Рено каптур места для пассажиров салон фото: Renault Kaptur 2022 🚗 комплектации, цены, новые Рено Каптур в наличии

Новый Renault Kaptur (Рено Каптюр) 2021 — характеристики, фото

• Экстерьер
• Интерьер

До того момента, как на российский рынок ворвался новый Рено Каптур, основная масса покупателей отдавала предпочтение Дастеру. Удивляться тут нечему. Да, он не самый красивый и не самый удобный, зато не слишком дорог, проходим и проверен временем. А раз такой автомобиль покупался с оглядкой на его технические данные и цену, то о простоватой (особенно для дорестайлоговой версии) внешности и таком же салоне предпочитали помалкивать. Не Шеви Нива, и то ладно.

Но многие мечтали, что однажды появится что-то очень похожее по наполнению, но в совершенно иной одежке. И с началом продаж нового паркетника эта мечта осуществилась. Renault Kaptur и Duster – словно небо и земля!

Интерьер салона

Обшивка салона изменила, в первую очередь, свою качественную составляющую. Новый пластик стал мягче, обновилось восприятие центральной консоли, места для водителя и пассажиров. Появилась возможность выбора обивки сидений:

• ткань;
• ткань + синтетическая кожа;
• синтетическая + натуральная кожа.

Рулевая колонка приобрела опцию регулировки по вылету, что расширило адаптацию водителей с различным ростом. Появился центральный подлокотник — вещь бесспорно удобная, но для этой марки пока новая. За счет выдвижения вдоль оси авто — он регулируется по длине — это удобно. Под ним появилось пространство для всякой мелочи — это вдвойне удобно, ибо от мелочей мы не избавимся никогда.

Еще одной заметной опцией можно назвать, обогрев руля. Подобное решение для такой страны, как Россия и ее климата — вещь, без сомнения, необходимая. А вот обогрев сидений, где полностью отсутствует система регулировки — только одно положение — пережиток прошлого. Отрадным фактом назовем то, что тепло доступно теперь задним пассажирам, а вот то, что центральное место между сидениями заднего ряда так и осталось без отопления — явный недочет или неуместная экономия.

• 
  подогрев задних сидений

• 
  кнопку обогрева руля разместили с левой стороны, опция доступна на всех версиях Каптюр

Заканчивая тему интерьера, дизайнеры Renault предложили на выбор несколько цветовых решений подсветки салона. Теперь ее можно выбрать под настроение, личные предпочтения или просто под время года.

Свидетельством того, что новый кроссовер решил подтянуться до уровня своих старших собратьев стала опция дистанционного запуска двигателя — вещь удобная и духе современности. Кстати, у обновленного Kaptur с передней панели убрали слот для ключа, предложив водителю вообще не утруждать себя его доставанием из кармана мужских брюк или дамской сумочки. Отметим, новый Каптюр уже в базовой комплектации имеет опцию дистанционного запуска двигателя.

Весьма полезным можно назвать возможность обогрева форсунок омывателя лобового стекла. Теперь проблем из-за некачественной омывающей жидкости или резкой смены погоды у водителей станет меньше.

Что новенького под капотом?

Основные ресурсы, выделенные на рестайлинг автомобиля, были вложены в шасси, замену двигателей и интерьер. Производители уверяют в 2021 году под кузов Renault Kaptur покатили платформу Арканы. Но это не совсем так. По-прежнему на переднеприводных авто сзади балка, а на полноприводных — многорычажка. А вот весь передний модуль действительно от Арканы.Поэтому появилась возможность комплектовать кроссовер новым агрегатом Tce150, который не уступает по надежности почетному «ветерану» двухлитровому мотору F4R.

Двигатель Tce150 с рабочим объемом 1330 куб. см, оснащен принудительной подачей воздуха (турбонаддувом). Агрегат способен демонстрировать мощность 150 л.с при крутящем моменте 250 н.м. При этом он легче предшественника по массе. Отметим, что на пути к конвейеру мотор прошел через 300 000 км ходовых испытаний, 40 000 часов работы на стенде и серию тестов на устойчивость при экстремальных климатических условиях. В создании двигателя для Kaptur принимали участие лаборатории ведущих автоконцернов Франции и Германии.

Главные преимущества нового двигателя — это экономичность, средний расход при смешанном цикле езды производитель декларирует показателем 7,1 литра на 100 км пути, акустический комфорт даже на высоких оборотах и заметная резвость на трассе. За счет отсутствия дополнительного фильтра тонкой очистки топлива новый агрегат адаптирован под бензин АИ-92 и соответствует классу экологической безопасности Евро-5.

Контролировать процесс плавности хода теперь будет вариатор JF016e. Он не новый, но достаточно надежен, благодаря двухступенчатой защите от перегрева и присутствию дополнительного радиатора охлаждения.

Справа от двигателя вариатор

Справедливости ради, отметим, что модели Kaptur будут комплектоваться помимо турбированного агрегата и прежними атмосферниками объемом 1 600 куб. см и ставшими классикой пятиступенчатыми МКПП. Отметим, что полноприводная модификация возможна исключительно при тандеме турбированного двигателя и роботизированной трансмиссии.

Заканчивая экскурс по обновлениям того, что находится под капотом, отметим, что по официальной версии реношников клиренс автомобиля не изменился и составляет — 205 мм. На самом деле если проверить рулеткой, то под железной защитой двигателя всего 194 мм.

Официально заявлено, дорожный просвет машины 205 мм, но если замерить рулеткой, то клиренс под железной защитой 194 мм

С 2021 года на Kaptur изменяется система, призванная повысить комфорт управления. Речь идет об электроприводе руля, который сменил электрогидравлический ГУР. Благодаря этому, руль стал более понятен, его поведение — объяснимо, а вибрация от неровностей дороги, которая раньше спешила передаться водителю, теперь стали поглощаться еще на ранней стадии. При этом мы держим в памяти факт того, что новый Каптюр, хотя и получил подвеску и подрамник от Арканы, но остался при своих прежних пружинах, а значит расти автомобилю в плане комфорта еще есть куда.

Kaptur или Captur: чем отличается российская версия кроссовера от европейской

На самом деле, отличий в моделях предостаточно – настолько, что стоит структурировать их. Начнем, как водится, с внешности.

Внешний вид и дизайн

На первый взгляд, российский и европейский кроссоверы практически идентичны: и фальшрадиаторная решетка с крупным логотипом, и темная подштамповка на дверях, и даже мелочи вроде «форточек» в передних боковых стеклах и поворотников в корпусах боковых зеркал – на месте. Однако если приглядеться, некоторые отличия найти все же можно. Главное связано с оформлением переднего бампера и противотуманных фар – у «французского француза» они заключены в замкнутый трапециевидный контур, а у «российского» выполнены в форме П-образных элементов. Без хрома, конечно, не обошлось в обоих случаях.

Кроме противотуманных фар, новый бампер несет и функциональную нагрузку: крепление номерного знака перенесено вверх. В отличие от Captur, который вряд ли будет видеть что-то кроме асфальта, Kaptur предполагает и внедорожные вылазки, подтверждая это многими качествами. И эта мелочь – одно из них: теперь на разбитой колее нет шанса расстаться с передним номером.

На фото: Renault Captur	На фото: Renault Kaptur

Габариты и кузов

Несмотря на абсолютное, казалось бы, сходство, два кроссовера различаются и по размеру: российский экземпляр крупнее – длиннее, шире и выше. Причем разница в габаритах довольно ощутима: его длина – 4 333 мм против 4 121 у Captur (+21 сантиметр), ширина по зеркалам – 1 998 мм против 1 957 (+4 сантиметра), высота – 1 619 против 1 579 (те же 4 сантиметра). Прибавка в длине пошла на пользу колесной базе и заднему свесу: база выросла на 7 сантиметров (2 674 мм против 2 605), а свес – более чем на 15 (805 мм против 649). Такой прирост отчасти компенсируется тем, что передний свес у европейского кроссовера длиннее на сантиметр – 865 мм против 854.

На фото: Renault Captur	На фото: Renault Kaptur

Вместе с базой и шириной у Kaptur подросла и колея: «наш» автомобиль имеет 1 564 мм между осями колес спереди и 1 570 мм сзади, а «зарубежный» – на 4 и 6,5 сантиметра меньше (1 524 мм спереди и 1 504 мм сзади). Все это в сумме должно обеспечить чуть лучшую управляемость и устойчивость и уменьшить продольную раскачку. Ну а улучшению проходимости, помимо технических изменений, призван поспособствовать и увеличенный на 3,5 сантиметра клиренс: 205 мм против 170.

К слову, взгляните, насколько отличается клиренс у «манекенов» в руководствах по эксплуатации – если бы картинка отражала реальность, можно было бы смело подумать, что клиренс увеличился вдвое. На деле же это, очевидно, маркетинговый ход – в России кроссовер должен быть высоким.

1 / 2

2 / 2

Салон

Интерьер российского Kaptur – пожалуй, то место, где изменения по сравнению с «европейцем» заметны меньше всего. При желании здесь, конечно, можно отыскать несколько отличий: руль оформлен иначе и лишен глянцевой вставки, бардачок выполнен проще, не имея открытой ниши с контрастной окантовкой, а располагая просто крышкой и 7 литрами полезного объема. Да и вообще контрастных акцентов в салоне Captur поболее – городской модник, как-никак. В оформлении Kaptur свою роль играет и локализация: передняя панель изготавливается в России, а потому имеет свою фактуру пластика, да и иное оформление бардачка, по видимости, тоже связано именно с этим.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Кроме того, «наш» Kaptur имеет регулировку руля лишь по высоте – это уже можно назвать наследием оригинала, от которого он позаимствовал все самое главное. И как раз к этому главному и перейти.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Платформа

Вот здесь-то и кроется, пожалуй, ключевое отличие российского Kaptur от европейского Captur. В то время как «европеец» построен на платформе B, которая разработана Renault совместно с Nissan и предназначена для создания компактных и субкомпактных авто, «россиянин» имеет в основе ее хорошо известную модификацию B0.

На фото: Renault Captur	На фото: Renault Kaptur

О характеристиках проще судить по тому, у кого позаимствованы «тележки»: так, Captur взял свою у компактного хэтчбека Clio, а Kaptur – у Duster. Разумеется, в обоих случаях заимствование не прошло без модификаций: у Captur относительно Clio несколько растянута база, а Kaptur (вместе с Duster) в Renault и вовсе предпочитают называть обладателем новой платформы Global Access – она «выросла» из пресловутой B0, но имеет обновленную силовую структуру, кинематику подвески, подрамник и другие особенности. Но суть-то ясна каждому, кто слышал про успех французского бестселлера Logan – уже тогда его дорожная всеядность и впечатляющая надежность подвески стали притчей во языцех. Разумеется, переиначивая Captur на российский лад, в Renault пошли самым мудрым путем, усадив новый дизайн на проверенные временем агрегаты – так они убили двух зайцев, обеспечив автомобилю репутацию «надежного, как Duster» и «красивого, как Captur».

Силовые агрегаты и трансмиссии

Тест-драйвы / Одиночные Тест-драйв Renault Captur: Дастер для хипстера Это самый продаваемый компакт-кроссовер Европы! Третья по популярности модель во Франции после Clio и Peugeot 208. 300 000 проданных машин за 22 месяца на рынке. Хотя Renault Captur не прода… 117216 11 18 02.07.2015

Гамма моторов и коробок передач также напрямую проистекает из платформ, на которых построены автомобили. «Зарубежный» Captur предлагает своим покупателям выбрать из трех моторов объемом «мал-мала-меньше». Так, самым «большим» из них является полуторалитровый дизель на 90 л. с., а компанию ему составляют два бензиновых агрегата на 1,2 литра (120 л. с.) и 900 кубических сантиметров (90 л. с.). Несложно представить российские перспективы автомобиля с таким набором двигателей, и в Renault это прекрасно понимали – да и задумываться над моторной гаммой особо не пришлось. Captur просто позаимствовал ее у того же Duster, со всеми достоинствами и недостатками.

Двигатели хорошо знакомы российскому покупателю: это два бензиновых агрегата – h5M объемом 1,6 литра и мощностью 114 л. с. и двухлитровый F4R, который выдает 143 л. с. Пару им составили также знакомые коробки передач: вместо агрегатов с двойным сцеплением, дополняющих МКПП в Европе, у нас будут предлагаться пяти-и шестиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат серии DP – единственный пункт, который трудно однозначно определить в достоинства или недостатки. Но на подходе еще один интересный проект – вариатор, который, по словам представителей Renault, был разработан специально для Captur. Связка «CVT+1,6» обещает быть довольно интересной – но проверить это удастся лишь в сентябре, когда автомобили с бесступенчатой трансмиссией поступят в продажу.

На фото: двигатель Renault Captur	На фото: двигатель Renault Kaptur

Другим козырем российского Kaptur стал полный привод – он также был одной из причин заимствования платформы Duster. Ведь исключительно моноприводный автомобиль у нас – это совсем не то, что в Европе, это потенциально потерянная аудитория, упустить которую было бы недальновидным ходом. Да и рецепт 4х4 тоже лежал на поверхности – это та же муфта, что приводит задние колеса на Дастерах, и здесь так же, как в них, версии с полным приводом имеют независимую заднюю подвеску. Хотя потенциальные обладатели Kaptur обозначаются как молодые люди, желающие приобрести модный кроссовер для передвижения по городу, и полный привод для большинства из них – излишество, это именно тот случай, когда «запас карман не тянет»: свою аудиторию такие автомобили найдут.

В числе прочих технических особенностей «российского» кроссовера значатся задние барабанные тормоза (тоже наследство Duster), 50-литровый бензобак против 45-литрового у Captur и пятилитровый бачок омывателя – тоже практически обязательный атрибут любой уважающей себя «акклиматизации». Стальная защита картера – туда же.

Что в итоге

Итог понятен без лишних слов: похоже, у Renault получился еще один автомобиль, который вполне может получить звание бестселлера. Несмотря на отсутствие дизельных моторов, жесткий локализованный пластик салона и задние барабанные тормоза. Вопреки стенаниям о «французском дизайне» и правилу «трех Ф». Потому что сейчас, когда официальные цены уже объявлены и не касаются небес, у него есть практически все, чтобы прийти, увидеть и победить.

тест Renault Kaptur (Рено Каптюр) с полным приводом и механической коробкой передач

Признаемся, до этого момента ни один автомобиль во время теста не привлекал к своей персоне такого внимания, как Renault Kaptur. Где бы мы не находились: в потоке машин или пробке у светофора, на парковке или возле дома, Kaptur всегда находился в центре внимания. Ключевые вопросы – что за автомобиль и сколько он стоит. И если стоимость уже известна, с ценами можно ознакомится в нашем каталоге, то что представляет из себя этот покоритель каменных джунглей, расскажем подробней.

У нас не тесте оказался Renault Kaptur с двухлитровым двигателем, полным приводном и механической коробкой передач. Топовая комплектация Style, в которой есть практически все. Данная версия полноценно раскрывает все возможности кроссовера, а «механика» в тандеме с проверенным временем полным приводом реализует весь потенциал двухлитрового мотора.

Сразу предупредим, что Renault Kaptur предназначен в первую очередь покупателям, которые редко выбираются на серьезное бездорожье. Для грязевых вылазок у Renault есть Duster. Kaptur это модный, элегантный городской кроссовер для активных молодых людей, идеально подходит для города, но не спасует и за его пределами. Однако не стоит считать, что Renault Kaptur это Duster в красивой обвертке. Несмотря на общую с Duster платформу Global Access, у Kaptur общие с ним только двигатели и трансмиссии, кроме конечно вариатора. Kaptur имеет силовую структуру от европейского Captur и его интерьер. Подвеска такая же всеядная, как у Duster, но изменена под городские условия эксплуатации. Зато кузовные панели Renault Kaptur абсолютно свои и не имеют ничего общего с более утилитарным Дастером.

Габариты Renault Kaptur: база – 2 674, длина – 4 333 мм, ширина – 1 813, высота – 1 613, клиренс – 205 мм, багажник – 387 л. Если сравнить с габаритами Nissan Qashqai: база – 2 646, длина – 4 377 мм, ширина – 1 837, высота – 1 595, клиренс – 200 мм, багажник – 352 л. То выясняется, что база Kaptur больше, чем у родственника по альянсу – Qashqai, а это значит, что перед нами настоящий кроссовер С-класса!

Если абстрагироваться и сравнить Renault Kaptur с более компактным Sandero Stepway и брутальным Duster, то Kaptur это настоящая революция в дизайне вседорожников Renault. Слегка футуристичный и агрессивный дизайн передней части, модные светодиоды дневных ходовых огней, оригинальная решетка радиатора акцентирующая внимание на огромном логотипе. Но в тоже время очень практичный – двери прикрытые черным пластиком и хромированным блистером, защищающим кузов от контактов на тесных парковках. Черные 17-дюймовые литые диски с лазерной шлифовкой и двухцветная окраска кузова не двусмысленно намекают об ареале обитания Каптюра. Однозначно внешность Renault Kaptur выше всяких похвал.

Дверные ручки под естественный хват, с резиновой кнопкой бесключевого доступа, отличное решение – удобно и комфортно! Двери достаточно тяжелые, закрываются пусть не благородно, но с приятным усилием. Двойные резиновые уплотнители обеспечивают полную изоляцию от внешних шумов как в городе, так и на скоростях до 120 км/час.

При осмотре кормы Renault Kaptur, сразу привлекают внимание задние фонари со светодиодными элементами и 3D-эффектом. Хромированная накладка на бампер и хромированный патрубок выпускной системы, черный спойлер над задней дверью – отличительная черта максимальной версии Style. Очень эффектно автомобиль смотрится в белом цвете, черным верхом и тонированной задней частью остекления. Дорожный просвет в 205 мм придает больше уверенности на дороге, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность в городском потоке.

Список оборудования нашего тестового Каптюра настолько велик, что для полного его перечисления необходимо делать отдельный материал. Поэтому пробежимся кратко и только по существу: электронные помощники (ABS, ESP, AFU, ASR,CSV, MSR, HAS), 4 подушки безопасности, климат-контроль, бесключевой доступ в салон, система дистанционного запуска двигателя, задние датчики парковки, камера заднего вида, цветной сенсорный дисплей 7″ и навигационная система, 6 динамиков, датчики дождя и света, обогрев передних сидений и лобового стекла, светодиодные противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов, 17-дюймовые литые диски.

Но от теории перейдем к практике, а точнее к практическим решениям именно Kaptur, а не Captur, и которые были использованы при адаптации модели для нашего региона. Двери полностью закрывают пороги, по низу двери установлено два резиновых уплотнителя исключающих попадание грязи на пороги, как результат – всегда чистая одежда. Сзади установлены барабанные тормоза, которые более эффективны, чем дисковые, в условиях бездорожья и при этом отлично показали себя в городе при интенсивных торможениях. Стальная защита двигателя при дорожном просвете в 205 мм позволяют Renault Kaptur без последствий преодолевать оградительные полусферы и высокие бордюры.

Что касается интерьера, то в рамках мирового автопрома здесь нового вы ничего не увидите, зато в линейке кроссоверов Renault это настоящая революция. Спасибо тебе евро Каптюр! Конечно в этом классе бюджетных авто вы не получите мягкого пластика, прострочки торпедо ниткой и натурального дерева. Но созерцать такой интерьер любо дорого. Черный пластик всюду твердый, но отторжения или особой критики не вызывает. В нашей комплектации обилие хрома и глянцевый пластик вокруг мультимедийного комплекса и блока микроклимата, пусть не самое практичное решение, зато эффектное. Самое больше отличие от европейского Captur это бардачок откидывающийся, а не выезжающий из торпедо. В целом, можно сказать, что по дизайну салона  Kaptur это современный европейский автомобиль, с оговоркой – сделанный в России.

Наверно самая большая претензия к эргономике Каптюра это клавиша включения круиз-контроля. Сама кнопка включения находится под ручником на центральном тоннеле, а клавиши управления на руле. Во время движения не совсем удобно находить кнопку включения, а затем задавать параметры его работы на руле. Со временем к этому привыкаешь, но все же хочется более простых решений.

Попадая в салон, отмечаешь новый уровень дизайна и эргономики Renault. Нет, весь пластик абсолютно жесткий, но к сборке салона, учитывая цену автомобиля, больших претензий нет. Кроме того, что на нашем экземпляре регулятор решетки обдува салона был заклинен и не работал – как выяснилось позже, это одна из проблем первых партий автомобилей. При росте в 180 см за рулем устраиваешься удобно, регулировки руля только по высоте хватает найти оптимальное положение. Расположение кнопок и элементы управления традиционны для Renault. Управление громкостью магнитолы и управление разговорами по телефону находится на отдельном рычаге рулевой колонки. И если с регулировкой громкости все достаточно просто и удобно, то к клавишам включения и отключения телефона некоторое время нужно привыкать. Правда, инженеры Renault продублировали данную функцию на экране мультимедийной системы, что очень удобно. Руль кожаный, не из кожи наппа, но с приливами под естественный хват рук.

В нашей версии есть лимитатор скорости, в городе очень удобная функция. Правда кнопка включения находится, как и круиз-контроля, на центральном тоннеле под рычагом стояночного тормаза, что не совсем удобно при движении в городском потоке.

Одно из немногих заимствований у евро Каптюра – оригинальная приборная панель с цифровым спидометром по центру. Мультимедийная система MediaNav 2.2 хорошо знакома по моделям Logan и Duster и к ней претензий как таковых нет. Для данного класса авто она великолепна. Работает быстро, сенсорный экран четко срабатывает при каждом касании, интерфейс достаточно простой, но удобный. Качество картинки с камеры заднего вида далеко не лучшее в классе, но видеть происходящее позади автомобиля можно. Звучание радио и музыки с USB-носителя благодаря 6 динамикам реально очень хорошее. С помощью шестиполосного эквалайзера и настройкам звуковой сцены можно добиться приятного звучания с глубоким басом. Понравилась схема подключения смартфона по протоколу Bluetooth. Система буквально за 20-30 секунд сама находит и подключает телефон.

Расположение мультимедийной системы в верхней части центральной панели правильное решение. В Дастере пользоваться ею было не очень удобно, ввиду низкого положения и плохого угла обзора.

Блок климат-контроля не вызвал никаких нареканий, в автоматическом режиме система работает тихо, не выдавая своего присутствия. Круглые регуляторы температуры и интенсивности воздушного потока работают мягко, с выверенным усилием, все режимы стандартные. Обогрев лобового стекла мы в летнюю погоду не проверяли. Зато смогли оценить систему Renault Start при охлаждении салона. Дело в том, что система будет полезна не только зимой для прогрева салона. Но также пригодится в летний зной, охлаждая салон перед поездкой. Её можно активировать как дистанционно, так и запрограммировав на включение в определенное время.

Посадка в кресле более легковая, чем в Duster. Регулируемого поясничного подпора нет, но сидения спроектированы таким образом, что  форма сидений имеет некий поясничный упор. Подогрев сиденья находится сбоку возле двери – не сказать, что это очень неудобно, но рука до кнопки достает без проблем. Автоматический стеклоподъемник имеется только на водительской двери. Зато уже в базе все стеклоподъемники электрические.

В плане эргономики у Renault Kaptur ситуация вполне стандартная. Для владельцев Renault все привычно и понятно. Для тех, кто с других марок присматривается к Kaptur, стоит учесть некоторые особенности. Как такового центрального тоннеля с боксом и подлокотником здесь нет ни в какой комплектации. Только в версии Style появляется откидной подлокотник для водителя. Ниша с подстаканником на центральном тоннеле есть у пассажиров второго ряда. Для небольшой бутылки водителя предусмотрено место за рычагом КПП или в карте дверей. В верхней части торпедо Kaptur имеется вместительный бокс, куда можно положить телефон, документы и множество других полезных вещей. Привычного очечника вверху нет, для очков предусмотрено место в перчаточном ящике. Что касается его объема, то он достаточно большой и имеет подсветку.

При росте водителя около 180 см, на втором ряду места для пассажиров вполне достаточно, но особого простора не ожидайте. При стандартной высоте передних сидений, ноги задних пассажиров помещаются под сидениями без касания сидений. Длина сидушек достаточная, чтобы ноги не висели в воздухе. Спинка задних сидений имеет оптимальный наклон и в дальних поездках пассажирам должно быть комфортно. Откидывающегося подлокотника не предусмотрено ни в одной комплектации и даже за доплату. Центральный тоннель невысокий, зато имеет подстаканник и нишу для мелочевки, поэтому среднему пассажиру придется мириться с этой особенностью компоновки салона. Дверной проем широкий, двери открываются на большой угол.

Особо стоит похвалить багажник Renault Kaptur, он мало того, что правильной формы, его отделка достойна сравнения с более дорогими европейскими автомобилями. Верхняя полка, закрывающая багажник, жесткая и позволяет перевозить на ней не слишком тяжелые грузы. С обеих сторон в боковых стенках багажника находятся ниши для крепления буксировочной проушины, баллонного ключа и домкрата. Учитывая сколько там свободного места, можно использовать эти ниши для перевозки дополнительной автомобильной поклажи. Не меньше восторга вызывает нижняя полка багажника. Она очень крепкая, имеет удобную ручку и такого же качества, как боковые стенки.

За рулем Каптюра отмечаешь высокую посадку, хорошую обзорность вперед и приемлемую назад. Обзорность назад немного скрадывают задние стойки и высокий кузов – в пробках наблюдаешь крыши легковых машин. Обзорность в боковых зеркалах заднего вида средняя, ввиду не самого большого их размера и формы. Расширение зеркал идет в верхней части, хотя если бы увеличение было по нижней части, то зеркала обеспечивали большую обзорность дороги. Камера заднего вида, значительно облегчает маневры задним ходом, плюс отличным помощников служат задние датчики парковки.

А теперь о самой интересной части нашего теста и ощущениях от Renault Kaptur в городе и его окрестностях. Так как этот кроссовер создавался в первую очередь для городской стихии, то взял от Дастера только самое необходимое.

В версии с двухлитровым двигателем стоит гидравлический усилитель руля и при маневрах на парковке или на малых скоростях руль немного пережат, что девушкам может не понравиться. Однако на загородной трассе этот недостаток превращается в достоинство. На скорости руль наливается приятным усилием и четко выраженным «нулем». Активно ехать по извилистым дорогам доставляет истинное удовольствие. Можно смело рекомендовать Renault Kaptur для дальних путешествий.

Renault Kaptur с атмосферным двигателем и механической коробкой передач показал себя с лучшей стороны. «Механика» в полной мере реализует потенциал мотора. Приловчившись к слегка тугой педали сцепления, на кроссовере можно устраивать гонки со светофора. Благодаря тяговитому мотору, ускорения очень бодрые. Первая передача, традиционно короткая, так как предназначена для езды по бездорожью. В городе можно трогаться со второй передачи без ущерба динамики. Ходы кулисы коробки передач короткие и четкие. Но в виду того, что наш автомобиль оказался с минимальным пробегом, переключения проходят с небольшим усилием. Как правило, со временем кулиса рычага разрабатывается и такой проблемы не отмечаешь.

Интересная особенность Kaptur, впрочем, как и у большинства моделей Renault, это живущий своей жизнью рычаг механической коробки передач. При каждом нажатии или отпускании педали газа, рычаг КПП вздрагивает, отдавая вибрацией в руку. При езде по городу, где рука постоянно пребывает на рычаге, эта особенность жесткой связки коробки и двигателя немного раздражает.

Работа шасси Kaptur традиционно для Renault на высоте. Благодаря доработке элементов подвески для городских условий, автомобиль едет четко и предсказуемо. Подвеску слегка зажали, чтобы исключить крены в поворотах, поэтому перед лежащими полицейскими лучше скорость сбрасывать. Однако это нисколько не портит впечатлений от автомобиля, скорее наоборот, можно играть в шашечки и при этом чувствовать себя вполне уверенно в потоке. При проезде жестких стыков и латок асфальта подвеска ведет себя упруго, но не жестко. При проезде глубоких выбоин работает мягко, без намека на пробой.

Помимо достоинств платформы B0, Renault Kaptur унаследовал и её недостатки. Так при проезде любых неровность на руль передаются вибрации, хотя они и не такие критические как у соплатформенного  Duster. Руль по-прежнему очень тугой на небольших скоростях или при маневрировании в городе – слабому полу это однозначно не понравится.

К тормозам и вовсе нет никаких замечаний, буквально с первых торможений, все происходит достаточно предсказуемо. Ход педали тормоза средний, при резком торможении автомобиль слегка клюет, но это плата за высокий кузов и большие хода подвески. Что касается наличия задних барабанных тормозов, то по интенсивности торможения тип дисков определить невозможно. Зато на бездорожье они будут предпочтительнее дисковых, а в обслуживании еще и дешевле.

Понравилась работа автоматического круиз-контроля Renault Kaptur. На загородной трассе с регулярными камерами и ограничениями скорости эта функция просто незаменима. Стоит замедлить автомобиль, как система сама возвращает Kaptur на прежнюю скорость. Клавишами на руле, можно увеличивать или уменьшать скоростной режим и сохранять последнее значение в памяти.

Так как в основе Renault Kaptur лежит платформа Global Access, то мы обязаны были испытать новинку там, куда жители мегаполиса мечтают вырваться на выходные. Поэтому отправились по загородной трассе в направлении Заславля в живописные места. Kaptur отлично проявил себя на скоростном шоссе, даже несмотря на высокий кузов. Автомобиль без малейших кренов и раскачек проходит извилистые участки. На скоростях до 120 км/час в салоне очень тихо и лишь после 130-140 км/час в салон начинает проникать шум от ветра в области боковых зеркал и стоек. На трассе подвеска показалась даже комфортнее, чем в городе. На скорости стыки и поперечные швы Kaptur глотает почти незаметно.

В режиме принудительно заблокированной муфты Kaptur способен ехать на скорости до 80 км/ч, затем муфта размыкается. В данных дорожных условиях это не актуально. Но бывают участки, когда необходимо проходить ходом и тогда блокировка муфты очень выручает.

По разбитой грунтовой дороге Renault Kaptur едет практически как Duster. Немного жестче, но ходы подвесок такие же большие и можно комфортно ехать на скоростях до 60 км/час. Но не стоит забывать про позиционирование кроссовера, а также шины Pirelli Scorpion Verde. Пусть на Kaptur такая же электронно-управляемая муфта как на Duster, но благодаря шоссейному рисунку шин, нужно правильно оценивать внедорожные способности автомобиля.

Стандартное упражнение по диагональному вывешиванию колес можно не проводить, так как Kaptur имеет идентичную систему полного привода, что и Duster. Поэтому по данной дисциплине Kaptur получает отличную оценку автоматом.

Благодаря дорожному просвету в 205 мм, и по меркам кроссовера, большим ходам подвески, можно ехать особо не выбирая траектории движения. Порой даже интересно наблюдать, как муфта распределяет между колесами крутящий момент, подтормаживая вывешенные колеса затягивает Kaptur на всевозможные горки. При необходимости маневра в ограниченных условиях, между деревьями или кустарниками, выручает камера заднего вида. Она позволяет видеть то, что происходит позади автомобиля и оберегает бампер от наезда на пни или кустарники.

У нас средний расход по итогу двух дней поездок в основном по трассе составил 10,8 литра, при заявленном производителем 6,7 литра. Конечно, есть более экономичные конкуренты, но и с более высоким ценником.

Конечная точка нашего маршрута – огромный карьер, до которого можно доехать только преодолев крутой затяжной подъем. Конечно, мы забрались на него в сухую погоду, так как после дождя на него даже серьезный внедорожник не заедет. Но отметим, что и в сухую погоду не каждый кроссовер заезжает на него. Основная проблема при взятии этого подъема перегрев муфты в конце подъема. Но стоит отдельно похвалить инженеров Renault, так как Renault Kaptur легко справляется с ним, лишь в конце подъема быстро перекидывая момент на загруженные колеса.

Даже без помощника спуска с горы, Renault Kaptur позволяет уверенно съехать с горы удерживая автомобиль от сноса. Электроника быстро подтормаживает необходимые колеса, обеспечивая автомобилю прямолинейное движение.

Какой хочется сделать вывод после двухдневного теста. Во-первых, учитывая цены на Kaptur в Беларуси, не хочется вообще говорить о каких либо его недостатках. С таким дизайном ему можно простить многое. Во-вторых, в Беларуси пока лучше по цене и оснащению кроссовера C класса нет. В-третьих, если кому нужен полноприводный кроссовер, а Duster слишком утилитарен, то Renault Kaptur это ваш выбор.

Подробную информацию о ценах и комплектациях Renault KAPTUR смотрите в АвтоКаталоге

Фото отчет по шумоизоляции Renault Kaptur (Рено Каптур)

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесные арки снаружи.

Сделано более
80
Renault Kaptur

За 9 часов
В вашем присутствии

65.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Renault Kaptur выполняется в нашем спеццентре в присутствии владельца автомобиля в течение одной рабочей смены, это примерно 9 часов. Располагая всеми лекалами, мы заранее нарезаем шумоизоляционный материал и размещаем его разогреваться в специальной печке до температуры 50 градусов. Это дает нам возможность не только повысить красоту и эстетичность работы, но и существенно ускорить весь процесс, не тратя время и боевой дух на разогрев каждого листа. Мы не предлагаем нашим клиентам варианты шумоизоляции, такие как экономичный или стандартный, а твердо уверены в том, что если вы решились делать звукоизоляцию — делать ее нужно максимально эффективными материалами премиум класса.

Ежедневно процесс шумоизоляции мы выполняем сразу на нескольких автомобилях, поэтому автовладельцы в уютной обстановке могут обменяться впечатлениями не только о своих автомобилях, но и о нашей работе. К вашим услугам удобные диванчики прямо напротив автомобилей, бесплатный чай, кофе, а так же WiFi. Ну что, поехали?

Шумоизоляция капота Renault Kaptur производится в два слоя с применением вибродемпфирующего легкого материала Comfort mat Dark D3, который наносится на внешний лист металла капота, а так же шумотеплоизолятора на основе ППУ (например, K-Flex).

Шумоизоляция потолка Renault Kaptur проводится опытным мастером, который, работая в чистых перчатках и чистым инструментом, не оставит ни единого следа после своей работы.

Это очень важно, поскольку подавляющее большинство автомобилей имеет деликатное светлое покрытие потолочной обивки. После демонтажа обшивки потолка мы обезжириваем металл крыши и готовимся наносить уже заранее раскроенную и нарезанную шумо-виброизоляцию.

Металл крыши Kaptur покрыт премиальным вибродемпфером Comfort mat Dark D3, который обладает не только высокими характеристиками вибропоглощения, но и низким весом, относительно остальных 3-миллиметровых вибродемпферов. Поперечный усилитель заклеивать нельзя, поскольку он полый и через отверстия осуществляется вентиляция скрытых полостей.

Толстый шумопоглотитель толщиной 10 мм. занимает свое место на потолке. Это высокоплотный войлочный поглотитель звука Felton, который позволит избавиться от гуляющей под обшивкой потолка звуковой волны.

Шумоизоляция дверей Renault Kaptur начинается после того, когда работы по потолку завершены. После аккуратного демонтажа обшивок дверей, мы обезжириваем рабочие поверхности металла и начинаем многослойную оклейку.

Легкий (до 1500 г. на лист) и эффективный вибродемпфер Comfort mat Dark D3 наносим на внешнюю стенку двери и тщательно раскатываем материал по металлу. Мы располагаем всем необходимым специнструментом для качественной прикатки материала даже в самых труднодоступных местах.

Шумоотражатель Start Fi от Comfort mat наносится вторым слоем и имеет толщину 6 мм. Но, главной особенностью этого материала считается его 100% влагостойкость за счет отсутствия клея в монтажном слое. Роль клея выполняет тончайший слой мастики, нанесенный на заводе на шумоизолятор. Именно влагостойкость в этой части двери играет определяющую роль при выборе материала.

Продолжаем демпфировать металл двери, на этот раз сам каркас. Материал все тот же — премиальная линейка Dark D3 толщиной 3 мм.

Финальным слоем наносится рельефный шумопоглотитель от Comfort mat, который поможет не только задержать проникающий в салон шум, но и обеспечить плотную посадку дверной обшивки за счет толщины и упругости материала.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Renault Kaptur — это финальный и самый важный тап шумоизоляции салона, который принесет максимум эффекта. Для этого мы должны вынести из салона абсолютно все, что может нам помешать — сидения, консоль, ковры, обшивки.

Поскольку все вибродемпфирующие материалы у нас уже заранее нарезаны и разогреты в специальной печке, процесс установки виброизоляции на пол и багажник занимает у нас не более 1 часа. На полу в салоне, а так же колесных арках мы использовали мощнейшую 5,2 миллиметровую виброизоляцию Comfort mat Ultra Loker.

За дополнительную оплату мы делали на этом автомобиле и шумоизоляцию торпедо (об этом ниже), обратите внимание как удачно получается обработать переднюю колесную арку в этом случае.

Comfort mat Ultra Locker 5,2 мм. — это эксклюзивный вибродемпфирующий материал, который производится только для установки в спеццентре Авто-Локер. Мы являемся флагманским установочным центром Comfort mat в Москве, поэтому обладаем приоритетным условиями получения самых эффективных материалов. Главной особенностью этого вибродемпфера является высочайшая эффективность, а так же вес, сравнимый с материалами 3-4 миллиметровой толщины. Данный материал доступен для установки только в Авто-Локер и только для наших клиентов.

Пол в багажном отсеке, а так же задние крылья, мы обработали материалом Comfort mat Dark D3.

На этапе нанесения шумопоглощающего слоя мы используем Comfort mat ProLock 6 мм. на горизонтальных участках пола в салоне. Это очередное поколение шумопоглощающих материалов, имеющее высокую плотность (а значит и эффективность), а так же влагозащитный лицевой слой, защищающий шумоизоляцию от пропитки водой.

Любая работа должна быть сделана не только эффективна, но и аккуратно и эстетично. За этим мы следим.

Никакая шумоизоляция не была бы такой хорошей, не будь финального слоя из звукоизолирующей мембраны. Благо, мы исповедуем максимальный подход к шумоизоляции и каждый наш клиент получает только максимум. Звукоизоляционная мембрана Блокатор наносится на самые шумонагруженные участки салона и позволяет существенно повысить эффективность шумопоглотителя, отражая остаточную звуковую волну обратно в шумопоглотитель.

Блокатор мы так же наносим и на задние колесные арки. Данный материал эксклюзивно производится для Авто-Локер в толщине 4 мм., для всех остальных студий 3 мм.

Не забываем и про крышку багажника. Металл крышки вибродемпфируем, а обшивку обрабатываем вязкоэластичным шумопоглощающим и уплотнительным материалом Ultra Soft.

Шумоизоляция торпедо и моторного щита Renault Kaptur это дополнительная услуга и ее стоимость не включена в стоимость шумоизоляции салона. Данная операция позволяет не только избавиться от скрипов и сверчков в панели приборов, но и снизить шум двигателя, а так же передних колес. Начинаем мы со снятия панели приборов. Работают только опытные сотрудники, которые знают машину до последнего винтика. После снятия панели приборов мы обрабатываем доступное пространство под ней вибро- и шумопоглощающими материалами. Перед вами один из самых эффективных звукопоглотителей — вязкоэластичный Ultra Soft толщины 5 и 10 мм, который мы используем для обработки подторпедного пространства.

Так выглядит каркас панели приборов еще до обработки. Все навесные детали с панели сняты и каждая из них будет отдельно обработана антискрипом.

Так выглядит каркас торпедо после обработки. Comfort mat Ultra Soft 10 мм. невероятно эффективен не только как уплотнительный и антискрипный материал, но и как прекрасный поглотитель звука.

Каждая из составных частей панели приборов обрабатывается отдельно.

После аккуратной сборки панелей, мы приступаем к финальной части — сборке обшивок дверей и установке сидений.

После того, как шумоизоляция автомобиля будет закончена, мы протрем салон, а так же проведем проверку всех узлов и приборов в автомобиле. Работая на рынке услуг шумоизоляции с 2007 года, мы научились идеально вызубривать каждую модель автомобиля, его особенности сборки и разборки и гарантируем нашим клиентам такое качество работы, при котором у вас не будет щелей, зазоров, зацепов, сломанных обшивок или пистонов. Мы гарантируем сборку салона в полном соответствии с заводскими стандартами, именно так, как это сделано на заводе с использованием оригинального крепежа.

Шумоизоляция Renault Kaptur происходила в нашем спеццентре 9 часов на глазах у владельца, который в уютной обстановке все это время наблюдал за работой наших мастеров. После окончания работ автомобиль потяжелел на 50 килограммов премиальной шумоизоляции Comfort mat, что, несомненно, сказывается на акустическом комфорте в салоне автомобиля. Помимо снижения уровня шума на средних и высоких скоростях, следует отметить улучшение звучания штатной акустики и общие изменения ощущений от вождения автомобиля. Теперь мы будем уверены — пассажиры и водитель этого автомобиля находятся в комфорте независимо от температуры и скорости за бортом.

Не забудьте посмотреть наше видео по шумоизоляции Рено Каптур

Новый Рено Каптур фото, цена, видео, технические характеристики Renault Kaptur — Автомобильный блог

Новый Рено Каптур фото которого появились в сети сразу, после российской премьеры компактного кроссовера Renault Kaptur вызвали большой интерес. Это и не удивительно, ведь концерн Рено в нашей стране в первую очередь известен, как производитель бюджетных и не очень продвинутых авто. А здесь потенциальным покупателям показали модель Kaptur, которая на равных может соревноваться с Ниссан Джук или Форд Экоспорт.

Сразу хотелось бы отметить, что европейский Renault Captur и российский Kaptur внешне конечно похожи, но вот в техническом плане это разные платформы и силовые агрегаты. Европейский кроссовер создан на новой платформе Рено Клио, а российский производят на базе «B0», это платформа Рено Логан и Дастера.

Например, в европейском Captur, который выпускают с 2013 года базовым двигателем выступает передовой (в техническом плане) мотор 0.9TСe с турбонаддувом объемом всего 0.9 литра. Это 3-цилиндровый, 12-клапанный моторчик с цепным приводом ГРМ и системой смены фаз газораспределения выдает 90 л.с. (135 Нм). Расход топлива в среднем около 4.5 литров. Представить такой маленький движок под капотом кроссовера (пусть и компактного) в нашей стране невозможно. Поэтому для нашего рынка Рено решил сделать свою версию маленького внедорожника.

Что бы отделить российский кроссовер, который уже производят в Москве в тестовом режиме, от его европейской версии. Решили техническую начинку подогнать под наши реалии. А в названии изменить первую букву с «C» на «K». Если все кузовные детали Kaptur получил от европейского собрата, то вот бампера, оптика, решетка радиатора у российской модификации свои. Фотографии Рено Каптур, которые стали доступны после официальной премьеры 30 марта мы публикуем без промедления. Экстерьер новинки откровенно классный и должен понравится многим россиянам.

Фото Рено Каптур

Салон Renault Kaptur такой же классный, как и экстерьер. В глаза сразу бросается панель приборов необычной формы с цифровым спидометром. Сама панель изготовлена из жесткого, да еще и звонкого пластика, но несмотря на это, в движении никаких скрипов нет. Естественно центральная консоль порадует цветным сенсорным монитором. Трехспицевое рулевое колесо имеет необычную форму, которая продиктована желанием разработчиков дизайна не перекрывать панель приборов. Ну и несмотря на скромные габариты кузова, составляющие чуть больше 4 метров задние пассажиры в интерьере Каптура не будут чувствовать себя обделенными. Ведь задний диван можно двигать вперед-назад, увеличивая-уменьшая свободное пространство для пассажиров или багажного отсека. Кроме того, обшивка сидений имеет яркие вставки того цвета, в который окрашен весь кузов, что придает модели оригинальности в интерьере.

Фото салона Рено Каптур

Как раз из-за того, что задний диван в данном автомобиле двигается туда-сюда объем багажника здесь имеет переменную величину от 387 до 1200 литров при сложенных сидениях. Кроме того, у версии с передним приводом есть второе дно. На следующей фотографии багажника видно, что съемное дно убрано и там есть дополнительное пространство для вещей. Неплохо для такого небольшого кроссовера. У Каптура с полным приводом под днищем багажника стоят элементы трансмиссии, поэтому там места поменьше.

Фото багажника Рено Каптур

Технические характеристики Рено Каптур

В техническом плане оказалось, что российский Каптур и европейский Captur совершенно разные машины. У российской версии кузов существенно длиннее и колесная база больше. Если мы посмотрим на габариты, то у нового кроссовера одинаковая колесная база с Дастером, да и длина кузова практически такая же.

То есть конструкторы Рено, взяли платформу Duster и натянули на неё кузовные панели от европейского Captur. Ни с салоном такая же ситуация. То есть подвеска, двигатели, трансмиссия у Renault Kaptur будут те же, что и у Дастера. В связи с этим можно смело говорить о силовых агрегатах, которые вы найдете в Каптуре.

Базовым двигателем для Kaptur в России станет 1.6 литровый бензиновый мотор h5M мощностью 114 л.с. при крутящем моменте 156 Нм. Это современный 4-цилиндровый, 16-клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения. Возможно появится и более мощный 2-литровый мотор или даже 1. 5 литровый дизель.

Что касается трансмиссии, тут возможны разные варианты. С передним приводом могут устанавливать 5-ступенчатую механику, с полным приводом механика будет уже 6-ступенчатая. Будут ли на новый кроссовер ставить старый 4-диапазонный автомат, пока загадка.

Далее официальные данные габаритов нового «паркетника». Дорожный просвет обещают более 20 сантиметров, а это очень хорошо.

Размеры, масса, объемы, клиренс Рено Каптур

• Длина — 4333 мм
• Ширина — 1813 мм
• Высота — 1613 мм
• Колесная база — 2674 мм
• Объем багажника — 387 литров
• Объем багажника при сложенных сидениях — 1200 литров
• Угол въезда — 20 градусов
• Угол съезда — 31 градус
• Размер шин — R16 или R17
• Дорожный просвет Рено Каптур — 204 мм

Видео Рено Каптур

Первое официальное видео о Рено Каптур от Renault.

Цены и комплектации Рено Каптур

Старт продаж Renault Kaptur в России намечен на лето. Но цена на Каптур пока остается загадкой. Как только объявят о стоимости новинки, мы тут же дополним эту статью актуальным прайсом.

цена, характеристики, фото Рено Каптур

Один из самых популярных в Европе малых кроссоверов предлагает привлекательный внешний вид, интересный дизайн интерьера и немного ворчливый дизель.

Внешность

1. Внешний вид

В классе компактных городских кроссоверов В-SUV французский Renault Captur появился одним из первых среди европейцев – в 2013 году. Его внешность оказалась настолько удачной, что после рестайлинга 2017 года он мало изменился. Дизайнеры лишь освежили светотехнику и бамперы, добавили новые колесные диски. Конечно, выглядит он современно – как говорится, стильно, модно, молодежно. Это Captur одним из первых ввел моду на двухцветный кузов – как, например, у тестового автомобиля. Оранжевый низ, черный верх – гармоничное решение. Впрочем, как и другие сочетания цветов для Renault Captur.

2. Имидж

Характерный для Renault дизайн передней части, стремительная форма кузова, большой ромб на решетке радиатора – все это создает стопроцентный имидж городского жителя – стильного, динамичного маневренного, немного нагловатого (а как же в мегаполисе без этого!). Четко выраженного гендерного предпочтения нет, — Captur в зависимости от цветовой гаммы нравится как женщинам, так и мужчинам. Однако возраст модели берет свое – люди за ним не оборачиваются – наверное, немного привыкли. Коллеги по потоку относятся как к равному – никакого пренебрежения, как ко многим «малышам», мы не заметили.

3. Индивидуализация

О двухцветном кузову мы уже говорили – в самой дорогой версии за него доплачивать не надо, а вот в средней – следуетдобавить $360. Заодно под цвет крыши будут и внешние зеркала заднего вида. За $113 в другой цвет будут окрашены боковой молдинг и заглушка на диске. А вот стеклянная крыша (правда, она не открывается) для самой дорогой версии Intence вместе с пакетом “премиум” для салона обойдется в $655. 17-дюймовые диски в ТОП-версии бесплатные, в средней – за доплату в $226. Все эти мелочи придают Captur-у именно тот вид “задиры”, благодаря которому он безошибочно отличается от других моделей марки.

Читайте также: планы Renault на 2019 год

Салон

4.

Эргономика водительского места

Хотя колесико регулировки наклона спинки размещено немного нетрадиционно – справа – в общем процесс настройки сиденья не вызывают затруднений. Руль регулируется во всех направлениях, а сама “баранка” пухлая и удобная. На панели приборов хорошо читаются основные показатели – скорость показывается цифрами, а слева и справа – стрелочные показания тахометра и горючего. А вот мелкий шрифт борткомпьютера читается “не очень”. Тем более, он «общается» только на английском.

5. Обзорность

Высокая посадка и большая площадь окон позволяет хорошо контролировать ситуацию вокруг. Внешние зеркала дают достаточно информации, а узкая стойка и треугольное стекло на двери уменьшает «слепую» зону до минимума. Камера заднего вида оснащена траекторными линиями, потому припарковаться на Captur очень легко.

6. Салон

Благодаря высокой посадке ни один из пассажиров не чувствует себя в тесноте. Приятный на ощупь пластик торпедо имеет привлекательный вид. Он чередуется с полированной черной поверхностью “бороды”. В интерьере много интересных решений. В частности, на спинках задних сидений – стильные держатели в виде струн. А крышка “бардачка” не открывается вниз, а выезжает, словно ящик в комоде. Кстати, очень вместительный – там поместится несколько пачек бумаги формата А4.

7. Багажник

Несмотря на принадлежность к В-сегменту кроссоверов, багажник Captur вместительный. Когда открываешь его дверь, то видишь ровную с порогом поверхность. Но под ней еще одно отделение – глубиной сантиметров 15. В этой нише удобно хранить «нужные» вещи, которые в других машинах часто разбросаны по салону. Подальше от чужих глаз. Задний ряд можно сдвинуть вперед, чтобы увеличить багажник от скромных 377 до серьезных 455 л. Нетрудно грузить и длинные вещи – максимальная длина от дверей багажника до сложенных задних сидений составляет 1,5 метра, а если опустить переднее – то и более двух метров.

Читайте также: тест-драйв Renault Talisman

Электрика

8. Системы комфорта

Учитывая класс автомобиля, массажа или подогрева руля в нем ождать не приходится. А вот мест для поклажи много – два подстаканника с возможностью ставить стаканы разного диаметра, отрытая емкость между сиденьями и закрытая – на верхней части торпедо, место для телефона перед рычагом КП, ниши на двери, в подлокотнике и упомянутые уже «струны» на спинках передних сидений. То есть «тайников» столько, что можно долго искать, что куда положил.

9. Мультимедиа

Система не самая современная – R-Link Evolution с 7-дюймовым сенсорным экраном. В «старших» моделях установлено ​​второе ее поколение. Поэтому с телефоном мультимедиа «общается» через Bluetooth, а вот Apple Car Play и Android Auto отсутствуют. Среди нескольких европейских языков интерфейса украинский найти не удалось – только русский. Да и номера телефонов абонентов она не показывает. В общем экран яркий и четкий, на прикосновения отвечает достаточно быстро. Вот только раздражают «заставки» при переключении рычага коробки передач назад. Ты включаешь заднюю и готов ехать, а картинка от камеры несколько секунд меняется «заставкой». SD-карта обеспечивает навигацию компании Tom-Tom. Благодаря USB-разъему можно заряжать смартфон или просматривать фото, видео или слушать любимую музыку.

10. Акустика

Хотя среди опций «Каптюра» есть и аудиоситема Bose, тестовый автомобиль был оборудован штатной “музыкой” без собственного названия. Качество звучания у нее посредственное, поэтому удовольствие от прослушивания не получишь. Традиционно для французов пульт управления “музыкой” размещен не на руле, а за ним, поэтому надо привыкать пользоваться им вслепую.

11. Уровень автономии

Хотя автомобиль компактный и с прекрасной обзорностью, тестовый оснащен системой автоматической парковки. Однако наличие камеры заднего вида и датчиков парковки по всему периметру автомобиля с удобной визуализации делает функцию парк-автомата невостребованной. Датчики “слепых” зон предупреждают о препятствиях на соседних полосах. Известная «реновская» карта-ключ закрывает машину как только ее владелец отходит на несколько метров – очень удобно! Традиционно для “француза” существует возможность не только поддерживать заданную скорость, но и ограничивать максимальную – очень полезная функция, когда есть автоматические камеры контроля или проверка скорости радарами!

Механика

12.

Двигатель

Renault Captur предлагается украинцам с двумя бензиновыми или одним дизелем на выбор. Бензиновый на 0,9 литра и 1,5-литровый дизель одинаковой мощностью – 90 л.с., 1,2-литровый бензиновый на 115 “лошадок”. Последние два двигателя агрегатируются 6-ступенчатым “роботом” EDC с двумя сцеплениями. Тестовый автомобиль – с дизелем и «роботом». Эта парочка хорошо сработалась, поэтому машина разгоняется динамично, без задержек. Но когда снижает темп, то подтормаживает двигателем. Именно в такие моменты звук двигателя проникает в салон, и он не очень приятный. Такое впечатление, что автомобиль «бурчит» – не надо меня мучить. Поэтому езда в городском режиме без “музыки” становится напряженной. Зато экономичность – на высоте. В затяжных пробках борткомпьютер показывал около восьми литров на сотню, а средний расход за тест в смешанном режиме составил 6-6,5 литров. Очень экономно как для кроссовера!

13. Коробка передач

Фирменный “робот” EDC с двумя сцеплениями работает плавно и четко. Ступеньки почти не ощущаются, «подхват» всегда есть, на любой городской скорости. Хотя попытки постоянно «подтормаживать» двигателем немного выматывают. Спортивный режим в коробке отстутствует, зато есть экономический и ручной. В последнем потребность не возникала, а вот «Эко» не слишком замедляет характер – можно ездить!

14. Проходимость

В этом классе полный привод – редкость, поэтому переднеприводный Renault Captur воспринимается нормально. Для улучшения проходимости в нем установлена ​​система помощи сцепления с дорогой Extended Grip, которая требует доплаты в $125 для любой комплектации. Она идет в комплекте с всесезонными шинами, хотя в нашем случае были все-таки зимние. Система имеет всего три режима – «дорога», EХP (эксперт) и «мягкий грунт». Последний самостоятельно уменьшает крутящий момент на колесах при пробуксовке, а «эксперт» дает большую свободу водителю. Впрочем, ни одна из них не поможет выбраться, если машина уже застряла. Клиренса в 170 мм при полной загрузке достаточно, чтобы преодолевать отечественные дорожные невзгоды.

15. Подвеска

Кроссовер удобен при повседневной езде даже на наших неидеальных дорогах. Он мягко поглощает неровности, хотя слишком серьезных выбоин не любит – чувствуется работа «на отбой». На неровной дороге слышно работу подвески, а на небольших трамплинах сильно встряхивает пассажиров. Что ж, это особенность многих автомобилей с небольшой колесной базой.

Вождение

16. Управляемость

Управление «Каптуром» больше похоже на легковушку В-класса, а не кроссовер. Четкое, точное, с понятным обратным усилием. Маневрировать в городском потоке на нём – одно удовольствие.

17. Динамичность

Хотя цифра разгона до сотни не впечатляет – 13,5 секунд, однако Renault Captur не чувствуется медленным. Быстрый разгон дизеля уже на второй тысяче оборотов дает ощущение динамичного автомобиля, который не только хорошо держит темп, но и может его задавать.

18. Тормоза

Хотя задние тормоза здесь барабанные, замедление очень динамичное, как и у всех “французов”. Машина четко реагирует на нажатие педали и останавливается в том месте, где и спрогнозировал водитель.

19. Безопасность

5-звездная безопасность по рейтингу EuroNCAP позволяет не бояться за свою семью. А такие «мелочи», как подсветка поворотов, светодиодные фары (в максимальной комплектации) – еще и с легкостью отправляться в ночные путешествия.

Читайте также: в Украине презентован обновленный кроссовер Renault Kadjar

Эксплуатация

20. Технические особенности

На Captur применены агрегаты, проверенные на других моделях Renault, поэтому проблем с его эксплуатацией не должно быть. Стандартная подвеска (МакФерсон спереди и балка сзади) должна служить долго. Дизельный двигатель с системой Common Rail при использовании качественного дизтоплива долговечен и может прослужить без вмешательства не одну сотню тысяч километров. Поэтому автомобиль в обслуживании должен быть неприхотлив.

21. Стоимость

Начальная цена нового Renault Captur с 0,9-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач стартует от 499 600 грн. ($17 850). Самый дешевый дизельный вариант, как у нас на тесте, предлагается только со средней комплектации за 612 900 грн. ($21 900) и с «автоматом». Тестовый автомобиль не только в максимальной комплектации (653 500 грн. или $23 340), но и набором дополнительных опций – панорамной крышей, системой Grip Control, LED-фарами, системой помощи водителю и др. общей стоимостью 695 694 грн. ($24 850). Самый серьезный конкурент в этом классе – Nissan Juke – имеет начальную стоимость 505 010 грн. или $18 000 (если брать модели 2019 года изготовления). Хотя цена прошлогодней модели намного меньше. Максимальная комплектация японского кроссовера, правда с полным приводом, стоит 808 590 грн. ($28 880).

22. Удешевление

Пятилетний дизельный Renault Captur в Украине можно приобрести за $13 000, то есть он потерял 40% стоимости. Это хороший показатель – к примеру, тот же Nissan Juke аналогичного года выпуска оценивается всего на 500 долларов больше.

23. Стоимость владения

При среднем расходе топлива в 6 литров на 100 км и стоимости дизтоплива в 28 грн за литр ($1), за 5 лет или 100 тысяч км на заправку надо потратить $6000. Кроме того, 950 долларов пойдет на ТО и по 950 в год – на страховку. Поэтому общая стоимость владения за 5 лет составит $11 700. Бензиновый конкурент за счет большего «аппетита» потребует процентов на 15-25 большего бюджета.

24. Стоимость эксплуатации за 5 лет

Учитывая уменьшение рыночной стоимости за 5 лет, общая стоимость владения Renault Captur составляет $20 700. Это значительно меньше, чем стоит новый автомобиль, поэтому такой показатель эксперты «Авто24» считают очень хорошим. Среди испытанных нами автомобилей были случаи, когда конечная стоимость эксплуатации в 1,5 раза превышала стоимость нового автомобиля.

Автор: Сергей Матусяк

Фото: Андрей Яцуляк

Технические характеристики	Renault Captur
ДВИГАТЕЛЬ	Дизельный рядный четырехцилиндровый, турбированный, рабочий объем 1461 см3, мощность – 90 л. с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750 об/мин.
КУЗОВ	Кроссовер, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4122/1770/1566 мм база 2606 мм, снаряженная масса 1363 кг, объем багажника 377/455 – 1235 л, объем бака 45 л

ТРАНСМИССИЯ

Передний привод, 6-ступенчатая роботизированная EDC с двумя сцеплениями

ПОДВЕСКА

МcPherson / H-подобная балка. Шины: 205/55R17

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость 195 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 13,5 сек. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 4,6/3,9/4,2 л/ 100 км

ЦЕНА	от 612 900 грн.

Источник: Авто 24

Поделиться новостью

Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Новый Renault Kaptur: Это вам не это! | Тест-драйвы

3

3

Подробнее

2

2

Подробнее

1

1

Подробнее

Новый Renault Kaptur

Пытаясь найти десять отличий, я постоянно вспоминал каптера Либермана: «Видишь суслика? Нет. И я не вижу. А он есть». Вот и новый «Каптюр» как две капли воды похож на старый. Но это даже не рестайлинг — перед нами… совсем новый автомобиль. Да, и он есть!

Текст Александр Мельник, фото Renault

22 Июля 2020, 11:04

На самом деле отличий три: слегка припорошенная хромом решетка радиатора, светодиодные фары (правда, не во всех комплектациях) и новые цвета кузова. Скажем, ярко-синий в сочетании с серебристой крышей — таким шикарным нарядом как раз и щеголял тот Kaptur, на котором мы отправились колесить по покрытым разной степени паршивости асфальтом подмосковным дорогам. Очевидно, французы решили, что за четыре года, прошедшие с дебюта машины в России, ее экстравагантная внешность не успела устареть. Поэтому дизайнеры направили все свои усилия на улучшение интерьера. И мастера не подкачали!

Цепочки хромированных вставок украсили черный пластик радиаторной решетки

Первое, что привлекло мое внимание в салоне, — водительское кресло. На редкость приятный на ощупь материал обивки не хочется называть кожзамом — и действительно, сиденья топовой версии обшиты не только искусственной, но и натуральной кожей. А аккуратная контрастная прострочка делает их и вовсе шикарными, чего совсем не ждешь от столь доступной модели.

Доступный в версии Edition One дизайн-пакет Blue Pack — ярко-синие вставки на передней панели, центральной консоли и на подголовниках — делает салон еще интереснее

И вообще, салон «Каптюра» производит впечатление дорогой, качественно сделанной вещи. Оптимальный в сечении руль тщательно укутан тонкой кожей, а передняя панель, козырек приборки, подлокотники отделаны мягким пластиком. Цвет и дизайн вставок подчеркивают элегантность и стиль. Не забыли французы и об эргономике. Руль наконец-то получил регулировку не только по углу наклона, но и по вылету. Кнопки обогрева сидений из неудобнейшего места в основании подушки переехали на центральную консоль. А сама она обзавелась подлокотником и модным поручнем со стороны пассажира, стала куда интереснее и удобнее.

Впечатляет и уровень оснащения этого прежде столь непритязательного салона. Здесь не просто камера заднего вида с высоким разрешением, а система кругового обзора — ее преимущества я мог оценить в песчаном карьере под Воскресенском, где мы лишний раз убедились, что своих внедорожных качеств щеголь-«Каптюр» нисколько не растерял. А пока мы с ветерком неслись по Новорязанскому шоссе в Коломну, нас радовала не просто хорошая «музыка», а аудиосистема Bose с полудюжиной динамиков, усилителем и сабвуфером — ее специально проектировали для «Каптюра». Кроме того, к услугам водителя — системы дистанционного запуска, безключевого доступа и контроля слепых зон, обогревы руля и задних боковых сидений (передние кресла, понятное дело, тоже оснащены грелками), электропривод складывания зеркал, два USB-разъема для задних пассажиров, атмосферная подсветка на восемь цветов и две мультимедийных системы, о возможностях которых можно отдельную рассказку писать.

Спереди появился регулируемый откидной подлокотник и подстаканники, а общий объем отделений для хранения увеличен на 2,8 литра

В центральном подлокотнике второго ряда предусмотрены два USB-входа

Меня бы лично и базовое радио устроило — в начальном Kaptur Life и USB-вход есть, и Bluetooth. Но уже в средней версии Drive водитель может подключить к своему «Каптюру» смартфон через приложение R&GO — так вы получите информацию о пробеге и запасе хода, обзор пройденного маршрута и времени в пути, анализ стиля вождения с полезными советами по повышению эффективности и экономичности. Приложение запомнит, где стоит автомобиль, и поможет найти его на парковке с помощью Яндекс.Навигатор, Google Maps, CoPilot или Waze. Встроенный плейер позволит слушать радио и музыку с вашего смартфона, создавать плейлисты из любимых песен, корректировать настройки аудиосистемы.

Мультимедийка Easy Link, положенная топовому исполнению Style, еще круче. У нее 8-дюймовый сенсорный multi-touch экран, которым можно управлять жестами, как на планшете или смартфоне. Поддержка Android Auto™ и Apple CarPlay означает возможность вывести на дисплей любимые приложения: навигацию в режиме реального времени, музыкальные сервисы, принимать и передавать звонки. Доступны голосовые команды, управление системой дистанционного запуска и встроенная навигация. А доступ к Яндекс.Авто освободит от необходимости приспосабливать смартфон на торпедо — система с адаптированным интерфейсом может использоваться с голосовым помощником Алиса. Яндекс.Авто не просто подключается к «Каптюру», как к внешней гарнитуре — платформа системно в него интегрирована. Скажем, навигация определяет местоположение не только по сигналу GPS, но и по вращению колес, и будет работать точнее даже в местах со слабым GPS-сигналом.

Пока торчали в почти часовой пробке на выезде из столицы, мы с удовольствием изучали бесконечные электронные игрушки «Каптюра». Реагируя на датчик освещенности, «Изи линк» умеет автоматически включать дневную или ночную графическую схему. Нажимаешь кнопку на руле, и умная Алиса начинает строить маршруты в Музей калача или к месту рыбалки, а звук аудиосистемы в это время автоматически приглушается. Можно составить маршрут и на своем смартфоне: при подключении к бортовому компьютеру он отобразится на экране головного устройства.

Для городского кроссовера у «Каптюра» завидная геометрическая проходимость: клиренс 205 мм, угол въезда составляет 23 градуса, угол съезда — 31 градус

Все это представляет такой контраст с прежней нарочитой простотой интерьера «Каптюра», что поневоле вызывает ощущение абсолютно нового автомобиля. Но ведь так оно и есть на самом деле. Ведь первый Kaptur был построен на шасси «Дастера», а в основе нынешнего лежит «модульная SUV-платформа», то есть шасси Duster второго поколения. Эта машина пока никак к нам не доберется, однако познакомиться с прелестями новоявленной платформы мы могли на примере ближайшей родственницы — «Арканы».

Даже базовый Kaptur оснащен светодиодными ходовыми огнями, а в качестве опции доступны светодиодные фары

В режиме 2WD ведущими остаются передние колеса, в режиме Auto крутящий момент распределяется автоматически в зависимости от условий движения. А Lock можно включать на скорости до 80 км/ч: муфта блокируется, распределяя момент в соотношении 50:50

Нужно сказать, что русский «Каптюр» (не путать с Captur французским, автомобилем куда более легковым и нежным) и раньше радовал своими ездовыми повадками. Точнее, их почти идеальной приспособленностью к нашим дорогам. С первых же километров по многострадальной «бетонке», которую перманентно ремонтируют чуть ли не со времен Юрия Деточкина, я понял, что модернизированная машина мне нравится еще больше. Как и построенная на той же платформе Arkana, с которой удалось познакомиться накоротке еще годом раньше, новый «Каптюр» отличается отменной энергоемкостью подвески, сглаживая большинство мелких и крупных неровностей. При этом благодаря новому переднему подрамнику и, возможно, электроусилителю, установленному на рулевой рейке (прежде была гидравлика), на руль не передается «дрожь земли», и машина ощущается более благородной, дорогой на ходу.

Немалую роль в этом субъективном впечатлении играет новый силовой агрегат. Если базовый «Каптюр» остался прежним — это 1,6-литровая «четверка» о 114 силах, которая сочетается с 5-cтупенчатой «механикой» или с вариатором, то топовый кроссовер получил абсолютно новые двигатель и коробку. Собственно, этот дуэт достался машине от «Арканы» — 150-сильная бензиновая турбо-«четверка» ТСе 150 и бесступенчатая трансмиссия.

Мотор рабочим объемом 1330 см³ с блоком из алюминиевого сплава создан инженерами «Рено» в сотрудничестве с коллегами из «Даймлера» в полном соответствии с новейшими веяниями. Трапециевидная, зауженная в верхней части головка позволила сделать конструкцию компактнее и легче. Система изменения фаз газораспределения с роликовыми толкателями и электронным управлением регулирует работу клапанов на впуске и выпуске в зависимости от оборотов и нагрузки. Что означает высокий крутящий момент на низких оборотах — максимальные 250 Н•м в моем распоряжении уже при 1700 об/мин. Перепускной клапан с электронным управлением обеспечивает быстрый и точный отклик на педаль газа. Непосредственный впрыск топлива под давлением 250 бар, особая форма камер сгорания, плазменное напыление покрытия стенок цилиндров — все эти ухищрения делают мотор бодрым и экономичным одновременно: к вечеру борткомпьютер нарисовал весьма симпатичные 8,5 л/100 км.

Правда, у старых ворчунов, типа меня, обилие технических инноваций всегда вызывает некоторые сомнения — насколько надежным окажется такой сложный агрегат в наших условиях? Создатели TCe 150 утверждают, что уделили этому вопросу особое внимание. Турбомоторы по 40 000 часов гоняли на стендах (это, между прочим, 14 лет работы по 8 часов в день), испытывали по 300 000 км в самых экстремальных дорожных условиях.

Не стоит переживать, похоже, и за надежность трансмиссии. Установленный на новом «Каптюре» CVT X-Tronic — это совсем другой вариатор, пусть и той же японской фирмы Jatco. У агрегата восьмого поколения с 6,0 до 7,0 увеличен диапазон передаточных чисел (хороший плюс в динамике), новый ремень на 40% снизил потери на трение и вместе с большим диапазоном блокировки гидротрансформатора на 10 процентов снизил аппетит машины. И уж во всяком случае, такой вариант на порядок интереснее прежнего 2-литрового Kaptur со старым 4-диапазонным «автоматом», который отличался на редкость меланхоличным характером и изрядной прожорливостью.

За целый день у меня не нашлось повода придраться к работе силового агрегата — 150-сильный «Каптюр» показал себя похвально бодрым при обгонах на узких подмосковных дорогах и при этом на удивление тихим. А ведь французы и не заикались о том, что существенно улучшили шумоизоляцию. И я снова вспоминал героев фильма ДМБ: «Это вам не это», как говаривал Дикий прапор.

Коротко о главном

Во втором своем воплощении русский «Каптюр» стал безусловной удачей. Его создателям удалось практически полностью устранить немногие недостатки предшественника, сохранив в неприкосновенности достоинства. Пожалуй, единственный на сегодня минус кроссовера исключительно субъективного свойства — внешне новая машина почти не отличается от старой.

Новый Renault Captur: дизайн

Пришедший на смену Captur первого поколения, проданного 1,2 миллиона единиц с момента запуска в 2013 году, новый Captur демонстрирует обновленный внешний вид, новый дизайн интерьера и общую модернизацию бортовой системы. технологии.

Из официального пресс-релиза:

Дизайн

Новая модель длиннее предыдущей на 110 мм и с более высокой линией талии. Внешний вид внедорожника подчеркивают прочные передние и задние защитные пластины, массивные защитные молдинги по всей длине нижней части кузова и выступающие расширители колесных арок.

Дополнительными особенностями являются очерченные крылья, зубчатые боковые стороны и обработка «плавающей крыши».

Спереди находится более широкая решетка радиатора, а выразительный передний бампер нового Captur оснащен двумя широкими дефлекторами перед колесными арками, которые помогают ограничить турбулентность и уменьшить аэродинамическое сопротивление, что способствует еще большему снижению расхода топлива.

 

Внешний вид нового Captur стал еще более престижным за счет хромированной окантовки окантовки окон, боковых молдингов и вставок в передних крыльях. Этот материал также используется для украшения задней двери.

Еще одна новая функция — стандартная установка 100-процентных светодиодных фар для всего модельного ряда. Окруженные фирменными дневными ходовыми огнями Renaut C-Shape, эти элементы органично интегрированы в дизайн, а элементы хромированной решетки переходят в фары.

В тонких задних фонарях нового Captur сохранилась световая подпись C-образной формы, характерная для автомобилей Renault.

Первая серийная модель! Как и спереди, имеются дополнительные передние сегменты (по 1 на светильник) и боковые сегменты (по 8 на светильник), чтобы еще больше подчеркнуть дизайн и характерную трехмерную сетку. Оригинальный дизайн этих задних фонарей, встроенных в заднюю дверь, создает иллюзию очень широкого автомобиля.

Визуальную привлекательность добавляют новые цвета кузова, в том числе оранжевый Атакама, огненно-красный и железно-синий, которые подчеркивают спортивный, динамичный дизайн и контрастную отделку «парящей крыши», которая может быть окрашена в полночь. Черный, оранжевый Атакама, серый Хайленд или белый алебастр.

Он также может быть оснащен продольными рейлингами или полустеклянным открывающимся люком.

Дизайн интерьера

Революция в интерьере, впервые увиденная в новом Clio, продолжается и в новом Captur, который стал более просторным и практичным.

Общая длина увеличилась на 11 сантиметров по сравнению с предыдущей моделью, что позволило создать еще больше места для пассажиров и их багажа. Мало того, что сзади на 17 мм больше места для ног, объем багажника увеличился на целых 81 литр, до 536 литров. В салоне также имеется 27 литров для хранения.

Как и новый Clio, новый Captur имеет компоновку «Smart Cockpit», слегка наклоненную к водителю, а также новую плавающую консоль. Благодаря новейшим технологиям и самым большим экранам в своей категории он обеспечивает более захватывающий опыт вождения.

Весь салон выполнен из высококачественных материалов; мягкие накладки на торпедо, дверные панели, контур центральной консоли; тщательно обработанная фурнитура; и новая архитектура сиденья.

В основе внутренней революции лежит концепция «Smart Cockpit», включающая опциональный 9,3-дюймовый информационно-развлекательный экран, который является самым большим в классе.

Благодаря портретной компоновке и слегка изогнутому экрану он удобен в использовании и привносит в пассажирский салон ультрасовременный вид. Повернутый к водителю, он обеспечивает легкий доступ к мультимедийной системе Renault EASY LINK с подключением к сети, навигационным и информационно-развлекательным службам, а также к настройкам MULTI-SENSE и настройкам помощи при вождении.

«Smart Cockpit» дополнен цифровым экраном TFT, который заменяет традиционную аналоговую приборную панель. Предлагается в 7- или 10-дюймовом макете, он предлагает четкий и интуитивно понятный дисплей, а также его можно легко настроить. В версиях с более крупной 10-дюймовой версией вы даже можете отображать на дисплее пошаговые инструкции спутниковой навигации. Важно отметить, что при использовании экранов с диагональю 9,3 и 10 дюймов новый Captur имеет одну из самых больших комбинированных компоновок дисплеев в своем классе.

Под экранами «Smart Cockpit» расположена жирная летающая центральная консоль. Установленный высоко для улучшения вождения и удобного размещения рычага переключения передач, он также придает салону более обтекаемый вид. Важно отметить, что он также освобождает место для общего хранилища и беспроводной панели для зарядки смартфона. На моделях, оснащенных коробкой передач EDC с двойным сцеплением, плавающая центральная консоль оснащена футуристическим селектором передач «e-shifter», который имеет подсвечиваемый внешний край и может быть персонализирован с помощью контрастных цветных покрытий.

Остальная часть приборной панели не была проигнорирована, и вся компоновка сверху донизу была переработана, а качество улучшено, с мягким на ощупь пенообразным покрытием для нижней части, в которой находятся практичные элементы, такие как перчаточный ящик. Далее приборная панель разделена на две горизонтальные полосы, в которых расположены вентиляционные отверстия вверху и настраиваемые декоративные вставки внизу. Под ним тщательно продуманная полоска кнопок, в том числе и для климат-контроля.

Помимо Smart Cockpit, который помогает создать захватывающий опыт вождения, новый Captur имеет множество функций, улучшающих впечатления пассажиров. Полупанорамный люк на крыше создает более яркую атмосферу, а сиденья, ветровое стекло и рулевое колесо могут обогреваться, чтобы преодолеть зимнюю дрожь.

Дальнейшие усовершенствования, направленные на повышение комфорта и удобства использования, включают возможность безрамного зеркала заднего вида, автоматического стояночного тормоза и отсеков для хранения в дверях, в которых можно разместить 1,5-литровые бутылки. Спереди есть центральный подлокотник с двумя разъемами USB, а пассажиры на заднем сиденье получают розетку на 12 В.

Рулевое колесо также уменьшилось благодаря использованию более компактной подушки безопасности, чем в предыдущей модели. Он не только лучше лежит в руке, но и обеспечивает более четкий обзор инструментов, а также оснащен новым и более полным набором элементов управления с подсветкой и высококачественными сатиновыми вставками. Модели, оснащенные коробкой передач EDC с двойным сцеплением, также могут похвастаться рычагом переключения передач, расположенным на рулевом колесе.

Устроиться за рулем стало еще проще благодаря совершенно новой конструкции сиденья, основание которого стало на 15 миллиметров длиннее и имеет более обволакивающую форму для обеспечения большей поддержки. А благодаря более доступным элементам управления они более эргономичны и просты в настройке. Пассажиры на задних сиденьях также получают выгоду благодаря полой полужесткой спинке корпуса, которая увеличивает пространство для ног на 17 мм. Кроме того, новые подголовники в форме запятой улучшают видимость сзади.

Ключевым преимуществом предыдущего Captur была адаптируемость его интерьера, которая была улучшена в новом Captur. Сдвижное заднее многоместное сиденье было перенесено, что позволяет сдвинуть его на 16 см, чтобы освободить место для пассажиров или увеличить размер багажника. Многоместное заднее сиденье также можно сложить в пропорции 1/3 или 2/3, что обеспечивает максимальную длину полезного груза 1,57 м при почти полностью плоском полу. Еще одним преимуществом является подвижный пол багажника, который можно использовать для разделения объема полезной нагрузки на два уровня, создавая больше места или полностью плоскую погрузочную площадку со скрытым ящиком внизу.

Технические характеристики

Абсолютно новый Captur доступен с более широким диапазоном модернизированных бензиновых и дизельных двигателей, а также подключаемым гибридом E-TECH, который пополнит ассортимент в 2020 году.

(Источник: Renault)

Renault Captur (2022) объем багажника, практичность и безопасность

17 августа 2022 г. Мюррей Скаллион

Общий рейтинг Parkers: 3,8 из 5 3,8

Увеличить0видеоУвеличить58фото

• Просторный салон
• Задние сиденья сдвигаются вперед-назад
• Полезно большой багажник

Сколько места?

В целом Renault Captur немного длиннее традиционного небольшого внедорожника, а передние сиденья были вылеплены таким образом, чтобы освободить дополнительное пространство для более длинных ног сзади. В любом случае, места на заднем сиденье довольно много, если только скамья не сдвинута вперед.

Тем не менее, вы все равно сдвинете его вперед, чтобы освободить дополнительное место в багажнике, чтобы покупатели могли выбирать, каковы их приоритеты. Жаль, что нельзя сдвинуть отдельные сиденья.

Если у вас есть пара долговязых друзей или членов семьи, с которыми вы часто возитесь, рекомендуем присмотреться к Skoda Kamiq. Он бьет все в классе как для головы, так и для ног, давая даже высокому фольклорному пространству немного вытянуться.

Загрузочное пространство и хранилище 

Со сдвинутыми назад сиденьями предлагается 444 литра места при самом низком положении пола багажника (395 литров при поднятом). Если вы сдвинете сиденья вперед, общее пространство составит впечатляющие 536 литров, а спинки сидений разделены в пропорции 60:40, чтобы освободить еще немного места — до 1334 литров.

Просто помните, что места для ног сзади практически нет, когда сиденья сдвинуты вперед, в то время как у гибридных версий Captur багажник значительно меньше. Это делает обычный гибрид E-Tech просто средним для класса, в то время как подключаемый модуль особенно раздражает.

В салоне достаточно места для хранения вещей: большие дверные полки, центральный подлокотник и подстаканники между сиденьями. Под климат-контролем есть место для вашего мобильного телефона, в то время как автомобили с автоматической коробкой передач имеют немного другой дизайн центральной консоли с местом под рычагом переключения передач для дополнительных мелочей.

Увеличить0видеоУвеличить58фото

Ключевым фактором при покупке небольших внедорожников является простота доступа, а Captur расположен немного выше, чем Skoda Kamiq и Ford Puma, и в результате в него легче садиться и выходить.

Легко ли парковаться?

Captur довольно компактен, и все модели оснащены датчиками заднего хода, помогающими в труднодоступных местах. Это удобно, так как задние стойки довольно толстые. Если вам нужна дополнительная помощь, вам также понадобятся передние датчики парковки и задняя камера.

Безопасность

• Набор технологий помощи водителю в стандартной комплектации
• Пять звезд Euro NCAP
• Renault имеет хорошую репутацию в области безопасности

Captur получил полный пятизвездочный рейтинг при тестировании Euro NCAP. Все модели Captur оснащены системой предупреждения о выезде с полосы движения, функцией автономного экстренного торможения и распознавания дорожных знаков, а также такими полезными функциями, как круиз-контроль и светодиодные фары.

Некоторые модели поставляются с пакетом помощи при движении по дорогам и автомагистралям, который включает в себя то, что Renault называет помощником при движении по дорогам и пробкам. По сути, он будет останавливаться и двигаться в пробках в основном самостоятельно в сочетании с адаптивным круиз-контролем. Этот пакет также добавляет 360-градусные камеры и мониторинг слепых зон.

После того, как вы научитесь управлять этими функциями с помощью нескольких разных кнопок на рулевом колесе, вы поймете, что все работает достаточно плавно и отзывчиво, хотя качество камеры далеко не самое лучшее.

Основное оборудование

В список базового оборудования входит оборудование, которое входит в стандартную комплектацию всех версий Renault Captur.

3х3-точечные задние ремни безопасности АБС Круиз-контроль Подушка безопасности водителя Передние электростеклоподъемники Регулируемое по высоте сиденье водителя Точки крепления детского сиденья Isofix ПАС Подушка безопасности пассажира Задние электрические стеклоподъемники Боковые подушки безопасности Регулировка угла наклона рулевого колеса Регулировка вылета рулевого колеса

Рейтинг Euro NCAP – 5 звезд

Renault Captur был протестирован Euro NCAP в 2019 году и получил общий рейтинг из 5 звезд . Этот общий рейтинг рассчитывается на основе следующих индивидуальных оценок:

Тест 2019

Индивидуальные рейтинги безопасности
Взрослый пассажир:	96%
Ребенок в жилом помещении:	83%
Уязвимые участники дорожного движения:	75%
Система безопасности:	74%

Euro NCAP предоставляет автомобилистам реалистичную и независимую оценку характеристик безопасности некоторых из самых популярных автомобилей, продаваемых в Европе. Рейтинги безопасности определяются на основе серии испытаний транспортных средств, разработанных и проведенных Euro NCAP. Эти тесты представляют собой в упрощенном виде важные сценарии реальных аварий, которые могут привести к травмам или гибели пассажиров автомобиля или других участников дорожного движения.

Интерьер

1

Введение

2

Практичность

Вы сейчас читаете

3

Интерьер

4

Эксплуатационные расходы

5

Двигатели

6

Вердикт

Нажмите, чтобы развернуть навигацию Нажмите, чтобы развернуть навигацию

Практичность

2 из 6

New Renault Captur India Обзор, цена, характеристики, пробег, галерея изображений, интерьер и характеристики

Недавно мы были в Гоа, чтобы покататься на Renault Captur. Renault India подготовила одно из своих популярных во всем мире предложений в соответствии с местными вкусами, стремясь поразить воображение нации, жаждущей внедорожников. Говорят, что это самый широкий, самый длинный и, если вы спросите нас, определенно самый красивый автомобиль в своем классе. Но есть ли за всем этим стилем Renault Captur то, что нужно, чтобы подкрепить этот внешний вид содержанием? Давайте узнаем

Renault Captur Двигатель и характеристики

Первоначально Captur будет предлагаться с проверенным 1,5-литровым дизельным двигателем K9K мощностью 110 л. 6-ступенчатая механическая коробка передач. Также есть 1,5-литровый бензиновый вариант H5K, который выдает 106 л.с. при 5600 об / мин, 142 Нм при 4000 об / мин и сочетается с 5-ступенчатой ​​​​ручкой. На данный момент нет выбора автоматической коробки передач ни для одного из двигателей, и Renault не планирует сочетать AMT с дизелем, поскольку они чувствуют, что он не будет чувствовать себя как дома в их премиальном предложении. Мы провели день с дизельным кроссовером и вот с чем вернулись.

Наш опыт вождения начался буквально на высоте. Потому что даже в самом нижнем положении сиденье водителя предлагает слишком высокую посадку, на наш взгляд. Хотя большинству покупателей это может понравиться за то, что они чувствуют, что находятся в командном положении. На холостом ходу и в движении благодаря хорошей шумоизоляции большая часть шума двигателя остается за пределами салона. Нажимайте левой ногой на не очень тяжелое сцепление, и, когда вы переключаетесь сначала, а затем дальше, вы цените короткие броски, которые предлагает рычаг переключения передач. Тем не менее, между воротами это не похоже на масло, что еще больше улучшило бы впечатления.

За пределами нормы двигатель начинает набирать обороты с отметки 1500 об/мин и достигает своего пика примерно на 2000 об/мин, когда вы также слышите небольшой свист турбонагнетателя. Если вы продолжаете давить, он довольно аккуратно набирает обороты до ограничителя в 5000 об / мин, но вам это не нужно делать. Пока двигатель вращается со скоростью выше 1600 об/мин или около того, ускорение на передаче сильное и ощущается легким благодаря некоторым действительно сильным характеристикам на средних оборотах. Дополнительная роскошь в виде шестого передаточного отношения делает Renault Captur способным крейсером на шоссе. Хотя в городских условиях отсутствие автоматической опции и не очень хорошие характеристики на низах могут кого-то не впечатлить.

В цифрах двигатель лениво вращался с указанными 1900 об/мин на шестой передаче, а Captur двигался со скоростью 80–85 км/ч. С этого момента это число легко поднимается простым нажатием на педаль. Для тех, кто пробовал этот самый мотор под капотом Duster в его настроенном состоянии мощностью 110 л.с., начальные ходовые качества определенно улучшились. Кроме того, K9K остается таким же эффективным, как и прежде, и к концу нашего опыта с Captur бортовой компьютер показал впечатляющую цифру почти 18 kpl. Это число определенно может возрасти, и с 50-литровым топливным баком Captur может преодолеть довольно большое расстояние на полном баке. Также есть режим ECO, который можно активировать с помощью переключателя для экономии дополнительного топлива.

Renault Captur Ride And Handling

Новейший автомобиль Renault для Индии находится на высоте 210 мм (без нагрузки) над землей, и Captur действительно блистает в этом отношении. Качество езды просто фантастическое, и кроссовер просто сглаживает все неровности, проезжая по ним. Даже в те моменты, когда мы внезапно попадали в глубокую колею на приличной скорости и тормозить было слишком поздно, Captur просто продолжал движение, не беспокоя ни себя, ни пассажиров внутри.

Компромиссом такого огромного дорожного просвета является небольшой крен кузова, который появляется, когда мы пытаемся атаковать повороты. Renault Captur немного наклоняется в противоположную сторону, если вы агрессивны на поворотах. Тем не менее, он чувствует себя безопасно и стабильно по прямой на высоких скоростях. Тяжелая на парковочных скоростях система рулевого управления ослабевает по мере увеличения чисел, и через руль передается хорошая обратная связь.

Тормоза хорошо справляются со своей задачей, но для серьезной поклевки нужно нажать на педаль достаточно глубоко. Кроме того, педали не хватает чувствительности, и нашей правой ноге потребовалось довольно много времени, чтобы понять, какой ход педали требуется для того, чтобы желаемое тормозное усилие вступило в силу. Говоря о педалях, внутри Captur нет ни одной, которая работала бы мертво.

Интерьер и особенности Renault Captur

За ярким внешним видом Renault Captur следует французскому минимализму, а внутри — буква «Т». Есть современные элементы в виде аналогово-цифровой комбинации приборов, которая находится внутри корпуса с рисунком бабочки, и если вы любите iPhone, вы оцените детали из розового золота вокруг вентиляционных отверстий кондиционера и центральной консоли. Кроме того, есть белая кожаная обивка, которая является эксклюзивной для этой первоклассной отделки Platine, а также светодиодная подсветка салона, которая входит в стандартную комплектацию. Но помимо этого, нужно действительно искать ощущение премиальности, чтобы прийти и поразить чувства.

Компания Renault попыталась создать салон в стиле яхты, а-ля Jaguar XJ, где дверная накладка встречается с пластиковой панелью под ветровым стеклом, образуя плавную кривую. Но можно даже не присматриваться, чтобы заметить перекос пластика под левой передней стойкой. Если не считать небольшого кусочка кожи на дверных накладках, куда упираются локти, качество пластика не впечатляет. Нам нравится, как регулятор громкости для центральных вентиляционных отверстий также полностью их закрывает. Но это только визуально, так как даже после того, как вы это сделаете, все еще остается некоторое количество воздуха.

Кроме того, есть эта 7-дюймовая информационно-развлекательная система, которая выглядит довольно голой и не использует современные технологии, такие как Android Auto или Google CarPlay. Хотя он поставляется со встроенной навигацией, дисплей легко размывается, когда на улице ярко и солнечно. Качество звука резкое, но не хватает деталей.

Панель управления кондиционером проста в использовании, выглядит современно, а сам кондиционер прекрасно охлаждает салон. Информация об изменениях, внесенных на панели, также передается на экран информационно-развлекательной системы.

Передние сиденья очень широкие и обеспечивают прекрасную всестороннюю поддержку для пассажиров всех форм и размеров. Единственное, что нас беспокоит, это то, что даже в самом нижнем положении высота сиденья слишком высока для высоких водителей.

Рулевое колесо производства Duster имеет значок Platine на третьей спице и регулируется только по углу наклона. Шрифт спидометра нам показался слишком жирным, однако аналоговые показания топлива и оборотов двигателя компенсируют это.

Экраны бортового компьютера можно переключать с помощью пары кнопок, расположенных на конце рычага стеклоочистителя, который находится справа. Все светодиодные фары являются стандартными для всех уровней отделки салона и оснащены функцией Auto. Так же дворники.

Под подлокотником со стороны водителя нет места для хранения, так как заднее вентиляционное отверстие расположено слишком высоко. Над рычагом переключения передач есть подстаканник, который проходит довольно глубоко и будет довольно хорошо держать ваши высокие чашки американо. Внутри есть розетка для зарядки ваших электронных аксессуаров. Но нет никаких специальных USB-слотов для зарядки ваших устройств, кроме того, который находится без крышки на аудиосистеме.

Выше переключатель пуска/остановки находится в необычном положении, а рядом с ним находится слот для смарт-карты. Он имеет те же функции, что и брелок, просто из кармана не вылезает.

Перчаточный ящик освещается и охлаждается, однако фактическое место для хранения внутри не пропорционально крышке по неизвестным причинам. Кроме того, в середине приборной панели есть крышка нажимного типа для некоторого места для хранения. На всех четырех дверях есть держатели для бутылок, в которых удобно расположился тип на 500 мл. Это пространство должно быть в состоянии проглотить и большую бутылку.

Если двигаться ближе к задней части, то места над головой предостаточно, а само сиденье обеспечивает поддержку. Тем не менее, места для ног достаточно, если кто-то высокий, и область голени трется о нижнюю часть спинки переднего сиденья, если вы решите вытянуть ноги. Однако есть центральный подлокотник со встроенными подстаканниками и два вентиляционных отверстия для охлаждения.

Задний багажный отсек массивен, а благодаря добавлению четверти стекла возле D-стойки все всегда весело. Но даже здесь нет USB-разъемов, и единственный способ подать питание на ваше устройство — через одинокую розетку, расположенную за левым подголовником.

Объем багажника в 392 литра достаточен, и его можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья, что освободит 1352 литра пространства. Однако спинка не делится в соотношении 60:40. Безопасность на Renault Captur обеспечивается усиленной конструкцией, двойными передними и боковыми подушками безопасности, ABS с EBD и системой помощи при экстренном торможении, ESC и системой помощи при трогании на подъеме.

Renault Captur Персонализация

Renault предлагает множество вариантов персонализации для Captur, где потенциальные покупатели могут выбирать между двумя темами — Diamond Deck и Urban Connect. Можно выбирать между широким спектром двухцветных оттенков кузова и надстройками, которые представлены в виде хромированных украшений, подсветки пространства для ног и накладок на пороги, наклеек на крыше, дизайнерских узоров для корпуса ORVM и многого другого.

Renault Captur Дизайн и стиль

Renault Captur — красивый кроссовер, который, безусловно, выделяется тем, что является самым длинным и самым широким в своем классе. Он стоит очень высоко над землей, но умудряется выглядеть коренастым благодаря большим колесным аркам, облицовке по всему периметру и сатинированным искусственным защитным пластинам спереди и сзади.

Агрессивные складки на капоте сбоку, что выделяется вместе с большим логотипом Renault посередине, так это полностью светодиодная подсветка, которая является стандартной для всех уровней отделки салона. Элегантные С-образные элементы в нижней части бампера включают в себя 3 вертикально расположенных светодиодных ДХО и противотуманные фары с функцией поворотов.

Сбоку колесная база подчеркивается хромированной полосой, которая проходит через обшивку, выступающую вверх в центре, чтобы соответствовать треугольной обработке задней стойки. 17-дюймовые колеса обтянуты резиной 205/60 и хорошо заполняют довольно большие колесные арки.

В задней части есть встроенный спойлер, окрашенный в тот же оттенок, что и крыша, а волнистый эффект этих светодиодных задних фонарей выглядит довольно круто. Но стоп-сигнал — это обычная лампочка. В целом, Captur умудряется выглядеть очень современно и делает половину своей работы только благодаря своему внешнему виду.

Подробная информация и функции Renault Captur, объясненные с изображениями

Это французский для платины

. Один из редких случаев, когда добавление хрома улучшает внешний вид

Подсветка карты — светодиодная

Указатели поворота светятся в виде салфеток от внутренней части к внешней без мертвых педаль

Нечто подобное впервые появилось в Индии на Maruti 800

Освещение кабины тоже стало светодиодным

Элементы управления аудиосистемой расположены за рулем, но ими удобно пользоваться после того, как вы к ним привыкнете

Renault Captur Консультация по покупке

Потому что вам, вероятно, не нравится честность Duster, а их слишком много. уже много Cretas на дороге, чтобы вы могли купить еще одну. Renault Captur выглядит великолепно и продвигает USP Duster как механически сильный продукт, поскольку они оба используют одну и ту же платформу, двигатель и несколько других лакомых кусочков. Тем не менее, будучи продуктом премиум-класса, в салоне Captur нет всего, что необходимо, чтобы нанести удар по более оснащенным конкурентам.

К сожалению, продукт может быть таким надежным и совершенным, каким он хочет быть. Но отсутствие даже такой несущественной технологии, как Android Auto или четкий информационно-развлекательный экран, может стать препятствием для многих. Новизна ценится, и именно поэтому что-то вроде Verna позаимствовало вентилируемые сиденья Elantra, чтобы похвастаться первой в своем классе функцией. С другой стороны, если часть продаж в этом сегменте смещается в сторону удобства автоматической коробки передач, на удивление Captur не имеет такой возможности. Что Renault действительно сказал нам, так это то, что их новинка будет иметь удивительную цену, и это может стать козырной картой Captur против его конкурентов.

Renault Captur Technical Specifications

Renault Captur Petrol 

Fuel Type Petrol

Max Power 105 bhp @ 5600 RPM

Max Torque 142 Nm @ 4000 RPM

Expected Mileage (ARAI) 13.60 kmpl

Transmission Тип Ручная

Кол-во передач 5 Шестерни

Трансмиссия Передний привод

Renault Captur Дизель

Рабочий объем 1497 см3

Тип топлива Дизель

Max Power 108 bhp @ 4000 RPM

Max Torque 240 Nm @ 1750 RPM

Expected Mileage (ARAI) 19.60 kmpl

Transmission Type Manual

No of gears 6 Gears

Drivetrain Front Wheel Drive

Renault Captur Цены

Renault Captur поступил в продажу в Индии по стартовой цене от 9,99 лакха индийских рупий (бывший выставочный зал, Дели). Двухцветные версии доступны в RXT и Platine по дополнительной цене 17 000 индийских рупий по сравнению со стандартными ценами. Ниже приведены варианты цен:

2

Variant	Price
CAPTUR RXE (Petrol)	INR 9,99,999
CAPTUR RXL (Petrol)	INR 11,07,999
Captur Rxt (бензин)	INR 11,69,999
Captur RXE (Diesel)	INR 11,39999
inr 11 39999
9017.9017.9017.9017.9017.9017.9017.9017.9017.9017.9017 .9017.9017			.0202	INR 12,47,999
CAPTUR RXT (Diesel)	INR 13,09,999
CAPTUR Platine (Diesel)	INR 13,88,999

Renault Captur Personalization

Renault Captur будет доступен с более чем 40 категориями персонализации. Компания предложит семь двухцветных комбинаций, включая кузов Cayenne Orange с крышей Mystery Black, кузов Pearl White с крышей Mystery Black, кузов Mahogany Brown с крышей Mystery Black, кузов Cayenne Orange с крышей цвета Marble Ivory, кузов Mahogany Brown с крышей цвета Marble Ivory, Pearl. Белый кузов с крышей Planet Grey и кузов Mahogany Brown с крышей Planet Grey. Captur предлагает пять монотонных цветов кузова: Cayenne Orange, Pearl White, Planet Grey, Moonlight Silver и Mahogany Brown.

Внутри Captur Platine оформлен в бело-золотых тонах, а в варианте RXT клиенты могут выбрать анодированные синие акценты pacifique или rouge Passion на вентиляционных отверстиях и центральной консоли. Также в продаже будет 16 различных дизайнов наклеек на крыше.

Renault также предложит два тематических пакета персонализации — Diamond Deck и Urban Connect, которые являются результатом сотрудничества дизайн-студий Renault в Индии и Франции. Все эти варианты персонализации дополняются более чем 120 эстетическими и полезными дополнениями, такими как хромированные украшения, интеллектуальные улучшения освещения, накладки на пороги с подсветкой, наклейки на крышу и дизайнерские коврики.

Галерея изображений Renault Captur

Обзор Renault Captur – компактный кроссовер делает все возможное

С самого начала должен признать, что Renault Captur последнего поколения не был одним из моих любимых автомобилей. На самом деле, это была одна из моих наименее любимых машин последних лет. Итак, с самого начала я собираюсь сказать, что новый намного, намного лучше во всех отношениях.

Как и недавно выпущенный Clio, Captur выглядит как нежная эволюция предыдущей модели, но на самом деле является совершенно новым. Только 15 процентов платформы CMF-B используются совместно со старым Captur, а новый легче и прочнее, чем раньше, и способен вместить больше технологий безопасности и трансмиссии.

На первый взгляд, новый Captur — чуть более четкая, чуть более зрелая версия старой модели. Но он на 11 см длиннее, имеет более напористый вид, меньше пятен и больше использует хромированные детали, чтобы придать более дорогой вид. Renault предлагает целый ряд однотонных и двухцветных вариантов отделки, а также пакеты индивидуальной настройки, 90 возможных комбинаций цветов кузова, которые сделают ваш Captur выделяющимся.

Интерьер выглядит и чувствует себя на улицах впереди старой машины и может конкурировать с подобными Ford Puma и Kia Stonic. Материалы сверху вниз кажутся более прочными и высококачественными, а в целом подгонка и отделка хорошие, хотя некоторые переключатели не кажутся такими жесткими, как в конкурирующих моделях, а сенсорный экран в портретной ориентации выглядит так, как будто он приклеен к приборной панели. запоздалая мысль. По крайней мере, это означает, что есть много места для адаптивной мультимедийной/навигационной системы.

Новый Captur будет доступен в виде гибрида этим летом (Фото: Renault

. Сиденья все еще немного малы для более крупного водителя, который также будет бороться за пространство для ног, но они довольно удобны, и в них достаточно места. Этому способствует раздвижное заднее сиденье, которое позволяет выделить пространство для ног сзади или место в багажнике, а благодаря регулируемому полу багажник вмещает до 536 литров — больше, чем даже у Ford Puma с его умным Megabox

На дороге Captur также намного лучше, чем раньше, но все еще отстает от таких моделей, как Puma и даже родственный Nissan Juke. 0003

В отличие от предыдущего поколения, здесь рулевое колесо действительно кажется связанным с чем-то. Управлять автомобилем по-прежнему не очень весело, даже в спортивном режиме, но рулевое управление не такое легкое, как у старой модели. Captur высокий и имеет короткую колесную базу, характеристики, которые вы можете почувствовать с места водителя, и это означает, что вы никогда не захотите бросать его. По крайней мере, он хорошо едет, хорошо сглаживая дорожное покрытие, как и Clio, с которым он делит платформу 9.0003

1,3-литровый двигатель мощностью 128 л.с. на удивление резвый, и даже с пятью людьми на борту смог добиться приличного прогресса. 42 мили на галлон на несколько сотен миль, в том числе вверх по холмам и вниз по долинам в Озерном крае, тоже не так уж и плохо.

