Рычажная подвеска своими руками: 👉 независимая подвеска на прицеп своими руками

образ жизни

Администратор

• 26 декабря 2012 г.

• #4

Я бы позвонил в EVO. Их рычаг EVO разработан таким образом, что его МОЖНО закрепить болтами — или, по крайней мере, по большей части. Если вам удобно сверлить, резать и строить сетки, я уверен, что вы могли бы сделать это самостоятельно. Для пары сварных швов, которые вам могут понадобиться, вы всегда можете выполнить подготовительную работу самостоятельно, а мобильный сварщик приедет к вам и прожжет то, что необходимо. Просто мысль.

КАЛИЖК

—

• 26 декабря 2012 г.

• #5

wayoflife сказал:

…вы всегда можете выполнить подготовительные работы самостоятельно, а мобильный сварщик приедет к вам и прожжет то, что нужно. Просто мысль.

Нажмите, чтобы развернуть…

X2 по этому совету — это в основном то, что мы с сыном сделали. За исключением того, что мы все прикрепили, а затем отвезли его JK в местный магазин друга, чтобы проверить все, прежде чем они все приварили. Если вам нужен DTD — получите его — вы все еще можете сделать большую часть работы самостоятельно.

дчеу

Участник

• 27 декабря 2012 г.

• #6

Я тоже этим буду заниматься. Мы все приладим, а потом пригласим местного парня, который делает здесь все гоночные автомобили.

Может, я и не знаю, что делаю, но, по крайней мере, у меня есть план! :crazyeyes:

Дэйв

СтриззиКрис

Новый член

• 27 декабря 2012 г.

• #7

dchew сказал:

Я могу не знать, что делаю, но, по крайней мере, у меня есть план! :crazyeyes:

Дэйв

Нажмите, чтобы развернуть…

Я думаю, что кто-то взял правительство 101 в колледже!

бкац

Поймал ошибку

• 14 января 2015 г.

• #8

Поднимите эту тему, чтобы узнать, были ли в последнее время какие-либо самодельные рычаги и насколько они плохи. Подумываю сделать это сам в ближайшее время вместе с комплектом длинных рычагов с высоким клиренсом.

калекапетей

—

• 14 января 2015 г.

• #9

JK_b/c_yolo сказал:

Подниму эту тему, чтобы узнать, были ли в последнее время какие-либо самодельные рычаги и насколько они плохи. Подумываю сделать это сам в ближайшее время вместе с комплектом длинных рычагов с высоким клиренсом.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я считаю, что большая часть рычага поставляется в собранном виде, его нужно снять и освободить место для него внизу.

бкац

Поймал ошибку

• 14 января 2015 г.

• #10

crippledpetey сказал:

Я считаю, что большая часть рычага поставляется в собранном виде, его нужно снять и освободить место для него внизу.

Нажмите, чтобы развернуть…

Это то, что я читаю, я смотрю на проект Eddies — jk, напишите, вы запускаете заводские задние отбойники и открываете 3-й байпас или вам нужно запускать воздушные амортизаторы, чтобы открыть этот байпас?

бкац

Поймал ошибку

• 14 января 2015 г.

• #11

Возможно, сначала нужно выполнить эту настройку, прежде чем покупать байпасы. Будет ли это работать для краткосрочного решения?

калекапетей

—

• 14 января 2015 г.

• #12

JK_b/c_yolo сказал:

Вот что я читаю, я смотрю на проект Eddies -jk напишите, кулачок вы запускаете заводские задние отбойники и открываете 3-й байпас или вам нужно запускать воздушные отбойники, чтобы открыть этот байпас?

Нажмите, чтобы развернуть…

Я бы предположил, что это «возможно», но не оптимально. Я не уверен, что хотел бы ездить на нем, хлопая по этим резиновым кирпичикам, называемым отбойниками, ха-ха.

калекапетей

—

• 14 января 2015 г.

• №13

JK_b/c_yolo сказал:

Возможно, сначала нужно выполнить эту настройку, прежде чем покупать байпасы. Будет ли это работать для краткосрочного решения?

Нажмите, чтобы развернуть…

вы должны иметь возможность запускать амортизаторы на рычажной системе и добавлять байпасы позже. Я считаю, что это то, что делает и Бранман.

бкац

Поймал ошибку

• 14 января 2015 г.

• №14

crippledpetey сказал:

Я бы предположил, что это «возможно», но не оптимально. Я не уверен, что хотел бы ездить на нем, хлопая по этим резиновым кирпичикам, называемым отбойниками, ха-ха.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я согласен, я узнаю больше, когда я исследую. Я люблю устанавливать вещи самостоятельно, тогда я действительно понимаю, как они работают, и знаю, как их ремонтировать, когда дела идут плохо на трассе. С нетерпением жду этого!

калекапетей

—

• 14 января 2015 г.

• №15

JK_b/c_yolo сказал:

Я согласен, я узнаю больше, когда исследую. Я люблю устанавливать вещи самостоятельно, тогда я действительно понимаю, как они работают, и знаю, как их ремонтировать, когда дела идут плохо на трассе. С нетерпением жду этого!

Нажмите, чтобы развернуть…

Это было бы очень похоже на работу с болтом на комплекте. Пока они настроены правильно, у вас не должно быть никаких проблем.

бкац

Поймал ошибку

• 14 января 2015 г.

• №16

crippledpetey сказал:

, вы должны иметь возможность запускать амортизаторы на рычажной системе и добавлять байпасы позже. Я считаю, что это то, что делает и Бранман.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, и похоже, что вы можете сделать это с заводскими отбойниками. Если мне придется покупать воздушные пробки, я лучше сначала куплю байпасы и закрою 3-й клапан.

бкац

Поймал ошибку

• 14 января 2015 г.

• # 17

crippledpetey сказал:

Это было бы очень похоже на установку болтового комплекта. Пока они настроены правильно, у вас не должно быть никаких проблем.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я хочу сделать это в сочетании с длинными рычагами с высоким клиренсом, чтобы поднять крепления lca и убрать их с дороги!

калекапетей

—

• 14 января 2015 г.

• # 18

JK_b/c_yolo сказал:

Я хочу сделать это в сочетании с длинными рычагами с высоким клиренсом, чтобы поднять крепления lca и убрать их с дороги!

Нажмите, чтобы развернуть…

отличная установка… лол :thumb:

2013рубирик

Активный член

• 14 января 2015 г.

• # 19

JK_b/c_yolo сказал:

Я хочу сделать это в сочетании с длинными рычагами с высоким клиренсом, чтобы поднять крепления lca и убрать их с дороги!

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Возможно, мы сможем установить его у вас дома одновременно.

бкац

Поймал ошибку

• 14 января 2015 г.

• #20

2013rubirick сказал:

Может быть, мы сможем установить его у вас дома одновременно.

Нажмите, чтобы развернуть…

Звучит здорово, ты знаешь, что тебе нужны новые койловеры, верно? Ничего страшного, но они разные. Я уверен, что они будут продаваться чертовски быстро.

О, и мы сделаем вашу первую практику! Ого, да…

Пункт: Рычаги блокировки подвески сделали велосипеды еще хуже

Вы знаете, что они говорят о мнениях, верно? Говоря о придурках, у Леви и Мэтта Рэгга никогда не бывает недостатка во мнениях, и большинство из них полностью расходятся друг с другом. На этот раз это рычаги блокировки и то, имеют ли они смысл или нет. Мэтт хочет иметь два велосипеда в одном, тогда как Леви убежден — и попытается убедить и вас, — что они — всего лишь опора для дизайна, который мог бы быть лучше. Ознакомьтесь с мыслями Мэтта о блокировочных рычагах, а затем напишите ниже. Кто прав, может быть, не лучший вопрос, но один из них менее неправ, чем другой?

Не думаю, что многие согласятся с тем, что современная задняя подвеска, наряду с дисковыми тормозами и регулируемыми подседельными штырями, занимает первое место в списке важных вещей, которые делают наш спорт быстрее, безопаснее и грузнее. весело. Но, несмотря на то, что действительно умные люди десятилетиями делали умные вещи с расположением шарниров и почти неразборчивой технологией амортизаторов, сталкиваясь с жестким подъемом, большинство из нас по-прежнему зависят от крошечного рычага, который, по сути, превращает наши современные велосипеды с полной подвеской в ​​хардтейлы.

Просто чтобы мы были на одной волне, мы тратим тысячи и тысячи долларов на новейшие технологии подвески. .. А затем, во имя эффективности, делаем так, чтобы они вообще не работали.

Впечатляющие современные мотоциклы вообще не нуждаются в отключении подвески, но большинство из нас прекрасно справляется с этим.

С сильным наездником, способным выдать что-то вроде одной лошадиной силы за несколько секунд, легко понять необходимость получить максимальную отдачу от того, с чем мы работаем. Одна лошадиная сила (если вы делаете приседания и выпады), толкая 200-фунтовый пакет на колесах вверх по склону горы, — это математическое уравнение, которое, благодаря всей этой гравитации, не работает в нашу пользу.

Блокировка вашего шока может сэкономить вам малейшую щепку мощности, что не совсем похоже на плохую идею, когда вы просто пытаетесь сделать все возможное на этом длинном, крутом склоне, но этого едва хватает. . Я чувствую тебя, потому что это я, и, вероятно, в какой-то момент это большинство из нас.

Но, черт возьми, мне кажется неправильным каждый раз, когда я думаю о том, чтобы потянуться вниз, чтобы щелкнуть рычагом мошенника. Я не думаю, что нам когда-либо придется отключать или даже просто усиливать нашу заднюю подвеску.

Сегодняшние современные горные велосипеды, независимо от того, к какой номинальной нише они относятся, не должны требовать от гонщика решения, когда лучше включить или выключить его дорогой высокотехнологичный амортизатор.

Они должны быть все время включены и работать на вас, а не против вас. На самом деле, я бы даже сказал, что конструкции подвески, на которые мы полагаемся сегодня, не так хороши, как могли бы быть, если бы выключатель блокировки никогда не появился.

Вы никогда не заблокируете подвеску, когда едете по такой тропе, но можете, крутя педали по чертовски крутой гравийной дороге, чтобы добраться до ее вершины.

Вместо активной задней подвески, которая также невероятно эффективна, потому что она должна быть, многие велосипеды имеют активную заднюю подвеску, которая в значительной степени зависит от того, как гонщик ее укрепляет, что немного шутка, если посмотреть на то, как удивительно наши велосипеды другие.

Конечно, было время, не так уж и давно, когда было абсолютно необходимо иметь легкодоступный блокирующий рычаг, который помогает направлять ваши ватты в движение вперед. И чем дальше назад во времени, тем важнее был этот рычаг. Еще шесть или семь лет назад существовало множество среднедорожных велосипедов, способных катить уголь от светофора к светофору по центру Лос-Анджелеса. Конечно, никого это не волновало, потому что это был первый раз, когда у нас были прочные установки, на которых мы оба могли крутить педали далеко в лесу.0609 и преодолевают большие падения и прыжки, не беспокоясь о том, что наши рулевые трубы оторвутся.

Мэтт Рэгг из PB считает, что рычаги блокировки имеют слишком много смысла, чтобы их не использовать, в то время как я думаю, что большинство примеров действуют как костыли для плохих конструкций.

Впереди долгий подъем? Поверните переключатель амортизатора, чтобы отключить заднюю подвеску, но также забудьте разблокировать ее, прежде чем заехать наверху и прокатиться на дерьме, пока примерно на полпути не поймете, что происходит. Очередь тянется вниз, чтобы небрежно открыть рычаг так, чтобы ваши приятели не заметили. Я знаю, что ты тоже был там.

Я не говорю, что рычаги блокировки бесполезны или что вы никогда не должны их использовать, я только говорю, что современные велосипеды не должны требовать, чтобы они были спортивными и эффективными. Список велосипедов с ходом 150 мм, над которыми я работал, довольно короткий (Mondraker, Ibis, Polygon и некоторые другие), и я хорошо разбираюсь в балансировании, через которое проходят дизайнеры, пытаясь отдайте предпочтение работе подвески (крутая, интересная черта) с эффективностью педалирования (скучная штука) и другими вещами.

Хуже рычага блокировки может быть только рычаг дистанционной блокировки. И единственное, что хуже этого, это дистанционный рычаг блокировки с тросом для вашей вилки и еще один для вашего амортизатора.

Рычаги дистанционной блокировки даже появились на велосипедах для скоростного спуска в Форт-Билл в 2017 году. Победитель, Грег Миннаар, проехал на амортизаторе Fox со спиральной пружиной без блокировки.

Да, я знаю, что дотянуться до блокировки вашего амортизатора, превратив его в самый сложный хардтейл в мире, не так уж и сложно, но вам не кажется, что эти велосипеды должны быть лучше? Вам не кажется, что ваша многоцелевая машина стоимостью в тысячи долларов должна быть в состоянии покрыть всю гору без необходимости буквально отключать технологию, которая должна быть такой удивительной?

Ну, может быть, вы и не знаете, но я, конечно, знаю, и я устал читать обзоры, в которых эндуро-байк резюмирует манеры лазания примерно так: «Он не самый эффективный, но он хорошо крутит педали, когда вы блокируетесь». задняя подвеска». Да, черт возьми, Шерлок, и даунхилл-байк тоже.

Нам не нужно отключать подвеску. Всегда.

Является ли электронная подвеска Live Valve от Fox ответом? Возможно, но не раньше, чем цена упадет, и даже тогда это не то, что интересует эндуро.0007

«Раньше» все было по-другому, конечно. Когда полная подвеска была в зачаточном состоянии, удары были короче, чем я мог сосредоточиться, а повороты были выше, чем у меня после 17:00, маленький рычаг-мошенник, безусловно, делал много смысла. Если бы вы были в первые дни «приостановки производительности», вы могли бы помнить первостепенную озабоченность тем, чтобы крошечный шок не истощал ни одного пони, и из-за рудиментарных технологий, которые сейчас в игре. , возможность превратить свой амортизатор в блок бесполезного металла и масла имела смысл. Расположение шарниров выглядело произвольным. В то время переключатель помощи педали имел смысл. Тогда он был необходим.0007

И сейчас он все еще нужен, но точно не должен быть.

Решение? Я даже не буду притворяться, что знаю ответ, но я знаю, что использование большого количества антиприседаний, вероятно, не путь вперед, по крайней мере, не без чего-то еще, о чем я недостаточно умен, чтобы думать; это просто делает езду неумолимой и снижает сцепление с дорогой. Независимо от того, как вы относитесь к их внешнему виду, велосипеды Polygon и Marin, оснащенные NAILD R3ACT, способны одновременно предложить сумасшедшую впечатляющую эффективность и сцепление с землей, не прибегая к колдовству.

Эти велосипеды ни в коем случае не идеальны, но назовите мне еще один байк с ходом 180 мм, который крутит педали как трейловый велосипед. Так и думал.

Учитывая, что многие трейловые ассоциации сосредотачиваются на создании плавных трейлов, которые фокусируются на плавности хода, а не на мастерстве, может показаться, что сейчас самое подходящее время похвалить рычаги блокировки. Будем надеяться, что этого не произойдет.

Я не могу утверждать, что рычаги блокировки сегодня не имеют полного смысла — они есть — но только потому, что они нужны современным велосипедам. Мы не производим много лошадиных сил, и рычаг блокировки предлагает лучшее из обоих миров, верно? Конечно, но я просто хочу сказать, что сегодняшние велосипеды были бы намного лучше универсалов, если бы умные люди, которые их разработали, не учитывали блокировки.

На чьей вы стороне: хорошо ли вы разбираетесь в рычагах блокировки и дополнительных тросах, или вы хотите, чтобы ваш велосипед работал хорошо без всего этого?

Есть длинный список вещей, которые раньше казались нам незаменимыми, но теперь над ними можно посмеяться.