменений, которые могли бы отключить iCloud Private Relay. Об этом говорится в заявлении Apple, предоставленном MacRumors. Заявление было сделано в ответ на заявление T-Mobile о том, что iOS 15.2 автоматически отключила функцию iCloud Private Relay для некоторых пользователей. iCloud Private Relay — это инновационная служба конфиденциальности в Интернете, которая позволяет пользователям с подпиской iCloud+ …

В отчете рассказывается, как топ-менеджеры Apple не пришли к единому мнению относительно того, как далеко должны зайти меры по борьбе с отслеживанием iOS шансы в ранних обсуждениях структуры Apple App Tracking Transparency. Согласно отчету The Information, среди руководителей, которые не согласились с тем, насколько далеко Apple должна зайти в защите конфиденциальности пользователей в цифровой рекламе, был Крейг Федериги из Apple, который курирует программное обеспечение.

Мобильные операторы раздражены функцией iCloud Private Relay, и обращение к регулирующим органам представляет ее как «угрозу суверенитету данных». и исправление уязвимости, используемой шпионским ПО Pegasus. Одним из элементов, который остался незамеченным, было добавление новой функции частной ретрансляции iCloud, но это не осталось незамеченным мобильными операторами.

Недовольные способностью этой функции побеждать их механизмы отслеживания пользователей, некоторые из крупнейших компаний отрасли обращаются к европейским регулирующим органам с ходатайством о том, чтобы они рассматривали ее как угрозу национальному цифровому суверенитету.

Крупные операторы мобильной связи пытаются привлечь внимание европейских регулирующих органов к iCloud Private Relay

iCloud Private Relay — это, по сути, вариант виртуальной частной сети (VPN), который теперь доступен для любого устройства Apple, на котором установлена iOS 15. Операторы мобильной связи недовольны им, поскольку он не позволяет им изучать метаданные и сетевую информацию, что широко используется в качестве вторичного источника дохода.

Немедленной реакцией некоторых операторов мобильной связи стал запрет. Хотя компании еще не объявили об этом в качестве официальной политики, некоторые европейские клиенты T-Mobile и других крупных операторов сообщили, что они не могут включить iCloud Private Relay из-за сетевых ограничений. (T-Mobile опубликовала заявление, в котором говорится, что она не запрещает эту функцию, но может не работать, поскольку конфликтует с существующими функциями фильтрации контента).

Мобильные операторы не останавливаются на достигнутом. Как в Соединенных Штатах, так и в Европе T-Mobile проводит кампанию, чтобы регулирующие органы вмешались и расследовали iCloud Private Relay. В Европе к ним присоединились крупные операторы связи Orange, Telefonica и Vodafone.

Заявление этих операторов мобильной связи правительствам стран мира заключается в том, что iCloud Private Relay нарушает национальный «цифровой суверенитет» или идею о том, что данные, проходящие через каждую страну, должны регулироваться законами этой страны. Как и в случае с VPN, iCloud Private Relay направляет трафик пользователя через ряд различных серверов по всему миру, чтобы скрыть его происхождение и содержимое. Этот метод заключается в том, чтобы не допустить попадания данных в руки национальных государств, через которые они проходят, и предотвратить их отслеживание до отдельного человека, а не полагаться на все эти аспекты «цифрового суверенитета» на этом пути.

Заинтересованные операторы мобильной связи направили совместное письмо европейским регулирующим органам по этой теме в августе, незадолго до выпуска iOS 15. В дополнение к заявлению о цифровом суверенитете они также ссылаются на антиконкурентные опасения, утверждая, что iCloud Private Relay ограничивает их доступ и может влиять на скорость сети.

iCloud Private Relay доступен для всех пользователей устройств Apple с iOS 15.2, но это услуга премиум-подписки, которая поставляется вместе с iCloud+ (служба безопасности и хранения, которая стоит от 1 до 10 долларов США в месяц в зависимости от желаемой суммы дополнительное место для хранения iCloud).

Верно ли заявление о «цифровом суверенитете»?

iCloud Private Relay немного выходит за рамки стандартной службы VPN, что широко разрешено мобильными операторами и не вызывает никаких проблем. Интернет-трафик пользователя устройства немедленно проходит через серверную систему, принадлежащую Apple, по пути к фактическому месту назначения, маскируя IP-адрес пользователя и записи DNS от оператора мобильной связи. Затем он передается вторичной серверной системе, принадлежащей стороннему партнеру, который помогает скрыть IP-адрес пользователя, назначая ему новый, который находится в том же общем географическом местоположении.

Это разделяет ответственность и видимость между двумя сетями. Собственные серверы Apple могут видеть исходный IP-адрес пользователя и оператора, к которому он подключен, но не то, какие сайты посещает пользователь. Партнер Apple может видеть, к каким сайтам обращается пользователь, но не может связать их с исходным IP-адресом.

Это отличается от службы VPN, которая обычно обрабатывает все это самостоятельно. У него также есть некоторые ограничения, которых нет у типичной VPN, в основном то, что пользователь не сможет обойти региональные блокировки служб (поскольку их замаскированный IP-адрес будет из той же общей области). Но мобильные операторы обеспокоены массовым внедрением его пользователями Apple из-за его низкой цены и простоты использования.

Операторы мобильной связи, ссылающиеся на цифровой суверенитет, вероятно, укажут на тот факт, что Apple уже пристегнулась в некоторых частях мира и отключила частную ретрансляцию iCloud, где национальные законы запрещают зашифрованный трафик, для которого у правительства нет бэкдора (Китай, Саудовская Аравия). и Беларусь среди прочих).

Новая функция частной ретрансляции #iCloud непопулярна среди операторов мобильной связи, и некоторые из крупнейших компаний отрасли обращаются к европейским регулирующим органам с ходатайством о том, чтобы они рассматривали ее как угрозу национальному цифровому суверенитету. #privacy #respectdataНажмите, чтобы твитнуть

Эксперты по безопасности и правовые вопросы только начинают изучать вопрос о цифровом суверенитете, но первое мнение состоит в том, что любые проблемы, возникающие в связи с iCloud Private Relay, ничем не отличаются от тех, которые возникают в связи с традиционной службой VPN.

Европейская комиссия еще не прокомментировала этот вопрос.

Скотт Икеда — технический футурист и писатель с более чем 15-летним стажем. Он много путешествует по Азии и пишет о влиянии технологий на сообщества, которые посещает. За последние 5 лет Скотт все больше внимания уделял будущему ландшафту больших данных, слежке, кибербезопасности и праву на неприкосновенность частной жизни.

Реле регулятора напряжения для одного и нескольких силовых трансформаторов

ПРЕСС-РЕЛИЗ
4 июня 1996 г.
Реле регулятора напряжения для одного и нескольких силовых трансформаторов

Универсальное реле регулятора напряжения выпущено компанией ABB Transmit Oy в Финляндии. Реле предназначено для регулирования напряжения силовых трансформаторов, оснащенных РПН. Он обеспечивает компенсацию падения напряжения в линии, индикацию положения переключателя ответвлений, а также блокировку по максимальному току и минимальному напряжению. Реле можно использовать для управления одним трансформатором или двумя или более трансформаторами, работающими параллельно.

При параллельной работе нескольких силовых трансформаторов компенсация падения напряжения в линии может выполняться по принципу ведущий-ведомый или по принципу минимизации циркулирующего тока.
На подстанциях с двумя или более силовыми трансформаторами и несколькими регуляторами напряжения одно из реле может быть определено как ведущее реле, а другие реле — как ведомые. Если реле гальванически связаны между собой, количество взаимосвязанных реле не ограничено. Реле регулятора напряжения также могут быть соединены между собой через интерфейс последовательной связи, и в этом случае количество взаимосвязанных реле ограничено тремя.
Если силовые трансформаторы подстанции имеют разные размеры, принцип минимизации циркулирующего тока дает преимущества. Нагрузка между трансформаторами будет распределяться пропорционально размеру трансформаторов. При применении принципа минимизации циркулирующего тока два или три силовых трансформатора могут работать параллельно.
Реле регулятора напряжения измеряет трехфазные токи на уровне 5 А или 1 А и междуфазные напряжения на уровне 100 В, 110 В или 120 В. Однако реле может быть запитано только от одного или двух трансформаторов тока, если все три фазы недоступны.
Реле регулятора напряжения является частью концепции распределенной автоматизации АББ, которая является сегментом продуктов Panorama, полного решения АББ для контроля и управления электроэнергетическими системами. /ins

—

Подпись:
новое реле регулятора напряжения SPAU 341 C используется для управления переключателями ответвлений силовых трансформаторов, используемых в распределительных сетях.

Для получения дополнительной информации см. прилагаемый список контактных адресов:

Канада
ABB Inc.
TNP Marketing Att: г-н Сезари Ниерожевский
200 Chisholm Drive
Milton, Ontario L9T 5E7
Канада
Телефон 1 905-875 4500
Telefax 1 905 875 4487

FRANCE
AB. DEMPER 9019. DEMPER 901. DEMPER 901. DEMPER 9019. DEMPER 901. DEMPER 901. DEMPER
AB. 901. DEMPER
AB. 901. DEMPER 9019. Peupliers
F- Nanterre
Франция
Телефон 1 47697244
Телефакс 1 47609152

Бельгия
Asea Brown Boveri S.A.0196 Бельгия
Телефон 2 71 86 411
Телефакс 2 71 86 661

Малайзия
ABB Transmission & Distribution Sdn. Bhd.
1-й этаж, 63 — 65 Wisma ABB Jalan Ampang Att: Mr Harvinder Singh
P. O. Box 11028
50732 Kuala Lumpur
Malaysia
Telephone 60 3 238 9063
Telefax 60 3 201 8545

South Africa
ABB Powertech (Pty) Ltd
Relay Division Att: Mr Jim Taylor
515 Carl Street
P.O.Box 19582
Pretoria West 0117
Южная Африка
Телефон +27 (0)12 318 9911
Телефакс +27 (0)12 327 2809

Новая Зеландия
ABB Power Limited
Генерация и передача Кому: Mr Frank Rickaby
143 Hutt Road
P.O. Box 38692
Petone
Новая Зеландия
Телефон +64 4 569 3740
Телефакс +64 4 568 8636

Южная Корея
Asea Brown Boveri Ltd.
Oksan Bldg. 8 этаж Кому: Mr YJ Kim
C.P.O. Box 6131
Сеул
Южная Корея
Телефон +82 2 528 3060
Telefax +82 2 528 3091

Ireland
ABB Ltd.
Dept. Power Division Att: Mr Bill Cassidy
Belgard Road,
Tallaght
Dublin 24
Ireland
Telephone 353 1 452 2622
Telefax 353 1 405 7370

United Королевство
ABB Power T&D Ltd.
Отдел защиты и контроля Кому: Mr Terry Jones
Darby House
Lawn Central, Telford
Shropshire TF3 4JB
Соединенное Королевство
Телефон +44 1 952 290 000
Телефакс +44 1 952 291 778

Sverige
ABB Kraft at Att: г-н Claes-Göran Wedén
S-72172 Västerås
Sverige
Телефон +46 21 320 00
TELEFAX +46 21 320 900

320 00
TELEFAX +46 21 320 850

320 00
. Эллен
Beresford Road
P.O. BOX 574
Lilydale, Victoria
3140 Австралия
Телефон +61 3 9735 7389
Телефакс +61 3 9735 7371

Чехия
ABB Energo s.r.o.
Маркетинг и продажи Кому: г-ну Павлу Нозеку
Komenského 821
P.O. Box 70
541 70 Trutnov
Чехия
Телефон +42 439 808 111
Телефакс +42 439 808 501

Аргентина
ABB T&D Att: Mr Alejandro Hunko
Av. Л.Н. Alem 822, Piso 9
1001 Buenos Aires
Аргентина
Телефон +54 1 311 5386
Telefax +54 1 313 4744

Испания
ABB Subestaciones S. A. Att: Mr Jose Gonzalez
C/Ramelz
C/Ramelz
C/Ramelz
C/Ramelz
.
Телефон 990 34 1 581 0156
Telefax 990 34 1 581 0174

Portugal
ABB Electrica, Lda Att: Mr Alvaro Freitas
P.O.Box 7573 Alfagide
2720 AMADORA
Portugal
Telephone +351 1 4169318
Telefax +351 1 4169224

Brazil
Asea Brown Boveri Ltda Кому: г-ну Ксавье Селсо
Av. Monteiro lobato, 3285
CP 71, Cep 07190
Guarulhos — SP
Бразилия
Телефон +55 11 964 8188
Телефакс +55 11 964 8409

Нидерланды
ABB Industrie B.V.
Dept. IPV
Marten Meesweg 5
P.O.Box 113
3000 AC Rotterdam
Netherlands
Телефон +31 10 4078481
Telefax +31 10 4562322

Switzerland
ATMSE
ATMSE
. -5401 Baden
Швейцария
Телефон 0 990 41 56 205 77 44
Телефакс 0 990 41 56 205 55 77

Германия
ABB Netzleittechnik GmbH Кому: Mr Klaus Jost
5-9 6895 Wallstadter Strasse 03-99 Wallstadter Strasse 53-9
Германия
Телефон 990-49-6203-712937
Telefax 990-49-6203 12902

Австрия
ABB Energie AG
DEPT. EKHS ATT: MR ERNST SZABO
WIENERBERGST. Телефон +43 1 6 0109 2238
Телефакс +43 1 6 0109 8220

Дания
ABB Energi & Industri A/S Att. Г-н Борис Райманн
Håndvaerkervej 23
DK-7000 FREDERICIA
Дания
Телефон +45 79 247 924
Телефакс +45 79247 927

Norway
ABB Energi AS Att: Mr Arne Volden
Lörenfaret 1
P.O.Box 214 Økern
N-0510 OSLO 5
Norway
Telephone +47 22 729 413
Telefax +47 22 720 822

Finland
ABB Transmit Oy
Releet ja kaukokäytöt Att: Ins. Рауно Суомела / RAO
PL 699
65101 VAASA
Puh. 961-316o
Факс. 961-316 1094

Япония
АББ К.К.
Power Division Att: Mr Taku Niioka
2-39, Akasaka 5-chome, Minato-ku
Токио 107
Япония
Телефон +81 3 5563 8737
Телефакс +81 3 3584 0483

Мексика
ABB Sistemas S.A. Кому: Mr Mariano Maldonado
Blvd. Centro Industrial № 12
Тлальнепантла, Эдо. de Mexico
Apartado postal M-10726
C. P. 54070 Мексика
Мексика
Телефон +52 5 565 4011
Телефакс +52 5 328 1488

Италия
ABB Muratori S.p.A. Кому: Mr Luca Oliviero Leone
Via Cancelliera 13/15
ARICCIA 0000196 Телефон +39-6-934 621
Телефакс +39-6-9343 153

Венгрия
ABB Energir Ltd. Г-н Халапи, Тибор
Kunigunda u. 47Зак у. 3/B
H-1037 Будапешт
Венгрия
Телефон +36 1 188 6774
Телефакс +36 1 250 4014

Турция
ABB Elektrik Sanayi A.S.
Distribution Products & Systems Att: Mr Ullattil Manmadhan
P.O.Box 20
81412 Картал — Стамбул
Турция
Телефон +90 216 387 3750
Телефакс +90 216 353 8807

Греция
Asea Brown Boveri S.A.
15, Messogion Street Att: Mr Tsítsias
GR-11526 Athens
Greece
Телефон +30 1 770 3415-18
Telefax +30 1 775 3072

66 3415-18
TELEFAX +30 1 775 3072

66666666666666666666666666666666666666666666666666666666.

666666666666666666666666666666666666666666666666666.

3415-18
. Подразделение ABB Industrial Components Ltd. Кому: г-ну В. Карскому
ул. Хлаповского, 43.
PL-02-786 Варшава
Польша
Телефон + 48 22 6444 544; +48 22 644 2490; +48 22 644 2336;
Телефакс + 48 22 6443 777

Россия
ООО «АББ Релейс Чебоксары»
Красноказарменная ул., 12 Вниманию: Г-н Малбасик
RU-111250 Москва
Россия
Телефон +7 095 956 05 44
Телефакс +7 095 956 30 18

Китай ООО «Передача и распределение» АББ
Network Control & Protection Division Кому: Mr Robert Yang
8/F., Evergo House,
G.P.O. Box 448, 38 Gloucester Road
Wanchai, Hong Kong
Телефон +852 2922 2200
Телефакс +852 2922 2332

Рейтинг:

данные голосования

Доступные языки

Публикации

Носители

Изображения

Документы

ОТНОСИТЕЛЬНО ПЕРЕДАЧИ МОЛЛЮСКОВ

Дом > Индекс регулирования > Правила

КОМИССИЯ ПО МОРСКИМ РЕСУРСАМ ВИРДЖИНИИ
«ОТНОСИТЕЛЬНО ПЕРЕДАЧИ МОЛЛЮСКОВ»
РЕГЛАМЕНТ 4VAC 20-310-10 ET. ПОСЛ.

ПРЕДИСЛОВИЕ

В этой главе устанавливаются процедуры контейнерной ретрансляции. твердых моллюсков и устриц из загрязненных вод. Необходимый спецификации конструкции клетки, погрузки и развертывания, а также сбор урожая описан.

Настоящая глава обнародована в соответствии с полномочиями, содержащимися в §§ 28.2-201 и 28.2-801 Кодекса Вирджинии. Эта глава исправляет и повторно принимает предыдущую главу 4 VAC 20-310-10 ET. SEQ., который был принят 27 сентября 2005 г. и вступил в силу в октябре 1 2005 года. Эта глава вступает в силу 1 марта 2007 года.

4 VAC 20-310-10. ЦЕЛЬ.

Целью данной главы является защита здоровья населения и обеспечение что Вирджиния соблюдает Национальную программу санитарии моллюсков.

4 В переменного тока 20-310-15. ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

Следующий термин при использовании в данной главе должен иметь следующее значение, если из контекста явно не следует иное:

моллюски, которые не менее шести месяцев с момента продажи для человека потребление.

4 В переменного тока 20-310-20. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

А. Ничего в этом глава запрещает сбор, транспортировку или обработку диких и культивируемых моллюсков из запрещённых районов.

B. Передача любым лицом моллюсков с использованием любого контейнера или клетки, за исключением соответствие требованиям настоящей главы.

C. Моллюски для повторной перевозки в контейнерах или клетках должны быть ограничены твердым моллюском, Mercenaria mercenaria и Американская устрица, Crassostrea virginica.

D. Любое лицо, желающее использовать контейнеры для моллюсков ретрансляция должна обратиться в Комиссию по морским ресурсам, демонстрируя их способность обращаться с контейнерами, описывая область, где контейнеры будут развернуты и предоставить описание контейнеры, которые будут использоваться.

E. Разрешение на использование контейнеров определяется в каждом конкретном случае Комиссией по морским ресурсам и Департамент здравоохранения Вирджинии. Выдача разрешения контролируются, чтобы обеспечить надлежащий мониторинг и правоприменение, как требуется в соответствии с Руководством Национальной программы санитарии моллюсков Operations (1993), часть I.

F. Любое лицо, желающее использовать контейнеры для ретрансляции моллюски должны соответствовать критериям, изложенным в Главе 8 (§ 28.2-800 эт. послед.) Раздела 28.2 Кодекса штата Вирджиния и применимые части Национального моллюска Руководство по осуществлению программы санитарии (1993), Часть I. В Кроме того, любой дилер, использующий транспортное средство, судно, собственность или помещения где моллюски транспортируются, удерживаются, хранятся, обрабатываются, упаковываются или переупакованы в рамках подготовки к реализации, должны соответствовать применимым критерии, изложенные в Руководстве по национальной программе санитарии моллюсков операций (1993 г.), часть II, как определено Департаментом Вирджинии здоровья.

G. Любое лицо, собирающее моллюсков из загрязненных воды для контейнерной ретрансляции в утвержденные районы должны приземляться на назначенная Комиссия по морским ресурсам осудила высадку моллюсков районах или договориться с офицером морской полиции о встрече в утвержденные площадки для ретрансляции, чтобы операция ретрансляции выполнялась под соответствующим контролем.

4 В переменного тока 20-310-30. КОНСТРУКЦИЯ НА ДНЕ КОНТЕЙНЕРА.

A. Размер контейнера на дне не должен превышать четыре фута на четыре фута на один фут.

B. Контейнеры на дне не должны иметь сплошных стенок, но должны быть изготовлены из сетчатого материала достаточного размера, чтобы не ограничить поток воды.

1. Размер ячеек должен быть не менее одного дюйма, измеренного по диагонали через самую длинную ось квадратной, прямоугольной или ромбовидной сетки не менее одного дюйма диаметр для круглой сетки.

2. Строительный материал должен быть нетоксичным и не замедлять скорость выкачивания моллюсков.

3. Контейнеры на дне необходимо часто очищать. и содержаться таким образом, чтобы загрязнения не скапливались на степень, в которой поток воды через нижний контейнер затруднен или маркеры линий заполнения скрыты.

C. Высота контейнера на дне (без учета ножек или полозья) должны быть не более 12 дюймов. Контейнер на дне должны иметь постоянную маркировку на внутренней поверхности, поддерживающей моллюски на уровне шести дюймов (измеряется от дна) вокруг внутри периметра клетки таким образом, чтобы быть хорошо видимым.

D. Каждый контейнер, как описано в подразделе A эта секция должна быть оснащена полозьями или ножками для удержания нижнего контейнер со дна и сконструирован таким образом, что не будет ограничьте поток воды под емкость.

л. Полозья должны быть не меньше четырех дюймов на четыре дюйма; ножки должны быть не короче четырех дюймов.

2. Салазки или опоры могут быть больше, чтобы обеспечить контейнер не опирается на дно, но не может быть настолько большим, чтобы поместить контейнер на глубину, которая может представлять опасность для навигация.

E. Доступ к каждому контейнеру должен быть спроектирован таким образом, чтобы его можно закрепить стандартной печатью Комиссии по морским ресурсам. что контейнер нельзя открыть, не сломав пломбу.

4 В переменного тока 20-310-35. КОНСТРУКЦИЯ ПЛАВАЮЩЕГО КОНТЕЙНЕРА.

A. Размер плавучего контейнера не должен превышать два фута на 8 футов на один фут.

B. Плавающие контейнеры не должны иметь сплошных стенок, но должны быть изготовлены из сетчатого материала достаточного размера, чтобы не ограничить поток воды.

2. Конструкция должна быть нетоксичной и не замедлять скорость выкачивания моллюсков.

3. Плавающие контейнеры необходимо часто чистить. и содержаться таким образом, чтобы загрязнения не скапливались на степень, в которой поток воды через контейнер затруднен.

C. Каждый плавучий контейнер должен быть прикреплен таким образом, чтобы не ограничивать поток воды.

D. Для коммерческих целей каждый плавучий контейнер должен быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было закрепить с помощью стандартного морского Бирка с печатью Комиссии по ресурсам и то, что контейнер не может быть открыт не нарушая пломбы или печатей.

4 В переменного тока 20-310-40. ЗАГРУЗКА И РАЗВЕРТЫВАНИЕ.

A. Области, где контейнер, предназначенный для коммерческих целей, должен быть четко маркируются и легко идентифицируются в соответствии с требованиями § 28.2-818 Кодекса Вирджинии.

B. Выгрузка загрязненных моллюсков, погрузка транспортных средств и контейнеры, а развертывание контейнеров и сбор урожая должны проводиться под наблюдением Комиссии по морским ресурсам. Планирование погрузки и разгрузки транспортных средств и контейнеров определяются начальниками участков морской полиции.

C. Контейнеры должны быть развернуты и размещены в таком таким образом и с интервалом, чтобы разные партии были разделены и легко идентифицировано.

л. Расстояние между соседними группами контейнеров должно быть не менее 25 футов.

2. Отдельные контейнеры должны находиться не ближе чем в шести футах от любого другого контейнера в группе.

D. Максимальная высота моллюсков, загружаемых в любой один контейнер не должен превышать шести дюймов, измеренных от дна контейнер.

E. Каждый развернутый контейнер должен быть опломбирован Стандартная печать Комиссии по морским ресурсам и номер печати записано. Моллюсков, выловленных из загрязненных вод для контейнерная ретрансляция должна быть запечатана Комиссией по морским ресурсам перед рассветом. Офицеры морской полиции — единственные лица, имеет право опечатывать транспортные средства и контейнеры и вскрывать пломбы на транспортные средства и контейнеры, используемые при транспортировке и перевалке моллюсков из загрязненных районов.

4 В переменного тока 20-310-50. УРОЖАЙ.

A. Коммерческий урожай для продажи населению.

1. Любое реле контейнер должен оставаться в зоне перегрузки не менее 15 дней в температуры воды выше 50°F и солености, достаточной для обеспечения эффективное очищение за счет активной помпы. Если релейная зона закрывается из-за загрязнения во время процесса эстафеты, 15-дневный период эстафеты должен совпадать с открытием зоны.

2. Запросы на сбор определенных контейнеров должны обратились к сотруднику морской полиции, уточнив, какие опломбированные контейнеры были выпущены для сбора урожая Министерством здравоохранения Вирджинии.

3. Вылов моллюсков запрещается до тех пор, пока не будет получено разрешение. для удаления моллюсков получен от Департамента штата Вирджиния Здоровье. Печать на каждом контейнере не должна быть нарушена кем угодно, кроме офицера морской полиции.

4. После вскрытия пломбы моллюски должны быть перемещены в сертифицированное хранилище моллюсков (если предусмотрено) для мытья, сортировки, упаковки в пакеты, маркировки и хранения до к отгрузке. Моллюски, упакованные на лодках, варанах или баржах, должны быть немедленно перевезены в сертифицированное хранилище ракушечника или закрытое транспортное средство для отправки на рынок или другое сертифицированное дилеры. Моллюсков нельзя мыть, сортировать, упаковывать или хранить. на берегу или в доке, если не предусмотрены защищенные сооружения и одобрено Министерством здравоохранения штата Вирджиния.

B. Некоммерческое использование в личных целях.

1. Некоммерческая ретрансляционная деятельность будет разрешена с 1 июня до 30 сентября. Все контейнеры должны оставаться в чистоте. зона эстафеты не менее 15 дней подряд. В случае чистая зона эстафеты закрыта из-за загрязнения во время эстафеты процесса, 15-дневный период эстафеты должен начаться заново, когда область вновь открыт. Для личных некоммерческих целей контейнер должен быть отмечен желтым флажком на весь период эстафеты.

2. Для получения разрешение на некоммерческую ретрансляцию (MRC 59) от ретранслятора. Морская полиция Затем офицер одобрит чистое место ретрансляции. Сохранение и отдел пополнения в главном офисе VMRC необходимо связаться получить отчетные формы, которые необходимо заполнить для получения разрешения чтобы удалить моллюсков. Эти отчеты, заполненные и подписанные, должны быть своевременно возвращены в Консервацию и Отдел пополнения, чтобы избежать задержки с получением Вирджинии Разрешение Министерства здравоохранения на удаление моллюсков.

3. Вылов моллюсков запрещен до получения разрешения на удалить моллюсков получен из Департамента Вирджинии Здоровье. После 15-дневного периода эстафеты и получения разрешения ретранслятором желтый флажок может быть снят, а моллюск собрано.

4 В переменного тока 20-310-55. ЭТАПНЫЙ СЕЗОН УСТАНОВЛЕН.

Сезон вывоза или пересадки моллюсков с частных территорий с 1 февраля по 1 ноября.

4 VAC 20-310-60. ШТРАФ.

Как указано в §28.2-903 Кодекса Вирджинии, любое лицо нарушение любого положения настоящей главы наказывается классом 3 проступок, а также второе или последующее нарушение настоящей главы совершенное одним и тем же лицом в течение 12 месяцев после предыдущего нарушения, является Правонарушение 1 класса. Кроме того, нарушение каких-либо положений п. настоящей главы является основанием для немедленного аннулирования разрешения на эстафета моллюсков.

* * * * * * * * * *

Реле стеклоподъемника Mercedes-056-0760U

Вернуться домой

Артикул № 056-0760U

Цена	15,00 $
Основная цена	$0,00
Общая стоимость	15,00 $

Не подходит для вашего автомобиля | Показать совместимые автомобили

Добавить в корзину

Доставка в течение 1-2 рабочих дней. (Применяются исключения)

Гарантия ADSit A+ Advantage

Window Regulator Relay SPECIFICATIONS

SKU #

056-0760U

Brand

OE Manufacturer

Product Condition

Used

Window Regulator Relay for Mercedes Benz

ЭКСКЛЮЗИВЫ РЕКЛАМА

Аксессуары

Детали климат-контроля

Топливные детали

Колеса / Диски

Трансмиссии

Детали системы охлаждения

Выберите год и модель, чтобы изменить свой автомобиль.

Реле стеклоподъемника Mercedes

Эта деталь подходит для следующих моделей, показанных ниже.

Год	Модель	Шасси	Двигатель	Корпус
1984	190Д 2.2	201.122	601.921	Седан
1986	190Д 2,5	201. 126	602.911	Седан
1987	190Д 2,5	201.126	602.911	Седан
1988	190Д 2,5	201.126	602.911	Седан
1989	190Д 2,5	201. 126	602.911	Седан
1987	190D 2,5 Турбо	201.128	602,961	Седан
1984	190Е 2.3	201.024	102,961	Седан
1985	190Е 2. 3	201.024	102,985	Седан
1986	190Е 2.3	201.024	102,985	Седан
1987	190Е 2.3	201.028	102,985	Седан
1988	190Е 2. 3	201.028	102,985	Седан
1991	190Е 2.3	201.028	102,985	Седан
1992	190Е 2.3	201.028	102,985	Седан
1993	190Е 2. 3	201.028	102,985	Седан
1986	190Э 2,3 16В	201.034	102,983	Седан
1987	190Е 2,3 16В	201.034	102,983	Седан
1987	190Е 2,6	201. 029	103,942	Седан
1988	190Е 2,6	201.029	103,942	Седан
1989	190Е 2,6	201.029	103,942	Седан
1990	190Е 2,6	201. 029	103,942	Седан
1991	190Е 2,6	201.029	103,942	Седан
1992	190Е 2,6	201.029	103,942	Седан
1993	190Е 2,6	201. 029	103,942	Седан
1977	230	123.023	115,954	Седан
1978	230	123.023	115,954	Седан
1977	240Д	123. 123	616,912	Седан
1978	240Д	123,123	616,912	Седан
1979	240Д	123,123	616,912	Седан
1980	240Д	123,123	616,912	Седан
1981	240Д	123,123	616. 912	Седан
1982	240Д	123,123	616,912	Седан
1983	240Д	123,123	616,912	Седан
1987	260Е	124. 026	103,940	Седан
1988	260Е	124.026	103,940	Седан
1989	260Е	124.026	103,940	Седан
1973	280	114. 060	110.921	Седан
1974	280	114.060	110.921	Седан
1975	280	114.060	110.921	Седан
1976	280	114. 060	110.921	Седан
1973	280C купе	114.073	110.921	Купе
1974	280C купе	114.073	110.921	Купе
1975	280C купе	114. 073	110.921	Купе
1976	280C купе	114.073	110.921	Купе
1978	280CE купе	123.053	110,984	Купе
1979	280CE купе	123. 053	110,984	Купе
1980	280CE купе	123.053	110,984	Купе
1981	280CE купе	123.053	110,984	Купе
1977	280Е	123. 033	110,984	Седан
1978	280Е	123.033	110,984	Седан
1979	280Е	123.033	110,984	Седан
1980	280Е	123. 033	110,984	Седан
1981	280Е	123.033	110,984	Седан
1975	280С	116.020	110.922	Седан
1976	280С	116. 020	110.922	Седан
1977	280SE	116.024	110,985	Седан
1978	280SE	116.024	110,985	Седан
1979	280SE	116. 024	110,985	Седан
1980	280SE	116.024	110,985	Седан
1978	300CD купе	123.150	617,912	Купе
1979	300CD купе	123. 150	617,912	Купе
1980	300CD купе	123.150	617,912	Купе
1981	300CD купе	123.150	617.912	Купе
1982	300CD Турбо купе	123,153	617,952	Купе
1983	300CD Турбо купе	123,153	617,952	Купе
1984	300CD Турбокупе	123,153	617,952	Купе
1985	300CD Турбо купе	123,153	617,952	Купе
1993	300CE Кабриолет	124. 066	104,992	Кабриолет
1988	300CE купе	124.050	103,983	Купе
1989	300CE купе	124.050	103,983	Купе
1990	300CE купе	124. 051	104.980	Купе
1991	300CE купе	124.051	104,980	Купе
1992	300CE купе	124.051	104,980	Купе
1993	300CE купе	124. 051	104,980	Купе
1977	300Д	123.130	617.912	Седан
1978	300Д	123.130	617,912	Седан
1979	300Д	123. 130	617,912	Седан
1980	300Д	123.130	617,912	Седан
1981	300Д	123.130	617,912	Седан
1990	300D 2. 5 Турбо	124,128	602,962	Седан
1991	300D 2,5 Турбо	124,128	602,962	Седан
1992	300D 2.5 Турбо	124,128	602,962	Седан
1993	300D 2. 5 Турбо	124,128	602,962	Седан
1982	300Д Турбо	123.133	617,952	Седан
1983	300Д Турбо	123.133	617,952	Седан
1984	300Д Турбо	123. 133	617,952	Седан
1985	300Д Турбо	123.133	617,952	Седан
1987	300Д Турбо	124.133	603,960	Седан
1986	300Е	124. 030	103,983	Седан
1987	300Е	124.030	103,983	Седан
1988	300Е	124.030	103,983	Седан
1989	300E	124. 030	103,983	Седан
1990	300Е	124.030	103,983	Седан
1991	300Е	124.030	103,983	Седан
1992	300Е	124. 030	103,983	Седан
1993	300Е	124.032	104,992	Седан
1990	300Е 2,6	124.026	103,940	Седан
1991	300Е 2,6	124. 026	103,940	Седан
1992	300Е 2,6	124.026	103,940	Седан
1993	300Е 2,8	124.028	104.942	Седан
1990	300Э 4МАТИК	124. 230	103,985	Седан
1991	300Э 4МАТИК	124.230	103,985	Седан
1992	300E 4MATIC	124.230	103,985	Седан
1993	300Э 4МАТИК	124. 230	103,985	Седан
1978	300СД	116.120	617.950	Седан
1979	300СД	116.120	617.950	Седан
1980	300СД	116. 120	617.950	Седан
1981	300СД	126.120	617,951	Седан
1982	300СД	126.120	617,951	Седан
1983	300SD	126. 120	617,951	Седан
1984	300СД	126.120	617.951	Седан
1985	300СД	126.120	617,951	Седан
1992	300СД	140. 134	603,971	Седан
1993	300СД	140.134	603,971	Седан
1986	300СДЛ	126,125	603,961	Седан
1987	300СДЛ	126,125	603,961	Седан
1988	300SE	126. 024	103,981	Седан
1989	300SE	126.024	103,981	Седан
1990	300SE	126.024	103,981	Седан
1991	300SE	126. 024	103,981	Седан
1992	300SE	140.032	104,990	Седан
1993	300SE	140.032	104,990	Седан
1988	300SEL	126. 025	103,981	Седан
1989	300SEL	126.025	103,981	Седан
1990	300SEL	126.025	103,981	Седан
1991	300SEL	126. 025	103,981	Седан
1978	300TD Универсал	123.190	617,912	Универсал
1979	300TD Вагон	123.190	617,912	Универсал
1980	300TD Универсал	123. 190	617.912	Универсал
1981	300TD Турбофургон	123,193	617,952	Универсал
1982	300TD Турбофургон	123,193	617,952	Универсал
1983	300TD Турбофургон	123,193	617,952	Универсал
1984	300TD Турбофургон	123,193	617,952	Универсал
1985	300TD Турбофургон	123,193	617,952	Универсал
1987	300TD Турбофургон	124,193	603,960	Универсал
1988	300TE Вагон	124. 090	103,983	Универсал
1989	Универсал 300TE	124.090	103,983	Универсал
1990	Универсал 300TE	124.090	103,983	Универсал
1991	Универсал 300TE	124. 090	103,983	Универсал
1992	300TE Вагон	124.090	103,983	Универсал
1991	350СД	126,134	603.970	Седан
1990	350СДЛ	126,135	603,970	Седан
1991	350СДЛ	126,135	603,970	Седан
1984	380SE	126. 032	116,963	Седан
1985	380SE	126.032	116,963	Седан
1982	380SEC купе	126.043	116,963	Купе
1983	380SEC купе	126. 043	116,963	Купе
1981	380SEL	126.033	116,963	Седан
1982	380SEL	126.033	116,963	Седан
1983	380SEL	126. 033	116,963	Седан
1981	380SL Родстер	107.045	116,960	Родстер
1982	Родстер 380SL	107.045	116.960	Родстер
1983	Родстер 380SL	107. 045	116,962	Родстер
1984	Родстер 380SL	107.045	116,962	Родстер
1985	380SL Родстер	107.045	116,962	Родстер
1981	380SLC купе	107. 025	116.960	Купе
1992	400Е	124.034	119,975	Седан
1993	400Е	124.034	119,975	Седан
1992	400SE	140. 042	119,971	Седан
1993	400SEL	140.043	119,971	Седан
1986	420SEL	126.035	116,965	Седан
1987	420SEL	126. 035	116,965	Седан
1988	420SEL	126.035	116,965	Седан
1989	420SEL	126.035	116,965	Седан
1990	420SEL	126. 035	116,965	Седан
1991	420SEL	126.035	116,965	Седан
1973	450SE	116.032	117,983	Седан
1974	450SE	116. 032	117,983	Седан
1975	450SE	116.032	117,983	Седан
1976	450SE	116.032	117,986	Седан
1973	450SEL	116. 033	117,983	Седан
1974	450SEL	116.033	117,983	Седан
1975	450SEL	116.033	117,983	Седан
1976	450SEL	116. 033	117,986	Седан
1977	450SEL	116.033	117,986	Седан
1978	450SEL	116.033	117,986	Седан
1979	450SEL	116. 033	117,986	Седан
1980	450SEL	116.033	117,986	Седан
1977	450SEL 6,9	116.036	100,985	Седан
1978	450SEL 6. 9	116.036	100,985	Седан
1979	450SEL 6,9	116.036	100,985	Седан
1973	Родстер 450SL	107.044	117,982	Родстер
1974	Родстер 450SL	107. 044	117,982	Родстер
1975	450SL Родстер	107.044	117,982	Родстер
1976	Родстер 450SL	107.044	117,985	Родстер
1977	Родстер 450SL	107. 044	117,985	Родстер
1978	Родстер 450SL	107.044	117,985	Родстер
1979	450SL Родстер	107.044	117,985	Родстер
1980	Родстер 450SL	107. 044	117,985	Родстер
1973	450SLC купе	107.024	117,982	Купе
1974	450SLC купе	107.024	117,982	Купе
1975	450SLC купе	107. 024	117,982	Купе
1976	450SLC купе	107.024	117,985	Купе
1977	450SLC купе	107.024	117,985	Купе
1978	450SLC купе	107. 024	117,985	Купе
1979	450SLC купе	107.024	117,985	Купе
1980	450SLC купе	107.024	117,985	Купе
1992	500Е	124. 036	119,974	Седан
1993	500Е	124.036	119,974	Седан
1984	500сек купе	126.044	117,963	Купе
1985	500сек купе	126. 044	117,963	Купе
1993	500сек купе	140.070	119,970	Купе
1984	500SEL	126.037	117,963	Седан
1985	500SEL	126. 037	117,963	Седан
1992	500SEL	140.051	119,970	Седан
1993	500SEL	140.051	119,970	Седан
1986	560SEC купе	126. 045	117,968	Купе
1987	560SEC купе	126.045	117,968	Купе
1988	560SEC купе	126.045	117,968	Купе
1989	560SEC купе	126. 045	117,968	Купе
1990	560SEC купе	126.045	117,968	Купе
1991	560SEC купе	126.045	117,968	Купе
1986	560SEL	126. 039	117,968	Седан
1987	560SEL	126.039	117,968	Седан
1988	560SEL	126.039	117,968	Седан
1989	560SEL	126. 039	117,968	Седан
1990	560SEL	126.039	117,968	Седан
1991	560SEL	126.039	117,968	Седан
1986	Родстер 560SL	107. 048	117,967	Родстер
1987	Родстер 560SL	107.048	117,967	Родстер
1988	Родстер 560SL	107.048	117,967	Родстер
1989	560SL Родстер	107. 048	117,967	Родстер
1993	600сек купе	140.076	120,980	Купе
1992	600SEL	140.057	120,980	Седан
1993	600SEL	140. 057	120,980	Седан
1994	С220	202.022	111,961	Седан
1995	С220	202.022	111,961	Седан
1996	С220	202. 022	111,961	Седан
1997	С230	202.023	111,974	Седан
1998	С230	202.023	111,974	Седан
1999	С230	202. 024	111,975	Седан
2000	С230	202.024	111,975	Седан
1994	С280	202.028	104,941	Седан
1995	С280	202. 028	104,941	Седан
1996	С280	202.028	104,941	Седан
1997	С280	202.028	104,941	Седан
1998	С280	202. 029	112.920	Седан
1999	С280	202.029	112,920	Седан
2000	С280	202.029	112,920	Седан
1995	С36 АМГ	202. 028	104,941	Седан
1996	С36 АМГ	202.028	104,941	Седан
1997	С36 АМГ	202.028	104,941	Седан
1998	С43 АМГ	202. 033	113,944	Седан
1999	С43 АМГ	202.033	113,944	Седан
2000	С43 АМГ	202.033	113,944	Седан
1998	CL500 купе	140. 070	119,980	Купе
1999	CL500 купе	140.070	119,980	Купе
1998	CL600 купе	140.076	120,982	Купе
1999	CL600 купе	140. 076	120,982	Купе
1995	Е300 Дизель	124.131	606.910	Седан
1994	E320 Кабриолет	124.066	104,992	Кабриолет
1995	E320 Кабриолет	124. 066	104,992	Кабриолет
1994	E320 купе	124.052	104,992	Купе
1995	E320 купе	124.052	104,992	Купе
1994	Э320	124. 032	104,992	Седан
1995	Э320	124.032	104,992	Седан
1994	Э420	124.034	119,975	Седан
1995	Е420	124. 034	119,975	Седан
1994	Э500	124.036	119,974	Седан
1995	Э500	124.036	119,974	Седан
1995	Седан S320 (ДШБ)	140. 033	104,994	Седан
1996	S320 Седан (LWB)	140.033	104,994	Седан
1997	Седан S320 (ДШБ)	140.033	104,994	Седан
1998	Седан S320 (ДШБ)	140. 033	104,994	Седан
1999	Седан S320 (ДШБ)	140.033	104,994	Седан
1994	S320 седан (SWB)	140.032	104,994	Седан
1995	S320 седан (SWB)	140. 032	104,994	Седан
1996	S320 седан (SWB)	140.032	104,994	Седан
1997	S320 седан (SWB)	140.032	104,994	Седан
1998	S320 седан (SWB)	140. 032	104,994	Седан
1999	S320 седан (SWB)	140.032	104,994	Седан
1994	S350 Дизель	140.134	603,971	Седан
1995	S350 Дизель	140. 134	603,971	Седан
1994	С420	140.043	119,971	Седан
1995	С420	140.043	119,971	Седан
1996	С420	140. 043	119,981	Седан
1997	С420	140.043	119,981	Седан
1998	С420	140.043	119,981	Седан
1999	С420	140. 043	119,981	Седан
1994	S500 купе	140.070	119,970	Купе
1995	S500 купе	140.070	119,970	Купе
1996	S500 купе	140. 070	119,980	Купе
1997	S500 купе	140.070	119,980	Купе
1994	С500	140.051	119,970	Седан
1995	С500	140. 051	119,970	Седан
1996	С500	140.051	119,980	Седан
1997	С500	140.051	119,980	Седан
1998	С500	140. 051	119,980	Седан
1999	С500	140.051	119,980	Седан
1994	S600 купе	140.076	120,980	Купе
1995	S600 купе	140. 076	120,980	Купе
1996	S600 купе	140.076	120,982	Купе
1997	S600 купе	140.076	120,982	Купе
1994	С600	140. 057	120,980	Седан
1995	С600	140.057	120,980	Седан
1996	С600	140.057	120,982	Седан
1997	С600	140. 057	120,982	Седан
1998	С600	140.057	120,982	Седан
1999	С600	140.057	120,982	Седан
1972	Родстер 450SL	107. Разное Навигация по записям Previous post: Давление в двигателе: какое давление масла должно быть и как его проверить Next post: Чем лучше красить диски на авто: Чем покрасить колесные диски: какая автомобильная эмаль лучше? Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск Найти: Рубрики АБС Авто мастер Двигатель ДВС КПП Кузов Кузов авто Передач Передача Привод Разное Советы Схем Схемы 2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич Карта сайта