Реставрация авто победа видео: Доступ ограничен: проблема с IP

Реставрация и ремонт двигателя Победа ГАЗ М20

Добрый день, друзья! В прошлой части рассказа про данный автомобиль мы рассказывали про ремонт и доработку тормозной системы, мы починили и мягкую крышу, и автоакустику! Теперь настал момент заняться двигателем! Нам предстоит серьезная реставрация и ремонт двигателя.
Забираем автомобиль у клиента!

И без промедления приступаем к демонтажу двигателя внутреннего сгорания!
Надо заметить, что данная рядовая и не особо затруднительная операция на Победах, ввиду конструктивных особенностей, является чем-то сродни шаманских танцев с бубнами вокруг узкого  и неудобного подкапотного пространства! Ну да не впервой.
Для начала откидываем всё мешающееся по низу авто – кардан, магистрали, КПП, выхлоп и прочее!
Получаем очень необычную (для взгляда пользователей современных авто) дыру в полу! Это не что иное, как отсутствие демонтированной КПП!

Следом скидываем проводку, навесное, тяги, генератор и прочие легкодоступные элементы подкапотного пространства, которые будут мешаться при выуживании мотора на свет божий!

Сливаем все технические жидкости из мотора! Антифриз, к слову, был вот такого «роскошного» цвета.

Ну а теперь самое время засучить рукава и ювелирно вытащить двигатель из подкапотного пространства, ничего при этом не зацепив и не поцарапав!

Ну что же, пора разобрать мотор и заглянуть в него! Снимаем остатки навесного, колокол, шкивы и прочее. Далее скидываем поддон и видим не самую радостную картину – герметика тут было столько и он навален таким толстенным слоем, что просто ужас! Также видим и ощущаем тактильно щель в месте стыка блока и гильзы на всех цилиндрах… А такого быть не должно…

Ну ничего не поделать – мотор уже такой, какой он есть! Будем реставрировать! 
После полного разбора ДВС, мы продуваем и шомполим все каналы настолько, насколько вообще получается подлезть и следом сразу на мойку! Из мотора в итоге выдули и вымыли горку песка, ржи и прочего мусора!

Приступаем к тонким и точным работам с двигателем:

• Мойка головки блока цилиндров (ГБЦ),

• Фрезеровка ГБЦ,

• Мойка коленчатого вала,

• Электромагнитная дефектоскопия,

• Дефектовка коленвала,

• Полировка шеек коленвала,

• Балансировка коленвала отдельно и потом в сборе с маховиком и корзиной,

• Дефектовка блока,

• Дефектовка постели коленвала,

• Дефектовка постели распределительного вала,

• Изготовление втулок распредвала,

• Расточка блока,

• Хонингование цилиндров,

• Разбор, дефектовка, ремонт и развешивание поршневой с точностью до 0,2 грамма.

Итогом всех произведенных работ стал мотор. Всё ещё набором запчастей, но уже готовый к сборке! Ура!

Теперь пора готовить мотор и навесное к сборке! Значит первым делом надо вычистить всё ржавое и покрасить!
Сначала дочищаем от остатков краски и въевшейся грязи блок!

Далее чистка бензонасоса, параллельно меняем в нем все необходимое на новое!

Теперь передняя крышка двс! Она ржавая, грязная и место сочленения с блоком очень далеко от плоской формы!
Чистим, моем, избавляемся от ржавчины и правим плоскость!

Та же участь постигает все шкивы, крышечки, заливную горловину, масляный фильтр и т.д., и т.п.!

Параллельно начинаем сборку двигателя! Все возможные гайки контрим и протягиваем всё динамометрическим ключом! Попутно ещё раз промеряем и проверяем каждый устанавливаемый элемент!

Перед тем, как ставить поддон картера, и с ним приходится повозиться – он был очень усталый и если ставить его как есть, то масло с него точно лило бы рекой, да и выглядит он совсем не красиво.

Моем его, правим привалочную плоскость, отчищаем ржу и готовим к грунтовке и покрасу!

Ну что же, вот мотор почти готов!

Пришло время его попробовать в деле, а потом уже подразобрать и выкрасить снаружи!
Волнительный момент первого запуска!

Ура! Работает!!!

Ну что же, далее двигатель разобрали частично, упаковали и выкрасили! Следом собрали вместе с навесным и наконец приступаем к установке в авто!

Устанавливаем двигатель в авто, подключаем всю электрику и прочее! Не терпится уже запустить его не на полу бокса, а в машине!!!

Монтаж двигателя, сборка и монтаж всех остальных агрегатов прошел успешно! Машина завелась и поехала! 
Первично причиной работ по мотору была не только отсутствующая тяга двигателя, но и сильные вибрации, передающие в салон. Именно поэтому мы максимально дотошно развесили весь мотор и приобрели особо мягкие подушки ДВС. И сделали мы это (как выяснилось) зря – правая подушка при затягивании провернулась… Поэтому после запуска мотора и попытки прокатиться на авто, мы вновь стали снимать мотор, чтобы поменять подушку.

Справились мы с этой задачей не так быстро, как хотелось бы, но в итоге победа осталась за нами! Особо мягкие подушки возвращены в магазин и нелестным описанием их качества, а взамен приобретены другие.

Далее поменяли все жидкости в КПП и заднем мосту, параллельно заменив разбитые уже пробки на новые!

Также установили обломанные фиксаторы колесного колпака на один из дисков – сняли их с донорского колеса, вычистили, выкрасили и поставили! Теперь колпак больше не соскочит!

Пробный выезд.

Реставрация и ремонт двигателя ГАЗ М-20 Победа завершены. Итог заказчику понравился очень! Машину сразу опробовали ходом, но даже в режиме бережной обкатки хозяин обратил внимание на отсутствие вибраций от мотора и отменную (по сравнению с тем что было раньше) тягу двигателя!

Всем спасибо за внимание!

Ремонт победа м20 своими руками

Самое подробное описание: ремонт победа м20 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

«Побе́да» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20.
Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.

После Великой Отечественной войны ГАЗ временно возобновил выпуск довоенной легковой модели — ГАЗ-11-73, представлявшей собой модернизированный вариант устаревшего ГАЗ-М1, конструкция которого в свою очередь восходила к автомобилю Ford B модели 1934 года. Этот автомобиль в целом устарел: наибольшие нарекания вызывали неэкономичный двигатель, коробка передач без синхронизаторов, механический привод тормозов, устаревший внешний вид, посредственная плавность хода и отсутствие багажника.

Подмоторная рама и передняя независимая подвеска «Победы», в частности, демонстрируют явные следы использования конструктивных решений попавшего на завод в ходе войны Opel Kapitän образца 1938 года. Однако даже эти узлы назвать копией сложно — если подрамник с лонжеронами с сечением в виде перевёрнутой буквы «Т» и характерным разъёмным болтовым соединением с кузовом остался практически неизменным, за исключением формы идущих к щиту моторного отсека раскосов, то у подвески «Победы», имеющий весьма схожие с «Опелем» рычаги, включая встроенные в них амортизаторы, и взаимозаменяемые с ним резьбовые втулки, совершенно иная конструкция стойки и расположенного на ней шкворневого узла. _

_

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Много отборных видео про тюнинг своими руками ВАЗ, ГАЗ, москвичей, иномарок и даже запорожцев. Обзоры необычных видов транспорта: авто, мото, вело, самоделки, свежие новости из мира автопрома, советы автолюбителям.

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

• Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
• Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
• Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

• Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
• Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

• При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
• Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
• Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Выпуск легкового автомобиля «Победа» М20 Горьковский автозавод начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для модели ГАЗ 20, передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

• Покрасить «Победу» в металлик;
• Нанести матовое покрытие;
• Оклеить машину специальной пленкой;
• Сделать стильную аэрографию;
• Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

• Отрезали сзади до середины салона крышу;
• Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
• Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком.

Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

• Боковые стекла дверей и заднее стекло – стекла тонируются, или применяется шелкография;
• Устанавливаются литые диски большего размера (R16 или R17) и низкопрофильная резина;

Оригинальный тюнинг Победы

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль установить двигатель ЗМЗ 402 или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

Проект осуществлён кузовным автокомплексом “Ильсур-Авто”, УР, г. Ижевск

Анонимус, иди нахер, тут обсуждают проделанную работу ёб, а не то, чем эта машина является. Найдётся же урод, который изгадить всё захочет.

Всем доброго времени суток.
Планирую приобрести Газ м20 победа, в относительно ветхом состоянии, для последующей реставрации.
Прошу советов знающих людей:

1. На какие самые важные детали, нужно обращать внимание при покупке такого старого авто?
Грубо говоря, какие элементы лучше, чтобы сохранились родными, а какие были новые. Или если вдруг потом надумаю его продать, что больше всего ценится у коллекционеров, и без чего машину точно не стоит покупать? (например не родной двигатель итд)
2. Во сколько примерно, обойдется ресторация? (понимаю, что ответить сложно, но хотя-бы приблизительно)

Извиняюсь, если некоторые вопросы покажутся глупыми, просто совсем не имею опыта в покупке подобных авто.

Всем доброго времени суток.
Планирую приобрести Газ м20 победа, в относительно ветхом состоянии, для последующей реставрации.
Прошу советов знающих людей:

1. На какие самые важные детали, нужно обращать внимание при покупке такого старого авто?
Грубо говоря, какие элементы лучше, чтобы сохранились родными, а какие были новые. Или если вдруг потом надумаю его продать, что больше всего ценится у коллекционеров, и без чего машину точно не стоит покупать? (например не родной двигатель итд)
2. Во сколько примерно, обойдется ресторация? (понимаю, что ответить сложно, но хотя-бы приблизительно)

Извиняюсь, если некоторые вопросы покажутся глупыми, просто совсем не имею опыта в покупке подобных авто.

В полное отсутствие свободных денег, времени и развод с женой – если таковая имеется.

По возвращении я его рассказ послушал.
“Ранним утром, после выезда за МКАД, догоняют меня на трассе двое на “зубиле-09”, скорость – 110. И через открытое окно спрашивают “а быстрей можешь?” Стряхивая пепел от сигареты в окно, “а могу. ” отвечаю, и ухожу в отрыв, слегка придавливая педаль газа. Через какое-то малое время они догоняют, теперь уже на скорости 140, и снова спрашивают “а еще быстрей можешь?”. Снова тот же ответ “а могу”, опять пепел сигареты в окошко и снова в отрыв. Опять догоняют, но теперь уже только подмигивают и уходят дальше вперед. Я еще немного добавляю газа, догоняю и продолжает ехать параллельно по правой полосе – со скоростью 160. Слышу вопрос: “мотор у тебя от чего?”. Выкидываю окурок, отвечаю с усмешкой “от Мессершмитта” и ухожу к горизонту в сторону Тулы. Больше я их не видел. “
Я его потом спросил, не страшно было “лететь” на такой легкой машине с таким мощным мотором? “Страшно”, – говорит, – “а куда деваться? Уж очень хотелось “натянуть” этих пижонов. ” )))

И всё, приехав из отпуска он всерьез задумался о покупке Жигулей, как чисто утилитарной машины. Москвич-горбунок теперь давно уже стоит в гараже, изредка заводится и “прокатывается” по Москве, а потом назад – в “стойло”. Иметь две машины не возбраняется.

Сегодня предлагаю вам небольшое интервью с человеком, решившим восстановить ретро автомобиль и, на мой взгляд, отлично справившийся с этой задачей.

1 Это ГАЗ-М-20 “Победа”. Сейчас она полностью, как новая: поворотники включаются, дворники работают, радио играет. Машина на ходу, но прогревается долго. Говорят, ей нужен 66-й бензин, но за неимением такового в продаже двигатель работает на любом.

2 Пару лет назад эта машина выглядела далеко не так сияюще. В обыкновенном гараже из двух кусков металлолома началась работа по воссозданию исторически достоверного автомобиля.

3 Конечно, такое хобби довольно распространено, и увлеченные люди восстанавливают не только автомобили, но и танки, самолеты и все, что на душу ляжет. Откуда, по-вашему, все эти ретро пробеги, автоэкзотики и прочие слеты.

4 И конечно, в данном случае автомобилем занимался не один человек.

5 Теперь, когда все закончено и ребята испытывают огромное творческое удовлетворение, Антон рассказал нам некоторые нюансы этого интересного занятия.

6 — Антон, какова была твоя роль во всем этом деле?
— Я полностью контролировал весь процесс постройки, заказывал и искал запчасти, ежедневно выполнял функции мозгового центра. Короче, как сделать, куда прикрутить, где найти “эту хреновину” – этим занимался я.

7 — Кто еще занимался проектом?
— Вообще, работали 3 человека – сварщик, моторист и сборщик. Работа длилась 2 года.

8 — Изначально идея воссоздать из рухляди полноценный классический автомобиль принадлежала тебе? Почему ты захотел заняться этим? Откуда знал, как все делать?
— Изначально идея была наша с отцом. Мы стали выбирать автомобиль, который можно было бы восстановить. Выбор был между волгой ГАЗ 21 и Победой. Но 21-е Волги еще можно встретить на дороге, да и ряд компаний занимаются их восстановлением, поэтому выбор пал на Победу. Никто из нашей команды никогда не восстанавливал автомобили. Все учились и начинали с нуля. Достали чертежи с завода, фотографии в интернете, каталоги запчастей 50-х годов и начали потихоньку все делать. Практически никто не верил из окружающих, что мы сможем закончить работу.

9 — Автомобильное образование помогло?
— Еще как, без этого нереально было бы сделать вообще.

10 — Как вы искали старые кузова и как выкупали их?
— Тут с каждым своя история. Например, эта машина, которую мы восстановили, простояла в гараже 20 лет, после того, как умер ее владелец. Мы ее купили за смешные 40 тысяч (тогда еще не началась программа утилизации старых автомобилей, от которой мы эту Победу вероятно спасли). Далее по объявлению мы купили еще 2 Победы, одну разобрали и большую часть выкинули, а другая сейчас в виде кузова после пескоструйной обработки, ты ее видел в гараже на подъемнике. (см. фото в начале статьи)

11 — Откуда вы брали недостающие запчасти?
— Здесь все индивидуально. Искали по объявлениям, по гаражам. Панель приборов заказывал в Украине, резинки – в Москве и Питере, хром делали в Нижнем, ряд деталей по области.

12 — Вы еще ни кому не показывали эту машину? Ни куда не возили на ретротусовки?
— Доделали неделю назад. Никому не показывали, никуда не возили. В планах участие в ретро-пробеге, автоэкзотике и паре акций.

13 — Какая у вас была самая большая сложность в этом проекте?
— Вероятно, самая большая сложность у нас сейчас – восстановить документы и поставить на учет. Из технических сложностей – кузов был несимметричным из-за особенностей производства в то время. Пришлось делать практически хирургическую операцию по разрезанию заднего крыла и вваривания усилителя.

14 — Cложно было с шинами. На Победы ставились шины И77, которые могли быть в нескольких вариантах, в том числе и южном (у нас на передних колесах И77 обычные, а на задних И7 южные с другим рисунком бокового протектора). Шины сейчас можно найти где-то за 3-4 тыс за штуку! Еще детали, которые сложно было найти – это “птичка” на капоте и петли багажника, они были сделаны из силумина и после столького времени просто сломались как спички.

15 — Цвет окраски долго выбирали? )
— Нет, цвет я придумал еще до проекта, знал каким он должен получиться. Долго пришлось подбирать краски. Я провел у подборщика около 2-х часов, чтобы выбрать достойное сочетание цветов.

16 — А салон откуда? Вряд ли он сохранился на исходнике. По-моему он отлично сшит.
— Его сделали полностью оригинальным, хотя практически все Победы, которые восстановили другие люди, имеют кожаный или неаутентичный салон. У нас все в оригинале, даже рисунок ткани точно такой же, как у оригинальных Побед. Ткань заказывали в Питере! Весь пластик новый. Обивку крыши также заказывали 2 раза в Питере, но она оказалась неподходящей по размерам, пришлось дошивать и дорабатывать ее вручную. Но самое сложное в салоне – это декоративные рамки окон с покраской под дерево. Они изготавливались по оригинальной технологии с помощью валика и матрицы, а потом дорабатывались вручную. Рисунок наносили тонкой кисточкой.

17 — Вы какую-то коммерческую выгоду планировали от этого получить? Или рекламную.
— Конечно. Проект чисто коммерческий.

18 — То есть, теперь вы хотите продать автомобиль?
— Думаю да, через полгода. Но продавать в России не интресно, есть планы продать в Европе или ОАЭ.

19 — Не жалко?
— Очень жалко. Все-таки столько сил потрачено, как на ребенка. Но мы начинаем вторую Победу, поэтому времени на жалость не будет.

20 — После каждого успешного проекта есть амбиции сделать что-то еще на новом уровне. Это будет как раз вторая Победа?
— Да, уже назрело аж 2 проекта. Еще одну Gобеду в оригинале (но более старую, с другой решеткой) и победу в стиле Рэт-Род.

22 Мы хотели выехать на этой Победе за территорию гаражей, пофотографироваться на дороге. Но оказалось, что автомобиль не приспособлен для двидения по снегу (может из-за южных задних шин). Мы ее с трудом переставляли даже на этой площадке – так она буксовала.

23 Думаю, летом получится поснимать ее на обычных дорогах. Будут и документы, и погодные условия. Кстати, у машины нет боковых зеркал заднего вида, не положено. Как на ней ездить в современных условиях!? )

24 В холод это авто не так просто завести и прогреть: надо дергать какие-то подсосы и ручной газ. Потом долго прогревать. Современные машины никто уже давно не греет – повернул ключь и поехал.

25 Отдельная гордость – радиоприемник. Он ловит музыку из воздуха и орет через свой единственный динамик.

В музее Авторевю пополнение – легендарная Победа. Символ эпохи, достижение державы, сокрушившей гитлеровский фашизм. От дебюта Победы нас отделяет 66 лет – целая человеческая жизнь. Реставраторы прошли этот путь за год, восстановив машину в полном соответствии спервоначальным видом.

Причины, по которым старые машины обретают новых хозяев, часто грустные. Вот и прежний владелец этой Победы много лет тому назад поставил машину в музей Авторевю на ответственное хранение, а вскоре умер. Затем его племяннице срочно потребовались средства на операцию – и серая Победа ГАЗ М-20 выпуска 1954 года (номер шасси 0124725, номер кузова 96296) перешла в собственность редакции.

Машина выглядела прилично – и кузов, и агрегаты, и даже рулевое колесо и пластмассовые детали, что встречается редко. Ведь тогдашний пластик был недолговечным – со временем на ободе руля проступал липкий, напоминающий иней, белесоватый налет. То ли испарялся пластификатор, то ли виноваты бактерии, пожиравшие органический наполнитель, но шоферы говорили, что на руль «напала чума». Происходило это под воздействием солнечных лучей и сырости. Спасались от «чумы», на стоянках накидывая на руль и приборную панель какую-нибудь тряпку и протирая обод… тормозной жидкостью. И все же детали из такого материала со временем начинали крошиться, так что на большинстве восстановленных автомобилей уже давно ставят аккуратный «новодел». А на этой можно было оставить часть «родной» пластмассы.

На данный момент наша работа над этой победой закончена, но совсем скоро она снова приедет и мы снова будем.

Начинаем новый проект, связанный с легендарным автомобилем газ м20 “ПОБЕДА”. Полная реставрация кузова, 100%.

Культовый автомобиль “Победа” стала первой советской машиной, которой кроме серийного номера дали имя.

“ПОБЕДА – М20 ” впервые решился на серьезный проект , спрециально для YouTube данный ролик создан что бы вы не.

Автомобиль – это средство передвижения. Или средство самовыражения? Или может хобби? Так писали в журналах.

Спонсор ролика Спасибо, что смотрите наше видео! Ставьте лайки! Подписывайтесь на наш канал Владелец боев.

Советы,которые возможно окажутся полезными тем,кто решил купить себе раритетный автомобиль.

Всем привет, я давно искал Победу , нашел, но оказалось не всё так просто. Почта для ваших предложений.

Как начинался и проходил капремонт машины. Многое осталось за кадром. Смотрите другие видео об этой машине.

Газ м20 победа на базе BMW E39. #ПобедаЕ39М-перезагрузка. Как это было. Скрестили bmw после удара в пень и ржавый.

Аренда данного авто в Санкт-Петербурге: +79500497752 Михаил Саша Unter Shtukenshneider https://vk.com/id254941655 Группа НАШЕГО Канала.

Раритет авто времен СССР Газ Победа, бросили и оставили гнить пол века в гараже. .

Как сделать пороги на газ м20 #ПобедаЕ92М. Изготовление порогов на газ м20 победа на базе bmw e92. Кузовной ремонт.

Моя партнерка https://www.air.io/r/rivz Sumy Racing Team https://www.youtube.com/channel/UCAQ0NDHKIw4nTyFhgQzUr1Q Парни поддержите канал .

Ура товарищи! Сбылась моя давняя мечта, купил 1957 год выпуска. Автомобиль к сожалению не оригинален, мосты.

Новый проект. Перезагрузка. Газ м20 победа и донор bmw e92 306 л.с. Кузовной ремонт. Переделки и тюнинг. Покраска.

Но задуматься эта история меня заставила, и главное что делать дальше? Как и любому автомобилисту советов мне надавали достаточно и самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно переделал ГАЗ-69, мысли мои поворачивались в другую сторону.

Первым делом постарался купить каталог автомобиля Волга-24.,но его не было и потому взял каталог Волга ГАЗ-3102, и внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию практически все было сделано по другому чем у меня. Но я не сдавался. Зная что когда то наступит невозможность движения моей машины,надо было заранее готовиться к этому моменту.

И я начал методично собирать запчасти по каталогу. Где рычаг подвески,где картер моста, где рессору, где гидровакумный усилитель тормозов.Одним словом потихоньку я собрал , а некоторыце детали и реставрировал. В итоге потихоньку у меня собралась передняя подвеска в сборе и с рулевым механизмом вместе с колонкой и дальше перечислять смысла нет, короче кроме двигателя и кпп все. Осталось вроде мелочь найти подрамник и кронштейны задних рессор вместе с креплением амортизаторов. В конце концов попался приличный кузов с которого я вырезал все недостающие мне детали. Настал период ожидания и вот опять проблема с передней подвеской. К тому времени машина прошла 16 тысяч.

Но перед тем как разбирать Победу я Договорился со знакомым, взял магарыч, чтоб не быть никому обязанным и мы с ним в гараже загнали волгу на две доски пятидесятки. При этом подняли ее так чтоб под верхние отбойники на рычагах верхних можно было подложить две больших головки. Когда головки под отбойники подложили то опустили Волгу до соприкосновении колес с доской и чтоб пороги стали параллельны доскам. И я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор до уровня доски. Сделал я это для того чтоб не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

Наступает очередь карданного вала. Его просто делаю из Волговского вырезав лишние 100 мм. В победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя. Выбрасываю его и сидения передние. На место туннеля сверху прикручиваю рукоятку москвичевского ручника и через тягу и рычаг соединяю с тросами ручного тормоза идущие с заднего моста не забыв сделать для тросов крепление на кузове. Н место передних сидений ставлю на самодельные кронштейны два сидения от москвича. Бензобак стоял со многими сварочными швами. Я его выбросил и проем его в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 отрезал от него 100 мм для того, чтоб он вошел между рессор. Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место для заборника топлива и датчика вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком. Перейдя к передней части автомобиля пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтоб в них можно было установить аккумулятор 75-й и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор я также подогнал от 24 Волги. Воздушный фильт также поставил от 24-ки. Выхлопные трубы и глушитель я также поставил от 24-ки, только вырезав из трубы перед глушителем лишние 100 мм.

Одним словом какие запчасти остались родными по ходовой кроме кузова, ничего Не осталось. Проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от волги без переделки, это труба глушителя и каданный вал. Про двигатель я не говорю он изначально был не родной.

На этой машине в общей сложности я наездил до продажи 150 000км. Ну и самые дальние точки были Жданов и Алтайский край. Еще у ней был один плюс можно было подогнать ее к отделу внутренних дел в любом городе и бросить дня на два три, и ничего с нее не пропадало.

Просто хорошее фото автомашины Победа.

«Победа» – первая послевоенная модель Горьковского автозавода имени Молотова и первый советский серийный автомобиль с несущим кузовом. Работа над машиной началась в 1943 году, сразу после того, как была одержана победа под Сталинградом. По эскизам художника-конструктора Вениамина Самойлова были сделаны гипсовые модели будущего автомобиля в масштабе 1:5, и по наиболее удачной из них – макет из красного дерева в натуральную величину. Даже после бомбежек летом 1943 года, когда ГАЗ был на гране остановки, работы над новой легковой машиной не прерывались. Первый ходовой прототип был готов к 6 ноября 1944 года.

Серийная «Победа» выпуска 1949 1954гг.

Конструкция ГАЗ М20 была результатом тщательного анализа целого ряда предвоенных моделей, преимущественно американских и немецких.

Американские автомобили 1941-го модельного года имели кузовы понтонного типа без выступающих наружу подножек. Горьковчане тоже решили сделать понтонный кузов со сплошной, почти плоской боковиной. В то время у нас еще не существовало методики расчета несущих кузовов, поэтому за образец взяли кузов немецкого Opel модели Kapitaen. Возможно поэтому оформление передка «Победы» несколько напоминает о его дизайне.

Перед запуском в производство новые модели обязательно показывали Сталину. Вот и автомобиль Горьковского завода вождь осматривал 19 июня 1945 года. Машина ему явно не нравилась. С каждым новым доводом разработчиков генералиссимус все больше мрачнел. ГАЗ М20 имел шестицилиндровый двигатель, и Сталин заметил, что в условиях нехватки горючего нужны более экономичные машины. Директор ГАЗа И.Лосуков тут же сказал, что заводом подготовлен и четырехцилиндровый вариант, и попросил в честь Великой победы советского народа назвать автомобиль «Победа». «Невелика победа, но пусть будет «Победа», – бросил Сталин.

Обновленная «Победа» ГАЗ М 20В

После выпуска первых семисот товарных машин дефекты посыпались один за другим. У машин был неудачный глушитель, он стоял слишком далеко от двигателя, постоянно забивался сажей и неприятно шумел. Кузов оказался непрочным, прогибался. Садились рессоры. А полковники и генералы, поменявшие трофейные лимузины на «Победы», упирались папахами в потолок. Сталин был крайне рассержен. Досталось главному конструктору Андрею Липгарту, а Лоскутова сняли с должности. Титаническим трудом в кратчайшие сроки машину удалось довести «до ума». Рассказывают, что очередные смотрины машины начались с вопроса Сталина: «Какой Липгарт? Почему не наказан?». Известный конструктор Борис Фиттерман вспоминал, как Сталин выбрал его, самого высокого из присутствующих представителей политбюро и Минавтопрома, и предложил прокатиться вместе на заднем сидении. Ездили 12 минут. Сталин молчал. Когда вышли, сказал: «Нехорошо, но сойдет». Хотя выговор с Липгарта не снял.

«Победу» – кабриолет выпускали в 1949 – 1953 гг.

Как только первые «Победы» появились в Западной Европе, о машине заговорили. Английский журнал «Мотор» в 1952 году назвал «Победу» исключительно русским автомобилем, приспособленным для работы на любых дорогах. А автомобильные фирмы тихо, не воздавая «Победе» никаких почестей, начали выпускать машины, очень похожие на нее. Английская фирма «Стандарт» и вовсе не смогла удержаться и просто скопировала ее.

ГАЗ М 72 уже не называли «Победой»

«Победу» неоднократно дорабатывали. В 1949 году у машины улучшили привод сцепления, конструкцию рессор в задней подвеске, поставили отопитель. В 50-ом появилась коробка с синхронизаторами и тормоза с гидравлическим приводом. В 1955 году автомобиль настолько модернизировали, что сочли возможность присвоить модификации новый индекс ГАЗ 20В. У «Победы» появился радиоприемник – неслыханное по тем временам стандартное оборудование. Внешне эту машину можно было узнать по измененной облицовке радиатора. В тот же год появился «Победа» – кабриолет. Складывалась только верхняя часть крыши, а боковины были жесткими, конструкторы опасались ослабить кузов. Брезентовый верх отрицательно сказался на аэродинамике. Тяжелая «Победа» седан с не очень мощным двигателем едва могла развить 105 км в час. У кабриолета же скорость упала до сотни, а расход топлива вырос с 11 до 11,5 л на 100 километров.

Поляки переделали «Победу» в седан и назвали «Варшава»

Позже во время освоения целинных и залежных земель сделали комфортабельный внедорожник, скомбинировав кузов «Победы» с агрегатами ГАЗ 69. Аналогов в мире он тогда не имел. Всего за 12 с половиной лет было выпущено 235 999 «Побед». Из них 184 285 седанов, 14 222 кабриолета и 37 492 такси.

Итак, друзья, наконец-то дошли руки до фотографий готового фаэтона М-20. Машина была принята заказчиком с первой попытки без замечаний. Этот успех заношу себе в копилочку))

Процесс вы уже видели в предыдущих постах. Расскажу некоторые интересные подробности реставрации.
В машине больше, чем обычно оригинальных частей, которые удалось сохранить нетронутыми за прошедшие 50 с лишним лет. Резиновые уплотнители всех стекол и форточек (очень большая редкость) — в идеальном состоянии. Пластик на ручках стеклоподъемников — в идеале. Сами ручки и хромированные молдинги дверных карт — в идеале. Каркас и застежки потолка — только подкрашены и отполированы. Удалось даже сохранить в идеальном состоянии шумоизоляцию на крышке багажника.
Ну, не буду томить разговорами, смотрите фотографии:
Со всех сторон:

Посмотрим теперь поближе на внешние детали:

Распахнем двери и заглянем вовнутрь:

Те самые козырьки из рубрики “секрет”:

Фаэтон будет жить там же, где и М-72.
Следующий в очереди — Москвич 400. Дальше — ЗИМ, ГАЗ-67, ГАЗ М-21 “Волга” с АКПП.
Всем спасибо.

Брал в палатке последний номер без выбора, но, к счастью, все оказалось комплектным и некривым, собралось нормально. Перед сборкой желательно убрать облой на сопрягающихся деталях.

Дествительно кривизна присутствует, сзади зазор чуток побольше. Лечится аккуратным подрезанием задней опоры дет.2 по месту.

Все собрал, полюбовался, убрал. Задумался, еще раз внимательно посмотрел схему сборки в журнале, вытащил и поглядел на собранное.

. М-да, когдай-то карбюратор ставился на ВЫПУСКной коллектор? Задумался, полез в паутину, нашел вот это:

1/ Труба впускная; 12/ Коллектор выпускной в сборе.
Да уж, очередной косячок ДеА

. Те деталь 2 – выпуск, а деталь 3 – впуск. Тогда все правильно и карб ставится на ВПУСКную трубу.

ВНИМАНИЮ уважаемого модератора! Вот эту ссылку на электронный каталог запчастей ПОБЕДЫ имхо стоило бы разместить где-нить в общем доступе:
http://www.autoopt.ru/auto/catalog/car/gaz/gaz-20/
Она нам еще неоднократно может понадобиться

По анонсу 11ого номера: похоже, что поддон картера действительно серебристый. Блин, придется перекрашивать в правильный черный цвет

Покраска деталей двигателя совсем заинтриговала, и я решил пообщаться с опытным коллекционером автостарины, хорошо разбирающемся в подобных вопросах. Он сказал, что с завода весь двиг Победы всборе с навесным красился в серебристый цвет. Детали, выпускавшиеся на запчасти, красились иначе: блоки ДВС были красно-коричневыми или зелёными, корпуса КПП – красно-коричневые, поддон и передняя крышка блока могли быть чёрными, либо неокрашенными вовсе. Подтверждение тому нашёл во многих статьях на победа-клубе.
Можно сделать выводы, что китайцы с цветом нас не обманули. Но поддон всё же очень хочется перекрасить в чёрный для контраста, типа деталь заменённая)

Нашёл несколько нормальных фоток мотора:

НЕ “как сказать”: на 1ой ссылке поддон картера вообще некрашеный и на вид восстановленный типа с разборки. В любом случае перед установкой требует покраски. На 2ой ссылке движок целиком с поддоном картера покрашен серебрянкой, скорее всего после “гаражной” капиталки. Явно не оригинал, да и детали по-отдельности красить было лениво.
Специально пошукал по вопросу покраски двигла в инете, нашел достаточно интересный ролик на ЮТюбе:
http://www.youtube.com/watch?v=Zk6EuvLFwtA
там многое видно, в том числе окраска впускной трубы и выпускного коллектора.
Кроме того спер

кой-чего с известных сайтов gaz20.spb.ru и gaz20.ru , большой владельцам!
Итак, газопровод без покраски (хорошо видно, кстати, где впуск, где выпуск):

Газопровод рабочего двигла:

Поддон картера, как он должен краситься в оригинале:

В поисках инфы выше нашел еще пару картинок, но по теме, правда, 9ого номера. Размещаю здесь, поскольку там уже проехали

:

Из них явно следует, как про это уже говорили (в частности КРЫС – спасибо!), что крыльчатка генератора по схеме сборки устанавливается задом наперед

. Да и фиг бы с ним, ее не особо потом будет видно, вот только сплошная сторона крыльчатки образует заднюю сторону шкива генератора и при неправильной установке крыльчатка будет цеплять за ремень. А ведь там все должно свободно крутиться. Поэтому очень советую пока распред зажигания и прочий обвес слева не установлен, крыльчатку поставить правильно. Дело 5 минут, зато какой будет потом эффект !

Последний раз редактировалось DrUdler 25 мар 2013, 22:47, всего редактировалось 1 раз.

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:

Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:

Это фотки завершения реставрации. Провода – временные, для проверки мотора.

Полностью согласен, схему окраски каждый выбирает сам. Вот только хотелось бы, чтобы она по возможности максимально соответствовала оригиналу. Что мне не нравится у уважаемого NEMETS – выделил болдом:

Сомнительно это

. Получается, что в серебрянку красили и трамблер, и гену, и карб, и корпус возд.фильтра и прочее? Думаю я, что все-таки на конвейере сборки двигла на действительно окрашенный серебрянкой блок цилиндров навесное оборудование ставили без последующей покраски и не было все оно покрашено в серебристый цвет. И еще: откуда у уважаемых коллекционеров автостарины подобная информация? С фоток – в студию плз, лучше цветные . Со слов владельцев – давайте прикинем, сколько им сейчас лет: если грубо Победу сделали в 50-ом, то прошло уже 63 года. И если им тогда было даже по 20, то сейчас увы – за 80. И очень сомневаюсь я, что кто-то сейчас может вспомнить точно цвета в оригинале. А ведь если записывали они – записи в студию!

Так что фиг его знает, в какой цвет на заводе был окрашен поддон картера.
Мне больше нравится черный

Полностью согласен, схему окраски каждый выбирает сам. Вот только хотелось бы, чтобы она по возможности максимально соответствовала оригиналу. Что мне не нравится у уважаемого NEMETS – выделил болдом:

Вы знаете, уважаемый Nemets, а я с Вами соглашусь. Не потому, что я думаю, что коллекционеры все знают и что в мануалах все описано, а несколько по другой причине. Размышляя о краткости человеческой памяти и об отсутствии документальных подтверждений, я совершенно не учел количества выпущенных Побед, а ведь это 236 тысяч. И довольно много из них сейчас имеется в нормальном состоянии, без колхозного тюнинга и перевода на движки 21/24. Одна и последняя !! выпущенная Победа находится в музее ОАО ГАЗ в Нижнем, и говорят, что вообще в нулевом оригинале. Там я никогда не был, но если бы получилось, то с удовольствием посмотрел бы. Несколько Побед, близких к оригиналу, есть в музеях в районе Москвы, тоже можно было бы посмотреть, чтоб снять все непонятки.
Но и в Инете оказалось кое-что интересное по теме. Новосибирск, правда, не Победа, а ГАЗ-72. Если кто не в теме, то это первый полноприводник безрамной конструкции В МИРЕ на базе Победы М-20. Выпущено ГАЗом примерно 4700 шт. Моделька выходила в АЛ. По движку разницы нет. Фотки не мои, спасибо правообладателям!
Собственно ГАЗ М-72 :

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Реставрация автомобиля

В Новосибирске машина появилась в октябре 2001 года. До этого служила верой и правдой в Краснодарском крае. Один хозяин, летняя эксплуатация, далее по тексту (как обычно пишут во всех объявлениях). Только в данном случае все оказалось правдой. За 6 дней Победа преодолела расстояние от Майкопа (Адыгея) до Новосибирска (ок. 4200 км). Хозяин (он же водитель-перегонщик) чуть не умер пока ехал на ней: максимальная скорость 60 км/ч, иначе машину всю начинало трясти, сиденья не регулируются и не раскладываются, ноги затекают от близкого расположения педалей и все в таком духе. Но! следует отметить, что расход бензина не превысил 10.5-11 литров на 100 км (двигатель родной, карбюратор К-129), а печка жарила так, что подошвы ботинок плавились.

В Новосибирске всю машину разобрали: остался один остов на 4 подпорках. При этом весь крепеж был систематизирован по подгруппам и разложен в коробочки с соответствующими лэйблами. Что оказалось: кузов в хорошем состоянии, ржавчина была только в одном месте на левом пороге (брызговики кузова, пороги и днище предварительно отпескоструили). При возможности не пескоструйте детали внешнего оперения снаружи — только сильно проблемные места. Пескоструйка (сами понимаете, чудес в этом мире не бывает) деформирует металл. Есть прецеденты, когда отпескоструенная деталь раздавалась в длину\ширину настолько, что потом не входила туда, где она должна быть…

С агрегатами дело обстояло хуже. В заднем мосту оказалась лопнувшей полуось (колесо не отваливалось только потому, что трещина была в конической части, зажатой ступицей). Амортизаторы, как всегда — конченные. Шлицевое и крестовины кардана разбитые (отсюда и вибрация на большой скорости), коробка — нормальная (неубиваемая деталь), двигатель в более-менее удовлетворительном состоянии. Передняя подвеска и рулевое разбиты полностью. Облицовка в нормальном состоянии, но некоторые детали нуждались в перехромировке. Много досталось переднему бамперу — его варили газом (был вывернут при развороте задним ходом). С интерьером стандартные проблемы: сиденья вытерты, порваны и с поломанными пружинами, ковры съела моль, руль рассыпался, пластмасса на панели приборов покоробилась и частично рассыпалась (накладки на КП, центральную часть торпедо и бардачок, ручки подсоса, света фар, стеклоподъемников, шайбы под ними).
Далее работа велась достаточно стандартно: кузовные работы (рихтовка, обработка антикоррозионными материалами, покраска). Совет: результат будет лучше при поэлементной покраске. Только краску (если она в нескольких банках) нужно смешать сразу всю (между собой, не с отвердителем), чтобы не было различий в оттенках между элементами): Подкапотное пространство потребует особых усилий — там масса труднодоступных мест, которые требуется очистить до блестящего металла. Если нет доступа к пескоструйке, то придется набраться терпения, запастись мет.щетками для болгарки и вперед.

После этого идет работа с агрегатами: передняя и задняя подвески, двигатель, трансмиссия. Затем — интерьер. Ясно, что последовательность этапов может быть различной, но совет: оставьте салон напоследок.
К сожалению, процесс реставрации начали снимать не с начала, но даже эти фотографии и комментарии к ним дадут представление о проделанной работе.

На реставрацию Победы ушло около 5000 человеко-часов. Гальваника стоила около 2 тысяч долларов, перетяжка салона — 2.5 тысячи. В целом же реставрация обошлась в сумму около 7 тысяч долларов.

Машина, даже такая «типа музейная», должна уметь ездить лучше любой Победы «каждодневной» эксплуатации. В результате мы избавили Победу от тех недочетов, которыми она была снабжена на заводе вследствие разных причин (в основном технологических), но конструктивно машина осталась прежней. Она отвечает ровно всем тем идеализированным характеристикам, которые в нее вкладывал (хотел вложить) «ГАЗ», но которым серийные образцы никогда не удовлетворяли.

Дмитрий Кузнецов, председатель Новосибирского клуба ГАЗ-21

10 легендарных машин спецслужб СССР :: Autonews

История отечественных спецслужб насчитывает уже более 100 лет. ВЧК, ОГПУ, НКВД, КГБ — на протяжении всего этого времени название ведомства менялось регулярно. Разумеется, деятельность спецслужб была невозможна без современных и мощных автомобилей. Речь идет не только о печально известном «черном воронке» — в автопарке спецслужб числилась порой очень интересные экземпляры, которые в те времена считались секретными.

Mercedes 28/95

Первыми автомобилями спецслужбы обзавелись еще во времена Российской империи. Наряду с остальными ведомствами небольшое количество машин получило и Министерство внутренних дел. Порой автопарк сыщиков пополнялся весьма экзотичными моделями, такими как переделанный английский автомобиль Humber, копия французского Dion-Bouton или итальянский Diatto-Clе’ment.

По одной из версий, московским силовикам достался четырехдверный фаэтон Mercedes 28/95. Автомобиль оснащался атмосферным шестицилиндровым бензиновым двигателем, который работал совместно с шестиступенчатой коробкой передач. Впрочем, особой нужды у силовиков того времени в таком транспорте не было — сыщики и жандармы со своими поручениями могли справиться, передвигаясь пешком или наняв повозку.

ГАЗ-M1

Служебный автомобиль НКВД ГАЗ-M1 и был тем самым пресловутым «черным воронком», на котором перевозили арестованных советских граждан. Впрочем, сами чекисты предпочитали именовать свою служебную машину более ласково — «Маруся». Гражданский ГАЗ-М1 мог комплектоваться двигателями объемом 3,6 (65 л. с.) и 3,9 л (95 лошадиных сил). Однако специально для НКВД была подготовлена «заряженная» версия автомобиля с мотором Ford V8. После начала войны некоторые «Маруси» лишились этого импортного агрегата, который после начала боевых действий начали переставлять на танки Т-60.

Кстати, ведомственный автомобиль не всегда красился в черный цвет — иногда сотрудники НКВД ездили и на «воронках» с бежевым кузовом. Кроме того, въезжающий во двор ГАЗ-M1 мог и не являться предвестником очередного ареста. До войны такой автомобиль в Москве также использовался и в качестве такси. Отличить машину извозчика от «черного воронка» можно было по другой окраске кузова и специальному фонарю над рамкой лобового стекла. Помимо этого, не стоит забывать, что ГАЗ-М1 стал настоящим героем войны, побывав на всех фронтах Второй мировой.

ГАЗ-11-73

На смену «Марусе» силовые структуры СССР получили в свое распоряжение автомобиль ГАЗ-11-73. Как и «эмка», новый седан, помимо службы в НКВД и милиции, успел побывать на полях сражений Великой Отечественной войны и активно использовался после нее. Автомобиль оснащался шестицилиндровым мотором с отдачей 76 л. с. и мог разгоняться до 120 км в час. Причем мотор был спроектирован по чертежам американского Dodge D. По слухам, НКВД заплатил за эти документы около 25 тыс. долларов. При этом двигатель ГАЗ-11-73 точной копией Dodge не стал — советские конструкторы внесли в моторы ряд своих изменений. Седан выпускался в СССР вплоть до 1948 года, а его силовой агрегат стал самым массовым двигателем Горьковского завода.

BMW R11

Нередко сотрудники НКВД и милиции использовали и мотоциклы. Особой популярностью у работников силовых структур пользовались BMW R11, которые закупались в 1920-е и 1930-е годы. Мотоцикл комплектовался четырехтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем M56 мощностью 18 лошадиных сил. BMW R11 с прессованной стальной рамой весил 162 кг и мог разогнаться до 100 км в час. Также немецкий мотоцикл при желании оснащался боковым прицепом. В Германии R11 с коляской активно закупались армией и использовались для поставок продовольствия и оперативного перемещения солдат. В СССР конкуренцию баварцу в те времена мог составить ПМЗ-А-750, выпускавшийся в период с 1935 по 1939 год на Подольском механическом заводе в Подмосковье. Этот мотоцикл также поставлялся в силовые ведомства, однако такой популярностью, как BMW, у сотрудников не пользовался.

ГАЗ-4

ГАЗ-4 по праву можно считать настоящим первым советским пикапом. Небольшой грузовичок оснащался 3,28-литровым мотором мощностью 40 л. с. и четырехступенчатой коробкой передач (три скорости вперед и одна — назад). Изначально автомобиль использовался для работы на машинно-тракторных станциях по обслуживанию техники в полях, для перевозки небольших бригад к месту работы в колхозах, а также в качестве штабных машин в армии. Однако вскоре на пикап обратили внимание и силовые структуры в разных городах Страны Советов. Например, машины быстро приспособили для выезда оперативно-следственной группы на место совершения преступления. Также пикап вполне подходил для транспортировки задержанных. Наконец, партию ГАЗ-4 получили пограничные войска НКВД СССР для патрулирования границы.

ГАЗ-М20Г

После войны автопарки силовых структур массово пополнили трофейные автомобили, а также американские машины, поставленные в СССР по лендлизу. Поэтому КГБ получил свой первый отечественный спецавтомобиль лишь в 1956 году. Это был особый ГАЗ-М20Г, который внешне ничем не отличался от стандартной «Победы». Однако спецмодификация для чекистов оснащалась шестицилиндровым двигателем ГАЗ-12 ЗИМ объемом 3,5 л и мощностью 90 л. с. вместо обычного 50-сильного. Такая «Победа» могла набрать сотню всего за 30 с и разгонялась до 132 км в час. Также в распоряжении силовиков того времени были средства радиосвязи и специальное звуковое оборудование. Еще одна особенность ведомственного ГАЗ-М20Г — открывающийся изнутри багажник. По легенде, его можно было использовать в качестве бойницы для обстрела преследователей.

Все машины для КГБ собирались вручную после специального запроса из ведомства. Если машины по разным причинам покидали гараж ведомства, все спецоборудование демонтировалось. Историки считают, что всего было выпущено около 100 специальных «Побед», а до наших времен сохранилось всего несколько экземпляров таких автомобилей.

«Волга» ГАЗ-23

Более массовой моделью в КГБ стала легендарная «Волга» ГАЗ-23. Спецверсия для силовиков оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 c отдачей 195 лошадиных сил. С таким агрегатом седан разгонялся до «сотни» за 16 с, а максимальная скорость составила 170 км в час. Неудивительно, что в народе эта машина получила прозвище «догонялка».

Внешне от обычной «Волги» такой автомобиль ничем не отличался. Понять, что перед ним машина чекистов, опытный шпион мог лишь по звуку двигателя. Кроме того, автомобиль мог окрашиваться в любой цвет. По утверждениям некоторых любителей раритетных машин, которые имели дело с реставрацией ГАЗ-23, кузова этих седанов имели несколько слоев краски и, вероятно, не раз перекрашивались для служебных заданий.

ГАЗ-63

До провинциальных городов, разумеется, всевозможные спецверсии и «догонялки» чаще всего не доходили, но и там в автопарке силовиков иногда числились интересные машины. Например, в Мурманской области для перевозки сотрудников НКВД в условиях бездорожья использовался грузовой ГАЗ-63 с колесной формулой 4х4. Для этого кузов машины заменяли фургоном. Такой проходимый автомобиль с двумя топливными баками общей вместимостью 195 л также достался местной милиции, а некоторые экземпляры и вовсе переделали в мобильные криминалистические лаборатории. По свидетельству очевидцев, сверхпроходимые фургоны использовались в различных ведомствах вплоть до начала 70-х годов.

Tatra 613

Tatra 613 начала собираться в 70-х годах в чехословацком городе Пршибор, хотя дизайн этой машины создавался итальянской дизайнерской компанией Carrozzeria Alfredo Vignale. В СССР первая партия этих автомобилей отправилась в 1980 году и оказалась в распоряжении КГБ. Чекисты положительно оценили машину с 3,5-литровым мотором мощностью 168 л. с., который позволял Tatra 613 разгоняться до внушительных по тем временам 190 км в час. Иномарка также оснащалась независимой передней подвеской, электростеклоподъемниками, кондиционером и обогревом заднего стекла. Для тех времен это был очень комфортный и надежный автомобиль.

От своих коллег решили не отставать и сотрудники МВД, которые чуть позже также заказали небольшую партию Tatra 613. Считается, что в большинстве случаев в СССР эта машина использовалась силовиками для перевозки высокого руководства. Кроме того, чешские автомобили обеспечивали безопасность в столице во время проведения летних Олимпийских игр.

ЗИЛ-41072

На закате СССР для сопровождения VIP-кортежей была разработана особая модификация лимузина ЗИЛ, которая получила индекс 41072. Впрочем, среди сотрудников спецслужб этот автомобиль получил негласное наименование «Телохранитель» или «Скорпион». Внешне от обычного седана спецверсия отличалась проблесковыми маячками и особым поручнями, с помощью которых охрана важных лиц могла размещаться снаружи автомобиля. Также на крыше «Скорпиона» устанавливался огромный люк, из которого в случае необходимости можно было вести огонь по нападающим. В салоне машины оборудовали множество карманов для оружия и боеприпасов. Также лимузин получил радиоэлектронные комплексы «Персей» и «Пелена» для подавления сигналов, активирующих взрывные устройства на радиоуправлении. Наконец, в случае необходимости седан снаряженной массой 3,4 т на максимальной скорости 190 км/ч мог сметать любые автомобили и препятствия, представляющие опасность для кортежа.

Еврокубок. 29 очков Мотли помогли «Локомотиву-Кубань» победить «Андорру», «Виртус» разобрался с «Бурсаспором» и другие результаты — Баскетбол

В среду, 20 октября, в первом туре регулярного чемпионата Еврокубка-21/22 «Локомотив-Кубань» одержал победу над «Андоррой» (93:82). Джонатан Мотли принес краснодарской команде 29 очков и 8 подборов.

В другой группе итальянский «Виртус» в гостях разобрался с турецким «Бурсаспором» (101:83).

Еврокубок

Регулярный чемпионат

Группа А

Дата проведения

20 октября, 19.30, «Баскет-холл»

Локомотив-Кубань

Мотли (29 + 8 подборов), Томпсон (20), Макколлум (18 + 6 передач), Уиттингтон (7 + 8 подборов), Кидд (6) – старт; Емченко (7), Мартюк (3), Ильницкий (3), Shcherbenev (0), Паунич (0), Елантовцев (0), Калинов (0).

Андорра

Миллер-Макинтайр (19 + 5 потерь), Йелинек (8), Кроуфорд (6), Олумуйива (4), Нуа (2) – старт; Артеага (10), Дианье (8), Мекель (7), Накич (6), Паули (6), Морган (6).

Дата проведения

20 октября, 21.15, «Hala Orbita»

Шленск

Langevine (19 + 7 подборов), Рамляк (11 + 10 подборов), Каролак (5), Коленда (3 + 6 потерь), Gabiński (3) – старт; Dziewa (14), Джастис (4), Кантер (0).

Литкабелис

Kalaitzakis (12), Орелик (11), Гагич (7 + 7 подборов), Радичевич (6), Вайчюнас (3) – старт; Žemaitis (10), Липкявичюс (10), Малдунас (9), Giedraitis (2), Берзиньш (0).

Положение команд: Ховентуд Испания — 1-0, Локомотив-Кубань Россия — 1-0, Литкабелис Литва — 1-0, Партизан Сербия — 1-0, Тюрк Телеком Турция — 1-0, Метрополитан Франция – 0-1, Гамбург Германия — 0-1, Андорра Испания — 0-1, Шленск Польша — 0-1, Тренто Италия — 0-1.

Группа В

Дата проведения

20 октября, 20.00, «Tofaş Spor Salonu»

Бурсаспор

Фримен (15), Дудзински (13), Битим (11), Хэйс (7), Нидэм (6 + 8 передач) – старт; Ал (14), Гювен (12), Эндрюс (3), Тюрен (2), Сельджук (0).

Виртус

Херви (18), Белинелли (15), Сэмпсон (11), Пайола (10 + 7 передач), Уимс (6) – старт; Алибегович (14), Кординье (12), Тесситори (11), Александер (4), Руцциер (0), Ceron (0).

Дата проведения

20 октября, 20.30, «Ratiopharm Arena»

Ульм

Блоссомгейм (17 + 9 подборов), Кристон (14), Фелисио (12), Джеллоу (4), Жугич (3) – старт; Клепайс (11), Филиппс (9), Гюнтер (5 + 6 передач), Herkenhoff (2), Диалло (2).

Будучность

Коббс (18 + 6 передач), Уайли (16), Рид (11 + 9 подборов), Мицов (7), Атич (6) – старт; Сили (15), Ягодич-Куриджа (6), Дробняк (5), П.Попович (2), З.Николич (0).

Дата проведения

20 октября, 21.00, «Ekinox»

Бурк

Сулаймон (11), Шассанг (7 + 8 подборов), Жюльен (5 + 7 передач), Рос (5), Уильямс (2) – старт; Пело (10), Dalton (8), Мика (8), Бените (6).

Рейер Венеция

Уотт (16 + 12 подборов), Тонут (14), Маццола (10), Филлип (6), Стоун (3) – старт; Дэй (13), Сэндерс (6), Витали (3), Брукс (2), Де Николао (0), Харалабопулос (0).

Положение команд: Виртус Италия — 1-0, Венеция Италия — 1-0, Валенсия Испания — 1-0, Будучность Черногория — 1-0, Цедевита-Олимпия Словения — 1-0, Гран-Канария Испания — 0-1, Ульм Германия — 0-1, Промитеас Греция – 0-1, Бурк Франция — 0-1, Бурсаспор Турция — 0-1.

ПРИМЕЧАНИЕ: время начала матчей – московское.

НБА началась с победы чемпиона! Яннис получил перстень и от радости растоптал «Нетс»

Реставрация автомобиля Победа ГАЗ-М20 в ГК Техносервис

История «Победы»

История автомобиля с заводским обозначением ГАЗ М-20 и с куда более известным названием «Победа» начиналась в суровые годы Великой Отечественной войны: в 1941 г. инженеры Горьковского автомобилестроительного завода им. В.М. Молотова взялись за разработку поистине «народной» машины, которую можно было бы запустить в массовое производство. 

«Народным» было суждено стать легковому автомобилю с несущим понтонным кузовом, отличающимся высокими аэродинамическими качествами, и с экономичным четырехцилиндровым двигателем. ГАЗ М-20 был гораздо компактнее предыдущих серийных моделей, его просторный салон был оснащен мягкими диванными сидениями, а также отопительной системой с обдувом лобового стекла. Его революционные характеристики и несомненные преимущества в сравнении с моделями – предшественниками позволили более десятка лет не останавливать производство «Победы» (1946-1958 гг.).

Автомобиль стал буквально победой советского автомобилестроения, венчавшей триумф советского народа на военном поприще, поэтому подходящее название для ГАЗ М-20 нашлось быстро. «Победа» и ее модификации не единожды принимали участие в торжественных парадах и стали символом целой эпохи – эпохи послевоенного восстановления.

   

Новая жизнь автомобиля

Сегодня ГАЗ М-20 – настоящий раритет, след наиболее важных, но постепенно стирающихся из народной памяти, событий истории. Однако несмотря на выносливость волжанок даже самое бережное отношение с этим живым историческим свидетельством не могло предотвратить естественного изнашивания за столь долгое время. Сохранить презентабельный вид «Победы» или подарить ей вторую жизнь могут специалисты ГК «Техносервис», одной из крупнейших компаний в России по глубокой модернизации легковых, внедорожных и грузовых автомобилей. 

Спасение машин даже в самом тяжелом состоянии под силу высококвалифицированным работникам «Техносервиса». Эти профессионалы не допустят преждевременной гибели служивших верой и правдой авто. Они могут предложить своим клиентам любого вида и сложности реставрационные работы в зависимости от сохранности ретро-автомобиля:

• диагностику технического и эстетического состояния;
• поверхностный тюнинг кузова: шпаклевку неровностей, покраску, арматурные работы, полировку, чистку;
• рихтовочные работы в случае необходимости восстановления первоначального вида искаженных временем деталей;
• полноценную реставрацию кузова, жестяно-сварочные работы, имплантацию новых лонжеронов, заменой порогов и крыльев и т.д.;
• реставрацию или пошив салона;
• капитальный ремонт технического обеспечения с заменой отдельных элементов или пересборкой;
• антикоррозийную обработку.

Описание реставрационных работ

В случае хорошей сохранности автомобиль можно подвергнуть консервации и попытаться остановить износ на имеющемся уровне. Однако если состояние ГАЗ М-20 плачевно, малой кровью отделаться не получится. Автомобили плохого качества сохранности требуют:

• полной разборки
• снятия кузова  с рамы
• разборке и восстановлению или замене всей системы передачи и прочих деталей.

Когда планируется произвести разборку автомобиля, специалисты сверяют имеющуюся комплектацию с технической документацией по реставрируемой модели: планами, чертежами, с инструкциями к использованию, каталогами запчастей и т.д. Впоследствии составляются списки оригинальных деталей, целых или требующих рихтовочных работ, и утраченных запчастей, которые необходимо имплантировать в машину.  Далее авто подвергается процедуре демонтажа кузова, который снимается с рамы.

Кузова ретро-автомобилей часто страдают от активной и масштабной коррозии. В устранении ржавчины, за которой в металлическом корпусе могут скрываться дыры, специалисты применяют метод пескоструйной чистки. Пескоструйная обработка представляет собой процесс, при котором распыляемый струей воды песок как абразивный материал повреждает подвергшиеся коррозии слои металла и снимает их. Использование этого способа чистки или обработки другими абразивными средствами позволяет не просто избавиться от ржавчины, но и впоследствии оценить масштабы повреждений в кузове, найти ранее не замеченные трещины, микротрещины, деформационные дефекты.

Следующим этапом в реставрации ретро-автомобиля является ремонт рамной конструкции, от тщательного восстановления которой напрямую зависит качество и безопасность дальнейшей эксплуатации техники, так как именно к раме крепятся кузов и другие авто-агрегаты. Во-первых, она также подвергается чистке абразивным сырьем, в том числе для выявления мелких трещин, во-вторых, латаются более серьезные повреждения. После восстановления корпуса авто обследуются подвеска, рулевое управление, карбюратор, двигатель, тормозная система, амортизаторы, система охлаждения и т.д.

Подлежащие восстановлению детали реставрируются до состояния только что приобретенных. Восстановление предполагает их чистку от грязи и ржавчины, латание повреждений, а также покраску, хромирование и, как правило, покрытие цинком для достижения эффекта новизны. Если детали не подлежат восстановлению и им пора в утиль, оригинальные элементы комплектации заменяются по возможности на оригинальные запчасти с другого автомобиля той же модели, либо на новодельные, созданные по заводским чертежам, либо на детали модификаций в зависимости от того, как предполагается эксплуатировать реставрируемый автомобиль (оставить в личном пользовании, выставлять на публичных мероприятиях или хранить в музее как один из экспонатов).  В покупке необходимых деталей или их изготовлении поможет широкая сеть дилеров ГК «Техносервис», профессиональные инженеры проведут тщательные расчеты и спроектируют будущую деталь для ее имплантации в автомобильный корпус.   

После того как внутренние технические ремонтные работы закончены, автомобилю необходимо придать презентабельный внешний вид, ведь такие экзотические экземпляры как ГАЗ М-20 часто ждут на исторических выставках и ретро-ралли. В таком случае особо важное значение приобретают малярные работы, качество и эстетичность результата от которых могут задержать взгляд и внимание публики на долгие часы. Если существует необходимость, мастера также произведут полную реставрацию салона: заменят спинки и подушки сидений, а также восстановят внешний вид боковых панелей, обновят истершиеся текстильные и кожаные вставки и напольное покрытие автомобиля.

Реставрация с ГК «Техносервис»

Компания «Техносервис» уже успела зарекомендовать себя на рынке техники и услуг в области ремонта и реставрации. Специалисты «Техносервиса» обладают подтвержденной квалификацией и работают в точном соответсвии с техническим заданием. Они подберут для Вашей ласточки оптимальный план реставрационных работ, которые дадут ей силы к дальнейшей эксплуатации и не ударят больно по кошельку. Реставрация ГАЗ М-20 будет осуществляться с учетом всех ваших пожеланий и планов в использовании автомобиля:

• Если вы планируете оставить машину исключительно в личном пользовании, сделать ее семейной реликвией и наслаждаться звуком ее мотора и антикварным обликом, не имея коммерческих интересов, мастера «Техносервиса» проведут более доступную по стоимости, но с меньшим соответствием оригинальной модели реставрацию;
• Если автомобиль должен максимально соответствовать советскому оригиналу и вы не приемлете новодельных элементов в сборке, так как желаете придать ему максимально возможную коллекционную ценность, сотрудники компании сделают все возможное для сохранения оригинальных облика и комплектации авто.

Ретро-автомобиль – не просто прихоть или блажь… это проводник в другую историческую эпоху, глядя на него, можно ощутить послевоенные времена, полные тяжелых трудов по восстановлению страны, и советской романтики периода оттепели. Машина времени — не иначе!  Раритетный авто — еще и неплохое капиталовложение, не теряющее своей значимости и стоимости вне зависимости от перипетий рыночной экономики. Поддержать жизнеспособность такого авто – задача не из легких, с которой справятся профессионалы компании «Техносервис».

Фотографии ГАЗ-М20 «Победа» (полностью востанновленный автомобиль, технический тюнинг, установлен силовой агрегат TOYOTA 2TR-FE с автоматической коробкой переключения передач)

 

 

    

 

Технические характеристики двигателя TOYOTA 2TR-FE
Тип двигателя – бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный
Мощность – 166 л.с. / 5 200 об/мин.
Крутящий момент – 244 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 693 см.3

 

        

На

женщин больше мускулистых в мире старинных автомобилей

Вооружившись сварочной горелкой и поддержав грант колледжа, счет GoFundMe и помощь некоторых энтузиастов одноклассников, она приняла участие в конкурсе Grassroots Motorsports Challenge 2017 во Флориде, заняв приличное седьмое место. разместить финиш и освещение в The Wall Street Journal, Autoweek и других национальных СМИ.

В прошлом году г-жа Хакенберг получила официальную гоночную лицензию Клуба спортивных автомобилей Америки. Она тренируется на механика в Arrow McLaren SP, фирме из Индианаполиса, которая участвует в гонках Indianapolis 500 и IndyCar Series.

Независимо от того, заинтересованы ли они в винтажном автоспорте, сохранении и коллекционировании автомобилей или во всем вышеперечисленном, «все больше и больше молодых женщин хотят участвовать», — сказала Тереза ​​Гилпатрик, бывший давний исполнительный директор Ferrari Club of America. Она призывает молодых женщин «пойти на это» и добавила: «Войдите в LinkedIn, ищите женщин в той нише, которая вам интересна. Протяни руку и не стесняйся».

Чтобы вызвать такой интерес, впервые за свою 70-летнюю историю был проведен престижный Pebble Beach Concours d’Elegance в Кармеле, Калифорния., представит в пятницу отдельный женский форум. На мероприятии «Женщины, которые любят свои автомобили» вступительные слова будут представлены Лин Сент-Джеймс, первой женщиной, получившей награду «500 новичков года Индианаполиса», и Сандрой Баттон, председателем компании Pebble Beach Company, которая производит Concours. мероприятие. Среди участников дискуссии — Рене Бринкерхофф, первая женщина, выигравшая свой класс в гонке La Carrera Panamericana в Мексике, которая провела кампанию на своем Porsche 356 по всему миру на митингах по борьбе с торговлей детьми, а также известные коллекционеры старинных автомобилей Жак Коннор, Мерль. Маллин и Лиза Тейлор.

«Наша мантра состоит в том, чтобы женщины занимали левое место», — сказала сопредседатель форума Синди Сиссон, исполнительный директор GSEvents, которая недавно представила встречи Zoom и подкасты «Shifting Gears», предназначенные для женщин-автолюбителей. «Наш форум предоставит представителям противоположного пола возможность выразить свою любовь к автомобилям».

В июне Hagerty, одна из крупнейших в мире страховщиков инкассаторских и специальных транспортных средств, представила свой взгляд на влияние женщин на мир классических транспортных средств.По данным фирмы, хотя в абсолютных цифрах она все еще невелика, число ее страхователей-женщин выросло почти на 30 процентов в период с 2010 по 2020 годы. Наибольший рост был среди женщин поколения X (от 41 до 56 лет) и миллениалов (от 24 до 40). .

Обновлено

22 октября 2021 г., 19:12 ET

Более того, отмечает Хагерти, его данные не отражают многих коллекционных транспортных средств, которые женщины держат вместе с мужем или партнером.

Ослепительная часовня Бернини стала еще ярче после реставрации

Репортеры восхищаются часовней Корнаро с центральной скульптурной мраморной группой «Экстаз Святой Терезы» во время презентации ее реставрации в церкви Санта-Мария-делла-Виттория в Риме в четверг, октябрь.21 февраля 2021 года. В реставрации была задействована вся часовня, шедевр высокого римского барокко, спроектированная и завершенная Джан Лоренцо Бернини в 1653 году (AP Photo / Alessandra Tarantino) Алессандра Тарантино AP РИМ

Часовня в римской церкви, где находится шедевр барочной скульптуры Джан Лоренцо Бернини, после реставрации стала еще более ослепительной.

Специалисты по искусству и реставрации представили результат в часовне Корнаро в церкви Святой Марии Победы в четверг. Центральным элементом часовни является одна из самых знаменитых скульптур Бернини, изображающая мистические переживания Святой Терезы Авильской.

Мраморная статуя, известная как «Экстаз Святой Терезы», представляет собой центральное театральное украшение, освещенное лучами солнечного света, проходящими через отверстие. Во время реставрации произведения XVII века специалисты удалили инкрустацию на стекле, фильтрующем свет, сделав сцену еще более драматичной.

Послеобеденные лучи солнца, пронизывающие небольшой купол часовни, подчеркивают эффект скульптурных золотых лучей Бернини. Святая изображена закутанной в скульптурные морщинистые одежды и излучает такой пыл при встрече со своим Богом в раю, что ее энтузиазм часто принимают за эротизм.

Реставрация включала очистку всех поверхностей и восстановление цвета фресок у потолка, отчасти благодаря удалению следов черной сажи от пожара 1833 года в церкви.

Реставраторы заявили, что они смогли определить, что работа, проделанная в 1915 году по замене исходного стекла, которое пришло в негодность, выглядела верной первоначальным цветам. Они обнаружили фрагменты оригинального обрамления стекла и некоторые фрагменты, относящиеся к 17 веку, возможно, часть оригинального стекла.

Часовня является излюбленным местом туристов, и, похоже, Бернини тоже неравнодушен к ней. Он описал свое драматическое изображение часовни как «наименее плохую» его работу.

Архитектор, скульптор и художник, Бернини оставил свой след в Риме с другими работами, включая балдакин, величественный, богато украшенный балдахин над центральным алтарем церкви Св.Петра и игривый монументальный фонтан «Четыре реки» на площади Пьяцца Навона.

Викторианская монета найдена под мачтой флагмана Нельсона и выставлена ​​на обозрение

Работники охраны природы обнаружили 127-летний фартинг, который был помещен под мачту флагмана Нельсона, HMS Victory, на удачу.

Монета викторианской эпохи была найдена, когда в мае была снята мачта старейшего военного корабля Королевского флота, построенного на заказ.

Теперь он будет выставлен в честь Трафальгарского дня, 21 октября, в Национальном музее Королевского флота (NMRN) рядом с сухим доком Победы на исторической верфи Портсмута.

Считается, что традиция класть монеты под мачты кораблей восходит к римским временам и продолжается по сей день.

Дата монеты — 1894 год — совпадает с годом, когда на Победе был установлен комплект мачт после передачи со списанного HMS Shah.

Они заменили гнилые мачты из ели Дугласа 1850-х годов.

Кран начинает процесс снятия главной нижней мачты с корабля HMS Victory на исторической верфи Портсмута (Эндрю Мэтьюз, штат Пенсильвания) (PA Wire) пенни в то время и теперь будет иметь значение 0.1p — когда она осматривала опорную плиту после того, как мачта была поднята в мае 2021 года.

Он был обнаружен рядом с металлическим клином, помещенным между мачтой и опорной плитой, чтобы мачта могла сидеть под желаемым углом.

Она сказала: «Я выкопала его из прокладки на опорной плите мачты с помощью шпателя и скальпеля, после того как записала и нарисовала на месте.

«Затем в лаборатории я удалил как можно больше следов коррозии, не повредив патинированную поверхность из медного сплава.

«Была небольшая потеря поверхности монеты от удара мачты с более чем 21 тонной покоящейся на ней, но я смог очистить достаточно звуковой поверхности, чтобы открыть маяк в нижней левой части. Британии, что позволяет нам датировать его грифом 1894 года.

«Это был один из самых необычных проектов, над которыми я работал — я был первым человеком, который увидел монету за более чем 120 лет».

Хотя на бумаге это не так уж и редко, тот факт, что она занимала такое интригующее место на протяжении стольких десятилетий, а теперь ее отпечаток является частью ткани Победы, делает ее бесценной

В идеальном состоянии на монете можно было бы увидеть изображение королевы Виктории. голова с одной стороны, с ее прической, задокументированной в 1874-94 годах, и Британия — с другой, с маяком на заднем плане, но изображения нечеткие из-за коррозии.

Розмари Торнбер, главный советник по наследству HMS Victory, сказала: «Мы задавались вопросом, будет ли монета под мачтой, чтобы следовать военно-морским традициям, и представили наше волнение, когда монета была найдена и новости быстро распространились по команде. , которые поклялись хранить ее в секрете, пока мы ее сохранили и планировали выставить на всеобщее обозрение.

«Для меня было настоящей привилегией исследовать его и увидеть повреждения, нанесенные давлением сидящей на нем мачты.

«Хотя на бумаге это не является чем-то особенным, но тот факт, что он занимал такое интригующее место на протяжении стольких десятилетий, а теперь его отпечаток стал частью ткани Победы, делает его бесценным для нас, и наши посетители будут рады его увидеть.”

Снятие мачты было частью 20-летнего проекта с целью ее анализа и консервации, чтобы убедиться, что она структурно безопасна и достаточно стабильна, чтобы быть полностью смонтированной.

Восстановление острова Печи идет полным ходом, туры возобновятся в 2022 году

Виндзор, Онтарио. —

Управление охраны природы города Виндзор и Эссекс находится на полпути к восстановлению острова Печ с надеждой защитить 86-акровый остров от дальнейшей эрозии и сохранить среду обитания рыб на северном берегу.

«Этот остров будет здесь для наших детей, этот остров будет здесь для наших внуков, это действительно особенное место», — говорит мэр Виндзора Дрю Дилкенс.

За последний год город в партнерстве с ERCA построил четыре прибрежных острова-убежища, которые служат двойной цели: остановить эрозию и создать «спокойные бухты», чтобы помочь культивировать водную растительность для защиты Северного Безумия, вида, подверженного риску. является эндемиком этого района реки Детройт.

«Он находится под угрозой исчезновения, и осталось всего несколько мест, где его можно найти по всей Канаде», — говорит Кевин Мани из Управления охраны природы Эссекса. «Мы хотим создать идеальную среду обитания не только для Северного Безумия, но и для сотни других видов рыб, обитающих и процветающих в реке Детройт».

Еще два острова будут построены до конца года, сообщили в городе. Цель состоит в том, чтобы построить в общей сложности девять островов-убежищ.

По оценкам, с 1931 по 2015 год остров уменьшился на 17 акров из-за эрозии.

На сегодняшний день совет утвердил примерно 4,8 миллиона долларов на проект по смягчению последствий эрозии, но ищет некоторую помощь от верхних уровней правительства для завершения работ, стоимость которых оценивается в 7 миллионов долларов.

«Если они узнают, что мы инвестировали, они тоже получат больше инвестиций в проект», — говорит Дилкенс, отмечая, что есть планы попросить у совета еще денег, чтобы завершить проект по смягчению последствий эрозии.

Тем временем город работает над восстановлением моста через один из входных каналов, построенного Хирамом Уокером более века назад.

Работа также ведется в ожидании возвращения очень популярных однодневных поездок на понтонном пароме на остров Печ. Услуга была приостановлена ​​в 2019 году из-за высокого уровня воды и еще не вернулась из-за пандемии, но город надеется возобновить предоставление услуги весной 2022 года.

Мэр Дилкенс говорит, что еще более широкое видение состоит в том, чтобы создать систему троп, которая могла бы соединить все части острова в непрерывную тропу для жителей.

«Надеюсь, будущие советы будут стремиться увидеть это и реализовать это видение и эту цель, потому что люди этого сообщества заслуживают не меньше, чем возможность наслаждаться этим прекрасным опытом прямо здесь, на их заднем дворе», — говорит Дилкенс.

Мексика объявила амнистию нелегальным американским автомобилям

На прошлой неделе президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор пообещал легализовать миллионы автомобилей, незаконно ввезенных из США.Хотя это звучит как феноменальный способ помочь стране справиться с нехваткой товаров, которая приводит к росту цен на автомобили по всему миру, все автомобили ранее были ввезены контрабандой, и многие предположительно были украдены.

Это создало большую напряженность. Несмотря на наличие свидетельств того, что эти автомобили часто становятся рабочими лошадками для криминальных картелей, незаконно ввезенные загонщики также представляют собой дешевую альтернативу более бедным жителям, когда цены на автомобили (новые и подержанные) начали отрываться от реальности.Времена тяжелые, и обездоленным семьям наплевать, откуда взялась машина, если она единственная, которую они могут себе позволить. Поэтому Лопес Обрадор официально запустил новую программу регуляризации, направленную на то, чтобы эти автомобили стали популярными.

«Мы собираемся легализовать их всех, мы собираемся дать им разрешение, мы собираемся признать их собственниками транспортного средства», — сказал Лопес Обрадор перед подписанием договора об амнистии. «Потому что многие люди используют эти машины, потому что у них нет денег на покупку новой машины, и на этих машинах они водят своих детей в школу и занимаются их деятельностью.”

Ввоз автомобилей в Мексику всегда был законным, при условии, что он соответствует последним нормативным стандартам и физические лица оплачивают необходимые сборы. Но в настоящее время в стране пробрались миллионы автомобилей, большинство из которых были произведены в Соединенных Штатах. Известные как «шоколадные машины», они были излюбленным конем организованной преступности. Но они также попадают в руки обычных людей как доступная альтернатива подержанным товарам, которые можно найти на лотах у дилеров.Из-за налогов и сборов контрабандные автомобили можно найти примерно за половину стоимости сертифицированных государством подержанных драндулетов.

Соглашение об амнистии позволит зарегистрировать этот незаконный импорт в Мексике после уплаты сбора в размере 2500 песо (123 доллара США). Хотя местным властям приходится придумывать свои собственные уникальные стратегии, чтобы побудить владельцев шоколадных машин к их соблюдению. На данный момент план ограничен штатами, граничащими с США (Сонора, Чиуауа, Коауила, Нуэво-Леон, Тамаулипас ​​и Нижняя Калифорния), поскольку предполагается, что именно они содержат наибольшее количество нелегального импорта.В одной только Бахе имеется 500 000 автомобилей, несмотря на то, что ее население составляет менее 4 миллионов человек.

Президент Лопес Обрадор заявил, что этот план может быть использован для оказания помощи шести муниципалитетам Эль-Норте в финансировании ремонта проезжей части, поскольку десятки миллиардов песо хлынули в штаты, в которых наблюдались цифры соблюдения санитарных норм. Но не все разделяют его энтузиазм. Гильермо Росалес Сарате, директор Ассоциации автомобильных дистрибьюторов Мексики, заявил, что эта стратегия эффективно поощряет преступное поведение и может сократить продажи новых автомобилей более чем на 30 процентов.

«Легализация контрабандных автомобилей — это ошибка», — сказал он. «Это окажет влияние на экономику, а также приведет к загрязнению окружающей среды и небезопасности, которые угрожают жизни людей».

Хотя оценка продаж звучит правдоподобно, любые утверждения о том, что это отрицательно скажется на окружающей среде, абсолютно абсурдны. Всегда неприятно видеть грязь, прикованную к каждому аргументу. Но это особенно бессмысленно в сценарии, когда конечная цель приводит к тому, что старые автомобили остаются в эксплуатации дольше и потребность в производстве новых автомобилей снижается.Дистрибьюторы годами просили правительство остановить людей от контрабандного ввоза автомобилей в страну и готовы предъявить любые претензии, необходимые для того, чтобы привлечь общественность на их сторону.

Гильермо Росалес Сарате позже назвал эту меру победой организованной преступности.

Однако он не одинок в своем гневе. Многие официальные лица отмечают, что автомобильная контрабанда стала важной отраслью для картелей, действующих вдоль границы. Некоторые даже ведут легальный бизнес по обе стороны забора, чтобы облегчить процесс, а также служат прикрытием для торговли людьми и незаконного оборота наркотиков.Что еще хуже, эти группы стали де-факто правительством в некоторых областях и часто подкупают коррумпированных чиновников, чтобы те закрывали глаза.

Это действительно затуманивает спор о том, что делать. Если картели накопили достаточную власть вдоль границы, чтобы избежать судебного преследования, тогда становится трудно спорить с продолжением политики, которая привела к появлению черного рынка автомобилей и росту насильственных преступлений. Вы должны либо обеспечить соблюдение закона, либо попытаться нормализовать более серые аспекты преступных организаций до такой степени, что они, надеюсь, станут законными.Я не могу предположить, что знаю, какая стратегия лучше всего подходит для Мексики, но подход невмешательства определенно не работает — и я имею в виду не только Мексику.

Одним из последствий такой прибыльной контрабанды стало увеличение числа преступлений, связанных с автомобилями, и уменьшение запасов к северу от границы. В американских штатах, расположенных ближе к мексиканской линии, краж автомобилей на душу населения в четыре раза больше, чем в тех, что расположены вдоль Атлантического океана. Хотя отчасти это связано с их близостью к транспортным контейнерам, ожидающим отправки украденных товаров через Тихий океан, нелегально ввозимые в Мексику автомобили остаются важным фактором.Тем не менее, многие автомобили, направляемые на юг, приобретаются на законных основаниях у дилеров или через автомобильные аукционы (часто в качестве утилизационных прав).

Еще есть Федерация работодателей Мексики, которая предположила, что меры президента Лопеса Обрадора в конечном итоге загрузят Мексику старыми, небезопасными автомобилями именно тогда, когда автомобильный сектор нуждается в подъёме. Продажи новых автомобилей в стране упали на 20 процентов в первой половине 2021 года по сравнению с тем же периодом 2019 года.

Мексиканские СМИ также подвергли этот план критике.Но они не обязательно представляют людей, владеющих этими автомобилями, многие из которых, вероятно, будут рады отказаться от номеров США, чтобы официально зарегистрировать свой автомобиль. Тем не менее, многое из вышеперечисленного не имеет большого значения, когда кажется, что мексиканское правительство не контролирует границу.

«Мы должны признать, что у нас нет контроля над проездом этих автомобилей через границу», — сказал Фидель Вильянуэва, директор компании Anapromex, которая защищает владельцев нелегально ввезенных автомобилей. T he Washington Post .«Американцы не хотят их, поэтому они будут приходить, [хорошо, красиво и дешево]».

Учитывая, сколько в наши дни подержанных автомобилей продаются в Соединенных Штатах, трудно утверждать, что они нам не нужны. Мы просто не держимся за них, и с этим мало что делается.

[Изображение: Chess Ocampo / Shutterstock]

Станьте инсайдером TTAC. Получайте последние новости, функции, информацию о TTAC и все остальное, что позволяет узнать правду об автомобилях, подписавшись на нашу рассылку новостей.

Связанные

Ослепительная часовня Бернини стала еще ярче после реставрации

Репортеры восхищаются часовней Корнаро с центральной скульптурной мраморной группой «Экстаз Святой Терезы» во время презентации ее реставрации в церкви Санта-Мария-делла-Виттория в Риме в четверг, октябрь.21 февраля 2021 года. В реставрации была задействована вся часовня, шедевр высокого римского барокко, спроектированная и завершенная Джан Лоренцо Бернини в 1653 году (AP Photo / Alessandra Tarantino) Алессандра Тарантино AP РИМ

Часовня в римской церкви, где находится шедевр барочной скульптуры Джан Лоренцо Бернини, после реставрации стала еще более ослепительной.

Специалисты по искусству и реставрации представили результат в часовне Корнаро в церкви Святой Марии Победы в четверг. Центральным элементом часовни является одна из самых знаменитых скульптур Бернини, изображающая мистические переживания Святой Терезы Авильской.

Мраморная статуя, известная как «Экстаз Святой Терезы», представляет собой центральное театральное украшение, освещенное лучами солнечного света, проходящими через отверстие. Во время реставрации произведения XVII века специалисты удалили инкрустацию на стекле, фильтрующем свет, сделав сцену еще более драматичной.

Послеобеденные лучи солнца, пронизывающие небольшой купол часовни, подчеркивают эффект скульптурных золотых лучей Бернини. Святая изображена закутанной в скульптурные морщинистые одежды и излучает такой пыл при встрече со своим Богом в раю, что ее энтузиазм часто принимают за эротизм.

Реставрация включала очистку всех поверхностей и восстановление цвета фресок у потолка, отчасти благодаря удалению следов черной сажи от пожара 1833 года в церкви.

Реставраторы заявили, что они смогли определить, что работа, проделанная в 1915 году по замене исходного стекла, которое пришло в негодность, выглядела верной первоначальным цветам. Они обнаружили фрагменты оригинального обрамления стекла и некоторые фрагменты, относящиеся к 17 веку, возможно, часть оригинального стекла.

Часовня является излюбленным местом туристов, и, похоже, Бернини тоже неравнодушен к ней. Он описал свое драматическое изображение часовни как «наименее плохую» его работу.

Архитектор, скульптор и художник, Бернини оставил свой след в Риме с другими работами, включая балдакин, величественный, богато украшенный балдахин над центральным алтарем церкви Св.Петра и игривый монументальный фонтан «Четыре реки» на площади Пьяцца Навона.

Эксклюзивная голландская судебно-медицинская лаборатория заявила, что расшифровала данные о вождении Tesla

Ник Кэри

ЛОНДОН (Рейтер) — Судебная лаборатория голландского правительства заявила в четверг, что расшифровала тщательно охраняемую систему хранения данных о вождении Tesla Inc. огромный объем информации, который можно использовать для расследования серьезных аварий.

Уже было известно, что автомобили Tesla хранят данные об авариях, но Нидерландский институт судебной экспертизы (NFI) заявил, что обнаружил гораздо больше данных, чем следователи знали ранее.

В NFI заявили, что расшифрованные данные показывают, что автомобили Tesla хранят информацию о работе своей системы помощи водителю, известной как автопилот. Транспортные средства также записывают скорость, положение педали акселератора, угол поворота рулевого колеса и использование тормозов, и, в зависимости от того, как используется автомобиль, эти данные могут храниться более года.

«Эти данные содержат обширную информацию для судебно-медицинских экспертов и аналитиков дорожно-транспортных происшествий и могут помочь в расследовании уголовного дела после дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом или несчастного случая с травмой», — сказал в своем заявлении Фрэнсис Хугендейк, цифровой следователь в NFI. .

Tesla не сразу ответила на запрос о комментарии.

Голландская лаборатория заявила, что вместо того, чтобы искать данные у Tesla, у нее были «реверсивные» журналы данных — процесс, при котором программное обеспечение деконструируется для извлечения информации — присутствующих в автомобилях Tesla, «чтобы объективно их исследовать».

«КТО НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ?»

NFI расследовало столкновение с водителем Tesla, использующим автопилот, и автомобилем перед ним, который внезапно резко затормозил.

Расследование показало, что водитель Tesla в течение ожидаемого времени отреагировал на предупреждение о возобновлении управления автомобилем, но столкновение произошло из-за того, что Tesla слишком близко следовала за другим транспортным средством в загруженном потоке.

«Это интересно, потому что кто отвечает за следующее расстояние: автомобиль или водитель?» сказал следователь NFI Аарт Спек.

История продолжается

В NFI заявили, что Tesla шифрует свои закодированные данные о вождении, чтобы защитить свою технологию от других производителей и защитить конфиденциальность водителя.Владельцы автомобилей могут запросить свои данные, в том числе запись с камеры, в случае аварии.

Ранее в этом году Tesla заявила, что создала сайт в Китае для локального хранения данных об автомобилях, поскольку автопроизводители стали подвергаться растущему контролю над тем, как они обрабатывают информацию, собранную автомобильными камерами и датчиками.

РАСШИФРОВКА ОБНАРУЖИЛА БОЛЬШЕ ДАННЫХ

NFI обнаружило, что Tesla выполнила запросы данных от голландских властей, но упустила много данных, которые могли оказаться полезными.

«Однако Tesla предоставляет только определенное подмножество сигналов, только те, которые запрошены, для определенного периода времени, тогда как файлы журналов содержат все записанные сигналы», — говорится в отчете NFI.

Расшифровав код Tesla, NFI теперь знает больше о том, какие данные хранит автопроизводитель и как долго, что позволяет запрашивать более подробные данные, сказал Хугендейк.

«Вы не можете требовать того, чего не знаете, поэтому нам полезно знать, что еще хранится», — сказал он.

Хугендейк добавил, что это также относится к другим автопроизводителям, поскольку исследователи просто не знают, сколько и какие данные хранят производители и как долго.

Tesla имеет удаленный доступ к данным, которые периодически выгружаются с автомобилей и используются компанией для улучшения продукции или устранения неисправностей.

NFI заявила, что получила данные от моделей Tesla S, Y, X и модели 3 для массового рынка, и поделилась результатами на конференции Европейской ассоциации исследований аварий, чтобы другие аналитики аварий могли их использовать.

В августе Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) открыло официальную проверку безопасности системы автопилота Tesla на 765000 американских транспортных средствах после серии аварий с участием моделей Tesla и транспортных средств экстренной помощи.

На сегодняшний день NHTSA выявило 12 аварий, в которых участвовали автомобили Tesla, использующие передовые системы помощи водителю, и автомобили экстренной помощи.