Рено Дастер двигатель 2.0 устройство, ГРМ, характеристики, особенности – Цена нового авто
Рено Дастер двигатель 2.0 литра из серии Renault F4R имеет огромное количество модификаций с разной мощностью и своими конструктивными особенностями. До лета 2015 года Рено Дастер продавали с простейшей версией двигателя F4R мощностью 135 л.с., однако затем этот же мотор стал выдавать 143 л.с. Прибавка мощности состоялась за счет внедрения системы изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазовращателем) на впускном распределительном валу. Пожалуй это и есть главное отличие двух версий силового агрегата.
Устройство двигателя Рено Дастер 2.0
Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах.
Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.
Двигатель для Дастера в нынешнем виде появился еще в 1993 году.
Если 1.6 литровые моторы для Дастера производят в России на мощностях «Автоваза» в Тольятти, то 2-литровый атмосферник привозят с завода Рено в Испании.
Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0
- Схема ГРМ Дастер 2.0
1 Зубчатый шкив коленвала
2 Ремень ГРМ
3 Обводной ролик ГРМ
4 Натяжной ролик
5 Шкив распредвала выпускных клапанов
6 Фазовращатель
7 Шкив насоса охлаждающей жидкости
16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.
Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 135 л.с. 4х4
- Рабочий объем — 1998 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 82,7 мм
- Ход поршня — 93 мм
- Мощность л.
с. — 135 при 5500 оборотах в минуту - Мощность кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Система питания двигателя — распределенный впрыск
- Степень сжатия — 11
- Привод ГРМ — ремень
- Максимальная скорость — 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
- Разгон до первой сотни — 10.4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
- Расход топлива по городу — 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
- Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
- Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)
Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 143 л.с.
- Рабочий объем — 1998 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 82,7 мм
- Ход поршня — 93 мм
- Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
- Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 195 Нм при 400 оборотах в минуту
- Система питания двигателя — распределенный впрыск
- Степень сжатия — 11
- Привод ГРМ — ремень
- Максимальная скорость — 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
- Разгон до первой сотни — 10.
3 секунд (с АКПП 11.5 сек.) - Расход топлива по городу — 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
- Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
- Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)
Замена двигателя с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.
какие установлены, обзор, характеристики, выбор мотора
Renault Duster – компактный кроссовер, имеющий задатки внедорожника. Автомобиль уверенно чувствует себя на узких городских улицах, а его проходимость позволяет с легкостью преодолеть большинство препятствий. Под капотом Renault Duster нет широкой линейки силовых агрегатов. Все используемые двигатели проверены временем на других машинах компании Рено.
Содержание
- Краткое описание Renault Duster
- Обзор двигателей на различных поколениях авто
- Силовые агрегаты Renault Duster
- Популярные моторы
- С каким двигателем лучше выбрать Renault Duster
- Надежность двигателей и их слабые места
- Ремонтопригодность силовых агрегатов
- Тюнинг моторов Renault Duster
Краткое описание Renault Duster
Первое поколение Renault Duster было представлено публике на Женевском автосалоне в 2010 году.
Renault Duster ориентирован на массового покупателя. Это подтверждает и использование бюджетной платформы B0, которую можно встретить у автомобилей Renault/Dacia Logan и Nissan Note. Машина имеет клиренс 210 мм, позволяющий уверенно перемещаться по бездорожью. Со стороны днища мотор закрыт стальной пластиной, защиты картера.
Первое поколение Renault Duster
В 2013 году произошел рестайлинг Renault Duster. Немного изменилась линейка применяемых моторов и коробок передач. Расширился перечень применяемых электронных систем. Авто получило новые:
- бамперы;
- фонари;
- решетку радиатора;
- фары;
- систему дистанционного запуска;
- подогрев лобового стекла;
- удобные анатомические сидения;
- рулевое колесо;
- кнопки управления;
- приборную панель.
Renault Duster после рестайлинга
Второе поколение Renault Duster было представлено в сентябре 2017 года. В продажу машины поступили в начале 2018 года. Renault Duster стал немного длиннее. Помимо специальной версии Techroad авто выпускается в четырех комплектациях:
- Base;
- Life;
- Zen;
- Intense.
Второе поколение Renault Duster
Многие автовладельцы критикуют второе поколение за продолжение использования бюджетной платформы Dacia B0 вместо более современной. Производитель таким образом пытается снизить цену на машину. Еще один недостаток проявился в виде отзывной компании 2019 года. На автомобилях была обнаружена проблема с неправильным размещением уплотнительной мембраны в усилителе тормозов.
Обзор двигателей на различных поколениях авто
На Renault Duster используется не сильно широкая линейка силовых агрегатов. Несмотря на это под капотом автомобиля можно встретить как бензиновые, так и дизельные силовые установки.
Их мощности достаточно для уверенного движения в дорожном потоке и преодоления небольших препятствий. Ознакомиться с используемыми моторами можно в таблице, которая представлена ниже.
Силовые агрегаты Renault Duster
| Модель автомобиля | Устанавливаемые двигатели |
|---|---|
| Renault Duster 2010 | K9K K4M F4R |
| Renault Duster рестайлинг 2015 | K9K h5M F4R |
| Renault Duster 2018 | K4M K9K |
Популярные моторы
Популярность на Renault Duster получил дизельный мотор K9K. Силовой агрегат имеет чугунный блок цилиндров. Гидрокомпенсаторов у двигателя нет, поэтому тепловой зазор восьми клапанов потребуется регулировать вручную. ДВС имеет ременной привод ГРМ.
Дизельная силовая установка K9K
Еще одним популярным двигателем стал K4M.
Мотор применялся на машинах в базовой комплектации. Силовой агрегат хорошо проверен временем, так как устанавливался на множество других автомобилей марки. ДВС используется на Renault Duster как с передним, так и с полным приводом.
Мотор K4M
Еще одним популярным двигателем на Renault Duster стал F4R. Он устанавливался преимущественно на топовые версии. Блок цилиндров ДВС отлит из чугуна, что обеспечивает силовому агрегату отменный запас прочности. В конструкции мотора предусмотрены гидрокомпенсаторы, поэтому в регулировке теплового зазора клапанов надобности нет.
Двигатель F4R
Не менее популярным на Renault Duster является двигатель h5M. Блок цилиндров мотора отлит из алюминия. В приводе ГРМ имеется цепь. Силовой агрегат позаимствован у японского концерна Ниссан и доработан специалистами компании Рено.
Двигатель h5M
С каким двигателем лучше выбрать Renault Duster
Большинство автовладельцев считают, что кроссовер Renault Duster лучше всего едет с дизельным двигателем.
Поэтому предпочтение рекомендуется отдать мотору K9K. Силовой агрегат показывает не только отменную динамику, но и является экономичным. Широкая популярность двигателя привела к тому, что почти все автосервисы берутся за его починку. При этом сложностей с поиском запчастей во время ремонта нет.
Двигатель K9K
На дорестайлинговой версии внимание заслуживает Renault Duster с двигателем K4M. Мотор имеет большой ресурс, который нередко превышает 500 тыс. км. Двигатель не чувствителен к качеству бензина. У него нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. ДВС имеет доступные новые и б/у запчасти.
Двигатель K4M
Выбирать авто с двигателем F4R рекомендуется в случае покупки поддержанного Renault Duster. Двигатель имеет неплохой ресурс, который обеспечивается простой конструкцией. Благодаря высокой популярности ДВС найти запчасти на F4R не составит труда. В процессе эксплуатации двигатель требует минимального внимания, так как в ГБЦ присутствуют гидрокомпенсаторы.
Силовой агрегат F4R
При покупке рестайлинговой версии Renault Duster рекомендуется обратить внимание на машину с h5M. Мотор вписывается в современные экологические требования. У него нет каких-либо серьезных проблем с надежностью. ДВС характеризуется малым расходом топлива, а также доступностью запасных частей.
Силовая установка h5M
Надежность двигателей и их слабые места
Слабым местом дизельного двигателя K9K являются его форсунки. Они чувствительны к качеству топлива. Форсунки закоксовываются, из-за чего меняется форма факела распыла. В результате силовой агрегат теряет тягу, а расход горючего увеличивается.
Форсунки
Еще одним слабым местом дизельного силового агрегата являются его вкладыши. Они нередко проворачиваются, приводя к необходимости капитального ремонта. Поэтому многие автовладельцы меняют вкладыши каждые 60 тыс. км. Для продления срока их службы рекомендуется своевременно менять масло и контролировать его качество.
Изношенные вкладыши
Для всех двигателей Renault Duster характерна проблема образования нагара и закоксовки поршневых колец.
Падение компрессии сопровождается ухудшением динамических показателей. Увеличивается не только расход топлива, но и появляется прогрессирующий масложер. Устранить неисправность обычно получается только путем переборки ДВС.
Закоксовка поршневых колец
При значительных пробегах, порой превышающих 500 тыс. км, появляется чрезмерный износ ЦПГ. Первоначально выработка проявляется стуком мотора на холодную. В последующем силовой агрегат заметно теряет мощность, а масложер начинает проявлять себя потерями литров масла. Для решения проблемы обычно требуется капитальный ремонт мотора.
Износ зеркала цилиндра
У двигателей K4M и F4R слабым местом является ремень ГРМ. Он не всегда выдерживает отведенный срок эксплуатации. Обрыв ремня существенно нарушает работу ДВС, приводя к удару поршней о клапаны. Предотвратить разрыв ремня и выкрашивание его зубьев помогает своевременный его осмотр и замена.
Ремень ГРМ двигателя K4M
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Двигатели K4M и F4R имеют чугунный блок цилиндров.
Он способствует хорошей ремонтопригодности. Большой запас прочности позволяет удачно выполнять капиталку. После расточки и подбора ремкомплекта поршней двигатель становится как новый.
Силовой агрегат h5M имеет блок цилиндров, который отлит из алюминия. Несмотря на это мотор обладает отличной ремонтопригодностью. Это обеспечивается простотой конструкции ДВС. Перегильзовку h5M освоило множество мастеров на автосервисах.
Процесс переборки мотора
Посредственно дела с ремонтопригодностью обстоят у двигателя K9K. Турбина преподносит специфичные неполадки, которые сложно устранить. Большое количество электроники также не способствует хорошей ремонтопригодности. Несмотря на это откапиталить дизельную силовую установку все же можно.
Мелкий ремонт двигателей Renault Duster выполнить легко. Моторы имеют широкое распространение, поэтому с поиском запчастей проблем нет. Легкость ремонта обеспечивается и простотой конструкции, которой может похвалиться почти вся линейка силовых установок.
Также нет проблем с поиском автосервиса, так как мастера СТО охотно берутся чинить двигатели Renault Duster.
Тюнинг моторов Renault Duster
Атмосферные двигатели Renault Duster не особо увеличивают мощность путем чип-тюнинга. Поэтому перепрошивка ЭБУ более актуальна для мотора K9K. Наиболее часто автовладельцы используют готовое решение. В таком случае прирост лошадей минимален. Для более заметного результата необходим индивидуальный чип-тюнинг с контролем параметров на динамометрическом стенде.
Немного улучшить характеристики ДВС можно поверхностным тюнингом. Автовладельцы часто ставят фильтр-нулевик, прямоток и облегченные шкивы. Прирост мощности в таком случае составляет 10-15 л.
с. Для более заметного изменения характеристик мотора необходим его глубокий тюнинг с полной переборкой и установкой стоковых деталей.
Engines for New Duster: Petrol, Diesel, LPG
BOOK A TEST DRIVE
Find the right engine for you
| Essential | Expression | Journey | Extreme SE | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bi-Fuel (1) | ||||||||
| TCE 100 4×2 Bi-Fuel | Начиная с 17 795 фунтов стерлингов* | , начиная с 19000 фунтов стерлингов., 295* | , начиная с 19 595 фунтов стерлингов* | |||||
Бензин (3) | ||||||||
| TCE 90 4×2 | Спусков с 15,795* 9000 3 | с 15,795* 9000 3 | . , начиная с 18 795 фунтов стерлингов* | , начиная с 19,095 фунтов стерлингов* | ||||
| TCE 130 4×2 | С начала с £ 18,645* | начинается с £ 18,645* | . .0003 | starting from £20,445 * | ||||
| TCe 150 4×2 Automatic | starting from £20,645 * | starting from £22,145 * | starting from £22,445 * | |||||
Дизель (2) | ||||||||
| Blue DCI 115 4×2 | Начиная с £ 19,145* | , начиная с 20 305* | 9002 .0002 starting from £20,945 * | |||||
| Blue dCi 115 4×4 | starting from £21,445 * | starting from £22,945 * | starting from £23,245 * | |||||
* Рекомендованная производителем розничная цена без учета краски металлик.
Подробная информация о технических характеристиках
Широкий выбор на любой вкус
Оснащенный бензиновыми двигателями с сажевым фильтром и отвечающий новым стандартам Евро-6, новая Dacia Duster сочетает в себе комфорт вождения и большую заботу об окружающей среде.
Используя их ремни ГРМ, вы сэкономите на регулярном техническом обслуживании. Такой умный!
TCe 90
Спокойствие каждый день
Этот 3-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. с турбонаддувом последнего поколения обеспечивает более экологичное, плавное и динамичное вождение. Доступен в полноприводном варианте с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
TCe 130
Универсальность и производительность
Благодаря крутящему моменту 240 Нм этот 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 130 л. Доступный с приводом на 2 колеса, он оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач.
TCe 150 EDC
Удовольствие от вождения и комфорт
В полноприводной версии этот 4-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. с турбонаддувом теперь доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Непревзойденная плавность и веселье во время вашего путешествия.
dCi 115
Эффективность и универсальность
В сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач этот 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом доступен с приводом на 2 или 4 колеса. Он сочетает в себе мощность и универсальность, помогая вам контролировать расход топлива. Даже в дальних поездках!
Готовы отправиться в путь на новой Dacia Duster?
Найдите дилерскую загрузку AR BrochureeConfigureCompareRenault Duster Duster, двигатель, трансмиссия, подвеска
Engine
Подробные спецификации двигателя для Renault Duster
1,5 H5K
no of Cylinders
4VALVES/CYLINDERS/CILINDERM2
.
Рабочий объем
1498 см3
Мощность
104 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент
142 Нм при 4000 об/мин
Максимальная скорость
160 км/ч
Выбросы
BS IV
Трансмиссия
Тип трансмиссии Renault Duster и количество передач
Тип трансмиссии
Механическая
Количество передач
5
Тип привода
FWD
Подвеска
Детали передней и задней подвески Рено Дастер
Передняя
Стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизатором двойного действия
Задний
Трейлинг -рука с катушками и двойным амортизатором.
мм
Колесная база
2673 мм
Дорожный просвет
205 мм
Передняя колея
1560 мм
Задняя колея
1560020003
Радиус поворота
5,2 метра
Количество дверей
5
Вместимость
Вместимость Renault Duster с точки зрения багажника, топливного бака и кол-ва. Количество мест
Объем топливного бака
50 литров
Багажник
475 литров
Количество мест
5
Колеса и шины
Размер шин Renault Duster и тип шин подробная информация
Тип шин
Бескамерные, радиальные
Шины Размер
215/65 R16
Тормоза
Рено Duster Duster Front и задний тормоз.
1160 кг
Вес брутто
1770 кг
Основные характеристики
| Центральный замок | Дистанционный |
| Иммобилайзер | Да |
| АБС | Да |
| ЭБД | Да |
| Подушки безопасности | Водитель/Пассажир |
org/EngineSpecification»>
1,5х5К