Самая большая машина в мире на 2018г: Самый большой автомобиль. В мире!

Самая большая машина в мире

В первых «Звёздных войнах» воображение зрителей будоражил Sandcrawler, огромный «дом», передвигающийся на множестве гигантских гусениц. Но мало кто знает, что когда создавался знаменитый фильм Лукаса, в Германии строили самодвижущийся «объект», намного превосходящий по размерам фантастический песчаный корабль.

Это чудовище построено германской компанией ThyssenKrupp Fordertechnik  в далёком 1978 году, но до сих пор остаётся самым большим экскаватором в мире, продолжающим работать на одном из угольных карьеров Германии. А значит мы его смело заносим в наш раздел САМЫХ САМЫХ !

Основным предназначением гигантского аппарата является снятие верхнего слоя земли, для открытия угольных пластов. Именно этим он и занимался сразу после постройки в карьере Hambach, который находиться на западе Германии. Помимо этого при необходимости он также в состоянии добывать сам уголь, однако основной его работой является именно снятие верхних слоев земли.

Кликабельно 5000 рх

Зовут его Bagger 288. Его вес составляет примерно 13,5 тысяч тонн, длина — 240 метров, высота — 96 метров (примерно как 35-этажный дом), а ширина — 46 метров.

Bagger — по-немецки — это экскаватор, в данном случае — роторный.

Один только ротор, которым этот монстр срезает угольный пласт, способен внушить трепет.

Кадр из фильма «Аватар» — на самом деле близок к реальности !

Высота ротора равняется восьми этажному зданию. В день гигантских экскаватор в состоянии перебрать 240 тысяч тонн земли или угля. При такой работе, в случае если он будет добывать уголь в месторождении Hambach, то он сможет его полностью выработать в течении 23 лет.

Ротор состоит из 18 ковшей по 6,6 кубометров каждый. Это колесо делает по 48 оборотов в минуту. За день он перелопачивает 240 тысяч кубометров породы, что примерно соответствует наполнению чаши футбольного стадиона на высоту 10-этажного дома.

Одним из самых любопытных моментов в конструкции является энергообеспечение гиганта. Какие двигатели могут стронуть его с места? Оказывается — и гусеницы, и ротор и прочие механизмы в действие приводит сонм электромоторов, общей мощностью в десятки мегаватт — как у небольшого города. Эту энергию экскаватор черпает из промышленной энергосети по длинному толстенному кабелю.

Ну а если машине нужно переехать на новый участок работ? Это целая занимательная история.

Пересечение федерального шоссе 55 во время знаменитого 22-километрового перехода 2001 года

Говорить о перемещении в пределах карьера неинтересно. В жизни этой машины был один случай, когда она своим ходом переехала на 22 километра — из одного угольного карьера в другой.

Прямо через поля, федеральные автотрассы, несколько мелких шоссе и речушек, линии электропередач и одну железнодорожную линию.

Это было в 2001 году, когда суперэкскаватор впервые сменил место работы — карьер Hambach на карьер Garzweiler.

Так вот. На борту Bagger 288 есть огромная катушка с силовым кабелем, длиной один километр. По мере движения его подключали к различным участкам промышленной электросети.

Нужно сказать, что благодаря 12 гусеницам шириной по 3,8 метра, давление монстра на грунт составляет 1,7 килограмма на квадратный сантиметр, так что колосс вполне мог идти по полям.

Но, что интересно, нужные участки заблаговременно засеяли травой. Чтобы почва во время дождей не перенасыщалась влагой и сохраняла несущую способность. А во многих местах ещё и насыпали песчаные «подушки».

Дороги и железнодорожную ветку засыпали песком и щебнем высотой в метр, при этом движение останавливали всего на полдня — так быстро насыпали и удаляли гравийные «подушки». Речушки также засыпали камнями.

Кабели ЛЭП, под которыми, конечно, не мог пройти такой гигант — демонтировали и сразу ставили назад, как только монстр проезжал мимо. На это время поставщики энергии направляли её к потребителям по альтернативным сетям.

В общем — справились за 3 недели. Это быстро, если учесть, что у Bagger 288 максимальная скорость составляет 10 метров в минуту.

Кстати, в тот знаменательный переход путешествие из карьера в карьер совершали сразу два роторных экскаватора, но собрат нашего героя был несколько меньше и более чем в полтора раза легче, так что его поступь не вызвала такого ажиотажа.

А вот перемещение Bagger 288 собирало днём и ночью сотни зевак.  К описанию машины нужно добавить, что одновременно на нём работает смена численностью в четыре человека. Всего смен три, так что колосс работает круглосуточно.

Это два экскаваторщика, сменяющих друг друга, координатор ленточных конвейеров, поставляющих уголь от ротора к месту погрузки, и глава отряда.

Чтобы во время многочасовой смены им не приходилось спускаться с небес (а как ещё назвать колосс высотой со скромный небоскрёб) на землю — прямо внутри экскаватора устроена кают-компания с туалетом и кухней, большим запасом воды.

Экскаваторщик сидит в маленькой кабинке, расположенной недалеко от ротора, прямо на гигантской «руке» сооружения. Он управляет машиной (как ротором, так и движением всего колосса) с помощью джойстиков, напоминающих компьютерные. Ему помогают системы навигации и видеонаблюдения.

Работа эта не так проста: нужно следить, чтобы ковши оптимально наполнялись, стенки разреза шли ровно и не обрушивались, чтобы ротор не повредился посторонними включениями (твёрдыми породами, которые встречаются в пластах) и так далее.

Пока один экскаваторщик «воюет с углём», второй не сидит без дела — он обходит машину по многочисленным лестницам и переходам, следит за состоянием механизмов, что-то подправляет и чистит.

Старший группы также не скучает — разрабатывает «стратегию битвы», а особенно интересно бывает, когда ему приходится спускаться вниз и «прокладывать путь» для монстра, перемещающегося с одного участка карьера на другой.

В общем, сработанная немцами машина, вызывает уважение. Это одно из тех сооружений, которые почтительно именуют «настоящая сталь Круппа». Помните пушки-сверхгиганты Первой и Второй Мировых войн? Видимо, пригодился тот опыт.

И сделана машина буквально на век — по прогнозу специалистов, если не будет непредвиденных обстоятельств, этот экскаватор проработает до своего сотого дня рождения.

Bagger 288 – это не только роторный экскаватор для добычи полезных ископаемых, но и дом. Чтобы спустится с рабочего места, которое находится практически на самой его верхушке, рабочему придется пройти немалый путь. Поэтому внутри гиганта соорудили небольшую квартирку для отдыха и утоления нужд трудящихся.

Экскаватору Bagger 288 требуется внешний источник электропитания в виде электростанции мощностью 16,5 МВт. Ежедневно машина способна откапывать яму размером с футбольное поле и глубиной 30 м. Передвигается Bagger 288 на трех гусеничных основаниях, причем каждая гусеница имеет ширину 3,8 м. Именно поэтому, несмотря на титанический вес машины, давление, которое она оказывает на квадратный сантиметр почвы, совсем невелико, что позволяет экскаватору ездить по открытой земле, гравию и даже травяному покрытию, не оставляя глубоких следов.

В самые огромные машины можно записать Bagger 293, построенного в 1995 году. Его вес составил 14200 тонн, габариты остались такими же, как у его предшественника.  Так что тут спорное первое место. Было увеличено количество ковшей до 20 штук объемом 15 кубов.

А что это там застряло !?

Ну где , где, вон в кружочке !

Главное, чтобы мы вот такого вот не дождались в ближайшее время

Вот тут можно посмотреть какие экскаваторы есть в карьере нашего города «Стойленском ГОКе»

[источники]

Источники

http://www.membrana.ru

http://unique-autos.ru

http://hontos.ru

А вот тут напомню вам про ГИГАНТСКИЕ МОТОЦИКЛЫ и ГИГАНТСКИЕ  АВТОМОБИЛИ. А вот еще Самый большой самосвал в мире и Самый большой автомобильный кран в мире

Tags: СамыйСамый, Техника

Самые прожорливые авто в мире

Автомобиль иметь удобно. Красивый автомобиль иметь престижно. Быстрый автомобиль иметь дорого. Каждая автолошадка требует топлива, и порой его расход становится одним из параметров, определяющих выбор будущего автовладельца. Цены на бензин растут буквально не по дням, а по часам, и происходит это во всём мире.

Как выбрать автомобиль, который «кушает умеренно»? Какие авто на данный момент являются самыми затратными относительно количества и качества топлива?

Обсудим все эти вопросы более подробно.

Внедорожники и их аппетиты

Категория автомобилей, способных передвигаться независимо от наличия автострады, всегда «кушает» много. Hummer h3 оснащался 6- и 6,2-литровым V8 и мог похвастаться аппетитом в 28 литров на сотню км. На полном баке запас хода составляет около 400 км. Скромно, как раз под стать машине. Если много ездить, то за год стоимость сожжённого бензина уравняется со стоимостью нового бюджетного автомобиля. Однако если особо не разгоняться, можно порадовать себя цифрой в 17 литров, что не так уже и много на фоне остальных конкурентов. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же модификацией двигателя, что и Hummer, однако они отошли от аэродинамики кирпича и поэтому получили расход в 21 литр.

Lincoln Navigator Ultimate/Ford Expedition EL, сородичи Hummer, оснащались не меньшим по габаритам кузовом и 5,4-литровым мотором V8. Средний расход – на уровне 22 литров на сотню. Достаточно экономично по американским меркам.

Топливным обжорством отличается и Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым V8 потребляет больше 20 литров на сто километров. В среднем. Единственным утешением здесь можно считать то, что японские агрегаты более неприхотливы в еде и вполне довольны, когда их угощают обычным 92-м бензином при условии, что этот бензин безлимитный.

Mercedes Geländewagen среди джипов тоже прожорливы. Создатели из Штутгарта не особо переживали за топливную экономичность данного автомобиля, и в смешанном цикле расход топлива у Mercedes Geländewagen составляет 22 литра на сотню. Что характерно, цифра эта одинакова как для модификаций с V8, так и с V12. Но речь идёт о тюнингованных версиях AMG. Существуют слухи, что обычные дизельные версии потребляют меньше, и, более того, они вообще существуют. Наверное, по ошибке.

Range Rover, этот аристократ, как в удлинённо-роскошной, так и в спортивно-безбашенной версии изволит откушать из бака 12,8 литра 95-го бензина за каждые 100 километров путешествия. В городском цикле расход сразу вырастает до 18 литров – и это только по паспорту.

Jeep Grand Cherokee SRT8 требуется 14 литров 95-го в смешанном цикле движения, но вот в городе даже политкорректно-паспортная цифра расхода пробила отметку в 20 литров, заскочив на 20,7. И в этих условиях 93,5 литра, влезающие в бак – это только завтрак. Этот американец абсолютно уверен в том, что бензин – это всего лишь средство достижения желаемой скорости и нужной концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry отличается любовью к пожиранию топлива только с двигателем V6 мощностью 249 л. с. – в городе такой версии потребуется не менее 13,2 литра на 100 км пути. А вот Camry с 2-литровым силовым агрегатом мощностью 150 л.с. расходует от 5,6 литра на трассе, а в городе потребление составит около 10 литров.

Lexus LX 570 получил пресловутый 5,7-литровый 3UR-FE с V-образным расположением восьми цилиндров и недвусмысленно хвастается этим в своём индексе. Не меньше он хвастается мощностью в 367 л.с., крутящим моментом в 530 Нм и богатым оснащением, помноженным на лощёную внешность. Однако есть у него и такие черты, которыми хвастаться прилюдно не станешь… У Lexus LX 570 одна из таких черт – это показатели расхода. Комбинированный перевалил ориентир в 14 литров, установившись на отметке в 14,4. Городской же – немногим менее скромный, чем у вышеупомянутого «большого индейца»: 20,2 литра на сотню.

Mercedes-Benz G 65 AMG проектировали как армейский автотранспорт. 12 цилиндров и 630 лошадиных сил в V-образном моторе – это слишком много для внедорожника и слишком мало для 3,2 тонн полной массы. Заявленная цифра расхода топлива в 17 литров на сотню в смешанном цикле может существенно отклоняться в условиях городской цивилизации.

Nissan заявляет о расходе модели Almera на трассе на уровне около 5,8 литра на 100 км с механической трансмиссией и проверенным двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 102 л.с. В городе седан с 4-ступенчатым «автоматом» будет потреблять в 2 раза больше – 11,9 литра на каждые 100 км пути.

UAZ Patriot, внедорожник из Ульяновска, с бензиновым двигателем объёмом 2,7 литра и мощностью 134,6 л.с. готов потреблять при езде по магистрали не менее 11,5 литра бензина. Компания тактично не раскрывает данные по расходу в городе, но, по отзывам владельцев, Patriot в таком режиме расходует не менее 15 литров топлива на 100 км пробега.

Chevrolet Niva выпускается с одним двигателем объёмом 1,7 литра, выдающим 80 л.с. Автомобиль легко потребляет в размеренном трассовом темпе от 8,4 литра бензина на 100 км пробега, а в городе – от 13,2 л.

Минивэны и их топливные предпочтения

Ford E350 Club Wagon. Солидный вэн, судите сами: 6 метров в длину и по 2 – в ширину и высоту. 6,8-литровый V10. Средний расход в 26 литров на сотню подразумевает, что большую часть багажника будут занимать канистры с топливом.

Chrysler Town & Country Touring-L – это небольшой даже по нашим меркам вэн, и у него такая же цифра расхода на трассе – 17 литров.

Plymouth Barracuda имел классический двигатель – многолитровый V8 с ничтожной по современным меркам мощностью. Средний показатель расхода для них – выше 20 литров, однако версии с несколькими карбюраторами и объёмом за 7 литров могли взять планку расхода в 40 литров на сотню.

Infiniti QX80 удивительным образом смог объединить в себе черты и японцев, и американцев. Его мотор лишён наддува, рабочий объём подкапотного агрегата превышает 1,2 галлона, а габариты самого автомобиля внушают благоговение даже по меркам США. При этом он носит японское имя и имеет ощутимо японский дизайн, а его расход столь же велик, как радиационный фон Фукусимы. Расход в смешанном цикле составляет минимум 14,5 литров на сто километров пути, а городской не опускается ниже 20,6.

Аппетиты автомобилей люкс-класса

Под футбольным полем Oldsmobile Toronado, которое назвали капотом, стоял 7,5-литровый V8, и потреблял он ни много ни мало 47 литров на сотню. Эта цифра была настолько велика, что об этом узнало правительство и в 1977 г. запретило выпускать такой двигатель.

Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL имел классический двигатель в 6,75 литра, это ещё один V8. Примечательно, что версия двигателя для Arnage RL сначала не вписывалась в единую норму потребления, однако и после этого Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал экономней. Согласно разным источникам, средний расход у этих машин – 27 литров на сотню.

Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13,1 литра в смешанном цикле и 19 литров в городе, Bentley Continental Flying Spur – 14,4 и 22,1 л соответственно, Bentley Mulsanne – 15 и 23,4 л, а Bentley Continental Supersports – 15,7 и 24,3. И уж еще более небанальным было бы водрузить на вершину Lamborghini Aventador с его 16,9 литрами расхода в «общих» условиях и 26,2 в городских или, чего доброго, какую-нибудь Ferrari или Bugatti.

Майбах 57 – это роскошный автобегемот, оснащённый 6-литровым мотором «V12», потребляющим 1 литр на 3,5 км в городе и 1 литр на 5,7 км на шоссе.

Bentley Meteor официально признан самым «прожорливым» автомобилем на нашей планете. Для того чтобы проехать 100 километров, ему требуется 117 литров топлива. За это время также расходуется 57 литров моторного и 16 литров трансмиссионного масла, а также 64 литра охлаждающей жидкости.

Всё дело в том, что «сердцем» автомобиля является авиационный двигатель V12 Rolls-Royce Meteor, объём которого составляет 27 литров. В своё время такие механизмы устанавливали на истребителях времён Второй мировой войны. Это было в те времена, когда автоматизация производства только внедрялась на заводах. С учётом этого факта впечатляющая мощность транспортного средства не выглядит чем-то удивительным.

Сколько кушают спорт-кары

Ferrari 612 Scaglietti никогда и не задумывались как экономичные. Возможно в соответствующем наречии вообще нет такого слова, как «экономия». Зато есть «красота», «мощь», «ощущения». И где-то между ними есть маленькая цифра в 30 литров на сотню. 5,7-литровый двигатель может выдать целых 533 л.с. Этот «V12» лишит водителя 1 литра топлива за 3,2 км пути в городе, а на шоссе в баке станет потреблять на 1 литр меньше через 5,3 км.

В Lamborghini Murcielago всё решили сделать побольше. Каждую цифру тщательно пересматривали и думали, как её можно увеличить. Расход не обошли стороной и поставили 30 литров. Этот чистокровный итальянский жеребец получил первый приз за свою прожорливость. Средний объём сжигаемого горючего при поездке по городу у этой машины составляет 1 литр на 2,8 км, тогда как на шоссе эта цифра сокращается до 1 литра на 4,6 км.

Bugatti Veyron кушает только 35 литров на 100 км пути. Эти расходы являют собой нечто ерундовое в сравнении со стоимостью автомобиля. Поэтому даже не стоит переживать по поводу величины расходов топлива. 8-литровый силовой агрегат «W16», установленный под капотом могучего Bugatti Veyron, съедает 1 литр за 2,8 км в городе и 1 литр за 4,9 км на шоссе.

Итак, каждая машинка – не только удовольствие, но и кушать просит. Если вас устраивает её прожорливость, – не теряйте времени, покупайте. Но помните: каким бы ни был аппетит вашего авто, водить последний вы можете, только имея международное водительское удостоверение. Оформить его можно у и нас на сайте.

 

Топ-10 самых быстрых машин в мире 2018 года

Содержание

Есть много критериев для измерения производительности автомобиля. Для самой быстрой машины в мире основным критерием является скорость. Представляем вам топ-10 самых быстрых машин в мире. В основном это спортивные модели, столь же стремительные, сколь и дорогие.

Данные устарели, но мы опубликовали список самых быстрых машин 2019 года.

10. Noble M600 – максимальная скорость 362 км/ч

Цена — 330 000 долларов. Шикарный корпус британского суперкара сразу обращает на себя внимание, он изготовлен из нержавеющей стали и углеродного волокна. Со своим 4,4-литровым восьмицилиндровым мотором с 650 л.с. авто способно на пределе выжать 362 км/ч. Однако разогнать его рискнули только до 346 км/ч, так как водитель ощущал очень сильные вибрации при поездке.

9. Pagani Huayra – 370 км/ч

Максимум скорости — 370 км/ч. Рыночная стоимость — 1.27 млн. долларов. Следующим номером рейтинга самых быстрых авто идет красивый итальянский суперкар, созданный из углеродного волокна. Он оснащен шестилитровым двигателем V12 от Mercedes-AMG с 720 лошадиных сил. В прошлом году на Женевском автосалоне автопроизводитель Pagani показал Huayra BC, более легкую и мощную, чем стандартная Huayra. Ее двигатель был улучшен до 789 л.с. в то время как общая снаряженная масса была уменьшена до ничтожных 1199 кг. Это сопоставимо с весом новейшей Honda Civic Coupe, но Huayra в пять раз мощнее.

8. Zenvo ST1 – 375 км/ч

Предельная скорость — 375 км/ч. Стоимость — 1.22 млн. долларов. Один из немногих датских гиперкаров также является одним из самых быстрых легковых автомобилей. Собранный в Зеландии Zenvo ST1 показывает высоту датского инженерного мастерства, поскольку автомобиль сочетает в себе 6,8-литровый V8 двигатель с нагнетателем и турбокомпрессором, с 1205 л.с.

ST1 способен достигать 375 км в час при наличии безупречной дороги, но важно отметить, что его максимальная скорость ограничена электроникой. Без цифровых нянь на борту ST1 может быть еще быстрее. Он выпущен 15-единичным тиражом и вряд ли вы увидите его на российских дорогах.

7. McLaren F1 – 386 км/ч

Продается за 970 тысяч долларов. Автомобиль с уникальным дизайном интерьера. Его авторами являются Гордон Мюррей и Питер Стивенс. Кресло водителя, а также рулевое колесо в McLaren F1 находятся по центру салона. В конце 20 века McLaren F1 получил звание «самый быстрый автомобиль в мире» и удерживал его до 2005 года. Железным сердцем этого британского красавца служит двигатель V12 с 627 лошадиными силами.

6. Koenigsegg CCX – 405 км/ч

Развивает скорость до 405 км/ч. Стоимость — 545 568 долларов. Эта шведская модель получила множество наград, в числе которых Top Gear Power Laps. Ведущий Top Gear Джереми Кларксон прокатился на CCX и очень хвалил машину, однако ему не понравилась нехватка прижимной силы. Кларксон рассказывал, что в этом виновато отсутствие заднего спойлера. Об этом же позднее заявил пилот Top Gear Стиг, который разбил CCX и предположил, что авто было бы устойчивее с задним спойлером. В 2006 году Koenigsegg представила вариант своего суперкара с опциональным задним спойлером из углеволокна. Однако с ним скорость снижается до 370 км/ч.

Журнал Forbes включил CCX в список красивейших автомобилей в мире.

5. 9ffGT9-R – 414 км/ч

Наивысшая скорость — 414 км/ч. Покупателям обойдется в 695 тысяч долларов. Этот суперкар, своим экстерьером схожий с Porsche 911, создала немецкая тюнинговая компания 9ff. У автолюбителей дизайн вызвал неоднозначную реакцию: в отзывах встречается как восхищение красотой авто, так и критика «уродливых фар» и слишком удлиненного кузова.

Одним из основных отличий от обычного 911 является расположение четырехлитрового двигателя Twin Turbo с 1120 л.с. У всех 911 моделей в истории Porsche (за исключением Porsche 911 GT1) двигатель находится сзади, тогда как авто GT9 является среднемоторным для лучшего распределения веса.

4. SSC Ultimate Aero – 430 км/ч

Теоретически достижимая скорость — 430 км/ч. Предлагается за 655 тысяч долларов. Американец от Shelby SuperCars (SSC) был королем автомира скорости с 2007 по 2010 годы, обойдя версию Super Sport от Veyron. Он даже попал в Книгу рекордов Гиннеса в 2007 году с поразительными 412 км/ч.

Помочь в достижении этого рекорда помог 6,3-литровый Twin Turbo мотор V8 с 1287 лошадиных сил. У водителя нет электронных помощников, чтобы помочь контролировать эту власть. Так что машина обещает либо восхитительный опыт тем, кто имеет большой опыт вождения, либо почти верную смерть для лихачей, у которых такого опыта нет.

3. Bugatti Veyron Super Sport – 431 км/ч

Заявленная скорость — 431 км/ч. Когда концерн Volkswagen купил марку Bugatti, он преследовал одна цель: выпустить наиболее быстрый серийный автомобиль в мире. Оригинальный Veyron достиг этой цели, однако он скоро был низложен SSC Ultimate Aero. Поэтому Bugatti вернулся с Super Sport. Он имеет 8-литровый Quad Turbo W16 мотор мощностью 1200 л.с., а также многочисленные аэродинамические изменения, призванные помочь выиграть несколько дополнительных километров в час.

Стоимость этого роскошного автомобиля — 2,4 млн. долларов и несмотря на столь высокую цену спрос на машины на авторынке очень высок.

2. Hennessey Venom GT – 435 км/ч

Цена — 1 миллион долларов.

На испытаниях 2014 года, проведенных на территории космического центра Кеннеди купе удалось разогнать до 435 км/ч в единичном заезде Эта мечта о скорости, воплощенная в корпусе из углеродного волокна (за исключением дверей и крыши), оснащена 7,0 — литровым двигателем V8 с турбонаддувом Twin Turbo со 1244 лошадиными силами.

1. Bugatti Chiron – самый быстрый автомобиль

Предельная скорость – 463 км/ч.

Стоимость — 2,65 млн. долларов.

Самая быстрая машина в мире 2018 и, возможно, 2019 года (в следующем году Bugatti планирует установить скоростной рекорд с помощью Chiron). Его фото и технические характеристики были рассекречены лишь на Женевском автосалоне 2016. Этот роскошный двухместный автомобиль был разработан после успеха Bugatti Veyron, который считается одним из самых быстрых и дорогих автомобилей в мире. Bugatti Chiron оснащен 16-цилиндровым двигателем и его 1500 лошадиных сил несутся с 0 до ста километров за 2.5 секунды.

Хотя Chiron построен, как гоночный автомобиль, не нужно быть профессионалом, чтобы управлять им. Автомобиль сконструирован так, чтобы автоматически корректировать езду по мере увеличения или снижения скорости, что обеспечивает оптимальную производительность.

На горизонте также маячат автомобили, которые готовы побороться за право называться самые быстрые тачки в мире. Так, SSC надеется вернуть себе титул «самый быстрый автомобиль в мире» со своим претендентом Tuatara (1350 лошадиных сил под капотом и 443 км/ч в теории). А Koenigsegg утверждает, что суперкару One:1 «по плечу» преодолеть планку в 430 км/ч. В 2016 году при попытке установить рекорд при прохождении круга на немецкой гоночной трассе Нюрбургринг One:1 попал в аварию, врезавшись в защитное ограждение. Пилот при этом сильно не пострадал, чего не скажешь о машине. Это одна из самых дорогих машин и самая дорогая авария на Нюрбургринге.

Дорожно-транспортные травмы

Дорожно-транспортные травмы

• Популярные темы
  • Загрязнение воздуха
  • Коронавирусная болезнь (COVID-19)
  • Гепатит
• Данные и статистика »
  • Информационный бюллетень
  • Факты наглядно
  • Публикации
• Найти страну »
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
  
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я
• ВОЗ в странах »
  • Репортажи
• Регионы »
  • Африка
  • Америка
  • Юго-Восточная Азия
  • Европа
  • Восточное Средиземноморье
  • Западная часть Тихого океана
• Центр СМИ
  • Пресс-релизы
  • Заявления
  • Сообщения для медиа
  • Комментарии
  • Репортажи
  • Онлайновые вопросы и ответы
  • События
  • Фоторепортажи
  • Вопросы и ответы
• Последние сведения
• Чрезвычайные ситуации »
• Новости »
  • Новости о вспышках болезней
• Данные ВОЗ »
• Приборные панели »
  • Приборная панель мониторинга COVID-19
• Основные моменты »
• Информация о ВОЗ »
  • Генеральный директор
  • Информация о ВОЗ
  • Деятельность ВОЗ
  • Где работает ВОЗ
• Руководящие органы »
  • Всемирная ассамблея здравоохранения
  • Исполнительный комитет
• Главная страница/
• Центр СМИ/
• Информационные бюллетени/
• Подробнее/
• Дорожно-транспортные травмы

ВОЗ/T. Pietrasik

© Фото

Основные факты

• Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла амбициозную цель сократить вдвое к 2030 г. число погибших и травмированных в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире (A/RES/74/299).
• Дорожно-транспортный травматизм является ведущей причиной смертности среди детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.
• Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,3 миллиона человек.
• Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на уязвимых участников дорожного движения – пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.
• Несмотря на то что на страны с низким или средним уровнем дохода приходится приблизительно 60% мирового парка автотранспортных средств, в них регистрируется 93% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.
• Ущерб, который несет большинство стран в результате дорожно-транспортных происшествий, достигает 3% от их валового внутреннего продукта.

Основные факты

• Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла амбициозную цель сократить к 2030 г. вдвое число погибших и травмированных в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире (A/RES/74/299).
• Дорожно-транспортный травматизм является ведущей причиной смертности среди детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет
• В результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибает около 1,3 миллиона человек.
• Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на уязвимых участников дорожного движения — пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.
• Несмотря на то что на страны с низким или средним уровнем дохода приходится приблизительно 60% мирового парка автотранспортных средств, в них регистрируется 93% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.
• Ущерб, который несет большинство стран в результате дорожно-транспортных происшествий, достигает 3% от их валового внутреннего продукта.


Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий обрывается жизнь около 1,3 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, которые во многих случаях приводят к инвалидности

Дорожно-транспортный травматизм причиняет значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом. Этот ущерб обусловлен стоимостью лечения и потерей производительности вследствие гибели или травм, а также отрыва от производства или обучения родных, которые должны заботиться о пострадавших. Ущерб, который несет большинство стран в результате дорожно-транспортных происшествий, достигает 3% от их валового внутреннего продукта.

Кто входит в группу риска?

Социально-экономическое положение

Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на страны с низким или средним уровнем дохода. Наиболее высокая смертность в результате дорожно-транспортного травматизма отмечается в странах Африканского региона, а наиболее низкая — в странах Европейского региона. Даже в странах с высоким уровнем дохода риск дорожно-транспортных происшествий возрастает в группах, занимающих более низкое социально-экономическое положение.

Возраст

Дорожно-транспортный травматизм является ведущей причиной смертности среди детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.

Пол

Начиная с групп молодого возраста риск дорожно-транспортных происшествий выше среди мужчин, чем среди женщины. Около трех четвертей (73%) всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, среди которых риск гибели в результате дорожно-транспортных происшествий почти в три раза выше, чем среди молодых женщин.

Факторы риска

Подход «Безопасная система»: поправка на человеческий фактор

Подход к организации дорожного движения «Безопасная система» имеет своей целью обеспечить безопасность транспортной системы для всех участников дорожного движения. Данный подход учитывает опасность серьезного травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий и признает необходимость создания системы, устойчивой к рискам, связанным с человеческим фактором. Основой этого подхода служат безопасные дороги и придорожные зоны, безопасный скоростной режим, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения — все факторы, которые должны быть учтены для предотвращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и сокращения серьезного дорожно-транспортного травматизма.