Интерьер заметно улучшен по сравнению с предыдущим поколением (Фото: Renault)

Доступен менее мощный 1,0-литровый вариант с турбонаддувом мощностью 99 л. Captur станет первым автомобилем Renault, оснащенным подключаемой гибридной технологией, когда в июле будет запущена трансмиссия E-Tech.

В целом, новый Captur — неплохая машина, но моя главная проблема с этой конкретной версией заключается в том, что без учета опций он стоит более 23 000 фунтов стерлингов, а по результатам испытаний — на 55 фунтов стерлингов больше, чем 27 000 фунтов стерлингов. Для слегка странно выглядящего компактного внедорожника.

В эту топовую версию S Edition входит круиз-контроль, система удержания полосы движения, AEB и распознавание дорожных знаков, а также автоматический однозонный кондиционер, передние и задние датчики парковки, вход без ключа и беспроводное зарядное устройство для телефона. Варианты стоимостью около 4000 фунтов стерлингов включают частично кожаные сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, камеру кругового обзора на 360 градусов; 18-дюймовые легкосплавные диски и краска Flame Red. Комфортный пакет стоимостью 1000 фунтов стерлингов с веселым названием «полупанорамный» люк на крыше (обычный люк), регулируемое по высоте пассажирское сиденье и «летающая консоль» вряд ли стоят затрат.

Что касается B-внедорожников, то в новом Captur нет ничего плохого, и он намного опережает старый. Он довольно утонченный, хорошо едет, имеет разумное пространство и мощный двигатель. Но если бы я хотел маленький Renault, отвечающий всем этим требованиям, я бы выбрал Clio. Весь сегмент B-SUV заполнен моделями всех брендов, и хотя каждый из них делает что-то лучше, чем другие, Captur мало что делает, чтобы подняться над массами.

Renault Captur S Edition

Цена:	23 395 фунтов стерлингов (27 055 фунтов стерлингов при тестировании)
Двигатель:	1,3-литровый, трехцилиндровый, турбо, бензиновый
Мощность:	128 л.с.
Крутящий момент:	177 фунтов/фут
Трансмиссия:	Семиступенчатый автомат
Максимальная скорость:	120 миль в час
0–100 км/ч:	9,6 секунды
Эконом:	44,8 миль на галлон
Выбросы CO2:	124 г/км (согласно NEDC)

Captur значительно улучшился, но не выделяется из толпы (Фото: Renault)

• Дом
• Рено Автомобили
• рено каптюр
• Фотографии Рено КАПТУР
• Renault CAPTUR Передние сиденья Фото салона

Поиск автомобиля по цене

Выберите минимальную цену. .. 1 лакх 2 лакха 3 лакха 4 лакха 5 лакхов 6 лакхов 7 лакхов 8 лакхов 9лакхи 10 лакхов 11 лакхов 12 лакхов 13 лакхов 14 лакхов 15 лакхов 16 лакхов 17 лакхов 18 лакхов 19лакхи 20 лакхов 21 лакх 22 лакха 23 лакха 24 лакха 25 лакхов 26 лакхов 27 лакхов 28 лакхов 29лакхи 30 лакхов 31 лакх 32 лакха 33 лакха 34 лакха 35 лакхов 36 лакхов 37 лакхов 38 лакхов 39лакхи 40 лакхов 41 лакх 42 лакха 43 лакха 44 лакха 45 лакхов 46 лакхов 47 лакхов 48 лакхов 49лакхи 50 лакхов 51 лакх 52 лакха 53 лакха 54 лакха 55 лакхов 56 лакхов 57 лакхов 58 лакхов 59лакхи 60 лакхов 61 лакх 62 лакха 63 лакха 64 лакха 65 лакхов 66 лакхов 67 лакхов 68 лакхов 69лакхи 70 лакхов 71 лакх 72 лакха 73 лакха 74 лакха 75 лакхов 76 лакхов 77 лакхов 78 лакхов 79лакхи 80 лакхов 81 лакх 82 лакха 83 лакха 84 лакха 85 лакхов 86 лакхов 87 лакхов 88 лакхов 89лакхи 90 лакхов 91 лакх 92 лакха 93 лакха 94 лакха 95 лакхов 96 лакхов 97 лакхов 98 лакхов 99 лакхов 1 крор 1 крорПлюс

Выберите максимальную цену. . 1 лакх 2 лакха 3 лакха 4 лакха 5 лакхов 6 лакхов 7 лакхов 8 лакхов 9лакхи 10 лакхов 11 лакхов 12 лакхов 13 лакхов 14 лакхов 15 лакхов 16 лакхов 17 лакхов 18 лакхов 19лакхи 20 лакхов 21 лакх 22 лакха 23 лакха 24 лакха 25 лакхов 26 лакхов 27 лакхов 28 лакхов 29лакхи 30 лакхов 31 лакх 32 лакха 33 лакха 34 лакха 35 лакхов 36 лакхов 37 лакхов 38 лакхов 39лакхи 40 лакхов 41 лакх 42 лакха 43 лакха 44 лакха 45 лакхов 46 лакхов 47 лакхов 48 лакхов 49лакхи 50 лакхов 51 лакх 52 лакха 53 лакха 54 лакха 55 лакхов 56 лакхов 57 лакхов 58 лакхов 59лакхи 60 лакхов 61 лакх 62 лакха 63 лакха 64 лакха 65 лакхов 66 лакхов 67 лакхов 68 лакхов 69лакхи 70 лакхов 71 лакх 72 лакха 73 лакха 74 лакха 75 лакхов 76 лакхов 77 лакхов 78 лакхов 79лакхи 80 лакхов 81 лакх 82 лакха 83 лакха 84 лакха 85 лакхов 86 лакхов 87 лакхов 88 лакхов 89лакхи 90 лакхов 91 лакх 92 лакха 93 лакха 94 лакха 95 лакхов 96 лакхов 97 лакхов 98 лакхов 99 лакхов 1 крор 1 крорПлюс

Выберите топливо:

Все Бензин Дизель СНГ СПГ Электрический

Ищи сейчас

Поиск автомобиля по модели

Привод: Renault Captur R.

S. 2022 г. Line Is One Of The Best In Class

Французы всегда делали автомобили немного иначе, чем большинство, и с новым Captur, теперь уже во втором поколении, Renault удалось создать малолитражный кроссовер, который чувствует себя так же хорошо, как и его соперники, в то время как сохраняя свою изюминку.

Captur первого поколения производился в период с 2013 по 2019 год на базе Clio четвертого поколения. Это был хороший производитель, и хотя он не пользовался большим спросом в Австралии, они по-прежнему часто встречаются на местных дорогах, особенно на тех, которые были доступны с поразительной двухцветной окраской.

Эта модель второго поколения совсем другая. Под обшивкой этой новой модели находится платформа CMF-B от альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, и помимо того, что она больше, чем ее предшественница, она также выглядит и ощущается намного более сложной.

Французский стиль

Глядя на новый Captur в первый раз, трудно не поразиться тому, насколько драматично он выглядит. Renault не стала перестраховываться в отделе дизайна, придав кроссоверу молодежный и яркий дизайн, который должен найти отклик у клиентов.

Переднюю часть Captur выделяют светодиодные фары в форме когтей омара, струящаяся черная решетка радиатора и большой значок Renault. Протестировано здесь, во флагманском R.S. Линейный вид Captur добавляет особенно яркий передний бампер с серым спойлером на подбородке и черной окантовкой воздухозаборника.

В Captur R.S. добавлен ряд других элементов отделки. Линия. Например, он отличается характерными серебристо-черными 18-дюймовыми легкосплавными дисками La Castellet и измененной задней панелью с двойными выхлопными трубами. Говоря о задней части, С-образные светодиодные задние фонари привлекают внимание. Однако не только внешний вид отличает этот Captur нового поколения от старого.

Интерьер кроссовера был переработан и теперь поразительно похож на тот, что можно найти в Arkana, модели, впервые представленной для российского рынка, но с тех пор прокатившейся по Европе, Азии и Австралии.

Сразу бросается в глаза 9,3-дюймовая информационно-развлекательная система с портретной ориентацией. Этот экран есть как на R.S. Вариант Line, который мы тестировали, а также Intens, но от него отказываются в пользу меньшего 7,0-дюймового дисплея на младших моделях Life и Zen. Экран достаточно чувствителен к прикосновениям и предлагает множество возможностей для настройки. Он также содержит настройки Renault Multi-Sense, где вы можете выбирать между режимами вождения Sport и Eco или настраивать свои собственные «My Sense», персонализируя различные параметры, такие как отображение трансмиссии, рулевое управление и окружающее освещение. Проводные Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию.

Все Captur R.S. Модели Line поставляются с пакетом Easy Life, который стоит 2000 австралийских долларов (1383 доллара США) для Intens. Это добавляет превосходную 10,25-дюймовую цифровую приборную панель с кристально чистой графикой, парковку без помощи рук, боковые датчики парковки, автоматический дальний свет и бескаркасное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

Читайте также: Special Renault Megane E-Tech вспоминает культовый Clio Williams порты и прикуриватель. Над этими точками подключения расположены прекрасные элементы управления климатом, а под парящей центральной консолью находится беспроводная зарядная панель, которая может вместить даже самые большие смартфоны.

Ряд других важных функций входят в стандартную комплектацию Captur R.S. Линия. К ним относятся 360-градусная камера, аудиосистема премиум-класса Bose с девятью динамиками, восьмицветное окружающее освещение, защитное стекло, два USB-порта для пассажиров на задних сиденьях и автоматическое запирание дверей. Функции безопасности также присутствуют в изобилии и включают в себя автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль.

Некоторые особенности, которые вы не найдете в других вариантах Captur, также включены в R. S. Линия. Например, сиденья из ткани и кожзаменителя имеют контрастную красную строчку и полосы, как и ремни безопасности. На руле и боковых порогах Renault Sport также есть небольшой значок Renault Sport. Красные акценты также присутствуют на вентиляционных отверстиях, а отделка из искусственного углеродного волокна — на дверных панелях.

Рулевое колесо с подогревом также было добавлено в R.S. Line, но любопытно, подогрев передних сидений Intens был удален.

Задние сиденья довольно просторные, места хватит даже высоким пассажирам. Одной из особенно приятных особенностей является тот факт, что задние сиденья можно сдвигать вперед, чтобы увеличить объем багажного отделения, или назад, чтобы увеличить пространство для ног. Сам багажник также очень хорошо продуман и включает в себя фальшпол и компактное запасное колесо. В общей сложности грузовой отсек составляет 422 литра (14,9 кубических фута), а со сложенными задними сиденьями этот показатель увеличивается до 1275 литров (45 кубических футов).

Захватывающая поездка

Все модели Renault Captur, продаваемые в Австралии, оснащены одним и тем же 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Этот силовой агрегат был разработан совместно с Mercedes-Benz и также используется в модели A 180. Он развивает мощность 113 кВт (154 л.с.) и 270 Нм (199 фунт-фут) и работает в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Этот двигатель на удивление мощный. Нажмите на газ, и Captur R.S. Line разгоняется с большей яростью, чем можно было бы ожидать, просто взглянув на спецификацию. Более того, переднеприводная компоновка кроссовера требует довольно большого крутящего момента, когда руль дергает и пытается увести вас в сторону при ускорении. Это не то, с чем вы ожидаете столкнуться в чем-либо, кроме хот-хэтча, но это странная особенность, с которой мы также столкнулись в тестируемом Renault Kadjar пару лет назад.

Заявление Renault о скорости 0-100 км/ч (0-62 мили в час) за 8,6 секунды кажется точным. Комбинированный расход топлива составляет 6,6 л/100 км (35,6 миль на галлон США), хотя мы в среднем 8,2 л/100 км (28,6 миль на галлон США) в течение нашей недели с кроссовером, который состоял из пары поездок по шоссе на 70 км (43 мили) и немного езды по городу.

Коробка передач с двойным сцеплением хороша, хотя и не идеальна. Когда вы работаете, коробка передач переключает передачи плавно и тихо. Тем не менее, он может быть слишком нетерпеливым с места, особенно когда Captur холодный, и иногда его можно поймать, удерживая передачи слишком долго. Блокировки режима ручного переключения нет, но пара подрулевых лепестков дает водителям возможность переключать передачи самостоятельно. Любопытно, что мы не смогли найти способ, чтобы приборная панель показывала, на какой передаче мы находимся в любой момент времени.

В остальном впечатления от вождения очень хорошие. В то время как многие конкуренты Renault чувствуют себя ленивыми, как только вы приближаетесь к повороту, Captur R. S. Линия на самом деле кажется довольно спортивной. Рулевое управление взвешенное и точное, что делает управление кроссовером довольно приятным на умеренных скоростях. Поездка находится на более жесткой стороне конкурентов, но остается комфортной на всех дорожных покрытиях.

По сравнению с конкурентами, такими как Mazda CX-3, Kia Stonic, Ford Puma, VW T-Cross и Hyundai Kona, Renault Captur является одним из самых приятных в управлении автомобилей.

Покупателям кроссоверов следует серьезно подумать о Captur

Renault — относительно небольшой игрок на переполненном автомобильном рынке Австралии, но текущие данные о продажах Captur и бренда в целом обнадеживают. За первые четыре месяца 2022 года Renault продала 3151 автомобиль, что на 98,6% больше, чем за тот же период прошлого года, увеличив свою долю на местном рынке с 0,4% до 0,9%. На Captur пришлось 533 из этих продаж, и он стал вторым самым продаваемым автомобилем автопроизводителя после более крупного Koleos.

Модельный ряд Renault Captur стартует в Австралии с модели Life начального уровня по цене от 31 300 австралийских долларов (21 744 долларов США). За этим вариантом следуют Captur Zen по цене от 33 300 австралийских долларов (23 133 долларов США) и Captur Intens, доступные по цене от 38 300 австралийских долларов (26 607 долларов США), в то время как флагман R.S. Линия начинается с 40 800 австралийских долларов (28 343 долларов США). Все эти цены указаны без учета дорожных расходов.

Captur R.S. Line — очень убедительный кроссовер. Мало того, что он наполнен функциями, заключенными в очень привлекательный пакет, он также является одним из лучших в своем классе, когда речь идет о динамике вождения.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

• com/wp-content/uploads/2022/06/Renault-Captur-R.S.-Line-2.jpg»>
• S.-Line-11.jpg»>
• jpg»>
• carscoops.com/wp-content/uploads/2022/06/Renault-Captur-R.S.-Line-30.jpg»>
• S.-Line-39.jpg»>