Рулевое устройство автомобиля: Рулевое управление автомобиля: устройство, виды и требования

Содержание

Рулевое колесо: описание,назначение,устройство,фото,видео

Измене­ние направления движения автомобиля осуществляется поворотом относитель­но его продольной оси управляемых ко­лес, которыми, как правило, являются передние колеса.

Вследствие поворота управляемых ко­лес вектор скорости каждого из них, па­раллельный продольной оси автомоби­ля, перестает совпадать с плоскостью вращения колес. В результате в контак­те колес с дорогой возникают боковые силы, перпендикулярные плоскости вра­щения колес. Эти боковые силы застав­ляют управляемые колеса и автомобиль в целом отклоняться от прямолинейно­го движения и совершать поворот.

Руле­вое управление обеспечивает необходи­мое направление движения автомобиля путем раздельного и согласованного по­ворота его управляемых колес. Сово­купность механизмов, служащих для по­ворота управляемых колес, называется рулевым управлением.

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. При неподвижной передней оси изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних управляемых колес.

Рулевое управление со­стоит из рулевого колеса, соединенного валом с рулевым механизмом, и руле­вого привода. Иногда в рулевое упра­вление включен усилитель.

Рулевым механизмом называют замедляющую передачу, преобразующую вращение вала рулевого колеса во вра­щение вала сошки. Этот механизм уве­личивает прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.

Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в сово­купности с рулевым механизмом пово­рот автомобиля.

Для того чтобы при движении автомобиль совершил поворот без бокового скольжения колес, все они должны катиться по дугам разной длины, описанным из центра поворота “ О ” (рис.1). При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы. Внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно поворачиваться на угол альфа-В, наружное — на меньший угол альфа-Н. Это обеспечивается соединением тяг и рычагов рулевого привода в форме трапеции. Основанием трапеции служит балка переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый и правый поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам жестко присоединены поворотные цапфы колес.

Рулевая колонка

Промежуточным звеном между рулевым колесом и механизмом является рулевая колонка, представленная рулевым валом. Часто он является шарнирным, что позволяет рациональнее использовать рулевое управление автомобиля и применять откидывающуюся кабину для грузовых автомобилей. Более того, шарнирный вал уменьшает травмоопасность колонки, уменьшая смещение рулевого колеса внутрь салона при аварии, не допуская сильного травмирования грудной клетки водителя.

Также в него могут быть встроены сминаемые элементы, складывающиеся при фронтальном ударе. А для защиты от угона может использоваться механическая или электрическая блокировка. Однако она не только защищает, но и порождает весьма неприятные неисправности рулевого управления. При окислении контактов в блоке elv возможно возникновение ложных сигналов блокировки. Самостоятельно производить замену не рекомендуется, поскольку происходит полная перепрошивка системы безопасности (даже для ключей, поэтому их надо будет принести с собой).

Рулевой механизм

От колонки усилие передается рулевому механизму (червячному, винтовому или реечному), который усилие увеличивает и передает приводу. Самый распространенный из них – реечный, т. к. большинство легковых автомобилей оборудовано именно им. Он состоит из:

1. Рулевой рейки.

2. Рулевых тяг.

3. Рулевого наконечника.

При вращении рулевого колеса усилие передается на шестерню, приводящую в действие рейку. Она, в свою очередь, поворачивается направо или налево, в зависимости от направления поворота рулевого колеса. При движении рейки поворачиваются и рулевые тяги и поворачивают колеса.

Реечный механизм отличает простота, надежность, жесткость и высокий КПД. В то же время он очень чувствителен к ударным нагрузкам от неровных поверхностей и склонен к вибрациям. Из-за вышеописанных особенностей подобная схема используется в основном на легковых автомобилях с передним приводом и независимой подвеской.

Существует и другая система рулевого управления, а именно – с червячным механизмом. Она состоит из глобоидного червяка (стержня с резьбой и переменным диаметром), соединенного с валом, и ролика. При вращении руля ролик обкатывает червяк, который вращает ведомую шестерню, приводящую в движение сошку. Она же, в свою очередь, перемещает рулевые тяги и с их помощью происходит поворот колес.

Червячный механизм намного сложнее реечного (и, естественно, дороже в производстве), наличие большого количества соединений требует периодической регулировки, однако он менее чувствителен к ударным нагрузкам и обеспечивает большие углы поворота управляемых колес. Как следствие, заметно возрастает маневренность. Он применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости, автобусах и небольших грузовых автомобилях. Также червячные механизмы устанавливались на старых отечественных автомобилях (подобное рулевое управление «ВАЗ» использовал при создании модели «Жигули»).

И, наконец, последний вид рулевых механизмов – винтовой. В его конструкцию входят:

— винт на валу рулевого колеса;

— перемещающаяся по винту гайка;

— нарезанная на гайке зубчатая рейка;

— соединенный с гайкой зубчатый сектор;

— рулевая сошка.

Винт и гайка соединяются с помощью шариков, что ведет к заметно меньшему износу.

При повороте руля винт вращается, перемещая гайку, шарики начинают циркулировать, в то время как гайка (с помощью рейки) перемещает зубчатый сектор. Вследствие этого перемещается сошка, и, как вы уже успели догадаться, с помощью тяг осуществляется поворот колес.

Этот механизм рулевого управления устанавливается на тяжелые грузовые автомобили и машины представительского класса.

ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА – ПРИЗНАК «УМНОГО» АВТОМОБИЛЯ

Одним из ярких примеров возложения на рулевое управление множества дополнительных функций является установка датчика угла поворота рулевого колеса. Для серийных автомашин практически всех именитых зарубежных марок, такой девайс стал очень необходимым. Ведь вращение руля связано с огромным количеством электронных устройств.

Устанавливается датчик в блоке подрулевого управления, иногда инсталлируется в рулевой механизм. Это устройство помогает получить информацию о направлении движения автомобиля, скорости вращения вала и так далее.

Сведения от датчика угла поворота, помогают в работе:

  • системе курсовой устойчивости;
  • круиз-контролю;
  • электрогидравлическому и электромеханическому усилителю руля;
  • активной подвеске;
  • активному рулевому управлению.

Конструкторами разработано множество совершенно разных по устройству и принципу работы, датчиков угла поворота рулевого колеса. Независимо от конструкции от этого устройства в значительной степени зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров.

Червячный тип рулевого механизма

Это самый древний тип рулевого управления. Система состоит из картера со встроенным винтом, получившим название «червяк». «Червяк» напрямую соединяется с рулевым валом. Помимо винта, в системе присутствует еще один вал с роликом-сектором. Вращение руля приводит к вращению «червяка» и последующему вращению ролика-сектора. К ролику-сектору присоединена рулевая сошка, связанная посредством шарнирного управления с системой тяг.

В результате работы этой системы тяг управляемые колеса поворачиваются, и автомобиль изменяет направление движения. Червячный тип рулевого механизма имеет ряд недостатков. Во-первых, это большая потеря энергии за счет большого трения внутри механизма. Во-вторых, отсутствует жесткая связь между колесами и рулем. В-третьих, для того, чтобы изменить направление движения, нужно обернуть руль несколько раз, что не только выглядит несовременно, но и не соответствует существующим в мире стандартам управления. В настоящее время устройства червячного типа используются только в российских УАЗах, ВАЗах с задним приводом и ГАЗах.

  1. рулевой механизм;
  2. уплотнитель;
  3. карданный шарнир;
  4. рулевой вал;
  5. труба рулевой колонки;
  6. контактное кольцо;
  7. гайка;
  8. рулевое колесо;
  9. подшипник;
  10. рулевая сошка;
  11. шарнир наконечника боковой тяги;
  12. поворотный рычаг;
  13. стяжной хомут;
  14. регулировочная трубка;
  15. шарнир тяги сошки;
  16. боковая тяга;
  17. шарнир боковой тяги;
  18. тяга сошки;
  19. наконечник рулевой тяги;
  20. шарнир маятникового рычага;
  21. маятниковый рычаг;
  22. кронштейн маятникового рычага;
  23. резьбовая заглушка;
  24. коническая пружина;
  25. опорная пята;
  26. проушина тяги;
  27. корпус шарнира;
  28. пластмассовая распорная втулка;
  29. резиновый уплотнитель шарнира боковой тяги;
  30. проушина поворотного рычага или тяги сошки;
  31. шаровой палец;
  32. гайка пальца шарнира;
  33. шплинт резьбовой заглушки;
  34. пластмассовый сухарь;
  35. резиновый уплотнитель шарнира тяги сошки;
  36. металлическая распорная втулка;
  37. палец маятникового рычага;
  38. гайка пальца маятникового рычага;
  39. втулка;
  40. резиновая защитная втулка;
  41. резиновая защитная втулка.

 

Винтовой механизм по-другому называют «винт-шариковая гайка». Разрабатывая эту систему, конструкторы заменили «червяка» специальным винтом с присоединенной к нему шариковой гайкой. На внешней стороне гайки располагаются зубья, которые и входят в контакт с таким же, как и в предыдущей системе, роликом-сектором.

Для того чтобы уменьшить трение, разработчики предложили разместить между роликом-сектором и гайкой шариковые каналы. Благодаря такому решению удалось значительно уменьшить трение, увеличить отдачу и облегчить управление. Однако наличие все той же сложной системы тяг, большие размеры и неудобная форма винтового механизма привели к тому, что винтовая система была признана также неприспособленной к современным условиям. Однако некоторые известные автопроизводители до сих пор используют механизм «винт-шариковая гайка» при изготовлении машин с продольным двигателем.  Подобные механизмы имеют автомобили Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero  и другие.

«Слабые звенья» рулевого управления

Как и любой другой механизм, рулевое управление время от времени ломается. Опытный водитель прислушивается к своему автомобилю и может определить наличие той или иной неисправности по характерным звукам.

Например, стуки или увеличение люфта рулевого колеса могут свидетельствовать о том, что в рулевом механизме ослаблено крепление картера, кронштейна маятникового рычага или рулевой сошки. Также это может быть признаком того, что шарниры рулевых тяг, передающая пара или втулка маятникового рычага пришли в негодность. Эти неисправности можно устранить при помощи нехитрых манипуляций: замены износившихся деталей, регулировки зацеплений или креплений.

В том случае, если при вращении руля ощущается чрезмерное сопротивление, можно говорить о том, что нарушилось соотношение углов установки передних колес или зацепление передающей пары. Также руль может туго двигаться при отсутствии смазки в картере. Следует устранить данные недостатки: долить смазку, сбалансировать углы установки, отрегулировать зацепление.

Измерение и регулировка люфта

Под рулевым люфтом имеется в виду расстояние, преодолеваемое рулем «свободно» (т. е. без отклика системы – поворачивания колес). Обычно для его измерения используется специальный прибор – люфтометр, но можно это сделать и с помощью обычного штангенциркуля.

Ход работы:

1. Установите машину на ровную и не скользкую площадку.

2. Выставляем колеса так, как будто машина движется по прямой

3. Поворачиваем руль до тех пор, пока колеса не начнут двигаться.

4. Делаем на рулевом колесе пометку (мелом, изолентой и т. д.)

5. Затем вращаем в другую сторону и делаем еще одну пометку

6. Измеряем расстояние между метками штангенциркулем

Для каждого автомобиля существует свое предельное значение люфта, при превышении которого следует провести немедленную регулировку, иначе вскоре вас ждет ремонт рулевого управления.

Настройка производится с помощью винтов усиления шарниров карданчиков, которые находятся в рулевом валу.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Новый фольксваген жук 2016 — 2017 обзор описание цена характеристики комплектация
  • Опель вектра C: описание,обзор,фото,характеристики
  • Обзор самых лучших зимних резин в 2020 году: шипованные и нешипованные покрышки
  • Иридиевые свечи зажигания: свойства,описание,цены,срок службы.
  • Маслосъемные кольца: описание,виды,функции,износ,конструкция.
  • Новый высокотехнологичный Ауди А4 2020 года
  • Цепи на колесах делают пикап с задним приводом круче внедорожников. Мы проверили это на своем опыте…
  • Опель мокка 2016-2017: обзор,описание,фото,видео,комплектация,технические характеристики.
  • Mercedes-Benz E63 AMG 2018: фото, описание и технические характеристики седана
  • Дифференциал:описание,история,фото,виды
  • Новый Фольксваген Пассат 2020 с улучшенным дизайном
  • VW Golf против BMW M5, Lamborghini Aventador и Huracan , Koenigsegg One: 1, и Bugatti Chiron

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления

Техническое обслуживание механизмов рулевого управления носит плановый характер. Объем выполняемых работ определяется видом технического обслуживания. В процессе ежедневного технического обслуживания необходимо проверять свободный ход рулевого колеса, состояние креплений сошки, а также ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес. Кроме этого необходимо ежедневно проверять зазор в шарнирах гидроусилителя и в рулевых тягах, а также работу гидроусилителя и рулевого управления. Эти проверки выполняют при работающем двигателе.
В процессе первого технического обслуживания (ТО-1) необходимо проверять крепление и шплинтовку гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг; состояние шкворней и стопорных шайб; затяжку гаек, клиньев карданного вала рулевого управления; герметичность системы усиления рулевого управления, а также уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его.

В процессе ТО-2 выполняют те же работы, что и при ТО-1, а также проверяют углы установки передних колес и при необходимости выполняют их регулировку; проверяют и при необходимости подтягивают крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки рулевого колеса; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; состояние и крепление карданного вала рулевого управления; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления.

При сезонном техническом обслуживании выполняют работы ТО-2, а также осуществляют сезонную замену смазочного материала.
Визуальный контроль технического состояния деталей, агрегатов и механизмов рулевого управления выполняют путем осмотра и опробования. Если доступ к деталям рулевого управления невозможен сверху, то осмотр можно проводить над смотровой ямой.
Контроль крепления колонки и рулевого механизма осуществляется путем приложения усилий во всех направлениях. В процессе такой проверки не допускается осевое перемещение или качение рулевого колеса, колодки, а также присутствие стука в узлах рулевого управления.
При проверке креплений картера рулевого механизма, а также рычагов поворотных цапф необходимо поворачивать рулевое колесо около нейтрального положения на 40-50° в каждую сторону. Состояние рулевого привода, а также надежность крепления соединений проверяют при помощи приложения знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода. Работа ограничителей поворота проверяется визуально при повороте управляемых колес в разные стороны до упора.

Для того чтобы проверить герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода, необходимо удерживать рулевое колесо в крайних положениях при работающем двигателе. Кроме этого проверку герметичности соединений системы гидроусилителя осуществляют в свободном положении рулевого колеса. Соединения считаются герметичными, если отсутствует протекание смазочного материала. Кроме этого при проверке не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса с гидроусилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним или наоборот.
Силу трения, а также свободный ход рулевого колеса проверяют при помощи специального прибора, который состоит из динамометра и люфтомера. Люфтомер включает в себя шкалу, которая крепится на динамометре, и указательную стрелку, которая закрепляется на рулевой колодке при помощи зажимов. Динамометр крепится к ободу рулевого колеса при помощи зажимов. На рукоятке прибора располагается шкала динамометра. При измерении люфта рулевого колеса к рукоятке прибора прикладывают усилие 10 Н, которое действует в обе стороны. После этого стрелка прибора показывает суммарную величину люфта. Для легковых автомобилей суммарная величина люфта должна находиться в пределах 10°, а для грузовых автомобилей — в пределах 20°. На автомобилях, оснащенных гидроусилителем, люфт определяют при работающем двигателе.
Общую силу трения определяют при полностью вывешенных передних колесах. Если рулевое управление правильно отрегулировано, то колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения для движения по прямой при усилии в 8-16 Н.
Состояние шарниров рулевых тяг оценивают визуально, прилагая усилия к рулевому колесу. Люфт в шарнирах проявляется во взаимном относительном перемещении соединяемых деталей.

Проверку усилителя рулевого управления осуществляют путем измерения давления в системе гидроусилителя. Для проверки необходимо вставить в нагнетательную магистраль манометр с краном. Замеры давления производят при работающем двигателе на малых оборотах, поворачивая колеса в крайние положения. Давление, которое развивает насос гидравлического усилителя, должно быть не менее 6 МПа. Если давление меньше 6 МПа, то необходимо закрыть кран, после этого давление должно подняться до 6,5 МПа. Если после закрытия крана давление не поднимается, значит, произошла поломка насоса, который необходимо отремонтировать или заменить на новый.

Регулировочные работы по рулевому механизму включают в себя работы по регулировке осевого зазора в зацеплении, а также в подшипниках вала винта.
Рулевой механизм считается исправным и пригодным для дальнейшего применения, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. Если люфт превышает допустимые значения, то необходимо проверить зазор в подшипниках вала винта. Если в подшипниках имеется достаточно большой зазор, то осевой люфт будет легко ощущаться.

Для того чтобы устранить люфт в подшипниках вала, необходимо отвернуть болты, снять крышку картера рулевого механизма и затем удалить одну регулировочную прокладку. После удаления прокладки необходимо снова выполнить проверку осевого люфта. Операцию необходимо повторять до тех пор, пока усилие на поворот руля не будет составлять 3-6 Н.
Регулировку зацепления винта (червяка) с роликом регулируют без снятия рулевого механизма. Для этого необходимо отвернуть гайку со штифта вала винта, затем снять шайбу со штифта, после этого при помощи специального ключа поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. В результате этого происходит изменение величины бокового зазора в зацеплении, что, в свою очередь, изменяет свободный ход рулевого колеса.
Для того чтобы определить величину люфта в сочленениях рулевого привода, необходимо резко покачивать сошку руля при повороте рулевого колеса. После проверки при необходимости подтягивают резьбовую пробку. Кроме этого при проверке осевого люфта в сочленения добавляют смазку, а при большом износе производят замену шарового пальца или всей тяги в сборе.
К основным неисправностям системы управления относятся: обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; износ червяка и ролика вала сошки втулок, подшипников и мест их посадки; изгиб тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.

При значительном износе рабочей поверхности или при отслоении закаленного слоя червяк рулевого колеса заменяют на новый. При наличии трещин на поверхности ролика вала его меняют на новый. Червяк и ролик необходимо заменять одновременно.
Изношенные шейки вала сошки восстанавливают при помощи хромирования и последующего шлифования под ближайший ремонтный размер. Шейку вала можно восстановить при помощи шлифования бронзовых втулок, устанавливаемых в картере, под ближайший ремонтный размер.
Изношенные места посадки подшипников в картере рулевого управления можно восстановить при помощи дополнительной втулки. Втулка запрессовывается в изношенное место посадки подшипника, затем втулка растачивается под рабочий размер подшипника.
Обломы и трещины на фланце крепления картера можно устранить при помощи варки газовым пламенем. Изношенное отверстие в картере растачивается под ремонтный размер.

Кроме этого быстрому износу подвержены шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги. На концах поперечных рулевых тяг часто возникает срыв резьбы. Кроме этого в процессе эксплуатации появляется ослабление или поломка пружин, а также нарушение изгиба тяг.
Изношенные шаровые пальцы, которые имеют сколы или задиры, необходимо заменить на новые. Одновременно с заменой шаровых пальцев осуществляется замена их вкладышей. Сломанные или ослабленные пружины не подлежат восстановлению и заменяются на новые. Нарушение изгиба тяг устраняется правкой тяги в холодном состоянии.

Основными неисправностями гидравлического усилителя являются отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя, а также неравномерное или недостаточное усиление при повороте рулевого колеса в обе стороны.
Для того чтобы устранить неисправности системы гидравлического усиления, необходимо слить из системы масло, тщательно промыть составляющие ее детали, а также разобрать насос.

Последовательность разборки насоса гидравлического усиления следующая:
1) снять крышку бачка и фильтра;
2) удерживая предохранительный клапан от выпадения, необходимо снять бачок с корпуса насоса;
3) снять распределительный диск;
4) снять статор, предварительно отметив его положение относительно распределительного диска и корпуса насоса;
5) снять ротор в сборе с лопастями.

Кроме этого при ремонте насоса гидравлического усиления необходимо снять шкив, стопорное кольцо и вал насоса с передним подшипником.
Детали насоса необходимо промыть раствором, обмыть водой и затем обдуть сжатым воздухом.
При техническом обслуживании необходимо проверять свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса, а также отсутствие задиров или износа на торцевых поверхностях ротора, корпуса и распределительного вала.
После проверки, устранения неполадок и сборки насос необходимо проверить на стенде. Рулевой механизм после проверки, ремонта и контроля деталей собирают, регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе.
Кроме этого из-за неполадок в системе рулевого управления может возникать стук в процессе движения, неустойчивое движение автомобиля, а также тяжелый поворот рулевого колеса.

В том случае, если рулевое колесо туго вращается, необходимо проверить давление в шинах передних колес. Другой причиной туго вращающегося рулевого колеса может быть деформация деталей рулевого привода. В этом случае следует проверить, не согнуты ли рулевые тяги и поворотные рычаги, и заменить деформированные детали.

При тугом повороте рулевого колеса также следует проверить уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимости долить его до нормы. Если при проверке обнаруживается неисправный сальник, его необходимо заменить на новый. Кроме этого в некоторых случаях причиной тугого вращения рулевого колеса на морозе является загустевание трансмиссионного масла. Необходимо проверить шаровые шарниры рулевых тяг, перемещая наконечники тяг вдоль оси пальцев. Для проверки при помощи рычага и опоры перемещают наконечник параллельно оси пальцев. Если вкладыш пальца не заклинило в гнезде наконечника тяги, от осевое перемещение наконечника относительно пальца составляет 1-1,5 мм, если вкладыш заклинило, то его необходимо заменить вместе с вкладышем.

Кроме того, рулевое колесо может туго вращаться после ремонта маятникового рычага. Это может возникнуть из-за перетянутой регулировочной гайки при замене втулок или оси маятникового рычага. Если гайка затянута неправильно, то маятниковый рычаг будет вращаться в горизонтальном положении под действием собственной массы. Если гайка затянута правильно, то рычаг будет поворачиваться только под действием силы, приложенной к его концу.
В том случае, если гайка перетянута, то необходимо ее отвернуть, затем приподнять шайбу и снова затянуть гайку. После того как затяжение гайки исправлено, нужно соединить шаровые пальцы тяг с рычагом.

Если в рулевом механизме нет неполадок, то проблема заключается в установке углов передних колес. Установку передних колес необходимо проверять после ремонта или замены деталей передней подвески, а также после поездки по неровной дороге. Однако необходимо учитывать, что точную регулировку углов передних колес могут произвести только на станции технического обслуживания.
Стуки передней подвески во время движения, колебания передних колес, затрудненное управление автомобилем могут появиться в результате увеличения зазоров в соединении деталей рулевого управления из-за износа деталей, ослабления затяжки гаек крепления Наконечников или шаровых пальцев. Для того чтобы устранить зазоры, необходимо подтянуть гайки шаровых пальцев рулевых тяг, регулировочную гайку оси маятникового рычага, гайки шаровых пальцев поворотных рычагов, а также болты крепления рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага. Кроме этого для устранения шума нужно отрегулировать зацепление ролика с червяком или подшипников червяка.

При резком ухудшении устойчивости автомобиля необходимо остановиться и проверить крепления картера рулевого управления, кронштейна маятникового рычага, кронштейна вала рулевой колонки к кузову, а также затяжку гаек крепления шаровых пальцев.
Если в процессе движения руль автомобиля «тянет» в сторону, то проблема, скорее всего, в падении давления в одном из передних колес, поэтому автомобиль отклоняется в его сторону. При падении давления в одном из задних колес автомобиль даже на небольшой скорости начинает водить то в одну сторону, то в другую.

Если автомобиль постоянно отклоняется в одну сторону, то причиной этого может быть деформация поворотной цапфы или поворотного рычага из-за быстрого движения по неровной дороге. При этом происходит постоянный занос автомобиля. Для проверки технического состояния цапфы и рычагов необходимо обратиться на станцию технического обслуживания. Если эти детали деформированы настолько, что их невозможно восстановить, то эти детали необходимо заменить на новые.

Рулевое управление автомобиля устройство

На чтение 14 мин. Просмотров 44 Обновлено

Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем. На большинстве легковых автомобилей изменение направления движения осуществляется за счет поворота передних колес (кинематический способ поворота). Изменить направление движения можно и за счет подтормаживания отдельных колес. Силовой способ поворота положен в основу работы системы курсовой устойчивости.

Рулевое управление современного автомобиля объединяет рулевое колесо с рулевой колонкой, рулевой механизм и рулевой привод.

Рулевое колесо воспринимает от водителя усилия, необходимые для изменения направления движения, и передает их через рулевую колонку рулевому механизму. Рулевое колесо выполняет также и информационную функцию. По величине усилий, характеру вибраций происходит передача водителю информации о характере движения. Диаметр рулевого колеса легковых автомобилей находится в пределе 380 — 425 мм, грузовых автомобилей – 440 – 550 мм. Рулевое колесо спортивных автомобилей имеет меньший диаметр.

Рулевая колонка обеспечивает соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. Рулевая колонка представлена рулевым валом, имеющим несколько шарнирных соединений. В конструкции рулевой колонки предусмотрена возможность складывания при сильном фронтальном ударе, что позволяет снизить тяжесть травмирования водителя. На современных автомобилях предусмотрено механическое или электрическое регулирование положения рулевой колонки. Регулировка может производиться по вертикали, по длине или в обоих направлениях. В целях защиты от угона осуществляется механическая или электрическая блокировка рулевой колонки.

Рулевой механизм предназначен для увеличения, приложенного к рулевому колесу усилия, и передачи его рулевому приводу. В качестве рулевого механизма используются различные типы редукторов, которые характеризуются определенным передаточным числом. Наибольшее распространение на легковых автомобилях получил реечный рулевой механизм.

Реечный рулевой механизм включает шестерню, установленную на валу рулевого колеса и связанную с зубчатой рейкой. При вращении рулевого колеса рейка перемещается в одну или другую сторону и через рулевые тяги поворачивает колеса. Реечный рулевой механизм располагается, как правило, в подрамнике подвески автомобиля.

На некоторых автомобилях BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen применяется рулевой механизм с переменным передаточным отношением. В механизме используется зубчатая рейка с разными зонами зубьев. По мере удаления от зоны прямолинейного движения форма зубьев зубчатой рейки существенно изменяется (косой наклон зубьев). Это обеспечивает прогрессивное уменьшение передаточного отношения и соответственно меньший диапазон поворота рулевого колеса. Управление автомобилем становится более удобным и динамичным, а руль – тяжелым и острым.

Ряд автопроизводителей (BMW, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, Toyota,) предлагают на некоторых легковых автомобилях рулевые механизмы с четырьмя управляемыми колесами. Данное техническое решение обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость при движении автомобиля на высокой скорости (при этом передние и задние колеса повернуты в одну сторону), а также высокую маневренность при движении с небольшой скоростью (передние и задние колеса повернуты в разные стороны).

Необходимо отметить, что эффект «подруливания» задних колес при движении автомобиля на высокой скорости достигается и пассивными средствами. При повороте автомобиля резинометаллические упругие элементы задней подвески деформируются за счет крена кузова и воздействия боковых сил, тем самым обеспечивают незначительные углы поворота колес.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия, необходимого для поворота, от рулевого механизма к колесам. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески. Конструкция рулевого привода зависит от типа применяемой подвески.

Наибольшее распространение получил механический рулевой привод, состоящий из рулевых тяг и рулевых шарниров. Рулевой шарнир выполняется шаровым. Шаровой шарнир состоит из корпуса, вкладышей, шарового пальца и защитного чехла. Для удобства эксплуатации шаровой шарнир выполнен в виде съемного наконечника рулевой тяги. По своей сути рулевая тяга с шаровой опорой выступает дополнительным рычагом подвески.

Рулевое управление характеризуется множеством кинематических параметров, основными из которых являются четыре угла (схождения, развала, поперечного и продольного наклона оси поворота колеса) и два плеча (обкатки и стабилизации). В общем виде конструкция рулевого управления представляет собой компромисс кинематических параметров, т.к. вынуждена объединять противоречащие друг другу устойчивость движения и легкость управления.

Для уменьшения усилий, необходимых для поворота рулевого колеса, в рулевом приводе применяется усилитель рулевого управления. Применение усилителя обеспечивает точность и быстродействие рулевого управления, снижает общую физическую нагрузку на водителя, а также позволяет устанавливать рулевые механизмы с меньшим передаточным числом. В зависимости от типа привода различают следующие виды усилителей рулевого управления: гидравлический, электрический и пневматический.

Большинство современных автомобилей имеют гидравлический усилитель рулевого управления (другое название – гидроусилитель руля). Разновидностью гидроусилителя является электрогидравлический усилитель рулевого управления, в котором гидронасос имеет привод от электродвигателя. В последние годы на автомобилях все шире применяется электрический усилитель рулевого управления (другое название – электроусилитель руля). Крутящий момент от электродвигателя может передаваться непосредственно на вал рулевого колеса или на зубчатую рейку. Электроника позволяет использовать электроусилитель руля для автоматического управления автомобилем, например в системе автоматической парковки, системе помощи движению по полосе.

Усилитель рулевого управления, в котором поворотное усилие изменяется в зависимости от скорости автомобиля, называется адаптивным усилителем рулевого управления. Известной конструкцией адаптивного усилителя рулевого управления является электрогидравлический усилитель Servotronic.

Инновационными являются система активного рулевого управления от BMW, система динамического рулевого управления от Audi, в которых передаточное число рулевого механизма изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. Компания BMW добавила в рулевой вал сдвоенный планетарный редуктор, корпус которого может поворачиваться с помощью электродвигателя и в зависимости от скорости движения автомобиля менять передаточное отношение рулевого механизма.

Перспективной является конструкция рулевого управления, в которой отсутствует механическая связь рулевого колеса и ведущих колес, т.н. рулевое управление по проводам. Система обеспечивает независимое воздействие на каждое колесо с помощью электропривода. Серийное применение рулевого управления по проводам сдерживает скорее психологический фактор, связанный с высоким риском аварии в случае отказа системы.

Рулевое управление — система управления направлением движения транспортных средств с помощью рулевого колеса. Состоит из механизмов, преобразующих положение (угол поворота) руля в пропорциональное изменение положения колёс или аналогичных управляющих направлением движения элементов (поворот движителя, поворот направляющей лыжи, конька).

Содержание

Рулевое управление автомобилей [ править | править код ]

4WS (4 Wheel Steering, от англ. 4 управляемых колеса) — система подруливания задних колес у автомобиля. При высокой скорости задние колеса поворачиваются в сторону поворота (так же как и передние колеса), что позволяет увеличить стабильность при резких маневрах (например обгоне). При низкой скорости задние колеса поворачивают в противоположную от поворота сторону (обратно передним колесам), что позволяет увеличить маневренность и уменьшить радиус разворота.

На автомобилях рулевое управление состоит из механического редуктора и системы тяг, преобразующих поворот руля в поворот управляемых (передних) колёс. Отношение углов поворота руля и колёс известно как «Передаточное отношение рулевого управления» и обычно составляет 15:1 … 25:1. Колесо, находящееся с той стороны, куда происходит поворот, поворачивается на больший угол, так, чтобы точка пересечения осей передних колёс находилась на оси задних колёс (в этом случае все колёса вращаются вокруг одной точки и не происходит бокового скольжения шин). Система тяг, обеспечивающая поворот колёс на разный угол, называется рулевая трапеция.

Рулевое управление тракторов [ править | править код ]

Как и компоновка трактора, рулевое управление бывает двух основных видов — поворот передних колёс (аналогично автомобилям), и относительный поворот полурам (тракторы К-700, Т-150К). В компоновке (и рулевом управлении) из двух полурам имеются следующие достоинства:

  • Унификация, простота и надёжность ведущих мостов — они не содержат узлов поворота колёс.
  • Две колеи при любом повороте полурам (задний мост идёт точно по следам переднего), что значительно улучшает проходимость.
  • Поворот полурам позволяет плавно перемещать влево-вправо переднее или заднее навесное орудие, что повышает удобство работы.

Рулевое управление комбайнов и вилочных погрузчиков [ править | править код ]

Из-за большого веса жатки, и особенностей компоновки, на переднюю часть самоходного зерноуборочного комбайна приходится основная часть веса, поэтому передние колёса выполняют ведущими и большого размера. Ввиду технических сложностей поворота этих колёс, рулевое управление зерноуборочных комбайнов осуществляется задними колёсами небольшого размера. Они также поворачиваются на разные углы (рулевой трапецией), чтобы избежать бокового скольжения, аналогично управлению автомобилей.

Аналогичная ситуация присутствует и у вилочных погрузчиков, так как на передние колеса приходится вес поднимаемого груза. По этой причине большинство таких машин также имеют управляемые колеса сзади.

Рулевое управление катков(дорожная техника) [ править | править код ]

Ввиду большой массы переднего цилиндра катка поворачивает он с помощью гидроруля. Руль просто переключает клапаны подачи жидкости в цилиндры поворота катка

Рулевой механизм [ править | править код ]

Рулевой механизм — часть рулевого управления, преобразующая вращательное движение рулевого колеса в поступательное движение рулевых тяг. Как правило, это один из видов механического редуктора, хотя, например, в комбайнах применяется система «гидромотор-шланги-гидроцилиндр». Наиболее распространены следующие виды рулевых механизмов

  • Шестерня-рейка — руль соединён с неподвижной (вращающейся) шестернёй, концы подвижной рейки через тяги поворачивают колёса. В настоящее время применяется на большинстве легковых автомобилей (переднеприводных).
  • Червячная передача — рулевое колесо вращает червяк, по которому ходит вырожденный сектор зубчатого колеса — ролик (трение скольжения заменено на трение качения). Перекатываясь по сектору червяка, ролик вращает ось, с другой стороны которой закреплён рычаг, который своим движением перемещает рулевую трапецию. Эта достаточно сложная система, с большим числом деталей, широко применялась на заднеприводных автомобилях, с передней двухрычажной подвеской.
  • Винт-шариковая гайка — рулевое колесо вращает винтовой вал, поступательно перемещая «гайку» — соответствующую винтовую втулку, через тяги перемещающую рулевую трапецию. Между витками вала и втулки расположены шарики, переводящие трение скольжения в трение качения. Механизм применяется в основном на грузовых автомобилях, совместно с гидроусилителем (втулка-гайка является также поршнем гидроцилиндра).

Производители элементов рулевого управления [ править | править код ]

Кроме производителей оригинальных деталей рулевого управления существует несколько международных производителей, специализирующихся на рынке автозапчастей, например:

Назначение рулевого управления

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля. Обычно управляемыми являются колеса передней оси, но это преимущественно на легковых автомобилях. Иногда для улучшения управляемости автомобиля и сохранения над ним полного контроля его делают полноуправляемым, то есть управляемыми являются не только основные передние колеса – задние также имеют возможность отклоняться на определенный угол.

Рулевое управление может быть с усилителем или без него, может устанавливаться на поперечине кузова в моторном отсеке или на подрамнике (практически на всех современных автомобилях).

Устройство рулевого управления


Рисунок 8.1 Пример рулевого механизма.
1 – рулевое колесо; 2 – гайка крепления рулевого колеса; 3 – верхний кожух рулевой колонки; 4 – шестерня рулевого редуктора; 5 – фланец рулевого вала; 6 – рулевой вал; 7 – труба рулевого вала; 8 – нижний кожух рулевой колонки; 9 – шаровой шарнир; 10 – наконечник рулевой тяги; 11 – пыльник; 12 – рейка рулевого редуктора; 13 – болт крепления рулевой тяги; 14 – стопорная пластина; 15 – рулевая тяга; 16 – поворотный рычаг передней стойки.

Рулевое колесо и рулевая колонка

Садясь в автомобиль на место водителя, первое, что вы видите, — это рулевое колесо. Вращая его в ту или иную сторону, вы направляете автомобиль. Ничего в рулевом колесе (или руле) сложного нет… если это, конечно, руль автомобиля самой простой комплектации. В современных автомобилях руль — это и место для установки подушки безопасности, и пульт управления аудиосистемой вместе с телефоном, также это контроллер для управления бортовым компьютером. Рулевое колесо современного автомобиля иногда бывает попросту перегружено всяческими переключателями и кнопками, которые имеют различное назначение.

Рулевая колонка, это, по сути, два вала (реже один), соединенных между собой универсальными шарнирами (похожими на карданные). Она призвана передавать вращение от рулевого колеса к рулевому механизму. На многих нынешних автомобилях предусмотрена регулировка угла наклона рулевого колеса и расстояния его вылета. Другими словами, вы можете, перемещая рулевое колесо вверх/вниз и на себя/от себя, установить то положение, которое наиболее близко к идеальному, согласно вашим пожеланиям.

Примечание
Для обеспечения высоких показателей пассивной безопасности, к проектированию рулевой колонки относятся так же серьезно, как и, например, к проектированию сиденья. Это связано с тем, что при фронтальном столкновении рулевое колесо не должно смещаться более, чем это допустимо. Поэтому при столкновении рулевая колонка должна складываться или ломаться в определенных местах.

Рулевой механизм

На современных легковых автомобилях применяются два самых распространенных типа рулевых механизмов: червячный и реечный.

Интересно
Огромное значение имеет место расположения на подрамнике рулевого механизма относительно воображаемой оси управляемых колес. Так, установка рулевого механизма за передней осью или перед ней в итоге может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге, поэтому конструкторы при проектировании автомобиля подходят к этому вопросу очень серьезно.

Червячный рулевой механизм

Если рулевой механизм червячный, то он состоит из глобоидного червяка и углового сектора, на который установлен ролик. К угловому сектору подсоединен вал, а на валу закреплена сошка. Перемещение сошки передается на рулевую трапецию, которая состоит из рулевых тяг. Тяги, перемещаясь, поворачивают колеса в ту или иную сторону. Устройство рулевого механизма показано на рисунке 8.2. Сейчас автомобили с червячным рулевым механизмом встречаются все реже.


Рисунок 8.2 Червячный рулевой механизм.

Червячная передача – это такой тип передачи, в которой имеется червяк, представляющий собой резьбовую часть болта, но только с увеличенными во много раз витками, и шестерня, входящая в зацепление с этим червяком.

Глобоидным червяк называется из-за своей формы: его профиль вогнутый, как показано на рисунке 8.3.


Рисунок 8.3 Внешний вид глобоидного червяка.

Реечный рулевой механизм

Теперь опишем реечный рулевой механизм (рисунок 8.4). Он состоит из шестерни и зубчатой рейки. Шестерня соединена с валом рулевой колонки, а рейка через тяги – с поворотными кулаками колес.


Рисунок 8.4 Реечный рулевой механизм.

Интересно
Иногда зубья на рейке наносят с переменным шагом (рисунок 8.5). Делают это для того, чтобы получить подобие активного рулевого управления для получения сочетания таких противоречивых показателей, как управляемость и комфорт. Так, для того чтобы при парковке водитель не вращал рулевое колесо на 5—10 оборотов в угоду легкости, желательно, чтобы число оборотов от упора до упора составляло как можно меньше – один, а то и пол-оборота. Но если от правого крайнего положения руля до левого будет всего один оборот, то рулевое управление будет довольно чувствительным к каждому движению, что опасно при движении на высоких скоростях, так как плавно выполнить все маневры не удастся, а это чревато последствиями. Вот и пришли к такому довольно простому компромиссному решению: шаг центральных зубьев рулевой рейки небольшой, а передаточное отношение чуть выше, а, следовательно, и чувствительность к отклонению рулевого колеса небольшая. Но от центра шаг зубьев увеличивается, чтобы уменьшить передаточное отношение и общее число оборотов рулевого колеса.


Рисунок 8.5 Пример зубчатой рейки рулевого механизма с переменным шагом зубьев.

Примечание
Шаг зубьев – это расстояние между центрами вершин зубьев.

Интересно
Кстати, может быть и обратная ситуация, когда шаг зубьев рейки уменьшается ближе к концам рейки.

Реечный рулевой механизм занял место червячного и основательно закрепился как наиболее актуальная конструкция, так как его преимущества говорят сами за себя: управление автомобилем, даже не оборудованным усилителем рулевого управления, несложное, небольшое количество звеньев всего рулевого механизма, простота монтажа на автомобиль и сведение к минимуму операций по обслуживанию.

Рулевой привод

Рулевой привод — это набор тяг и шарниров, связывающих и передающих перемещения от рулевого механизма к поворотным кулакам управляемых колес.

Если вернуться к червячному рулевому механизму, то в классической схеме имеются три тяги — одна центральная и две боковые, они соединяются через шарниры. Тяги рулевого привода в данном случае называют рулевой трапецией. Конструкция рулевой трапеции в геометрическом плане такова, что она обеспечивает поворот управляемых колес на разные углы (смотрите главу «Ходовая часть»).

При условии установки реечного рулевого механизма все немного проще. К рулевой рейке крепятся рулевые тяги с обеих сторон, которые передают перемещение на поворотные кулаки колес. Преимущества очевидны, ведь чем меньше различных промежуточных звеньев, тем надежнее и точнее весь механизм.

Примечание
Чтобы исключить попадание грязи и пыли в корпус реечного рулевого механизма, с обеих его сторон установлены так называемые пыльники (гофрированные резиновые чехлы).

Углы поворота управляемых колес

При повороте управляемые колеса автомобиля проходят различные расстояния. И если оба колеса будут поворачиваться на одинаковый угол, автомобиль будет смещаться с заданной траектории, при этом шины колес будут значительно быстрее изнашиваться.


Рисунок 8.6 Поворот управляемых колес на разные углы.

Для того чтобы избежать этого, рулевое управление проектируют таким образом, чтобы обеспечить поворот внутреннего колеса на больший угол относительно наружного.


Рисунок 8.7 Поворот управляемых колес на различные углы.

Как развивалось рулевое управление автомобиля — этапы, детали, новинки механизмов

Регулярное рождение на свет различных инженерных новинок транспортных механизмов позволяет сделать жизнь водителя более безопасной и комфортной. Причем за долгие годы развития машиностроения изменения коснулись абсолютно всех составляющих авто. Не миновала такая участь и рулевое управление, как систему. О нем и пойдет речь в этой статье. Но для начала давайте вспомним, что же это, собственно, такое и для чего оно нужно.

Что же такое система управления авто?

Итак, рулевое управление — это одна из важнейших систем автомобиля, предназначенная для задания нужного направления. Рулевой механизм и привод являются единственными элементами системы, на которых строится вся ее работа. Упомянутые составляющие, в свою очередь, также включают в себя некоторые детали, но о них поговорим немного позже. А пока немного истории.

История развития технологий

История автомобилестроения насчитывает три периода, в которых отмечалось скачкообразное развитие рулевого управления.

Самым первым типом автомобильного управления было червячное, получившее такое название благодаря шестерне червячной, входящей в состав рулевой колонки. А выглядело это так: усилия, прилагаемые для совершения оборота рулем, передавались на червячный механизм колонки, он, в свою очередь, заставлял вращаться шестерню, а та воздействовала на рулевую сошку. Сама же сошка влияла на работу ступиц и рычагов, что в итоге направляло колеса в нужном направлении. Раньше этот механизм был довольно распространен, и чаще всего такое рулевое управление использовалось в моделях ВАЗ и BMW.

В список деталей, составляющих червячную систему управления, входят следующие элементы:

  • руль;
  • колонка;
  • вал и крестовина;
  • тяги.

Затем в широкие массы вышло реечное рулевое устройство. Принцип его работы заключается в следующем: вращаясь, рулевое колесо воздействует на такую деталь, как шестерня, а она приводит в движение рулевую рейку. Рейка также, в свою очередь, приводит в действие рычаг, наконечник у которого вставляется в ступицу. Вот ее он и вращает. Реечная система состоит из:

  • руля;
  • вала;
  • тяг;
  • наконечника;
  • рейки.

Такое рулевое устройство требовало определенных усилий для управления в процессе езды. Но здесь история автомобилестроения приготовила новый сюрприз водителям. Дело в том, что конструкторы придумали способ, позволяющий руководить машиной практически без физических усилий. А заключался он в установке в транспортное средство различных усилителей руля. Существует несколько видов подобных устройств:

  • Гидроусилители. Здесь рулевое управление состоит из гидравлического насоса (приводится в действие двигателем авто), системы шлангов, бака для жидкости. В корпус же автомобильной рейки насос закачивает жидкость, которая при недвижимом руле циркулирует по системе. Если же руль крутится, то жидкость начинает давить на рейку в сторону поворота. Таким образом, механизм помогает водителю повернуть с минимальными усилиями;
  • Электроусилители. А рулевое управление с таким усилителем работает с помощью электромотора, который напрямую соединен с рулевой рейкой или валом. Управление электроусилителя, при этом совершается электронным блоком. К тому же такая система может прикладывать разные усилия к поворотам руля. За это она еще называется адаптивной;
  • Гидроэлектроусилители. В этом случае рулевое управление принципом работы очень похоже на систему с гидроусилителем. Единственное, в этом случае насос вращается с помощью электромотора, а не двигателя машины;
  • Пневмоусилители. Система с таким механизмом также идентична по принципу своей работы с системой с гидроусилителем. Но здесь жидкость, находящаяся в рулевой рейке, заменена на сжатый воздух;

Еще одним вариантом того, какое управление машиной (как система) было популярным в автопроме совсем недавно, можно назвать винтовой вариант. Принцип работы ее во многом похож на червячное устройство. Здесь вдоль винтовой резьбы рулевого вала спускается рейка зубчатая с резьбой внутри. Именно зубцы этой рейки заставляют работать рулевой отсек, а он — сошку. Дальше все выглядит как в червячной системе. Состоит же винтовая система из:

  • руля;
  • тяги;
  • колонки;
  • зубчатой рейки.

За этим будущее

Сегодня широко применяется активная система, с помощью которой, можно сказать, развитие рулевого управления на сегодня достигло своего апогея. Постоянное развитие технологий позволило уже сегодня получить не только технологию адаптивного рулевого управления, где усилие поворота руля зависит от скорости авто, но и другие варианты, существенно облегчающие автомобилистам жизнь. К ним относится, например, система активного управления от БМВ (Active Front Steering или AFS). И если рассматривать ее работу, то можно сказать, что, на самом деле, все гениально просто, но очень надежно.

Активная система во многом схожа с реечным механизмом управления, но при движении руля вращается планетарный механизм. Он и приводит рулевую рейку в действие. Среди составляющих такого механизма можно выделить такие:

  • руль;
  • рейка с электродвигателем и планетарным механизмом;
  • наконечники и тяги;
  • блок управления.

В случае применения активной системы автомобиль может немного «подруливать» самостоятельно. Буквально на семь-восемь градусов. Но происходит это только, если на то есть команда электроники, программу для которой можно изменять при необходимости самостоятельно. Это поможет не делать машине резких рывков в повороте на небольшой скорости и слишком плавно вести себя на высокой. Также для избежания неровного и резкого поведения машины в высоком скоростном режиме инженеры обеспечили систему возможностью постепенного снижения активности устройства электродвигателя. Помимо прочего, электронное управление с возможностью адаптирования позволяет водителю не бояться, что средство передвижения будет «мешать» езде, а не наоборот.

Массовое распространение система «активного руля» получила еще в 1997 году и до сих пор занимает одно из главных мест по безопасности среди вспомогательных механизмов и устройств автомобиля.

И понятно, что автомобилестроение и дальше не будет стоять на месте. Помимо этого, автомобиль может быть снабжен таким «умным» помощником как электронная программа стабилизации (ESP) или ее улучшенной версией ESP Premium. Срабатывает такой механизм в особо опасных дорожных ситуациях, когда управление автомобилем уже потеряно или существует такая угроза. Стабилизация движения здесь достигается путем торможения отдельных колес и снижения оборотов двигателя. Причем такая система работает при любом режиме движения и скоростном режиме.

На сегодняшний день ESP считается наиболее надежной системой безопасности, компенсирующей некоторые ошибки водителя, хотя еще в 1995 году в ней присутствовали свои недостатки, которые отодвинули выход новинки на несколько лет до полного их устранения.

В перспективе же конструкторы автопрома работают над прямой связью руля с ведущими колесами с помощью электропривода. Причем воздействие на каждое колесо при этом будет независимое. Это станет идеальным вариантом безопасной езды для любого водителя.

http://www.youtube.com/watch?v=UvJ7HMhf3Jw

Таким образом, история развития технологий управления автомобилем за долгие годы шагнула далеко вперед, достигнув небывалых высот, а также существенно облегчив водителям ежедневные задачи, повысив уровень комфорта езды и общую безопасность поездок.

Рулевое управление автомобиля: устройство, требования

Система рулевого управления является одной из самых основных в устройстве автомобиля. Это совокупность механизмов, синхронизирующих положение руля и угол поворота передних управляемых колес. Главная функция для любого транспортного средства – обеспечение возможности поворота и поддержание заданного водителем направления.

Устройство

Конструктивно рулевое управление автомобиля состоит из пары основных узлов. Что касается механизмов, то они могут быть реализованы по-разному.

Рулевое колесо необходимо для осуществления управления. Водитель посредством него указывает направление, по которому осуществляется движение автомобиля. В современных машинах рулевое колесо может быть дополнительно оснащено клавишами и регуляторами для управления мультимедийными, навигационными системами. Если водитель в будущем заменит мультимедийную систему, то для настраивания магнитолы с рулевого колеса необходимо приобрести адаптер рулевого управления. Также внутри элемента имеется подушка безопасности.

Далее в системе идет рулевая колонка. Для чего она служит? Она необходима для передачи усилия, которое водитель прикладывает к рулевому колесу на механизм. Деталь представляет собой вал с шарниром. Чаще это небольшой кардан. Нередко рулевые колонки обеспечивают безопасность в случае угона. Так, конструкция оснащается механическими или электрическими блокировочными системами. Также на колонке находится замок зажигания, рычаги переключения поворотов, включения света, очистителей лобового стекла.

Рулевой механизм получает усилие от вала колонки и затем трансформирует его в поворот колес. Конструкция механизма рулевого управления – это редуктор с определенным передаточным числом.

Также в системе имеется привод. Это система из тяг и наконечников, которые принимают усилие от вала и затем передают его на наконечники и поворотную систему управляемых колес.

Еще в большинстве конструкций систем рулевого управления имеется усилитель. Может быть гидравлическим или электрическим. Он необходим для повышения вращательных усилий, что идут от руля на колеса. Можно выделить и дополнительные элементы – это амортизаторы или демпферы, а также различные элементарные системы.

Рулевые механизмы: типы

В зависимости от того, какой редуктор установлен в том или ином автомобиле, рулевой механизм может быть реечным, червячным или винтовым. Каждый из них мы и рассмотрим отдельно.

Реечный

Это широко распространенное устройство, которым комплектуют большинство современных автомобилей. Главным элементом является рейка и шестеренка. Последняя постоянно зацеплена с зубчатой рейкой, а находится она на рулевом валу.

Принцип работы данного механизма следующий. При повороте руля зубчатая рейка двигается влево или вправо. Вместе с ней двигаются и рулевые тяги, которые соединены с наконечниками, а те, в свою очередь, с поворотными кулаками. Таким образом колеса автомобиля могут поворачиваться на нужный водителю угол.

Реечный механизм достаточно прост, при этом отличается высоким КПД и жесткостью. Но при всех достоинствах рулевая рейка очень чувствительна к нагрузкам, в особенности к ударным нагрузкам от езды по дорожным неровностям. Также в силу конструкции она склонна к вибрациям. Рулевую рейку чаще всего можно встретить на переднеприводных машинах, где передняя подвеска независимого типа.

Червячный

В основе этого механизма рулевого управления лежит глобоидный червяк. Это червячный вал, имеющий переменный диаметр. Он соединен с рулевым валом. Также в конструкции имеется ролик. На валу ролика установлена рулевая сошка, которая механически связана с рулевыми тягами.

В процессе вращения руля ролик обкатывает по червяку, приводя тем самым в движение рулевую сошку. Последняя в результате перемещает тяги привода. За счет этого достигается поворот управляемых колес в нужную водителю сторону.

Данный вариант менее восприимчив к любым нагрузкам, в том числе и к ударным. Кроме того, обеспечиваются большие углы поворота и лучшая маневренность для автомобиля. Но здесь также имеются недостатки. Так, червячный механизм более сложный в плане изготовления, а значит, более дорогой. Для нормального функционирования механизма нужно много соединений, что требует периодической и сложной регулировки.

Такую конструкцию можно встретить на автомобилях с повышенными характеристиками проходимости, а также с зависимой подвеской пары управляемых колес. Еще механизм встречается на небольших грузовиках и автобусах. Устанавливалось червячное рулевое управление на ВАЗах классических моделей.

Винтовой механизм

В этом решении объединены следующие элементы. Это винт, который установлен на рулевом валу, гайка, которая перемещается по винту, зубчатая рейка на гайке, сектор, соединенный с рейкой, а также сошка. Последняя находится на валу зубчатого сектора. Из особенностей можно выделить соединение гайка-винт. Здесь оно выполнено при помощи большого количества небольших шариков. Шарики позволяют значительно снизить силу трения между подвижными деталями и тем самым снизить интенсивность износа.

Принцип действия механизма напоминает работу червячной системы. Когда водитель воздействует на рулевое колесо, то приводится в движение вал, а вместе с ним вращается винт, перемещающий гайку. При этом шарики двигаются внутри механизма. Гайка при воздействии рейки перемещает зубчатый сектор. Вместе с сектором двигается и рулевая сошка.

Это рулевое управление отличается большим КПД по сравнению с червячным. Система устанавливается на машины представительского класса, тяжелые грузовики и различные модели автобусов.

Усилители рулевого управления

Все вышеперечисленные системы требовали приложения определенных усилий. Чтобы облегчить процесс эксплуатации автомобилей, а также для того, чтобы езда приносила эмоции и хорошее настроение, инженеры создали устройство, позволяющее управлять автомобилем практически без каких-либо усилий. Это устройство называется усилитель. Сегодня большинство автомобилей оснащается такой системой.

Различают гидравлический, электрический, гидроэлектрический усилитель рулевого управления. Также можно выделить пневматические механизмы.

Гидроусилитель

Это один из конструктивных элементов системы управления. Здесь при вращении рулевого колеса основное усилие создается при помощи гидравлического привода.

Самый простой усилитель представляет собой насос, приводящийся в действие от коленчатого вала. Такое решение имеет производительность, прямо пропорциональную оборотам двигателя. Это соответствует потребностям управления автомобилем. Если скорость максимальная, то требуется минимальное усиление и наоборот.

Работает данная система следующим образом. При движении прямо насос рулевого управления заставляет циркулировать рабочую гидравлическую жидкость. Когда руль поворачивается, закручивается торсион. Процесс сопровождается поворотом золотника относительно гильзы распределителя. Открываются каналы, и жидкость попадает в одну из полостей в силовом цилиндре. Жидкость из другой полости уходит в бачок. Поршень, имеющийся в силовом механизме, перемещает рейку. Усилие передается к рулевым тягам, что и ведет к повороту управляемых колес.

Когда повороты осуществляются на небольших скоростях, усилитель работает с максимальной производительностью. Основываясь на сигналах датчиков, ЭБУ повышает обороты насоса. В цилиндр силового механизма более интенсивно поступает рабочая жидкость. За счет этого снижается усилие, нужное для поворота руля.

Электроусилитель: особенности

Устройство рулевого управления этого типа сложнее. Здесь имеется масса датчиков. Система состоит из электромотора и механических элементов. Наиболее распространены конструкции с двумя шестеренками, а также с параллельным приводом. Этот усилитель зачастую находится в одном блоке с механизмом рулевой системы.

Когда водитель поворачивает руль, закручивается или откручивается торсион. Это измеряется датчиком – учитывается текущий крутящий момент и угол поворота. Также учитывается скорость движения. Все эти цифры отправляются на ЭБУ, который рассчитывает нужное усилие. Путем изменения силы тока изменяется усилие на рейку механизма.

Заключение

Это все существующие на сегодня рулевые системы современных автомобилей. Возможно, инженеры придумают в будущем более эффективные решения. А пока достаточно рулевой рейки с усилителем.

Рулевое управление: так ли просто влево-вправо?

Рулевое управление современного автомобиля в наше время, не только сложная система механизмов и замысловатых деталей. Это и интеллектуальная электроника, помогающая водителю управлять и не допускать грубых ошибок при сложных дорожных ситуациях.

Рулевое управление влияет на комфорт езды. От неё требуются высокая надёжность, наравне с тормозной системой. Инженеры постоянно её совершенствуют, выдавая новые технические решения.

Поговорим о рулевом управлении современных авто и выясним, каким оно бывает и как работает.

Рулевое управление. Теория

Для начала немного сухой технической информации.

Итак, рулевое управление – это комплекс механизмов, которые обеспечивают преобразование угла поворота руля в пропорциональный ему угол поворота колёс.

За многолетнюю историю автомобильной промышленности эта система практически не претерпела кардинальных изменений, хотя инженеры постоянно трудятся на тем, чтобы сделать контроль над машинами удобнее.

Конечно же, одной баранкой в данном процессе ограничиться нельзя, и многие ответственные компоненты этого узла срыты от глаз в недрах авто.

Система рулевого управления любой современной легковушки включает в себя:

  • рулевое колесо;
  • колонка;
  • рулевой механизм;
  • привод.

Рулевое колесо

Итак, руль. Тут вряд ли чем-то можно вас удивить. Этот элемент машины знаком всем, и автолюбителям, и тем, кто никогда не сидел на водительском месте.

Для повышения эрудиции: диаметр баранки у обычных легковушек, как правило, варьируется в пределах от 380 до 425 мм, у спортивных и гоночных машин он немного меньше, а у автобусов и грузовиков – больше.

 

Рулевая колонка.

Непосредственно к ней крепится сама баранка, а её главная функция заключается в посредничестве между рулём и рулевым механизмом.

Колонка представляет собой вал, разбитый несколькими шарнирами и имеющий возможность регулировки как по вылету, так и высоте. Кстати, у современных авто этот элемент выполнен таким образом, чтобы сложиться в случае аварии и как можно меньше навредить водителю в случае ЧП.

Рулевой механизм

Этот механизм — устройство, который преобразует вращение вала в поступательные движения привода колёс.

Чтобы выполнить такую непростую процедуру, инженерами были разработаны различные типы устройств, но до наших дней дожило лишь два основных: червячный и реечный, причём наиболее массовым является последний.

Конструкция реечного механизма элементарна – на валу колонки установлена зубчатая шестерня, которая связана с зубчатой рейкой. При повороте руля шестерня вращается и передвигает рейку вправо или влево. Конечно же, мы немного упростили, и в реальных конструкциях используются более сложные устройства, например с переменным передаточным числом шестерни и прочие.

Привод

Ещё один элемент системы – рулевой привод. Это один из посредников между баранкой и колёсами. Он состоит из комплекса тяг и шарниров, поворачивающих колёса авто в заданном направлении.

Конструктивно привод может быть механическим, требующим от водителя иметь неплохую физическую подготовку, чтобы без проблем рулить машиной продолжительное время, а может оборудоваться гидроусилителем или электрическим усилителем, что значительно упрощает жизнь человека, вращающего баранку.

Многие разработки инженеров направлены именно на этот узел. Так, к примеру, существуют адаптивные (активные) усилители рулевого управления, которые меняют угол поворота колёс в зависимости от скорости машины.

Если что-то поломалось – сразу в сервис

Система рулевого управления является очень важным и ответственным узлом, поэтому ни в коем случае нельзя пренебрегать его регулярным обслуживанием, а также всегда внимательно следить за его состоянием.

Как Вы уже поняли, он выполнен из множества механических элементов, которые находятся в постоянном контакте друг с другом, из-за чего частенько изнашиваются. При первых признаках неисправностей нужно сразу же обращаться в сервис. Вот некоторые из них:

  • увеличение люфта руля;
  • необычные стуки или биения в системе;
  • разболтанные резьбовые соединения;
  • заедание руля.

Следите за новыми публикациями. Счастья вам и удачи на дорогах!

 

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА ОТКРЫТОГО УРОКА по МДК 01.01Устройство автомобилей тема: «Рулевое управление автомобиля»

1.Мотивационно-целевая установка,

актуализация опорных знаний

Выход на проблему

(2 мин)

Выход на тему «Рулевое управление автомобиля».

Цель: обучающиеся научатся видеть рулевое управление как систему.

(3-5 мин)

Представьте себе ситуацию, когда двигаясь на автомобиле по дороге, производите какое либо маневрирование и ощущаете увеличенный свободный ход, вибрацию и толчки рулевого колеса, а так же слышите шумы и стуки в рулевом управлении. Как вы думаете, почему произошли эти ситуации?

Какие неисправности привели к этим ситуациям?

Слайд 1 Тема урока «Рулевое управление автомобиля»

Рулевое управление, так же как и тормозная система в первую очередь влияет на безопасность дорожного движения. Вы отвечаете не только за исправность а/м, но и за жизнь и здоровье водителей и всех участников дорожного движения. Поэтому вам, как специалистам важно знать и уметь выявлять неисправности рулевого управления .

Чтобы научиться выявлять причины неисправностей, понять, что произошло с рулевым управлением в данной ситуации, вы, как механики должны уметь видеть рулевое управление в целом, как систему. А.для этого первую очередь, что нужно знать?

Записываю на доске: Назначение, устройство, принцип работы рулевого управления.

Запишите тему урока в тетрадь.

Предполагают ответы на вопросы: не провели ЕТО;

Сбой в работе рулевого управления;

Не знают.

Предполагают ответы: назначение, элементы рулевого управления, взаимодействие деталей.

2. Изучение основного учебного материал

Слайд №2 «Таблица «Рулевое управление»

Задание №1(10-15мин)

Задание №2 (10 мин)

Выброс на доску работ, защита их группами (10 мин)

Какова функция рулевого управления?

Запишите в тетрадь. (можно использовать учебник Вахламов,558).

Каждый автомобиль имеет свое рулевое управление, типы и виды бывают различны, но принцип управления одинаков. Поэтому на первом уроке по этой теме мы ознакомимся с рулевым управлением в целом.

Рулевое управление состоит из 2 частей :механизм и привод.(пишу на доске схемой):

Рул.упр.

Механизм Привод

Зависит принцип работы рулевого управления от типа подвески? А это важно знать?

Заполнить таблицу «Рулевое управление». (по учебнику) Приложение 1

Работаем в группах, парах, одни ищут и записывают информацию по механизмам, другие по приводам, затем меняемся информацией.

Проверка заполнения таблицы: по одному из групп выходит к доске и записывает назначение, типы механизмов, назначение приводов и типы приводов.

Чтобы проверить усвоение принципа работы, предлагаю составить схему работы рул .управления.

На каждую группу выдать заготовки с названием элементов рулевого управления с независимой и зависимой подвеской. (Приложение 2)Вспомним, чем отличается зависимая подвеска от независимой? Составить схему работы рулевого управления, соединяя элементы поочередно.

(на ватмане разложить поочередно, а потом приклеить). Может, каких то элементов не хватает, или наоборот, больше чем нужно?

Предполагаемые ответы: задает необходимое направление автомобиля. посредством поворота передних колес.

Предполагаемые ответы: зависит, важно.

Работа в парах, группах

Предполагаемые ответы: у зависимой колеса зависят друг от друга, у независимой- не зависят.

Работа в группах по составлению схемы взаимодействия элементов. Обозначить вид подвески

Группой защищают свою работу у доски.

4.Контроль и оценка знаний обучающихся,

рефлексия

Рефлексия (3-5 мин)

Задать вопрос: «На уроке я понял…..»

Для меня стало новым…

Мне понравилось….

Сегодня я научился\…..

Сегодня я узнал…..

У меня получилось…

Для чего технику- механику нужны эти знания?

Как говорилось вначале урока, что рулевое управление на каждом а/м разное, в зависимости от грузоподьемности автомобиля, вида трансмиссии и т. д., но принцип действия будет практически одинаков. На следующих уроках мы познакомимся с устройством рулевого управлением грузового автомобиля с гидроусилителем.

Каждый учащийся отвечает на вопрос с раскрытым смыслом.

Предполагаемые ответы : чтоб уметь выявить неисправности, чтоб проводить диагностику, ТО рулевого управления

Как заменить коробку передач рулевой рейки автомобиля

В большинстве грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей, которые сегодня используются, используется реечная система рулевого управления. Это единственный компонент, который также включает в себя системы рулевого управления с усилителем. Многие называют этот компонент коробкой передач рулевой рейки, и его часто можно встретить на автомобилях с передним приводом и тех, в которых используются системы частичного полного привода. Этот компонент рассчитан на весь срок службы автомобиля; однако коробка передач рулевой рейки может выйти из строя из-за каких-либо повреждений.Некоторые из общих симптомов, которые вы заметите, когда коробка передач рулевой рейки начинает выходить из строя, включают лязг при повороте, чрезмерную вибрацию при рулевом управлении или низкий стонущий звук при полном повороте рулевого колеса.

Часть 1 из 1: Замена редуктора рулевой рейки

Необходимые материалы

  • Перфоратор
  • Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
  • Фонарик
  • Ключ гидравлический линейный
  • Гайковерт / воздуховоды
  • Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
  • Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
  • Запасные втулки рулевой рейки и крепежные детали
  • Замена рулевой рейки КПП
  • Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
  • Стальная вата

Шаг 1. Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкрата .Эту работу лучше всего выполнить, если у вас есть доступ к гидравлическому лифту. Если вы этого не сделаете, вам придется поднять переднюю часть автомобиля с помощью домкратов. Обязательно используйте противооткатные упоры позади и перед задним колесом в целях безопасности.

Шаг 2: Отсоедините аккумулятор автомобиля . Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 3: Снимите нижние поддоны / опорные пластины живота . Чтобы иметь свободный доступ к коробке передач рулевой рейки, вам необходимо снять нижние поддоны (крышки двигателя) и защитные пластины, расположенные под автомобилем.На многих автомобилях вам также придется снимать поперечину, которая проходит перпендикулярно двигателю. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций о том, как выполнить этот шаг для вашего конкретного автомобиля.

Шаг 4. Удалите несколько компонентов внешнего интерфейса . Редуктор рулевой рейки соединен с колесами и шинами, втулками и кронштейнами рулевой рейки, а также с другими компонентами автомобиля.

Чтобы снять этот компонент, сначала необходимо снять вспомогательные детали, соединенные с коробкой передач рулевой рейки.

Поскольку каждая модель автомобиля, марка и год выпуска имеют уникальную настройку редуктора рулевой рейки, вам необходимо обратиться к конкретному руководству по обслуживанию для получения подробных инструкций о том, какие компоненты необходимо снять. На изображении выше показаны некоторые соединения, которые необходимо удалить, чтобы заменить старый редуктор рулевой рейки новым.

Обычно перед снятием рулевой рейки необходимо снять следующие компоненты:

  • Колеса передние
  • Гидравлические магистрали, подключенные к редуктору рулевой рейки
  • Штифты и корончатые гайки на конце рулевой тяги
  • Концы рулевой тяги от верхнего рычага
  • Передние стабилизаторы поперечной устойчивости
  • Шаровые опоры
  • Соединение первичного вала рулевой рейки / рулевой колонки
  • Выхлопные трубы / катализатор

Шаг 5: Используйте металлическую проволоку для поддержки компонентов выхлопной системы, если вы не снимаете их полностью .Большинство механиков просто ослабят компоненты выхлопной системы, такие как выхлопная средняя труба и каталитический нейтрализатор, и отодвинут их в сторону при замене коробки передач рулевой рейки. Если вы решили это сделать, используйте тонкую металлическую проволоку, чтобы привязать детали выхлопной системы к другим частям ходовой части.

Шаг 6: Снимите напорную и обратную магистрали гидроусилителя рулевого управления с коробки передач рулевой рейки . После того, как вы удалили компоненты на пути коробки передач рулевой рейки, вы будете готовы снять поддерживающие детали и детали, прикрепленные к рулевой рейке.Первым делом снимите подводящую и обратную магистрали гидроусилителя рулевого управления с соединений коробки передач рулевой рейки.

Сначала поместите дренажный поддон под область. Отсоедините подающий и возвратный трубопроводы гидроусилителя рулевого управления с помощью линейного ключа и дайте им стечь в поддон под автомобилем. После отсоединения двух линий дайте маслу полностью стечь из коробки передач рулевой рейки.

Шаг 7: Снимите боковые кронштейны водителя и пассажира . После того, как будут сняты соединения с коробкой передач рулевой рейки, вы будете готовы снять рулевую рейку с автомобиля.Первым делом нужно отсоединить рулевую рейку от кронштейнов и втулок со стороны водителя и пассажира автомобиля. В большинстве случаев рекомендуется сначала снять скобу со стороны водителя.

Сначала смажьте все болты крепления рулевой рейки проникающим маслом, например WD-40 или PB Blaster. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут.

Вставьте ударный ключ (или торцевой ключ) в гайку, обращенную к вам, одновременно надев торцевой гаечный ключ в штучной упаковке на болт за креплением.Снимите гайку с помощью ударного ключа, удерживая нажатой конец гаечного ключа.

После того, как гайка была снята, с помощью молотка ударьте концом болта через крепление. Вытяните болт из втулки и установите его, как только он ослабнет. После того, как болт будет удален, снимите коробку передач рулевой рейки с втулки / опоры и оставьте ее висеть, пока вы не снимете другие опоры и втулки.

Приступите к снятию сайлентблоков и кронштейнов со стороны пассажира. Сторона пассажира должна быть зажимным кронштейном, но, как всегда, подробные инструкции см. В руководстве по обслуживанию.После того, как все кронштейны будут сняты, вы можете снять коробку передач рулевой рейки с автомобиля.

Шаг 8: Снимите старые втулки с обеих опор . Отодвиньте старую стойку и снимите старые втулки с двух (или трех, если у вас центральное крепление) крепления. Есть два общепринятых метода снятия старых втулок. Один из них — использовать шаровой конец молотка. Другой — использовать горелку, чтобы нагреть втулки и выдавить или вытащить их с помощью пары тисков.

Как всегда, обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать о шагах, рекомендуемых производителем транспортного средства для этого процесса.

Шаг 9: Очистите монтажные кронштейны стальной мочалкой . Потратив время на очистку старых кронштейнов перед установкой новых втулок, вы убедитесь, что новые втулки будут легче вставляться и надежнее закрепят рулевую рейку, поскольку на ней не будет мусора. На изображении выше показано, как должна выглядеть опора втулки перед установкой новых втулок для коробки передач рулевой рейки.

Шаг 10: Установите новые втулки . На большинстве автомобилей крепление со стороны водителя будет круглым. Крепление со стороны пассажира будет состоять из двух кронштейнов с втулками посередине. Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы получить точные рекомендуемые действия по правильной установке втулок рулевой рейки для вашего автомобиля.

Шаг 11: Установите новый редуктор рулевой рейки . После замены втулок рулевой рейки необходимо установить новый редуктор рулевой рейки под автомобилем.Лучший способ выполнить этот шаг — установить стойку в порядке, обратном порядку снятия стойки.

Следуйте этим общим шагам, но также следуйте инструкциям вашего производителя по обслуживанию.

Установите опору со стороны пассажира: Поместите монтажные втулки на рулевую рейку и сначала вставьте нижний болт. Как только нижний болт закрепит рулевую рейку, вставьте верхний болт. После того, как оба болта вставлены в крепления, затяните гайки на обоих болтах, но пока не затягивайте их полностью.

Установите крепление на стороне водителя: После закрепления стороны пассажира установите крепление рулевой рейки на стороне водителя. Снова вставьте болт и медленно наденьте гайку на болт.

После того, как обе стороны установлены и гайки и болты соединены, затяните их до рекомендованного производителем значения момента затяжки. Это можно найти в руководстве по обслуживанию.

Подсоедините гидравлические линии рулевого управления с гидроусилителем, обратные линии и питающие линии. Затяните их до рекомендованного давления.

Шаг 12: Подсоедините редуктор рулевой рейки к первичному валу рулевой колонки . Присоедините редуктор рулевой рейки к концам рулевой тяги. Присоедините концы рулевых тяг к верхнему рычагу и переднему стабилизатору поперечной устойчивости. Подсоедините рулевую рейку к шаровым шарнирам.

Установите и затяните шины и колеса. Установите на место детали выхлопной системы. Установите на место снятые соединения жгута проводов. Установите поддон, защитную пластину и поперечину.

Как всегда, точные шаги будут уникальными для вашего автомобиля, поэтому сверьте эти шаги с вашим руководством по обслуживанию.

Шаг 13: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи . Подсоедините к аккумуляторной батарее положительную и отрицательную клеммы.

Шаг 14: Залейте жидкость для гидроусилителя руля . Залейте жидкость гидроусилителя в бачок. Запустите двигатель и несколько раз поверните автомобиль влево и вправо. Время от времени заглядывайте снизу, нет ли потеков или вытекшей жидкости. Если вы видите утечку какой-либо жидкости, выключите автомобиль и затяните соединения. При выключенном двигателе проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.Повторяйте это до тех пор, пока вам больше не понадобится заполнять бачок жидкостью для гидроусилителя руля.

Шаг 15: Профессионально выровняйте переднюю часть . Хотя многие механики утверждают, что настроить регулировку подвески после замены коробки передач рулевой рейки довольно просто, на самом деле это должно выполняться в профессиональной мастерской по регулировке. Правильная центровка подвески не только поможет сохранить устойчивость шин в правильном направлении, но и снизит их износ, а также обеспечит безопасное вождение автомобиля.

После завершения первоначальной установки нового редуктора рулевой рейки подвеска должна быть достаточно близкой, особенно если вы следовали инструкциям вашего производителя по обслуживанию по снятию и установке концов рулевых тяг.

Замена редуктора рулевой рейки не представляет большого труда, особенно если у вас есть необходимые инструменты и доступ к гидравлическому подъемнику. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных механиков ASE от YourMechanic, чтобы выполнить замену редуктора рулевой рейки за вас.

Рулевое управление — Boggs Automotive

Система рулевого управления с гидроусилителем в вашем автомобиле позволяет вам направлять автомобиль в желаемом направлении. Рулевое управление с гидроусилителем — это действительно рулевое управление с усилителем. Рулевое управление с усилителем позволит вам управлять автомобилем вручную, когда двигатель не работает или если у вас есть неисправность в системе рулевого управления с усилителем, которая выводит его из строя.

Знания в области гидроусилителя рулевого управления

В гидроусилителе рулевого управления используется гидравлический насос, работающий от ремня, приводимого в движение двигателем, этот насос позволяет небольшому количеству жидкости находиться под давлением.Это давление, в свою очередь, помогает рулевому механизму направлять шины при повороте рулевого колеса. Система рулевого управления с гидроусилителем обычно включает в себя насос, жидкость для гидроусилителя рулевого управления, узел напорного шланга, регулирующий клапан и возвратную линию.

На транспортных средствах используются два основных типа систем рулевого управления с усилителем. Реечная система рулевого управления и обычная / встроенная система рулевого управления, также известная как система рулевого управления с рециркуляцией шариков. Реечная система рулевого управления является наиболее часто используемой системой рулевого управления с усилителем на современных автомобилях.Рулевой вал вращает шестерню, которая перемещает рейку из стороны в сторону, используя силовой агрегат, встроенный непосредственно в сборку рейки. Система рулевого механизма обычно используется чаще всего на грузовиках, она имеет серию стальных шариков, которые действуют как катящиеся резьбы между рулевым валом и поршнем рейки. Вал рулевого колеса соединяется с зубчатым колесом и серией звеньев и / или рычагов, которые поворачивают колеса влево или вправо.

Наилучший способ обслуживания системы рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля — это регулярная проверка уровня и состояния жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Низкий уровень рабочей жидкости может вызвать повреждение некоторых компонентов системы рулевого управления. Компания Boggs Automotive рекомендует устранять утечки, если они возникают, и промывать жидкость примерно каждые 50 000 миль, чтобы очистить ее от загрязнений. Эта жидкость является ключом к поддержанию смазки насоса рулевого управления с гидроусилителем, рулевого механизма или узла реечной передачи и является гидравлическим элементом системы рулевого управления с гидроусилителем.

Отказ гидроусилителя рулевого управления обычно происходит постепенно и дает предупреждающие знаки перед тем, как выйти из строя полностью, но системы гидроусилителя рулевого управления могут выйти из строя внезапно, даже если они должным образом обслуживаются.

Остановитесь на
Boggs Automotive для бесплатного осмотра , если ваш автомобиль начинает проявлять некоторые из следующих симптомов:
  • Жесткое рулевое управление
  • Тяжелое рулевое управление или отсутствие реакции на низких скоростях или во время маневров на парковке
  • Рулевое колесо, которое не возвращается в «центр» должным образом
  • Слушайте, нет ли шума при повороте рулевого колеса. Если вы слышите нытье, стон или визг, возможно, в насосе вашей системы рулевого управления с гидроусилителем серьезно низкий уровень жидкости.
  • Обратите внимание, насколько свободно вращается рулевое колесо. Обычно вы должны иметь возможность повернуть рулевое колесо с небольшим усилием, когда вы хотите повернуть автомобиль на повороте или повороте. Если вы обнаружите, что поворот рулевого колеса для поворота автомобиля требует больших усилий, ваша система рулевого управления с гидроусилителем выходит из строя.
  • Проверить на утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если вы заметили пятно на земле под автомобилем, когда он простоял долгое время, возможно, из вашего автомобиля вытекает жидкость.Если пятно желтого, розового или красного цвета, это может быть жидкость для гидроусилителя руля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы не можете определить, какого цвета пятно, поместите лист белой мясной бумаги под машину, когда оставите ее на несколько часов. Цвет будет легче увидеть на белом фоне.

Если гидроусилитель руля в вашем автомобиле выключается во время движения:
  • Предупредите других водителей. Если ваш гидроусилитель руля выходит из строя при движении на высокой скорости, вашим первым инстинктом будет паника.Вместо этого включите мигалки и гудите, чтобы другие водители знали, что у вас внезапные проблемы с автомобилем. Это заставит их уйти с вашего пути.
  • Двигайтесь к обочине дороги. Делайте это как можно осторожнее; без мощности управлять автомобилем будет намного сложнее.
  • Постепенно остановите автомобиль, постепенно замедляя его. При нажатии на педаль тормоза автомобиль может попасть в занос, из которого будет трудно выйти с усилителем рулевого управления и почти невозможно выехать без него.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидроусилитель руля вашего автомобиля выходит из строя из-за остановки двигателя, ваши тормоза будут казаться более жесткими, если у вас есть усиленные тормоза, заставляя вас нажимать на педаль сильнее и нажимать ее ниже, чем обычно. Возможно, вам также придется переключиться на более низкую передачу или использовать трение о перила, гравийную обочину или разделитель цемента, чтобы замедлить автомобиль настолько, чтобы тормоза сделали все остальное.

  • Перезапустите двигатель, если он заглох. Поверните рулевое колесо в любом направлении, чтобы посмотреть, насколько хорошо оно поворачивается.Если он поворачивает так же свободно, как обычно, выезжайте на проезжую часть и продолжайте движение в обычном режиме. Если этого не произошло, либо медленно поезжайте к ближайшему механику, либо вызовите эвакуатор.

❤️ Блок рулевого управления ❤️ Что это такое и как узнать, что он неисправен?

Прежде чем вы сможете понять важность правильно работающего рулевого механизма и того, как отремонтировать рулевой редуктор, вам сначала нужно выяснить — что такое рулевой механизм?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Давайте углубимся в эту тему и разберемся, что такое рулевой механизм, симптомы неисправного рулевого механизма, как правильно отремонтировать рулевой механизм и цену замены рулевого механизма.

Что такое рулевой редуктор

Рулевой редуктор содержит шестерни, которые позволяют водителю передавать сигналы рулевого управления на рычажный механизм, и механизмы, которые должным образом поворачивают колеса, обеспечивая его правильную работу. Коробка для чистоты умножает изменения рулевого управления водителя, так что колеса в передней части транспортного средства могут двигаться больше, чем рулевое колесо.


В большинстве автомобилей, выпускаемых сегодня на рынке, используется реечное рулевое управление, в котором механизмы рулевого управления вращают ведущую шестерню, перемещаясь по рейке для поворота переднего колеса.В других типах автомобилей используются системы с циркулирующими шариками, в которых задействованная механика оснащена шарикоподшипниками, установленными на рулевом механизме «червячного» типа, что демонстрирует различия между этими двумя системами и использование рулевого механизма.

Признаки неисправности рулевого механизма

Как мы теперь знаем, система рулевого управления в каждом автомобиле, производимом на современных заводах сегодня, в основном представляет собой реечную систему рулевого управления, состоящую из нескольких частей, движущихся одновременно, и различных компонентов, содержащих универсальные шарниры, главные валы, промежуточные валы и, во-первых, и прежде всего, рулевая рейка, также известная как рулевой редуктор или рулевой механизм.

Этот центральный блок отвечает за направление рулевого управления и сигналы от водителя. Без этого рулевого механизма рулевое колесо не двигалось бы. Этот центральный блок принимает входные данные, используя рулевое колесо и рулевую колонку для отправки механического сигнала на вышеупомянутые рулевые валы для выполнения плавных, быстрых, безопасных и эффективных поворотов в обоих направлениях.

Однако, как и все части автомобиля, рулевая рейка или коробка передач могут изнашиваться, а это означает, что вам нужно будет найти ремонт и замену вашего автомобиля, чтобы рулевое управление работало нормально.Быстрое обслуживание, которое используется вовремя до того, как повреждение станет слишком серьезным, может означать, что вы сэкономите деньги и время на более дорогостоящем ремонте и замене. В этом разница между быстрым ремонтом и капитальным ремонтом вашей системы рулевого управления.

Рулевая рейка является основным элементом системы рулевого управления, что свидетельствует о важности рулевого механизма для управления автомобилем. Когда коробка изнашивается со временем, показывает повреждения или полностью ломается в результате длительного использования, рулевое управление может быть нарушено и работать неправильно.Если это произойдет в неподходящее время во время вождения, это может быть довольно опасно. Вы можете предотвратить это, заметив признаки неисправного, неисправного или поврежденного рулевого механизма, которые могут сэкономить ваше время, вероятность аварии и деньги в долгосрочной перспективе.

Признаки повреждения рулевой колонки

Вот несколько признаков, которые могут сообщить вам о потенциальной проблеме, которая у вас есть в настоящее время или которая возникает с рулевым механизмом вашего автомобиля.

Жесткое рулевое колесо

Во-первых, ваше рулевое колесо может ощущаться очень плотно или не может вращаться должным образом или плавно при управлении автомобилем.Системы реечной передачи, используемые сегодня в современных автомобилях, поддерживаются в основании гидроусилителем рулевого управления, который имеет гидравлическое давление, что позволяет вашему рулевому управлению на вашем автомобиле быть отзывчивым, плавным, эффективным и быстрым.

Если вы обнаружите, что рулевое колесо труднее повернуть, что свидетельствует о герметичности рулевого механизма, то это может быть из-за налипания или нагрева, или потери гидравлического давления, вызывающего герметичность в коробке. Независимо от причины, это проблема, которую необходимо решить и устранить, поскольку она не исчезнет сама по себе, а это означает, что вам необходимо найти замену или решение проблемы, прежде чем это создаст опасную ситуацию вождения.Решение этой проблемы с приводом рулевого механизма может быть довольно простым, а это означает, что вам следует; не ждать, чтобы сделать это, когда вам просто нужно добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или незначительно отрегулировать рулевой механизм, чтобы продлить срок службы вашего рулевого механизма.

Утечка жидкости усилителя рулевого управления

Во-вторых, утечка жидкости для гидроусилителя рулевого управления может вызвать проблемы с коробкой передач и вызвать затяжку рулевого колеса. Как уже отмечалось, иногда жесткое рулевое управление означает низкий уровень жидкости для рулевого управления.Однако, поскольку рулевой механизм в большинстве случаев имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если вы не обнаружите утечку в системе вашего рулевого механизма. Как только вы начнете вытекать жидкость из рулевого механизма с гидроусилителем, это означает, что существует более серьезная проблема, неплотно прилегающее колесо или сломанная прокладка, или другая механическая проблема, которая означает, что утечку необходимо устранить как можно скорее, прежде чем ее можно будет устранить. худший.

Если вы решите не устранять утечку или не устранять утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это дорогостоящая ошибка, которая может привести к нагреву рулевой рейки, рулевого механизма или других деталей, что может привести к поломке других компонентов рулевого управления. механизм или сломанные шестерни, которые могут привести к опасной ситуации и, возможно, к аварии.

Итак, как вы узнаете, что у вас утечка жидкости для гидроусилителя руля? Между жидкостью для гидроусилителя руля и другими жидкостями в вашем автомобиле есть ключевые различия. Утечку жидкости для рулевого управления из рулевого механизма можно отличить от других жидкостей по запаху, который классифицируется как запах гари, который отличается от других жидкостей в вашем автомобиле. Жидкость рулевого управления обычно бывает красного или розового цвета и поступает из задней части двигателя. Обязательно вызовите механика или принесите свой автомобиль в ближайший автомобильный магазин, чтобы они профессионально разрешили проблему и осмотрели утечку, чтобы устранить ее, прежде чем она повредит вашу рулевую коробку.

Неисправность коробки передач

В-третьих, неисправная, поврежденная или неисправная коробка передач обычно является результатом отсутствия надлежащей смазки, снижения плавности хода и отсутствия ремонта или обслуживания. Если регулярно не проверять обслуживание рулевого механизма, может возникнуть скрежет. Трение вызывает контакт металла с металлом, создавая громкий скрежет при повороте рулевого колеса в любом направлении и уменьшая смазку для плавного движения.

Когда это обычно происходит? Ну обычно на неровной местности или во время неровностей дороги. Если вы едете по шоссе и врезаетесь в выбоину, этот скрежет может стать очевидным. Если вы поворачиваете на подъездную дорожку повыше или у входа в магазин, при наезде на ухабу может возникнуть скрежет.

Заметили этот звук? Не ждите помощи, чтобы избавиться от скрежета рулевого механизма. Немедленно обратитесь к механику, чтобы профессионал мог быстро и точно диагностировать проблему и при необходимости заменить рулевой механизм.

Запах горящего масла

Последний симптом тугого рулевого колеса, который отрицательно сказывается на рулевом механизме и способности управлять автомобилем, — запах горящего масла. Как мы знаем, масло, которое может вытекать из руля и коробки, бывает розового или красного цвета и имеет очень сильный и характерный аромат. Если подтекает сама жидкость рулевого управления, вы обязательно почувствуете сильный запах сгоревшего масла, а рулевой механизм тоже очень горячий.

Если вы почувствуете, что это происходит, вы наверняка сможете это распознать.Найдите безопасное место, чтобы остановиться, если это произойдет, и немедленно прекратите движение. Если вы решите продолжить движение, это может иметь катастрофические последствия, так как ваша машина может загореться, а машина может взорваться, если вы попадете в аварию во время этого случая.

Как проверить на наличие повреждений рулевой механизм

Есть много способов проверить рулевой механизм на износ, чтобы убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем. Сначала проверьте на износ систему зубчатой ​​рейки и шестерни. Проверьте, нет ли бледности или податливости, повернув рулевое колесо, когда автомобиль неподвижен и не движется.Вы не должны физически сдвинуть колесо более чем на 75 мм, прежде чем колеса начнут вращаться. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить точную величину поворота колеса вашего автомобиля.

Чтобы проверить сам рулевой механизм, поднимите переднюю часть автомобиля на пандусах, что, возможно, придется сделать в специализированной мастерской. Таким образом, весь вес можно перенести на два передних колеса. Включите ручной тормоз и подложите под задние колеса колодки, отметив место на ободе рулевого колеса мелом или временным маркером, чтобы вы могли определить, насколько движется рулевое колесо.

Другой способ проверки рулевого механизма на наличие повреждений — это проверить вал-шестерню и шлицевое соединение, определив, что вал-шестерня не болтается и не шатается. Нажмите и потяните вал, чтобы проверить, не болтается ли шлицевое соединение на валу, а затем отсоедините соединение. Затем попробуйте сдвинуть вал-шестерню внутрь и наружу в любом направлении — если движение есть, то это признак повреждения рулевой колонки. Ослабленное шлицевое соединение можно исправить, затянув стяжной болт.

Замена рулевой рейки и рулевой коробки

Помните, когда вы пытаетесь отремонтировать или заменить рулевую рейку, и что для этого требуется тяжелое, а иногда и дорогое и сложное оборудование, которое необходимо использовать правильно и профессионально для комплексного решения проблемы.Многие из этих больших и тяжелых деталей, которые находятся под вашим автомобилем, такие как валы, шарниры и рулевые механизмы, могут изнашиваться с течением времени и после длительного использования.

Если вы чувствуете, что ваше рулевое управление туго, как мы уже говорили, скорее всего, ваша стойка в порядке. Но если вы видите, что рулевое управление работает неаккуратно, если жидкость в гидроусилителе рулевого управления течет, вам следует немедленно и быстро доставить свой автомобиль на техосмотр к механику.

Итак, как производится ремонт и замена? Механику нужно будет поднять автомобиль и поддержать его на домкратах, чтобы они могли произвести ремонт и увидеть все, что им нужно.Затем шины снимаются, а рулевые тяги и рулевой механизм отсоединяются от системы. Далее заменяется рулевая рейка и рулевой механизм — посмотрим, сколько это стоит. Далее в систему подают новую жидкость и устанавливают шины. Наконец, транспортное средство опускают с домкратов, и все готово.

Стоимость замены зависит от типа имеющегося у вас автомобиля. Если у вас более старый автомобиль, например Dodge Ram 2500 2007 года выпуска, то ориентировочная стоимость замены рулевого механизма составляет около 484 долларов.Стоимость запчастей составляет чуть более 308 долларов, а стоимость рабочей силы — 175 долларов, а средняя цена у дилера составляет около 544 долларов.

Однако это одна из самых низких оценок стоимости замены рулевого механизма. В верхней части спектра роскошных автомобилей стоит Porsche Cayenne 2014 года выпуска, который стоит около 1926 долларов США, при этом стоимость запчастей составляет около 1645 долларов США, а затраты на рабочую силу — чуть ниже 280 долларов США, а средняя дилерская цена составляет около 2021 доллара США. Эта изрядная цена заставляет задуматься, стоит ли она своих затрат? Для некоторых автомобилей, таких как модельный ряд BMW, цена может быть слишком высокой, чем в конечном итоге окупается.

Коробка передач гидроусилителя рулевого управления — запасные части для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания

Без гидроусилителя рулевого управления повернуть машину было бы практически невозможно. Трудно поверить, что раньше в автомобилях не было гидроусилителя руля, но современные автомобили созданы для максимальной безопасности и эффективности. Система рулевого управления с гидроусилителем является важной частью системы управления вашего автомобиля, но при этом она также является критическим фактором безопасности.

BuyAutoParts.com предлагает запасные части и компоненты для коробки рулевого управления с усилителем качества OEM, все по ценам, которые соответствуют любому бюджету.Более того, наша гарантия лучшей цены распространяется на все коробки передач с гидроусилителем, которые мы продаем. Если вы найдете лучшую цену в другом месте, просто сообщите нам, и мы сопоставим ее или превзойдем. И, как всегда, все заказы на сумму более 99,00 долларов США имеют право на бесплатную наземную доставку в США, включая заказ на редуктор рулевого управления с гидроусилителем! Вы не ошибетесь с BuyAutoParts.com. Когда дело доходит до получения подходящего рулевого механизма и любой другой детали автомобиля, мы стремимся обеспечить полное удовлетворение потребностей клиентов!

в BuyAutoParts.com, мы также понимаем, что время имеет решающее значение, когда дело доходит до ремонта автомобиля или замены деталей. Вот почему мы прилагаем все усилия, чтобы как можно быстрее получить вам нужный рулевой редуктор с помощью нашей опытной внутренней команды и сети складов по всей стране.

Хотите узнать больше о рулевом редукторе? На сайте Buy Auto Parts мы предлагаем вам множество способов узнать больше о новинках в области автомобильных запчастей, методах ремонта и многом другом через наше онлайн-сообщество.Изучите наш блог, учитесь из наших обучающих видео и статей, присоединяйтесь к онлайн-обсуждениям с другими любителями автомобилей и грузовиков и многое другое. Купить автозапчасти можно здесь, так как запчасти для вашего автомобиля станут домом не только для замены коробки передач с гидроусилителем рулевого управления, но и для любых нужд вашего автомобиля.

В качестве полезного обзора для начала, рулевой редуктор является важной частью системы рулевого управления автомобиля. Редуктор рулевого управления с гидроусилителем необходим для управления большей нагрузкой с меньшими усилиями. В системах рулевого управления с гидроусилителем коробка передач расположена на нижнем конце рулевого вала.В нем используется жидкость под высоким давлением для облегчения рулевого управления. Коробка передач с усилителем рулевого управления требуется для преобразования вращательного движения рулевого колеса в поступательное. Он состоит из различных компонентов, таких как поворотный клапан, торсион, секторный вал, входной вал, регулировочная гайка секторного вала и силовой поршень.

Коробка передач рулевого управления с гидроусилителем обеспечивает мощность, необходимую для легкого управления автомобилем. Его движение зависит от того, насколько повернуто рулевое колесо и от курса вращения.Если коробка передач рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля не работает должным образом, вы должны заменить ее как можно скорее. BuyAutoParts.com предлагает широкий ассортимент рулевых редукторов для всех марок и моделей автомобилей.

Признаки и симптомы неисправной коробки передач с усилителем рулевого управления

Когда ваш рулевой редуктор начинает выходить из строя, вы можете заметить одну или все следующие вещи. Имейте в виду, что выход из строя гидроусилителя рулевого управления — серьезная проблема безопасности; Невозможность маневрировать автомобилем по дороге — не просто проблема удобства.Это потенциально может привести к серьезным несчастным случаям, травмам или даже смерти. Вот предупреждающие признаки неисправности гидроусилителя рулевого механизма:

Рулевое колесо не поворачивается. Если при обычном повороте нужно приложить большие усилия, чтобы повернуть колесо, рулевой редуктор может быть полностью изношен. Как можно скорее попросите профессионального механика осмотреть вашу коробку передач.

Утечка жидкости. Жидкость гидроусилителя рулевого управления в коробке передач и вокруг нее — еще один признак потенциальной неисправности.Вам следует немедленно заменить или отремонтировать рулевой редуктор.

Автомобиль «тянет» в сторону при движении. Если ваша машина хочет тянуть вправо или влево, возможно, дело не в выравнивании — ваш рулевой редуктор может вылететь. Центровка — частая причина тяги, но рулевой редуктор также может быть основной причиной.

Отскок после ударов. Рулевое управление — это контроль, а не только направление. Всякий раз, когда рулевой механизм не работает, ваш автомобиль может испытывать дополнительные подпрыгивания после выбоин, лежачих полицейских и других незначительных дорожных опасностей.Если ваши амортизаторы и стойки в порядке и ваш автомобиль подпрыгивает, проверьте редуктор рулевого управления с гидроусилителем на предмет дефектов.

Подвижное рулевое колесо. При движении с повышенной скоростью обращайте внимание на рулевое колесо. Если колесо вибрирует вверх и вниз во время обычного движения или при нажатии на тормоз, это явный признак неисправности рулевого механизма с гидроусилителем.

Если у вас есть какие-либо вопросы о выборе коробки передач с усилителем рулевого управления или вы не можете найти именно ту коробку передач, которую ищете, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону (888) 907-7225.Мы найдем нужную деталь по разумной цене. Вы также можете посетить нашу страницу контактов, чтобы поговорить с одним из наших профессионалов в области гидроусилителя руля. Благодарим вас за посещение магазина рулевых редукторов BuyAutoParts.com — мы с нетерпением ждем возможности обслужить вас сегодня!

Как купить рулевой редуктор?
Если вы хотите без проблем купить рулевой редуктор на BuyAutoParts.com, воспользуйтесь этим руководством покупателя.

Сколько стоит рулевой редуктор?
В данной статье дается приблизительная оценка стоимости установки рулевого редуктора.Прочтите эту статью и спланируйте свой бюджет.

Почему новый рулевой редуктор спасет вашу жизнь
Каждая автомобильная деталь имеет свое значение. Прочтите этот раздел, чтобы узнать, почему изношенный рулевой механизм может подвергнуть вас и ваш автомобиль опасности.

Как определить типы редукторов?
Вы не знаете, какой тип рулевого редуктора установлен в вашем автомобиле? Посетите эту ссылку, чтобы узнать, какая коробка передач у вашего автомобиля.

Схема рулевого механизма
Не знаете, как отцентрировать новый рулевой редуктор? В этом разделе подробно описан каждый этап центрирования рулевого механизма.

GME Nields Mfg Рулевой механизм с усилителем

Восстановленные рулевые механизмы на продажу


Эти восстановленные рулевые механизмы — ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ рулевые механизмы, обновлены до состояния как новые . Каждый реман. Рулевой механизм перед отправкой прошел испытания GME Dyno. У нас есть множество разных производителей.
2 НИКОЛС БРОС РЕМАН. ШЕСТЕРНЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ SPRINT

2 Nichols Brothers (NBC) Рулевые механизмы для автомобилей Sprint. Оба имеют резервуары с мертвой трубкой, выходной вал 16 дюймов, 60 клапанов. Цена за штуку составляет 850 долларов США.


Реман.Модифицированная шестерня GME

GME Nields Восстановленная модифицированная шестерня QUICKSTEER. Соотношение 9: 1, выходной вал 18 дюймов, клапан 50. Полная трубка. $ 1000


Что такое рулевой механизм? Проблемы и решения

Что такое рулевой механизм?

Рулевой механизм — одна из наиболее важных частей автомобиля и особенно важная часть системы рулевого управления автомобиля.Роль рулевого механизма заключается в том, чтобы помогать перемещать колеса в том же направлении, в котором водитель перемещает рулевое колесо.

Система рулевого управления автомобиля также отвечает за передачу и усиление силы и направления, прилагаемого к рулевому колесу, на два колеса.

Между рулевым колесом и рулевым механизмом есть ось, которая соединяет эти две части. Таким образом, когда вы поворачиваете рулевое колесо вправо или влево, это движение передается этой осью на рулевую коробку, которая, в свою очередь, передает движение на колеса в нужном направлении.

Типы рулевых механизмов

Существует довольно много типов рулевых коробок, таких как механические, гидравлические, электрогидравлические, с электроприводом и т.д. передается от руля на ось рулевого рычага.

Некоторые типы рулевых механизмов более эффективны, а другие проще. Самый простой рулевой механизм — это рулевой механизм без гидроусилителя, имеющий только зубчатый вал и венец.

Вы не поверите, но все еще есть автомобили, которые используют этот тип рулевого управления без усилителя рулевого управления, как и в старых моделях, вам придется немного потрудиться, когда вы поворачиваете рулевое колесо, особенно если машина не движется. 🙂

Таким образом, гидроусилитель руля или гидроусилитель — отличное изобретение, помогающее водителю избавиться от ощущения жесткого рулевого колеса.

Рулевой механизм против рулевой рейки

Здесь мы говорим о двух разных типах рулевых систем, потому что они очень разные. Рулевая рейка — это в основном рулевое управление нового поколения, используемое сегодня в автомобилях с различными типами гидроусилителя.

Рулевой механизм использовался на старых моделях автомобилей, в которых не было усилителя, и позже он был заменен рулевой рейкой.

Рулевая рейка

Большинство рулевых механизмов имеют гидроусилитель в качестве вспомогательной системы. Это более старая технология, которая использовалась 10-15 лет назад. В этой системе используется насос для увеличения давления жидкости.

Современные автомобили в основном оснащены рулевой рейкой, в которой используется система рулевого управления с электроусилителем .

Гидравлический усилитель рулевого управления

Более старая версия усилителя рулевого управления — Гидравлический усилитель рулевого управления , который помог рулевому механизму. Он состоит из насоса рулевого управления, звеньев, подшипников, концов штанг, фильтров, ступичных подшипников и других крепежных элементов.

Рулевое управление с гидроусилителем появилось в 1951 году, когда компания Chrysler впервые изобрела рулевого управления с гидроусилителем .Этот тип рулевого управления сначала назывался «Гидраид» и впервые был установлен на Imperial Chrysler. Рулевой механизм с гидроусилителем имеет довольно простой режим работы.

Коробка имеет на конце колонны небольшую деталь, которая соединяет два клапана. В некоторых случаях датчик определяет движение рулевого колеса, и рулевое управление, диктуемое водителем, открывает клапан, который, в свою очередь, соединен с сервошлангом, который перемещает масло под давлением в рулевом механизме, чтобы помочь колесам двигаться.

В основном, использование давления масла облегчает работу водителя, вы слегка поворачиваете рулевое колесо, и тяжелая работа выполняется гидравлической системой.

Рулевое управление с электроусилителем

Рулевое управление с электроусилителем сегодня установлено на большинстве автомобилей. Эта система использует электродвигатель для помощи рулевому механизму. В этой модели нет оси между рулевым колесом и рулевым механизмом.

Рулевое колесо соединено с датчиком, который определяет движение, а также передает информацию на двигатель на рулевом механизме.

Достоинством этой системы является датчик, который определяет скорость автомобиля и перемещает колеса быстрее или медленнее. Рулевое управление с электроусилителем больше не имеет всех элементов, упомянутых в гидравлическом усилителе рулевого управления, и это помогает снизить расход топлива автомобиля.

Разница между обычным и электрическим усилителем рулевого управления заключается в том, что в электрическом усилителе рулевого управления насос рулевого управления приводится в действие электродвигателем, а не змеевидным ремнем, поэтому он больше не зависит от числа оборотов двигателя.

Реечная система рулевого управления

В настоящее время большинство автомобилей оборудовано реечной системой рулевого управления .

Реечный рулевой механизм считается более современным и удобным. В отличие от предыдущего агрегата, данное устройство относится к автомобилям с независимой подвеской рулевого колеса.

Собранный в один корпус, обычно из легкого сплава, крепится непосредственно к кузову автомобиля. На концах стойки имеются резьбовые отверстия для крепления рулевых тяг.

Шестерня установлена ​​на рулевом валу и находится в постоянном зацеплении со рейкой. При вращении руля стойка перемещается в горизонтальной плоскости.

В результате соединенные с ним рулевые тяги также перемещаются и приводят в движение управляемые колеса. Зубчато-реечный механизм отличается простотой конструкции и высоким КПД.

К его достоинствам также можно отнести:

  • меньшее количество петель и стержней;
  • компактность и невысокая цена;
  • надежность и простота конструкции.

С другой стороны, этот тип рулевого управления чувствителен к ударам от дорожных выбоин или неровностей. Любой удар от колес будет передаваться на рулевое колесо.

В этом видео рассказывается, как работает реечная система рулевого управления.

Признаки неисправности рулевого механизма.

1. Утечки масла из гидроусилителя рулевого управления.

Если вы заметили, что с рулевым механизмом трудно работать, и вы заметили протечки на земле, это могло произойти из-за гидроусилителя рулевого управления.

В гидроусилителе рулевого управления не допускается утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем, кроме случаев, когда где-то есть трещина, возможно, изношенная прокладка или механическая проблема.

Чтобы узнать, что утечка связана с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, а не с другими типами жидкости, необходимо проверить ее цвет. Жидкость гидроусилителя руля обычно розового или красного цвета. и имеют другой запах.

. Если вы заметили, что утечка действительно исходит из гидроусилителя руля, лучше обратиться в автосервис и как можно скорее устранить эту проблему.

2. Жесткое рулевое колесо

Если вы заметили, что рулевое колесо становится все труднее и труднее управлять рулевым управлением с гидроусилителем, это связано с тем, что рулевое колесо сохраняет больше тепла или может потерять гидравлическое давление. Помимо утечки жидкости, это обычная проблема для трудноуправляемого рулевого колеса.

Эта проблема также требует немедленного решения.

3. Треск при повороте рулевого колеса

Если вы слышите треск при повороте рулевого колеса, это явный признак неисправности рулевого механизма.Эти звуки издаются из-за нехватки жидкости. Из-за избыточного тепла он создает прямой контакт между двумя металлическими телами, который создает этот звук.

Если на повороте вы попадете в выбоину, вы заметите, что звуки усиливаются.

4. Запах сгоревшей жидкости

Хотя это не самая популярная причина, запах сгоревшего масла является существенным симптомом. Как я уже сказал выше, отчетливый запах жидкости для гидроусилителя руля помогает отличить эту жидкость от других в вашем автомобиле.

Запах усиливается при нагревании рулевого механизма, поэтому вы почувствуете его во время движения .

5. Автомобиль имеет тенденцию тянуть в одну сторону

Если вы ведете машину по прямой дороге и видите, что автомобиль тянет в одну сторону, это может означать проблему с рулевым механизмом. Хотя это обычная проблема с регулировкой углов установки колес, это также может означать неисправный рулевой механизм.

6. Ямки или неровности на дороге будут ощущаться сильнее на рулевом колесе.

Это еще один частый симптом выхода из строя рулевого механизма или рулевого механизма. По мере того, как эта деталь автомобиля ослабевает, вы, вероятно, почувствуете более сильную вибрацию рулевого колеса при ударе о выбоину или неровность, или вы можете испытать определенные удары во время поворотов.

7. Проверьте сообщения об ошибках двигателя на приборной панели.

Индикатор «Проверьте двигатель» может указывать на неисправность рулевого механизма.

8. Перегоревшая возня

Самая простая проблема — перегоревшая возня. Все, что вам нужно сделать, это заменить его, и, скорее всего, проблема будет решена. Если он снова горит или не сгорел с самого начала, рулевой механизм или рейку необходимо заменить.

Решения для неисправного или вышедшего из строя рулевого механизма

При работе с неисправным рулевым механизмом вам придется либо заменить его, либо отремонтировать .Второй вариант сопряжен с некоторыми рисками.

У вас также есть возможность заменить его рулевым механизмом со свалки. Но это лотерея. С моей точки зрения, это плохой выбор , потому что вы не знаете историю автомобиля-донора.

Вам может повезти, если вы получите очень хорошую деталь, или вы можете получить рулевую коробку, которая снова выйдет из строя раньше, чем вы ожидали.

Можно ли отремонтировать рулевой механизм?

Ответ — да. Существуют специализированные автомастерские, которые могут исправить неисправный рулевой механизм, но это сопряжено с определенными рисками.Поскольку это сложная деталь, отремонтировать ее не так-то просто. Найдите ремонтную мастерскую, предлагающую тестирование и гарантию.

Как проверить рулевой механизм?

Установите автомобиль на ровной дороге и поверните рулевое колесо из стороны в сторону, снизу вверх и наоборот. Если вы заметили странный звук или движение между рулевым колесом и рулевой колонкой, важно обратиться в сервисный центр для более тщательной проверки.

Вытягивание и толкание рулевого колеса в нескольких направлениях для определения ослабления упругих муфт или шарниров.Проблемы с рулевым управлением также можно определить, осторожно поворачивая рулевое колесо слева направо, при этом колеса автомобиля находятся в нужном месте, не перемещая их при работающем двигателе. Полный поворот влево или вправо рекомендуется для проверки на необычные вибрации или шумы.

Сколько стоит рулевой механизм или рулевая рейка?

Обычно цены на новую рулевую коробку начинаются с 600 долларов и могут в конечном итоге превышать 1500 долларов, плюс затраты на рабочую силу, начинающиеся с 250 долларов, в зависимости от того, какую услугу вы выберете.

Видео с плохими симптомами неисправности рулевого механизма

Рекомендуемые инструменты рулевого управления

GEARWRENCH Набор съемников насоса гидроусилителя руля

Набор адаптеров для удаления воздуха из гидроусилителя рулевого управления и тормозов

Набор съемников компрессора для съемника рулевого колеса автомобиля

Съемник / установщик шкива гидроусилителя рулевого управления

История рулевого управления и подвески автомобилей

«Подвеска», при обсуждении автомобилей относится к использованию передних и задних рессор для подвески «подпружиненная» масса автомобиля.Пружины, используемые на современных автомобилях и грузовики строятся в различных типах, формах, размерах, скоростях и мощности. Типы включают листовые рессоры, винтовые пружины, пневматические рессоры и торсионные. бары. Они используются по четыре для каждого автомобиля или могут быть спарены. выключены в различных комбинациях и крепятся несколькими разными монтажными техники. Система подвески также включает в себя амортизаторы и / или стойки, а также систему качания. бары.

Вернуться в первые дни развития автомобилей, когда большая часть веса автомобиля (включая двигатель) находился на задней оси, рулевое управление было простым делом поворот румпеля, который поворачивал всю переднюю ось.Когда двигатель был перемещен Для передней части автомобиля пришлось развить сложные системы рулевого управления. Современный автомобиль прошел долгий путь с тех времен, когда самоходной »было достаточно, чтобы удовлетворить автовладельца. Доработки в подвеска и рулевое управление, повышенная прочность и долговечность узлов, а также успехи в дизайне и производстве шин внесли большой вклад в комфорт при езде и безопасное вождение.

Кадиллак якобы произвел первый американский автомобиль, в котором вместо рулевого колеса использовалось рулевое колесо. культиватор.

Два наиболее распространенными механизмами рулевого управления являются «зубчатая рейка» и стандартные (или с циркуляционным шаром) системы, которые могут быть как ручными, так и вспомогательными по мощности. Рейка и шестерня были разработаны для спортивных автомобилей и также требуют большая мускулатура водителя на низких скоростях, что очень полезно в больших и тяжелых автомобилях. Однако гидроусилитель руля заставляет тяжелую машину легко реагировать на рулевое колесо, будь то на скоростях шоссе или на узкой парковке, и это нормальное оборудование для больших автомобилей.

система подвески выполняет две основные функции, чтобы колеса автомобиля оставались устойчивыми. контакт с дорогой и обеспечение комфортной езды для пассажиров. А большая часть работы системы выполняется пружинами. В нормальных условиях пружины поддерживают кузов автомобиля равномерно, сжимаясь и отскакивая каждое движение вверх-вниз. Однако это движение вверх-вниз вызывает подпрыгивание. и раскачивается после каждой неровности и это очень неудобно для пассажира.Эти Нежелательные эффекты уменьшаются за счет амортизаторов.

Системы рулевого управления

Руководство Система рулевого управления включает: 1. рулевое колесо и колонку, 2. механическую коробку передач. и рычаг шатуна или узел зубчатой ​​рейки, 3. рычажные механизмы; поворотные кулаки и шаровые опоры; и 4. Узлы шпинделя колеса.

В Питтмане системы рычагов, движение внутри рулевого механизма приводит к тому, что вал Питмана и рычаг для вращения, применяя рычаг к штанге реле, который передает движение на рулевые тяги.

Мощность системы рулевого управления добавляют гидронасос; резервуар для жидкости; шланги; линии; и либо блок гидроусилителя, установленный на рулевом механизме или интегрированный с ним. сборка.

Есть в настоящее время используются несколько различных ручных рулевых механизмов. «Стойка и Тип шестерни — выбор большинства производителей. «мяч» является фаворитом в прошлом, потому что шары действуют как катящаяся нить. между червячным валом и шариковой гайкой. Еще один ручной рулевой механизм один раз Популярным в импортных автомобилях является тип «червяк-сектор».Другое руководство шестерни — «рулевой механизм с червяком и коническим пальцем» и «червячный и роликовый рулевой механизм ».

рулевое колесо и колонка являются основными источниками травм для водителя, и разработан ряд энергопоглощающих и невзрывных конструкций. Там большое разнообразие этих дизайнов, некоторые из которых теперь считаются не полностью эффективен.

Энергопоглощающий столбцы должны выполнять две функции. Во-первых, они должны остановить руль. и колонна от толкания назад, поскольку передняя часть автомобиля раздавлена удар.До того, как были изобретены такие конструкции, обычным явлением были травмы водителя. был для груди, чтобы быть проткнутой рулевой колонкой. Энергопоглощающий колонна также должна обеспечивать водителю приемлемый удар при движении вперед. и ударяет по колесу грудью. В этот момент аварии столбец должен довести нагрузку на грудь водителя до допустимого уровня, а затем деформироваться под этой нагрузкой, чтобы водитель «катился вниз».

Несколько при предоставлении этой системы представлены проблемы проектирования.Одна из основных проблем — что обрушение колонны из-за лобового удара автомобиля не должно препятствуют его работе для обеспечения опускания груди водителя. В система также должна быть спроектирована таким образом, чтобы в условиях столкновения колесо оставалось в такое положение, чтобы он ударил водителя в грудь и не сдвинулся вверх в область его лица или вниз, в живот.

Рулевая тяга

рулевой механизм состоит из взаимосвязанных частей, которые каждый раз перемещаются руль повернут.Вращающееся движение рулевой колонки активирует механизмы внутри рулевого механизма. Концы анкерных стержней, которые соединяются ключом части, передают движение рулевого колеса независимо от угла наклона сцепление или вибрация от дороги. В установке рулевого управления штангой движение внутри рулевого механизма вызывает вращение вала и рычага Питмана, применение рычага к промежуточной штанге, которая передает движение на рулевые тяги. Рулевые рычаги воспринимают движение рулевых тяг и вызывают рулевое управление. костяшками пальцев, чтобы повернуть колеса.Рулевые тяги нуждаются в регулярном обслуживании для безопасная эксплуатация, например, смазка и осмотр. Неисправные рулевые тяги могут вызвать как минимум износ шин и полную потерю управления автомобилем при худший. Шумы «хлопка» (при повороте колес) обычно указывают на то, что изношенные рулевые тяги.

Ручная стойка и Шестерня рулевого управления

А типичный Реечный механизм рулевого механизма состоит из ведущего вала и подшипника. узел, зубчатая рейка, картер коробки передач, два узла рулевой тяги, регулятор сборку, пылезащитные чехлы и зажимы багажника, а также крепления и болты втулки.Когда рулевое колесо повернуто, это ручное движение передается на рулевой вал и шарнир вала, а затем к валу-шестерне. Поскольку зубья шестерни зацепляются с зубья на зубчатой ​​рейке, вращательное движение заменено на поперечное движение зубчатой ​​рейки. Затем рулевые тяги и концы рулевых тяг передают это движение на поворотные кулаки и колеса.

Руководство Рулевое управление с рециркуляцией шариков

С ручной шаровой механизм с рециркуляцией, вращающие усилия передаются через шариковые подшипники от «червячной передачи» на рулевом валу до сектора шестерня на валу штанги шатуна.Узел с шариковой гайкой заполнен шарикоподшипниками, которые «катятся» по канавкам между зубьями червяка и канавкам внутри шариковая гайка. Когда рулевое колесо повернуто, червячная передача на конце рулевой вал вращается, и движение рециркулирующих шариков вызывает шариковая гайка для перемещения вверх и вниз по червяку. Перемещение шариковой гайки переносится на шестерню сектора за зубья со стороны шариковой гайки. Сектор затем шестерня перемещается с шариковой гайкой, чтобы вращать вал рычага шатуна и активировать рулевой привод.Шарики рециркулируют от одного конца шариковой гайки к другие направляющие со сквозным возвратом шаров.

Ручной червяк и Секторное рулевое управление

Руководство В сборе с червячно-секторным рулевым механизмом используется рулевой вал с трехоборотным червячная передача, поддерживаемая и установленная на шарикоподшипниках. Червь сетит с сектором с 14 зубьями, прикрепленным к верхнему концу вала шатуна. В работы, поворот рулевого колеса заставляет червячную передачу вращать сектор и вал штанги шатуна.Это движение передается на руку шатуна. и по всей системе рулевого управления до шпинделей колес.

Червячно-конический Штифт рулевого управления

Руководство Рулевой механизм с червяком и коническим пальцем имеет на нижнем конце трехоборотную червячную передачу рулевого вала, поддерживаемого узлами шарикоподшипников. Шахта шахты имеет конец рычага с коническим штифтом, который входит в червячные канавки. Когда движение рулевого колеса вращает червячную передачу, это вызывает конусообразную штифт, чтобы следовать канавкам червячной передачи.Перемещение штифта перемещает рычаг на вал шатуна, который, в свою очередь, перемещает штангу шатуна и рулевую тягу.

Ручной червяк и Роликовое рулевое управление

Руководство Червячные и роликовые рулевые механизмы используются различными производителями. Это рулевое управление шестерня имеет трехоборотную червячную передачу на нижнем конце рулевого вала. Вместо секторного или конического штифта на валу штанги шатуна, редуктор имеет ролик узел (обычно с двумя зубьями ролика), который входит в зацепление с червячной передачей.В сборка установлена ​​на подшипниках качения. Когда зубья ролика следуют червяк, вращательное движение передается валу штанги шатуна, штанге шатуна и в рулевую тягу.

Гидроусилитель руля

За За несколько лет гидроусилитель руля стал стандартным оборудованием многих автомобилей. Спрос на эту систему привел к тому, что гидроусилитель руля был установлен на более 90 %% всего отечественного производства новых автомобилей. Для всех систем требуется насос гидроусилителя рулевого управления. прикреплен к двигателю и приводится в движение ремнем, узлом напорного шланга и обратная линия.Кроме того, где-то в гидравлической системе установлен регулирующий клапан. схема. «Усилитель руля» на самом деле «гидроусилитель» рулевое управление ». Все системы сконструированы таким образом, чтобы можно было управлять автомобилем. вручную, когда двигатель не работает или если произошел сбой в силовой источник.

Максимальная мощность насосы рулевого управления содержат клапан управления потоком, который ограничивает поток жидкости в силовой цилиндр примерно до двух галлонов в минуту и ​​предохранительный клапан, который ограничивает давление в соответствии с требованиями системы.

Стойка питания и Шестерня

Силовая стойка Узлы рулевого управления и шестерни представляют собой гидравлический / механический блок со встроенным поршневая и рейка в сборе. Внутренний поворотный клапан направляет жидкость гидроусилителя рулевого управления. поток и регулирует давление, чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе. Рейка и шестерня используется для управления автомобилем в случае отказа гидроусилителя рулевого управления или если двигатель (который приводит в движение насос) глохнет.

Когда рулевое колесо повернуто, сопротивление создается за счет веса автомобиля и трение шины о дорогу, в результате чего торсион в поворотном клапане отклоняется.Это изменяет положение золотника клапана и втулки, тем самым направляя жидкость под давлением к соответствующему концу силового цилиндра. Разница в давление с обеих сторон поршня (который прикреплен к стойке) помогает переместите стойку, чтобы уменьшить усилие поворота. Жидкость на другом конце власти цилиндр принудительно подается к регулирующему клапану и обратно в резервуар насоса. Когда усилие рулевого управления прекращается, регулирующий клапан центрируется крутящим усилием торсиона давление выравнивается с обеих сторон поршня, а передние колеса возвращаются в положение по прямой.

Интегральная мощность Шестерни рулевые

А представитель интегрального гидроусилителя рулевого механизма используется на некоторых общих Моторы от автомобилей заднеприводные, а от American Motors — полноприводные. Этот В рулевом механизме с гидроусилителем используется система рециркуляции шариков, в которой действуют стальные шарики. как накатка резьбы между валом рулевого червяка и поршнем рейки. Ключ к его работе является поворотный клапан, который направляет жидкость гидроусилителя руля под давление по обе стороны от поршня рейки.Поршневая рейка преобразует гидравлический мощность к механической силе. Поршень рейки перемещается вверх внутри шестерни, когда червячный вал поворачивается вправо. Он движется вниз, когда червячный вал поворачивается влево. В течение эти действия, стальные шарики рециркулируют внутри поршня рейки, который мощность, поддерживаемая движением за счет гидравлического давления. (См. Также Руководство Рулевое управление с рециркуляцией шариков)

Усилитель руля Шланги

Сила шланги рулевого управления используются для передачи гидравлической жидкости под давлением от подкачать к силовому цилиндру и вернуть.Помимо этого, шланги должны обеспечивать надлежащая степень расширения, чтобы поглотить любой ударный скачок и предложить достаточно ограничение потока жидкости, чтобы полость насоса была вообще заполнена жидкостью раз.

Мощность шланги рулевого управления представляют собой резиновые шланги специальной конструкции с металлическими фитингами на каждом конец, который винт вместе с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем. Они содержат силу жидкость для рулевого управления под высоким давлением и позволяет системе циркулировать жидкости между насосом и силовыми цилиндрами.

Регулировка углов установки колес

В самом базовая форма, регулировка углов установки колес состоит из регулировки углов колес таким образом, чтобы что они перпендикулярны земле и параллельны друг другу. В цель этих регулировок — максимальный срок службы шин и транспортное средство, которое прямой и верный при движении по прямой и ровной дороге.

Это статья начинается с информации, которую должен знать любой автомобилист; однако, если вы хотите узнать больше по этой теме, нажмите на подчеркнутые слова для более подробных объяснений каждого термина.Мы рассмотрим различные уровни детализация с самыми глубокими уровнями, содержащая информацию, которую даже колесо Специалист по выравниванию найдет информативным.

Если вы знаете что-нибудь о регулировке углов установки колес, вы, наверное, слышали термины Camber, Кастер и схождение.

Развал

Развал — угол поворота колеса, измеряется в градусах, если смотреть спереди автомобиля. Если верх колесо выходит из центра автомобиля, то развал положительный, если наклон, то развал отрицательный.Если развал отсутствует регулировки, это вызовет износ шины на одной стороне протектора шины. Если например, развал слишком отрицательный, тогда шина будет изнашиваться изнутри. протектора.

Развал образец износа

Если развал различается от стороны к стороне, это может вызвать проблемы с натяжением. В Автомобиль будет тянуть в сторону с более положительным развалом. На многих автомобили переднеприводные, развал не регулируется.Если развал отсутствует эти автомобили, это указывает на то, что что-то изношено или погнуто, возможно, из-за авария и подлежит ремонту или замене.

Ролик

Когда ты поворачиваем руль, передние колеса реагируют поворотом на шкворень прикреплен к системе подвески. Ролик — это угол поворота этой поворотной оси, измеряется в градусах, если смотреть сбоку от автомобиля. Если верх шарнир наклонен к задней части автомобиля, тогда ролик положительный, если он наклонен вперед, это отрицательно.Если заклинатель вне регулировки, это может вызвать проблемы с отслеживанием прямой линии. Если заклинатель отличается от стороны к стороне, автомобиль будет тянуть в сторону с меньшим положительный заклинатель. Если заклинатель равный, но слишком отрицательный, рулевое управление будет свет, и автомобиль будет блуждать, и его будет трудно удерживать на прямой. Если колесики равны, но слишком положительны, рулевое управление будет тяжелым и руль может дать удар при ударе о кочку. Кастер мало влияет на износ шин.

Лучший способ визуализировать заклинателя — это чтобы изобразить заклинателя тележки для покупок. Ось этого типа литейщика, пока не под углом пересекает землю перед пятном контакта колеса. Когда колесо находится за шарниром в точке соприкосновения с землей, оно находится в положительный заклинатель. Представьте, что вы пытаетесь толкнуть тележку и удерживать колесо впереди оси. Колесо будет постоянно пытаться повернуть прямо. Вот что происходит, когда автомобиль имеет слишком отрицательную настройку колесика.Как изгиб, на многих переднеприводных автомобилях поворотный механизм не регулируется. Если заклинатель на этих автомобилях, это указывает на то, что что-то изношено или погнуто, возможно, из-за авария, и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Схождение

Размер пальца стопы разница в расстоянии между передней частью шины и задней частью шины. В США он измеряется в долях дюйма и обычно устанавливается близко к нулю, что означает, что колеса параллельны друг другу.Схождение означает, что передние части шин расположены ближе друг к другу, чем задние. Toe-out — это как раз наоборот. Неправильное схождение приведет к быстрому износу шин. обе шины одинаково. Этот тип износа шины называется зубчатым износом. как показано на этой иллюстрации.

Если острые края протекторов направлены в центр автомобиля, тогда слишком много схождения. Если они направлены на внешнюю сторону автомобиля то есть слишком большой разбег.Схождение передних колес всегда регулируется а на некоторых автомобилях также регулируется для задних колес.

Регулировка углов установки четырех колес

Там два основных типа 4-х колесных регулировок. В каждом случае технический специалист поместите инструмент на все четыре колеса. В первом типе задний носок и отслеживание проверяется, но все регулировки производятся на передних колесах. Это сделано на автомобилях, у которых нет регулировок сзади. Второй тип — это полная регулировка угла установки четырех колес, когда сначала выполняется корректировка задних колес выравнивание, затем регулируется передок.Полная регулировка углов установки четырех колес будет стоить дороже. чем другой тип, потому что требуется больше работы.

Прочие факты о регулировке углов установки колес, которые должен знать каждый водитель.

Колесо Выравнивание всегда должно начинаться и заканчиваться тест-драйвом.

Передняя конец и рулевую тягу следует проверить на износ перед выполнением выравнивание.

Шины все должны быть в хорошей форме с равномерным износом.

Тянуть проблемы не всегда связаны с углами установки колес, проблемами с шинами, тормоза и гидроусилитель руля тоже могут нести ответственность. Это до хорошего колеса специалист по выравниванию, чтобы определить причину.

Шины

Типы Шины

Нет шины отлично справляется с любыми дорожными условиями и стилем вождения. Положительные атрибуты всегда компенсируются отрицательными факторами, так как следующий список типов шин показывает:

Всесезонный Шины: The Мастер на все руки в мире шин, и, как следствие, они самые скомпрометирован. Они обеспечивают только адекватную тягу и управляемость, но у них есть долгий срок службы протектора и плавная, тихая езда.К тому же они относительно доступны.

Универсал Всесезонные шины: Эти шины сочетают в себе хорошую управляемость с цивилизованной ездой. Их производительность ориентирована конструкция означает, что они несколько шумнее и жестче, чем обычные всесезонная резина. К тому же они дороже обычных всесезонных радиалов, но длиться так же долго. Некоторые производители произвольно добавляют «универсал». к названию шин в качестве точки продажи.

Производительность Шины: Более широкий протектор и более низкие профили сочетают в себе красивый внешний вид с хорошим сцеплением для точной и высокой скорости. вождение.Высокопроизводительные шины имеют тенденцию к резкой, шумной езде, относительно плохой сцепление на мокрой дороге, плохое сцепление на снегу, и они изнашиваются быстрее всесезонных радиалы. К тому же они намного дороже. Цена сверхвысокой производительности шины могут вызвать у вас отвисшую челюсть.

Обычный Снежные шины: Have коренастые агрессивные ступени, уходящие в тротуар, покрытый снегом и льдом. Они шумные и плохо управляются на сухой дороге. Они дороже, чем всесезонные радиалы.Они должны длиться долго, тем более что они всего лишь на машину на один сезон каждый год. Шипованные зимние шины имеют крошечные металлические шипы. встроен в протектор для еще лучшего сцепления с дорогой. (В наши дни использование зимних шин реже, чем в прошлые десятилетия. Если вы живете в месте, где идет снег, и водишь заднеприводную машину, вкладываешься в комплект зимних шин.)

«Хай-Тек» Снежные шины: Have высокоточные рисунки протектора и новейшие многоячеистые компаунды которые обеспечивают хорошее сцепление на льду / снегу и тормозные способности.Их можно использовать все год, но они шумные и несколько неуклюжие на сухом асфальте. Они дорогие и быстро изнашиваются.

Легкий грузовик Шины: Специально предназначены для грузовиков и внедорожников, но они столь же разнообразны, как и шины для легковых автомобилей. «Шоссейные ребристые», дорожные шины подчеркивают цивилизованная езда и управляемость, при этом агрессивный «бездорожье» или «грязные» шины имеют громкую, резкую езду и неаккуратное управление на тротуар. Шины для легких грузовиков дороже шин для легковых автомобилей из-за их большие размеры, более высокая грузоподъемность и прочная конструкция.Глубокий ступени означают, что они прослужат относительно долго.

Есть ассортимент специализированных шин:

Дождь Шины: Есть дренажный канал в протекторе, отводящий воду от поверхности шины более эффективно, чем обычные дренажные канавки.

Высокая Плавучие шины: Большие, широкие шины, которые люди ставят на грузовики 4х4 и спортивные комплексы, чтобы они могли погонять по песку, не тонуть.Эти шины плохо сцепляются со льдом. и снег, так что наденьте эти тонкие, не крутые шины на грузовик на зиму.

Направленный Шины: Есть «односторонний» рисунок протектора, оптимизированный для направления вращения шин на машине.

Асимметричный Шины: Комбайн несколько рисунков протектора для создания шины с более округленными характеристиками.

Самоуплотняющийся Шины: Есть гибкая внутренняя подкладка, которая закрывает объект в случае прокола, задерживая воздух потеря.

«Твин» Шины: Эта установка использует две тонкие шины «половинной ширины», которые установлены на специальном рулевое колесо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *