Рулевое управление трактора мтз 82: Рулевое управление — Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 — Продажа тракторов и спецтехники

Содержание

Рулевое управление трактора МТЗ 82

Рулевое управление трактора МТЗ 82 необходимо для создания и поддержки прямолинейного движения, а также для осуществления поворотов трактором передними управляемыми колесами.

Устройство

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, трапеции управления и рулевого привода. Все трактора МТЗ 82 оснащаются гидроусилителем руля. Рулевая трапеция отвечает за поворот правого и левого передних колес на разные углы, при которых задние и передние колеса поворачиваются относительно общего центра поворота, размещенного на продолжении оси задних колес. В следствии чего, качение колес осуществляется по концентрическим окружностям без бокового скольжения. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, соединенных между собой сошкой; балки переднего моста и двух поворотных рычагов.

Передний мост МТЗ 82 (вид сверху): 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

Во время движения трактора по прямой траектории сошка находится в среднем положении. Ход поршня гидроусилителя руля ограничивает крайние положения сошки при поворотах. Максимальный угол поворота внутреннего колеса равен 40º, при этом наружное колесо поворачивается на угол 30 градусов. Устройство рулевой тяги состоит из соединительной трубы и пары наконечников, один из которых с правой резьбой, а второй — с левой.

Схема рулевого управления трактора МТЗ 82: 1 — рулевое колесо; 2 — маховичок; 3 — рулевой вал; 4 — винт; 5 — промежуточный вал; 6 — труба рулевой колонки; 7 — серьга; 8 и 12 — карданные шарниры; 9 — стойка; 10 — средний вал; 11 — промежуточная опора; 13 — передний вал; 14 — шлицевая втулка; 15 — винт; 16 — правая стенка стойки; 17 — фиксатор; 18 — пружина; 19 — рукоятка; 20 — штифт; 21 и 24 — гайка; 22 — втулка; 23 — амортизатор; 25 — контргайка.

Наконечник рулевой тяги

Наконечники вкручены в резьбовые отверстия трубы и зафиксированы контргайками. Во внутренней полости наконечника имеется сферический шарнир, состоящий из шарового пальца и пары вкладышей (капронового и резинового). В заводских условиях шарнир заполняется специальной смазкой, не требующая пополнения во время эксплуатации. Резиновый чехол и резиновая регулировочная пробка, поджимающая вкладыши шарнира, защищают шарнир от попадании грязи, влаги и пыли. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляют в отверстия сошки и поворотных рычагов, затягивают прорезными гайками и шплинтуются.

Привод рулевого механизма и рулевая колонка МТЗ 82

Привод рулевого механизма используется для передачи вращения от руля трактора к рулевому механизму и ГУР. Усилие передается при помощи валов, соединенных между собой карданными шарнирами.

Регулировка рулевой колонки осуществляется по высоте, а также имеется возможность ее наклона вперед по ходу трактора. Положение руля по высоте регулируется для комфортного управления, а наклон рулевой колонки — для свободного выхода и входа из кабины.

Труба рулевой колонки соединена с серьгой, которая в свою очередь шарнирно соединена со стойкой при помощи двух винтов, оси которых совмещены с осью крестовины шарнира. Это дает возможность рулевой колонке прокручиваться относительно стойки, присоединенной болтами к передней стенке кабины. Фиксация рулевого привода в кабине, смонтированной на остове трактора на амортизаторах, снижает передачу вибраций на руль.

Фиксатор, заходящий в паз правой стенки стойки и прижимаемый пружиной, удерживает в нижнем рабочем положении рулевую колонку. Для того, чтобы повернуть рулевую колонку необходимо выдвинуть на себя рукоятку и фиксатор выйдет из паза. После чего колонка с легкостью повернется вверх, при этом фиксатор будет скользить по поверхности стенки стойки. В верхнем, не рабочем положении рулевая колонка не фиксируется, а удерживается за счет силы трения фиксатора о поверхность стенки стойки.

Рулевое колесо или попросту руль трактора МТЗ 82 установлен на шлицах полого вала, внутри которого находится винт, соединенный с пластмассовым маховиком. Винт вкручивается в гайку, в которую вмонтирован штифт. Штифт входит в продольный паз промежуточного вала и блокирует вращение гайки. На валу и гайке предусмотрены раскосы, прилегающие друг к другу. При вкручивании винта происходит обоюдное расклинивание по скосам вала и гайки и их прижатие к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала. Это в полной мере исключает самовольное осевое перемещение руля вместе с валом.

Усилие, приложенное к рулю, передается гайкой и валом посредством штифта на промежуточный вал и затем через валы и шарниры на шлицевую втулку, которая монтируется на шлицы червяка гидроусилителя руля и фиксируется стяжным болтом.

Регулировка рулевой колонки трактора МТЗ 82

Положение рулевой колонки регулируется по высоте в диапазоне 120 мм. Тракторист может установить руль в комфортное для себя положение отвернув на 3-5 оборотов против часовой стрелки маховик; далее, переместить по высоте в требуемое положение руль вместе с валом и закрутить обратно до упора маховичок.

Промежуточный вал вращается в трубе рулевой колонки при помощи капроновых втулок, установленные в резиновые амортизаторы, для снижения уровня вибрации рулевого колеса. Осевое перемещение промежуточного вала ограничивают гайка и контргайка. Во время эксплуатации трактора следует иногда проверять состояние компонентов рулевого привода, затяжку резьбовых соединений и каждые 960 часов смазывать шарниры.

Неисправности рулевого управления

Возможные причины и признаки неисправностиСпособы устранения
Пенообразование масла в системе усилителя:
а) Недостаточное количество масла в корпусе усилителяПроверьте уровень масла, при необходимости долейте
б) Проникновение воздуха в системуПроверьте всасывающую магистраль, найдите место не герметичности и устраните
Нарушена регулировка предохранительного клапанаОтрегулируйте клапан
Повышенная утечка масла в насосеЗамените насос
Заедание в зацеплении червяк—секторОтрегулируйте зацепление
Заедание в подвижных соединениях рулевого привода или передней осиУстраните заедание
Повышенная неустойчивость передних колес
Ослаблена затяжка гайки червякаЗатяните гайку моментом 2 кгс*м, отпустите на 1/6 оборота и зашплинтуйте
Повышенный люфт в конических подшипниках передних колес или в шарнирах тяг рулевого управления, нарушена сходимость передних колесОтрегулируйте
Ослаблена затяжка гаек крепления сошки, сектора или поворотных рычаговПодтяните гайки
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Увеличен зазор в зацеплении червяк—секторОтрегулируйте
Повышенный люфт в соединениях карданных муфт привода рулевого колесаЗамените изношенные детали
Ослаблена затяжка гайки червякаОтрегулируйте затяжку гайки

 Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления

Техническое обслуживание состоит в контроле уровня масла в корпусе и отсутствии его течи по соединениям гидроусилителя, проверке различных резьбовых соединений, крепления сошки, рулевых тяг; в периодичном смазывании карданных шарниров, замене масла, промывке масляного фильтра.

Следите за тем, чтобы при промывке масляного фильтра, проверке уровня масла и его заливки в систему гидроусилителя не попадала грязь.

Промывка масляного фильтра осуществляется каждые 960 часов работы в данной последовательности:
1. отсоедините маслопровод от редукционного клапана и крышки;
2. снимите верхнюю крышку, предварительно вывернув все болты;
3. отсоедините оставшиеся два маслопровода от редукционного клапана и, держа рукой фильтр, выверните клапан, чтобы освободить фильтр;
4. промойте фильтр в солярке или бензине, полностью удаляя грязь с его внутренней полости. Вместе с этим, подтяните гайку крепления сектора на валу и осмотрите зубчатое зацепление рейка-сектор.

В том случае, если зазор между зубьями рейки и сектора превысит 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зацепление. Для этого открутите четыре болта крепления упора рейки корпуса АБД и, попарно вынимая прокладки, уменьшите зазор в зацеплении до 0,1-0,3 миллиметра. При помощи щупа замерьте зазор между зубьями.

 Установка фильтра происходит в обратной последовательности. После монтажа крышки необходимо, заранее открутив контргайку, закрутить до упора болт, который регулирует осевое перемещение поворотного вала. Далее выверните болт на 1/10-1/8 оборота и законтрите гайкой.

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка

Свободный ход руля при повороте передних колес стоящего на твердой поверхности трактора с работающим двигателем не должен превышать 30º. Если свободный ход превышает данное значение, то следует осмотреть и при необходимости подтянуть до упора гайки поворотных рычагов и сошников, а также отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если эти действия не решили проблему, тогда следует отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор и затяжку гайки червяка.

Для регулировки зацепления сектор-червяк выполните следующие действия:
1. используя домкрат поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки;
2. ослабьте болт крепления регулировочной эксцентричной втулки и поверните ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Далее на заведенном дизеле по вращайте рулевое колесо. Если присутствует ощутимое заедание в зацеплении червяк-сектор, то поверните втулку против часовой стрелки пока не исчезнет заедание при повороте руля.

3. затяните болт крепления регулировочной втулки и соедините рулевые тяги с сошкой.

ᐉ Рулевое управление от Мотор-Агро

Запчасти для рулевого управления тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221

Амортизаторы, болты, валы, втулки, гайки, гидробаки, гидрооборудование, гидроцилиндры, ГУР, датчики блокировки, карданы, клапаны, колёса рулевые, контргайки, крестовины, кронштейны. крышки, маслопроводы, механизмы управления, пальцы, переходники, подшипники, приводы, распределители, рейки, ремонтные комплекты, рукава, рычаги, секторы, сошки, фильтры, цилиндры, чашки, червяки, шайбы…

Показано 1-6 из 76

Запчасти для рулевого управления (РУ) на тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221

Рулевое управление МТЗ необходимо с целью изменения и сохранения избранного водителем направления движения. Поворот передних направляющих колес по горизонтальной плоскости относительно задних и есть основной способ смены напр. движения.

Цель РУ трактора МТЗ — предоставить нужную кинематику поворота и тем самым обеспечить безопасность при движении, небольшое усилие на рулевое колесо, и предотвратить передачу с помощью толчка в следствие неровной поверхности на рулевое колесо.

Рулевой механизм трактора МТЗ повышает точность управления, а также увеличивает прикладываемое усилие водителя к рулевому колесу. В связи с этим остается возможность управления трактором с выключенным или неработающим гидроусилителем(ГУ в дальнейшем). ГУ трактора МТЗ-80, МТЗ-82 улучшает управляемость и увеличивает безопасность движения. ГУ МТЗ, при помощи энергии двигателя для поворота и удержания колес, может улучшить маневровые возможности трактора и делает возможным управление трактором в непростых условиях,таких как внезапное повреждение шин.

При движении на неровных и труднопроходимых поверхностях ГУ понижает ударные нагрузки в самом РУ МТЗ, уменьшает вероятность повреждение трактора и качественно повышает безопасность движения и управления.  Рулевой привод МТЗ-80,82 дает усилие от водителя и соответственно ГУ к управляемым колесам, обеспечивает их поворот на взаимно различающиеся углы.

В рулевое управление входит рулевой механиз­м и привод. Рулевым механизмом, уси­лие которое приложили к рулевому колесу отдается на привод рулевой. Рулевой привод нужен для пе­редачи усилий между рулевым механизмом и управляе­мыми колесами. РУ МТЗ-80 и МТЗ-82 является механическим вместе с гидроусилителем. Датчик АБД с ру­левым механизмом и гидроусилителем МТЗ представляют собой общий узел и находятся спереди у трактора. В связи с этим, чтобы передать усилие рулевого ко­леса на рулевой механизм и ГУ, необходим привод рулевого механизма.

Рулевое управление МТЗ; рычаг рулевой, переоборудование под насос дозатор, рулевая тяга, гидробак для установки насоса дозатора, гидроцилиндр рулевой, насос дозатор, кардан рулевого управления, колесо рулевое.

Рулевое управление трактор МТЗ

Рулевое управление МТЗ состоит из трех основных компонентов – привода, рулевого колеса, гидравлического усилителя руля (ГУР). Назначение рулевого колеса известно всем – это манипулятор, при помощи которого водитель управляет поворотами передней пары колес. Связь между рулем и колесами обеспечивается посредством привода.

Разумеется, если бы поворот полностью зависел лишь от мускулатуры водителя, то для длительного управления такой тяжелой машиной, как трактор, не хватило бы сил даже профессиональным тяжелоатлетам. Именно для этого и используется ГУР. Гидравлический усилитель МТЗ устроен так же, как и в любом автотранспорте. Он состоит из нагнетательного насоса, датчика автоблокировки дифференциала заднего моста, а также энергосилового цилиндра.

ГУР устанавливается на стальном брусе и соединяется с дозатором и насосом дизеля посредством маслопроводов. Внутренняя часть усилителя хранит в себе резервуар для масла, заливаемого через специальное отверстие, оснащенное фильтром.Если трактор движется на скорости до 10 км/ч, гидроусилитель не запускается. Но он автоматически включается в процессе более интенсивной работы.

Запчасти на рулевое управление МТЗ

Иногда,рулевое управление МТЗ-80 начинает работать некорректно. Это легко обнаружить. Например, если водитель чувствует, что поворот осуществляется слишком легко или, наоборот, затруднительно, то ему нужно сразу же остановить трактор и осмотреть рулевую систему. Если обнаружены какие-либо дефекты в рулевых тягах или любых деталях и соединениях, следует сразу же выполнить замену износившихся или поврежденных частей.

Чтобы надежно осмотреть рулевое управление МТЗ-82, необходимо произвести и инспекцию гидроусилителя. Для этого часто использует довольно старое, но качественное устройство под названием НИИАТ-402. С этим простым прибором можно легко выполнить следующие действия:

  • регулировку тяг;
  • вычислить величину силы, которую необходимо приложить для вращения руля;
  • определить размер зазоров в зацеплениях.

Устройство нужно прикрепить к рулю и задать необходимые параметры, следуя инструкции. НИИАТ достаточно прост в эксплуатации. Для того, чтобы правильно им воспользоваться совсем не нужно обладать каким-либо профильным образованием.

Рулевое управление МТЗ состоит из трех основных компонентов – привода, рулевого колеса, гидравлического усилителя руля (ГУР). Назначение рулевого колеса известно всем – это манипулятор, при помощи которого водитель управляет поворотами передней пары колес. Связь между рулем и колесами обеспечивается посредством привода. Рычаг 72-2308075-01 рулевой левый с ГОРу трактора МТЗ-82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения.
Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Рычаг 72-2308074 рулевой правый с ГОРУ трактора МТЗ-82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Установка насос дозатора с ГУРа на ГОРУ трактора МТЗ-80

Одно из преимуществ гидрообъемного управления – возможность установки соединяемого с рулевой колонкой и силовым цилиндром гибкими трубопроводами насоса-дозатора в различных частях машины. Чаще всего насосно-дозаторное устройство устанавливают на корпус гидроусилителя или на крышку клапанов головки цилиндров, используя для фиксации насоса их элементы крепления.

Рулевая тяга 1220-3003010 под гидроцилиндр с ГОРУ трактора МТЗ-82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Кронштейн 102-2301023-01 гидроцилиндра ЦС-50 трактора МТЗ-82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Гидробак для установки насос дозатора трактора МТЗ-80/82

Гидробак применяется при переоборудовании рулевого управления трактора МТЗ с гидроусилителя руля на гидрообъёмное рулевое управления. На гидробаке установлен кронштейн с валиком, для крепления насоса-дозатора, также предусмотрен щуп, измерения уровня масла.

Гидроцилиндр рулевой Ц50-3405215 под ГОРу трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Кронштейн 85-3401120 рулевой колонки с ГОРУ трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Рычаг 70-3001040-01 рулевой левый с ГОРУ трактора МТЗ-80

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Рычаг 70-3001040 рулевой правый с ГОРУ трактора МТЗ-80

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Кронштейн Ф80-3001011 гидроцилиндра ЦС-50 трактора МТЗ-80

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Комплект для установки насос дозатора на ГУР трактора МТЗ-80/82

Одно из преимуществ гидрообъемного управления – возможность установки соединяемого с рулевой колонкой и силовым цилиндром гибкими трубопроводами насоса-дозатора в различных частях машины. Чаще всего насосно-дозаторное устройство устанавливают на корпус гидроусилителя или на крышку клапанов головки цилиндров, используя для фиксации насоса их элементы крепления.

Вал 80-3401052Б привода рулевого трактора МТЗ-80

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Вал рулевой 70-3401074-Б трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Вал 50-3405047 ГУР трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Вал 80-3401072 управления рулевого трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Вал рулевой 70-3401055 промежуточный трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Втулка 80-3401070 рулевого управления трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Втулка 50-3405026 регулировочная трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Втулка 50-3405029 верхняя трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Втулка 50-3405032 нижняя трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Вилка 85-3401156-Б привода рулевого управления трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Кардан 50-3401060 рулевого управления трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Кардан 85-3401150 рулевой трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Колесо рулевое 80-3402015 трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Крестовина кардана в сборе 50-3401062 трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Маслопровод 50-3407080 гидроусилителя руля трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Маслопровод 70-3404140-Б трактора МТЗ-80/82

Рулевое управление трактора МТЗ-80, 82 служит для изменения и сохранения выбранного направления движения. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних.

Усторойство и работа ГУР МТЗ

Для комфортного и эффективного вождения рулевой механизм трактора МТЗ 80(82) оснащён гидроусилителем рулевого управления — ГУР. Узел выполняет функцию передачи вращения от рулевого колеса на рулевую сошку с одновременным облегчением усилия при повороте и смягчении обратной вибрации  при движении по дорогам с неровной поверхностью. Усиление достигается давлением жидкости, действующей на рабочие органы механизма.

ГУР МТЗ 80

Узел устанавливался на более ранних моделях МТЗ-80(82) не уступает по своим функциональным и эксплуатационным качествам устанавливаемой позже системы гидрообъёмного усилителя руля — ГОРУ.

Устройство и принцип работы

Чугунный корпус ГУРа МТЗ 80 (82) размещён на переднем брусе рамы между передней фронтальной стенкой капота и радиатором охлаждения дизеля машины. Узел представляет собой механизм с червячным редуктором, оснащённый автономной гидросистемой с золотником управления потоками рабочей жидкости, шестерёнчатым гидронасосом левого вращения НШ-10-Л-У ГОСТ 8753-71, силовым цилиндром двухстороннего действия и предохранительным клапаном. Гидронасос системы приводится от шестерни газораспределения двигателя.

Устройство ГУР

В корпусе усилителя установлен червяк, связанный витками с сектором и свей торцевой частью с золотником распределителя узла. На концах золотника стоят упорные подшипники, в которые под давлением пружин упираются плунжеры. Одновременно наружными сторонами плунжеры упираются в корпусные детали распределителя. Плунжеры и пружины через подшипники удерживают золотник в нейтральном положении. При вращении рулевого колеса червяк витками начинает передвигать сектор, поворачивая вал сошки. Возникающее сопротивление колёс передаётся через механизм на червяк, образуя усилие, передвигающее его в осевом направлении вперёд или назад в зависимости от направления поворота. Своим смещением червяк взаимодействует с золотником распределителя узла передвигая его относительно оси. Таким образом, золотник управляет потоками масла под давлением. При движении прямо золотник распределителя подпружиненный пружинами стоит в нейтральном положении, давление подаваемое насосом, сбрасывается в корпус усилителя, являющийся гидробаком системы.

Схема работы распределителя при повороте вправо и влево

Вращением рулевого колеса червяк перемещает золотник, открывающий своими поясками магистрали полостей силового цилиндра. При этом в зависимости от стороны поворота одна полость связана с магистралью, подающей масло под давлением, другая со сливом. Золотник падает давление в полость цилиндра только во время непосредственного вращения рулевого колеса. С остановкой руля червяк перестаёт действовать на золотник распределителя, который под усилием пружин занимает нейтральное положение, сбрасывая масло в сливную полость.

схема ГУР МТЗ

Поршень цилиндра 25 взаимодействует через шток с рейкой 14, связанный с сектором 12. При подаче золотником давления в одну из полостей шток передаёт усилие рейке передвигающий сектор, облегчая вращение вала 28,  связанного с сошкой 13. Рабочее давление в гидросистеме равно 2-4 мПа. Поворачивая  руль до максимального угла поворота — давление достигает своего максимального значения  8 мПа и ограничивается предохранительным клапаном 7.

Ощущение «Чувства дороги» водителя сопротивления повороту при управлении обеспечивается давлением от нагнетательного канала в полостях с пружинами, действующих на плунжера. При управлении без усилия червяк не взаимодействует с золотником и гидросистема не участвует в усилении.

Дополнительно узел оборудован датчиком автоблокировки дифференциала размещённый в упоре рейки. В состав устройства входит золотник 21, поворотный кран 18 с маховиком, толкателя и щупа 20. Нерегулируемый редукционный клапан поддерживает в гидросистеме  блокировки давление 0,7- 0,9 мПа. Устройство обеспечивает блокировку дифференциала при движении прямо и автоматически выключает её при повороте колёс больше 8 ̊.

Регулировки

Настройку узла осуществляют в исправном состоянии. Её правильность является важным фактором в эффективной работе усилителя и сохранения эксплуатационного ресурса. Наладка делится на настройку зазоров зацеплений механических пар и хода золотника.

 

Зацепление червяк-сектор

Регулировку производят при исправном состоянии рулевых тяг и сочленений привода руля, свободный ход рулевого колеса не должен превышать 30 ̊ с работающим двигателем.

Порядок наладки:

  • Поддомкрачивается передний мост трактора или отсоединяется сошка от рулевых тяг.
  • Отпускают болт регулировочной эксцентриковой втулки.
  • Поворачивают по часовой стрелке втулку до упора  червяка в максимальном зацеплении с сектором.
  • При работающем двигателе, поворачивая рулевое колесо определяют положение зацепления без ощущения заклинивания, увеличивая зазор поворотом втулки против часовой стрелки.
  • Затягивают болт крепления втулки, снимают мост с домкрата или подсоединяют сошку к рулевым тягам.

Подтяжка сферической гайки червяка

Затяжка гайки нивелирует зазор между золотником и обоймами подшипников, образовавшийся в результате выработки или ослабления. Появления зазора отражается на увеличении свободного хода руля и появлению эффекта болтания рулевых колёс. При появлении люфта — золотник может произвольно подключать полости цилиндра к магистралям с давлением масла.

Затяжка сферической гайки червяка

  • Откручиваются болты крепления распределителя к корпусу усилителя.
  • Снимают крышку и крепят  распределитель на два размещённых по диагонали болта 5. Толщину фланца крышки компенсируют  подложкой шайб 4 или гаек большого диаметра под головки болтов.
  • Затем расшплинтовуют регулировочную гайку 1, и затягивают её до упора золотника в обоймы подшипников. Затяжку осуществляют с усилием 20 Нм.
  • Отворачивая сферическую гайку до первого совпадения отверстия на валу червяка — гайку  зашплинтовуют.
  • Демонтируют установочные болты с шайбами и устанавливают крышку с прокладкой, затягивая четырьмя болтами в штатном  режиме.

Правильная затяжка даёт плотное прилегание золотника к обоймам подшипников и обеспечивает возвращение золотника в нейтральное положение под действием пружин при прекращении вращении рулевого колеса. Излишняя затяжка увеличивает усилие на руле и приводит к быстрому износу упорных подшипников распределителя.

Регулировка зацепления сектор — рейка

Зазор в зацеплении сектор–рейка штока поршня цилиндра регулируется количеством прокладок между корпусом усилителя и упором рейки. Достаточный зазор 0,25-0,3 мм обеспечивает работу пары без заклинивания.

Установка регулировочных прокладок
Зазор рейки и упора

Равномерность хода золотника

Ход золотника регулируют прокладками между корпусом усилителя и распределителем, распределителем и крышкой сферической гайки. При недостаточном усилении поворота влево устанавливают дополнительную прокладку в 0,5-1 мм между корпусом колонки и распределителем, если недостаточно усиление вправо – устанавливают прокладку под крышкой сферической гайки. Таким образом, выравнивают амплитуду хода золотника влево — вправо.

Давление в системе

Настройка давления предохранительного клапана 7 осуществляется изменением сжатия пружины. Заворачивая винт клапана — увеличивается сжатие пружины и соответственно максимальное рабочее давление гидросистемы усилителя.

Неисправности и ремонт

Первым критерием, влияющим на эффективность работы узла — есть герметичности всех уплотнений гидросистемы, сохраняющих рабочее давление жидкости, обеспечивающее усилие на рабочие органы. Устранение течи масла и потери давления достигается заменой всех резиновых сальников, уплотнительных колец и прокладок входящих в полный ремкомплект ГУРа.

Исправность сочленений механического привода, регулировки зацеплений червячного редуктора и рейки поршня с сектором обеспечивают работу механизма без заклинивания.

Причиной тугого руля,  при хорошей герметичности системы и достаточном уровне масла, может быть, плохая компрессия силового поршня цилиндра усилителя или недостаточный ход золотника распределителя, не позволяющий открывать нагнетательную магистраль к полостям цилиндра.

Заменой компрессионных колец на поршне и уплотнительного кольца на штоке устраняют перетекание масла из нагнетаемой полости в слив, повышая эффективность работы цилиндра и соответственно созданное полезное усилие.

При правильной регулировке в исправном состоянии для полного открытия каналов золотником рабочий ход в одну сторону должен составлять 1,2 мм. При нарушении хода распределитель не выполняет своей функции, что приводит к неполному открытию нагнетательного канала для подачи давления в полость цилиндра и достаточного гидравлического усиления не создаётся. Часто причиной являются недопустимые люфты в соединениях сборочных единиц усилителя, которые в своей сумме негативно влияют на обеспечение  нужных параметров перемещения золотника. Поэтому нужно сказать, что успешность работы распределителя зависит от технического состояния соединений деталей и соответствия зазоров в зацеплениях.

Технически обоснованно и правильно при недопустимых люфтах или невозможности регулировки в результате износа контактных рабочих поверхностей зубьев, витков червяка, втулок, подшипников следует заменить вышедшие из строя детали.

Многие трактористы применяют в практике приём, который временно нивелирует зазоры при износе деталей ГУРа влияющих на работу распределителя. Нормального рабочего хода золотника добиваются двумя способами:

Описанный приём имеет место в практике, однако, не решает проблемы общего технического состояния узла. Увеличенные в результате износа или неправильной регулировки зазоры  в сочленениях всё ровно приведут к полному отказу выполнения узлом своей функции. Поэтому прежде чем прибегать к данному методу постарайтесь определить причину недостаточного хода золотника и устраните её путём замены изношенных деталей с последующей регулировкой, согласно эксплуатационных рекомендаций производителя.

Рулевое МТЗ – краткое руководство по регулировке

Состояние и настройки системы рулевого управления тракторной техники напрямую влияют на безопасность и качество работы, а также утомляемость водителя. Регулировки следует регулярно проверять.

В данной статье вы найдете несколько советов о том, как правильно регулировать рулевое МТЗ. Напоминаем, что в каталоге запчастей для трактора вы найдете комплектующие для ремонта автотехники с быстрой доставкой в Ростов.

Регулировка рулевого МТЗ – работаем с тягами

В рамках техобслуживания системы производится контроль уровня масла, которое находится в корпусе гидроусилителя. Для этого необходимо смазать карданные шарниры рулевого привода, проверить резьбовые соединения, поворотные рычаги, сошки и крепление сектора.

Кроме того, регулируется свободный ход руля. Чтобы отрегулировать рулевое МТЗ правильно, обратите внимание на тягу. Здесь необходимо сначала аккуратно открутить контргайку/

Далее рулевое управление настраивается путем изменения длины тяги таким образом, чтобы во время прямолинейного перемещения машины сошка оставалась в вертикальной позиции.

Контроль зацепления в рулевом МТЗ

Регулировка зацепления между роликом и червяком рулевого механизма может выполняться без демонтажа компонентов системы рулевого управления.

Алгоритм действий будет следующим:

  • Установить руль точно посередине для движения по прямой;
  • Разъединить рулевую тягу с сошкой;
  • Демонтировать колпачковую гайку и стопорную шайбу;
  • Поворачивать винт до устранения зазора в зацеплении;
  • Установить шайбу-стопор так, чтобы ее отверстие совпадало со штифтом в рулевом МТЗ.

На винт регулировки наворачивается колпачковая гайка. Наличие зазора проверяется при покачивании рулевой сошки. Руль должен свободно поворачиваться при усилии, соответствующем 9-16 Н. Поворот производится из среднего положения.

При повороте руля в любую сторону в зацеплении увеличивается зазор. Его максимальный размер достигается в крайних позициях ролика. Свободный ход контролируют на стоящей машине при запущенном дизеле. Показатель не должен превышать двадцати градусов.

Если при осмотре и регулировке системы вы нашли изношенные детали, советуем сделать замену новыми комплектующими. В каталоге нашего магазина «Запчасти для рулевого управления МТЗ» вы найдете самые крепкие и прочные детали с гарантией качества.

4.1. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Рулевое управление. Регулировка, диагностирование неисправностей. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на износ соединений вала рулевого механизма, увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг, ослабление подшипников червяка на валу.
Чтобы устранить неисправности, проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устраняют зазоры, заменяют детали, регулируют механизм.
Для определения зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также усилия на ободе рулевого колеса используют прибор НИИАТ-402 (рис. 2.3.1).

 

Рис. 2.3.1. Определение свободного хода рулевого колеса трактора:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 рулевое колесо; 3 — рулевая колонка.

 

Динамометр прибора устанавливают на рулевом колесе, а указатель — на рулевой колонке. Вращая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход рулевого колеса соответствует 25 — 30°, допустимый — 35°.
Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоединяют рулевые тяги от сошки, пускают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала тянут на себя одну из рукояток динамометра прибора. По положению фиксаторного кольца на противоположной рукоятке определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30 — 50Н.
Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, регулируют механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в зубчатом зацеплении червяк-сектор (рис. 2.3.2) устраняют поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3. Если в результате свободный ход вала гидроусилителя руля уменьшился незначительно, снимают крышку корпуса (рис. 2,3.3) и пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1 — 0,3мм. Зазор регулируют прокладками фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь свободного без заеданий вращения червяка.

 

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяк—сектор поворотом регулировочной втулки:
1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — регулировочная втулка червяка; 5 — червяк.

 

Рис. 2.3.3. Снятие крышки корпуса ГУРа:
1 — корпус ГУРа; 2 — крышка корпуса ГУРа.

 

Рис. 2.3.4. Проверка зазора между упором и рейкой:
1 — рейка; 2 — щуп; 3 — упор.

 

Зазор должен быть в пределах 0,1 — 0,3мм.

 

Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червяк—сектор установкой прокладок:
1 — корпус ГУРа; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные прокладки.

 

Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении подачи её, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.
Проверка технического состояния гидросистемы управления поворотом заключается в определении подачи, развиваемого давления насосом, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводят без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотам, используя прибор КИ-5473 (дроссельрасходомер).
Параметры гидросистемы управления поворотом замеряют прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении 5,0МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50 — 60°С. Показания шкалы расходов прибора затем умножают на поправочный коэффициент 0,71.
При проверке подачи рабочей жидкости к гидроусилителю руля (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подсоединяют входной рукав прибора 1. Сливной рукав опускают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Пускают дизель, устанавливают давление 5,0МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости. Если величина подачи ниже допустимого значения, насос заменяют.
Если величина подачи не ниже допустимого значения, определяют техническое состояние распределителя по величине утечки масла (рис. 2.3.7).

 

Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУРа:
а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — нагнетательный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУРа.

Рис. 2.3.7. Определение утечек масла в распределителе ГУРа:
а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входной рукав прибора; 3 — заливная горловина ГУРа; 4 — распределитель ГУРа.

 

Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473
Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин: номинальная 2,0
допустимая 1,2
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа: номинальное 7,5
допустимое 7,0 — 8,5

 

Для подсоединения входного рукава прибора предварительно выворачивают технологическую пробку (пробка находится сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Пускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают колесо рулевого управления вправо или влево до отказа. Установив вращением рукоятки прибора давление по манометру 5,0МПа, по шкале расходов фиксируют показания. Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5л/мин, распределитель ремонтируют.
Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом проверяют манометром, который вворачивают на место технологической пробки (рис. 2.3.8).

 

Рис. 2.3.8. Проверка и регулировка давления срабатывания предохранительного клапана:
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой.

 

Для проверки пускают дизель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукояткой прибора полностью перекрывают слив масла (в повернутом до отказа положении колес). По показанию манометра определяют фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.
Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируют. В этом случае отворачивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении поворота до упора, ввертывают или вывертывают регулировочный винт до достижения номинального давления.
Резкие толчки при повороте трактора указывают на ослабление затяжки гайки золотника гидронавесного распределителя, увеличенные зазоры рулевых тяг.
Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях.

В этом случае сначала регулируют зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем динамометрическим ключом затягивают корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20Н.м и отпускают её до совпадения отверстий под шплинт.

Регулировки гидроусилителя рулевого управления

Рубрика — Рулевое управление

В гидроусилителе регулируются: зацепление «червяк» — сектор», зацепление «сектор — рейка», затяжка гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала.

Для регулировки зацепления «червяк — сектор» ослабьте болт 5 (рис. *), заведите в паз фланца втулки ключ, поверните втулку 6 по часовой стрелке (по ходу трактора) до упора при среднем положении сошки 18, затем поверните против часовой стрелки на 10-12 мм. по наружному диаметру фланца. Затяните болт 5, заведите дизель и убедитесь в отсутствии заеданий при повороте рулевого колеса в обе стороны до упора.

При необходимости увеличьте зазор в зацеплении, поворачивая втулку против часовой стрелки до исключения заеданий.

Для регулировки зацепления «сектор — рейка» уменьшите толщину набора регулировочных прокладок 24 (рис. *) под фланцем упора 23 до получения зазора 0,1-0,3 мм. между упором и рейкой. При проверке зазора поджимайте рейку к сектору.

Сферической гайкой червяка 30 обеспечивается затяжка упорных подшипников 28 (рис. *). Правильная затяжка упорных подшипников является важнейшим условием нормальной работы гидроусилителя. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать перекос золотника и неравномерное усилие поворота. Перед затяжкой гайки закрепите распределитель двумя болтами, предварительно подложив под головки болтов шайбы на толщину фланца крышки (рис. ниже). Затяните гайку червяка моментом 2 кгс*м (20 Н*м), отверните ее на 1/12 — 1/10 оборота до совмещения отверстия в червяке с прорезью под шплинт гайки и зашплинтуйте гайку. Выверните два болта крепления распределителя к корпусу, установите крышку и надежно закрепите распределитель.

Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка

  1. сферическая гайка
  2. шайба
  3. ползун
  4. монтажные шайбы
  5. болты

Для регулировки осевого хода поворотного вала 21 (рис. *) ослабьте контргайку 12, заверните регулировочный болт 10 до упора в торец вала, затем отверните на 1/8 — 1/10 оборота и законтрите контргайкой.

Для регулировки предохранительного клапана в нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 1 подсоедините манометр со шкалой не менее 100 кгс/см2 (10 МПа). Поверните рулевое колесо до упора, дайте дизелю максимальные обороты и поворачивайте регулировочный винт 3 предохранительного клапана до тех пор, пока манометр не покажет давление 88 кгс/см2 (8,8 МПа). После регулировки клапана законтрите колпачок проволокой. Регулировку производите при температуре масла 50 +- 5 °C.

Свободный ход рулевого колеса проверяйте при работающем дизеле на стоянке трактора. Свободный ход должен быть в этом случае не более 20°. При повышенном свободном ходе проверьте люфт в соединениях рулевого привода, подтяните гайки крепления сошки, сектора и поворотных рычагов, отрегулируйте шарнирные соединения рулевых тяг, проверьте затяжку гайки червяка, зацеплений «червяк — сектор», «сектор — рейка» и осевой ход поворотного вала гидроусилителя.

* смотрите рисунок «Гидроусилитель рулевого управления».


Интересно почитать:

Беларус МТЗ-80 МТЗ-82 Гидравлический насос рулевого управления для тракторов 060-100 куб.см 060-160 куб.см — Купить Детали John Deere, насос рулевого управления

Беларусь МТЗ-80 Гидравлический насос рулевого управления трактора МТЗ-82 060-100 куб.см 060-160 куб.см

1. Характеристики

060 Орбитальный клапан рулевого управления с предохранительным клапаном, всасывающим клапаном, впускным обратным клапаном.

Различные клапаны могут быть собраны свободно, компактные, более удобные, подходящие.

Европейские и американские стандарты.

2. Спецификация

3.Приложение

Massey Ferguson серии 100, серии 200, серии 500, серии 600

John Deere 1640, 1840, 2040 2040S, 2140, 2250, 2650

Дэвида Брауна 880, 1194, 1210, 1212, 1294, 1394, 1494, 1594

Landini 30 серий, 40 серий, 50 серий, 60 серий, 70 серий

Fiat M100, M115, M135, M160, L60, 65

New Holland TL65, TL70, TL80, TL90, TL100, TM115

Беларусь МТЗ-80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-150
Применение продукта

Shijiazhuang HanJiu technology co., LTD., Специализируется на производстве циклоидных гидравлических двигателей серии BM, предприятие-перенаправитель BZZ, на моем заводе работают десятки высококлассных профессиональных инженерно-технических кадров, и более чем в 2010 году было внедрено самое современное производственное оборудование, находится на крупнейших заводах северного Китая, производство более 300000 единиц в год.
Моя фабрика специализируется на разработке и производстве двигателей и рулевых механизмов любого типа, от большого до маленького, от низкого до высокого и так далее.И может заменить модели серий Danfoss, Eaton, M + S. Продукция широко используется в машиностроении, горнодобывающем оборудовании, металлургическом оборудовании, нефтяном оборудовании, сельскохозяйственном оборудовании, оборудовании для литья под давлением, рыболовном оборудовании, военном строительстве и других областях.
Моя фабрика в первую очередь принимает добросовестность, качество превыше всего для цели, от приема на работу сотрудников, сырья на завод, от обработки деталей, предложения по сборке до продуктов, имеет относительно совершенную систему качества продукции.И через сертификацию CE. Наш завод нацелен на создание всемирно известного бренда, надеясь на долгосрочное сотрудничество с растущим спросом на гидравлическую продукцию.

Hanjiu: Гидравлический шестеренчатый насос для любой гидравлической системы, наша компания использует высококачественные станки, совершенство, самое гуманное обслуживание, производство и обслуживание в мире, с хорошими продуктами и услугами для обслуживания всего мира, добро пожаловать на совет.

Источник мтз беларус насос гидроусилителя руля запчасти для тракторов мтз 50-3406015 на запчасти мтз на м.alibaba.com

мтз беларус трактор гидроусилитель руля насос запчасти для тракторов мтз на запчасти мтз

1 .ISO9001-2000 сертификат.

2.Имеет передовые обрабатывающие центры с ЧПУ

3. Завод производит около 40 лет

4.Профессиональный опыт работы с запчастями для тракторов

5. россия запчасти для тракторов

6.mtz россия / беларусь запчасти для тракторов / грузовиков, маз грузовые запчасти россия запчасти

7.шкив мтз шкив коленчатого вала

8. чугун заводское качество, сделано в китае

9. контроллер трактора беларус запчасти трактора мтз запчасти мтз

О моем заводе запчасти для тракторов prodcue Russia и запчасти тракторов Беларусь, разные страны и народы не имеют одинакового названия: МТЗ БЕЛАРУСЬ ЗАПЧАСТИ ТРАКТОРА

Для России запчасти для тракторов мтз и запчасти для тракторов мтз Беларусь двигатели разные названия запчасти для тракторов мтз и запчасти для тракторов мтз двигатели разные имена

Россия трактор дизельный водяной насос трактор Беларусь

мтз трактор белорусский

трактор мтз 80

мтц поршневые запчасти для тракторов fiat

россия запчасти для тракторов

россия трактор мтз шестерня

запчасти беларусский трактор

трактор мтз

трактор

МТЗ Белатус трактор МТЗ Россия трактор

МТЗ Трактор Белорусский трактор МТЗ детали двигателя трактора

МТЗ водяной насос Россия МТЗ трактор запчасти

3

Русский Запчасти для тракторов МТЗ

Российский радиатор МТЗ насос МТЗ

Беларусь МТЗ 50

Продажа бывших в употреблении тракторов МТЗ

трактор МТЗ запчасти тз

трактор мтз 82

мтз тормозной диск / головка блока цилиндров мтз

мтз трактор пасрт мтз запчасти

тракторы

запчасти для тракторов

Leyland запчасти для тракторов

utb запчасти для тракторов

трактора Беларус запчасти для тракторов МТЗ Запчасти для тракторов Беларусь

Запчасти для тракторов Kubota

Запчасти для универсальных тракторов Запчасти для тракторов Шанхай

Запчасти для тракторов MTZ 03 4

romania запчасти для тракторов

запчасти для тракторов mtz

Skype: zhanglinlin7505

russia водяные насосы производят фотографии:

Заводская информация и дисплей мастерской:

Мы специально производим запасные части для тракторов, водяного насоса, натяжителя, ступицы, тележки, цилиндра.

Применение: МТЗ, КАМАЗ, ЮМЗ, МАЗ, ето, ГАЗ-53, ЗИЛ, УАЗ и др. Предлагаем даже OEM

О моем заводе по производству запчастей для тракторов Россия и Беларусь Запасные части для тракторов, разные страны и люди не имеют одинаковых названий: Mtz Россия Беларусь Запасной водяной насос для трактора

PS: , пожалуйста, проверьте удар, мое превосходство, может быть, мои продукты такие же, как ваши потребности, большое спасибо.

Для рынка беларуси трактора водяная помпа охлаждения и водяной насос грузовика разные названия

дизельный водяной насос

0 c насос запчасти

Для рынка беларуси трактор водяная помпа охлаждения и водяной насос грузовиков разные названия

россия трактор дизель водяной насос трактор беларус

россия грузовик дизельный водяной насос грузовик беларус

цена водяной насос индия

мтз беларус трактор водяной насос

дизельный двигатель водяной насос запчасти

солнечный водяной насос цена

подержанные сельскохозяйственные двигатели водяной насос

солнечный водяной насос s ystem

солнечный водяной насос для сельского хозяйства

kubota гидравлический насос

бывшие в употреблении гидравлические насосы

3

3

3

3 гидравлические насосы и запчасти

водяной насос robin

центробежный водяной насос мтз

водяной насос

подержанный русский трактор

тракторы

цены на тракторы

водяной насос Италия

цена дизельного водяного насоса

водяной насос для скважины

водяной насос цена

двигатель водяной насос

запчасти двигателя грузовика водяной насос

запчасти для грузовых автомобилей

дизельный трактор водный транспорт россия насос

россия / беларусь запчасти гидравлического насоса двигателя грузовика

Skype: zhanglinlin7505

9024

юнг промышленность Ко., LTD

1. В основном производит тракторы, двигатели внутреннего сгорания, водяные помпы охлаждения,

и различные зарубежные аксессуары.

2. Моя компания — это независимые исследования, разработки и производство

продажа в рамках комплексного предприятия.

3. У нас есть возможность гарантировать качество продукции.

4. В течение многих лет мы придерживались принципа «качество прежде всего, превосходство доверия,

, все ради удовлетворения требований клиентов», разработка принципов,

Skype: zhanglinlin7505

Контроллер MTZ Лояльность клиентов:

Наш рост и прибыльность зависят от удовлетворенности и лояльности к нашим клиентам.Для их разработки мы должны:

  • Полностью понимать потребности наших клиентов
  • Предоставлять высококачественные и экономически эффективные продукты, обеспечивающие максимальную ценность для покупателя
  • Предоставлять доступные и надежные услуги поддержки

TractorData.com Беларусь МТЗ-80 информация о тракторе


Производство
Производитель: Беларусь
Завод: Минск, Беларусь
Беларусь МТЗ-80 Мощность
Двигатель: 80 л.с.
59.7 кВт
Дышло (проверено): 62,34 л.с.
46,5 кВт
ВОМ (проверено): 74,79 л.с.
55,8 кВт
детали испытания мощности …
стандарт
Механический
Шасси: 4×2 2WD
Рулевое управление: усилитель
Кабина Тормоза: диск
Трансмиссия: 18-ступенчатая
Детали трансмиссии …
Фото
На данный момент фотографии Беларусского МТЗ-80 отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected]. Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Объем
Топливо: 34.3 галлона
129,8 л
Гидравлическая система: 5,6 галлона
21,2 л
Гидравлика
Объем: 5,6 галлонов
21,2 л
Давление: 2321 фунт / кв.
Сцепное устройство трактора
Задний подъемник: 4,410 фунтов
2000 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Обороты сзади: 540/1000 / земля
Информация о странице
Последнее обновление: 30 сентября 2011 г.
Авторские права: Copyright 2021 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком
© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте литературу производителя

Совершенствуйте своими руками. Тюнинг рулевого управления

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их выпуск уже давно прекращен.Это обстоятельство говорит о высоком потенциале конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: пахокот, обработка почвы, посев, междурядная обработка и многое другое.
  • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, тягово-сцепное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя.Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевыми научно-исследовательскими институтами.

Опытный цех завода приступил к предварительному выпуску трактора нового пропуска в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последнего и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52.Полноприводная версия

Постановлением Совета Министров от 14 ноября 1959 года начало выпуска основной модели трактора было намечено на 1961 год, а модернизированной — следующей. Компании предписывалось к концу пятилетки довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году выполнены опытно-конструкторские работы по установке на полуразмерном приводе МТЗ-50.Трактор данной модификации поставлялся сельхозпредприятиями и другими организациями по индивидуальным заказам. Применение резинометаллических гусениц позволило значительно повысить тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопковых хозяйств. Принципиальное отличие серийной модели ОТ — это трехколесная схема, подходящая для четырехрядной системы. На Минском заводе этот трактор производился в течение 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механистов и ценилась за высокую проходимость. На базе описанной модели для работы на виноградниках созданы три гусеничных трактора Т-54. Модификация выпускалась с колайами 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года, всего выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный тракторный трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме базы — полутекстовой конструкции.Силовая рама — это два канала, подключенных перед литьем тайминга. Мост трактора, помимо полугодия, составляют сцепление, коробка передач и задний мост.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый вперед капотом типа «крокодил». Механизмы расположены непосредственно за дизелем. силовая трансмиссия и задний мост, а также единая кабина для размещения механизатора.

Двигатель

На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель марки МТЗ Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50л с бензиновым стартером.Технические характеристики ГД:

  • Мощность номинальная — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
  • Частота вращения коленчатого вала 1700 об / мин.
  • Максимальный крутящий момент — более 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя — 4,75 л.
  • Расход топлива удельный не более 195 г / э. л. из. час
  • ТНТВД — четырехступенчатая марка УТ-5 с центробежным регулятором.
  • Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 л — 470 кг.
  • Давление масла Рабочее 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Постоянный привод вентилятора С. От коленчатого вала через ременную передачу.

Смазка системы комбинированная: к частям деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

В системе питания предусмотрен топливный бак, фильтр грубой очистки, ТНВД, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель установлен на двигателе, установлен очиститель охлаждающей жидкости, слив охлаждающей жидкости, вентилятор принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других тракторных систем. Таким образом, генератор приводится в движение лентой от шкива, установленного на валу коленчатого вала.Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:

  • муфта сцепления;
  • муфта;
  • Коробка передач
  • ;
  • задний мост.

Муфты и соединительные муфты установлены в одном корпусе, который соединен с силовым агрегатом. Задний мост и коробка передач имеют в нижней части отдельные кожухи, которые представляют собой картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий удвоение режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом коробка передач включается в увеличенном или уменьшенном диапазоне.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

  • картер с картером;
  • первичный и вторичный валы;
  • передняя и задняя каретка;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • ведущие и ведомые шестерни;
  • механизм переключения трансмиссии.

Крутящий момент от двигателя через муфту поступает на первичный вал КПП, затем через пары шестерен с другим передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Соединение пар шестерен в постоянном зацеплении происходит за счет движения каретки по пазам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается применением коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает в себя следующие позиции:

  • Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
  • Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ножек с блока управления.
  • Конечные передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны).Передаточное число 5,308, прямые зубья 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается подшипниками качения. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на переднюю ось осуществляется через карданный вал.

Управление трактором осуществляется оператором путем воздействия на руль, педали и рычаги.Начало движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Дисковые, сухого типа, устанавливаются на шестерни ведущего конца. Гидравлический привод, управление работой осуществляется воздействием на Медез.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячный с передаточным числом 17,5), гидроагента, продольно-поперечного и рычагов.

Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе в механизме установлен гидроусилитель раздельно-агрегатного типа.В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин. Привод представляет собой цилиндр двойного действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидравлической вилки осуществляется с помощью одноалтарного распределителя, который установлен на оси червячного механизма.

Размерный

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней мощности, что обеспечивает возможность ее использования в фермерских хозяйствах для выполнения различных работ.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Длина максимальная (по концам продольного крепления навесного оборудования — сзади и противовесов — впереди) — 3815 мм.
  2. Ширина (по концам задних колес) — 1970 мм.
  3. Высота по крыше кабины — 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) 2370 мм.
  5. Колея передняя и задняя изменена с 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет 465 мм.
  7. Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с внутренней инвалидной коляской — 2,5 м.
  8. Масса модели конструктивная (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного груза на колесах и других точках подвески) — 2790 кг.
  9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обуславливают отличные показатели тяговооруженности, проходимости и маневренности.Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция стоит очень дорого при выполнении работ на участках ограниченной площади в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста. Он расположен в закрытой одиночной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечен хороший обзор трактористу во всех направлениях. Оператор находится в подвесном кресле, перед которым установлены следующие органы управления:

  • Педали: муфты сцепления, регулировка подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
  • Рычаги: переключение передач, включение тормозов прицепа, зрительное управление, противовес, гидрораспределитель.
  • Маховик регулировки цветов.
  • Руль с переключателем звукового сигнала и ручкой переключения указателя поворота.
  • Панель приборов, на которой установлен амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и контрольная лампа.
  • Тяга привода фиксатора горного тормоза.
  • Переключение масс аккумуляторной батареи.
  • Ручка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрено управление вентилятором отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется при помощи потолочного крепления к потолку. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.В перечень навесного оборудования входят следующие наименования:

  • Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов Почв нескольких пород.
  • Косилка-измельчитель навесная.
  • Косилка-прицепная.
  • Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Комбинированные почвообрабатывающие агрегаты.
  • Культиваторы для обработки твердых почв.
  • Гавань прилагается.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специальные.
  • Прицепы и самосвальные полуприцепы.
  • Удобрения минеральные удобрения навесные и прицепные.
  • Косилки дисковые и сегментные пальчиковые.
  • Грабли-коллекторы поворотные.
  • Пресс-подборщики тюков и рулонов.

Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы от груза. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге подвесной системы.

Модификации трактора МТЗ-50

Минские тракторы Завод постоянно совершенствует продукцию и выпускает МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л. С дизелем Д-50л с электростартером.
  • МТЗ-52. . Он был оснащен силовой установкой Д-50 с приводом на все колеса, для которого на месте передней балки устанавливались мост и раздаточный ящик.Передача усилия осуществляется через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста Возможно автоматическое или принудительное включение.
  • МТЗ-52Л. Это полноприводная версия и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопковая модификация

Все модификации минимально возможны по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов.Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на готовую продукцию завода и упростить снабжение сельскохозяйственных предприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в сложных локальных условиях.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы данной модели были разработаны на основе технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики.МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов станков.
  • Достаточная производительность, позволяющая с относительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
  • Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
  • Климатические характеристики машины позволяют работать зимой и летом при экстремальных температурах.
  • Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Автомобиль отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности вышедшего из строя трактора возможно в полевых условиях с использованием штатного инструментария. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при применении по предварительной записи:

  • Недостаточная мощность двигателя для выполнения тяжелых почвенных работ.
  • Высокая чувствительность гранатомета к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимательным при выборе режима двигателя и трансмиссии.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Механисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя в средней полосе и после соответствующей доработки поставлялся в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 «Беларусь» заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание не требует от персонала высокой квалификации. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, несмотря на прекращение ее выпуска более 20 лет назад, достаточное количество автомобилей находится в эксплуатации и пока.

Какая бы привлекательная и мощная техника ни была, всегда найдутся любители, желающие сделать ее еще лучше.И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработке. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Переделка салона

Каждый водитель стремится сделать салон своего автомобиля более комфортным. У одних устанавливают магнитолу, у других меняют сиденья, у третьих затонируют стекла. Все это можно сделать с помощью тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды доработок. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку.Правда, в процессе перечисленных доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше тонировать, а не делать занавески. Это убережет от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сам Магнитол должен находиться на том месте, где механику будет удобно менять свои настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. Колонки должны обеспечивать равномерный звук.

Выбирая сиденье, нужно учитывать специфику техники. Для тракторов кресла высокие, удобные, но небольших размеров.

Светодиодные лампы обычно предпочитают подсветку. Они позволяют экономить электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошее освещение. Для этого рекомендуется использовать светодиоды Superwatch.

Внешние модификации

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает в первую очередь изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает технику, окрашенную в один цвет.Это довольно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Окрашивают тракторы в другие цвета, выполняйте аэрографию — все зависит от желания. Единственный нюанс при этом — подготовка тела. Рисунок наносится только на гладкие поверхности, иначе он будет искажен. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забываем о навешивании лишних элементов. Например, уместны будут установленные молдинги, решетки, накладки на порог и так далее.Установлены даже колпачки на колеса. Но купить их в магазине практически нереально. Подобные элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняется метаном.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ настройки двигателя — проведение техосмотра и ремонта в установленные сроки. При этом достигается повышенная мощность, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Тюнинг МТЗ влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4.Такой шаг увеличивает площадь контакта грунта с колесами.

Для этой же цели установлен так называемый половинный ход. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие совместно с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — замена моста. Обычно используют эту деталь от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно.В этом случае лучше обратиться к специалистам.

Какие хорошие и не считал автомобили, которые пришли с конвейера Минского тракторного завода, а все же отечественные — это отечественные. Что ж, мы не научились делать хорошую технику! Но хочется, чтобы в вашем ангаре сегодня было что-то надежное, мощное и с такими опциями, как бортовой компьютер с неудачной ОС, возможностью отслеживать машину при работе в поле, хорошей акустической системой, климат-контролем и многим другим. более! Но все эти достижения технической мысли не недоступны простому смертному! Если посмотреть цены на зарубежную технику, которая заслуживает внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману.Но я постараюсь вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь к исполнению своей мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Dira или New Hollands

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborgini или John Dir, предлагаю взять тюнинг вашего авто. Сразу предупреждаю, тот, кто не готов вкладывать душу в нашу технику, не имеет большой фантазии и не умеет работать ключом и отверткой, не справится с этой задачей.Пожалуйста, примите эту идею не для вас, и в этой статье нет смысла читать. По всем остальным я пишу следующее.
Итак, первое, что вам нужно сделать сразу, это определиться с типом тюнинговой настройки. Для тех, кто не в теме сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как угадать по названию, внешний тюнинг касается внешнего изменения Приемы, например, изменение цвета кузова, наклеивание стикеров, установка нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг сложнее, и выполнить его под силу далеко не каждому.Предусмотрены изменения конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и тому подобное.
Определено? Затем переходите к следующему этапу.
Подсчет средств, которые пойдут на модернизацию — тоже важная часть, которую невозможно обойти. Для реализации задуманного вам понадобятся и хорошие детали, и качественные инструменты, спасти их невозможно.
Далее мы уже двигаемся напрямую.

Исправьте ошибки конструкторов трактора МТЗ

Наверное, самая сложная часть работ, относящихся к внешнему тюнингу, — переделка кузовных деталей.Осуществляется, как в домашних условиях, при закупке готовых запчастей от других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и в небольшой доработке и в заводских условиях, когда изделие изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг — один из самых дорогих и требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае также понадобится хорошая фантазия. Что касается результата такого улучшения — он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в смесь для других, а можно — в случае зависти.
См. Примеры такого тюнинга *:

* — Фотографии приведены для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ не изображен на каждой фотографии.

Сегодня на такие работы берутся не многие владельцы спецтехники, но если корпус машины гнил или имеет серьезные механические повреждения, просто необходимо воспользоваться такой возможностью и внести изменения.

При работе не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что обращаем особое внимание — на точность сварных швов (если таковая предусмотрена в новой конструкции) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, штрихи для решетки (если, конечно, решетка стоит обратить на нее внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпачки на колеса — тоже оригинальные ступеньки, единственная проблема с ними — их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывают на то, что они будут изготовлены по индивидуальным заказам.

А теперь делаем трактор «Яркий»

Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается размещением новых фар и стоп-сигналов.Отмечу, что они думают в правильном направлении. Необходимая вещь есть вещь, но не следует ограничиваться этим. Хорошие иномарки уже с завода идут с ксеноновыми лампами, владельцы МТЗ тоже в этом плане похвастаться не должны. Но все поправимо.

Для начала следует выбрать лампу, которая подойдет. От владельцев уже известного белорусского трактора удалось узнать, что подходят лампы D2C от Xenon (такие же, как на Фольксфаген Пассат).Интересным решением также может стать использование «Ангельских глазков».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с туманами. Больше не будет, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или в темноте.

Хочу отметить, что при улучшении освещения на спецтехнике важно не переставлять. Огней не должно быть много, мощность их должна быть небольшой — нужно учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины водителя

Не обойти вниманием и любимая тема современных трактористов — комфорт в кабине. При этом нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительной подсветке … Всего этого необходимого нет в старых моделях тракторов МТЗ.
Подобрать подходящее место можно в автомагазинах, а лучше даже воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор.Покупая такое удобство, обратите особое внимание на его размер, сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, тут все не так просто. По советам специалистов, сабвуфер лучше всего размещать за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, где проходит рука, если вы сидите на водительском сиденье. Колонны необходимо размещать таким образом, чтобы в кабине трактора был звук равномерный.
О дополнительной подсветке много не скажешь.Подавляющее большинство трактористов уже сделало свой выбор. светодиодное освещение. С таким решением не поспоришь — экономично и качественно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «супермаркетные» светодиоды, их свечения хватит на нормальное освещение кабины. Ну и на приборную панель лучше не монтировать.
Насчет этого, не побоюсь этого слова, рустикальный тюнинг, как занавес, — сразу отказываться. Зачем вам этот пылесборник! Лучше затонировать окна — и стильно, и удобно.

Сделать трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также жесткое требование конструкторов на заводе «творить» только в классическом стиле породили стойкую уверенность в том, что трактор должен быть окрашенным в один цвет. На корпусе новинки кроме еле заметного обозначения производителя, оказывается, ничего большего быть не должно. Такая неудача мысли побуждает к немедленным действиям.
Я перейду на сторону всех правил, и пусть волеизъявление.На фотографиях ниже видно, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите — все в наших руках. Рисунки выполняются на теле (как на фото) специальным инструментом — аэрографом. Краска тоже применяется не обыкновенная, а специально разработанная (для окрашивания кузовов). Вы можете найти такой автомобильный магазин или на авторынке. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, или его можно использовать отдельно в магазинах, продающих все необходимое для СТО.Проблема только с художником-аэрографом, который может нанести необходимый рисунок на тело. Вам придется его искать.

Как бы то ни было, но такой тюнинг сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и обычные люди, увидевшие его на улице. Минус художественного усовершенствования — только очень высокая цена.
ЗДЕСЬ Specta стоит обратить внимание на то, что если вы решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске.Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе невозможно будет добиться желаемого эффекта, а деньги бросить в деньги.
Еще один, более дешевый и простой вид ТОКАРНЫХ ТОКАРНЫХ МТЗ, и сразу заметных, нежелательных, — это наклеивание наклеек, вывешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неправильное крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят люди) . На рынках и в автомагазинах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлекают внимание окружающих, активно ими пользуются.Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро откапываются, и создать с их помощью какой-то общий рисунок на теле крайне сложно. Часто наклейки портят только внешний вид машины, говорят о владельце трактора, как о человеке жадном и безвкусном. А фонарики, флажки и прочая мелочь делает транспорт похожим на новогоднюю елку. Судите сам:

То есть от мыслей о быстрой настройке отказываются сразу.

В статье говорится о многом, однако перечислить все возможные варианты улучшения трактора МТЗ у меня вряд ли получится.Скажу только, что вы следите за новинками в интернет-магазинах, занимающихся продажей деталей для тюнинга. Часто появляются интересные предложения. И даже поверьте своему воображению — это главный инструмент, необходимый для работы над совершенствованием техники.

|

Трактор МТЗ 50 — трактор колесный общего назначения, созданный в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и поставлен на конвейер серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгий срок существования сельхозтехники обеспечили технические характеристики трактора МТЗ 50.

За это время более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

  • МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
  • МТЗ 50К — для работы на крутых спусках;
  • T50V, T54B — гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
  • МТЗ 50П — имел полусателлитную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.

Минский завод выпускает аналогичные по характеристикам и назначению модели на базе.

В период производства неоднократно менялся внешний вид или производилась настройка кабины, но трактор не менял индексацию:

  • в самом начале 1960-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную. основание с тентовой крышей;
  • в конце 1960-х установлена ​​прямоугольная решетка радиатора;
  • в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
  • В конце 70-х трактор получил каркасную кабину увеличенных размеров и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Он имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разделением. Такая техническая конструкция Мотор развил мощность 55 л. п., вес составляет 0,410 тонны, а расход топлива не превышает 8,0 л / час. Д-50 имел высокий технический ресурс двигателя. До капремонта Характеристика определена через 5000 часов.

Шасси

На тракторе МТЗ применяется трансмиссия механического типа. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две задних.

Для пониженных трансмиссий использовался зубчатый вал. Каркас заднего моста комплектовался блокирующим дифференциалом.

Блокировка производилась из кабины механизатора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска идет техническая установка гусеницы.

Муфта сцепления имеет сухую работу в неразъемном постоянно замкнутом исполнении. Такая конструкция требовала частой регулировки муфты.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применена подвеска полужесткого типа, подвеска задних колес выполнена в жестком исполнении.

Электрооборудование

Гидравлическая система трактора выполнена в раздельно-агрегатном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (в более поздних экземплярах более высокая производительность имеет установка НШ-50, приводимая в движение приводом от двигатель Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидроконденсатор в трехсекционном исполнении с гидрораспределителем.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

  1. Класс тяги — 1,4
  2. Масса — 3,60 тонны.
  3. Длина — 3,85 м.
  4. Высота — 2,78 м.
  5. Ширина — 1.97 м.
  6. База 2,37 м.
  7. Дорожный просвет — 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км / ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака — 130 л.
  11. Шаг (переменный) — от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус поворота — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев тракторов Беларусь 50:

  • надежный экономичный двигатель;
  • многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
  • простая и надежная конструкция;
  • ремонтопригодность;
  • высокая проходимость;
  • хорошее техническое I.характеристики производительности;
  • оптимальные обороты БО;
  • взаимодействие с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

  • жесткая подвеска;
  • возможна поршневая группа двигателя самп при использовании некачественного топлива;
  • отсутствие производительности при работе на тяжелых почвах;
  • трудность пуска двигателя в зимнее время;
  • низкий комфорт для механизатора в кабине;
  • необходимость проводить частую регулировку рычагов в корзине сцепления и регулировку клапанов мотора;
  • малая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в агропроектах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается колесная модель

. Тюнинг МТЗ

позволяет улучшить техническую сторону трактора, так как переоборудованное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества трактора. машина.Даже самое мощное и качественное оборудование некоторые мастера желают переделать под себя, улучшив тем самым некоторые его функции или внешний вид. Это касается не только обычных автомобилей, но и такой спецтехники, как трактор.

Как тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о межсетевом взаимодействии МТЗ-892, либо производится тюнинг МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в настройке тракторного салона. Комфортная кабина водителя — гарантия качественной работы.Кому-то для выполнения работ требуется музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравятся сиденья определенного типа, кого-то привлекает тонировка стекол, чтобы не отрывались от палящего солнца. Печь подвергается переоборудованию. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.


Навигатор также устанавливается в тракторах, улучшают подсветку приборной панели И салона или, если нет, проводят с нуля. Важно понимать, что тюнинг трактора Беларусь требует внимательного отношения к ряду моментов:

  1. Тонировка стекол — важный аспект тюнинга.В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему с вешалками, висящими на окнах штор: ткань набирает много пыли и смотрится некрасиво.
  2. Установка магнита требует особого подхода. Необходимо рассчитать место установки, чтобы водителю было удобно добираться и переключать гусеницы. Сабвуфер расположен за сиденьем, а колонки так, чтобы в салоне был плавный и мягкий звук.
  3. Выбирая конкретную сессию, нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать стульчики небольших размеров. Приобрести место можно в специализированных автомагазинах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок предоставит вам максимальную свободу выбора.
  4. В роли освещения в тракторах традиционно используются светодиодные фонари, которые позволяют экономить электроэнергию и обеспечивают достаточное количество света в салоне.Выбирая лампочки, обратите внимание на сверхвысокие светодиоды — они позволят лучше осветить водительское сиденье. Однако такие лампы не подходят для размещения на панели приборов.
  5. Печка в салоне тоже часто требует переоборудования. Можно, может, в холодное время года она слишком слабо согревает или недостаточно сует в жаркую погоду. В любом случае топка в салоне — это самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларусь снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова. Традиционно производители поставляют на рынок тракторы окрашенные в однотонные скучные цвета. Хозяину машины есть где пожарить: он может в полной мере реализовать самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг Кабина МТЗ преображает агрегат.


По желанию владельца техники трактор можно полностью окрасить в другой цвет, использовать аэрографию.Однако необходимо понимать, что перед покраской кузов нужно тщательно подготовиться. Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

В качестве тюнинга МТЗ-80 также рассмотрим навешивание ряда декоративных элементов. Например, устанавливают много молдингов, решеток, делают специальные накладки на порог. Иногда можно даже встретить колеса с колпаками, сделанными мастерами своими руками.


Если вы решили провести тюнинг тракторов ТРАКТ ЮМЗ Т-40, важно знать, сколько инструментов и сил будет потрачено на это.Для реализации всех задумок вам потребуются качественные детали и инструменты, которые позволят выполнить всю необходимую работу. Экономить на этом не следует.

Самая сложная часть работ при наружной настройке МТЗ-50, как и при работе с любой другой моделью, — это модернизация кузова и его узлов. Его можно сделать своими руками, приобретя необходимые детали в специализированных магазинах и доработав их, настроив под свои запросы. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самую сложную работу.Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатую фантазию тракториста.

Модернизация иногда бывает не роскошью, а необходимостью, если корпус машины гниет или получил тяжелые механические повреждения.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы всегда хотите его видеть. На сварочные швы стоит обратить внимание: их нужно выполнять очень аккуратно и правильно обрабатывать, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Не стоит бояться использовать навесные декоративные элементы — главное, не переборщить с количеством и не гадать с качеством этих компонентов.

Тюнинг двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности, и на двигатель нужно смотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от Тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности. силовая установка, то есть есть обзор ее основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получать добавку метана. Это дает возможность снизить расход дизельного топлива и заменить на 80% природный газ.


Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221 в части двигателя рассматривается технический осмотр и ремонт при необходимости и при наступлении планового осмотра.Некоторые трактористы решили, что они подходят для полной смены силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике прослеживается тенденция к тому, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого от другой спецтехники, является наиболее правильным решением в том случае, когда нужно повысить технические показатели, а можно обойтись небольшой переделкой. .

Но такая модернизация может стоить дорого — новый мотор надо будет как следует зарегистрироваться и получить разрешение на работу.Иногда количество настолько велико, что проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переделке в МТЗ трактор МТЗ-82 часто представляет собой специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки. Такую особенность выполняет турбина на МТЗ. Иногда приходится прибегать к хитростям и брать элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и тюнингового МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, подлежащих усовершенствованию, выделяется проходимость трактора.Есть несколько способов улучшить доработку разных моделей, в том числе это касается эксплуатации Тюнинг МТЗ-892:

.
  1. Установка средних колес, благодаря которым трактор начинает движение не на 4-х колесах, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес и почвы, и трактор становится более устойчивым.
  2. Установка полухода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами.Трактор начинает в меньшей степени давить на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66. Но самостоятельно выполнить процедуру очень сложно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалисты советуют провести такие работы, как снятие гидроусилителя руля МТЗ-82, то есть поставить рулевую колонку сельскохозяйственной машины.Иногда перестановка рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчивается ее регулировкой так, чтобы рулевое колесо находилось в удобном положении.


Однако на этом ряд мастеров не заканчивается, уменьшение рулевого управления делает работу на тракторе более комфортной. Ремиссия рулевой колонки МТЗ потребует определенных навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно в это же время идет печь, а именно идет процесс ее переоборудования.

То же касается доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части установки на ТРК специальных форсунок.

МТЗ-82 Трактор v1 — MudRunner / SnowRunner / Spintires

21 марта, 2021 08:30


МТЗ-82 Трактор v1

По просьбе игроков сделал конверт из MudRunner.

1.Ничего не заменяет. Проверял на SpinTires 03.03.16 и 1.7.1
2. Присутствует анимация руля, вентилятора и брызговиков, накачанных шин (это для новой версии).
3. Есть 25 аддонов, включая трейлеры.
4. Можно нести один груз.



Кредиты: Sergo
Загрузка …

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


Для чего используется этот мод:

Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать.Итак, приступим: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ. Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые заставят вас преодолевать всевозможные препятствия. По этой причине бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым.Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что никаких сложностей не возникнет. Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников.Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас!


Тракторы МТЗ 80 и МТЗ 82 v1.0 для Spintires MudRunner

Кредиты: — 4A Games, Vitargan, Exodus, Silent

Мод Тракторы МТЗ 80 и МТЗ 82 v1.0 для игры Spintires MudRunner.

Информация о моде:

Отличным дополнением к игре Spintires MudRunner является Mod Тракторы MTZ 80 и MTZ 82 для v14.Версия игры 08.19, которую можно скачать бесплатно и без регистрации. Вы также можете посмотреть другие моды из категории Грузовики для Spintires или перейти в основной раздел Игры Spintires.

МТЗ 80 и МТЗ 8 — Продукция Минского тракторного завода на территории бывшего Советского Союза на протяжении десятилетий является лидером рынка различной сельскохозяйственной техники. Но неоспоримым флагманом и локомотивом на долгие годы остается универсально пропашной легендарный трактор МТЗ-80 и множество его модификаций.

Характеристики Тракторы МТЗ 80 и МТЗ 82:

— есть собственные надстройки + надстройки по умолчанию

— Анимация рулевого управления, дверей, капота, багажника

— Анимация: кабина, рама, руль направления, мотор, баки, воздушный захват, кулаки шарнирные и штанга, зеркала при ударе

— Анимации: кабины, подвески, руль, брызговики, надстройки.

— брызги на лобовое стекло от воды
— брызги на стекле

— анимация кулаков и лучей
— анимация топлива в баках
— анимация запуска / заклинивания / повреждения двигателя
— Есть кабина и приборная панель .
— кадры

— Вид из кабины

— модель имеет анимационные детали

— модель пачкается

— модель имеет собственные колеса

— модель имеет собственный звук

— модель имеет собственную конфигурацию

— рабочие фары

— присутствуют драйверы

— модель вдалеке выглядит крупным планом

— подробная модель

ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. СОДЕРЖАНИЕ Этот продукт требует всех перечисленных ниже дополнений.содержание:

— MudRunner — Старожилы;
— MudRunner — Долина DLC;
— MudRunner — The Ridge DLC;
— MudRunner — Американские джунгли.

Установить мод :
Установка: содержимое архива закинуть в папку Media.zip

Проверено на версии игры v14.08.19

Тендер Правительства Украины на поставку трактора МТЗ-82.1 с плужно-щеточным оборудованием 43260000-3 — Механический

Главная> Тендеры> Европа> Украина> Трактор МТЗ-82.1 с плугно-щеточным оборудованием 43260000-3 — Лопаты механические,

???????? ????? ПРОЗОРРО объявил тендер на поставку трактора МТЗ-82.1 с плужно-щеточным оборудованием 43260000-3 — Экскаваторы механические, экскаваторы и погрузчики с бортовым поворотом, карьерная техника трактор МТЗ-82 с плужно-щеточным оборудованием — 1 шт. Местонахождение проекта — Украина и г. тендер закрывается 19 июля 2018 года. Номер тендерного объявления — 246

, а номер TOT — 246

. Претенденты могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Украина

Резюме: Трактор МТЗ-82.1 с плужно-щеточным оборудованием 43260000-3 — Экскаваторы механические, экскаваторы и погрузчики с бортовым поворотом, карьерная техника трактор МТЗ-82 с плужно-щеточным оборудованием — 1 шт.

Срок сдачи: 19 июля 2018 г.

Реквизиты покупателя

Покупатель: ???????? ????? ПРОЗОРРО
16703, ???????, ???????????? ???????, ????? ????, ???.????? — ??????????????, 12?, 31.12.2018 11:12
Украина

Прочая информация

ТОТ Ссылка: 246

Номер документа. №:

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Трактор МТЗ-82.1 с плужно-щеточным оборудованием 43260000-3 — Экскаваторы механические, экскаваторы и погрузчики с бортовым поворотом, карьерная техника трактор МТЗ-82 с плужно-щеточным оборудованием — 1 шт.
Сумма покупки: 650 000,00
Конец подачи предложений: 19.07.18 11:09

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *