Рулевой управление: Рулевое управление автомобиля: устройство, виды и требования

Содержание

Рулевое управление автомобиля – назначение, устройство, работа

Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем. На большинстве легковых автомобилей изменение направления движения осуществляется за счет поворота передних колес (кинематический способ поворота). Изменить направление движения можно и за счет подтормаживания отдельных колес. Силовой способ поворота положен в основу работы системы курсовой устойчивости.

Рулевое управление современного автомобиля объединяет рулевое колесо с рулевой колонкой, рулевой механизм и рулевой привод.

Рулевое колесо воспринимает от водителя усилия, необходимые для изменения направления движения, и передает их через рулевую колонку рулевому механизму. Рулевое колесо выполняет также и информационную функцию. По величине усилий, характеру вибраций происходит передача водителю информации о характере движения.

Диаметр рулевого колеса легковых автомобилей находится в пределе 380 — 425 мм, грузовых автомобилей – 440 – 550 мм. Рулевое колесо спортивных автомобилей имеет меньший диаметр.

Рулевая колонка обеспечивает соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. Рулевая колонка представлена рулевым валом, имеющим несколько шарнирных соединений. В конструкции рулевой колонки предусмотрена возможность складывания при сильном фронтальном ударе, что позволяет снизить тяжесть травмирования водителя. На современных автомобилях предусмотрено механическое или электрическое регулирование положения рулевой колонки. Регулировка может производиться по вертикали, по длине или в обоих направлениях. В целях защиты от угона осуществляется механическая или электрическая блокировка рулевой колонки.

Рулевой механизм предназначен для увеличения, приложенного к рулевому колесу усилия, и передачи его рулевому приводу. В качестве рулевого механизма используются различные типы редукторов, которые характеризуются определенным передаточным числом.

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получил реечный рулевой механизм.

Реечный рулевой механизм включает шестерню, установленную на валу рулевого колеса и связанную с зубчатой рейкой. При вращении рулевого колеса рейка перемещается в одну или другую сторону и через рулевые тяги поворачивает колеса. Реечный рулевой механизм располагается, как правило, в подрамнике подвески автомобиля.

На некоторых автомобилях BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen применяется рулевой механизм с переменным передаточным отношением. В механизме используется зубчатая рейка с разными зонами зубьев. По мере удаления от зоны прямолинейного движения форма зубьев зубчатой рейки существенно изменяется (косой наклон зубьев). Это обеспечивает прогрессивное уменьшение передаточного отношения и соответственно меньший диапазон поворота рулевого колеса. Управление автомобилем становится более удобным и динамичным, а руль – тяжелым и острым.

Ряд автопроизводителей (BMW, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, Toyota,) предлагают на некоторых легковых автомобилях рулевые механизмы с четырьмя управляемыми колесами. Данное техническое решение обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость при движении автомобиля на высокой скорости (при этом передние и задние колеса повернуты в одну сторону), а также высокую маневренность при движении с небольшой скоростью (передние и задние колеса повернуты в разные стороны).

Необходимо отметить, что эффект «подруливания» задних колес при движении автомобиля на высокой скорости достигается и пассивными средствами. При повороте автомобиля резинометаллические упругие элементы задней подвески деформируются за счет крена кузова и воздействия боковых сил, тем самым обеспечивают незначительные углы поворота колес.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия, необходимого для поворота, от рулевого механизма к колесам. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески. Конструкция рулевого привода зависит от типа применяемой подвески.

Наибольшее распространение получил механический рулевой привод, состоящий из рулевых тяг и рулевых шарниров. Рулевой шарнир выполняется шаровым. Шаровой шарнир состоит из корпуса, вкладышей, шарового пальца и защитного чехла. Для удобства эксплуатации шаровой шарнир выполнен в виде съемного наконечника рулевой тяги. По своей сути рулевая тяга с шаровой опорой выступает дополнительным рычагом подвески.

Рулевое управление характеризуется множеством кинематических параметров, основными из которых являются четыре угла (

схождения, развала, поперечного и продольного наклона оси поворота колеса) и два плеча (обкатки и стабилизации). В общем виде конструкция рулевого управления представляет собой компромисс кинематических параметров, т.к. вынуждена объединять противоречащие друг другу устойчивость движения и легкость управления.

Для уменьшения усилий, необходимых для поворота рулевого колеса, в рулевом приводе применяется усилитель рулевого управления. Применение усилителя обеспечивает точность и быстродействие рулевого управления, снижает общую физическую нагрузку на водителя, а также позволяет устанавливать рулевые механизмы с меньшим передаточным числом. В зависимости от типа привода различают следующие виды усилителей рулевого управления: гидравлический, электрический и пневматический.

Большинство современных автомобилей имеют гидравлический усилитель рулевого управления (другое название –

гидроусилитель руля). Разновидностью гидроусилителя является электрогидравлический усилитель рулевого управления, в котором гидронасос имеет привод от электродвигателя. В последние годы на автомобилях все шире применяется электрический усилитель рулевого управления (другое название – электроусилитель руля). Крутящий момент от электродвигателя может передаваться непосредственно на вал рулевого колеса или на зубчатую рейку. Электроника позволяет использовать электроусилитель руля для автоматического управления автомобилем, например в системе автоматической парковки, системе помощи движению по полосе.

Усилитель рулевого управления, в котором поворотное усилие изменяется в зависимости от скорости автомобиля, называется адаптивным усилителем рулевого управления.

Известной конструкцией адаптивного усилителя рулевого управления является электрогидравлический усилитель Servotronic.

Инновационными являются система активного рулевого управления от BMW, система динамического рулевого управления от Audi, в которых передаточное число рулевого механизма изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. Компания BMW добавила в рулевой вал сдвоенный планетарный редуктор, корпус которого может поворачиваться с помощью электродвигателя и в зависимости от скорости движения автомобиля менять передаточное отношение рулевого механизма.

Перспективной является конструкция рулевого управления, в которой отсутствует механическая связь рулевого колеса и ведущих колес, т.н. рулевое управление по проводам. Система обеспечивает независимое воздействие на каждое колесо с помощью электропривода. Серийное применение рулевого управления по проводам сдерживает скорее психологический фактор, связанный с высоким риском аварии в случае отказа системы.

Механическое рулевое управление лодочным мотором

Рулевые редукторы Механическое рулевое управление Подруливающие устройства Транцевые плиты Тросы рулевые Пульты дистанционного управления Гидравлические рулевые системы Тросы газа/реверса Запчасти и комплектующие для ГСУ Штурвалы Опоры и установочные комплекты Уплотнения тросов Проводка и панели управления Замки и ключи зажигания Удлинители румпеля Переходники тросов Комплекты подключения ДУ Тяги рулевые

11 265 ₽

Редуктор рулевой LT с тросом 15 футов (4,57 м)

Отправим через 2 дня

Фото товара скоро будет

от 11 499 ₽

Редуктор рулевой NLT с тросом от 2. 74 до 5.49 м

Выбрать варианты

от 12 588 ₽

Рулевой редуктор Pretech 3000 с тросом от 2.5 до 8.5 м

Выбрать варианты

от 14 367 ₽

Рулевой редуктор Pretech ZTS с тросом от 3 до 6 м

Выбрать варианты

от 14 403 ₽

Рулевой реечный редуктор Pretech с тросом от 3. 5 до 5.5 м

Выбрать варианты

от 14 776 ₽

Рулевой редуктор Pretech 3000 с нержавеющим тросом от 2.5 до 8.5 м

Выбрать варианты

от 15 776 ₽

Рулевой редуктор Pretech ZTS с нержавеющим тросом от 2.5 до 6 м

Выбрать варианты

Дистанционные системы управления лодочным двигателем выпускают механические и гидравлические. Вторые сложнее, выше в стоимости и используются для судов с двигателями высокой мощности. «Механика» демократичнее, проще в монтаже. На рынке представлена рулевыми системами разного типа.

Штуртросовые машинки: незабытое старое

Несложная система с рулевым барабаном, проточенным для стального троса. Штуртрос передаёт усилия от штурвала к румпелю и далее к рулю. Стандартный конус вала совместим со всеми рулевыми колёсами, имеющими шпоночную посадку.

О том, как это работает, исчерпывающе рассказывает и показывает короткий видеоролик.

Редукторы, реечный и планетарный

Современные рулевые системы также используют трос. Он приводится в действие редуктором.

Реечные механические системы дешевле и компактнее, проще в монтаже. Подходят для лодок с нехваткой места на панели управления. Широко используются на надувных лодках, где монтируются на поперечных кронштейнах. Рулевая рейка является составной частью троса. Некоторые модели имеют механизм NFB*.

Более распространены системы рулевого управления с планетарным редуктором. Они существуют в двух модификациях:

Классическая планетарная передача с набором шестерней.
Аналогичная система, дополненная зажимным устройством с нулевым обратным усилием.

Второй тип рулевого редуктора имеет функцию механизма блокирования обратной связи. Он гасит чрезмерную нагрузку, передающуюся от гребного винта на штурвал через рулевой трос и заставляющую постоянно корректировать курс судна.

Особенности выбора

Первый критерий — мощность двигателя, от неё зависит выбор класса тросов (M58 или M66, разница в диаметре сердечника). M58 применяется для подвесных моторов мощностью до 55 л. с., M66 —до 150 л. с. Соответственно, различаются редукторы, подходящие к данным тросам.

Конструкция троса может быть классической либо с нержавеющим сердечником, повышающим стойкость к коррозии в агрессивной среде морской воды.

Есть модификации редукторов, работающих с парой тросов одновременно, что необходимо на катерах с двумя моторами для синхронного управления ими.

Особняком стоят рулевые редукторы для катеров со стационарными водомётными движителями. Классический редуктор имеет перекладку с одного борта на другой порядка 3-3,5 оборотов, в то время как модели Jet-серии отличаются острым, резким управлением и «укладываются» в пол-оборота или чуть больше/меньше. Угол перекладки у них может составлять 135 или 270 градусов. Рулевой трос для таких редукторов отличается спецификацией (маркировка SSC219) и больше похож на трос газа-реверса.

Штурвалы практически для всех механических рулевых редукторов имеют шпоночную посадку; это делает выбор рулевого колеса не зависящим от способа крепления. Что по душе и по карману, то и можно устанавливать. Для катеров с консолями, не дающими возможности «посадить» штурвал под нужным углом, придётся приобрести переходную накладку для изменения угла наклона.

* No Feed Back steering mechanism — механизм блокирования обратной связи.

Рулевое управление. Грузовые автомобили. Ведущие мосты

ВикиЧтение

Грузовые автомобили. Ведущие мосты
Мельников Илья

Содержание

Рулевое управление

Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес. Рулевое управление включает в себя рулевой механизм и рулевой привод.

Для обеспечения движения колес автомобиля на повороте без бокового скольжения необходимо, чтобы окружности, описываемые колесами, имели общий центр, называемый центром поворота.

Рис. Схема поворота автомобиля 1 – передняя ось, 2 – поворотные рычаги, 3 – поперечная рулевая тяга, 0 – центр поворота, (1 – угол поворота внутреннего колеса, (2 – угол поворота внешнего колеса.

В центре поворота должны пересекаться продолжения осей всех приборов автомобиля.

Для соблюдения этого, управляемые колеса должны поворачиваться на различные углы – внутренние на больший угол, внешнее на меньший (см. устройство ходовой части).

Вращая руль, который закреплен с одного конца рулевого вала, водитель поворачивает колеса, т. е. вращение рулевого колеса, через рулевой механизм (один конец рулевого вала входит в него) передается на рычаги и тяги рулевого привода, при помощи которых и поворачиваются передние колеса. Рулевой вал в верхней части закреплен к панели приборов автомобиля хомутиком, а в нижней части к корпусу рулевого механизма втулками. Рулевой механизм превращает вращение руля в плоскостное перемещение рулевых тяг, поворачиваемых колеса на определенные углы. Так как рулевой механизм выполнен как устройство понижающее обороты и увеличивающее крутящий момент (редуктор), механизм еще и усиливает в несколько раз усилие приложенное водителем к рулевому колесу (15 – 30 раз). Именно такие передаточные числа имеют рулевые механизмы. Передаточное число рулевого управления определяется отношением угла поворота рулевого колеса к углу поворота передних колес автомобиля. Общее передаточное число рулевого управления равно произведению передаточных чисел рулевого механизма и рулевого привода. Передаточное число рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 – 20, ГАЗ-53А – 20,5 и КамАЗ – 20,0. И чем выше передаточное число редуктора, тем меньше усилие, которое нужно приложить водителю для поворота рулевого колеса. Однако слишком большое передаточное число ведет к ухудшению управляемости автомобилем (для незначительного поворота колес, при большом передаточном числе, руль приходится поворачивать на большой угол).

На грузовых автомобилях ЗИЛ – 130 и КамАЗ рулевое управление имеется гидроусилитель (масляный усилитель) руля, предназначенный дополнительно снижать усилие, необходимое для поворота руля, смягчение толчков от неровностей дороги, передаваемых на рулевое колесо.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

3.1. Управление безопасностью в ОУ

3.1. Управление безопасностью в ОУ Под управлением безопасностью понимается процесс сознательного, целенаправленного и организованного воздействия на элементы ОУ и окружающей среды в целях защиты персонала, обучающихся, воспитанников, имущества и среды ОУ от

3.

2. Управление рефлексом

3.2. Управление рефлексом Сколь бы ни была совершенна нервная сеть, построенная по принципу сложного рефлекса, она обладает одним существенным недостатком: неизменностью функционирования во времени. Животное с такой нервной системой ничего не может извлечь из своего

4.1. Управление ассоциированием

4.1. Управление ассоциированием Мы подошли к самому волнующему моменту в истории жизни на Земле — появлению мыслящего существа, человека. Логика нашего повествования побуждает нас связать возникновение мышления с очередным метасистемным переходом. В настоящее время мы

6.5. Управление освещением

6.5. Управление освещением Общие требованияВопрос 479. Можно ли управление наружным освещением сделать общим с управлением внутренним освещением?Ответ. Управление наружным освещением должно выполняться независимым от управления внутренним освещением.Вопрос 480. В каких

5 Управление качеством

5 Управление качеством Если разработку программного средства документируют в соответствии со стандартом по управлению качеством, положения данного стандарта в равной мере применяют как к самой разработке, так и к соответствующей документации.Примечание — Даже если

15.3. Управление оборудованием

15.3. Управление оборудованием Вопрос 449. В каких оперативных состояниях могут находиться тепловые энергоустановки организации, принятые в эксплуатацию?Ответ. Могут находиться в одном из четырех оперативных состояний: работе, резерве, ремонте или консервации (п.

§ 31. Рулевое устройство

§ 31. Рулевое устройство Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени.Основные элементы рулевого устройства показаны на рис. 54.Руль – основной орган, обеспечивающий

4.3 Управление документацией

4.3 Управление документацией 4.3.1 Общие положения Лаборатория должна установить и поддерживать процедуры управления всеми документами, являющимися частью системы качества (разработанными в рамках лаборатории или поступившие извне), такими как регламенты, стандарты,

2.5. Управление проектами

2.5. Управление проектами Управление проектами в Premiere организовано очень сходным образом со стандартными приложениями Windows. Проекты создаются, сохраняются в файлах и могут быть открыты и закрыты, подобно, например, документам Microsoft Word. Основное отличие касается

7.7. Управление проектами и всеобщее управление качеством

7.7. Управление проектами и всеобщее управление качеством Эффективное реформирование экономики России невозможно без применения адекватной методологии управления. В настоящее время сформировался новый организационно-экономический подход к реализации политики

5.12.4 Управление субподрядчиком

5.12.4 Управление субподрядчиком Если в проекте принимают участие субподрядчики, разработчик должен включить в контракт все договорные требования, необходимые для гарантии, что ПО будет разработано в соответствии с требованиями

13.1.5 Управление конфигурацией ПО

13.1.5 Управление конфигурацией ПО Если используют ранее разработанное ПО, то процесс управления конфигурацией ПО для нового применения должен включать в себя дополнительно к рекомендациям раздела 9 следующее:— трассируемость от программного средства и его документов

Назначение и устройство рулевого управления

Назначение и устройство рулевого управления

Назначение рулевого управления. Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Конструкция рулевого механизма и рулевого привода должна обеспечить точность управления автомобилем, надежность работы всех узлов и деталей* не требовать от водителя затраты больших усилий и не передавать на рулевое колесо толчки, воспринимаемые колесами автомобиля.

Чтобы автомобиль двигался на повороте без бокового скольжения колес, все колеса должны совершать качение по дугам, описанным из одного центра, лежащего на продолжении задней оси автомобиля. При этом передние управляемые колеса автомобиля необходимо поворачивать на разные углы. Внутреннее (по отношению к центру поворота) колесо должно быть повернуто на больший угол, наружное колесо — на меньший угол. Такая схема поворота достигается применением в рулевом приводе трапеции с шарнирными соединениями.

Рулевой механизм. Существует несколько типов рулевого механизма. Наиболее распространенными из них являются червяк — ролик, червяк — сектор и винт — шариковая гайка.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рулевой механизм типа червяк — ролик применяется на большинстве легковых автомобилей и многих грузовых автомобилях. На рис. 1 показано устройство рулевого механизма этого типа автомобиля ГАЗ-53А. В картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках вращается глобоидальный червяк, установленный на конце вала руля.

Рис. 1. Схема поворота управляемых колес автомобиля: а — угол поворота внешнего колеса, Р — угол поворота внутреннего колеса; 1 — поперечная рулевая тяга, 2 — передний мост, 3 — рычаги поворотных цапф

В зацепление с червяком входит трехгребневый ролик, вращающийся на двух игольчатых подшипниках. Между подшипниками установлена распорная втулка. Ось ролика закреплена в головке вала рулевой сошки. Опорами вала рулевой сошки служат с одной стороны роликовый подшипник, а с другой — бронзовая втулка. Рулевая сошка соединена со своим валом мелкими шлицами и закреплена гайкой 15. Конец вала рулевой сошки уплотнен сальником. Для регулировки затяжки подшипников рулевого вала под нижней крышкой картера установлены прокладки.

Зацепление рабочей пары рулевого механизма выполнено таким образом, что при положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, свободный ход рулевого колеса должен отсутствовать. По мере поворота руля в ту или иную сторону зазор между червяком и роликом и свободный ход I рулевого колеса возрастают. Регулировку зацепления червяка с роликом осуществляют смещением вала рулевой сошки в осевом на- I правлении при помощи регулировочного винта. Винт установлен в боковой крышке ! картера рулевого механизма, снаружи закрыт колпачковой гайкой 8 и фиксируется стопорной шайбой, закрепленной штифтом.

Рулевой механизм типа червяк — ролик обеспечивает наименьшие потери на трение. Благодаря этому требуется меньшее усилие водителя на управление автомобилем и снижается износ деталей.

У автомобилей большой грузоподъемности рулевой механизм имеет большее передаточное число для облегчения управления, при этом не допускается возникновения значительных удельных давлений между поверхностями рабочей пары.

В связи с этим на таких автомобилях применяют рулевой механизм типа червяк — сектор с большой поверхностью зацепления или механизм с двумя рабочими парами типа винт — гайка и рейка — сектор.

Рулевой механизм типа червяк — сектор наиболее прост по конструкции. В зацепление с глобоидальным червяком входит боковой сектор в виде части шестерни со спиральными зубьями, выполненный заодно целое с валом сошки. Зазор в зацеплении червяка с сектором не является постоянным. Наименьшее значение зазора соответствует среднему положению рулевого колеса.

Рис. 2. Рулевой механизм типа червяк—ролик: 1 — картер механизма, 2 — вал сошки, 3 —- трехгребневый ролик, 4 — прокладка. 5 — червяк, б — пробка, 7 — стопорная шайба, 8 — колпачковая гайка, 9 —- ось ролика, 10 — вал руля, 11 — регулировочный винт, 12 — стопорный штифт, 13 — сальник, 14 — рулевая сошка, 15 — гайка, 16 — бронзовая втулка

При повороте рулевого колеса в ту или другую сторону величина зазора увеличивается в зависимости от угла поворота, достигая максимального значения в крайних положениях. Такое распределение зазора облегчает маневрирование с большими углами поворота руля и достигается постепенным понижением высоты зубьев сектора от середины к крайним точкам. При сборке правильность установки механизма проверяют по меткам, имеющимся на червяке и секторе.

Сошка посажена на вал, вращающийся в двух игольчатых подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. При этом зазор в зацеплении червяк — сектор легко регулируется изменением толщины упорной шайбы, расположенной между боковой поверхностью сектора и крышкой картера рулевого механизма.

Рис. 3. Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем: 1 — шкив привода насоса, 2 — насос гидроусилителя, 3 — бачок насоса, 4 — фильтр, 5 — предохранительный клапан фильтра, б—линия слива, перепускной клапан, 8 предохранительный клапан, 9 – трубопровод высокого давления, 10 — поршень-рейка. 11 — картер рулевого механизма. 12 — винт, 13 — шарик, 14 — шариковая гайка, 15 — упорный шарикоподшипник, 16 — корпус клапана управления, 17 — обратный клапан, 18 —золотник, 19 — регулировочная гайка, 20 – пружинная шайба, 21 — пружина реактивного плунжера, 22 — реактивный плунжер, 23 — зубчатый сектор, 4 — сошка, 25 — статор насоса, 26 — ротор насоса, 27 — полость всасывания, 28 — полость нагнетания, 29 — лопасти

Рулевой механизм типа винт — гайка и рейка — сектор применяется на многих грузовых автомобилях (ЗИЛ-130, КамАЗ всех моделей и др.), устройство его показано на рис. 3.

Вал рулевого механизма, установленный в шариковых подшипниках, имеет на конце винт. На винте закреплена шариковая гайка, входящая в поршень-рейку. При повороте рулевого вала рейка-поршень перемещается вдоль его оси. Осевое перемещение рейки-поршня, имеющей на наружной поверхности зубья, вызывает поворот зубчатого сектора, установленного на валу сошки. Сошка через рулевой привод осуществляет поворот передних колес.

В гайке и винте выполнены полукруглые винтовые канавки. В них свободно перекатываются шарики. Чтобы шарики не выпадали из винтовых канавок, в пазы гаики вставлены штампованные направляющие, представляющие собой замкнутый желоб. Поворот винта вызывает перекатывание шариков по желобу. При этом они выходят с одной стороны гайки и возвращаются в нее с противоположной стороны. Наличие шариков значительно облегчает поворачивание вала рулевого механизма.

Рулевой механизм соединен с валом рулевой колонки при помощи карданного вала с двумя шарнирами. Это вызвано трудностью размещения рулевого управления обычной конструкции на автомобиле, имеющем V-образный двигатель и максимально приближенную к нему кабину.

Травмобезопасная рулевая колонка. При фронтальных ударах автомобиля, в случае аварии, водитель может быть травмирован рулевым колесом. Чтобы максимально уменьшить опасность удара водителя о рулевое колесо, на легковых автомобилях последних моделей устанавливают трав-мобезопасную рулевую колонку. Так, на автомобиле «Москвич-1500» рулевая колонка телескопического типа состоит из трубчатых частей, которые могут входить одна в другую.

При ударе о рулевое колесо нижняя часть рулевого вала получает осевое перемещение в упругой с прорезями шлицевой втулке, а верхняя и нижняя части трубы рулевой колонки входят в среднюю часть трубы. Энергия удара поглощается трением между перемещающимися деталями.

Само рулевое колесо с утопленной ступицей и мягкой накладкой снижает опасность удара о него.

—

Водитель, наблюдая за дорогой, управляет автомобилем при помощи рулевого управления. Назначение рулевого управления — изменять направление движения автомобиля так, чтобы при повороте автомобиля качение его колес по дороге происходило по возможности без проскальзывания. Последнее очень важно, так как боковое скольжение шин вызывает их повышенный износ и ухудшает устойчивость движения автомобиля.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Иногда в рулевое управление включен усилитель.

Рулевым механизмом называют замедляющую передачу, преобразующую вращение вала рулевого колеса во Вращение вала сошки. Этот механизм увеличивает приложенное к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.

Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в совокупности с рулевым механизмом поворот автомобиля. Рулевой привод (или рулевая трапеция) служит для поворота управляемых колес автомобиля на разные углы, что необходимо для качения колес без бокового проскальзывания. Рулевая трапеция представляет собой шарнирный четырехугольник, образуемый центральной частью передней оси, поперечной рулевой тягой и поворотными рычагами. Последние соединены с поворотными цапфами, на которых насажены управляемые колеса.

Рис. 4. Схема поворота автомобиля и рулевая трапеция: а — схема поворота; б — схема рулевой трапеции; R — радиусы поворота колес; 1 к 8 — поворотные цапфы; 2 и 6 — поворотные рычаги; 3 — передняя ось; 4 — поперечная рулевая тяга; 5 — рычаг

Рулевой механизм соединен с левой поворотной цапфой, продольной рулевой тягой и рычагом. Сошкой рулевого механизма перемещают продольную рулевую тягу вперед или назад, вызывая этим поворот управляемых колес влево или вправо.

Благодаря наличию рулевой трапеции управляемые колеса повертываются на разные углы: внутреннее (ближайшее к центру поворота) колесо на больший угол, чем внешнее. Разница в углах поворота определяется величиной угла наклона поворотных рычагов трапеции.

Схема рулевого привода передних управляемых колес, показанная на рис. 4, соответствует принятому на отечественных автомобилях расположению рулевого колеса при правостороннем движении.

1. Назначение рулевого управления

Министерство образования и науки РФ

ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный технический университет»

Факультет Автомобильного транспорта

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Семестровая работа

по дисциплине «Сертификация транспортных средств»

На тему: «Обеспечение безопасного уровня рулевого управления »

Выполнил: ст. гр. АТ – 500

Джавадов А.А.

Проверил: Шустов А.В.

Волгоград 2013

Содержание

Введение……………………………………………………………………………3

1. Назначение рулевого управления……………………………………………..5

2. Конструкция рулевого управления……………………………………………7

3.Основные типы рулевых механизмов и приводов……………………………9

3.1.Рулевой механизм…………………………………………………………..9

3.2.Рулевой привод……………………………………………………………10

4. Перспективы и недостатки развития рулевого управления………………..12

4.1 Гидроусилитель рулевого управления (ГУР)……………………………12

4.2 Электороусилитель…………………………………………………..……14

4.3 Преимущества и недостатки………………………………………..……15

5.Травмобезопасный рулевой механизм……………………………………….17

6. Технические требования к рулевому управлению по ГОСТ Р 41.12-2001..18

Заключение……………………………………………………………………….22

Список использованных источников……………………………………………23

Введение

Потребность людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человечество к созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которых стал автомобиль.

Слово ”автомобиль” означает “самодвижущаяся повозка”, хотя в современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).

Интересную историю развития прошел рулевой механизм автомобиля. Сейчас никого не удивишь его месторасположением — для правостороннего движения — слева, для левостороннего — справа. Но такое расположение рулевого колеса определилось не сразу. Строгое деление проезжей части на левую и правую стороны движения возникло только в XX веке, а на улицах с не слишком оживленным движением продолжали ездить как придется. Вплоть до 60-х годов XX века не было отдано предпочтения движению по определенной стороне улицы. Англия, ее бывшие колонии, Япония до сих пор придерживаются левого, Швеция перестроилась слева направо лишь в 1967 году, Австрия, Венгрия и Чехословакия — в 30-х годах. В Милане ездили по левой стороне, а на остальной территории Италии — по правой. При таком разнообразии правил не могло быть единого взгляда на расположение руля. Когда же вместо рычага появилась рулевая колонка, которая должна была находиться непосредственно перед водителем, конструкторы проявили единодушие — руль устанавливать только справа. Именно поэтому руль, практически у всех первых автомобилей, находился справа. Особый интерес вызывают методы управления первыми автомобилями ХХ века. Рабочее место водителя содержало такое большое количество всевозможных ручек и рычагов управления, что не мудрено было запутаться в них. Одних только тормозных рычагов было три — на трансмиссионный вал, на задние колеса и на так называемый «горный упор» — остроконечный стержень, который опускали на дорогу при движении на подъем, так как тормоза на уклоне автомобиль не удерживали (прообраз современного «стояночного тормоза»). Можно ли дотянуться до рычага, удобно ли ими пользоваться — конструктора это мало интересовало. Рычаг устанавливали там, где этого требовала конструкция. Тем самым водителя обрекали на акробатические движения. Но это длилось не долго. Автомобилей становилось больше, появилась возможность выбора, и уже не все водители были согласны на такую «акробатику». Было бы логичным сосредоточить рычаги и ручки в одном месте, поближе к рукам водителя. Таким местом избрали рулевую колонку. Когда ее наклонили (впервые на автомобиле «Латиль» в 1898 году), то управление передачами с колонки уже не получалось. Одновременно обнаружилось, что скопление рычагов и рукояток около рулевого колеса создает путаницу. Часть их заменили педалями.

В начале ХХ века управление автомобилем требовало от водителя хорошей физической формы. Естественным выходом было увеличение в рулевом управлении передаточного числа, но это не давало решение проблемы. В 1925 году американец Фрэнсис Дейвис запатентовал специальное устройство под названием «гидравлический усилитель рулевого управления». Правда, конструкция мгновенного успеха не обрела. Однако принцип и путь совершенствования наметились: с конца 30-х – начала 40-х годов в Америке, а затем и в Европе конструкторы начинают ставить ГУР на некоторые свои модели автомобилей. Сегодня этим устройством оснащается весь грузовой автотранспорт и немалая доля легкового.

Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом относительно его продольной оси управляемых колес, которыми, как правило, являются передние колеса.

Вследствие поворота управляемых колес вектор скорости каждого из них, параллельный продольной оси автомобиля, перестает совпадать с плоскостью вращения колес. В результате в контакте колес с дорогой возникают боковые силы, перпендикулярные плоскости вращения колес. Эти боковые силы заставляют управляемые колеса и автомобиль в целом отклоняться от прямолинейного движения и совершать поворот.

Рулевое управление обеспечивает необходимое направление движения автомобиля путем раздельного и согласованного поворота его управляемых колес. Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением.

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. При неподвижной передней оси изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних управляемых колес.

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, соединенного валом с рулевым механизмом, и рулевого привода. Иногда в рулевое управление включен усилитель.

Рулевым механизмом называют замедляющую передачу, преобразующую вращение вала рулевого колеса во вращение вала сошки. Этот механизм увеличивает прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.

Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в совокупности с рулевым механизмом поворот автомобиля.

Для того чтобы при движении автомобиль совершил поворот без бокового скольжения колес, все они должны катиться по дугам разной длины, описанным из центра поворота “ О ” (рис. 1). При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы. Внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно поворачиваться на угол альфа-В, наружное — на меньший угол альфа-Н. Это обеспечивается соединением тяг и рычагов рулевого привода в форме трапеции. Основанием трапеции служит балка переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый и правый поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам жестко присоединены поворотные цапфы колес.

Рисунок 1- Схема поворота автомобиля

где:1 -балка переднего моста автомобиля;2 и 4- поворотные рычаги; 3-поперечная тяга;5-поворотные цапфы колес;6-продольная тяга.

Расположение и взаимодействие деталей рулевого управления, не имеющего усилителя, можно рассмотреть на схеме (рис.2.а). Здесь рулевой механизм состоит из рулевого колеса, рулевого вала и рулевой передачи , образованной зацеплением червячной шестерни (червяка) с зубчатым стопором, на вал которого крепится сошка рулевого привода. Сошка и все остальные детали рулевого управления: продольная тяга , верхний рычаг левой поворотной цапфы , нижние рычаги левой и правой поворотных цапф, поперечная тяга составляют рулевой привод.

Поворот управляемых колес происходит при вращении рулевого колеса, которое через вал передает вращение рулевой передаче. При этом червяк передачи, находящийся в зацеплении с сектором, начинает перемещать сектор вверх или вниз по своей нарезке. Вал сектора приходит во вращение и отклоняет сошку, которая своим верхним концом насажена на выступающую часть вала сектора. Отклонение сошки передается продольной тяге, которая перемещается вдоль своей оси. Продольная тяга связана через верхний рычаг с поворотной цапфой, поэтому ее перемещение вызывает поворот левой поворотной цапфы. От нее усилие поворота через нижние рычаги и поперечную тягу передается правой цапфе. Таким образом происходит поворот обоих колес.

Управляемые колеса поворачиваются рулевым управлением на ограниченный угол, равный 28-35°. Ограничение вводится для того, чтобы исключить при повороте задевание колесами деталей подвески или кузова автомобиля.

Конструкция рулевого управления очень сильно зависит от типа подвески управляемых колес. При зависимой подвеске передних колес в принципе сохраняется схема рулевого управления, приведенная на (рис. 2.(а)), при независимой подвеске (рис. 2.(б)) рулевой привод несколько усложняется.

Рисунок 2-Схемы рулевого управления:

а) при зависимой подвеске передних колес

где: 1-рулевоя передача; 2-рулевой вал; 3-рулевое колесо; 4- поворотные цапфы; 5и 7-поворотные рычаги; 6-поперечная тяга; 8-продольная тяга; 9 –сошка;

б) при независимой подвеске

где: 1-сошка; 2-поворотные рычаги цапф; 3 и 6- боковые тяги; 4-основная поперечная тяга; 5-маятниковый рычаг.

На полвека опередив Infiniti: французская система рулевого управления DIRAVI

Компоненты

Главная / Компоненты

Борис Игнашин

12. 07.2018

В 2013 году компания Infiniti презентовала модель Q50, которую преподносили как первую легковую машину, лишенную механической связи между рулем и колесами. Современная электроника позволила реализовать «управление по проводам» — drive—by—wire, полностью избавившись от всех ударов и шумов, приходящих на рулевое колесо от дороги. И вроде бы опять «японка» впереди всех. Но погодите! Ведь в 1970 году компания Citroen выпустила рулевое управление DIRAVI — сокращение от Direction à rappel asservi, то есть рулевое управление с контролируемым возвратом. И в нем тоже не было механической связи между рулем и колесами, только гидравлика!

Современные системы гидроусилителя рулевого управления основываются на удачной идее Фрэнсиса Дэвиса, который в 1925 году создал первую систему усилителя. В 1936-м он устроился на работу в компанию Bendix, где и разработал первые коммерческие образцы продукта, которые в 1939 году были проданы концерну GM, а после Второй мировой войны на машинах Chrysler появился первый массовый гидроусилитель для легковых машин.

С тех пор конструкция усилителя по сути изменилась мало. Насос создает постоянный поток гидравлической жидкости, а золотниковая система, использующая в качестве датчика момента торсион, при возникновении момента подает жидкость к исполнительному цилиндру, помогая вращать руль. Попытки реализовать другие принципы работы предпринимались, но не получили распространения в автомобилях.

Системы по образцу корабельных и авиационных сервоприводов с гидроаккумуляторами в массовом производстве не приживались, хотя имели и свои достоинства в виде возможности тонкой настройки усилия и чувствительности по внешним параметрам, отсутствия вибраций, ударов и обратной связи вообще, что для внедорожников и тяжелых машин — благо. Особенно привлекательной казалась идея по увеличению усилия на руле при повышении скорости машины, что с обычным ГУР на тот момент было сложно реализуемо.

Небольшая революция случилась в 1970 году, когда компания Citroen предложила для модели Citroen SM новейшую разработку — рулевое управление DIRAVI. Это была недешевая опция для топ-модели компании. На тот момент Citroen также владел компанией Maserati, и на моделях Maserati Khamsin и Quattroporte II, вышедших чуть позже, тоже применялась система DIRAVI. Разумеется, ее же ставили и на более поздние модели самого Citroen — CX, а затем и XM. Причем на CX этот тип рулевого управления оказался основным.

Это был не усилитель, а настоящий сервопривод. На первый взгляд просто реечный рулевой механизм, но с громоздкой проставкой между валом руля и самой рейкой. Там-то и скрывалось маленькое чудо. Наверное, не секрет, что машины Citroen оснащались и оснащаются гидропневматической подвеской. А такие конструкции обязательно имеют в своем составе гидроаккумуляторы и гидронасос высокого давления. Конструкторская идея пошла по оригинальному пути. Вместо установки объемного гидронасоса использовали систему высокого давления. Золотник, в зависимости от разницы между положением рулевого колеса и управляемых колес, подает необходимое количество жидкости в один из гидроцилиндров рулевой рейки. Механической связи между рулевым колесом и рейкой в нормальном состоянии нет, она появляется только при отсутствии давления в гидросистеме. Ну а реактивное усилие на руле полностью искусственное. Оно формируется отдельным эксцентриком с гидравлическим приводом и зависит от скорости автомобиля, определяемой центробежным гидравлическим регулятором, и угла поворота руля.

Собственно, отсюда и название — «рулевое управление с контролируемым возвратом». Система полностью подавляет все возмущения со стороны дороги, стабилизирует автомобиль на траектории, имеет очень небольшое передаточное число рулевого механизма (всего 2–2,5 оборота руля от упора до упора), и, разумеется, усилие на рулевом колесе зависит от скорости. На малой скорости руль очень легкий, а на высокой он ощутимо стабилизируется гидравликой, что улучшает устойчивость движения и повышает комфорт водителя.

Система просуществовала в производстве до 1993 года, что можно считать отличным результатом для столь неординарной конструкции. Критика в основном сводилась к высокой стоимости, излишней резкости механизма для новичков, полному отсутствию обратной связи, что важно для активного движения, и, наконец, к излишне высокому усилию на руле при отказе гидравлической системы, что могло привести к дополнительной поломке рулевого механизма и даже аварии.

Современная электронная система на Infiniti Q50 по функциональности немногим отличается от «старичка». Да, место гидравлики заняла электроника. А алгоритмы формирования реактивного усилия на рулевом колесе стали многократно сложнее, позволяя даже отслеживать занос и снос, заодно корректируя поведение машины, помогать системе ESP и информировать об этом водителя. Но по сути основные достоинства и основные претензии к системе остались на уровне 1970 года.

Рулевое управление без реальной обратной связи все так же получается более комфортным, но требует привыкания, а в критической ситуации искусственность усилия не позволяет тонко чувствовать машину. Правда, для сверхкомфортных гидропневматических Citroen пятидесятилетней (!) давности с их передним приводом и очень спокойным характером это было меньшим недостатком, чем для заднеприводной, претендующей на спортивность поведения японской машины. И все так же цена подобного решения остается излишне высокой, а в случае поломки электросистем аварийная блокировка работает с излишне высоким усилием на руле. Похоже, на данном уровне развития технологий альтернативы механической связи в рулевом управлении нет, да и электроусилители руля (ЭУР) обеспечивают отличные настраиваемые характеристики усиления, достаточные для большинства применений.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

3582

Новости по теме

Компоненты / Новости

Magna разработала распашные двери из термопластика для VW ID. Buzz

Канадская компания Magna выпустила на рынок задние двери для электрического минивэна Volkswagen ID Buzz, которые открываются вбок, а не вверх. Вообще первый электрический однообъемник «народной марки» играет лишь роль выставочного образца.…

Magna, Volkswagen ID. Buzz

Компоненты / Новости

Десять новых аккумуляторов Wezer расширили фирменный ассортимент

Для заказа в России стали доступны десять новых артикулов аккумуляторных батарей, выпускаемых под брендом Wezer. Как сообщают представители бренда, для заказа со склада компании «Армтек» доступны новые модели аккумуляторов. В список новинок…

Wezer, Аккумуляторы

Компоненты / Новости

Hella предложила СТО и оптовикам комплекты выхлопной системы Faurecia

Подразделение Hella Aftermarket стало дистрибьютором комплектов выхлопных систем Easy2Fit, выпускаемых под брендом материнской компании Faurecia. Как сообщают представители Hella, с расширением фирменного каталога для автосервисов и оптовых…

Hella, Faurecia, выхлопная система

Статьи по теме

Компоненты / Статьи

MIMS Automobility Moscow 2022: что показали в Москве компании — производители автокомпонентов

В конце августа в столичном «Экспоцентре» на Красной Пресне прошла выставка автозапчастей, компонентов, аксессуаров и сервисного оборудования MIMS Automobility Moscow 2022. В нынешнем году мероприятие претерпело ребрендинг и частично сменило…

MIMS Automobility, Выставки

Компоненты / Статьи

Рынок запчастей и санкции: что происходит в сегменте деталей тормозной системы

Российский рынок автозапчастей и компонентов за полгода с начала весны до начала осени изменился радикально: прежние лидеры (бренды с мировыми именами) ушли из России или объявили о приостановке деятельности в нашей стране «до последующего уведомления»,…

Рынок автозапчастей, тормозная система, тормозные диски, тормозные колодки, дефицит

Компоненты / Статьи

Правда и мифы о турбомоторах: надежность, ресурс, особенности обслуживания

Двигатели с турбонаддувом давно и прочно заняли немалую долю на российском авторынке: среди работавших в РФ в докризисные времена автопроизводителей трудно было найти тех, кто не предлагал бы россиянам машины с турбомоторами. И все же многие…

двигатели, турбокомпрессоры

Тесты по теме

Компоненты / Тесты

Тест патрубков системы охлаждения для Lada: испытываем и «морозим» 9 образцов

Журнал «Движок» продолжает серию сравнительных испытаний самых востребованных автозапчастей и компонентов для популярных в России автомобилей. В этот раз мы протестировали патрубки системы охлаждения, предназначенные для установки на модели…

Lada, Патрубки, термосистема

Компоненты / Тесты

Кто на новенького? Испытываем рулевой наконечник Partra

Не так давно компания «Groupauto Россия» и C&D Group вывели на российский рынок автозапчасти марки Partra. Детали позиционируются как недорогие, но при этом высококачественные. «Движок» решил это проверить и испытал на прочность и коррозионную…

Partra, Рулевые наконечники

Компоненты / Тесты

Европейское решение для европейского «бюджетника». Испытываем рулевой наконечник NK для Renault Logan

Два года назад журнал «Движок» уже испытывал на прочность рулевые наконечники для популярного в России бюджетного седана Renault Logan. Но тогда к нам на тест не попал образец европейского бренда NK: в его ассортименте на тот момент не было…

Рулевые наконечники, NK

Рулевое управление Определение и значение | Dictionary.

com

Основные определения
Викторина
Связанный контент
Примеры

Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.

[ руль ]

/ ˈstɪər ɪŋ /

Сохранить это слово!

См. синонимы для: рулевое управление / рулевое управление на Thesaurus.com

Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.

сущ.

дискриминационная практика агента по недвижимости, когда клиент, принадлежащий к меньшинству, отказывается от рассмотрения дома в районе для белых.

ВИКТОРИНА

Сыграем ли мы в «ДОЛЖЕН» ПРОТИВ. «ДОЛЖЕН» ВЫЗОВ?

Должны ли вы пройти этот тест на «должен» или «должен»? Это должно оказаться быстрым вызовом!

Вопрос 1 из 6

Какая форма используется для указания обязательства или обязанности кого-либо?

Происхождение рулевого управления

Впервые записано в 1975–80

ДРУГИЕ СЛОВА ОТ рулевого управления

самоуправляемый, прилагательное

Слова рядом с рулевым управлением

рулевое управление, рулевое управление, держаться подальше, рулевой, рулевое управление, рулевое управление, рулевая колонка, рулевой комитет, рулевой механизм, рулевое колесо, рулевой

Dictionary. com Полный текст На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc. 2022

Слова, связанные с управлением

плавание, разведка, отгрузка, администрирование, предупреждение, консультирование, контроль, выполнение, управление, руководство, обработка, забота, осмотр, руководство , эксплуатация, организация, надзор, пилотирование, регулирование, надзор

Как использовать рулевое управление в одном предложении

Новый гоночный руль G923 от Logitech, совместимый как с консолями, так и с ПК, делает гоночные игры гораздо более доступными по сравнению с управлением с помощью джойстика или, что еще хуже, клавиатуры.
Идеальные подарки в последнюю минуту для геймеров в вашей жизни|Патрик Лукас Остин|11 декабря 2020 г.|Time
По мере развертывания решения в вашей организации Томпсон рекомендовал собрать руководящую группу, отвечающую за регулярное предоставление обновления для заинтересованных сторон и руководства.
Принятие CDP — это только начало: как родитель Fingerhut спланировал успешный процесс адаптации|Спонсируемый контент: Tealium|13 ноября 2020 г. |Search Engine Land управление задними колесами.
Первый взгляд на электромобиль GMC Hummer 2022 года (это потрясающе)|Уэс Силер|21 октября 2020 г.|Outside Online
заднего угла поворота.
Первый взгляд на электромобиль GMC Hummer 2022 года (это потрясающе)|Уэс Силер|21 октября 2020 г.|Внешний Интернет

По словам Ишана, при установке в автомобиле эта система может отображать уведомление зеленым цветом, желтый или красный, чтобы предупредить людей о риске потери контроля над рулевым управлением или торможением.
Студенты-ученые работают, чтобы помочь всем нам выжить в более теплом мире|Бетани Брукшир|21 октября 2020 г.|Новости науки для студентов
Ким Чен Ын меняет образцы для подражания, уводя Пхеньян от китайских автократов к ультраагрессивным Владимир Путин.
Детские перчатки Ким Чен Ына сняты|Гордон Дж. Чанг|17 декабря 2014|DAILY BEAST
В воскресенье утром собрание продолжилось в его доме, частично дискуссионный форум, частично руководящий комитет.
Как Гавел вдохновил Бархатную революцию|Майкл Зантовский|6 декабря 2014|DAILY BEAST
Переключение в положение вспомогательного оборудования также привело бы к внезапному отключению гидроусилителя руля.
Копы, которые узнали правду о смертоносных автомобилях GM — в 2006 г. | Майкл Дейли | 17 июля 2014 г. | DAILY BEAST
Он крепче сжимает руль и перестает жевать жевательную резинку.
Он издевается над детьми и называет это новостями|Брэнди Задрозный|26 июня 2014|DAILY BEAST
Мы могли бы сделать производство немного более похожим на 2010-е, направив его в более общем направлении.
Летний саундтрек Робин и Ройксоппа «Сделай это снова»|Эндрю Романо|27 мая 2014 г.|DAILY BEAST что увидела Фамарь.
Рассказ об исследовании межтропического и западного побережья Австралии] [Том 2 из 2]|Филлип Паркер Кинг
Он умел обрабатывать кучу, как маниакальный гений, родившийся с рулем в руках.
Детектив в капюшоне, Том III № 2, январь 1942 г.|Разное
Всадник-тандем на переднем сиденье управлял рулем и крутил педали, а водитель на заднем сиденье управлял двигателем.
Чудесная книга знаний|Разное
Он был установлен на два колеса с пневматическими шинами, которые были прикреплены к передней вилке вместе с необходимыми рулевыми устройствами.
Чудо-книга знаний|Разное
В таком море лодку швыряло, как щепку; но ветер придал ей скорости, а скорость придала ей быстроту управления.
Плавающий свет песков Гудвина|Р.М. Ballantyne

STEERING Синонимы: 57 Синонимов и антонимов к STEERING

See definition of steering on Dictionary.com

as in managing
as in pointing
as in navigation

synonyms for steering

управление
предупреждение
консультирование
контроль
исполнение
управление
руководство
обращение
husbanding
inspecting
leading
operating
organizing
overseeing
piloting
regulating
superintending
supervising

antonyms for steering

MOST RELEVANT

subordinate

ВИКТОРИНА

Проверьте себя по научно-фантастическим фактам! Киборги Добро пожаловать!

Как использовать рулевое управление в предложении

Новый гоночный руль G923 от Logitech, совместимый как с консолями, так и с ПК, делает гоночные игры гораздо более доступными по сравнению с управлением с помощью джойстика или, что еще хуже, клавиатуры.

ИДЕАЛЬНЫЕ ПОДАРКИ В ПОСЛЕДНЮЮ МИНУТУ ДЛЯ ИГРОКОВ В ВАШЕЙ ЖИЗНИ.

ПРИНЯТИЕ CDP — ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО: КАК РОДИТЕЛИ FINGERHUT СПЛАНИЛИ УСПЕШНЫЙ ПРОЦЕСС ВНЕДРЕНИЯ

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД НА GMC HUMMER EV 2022 ГОДА (ЭТО ПОТРЯСАЮЩИЙ)УЭС СИЛЕР 21 ОКТЯБРЯ 2020Г. ВНЕШНИЙ ОНЛАЙН

Эти спортивные автомобили используют технологию, чтобы увеличить скорость поворота, и оснащены лишь очень небольшим задним углом поворота рулевого колеса.

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД НА GMC HUMMER EV 2022 ГОДА (ЭТО ПОТРЯСАЮЩЕ)УЭС СИЛЕР 21 ОКТЯБРЯ 2020Г. ВНЕШНИЙ ОНЛАЙН

Если установить в автомобиле, говорит Ишан, эта система может предлагать уведомление зеленого, желтого или красного цвета, чтобы предупредить людей, когда они столкнутся риск потери контроля над рулевым управлением или торможением.

СТУДЕНТЫ-УЧЕНЫЕ РАБОТАЮТ, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ ВСЕМ НАМ ВЫЖИТЬ В ТЕПЛОМ МИРЕБЕТАНИ БРУКШИР21 ОКТЯБРЯ 2020 НОВОСТИ НАУКИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ

К сожалению, задние сиденья не складываются, а рулевое колесо не выдвигается.

ГОЛОСОВАНИЕ ЗА ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ДЖО ФИЛЛИПС 16 ОКТЯБРЯ 2020 г.WASHINGTON BLADE

В то время мизерный пробег в 73 мили вызывал тревогу у батареи каждый раз, когда я садился за руль.

ГОЛОСОВАНИЕ ЗА ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ ПОЕЗДКУ ДЖО ФИЛЛИПС 16 ОКТЯБРЯ 2020 г.WASHINGTON BLADE

Следуя этому курсу, следует проявлять большую осторожность, не слишком далеко идти на восток, чтобы избежать рифа, который увидела Тамар.

ОПИСАНИЕ ОБЗОРА МЕЖТРОПИЧЕСКОГО И ЗАПАДНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ АВСТРАЛИИ] [ТОМ 2 ИЗ 2] ФИЛИПП ПАРКЕР КИНГ

Он мог нарезать кучу, как маниакальный гений, родившийся с рулем в руках.

ДЕТЕКТИВ В КАПЮШОНЕ, ТОМ III №. 2, ЯНВАРЬ 1942 РАЗЛИЧНЫЕ

Всадник-тандем на переднем сиденье управлял рулем и крутил педали, а задний всадник управлял двигателем.

ЧУДЕСНАЯ КНИГА ЗНАНИЙ

СЛОВА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ РУЛЕМ

администрация
власть
капитанство
капитанство0004
care
coaching
command
control
direction
directorship
domination
dominion
encouragement
generalship
governance
government
guardianship
guidance
influence
initiative
руководство
управление
навигация
надзор
лоцманская проводка
piloting
power
reign
rule
running
shepherding
steering
stewardship
superintendence
superintendency
supervision
sway
tutelage

administering
admonishing
advising
контроль
исполнение
управление
руководство
handling
husbanding
inspecting
leading
operating
organizing
overseeing
piloting
regulating
steering
superintending
supervising

aeronautics
boating
captaincy
captainship
круиз
разведка
полет
управление
nautics
navigating
ocean travel
pilotage
piloting
plotting a course
sailing
seafaring
seamanship
shipping
steerage
steering
voyage
voyaging
yachting

обозначает
обозначает
раскрывает
отображает
свидетельствует
Руководство
MANIFESTERSING
Маркировка
размещение
Раскрытие
с показателем
, означающего
Указание
Spotting
Stition

Что такое усилитель руля: все, что вам нужно знать

Что такое усилитель руля? Возможно, это одно из лучших нововведений в транспортных средствах со времен колеса. Автомобили не всегда оснащались гидроусилителем руля. На самом деле, это усовершенствование существует всего около 50 лет или около того, и вначале оно использовалось только в роскошных автомобилях. Однако с годами это современное приложение постепенно внедрялось во все автомобили и значительно улучшилось с момента его создания.

Рулевое колесо с усилителем

Проще говоря, усилитель руля – это то, что помогает вам легко поворачивать рулевое колесо. Конечно, без него ваши руки могли бы соперничать с руками греческого бога, но когда дело доходит до усилителя руля, здесь есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Современные системы рулевого управления с усилителем изменяют легкость рулевого управления, чтобы улучшить ощущения водителя. Акт управления транспортным средством фактически достигается между рулевым колесом и системой передач. Возможно, вы когда-нибудь слышали термин «рейка и шестерня», говоря об усилителе руля. Это связано с тем, что сегодня наиболее распространенной системой рулевого управления в большинстве легковых и грузовых автомобилей является реечный механизм. Рейка представляет собой линейную шестерню, которая не круглая, а длинная и плоская с зубцами на одной стороне. Рейка крепится к рулевым шпинделям с помощью рулевых тяг. Шестерня представляет собой круглую шестерню, которая крепится к рулевому валу, прикрепленному к рулевому колесу. Когда колесо поворачивается, шестерня вращается, перемещая рейку вперед и назад, заставляя колеса поворачиваться влево или вправо.

Рулевое управление с гидравлическим и электрическим усилителем

Гидравлическое рулевое управление, или HPS (рулевое управление высокого давления), состоит из шарового рулевого механизма с рециркуляцией или реечной шестерни. Обе системы считаются вспомогательными системами рулевого управления с усилителем, позволяя водителю управлять автомобилем, если двигатель, питающий насос гидроусилителя руля, не работает и, следовательно, не подает жидкость на рулевой механизм. Гидравлические системы используют мощность двигателя с помощью ремня, прикрепленного к насосу, для циркуляции жидкости гидроусилителя руля по всей системе.

Что делает жидкость для гидроусилителя руля? Эта мощная жидкость фактически передает мощность в гидроусилитель руля. Насос гидроусилителя руля обеспечивает циркуляцию жидкости под давлением, позволяя гидравлическому поршню в рулевом механизме двигаться, что значительно снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Поворотный регулирующий клапан подает давление на поршень в зависимости от направления, в котором вы хотите повернуться, и отпускает его с противоположной стороны. По мере увеличения давления поршень перемещается, заставляя колеса поворачиваться влево или вправо. Благодаря улучшениям в современных транспортных средствах современные системы способны определять скорость транспортного средства и замедлять воздействие рулевого колеса на рулевой механизм, чтобы снизить чувствительность на более высоких скоростях в целях безопасности.

Со временем грязь и мусор вместе с ослабленными компонентами усилителя рулевого управления могут загрязнять жидкость усилителя рулевого управления. Вот почему важно промывать жидкость гидроусилителя руля каждые 30 000 миль. Отказ от этого обслуживания может привести к тому, что насос будет работать с большей нагрузкой и преждевременно изнашиваться. Между промывками обязательно проверяйте уровень жидкости. Не знаете, как проверить жидкость гидроусилителя руля? Воспользуйтесь нашим кратким и простым руководством, а также обратитесь к руководству по эксплуатации для получения конкретных сведений о вашем автомобиле:

Проверка жидкости после запуска и прогрева автомобиля. Автомобиль обычно проверяется при выключенном двигателе.
Найдите бачок гидроусилителя рулевого управления (обычно указывается в руководстве по эксплуатации) и определите этикетку на крышке бачка.
Снимите крышку.
Если резервуар изготовлен из прозрачного пластика, найдите индикаторные линии полного и низкого уровня на внешней стороне резервуара, чтобы определить уровень жидкости. Если бачок металлический или непонятный, с помощью щупа вытрите жидкость на щупе чистой тряпкой. Затем опустите щуп обратно в бачок и проверьте уровень. Щуп покажет оставшийся уровень жидкости в бачке.

EPS или электроусилитель руля немного проще, так как за облегчение процесса рулевого управления отвечает компьютер автомобиля. Система EPS чаще всего оснащена небольшим электродвигателем, который размещается либо в основании рулевой колонки, либо непосредственно на рулевой рейке. В отличие от гидравлической системы EPS не использует мощность двигателя, что увеличивает экономию топлива. Когда водитель хочет повернуть, компьютер может перевести поворот рулевого колеса на электродвигатель, который помогает двигать рейку и шестерню вперед и назад. Подобно HPS, электрическая система изменяет чувствительность на более высоких скоростях для повышения безопасности. Поскольку единственная жидкость, которую использует эта система, находится в зубчатой рейке и шестерне, она не подлежит обслуживанию и не требует промывки жидкостью.

Когда обратиться к специалисту

Когда точение становится сложным процессом, причиной может быть утечка жидкости или неисправность компонента. Если транспортным средством трудно управлять или у него слишком много «свободного хода» и оно бродит, пришло время доставить ваш автомобиль в сертифицированный ремонтный центр. Знаете ли вы, что неправильно установленные или отбалансированные шины также могут повлиять на работу системы?

Технический специалист осмотрит автомобиль и подробно объяснит, что необходимо для решения проблем с рулевым управлением вашего автомобиля. Простая промывка или даже балансировка шин может быть всем, что нужно вашему автомобилю, чтобы облегчить проблемы в системе рулевого управления с усилителем. К кому вы можете обратиться, если вам нужен специалист по проблемам с усилителем руля? Автосервис «Солнце»! Посетите нашу страницу местоположений , чтобы найти сервисный центр, которому вы можете доверять для всех ваших автомобильных потребностей.