Превышение скорости

• Увеличение средней скорости движения напрямую влияет как на риски дорожно-транспортных происшествий, так и на тяжесть их последствий. Например, увеличение медианной скорости движения на 1% приводит к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 4% и риска дорожно-транспортных происшествий с серьезными последствиями на 3%.
• В случае фронтального наезда транспортного средства на пешехода быстро возрастает риск смертельного исхода (в 4,5 раза при увеличении скорости с 50 км/ч до 65 км/ч).
• При боковом столкновении на скорости 65 км/ч риск смертельного исхода для водителей и пассажиров транспортных средств составляет 85%.

Управление транспортным средством под воздействием спиртосодержащих напитков и других психоактивных веществ

• Управление транспортным средством под воздействием спиртосодержащих напитков и других психоактивных или наркотических веществ ведет к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезного дорожно-транспортного травматизма.
• При управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения риск дорожно-транспортного происшествия возникает даже при низком уровне содержания алкоголя в крови (САК) и существенно возрастает при уровне САК ≥ 0,04 г/дл.
• При управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ риск дорожно-транспортного происшествия возрастает в различной степени в зависимости от употребленного психоактивного вещества. Например, риск дорожно-транспортного происшествия среди лиц, находящихся под воздействием амфетаминов, приблизительно в пять раз выше, чем среди лиц, которые их не употребляли.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих систем

• Правильное использование шлема позволяет снизить риск травматизма со смертельным исходом на 42% и риск травм головы на 69%.
• Использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода среди водителей и пассажиров на переднем ряду сидений на 45-50% и риск смертельного исхода или серьезного травматизма среди пассажиров на заднем ряду сидений на 25%.
• Использование детских удерживающих систем снижает риск смертельного исхода на 60%.

Невнимательность при управлении транспортным средством

Существует много отвлекающих внимание факторов, в результате которых водитель может не справиться с управлением транспортным средством. Растущую обеспокоенность как фактора, влияющего на безопасность дорожного движения, вызывают мобильные телефоны

• Использование мобильного телефона при управлении транспортным средством ведет к четырехкратному возрастанию риска дорожно-транспортного происшествия. Использование телефона при управлении транспортным средством ведет к замедлению реакции (в частности, увеличению времени реакции при необходимости торможения), а также затрудняет соблюдение рядности дорожного движения и дистанции между транспортными средствами.
• Телефонные аппараты, оборудованные техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке, а обмен текстовыми сообщениями значительно повышает риск дорожно-транспортного происшествия.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Значительное влияние на безопасность дорожного движения оказывает обустройство дорог. В идеале дороги должны обустраиваться таким образом, чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения. Это означает обустройство надлежащих объектов и сооружений для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Важное значение для уменьшения риска травматизма среди этих участников дорожного движения имеет сооружение таких объектов, как пешеходные и велосипедные дорожки, безопасные переходы и другие средства замедления дорожного движения.

Небезопасные транспортные средства

Важную роль в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и уменьшении риска серьезного травматизма играет безопасность транспортных средств. Существует целый ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, включение которых в национальные промышленно-производственные стандарты способствует предотвращению гибели людей. Эти правила, в частности, требуют от производителей соблюдения норм в безопасности при лобовых и боковых ударах, установки электронных систем контроля устойчивости (для предотвращения заноса), а также оснащения всех транспортных средств подушками и ремнями безопасности. Без соблюдения этих базовых стандартов риск дорожно-транспортного травматизма, причем как водителей и пассажиров транспортных средств, так и других участников дорожного движения, существенно возрастает.

Ненадлежащее оказание помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

Тяжесть травматизма возрастает при задержках в выявлении травм и оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Важное значение при оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии имеет фактор времени: задержка в несколько минут может стоить человеческой жизни. Для улучшения помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии требуется обеспечение своевременной догоспитальной помощи, а также повышение качества как догоспитальной, так и больничной помощи, например, путем организации программ подготовки специалистов.

Ненадлежащий контроль за соблюдением правил дорожного движения

В отсутствии контроля за соблюдением законодательных требований в отношении управления транспортными средствами в состоянии опьянения, применения ремней безопасности, соблюдения ограничений скорости движения, использования шлемов и детских удерживающих устройств ожидаемого уменьшения смертности и травматизма, связанных с определенным поведением участников дорожного поведения, не произойдет. Таким образом, если контроль за соблюдением правил дорожного движения отсутствует или воспринимается как отсутствующий, вероятно, что соответствующие требования не будут соблюдаться, а шансы того, что они повлияют на поведение участников дорожного движения, невелики.

Эффективное правоприменение предполагает принятие и регулярное обновление законодательных актов на национальном, муниципальном и местном уровнях для устранения вышеупомянутых факторов риска, а также контроль за их соблюдением. Оно также предполагает введение надлежащих санкций.

Что может быть сделано в области борьбы с дорожно-транспортным травматизмом

Дорожно-транспортный травматизм предотвратим. Государственные органы должны принимать меры для обеспечения безопасности дорожного движения на основе целостного подхода. Это требует участия многих секторов, таких как транспортный сектор, органы правопорядка, органы здравоохранения, органы образования, а также принятия мер для повышения безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

К числу эффективных мер относятся проектирование более безопасной инфраструктуры и включение элементов обеспечения безопасности дорожного движения в планирование землепользования и развития транспорта, совершенствование систем безопасности транспортных средств, улучшение помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, принятие и обеспечение выполнения законодательных актов, касающихся основных рисков, и проведение информационно-просветительских кампаний.

Деятельность ВОЗ

Оказание технической поддержки странам

ВОЗ ведет работу со странами по всему спектру указанных направлений на основе многосекторального подхода и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Цель этой работы состоит в оказании поддержки государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики в области безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ взаимодействует с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, ВОЗ в настоящее время сотрудничает с Инициативой Блумберга по обеспечению глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) в целях уменьшения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в отдельных странах и городах с низким или средним уровнем дохода.

В 2017 г. ВОЗ выпустила пакет технических мер по безопасности дорожного движения «Спасти человеческие жизни», в котором обобщены основанные на фактических данных меры, позволяющие значительно уменьшить смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий. Основное внимание в пакете мер «Спасти человеческие жизни» уделяется регулированию скоростного режима, вопросам руководства, проектированию и совершенствованию инфраструктуры, стандартам безопасности транспортных средств, контролю за соблюдением правил дорожного движения и выживанию пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.

В пакете мер основной упор делается на шесть стратегий и 22 мероприятия для уменьшения вышеуказанных факторов риска и приводятся рекомендации государствам-членам по реализации мер для спасения человеческих жизней и по выполнению поставленной задачи в области безопасности дорожного движения — в два раза сократить к 2020 г. глобальный показатель смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий.

• Save LIVES: a road safety technical package (Пакет технических мер по безопасности дорожного движения «Спасти человеческие жизни»)

Координация мероприятий в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2021–2030 гг.

ВОЗ — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — является ведущей организацией по безопасности дорожного движения в рамках системы Организации Объединенных Наций. ВОЗ является председателем Сотрудничества в рамках Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2021–2030 гг. Начало Десятилетию действий, провозглашенному в резолюции Генеральной Ассамблеи ООН, было положено в октябре 2021 г. с объявления амбициозной цели предотвращения к 2030 г. не менее 50% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и случаев дорожно-транспортного травматизма. В Глобальном плане Десятилетия действий подчеркивается важность целостного подхода к обеспечению безопасности дорожного движения и содержится призыв к дальнейшему совершенствованию проектирования городов, дорог и транспортных средств, усилению нормативно-правовых актов и провоприменения и обеспечению жизненно важной экстренной помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. В Глобальном плане также поддерживается проведение транспортной политики и обустройство дорог, ориентированных на обеспечение безопасности перемещения пешком, на велосипедах, общественным транспортом, с тем чтобы данные способы передвижения могли пользоваться приоритетом в качестве благоприятствующих здоровью и экологии.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая проводить на самых высоких политических уровнях информационно-разъяснительную работу по обеспечению безопасности дорожного движения; собирая и распространяя информацию о передовых методах профилактики травматизма, сбора информации и оказания травматологической помощи; предоставляя общественности информацию о рисках и способах снижения рисков; и привлекая внимание к необходимости увеличения финансирования. В поддержку этих усилий ВОЗ организует и проводит в сотрудничестве с ключевыми партнерами, включая Глобальный альянс НПО за безопасность дорожного движения и организацию Молодежь за безопасность дорожного движения «YOURS», информационно-разъяснительные мероприятия высокого уровня, такие как недели ООН за глобальную безопасность дорожного движения и ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.

Мониторинг прогресса на основе докладов о положении дел в мире

В выпущенном ВОЗ «Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2018 г.» представлена информация о положении в области безопасности дорожного движения в 175 странах. Это четвертый в серии докладов, содержащих обзор ситуации в мире в области безопасности дорожного движения. Доклады о положении дел в мире служат официальным инструментом мониторинга выполнения Десятилетия действий. Публикация пятого доклада о положении дел в мире ожидается в конце 2023 г.

• Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2018 г. (по-английски)

самые дорогие машины, выпущенные в 2018 году

Автоцентр Новости Самые дорогие машины 2018 года

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09
• 10

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09
• 10

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 05 октября
• 06 октября
• 07 октября
• 08 октября
• 09 октября
• 10 октября
• 11 октября
• 12 октября
• 13 октября
• 14 октября
• 15 октября
• 16 октября
• 17 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Непревзойденный гигант: на что способен самый тяжелый вертолет в мире Ми-26

Ми-26 является самым тяжелым серийным вертолетом в мире: он способен поднимать на внешней подвеске или внутри кабины груз весом до 20 тонн, при этом максимальная взлетная масса самой машины достигает 56 тонн. Телеканал «Звезда» рассказывает о легендарной винтокрылой машине, которую никто так и не смог превзойти.

Двадцать тонн в воздухе

Есть такая легенда, что в начале испытательной программы первый Ми-26 не мог нормально приземлиться из-за эффекта воздушной подушки. Он висел над полосой, несмотря на то что рычаг «шаг — газ» находился в минимально возможном положении. Конечно, опытный летчик-испытатель решил эту проблему и посадил машину, но потом, чтобы избежать этого эффекта, вертолет специально загружали. В него загоняли 11-тонную «аэродромную батарейку» — машину аэродромного питания АПА-5Д.

Ми-26 действительно настолько силен. В дальнейшем была откорректирована мощность двигателей, и вертолет смог нормально приземляться и показывать невероятные летные рекорды. Шутка ли, на висении поднять в воздух 20 тонн. В Ми-26 заложено несколько оригинальных технических решений. Может, это и прозвучит штампованно и банально, но они не имеют мировых аналогов, и подтверждением тому является самый грузоподъемный вертолет планеты. Причем повторить это за 20 лет никто не смог.

Ми-26 представляет собой первый отечественный вертолет нового, третьего поколения. Такие разработки, в том числе и иностранные, отличались от своих предшественников улучшенными технико-экономическими показателями, в первую очередь транспортной эффективностью. Но параметры Ми-26 значительно превосходили как отечественные, так и зарубежные показатели вертолетов с грузовой кабиной. Весовая отдача равнялась 50% (вместо 34% у Ми-6). Практически при тех же геометрических размерах, что и у Ми-6, новый аппарат имел вдвое большую полезную нагрузку и значительно лучшие летно-технические характеристики. При этом увеличение грузоподъемности вдвое почти не отразилось на взлетной массе вертолета.

 «За этот вертолет надо сказать огромное спасибо Тищенко Марату Николаевичу. Он и его команда должны были показать, что Милевское КБ может качественно работать и без главного конструктора. Михаила Леонтьевича Миля не стало, но его дело было продолжено — конструкторы сделали невероятный рывок», — рассказал доцент кафедры аэродинамики и динамики полета Сызранского ВВАУЛ (ныне Сызранский филиал ВУНЦ ВС ВВА им. Жуковского и Гагарина) полковник запаса Вячеслав Полуяхтов.

Справка: Тищенко Марат Николаевич. Принимал участие в испытаниях вертолета Ми-6 и  разработал программу расчета на ЭВМ аэродинамических характеристик несущего винта. С 1963 года — начальник отдела перспективного проектирования. В 1968 году получил степень кандидата технических наук и был назначен заместителем главного конструктора по вертолету-супертяжеловесу В-12. В 1970 году, после смерти Михаила Миля, был назначен главным конструктором и ответственным руководителем завода. С этого года началось создание вертолета Ми-26. В 1981 году стал генеральным конструктором ОКБ им. М. Л. Миля.

Суперлопасти

«Лопасти несущего винта Ми-26 особые и, кроме геометрической, имеют аэродинамическую «крутку», причем не совсем в привычном понимании этого термина», — говорит Вячеслав Полуяхтов.

Например, на серии Ми-8 применяется профиль NACA 230, и только он. Его толщина меняется от комля лопасти (место крепления к втулке) до законцовки, но тип профиля постоянный. У Ми-26 в отличие от всех других вертолетов используются различные типы профилей. Ведь коньком Марата Николаевича как раз являлись несущие системы вертолетов.

«В комлевой части лопасти применяется профиль, который лучше работает на малых скоростях, в средней — соответственно, на средних, а на законцовках лопастей уже используются трансзвуковые профили. Это невероятно сложная конструкция, но такой подход серьезно повысил эффективность несущего винта и дал вертолету более полутора тонн дополнительной грузоподъемности», — подчеркнул доцент ВВАУЛ.

Инновационная лопасть несущего винта тяжелого вертолета была спроектирована на основе стального лонжерона и стеклопластиковой формообразующей конструкции. Между внутренним слоем стеклопластика и наружной стеклопластиковой обшивкой находились стеклопластиковые силовые пояса и легкий пенопласт. Сзади к наружной обшивке приклеивался хвостовой отсек со стеклопластиковой обшивкой и сотовым заполнителем.

Каждая лопасть была снабжена пневматической системой обнаружения сквозных микротрещин в лонжероне на стадии их образования. Отработка технологии производства лопастей для Ми-26 позволила создать новые композитные лопасти для других наших вертолетов.

Впервые в истории вертолетостроения высоконагруженный несущий винт Ми-26 создавался восьмилопастным. Для того чтобы создать такой винт, рукава втулки пришлось сделать съемными. Крепление лопастей к втулке было традиционным, посредством трех шарниров, однако команда Марата Тищенко ввела в конструкцию осевого шарнира торсион, воспринимающий центробежные нагрузки. Ряд шарнирных узлов выполнялся с применением металлофторопластовых подшипников. Вертикальные шарниры были оснащены пружинно-гидравлическими демпферами. Для снижения массы втулки несущего винта в ее конструкции вместо стали был использован титан. Все это позволило создать восьмилопастной несущий винт с тягой на 30% большей и массой на две тонны меньшей, чем у пятилопастного винта Ми-6.

На вертолете Ми-26 установили пятилопастной рулевой винт с направлением вращения, при котором нижняя лопасть шла навстречу потоку, что повысило запас по путевому управлению. Цельностеклопластиковые лопасти рулевого винта крепились к втулке посредством горизонтального и осевого шарниров с использованием торсиона. Несмотря на увеличение тяги рулевого винта в два раза, его масса осталась такой же, как у винта Ми-6.

Помимо лопастей, стеклопластик использовался в качестве конструкционного материала при изготовлении лонжерона стабилизатора и некоторых несиловых элементов конструкции фюзеляжа.

Двадцать тысяч «лошадей»

Разработанный в конце 70-х годов прошлого века на ЗМКБ «Прогресс» турбовальный двигатель Д-136 под стать вертолету. Он выдавал невероятную мощность — десять тысяч лошадиных сил на взлетном режиме. Современные Д-136 «раскачали» до 11 400 лошадиных сил. Два двигателя — 22 400 лошадиных сил.

Производство двигателя было запущено в 1982 году на ЗПО «Моторостроитель», сейчас это расположенное на Украине запорожское предприятие «МоторСич». Нельзя сказать, что это большая проблема для содержания текущего парка вертолетов Ми-26, но, учитывая текущую политическую ситуацию в соседней стране, у нас озаботились созданием собственного двигателя на базе газогенератора двигателя ПД-14.

Сейчас разработка вертолетного двигателя ПД-12В находится на стадии опытно-конструкторских работ (ОКР). В прошлом году был завершен этап эскизного проектирования этого двигателя. На сегодня уже определены конструктивный облик силовой установки и основные параметры, а также проведена интеграция с вертолетом. Изготовление и испытание первого опытного образца ПД-12В запланированы на 2020 год, а общее завершение ОКР — на 2025 год.

По сравнению с украинским Д-136 российский мотор обеспечит расширение условий базирования вертолета за счет лучших высотных характеристик и возможности форсирования мощности до 14 тысяч лошадиных сил.

Учитывая небольшое количество находящихся в эксплуатации Ми-26Т, экономически нецелесообразно разрабатывать для него новый двигатель, но здесь палочкой-выручалочкой должен стать российско-китайский проект тяжелого транспортного вертолета — AdvancedHeavyLift (AHL). С его помощью вполне можно окупить затраты на НИОКР по новому двигателю.

Невероятная и сложнейшая задача — создать главный редуктор такой мощности. Обычно главные редукторы для вертолетов проектировали двигателисты, а ОКБ выполняло только эскизную компоновку. Но при работе над Ми-26 Запорожское МКБ «Прогресс» не справилось с задачей, и уникальный главный редуктор был разработан на МВЗ им. М. Л. Миля собственными силами.

Рассматривались две кинематические схемы: традиционная планетарная и принципиально новая многопоточная, ранее в отечественном вертолетостроении не применявшаяся. Исследования показали, что новая схема даст значительный выигрыш в массе. В результате трехступенчатый главный редуктор ВР-26, превосходящий используемый на Ми-6 редуктор Р-7 по передаваемой мощности почти в два раза, а по выходному крутящему моменту — более чем в полтора раза, получился тяжелее предшественника всего на 8,5%.

А у кого есть «гребень»?

Первые модели Ми-26 имели проблемы с поперечной и путевой устойчивостью вертолета в полете. Это было связано с тем, что вертолет сам по себе очень высокий и его несущий винт располагается существенно выше центра масс. В результате и возникали сложности в управлении столь тяжелой и мощной машиной.

Как принято в нашей научной и инженерной школе, решение было простым и эффективным. Суперкомпьютеры и искусственный интеллект при этом не привлекались. Проблему путевой устойчивости решили благодаря широкому килю, а более сложная — «устойчивость по крену» — была решена с помощью «аэродинамического гребня».

«»Аэродинамический гребень» — это наплыв, расположенный за втулкой несущего винта. Он расположен выше центра масс вертолета, на уровне втулки, и при горизонтальном полете за счет обтекания воздухом оказывает стабилизирующее воздействие по крену», — сказал Полуяхтов.

Он подчеркнул, что по аэродинамической конфигурации машина доведена до совершенства.

«Конечно, может быть, в будущем появятся более современные профили, и тогда поменяют лопасти и выиграют еще пару тонн грузоподъемности, может, установят двигатели ПД-12В, добившись еще большей мощности и топливной эффективности. Потенциал развития есть, хотя то, что есть, — уже совершенство. 38 лет никто не может сделать подобный вертолет, а это о многом говорит», — отметил авиационный специалист.

Американский «жеребец»

Единственной машиной, которую с очень большой натяжкой можно назвать конкурентом российского вертолета, является «Королевский жеребец» C-53 King Stalion Sikorsky Arircraft. Это совсем новый вертолет, который совершил свой первый полет в конце 2015 года. Введение в эксплуатацию планируется в конце этого года — первый экземпляр был поставлен в Корпус морской пехоты США этой весной.

Вертолет имеет семилопастной несущий и четырехлопастной рулевой винты, «стеклянную» кабину и три турбовальных двигателя General Electric GE38-1B мощностью по 7500 лошадиных сил каждый. По сравнению с Ми-26Т «американец» имеет чуть более высокую, на 25 километров в час, скорость полета, но проигрывает по максимальной дальности полета и уж совсем отстает по ключевому показателю для тяжелых вертолетов — грузоподъемности. 20 тысяч килограммов против 15 900 килограммов.

Ну и, конечно, самое потрясающее в американском вертолете — это цена. «Жеребец» имеет истинно королевскую цену. По этому параметру он даже обогнал распиаренный истребитель пятого поколения F-35 LightingII. Стоимость американского вертолета без учета проведенных НИОКР в рамках установочной партии (LRIP) составляет 122 миллиона долларов. К слову, Ми-26Т2 обходится внешнему покупателю почти в пять раз дешевле — в 25 милионов долларов.

Модернизация

Совсем недавно модернизированный тяжелый вертолет Ми-26Т2В впервые поднялся в ростовское небо и взял курс на Москву, где принял участие в форуме «Армия-2018». Не могу сказать, что Ми-26Т2В произвел фурор — изменения смогли увидеть только профессионалы, но…

Машина настолько совершенна, что фактически изменилось только БРЭО вертолета. Новая, современная электроника позволила сократить число членов экипажа с шести до двух человек. Еще один, третий член экипажа добавляется, если ведутся работы с грузом на внешней подвеске, например при высотном монтаже конструкций.

Директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков сказал, что модернизация значительно расширяет потенциал применения самого грузоподъемного вертолета в мире — Ми-26Т. В государственной программе вооружения на 2018-2027 годы предусматривается оснащение войск тяжелыми вертолетами именно в этой модификации. При этом он уверен, что Ми-26Т2В будет востребован не только в России, но и за ее пределами.

«Нам удалось значительно снизить нагрузку на экипаж, во многом автоматизировав полет и посадку такой большой и сложной машины, — процитировали его в пресс-службе. — Кроме того, значительно повышена живучесть вертолета за счет установки современного бортового комплекса обороны».

Машина оборудована современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2, который обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром.

Бортовой комплекс обороны вертолета обеспечит его защиту от поражения ракетными комплексами ПВО и ракетами класса «воздух — воздух» путем обнаружения факта угроз и активного противодействия им.

Начало серийного производства модернизированной версии самого тяжелого в мире вертолета Ми-26Т2В запланировано на 2019 год. В первую очередь модернизированный вертолет придет на смену Ми-26Т, которые сейчас использует Минобороны РФ.

Новый вертолет Ми-26Т2В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона, в том числе со сложными физико-географическими и неблагоприятными климатическими условиями, в любое время суток, по оборудованным и необорудованным трассам, а также по маршрутам вне трасс и над безориентирной местностью, в условиях огневого и информационного противодействия противника.

Наличие такого вертолета, как Ми-26Т2В, в наших ВС позволит увеличить мобильность подразделений, особенно при отсутствии подготовленных аэродромов. Полезным он будет и для других ведомств, например для МЧС, ну и, конечно, новая машина однозначно найдет себя в гражданской жизни, ведь такой вертолет в мире пока один.

самых больших автомобильных историй 2018 года

самая большая автомобильная история 2018 года Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Транспорт

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Форд
• 2018 год был, пожалуй, самым диким годом в истории автомобильной промышленности — и не только из-за Теслы и Илона Маска!
• Продажи автомобилей в США продолжали расти, цены на бензин оставались относительно низкими, производители беспилотных автомобилей приблизились к коммерциализации, в силу вступили электромобили, а Uber и Lyft объявили о намерениях IPO.
• Промышленность также потеряла одного из своих великих людей в FCA и генерального директора Ferrari Серджио Маркионне, который умер в возрасте 66 лет. .

  На 2018 год их было так много, что выбрать было непросто. Я остановился на 13 здесь, но я думаю, что мог бы перечислить в два раза больше.

  Забегая вперед, трудно представить, что 2019 год будет таким же диким. Но опять же, Tesla и генеральный директор Илон Маск никуда не денутся, продажи автомобилей в США продолжают расти, и никто не знает, что будет с находящимся в тюрьме бывшим председателем Nissan Карлосом Гоном.

  А пока давайте вспомним прошедший год:

  Илон Маск, Илон Маск и еще раз Илон Маск.

  АП

  Невероятно интересный г-н Маск довел его до предела в 2018 году. А затем еще больше.

  Он почти взял на себя личный надзор за выпуском проблемного седана Tesla Model 3. Он спал на своих фабриках, возможно, иногда с помощью Амбиена. Он начал встречаться с музыкантом Граймсом. Он рассердился на аналитиков с Уолл-стрит, когда они сообщили о прибылях и убытках. Позже он извинился перед аналитиками за то, что они отказались от их отчета о прибылях и убытках. Он слабо пошутил, когда решил разместить в Твиттере схему перехода Tesla в частную собственность (420 долларов? Чувак!). SEC расследовала этот твит, и ему пришлось заплатить штраф и уйти с поста председателя Tesla. Он плакал в интервью New York Times. Он говорил жестко в интервью «60 минут». Он обвинил дайвера-спасателя во время пещерного кризиса в Таиланде в том, что он педофил (и позже извинился).

  Было много, много, много твитов. Я, наверное, пропустил несколько отборных мускизмов. Казалось, он был везде. И в конце концов… Тесла был самым дорогим автопроизводителем США, по рыночной капитализации превосходившим GM.

  Tesla Model 3 вступает в силу.

  Холлис Джонсон/Business Insider

  Модель 3 была официально запущена в июле 2017 года, но сборка и доставка 400 000 предварительно заказанных автомобилей клиентам оказалась для Tesla колоссальным испытанием. К концу года завод покинуло всего несколько тысяч человек.

  Ситуация не сильно улучшилась в первой половине 2018 года, поскольку Tesla боролась с интенсивной версией того, что Маск назвал «производственным адом».

  Но к середине 2018 года ситуация была под контролем. Вроде, как бы, что-то вроде. Инновационная автоматизированная производственная линия Model 3 не работала должным образом, что вынудило автопроизводителя установить временную сборочную линию на своей стоянке — под тентом! Модель 3 для массового рынка за 35 000 долларов также не материализовалась, поскольку Tesla сосредоточилась на высококлассных комплектациях, включая версию Performance почти за 80 000 долларов.

  К концу года производство Model 3 было относительно стабильным, и Tesla собиралась произвести в два раза больше автомобилей — 200 000 и более — по сравнению с 2017 годом.

  Форд

  За рекордным 2015 годом продаж — когда в США было продано 17,5 млн новых автомобилей, грузовиков и внедорожников — последовал новый рекорд 2016 года (17,55 млн) и почти рекордный 2017 год (17,2 млн).

  Рынок США выше 17 миллионов считается устойчивым, поэтому в последние несколько лет прогнозы спада были обычным явлением.

  Он еще не прибыл, хотя продажи падают с каждым месяцем. И хотя окончательные цифры за 2018 год еще не опубликованы, похоже, что в книгах будет еще 17 с лишним миллионов лет.

  Подразделение беспилотных автомобилей Cruise компании General Motors оценивается в 14,6 миллиарда долларов и получает нового генерального директора.

  GM Круиз

  GM купила Cruise в 2016 году за 1 миллиард долларов (около половины этой суммы пришлось на будущие расходы на найм и расширение). Два года спустя, в 2018 году, двойные инвестиции в размере 3,35 миллиарда долларов со стороны японского фонда SoftBank Vision Fund и GM увеличили стоимость беспилотного автомобиля до 11,5 миллиардов долларов.

  Позже GM присоединилась к Honda, чтобы вложить еще 750 миллионов долларов, в результате чего оценка Круза достигла 14,6 миллиарда долларов.

  Затем генеральный директор Cruise Кайл Фогт ушел в отставку, чтобы сосредоточиться на развитии технологий, поскольку Cruise выходит на рынок в 2019 году, передав бразды правления президенту GM Дэну Амманну, который руководил приобретением и последующими инвестициями.

  Вся эта деятельность позиционировала Cruise как главного конкурента Waymo от Alphabet в стремлении вывести на рынок беспилотные услуги.

  Uber восстанавливается после фиаско Каланика и готовится к IPO.

  ДарамХосровшахи Грег Сандовал/Business Insider

  Под руководством твердого генерального директора Дары Хосровшахи после кризиса, вызванного отставкой в ​​2017 году основателя и бывшего генерального директора Трэвиса Каланика, Uber в декабре объявила о своих долгожданных планах IPO.

  Служба заказа такси может стать публичной при оценке в 120 миллиардов долларов.

  Lyft также готовится к IPO.

  Соучредитель Lyft Джон Циммер на митинге водителей Lyft Джон Скиулли / Getty Images для Lyft

  Но главный конкурент Uber, Lyft, также объявил об IPO — и опередил Uber на один день!

  Пока неясно, сколько IPO может сделать Lyft, но можно с уверенностью сказать, что это не будет так дорого, как Uber.

  В итоге инвесторы готовы выйти из обеих компаний. Большой вопрос в том, будет ли любой из них финансово успешным. И Uber, и Lyft сжигают огромные суммы наличных денег и не получают прибыли.

  Внезапно скончался генеральный директор Fiat Chrysler Automobiles и Ferrari Серджио Маркионне, оставив после себя наследство, которому, вероятно, нет равных.

  ФОТОГРАФИЯ: Маркионне из FCA выступает на Североамериканском международном автосалоне в Детройте Томсон Рейтер

  66-летний Маркионне скончался в июле после того, как впал в кому после осложнений после операции. Откровенный лидер Fiat, Chrysler и Ferrari создал FCA из почти разоренного Fiat и банкротства Chrysler. Это было одним из самых впечатляющих достижений в современном бизнесе.

  «Смерть Маркионне оставляет автомобильный бизнес без подлинно оригинальной личности и лидера, который всегда стремился сбалансировать оппортунистический оптимизм и суровый реализм, трудолюбие и юмор, мир бизнеса и более широкие сферы жизни», — написал я в своем некрологе. .

  На рынок наконец-то начали поступать новые электромобили.

  Холлис Джонсон/Business Insider

  С 2012 года Tesla полностью владеет пространством для роскошных электромобилей. Но в 2018 году картина начала меняться. Появился новый Nissan Leaf, Chevy продолжала продавать свой полностью электрический хэтчбек Bolt, а крупные бренды класса люкс, такие как Jaguar со своим I-PACE, представили автомобили премиум-класса, отказавшиеся от двигателя внутреннего сгорания. .

  Начались Великие войны пикапов конца 2010-х.

  Шевероле

  Ford уже несколько лет выпускает на рынок совершенно новые пикапы F-серии. Но в 2018 году бренды FCA RAM и GM Chevy и GMC представили в бой свои модернизированные полноразмерные пикапы.

  Теперь Ford F-150 может соперничать с RAM 1500, Chevy Silverado и GMC Sierra.

  Умирает великий американский семейный автомобиль.

  Flickr/minicooper93402

  Fiat Chrysler стал первым крупным автопроизводителем в США, отказавшимся от седанов. Ford последовал за ним, и GM, наконец, присоединилась к этой тенденции, приостановив пять заводов в США и Канаде, которые производили или участвовали в линейке четырехдверных легковых автомобилей, от которых компания решила постепенно отказаться.

  Потребителям больше не нужны классические американские автомобили. Седан, похоже, уже на исходе, его вытесняют кроссоверы и внедорожники.

  Цены на бензин остаются доступными.

  futureatlas.com

  Газ в США не был таким дешевым, как в предыдущие годы. Но это было не ужасно дорого, либо.

  Это удержало американцев на дороге и поддержало продажи больших прибыльных пикапов и внедорожников. По данным GasBuddy.com, после пика весной и летом средняя цена за галлон в США неуклонно снижается к концу года, опустившись ниже 2,50 доллара.

  Легенда автомобильной индустрии Карлос Гон арестован и заключен в тюрьму в Японии.

  
  Кейт Цудзи / Гетти

  После десятилетий, в течение которых он руководил альянсом Renault-Nissan (недавно к нему присоединилась компания Mitsubishi), путешествующий по миру Гон собирался уйти на пенсию, когда он был арестован в Японии и обвинен Nissan в финансовых нарушениях.

  Знаменитость автомобильной индустрии была свергнута с поста председателя правления Nissan, но Renault поддержала его, вызвав международный раскол. Будущее альянса было под вопросом, поскольку Гон дважды повторно арестовывался японскими властями и хранил молчание в тюрьме.

  Читать далее

  LoadingЧто-то загружается. Функции BITranspo Форд

  Подробнее…

  Фокус2движение| Самый продаваемый автомобиль в мире 2018

  Поиск

  Главная Мировой рейтинг Мировой рейтинг самых продаваемых автомобилей. 100 лучших в 2018 году

  Toyota-Corolla_Hatchback-2019

  Мировой рейтинг самых продаваемых автомобилей в 2018 году снова возглавила Toyota Corolla, а Toyota RAV4 заняла третье место. Jeep Compass & Wrangler были одними из самых быстрорастущих моделей.

  Тенденция мирового рынка

  Мировой рынок легковых автомобилей в 2018 году прервал рост после семи лет падения по сравнению с предыдущим годом, при этом общий объем продаж составил 88,9 млн единиц, что на 1,1% меньше, что намного ниже любых ожиданий.

  Действительно, первая половина года была очень продуктивной. Однако на второе полугодие повлияло введение WLTP в Европе, где продажи в сентябре колебались на 10,6%, а также ухудшились из-за китайского кризиса.

  Рейтинг 100 лучших моделей

  Конкуренция среди лучших автомобилей, продаваемых в мире, в 2017 году была сосредоточена на удивительной эскаладе Ford F-Series, которая вышла на второе место, впервые превысив 1 миллион единиц, как сообщается. в официальном отчете focus2move «Рейтинг самых продаваемых автомобилей 2017» мы будем отслеживать показатели отдельных сегментов в разделе «отчеты по сегментам», но здесь мы сообщаем об общем объеме продаж легковых автомобилей.

  В рейтинге 2018 года Toyota Corolla (все версии) снова лидирует с 1,9млн единиц продано, что на 1,3%. За ним следует Ford F-Series с 1,1 млн продаж (+0,6%), который в последние месяцы работал медленно.

  Борьба за третье место была жесткой: лучший компакт и лучший внедорожник в мире разделили несколько единиц.

  Фактически третье место занимает Toyota RAV4 с 832,485 шт. (+3,3%), а четвертое — Honda Civic с 827,478 шт. (+1,7%).

  На пятом месте, поднявшись на две позиции, Volkswagen Tiguan с 802 966 продажами (+10,5%).

  На шестом месте, потеряв три позиции по сравнению с предыдущим годом и 10,8%, Volkswagen Golf с 783 546 единицами, за ним на седьмом месте Honda CR-V с 732 139 продажами (-3,3%).

  На восьмом месте Volkswagen Polo с 722 426 (+11,3%), за ним следует Toyota Camry с 670 047 (+5,5%) и на 10-м месте Chevrolet Silverado с 653 748 (-1%).

  Источник данных

  Этот отчет составлен с использованием данных, извлеченных из нашей GAD (глобальной базы данных по автомобилям), более широкой базы данных по продажам автомобилей, фактически существующей в мире, с данными о продажах по регионам/регионам/странам с разбивкой по типу/размеру. /body-style/brand/model с января 2010 года по последний месяц. Данные собираются из более чем 300 источников, включая всех официальных поставщиков (местный министр транспорта или ассоциации автопроизводителей).

  Авторское право

  Давайте помнить всем нескольким глобальным СМИ и блогерам, использующим наши статьи для своих публикаций, цитировать и ссылаться на нас, чтобы не нарушать наши авторские права и уважать нашу работу по сбору и предоставлению бесплатно так много данные. Спасибо!

  Место 2018	Рейтинг 2017	Модель	Продажи 2018	Продажи 2017	Вар 2018
  1	1	Тойота Королла	1.187.183	1.203.405	-1,3%
  2	2	Ford F-Series	1.082.629	1.076.411	0,6%
  3	5	Тойота РАВ4	832,486	805,874	3,3%
  4	4	Honda Civic	827.478	813.467	1,7%
  5	7	Фольксваген Тигуан	802. 966	726.931	10,5%
  6	3	Фольксваген Гольф	783.547	877.952	-10,8%
  7	6	Honda CR-V	732.139	757.419	-3,3%
  8	10	Volkswagen Polo	722.427	648.897	11,3%
  9	11	Тойота Камри	670.047	635.356	5,5%
  10	8	Шевроле Сильверадо	653,748	660,437	-1,0%
  11	14	Подборщик поршня	623.647	601.767	3,6%
  12	13	Hyundai Elantra	619.682	628.831	-1,5%
  13	12	Hyundai Tucson	570.591	629.581	-9,4%
  14	20	Тойота Хайлюкс	553. 274	505.654	9,4%
  15	17	Хонда Аккорд	518.345	528.875	-2,0%
  16	21	Ниссан Кашкай	515,922	499,533	3,3%
  17	18	Фольксваген Лавида	503.940	517.255	-2,6%
  18	25	Киа Спортейдж	494,391	428,718	15,3%
  19	15	Фольксваген Джетта	491.550	537.674	-8,6%
  20	29	Nissan Sylphy	486.736	410.809	18,5%
  21	16	Улин Хунгуан	476.538	532.394	-10,5%
  22	22	Мерседес С Класс	460.669	488.636	-5,7%
  23	19	Haval H6	455,912	508,396	-10,3%
  24	24	Nissan Rogue	455,511	449,171	1,4%
  25	30	Mazda CX-5	454. 555	409.630	11,0%
  26	9	Форд Фокус	452.640	653.114	-30,7%
  27	37	Шевроле Эквинокс	440.654	376.052	17,2%
  28	23	Volkswagen Passat	434.254	461.157	-5,8%
  29	26	Nissan X-Trail	422.412	424.586	-0,5%
  30	82	Jeep Compass	408.492	260.622	56,7%
  31	36	Тойота Ярис	400.992	377.048	6,4%
  32	32	Мерседес Е класс	400.313	389.415	2,8%
  33	84	Мини-грузовик Wuling	398,134	255.237	56,0%
  34	28	Шкода Октавия	390. 010	414.981	-6,0%
  35	34	Рено Клио	382.623	388.498	-1,5%
  36	33	Форд Фиеста	375,997	388,771	-3,3%
  37	42	Тойота Хайлендер	373.912	340.945	9,7%
  38	41	BMW 5 серии	373.538	341.000	9,5%
  39	49	Mercedes GLC	370.483	313.148	18,3%
  40	40	Баоцзюнь 510	361.403	358.877	0,7%
  41	31	Mazda3	354.397	395.742	-10,4%
  42	35	BMW 3 серии	348.943	383.732	-9,1%
  43	44	Audi A4	344,921	336,821	2,4%
  44	64	Toyota C-HR	341. 899	283.610	20,6%
  45	38	Форд Эскейп	332.996	375.691	-11,4%
  46	90	Форд Экоспорт	331.634	244.981	35,4%
  47	83	Isuzu D-Max	315.515	259.993	21,4%
  48	48	Ford Explorer	312.369	322.323	-3,1%
  49	57	Легкий грузовик Foton	311.665	294.130	6,0%
  50	47	Volkswagen Sagitar	309.902	327.062	-5,2%
  51	45	Honda HR-V	307.035	336.160	-8,7%
  52	39	Шевроле Малибу	305,168	361.052	-15,5%
  53	63	Jeep Cherokee	302. 033	284.331	6,2%
  54	62	Hyundai Santa Fe	299.278	284.669	5,1%
  55	55	Honda Fit	296.145	304.692	-2,8%
  56	101	Джип Вранглер	295.331	230.585	28,1%
  57	70	Audi Q5	294.267	278.528	5,7%
  58	51	Nissan Sentra	292.884	308.077	-4,9%
  59	52	Форд Транзит	289.569	306.724	-5,6%
  60	53	Пежо 208	287.763	305.846	-5,9%
  61	50	Audi A3	286.803	312.310	-8,2%
  62	54	Джип Гранд Чероки	283. 379	305.161	-7,1%
  63	58	GMC Sierra	282,319	287,977	-2,0%
  64	66	BMW X1	280.387	281.393	-0,4%
  65	99	Mitsubishi Outlander	276.681	233.390	18,5%
  66	59	Volkswagen Santana	276.510	287.334	-3,8%
  67	78	Renault Captur	276,123	265,862	3,9%
  68	73	Субару Форестер	274.333	275.769	-0,5%
  69	72	Киа Рио	272,615	277,371	-1,7%
  70	111	Тойота Такома	270.052	218.486	23,6%
  71	126	Шевроле Кавалер	268. 913	193.615	38,9%
  72	80	Форд Рейнджер	267.904	264.054	1,5%
  73	98	Hyundai Creta	266.776	233.932	14,0%
  74	79	Марути Альто	264,728	265,245	-0,2%
  75	106	Марути Дзире	264.612	225.043	17,6%
  76	65	Jeep Renegade	263.898	282.234	-6,5%
  77		Buick Excelle GT	261,920
  78	76	Hyundai i20	257.058	272.047	-5,5%
  79	95	Шевроле Оникс	256.153	238.210	7,5%
  80	60	Geely Boyue	255,695	286,163	-10,6%
  81	94	Citroen C3	254. 507	238.295	6,8%
  82	85	Киа Соренто	252.501	251.620	0,4%
  83	43	GAC Trumpchi GS4	250.605	337.330	-25,7%
  84	86	Audi A6	248.886	250.948	-0,8%
  85	81	Geely Emgrand EC7	248.239	261.345	-5,0%
  86	87	Фольксваген Бора	246.205	249.055	-1,1%
  87	112	Honda N-Box	241.870	218.478	10,7%
  88	116	Пежо 3008	241.239	208.433	15,7%
  89	46	Шевроле Круз	239.751	336.034	-28,7%
  90	67	Бьюик Энвижн	235. 222	281.184	-16,3%
  91	77	Тойота Приус	231,959	270,952	-14,4%
  92	105	Dacia Sandero	230.321	225.463	2,2%
  93	56	Ford Edge	230.122	295.997	-22,3%
  94	113	Фольксваген Маготан	228.990	216.303	5,9%
  95	71	Ниссан Альтима	228.831	277.637	-17,6%
  96	75	Хонда Сити	228.618	274.006	-16,6%
  97	69	Форд Куга	227,922	278,579	-18,2%
  98	97	Roewe RX5	224.819	234.418	-4,1%
  99	91	Опель Корса	224. 671	243.732	-7,8%
  100	148	Марути Свифт	223,632	167,373	33,6%

  Предыдущая статьяЗамбия 2018. Продажи автомобилей снова упали на 15,7%, а Toyota удерживает 28,6%

  Следующая статьяСан-Марино 2018. Volkswagen лидирует на рынке плоских автомобилей (3)   Республика Конго  (4)   Египет  (12)   Эфиопия  (7)   Габон  (7)   Гана  (8)   Берег Слоновой Кости  (9)   Кения  (10)   Лесото  (5)   Мадагаскар (6)   Малави  (8)   8 Моритта (1)   Марокко  (10)   Мозамбик  (8)   Намибия  (9)   Нигерия  (10)   Реюньон  (10)   Руанда  (3)   Сенегал  (9)   Южная Африка  (14)   Судан  (4)   Свазиленд  (2)   Танзания  (9)   Того (5)   Тунис (11)   Уганда  (8) Зимбабве  (5)Американский центр  (85)   Белиз  (1)   Бермуды  (5)   Коста-Рика  (8)   Куба  (5)   Доминиканская Республика  (5)   Сальвадор  (6)   Гваделупа (5)   Гватемала (7)   Гондурас Jama (ica    6)   Мартиника  (7)   Никарагуа  (6)   Панама  (9)   Пуэрто-Рико  (6) Северная Америка  (56)   Канада  (18)   Мексика (19))   США (17)Южная Америка  (125)   Аргентина  (18)   Боливия (7)   Бразилия  (18)   Чили (10)   Колумбия  (12)   Эквадор  (8)   Французская Гайана (3)   Парагвай   (10)    Турида (9) Перу (6)   Уругвай  (8)   Венесуэла  (7)АСЕАН  (112)   Бруней (7)   Камбоджа  (8)   Индонезия  (18)   Лаос  (9)   Малайзия  (11)   Мьянма (8) 7 Филиппины (9) 1 T (8) Сингапур )   Вьетнам  (9) Азия Восток  (119)   Китай  (20)   Гонконг  (7)   Индия  (18)   Иран  (11)   Япония  (18)   Пакистан  (10)   Южная Корея  (18)   Шри-Ланка (1)   Тайвань (16) Бренды Глобальная эффективность  (90)СНГ (82)   Азербайджан  (6)   Беларусь  (10)   Казахстан  (11)   Кыргызстан (3)   Молдова  (9)   Россия  (18)   Туркменистан (6)   Украина (9)   Узбекистан(10) Основные бизнес-советы  (6) 135)Европа  (454)   Австрия  (13)   Бельгия  (10)   Болгария (11)   Хорватия  (10)   Кипр (8)   Чехия (16)   Дания (17)   Эстония (5) (9) Франция 8 (11) )   Греция (19)   Венгрия (10)   Исландия (7)   Ирландия (18)   Италия (19)   Латвия (5)   Литва (4)   Люксембург (10)   Монако (6)   Нидерланды (19))   Норвегия  (14)   Польша  (18)   Португалия  (18)   Румыния (15)   Юж. Марино (5)   Словакия  (10)   Словения  (10)   Испания (20)   Швеция (7) (Великобритания)(ey) Швейцария 6 Турк (18)   1 )Восточная Европа  (30)   Босния  (9)   Грузия (4)   Лихтенштейн  (5)   Македония  (1)   Черногория (2)   Сербия  (9) Ближний Восток  (143)   Бахрейн (11)   Ирак  (9)   J Израиль (15) )   Кувейт  (12)   Ливан  (10)   Оман  (12)   Катар  (10)   Саудовская Аравия (16)   Сирия (8)   ОАЭ  (15)   Йемен (9)Тихоокеанский  (53)   Американское Самоа (2) 3 6 Австралия (1 )   Новая Каледония  (9)   Новая Зеландия  (13)   Папуа-Новая Гвинея  (3)   Самоа  (2)   Соломоновы острова  (1)   Таити  (1)   Тонга  (3) Мировой рейтинг  (107)

  БОЛЬШЕ ИСТОРИЙ

  Фокус2движение| Рейтинг World Car Group 2018- 25 лучших в

  Bugatti-Divo-2019

  Продажи World Light Vehicles в 2018 году потеряли 1,1% по сравнению с предыдущим годом и составили 88,9 млн единиц из-за введения правил WLTP в Европе и Китае. рынок Q4 глубокое падение. Volkswagen Group четвертый год подряд лидирует на рынке, а Альянс Renault-Nissan сохранил второе место.

  Тенденция мирового рынка

  Мировой рынок легковых автомобилей в 2018 году прервал рост после семи лет падения по сравнению с предыдущим годом, при этом общий объем продаж составил 88,9 млн единиц, что на 1,1% меньше, что намного ниже любых ожиданий.

  Действительно, первая половина года была очень продуктивной. Однако на второе полугодие повлияло введение WLTP в Европе, где продажи в сентябре колебались на 10,6%, а также ухудшились из-за китайского кризиса.

  Самые продаваемые производители

  Что касается продаж, объединенных Группой производителей, борьба за лидерство была довольно захватывающей, в ней участвовали три группы, которые объединяют продажи 21 марки и представляют около одной трети мировых продаж автомобилей.

  На вершине рейтинга 2018 года, как и в предыдущие два года, находится Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Bentley, Porsche и Bugatti) с 10,5 млн продаж (+1,8%), с долей рынка 11,8%.

  В этом году бренду способствует возобновление операций в Алжире и Южной Корее, а также восстановление в Бразилии, в то время как продажи в Мексике и Индии падают.

  На втором месте альянс Renault-Nissan (Nissan, Renault, Mitsubishi, Dacia, Lada, Infiniti, Datsun, Renault Samsung, CMC, ZNA) с 9,8 млн продаж. После завоевания мирового трона в феврале и марте в последние месяцы отставание от Volkswagen существенно увеличилось. Группа быстро работает в Китае, России, Бразилии, Индонезии, Аргентине и Таиланде, упоминая только крупнейшие рынки, в то время как США, Мексика и Великобритания проигрывают.

  На третьем месте Toyota Motor Corporation (Toyota, Daihatsu, Lexus, Scion) с 90,5 млн продаж (+2,3%).

  Бренд быстро продвигается в Таиланде, Южной Корее, Испании, Аргентине, но проигрывает в Саудовской Аравии, Филиппинах и Турции (опять же, упоминая только самые крупные страны).

  На четвертом месте корпорация General Motors (Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Holden, Ravon, Wuling, Baojun) с 8,7 млн ​​продаж (-3,3%), потерявшая за последние три месяца подряд. Группа борется в Мексике, Южной Корее, Австралии, Саудовской Аравии.

  На пятом месте корейская Hyundai Group (Hyundai, Kia, Genesis), восстанавливающаяся после ужасного 2017 года, с 7,3 млн продаж (+1%). Среди наиболее быстрорастущих рынков Китай, Россия, Испания, Франция, Нидерланды.

  На шестом месте Ford Motor Company (Форд, Линкольн) переживает тяжелые времена с 5,3 млн продаж, что на 11,5% ниже. Операции в Китае убивают бренд (-40,2%), но другие отрицательные показатели сообщаются о Турции, Мексике, Австралии, Южной Африке, Филиппинах.

  На седьмом месте Honda Motor Group (Honda, Acura) с 4,9 млн (-0,3%). Быстрорастущие рынки – Япония, Австралия, Тайвань, Вьетнам.

  Восьмое место F.C.A. (Fiat, Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Abarth, Iveco) с 4,5 млн продаж (+0,6%).

  В девятом французском P.S.A. (Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, DS) с продажами 3,5 млн (-7,3%), в основном за счет Ирана, Нидерландов, Польши, Чили, Греции.

  На 10 месте Suzuki Corporation (Сузуки, Марути) с 2,7 млн ​​(+5,2%).

  Обратите внимание, что данные в отчете не включают продажи грузовых автомобилей и автобусов, а только легковых и легких коммерческих автомобилей.

  Источник данных

  Этот отчет составлен с использованием данных, извлеченных из нашей GAD (глобальной базы данных по автомобилям), более широкой базы данных по продажам автомобилей, фактически существующей в мире, с данными о продажах по регионам/регионам/странам с разбивкой по типу/размеру. /body-style/brand/model с января 2010 года по последний месяц. Данные собираются из более чем 300 источников, включая всех официальных поставщиков (местный министр транспорта или ассоциации автопроизводителей).

  Авторское право

  Давайте помнить всем нескольким глобальным СМИ и блогерам, использующим наши статьи для своих публикаций, цитировать и ссылаться на нас, чтобы не нарушать наши авторские права и уважать нашу работу по сбору такого большого количества данных. Спасибо!

  1,8% 0,02% 903% 0,0 1,10%
  9 1,1206% 0,8%%

  Рейтинг 2018	Рейтинг 2017	Группа	Продажи 2018	Продажи 2017	Вар 2018	Доля 2018
  2	2	Рено Ниссан Альянс	9.829.435	9.828.353	0,0%	11,0%
  3	3	Тойота Группа	9.535.657	9.325.717	2,3%	10,7%
  4	4	General Motors	8.689.850	8.989.533	-3,3%	9,8%
  5	5	Hyundai-Kia	7.327.373	7.253.639	1,0%
  6	6	Ford Group	5.317.877	6.007.229	-11,5%	6,0%
  7	7	Honda Motor	4.858.769	4.874.922	-0,3%	9 2,5%
  8	8	F. C.A.	4.538.261	4.511.617	0,6%	5,1%
  9	9	P.S.A.	3.496.049	3.769.779	-7,3%	3,9%
  10	10	Suzuki	2.717.487	2.582.559	5,2%	3,1%
  11	11	Мерседес Даймлер	2.552.339	2.556.039	-0,1%	9 2,552.339
  12	12	БМВ	2.502.444	2.455.676	1,9%	9 2,8%
  13	13	Группа Джили	2.246.992	1.948.465	15,3%	2,5%
  14	14	Мазда	1.556.505	1.518.436	2,5%	0,8%
  15	15	Чанган	1.184.576	1.416.832	-16,4%
  16	18	Субару	1. 034.889	1.024.764	1,0%	1,2%
  17	16	BAIC	934.555	1.107.346	-15,6%
  18	17	Dongfeng Motor	933.610	1.102.858	-15,3%
  19	19	Great Wall	914.902	939.966	-2,7%	1,07% 907%
  20	21	Двигатель SAIC	900.986	685.115	31,5%	1,0%
  21	20	Тата	854.251	819.363	4,3%	2,07% 900%
  22	23	Chery Automobile	694.221	651.042	6,6%
  23	22	Группа GAC	679.574	663.951	2,4%	0,8%
  24	25	БИД	441,476	443,670	-0,5%
  25	24	Jac Motors	425. 507	444.319	-4,2%		0,5%

  Самые большие обзоры автомобилей 2018 года

  • Tesla Model 3

    «Все, что Tesla делала до этого момента, было направлено на Model 3… и оно того стоило».

    Прочитайте полный обзор здесь

    Реклама — Страница продолжается ниже с надлежащим дорожным просветом и внедорожными способностями».

    Прочитайте полный обзор здесь

    Вам может понравиться

    11 подержанных автомобилей за 15 тысяч фунтов стерлингов, которые мы нашли на этой неделе

    10 Подержанных автомобилей за 15 тыс. Фунтов стерлингов, которые мы обнаружили на этой неделе

    Top Gear Top 15 Fun and Frugal Cars

    Девять автомобильных тенденций, которые мы хотим увидеть в 2019

  • FOCLD FOCUS

  • FOCUS FOCUS

  • FOCUS FOCUS

  • FOCUS FOCUS

  • FOCUS FOCUS

  • FOC «Успех в хэтчбеке зависит не только от привода.

    У Focus есть и другие основы».

    Прочитайте полный обзор здесь

    Реклама — Страница продолжается ниже

  • Mercedes-Benz C-Class

    «Мерс решает, что лучший способ победить 3-ю серию — это мини-я S-класса. Это правильно».

    Читать полный обзор здесь

  • Jaguar I-Pace

    «Jaguar смело шагает в неизвестность и достигает цели. Быстрый, желанный, красивый внедорожник, который работает на электричестве».

    Полный обзор читать здесь

  • Zenvo TSR-S

    «Двигатель ревет за брандмауэром, полный чудовищного намерения, крыло раскачивается туда-сюда, и хотя я стараюсь действовать рационально и оценивать машину , чего я действительно хочу, так это камеры на задней палубе, транслирующей прямую трансляцию на экран приборной панели. Это по-детски развлекает».

    Прочитайте полный обзор здесь

  • Suzuki Jimny

    «Сверхчестная неприхотливость Jimny является противоядием для любого бежевого кроссовера. Просто не ожидайте изысканности, и вы будете в восторге от него.»

    Прочитайте полный обзор здесь

    Реклама — Страница продолжается ниже

  • BMW 3 серии

    «Один из больших дубов автомобильного леса остается острым, резким и желанным».

    Прочитайте полный обзор здесь

  • McLaren 600LT

    «В то время как Ferrari 488 Pista кажется почти искусственно заостренной благодаря сверхчувствительному рулевому управлению, вот автомобиль, который проходит поворот со стальным взглядом, демонстрируя удивительные баланс и ясность».

    Прочитайте полный обзор здесь

    Реклама — Продолжение страницы ниже

  • Ferrari 488 Pista

    «Это динамически лучший автомобиль, когда-либо созданный Ferrari, и его трансмиссия лежит в основе успеха».

    Читать полный обзор здесь

  • Volkswagen ID R

    «Он с улыбкой сообщает мне, что то, что я испытываю, — это G-loc — потеря сознания из-за перегрузки. I.D.R способен доставить. Это безумие».

    Прочитайте полный обзор здесь

  • BMW M2 Competition

    «Хвала нам, BMW подарила нам настоящий автомобиль M для водителя. M2 Competition просто выдающийся».

    Прочитайте полный обзор здесь

  • Ford Fiesta ST

    «Азартная игра на переосмысление, но новая, взрослая, но веселая Fiesta ST в основном выигрывает. Купите ее.»

    Прочитайте полный обзор здесь

  • Aston Martin Vantage

    «Эта штука выглядит правильно с первого раза, только что из коробки. Звучит эпично и выглядит потрясающе».

    Прочитайте полный обзор здесь

  • Toyota Supra (прототип)

    «Он качается и качается немного больше, чем специализированный трековый автомобиль, но это половина удовольствия, он движется, и вы двигаетесь вместе с ним, ловя небольшие заносы, используя полный ход дроссельной заслонки, дергая через коробку передач и наслаждаясь хрипом двигателя перед вами». См. полный обзор здесь наряду с топовыми Range Rover».

    Прочитайте полный обзор здесь

  • Rolls-Royce Cullinan

    «Даже если вы не согласны с концепцией большого, быстрого, тяжелого внедорожника, вы не сможете поспорить с исполнением».

    Прочитайте полный обзор здесь

  • BMW Z4

    «Новый BMW Z4 более спортивный, чем предыдущий, но также способен работать на дальние расстояния. Внешний вид? Это зависит от вас».

    Прочитайте полный обзор здесь

  • Lamborghini Aventador SVJ

    «SVJ привлекает ваше внимание с самого начала, обостряет все чувства и подкрепляет свой агрессивный внешний вид технологиями и возможностями, вызывающими улыбку».

    Прочитайте полный обзор здесь

  • BMW X2

    «Удалось создать яркий новый стиль, который почти не идет на компромисс с его пространством или полезностью».

    Полный обзор читайте здесь

  Анализ мировых продаж автомобилей в 2018 году

  В 2018 году мировые продажи легковых и легких коммерческих автомобилей снизились впервые с 2009 года, поскольку автопроизводители продали автомобилей на 0,5% меньше, согласно данным JATO Dynamics, основанным на их данных по 54 ведущим рынкам. Продажи автомобилей чуть более чем на 400 000 автомобилей меньше по сравнению с 2017 годом, в результате чего общий объем продаж автомобилей по всему миру составил 86,01 миллиона. Продажи легковых автомобилей и пикапов снизились на 0,6% до 81,84 млн, а продажи легких коммерческих автомобилей выросли на 2,5 до 4,17 млн ​​автомобилей. Из основных рынков двузначный рост был зафиксирован в Таиланде (+20%), Бразилии (+14%) и России (+13%), последняя в настоящее время является более крупным рынком, чем Южная Корея (+1,4%), в то время как продажи в Турции (-35%) и Аргентине (-10%) снизился на двузначные цифры, поскольку эти две страны боролись с экономическим спадом. Но небольшое снижение в Европе, США и, что наиболее важно, в Китае оказало большое влияние на мировые продажи автомобилей. С другой стороны, Индия установила четвертый год подряд рекорд продаж и, наконец, превзошла Германию и стала четвертым по величине автомобильным рынком в мире. Самым быстрорастущим сегментом во всем мире был сегмент электромобилей, который увеличился более чем на 73% до более чем 1,2 миллиона продаж.

  _{Отказ от ответственности: эта сумма не включает некоторые основные рынки, такие как Иран, страны Ближнего Востока и Магриба, Пакистан, Филиппины и несколько стран Южной Америки. Тем не менее, это должно дать достаточно точную картину мирового автомобильного рынка в прошлом году. Наша собственная база данных по 189 странам показывает в общей сложности 92,9 миллиона продаж автомобилей по всему миру, что на 0,3% меньше. Вы можете найти записи о продажах за 2005–2017 годы для каждой из этих 189 стран в нашем разделе «Продажи автомобилей по странам» или с помощью окна поиска «Данные о продажах автомобилей по всему миру» в правом верхнем углу наших веб-страниц. Вы также можете найти историю продаж по маркам и моделям в Европе, США и Китае почти для каждого автомобиля, проданного на этих рынках, ежемесячный анализ продаж марок и моделей для этих трех рынков, а также ежеквартальный анализ по сегментам для Европы и США. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужны более подробные данные или анализ любого автомобильного рынка во всем мире для вашего бизнеса.}
  

  Мировые продажи автомобилей по регионам

  Китай остается крупнейшим единым рынком с 28,08 млн продаж, несмотря на первое замедление продаж более чем за десять лет, составившее -2,8%. На его долю по-прежнему приходится почти каждый третий автомобиль, проданный в мире. Продажи автомобилей в регионе EMEA снизились на 1,1% до 22,7 млн. При этом Германия как крупнейший рынок стабилизировалась на уровне 3,72 млн., а Россия демонстрирует двузначный рост второй год подряд после четырехлетнего падения продаж. Великобритания остается неопределенностью для региона, как и Турция с ее нестабильной экономикой. Продажи автомобилей в Северной Америке снизились на 0,2% до 20,86 млн автомобилей, так как продажи снизились на 2% в Канаде после рекордного года (но по-прежнему превышают 2 млн второй год подряд) и на 7% в Мексике (второй годовой спад после двух рекордных лет в 2015 и 2016). Продажи в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за исключением Китая, Японии и Южной Кореи, выросли на 3,3% до 10,65 млн за счет Таиланда и Индии, а также благодаря высоким продажам в Индонезии (+5%). Продажи автомобилей в Австралии упали на 3% после установления рекордов продаж в течение трех лет подряд. Япония выросла на 0,6% до 5,19.миллионов (из которых чуть более 300 000 неяпонских брендов), в то время как Южная Корея выросла на 1,4% до 1,78 миллионов. Регион Южной Америки снова был самым динамичным, оправившись от кризиса, продажи автомобилей увеличились на 7% до 4,3 миллиона, что сдерживается кризисом в Аргентине. Из трех крупнейших рынков в регионе Бразилия выросла на 14% до 2,47 млн, продажи автомобилей в Аргентине снизились на 10% до 771 000, а в Чили выросли на 12% до 416 000 (из которых доля китайских брендов составляет почти 13%, поскольку их продажи выросли 45). % к 2017 году). Крупнейшим рынком, не включенным в данные JATO, является Иран с показателем 32,9.% снизился до 959 000 продаж автомобилей, так как импорт снова был ограничен из-за вновь введенных эмбарго. Продажи на рынках GCC (Gulf Coast Council) также снизились на 15% до 902 000 продаж.

  Мировые продажи автомобилей по сегментам

  Продажи внедорожников и кроссоверов выросли на 6,8% в 2018 году до рекордных 29,77 миллионов, поскольку они достигли новой рекордной доли рынка в 36,4% от общего объема рынка легковых автомобилей, что на 2,6 процентных пункта больше. Это дополнительные 1,9 миллиона продаж по сравнению с 2017 годом, и этот рост происходит, несмотря на общее замедление рынков в Китае, США и Европе. Тем не менее, однозначный рост в 2018 году следует за двузначным процентом роста за три предыдущих года: мировые продажи внедорожников выросли на 21% в 2015 году, на 22% в 2016 году и на 12,8% в 2017 году. этот тип транспортных средств, так как их доля на таких рынках, как Япония (13%), Латинская Америка (22%) и Индия (23%), все еще ниже 25%, а на таких рынках, как Россия (46%), США, она превышает 40%. (45%), Канада (43%) и Китай (42%). Последний также является крупнейшим рынком внедорожников в мире: более 10,3 миллиона продаж или почти 35% мировых продаж внедорожников, несмотря на снижение на 3% по сравнению с 2017 годом. Следующие 9Во всех крупнейших странах с точки зрения продаж внедорожников наблюдался рост, из которых 7 выражались двузначными числами. США (7,7 млн, +10%), Германия (975 000, +15%) и Великобритания (900 000, +11%) — самые крупные, а Россия (767 000) и Италия (720 000) — самые быстрорастущие в топ-10 рынков. , продажи кроссоверов обоих увеличились на 23%. На долю компактных внедорожников (сегмент C, Volkswagen Tiguan) приходится почти 41% от общего объема продаж внедорожников, что на 7% больше, до 12,24 млн продаж, при этом Hyundai-Kia является крупнейшим производителем в мире. Продажи среднеразмерных внедорожников (сегмент D, Nissan Rogue/X-Trail) выросли на 3% до 7,26 млн, при этом Renault-Nissan стал основным производителем, как и в сегменте кроссоверов/внедорожников в целом. Renault-Nissan также лидирует в сегменте небольших кроссоверов (сегмент B, Renault Captur), продажи которого выросли на 13% до 6,58 млн, но Hyundai-Kia и VW Group демонстрируют самые высокие темпы роста в этом сегменте. Продажи больших внедорожников (сегмент E, Ford Explorer) выросли на 2% до 3,68 млн. штук, при этом General Motors была лидером продаж.

  Продолжающийся рост продаж кроссоверов и внедорожников, очевидно, влияет на другие сегменты, причем больше всего пострадали минивэны, продажи которых сократились на 14% до 6 миллионов. Другими словами: на 1 миллион меньше продаж минивэнов по всему миру, так как они потеряли объем практически на всех рынках. Только в Индонезии MPV остаются популярными, с долей 37% на этом рынке (430 000 продаж) и всей четверкой бестселлеров. Однако и на этом растущем рынке минивэны потеряли в объеме двузначные числа. Продажи компактных автомобилей снизились на 8% в 2018 году, и в настоящее время на этот сегмент приходится 16,8% от общего объема рынка, что на 1,4 процентных пункта меньше, чем в 2017 году. В 2018 году мир купил больше автомобилей среднего размера, чем MPVS, хотя средний сегмент теряет 3 процентных пункта и борется за долю в США и Европе. Как один из немногих основных автомобильных сегментов, доля которых в 2018 году увеличилась, пикапы превзошли по продажам городские автомобили/микроавтомобили/кей-кары благодаря росту продаж на 5 % до 5,2 миллиона, поскольку теперь они занимают 6,4 % мирового автомобильного рынка. Половина этих продаж приходится на США, но рост в 2018 году пришелся на Таиланд (основной мировой производитель пикапов среднего размера) и Бразилию.

  Продажи автомобилей по всему миру по производителям

  _{Обратите внимание, что данные производителя получены не из JATO, а из других источников, и поэтому могут отличаться от приведенных ниже данных о марке и модели.}

  Volkswagen Group продала больше всего легковых и легких коммерческих автомобилей в 2018 году, увеличившись на 2% до 10,8 млн продаж, за исключением тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов. Toyota Group заняла второе место с 10,4 млн продаж, рост на 1,2%, а Renault-Nissan заняла третье место с 10,3 млн продаж, рост на 0,9%. Продажи General Motors снизились на 4% до 8,6 млн автомобилей, в то время как продажи Hyundai-Kia выросли на 1,6% до 7,4 млн автомобилей, поскольку компания восстанавливается после огромного спада в Китае в 2017 году. Форд был большим проигравшим среди производителей, продажи упали на 10,4 млн. % до 5,6 млн, в то время как Honda потеряла 0,6% до 5,2 млн, FCA — на 0,2% до 4,8 млн, а PSA — на 3,8% до 4,1 млн из-за борьбы в Китае. Продажи Suzuki увеличились на 5% до 3 миллионов благодаря растущему индийскому рынку, где доля компании составляет более 50%. Daimler остается крупнейшим в мире производителем автомобилей класса люкс, продажи которого выросли на 0,6% до 2,7 млн, опережая BMW Group с ростом на 1,8% до 2,5 млн продаж. Geely Group остается крупнейшим китайским производителем и самым быстрорастущим в топ-15 с ростом продаж на 15,2% до 2,2 млн. Быстрее всего в топ-20 растет SAIC Motor с приростом 31,2% до 900 000 продаж своих собственных брендов (но это множество благодаря совместным предприятиям с General Motors и Volkswagen для производства своих автомобилей для китайского рынка. Несмотря на быстрое сокращение рынка в Иране, как упоминалось выше, местный производитель Saipa остается незатронутым продажи выросли на 1,8% до 433 000, что позволило ей занять 25-е место среди производителей, уступив только BYD и GAC Group

  Мировые продажи автомобилей по брендам

  Toyota сохраняет позицию самой продаваемой автомобильной марки в мире с отрывом более 1,3 миллионов продаж по сравнению с Volkswagen, в то время как Ford, Nissan и Chevrolet были единственными брендами в топ-10, продажи которых в 2018 году снизились. из-за значительного спада в Китае (-54%).Продажи Honda были стабильными в 2018 году, сумев обойти Nissan, продажи которого упали на 2% из-за спада в США (-6,5%).После сурового 2017 года Hyundai немного восстанавливается с 3% ga в спине выше 4 миллионов. Suzuki впервые преодолела отметку в 3 миллиона продаж, в то время как Kia также восстанавливается после двузначного спада в 2017 году, увеличившись на 4%, чтобы обойти Mercedes-Benz. Renault теряет 3%, а BMW отстает от Audi, поскольку первая выигрывает 2%, а вторая теряет 2% из-за слабых продаж в Европе (-13,4%). Mazda поднимается на две позиции и занимает 14-е место, несмотря на небольшой прирост в 2%, так как Peugeot (-4%) и Fiat (-8%) борются, последний в основном из-за Европы (-9%).0,3%), а также в Турции (-41,6%) и Аргентине (-11,6%). Jeep делает одно лучше и занимает три места благодаря приросту на 11%, чтобы войти в топ-15, также обогнав Buick, снизившись на 12%. Geely также занимает 2 места благодаря Fiat и Buick и теперь занимает 17-е место в рейтинге брендов, чему способствовал рост продаж на 11%. Skoda продолжает стабильно расти, прибавляя 5% второй год подряд, но остается на 20-м месте, теперь с Mitsubishi в качестве ближайшего конкурента, вновь вошедшего в топ-25 с ростом продаж на 24% до более 1 миллиона (+84% в Индонезии). , +23% в Европе, +21,3% в Таиланде, +17,5% в Китае и +14,5% в США). Mitsubishi опережает Subaru, продажи которой стабильны. Opel/Vauxhall продолжает сокращаться, так как PSA снижает продажи автопарка, скидки и очищает запасы для бренда, который в прошлом году получил первую прибыль за несколько десятилетий. Citroën демонстрирует стабильные продажи, а Baojun опустился на 3 позиции в рейтинге и занял последнее место в топ-25 со снижением на 13%. Возвращение Mitsubishi в рейтинг выбивает Wuling, который в прошлом году занимал 25-е место.

  PSA все больше зависит от Европы из-за резкого падения продаж в Китае, прекращения поставок в Иран и приобретения Opel, которому GM не разрешалось экспортировать много продукции за пределы Европы. В настоящее время французский производитель продает почти 69% своих автомобилей в Европе, из них Opel/Vauxhall — 87,5%, Peugeot — 62,8% и Citroën — 59%. В настоящее время на Китай приходится только 7,2% продаж PSA по сравнению с 10,6% в 2017 году. На Южную Америку приходится большая часть оставшейся части. PSA планирует вернуться на рынок США с Peugeot в следующем десятилетии, но потребуется время, чтобы это стало значительным. Бьюик продает 81,9% своих автомобилей в Китае, а остальные в США. Subaru зависит от рынка США на 68% своих продаж, по сравнению с 14% для японского рынка, Jeep получает 62,9% своих продаж из США и еще 10,7% из Европы. Suzuki зависит от Индии на 56,8% своих продаж, на Японию приходится еще 23,5%, а на Европу — 8%. Бренд ушел с рынка США в 2012 году и объявил об уходе с рынка Китая в 2018 году. Конечно, китайские бренды являются самым ярким примером зависимости от одного рынка: Geely экспортирует всего несколько процентов своего годового объема, а Baojun вообще не экспортирует, по крайней мере, под своим именем. Некоторые из его моделей продаются под маркой Wuling в Индонезии и планируется продавать под маркой Chevrolet в Индии. Напротив, Honda более сбалансирована с 29% продаж в США, еще 28,5% в Китае и всего 2,7% в Европе. Volkswagen продает 46,5% в Китае, 25,5% в Европе и всего 5,2% в США. Skoda продает 56,3% в Европе и 28,3% в Китае. Ford продает 44,7% в США, 19% в Европе и 17% в Китае. Хотя Mitsubishi относительно невелика, она, пожалуй, является наиболее сбалансированной из всех, продавая 13,5% в Индонезии, 13,3% в Китае, 13,1% в Европе, 11,1% в США, 9,9% в Японии и 8% в Таиланде.

  Мировые продажи автомобилей в разбивке по моделям

  Неудивительно, что Ford F-Series снова стал самым продаваемым автомобилем в мире и второй год подряд превысил 1 миллион продаж, поскольку в 2018 году было продано всего 3000 дополнительных единиц этой модели. сам по себе превосходит все бренды, не входящие в рейтинг 20 лучших брендов. На США приходится 84,5% продаж F-серии, еще 13,5% приходится на Канаду, а на Мексику — 1,4%, а за пределами Северной Америки остается всего 0,6%. Toyota Corolla выросла на 1% и удерживает свое второе место, в то время как прошлогодний Volkswagen Golf №3 опустился в рейтинге до №7 с падением продаж на 11% из-за дизельного кризиса в Европе и из-за того, что ожидается следующее поколение. в 2019 году. Honda Civic гарантирует, что в тройке лидеров по-прежнему есть две модели автомобилей, продажи которых выросли на 2% благодаря устойчивым продажам в Китае (+25%) и опережают как Golf, так и X-Trail/Rogue. JATO, кажется, сбит с толку Nissan Sylphy/Sentra здесь, потому что модель Sylphy с паспортной табличкой была продана 475 000 в Китае (хотя это включает как новое поколение, так и предыдущее, называемое Sylphy Classic) и еще 213 000 в США под маркой Sentra, объединяя за 688 000 продаж. Добавьте еще 36 000 продаж в Мексике, 12 500 в Канаде, и Sentra/Sylphy уже находится в топ-6. JATO объединяет Sylphy Classic с Almera на 21-м месте, но Almera также известна как седан Versa в Северной Америке и Sunny в Китае и на других рынках. Глядя на цифры, представленные JATO, кажется, что они добавили классику Sentra/Sylphy к цифрам Sunny/Versa, что мне кажется немного странным.

  Последний X-Trail/Rogue больше не является самым продаваемым кроссовером в мире: его продажи упали на 6%, отставая от Toyota RAV4, которая выросла на 4%, хотя это был последний год перед новым поколением. Honda CR-V также находилась в режиме смены модели и теряет 2%, чтобы остаться позади X-Trail. Последний самый сильный в США (412 000 продаж, включая Rogue Sport/Qashqai, которые они там не делят. Но последний составляет лишь небольшой процент от общего объема продаж Rogue), затем Китай (208 000), а Европа — всего лишь небольшой рынок (48 000). RAV4 также распространен: в США было продано 427 000 автомобилей, в Китае — 144 000, а в Европе — 69.000, что оставляет около 20% от общего объема продаж для остального мира. И точно так же CR-V продается 379 000 в США, 143 000 в Китае и всего 28 500 в Европе, оставляя около 25% для остального мира. Nissan Qashqai является самой быстрорастущей моделью в топ-15 благодаря добавлению модели Rogue Sport для США. Он поднялся на 7 позиций по сравнению с 2017 годом. Volkswagen Polo поднялся на 5 позиций и занял 14-е место благодаря 9-процентному приросту по сравнению с новым поколением. Пикап RAM занимает 3 позиции и занимает 11-е место с ростом продаж на 4%, приближаясь к своему главному конкуренту Chevrolet Silverado, который снизился на 1% за 9 месяцев. е место, всего 12 500 продаж вперед. В США Silverado продается лучше, чем RAM на 48 600 единиц, но в Канаде RAM опережает Chevy на 29 750 единиц. Оперативная память также относительно популярна благодаря импорту на сером рынке в Европе, где ни один из этих крупных бегемотов не продается по официальным каналам.

  Две версии Volkswagen Passat поднялись на 2 позиции до 8-го места, но опустились на 2%, но остаются самой продаваемой моделью среднего размера, опередив Toyota Camry на 13-м месте с ростом на 7%. Лучше всего Passat продается в Европе (154 000 экземпляров) и Китае (229 000 экземпляров).000 Magotan / Euro-Passat плюс 179 000 N-A Passat), и практически не существует в США (41 400 продаж), в остальном мире осталось всего 57 000 автомобилей. Camry преуспевает в США (343 000), хорошо себя чувствует в Китае (163 000), но (пока) не продается в Европе. Это означает, что в остальном мире было продано 116 000 единиц Camry и Auris. Accord, который также больше не продается в Европе, демонстрирует стабильные продажи (-1%) и был продан 291 000 раз в США и 176 000 раз в Китае, в остальном мире осталось всего 43 000 экземпляров.

  После колоссального скачка на 34% в 2017 году Volkswagen Tiguan упал на 8% в 2018 году, несмотря на то, что более длинная версия Allspace доступна в течение всего года. Ford Escape/Kuga упал на 16% из-за падения продаж в Китае (-60 000 продаж) и США (-36 000 продаж), при этом продажи в Европе остались стабильными. Он по-прежнему опережает Hyundai Tucson, снизившись на 11%, несмотря на рост продаж в США на 24%, поскольку его продажи в Китае упали на 57,7% из-за обновленного ix35, версии предыдущего поколения этого автомобиля, который продается по гораздо более низкой цене. цена. Wuling Hongguang теперь является единственной моделью китайского производителя в топ-25 самых продаваемых моделей в мире, поскольку Haval H6 был выбит из рейтинга Mazda CX-5. Mercedes-Benz C-Class остается самым продаваемым роскошным автомобилем в мире на 24-м месте, несмотря на снижение на 7% в 2018 году. JATO также сообщает, что 2018 год был хорошим годом для Kia Sportage, Chevrolet Equinox, Toyota Hilux, Jeep Compass, Toyota C-HR. , Hyundai Creta, Ford Ecosport, Jeep Wrangler, Toyota Tacoma, Chevrolet Cavalier, Mercedes A-Class и Suzuki D-Zire И даже ниже в рейтинге это был хороший год для Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc, Changan CS55. , Volkswagen Atlas/Teramont, Baojun 360, Hyundai ix35, BYD Song Max, Tesla Model 3, Skoda Karoq, Geely Vision X3, Baojun 530, Buick Regal, Citroen C3 Aircross и внедорожник Peugeot 5008.

  10 крупнейших автомобильных компаний мира: обзор 2018 г.

   

   

  Ожидается, что 10 крупнейших автомобильных компаний мира будут расти экспоненциально благодаря восстановлению экономики во всем мире в сочетании с увеличением спроса со стороны развивающихся стран, таких как Индия, Китай , Бразилии и Малайзии. В 2017 году мировой автомобильный рынок оценивался примерно в 1400 миллиардов долларов, и, по оценкам, среднегодовой темп роста в следующие пять лет составит более 3 %, и к концу 2022 года он превысит 1 650 миллиардов долларов. 10 ведущих автомобильных компаний мира ориентированы на наращивать свои производственные мощности, поскольку прогнозируется, что объем продаж легковых автомобилей значительно вырастет с 78 миллионов единиц в 2017 году до отметки в 100 миллионов единиц в течение следующих нескольких лет. Кроме того, в ближайшие несколько лет спрос на гибридные и электрические автомобили также значительно возрастет из-за повышения уровня загрязнения окружающей среды и глобального потепления во многих регионах.

   

  10 ведущих автомобильных компаний мира все больше внимания уделяют инвестициям в исследования и разработки для модернизации своих производственных технологий, чтобы их автомобили обеспечивали лучшую топливную экономичность на дороге и улучшали впечатления пассажиров от вождения. Крупнейшим рынком в Азиатско-Тихоокеанском регионе для 10 ведущих автомобильных компаний мира в 2018 году является Китай, за которым следуют другие страны БРИК. Ожидается, что ведущие автомобильные компании мира разработают новые виды футуристических автомобилей, которые будут оснащены новейшими технологиями с точки зрения безопасности, комфорта, пробега и более низкого уровня выбросов углерода. Несмотря на то, что цены на сырье и топливо растут, эти рыночные проблемы будут преодолены 10 ведущими автомобильными компаниями мира, поскольку спрос на легковые автомобили, вероятно, будет продолжать расти во всем мире, преимущественно в Азии. Тихоокеанский регион.

   

   

   

  1. Toyota Motor Corporation

  Toyota входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира как по выручке, так и по объему производства. Toyota была основана в 1937 году Киитиро Тойодой в Тойота-ши, Япония, в качестве диверсификации от Toyoda Loom Works, основанной его отцом, Сакичи Тойода. Toyota была первой среди 10 ведущих автомобильных компаний мира, которая достигла годовой производственной мощности в 10 миллионов автомобилей в 2012 году, в том же году Toyota также произвела свой 200-й миллион автомобилей. Годовой доход этой 10 крупнейших автомобильных компаний мира в 2018 году с пятью самыми продаваемыми автомобильными брендами Toyota, Hino, Lexus, Ranz и Daihatsu оценивается примерно в 240 миллиардов долларов, а в ней работает более 365 000 специалистов.

   

  2. Volkswagen Group

  Volkswagen — крупнейший в мире производитель автомобилей по объему производства, ежегодно выпускающий около 10 700 миллионов автомобилей. Volkswagen Group входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира, выпуская автомобили высшего класса различных марок, таких как Audi, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda и VW. Volkswagen Group была основана в 1937 году в Вольфсбурге, Германия, Немецким трудовым фронтом. Эта десятка крупнейших автомобильных компаний мира в 2018 году имеет годовой доход более 117 миллиардов долларов и имеет более 120 производственных подразделений по всему миру, в которых работает до 640 000 специалистов.

   

  3. Daimler AG

  Daimler входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира с сильным присутствием на рынках Европы и Америки. С годовым доходом более 80 миллиардов долларов США на конец 2017 года эта 10 крупнейших автомобильных компаний в мире ранее называлась Daimler-Benz AG и была основана в 1926 году Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером в Штутгарте, Германия. Эта ведущая автомобильная компания в мире имеет самые продаваемые автомобильные бренды, такие как Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Maybach и Smart. Daimler производит около 3,3 миллиона автомобилей в год и имеет более 289 автомобилей.000 сотрудников, работающих в этой ведущей автомобильной компании.

   

  4. BMW

  BMW – еще одна десятка ведущих автомобильных компаний мира с глобальным присутствием на всех континентах мира. BMW была основана в 1916 году Карлом Раппом в Мюнхене, Германия. Среди всех 10 крупнейших автомобильных компаний мира в 2018 году у BMW есть четыре самых продаваемых автомобильных бренда: BMW M, BMW-i, Rolls Royce и Mini. По оценкам, в конце 2017 года BMW произвела около 2,7 миллиона автомобилей, а годовой доход компании составил почти 72 миллиарда долларов. Эта ведущая автомобильная компания имеет более 129000 профессионалов, работающих по всему миру, и является одним из лучших производителей автомобилей класса люкс в мире.

   

  5. Honda

  Honda — еще одно японское имя, входящее в десятку крупнейших автомобильных компаний мира с годовым доходом более 60 миллиардов долларов на конец 2017 года. Honda была зарегистрирована в 1948 году в Хамамацу, Япония, Соитиро Хондой и Такео Фудзисава, в то время как штаб-квартира этой 10 крупнейших автомобильных компаний мира находится в Токио, Япония. В 2017 году годовая производственная мощность Honda составляла более 5 миллионов единиц, и у нее было много популярных моделей автомобилей, таких как Accord, CRV, Civic, NSX, HR-V и Jazz. Эта ведущая автомобилестроительная компания насчитывает около 208 000 сотрудников по всему миру и известна своими высокопроизводительными автомобилями.

   

  6. General Motors

  Компания General Motors (GM) вошла в десятку крупнейших автомобильных компаний мира в 2018 году и пользуется большим доверием в автомобильной промышленности по всему миру. GM была основана в 1908 году Уильямом К. Дюрантом, Чарльзом Стюартом Моттом и Фредериком Л. Смитом в Детройте, штат Мичиган, США, и в настоящее время представлена ​​более чем в 35 странах мира. Годовой доход General Motors составляет более 52 миллиардов долларов, в компании работает более 180 000 человек на почти 400 объектах по всему миру. GM производит около 9миллионов автомобилей ежегодно по состоянию на 2017 год и имеет четыре дочерних предприятия по производству автомобилей: GMC, Buick, Cadillac и Chevrolet.

   

  7. Tesla Inc.

  Tesla входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира и названа в честь знаменитого инженера Николы Теслы. Эта ведущая компания по производству автомобилей была основана в 2003 году Мартином Эберхардом, Марком Тарпеннингом, Илоном Маском, Яном Райтом и Дж. Б. Штраубелем в Пало-Альто, Калифорния, США. Годовая производственная мощность Tesla составляет около 35 000 автомобилей, а годовой доход в 2017 году составил почти 12 млрд долларов США. Эта ведущая автомобильная компания в мире производит различные модели, такие как Model S, Model X, Model 3 и Roadster, со штатом сотрудников более 37 000 человек. сотрудников по всему миру.

   

  8. Ford

  Компания Ford входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира и была основана Генри Фордом в 1903 году в Дирборне, штат Мичиган, США. Ford производит множество популярных моделей автомобилей, таких как Fiesta, Endeavour, Eco sport, Expedition, Escape, Mustang, Taurus, Focus и Fusion. Эта ведущая автомобильная компания в 2018 году имеет годовую производственную мощность около 6,7 млн ​​автомобилей и насчитывает более 200 000 сотрудников. По оценкам, годовой доход Ford составил почти 150 миллиардов долларов, а чистая прибыль в 2017 году составила около 8 миллиардов долларов.0 заводов по производству автомобилей по всему миру.

   

  9. Nissan

  Nissan — японская автомобильная компания со штаб-квартирой в Иокогаме, Япония. Nissan входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира. Компания Nissan была основана в 1933 году Масудзиро Хашимото, Кенджиро Ден, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи, Йошисуке Айкава и Уильямом Р. Горхэмом в Азабу-Хироо. Годовой объем производства автомобилей Nissan составляет более 5,5 миллионов единиц, а годовой оборот компании составляет более 41 миллиарда долларов. Самыми популярными автомобильными брендами, принадлежащими этой ведущей автомобильной компании в мире, являются Nissan, Nismo, Datsun и Infiniti. Nissan имеет более 50 автомобильных заводов, на которых работают более 142 000 специалистов по всему миру.

   

  10. Fiat Chrysler Automobiles

  Fiat Chrysler — еще одна итальянская компания, входящая в десятку крупнейших автомобильных компаний мира. Компания была основана в 1899 году в Турине, Италия, Джованни Аньелли. Штаб-квартира Fiat Chrysler находится в Лондоне, Великобритания, а годовая производственная мощность составляет более 5 миллионов автомобилей в год. Годовой доход этой 10 крупнейших автомобильных компаний в 2018 году оценивался почти в 130 миллиардов долларов, и в ней работало около 235 000 сотрудников по всему миру. Fiat Chrysler владеет многими самыми продаваемыми автомобильными брендами, такими как Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati, Fiat, Abarth, Lancia и Fiat Professional.

   

   

  Дальнейший курс 10 крупнейших автомобильных компаний мира

   

  На 10 крупнейших автомобильных компаний мира приходится более трех пятых мирового автомобильного рынка. Согласно источникам в автомобильной промышленности, между ведущими автомобильными производителями легковых автомобилей существует острая конкуренция, и ожидается, что рынок усилится в ближайшие годы с появлением электрических и гибридных автомобилей будущего поколения. В условиях постоянно меняющихся потребительских предпочтений и демографических показателей автомобильной промышленности 10 ведущих автомобильных компаний мира вкладывают значительные средства в расширение своих производственных мощностей и концентрируются на исследованиях и разработках, чтобы использовать новейшие технологии в производстве своего парка автомобилей. В глобальном масштабе США являются крупнейшей страной-импортером автомобилей, а Германия занимает первое место по экспорту автомобилей во всем мире. В целом, 10 ведущих автомобильных компаний готовы стать свидетелями резкого роста спроса и производства лучших автомобилей в ближайшие пять лет.

   

   

  Несколько других марок автомобилей в мире

   

  Название автомобиля	Основан	Выручка
  Болуэлл	1962	200 миллионов долларов
  Специальные автомобили Holden	1987	4 миллиарда долларов
  Спортивные автомобили Elfin	1957	800 миллионов долларов
  Холден	1856	2 миллиарда долларов
  Пуч	1899	3 миллиарда долларов
  Литекс Моторс	2008	10 миллиардов долларов
  Автомобиль Прево	1924	200 миллионов долларов
  Товары для отдыха Bombardier	1942	4 миллиарда долларов
  Пекинский автомобильный завод, ООО (BAW)	1953	10 миллиардов долларов
  Chery Automobile Co. , Ltd	1997	2 миллиарда долларов
  GAC Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd	2010	800 миллионов долларов
  SAIC Motor Corporation Limited	1955	100 миллиардов долларов
  Пежо	1882	60 миллиардов долларов
  Группа Renault	1899	59 миллиардов долларов
  Ситроен	1919	63 миллиарда долларов
  Ауди АГ	1910	60 миллиардов долларов
  Мерседес-Бенц	1926	93 миллиарда долларов
  Др. инж. ч.к. Ф. Порше АГ	1931	19 миллиардов долларов
  Опель	1962	20 миллиардов долларов
  Баджадж Авто Лимитед	1945	4 миллиарда долларов
  Махиндра и Махиндра Лимитед	1945	11 миллионов долларов
  Марути Сузуки Индия Лимитед	1981	12 миллиардов долларов
  Индостан Моторс	1942	8 миллиардов долларов
  Тата Моторс Лимитед	1945	40 миллиардов долларов
  Alfa Romeo Automobiles S. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт