Рулевой механизм зил 130 устройство: Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130

Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130

Категория:

   Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

   Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130

Читать далее:

Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130

На автомобиле ЗИЛ-130 рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем, силовой цилиндр которого совмещен с рулевым механизмом.

Рулевое колесо закреплено на рулевом валу, установленном иа шарикоподшипниках в рулевой колонке, закрепленной на щите кабины. Рулевой вал с помощью промежуточного вала с двумя карданными шарнирами и скользящим шлицевым сочленением соединяется с валом гидравлического усилителя, совмещенного с рулевым механизмом, передающим усилие на рулевую сошку.

Рулевая сошка с помощью продольной рулевой тяги соединена с рулевым рычагом, закрепленным в верхнем ушке левого поворотного кулака передней оси. Рулевые рычаги, закрепленные в нижних ушках обоих поворотных кулаков, соединены поперечной рулевой тягой.

Все соединения тяг осуществляются с помощью шаровых пальцев, входящих между сухарями, установленными в наконечниках тяг, и поджимаемых пружинами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Гидроусилитель собран в чугунном корпусе, который закреплен с помощью кронштейна на раме автомобиля.

В цилиндрической части корпуса, закрытой с торца крышкой, установлен поршень с изготовленной на нем рейкой. Поршень уплотняется в цилиндре чугунными кольцами.

В поршне закреплена стопорными винтами шариковая гайка, через которую проходит винт рулевого механизма, наружный конец которого соединяется с карданным валом. Винт уплотнен в поршне и промежуточной крышке чугунными кольцами; наружное отверстие в поршне закрыто заглушкой.

В винтовой канал, образованный канавками на винте и в гайке, заложены шарики, облегчающие поворот винта в гайке. Шарики циркулируют по замкнутому пути, так как крайние канавки на гайке соединены между собой трубкой.

К верхнему концу корпуса прикреплены болтами промежуточная крышка и корпус золотника; между ними поставлено уплотнительное резиновое кольцо. К корпусу золотника на уплотнительном кольце прикреплена верхняя крышка, в которой вал винта лежит на игольчатом подшипнике и уплотнен самоподжимным сальником и уплотнительной манжетой.

На валу между двумя упорными шарикоподшипниками установлен золотник управления, имеющий на наружной поверхности две выточки.

Подшипники с золотником закреплены на валу регулировочной гайкой. Под гайкой поставлена коническая пружинная шайба, обеспечивающая постоянство затяжки подшипников.

Внутренние кольца подшипников при среднем нейтральном положении золотника располагаются с зазором мм от выступающей части корпуса золотника, что дает возможность золотнику с валом перемещаться в осевом направлении на эту величину.

Золотник с валом в среднем нейтральном положении фиксируется шестью пружинами с двумя плунжерами каждая, установленными в каналах корпуса золотника. Плунжеры одной половиной торца упираются в кольца подшипников, а другой — в торцы промежуточной и верхней крышек.

Рис. 1. Рулевое управление

Снаружи к корпусу золотника присоединяются два шланга от насоса гидроусилителя. Сливной шланг присоединяется к отверстию, сообщающемуся двумя каналами с концами золотника, а нагнетательный — с отверстием канала, подходящего к середине золотника. Между каналами расположен шариковый клапан, соединяющий каналы между собой при неработающем насосе. В этом случае возможна работа рулевого механизма без гидроусилителя.

С рейкой поршня входит в зацепление зубчатый сектор, изготовленный вместе с валом, который установлен на бронзовых втулках в приливе корпуса и боковой крышке. Между крышкой и корпусом установлено уплотнительное кольцо. Наружный конец вала уплотнен в корпусе самоподжимным сальником и резиновой манжетой. На шлицах вала закреплена гайкой рулевая сошка. С внутренним концом вала соединена головка регулировочного винта, завернутого в крышку и закрепленного контргайкой.

Винт уплотнен резиновым кольцом. С помощью винта регулируют положение сектора и боковой зазор в зацеплении его зубьев с зубьями рейки. Для этого зубья сделаны скошенными. В нижней части корпуса гидроусилителя имеется сливное отверстие, закрытое магнитной пробкой.

Насос гидроусилителя лопастного типа закреплен на двигателе с левой стороны. Шкив насоса соединен со шкивом коленчатого вала ременной передачей. Устройство и принцип действия насоса были рассмотрены выше.

Гидроусилитель работает следующим образом.

При вращении вала насоса с ротором лопасти его захватывают масло, поступающее из бачка, и нагнетают его через калиброванное отверстие в нагнетательную магистраль и к золотнику управления гидроусилителя.

При среднем положении рулевого колеса золотник под действием пружин с плунжерами удерживается в среднем нейтральном положении, и масло, поступающее к золотнику, через его выточки и сливные каналы по сливной магистрали возвращается обратно через фильтр

в бачок и обе полости корпуса, не оказывая действия на поршепь гидроусилителя (положение /).

При повороте рулевого колеса в какую-либо сторону (например, направо) на винте, вращающемся на шариках в гайке вследствие сопротивления, оказываемого сектором перемещению рейки, возникает реактивное осевое усилие, сдвигающее винт назад. Вместе с винтом сдвигается и золотник в пределах его возможного хода, и задняя выточка золотника соединяет канал передней полости Б цилиндра со сливным каналом и сливной магистралью, а передняя выточка соединяет нагнетательную магистраль с каналом задней полости А цилиндра. Давление масла в этой полости возрастает, и поршень, перемещаясь вперед, поворачивает сектор и через рулевой привод — колеса автомобиля направо (положение II).

Рис. 2. Схема работы гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130

Как только водитель перестанет поворачивать рулевое колесо, золотник становится под действием плунжеров в нейтральное положение, и действие гидроусилителя прекращается (положение /).

При повороте рулевого колеса в обратную сторону золотник смещается вперед, направляя масло в переднюю полость Б цилиндра и соединяя заднюю полость А со сливной магистралью (положение III). При этом колеса будут поворачиваться влево.

Таким образом усилие, прикладываемое водителем к рулевому колесу, необходимо лишь для включения гидроусилителя, который и обеспечивает в основном поворот колес.

Для того чтобы при различных условиях поворота водитель испытывал на рулевом колесе меняющееся сопротивление, т. е. «чувствовал дорогу», пространство между плунжерами гидроусилителя сообщено с нагнетательной магистралью. При повышении сопротивления повороту колес для перемещения поршня гидроусилителя требуется большее усилие, поэтому давление масла в нагнетательной магистрали возрастает. Под действием этого давления плунжеры сильнее прижимаются к кольцам подшипников, и для сдвига золотника требуется приложить несколько большее усилие, вследствие чего поворот рулевого колеса утяжеляется. При неисправности гидроусилителя рулевое управление может работать лишь от усилия водителя, которое в этом случае должно быть увеличено.

На автомобилях ЗИЛ-131 и ЗИЛ-133 рулевое управление с гидравлическим усилителем имеет устройство и принцип действия, аналогичные устройству и принципу действия автомобиля ЗИЛ-130.

В сливную магистраль гидроусилителя включен радиатор трубчатого типа для охлаждения масла, расположенный над радиатором системы смазки двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Рулевое управление с пневматическим усилителем автомобилей КрАЗ-214 и КрАЗ-219

Категория: — Рулевое управление и тормозная система

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Рулевое управление ЗИЛ-130-431410

ГУР зил-130-431410

Автомобиль  ЗИЛ-130 оборудован рулевым управлением с гидравлическим усилителем, объединенным в один агрегат с рулевым механизмом.

Колонка рулевого управления стоит  в нижней части к полу кабины, а в верхней части – к переднему щиту и при помощи растяжек к панели кабины.

Вал колонки рулевого механизма вращается в специальных шариковых подшипниках. Осевой зазор в шариковых подшипниках регулируется гайкой.

ГУР зил-130-431410

Рулевой механизм

Объединен с рулевым усилителем в один агрегат. Рулевой усилитель  автомобиля уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дороги, повышает безопасность движения, позволяет сохранить контроль над направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Рулевой механизм имеет две рабочие пары: винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень рейку, входящую в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма 20:1.

Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром рулевого усилителя, в котором перемещается поршень рейка. Зубья рейки и сектора имеют переменную по длине толщину, что позволяет регулировать зазор в зацеплении посредством осевого перемещения вала сошки.

Осевое положение вала сошки устанавливается регулировочным винтом, головка которого входит в отверстие вала и опирается на шайбу. Осевое перемещение регулировочного винта относительно сошки после сборки должно составлять 0,02…. 0,08мм. Сошка устанавливается на валу по меткам.

ГУР зил-130-431410

Рулевое управление

Рулевое управление автомобиля серьезная тема. К этому механизму надо отнестись с особым вниманием. В этой теме мы поговорим о некоторых неисправностях рулевого управления, которые встречаются на автомобилях ЗИЛ-130-431410.

Неисправность у меня была такая. Выдавливало переднюю крышку гура, при повороте руля до конца в право поршень-рейка выдавливал переднюю крышку крышку гура. Потому что на поворотных кулаках есть регулировочные болты ограничения поворота колеса,  они были не отрегулированы или сносились со временем эксплуатации автомобиля.

регулировка поворотных кулаков

Как отрегулировать

Чтобы отрегулировать рулевое управление и угол поворота, тут ни чего сложного нет. Домкратим  переднюю балку автомобиля, снимаем переднюю крышку гура
, чтобы было видно,  до какого момента у нас ходит поршень-рейка. Выворачиваем руль до конца вправо и смотрим,  насколько у нас вышел поршень-рейка за свои пределы.

поворотный кулак

Далее регулируем регулировочными болтами на поворотном кулаке так чтобы при замере наш поршень-рейка не касался передней крышки. И все больше выдавливания крышки у нас не будет. Болты фиксируем контргайками и ездим спокойно.

поворотный кулак

Еще была проблема, из под сошки, где стоит сальник, бежало масло. Эта проблема есть у многих, наверное, постоянно все рулевое в масле. И эта проблема решается легко решается. Посмотрите ниже видео. Тут нужно вставить под стопорное кольцо добавочную шайбу. Подобрать шайбу так чтобы стопорное кольцо с натягом вставало в паз и тем самым мы поддавим наш сальник,  конусной шайбой и течи больше не будет, проверено временем.

Смотрите следующие статьи

Стояночная тормозная система ЗИЛ

 

Тормозная система состоит из тормозного механизма и привода. Для безопасности движения на каждом автомобиле должны устанавливаться две тормозные системы: первая (основная), действующая на колеса, является рабочей‚ а вторая, в большинстве случаев действующая на вторичный вал коробки передач,  стояночная.

Стояночный тормоз ЗИЛ

Наибольшее распространение в качестве колесных получили фрикционные колодочные тормозные механизмы. Фрикционные колодочно-дисковые и ленточные тормоза используются главным ‚образом как стояночные.

Колодочный тормозной механизм грузовых автомобилей ЗИЛ (рис. 217) имеет две внутренние колодки 14 с приклепанными к ним фрикционными накладками. Колодки опираются на пальцы 2. При торможении колодки раздвигаются кулаком , и фрикционные накладки прижимаются к внутренней поверхности барабана. В исходное положение колодки приводятся стяжными пружинами. Колодки нежных тормозов автобуса ПА3-672 и автомобилей ГАЗ (рис. 218) раздвигаются поршнями 2 колесных цилиндров.

Устройство стояночного тормоза

Снятие ручного тормоза. Для снятия ручного тормоза с коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 с одноконтурным тормозным приводом надо отсоединить фланец карданного вала отвернуть гайку крепления фланца на ведомом валу коробки передач, снять плоскую шайбу и фланец в сборе с барабаном при помощи съемники.

Ручник ЗИЛ-130

Рис.12—17. Трансмиссионный тормоз автомобиля:

1  фрикционная накладка; 2 — барабан; З — кронштейн; 4 — манжета; 5 и 14 — соответственно калия и большая стяжные пружины колодок; 6 и 13 колодки: 7 — ось колодок; 8 — гайка крепления фланца; 9 — винт; 10 — фланец вторичного вала коробки передач; 11 — регулировочный болт; 12 — ограничительная шайба; 15 — сухарь колодки; 16 — разжимной кулак:17 — щит; 18 — регулировочный рычаг; 19 — вилка: 20 — тяга привода; 21 — ушко тяги тормозного крана; 22 — палец тяги; 23 — гайка; 24 -пластина рычаге; 25 — зубчатый сектор; 26 — распорная втулка; 27 -стопорная защелка; 28 — тяга стопорной ; 29 — рычаг; 30 – рукоятка тяги стопорной  защелки.

Снятие пружин

Рис 12-18 Способ снятия стяжных пружин колодок стояночного тормоза.

Отсоединить пружины колодок при помощи щипцов (рис.12-18), отвернуть и вынуть два болта крепления колодок с  двумя распорными втулками и двумя плоскими шайбами и снять тормозные колодки.

Отвернуть боты крепления кронштейна на картере коробки передач и вынуть болты с шайбами.

Снять кронштейны стояночного тормоза в‘ сборе с разжимным кулаком, регулировочным рычагом и манжетой.

При отсутствии щипцов для снятия пружин ‹: тормозных колодок рекомендуется снимать их в следующем порядке: вывернуть болты 11 (рис.12-17) и снять ограничительные шайбы 12; снять колодки с оси разжимного кулака, после чего пружины легко освобождаются. Устанавливать колодки следует в обратном порядке.

Требования к ремонту деталей тормоза аналогичны требованиям к ремонту рабочих тормозов.

Сборка и установка стояночного тормоза. Собрать щиток 17 (см. рис. 12-17) с кронштейном 3 тормоза, соединив их вручную и закрепив болтами. Запрессовать в гнездо манжету 4 с помощью оправки и молотка, вставить разжимной кулак 16, надеть регулировочный рычаг 18 с тягой и вилкой и закрепить их.

Щиток с кронштейном установить с прокладкой На картер коробки передач и закрепить их болтами.  Закрепить ось 7 тормозных колодок. Надеть на тормозные колодки обе стяжные пружины 5 и 14 и установить колодки на ось.

Установить с дистанционными втулками два болта о простыми шайбами в эллипсные отверстия колодок и закрепить их.

Установить фланец 10 с тормозным барабаном 2 на шлицы вторичного вала, надеть плоскую шайбу и, навернув гайку, закрепить ее угловым торцовым ключом, момент затяжки 300 Н м(30 кгс м ), закернить гайку тупым зубилом и молотком, вдавив тонкий край гайки в паз вала.

Установить рычаг привода тормоза на картер коробки передач.

Колесный тормоз переднего колеса грузовых автомобилей ЗИЛ

Колесный тормоз

Рис. 217. Колесный тормоз переднего колеса грузовых автомобилей ЗИЛ и автобусов ЛАЗ и ЛИАЗ-677:

 

 

Тормоз колеса ПАЗ

Рис. 218. Тормоз переднего колеса автобуса ПА3—672и автомобиля ГАЗ-53А:

1 — защитный колпак; 2 —— колесный цилиндр; 3— опорный диск; 4—стяжная пружина; 5—направляющая скоба; 6—колодка; 7 —фрикционная накладка колодки; 8—болт регулировочного эксцентрика; 9— шайба; 10—пружина эксцентрика; 11—регулировочный эксцентрик; 12 -пластина опорного кольца; 13 — эксцентрик опорного пальца; 14 —опорный палец; !5—гайка;  пружинная шайба.

При износе тормозных барабанов и фрикционных накладок зазор между ними увеличивается, отчего тормозной путь автомобиля удлиняется. Величину зазора регулируют, поворачивая при помощи червячного механизма 10, 11 и 12 (см. рис. 217) разжимной кулак или эксцентрик 11 (см. рис. 218), изменяющий расстояние между колонкой б и барабаном. 7

При переклепке фрикционных накладок, значительном их износе или при нарушении установки колодок вследствие ослабления опорных пальцев положение колодок изменяют, поворачивая опорные пальцы, шейки  которых эксцентричны.

При торможении давление жидкости перемещает вправо поршень 3, который прижимает колодку  к тормозному барабану. Если зазор между фрикционной накладкой и тормозным барабаном вследствие износа увеличился, то поршень 3 увлекает за собой через резьбовое соединение пружинное кольцо 2, преодолевая при этом усилие натяга. Пружинное кольцо 2 передвигается в цилиндре на величину износа.

Когда водитель перестает нажимать на тормозную педаль, давление в цилиндре падает, стяжные пружины — стягивают тормозные колодки и поршень 3 передвигается по цилиндру влево. Однако поршень 3 может передвинуться только на величину люфта в резьбовом соединении с пружинным кольцом 2, так как усилие стяжных пружин колодок составляет 20 кг, а усилие натяга кольца более чем в 2 раза больше, и оно сдвинуться влево не сможет. Таким образом, ограничивается возвратный ход поршня, а следовательно, и колодки.

Стояночный  ручной тормоз барабанного  типа  (рис. 221) устанавливается на автомобилях ГАЗ. ПАЗ-672, ЗИЛ—1ЗО, 3ИЛ-164А, автобусах ЛАЗ и автомобилях «Урал». При  оттягивании  рьчага 2 разжимной кулак  8 разводит  колодки к барабану 5. При оттормаживании  стяжные пружины 6 жины 6 оттягивают колодки от барабана.

У автомобилей  МАЗ-500  ручной стояночный тормоз барабанного типа смонтирован на заднем мосту автомобиля. Такое расположение тормоза позволяет использовать его в аварийных случаях даже при поломках  карданного вала.

Привод тормоза ЛИАЗ

У автомобиля ЛиАЗ-б77 ручной тормоз имеет механический привод и действует на задние колеса (рис. 222) что дает возможность использовать его в качестве аварийного.

Приводы  колесных тормозов на отечественных автомобилях гидравлические, пневматические и пневмогидравлические.  Для облегчения работы водителя на некоторых автомобилях применяют усилители. Привод ручного тормоза  механический;

Гидравлический привод тормозов имеет ряд достоинств: передача давления на все тормоза колес происходит равномерно и плавно, привод срабатывает быстро.

Гидравлический привод  легковые автомобили грузовые ГАЗ—БЗА, ГАЗ-66, автобусы ПАЗ  состоит из главного тормозного цилиндра, цилиндров колесных тормозов и магистралей.

Стояночный тормоз

Рис. 221. Ручной тормоз ‚автобусов ЛАЗ и. автомобилей ЗИЛ:

1— резьбовая вилка тяги; 2—рычаг ручного тормоза; З—сектор: 4 — регулировочный рычаг тормоза; 5 — тормозной барабан;  6 —стяжная  пружина; 7—тормозная колодка; З—разжимной кулак.

Главный тормозной цилиндр (рис. 223) отлит совместно с резервуаром для тормозной жидкости и сообщается с ним через два отверстия. При нажатии на педаль тормоза манжета 3 перекрывает отверстия Б и В, жидкость выжимается через перепускной клапан 8 в магистраль и поступает в цилиндры колесных тормозов, поршни которых прижимают тормозные колодки к барабанам

Главный цилиндр ПАЗ-ГАЗ

Рис 223 Главный цилиндр гидравлического тормозного привода автобусов ПАЗ и автомобилей ГАЗ:

1- стопорное кольцо; 2- упорная шайба; 3- манжета; 4- пластинчатый клапан; 5- резиновая манжета; 6- пружина перепускного клапана; 7- обратный клапан; 8- перепускной клапан; 9- резьбовая пробка; 10- крышка корпуса; 11- корпус; 12- штуцер; 13- пружина; 14- поршень; 15- чехол; 16- толкатель; 17- контргайка; 18- тяга; 19- педаль; 20- оттяжная пружина.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Смотрите следующие статьи

Рулевое управление ЗИЛ-130

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Рулевое управление ЗИЛ-130

___________________________________________________________________________

Разборка рулевого управления ЗИЛ-130

Рулевая колонка ЗИЛ-130

Рулевую колонку ЗИЛ-130 (рис. 150) устанавливают в приспособление (рис. 151), состоящее из опорной плиты 6 в сборе с корпусом 8, неподвижной плиты 5 и рычагом 9 запорного механизма поворотной плиты 2. Поворотная плита 2 крепится к неподвижной плите при помощи вала 5 и имеет возможность поворачиваться на угол 360° по окружности. Различные положения плиты можно фиксировать. На поворотной плите установлены упоры 4 и зажим 1 (трубы колонки).

Трубу колонки рулевого управления устанавливают на призмы 17 и поворотом рукоятки рычага 12 при помощи коромысла 15 и подшипника 16 крепят на приспособлении. Затем снимают кнопку 26 (см. рис. 150) сигнала, колпак 24 контакта провода, пружину 23 и тарелку 22 пружины контакта провода. Отвернув винт 21 и шурупы 17, снимают изоляционную втулку 18, пластину контакта 16, пружину 15 и тарелку 14 пружины контакта с массой.

Рис. 150. Детали рулевой колонки ЗИЛ-130

Отвернув гайку, снимают рулевое колесо 2 и удаляют из шпоночного паза шпонку 3. Расконтрив шайбу 12, отвертывают гайку 13. Отвернув винты 6, снимают с трубы 10 колонки контактное устройство 7 сигнала в сборе. Постукивая легкими ударами молотка с медным бойком в торец нижнего конца вала 9, подают вал вперед и вынимают его из трубы колонки. Затем выпрессовывают из трубы 10 подшипник 4 и уплотнительное кольцо 11 с обоймой и сальником в сборе. Для выпрессовки подшипника применяют съемник (рис. 152), который состоит из двух захватов 6, корпуса 5, упора 4, вала 3, передвижного груза 2 и рукоятки.

Перед выпрессовыванием захваты 6 вводят через отверстие подшипника 4 (см. рис. 150) во внутреннюю полость трубы рулевой колонки и вращением рукоятки (см. рис. 152) разводят их до упора в стенки трубы. Перемещая груз 2 по валу 3 и ударяя в подпятник рукоятки, выпрессовывают подшипник. Отвертывая винты 27 (см. рис. 150), снимают переключатель 28 указателя поворотов, а затем трубу 10 колонки с приспособления. Вал рулевого
управления. Вал разбирают в приспособлении, аналогичном по конструкции приспособлению, приведенному на рис. 151. Снимают стопорное кольцо 30 (см. рис. 150), разжимное кольцо 29, подшипник 4 и кольцо 25 контактного устройства сигнала в сборе.

Рулевой карданный вал ЗИЛ-130

Рис. 153. Детали карданного вала рулевого управления ЗИЛ-130

Карданный вал рулевого управления (рис. 153) в сборе устанавливают в приспособление для разборки по конструкции, аналогичное описанному выше. Поворачивая карданный вал в удобные для разборки положения, отвертывают пресс-масленку 2 (см. рис. 153), снимают стопорные кольца 5, крышку 4 и уплотнительные кольца 5. Постукивая слегка медным молотком по вилке, подают ее вниз, а затем снимают втулки 6 и вилку 1.

Затем снимают втулки 6 с крестовины 9, вынимают крестовину 9 из вилки 10 шлицевого соединения и снимают с крестовины обоймы 8 и уплотнительные кольца 7. Аналогичным образом разбирают противоположный конец карданного вала. Отвертывают колпачковую гайку 14, снимают с вилки 10 шлицевого стержня вилку 15 со шлицевой втулкой в сборе, уплотнительную шайбу 13, войлочное кольцо 12, резиновое кольцо и колпачковую гайку 14. Вилку 10 шлицевого стержня снимают с приспособления.

Рулевой механизм ЗИЛ-130

Рулевой механизм ЗИЛ-130 (рис. 154) разбирают на стенде. Между нижней неподвижной плитой 2 и поворотной плитой 5 находятся в кольцевом пазу шарики, обеспечивающие легкий поворот плиты по окружности. Кроме того, на нижней плите находится механизм фиксации положения плиты.

Рис. 154. Детали механизма рулевого управления ЗИЛ-130

Рулевой механизм устанавливают картером 4 (см. рис. 154) в приспособление отверстиями под болты крепления к раме на пальцы-фиксаторы 12 и закрепляют прихватами. Отвертывают сливную пробку 32 (см. рис. 154) и сливают остатки масла в подставленную емкость. Отвертывают болты и
снимают боковую крышку 24 вместе с валом 31 сошки и нижнюю крышку 1. Повернув приспособление, отвертывают болты, снимают верхнюю крышку 20 (см. рис. 154), корпус клапана 17 управления вместе с промежуточной крышкой 12, винтом 7 и поршнем-рейкой 5. Затем вынимают стопорное кольцо 37 и выпрессовывают при помощи оправки из гнезда отверстия картера 4 сальник 34, упорные кольца 35 и резиновую манжету 36.

Узлы рулевого механизма разбирают на стенде. Боковую крышку в сборе с валом сошки разбирают следующим образом. Вал 31 (см. рис. 154) устанавливают в приспособление боковой крышкой 24 (см. рис. 154) вверх. Затем отвертывают стопорную гайку регулировочного винта 30 и, удерживая винт от проворачивания, отвертывают боковую крышку с регулировочного винта и снимают уплотнительные кольца 25 и 29. Из гнезда вала 31 сошки вынимают стопорное кольцо 28, регулировочную шайбу 27 в сборе с регулировочным винтом 30 и упорную шайбу 26. С винта 30снимают регулировочную шайбу 27 и вынимают вал 31 сошки из приспособления.

Верхнюю крышку 20 для разборки (см. рис. 154) устанавливают в подставку плоскостью разъема вниз, из кольцевого паза гнезда крышки вынимают стопорное кольцо 37 (см. рис. 154) и переставляют крышку 20 плоскостью разъема вверх. Из гнезда съемником вынимают игольчатый подшипник 21 и при помощи оправки из гнезда крышки выпрессовывают сальник 38, упорные кольца 22, наружную уплотнительную манжету 23 и снимают крышку 20 с подставки.

Узел клапана управления в сборе с промежуточной крышкой, винтом и поршнем-рейкой разбирают следующим образом. Промежуточную крышку 12 (см. рис. 154) закрепляют в приспособлении. Отвертывают установочные винты 42 (см. рис. 154), крепящие шариковую гайку 8, снимают поршень-рейку 5 с шариковой гайки 8, придерживая от выпадания желоба 9 и шарики 10. Затем снимают желоба 9, удаляют шарики 10, снимают шариковую гайку 8 и вынимают из промежуточной крышки 12 винт 7 в сборе с корпусом 17 клапана.

Винт 7 устанавливают на подставку, отжимают бортик регулировочной гайки 19, вдавленный в канавку винта, отвертывают гайку 19 и снимают пружинную шайбу 18. Легкими ударами медного молотка по винту 7 подают его вперед и снимают упорные подшипники 13 и корпус 17 клапана
управления в сборе. Затем снимают крышку 12 с приспособления. Вынимают из корпуса 17 клапана управления реактивные плунжера 40 пружины 39 и золотник 16. Затем с винта 7 снимают уплотнительные кольца, а с поршня-рейки 5 — поршневые кольца.

Разборка насоса гидроусилителя ЗИЛ-130

Порядок разборки насоса ГУР рулевого механизма ЗИЛ-130 следующий. Перед разборкой насос гидроусилитачя должен быть очищен от грязи и промыт. Масло должно быть слито. При разборке, сборке и ремонте насоса не должны обезличиваться крышка насоса и перепускной клапан в сборе, статор, ротор и лопасти пасоса.

Рис.157. Насос гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130

Насос ГУР ЗИЛ-130 разбирают и собирают в приспособлении с поворотной плитой. Конструкция приспособления аналогична конструкции приспособления для разборки и сборки колонки рулевого управления. Насос (рис. 157) гидроусилителя закрепляют корпусом 36 на поворотной плите
приспособления. Вывертывают из крышки 13 бачка сапун 14. Отвернув гайку-барашек 11, снимают шайбу 12, крышку 13 бачка, уплотнительное кольцо 10 и уплотнительную прокладку 15 крышки. Из корпуса бачка 8 вынимают фильтры 9 и 18. Затем, вывернув шпильку 19 и отвернув болты, снимают коллектор 20 насоса, прокладку 21 коллектора, бачок 8 и уплотнительную прокладку 7 бачка.

Предварительно отвернув болты крепления, снимают крышку 22 насоса в сборе с перепускным и предохранительным клапаном, удерживая клапан от выпадания технологической чекой. Затем снимают распределительный диск 26, статор 34 и ротор 32 в сборе с лопастями 33, надев на него
технологическое резиновое кольцо и отметив положение статора относительно распределительного диска и корпуса насоса ГУР. Сняв уплотнительное кольцо 6 корпуса 36 насоса, выпрессовывают установочные штифты 35.

Удалив шплинт 5, отвернув гайку 2 и сняв шайбу 44, спрессовывают шкив привода с вала 42 насоса и конусную втулку 43. Затем, вынув стопорное кольцо 5 при помощи медной оправки, легкими ударами молотка подают вал 42 вперед и выпрессовывают его в сборе с подшипником 41 из гнезда корпуса насоса. Из корпуса 36 насоса удаляют проставку 39 и выпрессовывают сальник 38 и игольчатый подшипник 37. Вал насоса ставят на подставку пресса, при помощи оправки спрессовывают с шейки вала 42 подшипник 41 и снимают упорную шайбу 40.

Сборка рулевого управления ЗИЛ-130

Сборка вала рулевого управления

Для сборки вала узел закрепляют в приспособлении. На шейку вала 9 (см. рис. 150) устанавливают кольцо 25 контактного устройства сигнала в сборе и напрессовывают его при помощи оправки, обеспечивая взаимное расположение провода сигнала и окна в теле вала в одной плоскости и расстояние 182 мм от торца вала до внутреннего торца кольца.

Затем продевают провод сигнала с наконечником в сборе через окно тела вала на выход и снимают собранный узел с приспособления.

Сборка вала рулевой сошки с боковой крышкой

Вал рулевой сошки ЗИЛ-130 с боковой крышкой собирают в приспособлении. В гнездо вала 31 (см. рис. 154) сошки устанавливают упорную шайбу 26 и регулировочный винт 30. На винт надевают регулировочную шайбу 27 и, введя стопорное кольцо 28 в кольцевой паз гнезда вала сошки, стопорят регулировочный винт. Осевое перемещение регулировочного винта проверяют в контрольном приспособлении. Контрольное приспособление состоит из плиты 21, на которой закреплены упор 20 и подставка 19 с поворотной осью и эксцентриковым зажимом.

Кроме этого, на плите 21 установлена призма 18 и корпус 17 натяжного механизма, который состоит из шпинделя 13, цанги 14, тяги 16, упорной крышки 5, шайбы, гайки 2 натяжки и стопорной гайки 5. Шпиндель 13 натяжного механизма перемещается во втулке 11, запрессованной в корпус 17. Шпиндель 13, цанга 14 и тяга 16 удерживаются от проворачивания шпонками. На верхнем торце корпуса 17 закреплена стойка 6 с индикатором 9 и защитным кожухом 10.

Для проверки осевого перемещения регулировочного винта вал рулевой сошки ЗИЛ-130 устанавливают на поворотную подставку 19 и закрепляют эксцентриковым зажимом. Шпиндель 13 отводят в крайнее положение, поворачивают подставку 19 и устанавливают вал сошки опорной шейкой на призму 18. Затем перемещают шпиндель 13 и цангой 14 закрепляют регулировочный винт 30 (см. рис. 154) до упора в торец опорной шейки вала 31 сошки. По показанию индикатора определяют величину осевого перемещения регулировочного винта. Осевое перемещение регулировочного винта 30 (см. рис. 154) не должно превышать 0,02—0,08 мм. Затем в гнездо боковой крышки 24 вставляют уплотнительное кольцо 25, устанавливают боковую крышку на регулировочный винт и вращением винта соединяют ее с валом сошки, навертывая на винт 30 контргайку.

Сборка верхней крышки

Верхнюю крышку 20 (см. рис. 154) устанавливают в подставку плоскостью разъема вниз, Затем при помощи оправки в гнездо крышки запрессовывают сальник 38 (см. рис. 154), упорные кольца 22 и уплотнительную манжету 23; в кольцевой паз гнезда ставят стопорное кольцо 37.

Переустанавливают крышку 20 плоскостью разъема вверх. В гнездо запрессовывают игольчатый подшипник 21 так, чтобы после запрессовки была видна маркировка, имеющаяся на его торце, а иголки подшипника свободно перемещались в обойме.

Сборка винта рулевого управления с промежуточной крышкой и шариковой гайкой в сборе

В канавку средней шейки винта 7 (см. рис. 154) устанавливают уплотнительное кольцо 6 и надевают на винт промежуточную крышку 12 и шариковую гайку 8. Шариковую гайку 8 устанавливают на нижнем конце винта, совместив отверстия гайки, в которые входят желоба 9, с винтовой канавкой винта. Затем через обращенное к средней шейке винта 7 отверстие в шариковой гайке вставляют в его винтовую поверхность шарика 10 с разноразмерностью не более 2 мкм одной размерной группы, поворачивая при этом винт против часовой стрелки. Сложив вместе желоба 9, закладывают в них восемь шариков 10 той же размерной группы и замазывают выходы консистентной смазкой УН (вазелин технический ГОСТ 782—59).

Желоба с шариками вставляют в шариковую гайку и обвязывают ее для предотвращения выпадания желобов. Затем проверяют проворачивание шариковой гайки в средней части винта, используя для этой цели динамометр, который вставляют в гнездо под установочный винт. Момент проворачивания шариковой гайки в средней части винта должен быть в пределах 3—8 кГсм, что соответствует усилию 0,9—2,5 кГ, а по краям винта посадка должна быть свободной. При невыполнении этого требования необходимо заменить шарики на другую размерную группу (при ослабленном вращении — большим размером, а при тугом — меньшим размером).

Сборка винта рулевого управления ЗИЛ-130 с промежуточной крышкой, шариковой гайкой и поршнем-рейкой

Поршень-рейку 5 (см. рис. 154) устанавливают в приспособление. На поршень-рейку надевают поршневые кольца 11 (см. рис. 154). В канавку передней части винта 7 устанавливают уплотнительное кольцо 6 и шариковую гайку 8 в сборе с винтом 7 и промежуточной крышкой 12 соединяют с поршнем-рейкой, ввернув установочные винты 42 и затянув их (момент затяжки 2,75—3,5 кГм).

Винты кернят в двух местах против канавок в поршне-рейке. В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шлицем винта последний должен быть заменен. Выступание винтов или заусенец от раскерновки над цилиндрической поверхностью поршня-рейки недопустимо, так как это вызывает задир цилиндра гидроусилителя.

Сборка рулевой колонки ЗИЛ-130

Трубу 10 (см. рис. 150) колонки рулевого управления закрепляют в приспособлении. Затем в трубу вставляют вал 9 (см. рис. 150) рулевого управления с кольцом 25 контактного устройства сигнала в сборе. На вал 9 рулевого управления с двух сторон устанавливают подшипники 4,
предварительно смазав их смазкой УС-1 или УС «автомобильная» (ГОСТ 4366—56), и запрессовывают в гнезда трубы 10 колонки рулевогоуправления. Со стороны крепления рулевого колеса 2 на вал 9 рулевого управления надевают разжимное кольцо 29 подшипника и стопорное кольцо 30, а с другой стороны уплотнительное кольцо с обоймой и шайбой в сборе, стопорную шайбу 12, а затем на резьбовой конец вала навертывают гайку 13.

В шпоночный паз вала 9 устанавливают шпонку 5, на конусную шейку рулевое колесо 2 и закрепляют гайкой. После этого регулируют подшипники 4 и проверяют усилия поворота вала рулевого управления, используя для этой цели динамометрический ключ. Динамометрический ключ устанавливают и закрепляют на валу 9 (см. рис. 150) рулевого управления при помощи насадка и поворачивают маховик 21. При этом создается усилие, воспринимаемое двумя плоскими пружинными пластинами 2, закрепленными на корпусе, которые в свою очередь воздействуют на коромысло 24, штифт 23, валик 18, насадок 19 и вал рулевого управления.

Момент поворота вала рулевого управления ЗИЛ-130 фиксируется стрелкой 5 на шкале 4, закрепленной на секторе 3. Момент поворота вала 9 (см. рис. 150) должен быть в пределах 3-8 кГсм. Если момент поворота вала менее допустимого предела, то производят затяжку гайки 13 упорных подшипников 4. Чрезмерная затяжка гайки 13 с последующим отвертыванием для получения допустимого момента поворота (вращения) вала 9 недопустима, так как может вызывать повреждение нижнего подшипника 4. После регулировки подшипников и проверки момента поворота вала рулевого управления снимают динамометрический ключ, огибают у стопорной шайбы 12 в шлиц гайки 13, фиксируя ее положение.

Затем на трубу 10 рулевой колонки устанавливают контактное устройство 7 сигнала в сборе и крепят посредством винтов 6 и пружинных шайб 5. Поворачивают каретку приспособления на 90° рулевым колесом 2 вверх. Затем на наконечник провода кольца 25 контактного устройства сигнала устанавливают тарелку 14 пружины контакта с массой, пружину 15, пластину 16 контакта в сборе с изоляционной втулкой 18 и соединяют винтом 21, фиксируя его положение шайбами 19 и 20. Пластину 16 контакта в сборе крепят к ступице рулевого колеса 2 шурупами 17. Затем устанавливают тарелку 22 пружины контакта провода, пружину 23, колпак 24 контакта провода и крышку 26 кнопки сигнала. На трубу 10 колонки устанавливают переключатель 28 указателя поворота, который крепят винтами 27.

Сборка карданного вала рулевого управления ЗИЛ-130

Для сборки вилку 10 (см. рис. 153) шлицевого стержня устанавливают в приспособление и закрепляют. Поочередно на шипы крестовины 9 устанавливают обоймы 8 и уплотнительные кольца 7. Крестовину 9 шипами вставляют в отверстие вилки, на шипы напрессовывают втулки 6 при помощи оправки, устанавливают крышки 4 в сборе с уплотнительными кольцами 5 и фиксируют положение крестовины 9 стопорными кольцами 3. Затем вилку 1 в сборе с крестовиной 9 соединяют с вилкой 10 шлицевого стержня, устанавливая втулки 6, крышки 4 с уплотнительными кольцами 5 и стопорные кольца 3, и ввертывают пресс-масленку 2.

Кардан со шлицевой втулкой собирают аналогично технологическому процессу, описанному выше. На шейку вилки 10 шлицевого стержня надевают колпачковую гайку 14, вставляют в гайку 14 резиновое кольцо 11, войлочное кольцо 12 и уплотнительную шайбу 13. На шлицы вилки 10
устанавливают вилку 15 со шлицевой втулкой в сборе, предварительно смазав шлицы тонким слоем смазки 1—13с (ВТУ НП5—58) или ЯМЗ-2 (ГОСТ 9432—60). Аналогичную смазку в количестве 18—20 г закладывают во втулку, а затем на резьбовой конец шлицевой втулки навертывают колпачковую гайку 14. Шарниры смазывают шприцем через пресс-масленки 2 и отверстия в крестовинах 9 смазкой ТАп-15 ГССТ 8412—57.

Сборка рулевого механизма ЗИЛ-130

Картер 4 (см. рис. 154) устанавливается и закрепляется в приспособление. Базой является поверхность крепления к раме автомобиля. В гнездо (см. рис. 154) промежуточной крышки 12 устанавливают уплотнительные кольца 14. Одно со стороны картера 4, другое со стороны крепления клапана управления.

Предварительно разведя замки поршневых колец поршня-рейки под углом 90° симметрично относительно зубьев рейки и смазав цилиндр картера рулевого механизма и поршневые кольца тонким слоем индустриального масла 20, вставляют в цилиндр поршень-рейку в сборе с винтом, шариковой гайкой и промежуточной крышкой, следя за тем, чтобы зубья рейки были обращены вниз. Предварительно закрепляют промежуточную крышку 12 на один болт, поставив пружинную шайбу. На шейку винта 7 напрессовывают до упора в буртик упорный шарикоподшипник 13.

Предварительно смазав индустриальным маслом 20 золотник 16, реактивные пружины 39 и реактивные плунжеры 40, их устанавливают в корпус 17 обратного клапана. Затем на шейку винта 7 устанавливают корпус 17 обратного клапана в сборе с плунжерами, напрессовывают упорный
шарикоподшипник 13 до упора в торец золотника 16, устанавливают пружинную шайбу 18 вогнутой стороной к шарикоподшипнику, навертывают и закрепляют регулировочную гайку 19. Момент, необходимый для проворачивания корпуса обратного клапана относительно винта 7, проверяют динамометром, поворачивая корпус 17.

Величина момента должна быть равна 6-8,5 кГсм. После регулировки затяжки гайки 19 ее буртик должен быть вдавлен без разрыва в паз винта. При этом необходимо следить за тем, чтобы выдавка была закругленной и без острых углов. Затем корпус 17 обратного клапана и промежуточную крышку 12 крепят к картеру 4 рулевого управления болтами с пружинными шайбами. Вставив уплотнительное кольцо в гнездо верхней крышки 20, устанавливают ее на шейку винта 7 и крепят к корпусу 17 обратного клапана болтами с пружинными шайбами.

Затем смазывают индустриальным маслом 20 шейки вала 31 сошки, устанавливают на шлицевую часть защитную муфту и вставляют вал 31 во втулки 33 картера 4 рулевого механизма, следя за тем, чтобы средний зуб сектора вала сошки совпал со средней впадиной поршня-рейки 5, после
чего крепят боковую крышку 24 к картеру 4 рулевого механизма болтами с пружинными шайбами. В гнездо картера 4 устанавливают сальник 34, упорное кольцо 55, манжету 36, шайбу и стопорное кольцо 37. В корпус картера 4 рулевого механизма ввертывают магнитную сливную пробку 32 в
сборе с прокладкой. Затем в гнездо нижней крышки 1 устанавливают уплотнительное кольцо 2 и крепят ее к картеру 4 болтами с пружинными шайбами.

После сборки рулевого механизма величина усилия реактивных пружин 39 и момент вращения рулевого винта проверяют путем перемещения поршня-рейки в осевом направлении до упора в обе стороны с приложением дополнительного вращающего момента к рулевому винту 7. При крайних положениях поршня-рейки реактивные пружины должны обеспечивать его возврат в исходное положение.

Момент вращения рулевого винта 7 проверяют динамометрическим ключом при продольном перемещении вала 31 сошки при переходе через среднее положение. Для этого ослабляют контргайку и вращают регулировочный винт 30. При вращении винта в правую сторону усилие будет увеличиваться, а при вращении в левую сторонууменьшаться. Допустимый момент при переходе через среднее положение должен быть не более 50 кГсм. После регулировки винт 30 контрится гайкой. Момент затяжки гайки должен быть 4-4,5 кГм.

Сборка насоса гидроусилителя руля ЗИЛ-130

Установив на вал 42 (см. рис. 157) упорную шайбу 40 и подшипник 41, вал устанавливают на подставку к прессу и оправкой напрессовывают на его шейку подшипник 41. Закрепив корпус перепускного золотника 25 (клапана) в зажимное приспособление, в его гнездо устанавливают пружину 31 и направляющую пружину 30.

Затем, установив на седло 27 регулировочные шайбы 28 и предварительно обжав гнездо седла 27 шариком 29, вводят шарик 29 в гнездо седла и направляющей пружины и завертывают седло 27 в корпус золотника с моментом 1,5—2,0 кГм. После этого перепускной клапан в сборе испытывают на специальном приспособлении. К отверстию в седле предохранительного клапана подводят масло под давлением 60 кГ/см. При этом не должно наблюдаться течи масла из-под предохранительного клапана.

Регулировку на открытие предохранительного клапана при давлении 65—70 кГ/см выполняют подбором регулировочных шайб 28. При правильной регулировке клапан должен пропускать непрерывную струю масла. Для испытания применяют турбинное масло 22 (турбинное Л) с температурой в пределах 45—50° С.

Предварительно смазав трущиеся поверхности гнезда крышки 22 и перепускного золотника 25 (клапана) турбинным маслом 22, в гнездо крышки устанавливают пружину 23 перепускного клапана, перепускной золотник 25 (клапан) в сборе с предохранительным, который должен перемещаться в гнезде крышки без заеданий до полного сжатия пружины 23 и обратно. Затем в резьбовое отверстие ввертывают уплотнительное седло 24. После этого крышку насоса в сборе испытывают на стенде (рис. 160).

В отверстие Б4 ввертывают пробку, а в полости А создают давление масла 60 кГ/см. При этом через отверстие Б наблюдают утечку масла, которая не должна превышать 50 см3 в минуту. Затем вывертывают заглушку из отверстия Б и перекрывают отверстие Б2, а в полости А также создают давление масла. При этом перепускной золотник (клапан) должен отвертываться при давлении масла в пределах 1,8—2,5 кПсмг.

Открытие клапана и утечку масла необходимо проверять 3 раза. В случае несоответствия величины давления открытия перепускного клапана или утечки масла рекомендуется крышку и золотник подбирать по отверстию и наружному диаметру. После испытания в отверстие Б
устанавливают технологическую чеку для предотвращения выпадания перепускного клапана. Сборку насоса гидроусилителя руля ЗИЛ-130 начинают с установки игольчатого подшипника.

Установив проставку 39 в отверстия корпуса, вставляют вал 42, запрессовывают его с подшипником 41 припомощи оправки в гнездо корпуса 36 насоса, фиксируя его положение постановкой стопорного кольца 5. Вставив в паз вала 42 сегментную шпонку 4, на шейку вала устанавливают конусную втулку 43, напрессовывают шкив 1, устанавливают шайбу 44, а на резьбовой конец навертывают гайку 2, которую затягивают с моментом 6—8 кГм и шплинтуют.

При проворачивании рукой за шкив валик должен вращаться без заеданий в корпусе насоса. Затем в корпус 36 насоса запрессовывают установочные штифты 35, а в кольцевой паз корпуса устанавливают уплотнительное кольцо 6. На установочные штифты 55 устанавливают статор 34 и
распределительный диск 26 в соответствии с метками, нанесенными при разборке, и стрелкой, указывающей направление вращения вала насоса, предварительно вставив в статор 34 ротор 32 в сборе с лопастями 33 и напрессовав его на шлицевой конец вала 42.

При этом фаска шлицевого отверстия ротора 32 должна быть обращена к корпусу 36 насоса. Установив уплотнительное кольцо 6 на корпус 36 насоса, устанавливают крышку 22 насоса ГУР в сборе, которую закрепляют болтами с пружинными шайбами моментом 5—7 кГм. Затем освобождают перепускной клапан, удалив из отверстия крышки технологическую чеку. Ввернув от руки в резьбовые отверстия корпуса насоса и крышки две технологические шпильки, устанавливают уплотнительную прокладку 7, бачок 8 насоса, прокладку коллектора 21, коллектор 20 насоса и закрепляют их на корпусе насоса и крышке, поочередно вывертывая и заменяя технологические шпильки на болты с пружинными шайбами; момент затяжки болтов должен быть в пределах 0,6—0,8 кГм.

В корпус коллектора 20 ввертывают шпильку 19 крепления крышки бачка. В корпус бачка 8 устанавливают фильтр 18 и заливной сетчатый фильтр 9. После этого, установив уплотнительную прокладку 15 в кольцевую канавку крышки 13, бачок 8 насоса закрывают крышкой 13 и крепят ее гайкой-барашком 11, предварительно надев на шпильку 19 уплотнительное кольцо 10 и шайбу 12 гайки-барашка. Затем в крышку 13 бачка ввертывают сапун 14. После сборки насос гидроусилителя рулевого механизма испытывают на производительность и предельное давление, развиваемое насосом.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Зил 130 — Сборка рулевого управления

Сборка вала рулевого управления. Для сборки вала ( рис. 150) узел закрепляют в приспособлении ( рис. 151). На шейку вала 9 ( рис. 150) устанавливают кольцо 25 контактного устройства сигнала в сборе и напрессовывают его при помощи оправки, обеспечивая взаимное расположение провода сигнала и окна в теле вала в одной плоскости и расстояние 182 мм от торца вала до внутреннего торца кольца. Затем продевают провод сигнала с наконечником в сборе через окно тела вала на выход и снимают собранный узел с приспособления.

Сборка вала рулевой сошки с боковой крышкой. Вал рулевой сошки с боковой крышкой собирают в приспособлении 11 ( рис. 156). В гнездо вала 31 ( рис. 154) сошки устанавливают упорную шайбу 26 и регулировочный винт 30. На винт надевают регулировочную шайбу 27 и, введя стопорное кольцо 28 в кольцевой паз гнезда вала сошки, стопорят регулировочный винт. Осевое перемещение регулировочного винта проверяют в контрольном приспособлении ( рис. 158). Контрольное приспособление состоит из плиты 21, на которой закреплены упор 20 и подставка 19 с поворотной осью и эксцентриковым зажимом. Кроме этого, на плите 21 установлена призма 18 и корпус 17 натяжного механизма, который состоит из шпинделя 13, цанги 14, тяги 16, упорной крышки 5, шайбы, гайки 2 натяжки и стопорной гайки 5. Шпиндель 13 натяжного механизма перемещается во втулке 11, запрессованной в корпус 17. Шпиндель 13, цанга 14 и тяга 16 удерживаются от проворачивания шпонками. На верхнем торце корпуса 17 закреплена стойка 6 с индикатором 9 и защитным кожухом 10.

Для проверки осевого перемещения регулировочного винта вал сошки устанавливают на поворотную подставку 19 и закрепляют эксцентриковым зажимом. Шпиндель 13 отводят в крайнее положение, поворачивают подставку 19 и устанавливают вал сошки опорной шейкой на призму 18. Затем перемещают шпиндель 13 и цангой 14 закрепляют регулировочный винт 30 ( рис. 154) до упора в торец опорной шейки вала 31 сошки. По показанию индикатора 9 ( рис. 158) определяют величину осевого перемещения регулировочного винта. Осевое перемещение регулировочного винта 30 ( рис. 154) не должно превышать 0,02—0,08 мм. Затем в гнездо боковой крышки 24 вставляют уплотнительное кольцо 25, устанавливают боковую крышку на регулировочный винт и вращением винта соединяют ее с валом сошки, навертывая на винт 30 контргайку.

Сборка верхней крышки. Верхнюю крышку 20 ( рис. 154) устанавливают в подставку 10 (см. рис. 156) плоскостью разъема вниз.

Затем при помощи оправки в гнездо крышки запрессовывают сальник 38 ( рис. 154), упорные кольца 22 и уплотнительную манжету 23; в кольцевой паз гнезда ставят стопорное кольцо 37. Переустанавливают крышку 20 плоскостью разъема вверх. В гнездо запрессовывают игольчатый подшипник 21 так, чтобы после запрессовки была видна маркировка, имеющаяся на его торце, а иголки подшипника свободно перемещались в обойме.

Сборка винта рулевого управления с промежуточной крышкой и шариковой гайкой в сборе. В канавку средней шейки винта 7 ( рис. 154) устанавливают уплотнительное кольцо 6 и надевают на винт промежуточную крышку 12 и шариковую гайку 8. Шариковую гайку 8 устанавливают на нижнем конце винта, совместив отверстия гайки, в которые входят желоба 9, с винтовой канавкой винта. Затем через обращенное к средней шейке винта 7 отверстие в шариковой гайке вставляют в его винтовую поверхность шарика 10 с разноразмер-ностью не более 2 мкм одной размерной группы, поворачивая при этом винт против часовой стрелки. Сложив вместе желоба 9, закладывают в них восемь шариков 10 той же размерной группы и замазывают выходы консистентной смазкой УН (вазелин технический ГОСТ 782—59). Желоба с шариками вставляют в шариковую гайку и обвязывают ее

Рис. 158. Контрольное приспособление для проверки осевого перемещения регулировочного винта вала рулевой сошки:

1 — болт; 2—гайка натяжного устройства; 3 — гайка; 4 — специальная шайба; 5 — упорная крышка; 6 — стойка; 7 —винт; 8 — втулка; 9— индикатор; 10— кожух; 11— втулка; 12— винт; 13 — шпиндель; 14 — цанга; /5 — гайка; 16 — тяга; 11 —корпус; 78 —призма; 19 — подставка; 20 — упор; 21 — плита

для предотвращения выпадания желобов. Затем проверяют проворачивание шариковой гайки в средней части винта, используя для этой цели динамометр, который вставляют в гнездо под установочный винт. Момент проворачивания шариковой гайки в средней части винта должен быть в пределах 3—8 кГсм, что соответствует усилию 0,9—2,5 кГ, а по краям винта посадка должна быть свободной. При невыполнении этого требования необходимо заменить шарики на другую размерную группу (при ослабленном вращении — большим размером, а при тугом — меньшим размером) (табл. 70).

Сборка винта рулевого управления с промежуточной крышкой, шариковой гайкой и поршнем-рейкой. Поршень-рейку 5 ( рис. 154) устанавливают в приспособление 2 ( рис. 156). На поршень-рейку надевают поршневые кольца 11 ( рис. 154). В канавку передней части винта 7 устанавливают уплотнительное кольцо 6 и шариковую гайку 8 в сборе с винтом 7 и промежуточной крышкой 12 соединяют с поршнем-рейкой, ввернув установочные винты 42 и затянув их (момент затяжки 2,75—3,5 кГм). Винты кернят в двух местах против канавок в поршне-рейке. В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шлицем винта последний должен быть заменен. Выступание винтов или заусенец от раскерновки над цилиндрической поверхностью поршня-рейки недопустимо, так как это вызывает задир цилиндра гидроусилителя.

Сборка колонки рулевого управления. Трубу 10 ( рис. 150) колонки рулевого управления закрепляют в приспособлении ( рис. 151). Затем в трубу вставляют вал 9 ( рис. 150) рулевого управления с кольцом 25 контактного устройства сигнала в сборе. На вал 9 рулевого управления с двух сторон устанавливают подшипники 4, предварительно смазав их смазкой УС-1 или УСс «автомобильная» (ГОСТ 4366—56), и запрессовывают в гнезда трубы 10 колонки рулевого управления. Со стороны крепления рулевого колеса 2 на вал 9 рулевого управления надевают разжимное кольцо 29 подшипника и стопорное кольцо 30, а с другой стороны уплотнительное кольцо 11 с обоймой и шайбой в сборе, стопорную шайбу 12, а затем на резьбовой конец вала навертывают гайку 13. В шпоночный паз вала 9 устанавливают шпонку 5, на конусную шейку рулевое колесо 2 и закрепляют гайкой 1. После этого регулируют подшипники 4 и проверяют усилия поворота вала рулевого управления, используя для этой цели

динамометрический ключ ( рис. 159). Динамометрический ключ состоит из корпуса 1, пружинных пластин 2, коромысла 24, валика 18, подшипников 14, насадка 19, маховика 21, поводка 11, стрелки 5 и шкалы 4. Динамометрический ключ устанавливают и закрепляют на валу 9 ( рис. 150) рулевого управления при помощи насадка 19 ( рис. 159) и поворачивают маховик 21. При этом создается усилие, воспринимаемое двумя плоскими пружинными пластинами 2, закрепленными на корпусе 1, которые в свою очередь воздействуют на коромысло 24, штифт 23, валик 18, насадок 19 и вал рулевого управления. Момент поворота вала рулевого управления фиксируется стрелкой 5 на шкале 4, закрепленной на секторе 3. Момент поворота вала 9 ( рис. 150) должен быть в пределах 3?8 кГсм. Если момент поворота вала менее допустимого предела, то производят затяжку гайки 13 упорных подшипников 4. Чрезмерная затяжка гайки 13 с последующим отвертыванием для получения допустимого момента поворота (вращения) вала 9 недопустима, так как может вызывать повреждение нижнего подшипника 4.

После регулировки подшипников и проверки момента поворота вала рулевого управления снимают динамометрический ключ, огибают у стопорной шайбы 12 в шлиц гайки 13, фиксируя ее положение. Затем на трубу 10 колонки рулевого управления устанавливают контактное устройство 7 сигнала в сборе и крепят посредством винтов 6 и пружинных шайб 5. Поворачивают каретку приспособления на 90° рулевым колесом 2 вверх. Затем на наконечник провода кольца 25 контактного устройства сигнала устанавливают тарелку 14 пружины контакта с массой, пружину 15, пластину 16 контакта в сборе с изоляционной втулкой 18 и соединяют винтом 21, фиксируя его положение шайбами 19 и 20. Пластину 16 контакта в сборе крепят к ступице рулевого колеса 2 шурупами 17. Затем устанавливают тарелку 22 пружины контакта провода, пружину 23, колпак 24 контакта провода и крышку 26 кнопки сигнала. На трубу 10 колонки устанавливают переключатель 28 указателя поворота, который крепят винтами 27.

Сборка карданного вала рулевого управления. Для сборки вилку 10 ( рис. 153) шлицевого стержня устанавливают в приспособление и закрепляют. Поочередно на шипы крестовины 9 устанавливают обоймы 8 и уплотнительные кольца 7. Крестовину 9 шипами вставляют в отверстие вилки 1, на шипы напрессовывают втулки 6 при помощи оправки, устанавливают крышки 4 в сборе с уплотнительными кольцами 5 и фиксируют положение крестовины 9 стопорными кольцами 3. Затем вилку 1 в сборе с крестовиной 9 соединяют с вилкой 10 шлицевого стержня, устанавливая втулки 6, крышки 4 с уплотнительными кольцами 5 и стопорные кольца 3, и ввертывают пресс-масленку 2. Кардан со шлицевой втулкой собирают аналогично технологическому процессу, описанному выше.

На шейку вилки 10 шлицевого стержня надевают колпачковую гайку 14, вставляют в гайку 14 резиновое кольцо 11, войлочное кольцо 12 и уплотнительную шайбу 13. На шлицы вилки 10 устанавливают вилку 15 со шлицевой втулкой в сборе, предварительно смазав шлицы тонким слоем смазки 1—13с (ВТУ НП5—58) или ЯМЗ-2 (ГОСТ 9432—60). Аналогичную смазку в количестве 18—20 г закладывают во втулку, а затем на резьбовой конец шлицевой втулки навертывают колпачковую гайку 14. Шарниры смазывают шприцем через пресс-масленки 2 и отверстия в крестовинах 9 смазкой ТАп-15 ГССТ 8412—57.

Сборка рулевого механизма. Картер 4 ( рис. 154) устанавливается и закрепляется в приспособление ( рис. 155). Базой является поверхность крепления к раме автомобиля. В гнездо ( рис. 154) промежуточной крышки 12 устанавливают уплотнительные кольца 14, одно со стороны картера 4, другое со стороны крепления клапана управления. Предварительно разведя замки поршневых колец поршня-рейки под углом 90° симметрично относительно зубьев рейки и смазав цилиндр картера рулевого механизма и поршневые кольца тонким слоем индустриального масла 20, вставляют в цилиндр поршень-рейку в сборе с винтом, шариковой гайкой и промежуточной крышкой, следя за тем, чтобы зубья рейки были обращены вниз. Пред-

варительно закрепляют промежуточную крышку 12 на один болт, поставив пружинную шайбу. На шейку винта 7 напрессовывают до упора в буртик упорный шарикоподшипник 13. Предварительно смазав индустриальным маслом 20 золотник 16, реактивные пружины 39 и реактивные плунжеры 40, их устанавливают в корпус 17 обратного клапана. Затем на шейку винта 7 устанавливают корпус 17 обратного клапана в сборе с плунжерами, напрессовывают упорный шарикоподшипник 13 до упора в торец золотника 16, устанавливают пружинную шайбу 18 вогнутой стороной к шарикоподшипнику, навертывают и закрепляют регулировочную гайку 19. Момент, необходимый для проворачивания корпуса/7 обратного клапана относительно винта 7, проверяют динамометром, поворачивая корпус 17. Величина момента должна быть равна 6?8,5 кГсм. После регулировки затяжки гайки 19 ее буртик должен быть вдавлен без разрыва в паз винта. При этом необходимо следить за тем, чтобы выдавка была закругленной и без острых углов. Затем корпус 17 обратного клапана и промежуточную крышку 12 крепят к картеру 4 рулевого управления болтами с пружинными шайбами. Вставив уплотнительное кольцо в гнездо верхней крышки 20, устанавливают ее на шейку винта 7 и крепят к корпусу 17 обратного клапана болтами с пружинными шайбами. Затем смазывают индустриальным маслом 20 шейки вала 31 сошки, устанавливают на шлицевую часть защитную муфту и вставляют вал 31 во втулки 33 картера 4 рулевого механизма, следя за тем, чтобы средний зуб сектора вала сошки совпал со средней впадиной поршня-рейки 5, после чего крепят боковую крышку 24 к картеру 4 рулевого механизма болтами с пружинными шайбами. В гнездо картера 4 устанавливают сальник 34, упорное кольцо 55, манжету 36, шайбу и стопорное кольцо 37. В корпус картера 4 рулевого механизма ввертывают магнитную сливную пробку 32 в сборе с прокладкой.

Затем в гнездо нижней крышки 1 устанавливают уплотнительное кольцо 2 и крепят ее к картеру 4 болтами с пружинными шайбами. После сборки рулевого механизма величина усилия реактивных пружин 39 и момент вращения рулевого винта проверяют путем перемещения поршня-рейки в осевом направлении до упора в обе стороны с приложением дополнительного вращающего момента к рулевому винту 7. При крайних положениях поршня-рейки реактивные пружины должны обеспечивать его возврат в исходное положение.

Момент вращения рулевого винта 7 проверяют динамометрическим ключом при продольном перемещении вала 31 сошки при переходе через среднее положение. Для этого ослабляют контргайку и вращают регулировочный винт 30. При вращении винта в правую сторону усилие будет увеличиваться, а при вращении в левую сторону уменьшаться. Допустимый момент при переходе через среднее положение должен быть не более 50 кГсм. После регулировки винт 30 контрится гайкой. Момент затяжки гайки должен быть 4?4,5 кГм.

Сборка насоса гидроусилителя. Установив на вал 42 ( рис. 157) упорную шайбу 40 и подшипник 41, вал устанавливают на подставку к прессу и оправкой напрессовывают на его шейку подшипник 41.

Закрепив корпус перепускного золотника 25 (клапана) в зажимное приспособление, в его гнездо устанавливают пружину 31 и направляющую пружину 30. Затем, установив на седло 27 регулировочные шайбы 28 и предварительно обжав гнездо седла 27 шариком 29, вводят шарик 29 в гнездо седла и направляющей пружины и завертывают седло 27 в корпус золотника с моментом 1,5—2,0 кГм. После этого перепускной клапан в сборе испытывают на специальном приспособлении. К отверстию в седле предохранительного клапана подводят масло под давлением 60 кГ/см2. При этом не должно наблюдаться течи масла из-под предохранительного клапана. Регулировку на открытие предохранительного клапана при давлении 65—70 кГ/см2 выполняют подбором регулировочных шайб 28. При правильной регулировке клапан должен пропускать непрерывную струю масла. Для испытания применяют турбинное масло 22 (турбинное Л) с температурой в пределах 45—50° С.

Предварительно смазав трущиеся поверхности гнезда крышки 22 и перепускного золотника 25 (клапана) турбинным маслом 22, в гнездо крышки устанавливают пружину 23 перепускного клапана, перепускной золотник 25 (клапан) в сборе с предохранительным, который должен перемещаться в гнезде крышки без заеданий до полного сжатия пружины 23 и обратно. Затем в резьбовое отверстие ввертывают уп-лотнительное седло 24. После этого крышку насоса в сборе испытывают на стенде ( рис. 160). В отверстие Б1 ввертывают пробку, а в полости А создают давление масла 60 кГ/см2. При этом через отверстие Б наблюдают утечку масла, которая не должна превышать 50 см3 в минуту.

Затем вывертывают заглушку из отверстия Б1 и перекрывают отверстие Б2, а в полости А также создают давление масла. При этом перепускной золотник (клапан) должен отвертываться при давлении

масла в пределах 1,8—2,5 кГ/см2. Открытие клапана и утечку масла необходимо проверять 3 раза. В случае несоответствия величины давления открытия перепускного клапана или утечки масла рекомендуется крышку и золотник подбирать по отверстию и наружному диаметру согласно табл. 71.

После испытания в отверстие Б устанавливают технологическую чеку для предотвращения выпадания перепускного клапана.

Рис. 160. Схема испытания крышки

насоса гидравлического усилителя

в сборе с перепускным клапаном

Сборку насоса гидроусилителя руля начинают с установки игольчатого подшипника. При помощи оправки во внутренние гнезда корпуса 36 ( рис. 157) насоса запрессовывают игольчатый подшипник

37, а в наружное — сальник 38. Установив проставку 39 в отверстия корпуса, вставляют вал 42, запрессовывают его с подшипником 41 при помощи оправки в гнездо корпуса 36 насоса, фиксируя его положение постановкой стопорного кольца 5. Вставив в паз вала 42 сегментную шпонку 4, на шейку вала устанавливают конусную втулку 43, напрессовывают шкив 1, устанавливают шайбу 44, а на резьбовой конец навертывают гайку 2, которую затягивают с моментом 6—8 кГм и шплинтуют. При проворачивании рукой за шкив валик должен вращаться без заеданий в корпусе насоса. Затем в корпус 36 насоса запрессовывают установочные штифты 35, а в кольцевой паз корпуса устанавливают уплотнительное кольцо 6. На установочные штифты 55 устанавливают статор 34 и распределительный диск 26 в соответствии с метками, нанесенными при разборке, и стрелкой, указывающей направление вращения вала насоса, предварительно вставив в статор 34 ротор 32 в сборе с лопастями 33 и напрессовав его на шлицевой конец вала 42. При этом фаска шлицевого отверстия ротора 32 должна быть обращена к корпусу 36 насоса.

Установив уплотнительное кольцо 6 на корпус 36 насоса, устанавливают крышку 22 насоса в сборе, которую закрепляют болтами с пружинными шайбами моментом 5—7 кГм. Затем освобождают перепускной клапан, удалив из отверстия крышки технологическую чеку.

Ввернув от руки в резьбовые отверстия корпуса насоса и крышки две технологические шпильки, устанавливают уплотнительную прокладку 7, бачок 8 насоса, прокладку коллектора 21, коллектор 20 насоса и закрепляют их на корпусе насоса и крышке, поочередно вывертывая и заменяя технологические шпильки на болты с пружинными шайбами; момент затяжки болтов должен быть в пределах 0,6—0,8 кГм.

В корпус коллектора 20 ввертывают шпильку 19 крепления крышки бачка. В корпус бачка 8 устанавливают фильтр 18 и заливной сетчатый фильтр 9. После этого, установив уплотнительную прокладку 15 в кольцевую канавку крышки 13, бачок 8 насоса закрывают крышкой 13 и крепят ее гайкой-барашком 11, предварительно надев на шпильку 19 уплотнительное кольцо 10 и шайбу 12 гайки-барашка. Затем в крышку 13 бачка ввертывают сапун 14.

После сборки насос гидроусилителя рулевого механизма испытывают на производительность и предельное давление, развиваемое насосом.

Перед испытанием насос прирабатывают на стенде по режиму, указанному в табл. 72.

Затем испытывают насос на производительность и предельное давление.

Производительность насоса при давлении масла 55 кГ/см2 должна быть:

При 600 об/мин не менее 10 л/мин; » 2000 » » более 16,6 ».

Предельное давление, развиваемое насосом, должно быть в пределах 65—70 кГ/см2 при 600 и 1200 об/мин с промежуточным сбросом

давления между этими оборотами и перекрытом канале подвода масла в систему гидроусилителя. Продолжительность испытания на каждом из четырех режимов должна быть не более 30 сек с интервалами между ними не менее 30 сек, во время которых давление не должно превышать 10 кГ/см2.

Во время испытания насоса не должно ощущаться дрожаний, толчков и шумов. Давление должно нарастать плавно. Масло в бачке не должно пениться. Подтекание масла через сальник валика насоса и соединения не допускается.

Приработку и испытание насоса необходимо выполнять на масле ВНИИНП-1 (ВТУ НП 78—60) или на турбинном масле 22 (турбинное Л). Температура масла при приработке и испытании должна быть в пределах 45—50° С.

После испытания масло из насоса необходимо слить, фильтры промыть и в отверстия поставить транспортные заглушки.

Задать вопрос на форуме

Рулевое управление | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Автомобиль ЗИЛ-130 оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, объединенным в один агрегат с рулевым механизмом (рис. 51). Гидро­усилитель рулевого управления ЗИЛ-130 уменьшает усилие, которое необходи­мо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смяг­чает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безо­пасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Рис. 51. Рулевое управление ЗИЛ-130:
1 — насос гидроусилителя; 2 — ба­чок насоса; 3 — шланг низкого дав­ления; 4 — шланг высокого давле­ния; 5 — колонка; 6 — контактное устройство сигнала; 7 — переключа­тель указателей поворота; 8 — клин крепления карданного вала; 9 — карданный вал; 10 — рулевой механизм ЗИЛ-130; 11 — сошка.

Рулевой механизм ЗИЛ-130 (рис. 52) имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейку с зубчатым сектором. Передаточное отношение руле­вого механизма равно 20:1. Рулевой механизм ЗИЛ-130 прикреплен к раме и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом.

Рис. 52. Рулевой механизм ЗИЛ-130 с гидроусилителем:
1 — нижняя крышка; 2, 6, 14, 25, 29 и 41 — уплотнительные кольца; 3 — заглушка; 4 — картер рулевого механизма; 5 — поршень-рейка; 7 — винт рулевого управления ЗИЛ-130; 8 — шариковая гайка; 9 — желоб; 10 — шарик; 11 — поршневое кольцо; 12 — промежуточная крышка; 13 — упорный шарикоподшипник; 15 — шариковый клапан; 15 — золотник; 17 — корпус клапана; 18 — пружинная шайба; 19 — регулировочная гай­ка рулевого механизма ЗИЛ-130; 20 — верхняя крышка; 21 и 34 — сальники; 22 и 35 — упорные кольца сальников; 23 — наружная уплотнительная манжета; 24 — боковая крышка; 26 — упорная шайба; 27 — регулировочная шайба; 28 — стопорное кольцо; 30 — регулировочный винт; 31 — вал сошки; 52 — пробка сливного отверстия с магнитом; 33 — втулка вала сошки; 36 — резиновая манжета; 37 — гайка вала сошки; 33 — сошка; 39 — пружина; 40 — плунжер; 42 — установочный винт.

 

Запись опубликована в рубрике Техническое обслуживание, Шасси. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

RB-Servocom® — Гидроусилитель рулевого управления для грузовых автомобилей

Группа компаний Bosch Bosch Motorsport

Английский

• Немецкий
• Английский

Мобильные решения Bosch Главная

• Главная
• Ключевые особенности
  • Персонализированная мобильность
    • Мобильность как услуга
    • Комфортная зарядка
    • Совершенно бесключевой
  • Автоматизированная мобильность
    • ESP — путь к безопасности дорожного движения
    • Системы помощи водителю для коммерческих автомобилей
    Think,
    • Sense, Закон
    • На пути к безаварийной езде на мотоцикле
    • Проекты и инициативы
  • Подключенная мобильность
    • Устройство Интернета вещей на колесах
    • Архитектура E / E
    • Автомобильный компьютер
    • Подключенный автомобиль
    • Подключенные услуги
    • Обновления воздух
    • Интеллектуальное сельское хозяйство
  • Силовой агрегат и электрифицированная мобильность
    • Сочетание силового агрегата для улучшения качества воздуха
    • Прорыв в области электромобильности
    • Городская мобильность и качество воздуха
    • Производительность и удовольствие от вождения
• Продукты и услуги
  • Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
    • Системы силового агрегата
      • Электропривод
      • Высоковольтные гибридные системы
      • Решения для гибридизации Системы 48 В
      • Топливный элемент- электромобиль
      • решения для трансмиссии eCityTruck
      • Прямой впрыск бензина
      • Впрыск бензина через порт
      • Сжатый природный газ
      • Система Common Rail (соленоид)
      • Система Common Rail (пьезо)
      • Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
      • Очистка выхлопных газов с помощью технологии двойного впрыска
      • Системы привода Flex Fuel
      • Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
      • Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
      • Технология передачи
      • Трансмиссия DH-CVT
      • Датчики трансмиссии
      • Системы накаливания
    • Автоматизированное вождение
      • Ассистент движения в пробках
      • Ассистент движения на шоссе
      • Локализация для автоматизированного вождения
      • Дорожная подпись
      • DASy Автомобильный компьютер
      • Состояние дороги
    • Автоматическая парковка
      • Автоматическая парковка служащим
      • Функции парковки в домашней зоне
      • Функции парковки в гараже
      • Ассистент удаленной парковки
    • Системы помощи водителю
      • Ассистент смены полосы движения
      • Предупреждение о выезде с полосы
      • Ассистент удержания полосы движения Автоматическое экстренное торможение
      • Автоматическое экстренное торможение уязвимых участников дорожного движения
      • Предупреждение о перекрестном движении сзади
      • Информация о дорожных знаках
      • Интеллектуальный хедлай ght control
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
      • Система помощи при строительстве
      • Обнаружение сонливости водителя
      • Уклоняющаяся поддержка рулевого управления
      • Экстренное торможение при маневрировании
      • Многокамерная система
      • Парковка Assist
      • Система заднего вида
      • Обнаружение слепых зон
    • Системы безопасности вождения
      • Система безопасности прицепа
      • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
      • Усиление тормозов и распределение тормозного усилия
      • Электронная программа стабилизации (ESP®)
      • Система защиты пешеходов
      • Система защиты пассажиров
      • Интегрированные системы безопасности
      • Системы рекуперативного торможения
      • Стеклоочистители
      • Встроенный силовой тормоз
    • Интерьер и кузов системы
      • Решения для информационно-развлекательной системы и кабины
      • Системы отображения и взаимодействия
      • Электроника кузова
      • Приводы Comfort
      • Системы контроля салона
    • Системы рулевого управления
      • Системы электроусилителя руля
    • Решения для подключения
    • 0006 Центральный шлюз
      • Блок управления V2X Connectivity
      • Perfectly keyless
      • Connected horizon
      • mySPIN
  • Коммерческие автомобили
    • Системы силовых агрегатов
      • Решения для силовых агрегатов eCityTruck
      • eRegio0007000 Решения для электропривода
      • eRegioTruck
      Система Common-Rail CRSN
      • Система Common-Rail MD / OHW
      • Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска 900 07
    • Системы помощи водителю
      • Интеллектуальное управление фарами
      • Предупреждение о выезде с полосы
      • Ассистент удержания полосы
      • Ассистент центрирования полосы
      • Удержание полосы движения
      • Усовершенствованное экстренное торможение
      • Информация о дорожных знаках
      • Предупреждение о столкновении с поворотом 9000 -выкл. информационная система
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Обнаружение слепых зон
    • Системы безопасности вождения
      • Система безопасности пассажиров
    • Внутренние и кузовные системы
      • Информационно-развлекательные системы
      • Цифровые приборные панели
      • Электроника кузова
    • Системы рулевого управления
      • Гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления
    • Решения для подключения
      • Central G ateway
      • Блок управления подключением
      • Perfectly keyless
      • Решения для подключения V2X
      • Connected horizon
  • Off-Highway и большие двигатели
    • Системы силовых агрегатов
      • Электрифицированные системы трансмиссии для больших двигателей Система Common Rail
      —
      • Система Common-Rail MD / OHW
      • Система Common-Rail для грузовых автомобилей
      • Насосная система и насос-форсунка
      • Компоненты механического впрыска дизельного топлива для больших двигателей
      • Системы газового и двухтопливного впрыска
    • Автоматизированные вождение
      • Робототехнический контроллер для внедорожников
    • Системы помощи водителю
      • Многокамерная система
    • Интеллектуальное решение для посадки
  • Двухколесные и силовые виды спорта
    • Системы трансмиссии
      • Системы управления двигателем
      • Система привода
      • Интегрированная система
      • Приводы eBike
    • Системы безопасности при езде
      • Система стабилизации мотоцикла (MSC)
      • ABS мотоцикла
      • Полуактивная система управления демпфированием
    • Системы помощи водителю
      • Расширенные системы помощи водителю
    • Приборы и информационно-развлекательная система
      • Приборы и информационно-развлекательная система
      • Системы визуализации для электровелосипедов
    • Подключенные услуги и системы
  • Услуги по управлению транспортными средствами
  • Услуги по управлению мобильностью
  • Диагностика
  • Подключенная парковка
    • Общественная парковка
  • Охраняемая парковка для грузовиков
  • Подключенные решения для зарядки
    900 06 Комфортная зарядка
    • Услуги по зарядке
    • Enterprise Charging
  • Аккумулятор в облаке
• Услуги разработки
  • Инженерные услуги
  • Центр инженерных испытаний
  • Испытательный полигон
• Услуги мастерской 9000 9000
• Техника для мастерских
  • Оборудование для мастерских
  • Диагностическое программное обеспечение
  • Ремонт электроники
  • Услуги по ремонту
• Концепции мастерских
  • Bosch Car Service
  • AutoCrew
  • Классические автомобили

Промышленные элементы и компоненты ME датчики

ИС

IP-модули

Разъемы

Промышленные решения

• Продукция и услуги
• Коммерческие автомобили
• Системы рулевого управления
• Гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления
• RB-Servocom

Главная

• Главная
• Особенности
  • Персонализированная мобильность
    • Мобильность как услуга
    • Комфортная зарядка
    • Без ключа

Водитель российского автомобиля ЗИЛ 130 1. 1.2 APK Скачать

Добро пожаловать в новую игру про мощные полноприводные внедорожники, легковые и грузовые автомобили! Если вы смелый парень, любите экстремальные виды спорта и готовы бросить вызов самому себе, то эта игра для вас! Сядьте за руль трактора, грузовика или внедорожника и покоряйте крутые склоны и непроходимые джунгли. Места, где нет асфальта, а дорога — это просто направление для вашего мощного внедорожника! Особенности игры: 🚗 Разнообразие внедорожников — Тракторы, внедорожники, грузовики 🎮 Выберите один из 35 автомобилей — внедорожники 4×4, зарубежные легенды бездорожья, пикапы, монстр-траки и автомобили для гонок, полноприводные грузовики 😎 Мультиплеер! Сражайтесь с другими игроками в сетевых режимах! 🔧 Возможность улучшать каждую машину.Улучшайте двигатель, колеса, лебедку. Тюнинг — это круто! ⛰️ Разнообразные и красивые уровни. Исследуйте болота, холмы, дюны и тропические пляжи. Бездорожье, проселочные дороги и высокие горы, неизведанная территория! 👍 Крутая 3D-графика. Красивая грязь, вода, блики на вашем внедорожнике RE БОЛЬШОЙ ВЫБОР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Неважно, какой тип автомобиля вы любите — внедорожники 4×4, багги, раллийный автомобиль, грузовик-монстр, грузовик, кроссовер, пикап или трактор. В нашей игре вы сможете управлять всеми типами автомобилей и наслаждаться гонками по бездорожью. В этом вам поможет полный привод, ведь главная цель внедорожника — обыграть бездорожье и не бояться экстремальных видов спорта! А если вы любитель военной техники, то выбирайте БТР, Хаммер, БТР и автомобиль-амфибию.Покажи внедорожнику, кто здесь папа. 🔴МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ИГРА С НАСТОЯЩИМИ ИГРОКАМИ Участвуйте в гонках по бездорожью. На бездорожье не помешает победить соперника на различных полноприводных джипах или багги. Выбери внедорожник, приготовься и сразись с соперником в напряженной гонке! Займите верхние позиции в таблице лидеров и станьте лучшим гонщиком по бездорожью. Гигабитный интернет на бездорожье не нужен, только обычный мобильный интернет. Играйте в дороге или в школе! Гигабитный интернет пригодится и для других целей. Никаких ограничений! Выберите водителя для своего внедорожника, научите его танцевать и покажите этот танец сопернику перед гонкой по бездорожью.Сделай рывок и будь первым! 🔴 ИССЛЕДУЙТЕ МИР Откройте для себя новые области на своем внедорожнике! Исследуйте болота и сельские улицы. Если вы любитель холмов, то поднимитесь по крутым холмам, гравийной дороге и песчаным дюнам. Жгите бензин, пытаясь выбраться из непроходимой грязи, в которой вы застряли на своем грузовике или внедорожнике! Асфальт? Асфальт вы тоже встретите, но не расслабляйтесь, он очень маленький и радость будет недолгой. Только бездорожье, только хардкор! 🔴 НАКАЧИ ВАШУ МАШИНУ Хотите больше скорости? Тюнингуйте свой спортивный автомобиль, внедорожник или грузовик. Хотите другие шины? Или вообще диски не лайки? Нет проблем! Копите деньги в гонках по бездорожью и много ходите по магазинам.Прокрутите радиус колес, мощность двигателя, мощность лебедки или поставьте флаг для гонок в мультиплеере. Превратите свой невзрачный джип в монстра-внедорожник, которому не страшен бездорожье! Получается практически симулятор внедорожника или грузовика, проявите свой талант механика и произведите тюнинг своей машины. 🔴ПРИКЛЮЧЕНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ В игре вас ждет большой выбор разнообразных уровней и ежедневных миссий, которые не дадут вам заскучать. Rial extreme гарантирует вам интересную физику машин, разрушаемых объектов на карте.Гоняйте на багги и выполняйте интересные задания, получайте награды, открывайте новые грузовики и внедорожники. Выполняйте задания на грузовиках и возите грузы, катайтесь на багги в ежедневных миссиях. Развлекайтесь на полную! 🔴 КТО ПОНРАВИТСЯ НАШУ ИГРУ Если вам нравятся внедорожники 4×4, симуляторы грузовиков, багги и полноприводные пикапы. Или вы устали от привычных гонок в пробках и хотите гонок по бездорожью, настоящего бездорожья и мощных тачек, тогда эта игра для вас! Вы хотели посмотреть, как мощная машина дрифтует на болоте? Или, может быть, вам нравится формат ралли грязи или гонки Dirtfreestyle.В любом случае вам следует попробовать скачать игру и поиграть в нее. Причем абсолютно БЕСПЛАТНО! Если вы обнаружите какие-либо ошибки или комментарии к игре, смело пишите в отзывы! Удачной игры, друзья!

Русский Автомобиль Водитель ЗИЛ 130 — Скачать Android

Играйте в самый реалистичный симулятор вождения легендарного грузовика ЗИЛ 130!
Ощутите всю мощь советского грузовика и пройдите путь от рядового новичка
до профессионального дальнобойщика!

★ Стройте свою карьеру и окунитесь в сюжетные события, участвуйте в локальных гонках, вы научитесь парковать и цепляться за прицеп, покорять бездорожье, маневрировать в транспортном потоке,
лазать по горам, преодолевать сложные препятствия! Игра порадует огромным разнообразием разнообразных режимов!

★ Добро пожаловать в огромный, реалистичный и разрушенный мир вокруг со сменой погоды и времени суток, в котором вам никогда не будет скучно!

★ Усовершенствованная система повреждений грузовика, которая может существенно влиять на управление!

★ Различные события на дорогах не дадут расслабиться за рулем грузовика!

★ Более 90 видов грузов, с особенностями ждут вас!

★ Ваша репутация будет зависеть от ваших действий, решайте на чьей вы стороне!

★ Откройте компанию грузоперевозок и наймите водителей к себе в компанию!

★ Огромный выбор стилей, доработок, модернизаций и акссесуаров автомобиля! Создайте свой неповторимый стиль!

★ Игровое радио, с возможностью воспроизведения любимой музыки!

И многое другое ждет вас! Садитесь за руль легендарного ЗИЛ 130 прямо сейчас!

★ ★ ★ Рекомендуемые системные требования к игре ★ ★ ★

★ ОС: Android 4.