Ремонт главного тормозных цилиндров спецтехники: Главный тормозной цилиндр | ПитерМастер

Содержание

Главный тормозной цилиндр | ПитерМастер

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) является одной из самых важных частей механизма торможения вилочных погрузчиков – это устройство управления рабочими колёсными тормозными цилиндрами. При этом принцип работы главного тормозного цилиндра довольно прост.

Работа главного тормозного цилиндра

Посредством механического воздействия оператора погрузчика на педаль тормоза приводится в действие шток главного тормозного цилиндра. Вследствие этого в нём создаётся избыточное давление тормозной жидкости, которое по трубочкам передаётся на колёсные рабочие тормозные цилиндры. Оно толкает поршни рабочих тормозных цилиндров, которые соединены с тормозными колодками посредством толкателя. Под воздействием толкателей тормозные колодки погрузчика упираются в тормозные барабаны и колёса погрузчика останавливаются.

Когда педаль тормоза отпущена – под воздействием мощных возвратных пружин тормозные колодки возвращаются в исходное положение и тот объём тормозной жидкости, который выдал тормозной цилиндр при нажатии педали тормоза, возвращается в резервуар главного тормозного цилиндра.

В процессе работы тормозной системы погрузчика из окружающей среды в неё попадает пыль, которая обладает абразивными свойствами. Также в процессе работы происходит частичное растворение в тормозной жидкости уплотнений и манжетов. Это приводит к изменению цвета тормозной жидкости с прозрачного на чёрный. Изменение цвета тормозной жидкости означает потенциальную угрозу для всей тормозной системы погрузчиков, т.к. пыль и взвесь увеличивают трение рабочих поверхностей в главном и рабочем тормозных цилиндрах, и это приводит к их более быстрому выходу из строя. Но наш опыт работ по ремонту тормозных систем вилочных погрузчиков показывает, что главный тормозной цилиндр – достаточно надёжное изделие. Он крайне редко выходит из строя, в отличие от колёсных рабочих тормозных цилиндров и тормозных колодок.

Признаки выхода из строя

Первыми симптомами выхода из строя главного тормозного цилиндра является появление «мягких» тормозов. А через определённый промежуток времени при нажатии оператором педали тормоза она будет плавно уходить вниз до пола, не приводя движущийся погрузчик к торможению.

В других случаях, можно видеть вытекание тормозной жидкости через уплотнение главного тормозного цилиндра.

Как избежать проблем

Ежедневный технический осмотр техники поможет избежать проблем с работой тормозной системы и вовремя обнаружить надвигающиеся серьёзные проблемы.

Неисправности тормозных систем является неприемлемыми для любого транспортного средства. Это очень опасно и для вилочных погрузчиков в частности. Поэтому обслуживание и ремонт тормозной системы погрузчика должны выполняться только опытными специалистами.

Запчасти для спецтехники

Генераторы

Запчасти для погрузчиков

Стартеры

Фильтры

Масла

Шины для спецтехники

шины для строительной техники

Сортировать: По умолчаниюПо имени (A - Я)По имени (Я - A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A - Я)По модели (Я - A)

Показывать: 12255075100

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI. .

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI.

.

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI..

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI. .

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI..

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI. .

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI..

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI.

.

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI..

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI. .

По запросу

Модель J021F4J01L01L02Двигатель h35TB45h25h30K15K21K25h30-IIВольтаж 12ПроизводительNI..

По запросу

Показано с 1 по 12 из 4705 (всего 393 страниц)

Запчасти для спецтехники

Запчасти для вилочных погрузчиков и складской техники оптом и в розницу в Москве, Люберцах и Московской области. ООО "СПЕЦТЕХНИКА" предлагает купить запасные части для погрузчиков, транспортировщиков, самоходных штабелеров по выгодной цене. В каталоге присутствует большой ассортимент генераторов, стартеров, масел и фильтров на спецтехнку, а также шины.

Доставка запчастей на спецтехнику, так же, осуществляется и по всей России. Подробнее о доставке узнавайте у оператора по телефону +7 (495) 504-15-34

Ремонт тормозной системы автомобиля Урал

Урал

Для ремонта приборы и агрегаты тормозной системы снять с автомобиля, разобрать, промыть детали, проверить их состояние и определить пригодность деталей для дальнейшего использования.

Разборка. Разборку рабочих тормозов выполнять в следующем порядке.
Поднять мост домкратом, снять колесо и крышку ступицы, вывернуть угольник шланга подкачки шин и при помощи съемника вынуть полуось.
Отогнуть стопорную шайбу и отвернуть наружную гайку крепления подшипников ступицы, вынуть замочную шайбу и отвернуть внутреннюю гайку.
Снять ступицу с тормозным барабаном и подшипниками, стяжную пружину колодок, стопорные скобы на пальцах и колодки, очистить втулку и палец колодки.
Отвернуть трубопровод и болты, снять колесный цилиндр и разобрать его, отвернуть гайки и снять опорные пальцы колодок.
Снять щит тормоза и войлочный сальник.
Разборка пневмоусилителя, тормозного цилиндра, тормозного крана, стояночного тормоза, компрессора трудностей не представляет. При этом необходимо обратить внимание на следующее.
При разборке главного тормозного цилиндра не рекомендуется отвертывать пробку.
Головку цилиндре компрессора разбирать только при необходимости. После снят ля с помощью плоскогубцев направляющих впускных клапанов выпрессовать седла при помощи съемника.

Контроль деталей. Замасленные накладки промыть в бензине, просушить, а затем очистить рабочие поверхности металлической щеткой или наждачной бумагой. Если от поверхности накладок до головок заклепок остается менее 0,5 мм, накладки заменить новыми.
Колодки стояночного тормоза обработать совместно с разжимным кулаком, установив между сухарями колодок и кулаком пластины толщиной 0,98-1,00 мм.
Тормозные барабаны рабочего тормоза с кольцевыми канавками более 1 мм проточить.
Колесные цилиндры с рисками и следами коррозии на рабочей поверхности необходимо хонинговать. Поршни и резиновые манжеты при наличии рисок или значительном износе рабочих поверхностей заменить. Промыть и тщательно осмотреть защитный чехол колесного цилиндра, при сквозных разрывах — заменить, применяя приспособление.

Главный тормозной цилиндр. Если на зеркале главного тормозного цилиндра имеются задиры, следы коррозии, то его следует заменить или отхонинговать. При этом рекомендуется поставить новые манжеты.
При износе поршня главного цилиндра, наличии на рабочей поверхности обратного клапана и манжетов главного цилиндра следов повреждения, разбухания их необходимо заменить.
Наличие тормозной жидкости в первом цилиндре пневмоусилителя указывает на необходимость замены наружного (кольцевого) манжета поршня главного цилиндра (ослабление посадки манжета на поршне).
Пневмоусилители и детали, входящие в них, очистить и промыть. Следы коррозии и риски на рабочих поверхностях цилиндров удалить с помощью мелкой наждачной бумаги.
При наличии повреждений манжетов их необходимо заменить.

Компрессор. Корпусные детали не должны иметь трещин, сколов, а привалочные поверхности забоин и коробления. Внутренние полости должны быть очищены от отложений. Неплоскостность привалочных поверхностей корпусных деталей должна быть 0,05 мм (не более). Износ гнезд под подшипники коленчатого вала в картере компрессора допускается до диаметра 72,05 мм.
Износ впускного клапана по толщине допускается до 0,8 мм, неплоскостность клапанов — 0,01 мм. К эксплуатации допускается плунжер разгрузочного устройства с рабочим диаметром не менее 9,9 мм, а внутренний диаметр втулки плунжера -не более 10,04 мм.
Резиновые уплотнительные кольца плунжеров разгрузочного устройства не должны иметь трещин, чрезмерных износов и старения.
Непараллельность осей верхней и нижней головок шатуна допускается не более 0,07 мм на длине 100 мм.
Детали и трубопроводы тормозного привода очистить, промыть и осмотреть. При наличии повреждений детали заменить.
Особое внимание обратить на состояние и надежность крепления трубопроводов на мостах. Гибкие шланги не должны иметь трещин и потертостей.

Сборка. Сборку главного и колесных тормозных цилиндров, пневмоусилителя, стояночного и рабочего тормозов выполнять в порядке, обратном разборке. При этом необходимо обратить внимание на следующее.
Перед сборкой главного и колесных цилиндров детали промыть в спирте. Поршни, манжеты и рабочие поверхности цилиндров смазать касторовым маслом или смазкой ДТ-1. На рабочую поверхность пневмоцилиндров, штока, сальника проставки, манжетов поршней пневмоусилителей и войлочного кольца нанести смазку ЦИАТИМ-201. Болты крепления главного тормозного цилиндра поставить на уплотнительную пасту. Поршни пневмоусилителей собирать в гильзе диаметром 150 мм; устанавливают их на штоке с помощью гаек согласно размерам, приведенным на рис. 154. Гайки стяжных болтов пневмоусилителей чрезмерно не затягивать.
После сборки пневмоусилитель проверить на герметичность давлением воздуха 3,5-4 кгс/см2, при этом главный цилиндр должен создавать давление жидкости 85-100 кгс/см2. Утечки воздуха и жидкости не допускаются.
Опорные пальцы и втулки колодок рабочего тормоза смазать графитной смазкой. После сборки колесный цилиндр испытать на герметичность давлением воздуха 4-5 кгс/см2 с погружением в спирт. Утечка воздуха недопустима. При испытании должно быть исключено выпадание поршней под давлением воздуха.
После сборки рабочего тормоза при помощи опорных пальцев и регулировочных эксцентриков отрегулировать зазор между накладкой колодки и барабаном. Зазор измерять через люк в барабане щупом длиной 200 мм на расстоянии 30 мм от торца накладок. Зазор должен быть 0,35 мм в верхней части, 0,2 мм в нижней части.
При сборке стояночного тормоза разжимный кулак, втулку кулака, опорный палец колодок, а также шарнирные соединения привода (оси, втулки, пальцы) покрыть слоем смазки ЦИАТИМ-201. Все конические резьбовые соединения пневмосистемы устанавливать на уплотнительную пасту.
При сборке компрессора гайки крепления головки затягивать попарно, начиная со средней диаметрально расположенной пары, в два приема. Момент затяжки 1,2-1,7 кгс-м.
Техническое состояние компрессора проверяют на стенде при следующих условиях: частота вращения коленчатого вала компрессора 1200-1500 об/мин, давление масла, поступающего в компрессор,- 1,5-3,0 кгс/см2 и температура масла не ниже 40° С.
Производительность компрессора должна быть 220 л/мин при 2000 об/мин вала компрессора; проверяется при соединении баллона с атмосферой через калиброванный канал 0 1,6 мм длиной 3 мм. Давление в баллоне должно быть не менее 6 кгс/см2.
Одновременно проверяют маслопропускную способность. Количество масла, вытекающего через сливное отверстие в нижней крышке картера, должно быть не более 500 г за 5 мин.
Отсутствие течи масла, перегрева подшипников, посторонних стуков проверяют при работе на холостом ходу, т. е. при подаче воздуха в атмосферу. Продолжительность испытаний 5 мин.
Работу разгрузочного устройства проверяют при подаче в канал 28 (см. рис. 150) сжатого воздуха под давлением 5 кгс/см2. При этом плунжеры должны подняться и полностью открыть впускные клапаны. Одновременно проверяют герметичность уплотнения плунжеров. Падение давления за 1 мин не должно превышать 0,5 кгс/см2.
Выброс масла проверяют по масляному пятну на пластине, помещаемой на расстоянии 50 мм от торца выпускного отверстия. После 10 с работы компрессора пятно должно умещаться в круге диаметром 20 мм.
Герметичность нагнетательных клапанов проверяют по падению давления сжатого воздуха в баллоне. Падение давления воздуха в баллоне с 6-7 кгс/см2 не должно падать более чем на 0,5 кгс/см2 за 1 мин.
Сборку и регулировку тормозного крана необходимо выполнять в специализированных мастерских.

Ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110

От исправного состояния главного цилиндра тормозов зависит надежность работы всей тормозной системы.


Фото нового главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110, производства компании «LUCAS-TRW».
Для большей эффективности работы тормозной системы главный цилиндр тормоза объединен с вакуумным усилителем тормозов.

Бачок с тормозной жидкостью расположен на корпусе главного цилиндра и оснащен датчиком уровня жидкости, при утечке которой будет сигнализировать лампочка на щитке приборов.

Признаками того, что требуется ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110 служат такие неисправности, как:

  • Появление тормозной жидкости на корпусе вакуумного усилителя тормозов в месте стыка с главным цилиндром тормозов;
  • Мягкая или приклинивающая педаль тормоза;
  • Заедание педали тормоза в момент торможения;
  • Педаль тормоза не возвращается в исходное положение.

Появлении тормозной жидкости из-под главного цилиндра на корпусе вакуумного усилителя «говорит» о том, что изношен двух воротничковый манжет низкого давления в главном цилиндре тормозов и требуется его замена.

Мягкая педаль тормоза свидетельствует либо о наличие воздуха в системе тормозов, либо износе манжет поршней главного цилиндра, либо износе «зеркала» главного цилиндра.

Подклинивающая педаль тормоза «говорит» от перекрытии компенсационного отверстия или его засорения в корпусе главного цилиндра тормозов.

Заедание педали тормоза может быть вызвана подклиниванием поршней в главном цилиндре из-за попадания грязи.


Видео замены главного тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ 2110.
Связано это с тем, что тормозная жидкость гигроскопична и «тянет» влагу, вместе с которой попадает пыль и различные мелкие частицы. Поэтому завод-изготовитель рекомендует выполнять периодическую замену тормозной жидкости, согласно регламента к данной модели автомобиля.

Невозврат педали тормоза может быть вызван поломкой одной или двух возвратных пружин поршней главного цилиндра, либо неисправностью в приводе педали тормоза.

Перед тем, как начать ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2110 необходимо приобрести ремонтный комплект для замены его изношенных деталей, а также специальный ключ. Ключ необходим для того, чтобы не сорвать грани штуцеров тормозных трубок при их откручивании на корпусе главного цилиндра.

Ремкомплекты бывают полные и неполные. В полный ремкомплект входят все манжеты, пыльник, пружины, шайбы, а также пластиковые конуса для монтажа новых манжет на тело поршней. В неполный комплект входят, обычно, лишь сами манжеты главного цилиндра.

Схема работы:

  • Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи и клеммы с бачка тормозной жидкости;
  • Убрать с помощью шприца или груши тормозную жидкость из бачка главного цилиндра тормозов;
  • Отдать с помощью специального ключа штуцера тормозных трубок;
  • Надеть на штуцера трубок резиновые заглушки и аккуратно отвести трубки в стороны от тела цилиндра;
  • Отдать гайки крепления главного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя тормозов;
  • Снять главный цилиндр.

Далее работу по разборке и ремонту главного цилиндра нужно производить на верстаке или столе, где необходимо все убрать и застелить чистую ветошь. Для снятия бачка с главного цилиндра наклоните его с усилием вбок. Разборку главного цилиндра нужно вести, последовательно складывая все снятые детали по порядку их вынимания из корпуса цилиндра.

По порядку отдаются стопорные винты поршней цилиндра и детали вынимаются.

Фото заливки тормозной жидкости в автомобиле ВАЗ 2110.
При этом не стоит торопиться, чтобы внутренности не разлетелись под действием пружины и все можно было сложить по порядку снятия.

Затем корпус и все комплектующие главного цилиндра необходимо промыть и высушить. При этом все резиновые изделия нельзя мыть бензином, либо протирать маслом, это может им навредить и они потеряют свою форму.

Промыв корпус цилиндра нужно внимательно осмотреть его внутреннее зеркало на предмет появления раковин или эллипса. В месте, где появился эллипс, блеска зеркала не будет. Если в результате осмотра будут выявлены перечисленные виды износа, то цилиндр необходимо заменить, так как замена манжет не даст желаемого результата и будет лишь пустой тратой времени и денег.

Если зеркало главного цилиндра без повреждений, то устанавливаются новые уплотнительные кольца (высокого давления) на поршня цилиндра, новый двухворотничковый манжет (низкого давления) и все собирается в обратном порядке. При сборке все детали смазываются новой тормозной жидкостью. Медные кольца под стопорными болтами лучше заменить новыми.

Цилиндр устанавливается на место, ставятся тормозные трубки, заливается тормозная жидкость и выполняется прокачка тормозной системы. После прокачки системы нужно выполнить пробный заезд для проверки эффективности работы тормозной системы.

Читайте так-же, другие обзоры


Ремонт тормозной системы ГАЗель в Ростове по выгодной цене

Тормозная система ГАЗель

От тормозной системы современного автомобиля зависит, насколько безопасной будет его эксплуатация. Это сложная совокупность узлов и агрегатов, ремонт и обслуживание которой требует высокого профессионализма и специального оборудования.

Автомобиль Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Привод рабочей тормозной системы на Газель гидравлический. Она двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке.

Запасная система образована каждым контуром рабочей. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Стояночная система – механическая, с тросовым приводом от ручного рычага на тормозные колодки задних колес.

Если вы в процессе эксплуатации автомобиля заметили, что тормозные колодки изнашиваются неравномерно, в процессе торможения машину уводит влево или вправо, педаль тормоза проваливается или слишком легко нажимается, а также, если вы слышите посторонние звуки во время торможения, необходимо срочно обратиться к специалистам. Проведя необходимые диагностические работы, мастера смогут установить причину неисправности и устранят её.

Перечень  работ по ремонту тормозной системы ГАЗель

Техническое обслуживание тормозных систем включает проведение плановых работ, предусмотренных руководством по эксплуатации автомобиля, и выполнение работ, связанных с поддержанием работоспособности автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяется уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, герметичность гидравлического привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность стояночной.

Мы производим следующие работы по обслуживанию и ремонту тормозной системы ГАЗель:

  • Барабан тормозной Газель, Соболь — замена, снятие/установка
  • Двойник тормозной системы — замена
  • Диск тормозной с проверкой биение Газель — замена
  • Диск тормозной с проверкой биения при замене шкворней — замена
  • Диск тормозной с проверкой биения Соболь, — замена
  • Жидкость тормозная — замена
  • Колодки тормозные задние — замена
  • Колодки тормозные задние при замене сальника ступицы (одна сторона) — замена
  • Колодки тормозные передние — замена
  • Направляющая суппорта при снятых колодках — профилактика
  • Направляющие суппортов — смазка
  • Педаль тормоза — регулировка
  • Пыльник тормозного диска — замена
  • Регулятор давления задних тормозов — регулировка
  • Регулятор давления задних тормозов Волга с регулировкой — замена
  • Регулятор давления задних тормозов Газель с регулировкой — замена
  • Регулятор давления задних тормозов Соболь с регулировкой — замена
  • Рычаг стояночного тормоза — ремонт
  • Рычаг стояночного тормоза (со снятием/установкой) — ремонт
  • Рычаг стояночного тормоза Волга — замена
  • Рычаг стояночного тормоза Газель, Соболь — замена
  • Скоба суппорта одна сторона, снятые колодки — замена
  • Суппорт — замена
  • Суппорт — ремонт
  • Тормоз стояночный Газель, Соболь — регулировка
  • Тормоза — прокачка
  • Тройник тормозной системы — замена
  • Трос стояночного тормоза колесный — замена
  • Трос стояночного тормоза колесный (при снятых колодках) — замена
  • Трос стояночного тормоза центрального — замена
  • Трубка тормозная (с прокачкой тормозов) — замена
  • Усилитель вакуумный Bosch (взамен стандартного) — установка
  • Усилитель вакуумный Газель, Соболь — замена
  • Цилиндр тормозной главный — замена
  • Цилиндр тормозной задний — замена
  • Цилиндр тормозной задний (при снятых колодках) — замена
  • Шланг вакуумного усилителя — замена
  • Шланг тормозной — замена

Ремонт тормозной системы ГАЗель в Ростове-на-Дону

Квалифицированные сотрудники нашего сервиса обеспечивают все виды  ремонта тормозной системы грузовых машин и автобусов ГАЗель качественно и в кратчайшие сроки.

Мы производим ремонт тормозной системы следующих автомобилей ГАЗель:

  • грузовой автомобиль Газель;
  • грузовой автомобиль Газель Бизнес;
  • грузовой автомобиль Газель Next;
  • микроавтобусы Газель;
  • микроавтобусы Газель Next;
  • микроавтобусы Газель Ситилайн.

Компания Альфа-Рост выполняет срочный и текущий ремонт тормозной системы грузовых машин автобусов малой вместимости ГАЗель по низким ценам в Ростове и Ростовской области.

 

 

Ремонт главного тормозного цилиндра в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО

  1. Главная
  2. Услуги
  3. Авто ремонт
  4. Ремонт тормозной системы
  5. Главный тормозной цилиндр

Профессиональная замена и ремонт главного тормозного цилиндра автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы.

Неисправности в ГТЦ могут стать причиной слабой реакции автомобиля на нажатие педали тормоза. Замена главного тормозного цилиндра необходима, если имеют место:

  • провалы педали тормоза: она движется до упора, однако автомобиль практически не замедляется;

  • течь жидкости, приводящая к снижению ее количества в системе торможения.

Как происходит замена тормозного цилиндра?

  1. Производится удаление жидкости.

  2. Откручиваются гайки, с помощью которых крепится трубопровод.

  3. Отсоединяются шланги или сам бачок (зависит от конструкции).

  4. Откручиваются гайки, закрепляющие главный ТЦ к вакуумному усилителю.

  5. Старый ГТЦ демонтируется, на его место устанавливается новый.

  6. Осуществляется сбор системы в обратном порядке.

Ремонт главного тормозного цилиндра должны производиться лишь теми, кто обладает должным уровнем знаний.

Почему люди доверяют автосервису «Эвис-Моторс»?

После осмотра и проверки на стенде мы предоставим полную информацию о состоянии узлов. Комплексный подход позволит точно определить поломку, поэтому вам не придется переплачивать за лишние работы. Силами наших специалистов может быть произведена замена манжетов или главного тормозного цилиндра полностью.

Комплектующие закупаются у проверенных поставщиков. В своей работе мы используем как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Все действия производятся с четким соблюдением стандартов обслуживания.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды ремонта тормозной системы:

Мы осуществляем ремонт главного тормозного цилиндра в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Автокомплекс на Северо-Чемском

бачок гур

петля крышки багажника

шаровая

поворотник в крыле

решетка под дворники

блок управления двс

балка

лонжерон

крыша

рамка радиатора

гайка на колесо

раздатка

мотор омывателя

тросик ручника

сигнал звуковой

тяга подвески

карданчик рулевой

балонник

карданный вал

усиление бампера

жесткость бампера

планка

airbag на руль

airbag пассажирский

втулка реактивной тяги

ремень безопасности

кожух рулевой колонки

переключатель поворотников и света

блок подрулевых переключателей

подрулевой переключатель дворников

airbag лента

амортизатор задней двери

дверь

зеркало

влагоотделитель

стоп-сигнал

рулевой карданчик

бачок омывателя

рычаг подвески

блок предохранителей

граната

блок управления airbag

блок управления акпп

кран печки

датчик

реле

натяжитель цепи

успокоитель

поршень

коленвал

шкив распредвала

повторитель поворота в дверь

привод

воздухозаборник

патрубок воздушного фильтра

корпус воздушного фильтра

патрубок воздушн. фильтра

патрубок воздухозаборника

вакуумный усилитель тормозов

Фальшпанель

маховик

коллектор впускной

маслозаборник

повторитель поворота

фара

разъем

дверь 5-я

ступица

крыло

бачок расширительный

шланг гидроусилителя

радиатор печки

переключатель стеклоочистителей

стекло собачника

мотор дворников

стойка

пружина

вискомуфта с вентилятором

стабилизатор

защита двигателя

редуктор

блок ксенона

повторитель бамперный

габарит

испаритель кондиционера

решетка радиатора

декоративная крышка двс

блок abs

радиатор акпп

накладка на крыло

накладки на крышу

накладка на телевизор

накладка 5-й двери

пробка бензобака

главный тормозной

порог

бензонасос

датчик уровня топлива

гофра воздушного фильтра

туманка бамперная

поддон

стеклоподъемник

зеркало салона

крышка багажника

вставка между стопов

подушка двигателя

АКПП

панель кузова задняя

диск штампованный

запаска

корзина сц. +диск

планка под фары

тормозной диск

сидения комплект

ветровики

ветровик

бампер

планка замка капота

щиток приборов

ресничка

подножка

рейлинги

стекло двери

ручка в салоне

облицовка порога

накладка замка багажника

защита замка капота

молдинг на кузов

сцепление

блок управления форсунками

блок управления дверьми

селектор акпп

диск тормозной

airbag боковой

кондиционер салона

петля капота

блок управления

блок управления abs

гидроусилитель

блок управления 4wd

блок комфорта

генератор

топливный шланг

стартер

блок управления вентилятором охлаждения

коммутатор

блок управления trc

блок управления дросельной заслонкой

блок управления 4ws

блок управления климат-контролем

блок переключения кпп

блок управления кондиционером

блок управления парковкой

колонка рулевая

блок управления рулевой рейкой

табло переключения скоростей

дросельная заслонка

шкив коленвала

плафон

педаль подачи топлива

тяга реактивная

торсион

подушка редуктора

крепление балки подвески

крепление рычага

дуйки

консоль магнитофона

шарнир двери

крепление багажника

ролик раздвижной двери

крепление фары

колпак запасного колеса

корзина

консоль торпеды

накладка на торпеду

накладка на стойку кузова

накладка на центральную консоль

консоли прочие

уголок крыла

люк

крепление автомата

главный тормозной цилиндр

планка багажника

моторчик заднего дворника

зеркало заднего вида

наполнитель бампера

шланг кондиционера

климат-контроль

ручка кпп

топливная рейка

консоль кпп

консоль зажигания

консоль приборов

лючок бензобака

консоль спидометра

консоль печки

консоль между сидений

воздуховод

замок зажигания

отражатель

подстаканник

крышка бардачка

консоли панели приборов

пепельница

заглушка бампера

трапеция дворников

замок двери

коробка воздушного фильтра

радиатор кондиционера

трос переключения акпп

рулевая рейка

амортизатор капота

блок предохранителей под капот

блок управления блокировкой проскальзывания

коврики комплект

электропроводка

мотор печки

блок цилиндров

шкив помпы

цепь грм

поршень с шатуном

блок реле

натяжитель ремня грм

ролик обводной

масляный насос

шестерня коленвала

шкив

крышка маслозаливной горловины

помпа

блок двигателя

крышка ремня грм

сапун

блок двс

маслоприемник

патрубок системы охлаждения

корпус термостата

тормозная система

реле вентилятора печки

суппорт

суппорт тормозной

подкрылок

замок капота

тяга продольная

датчик холостого хода

кронштейн опоры двигателя

рулевая колонка

датчик airbag

двигатель

шторка багажника

торпедо

лягушка тормозная

бачок гидроусилителя

брызговик

подножки комплект

механизм дворников

ручка двери внешняя

ручка двери

ручка двери внутренняя

кнопка стеклоподъемника

блок упр. стеклоподьемниками

защита топливного бака

пластм. защита над радиатором

консоль

шестерня распредвала

блок управления зеркалами

блок адаптивного освещения

защита крыла

планка под стоп

обвес

крепеж бампера

srs кольцо

радиатор масляный

колесо

блок управления телефоном

рычаг

бачок для тормозной жидкости

муфта карданного вала

чашка стойки

стекло

стекло багажника

стекло среднее

стекло заднее

сидение

стекло лобовое

шлейф-лента руля

амортизатор двери

амортизатор

крепеж запаски

трубки кондиционера

зеркало на крыло

часы

петли на дверь

датчик abs

ролик натяжной

шестерни распредвалов

блок иммобилайзера

блок управления акселератором

дефендер крыла

крепление жесткости бампера

глушитель

гофра глушителя

кронштейн

форточка в дверь

форточка двери

молдинг стекла

вставка между фар

кронштейн бампера

крюк буксировочный

датчик радиатора кондиционера

клапан кондиционера

сервопривод заслонок печки

вакуумный клапан

обшивка стойки кузова

накладка на порог салона

накладка кронштейна крышки багажника

защита горловины бензобака

блок коррекции фар

опора балки

клапан egr

блок розжига ксенона

домкрат

радиатор интеркулера

порог кузова

коллектор выпускной

держатель запаски

корпус efi

защита бампера

стоп-планка

крышка клапанная

полка багажника

накладка на капот

форсунка

барабан тормозной

подголовник

козырек от солнца

блок круиз-контроля

бронепровод

крыльчатка

блок управления подвеской

шланг высокого давления

крепление редуктора

катушка зажигания

растяжка на стойки

кнопка аварийной сигнализации

козырек солнцезащитный

козырек

компрессор кондиционера

прикуриватель

обшивка багажника

педаль газа

капот

диффузор радиатора

диффузор

вентилятор

петля дверная

радиатор гур

коврик

шлейф

форсунки комплект

накладка на бампер

замок электрический

защита компрессора пневмоподвески

коробка для блока efi

туманка

мотор вентилятора охлаждения

коса под торпеду

коса двс

коса автомата

мост

патрубок радиатора

клапан вентиляции картера

индикатор скоростей

горловина топливного бака

усилитель звука

крышка воздушного фильтра

радиатор основной

молдинг на дверь

вентилятор охлаждения корпуса блока efi

датчик расхода воздуха

радиатор гидроусилителя

кнопка

молдинг на крышу

накладка на замок

трамблер

бардачок в панель

пластик торпеды

поводок дворника

трубки abs

корпус печки

гл. цилиндр сцепления

фонарь противотуманный

рычаг переключения кпп

бачок интеркулера

датчик вакуумный

рабочий цилиндр сцепления

тяги дворников

реостат

панель управления стеклоподъёмниками

блок управления стеклами

кнопка регулировки зеркал

airbag водительский

датчик srs

рулевой редуктор

переключатель поворотов

мотор стеклоочистителя

подушка КПП

шланги печки

защита

руль с airbag

динамик

фильтр угольный

защита выпускного коллектора

диск литой

подрулевые лепестки

стоп-сигнал в салоне

ресивер пневмоподвески

фильтр паров топлива

помпа водяная

рулевая тяга

лобовина

моторчик привода заслонок печки

шпилька колеса

обшивка дверей

повторитель в бампер

петли 5-й двери

петля 5-двери

крепление бампера

распорка под двигатель

защита радиатора

подвесной подшипник

компрессор центрального замка

накладка на дверь

амортизатор багажника

рамка магнитофона

уплотнение двери

рамка салонного фильтра

блок центрального замка

клемма

пробка маслозаливной горловины

консоль под рулевой колонкой

накладка под ручку

молдинг

молдинг на крыло

трос замка зажигания

трос капота

механизм закрытия кабины

насос

подставка под аккумулятор

молдинг бампера

шаровая опора

шланг радиатора

рабочий тормозной цилиндр

механизм изменения длины впускного коллектора

трубки печки

пластик салона

пластик стойки

пластик замка багажника

трос переключения кпп

обшивка салона

заглушка

датчик положения коленвала

патрубок

радиоприемник

подушка глушителя

dvd rom

ручка ручника

заглушка на крыло

расширитель крыльев

направляющая шторок

щуп масляный

крепление масляного фильтра

крышка термостата

датчик детонации

датчик маслянный

колодки тормозные

гидромуфта

коврик багажника

ролик двери

печка

фильтр топливный

блок управления замками

мотор бачка омывателя

датчик температуры

колпачок на диски

кронштейн кпп

муфта компрессора кондиционера

замок

датчик подачи воздуха

электрозамок

подушка подрамника

кронштейн редуктора

tv tuner

МКПП

ресивер кондиционера

мотор стеклоподъемника

уголок подкрылка

пластик двери

блок климат-контроля

регулятор скорости мотора отопителя

реле abs

ресивер

усилитель бампера

маслоохладитель

корзина сцепления

диск сцепления

фильтр салона

горловина бачка омывателя

кронштейн усилителя бампера

автомагнитофон

клык лонжерона

крепление генератора

амортизатор на заднее стекло

колпак

тросик газа

шестерня грм

датчик гидроусилителя

педаль тормоза

регулировка положения руля

рулевое управление

кожух грм

треугольники зеркал

фильтр масляный

трубка высокого давления ТНВД

распредвал

магнитофон

тросик кпп

планка над бампером

мотор люка

накладки на панель

балка продольная

шланг интеркулера

датчик воздушного фильтра

бардачок

датчик ускорения

датчик eps

ручка круиз контроля

ручка домкрата

выключатель концевой

контроллер

уплотнение дверное

порожек пластиковый

блок навигации

ветровик на заднее стекло

обшивка двери багажника

шланг тормозной

петля замка капота

защита под крыло

консоль под щиток приборов

молдинг на бампер

патрубок интеркулера

блок управления гибридной установкой

ковер пола

педаль ручного тормоза

клапан отсечки топлива

пол багажника пластик

ионизатор

селектор раздатки

датчик температуры воздуха

кнопки управл. дверями

тросик ручного тормоза

крепление капота

решетка бамперная

кнопки на руль

молдинг порога

сошка

крепление радиатора

ограничитель двери

решетка

линк

амортизатор двигателя

антенна

кулиса

трубка тормозная

инвертор

блок регулировки сидений

балка поперечная

накладка на багажник

шлейф лента

проводка двери

бронепровода

кнопки прочие

airbag коленный

кнопка пуска двигателя

бачок стеклоомывателя

переключатель света фар

кнопка старта

клипса

блок управления батареей

накладка петли багажника

уголок жабо

airbag сидений

спойлер

накладка на порог

форточка кузова

фиксатор форсунки

дворник 5-й двери

регулятор давления тормозов

шлейф airbagа

колба кондиционера

датчик регулировки дорожного просвета

уплотнительная резинка капота

датчик корректора фар

кронштейн задней двери

датчик курсовой устойчивости

патрубок радиатора печки

пыльник крыла

трубка охлаждения гидроусилителя

усилитель магнитофона

датчик esp

патрубок сапуна

интеркулер

тросик кикдауна

навигация

пыльник рулевой рейки

тяга стабилизатора

рулевое колесо

колпак на колесо

лямбда-зонд

воздуховод радиатора

датчик давления воздуха

стопор

датчик давления кондиционера

селектор мкпп

airbag под рулем

airbag двери

airbag крыши

блок управления антенной

диагностический разъем

жабо

клык бампера

вакуумный насос центрального замка

шумоизоляция

болт рычага

фишка

крышка распредвала

датчик положения распредвала

болт шкива коленвала

крышка коренного подшипника

клапан

накладки прочие

клык

защита двс

блок airbag

бардачок между сиденьями

лючок кармана в багажнике

уплотнительная резинка

заглушка крепления сиденья

вентилятор радиатора

крышка номера кузова

блок управления сигналами

декоративная крышка на двигатель

блок body control

блок коррекции фар

адаптер камеры

cd-чейнджер

монитор

шторка окна

решетка в салоне

механизм открывания двери

тормозной цилиндр

шланг гидроусилителя руля

ручка открытия капота

блок управления вентилятором печки

защита двс железн.

кнопка подогрева сидений

распорка

направляющая бампера

гофра (глушителя)

резистор акпп

шланг омывателя фар

рессора

рейка рулевая

тяга поперечная

катафот

датчик кислородный

цилиндр главный тормозной

сабвуфер

тнвд

ролик дверной

стекло на крышу

уплотнительная резинка багажника

датчик замедления

ручка открытия багажника

тросик лючка бака

натяжитель ролика

крепление крыла

полка

блок управления центральным замком

накладка на зеркало

регулятор печки

накладка под номер

замок 5-й двери

кнопка туманки

накладка на ручки дверей

крышка двс декоративная

трубка egr

форсунки бензиновые

накладка декоративная

кожух аккумулятора

корпус моторчика печки

панель пластиковая

головка блока цилиндров

ящик в багажник

тазик железный

крепление аккумулятора

раздаточная коробка

линк стабилизатора

заливная горловина топливного бака

кнопка режима tems

плафон салонный

тросик багажника

ручка открывания бензобака

трубка

рычаг продольный

обшивка пола

уплотнение багажника

тросик топливного бака

реле поворота

моторчик стеклоочистителя

замок ремня безопасности

планка под бампером

вал балансировочный

замок лючка бензобака

компьютер

покрытие антикоррозийное

реле стеклоподъемника

вал карданный

молдинг на арку

редуктор рулевой

руль

рулевая трапеция

замок крышки багажника

кузов

омыватель фар

датчик положения подвески

болты подвески

рычаг кпп

педаль сцепления

блок педалей

кренометр

консоль ручника

цилиндр сцепления

крепление компрессора кондиционера

панель салона

болт

крепление

датчик давления гидроусилителя

тяга рулевая

блок srs

электромагнитный клапан

накладка на стоп

гидромуфта акпп

педали

заливная труба топливного бака

ноускат

тросик круиз контроля

гайка

модуль зажигания

элементы высоковольтной батареи

кнопка 4wd

блок управления гидроусилителем

комплект бронепроводов

коса под капот

насос воздушный дополнительный

натяжитель

воздушный компрессор тормозной системы

катафот в бампер

тросик автомата

главный цилиндр сцепления

направляющая болта торсиона

коса салона

провод высокого напряжения

клапан воздушный

педаль

концевик под педаль тормоза

группа контактная сдвижной двери

резистор

блок управления стеклоочистителем

блок управления раздаточной коробкой

тросик замка капота

кнопка обогрева заднего стекла

блок управления efi

ветровики комплект

дисплей

кнопка корректора фар

блок управления esp

блок управления инжекторами

насос воздушный

насос продувки катализатора

блок управления приборами

трубки топливопровода

датчик положения руля

контактная группа замка зажигания

регулятор подсветки панели приборов

корректор фары

подлокотник

крепление подушки двс

блок управления камерой заднего вида

клапан вентиляции топливного бака

кнопка кондиционера

стеклоочиститель заднего стекла

бардачок под очки

табло

заглушка ремня безопасности

молдинг лобового стекла

дроссельная заслонка

сайлентблок рычага

блок управления электроусилителем руля

плафон салонный водительский

шкив вискомуфты

кнопка режимов кпп

блок управления люком

выпускной коллектор

датчик парковки

консоль часов

стоп-вставка

заглушка полоза сдвижной двери

зеркало двери задней

брызговики комплект

коса телевизора

электроусилитель руля

крышка на двигатель декоративная

направляющая щупа масляного

сигнал

крышка коленвала

натяжной ролик ремня грм

натяжитель приводного ремня

крепление насоса гидроусилителя руля

блок управления рулевой колонкой

продольная тяга

болт глушителя

монтажный набор для тормозных колодок

ручка задней двери

эмблема

корпус масляного фильтра

насос масляный

насос вакуумный

ролик грм

крепление топливного насоса

трубка топливная обратная

стойки комплект

корпус аккумулятора

тепловая защита глушителя

масляный радиатор

кнопка открывания багажника

моторчик сидения

уплотнительная резинка дверей

центральный переключатель света

кнопка освещения панели приборов

соленоид акпп

замок багажника

набор инструмента

кнопка управления антенной

блок abs (насос)

фонарь задн

ручка двери задней

лампа ксенон

дверь задняя

бочка глушителя

тросик капота

пульт дистанционного управления

кнопка управления подвеской

dvd changer

airbag

блок управления бортовой электросетью

повторитель в решетку

жесткость торпеды

гнездо прикуривателя

блок управления топливным насосом

гитара

датчик угла поворота рулевого колеса

защита над радиатором

болт колёсный

пневмобаллон

электронный блок

комплект порогов декоративных

тормозные колодки комплект

контактная группа сдвижной двери

механизм стояночного тормоза

катализатор

накладка кабины

воздушный клапан

кнопка омывателя стекла

доводчик двери

зеркало парковочное

дефендер двери боковой

крепление решетки

крепление запаски

тормозной барабан

датчик загрязнения воздуха

рулевой маятник

крепление запасного колеса

балка под редуктор

лампочка

крыльчатка вентилятора

насос водяной

крышка блока предохранителей

патрон лампы

планка телевизора

багажник

печка салона

крепление рулевой рейки

кнопка info

реле стоп-сигнала

крепление брызговиков

трос багажника

дверь боковая

трос спидометра

проставка под стойку

контакт двери

датчик контроля высоты

активатор замка крышки бензобака

радиатор

стабилизатор поперечной устойчивости

отбойник

приводной вал

кнопка мультируля

датчик износа колодок

осушитель пневмоподвески

клапан пневмоподвески

насос ручной подкачки

насос гур

крепление сидений

центральная консоль

блок управления светом

датчик положения фар

защита выхлопной трубы

водосток

подрамник

табло индикации

болт гбц

насадка на глушитель

датчик vvti

резистор вентилятора охлаждения

консоль центральная

блок упр. зарядкой аккумулятора

пластиковая панель обшивки багажника

блок управления стеклоподъемниками

спойлер на крышу

топливный бак

спидометр

тахометр

радиатор охлаждения двс

пыльник рулевой колонки

датчик положения кузова

Специальные инструменты, используемые в тормозной службе

В этой статье мы познакомим вас со специальными инструментами, предназначенными для использования при замене компонентов тормоза и обслуживании тормозной системы. Имея право Инструменты ДО того, как вы начнете работать с автомобилем, делают эти виды работ быстрыми, легкими и выполнимыми для домашнего механика. Это также избавляет от необходимости собирать вещи до завершения работы из-за необходимости покупки инструмента.

Владение правильными инструментами для обслуживания тормозов и выполнение работы самостоятельно сэкономит вам сотни долларов, избавив вас от посещения ремонтной мастерской - и многое другое в течение всего срока службы тормозов. Если вам будет полезно освежить в памяти терминологию тормозов, ознакомьтесь с нашей статьей по теме. Глоссарий терминологии тормозов.

Поскольку для фактического процесса замены компонентов тормоза в некоторых случаях могут потребоваться инструменты для конкретного автомобиля, мы рекомендуем проконсультироваться с вашим производителем или обратиться к руководству по ремонту с любыми практическими вопросами. И всегда соблюдайте правила техники безопасности в магазине: носите защитную одежду. одежда и носить очки, иметь аптечку и рядом с огнетушителем, обеспечьте хорошее освещение и никогда не работайте с автомобилем или грузовиком, которые не имеют надежной опоры.

Отрыв колес транспортного средства от земли

После ослабления (но не снятия) гаек или болтов с проушинами первые несколько шагов в процессе включают отрыв передней или задней части автомобиля от земли и фиксацию на месте. Поскольку крайне важно заменять левую и правую колодки и роторы попарно на переднюю или заднюю часть, вам понадобится как минимум два домкрат стоит так, чтобы вся передняя или задняя часть автомобиля могла оставаться в безопасности в приподнятом состоянии столько, сколько необходимо.

Хороший автомобильный домкрат облегчает процесс подъема, и есть даже комбинированные домкраты со встроенной функцией гидравлического домкрата, если вы предпочитаете. Противооткатные упоры для любых колес, которые остаются на земле, будут играть жизненно важную роль в предотвращении качения транспортного средства, когда вы откручиваете компоненты. А Ходунки с колесным ходом обеспечивают максимальный комфорт при использовании инструмента, а сильное средство для удаления жира облегчит удаление старого, налипшего мусора.

Снятие суппортов с монтажных кронштейнов

Хороший набор головок и гаечных ключей с рожковым ключом необходим для ослабления болтов, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну. После того, как суппорт откручен, использование проволочной подвески или пластиковых стяжек для подвешивания суппорта и надлежащей поддержки его веса предотвратит напряжение и повреждение гибких тормозных шлангов. Для некоторых суппортов может потребоваться торцевой ключ с шестигранной головкой (также известный как «шестигранник») или торцевой ключ Torx для снятия болтов.

Инструмент для сжатия поршня суппорта толкает поршень обратно в его корпус, чтобы обеспечить зазор для новых тормозных колодок.

После извлечения старых тормозных колодок из суппорта инструмент для сброса поршней суппорта позволит легко вернуть поршни в их гнезда, чтобы обеспечить зазор для новых тормозных колодок. В зависимости от области применения транспортного средства, некоторые поршни суппорта, возможно, придется повернуть (или «перемотать») обратно в корпус суппорта - специально разработанный универсальный переходник упростит этот процесс.Если у вас более одного автомобиля, вы можете подумать о комплекте, который предлагает адаптеры разных размеров.

Для некоторых поршней суппорта требуется универсальный переходник для перемотки, подобный этому, который вращает суппорт обратно в его корпус.

Колодки и роторы дискового тормоза

После того, как поршни суппорта сжаты, вы готовы установить новые тормозные колодки на место. Перед этим очистите пальцы, на которых скользит суппорт, затем нанесите свежую смазку для деталей тормоза. Чтобы подавить вибрацию тормозных колодок и возникающий в результате шум, нанесите также смазку для суппортов с обратной стороны тормозных колодок.Не допускайте попадания этой смазки на трущиеся поверхности колодок или роторов!

На этом рисунке показан чистый штифт ползуна суппорта, покрытый свежей тормозной смазкой - важный этап любой работы в тормозной системе. Для снятия болтов, фиксирующих тормозные диски, могут потребоваться специальные биты с головкой Torx или шестигранные ключи.

Если вы будете заменять тормозные диски, иногда требуется удаление небольшого болта или болтов, которыми ротор крепится к ступице колеса. Как и при снятии суппортов, на некоторых автомобилях может потребоваться торцевой ключ с внутренним шестигранником (или шестигранник) или торцевой ключ Torx.

Прокачка тормозной жидкости

Если вы открыли гидравлическую систему тормоза, чтобы заменить суппорт дискового тормоза или главный цилиндр, или просто хотите следовать рекомендациям производителя по обслуживанию тормозной жидкости, вам необходимо промыть старую жидкость и заменить ее новой путем прокачки. вся система. Если вы будете прокачивать тормоза, когда кто-то другой наступит на педаль, простой комплект для прокачки тормозов с резиновыми коленчатыми фитингами, сливной трубкой и баллоном для сливаемой старой жидкости сделает процесс беспроблемным. .

При наличии партнера комплекты для прокачки с трубками, резиновыми коленями и баллонами облегчают задачу. Устройства для прокачки тормозной жидкости, такие как этот, позволяют одному человеку легко смыть старую тормозную жидкость из трубопроводов.

Если вы самостоятельно прокачиваете тормозную систему, у вас есть несколько вариантов, в том числе умный односторонний шланг, который позволяет выпускать тормозную жидкость, но не дает воздуху повторно поступать. В любом случае специальный ключ для прокачки тормозов позволяет легко открывать и закрывать спускные клапаны на каждом суппорте.Некоторые примеры, которые мы предлагаем, - это инструменты OEM. Комплект для прокачки тормозов для одного человека, комплект для прокачки тормозов CTA One Man и мастер-комплект для прокачки тормозов Powerbuilt One-Man - и это лишь некоторые из них. Если вы действительно хотите работать как профессионал, подумайте о приобретении Symtech Brake Flush Assistant - машины с механическим приводом, которая создает постоянный уровень желаемого давления в тормозной системе, позволяя одному пользователю промыть и прокачать всю тормозную систему. менее 15 минут.

Барабанные тормоза

Отцепление пружин барабанных тормозных колодок.

Когда вы обнаружите, что пришло время заменить колодки барабанного тормоза, тормозные барабаны или компоненты стояночного тормоза, у CARiD есть детали И инструменты, которые вам понадобятся для выполнения этой работы самостоятельно. После снятия барабана инструмент для снятия пружины тормозных колодок с Т-образной рукояткой для американских автомобилей с большими пружинами облегчит снятие колодок. Один крюк захватывает пружину, а другой рычаг инструмента отталкивает ее. Некоторые импортные автомобили с небольшими прижимными зажимами на тормозных колодках могут выиграть от использования компактного инструмента для зажимов тормозных колодок с круглым концом.

Регулировка зазора между тормозными колодками и барабаном с помощью регулировочного приспособления со звездообразным колесом.

Когда вы будете готовы отрегулировать зазор между тормозными колодками и барабаном, регулировочная ложка звездочки позволит вам повернуть регулятор звездочки на узле барабанного тормоза через отверстие в опорной пластине. Мы также предлагаем универсальные ремонтные комплекты барабанного тормоза, в которые входит ложка, а также набор инструментов для удерживающих пружин и инструментов для возвратных пружин. Если вы восстанавливаете цилиндры барабанного тормозного колеса (обязательно, если новые замены недоступны), инструмент для заточки тормозов облегчит этот процесс при установке на дрель.

Если вы хотите приобрести запасные компоненты тормозов, такие как суппорты, колодки, зажимы, роторы, барабаны, колодки, тормозные магистрали и т. Д., В разделе «Запасные части тормозов» у CARiD есть все необходимые высококачественные запасные части OEM-типа.

Если вам нужны обновленные компоненты, ориентированные на более высокую производительность, обязательно ознакомьтесь с нашей категорией Performance Brake Parts. Вы также найдете наши статьи о торможении производительности. колодки роторы и «большие тормозные комплекты» полезны при выборе компонентов, которые подходят именно вам.

Как мы уже упоминали, владение правильными инструментами для обслуживания тормозов и выполнение работы самостоятельно сэкономит вам сотни долларов, избавив вас от посещения ремонтной мастерской - и многое другое в течение всего срока службы тормозов.

Все, что вам нужно знать о главных тормозных цилиндрах

Главный цилиндр - это сердце гидравлической системы тормоза. Он преобразует усилие, прилагаемое к педали тормоза, в гидравлическое давление для включения тормозов.Нажатие на педаль тормоза приводит в движение шток в главном цилиндре. На штоке толкателя установлена ​​пара поршней (первичный и вторичный) в тандеме (один за другим), которые оказывают усилие на жидкость в отверстии главного цилиндра. Создаваемое давление вытесняет жидкость через различные тормозные контуры и трубопроводы к каждому колесу и приводит в действие тормоза.

Главный цилиндр может выполнять свою работу, поскольку тормозная жидкость несжимаема. Жидкость внутри действует как жидкостная связь между поршнями главного цилиндра и суппортами и колесными цилиндрами.Любое движение поршней в главном цилиндре передается на каждый из тормозов. Однако для правильной работы в жидкости не должно быть воздуха, потому что воздух сжимаемый. Это означает отсутствие пузырей или воздушных карманов в тормозных магистралях, главном цилиндре, суппортах или колесных цилиндрах. А если у автомобиля есть антиблокировочная система тормозов, нет воздуха в блоке гидравлического модулятора или соленоидах ABS.

Когда педаль тормоза отпускается, подпружиненный поршневой узел в главном цилиндре возвращается в исходное положение.Жидкость, которая была вытеснена поршнями, выталкивается обратно в главный цилиндр, когда колодки дискового тормоза и тормозные колодки барабанного тормоза втягиваются, и жидкость возвращается в резервуар для жидкости через компенсационные отверстия.

На многих поздних моделях автомобилей специальный главный цилиндр «быстрого натяжения» используется для уменьшения тормозного сопротивления и повышения топливной экономичности. Поршневые уплотнения суппорта втягивают поршни при отпускании тормозов, поэтому колодки не задевают роторы. Поскольку поршни суппорта должны перемещаться дальше при включении, главный цилиндр имеет ступенчатое отверстие, через которое подается больший объем жидкости при первоначальном нажатии педали тормоза.Главные цилиндры этого типа имеют внутри специальный клапан «быстрого натяжения» для управления перемещением этой дополнительной жидкости.

ИЗНОС ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Как и любой другой компонент, который часто используется, главный цилиндр со временем изнашивается. Совершенно очевидно, что вождение по городу с остановками для главного цилиндра намного сложнее, чем при движении по шоссе, поэтому главный цилиндр, который проезжает 150 000 или более миль в одном приложении, может продержаться только 70 000 миль в другом.


Бачок главного тормозного цилиндра.

ПРОБЛЕМЫ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Проблемы с главным тормозным цилиндром включают внешние утечки, внутренние утечки и проблемы с клапанами. Утечка тормозной жидкости из задней части отверстия главного цилиндра обычно является плохой новостью, потому что это означает, что уплотнения протекают. Но иногда утечка на входном уплотнении вакуумного усилителя и / или несоосность толкателя могут вызвать утечку жидкости, поэтому для определения причины требуется более тщательный осмотр.

Когда поршни и / или канал главного цилиндра изнашиваются, поршни перестают удерживать давление, и педаль тормоза постепенно проседает при нажатии на тормоза.Будьте осторожны, чтобы не спутать это состояние с воздухом в линиях, который может вызвать мягкую или губчатую педаль. Низкая педаль обычно возникает из-за изношенных накладок. Однако если главный цилиндр изношен, рекомендуется его замена.

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ?

Большинство специалистов по тормозам сегодня не будут тратить свое время на ремонт негерметичного главного цилиндра с помощью комплекта, потому что во многих случаях отверстие слишком сильно изношено. А если главный цилиндр изготовлен из алюминия, его нельзя отточить, потому что при этом удаляется анодированное покрытие (или то, что от него осталось), защищающее металл от коррозии.Поэтому, чтобы избежать рисков, связанных с восстановлением главного тормозного цилиндра, большинство ремонтных мастерских просто заменят ваш старый главный тормозной цилиндр восстановленным или новым. Восстановленные алюминиевые главные цилиндры обычно имеют гильзы и не уступают по качеству новым, но стоят дешевле.

Главный цилиндр также может испытывать проблемы, если ржавчина или грязь забивают компенсационные или дозирующие отверстия. Иногда это может создавать остаточное давление в системе, вызывая торможение одного или нескольких тормозов.Если суппорт или колесный цилиндр, находящиеся в хорошем рабочем состоянии, тянутся, проверьте эту возможность. Иногда остаточное давление может также создаваться неправильно отрегулированным выключателем стоп-сигнала на педали тормоза.

Нет необходимости заменять главный цилиндр, если все, что не так, - это плохой дозирующий или дозирующий клапан. Дозирующий клапан разделяет гидравлическое давление, так что передние и задние колеса получают необходимое количество давления при торможении, чтобы компенсировать разницу в тормозном усилии и распределении веса спереди назад.Неисправный дозирующий клапан может нарушить баланс тормозов, что приведет к тому, что слишком большое давление достигнет одной пары колес.

Если проблема дисбаланса тормозов, например, буксование задних колес, заставляет вас подозревать, что с дозирующим клапаном что-то не так, клапан следует проверить или заменить. Для тестирования требуются два гидравлических манометра, показывающих до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Установите один манометр сразу за клапаном, а другой перед клапаном. При нажатии на педаль первый датчик будет показывать давление на выходе из главного цилиндра, а второй - пониженное давление.Если клапан не снижает давление в соответствии со спецификациями вашего автомобиля, замените клапан.

Некоторые новые автомобили не имеют пропорционального клапана механического тормоза. Вместо этого они используют систему ABS для уменьшения давления на задние тормоза, если задние колеса теряют сцепление с дорогой. Преимущество этого подхода заключается в том, что задние тормоза могут выдерживать большую часть тормозной нагрузки и помогают остановить автомобиль на более коротком расстоянии. Обратной стороной является то, что задние тормозные накладки изнашиваются намного быстрее, а иногда даже быстрее, чем передние тормозные колодки.


Новые главные цилиндры могут поставляться без нового бачка с тормозной жидкостью.
Если резервуар отсутствует, вам придется заменить старый резервуар
на новый главный цилиндр. Очистите его перед повторным использованием!

КАК ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР

При замене главного тормозного цилиндра рекомендуется выполнить лабораторную прокачку нового блока перед установкой его в автомобиль. Это особенно важно для главных цилиндров, которые установлены под углом, поскольку они могут задерживать воздух в передней камере.
Для стенда прокачки главного цилиндра необходимо оборудовать обратный путь, чтобы жидкость, выходящая из выпускных отверстий, могла быть направлена ​​обратно в резервуар для жидкости. Вы можете использовать недорогой лабораторный комплект для удаления воздуха, который включает пластиковые фитинги и шланг, или вы можете установить пару возвратных труб, используя гибкие трубки и фитинги, которые подходят к выпускным отверстиям. Если вы выполняете много работы с тормозами, есть также специальные инструменты, такие как Phoenix Brake Bleeder, которые могут «в обратном направлении» прокачать главный цилиндр путем впрыска жидкости в главный цилиндр через выпускные отверстия.
Если вы забыли прокачать его перед установкой, вы можете поднять заднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Это наклонит главный цилиндр вперед, позволяя воздуху перемещаться назад и, надеюсь, выходить наружу.

Для замены главного цилиндра:

1. Включите стояночный тормоз, включите передачу и / или заблокируйте колеса, чтобы ваш автомобиль не катился, пока вы на нем работаете.

2. Поместите поддон или ветошь под главный цилиндр, затем ослабьте и снимите переднюю и заднюю тормозные магистрали, которые крепятся к корпусу.Снимите любые другие гидравлические соединения, которые могут соединять главный цилиндр с системой ABS. Используйте гаечный ключ с развальцовкой, чтобы не повредить фитинги. Закройте концы открытых тормозных магистралей изолентой, чтобы не допустить попадания грязи и воздуха.

3. Открутите главный цилиндр от вакуумного усилителя (обычно два болта) и потяните вперед, чтобы снять с автомобиля.

Если к бачку с жидкостью подсоединяется электрический разъем, отсоедините его. Разъем предназначен для датчика уровня жидкости внутри бачка.

4. После того, как устройство было снято, возможно, вам придется заменить пластиковый резервуар для жидкости со старого устройства на новый (если новый модуль не поставляется с резервуаром). Резервуар просто снимает корпус. Снимите крышку заливной горловины, слейте старую тормозную жидкость, затем отделите бачок от главного цилиндра. Будьте осторожны, не тресните пластиковый резервуар. Если внутренняя часть бачка загрязнена, промойте его чистой тормозной жидкостью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в резервуаре какой-либо продукт на нефтяной основе или очиститель, так как это может привести к загрязнению и повреждению уплотнений тормозной системы.

5. Установите резервуар на новый главный цилиндр, заполните агрегат чистой свежей тормозной жидкостью (НИКОГДА не используйте старую жидкость повторно) и прокачайте ее на стенде, используя удлинитель ключа с трещоткой на 3/8 или аналогичный инструмент, чтобы протолкнуть тормозной механизм. поршневой узел внутрь. При этом жидкость будет перекачиваться через поршни и дозирующие отверстия, а также через порты тормозной магистрали. Повторяйте до тех пор, пока поршневая камера главного цилиндра не будет заполнена жидкостью и не будет видно пузырьков воздуха в жидкости, выходящей из выпускного отверстия.

6. Расположите новый главный цилиндр напротив усилителя тормозов и протолкните его внутрь, стараясь совместить толкатель с узлом поршня. Установите и затяните болты крепления главного цилиндра. Если в резервуаре есть датчик уровня жидкости, подсоедините электрический разъем.

7. Присоедините переднюю и заднюю тормозные магистрали к главному цилиндру. Осторожно затяните накидным ключом. Не затягивайте слишком сильно, это может повредить фитинги или повредить ступени. Убедитесь, что соединения герметичны. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тефлоновую ленту или какой-либо другой герметик для резьбовых соединений, так как это может привести к попаданию небольших кусочков ленты или герметика в тормозные магистрали.

8. Удалите воздух из тормозов, чтобы удалить воздух из системы. Следуйте процедуре и последовательности прокачки для вашего автомобиля.

9. Нажмите педаль тормоза несколько раз ПЕРЕД запуском двигателя или попыткой движения или управления автомобилем, чтобы убедиться, что педаль у вас стабильная, ход педали нормальный, и что тормоза остановят ваш автомобиль.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи о тормозах:

Прокачка тормозов

Обслуживание тормозной гидравлики

Тормозной баланс и электронное дозирование тормозов

Моя педаль тормоза низко, мне нужны новые тормоза?

Устранение распространенных проблем с тормозами

Тормозная жидкость: горячая тема

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

Как заменить главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр является неотъемлемой частью тормозных систем современных автомобилей.Внутри главного цилиндра находится уплотнение, которое сдерживает давление педали тормоза и передает больше жидкости в трубопроводы, которые затем приводят в действие тормоза. Когда это уплотнение начинает выходить из строя, ваша педаль тормоза не сможет удерживать давление и опустится на пол, когда вы попытаетесь задействовать тормоза.

Для замены главного цилиндра не требуется слишком много инструментов, в основном требуется только осторожность и внимание к деталям. В частности, вас больше всего беспокоит то, что на нее капает жидкость, и вы сможете быстро ее очистить, чтобы не забыть.Прокачка главного цилиндра автомобиля возможна, хотя и требует немного больше времени, поэтому для начала процесса рекомендуется прокачка на стенде.

В следующих инструкциях рассказывается, как можно самостоятельно заменить главный тормозной цилиндр.

Часть 1 из 3: Подготовка старого главного цилиндра к снятию

Необходимые материалы

  • Тормозная жидкость
  • Главный тормозной цилиндр
  • Перчатки
  • Гаечный ключ
  • Тряпки
  • Трещотка
  • Защитные очки
  • Розетка
  • Бастер с индейкой
  • Тиски

  • Совет : Для металлических тормозных магистралей необходимо использовать гаечный ключ при первом взламывании, в противном случае высока вероятность повреждения фитингов.Эти линии обычно составляют около 10 мм, но убедитесь, что вы подтвердили размер, прежде чем пытаться их открыть. Гайки, удерживающие главный цилиндр на месте, больше по размеру и различаются в зависимости от автомобиля.

  • Примечание : Прокачать главный цилиндр можно без тисков, прислонив его к стене или попросив кого-нибудь подержать его. Тиски удобны тем, что они могут совершенно неподвижно удерживать главный цилиндр, пока вы откачиваете воздух.

Шаг 1. Удалите как можно больше жидкости из главного цилиндра .С помощью насадки для индейки слейте тормозную жидкость из резервуара.

Хотя это не совсем необходимый шаг, он может значительно помочь уменьшить беспорядок в дальнейшем.

Шаг 2: Удалите все компоненты, которые могут мешать . Удаление трубок и соединений, таких как вакуумный шланг усилителя тормозов, может значительно облегчить доступ к боковым сторонам главного цилиндра.

Шаг 3. Отсоедините датчик уровня жидкости .Найдите датчик уровня жидкости на пластиковом резервуаре, а не на главном цилиндре, и отсоедините его.

Шаг 4: Разбейте тормозные магистрали гаечным ключом . Прикрепив главный цилиндр к усилителю тормозов, откройте трубопроводы и снова слегка затяните их, чтобы жидкость не вытекла.

Это упростит вам задачу позже, когда вы будете готовы полностью снять главный цилиндр.

Шаг 5: Снимите гайки, которыми крепится главный цилиндр .Ослабьте и снимите каждую гайку, крепящую главный цилиндр к усилителю тормозов.

Обычно для каждой гайки используется шайба, поэтому следите за тем, чтобы не потерять детали.

Часть 2 из 3: Стенд для удаления воздуха из нового главного цилиндра

На этом этапе вы почти готовы вытащить старый главный цилиндр. Но сначала вам нужно будет немного подготовить новый главный цилиндр, прокачав его на скамейке, чтобы удалить большую часть воздуха изнутри.

Шаг 1. Закрепите новый главный цилиндр .С помощью тисков закрепите новый главный цилиндр на месте.

Положите тряпки на землю под цилиндром, так как они могут пролиться.

Также убедитесь, что вы носите перчатки и защитные очки, так как тормозная жидкость плохо смешивается с человеческим телом.

Шаг 2: Заполните главный цилиндр тормозной жидкостью . Как можно больше заправьте главный цилиндр. В течение этого процесса жидкость будет закачиваться внутрь главного цилиндра, а часть жидкости будет выходить из отверстий тормозной магистрали.

Главный цилиндр должен быть заполнен жидкостью, иначе воздух попадет внутрь, и вам придется начинать все сначала, поэтому убедитесь, что уровень всегда доводится до верхнего предела перед каждым насосом.

  • Примечание : Если ваш новый главный цилиндр поставляется с резервуаром, установите его на этом месте. Это упростит предотвращение высыхания главного цилиндра.

Шаг 3: Вдавите поршень . Рукой вдавите поршень вручную.Это начнет заполнять внутреннюю часть главного цилиндра жидкостью, и уровень снизится. Не отпускайте поршень сразу.

Шаг 4: Полностью закройте порты тормозной магистрали . Продолжая нажимать на поршень, прикрывайте пальцами все воздушные каналы тормозной магистрали.

Когда вы позже отпустите поршень, он будет всасывать воздух через отверстия, если они не закрыты. Вы пытаетесь выпустить весь воздух из главного цилиндра, не позволяя ему проникнуть внутрь.

Шаг 5: Выпустите поршень . Освободите поршень, пока ваши пальцы все еще закрывают порты. Вы увидите пузыри, и уровень жидкости может еще немного понизиться.

Шаг 6: Долейте жидкость . По-прежнему закрывая воздушные каналы тормозной магистрали, добавьте еще жидкости в главный цилиндр, чтобы он не работал всухую. Цилиндр никогда не должен работать всухую.

Шаг 7: Вдавите поршень .Как и в шаге 3, снова вручную вдавите поршень. Жидкость может начать выходить из одного из портов, поэтому слегка прикрывайте их пальцами, чтобы жидкость не разбрызгивалась повсюду.

Вы хотите, чтобы жидкость выходила, поэтому не закрывайте порты полностью.

Шаг 8: Закройте порты и отпустите поршень . Снова плотно закройте порты и отпустите поршень.

Шаг 9: Продолжайте перекачивать, пока жидкость не выйдет из всех портов . Повторяйте шаги с 3 по 8, пока жидкость не начнет выходить из всех портов.После этого новый главный цилиндр готов к установке.

Не забывайте проверять уровень жидкости и доливать ее по мере необходимости каждый раз, когда вы отпускаете поршень. Если у вас нет резервуара, вам нужно добавлять жидкость перед каждой помпой.

Убедитесь, что ваши пальцы закрывают порты каждый раз, когда вы отпускаете поршень, иначе воздух попадет внутрь.

Часть 3 из 3: Установка нового главного цилиндра

Теперь вы готовы закончить удаление старого главного цилиндра и установить новый.

Шаг 1: Полностью отвинтите тормозные магистрали . Используя гаечный ключ, полностью открутите каждую тормозную магистраль. Тормозная жидкость начнет вытекать, поэтому обязательно приготовьте тряпку, чтобы она впиталась.

Так как вы уже открыли их, подойдет обычный гаечный ключ, только будьте осторожны, чтобы не закруглить гайки.

  • Предупреждение : Тормозная жидкость может повредить резину и краску, поэтому убедитесь, что пролитая жидкость быстро удаляется.

Шаг 2: Снимите главный цилиндр . Теперь, когда все отсоединено, вы можете снять главный цилиндр.

Обязательно удалите резиновое уплотнение между главным цилиндром и усилителем тормозов.

Новый главный цилиндр должен иметь новое уплотнение, и их установка может вызвать проблемы с вашей тормозной системой.

  • Предупреждение : Помните, что тормозная жидкость может капать при извлечении старого главного цилиндра.Опять же, обязательно приготовьте тряпки, чтобы убрать любые капли, особенно с краски.

Шаг 3: Перенесите резервуар на новый главный цилиндр . Если ваш новый главный цилиндр не имеет собственного резервуара, вы захотите снять резервуар со старого главного цилиндра и перенести его на новый.

Обычно резервуар имеет зажим, который удерживает его на главном цилиндре. Обязательно затяните его на новом, чтобы жидкость не вытекла.

Шаг 4: Начните установку нового главного цилиндра . Как только резервуар будет на месте, вы можете приступить к установке нового главного цилиндра на автомобиль.

Убедитесь, что шток, выходящий из усилителя тормозов, входит в поршень главного цилиндра. Этот шток толкает уплотнение внутри главного цилиндра, чтобы перекачивать жидкость в трубопроводы.

Шаг 5: Начните вкручивать тормозные магистрали . Прежде чем полностью затянуть главный цилиндр, запустите тормозные магистрали вручную.

Таким образом, у вас будет немного места для маневра, чтобы все было идеально выстроено.

  • Предупреждение : Будьте осторожны, когда начинаете вкручивать эти линии. Если вы пересечете нить, вам нужно будет снова заменить главный цилиндр.

Шаг 6: Затяните крепежные гайки . Затем затяните крепежные гайки, обязательно используя шайбы, которые были там раньше. Вкрутите их одной рукой, чтобы не перетянуть.

Шаг 7: Затяните тормозные трубопроводные соединения . Теперь, когда главный цилиндр прикручен болтами, вы можете полностью затянуть соединения тормозной магистрали.

Используйте гаечный ключ снова и только одной рукой, чтобы не затягивать их слишком сильно.

Шаг 8: Подсоедините все шланги или провода . Снова вставьте датчик уровня жидкости и подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов, если вы его снимали ранее.

Верните все, как было до того, как вы начали работу.

Шаг 9: Удалить воздух из системы . Поскольку все линии были отсоединены, вам нужно прокачать каждую на штангенциркуле.

Во время прокачки тормозов следите за тормозными магистралями, выходящими из главного цилиндра, на предмет утечек.

  • Совет : попросите друга помочь вам накачать тормоза, пока вы открываете и закрываете спускные клапаны.

Шаг 10: Проведите тест-драйв . Если после удаления воздуха из системы педаль тормоза работает хорошо и жестко, пора пройти дорожное испытание.

Старт с пустой улицы или стоянки на небольшой скорости. После нескольких нажатий на тормоза проверьте герметичность портов тормозной магистрали. Если все в порядке, можно ехать по обычным дорогам.

Техническое обслуживание вашей тормозной системы, пожалуй, самый важный способ обезопасить вас во время вождения. Регулярное техническое обслуживание тормозов, такое как прокачка тормозов, также поможет поддерживать главный цилиндр и другие компоненты тормоза в рабочем состоянии в течение длительного времени. Если у вас возникнут какие-либо проблемы с этой работой, сертифицированный техник YourMechanic может помочь вам заменить главный цилиндр.Если у вас возникнут другие проблемы с торможением, YourMechanic также проведет полный осмотр тормозной системы, чтобы вы всегда могли убедиться, что ваши тормоза в отличной форме.

Все, что вам нужно знать о главном тормозном цилиндре

Что такое главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр, также известный как главный цилиндр, представляет собой гидравлический насос. Он подает тормозную жидкость в тормозной контур, чтобы преобразовать давление на педаль тормоза в гидравлическое давление.

Функции

Главный тормозной цилиндр состоит из множества движущихся частей. Мы объясним роль, которую играет каждая часть, чтобы упростить решение проблемы.

Для каждого автомобиля, имеющего дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах, они также будут содержать пропорциональный клапан. Этот клапан предназначен для подачи сигнала о включении сначала барабанных тормозов, а затем дисковых тормозов.

Далее идут первичный и вторичный поршни. Когда вы начинаете нажимать на педаль тормоза, срабатывает первичный поршень, который также начинает давить.При дальнейшем нажатии педали тормоза в главном цилиндре начнет накапливаться давление. Это повышение давления между первичным и вторичным поршнями заставит вторичный поршень сжимать жидкость.

Крышка заливной горловины, прикрепленная к бачку тормозной жидкости, имеет крошечное отверстие сверху, которое позволяет жидкости колебаться, не вызывая давления. Важно держать эту крышку закрытой, чтобы пыль или влага не просачивались внутрь и не загрязняли жидкость.

Датчик уровня жидкости помогает отслеживать, сколько жидкости находится в тормозном бачке.Когда возникает дисбаланс давления, ваш стоп-сигнал включается, сигнализируя о том, что следует проверить резервуар.

Проблемы

Теперь, когда мы знаем, как работает главный тормозной цилиндр, обнаруживать проблемы стало проще. Если ваш автомобиль начинает испытывать какие-либо из этих проблем, обратитесь к специалисту по трансмиссиям в местных магазинах трансмиссии.

Загрязненная тормозная жидкость

Как мы упоминали ранее, важно держать крышку заливной горловины закрытой, чтобы избежать загрязнения.Если при проверке тормозной жидкости она имеет темно-коричневый или черный оттенок, она загрязнена. Свежая тормозная жидкость должна быть прозрачной или желтой.

Педаль тормоза не работает должным образом

Если педаль тормоза кажется пористой или начинает проваливаться в пол автомобиля, пора проверить главный тормозной цилиндр.

Утечки

Если главный тормозной цилиндр или окружающие его участки начинают протекать, уровень тормозной жидкости начинает падать. В цилиндре должно быть определенное количество жидкости, иначе автомобиль не будет создавать достаточное давление для замедления или остановки.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Вот пошаговое руководство для правильного тестирования:

Шаг 1. Сначала откройте капот автомобиля и найдите бачок с тормозной жидкостью. Если вам не удается найти бачок с тормозной жидкостью, попробуйте посмотреть в сторону задней части моторного отсека.

Шаг 2: Попросите друга или члена семьи сесть в вашу машину и нажмите на тормоза. Во время торможения посмотрите на цилиндр, чтобы увидеть, не начинает ли жидкость закручиваться или пузыриться.Если это произойдет, вам нужно будет приехать на автомобиле и проверить главный тормозной цилиндр.

Шаг 3. Затем вам нужно проверить прилегающие участки, чтобы убедиться, что нет утечек.

Шаг 4: Начните нажимать на тормоза и продолжайте нажимать, сохраняя то же самое давление, пока педаль не остановится. Если вы заметили, что педаль тормоза начинает опускаться ниже в пол, вам следует позвонить и записаться на прием в любой специализированный магазин трансмиссий в вашем районе.Скорее всего, ваш главный тормозной цилиндр потребуется отремонтировать или заменить.

Связь с генеральным ремонтом трансмиссии в Рино

Если у вас есть вопросы или опасения по поводу вашего главного тормозного цилиндра, позвоните в General Transmission Reno и поговорите со специалистом!

Признаки отказа сцепления Главный тормозной цилиндр, общая трансмиссия, ремонт трансмиссий, мастерские трансмиссии, специалисты трансмиссии

Обслуживание тормозной системы | Brembo

Техническое обслуживание и периодическая замена


Тормозная система - один из основных активных элементов безопасности любого транспортного средства.Что касается его различных компонентов, то материалы, вызывающие трение, - тормозные диски и тормозные колодки - необходимо периодически обслуживать и заменять, поскольку они подвержены износу.

Чтобы тормозная система всегда была в безупречном рабочем состоянии, тормозные колодки и тормозные диски должны поддерживаться в наилучшем состоянии. Действительно, каждый раз, когда автомобиль тормозит, возникающее трение приводит к износу материала, используемого как в тормозных колодках, так и в тормозных дисках.

Во избежание нарушения рабочего состояния тормозной системы при достижении определенного уровня износа тормозные диски и тормозные колодки необходимо заменить.

Минимальная толщина тормозной ленты (Min TH) указывается на тормозных дисках, в то время как тормозные колодки обычно имеют индикатор износа, который сигнализирует о необходимости замены колодок.


Когда заменять тормозные диски и тормозные колодки


Мы рекомендуем проверять тормоза каждые 15 000/20 000 км пробега, но при обнаружении на автомобиле признаков вибрации следует немедленно проводить проверку.

Основными сигналами, указывающими на износ или износ тормозного диска или тормозных колодок, являются:

• загорается сигнальная лампа (когда она есть, и только для тормозных колодок)
• шум во время торможения
• присутствие вибраций
• наличие глубоких круговых линий или радиальных трещин на тормозной ленте
• признаки перегрева

В некоторых случаях уровень тормозной жидкости также может дать полезную информацию о степени износа тормозных дисков и тормозных колодок .Когда тормозные колодки и диски изнашиваются, маленький поршень тормозного суппорта вынужден двигаться дальше, чтобы компенсировать потерю тормозного диска и / или толщины колодок, в свою очередь поглощая большее количество тормозной жидкости, что вызывает соответствующий загорается сигнальная лампа на приборной панели.


Суппорты и гидравлические компоненты


Тормозные суппорты и другие гидравлические компоненты тормозной системы (трубопроводы, тормозные цилиндры, главный цилиндр) заменяются не из-за износа, вызванного трением, а из-за случайного износа или поломки.

Пятидесятилетний опыт Brembo в производстве тормозных суппортов для оригинального оборудования позволяет компании предлагать полный спектр восстановленных суппортов, процесс, который предлагает альтернативное решение для замены неисправных или изношенных суппортов на новые, но с сохранением такой же высокий уровень качества и сохранности оригиналов.

Действительно, процесс восстановления суппортов подчиняется тем же строгим техническим стандартам, что и оригинальное оборудование, чистка суппорта и замена всех внутренних компонентов, которые подвержены износу.

Таким образом, все суппорты Brembo покрыты антикоррозийным защитным слоем и проходят функциональные испытания для обеспечения безупречной работы.

Восстановленные тормозные суппорты Brembo не только удобны и надежны, но и являются экологически чистым выбором в соответствии с политикой компании, направленной на снижение воздействия на окружающую среду, что возможно в данном случае, поскольку корпус суппорта может быть переработан.


Тормозной диск и тормозная колодка: идеальный дуэт


Использование низкокачественного тормозного диска, а также снижение безопасности и эффективности тормозного действия также приводит к износу тормозных колодок.И наоборот.

В то же время, если не заменить изношенный компонент, это приведет к большему износу или может вызвать износ другого компонента.

Тормозные колодки и тормозные диски работают вместе, поэтому их необходимо обслуживать с учетом этой характеристики.

Важно помнить, что при замене тормозных дисков необходимо также заменить тормозные колодки.

Напротив, тормозные колодки можно заменить без замены тормозных дисков, если они не слишком изношены (толщина тормозной ленты близка к установленному пределу).

Действительно, тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем тормозные диски. В нормальных условиях срок службы комплекта тормозных колодок составляет половину срока службы тормозного диска.


Всегда необходим короткий период обкатки


Тормозные диски и тормозные колодки являются сердцем тормозной системы, а их безупречная эффективность работы отражается в активной безопасности автомобиля. Однако требуется непродолжительный период обкатки (примерно 300 км) с момента замены тормозных дисков и тормозных колодок.В течение этого периода водитель должен совершать короткие плавные тормозные движения, чтобы поверхности тормозных колодок, контактирующие с тормозными дисками, выровнялись правильно. Плохой период обкатки может привести к нерегулярному износу компонентов и ухудшить работу тормозной системы.


49 CFR § 238.731 - Тормозная система. | CFR | Закон США

(а) Общие. Каждая железная дорога должна продемонстрировать посредством анализа и тестирования максимальную безопасную рабочую скорость для своих поездов Уровня III, которая не приводит к тепловому повреждению оборудования или инфраструктуры во время нормальной работы тормозной системы.

(b) Минимальные требования к характеристикам тормозной системы. Тормозная система каждого поезда Tier III должна быть способна останавливать состав с максимальной рабочей скоростью в пределах расстояния между сигналами, существующего на пути, по которому поезд движется, в наихудших условиях сцепления, определенных железной дорогой, как одобрено FRA.

(c) Система аварийного торможения. Комплект Tier III должен быть снабжен функцией экстренного торможения, обеспечивающей безвозвратную остановку.Экстренное торможение должно быть доступно в любое время и инициироваться одним из следующих способов:

(1) Непреднамеренное разделение состава поезда; или же

(2) Поездная бригада в местах в составе поездов, указанных железной дорогой, в соответствии с утверждением FRA.

(d) Сигнализация тормоза пассажира.

(1) Средства для подачи сигнала тревоги о торможении пассажира должны быть предусмотрены в двух местах в каждом блоке поезда уровня III, длина которого превышает 45 футов.Когда единица поезда имеет длину 45 футов или меньше, средства для подачи сигнала тревоги о торможении пассажира должны быть предусмотрены только в одном месте единицы. Эти местоположения должны быть определены железной дорогой в соответствии с утверждением FRA. Слова «Сигнализация о торможении пассажира» должны быть четко нанесены трафаретом или маркировкой на каждом устройстве или на соседней табличке со значком.

(2) Все сигнализаторы тормозов для пассажиров должны быть установлены таким образом, чтобы предотвратить их случайное срабатывание.

(3) Во время выхода с посадочной платформы активация сигнала торможения пассажира должна приводить к экстренному торможению.

(4) Срабатывание аварийного сигнала торможения пассажира, которое происходит после того, как поезд благополучно покинул посадочную платформу, должен быть подтвержден инженером в течение периода времени, указанного железной дорогой, как одобрено FRA, чтобы движение поезда оставалось под полным контролем. инженер. Метод, используемый для подтверждения того, что состав поезда благополучно покинул посадочную платформу, должен быть определен железной дорогой в соответствии с утвержденным FRA.

(5) Если инженер не подтверждает сигнал тревоги о торможении пассажира, как указано в параграфе (d) (4) данного раздела, как минимум, извлекаемое включение полного рабочего тормоза должно быть автоматически инициировано до тех пор, пока поезд не остановится, если только инженер вмешивается, как описано в параграфе (d) (6) этого раздела.

(6) Чтобы восстановить полное включение рабочего тормоза, описанное в параграфе (d) (5) этого раздела, инженер должен подтвердить сигнал тревоги о торможении пассажира и активировать соответствующие органы управления, чтобы подать команду на включение тормоза, как указано железной дорогой, как утверждено FRA.

(e) Ухудшение характеристик смешанной тормозной системы. Следующие требования этого параграфа (e) применяются к эксплуатации поездов Уровня III со смешанными тормозными системами для решения проблемы ухудшенных характеристик тормозной системы:

(1) Потеря мощности или отказ динамического или рекуперативного тормоза не должны приводить к превышению допустимого тормозного пути, установленного железной дорогой и утвержденного FRA;

(2) Доступное фрикционное торможение должно быть достаточным для безопасной остановки поезда в рабочих условиях, определенных железной дорогой, как одобрено FRA;

(3) Рабочее состояние тормозной системы поезда должно отображаться для машиниста в операционной кабине; а также

(4) Железная дорога должна продемонстрировать путем анализа и испытаний максимальную скорость для безопасной эксплуатации поездов уровня III с использованием только части фрикционного тормоза смешанного тормоза без теплового повреждения оборудования или инфраструктуры.Анализ и испытания также должны использоваться для определения максимальной безопасной рабочей скорости для различных процентов работающих фрикционных тормозов и должны быть включены в программу ITM железной дороги.

(f) Система главного резервуара.

(1) Основные резервуары в наборе Tier III должны быть спроектированы и испытаны в соответствии с требованиями признанного стандарта, установленного железной дорогой, одобренного FRA, например Кодекса по котлам и сосудам под давлением Американского общества инженеров-механиков (ASME). для необожженных сосудов под давлением Раздел VIII, Раздел I (Кодекс ASME).Рабочее давление должно составлять 150 фунтов на квадратный дюйм (10,3 бар), а соответствующая номинальная температура должна составлять 150 ° F (65 ° C), если иное не определено железной дорогой, как одобрено FRA. Резервуары должны быть сертифицированы на основании требований к их размеру и объему.

(2) Каждый сварной стальной главный резервуар должен быть просверлен в соответствии с требованиями признанного стандарта, установленного железной дорогой, одобренного FRA, например, параграфа UG-25 ​​(e) Раздела VIII Кодекса ASME по котлам и сосудам высокого давления. .Когда сливное отверстие расположено в нижней точке резервуара, на резервуаре продольно просверливают один ряд отверстий на линии, пересекающей сливное отверстие и наклоненной к сливному отверстию.

(3) Нарушение сварного стального основного резервуара в любом из просверленных отверстий, описанных в параграфе (f) (2) данного раздела, должно быть причиной прекращения эксплуатации резервуара и его вывода из эксплуатации. Любой вид сварного ремонта стального основного резервуара запрещен.

(g) Основные резервуары из алюминия.

(1) Основные алюминиевые резервуары, используемые в составе поездов уровня III, должны соответствовать требованиям § 229.51 данной главы.

(2) Любой вид ремонта приваркой алюминиевого основного резервуара запрещен.

(h) Испытания основного коллектора. Перед первоначальной установкой каждый основной резервуар должен быть подвергнут испытанию пневматическим или гидростатическим давлением на основе максимального рабочего давления, определенного в параграфе (f) или (g) данного раздела, в зависимости от ситуации, если иное не установлено программой ITM железной дороги.Записи о дате, месте и давлении испытания должны храниться на железной дороге в течение всего срока службы оборудования. Требования к периодическим проверкам основных резервуаров должны быть определены в программе ITM железной дороги.

(i) Тормозные датчики. Все механические датчики и все устройства, обеспечивающие электронную индикацию давления воздуха, которые используются инженером для помощи в управлении или торможении поезда Tier III, должны быть расположены таким образом, чтобы их можно было легко считывать с обычного положения инженера во время работы поезда.

(j) Пуск / отпускание тормоза.

(1) Тормозные приводы должны быть спроектированы так, чтобы обеспечивать зазор между тормозными колодками и колодками при отпускании тормозов.

(2) Минимальное давление в тормозном цилиндре должно быть установлено железной дорогой, как утверждено FRA, чтобы обеспечить адекватную регулировку от минимального обслуживания до полного обслуживания для правильной работы поезда.

(k) Фундаментный тормозной механизм. Железная дорога должна указать в своей программе ITM требования к проверке, испытанию и техническому обслуживанию фундаментного тормозного механизма.

(л) Утечка.

(1) Если поезд Tier III оборудован тормозной трубкой, скорость утечки не должна превышать пределов, определенных в параграфе (l) (2) этого раздела, или тех, которые определены в Анализе потребления воздуха, включенном в состав железной дороги. Программа ITM, в зависимости от того, какая из них более строгая. Метод проверки герметичности трубопровода основного резервуара должен быть прописан в программе ITM железной дороги.

(2) Утечка в тормозной трубке не должна превышать 5 p.s.i. в минуту; и при полном рабочем режиме при максимальном давлении в тормозной магистрали и при закрытом сообщении с тормозными цилиндрами тормоза должны оставаться включенными в течение не менее 5 минут.

(м) Защита от оползания и сигнализация.

(1) Поезд Tier III должен быть оборудован системой контроля сцепления, предназначенной для автоматической регулировки тормозного усилия на каждом колесе для предотвращения скольжения во время торможения.

(2) Оповещение о скольжении колес, которое является визуальным или звуковым, или и тем, и другим, должно предупреждать машиниста в операционной кабине об условиях скольжения колес на любой оси поезда.

(3) Железная дорога должна установить эксплуатационные ограничения для составов поездов с устройствами защиты от скольжения, когда они не могут предотвратить скольжение колес в пределах параметров безопасности, установленных железной дорогой.И эксплуатационные ограничения, и параметры безопасности должны быть одобрены FRA.

(н) Мониторинг и диагностика. Каждый поезд Tier III должен быть оснащен системой мониторинга и диагностики, которая предназначена для автоматической оценки функциональности тормозной системы для всего поезда. Детали работы системы и способ передачи информации о функциональных возможностях тормозной системы до отправления состава и в пути должны быть подробно описаны в программе ITM железной дороги.

(o) Ограждение поезда. Независимо от пневматических тормозов, оборудование Уровня III должно быть оборудовано средствами защиты оборудования от непреднамеренного движения, когда оно остается стоя и без персонала, таким образом, чтобы тормозная система оборудования не могла легко контролироваться квалифицированным специалистом. Железная дорога должна разработать процедуры, используемые для закрепления оборудования, а также продемонстрировать, что эти процедуры эффективно защищают оборудование при всех уклонах, определенных железной дорогой, как одобрено FRA.

(p) Спасательная операция; тормозная система. Тормозная система поезда Tier III должна быть спроектирована так, чтобы спасательное транспортное средство или поезд могло управлять своими тормозами, когда поезд отключен.

Тормозные центры ATE

2734

Файл cookie - это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie.Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie.Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя

Время удерживания

Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя

Время удерживания

Назначение

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *