Рено логан или лада веста что лучше: какой седан выбрать — Российская газета

Обновленная LADA Vesta может стать похожей на Renault Logan

Рендер обновленной LADA Vesta
Фото AvtoVAZ News

Иван Бахарев, 21 июля 2021, 14:25

«АвтоВАЗ» продолжает испытывать прототипы обновленной LADA Vesta на дорогах Тольятти. На этот новинку засекли коллеги из «Авто.ру», заснявшие тестовый седан и спереди, и сзади.

Самые главные изменения рестайлинговой Vesta по-прежнему скрыты камуфляжем, но очертания бампера, например, видны даже сквозь него. Сохранив компоненты фирменного X-стиля, он получил новую накладку в нижней части, подобие которой «АвтоВАЗ» уже применял на кросс-версиях модели.

Прототип обновленной LADA Vesta. Фото AUTO.RU — Автомобили в России

Прототип обновленной LADA Vesta. Фото AUTO.RU — Автомобили в России

Прототип обновленной LADA Vesta. Фото AUTO.RU — Автомобили в России

Головные фары стали более узкими и получили характерные «уголки» светодиодных ходовых огней, знакомые по новым Dacia Logan и Sandero последнего поколения, чью сборку вазовцы планируют освоить в следующем году.

Задние фонари теперь тоже светодиодные, причем их блоки расположены более горизонтально и состоят из двух отчетливо различимых частей. Таким образом, с обновлением «Веста» могут подправить не только задние крылья, но и крышку багажника.

Салон обновленной LADA Vesta. Фото Avtograd News

Салон обновленной LADA Vesta. Фото Avtograd News

Салон обновленной LADA Vesta. Фото Avtograd News

В салоне, который пока раскрыт лишь частично, должны появиться другие дверные карты, измененная приборная панель, блок климат-контроля от Renault Arkana (с тремя шайбами и подсветкой) и новая мультимедийная система, которая получит крупный вертикальный тачскрин в духе Tesla.

Об изменениях в «технике» Vesta FL пока можно только догадываться, но, скорее всего, в гамме двигателей останутся прежние бензиновые «атмосферники» 1.6 мощностью 106 и 113 лошадиных сил, а также безнаддувный 122-сильный мотор 1.8.

Серийное производство обновленной LADA Vesta должно начаться в первом квартале 2022 года. Соответственно, к дилерам новинка поступит либо следующей весной, либо летом.

Renault Logan, VW Polo Sedan или Lada Vesta? Выбираем автомобиль десятилетия в Беларуси

Снова воскресенье, и мы опять предлагаем вспомнить лучшие модели уходящего десятилетия! На этот раз поговорим о В-классе — самом популярном, богатом на модели и самом многочисленном на нашем рынке. Вариантов авто здесь столько, что нам пришлось хорошенько поработать над составлением short-листа.

Выбирая номинантов, мы ориентировались на наиболее знаковые модели, а также на присутствие их на нашем рынке, в том числе и в нашей базе объявлений. Но даже при таком суровом отсечении всех, кто за бортом народной любви, сравнивать локализованные в нашем таможенном пространстве «бюджетники» и горячие европейские хэтчи нам показалось некорректным. Поэтому сегодня мы поговорим о «дойном бэ» — В-класс в «бюджетном» сегменте. 

Наши материалы по теме:
 

VW Polo Sedan

Модель Polo от концерна VW неистово популярна не только в нашей стране, но и по всей Европе. Правда, европейский Polo производился в кузове хэтчбек, и это не совсем аналог Polo Sedan, продаваемого на нашем рынке. К слову, после ухода европейской модели с российского рынка автомобиль принято называть просто Volkswagen Polo.

В свое время мы сравнивали обе модели:
 

Polo Sedan изначально собирали только в России, Индии и Малайзии. Автомобили доступны лишь с бензиновыми двигателями. 

Модель выпускается с 2010 года, в 2015-м пережила рестайлинг. Несколько лет подряд VW Polo был самым продаваемым новым автомобилем в Беларуси.

Renault Logan
 

 Logan занимает третье место по продажам в нашей стране. Как говорится в Википедии, этот бюджетный субкомпактный автомобиль был разработан специально для развивающихся рынков. В России первое поколение автомобиля выпускалось с 2005 года по декабрь 2015 на заводе Автофрамос (позже «Рено Россия») в Москве, а с 2014 года на заводе АвтоВАЗ в Тольятти выпускается второе поколение.

В конце 2018 года после обновления Logan получил версию Stepway. На этой версии увеличен клиренс и стоят другие бамперы. Еще Logan Stepway имеет версию city с вариатором.

На нашем рынке Logan предлагается с одной из трех версий 1,6-литрового двигателя: мощностью 82, 102 и 113 л.с. Двигатели мощностью 82 и 113 л.с. комплектуются механической 5-ступенчатой КПП, двигатель мощностью 102 л.с. — 4-ступенчатой АКПП. 

Renault Sandero

Несмотря на то, что это  субкомпактный хэтчбек изготовлен на шасси Renault Logan, формально он входит в семейство Logan. Разработка модели первого поколения началась в 2005 году. Продажи в России начались 1 марта 2010 г, в Беларуси — на несколько месяцев раньше. 

В сентябре 2014 года стартовали продажи Renault Sandero второго поколения в России. Параллельно с Sandero была представлена обновленная внедорожная версия Sandero Stepway. Модель оснащается бензиновым 1,6-литровый двигателем в 8-клапанном (84 л. с.) и 16-клапанном (102 л. с.) исполнении.

Lada Vesta

Российский компактный автомобиль малого класса выпускается с 25 сентября 2015 года. В 2018-м Vesta стала самым продаваемым автомобилем не только у себя на родине, но и в Беларуси. Машина доступна в кузове седан и универсал. На начало следующего года запланирован рестайлинг модели.

Lada Granta

Это малолитражный автомобиль, разработанный АвтоВАЗом в сотрудничестве с Renault на основе платформы Lada Kalina. Массовые продажи в России начались 1 декабря 2011 года. С 2013 по 2015 год Granta была самой продаваемой моделью в России, по итогам продаж первого полугодия она занимает 8-ю позицию. Летом мы откатали на тест-драйве рейстайлинговый лифтбек модели и пришли к выводу — Гранте есть, куда стремиться!

Skoda Rapid

Skoda Rapid — 5-дверный автомобиль производства Skoda Auto, который относят к классу B+. Продажи начались в конце 2012 года в Европе, в 2013-м — в Китае и Казахстане, в 2014-м — в России. 

Rapid оснащается бензиновыми двигателями объемом от 1,2 до 1,6 литра, а также дизельным мотором 1.6. Доступны механические и автоматические трансмиссии.

 

Hyundai Solaris/Accent

Hyundai Solaris — субкомпакт от южнокорейской компании Hyundai Motors. Локализованная версиия автомобиля, адаптированная для эксплуатации в российских условиях, носит имя Hyundai Accent.

Первое поколение выпускалось в 2011-2017 годах на заводе «Хёндэ Мотор СНГ» в Санкт-Петербурге. Автомобиль предлагается  на выбор с одним из двух бензиновых двигателей — 1.4 или 1.6. Solaris первого поколения выпускали в кузове хэтчбек и седан.

KIA Rio

В мае 2011-го было анонсировано, что для России создается измененная модель KIA Rio, производство которой началось 15 августа 2011 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, а сама модель была презентована 17 августа того же года. 

В качестве основы для нового KIA Rio для России была адаптирована версия для китайского рынка KIA K2. Производство 4-го поколения KIA Rio в кузове седан началось 4 июля 2017 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге.

 
Теперь настало время поддержать одного из номинантов!

 

Что лучше лада веста или рено логан?

Привет всем! Само собой после покупки наталкиваешься на плюсы и минусы в сравнении с предыдущим автомобилем. Хочется всё это систематизировать исключительно для себя и вывести ту модель, которая подходит именно мне. Сразу отмечу, что Логан дорест (I) 2007 1.4 74 лс был б/у с 250 т. пробегом в достаточно убитом состоянии. Весту СВ взял за 710 т.р. комфорт, включая доплату за цвет, Starline A93 и сетку в бампер. Кстати, Логан у меня приняли за 65 т.р. в трейд-ин, как именно я так его отдал — другая история.

Однозначно, Веста просто космический автомобиль по сравнению с Логаном. Но как и в любом инструменте, старое зачастую в чем-то превосходит современные аналоги. Так, например, что нравилось у Логана в бич комплектации с кондиционером:
+Бамперы и зеркала из дешевого пластика — не страшно тирануть, разбить
+Вертикальная реношная посадка — я любитель сидеть ровно и глядеть далеко
+Внятная рулежка
+Просторный салон. В дорестайле есть боковые подлокотники без ручки, что увеличивает внутреннюю ширину салона
+Отличный багажник в 500 литров! Но с петлями:(
+Высокий клиренс
+Хорошая подвеска
.
Веста имеет всё это и значительно превосходит Логан по всем параметрам. Что нравится в Весте сходу:
+Отличная шумоизоляция. Надо отметить, что сквозь неё слышен на низких оборотах практически идентичный звук двигателя+коробка
+Супер огромный салон. У Логана больше места на уровне груди, можно поразмахивать руками или передать что-то назад. В Весте — меньше пространства в верхнем диапазоне и намного шире в нижнем. Можно отлично дрыгать ногами или играть в настолки на полу.
+Просто ошеломляющая обзорность. Как ни странно, но стойки никак не мешают. Немного больше, чем на Логане, но всё равно ведь крутишь головой перед переходом, чтобы увидеть место за стойкой. При этом огроменные зеркала просто решают вопросы всех мертвых зон и зеркала заднего вида. На логане чаще смотришь в него, что не есть хорошо. С моим ростом в 192 могу сесть как повыше, чтобы видеть капот, так и пониже, чтобы рассматривать самолеты, облака и птичек. При этом по габаритам не почувствовал никаких ущемлений, как будто даже СВ такого же размера как и Логан. На самом деле на 20 см длиннее и на 2 см шире всего!
+Супер материалы салона. Сюда отнесу как сделаны сидения — отличная набивка, подогнанность и плотность, приятный руль, мягкий, легкий (немного скользкий и тонкий, но это дело вкуса), пластик воздуховодов, аудиосистемы, дверных карт. Отдельным плюсом хочется отметить ручку КПП — это просто космос! Её прямоугольность и гладкость очень нравятся, так и ложится в руку. Как ни крути — особенность!
+Куча всяких примочек, продуманность мелочей (устану перечислять и так всё знаете), когда о тебе думают — это приятно.
+Бортовой компьютер, консоль, панель, торпеда…
+Отличная динамика. Всё-таки 106 лс чувствуются (на логане было 74 лс), несмотря на 1350 кг. Свободно на 1 передаче до 2 т. оборотов легко можно стартануть в потоке.
Минусы Логана и Весты — это:
-Странные решения в эргономике. У Логана стеклоподъёмники на центральной консоли — закрываешь окна распальцовкой правой руки) У Весты тянешься слегка вперед, ещё не привык.
-Некачественная сборка. Даже мне, после Логана стали попадаться криво подогнанные места и странно отлитые формы. Сюда же звуки-паразиты. При шатании руля, воздуховоды, ещё какие-то жуки-червяки где-то по салону. Зазоры капота, сдвиг ручек дверей изнутри, Но меня это абсолютно не огорчает, это не ощущается при отличной шумоизоляции и комфорте. Главное, чтобы не вредило функциональности.
-Первая передача. Точно так же как и на Логане было сложно включить при понижении первую, прямо из салона понял, что на Весте такая же беда. Приходится переходить 1 — неудача — 2 — 1. Ну как и с задней с хрустом. Так что я не в обиде, всё работает и есть надежда, что расходится ещё
-Похожие материалы крыши. Тонкий металл, простая обивка.
-Расход. У меня был б/у Логан со средним расходом в 9 литров на сотню. У Весты пока где-то 10,5 литров. Движение в основном по городу с кондиционером, один раз в месяц на 150 км. Поражался, как у Логана может быть столько, но, оказалось, бывает.
Пока огорчает только первая передача и газовые упоры багажника, которые со слов дилера ещё разработаются. Но так туго они работают, что приходится закрывать вручную за грязный край при этом пару раз себя долбанул 🙂
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!
Дальше, думаю, ждёт большая любовь у нас с машиной, главное, чтобы ответная!

Автомобиль года в России по продажам и ценам — Реальное время

Обзор самых популярных автомобилей в России: самые популярные модели автомобилей и динамика их продаж

Фото: Роман Хасаев

Аналитическая служба «Реального времени» изучила статистику продаж автомобилей в России за 2016 год и начало 2017 года. Как выяснилось, основная масса автомобилей производится иностранными производителями, но зачастую на российских заводах.К тому же популярность модели растет с переносом производства в Россию.

Взлетела Lada Vesta и русифицированная Nissan Qashqai

В 2016 году продажи подавляющего большинства популярных в России автомобилей снизились по сравнению с 2015 годом. Исключение из этого списка, состоящего из 25 машин, составляют всего девять моделей. В первую очередь, это не выпускаемые Hyundai Creta и Lada Xray 2015 года выпуска. Один из лидеров 2016 года — Lada Vesta — годом ранее только начал продаваться, благодаря чему его рост составил фантастические 1800%.Остальные завоевавшие популярность автомобили имеют более стабильные результаты, однако и здесь есть заметные взлеты. Например, кроссовер Nissan Qashqai был продан на 78% больше, чем в 2015 году, а Toyota RAV4 — на 13% больше. По остальным автомобилям рост менее значительный: Skoda Rapid — 6%, Volkswagen Polo — 5%, Skoda Octavia — 2%, Renault Duster — незначительные 0,2%.

Все остальные автомобили потеряли популярность, и их было продано меньше, чем в 2015 году. Наибольшее падение у двух российских автомобилей: Lada Kalina (почти вдвое — на 42%) и Lada Priora (на 38%).Снижение их популярности, вероятно, можно объяснить выпуском двух новых моделей Vesta и XRay, которые сразу же завоевали широкую популярность. При этом общий объем продаж моделей Lada из топ-25 несколько снизился — на 1,8%.

Наибольшее падение у двух российских автомобилей: Lada Kalina (почти вдвое — на 42%) и Lada Priora (на 38%). Фото: Роман Хасаев

Влияние появления новых моделей Lada на потерю популярности старых моделей подтверждается тем фактом, что снижение продаж наблюдается у моделей других производителей в том же сегменте с Vesta и, в меньшей степени с XRay.Итак, третий автомобиль по годовому снижению продаж — Renault Logan, его показатель снизился на 28%. Другие бюджетные автомобили того же класса с новыми моделями Lada продемонстрировали почти такое же снижение, в частности, Lada Granta (на 27%), Lada Largus (на 25%), Lada 4×4 (на 23%), Hyundai Solaris и KIA Ceed ( на 22%).

905 19

Nissan Qash

МЕСТО	МЕСТО 2015	МОДЕЛЬ	ПРОДАЖИ В 2016 (ЕДИНИЦА ) 9000 IN 2015 ( БЛОК )	РАЗНИЦА ( БЛОК )	ИЗМЕНЕНИЕ
1	52 2 1	52 2 1	52 2
115868	— 25 488	-22%
2	1	Lada 8725	0	120 182	-32 456	-27%
3	3	Kia Rio	87662	97 097		-10%
4	—	Lada Vesta	55 174	2785	52 38920
5	4	VW Polo	47702	45390	2312	5%	3	5	Renault Duster	900 02 44 001	43 923	78	0,2%
7	14	Toyota RAV4	30 60320 0 27102	3501	13%
8	10	Шевроле Нива	29 844	31 367 523	-5%
9	6	Рено Логан	29 565	41 311	— 11 74620 — 11 74620 28%
10	7 9000 3	Лада Ларгус	29 341	38 982	— 9 641	-25%
11	5 1120 0 Sande	28 557	30 221	— 1 664	-6%
12	12	Toyota Camry 02	30136	— 2073	-7%
13	9	Лада 4 × 4	2727420 000 35 312	— 8 038	-23% 9002 5
14	16	Skoda Rapid	25 931	24 547	1384	6%	3
—	Hyundai Creta	21 929	не продавался	—
16	18 900 Skoda	900 Skoda	21 759	21 373	386	2%
17	8	Lada Kalina	2025 982		2025 982		— 14 887	-42%
18	—	Lada Xray	19 943	не было продано	—	21	УАЗ Патриот	19 381	19 950	— 569	-3%
52 2020	Kia Sportage	19 003	20 751	— 1748	-8%
21	—	18 723	10 545	8 178	78%
22	20	Nissan X-Trail	17 886	20 502 900 616	-13%
23	13	Lada Priora	17 553	28 507	-10 95420 — 10254 900 38%
24	24	Mazda CX-5	15 790	17 681	— 1891	-11%
25	22	Kia cee’d 90 003	15081	19 268	— 4 187	-22%

Топ 5: две Лады и российские иномарки

По итогам 2016 года лучшие -продажным автомобилем в России был именной «корейский» Hyundai Solaris.Эта модель пришла на смену бывшему лидеру Lada Granta. Однако оба они снизили производительность, но Granta упала больше — на 27% против 22% у Solaris. В 2016 году Hyundai реализовал в Россию 90 400 автомобилей Solaris, произведенных под Санкт-Петербургом, против 116 000 в 2015 году. Lada Granta была продана в количестве 87 700 автомобилей, годом ранее этот показатель составлял 120 000.

Интересно, что Lada нашла возможность поднять цены на все свои модели: в частности, Granta в 2017 году стала дороже модели 2016 года с 384 до 390 тысяч рублей (на 2%), а Hyundai, судя по всему, на На фоне появления конкурента в лице Lada Vesta, снизилась стоимость Solaris.По итогам 2016 года модель стоила 624 тысячи рублей, а в марте подешевела на 25 тысяч (или 4%) до 600 тысяч рублей. Hyundai не снижает цены на другие модели.

Третье место по индексу продаж в 2016 году, как и годом ранее, принадлежит бюджетному седану Kia Rio. Как и у большинства моделей, его продажи упали, но не так сильно, как у Granta и Solaris — всего на 10%. В 2016 году было продано 87,7 тысячи автомобилей этой марки, год назад было продано 97 тысяч. В этом году Kia Rio не хватило всего 64 проданных единиц, чтобы соответствовать индексу Lada Granta, а в 2015 году разница составила более 20 000 автомобилей.При этом, как и другие модели Kia (кроме Soul), Rio подорожал по сравнению с концом 2016 года на 11000, или на 2%. Сейчас модель стоит 651000 рублей. Интересно, что сейчас Rio производится на том же заводе Hyundai под Санкт-Петербургом, где Hyundai производит Solaris.

Эту модель в июле 2015 года привез в Казань глава АвтоВАЗа Бу Андерссон вместе с еще одной новой моделью — Lada XRay. Фото: Роман Хасаев

Новая модель АвтоВАЗа — Lada Vesta — заняла четвертое место в топ-25.Он продвинулся еще в 2015 году, но тогда результат был скромным — 2785 машин, потому что продавать его начали не в начале года. В 2016 году он попал в список самых продаваемых автомобилей, причем не только опередив некоторые иномарки (но российской сборки) — например, Volkswagen Polo и Renault Logan, но и опередил все остальные модели Lada, кроме Lada. Гранта. Сейчас Веста стоит 546 000 рублей (на 17 000, или на 3% больше, чем на конец 2016 года). Это самая дорогая модель после кроссовера XRay, ее цена чуть ниже Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Skoda Rapid (разница в 54000 рублей) и выше, чем у Renault Logan и Sandero.Эту модель в июле 2015 года привез в Казань глава АвтоВАЗа Бу Андерссон вместе с еще одной новой моделью — Lada XRay. В феврале 2017 года сообщалось, что Lada Vesta начнет продаваться в Германии по цене 12500 евро.

Volkswagen Polo с новым седаном Замыкает пятерку лидеров прошлогодний занявший четвертое место АвтоВАЗ. Несмотря на номинальное падение рейтинга, на самом деле калужский «немец» показал лучший результат, чем до неприличия аналогичные Hyundai Solaris и Kia Rio: его продажи выросли на 5%, или почти на 2500 машин — с 45,4 до 47,7. тысяча машин.

Как Renault-Nissan и АвтоВАЗ заполнили страну клонами

Шестое место заняла другая машина, которая считается «иномаркой», но фактически собранной в России. Это кроссовер Renault Duster, выпускаемый вместе с другими моделями альянса Renault-Nissan на территории бывшего завода АЗЛК в Москве.

Дастер — самый популярный представитель платформы B0, включая Renault Logan и Sandero, Lada Largus (Logan и Largus известны в европейских странах как автомобиль с двумя типами кузова — Dacia Logan).Интересно, что на этой же базе производят Nissan Almera и Lada XRay, а Nissan — на АвтоВАЗе.

Шестое место занял другой автомобиль, который считается «иномаркой», но фактически собран в России. Это кроссовер Renault Duster. Фото: auto.ru

Смешение трех брендов — Lada, Nissan и Renault — связано с тем, что альянсу французского Renault и японского Nissan принадлежит контрольный пакет акций АвтоВАЗа. Соответственно производители используют один и тот же дизайн, марки и фабрики.В результате получается дюжина разных автомобилей, продаваемых под разными брендами, но на самом деле это вариации на одной платформе. Нынешний Nissan Almera в кузове G11, например, известен только в России. В то же время в Таиланде выпускается еще один автомобиль той же марки, но визуально другой, в кузове N17. История подлинного японского Nissan Almera закончилась в 2006 году.

Что касается нынешней серии, на базе которой Almera производится в России, то, как уже было сказано, наиболее популярной моделью является Renault Duster.В прошлом году он занимал пятое место, а в 2016 году «скатился» на шестое «благодаря« Ладе Веста ». Однако количество реально проданных Дастеров, в отличие от многих других моделей, не только не уменьшилось, но даже немного увеличилось — было продано 44 тысячи штук.

Еще один автомобиль на той же базе — Renault Logan — в 2016 году занял девятое место, а в 2015 году — шестое. Было продано 29 600 машин — почти на треть меньше, чем годом ранее. Показатели двух других моделей на этой базе также упали, и следуют друг за другом по количеству проданных автомобилей.На десятом месте Lada Largus, сократившая количество проданных автомобилей на квартал — с 39 до 29 тысяч, и 11-е — Renault Sandero, продажи которого снизились на 6% — с 30 до 29 тысяч. Кроме того, на этой базе выпускается и новичок топ-25 2016 года — Lada XRay, сразу после выпуска получившая популярность в Татарстане. Эта модель заняла 18-е место с 20 тысячами проданных единиц, ей не хватило тысячи, чтобы достичь показателя Lada Kalina, но в 2017 году она уже вошла в топ-10.

Все модели, произведенные на базе B0, в начале года подорожали почти на такой же показатель — на 2%. Исключением стала Lada Largus, ее стоимость увеличилась всего на 1%, с 525 до 530 тысяч рублей. Самая доступная модель линейки Renault Logan подорожала по сравнению с концом 2016 года на 10 тысяч рублей — с 469 до 479 тысяч рублей. Второй по цене Sandero дороже Логана на 10 000 рублей, он подорожал на 10 000, как и Renault Duster. Стоимость последнего, правда, выше — 639 000 рублей.Немного дешевле Nissan Almera — 626 000 рублей, но с начала 2016 года он подорожал на целых 15 000 рублей. Еще дешевле — кроссовер ВАЗ на той же базе Lada XRay. За первые три месяца 2016 года он подорожал на 10900 рублей — до 600000 рублей.

Сейчас кроссовер стоит 1 493 млн рублей, и это самая дорогая машина в топ-10. Фото: autonavigator.ru

Nissan Almera ушел, чтобы вернуть

Помимо этих моделей, в ТОП-10 лучших -продажа автомобилей в России включает еще две модели.Это Toyota RAV4 и Chevrolet Niva.

Рав 4 японского производителя также производится в России с 2016 года на заводе в Санкт-Петербурге. Неизвестно, как это связано, но в том же году модель показала значительный рост: машин этой модели было продано на 13% больше, чем в 2015 году — 30 600 штук. Это позволило Toyota RAV4 подняться с 14 на 7 место в рейтинге. Однако в начале 2016 года, как и все модели Toyota, RAV4 подорожал — на 2%, или на 34 000 рублей.Сейчас кроссовер стоит 1 493 млн рублей, и это самая дорогая машина в топ-10.

Еще одна модель в топ-10 — Chevrolet Niva производства АвтоВАЗа. В отличие от Toyota, автомобилей Chevrolet Niva в прошлом году было продано на 5% меньше, чем в 2015 году, всего на 30 000 машин. Однако, судя по всему, на фоне спада других моделей АвтоВАЗу Chevrolet даже удалось улучшить свое место в топе — модель сейчас занимает 8-е место в России по продажам. На данный момент кроссовер можно купить за 586 000 рублей.По итогам 2016 года эта модель была продана за 536 000 рублей — рост составил 9%.

Среди других удачных моделей можно выделить двух новичков рейтинга, которые начали продаваться только в 2016 году — Hyundai Creta и уже упомянутую Lada XRay. Что касается Hyundai Creta, то кроссовер с первого года продаж занял 15-е место. Было продано почти 22 тысячи машин — это больше, чем у Skoda Octavia, давно продававшейся на рынке. Стоимость Hyundai Grand от 790 000 рублей.

Кроме того, в топ-25 вошли Lada Vesta и Nissan Qashqai. Последний занял 21-е место. Произошло это за счет увеличения продаж почти вдвое, с 10,5 млн штук в 2015 году до 18,7 тысячи машин в 2016 году. С конца 2015 года Qashqai собирают на заводе в Санкт-Петербурге (собирают и другие «большие» модели Nissan — X-Trail, Pathfinder и Murano), к этому можно отнести рост продаж. Qashqai за первые три месяца 2016 года подорожал на 2% — с 1.13 до 1,15 млн руб.

Очевидно, что отказ от модели в 2016 году может быть связан с запуском нового поколения автомобиля, и вскоре эта строчка вернется в рейтинг. Фото: bright-cars.com

В списке выпавших из 25 лучших автомобилей четыре модели. Это Nissan Almera, Datsun On-DO, Hyundai ix35, Mitsubishi Outlander. Если выпадение Hyundai ix35 и Mitsubishi Outlander можно считать ожидаемым на фоне недавних новых моделей (в 2015 году они занимали 23-е место с 19000 машин и 25-е место с 16000 машин соответственно), чего нельзя сказать о две другие модели.Nissan Almera в 2015 году занял 15 место с 26 000 автомобилей. По сравнению с 2014 годом результат упал почти в два раза. Очевидно, что выбывание модели в 2016 году может быть связано с запуском автомобиля нового поколения, и вскоре эта строчка вернется в рейтинг.

Что случилось с Datsun on-DO (совместный проект АвтоВАЗа и Nissan, выпускаемый на мощностях Lada с использованием двигателей Granta и классической японской автомобильной марки) не очень понятно. В 2015 году он вроде бы набирал обороты, было продано почти 24 тысячи машин (это в два раза больше, чем в 2014 году), а в 2016 году уже не входил в топ-25.Соответственно, в 2016 году было продано менее 15 000 машин (результат Kia Ceed с последней строчки рейтинга).

2017: Vesta догоняет Granta, Volkswagen выводит Tiguan в топ-25

Если посмотреть статистику продаж за первые два месяца 2017 года, можно сделать вывод, что, похоже, этот год также принесет значительные изменения на авторынке.

Первое место со значительным отрывом (30%) занимает Kia Rio, только третье в 2016 году. Второе и третье места разделили две модели Lada — Granta и Vesta, последняя увеличила показатель вдвое, а Granta продолжает терять клиентов.Характеристики этих двух автомобилей практически одинаковы.

На четвертом месте кроссовер Creta от Hyundai — очевидно, одна из главных моделей сезона. За два месяца их было продано почти 7000, это всего на треть меньше, чем у Granta. Creta даже потеснила две популярные бюджетные модели — Volkswagen Polo и другую модель Hyundai — Solaris (в 2016 году заняла первое место).

Растущая популярность этой модели, а также Nissan Qashqai и Toyota RAV4 в 2016 году связана с ранним производством модели в России, на заводе в Калуге.Фото: vw-touareg.ru

Стоит отметить появление в списке двух новых моделей, а также возможность выпадения из рейтинга эпохальной Lada Kalina — она ​​уже занимает 25 место. Среди новинок — кроссовер Renault Kaptur за 880 000 рублей, который неожиданно к началу марта стал популярнее Logan и Sandero. Модель создана на базе того же Renault Duster (в отличие от другой модели кроссовера от Renault, почти с таким же названием — Captur, созданной на базе Clio и недоступной в России).

Еще одна новая модель в рейтинге 2017 года — Volkswagen Tiguan, показавший рост продаж в 2,5 раза по сравнению с январем-февралем 2016 года. Примечательно, что рост популярности этой модели, а также Nissan Qashqai и Toyota RAV4 в 2016 году, связано с ранним производством модели в России, на заводе в Калуге. Стоимость автомобиля от 1,46 миллиона рублей.

0

6 6

0

0

246

0

0

0 Hyundai

0

761

000225

XR

92

71020

71020

-280

900 20

2391

МЕСТО	БРЕНД	МОДЕЛЬ	ЯНВАРЬ — ФЕВРАЛЬ
			3 0 2 0	2016 ( шт. )	изменение
1	KIA	Rio	12 726	12 726		2156
2	Лада	Granta	9884	13 712	-3 828	25 03	Лада	Веста	9 189	4598	4591
4	Hyundai	Крета	Крета	900	—
5	VW	Polo	6127	5 881	246	Solaris	5967	13 756	-7 789
7	Renault	0	6 576	-1 488
8	Škoda	Rapid	3986	3225	761	Шевроле	Нива	3901	3 592	309
10	Лада	25 6	937	2761
11	Лада	4×4	3 651	4278	92	12	9 0002 Лада	Ларгус	3 497	4443	-946
13	Тойота	900 320 394	900 420 RAV 4	5873	-2 479
14	Toyota	Camry	3 358	3 315
15	Renault	Kaptur	3 357	—	—
16	5ro20 03 03 3 204	3303	-99
17	Рено	Логан	3182	3706	-5900 18	KIA	Sportage	3039	3165	-126
19	52	900ig 3029	1246	1783
20	Nissan	X-Trail	2987	2 987	2 987	2 646
9000 2 21	Škoda	Octavia A7	2939	2975	-36
22	5ash25 Nissan 22	5ash	2486	2715	-229
23	KIA	Cee’d	2430
24	Mazda	CX-5	2416	2037	379
379
0 0 Лада	Калина	2910	-519

Максим Матвеев, аналитическая служба «Реального времени»

Lada Vesta SW (2018) — В дикой природе

В восьмидесятые и девяностые, в частности, модели Lada были обычным автомобилем на голландской дорожной сети, но в 2021 году вам придется искать те российские модели на базе Fiat 124 с увеличительным стеклом. стакан.Даже более поздние Lada Samara практически полностью вымерли. Тем не менее, благодаря читателю Techzle Даниэлю Сполдеру, сегодня на цифровых полках In het Wild есть Lada. А что за. А как насчет Lada Vesta SW?

Даже фанатик, не относящийся к «Ладе», знаком с более угловатыми, чем модели с обувной коробкой, такими как 2105, 2104 и особенно классическая «Нива», которые все еще могут вспомнить не-энтузиасты. 110, 111, 112, Priora и Kalina, которые все еще поставлялись в Нидерланды, возможно, являются менее известными моделями российского бренда, которые по-прежнему поставлялись в Нидерланды по официальным каналам.Lada больше не работает в Западной Европе, но у себя на родине, России, она все еще жива. Все модели семейства Kalina теперь все живут под флагом Granta, у бренда есть Largus на основе первого Dacia Logan MCV в модельном ряду, а старая Niva все еще жива. Теперь он называется «Нива Легенда» и поставляется вместе с «Нивой Трэвел». У Lada даже есть компактный кроссовер в линейке с XRay, но это еще не все! В России, например, продается преемница Priora Vesta, которая существует в кузове седан с 2015 года, а с 2017 года — в кузове универсал.Читатель Techzle Даниэль Сполдер прислал нам эти фотографии такой Lada Vesta SW, единственной в Нидерландах!

Techzle однажды протестировал седан Vesta через Autobedrijf Snippe, специалиста по импорту подержанных молодых Ladas. Четыре экземпляра этой четырехдверной Весты зарегистрированы в Нидерландах. Серая Vesta SW на этих фотографиях в любом случае является Святым Граалем из-за ее уникального статуса в наших регионах. Автомобиль сошел с конвейера в Ижевске, Россия, в 2018 году и впервые прибыл в нашу страну в 2019 году.

Lada поставляет Vesta SW с двигателем 1.6 мощностью 106 л.с. и двигателем 1.8 с мощностью 122 л.с. Vesta SW на этих фотографиях имеет двигатель 1.6 под капотом, четырехцилиндровый, который в этом случае также связан с системой LPG. Кстати, российский потребитель может заказать и Весту, и Весту SW в дерзкой и приподнятой версии Cross. В отличие, например, от XRay, Vesta по-прежнему находится на реальной платформе Lada, хотя бренду было разрешено забирать различные запчасти со склада материнской компании Renault.Для будущих моделей Lada будет использовать более дешевую версию платформы Renault CMF. Действительно, прямо как Дачия.

В меньшей степени Vesta и Vesta SW символизируют рудиментарный имидж Lada в Европе несколько десятилетий назад. Тем не менее, они уникальны на голландской земле.

Тест-драйв Lada Vesta в Европе

Утренний брифинг еще не начался, но мы уже слышали кое-что обнадеживающее: «Друзья, выпейте шампанского. Сегодня машин не будет.«Все улыбались, но создаваемое представителями АвтоВАЗа напряжение, кажется, можно было собрать вручную и упаковать в мешки — день, когда итальянская таможня решила более тщательно подойти к регистрации пяти автовозов с новенькой Lada Vesta, способен перечеркнуть все сверхусилия последнего года работы завода.Либо все теперь увидят, что Веста действительно прорыв, либо решат, что в Тольятти все как обычно.

Началось с того, что что итальянцам не понравилась колонна автовозов с новыми машинами, на которую сотрудники ВАЗа честно пытались оформить временный ввоз ради трех дней тест-драйва для прессы.Документы застряли на таможне — физически машины уже были в Италии, но не имели права выезжать из автовозов. В качестве меры по обеспечению экспорта чиновники потребовали внушительный гарантийный сбор, а затем оригинал документа о переводе средств, для оперативной доставки которых из Рима пришлось нанять целый вертолет. Таможенники выдали разрешение незадолго до закрытия вечерней смены, и к полуночи машины уже были припаркованы перед гостиницей.Увидев разноцветные седаны, управляющий отеля, харизматичный итальянец Алессандро, одобрительно покачал головой: за Весту, по его мнению, стоило бороться.

Тест-драйв в Италии — логическое продолжение истории с секретными автосалонами в столицах Старого Света и попытка обозначить новую — европейский уровень — эру в развитии АвтоВАЗа. Кроме того, само слово «Веста» тесно связано с Италией, где развивался культ одноименной богини-покровительницы семейного очага.Историческая родина АвтоВАЗа тоже здесь. Наконец, по старинной русской традиции всем было интересно узнать, что думают о нас просвещенные европейцы. К счастью, задержка не стала фатальной, и уже на следующий день тестовая Lada Vesta разлетелась по тихим туристическим городам Тосканы и соседней Умбрии.

Пожилая пара удивленно смотрит на машину, протянутую через дорогу для стрельбы: «Зачем вы это делаете? Эх, тест-драйв … Лада это что-то из Восточной Европы.Вроде из бывшей ГДР. Автомобиль очень красивый, модно смотрится. Но есть и более известные бренды. «Оказалось, что к нам подошли первые туристы из Израиля. Но местные жители, как ни странно, не слишком заинтересовались. Люди, привыкшие относиться к машине как к повседневному товару, одинаково сдержанно смотрят на любую новую машину, будь то Лада или Мерседес. Очевидно, что интересны только увлеченные или очень придирчивые прохожие, для которых в первую очередь важен фактор соотношения цены и качества, а не расщепление фирменной буквы «Х» на фасаде и боковинах.

Семья из шести человек подъезжает к машине. Дети водят пальцами по оттискам на теле, глава семейства деловито пытается идентифицировать торговую марку. «Лада? Я знаю, что у соседа был такой внедорожник, очень крепкая машина. Сам бы не стал покупать, у нас минивэн, но за сумму, например, 15 тысяч евро, это отличный вариант. «Жена просит разрешения заглянуть в салон:« Красиво. Сиденья удобные? Я предпочитаю кататься сзади, разве там не тесно? »

Недаром руководитель проекта« Веста »Олег Груненков несколько раз повторял. раз, что это не седан B-класса, а автомобиль, который находится между сегментами B и C.По габаритам и колесной базе он находится ровно между Renault Logan и Nissan Almera, но по реальным запасам среди недорогих седанов равных ему мало. Сидеть сзади даже за крупным водителем можно с таким запасом, что хочется скрестить ноги. При этом водитель нисколько не стесняется. Прочные сиденья с приличной боковой поддержкой регулируются по высоте, а руль регулируется по вылету. Смущает только слишком агрессивный — на манер автомобилей Volvo — наклон подголовника, который упорно упирается в затылок.Незапирающийся подлокотник на автомобилях комплектации «Люкс» — явный дефект всей партии тестовых автомобилей. В остальном салон Весты, в отличие от предсерийных машин, которые мы тестировали в Ижевске, собран качественно и добротно. Между панелями нет нелепых щелей, саморезы не торчат, а фактура материалов и изящные принты на декоративных панелях визуально удорожают интерьер. Не понравилась только эксцентриковая система управления отопителем и жалюзи, яркость которых не регулировалась.Хотя сделаны они красиво и идейно.

«Я знаю, я знаю, что русские машины — мусор», — улыбается модный парень примерно двадцати пяти лет. — Но эта Лада выглядит неплохо. Очень хороший! Какой мотор самый мощный? Если он действительно хорошо управляется и не разваливается на ходу, как наши или французские автомобили, то вы можете попробовать. Мы любим яркие машины. «Мы убедились, что молодой человек грамотно говорит на серпантинах местных дорог, где люди спокойно обгоняют сплошной и любят вешать пулю на задний бампер.И Весте здесь действительно не привыкать. Легкий в парковочных режимах руль на скорости переливается с плотной силой, а упругая подвеска качественно информирует о том, что происходит с колесами — перекладывать седан из поворота в поворот легко и приятно. Неровности и неровности в ходовой части прорабатываются хоть и заметно, но не выходя за грань комфорта — сразу видно, что подвеска и рулевое управление регулировались долго и тщательно. «В плане настройки шасси мы ориентировались не на корейцев, а на Volkswagen Polo, — говорит Груненков.«Мы не хотели создавать еще один Renault Logan и сосредоточились на качестве езды, которое оценят требовательные водители».

К динамике Весты на прямом участке дороги вроде бы претензий нет: разгон адекватный, характер двигателя плавный, удержать машину в потоке несложно. На платной трассе мы, опираясь на российские цифры, пару раз прибавили к разрешенным 130 км / ч еще 20-30 км / ч сверху. Желающих обгонять было не так уж много, и лишь нескольким быстрым машинам пришлось покинуть левую полосу.Водитель Audi S5 долго висел в пятидесяти метрах за нашим задним бампером, прежде чем включить левый поворотник. И, обогнав, он не спешил отрываться, внимательно рассматривая замысловатый передок в зеркала заднего вида. Наконец, запоздало моргнув аварийкой, он пошел вперед. Тем временем справа появился молодой человек в потрепанном Citroen C4: посмотрел, улыбнулся, показал большой палец вверх.

Седан Vesta построен на новой платформе ВАЗ Lada B. В передней части новинки установлены стойки McPherson, а на задней оси применена полунезависимая балка.Конструктивно подвеска Весты очень похожа на ту, что есть в большинстве бюджетных седанов B-класса. На передних колесах Весты используется один L-образный рычаг вместо двух на Гранте. Что касается рулевого управления, то здесь произошли существенные изменения. В частности, рулевая рейка получила более низкое положение и теперь крепится непосредственно к подрамнику.

На извилистых дорожках тосканских холмов тяги уже недостаточно. Вверх Веста натянута, требует понижающей передачи, а то и двух, и хорошо, что механизмы переключения передач работают очень хорошо.Двигатель ВАЗ 1,6 литра работает в паре с коробкой передач Renault Logan, которая также собирается в Тольятти, и привод здесь четче, чем на французской модели. Ваша собственная коробка все еще в наличии, вы не можете настроить ее так же. Что касается двигателей … К двигателю Nissan 1,6 мощностью 114 л.с. Олег Груненков ревнует (мол, заметного прироста по сравнению с нашим не дает), предлагая дождаться ВАЗ 1,8 мощностью более 120 лошадиных сил. В Тольятти тоже работают над 1,4-литровыми турбомоторами, но когда они появятся и попадут ли на Весту, пока неясно.

«Вы можете открыть капот? — итальянец средних лет в рабочей форме интересуется ломанным английским. — Все выглядит аккуратно. Это дизель? Ах, бензин … Вообще-то мы здесь ездим в основном на газовом топливе. Если бы был газ, я бы взял себе. «Не было смысла говорить итальянцу, что Vesta будет представлена ​​на компримированном газе в ноябре. Поставки в Европу — дело далекое будущее, а первыми экспортными рынками для Vesta станут соседние страны, Северная Африка и Латинская Америка.Но сейчас для АвтоВАЗа главное, как неоднократно заявлял Бу Андерссон, — это вернуться на рынки Москвы и Санкт-Петербурга. А для этого у Весты должен быть не бензиновый двигатель, а автоматическая коробка передач.

«Я люблю этот цвет», — кивает желто-зеленой Весте молодая девушка с коляской. — Хотелось бы чего-то такого, но лучше хетчбэк, седан слишком длинный. И всегда с нормальной коробкой у меня Пунто все время дергается. «Увы, классического гидромеханического« автомата »Весты, в отличие от конкурентов, нет и не будет.ВАЗовцы говорят о том, чтобы присмотреться к вариаторам Nissan, но эти коробки дорогие даже с местной сборкой. И пока для Весты в качестве альтернативы «механике» предлагается только простейший пятиступенчатый робот.

«Мы не роботы», — настаивает руководитель проекта АМТ Владимир Петунин. «Это автоматическая трансмиссия, которая отличается от простых роботов как механизмами переключения передач, так и программными компонентами и надежностью». Хотя принципы фактически те же: АМТ построен на базе пятиступенчатой ​​ВАЗ с мехатроникой ZF.Инженеры говорят, что в коробке целых 28 алгоритмов работы и система адаптации к стилю вождения. А еще — двойная система защиты от перегрева: сначала на пульте появится предупреждающий сигнал, затем сигнал опасности, и только после этого система перейдет в аварийный режим работы, но не будет останавливать автомобиль. Получить первое предупреждение оказалось довольно легко: несколько маневров на повороте, пара попыток подняться в гору, удерживание машины педалью газа — и на приборной панели вспыхнул предупреждающий символ.Хотя можно было и не довести — автомобили с AMT в обязательном порядке оснащаются системой помощи при трогании с места, которая, если конечно не дотронуться до акселератора, держит колеса с тормозами две-три секунды. Почему не дольше? «Это невозможно, иначе водитель может забыть о себе и выйти из машины», — парирует Петунин.

Впрочем, без перегрева обошлось — в штатном режиме проехал секунд 10, а предупредительный сигнал погас. В стандартной езде робот оказался очень послушным: плавный трогание с места и предсказуемые переключения с минимальными кивками при разгоне с постоянно нажатым акселератором.По комфорту и предсказуемости ВАЗ АМТ действительно один из лучших роботов такого типа. А то, что коробка упорно держит низкие передачи и высокие обороты двигателя при движении в гору, инженеры объясняют отсутствием тяги мотора — электроника выбирает наиболее оптимальный режим.

Двигатели и трансмиссии

На старте продаж Lada Vesta будет оснащаться 1,6-литровым двигателем ВАЗ мощностью 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Этот двигатель может работать в паре как с французской пятиступенчатой ​​«механикой» Jh4, так и с «роботом», созданным на базе российской механической коробки передач.Точно такая же коробка, которая оснащена приводами ZF, устанавливается на Lada Priora. Классического «автомата» в ближайшее время на Весте не будет. В 2016 году модельный ряд может быть расширен французским двигателем 1,6 л мощностью 114 лошадиных сил. Такой мотор устанавливается, например, на начальные версии кроссовера Дастер. Также не исключено появление ВАЗ 1,8-литрового атмосферника с отдачей 123 л.с. и 173 Нм крутящего момента.

Управлять коробкой передач можно с помощью педали газа, и в любом из режимов трансмиссия не гудит и не вибрирует.Но шум стал одной из причин, по которой ВАЗовская коробка уступила место агрегату Рено на версиях с «механикой». Итак, вы все-таки доделали свою коробку? «Автоматическая трансмиссия работает по программам, которые не позволяют выходить на критические режимы, где появляются лишние шумы и вибрации», — говорит Петунин. — Да и несовершенный рычажный привод здесь не нужен. Но мы дорабатываем наш бокс. У французов, например, нет дешевой шестиступенчатой ​​машины, и мы как раз над этим работаем. «

Молодой немец из нашего отеля смотрит на седан.»Выглядит отлично! Никогда не думал, что это Лада. Какова цена? Если в России такая машина продается менее чем за 10 тысяч евро, то вам очень повезло. «Однако говорить о том, насколько нам повезло, пока не возьмут даже Бу Андерссона. Ценовая планка« от $ 6 до $ 608, которую указал глава АвтоВАЗа, все еще в силе, но точных цифр пока нет ». или одобренных комплектаций.Очевидно, что для успеха Lada Vesta должна стоить хотя бы символически меньше седанов Hyundai Solaris и Kia Rio, но при этом не уступать им по оснащению и ходовым характеристикам.

Робот, хоть и неплохой, но пока не в пользу Весты, как и выдающаяся отдача силового агрегата, но вау-эффект Стива Маттина и отлаженная управляемость делают его одним из фаворитов в сегменте.

Вице-президент по продажам и маркетингу Денис Петрунин заверил нас, что продавать такой автомобиль, как Vesta, намного проще: «У нас классный продукт с отличным внешним видом и четким позиционированием. Тогда все будет зависеть от того, как рынок примет этот товар. Если все пойдет по плану, то впереди всех нас ждут новые интересные проекты.Наш разговор был прерван телефонным звонком. Петрунин произнес в трубку ряд фраз, как если бы он произносил речь с театра военных действий: «Да, господин Андерссон. Пока хуже, чем ожидалось, но ситуация улучшается. Результаты улучшаются. Мы выйдем на запланированные объемы к концу месяца ». Наверное, говорили о запуске Весты.

Иван Ананьев

Фото: автор и компания АвтоВАЗ

ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

Dacia Logan MCV / Lada Vesta: Test

Die günstigen Kombis Dacia Logan MCV und Lada Vesta stehen im Test.Die Russen kommen den Rumänen näher als sonst ein Hersteller, daher die Frage: Taugt der Vesta zum neuen Preis-Leistungs-Sieger?

Dacia Logan MCV tritt im Test gegen dem Lada Vesta an. Bei all den Crossover-Offensiven der vergangenen Jahre, dem SUV-Boom und den vielen neuen Nischenmodellen wurden die Традиционные Auto-Werte ein wenig vernachlässigt. Das erkannte die Renault-Tochter Dacia schon 2006 und baute den Logan MCV. Der geräumige Kombi, den es anfangs sogar als tauglichen Siebensitzer gab, avancierte sofort zum Megaseller und verkauft sich dank konkurrenzfähiger Alternativen auch in der zweiten Generation и ночлег как Kombi MCV hervorragend.Erst jetzt verfolgt ein zweiter Hersteller aus dem Osten ernsthaft den klassenlosen Praxisgedanken ohne Standesdünkel. Und nicht zufällig sieht der neue Lada Vesta seinem rumänischen Konkurrenten sehr ähnlich. Dass auch die Russen — bei denen übrigens ebenfalls die Renault-Nissan-Allianz eingestiegen ist — eine Topversion mit Offroad-Optik im Programm haben, verwundert da nicht. Dass der «Cross» Allerdings mindestens 15.990 Euro kostet, hingegen schon. Подвеска Denn Dacias namens «Stepway» gibt es bereits für 12.300 евро. Mehr zum Thema: Alles zu Dacia

Der Dacia Logan im Video:

Dacia Logan MCV и Lada Vesta im Test

Mit dem Generationswechsel von 2013 Verschwand beim Logan MCV (füchenra nek condenter) Hecktüren auch die Option auf sieben Sitze. Stattdessen wurden die Proportionen gestrafft, die Ecken abgerundet, und die Heckklappe ist nun oben angeschlagen. Der Innenraum wirkt jetzt zwar weniger luftig, vermittelt aber nicht mehr unbedingt den Charme eines Lieferwagens.Platz haben selbst fünf Erwachsene samt Urlaubsgepäck genug, denn der Kofferraum nimmt immer noch 573 Liter Volumen auf. Die tolle Übersichtlichkeit des kantigen Vorgängers ging аллергены verloren. Dass der Lada Vesta SW mit 4,42 Meter Außenlänge ganze zehn Zentimeter kürzer ist, merkt man erst auf den zweiten Blick, da das Platzangebot auf den fünf Sitzen durchaus mit dem des Dacia mithalten kann. Nur auf den äußeren Fondsitzen wird es für Großgewachsene wegen der dicken Dachholme etwas eng neben den Köpfen.Beim Blick in den Kofferraum kommt Allerdings der Größennachteil von rund 100 Litern deutlich zum Vorschein. В Sachen Sicherheitsausstattung sammelt keiner der beiden Punkte: Moderne Assistenzsysteme findet man in den kurzen Ausstattungslisten nicht. Eine Überraschung hält der Lada dann aber doch noch bereit. Seine Material- und Verarbeitungsqualität kann sich vor allem in der Topausstattung sehen lassen. Auch wenn sich der Innenraum trotz einiger Farbakzente nicht wirklich edel präsentiert, so gefällt doch der ehrliche, einfache Charakter.Beide Autos geben wegen der wenigen Knöpfe und Funktionen übrigens keinerlei Bedienungsrätsel auf.

Fahrkomfort: Lordosenstütze im Lada verstellbar

Verglichen mit anderen Kompaktwagen darf man jedoch vor allem beim Sitzkomfort keine Wunder erwarten. Die Einstellmöglichkeiten des Gestühls sind beginzt, die Sitzflächen klein und die Bezüge nicht besonders hochwertig. Hinzu kommt in beiden die schwache Konturierung der Kontaktflächen, sodass man auf langen Strecken gern öfter eine Pause einlegt als in anderen Autos.Immerhin lässt sich im Lada beim Fahrersitz die Lordosenstütze einstellen. Ablageflächen und große Fächer gibt es dafür hier wie dort ausreichend. Und auch eine Klimaanlage gehört in den Topversionen zum Standard. Weil aber einfacher Kunststoff beide Innenräume dominiert, gelingt die Dämmung von Wind-, Fahrwerks- und Abrollgeräuschen nicht wirklich. Bei Landstraßentempo kann es besonders im Dacia schon mal recht laut zugehen. Mehr Komfort verspricht sein höhergelegtes Fahrwerk. Auch wenn es den 1,60 Meter hohen Aufbau в Wechselkurven schnell schaukeln lässt, verkraftet der Rumäne doch vor allem grobe Schlaglöcher völlig unbeeindruckt.Weil das aber auch der Lada Vesta mit ähnlichem Fahrwerkscharakter schafft, kann dieser am Ende das Komfortkapitel knapp für sich behavior. Mehr zum Thema: Alles zu Lada
Neuheiten

Лада Веста Спорт (2018): Preis & Marktstart Лада präsentiert den Vesta Sport

Motor / Getriebe: Schaltwege im Dacia länger

Automatik-Getriebe, Allradantrieb oder sechs Gänge sind in dieser Klasse nicht zu erwarten.Stattdessen wird die Kraft ausschließlich an die Vorderräder geschickt und manuell mit fünf Gängen verwaltet. Im Dacia sind die Schaltwege etwas länger und die Gassen etwas ungenauer Definiert. Die kürzere Übersetzung приносит дем Logan am Ende aber das bessere Sprintvermögen bei Überholvorgängen im vierten oder fünften Gang. Überhaupt setzt sich der 90 PS starke Dreizylinder-Turbo von der Konzernmutter Renault im Logan solide в Сене. Mit nur 0,9 Liter Hubraum schafft der Dacia den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 за 12,9 секунд и принесет на Ende auf eine Höchstgeschwindigkeit на 170 км / ч.Der Lada erreicht sogar 180 км / ч, leistet aber auch 16 PS mehr. Sein 1,6 литров, большой Kurzhuber mit Saugrohreinspritzung darf noch frei ansaugen, wirkt aber im direkten Vergleich gerade akustisch etwas antik. Das belegen auch die Test-Verbrauchswerte: 9,3 литра на 100 километров в течение всего срока хранения. Aber auch der Dacia zeigt sich mit durchschnittlich 8,6 Litern nicht gerade sparsam.

Fahrdynamik: Vesta mit etwas schwammiger Lenkung

Insgesamt vollführen die zwei Rivalen auf dem Handlingkurs keine Wunderwerke, das müssen sie aber auch nicht.Das übereifrige ESP des Dacia sorgt zwar für Sicherheit, kostet im Handling aber Zeit — und Punkte. Dabei benimmt sich der Logan lammfromm mit guter Traktion und ohne überraschende Lastwechselreaktionen. Auch der Lada ist mit seiner etwas schwammigen Lenkung nicht gerade zum Kurvenräubern geboren, nimmt dem Rumänen auf der Strecke aber ein paar Sekunden ab. Wesentlich schwerer wiegen jedoch die mangelhaften Bremsleistungen. Aus Tempo 100 braucht der Russe mindestens 39 Meter bis zum Stillstand — indiskutabel.Der Logan kommt fast zwei Meter vorher zum Stehen, doch auch das ist — verglichen mit anderen Konkurrenten in dieser Klasse — immer noch eher mäßig.

Umwelt / Kosten: Logan ab 7990 Euro

Dacia bietet den Logan MCV immer noch ab 7990 Euro an. Auch wenn der Kombi für diesen Preis nur mit dem 75 PS starken Ein-Liter-Dreizylinder ohne Turbolader bestückt ist, bleibt die Offerte eine echte Kampfansage. Mit diesem Preisbrecher kann selbst Lada nicht mithalten. Der Vesta steht als Stufenheck-Limousine für mindestens 11.990 евро beim Händler. Die Kombivariante kostet nochmals 1000 евро за час. Erst in vergleichbarer Topausstattung nähern sich beide an, wobei der Dacia noch einen Vorteil von knapp 3700 Euro behält. В отеле Preisregion sind das immerhin 30 Prozent. Die auf den ersten Blick bessere Ausstattung des Lada scheint den Nachteil zu relativieren. Doch gerade auf der Multimedia-Seite hat der Dacia Logan Stepway mehr zu bieten: Das Navigationsgerät mit sieben Zoll großem Touchscreen ist nämlich schon serienmäßig verbaut.Im Unterhalt ist der Dacia ohnehin nicht zu schlagen. Lada kontert mit einer Fünfjahres-Garantie. Doch am Ende fällt die Kostenbilanz des Rumänen besser aus.
Fahrbericht

Neuer Dacia Logan MCV Stepway (2017): Erste Testfahrt Логан MCV Stepway как Lifestyle-Laster

Technische Daten Dacia Logan MCV, Lada Vesta

фон Маркус Шенфельд Унсер Фазит

Dacia Logan MCV und Lada Vesta SW bieten erstaunlich viel Auto für wenig Geld.Allerdings nur in den Basisversionen. Mit mehr Ausstattung und in Offroad-Optik sind Preise jenseits der 12.000 Euro Fällig. Dass der Lada Vesta Cross с доставкой за 16 000 евро, стоимость которой выше, чем на улице Bilanz bei diesem Vergleichstest. Er muss sich mit dem zweiten Platz begnügen. In puncto Platzangebot, Verarbeitungsqualität und Komfort liefert der Russe aber ebenso gute Argumente wie der Test-Sieger Dacia Logan Stepway. Den gibt es in der Topausstattung aber eben für knapp 4000 евро weniger und obendrein mit dem moderneren Antrieb.Nicht umsonst ist der geräumige Rumäne so trust. Bei der Fahrdynamik und bei der Geräuschdämmung darf man aber selbst in dieser Preisklasse etwas mehr erwarten.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus. Сравнение Лада Ларгус и Лада Веста Какой универсал лучше Приор Веста или Ларгус

Новинка от АвтоВАЗа уже завоевала достаточную популярность. Она умеет этим заниматься, чтобы заманить покупателей моделей, занимающих совершенно иную рыночную нишу.Пытаясь понять, что лучше Lada Vesta или Lada Largus, были проведены соответствующие сравнения внешнего вида, динамики и салона. Сравнение может показаться некорректным, но, поскольку модели производятся одним представителем, есть веские основания для их сравнения. «Что выбрать?» — такой вопрос вполне уместен для автомобилистов.

История появления Lada Largus уходит корнями во французский малолитражный Renault Logan. Это добавляет автомобилю престижа и респектабельности.Lada Vesta — более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление у конкурентов примерно такое же.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus разумно, если учесть внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус обладает внушительным кузовом — это его главный козырь в борьбе за покупателя.

На заметку!

Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, сложно соблазнить новым седаном. Однако производители работают над подобной универсальной конфигурацией для Запада. Если немного подождать, то возможно приобретение более продвинутой модели.

Общие параметры автомобилей

Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы можно было с уверенностью отдать предпочтение одной из моделей.

1. Ларгус немного длиннее своего нового соперника — 4470 мм.против 4410.
2. По ширине седан превосходит параметры универсала — 1764 и 1750.
3. Последний весит немного больше и имеет большую вместимость салона.
Веста
4. по комплектации заметно ниже Лады Ларгус — 1497 и 1670 мм.
5. По дорожному просвету проверенный универсал составляет 145 мм. Дорожный просвет у новой модели намного больше (178 мм).
6. Объем багажника Лада Ларгус составляет 560 литров, Весты — 480, что тоже немало.
7. Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала намного больше (2905 мм), колесная база Весты — 2635 мм.

Как выглядят конкуренты?

Lada Largus выглядит как машина из другой эпохи.

• Спереди прямые, четко выделяются фары, противотуманные фары округлой формы, капот с небольшим наклоном, черный радиатор с одной хромированной полосой.
• Профиль тоже старомодный: двери очерчены прямыми линиями, колесные диски очень просты по конструкции.Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанным, но не для нашего времени.
• Сзади раздвижные двери с большими стеклами. Имеется низкий бампер. Lada Vesta более современная и спортивная.
• Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют выразительные изгибы передней части.
• Профиль выполнен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного откидывается, хорошее впечатление оставляют раздвоенные спицы колес.
• Корма подчеркнута крышкой багажника, бампером и крупной надписью логотипа.

Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей

Седан имеет полное превосходство по динамике, максимальной скорости и расходу топлива. Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов Vesta. Для Ларгуса такие идеи не предвидятся, он будет ездить на старых моделях двигателей.

На Лада Веста устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с. / 1,6 л.Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с AMT — 12,8). Максимальная скорость седана — 178 км / ч. Расход топлива по городу — 8.9. Универсал имеет мотор мощностью 87 л.с. / 1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14,2, а максимальная скорость определяется на отметке 160 км / ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.

На заметку!

В модификациях Ларгуса стоит только 5-ступенчатая механическая коробка передач.На Весте смонтировано две «механики» и одна АМТ. По качеству сборки и экономичности КПП новинки превосходят трансмиссии соперника. У Весты нет пулемета, от которого отказались в пользу отечественного робота.

Шасси и интерьер

Подвеска у обеих машин одинаковая, но управляемость у новой «Лады» лучше, так как шасси имеет большее количество микросхем, а автомобиль не обременен тяжелым кузовом. Веста полностью подтверждает, что это современный автомобиль.Интерьер универсала простой и неброский.

• Внутри салона Весты качественный материал отделки, руль, удобно ложащийся в руки, плотные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
• Интерьер Largus отличается прямыми линиями, металлическими вставками на черном пластике и простыми индикаторами на панели управления. Монотонность немного снижают оранжевые цвета. Салон у универсала достаточно комфортный, но скучный.

Цены и комплектации

Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят около 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус — решать собственнику, исходя из потребностей и особенностей деятельности.

Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и весу багажника, колесной базе.Но в целом разница в размерах незначительна. У седана клиренс намного больше. А если задний диван багажника Ларгуса сложный, то различия в размерах практически незаметны.

Внешний вид

Внешне эти две машины очень разные. Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.

Резко очерченные фары Ларгуса, прямые линии передка, покатый капот, черная решетка радиатора — все это очень стандартно и уже много раз обыграно.

Впечатления от профиля машины практически такие же. Все гладко, неприхотливо, стандартно, достаточно гармонично, но уже не современно.

С кормы универсала впечатления такие же. Узкие бампера, удлиненные ножки, большое стекло. Первое впечатление подтверждается.

С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, передняя часть очень запоминающаяся, словно повторяя изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник.Оптика очень эффектная, а противотуманки расположены чуть ниже, но очень стильно.

Продолжая осмотр Весты со стороны, впечатление от ее экстерьера не ухудшается. Раздвоенные спицы колес, фирменная буква «Х» по бокам, слегка загнутая назад крыша придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично ножки, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.

Интерьер

Трансмиссия

Ларгус может похвастаться только 5-ступенчатой ​​«механикой».Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса. Коробка более комфортная за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нейтрализующего шум.

АвтоВАЗ отказался от автоматической коробки передач в пользу роботизированной. Мотивация такого решения — невысокая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.

Шасси

Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон спереди, здесь оба лады идут рука об руку.И все же седаном управлять легче благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию тонкой настройки и электронных систем. Веста намного маневреннее.

Цена

Отличий по ценовым характеристикам практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, но и Веста мощнее.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus на первый взгляд покажется некорректным, поскольку обе модели занимают разные ниши на рынке.Однако они во многом пересекаются. Ведь многие из тех, кто планировал приобрести Грант, Ларгус или Приору, после выхода нового седана на рынок задумывались об изменении эталонов, причем иногда в ущерб собственным нуждам. То же касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.

Престиж и кузов

В этом аспекте сразу выделить лидера не получится.LADA Vesta новее и современнее, лучше продвигается, но не стоит забывать и о родословной своего конкурента — истоки Largus берут начало от французского Renault Logan и румынской Dacia Logan MCV. Поэтому престиж машины примерно равный. Веста берет новинку, а Ларгус отвечает известными предшественниками.

Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал новую эру в истории АвтоВАЗа.

В целом покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана.Ведь Веста привлекательнее внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, становится понятно, что многие достоинства универсала уже не так бесспорны.

Универсал Лада Ларгус превосходит Весту тем, что у нее пока нет такого кузова.

Конечно, тех, кто изначально стремился к семиместному автомобилю, седан вряд ли соблазнит.Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а любители внедорожных возможностей могут купить Vesta Cross вместо Largus Cross. Пожалуй, единственный вариант, который Веста заменить не может — фургон.

После того, как на рынок выйдет универсал Lada Vesta, Lagus придется нелегко.

Параметры модели. Веста — Ларгус:

— длина — 4410 мм и 4470 мм;

— ширина — 1764 мм и 1750 мм;

— высота — 1497 мм против 1670 мм;

— клиренс — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, седан не во всем проиграл универсалу Lada Largus.

Колесная база Lada Lagrus достигает 2905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2635 мм). В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана намного больше, а превосходство машины в объеме багажника частично нивелируется тем, что для перевозки груза не всегда нужно складывать сиденья.

Багажник Ларгуса больше, но не намного при сложенном заднем диване.

Внешний вид

Внешне машины выглядят так, как будто они пришли из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагруса.

Его прямые линии в передней части, контурные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «горловина» решетки радиатора, которую пересекает лишь одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.

Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

В профиле впечатления примерно одинаковые. Все слишком старомодно. Плавные линии дверей, неприхотливые колесные диски, неприхотливая штамповка и небольшие свесы кузова. Все это выглядит достаточно гармонично, но уже устарело. Немного скрашивают картину лишь молдинги на дверных панелях.

Сбоку картинка такая же. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.

Корма с ее раздвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными ножками, низким и узким бампером лишь подтверждает первое впечатление.

За Ларгусом все в одном формате — никаких откровений.

Будь то Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

Передок запомнился блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющих черноту решетки радиатора, незаметно переходящей в воздухозаборник.Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также «поселились» снизу противотуманки в стильных сиденьях.

Передняя часть Lada Vesta намного агрессивнее. Скорость в нем бьет через край.

Не менее впечатляет наклоненный вбок силуэт автомобиля. Сразу вспоминаются фирменные «Икс» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, залезание ног на задние крылья и другие элементы.

Сбоку Веста выглядит не хуже, вне зависимости от цвета.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Крупные буквы, складывающиеся в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, составляя единый ансамбль!

Отрадно, что дизайнеры с не меньшим упорством поработали над видом кормы LADA Vesta.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане полная победа Lada Vesta. Хотя у него только один двигатель, его мощность выше, чем у пары двигателей конкурентов.

Lada Vesta может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается при 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент 148 Нм достигается при 4200 об / мин. При таких характеристиках разгон седана до сотни достигается за 11,8 секунды. (при наличии АМТ — 12,8 сек.), отсечка при этом выставлена ​​на уровне 178 км / ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9 / 5,3 / 6,6 литра (9,9 / 6,9 / 5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что этот двигатель не имеет себе равных, он превосходит двигатели конкурентов по всем параметрам!

Пока что у Лады Весты всего один двигатель мощностью 106 л.с.с., но это временно!

Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает «вестовскому». Первый — бюджетный, 87-сильный агрегат. Низкая мощность, достигаемая при 5100 об / мин, лишь частично компенсируется хорошей, благодаря объему 1,6 литра, крутящему моменту 140 Нм при 3800 об / мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого к тому же плохая аэродинамика, такого двигателя откровенно не хватит. И лучшее тому подтверждение — разгон за 14,2 секунды при максимальной скорости 158 км / ч.Да и расход немаленький — 10,6 / 8,2 / 6,7 л.

Двигатель Lada Largus мощностью 87 л.с. с участием. — такого двигателя седанам обычно не хватает, не говоря уже о тяжелом лафете.

У LADA Largus тоже 1,6-литровый, но уже 102-сильный двигатель. Он также оснащен инжектором, но увеличение мощности сказывается на оборотах, при достижении его пика — 5750 оборотов. Но тяга почти не увеличивалась — прирост составил всего 5 Нм (145 «ньютонов») при 3750 об / мин.Во многом это связано лишь с чуть меньшим расходом бензина, который упал до 10,1 / 7,9 / 6,7 литра. Динамика улучшилась на 1 секунду (с 13,1 секунды до сотни), а отсечка поднята до 165 км / ч.

102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего собрата.

В целом превосходство седана полное — и в динамике, и в максимальной скорости, и в аппетите. К тому же указанные данные для универсала не подразумевают его полной загрузки.Но когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доводят нагрузку до предельно допустимого значения, вагоны начинают гораздо больше «глотать из бака».

HR16DE / h5M — скоро этот двигатель, пониженная мощность до 110 л.с. с., появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, столь скудная линейка двигателей Vesta скоро значительно расширится, когда под капотом у нее будет 122-сильный мотор от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный мотор объемом 87 л. .с., которым может похвастаться Lada Largus.

Появление на LADA Vesta 1,8-литрового двигателя — лишь вопрос времени.

Трансмиссии

По коробкам передач у LADA Vesta неоспоримое преимущество. Ведь помимо пары механических трансмиссий в нем есть еще роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгусу может только 5-ступенчатая «механика».

Механические боксы Весты понятны и современны — как отечественные, так и французские.

Весты

МТ тоже 5-ступенчатые, но по конструкции и качеству работы заметно превосходят своих собратьев. Седан можно купить как с французской трансмиссией типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180. И в этом случае нельзя сказать, что домашнее — значит плохо. Эта коробка Priora была модернизирована, и в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие. Например, немцы из Schaeffler поставляют коммутационные модули для Весты. Использование новых синхронизаторов и увеличенного вала устранило шум, сделав трансмиссию более комфортной.

Впрочем, МКПП Ларгус тоже неплохая.

Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики». Концерн мотивировал свое решение дешевизной агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом ездить с «роботом» достаточно комфортно.

Классического «пулемета» у соперников нет. Зато Lada Vesta может предложить роботизированную коробку — AMT.

LADA Largus не имеет трансмиссий, кроме механической.

Шасси

Никто не ожидал от Весты революционных решений по подвеске. Так оно и есть — классическая для сегмента схема с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон спереди, используемая и Вестой, и Ларгусом. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки шасси и отсутствия тяжелой кормы.Причем даже гораздо больший клиренс не сказывается — Веста более опрометчиво входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.

Схема шасси Largus самая стандартная. Однако у Весты то же самое.

Интерьер

Нет смысла сравнивать стиль салона. Насколько Лада Веста ярка и привлекательна внутри, настолько же Ларгус скучен и прост.

Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля.Переходы и линии в панели приборов выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и хорошо профилированные сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, впечатляющие колодцы в приборная панель, ядовитое освещение и многое другое.

Интерьер Lada Vesta оригинальный и симпатичный — упрекнуть не в чем.

В отличие от Весты, универсалу продемонстрировать нечего.Унылый дизайн салона с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусные патрубки дефлектора воздуха, простенькие приборные шкалы — все тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов блокируется рычагом КПП, и боковая поддержка сидений была бы более развитой. А оранжевая подсветка немного разбавляет однообразие.

Нельзя сказать, что салон Лады Ларгус плохой.Он просто невыразительный.

В целом салон Ларгуса для себя вполне комфортный, но до предела скучный, а после Весты находиться в окружении такой «роскоши» просто невыносимо.

Комплектация и стоимость

Следует отметить, что различий между автомобилями по цене практически нет. Lada Largus оценена в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей. Так что разница в 4500 руб. могут вообще не приниматься во внимание. Но в топовых версиях седан дороже — 672000 рублей.против 633 700 руб. Однако разница составляет 38 300 руб. не такой большой, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.

LADA VESTA

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	584 900
Классический / Старт	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
		634 900
Комфорт	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	660 900
Комфорт	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT
Комфорт / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	665 900
Комфорт	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT	685 900
Комфорт / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	695 900
Комфорт
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	700 900
Комфорт / Изображение	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT	725 900
Люкс / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	735 900
Люкс / Престиж	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс / Мультимедиа	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT	753 900
Люкс / Мультимедиа	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	781 900
Люкс / Мультимедиа	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT	806 900
Эксклюзив	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta можно узнать по ССЫЛКЕ

LADA LARGUS

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
Стандарт / 5 мест	1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ	554 900
Norma / 5 мест	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Norma / Climate 5seats	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ	606 900
Norma / Climate 7seats	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Norma / Comfort 5 мест	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	645 400
Norma / Comfort 7 мест	1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Люкс / 5 мест	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	666 400
Norma / Comfort 7 мест	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс / Престиж 5 мест	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	676 400
Люкс / 7 мест	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Luxe / Prestige 7seats	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Largus можно узнать по ССЫЛКЕ

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Lada Largus оправдана только в том случае, когда нужен только универсал, а он нужен очень срочно, а ждать Веста-авто просто некогда. оставлять. Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он намного привлекательнее внешне и особенно внутри, более мощный, более богатый, управляемый и имеет большой клиренс.А если добавить к этому почти равную цену, то все станет ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?

Единственный прокол с маркетингом нового универсала Lada Vesta SW — это обозначение модели латинским сокращением SW (es-double), которое сам АвтоВАЗ расшифровывает Sport Wagon. Подобное сокращение используют иномарки, например, Kia Ceed SW, но для российской модели это выглядит странно. Так что же еще в новом универсале: спорт или автомобиль?

Обычно дизайн новых моделей вызывает раскол в аудитории на любителей и ненавистников, но Lada Vesta SW — тот редкий случай, когда по результатам плебисцита главный конструктор АвтоВАЗа Стив Маттин почти безоговорочно победил.Vesta SW особенно хорошо смотрится в версии Cross, и не столько за счет увеличенного клиренса и накладок, сколько за счет 17-дюймовых колес, входящих в ее базовую комплектацию.

Что выбрать — Lada Largus или Lada Vesta SV, выписка АвтоВАЗа

Правда, уклон в сторону эстетики сделал Vesta SW отнюдь не самой практичной машиной в сегменте. Не способствовала этому и существенная унификация с седаном. Хотя АвтоВАЗ объявляет о разработке 39 новых кузовных деталей, компоненты, определяющие размер кабины, одинаковы для седана и универсала.Задняя часть пятидверки усилена, но размер багажника под полкой идентичен таковому у седана — 480 литров (под потолком, конечно, поместится больше). Но в средней и топовой комплектации универсал имеет под полом шестисекционный органайзер объемом около 100 литров, в который можно убрать редко используемые мелочи: трос, знак аварийной остановки, перчатки.

Унификация с седаном привела также к ряду других ограничений, например, багажник имеет высокий порог, а сиденья не складываются в ровный пол.

При одинаковой колесной базе вместительность задних сидений в обеих машинах одинакова по длине, но универсал дает +2,5 см воздуха над головой пассажиров — это плюс. Что касается продольных размеров, то по параметрам модель уже была одним из лидеров сегмента.

Тем не менее, Lada Vesta SW не стала самой практичной машиной сегмента B +: утилитарный универсал Lada Largus намного «объемнее», у лифтбека Skoda Rapid еще и багажник побольше.АвтоВАЗ не видит в этом проблемы: мол, универсал Vesta SW адресован тем, кто хочет в основном гражданскую машину, но иногда нужен большой проем в грузовом отсеке, например, для вывоза велосипедов или негабаритного груза. Ижевский автомобиль должен привлекать прежде всего сочетанием практичности и дизайна, и с этой точки зрения Веста SW действительно убедительна.

АвтоВАЗ планирует расширить линейку двухтопливных «Лад». Теперь автомобилистам доступна LADA Vesta CNG, работающая как на бензине, так и на сжатом природном газе.В 2018-2019 годах в продажу поступит LADA Largus CNG, а в 2019 году — LADA Granta CNG, сообщает Автостат.

Что выбрать — Lada Largus или Lada Vesta SV, серийный выпуск модели

АвтоВАЗ начнет производство LADA Largus CNG в ноябре 2018 года, а серийное производство модели начнется в первом квартале 2019 года. Запас хода автомобиля составит 1055 километров, в том числе 320 километров только на газе. Разгон с места до 100 км / ч займет Largus CNG 14.5 с, а максимальная скорость составит 155 км / ч.

При этом за счет наличия газового оборудования объем багажного отделения в пассажирской версии уменьшился на 110 литров, составив 450 литров. В грузовой модификации багажник стал на 100 литров меньше — до 2400 литров.

АвтоВАЗ рассчитывает собрать 3,7 тысячи двухтопливных автомобилей Largus в следующем году.

В настоящее время у дилеров LADA есть в наличии LADA Vesta CNG. Цена на машину начинается от 765 тысяч рублей.В 2018 году АвтоВАЗ рассчитывает выпустить 2000 двутопливных West. В прошлом году было собрано 707 LADA Vesta CNG.

Если вам не нужен Ларгус для коммерческого транспорта или вы не возите шесть человек в день, то выбор кажется очевидным.

По большому счету у Весты SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Существующие универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Лада Калина намного компактнее и дешевле. Но стоимость фаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон West SW.И не только в версии Cross. Итак, сравним топовый Ларгус в семиместном исполнении и базовую Весту SW, которую можно купить за такую ​​же сумму.

Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей. За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. У Весты аналогичный силовой агрегат. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. В принципе, никакого климат-контроля не предполагается.Электрообогревом будут только передние сиденья. Хорошо, что на все стеклоподъемники есть стеклоподъемники. Аудиосистема одинарная, но с функцией Bluetooth. А вот подогрев лобового стекла или круиз-контроль для машины недоступны даже за доплату. Нет регулировки руля по вылету и центральной коробки между передними сиденьями.

А что можно получить, если предпочитаешь Весту SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса.А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, подогрева лобового стекла и 16-дюймовых легкосплавных дисков. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус. Разницы в цене хватит, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12000 рублей. Если прибавить еще 30 тысяч, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного прироста в динамике данный агрегат не дает.

Что касается опций, Веста имеет трехступенчатый обогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Аудиосистема Vesta с двумя динамиками также оснащена функцией Bluetooth. А еще есть круиз-контроль с ограничителем скорости и многофункциональный руль. Оказывается, Веста за аналогичные деньги предлагает даже больше. К тому же, помимо списка опций, у него есть достоинства, которых не хватает Ларгусу. Речь также идет о продуманной эргономике — руль регулируется в двух направлениях, а сиденье одно из лучших в классе по профилю и регулировкам.По энергоемкости подвески и клиренсу Веста ничем не уступает Ларгусу. В то же время он превосходит его в управляемости.

Итак, предпочесть топовый Ларгус базовой Весте SW можно только в том случае, если нужен огромный багажник или просто семиместная машина. Это, пожалуй, единственный момент, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW появился в продаже совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается исключительно дорогих комплектаций модели.Начальные версии Ларгуса не пересекаются с Вестой по цене. Однако тем, кому машина нужна не только для езды, но и для бизнеса, а значит регулярная перевозка грузов, лучше купить Ларгус. Для всех остальных Vesta SW может стать отличным выбором — доступным «сараем» с хорошим шасси и неплохим функционалом.

Войти — автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей	Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели.Доступна загрузка в формате Excel.
Данные о производстве автомобилей	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel.
График выпуска моделей	Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический)	Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям	Специализированные отчеты по производителям комплектного оборудования, регионам, тенденциям в технологиях, выставкам и автосалонам и т.д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей	Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных деталей
База данных поставщиков	・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 лучших поставщиков	・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции
Правила	・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE
Global News	Новости автомобильной отрасли с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативам и т. Д.)
Поиск поставщиков	・ Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна

Lada Largus или Lada Vesta Vesta или Largus, который более надежен

Если вам не нужен Ларгус для коммерческого транспорта или вы не возите шесть человек в день, то выбор кажется очевидным.

По большому счету у Весты SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Существующие универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Лада Калина намного компактнее и дешевле. Но стоимость самого фаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон Весты SW. И не только в версии Cross. Итак, сравним топовый Ларгус в семиместном исполнении и базовую Весту SW, которую можно купить за такую ​​же сумму.

Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей.За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. У Весты аналогичный силовой агрегат. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. В принципе, никакого климат-контроля у него не предполагается. Электрообогревом будут только передние сиденья. Хорошо, что на все стеклоподъемники есть стеклоподъемники. Аудиосистема одинарная, но с функцией Bluetooth. А вот подогрев лобового стекла или круиз-контроль для машины недоступны даже за доплату.Нет регулировки руля по вылету и центральной коробки между передними сиденьями.

А что можно получить, если предпочитаешь Весту SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса. А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, подогрева лобового стекла и 16-дюймовых легкосплавных дисков. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус.Разницы в цене хватит, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12000 рублей. Если прибавить еще 30 тысяч, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного прироста в динамике данный агрегат не дает.

Что касается опций, Веста имеет трехступенчатый обогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Аудиосистема Vesta с двумя динамиками также оснащена функцией Bluetooth. А еще есть круиз-контроль с ограничителем скорости и многофункциональный руль.Оказывается, Веста за аналогичные деньги предлагает даже больше. К тому же, помимо списка опций, у него есть достоинства, которых не хватает Ларгусу. Речь также идет о продуманной эргономике — руль регулируется в двух направлениях, а сиденье одно из лучших в классе по профилю и регулировкам. По энергоемкости подвески и клиренсу Веста ничем не уступает Ларгусу. При этом превосходит его по управляемости.

Итак, топовый Ларгус можно предпочесть базовой Весте SW только в том случае, если нужен огромный багажник или просто семиместная машина.Это, пожалуй, единственный момент, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW появился в продаже совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается исключительно дорогих комплектаций модели. Начальные версии Ларгуса не пересекаются с Вестой по цене. Однако тем, кому машина нужна не только для езды, но и для бизнеса, а значит регулярная перевозка грузов, лучше купить Ларгус.Для всех остальных Vesta SW может стать отличным выбором — доступным «сараем» с хорошим шасси и неплохим функционалом.

Единственный прокол с маркетингом нового универсала Lada Vesta SW — это обозначение модели латинским сокращением SW (es-double), которое сам АвтоВАЗ расшифровывает Sport Wagon. Подобная аббревиатура используется на иномарках, например, Kia Ceed SW, но для российской модели выглядит странно. Так что же еще в новом универсале: спорт или автомобиль?

Обычно дизайн новых моделей вызывает раскол аудитории на любителей и ненавистников, но Lada Vesta SW — тот редкий случай, когда по результатам плебисцита главный конструктор АвтоВАЗа Стив Маттин почти безоговорочно победил.Vesta SW особенно хорошо смотрится в версии Cross, и не столько за счет увеличенного клиренса и накладок, сколько за счет 17-дюймовых колес, входящих в ее базовую комплектацию.

Что выбрать — Lada Largus или Lada Vesta SV, выписка АвтоВАЗа

Правда, уклон в сторону эстетики сделал Vesta SW отнюдь не самой практичной машиной в сегменте. Не способствовала этому и существенная унификация с седаном. Хотя АвтоВАЗ объявляет о разработке 39 новых кузовных деталей, компоненты, определяющие размер кабины, одинаковы для седана и универсала.Задняя часть пятидверки усилена, но размер багажника под полкой идентичен седану — 480 литров (под потолком, конечно, поместится больше). Но в средней и топовой комплектации универсал имеет под полом шестисекционный органайзер объемом около 100 литров, в который можно убрать редко используемые мелочи: трос, знак аварийной остановки, перчатки.

Унификация с седаном привела также к ряду других ограничений, например, багажник имеет высокий порог, а сиденья не складываются в ровный пол.

При одинаковой колесной базе вместительность задних сидений в обеих машинах одинакова по длине, но универсал дает +2,5 см воздуха над головой пассажиров — это плюс. Что касается продольных размеров, то по параметрам модель уже была одним из лидеров сегмента.

Тем не менее, Lada Vesta SW так и не стала самой практичной машиной сегмента B +: утилитарный универсал Lada Largus намного «объемнее», у лифтбека Skoda Rapid багажник побольше.АвтоВАЗ не видит в этом проблемы: мол, универсал Vesta SW адресован тем, кто хочет в основном гражданскую машину, но иногда нужен большой проем в грузовом отсеке, например, для вывоза велосипедов или негабаритного груза. Ижевский автомобиль должен привлекать прежде всего сочетанием практичности и дизайна, и с этой точки зрения Веста SW действительно убедительна.

АвтоВАЗ планирует расширить линейку двухтопливных «Лад». Теперь автомобилистам доступна LADA Vesta CNG, работающая как на бензине, так и на сжатом природном газе.В 2018-2019 годах в продажу поступит LADA Largus CNG, а в 2019 году — LADA Granta CNG, сообщает Автостат.

Что выбрать — Lada Largus или Lada Vesta SV, серийный выпуск модели

АвтоВАЗ начнет производство LADA Largus CNG в ноябре 2018 года, а серийное производство модели начнется в первом квартале 2019 года. Запас хода автомобиля составит 1055 километров, в том числе 320 километров только на газе. Разгон с места до 100 км / ч займет Largus CNG 14.5 с, а максимальная скорость составит 155 км / ч.

При этом за счет наличия газового оборудования объем багажного отделения в пассажирской версии уменьшился на 110 литров, составив 450 литров. В грузовой модификации багажник стал на 100 литров меньше — до 2400 литров.

АвтоВАЗ рассчитывает собрать 3,7 тысячи двухтопливных автомобилей Largus в следующем году.

В настоящее время у дилеров LADA есть в наличии LADA Vesta CNG. Цена на машину начинается от 765 тысяч рублей.В 2018 году АвтоВАЗ рассчитывает выпустить 2000 двутопливных West. В прошлом году было собрано 707 LADA Vesta CNG.

Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и весу багажника, колесной базе. Но в целом разница в размерах незначительна. У седана клиренс намного больше. А если задний багажник у Ларгуса сложный, то различия в размерах практически незаметны.

Внешний вид

Внешне эти две машины очень разные.Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.

Резко очерченные фары Ларгуса, прямые линии передка, покатый капот, черная решетка радиатора — все это очень стандартно и уже много раз обыграно.

Впечатления от профиля машины практически такие же. Все гладко, неприхотливо, стандартно, достаточно гармонично, но уже не современно.

С кормы универсала впечатления такие же.Узкие бампера, удлиненные ножки, большое стекло. Первое впечатление подтверждается.

С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, передняя часть очень запоминающаяся, словно повторяя изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Оптика очень эффектная, а противотуманки расположены чуть ниже, но очень стильно.

Продолжая осмотр Весты со стороны, впечатление от ее экстерьера не ухудшается.Раздвоенные спицы колес, фирменная буква «Х» по бокам, слегка загнутая назад крыша придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично ножки, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.

Интерьер

Трансмиссия

Ларгус может похвастаться только 5-ступенчатой ​​«механикой». Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса.Коробка более комфортная за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нейтрализующего шум.

АвтоВАЗ отказался от автоматической коробки передач в пользу роботизированной. Мотивация такого решения — невысокая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.

Шасси

Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон спереди, здесь оба лады идут рука об руку. И все же седаном управлять легче благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию тонкой настройки и электронных систем.Веста намного маневреннее.

Цена

Отличий по ценовым характеристикам практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, но и Веста мощнее.

Новинка от АвтоВАЗа уже завоевала достаточную популярность. Она умеет этим заниматься, чтобы заманить покупателей моделей, занимающих совершенно иную рыночную нишу. Пытаясь понять, что лучше Lada Vesta или Lada Largus, были проведены соответствующие сравнения внешнего вида, динамики и салона.Сравнение может показаться некорректным, но, поскольку модели производятся одним представителем, есть веские основания для их сравнения. «Что выбрать?» — такой вопрос вполне уместен для автомобилистов.

История появления Lada Largus уходит корнями во французский малолитражный Renault Logan. Это добавляет автомобилю престижа и респектабельности. Lada Vesta — более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление у конкурентов примерно такое же.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus разумно, учитывая внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус обладает внушительным кузовом — это его главный козырь в борьбе за покупателя.

На заметку!

Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, сложно соблазнить новым седаном. Однако производители работают над подобным универсальным набором West.Если немного подождать, то возможно приобретение более продвинутой модели.

Общие параметры автомобилей

Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы можно было с уверенностью отдать предпочтение одной из моделей.

1. Ларгус немного длиннее своего нового соперника — 4470 мм. против 4410.
2. По ширине седан превосходит параметры универсала — 1764 и 1750.
3. Последний весит немного больше и имеет большую вместимость салона.
Веста
4. по комплектации заметно ниже Лады Ларгус — 1497 и 1670 мм.
5. По дорожному просвету проверенный универсал составляет 145 мм. Дорожный просвет у новой модели намного больше (178 мм).
6. Объем багажника Лада Ларгус составляет 560 литров, Весты — 480, что тоже немало.
7. Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала намного больше (2905 мм), колесная база Весты — 2635 мм.

Как выглядят конкуренты?

Lada Largus выглядит как машина из другой эпохи.

• Спереди прямые, четко выделяются фары, противотуманные фары округлой формы, капот с небольшим наклоном, черный радиатор с одной хромированной полосой.
• Профиль тоже старомодный: двери очерчены прямыми линиями, колесные диски очень просты по конструкции. Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанным, но не для нашего времени.
• Сзади раздвижные двери с большими стеклами.Имеется низкий бампер. Lada Vesta более современная и спортивная.
• Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют выразительные изгибы передней части.
• Профиль выполнен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного откидывается, хорошее впечатление оставляют раздвоенные спицы колес.
• Корма подчеркнута крышкой багажника, бампером и крупной надписью логотипа.

Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей

Седан имеет полное превосходство по динамике, максимальной скорости и расходу топлива.Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов Vesta. Для Ларгуса такие идеи не предвидятся, он будет ездить на старых моделях двигателей.

На Лада Веста устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с. / 1,6 л. Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с AMT — 12,8). Максимальная скорость седана — 178 км / ч. Расход топлива по городу — 8.9. Универсал имеет мотор мощностью 87 л.с. / 1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14.2, а максимальная скорость определена на отметке 160 км / ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.

На заметку!

В модификациях Ларгуса стоит только 5-ступенчатая механическая коробка передач. На Весте смонтировано две «механики» и одна АМТ. По качеству сборки и экономичности КПП новинки превосходят трансмиссии соперника. У Весты нет пулемета, от которого отказались в пользу отечественного робота.

Шасси и интерьер

Подвеска у обеих машин одинаковая, но управляемость у новой «Лады» лучше, так как шасси имеет большее количество микросхем, а автомобиль не обременен тяжелым кузовом.Веста полностью подтверждает, что это современный автомобиль. Интерьер универсала простой и неброский.

• Внутри салона Весты качественный материал отделки, руль, удобно ложащийся в руки, плотные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
• Интерьер Largus отличается прямыми линиями, металлическими вставками на черном пластике и простыми индикаторами на панели управления. Монотонность немного снижают оранжевые цвета.Салон у универсала достаточно комфортный, но скучный.

Цены и комплектации

Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят около 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус — решать собственнику, исходя из потребностей и особенностей деятельности.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus на первый взгляд покажется некорректным, поскольку обе модели занимают разные ниши на рынке. Однако они во многом пересекаются. Ведь многие из тех, кто планировал приобрести Грантс, Ларгус или Приору, после выхода нового седана на рынок задумывались об изменении эталонов, причем иногда в ущерб собственным потребностям. То же касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.

Престиж и кузов

В этом аспекте сразу выделить лидера не получится. LADA Vesta новее и современнее, лучше продвигается, но не стоит забывать и о родословной своего конкурента — истоки Largus берут начало от французского Renault Logan и румынской Dacia Logan MCV. Поэтому престиж машины примерно равный. Веста принимает новизну, а Ларгус отвечает известными предшественниками.

Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал новую эру в истории АвтоВАЗа.

В целом покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана. Ведь Веста привлекательнее внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, становится понятно, что многие достоинства универсала уже не так бесспорны.

Универсал Лада Ларгус превосходит Весту тем, что у нее пока нет такого кузова.

Конечно, тех, кто изначально стремился к семиместному автомобилю, седан вряд ли соблазнит. Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а любители внедорожных возможностей могут купить Vesta Cross вместо Largus Cross. Пожалуй, единственный вариант, который Веста заменить не может — фургон.

После того, как на рынок выйдет универсал Lada Vesta, Lagus придется нелегко.

Параметры модели.Веста — Ларгус:

— длина — 4410 мм и 4470 мм;

— ширина — 1764 мм и 1750 мм;

— высота — 1497 мм против 1670 мм;

— клиренс — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, седан не во всем проиграл универсалу Lada Largus.

Колесная база Lada Lagrus достигает 2905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2635 мм).В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана намного больше, а превосходство машины в объеме багажника частично нивелируется тем, что для перевозки груза не всегда нужно складывать сиденья.

Багажник Ларгуса больше, но не намного при сложенном заднем диване.

Внешний вид

Внешне машины выглядят так, как будто они пришли из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагруса.

Его прямые линии в передней части, контурные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «горловина» решетки радиатора, которую пересекает лишь одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.

Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

В профиле впечатления примерно одинаковые. Все слишком старомодно.Плавные линии дверей, неприхотливые колесные диски, неприхотливая штамповка и небольшие свесы кузова. Все это выглядит достаточно гармонично, но уже устарело. Немного скрашивают картину лишь молдинги на дверных панелях.

Сбоку картинка такая же. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.

Корма с ее раздвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными ножками, низким и узким бампером лишь подтверждает первое впечатление.

За Ларгусом все в одном формате — никаких откровений.

Будь то Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

Передок запоминается блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющих черноту решетки радиатора, незаметно переходящей в воздухозаборник. Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также «поселились» снизу противотуманки в стильных сиденьях.

Передняя часть Lada Vesta намного агрессивнее.Скорость в нем бьет через край.

Сбоку не менее впечатляет наклонный силуэт машины. Сразу вспоминаются фирменные «Икс» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, лазание ног на задних крыльях и другие элементы.

Сбоку Веста выглядит не хуже, вне зависимости от цвета.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Крупные буквы, складывающиеся в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, составляя единый ансамбль!

Отрадно, что дизайнеры с не меньшим упорством поработали над видом кормы LADA Vesta.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане полная победа Lada Vesta. Хотя у него только один двигатель, его мощность выше, чем у пары двигателей конкурентов.

Lada Vesta может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается при 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент 148 Нм достигается при 4200 об / мин. При таких характеристиках разгон седана до сотни достигается за 11,8 секунды. (при наличии АМТ — 12.8 сек), а отсечка установлена ​​на уровне 178 км / ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9 / 5,3 / 6,6 литра (9,9 / 6,9 / 5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что этот двигатель не имеет себе равных, он превосходит двигатели конкурентов по всем параметрам!

Пока что у Лады Весты всего один двигатель мощностью 106 л.с. с., но это временно!

Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает «вестовскому». Первый — бюджетный, 87-сильный агрегат.Низкая мощность, достигаемая при 5100 об / мин, лишь частично компенсируется хорошей, благодаря объему 1,6 литра, крутящему моменту 140 Нм при 3800 об / мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого к тому же плохая аэродинамика, такого двигателя откровенно не хватит. И лучшее тому подтверждение — разгон за 14,2 секунды при максимальной скорости 158 км / ч. Да и расход немаленький — 10,6 / 8,2 / 6,7 л.

Двигатель Лада Ларгус с отдачей 87 л. с участием.- такого двигателя седанам обычно не хватает, не говоря уже о тяжелом лафете.

У LADA Largus тоже 1,6-литровый, но уже 102-сильный двигатель. Он также оснащен инжектором, но увеличение мощности сказывается на оборотах, при достижении своего пика они сдвигаются на 5750 оборотов. Но тяга почти не увеличивалась — прирост составил всего 5 Нм (145 «ньютонов») при 3750 об / мин. Во многом это связано с лишь немного меньшим расходом бензина, который упал до 10,1 / 7.9 / 6,7 л. Динамика улучшилась на 1 секунду (с 13,1 секунды до сотни), а отсечка поднята до 165 км / ч.

102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего собрата.

В целом превосходство седана полное — и в динамике, и в максимальной скорости, и в аппетите. К тому же указанные данные для универсала не подразумевают его полной загрузки. Но когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доведут груз до предельно допустимого значения, вагоны начнут «глотать из бака» намного больше.

HR16DE / h5M — скоро этот двигатель, пониженная мощность до 110 л.с. с., появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, столь скудная линейка двигателей Vesta скоро значительно расширится, когда под капотом у нее будет 122-сильный мотор от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный мотор объемом 87 л. . с., которым может похвастаться Lada Largus.

Появление на LADA Vesta 1,8-литрового двигателя — лишь вопрос времени.

Трансмиссии

По коробкам передач у LADA Vesta неоспоримое преимущество. Ведь помимо пары механических трансмиссий в нем есть еще роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгусу может только 5-ступенчатая «механика».

Механические боксы Весты понятны и современны — как отечественные, так и французские.

Весты

МТ тоже 5-ступенчатые, но по конструкции и качеству работы заметно превосходят своих собратьев. Седан можно купить как с французской трансмиссией типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180.И в этом случае нельзя сказать, что домашнее — значит плохо. Эта коробка Priora была модернизирована, и в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие. Например, немцы из Schaeffler поставляют коммутационные модули для Весты. Использование новых синхронизаторов и увеличенного вала нейтрализовало шум, сделав работу коробки передач более удобной.

Впрочем, МКПП Ларгус тоже неплохая.

Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики».Концерн мотивировал свое решение дешевизной агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом ездить с «роботом» достаточно комфортно.

Классического «пулемета» нет ни у кого из соперников. Зато Lada Vesta может предложить роботизированную коробку — AMT.

LADA Largus не имеет трансмиссий, кроме механической.

Шасси

Никто не ожидал от Весты революционных решений по подвеске. Так оно и есть — классическая для сегмента схема с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней, применяемая и Вестой, и Ларгусом. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки шасси и отсутствия тяжелой кормы. Причем даже гораздо больший клиренс не сказывается — Веста более опрометчиво входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.

Схема шасси Largus самая стандартная. Однако у Весты то же самое.

Интерьер

Нет смысла сравнивать стиль салона. Насколько Лада Веста ярка и привлекательна внутри, настолько же Ларгус скучен и прост.

Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля. Переходы и линии в панели приборов выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и грамотно профилированные сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, впечатляющие колодцы в приборная панель, ядовитое освещение и т. д.

Интерьер Lada Vesta оригинальный и симпатичный — упрекнуть не в чем.

В отличие от Весты, универсалу продемонстрировать нечего. Унылый дизайн салона с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусные патрубки дефлектора воздуха, простенькие приборные шкалы — все тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов блокируется рычагом КПП, и боковая поддержка сидений была бы более развитой.А оранжевая подсветка немного разбавляет однообразие.

Нельзя сказать, что салон Лады Ларгус плохой. Он просто невыразительный.

В целом салон Ларгуса для себя вполне комфортный, но до предела скучный, а после Весты находиться в окружении такой «роскоши» просто невыносимо.

Комплектация и стоимость

Следует отметить, что различий между автомобилями по цене практически нет. Lada Largus оценена в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей.Так что разница в 4500 руб. могут вообще не приниматься во внимание. Но в топовых версиях седан дороже — 672000 рублей. против 633 700 руб. Однако разница составляет 38 300 руб. не такой большой, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.

LADA VESTA

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	584 900
Классический / Старт	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
		634 900
Комфорт	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	660 900
Комфорт	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT
Комфорт / Мультимедиа	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	665 900
Комфорт	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT	685 900
Комфорт / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	695 900
Комфорт
	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	700 900
Комфорт / Изображение	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT	725 900
Люкс / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	735 900
Люкс / Престиж	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5AMT	753 900
Люкс / Мультимедиа	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	781 900
Люкс / Мультимедиа	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT
	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT	806 900
Эксклюзив	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5AMT

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta можно узнать по ССЫЛКЕ

LADA LARGUS

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
Стандарт / 5 мест	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ	554 900
Norma / 5 мест	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Norma / Climate 5seats	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ	606 900
Norma / Climate 7seats	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Norma / Comfort 5 мест	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	645 400
Norma / Comfort 7 мест	1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Люкс / 5 мест	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	666 400
Norma / Comfort 7 мест	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс / Престиж 5 мест	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	676 400
Люкс / 7 мест	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Luxe / Prestige 7seats	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Largus можно узнать по ССЫЛКЕ

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Lada Largus оправдана только в том случае, если вам нужен только универсал, а он нужен очень срочно, а ждать, пока Vesta-машина уедет, просто некогда.